"Akademik Shokalsky" i spasilačka operacija na Antarktiku. "Akademik Šokalski" sa naučnicima zaglavljeni u antarktičkom ledu Turisti održavaju flotu na površini

Motorni brod "Akademik Shokalsky" (hidrometeološka služba), 1980-te

Brod "Mogilev" isplivao na obalu (sa teretom većim od 20.000 funti), prekriven ledom

"Akademik Shokalsky" je u ruševinama

S lijeva na desno: Viktor Sobolev (radiooperater), Valerij Nefedijev (mehaničar), Sergej Skljanov (stariji kolega)

Tim Šokalskog mesec dana pre smrti (juli 1983). S lijeva na desno: Nefediev V., Maksimov V., Konovalova A.P. (kuvar), mornar koji nije išao na to putovanje, Sklyanov S., Chernysheva A.K., Sobolev V. u prvom redu.

Udovice, djeca, rođaci članova posade kod spomenika na obali Bajkalskog jezera (oktobar 1983.)

Spomenik na mjestu potonuća motornog broda "Akademik Shokalsky" (rt Krasny Yar, oktobar 1983.)

Svake godine bajkalski brod, kakav inače plovi vodama Bajkalskog jezera, dolazi na pustu obalu u blizini rta Krasni Jar. Na njegovoj palubi nikada nema turista, ali ljudi plove s njom kako bi ovdje proslavili tužnu sahranu. I tako svake godine, 1993. godine, ovo je bio deseti put.

Ovdje, na ovom mjestu, u punom pogledu na obalu, poginuli su motorni brod "Akademik Shokalsky" i sedam članova posade sa njim. Jedna od posljednjih velikih katastrofa na Bajkalskom jezeru sa ljudskim žrtvama. Brod je netragom nestao, nikog nije vratio na zemlju. Bajkal čvrsto čuva svoje tajne.

Oni koji ovdje svake godine plove sjete se onih koji su umrli i rana ne zacijeli, a tuga je nepodnošljiva, a srce boli sve dublje; grobova na zemlji nema, pa čak i ako niko o tome ne priča naglas, u svima živi nada - možda živa? I svake godine obilježavaju spomen Vladislava Ivanoviča Černiševa, Sergeja Skljanova, Valerija Nefedijeva, Viktora Maksimova, Viktora Soboleva, Antonine Konovalove, Valerija Rudakova.

Ponekad, znajući zašto je brod došao ovamo, brodovi u prolazu doplivaju. Ljudi su godinama, decenijama povezani sa Bajkalom,

retko koga pušta. I, gledajući Bajkal, koji blista pod jutarnjim suncem sa spomen znaka postavljenog na obronku planine, sećaju se i tužnog i srećnog.

Svi su bili mladi, svi su imali djecu različite dobi: sin kapetana Černiševa već je imao dvadeset dvije godine, a njegov pomoćnik Sergej Skljanov troje djece; Nefedjev ima devetogodišnju ćerku, a Maksimov, mehaničar, sina i ćerku. Iza njih su ostale udovice, siročad i neutješni roditelji.

A ekipa je bila ljubazna i vesela. Njihove šale i šale se i danas pamte. A možda vesela sjećanja na njih uljepšaju tugu. Prilikom dolaska u luku, umjesto stvari mogli su nekome u ranac staviti cigle, umotane u nešto mekano. Ili su mogli, naprotiv, kad se spremaju za plovidbu, olabaviti sve kravate. Prije posljednjeg tragičnog putovanja, mjesec dana prije njega, cijela je posada skratila kosu, kao regruti.

Nakon katastrofe, baštenska klupa je isplivala na obalu. Odvedena je noću iz neke bašte i nošena preko cijelog grada do broda, plašeći i iznenađujući zakašnjele prolaznike. I to

klupa je postala dokaz da je "Shokalsky" umro. Toliko je apsurdnih nesreća u životu, ili zapravo sudbini, od kojih ne možete pobjeći. I, očigledno, takve su nezgode zapisane u narodnom rječniku: „u porodici je pisano“, „ko obješen neće se udaviti“. Mornar Aleksandar Mihejev nije otišao na putovanje, umjesto njega je otišao umjetnik pozorišta muzičke komedije Valerij Rudakov za vrijeme svog odmora. I na današnji dan, kada brod dođe u Krasni Jar, čak i ako se Bajkalski otac prethodnog dana namrštio, raspršujući val, onda se drugog avgusta, na Iljin dan, umiljato osmehuje, sav blistajući u sjaju, kao na danas je pokušavao da se iskupi za svoju krivicu pred ovim nedužnim ljudima, možda samo zato što su bile supruge, majke ljudi koji su strastveno voleli Bajkal i nisu mogli da zamisle život bez njega.

Bajkal spada u klasu jezera, ali na njemu su se dešavale katastrofe, baš kao na pravom moru, i treba dobro razmisliti prije nego što ga neozbiljno nazovete jezerom. Njegove vode izazivaju poštovanje, čak i kada je tiho i mirno. On nije ni zao ni dobar, ravnodušan je prema ljudskim sudbinama. I uzeo je žrtve od samog početka pojave krhkih čamaca i jedrenjaka.

„...u jesen 1772. godine, čamac „Sveti Kuzma“ oluja je bacila na istočnu obalu kod Posolska i oštetila. Godine 1779. čamac "Adrian i Natalija" bačen je na korgu ambasade i prekriven ledom. Godine 1817. tri broda sa vladinim olovom slomljena su olujom, "brodovi koji su bili na isporuci Ksenofonta Mihajloviča Sibirjakova, teret i ljudi su potpuno izgubljeni." Dana 15. septembra 1838. galiot "Irkutsk" se srušio u blizini manastira Posolsky, posada je pobjegla, a brod je potonuo." 1860. godine, u kasnu jesen, potonuo je parobrod „Naslednik Cesarević“.

Najveća katastrofa po broju žrtava bila je katastrofa sa brodom Potapov, koji je pripadao brodarstvu Nemčinovski u Malom moru. Umrlo je 158 osoba, od čega 143 muškarca, 11 žena i četvero djece. Polomljeno je 550 bačvi s ribom i potopljeno 107 plivarica. Detaljnu studiju ove katastrofe na osnovu arhivske građe izvršio je kapetan motornog broda “Andrulaitis” Viktor Vertjankin i objavio članak u časopisu “River Transport” br. 6 za 1991. godinu.

Prošle godine je navršeno deset godina od potonuća motornog broda Akademik Yu.M. Shokalsky”, s kojim je poginulo 7 članova posade, među kojima i jedna žena, a nestao je i brod, koji još uvijek nije otkriven, uprkos detaljnoj potrazi.

Mesto gde se katastrofa dogodila zove se Krasni Jar. A po tmurnom vremenu ostavlja tmuran utisak. Gotovo okomita šumovita planina, koja se kao paravan uzdiže iznad Bajkalskog jezera; na ivici vode stoji zid od osunčanih, mrtvih borova, otkinutih od kopna; grane su kao ruke koje zovu u pomoć.

Obala je obično pusta, ali tog tragičnog dana 2. avgusta 1983. godine, srećom, ovdje je bilo ljudi koji su u iščekivanju nadolazećeg lošeg vremena našli utočište: ribari, turisti, djeca iz obližnje Buguldejke. Da na današnji dan, kao i obično, nije bilo nijedne osobe, onda bi smrt motornog broda Shokalsky ostala misterija, nikad riješena. I još jedna vrlo važna okolnost: na obali Krasnog Jara bio je svjedok koji je dugo radio na morima Sjevernog

Arktičkog okeana, koji je imao iskustva u promatranju stanja na moru i tada je mogao napraviti dijagram situacije pogibije broda.

Općenito, rt Krasny Yar je loše mjesto. Jedan od brodskih inspektora rekao je da je oko 20 godina istraživao nesreće sa splavovima. Najčešće se splavovi tuku u blizini Krasnog Jara. Ovdje nastaje neobična vremenska situacija, duva sjeverozapadni vjetar, s planina se spušta magla, čak i ne magla, već nekakav žele od magle. Bliže zenitu, nebo je apsolutno plavo, čini se da oblaci stoje. Vjetar puše iz planinskih pukotina, a često se javljaju lokalni planinski vjetrovi. Ovdje je teško predvidjeti vrijeme: na Bugul-Doyki nema meteorološke stanice, a pušu vjetrovi, čija imena su svima poznata. Barguzin - istočni

vjetar iz Barguzina, Kultuk - jugozapadni vjetar, Verkhovik - sjeveroistočni.

Na području Krasnog Jara nije bilo dobro vrijeme poslije podne 1. avgusta. U to vrijeme, u Irkutsku, motorni brod "Shokalsky" pripremao se za polazak za Davšu, na sjever. U 14:00 sati pregledan je i utvrđeno je da je pogodno za plovidbu bez nezgoda. U 18:00 napustio je Irkutsk i prošetao zapadnom obalom.

A na području Krasnog Jara privezli su se čamci, koji su se, zbog opasnosti od pogoršanja vremena, privezali uz obalu da sačekaju loše vrijeme.

Tokom istrage nesreće sa motornim brodom "Shokalsky", Nikolaj Jovič Grabovski je rekao: ""... Udari vjetra 15 m/sec.(1 Avgust 1983 - autor), talasi su bili oko 1 m. U takvim talasima ne idemo čamcima. Do večeri je talas splasnuo i krenuli smo dalje, zaustavili smo se da prenoćimo na rtu Krasni Jar. Izvukli smo čamce 200-250 m od rta, na kojima je bio svjetionik i stup pored vode. 1. avgusta na radiju preko Bajkalskog jezera nije emitovano vremenske prilike za Irkutsk/Ulan-Ude.

U večernjim satima, oko 23 sata, vjetar je počeo da jača i ponovo je dobio udare, negdje i do 25 m/sec. i nastavio cijelu noć. Do jutra je vjetar naglo pojačao, a naš šator je otkinut oko 7 sati. Otišli smo da dižemo šatore u šumi, tada su nam oba čamca, vezana užetom od 30 metara, vihor (tornado) podigao u vazduh i odbacio ih 15 metara dalje.Vetar je duvao sa obe strane rt i vjetar izlazio je u naletima iznad rta. Sve ovo nasuprot rta rađalo je vihore. Na našem stajalištu talasi su bili 0,5-0,75 m. Na rtu su talasi bili jači, tamo voda kao da je ključala.

... Sa strane zaliva Peščanaja, oko 9 - 00, pojavili su se jarboli broda, a zatim i sam brod. Ja sam ga prvi primetio. Dok je plovio, brod je pravio neke čudne cik-cak i očigledno nije mogao nosom uhvatiti vjetar. Na palubi nisam vidio kabasti teret, bilo ga je teško vidjeti zbog udaljenosti i vidljivosti. Tada se brod izjednačio i otišao prema rtu, a ja sam prestao da ga gledam.

... Tada se Čeremnih okrenuo Babkinu i povikao: "Prevrnuo se!" Pogledao sam i vidio da brod, po mom mišljenju, leži na boku i nakon 30 sekundi vidio sam potpuno crveno dno i propelere. Nakon otprilike 5 minuta pojavila se jedna osoba, zatim druga i treća. Brod je ostao na površini oko 20-25 minuta. Brod se stalno okretao u vodi i dalje je izlazio na more. Oko broda su se stalno vrtjeli vrtlozi; često su skrivali brod. Po mom mišljenju, brzina vjetra je bila i do 50 m/sec, čak je nosio kamenčiće veličine nokta. Brod je nestao. Vjetar je nekako neprimjetno utihnuo. Oko 17 sati počeli smo raditi na brodovima. Čeremnih je primetio neke objekte na vodi, a galebovi su leteli iznad njih. Dva kruga za spašavanje, na kojima je pisalo G-314 IUGMS (1), iznesena su iz vode pravo prema nama. Također izvadio kanister iz

Neptunov motor i od Whirlwind motora. Bili su veoma slomljeni." (2)

Svi koji su svjedočili katastrofi kažu da je vrijeme počelo da se kvari 1. avgusta, ali nijedna radio stanica nije objavila promjenu vremenske situacije.

Panov Jurij Andrejevič: „... 1. avgusta bili smo na jedrilici u oblasti Krasnog Jara. Zbog opasnosti od planinskog vjetra, čvrsto sam vezao čamac. U 2 sata ujutro planina je počela, probudio sam se od njene buke. Čamci su se bacali na uzici. Nisam spavao cijelu noć. U 9 ​​sati sam vidioKako je brod išao iz pravca Buguldejke, nagnuo se na lijevu stranu. Hodao je među vihorima i tornadima i izložio stranu planine. Ali brod je prošao i nestao iza rta. Vratili smo se u zimnicu. Gladkov je uzeo fotoaparat i otišao da fotografiše pobesneli Bajkal. Odjednom je vrisnuo. Iskočili smo iz zimovnika, pokazao je na horizont. Tamo je ležao veliki brod, odozdo prema gore. Nekoliko minuta kasnije pojavila se figura muškarca, koji je puzao po dnu i uhvatio se za volan. Zatim su se pojavile još dvije figure i pridružile mu se. Brod je išao na istok. Brod je nestao među tornadima i prskanjem. Razgovarali smo među sobom, vidjeli kako nam ljudi umiru pred očima, ali nismo mogli ništa učiniti, iako su ljudi umirali pred našim očima. Kilometar od obale vidio sam crveno dno i tri tačke na njemu, a onda je sve nestalo.”(3)

Panov kaže da je Gladkov snimao pobesneli Bajkal. Gladkov je bio Moskovljanin. Kada su saznali da ima film, na dan odlaska zatekli su ga u stanici i nagovorili da da film. Ali s njim se pojavila potpuno neshvatljiva priča - zaista, Baikal se ne odvaja od svojih tajni - tokom razvoja, cijela emulzija je isprana.

Drugi svjedok, Oleg Dmitrijevič Kozlov, kaže:

“...Upalio sam radio, ali vrijeme je emitovano samo za Irkutsk, Burjatija takođe nije rekla ništa o Bajkalu, iako se na moru dešavalo nezamislivo, kao da se trese odozdo. Tornada su hodala uz more, padala su u fontanama na obalu, kao da je padala kiša. Vjetar je raznosio kamenčiće u zrak. Naš čamac je isplivao na obalu i začuo se zvuk kao da je zgnječeno veliko jaje. Čamac je bio raskomadan. Išli smo kod nautičara da pričamo o čamcima (tj. išli smo u zimovnike - autor). Jedan od njih je otišao da se fotografiše na obali, a onda smo začuli njegov strašni povik: "Muškarci!" Vidio sam ga na 1,5 km. od obale brod leži na boku. Pet minuta kasnije sve se okrenulo naopačke. Trojica su se popela na kormilo. Onda je nestalo.

Na vodi je plutala klupa, rezervoar, mjerni stup, toranj sa brojem, velika kutija s rupama i najlonsko bure. Mnogo je hleba plutalo u vodi.”(4)

Cheremnykh Vladimir Mihajlovič kaže:

“... U trenutku nesreće nalazili smo se južno od svjetionika rta Krasny Yar. Krenuli smo sa godišnjeg odmora na Malom moru sa drugovima. Zaustavili smo se u Krasnom Jaru zbog pogoršanja vremena. (1. avgust 1983-autor). U 12 sati u noći između 1. i 2. avgusta otišli smo na spavanje. Šator je srušen i do 7 ujutro potpuno je srušen.

Oko 8 sati oštećeni čamci isplivali su na obalu.

Oko 9 sati u području ​​Cape Dyrovaty (Arch) vidio sam čamac (motorni brod "Shokalsky" Cheremnykh zove čamac - autor).

Čamac je imao bijelu nadgradnju i išao je na sjever, čamac iza kormilarnice je bio siv. Čamac se kretao glatko bez ljuljanja i nije bilo straha za njegovu sudbinu. Na palubi nije bilo ljudi ni tereta.

Nakon 2 ili 3 kilometra počeo je skretati i našao se u pojasu jakih vjetrova. Vjetar je promjenio jugozapadni, zatim jugoistočni, a čamac se nagnuo. Nakon toga sam počeo da ga stalno posmatram.

Brod se pojavio iznad našeg sidrišta, ali se u 9:30 olujni vjetar pojačao. I pojavio se zid koji je dolazio sa sjevera. Okrenuo sam se na trenutak prema vatri i kada sam se osvrnuo prema jezeru, brod je već bio naopako. Nije bilo plutajućih objekata. Udarni vjetar se još više pojačao i čak čupao kamenčiće sa pješčane trake. Bilo je visokih talasa od oko 20-30 m (5), sa frontom od 50-100 metara, koji su s vremena na vrijeme stvarali vodene izljeve visine 20 m, koji su išli u različitim smjerovima i ponovo se pojavljivali nakon 30-40 sekundi. Stubovi su napravljeni od kapljica vode. Nebo je bilo razderano od bljeska plavetnila. A iznad sredine Bajkalskog jezera nebo je bilo potpuno čisto i plavo.

Kada je brod plutao odozdo prema gore, nakon 5 - 8 minuta pojavio se čovjek na pramcu dna i otrčao do kormila. Nakon još pet minuta pojavile su se dvije osobe. Brod je ostao na površini 10-15 minuta.

Ljudi su bili na jednom mjestu, brod se okretao, tornada su se i dalje javljala. Nastao je tornado, zid od spreja prekrio je brod, a kada je zid nestao nije bilo ni broda ni ljudi.

Do jedan sat popodne oluja je počela da jenjava. Do 17 sati desno od pogibije broda vidio sam nekoliko tamnih objekata kroz teleskop, uključujući i bure. I skupilo se mnogo galebova. U 17.00 jedan od prijatelja je otišao na mjesto pogibije i donio mjernu šipku, crveno sjedište, kantu od 20 litara benzina i udubljeni rezervoar za gorivo od vanbrodskog motora. Kasnije su na obalu isplivale pjenaste plastike, dva pojasa za spašavanje sa natpisom G-314 i slovima IUGKS, a još kasnije i drvene ljestve.

Tokom nevremena na obali su bili školarci iz Buguldejke i tri jahtaša.

Otprilike dva sata nakon potonuća broda, na sjever je prošao brod čiji identitet nije utvrđen.

Oko 20:00 prošao je čamac „Kazanka“ (muškarac i žena), zaustavili smo ih i zamolili ih da prijave smrt vlastima u Buguldejku.

03.08 otišli smo u Irkutsk i u luci Bajkal prijavili šta se dogodilo.

Za 20 godina tokom kojih sam posjetio Bajkalsko jezero, nikada se nisam susreo sa takvim fenomenima.

Radio sam na Karskom moru, na Laptevskom moru, a ni tamo se to nije desilo.

Nakon nevremena 2. avgusta, oko 17-18 sati, na nebu su se pojavile poprečne pruge koje su se brzo kretale sa zapada na istok.”(6)

Operacijama potrage nije pronađen nijedan član posade mrtvog broda, niti je pronađen sam brod, gdje se ne zna gdje se nalazi.

Izvršene su sve potrebne istražne radnje, au rješenju o obustavi krivičnog predmeta istražitelj V.M. Seryogin piše: « ... na području Krasnog Jara u blizini zapadne obale Bajkalskog jezera, pao je u zonu nepredvidive, izuzetno rijetke lokalne opasne pojave sa formiranjem tornada i brzinama vjetra koje znatno premašuju ograničenja vjetra za ovo plovilo navedena u brodskim dokumentima, kao zbog čega se brod prevrnuo i potonuo."

U oktobru 1983. svi rođaci žrtava okupili su se i izašli na obalu u Krasnom Jaru, tada je to postala godišnja tradicija. A tuga je još bila tako svježa, toliko me je zaboljela u srcu da otac Sergeja Skljanova nije mogao izdržati, pojurio je u Bajkal i zaplivao, vjerovatno u očajničkom pokušaju da vidi siluetu izgubljenog broda kroz vodu. Uspjeli su da ga presretnu dosta daleko od obale.

Ljeto 1993. bilo je neobično vruće. Bajkal je lenjo drijemao na svojim obalama. I odjednom se proširila glasina da je crveno dno broda viđeno iz helikoptera; visio je kraj ponora na zubima podvodnih stijena. Ali to su bile samo glasine.

Nada živi do poslednjeg trenutka, ali Bajkal se ne odvaja od svoje tajne, ravnodušan je prema ljudskim sudbinama.

NAPOMENE

1.IUGMS - svjedoci pogrešno imenuju skraćenicu; slijedi IUGKS - Irkutsk Teritorijalna uprava za meteorologiju i kontrolu okoliša.

2. Predmet br. 30508 u vezi s pogibijom motornog broda „Shokalsky” i svih članova posade broda, koja se dogodila 2. avgusta 1983. godine u oblasti ​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​​ Arhiva saobraćajnog tužioca Irkutska Ured - ld. 135-136.

Z. Ibid., ld. 138-139.

4. Ibid., ld. 123-124. 5. Vjerovatno greška, svjedok je htio reći 2 -Zm.

b.Vidi Bilješka 2, l.105-107.

Ruski brod Akademik Šokalski, koji su iznajmili novozelandski istraživači, zaglavljen je u ledu. Tri ledolomca su već krenula u pomoć. Obećavaju da će spasiti naučnike iz zatočeništva u roku od 70 sati. U srijedu ujutro, australijska uprava za pomorsku sigurnost (AMSA) primila je poziv u pomoć s broda Akademik Shokalsky, koji je bio blokiran ledom otprilike 1,5 hiljada nautičkih milja (2,7 hiljada kilometara) od Hobarta, administrativnog centra Australije. država Hobart. Prvobitno je objavljeno da je brod, koji je prevozio više od 70 ljudi, bio na krstarenju Antarktikom. Međutim, tada je Roshidromet pojasnio da je Akademik Shokalsky obavljao posao u ime australske antarktičke ekspedicije i vršio osmatranja uz obalu Antarktika u području D-Urvilleovog mora. Plovila klase Ledolomac XUE LONG (PRC) , L" poslani su u područje gdje se nalazi Akademik Shokalsky. Astrolab (Francuska) i Aurora Australius (Australija). Roshidromet je takođe saopštio da je brod zadobio manja oštećenja na spoljnoj oplati, nema opasnosti po posadu i putnike, prenose RIA Novosti. “Dana 24. decembra, tokom završetka radova, zbog naglog pogoršanja vremenskih uslova, brod je bio blokiran teškim ledom, kretanje broda je bilo nemoguće. Prilikom pregleda plovila otkrivena je pukotina vanjske oplate na desnoj strani, 1,8 metara iznad vodene linije. Oštećenje ne predstavlja opasnost za posadu i putnike, a radove na otklanjanju pukotine izvodi posada R/V Akademik Šokalski, rekli su za RIA Novosti iz Roshidrometa. Predstavnik Roshidrometa je napomenuo da se brod zaglavljen u ledu može osloboditi za samo dva dana, kada mu u pomoć stignu drugi brodovi, a sada posada i putnici nisu u opasnosti. “Ništa loše se nije dogodilo. Brodu je nedostajalo bukvalno nekoliko milja da iskoči iz opasnog nanosa leda. Sada čekaju prolazne brodove i ledolomce koji će ih odatle spasiti. Mislim da će biti dobro za dva dana. Svi na brodu su sigurni i zdravi, nema oštećenja na brodu, nema ništa opasno za posadu i sve koji su tamo. Ali moramo samo da idemo dalje”, rekao je sagovornik agencije. Prema njegovim riječima, brod je iznajmljen od novozelandske kompanije, a na njemu je i grupa naučnika. Dodao je da Roshidromet neće morati da plaća akciju spašavanja ako bude potrebno: „To je problem kompanije koja ga je iznajmila (brod).“ Zauzvrat, direktor Dalekoistočnog regionalnog naučno-istraživačkog hidrometeorološkog instituta (DVNIHMI) Jurij Volkov rekao je da je brod osiguran u slučaju nepredviđenih situacija, ali nije precizirao osiguravajuće društvo niti iznos osiguranja. “Osigurano je na normalan iznos, dovoljno je”, rekao je. Prema Volkovu, stručnjaci DVNIGMI-ja su u kontaktu sa brodom blokiranim ledom. Kako bi se eliminisao rizik, odlučeno je da se kontaktira AMSA. Očekuje se da će za jedan dan tri ledolomca koja prolaze u blizini moći da priđu Akademiku Šokalskom i izvuku ga iz ledenog zatočeništva. “Na brodu se nalazi više od 70 ljudi, uključujući oko 50 naučnika, uključujući sa Novog Zelanda, kao i 23 člana posade. Svi na brodu su u redu. Njihovi životi i zdravlje nisu ugroženi”, rekao je izvor agencije. Predstavnica AMSA-e Andrea Hayward-Maher je zauzvrat izjavila za ITAR-TASS da brod "nema nikakva strukturna oštećenja". „Sigurno je, što je dobra vijest“, rekla je. “Pomno pratimo razvoj događaja i imamo akcioni plan ako situacija postane teža.” Oslanjamo se na ledolomce, ali u krajnjem slučaju ćemo izvršiti evakuaciju.” Ranije je šef australijske ekspedicije Chris Turney, koji je bio na brodu Akademik Shokalsky, napisao na Twitteru da se "pomoć očekuje za oko 30 sati". Hejvord-Maher je rekla da misli da je prognoza "donekle optimistična", ali "ne misli da je nemoguće jer će sve zavisiti od vremenskih uslova". Turney je takođe izvestio da se temperatura vazduha napolju danas popodne kretala oko minus 1 stepen (na Antarktiku je leto). "Poput istraživača prošlosti, našli smo se u ledu", napisao je vođa ekspedicije. - Sve je uredu. Svi su raspoloženi. Svima želimo sretan Božić." Pomorski stručnjak Mihail Voitenko napomenuo je da brzina spašavanja Akademika Šokalskog zavisi od toga koji su brodovi poslati da mu pomognu. “Ako se brodovi približno iste ledene klase kao i brod Akademik Shokalsky pošalju za spašavanje, onda je sumnjivo da im oni na bilo koji način mogu pomoći. Osim ako na brodu nema helikoptera koji se mogu koristiti za evakuaciju ljudi. Osim toga, moguće je da će se brod moći osloboditi ledenog zatočeništva kada se, na primjer, promijeni vjetar. Ali ako je ozbiljno zaglavljen u teškom ledu, onda mu je za efikasno i brzo spašavanje potreban dobar ledolomac”, rekao je Voitenko za list Vzglyad. Napomenuo je da je proces spašavanja zaglavljenih brodova prilično skup, cijena se kreće negdje u desetinama hiljada dolara. Ali iznos se računa na osnovu vremena provedenog u operaciji i tipa evakuacionog plovila. Plovilo Akademik Shokalsky upravlja australijski operater Aurora Expeditions, ali je u vlasništvu Ruske Federacije i registrirano je u luci Vladivostok. Izgrađena je 1982. godine i prvobitno je bila namijenjena za oceanografska istraživanja. Dužina plovila je 71 metar, deplasman 2140 tona, brzina 14 čvorova. Rezervoari za gorivo NIS-a su projektovani za 320 tona naftnih derivata, rezervoari za vodu - za 250 tona sveže vode. Veličina plovila mu omogućava da ide tamo gdje veći brodovi ne mogu. "Akademik Shokalsky" prima 46 putnika na putovanja na Arktik i 48 putnika na krstarenja do Antarktika. Brod ima 26 kabina s pogledom na more (uključujući Amundsen apartman od 23,2 kvadratna metra) i prošao je nekoliko nadogradnji i renoviranja 2008. godine. Na brodu se nalaze dva restorana, sala za predavanja, salon i bar, biblioteka, ekspedicijski lekar i ambulanta, kao i satelitska komunikacija.

Akademik Shokalsky je mali brod za krstarenje ledene klase, u vlasništvu Ruske Federacije i kojim upravlja australski operater Aurora Expeditions, izgrađen 1982.

u Finskoj za polarna i okeanografska istraživanja. Ime je dobio u čast ruskog i sovjetskog geografa, okeanografa i kartografa general-pukovnika i akademika Julija Šokalskog.

Plovilo je izgrađeno 1982. godine u Finskoj za polarna i okeanografska istraživanja i UL je ledene klase. Veličina plovila mu omogućava da ide tamo gdje veći brodovi ne mogu. "Akademik Shokalsky" prima 46 putnika na putovanja na Arktik i 48 putnika na krstarenja do Antarktika.
Brod ima 26 kabina s pogledom na more (uključujući Amundsen apartman od 23,2 m²) i prošao je nekoliko modernizacija i renoviranja (2008).

Dana 25. decembra 2013. godine, brod sa 74 australska naučnika, turista i članova posade zaglavio se u antarktičkom ledu 1,5 hiljada nautičkih milja (2,7 hiljada km) od Hobarta.
Rano ujutro 25. decembra, s broda je primljen signal za pomoć. Tri ledolomca poslata su da ga spasu, ali su bili nemoćni da pomognu ruskom brodu.
Dana 2. januara 2014. svi putnici s broda evakuisani su helikopterom sa broda Xue Long na ledolomac Aurora Australis, dok se i ledolomac Xue Long našao zaleđen 20 km od Akademik Shokalsky. Dana 7. januara, kao rezultat kretanja leda, u blizini broda „Akademik Šokalski“ nastala je široka pukotina koja je počela da se kreće brzinom od sedam čvorova prema kineskom ledolomcu „Xue Long“.
8. januara 2014. „Akademik Shokalsky“ je konačno oslobođen iz ledenog zatočeništva i stigao do čiste vode.

Ukrcan

Garderoba, kantina za posadu.

Sala za predavanja.

Salon i bar.

Biblioteka.

Satelitska veza.

Lekar ekspedicije i ambulanta.

Od ruskih istraživačkih brodova ostala su samo lijepa imena: „Akademik Koroljev“, „Akademik Kurčatov“, „Akademik Šokalski“. Preduzetni ljudi su se uključili i koriste ih za krstarenja. Tako je "Akademik Shokalsky" sa turistima i nekoliko australskih klimatologa otišao na Antarktik da dobije nove podatke o globalnom zagrijavanju. Ali 16. dana globalno zagrijavanje je prestalo i brod je udario u led.

TURISTI ODRŽAVAJU FLOTU

24. novembra 2013. godine Rusi su obavešteni da je ruski istraživački brod Akademik Šokalski prekriven ledom u blizini obale Antarktika i da traži pomoć. I ubrzo smo saznali da „Akademik Šokalski“ već dugo ne služi u korist ruske nauke. Pretvoren u brod za krstarenje, on zarađuje za svog australskog operatera Aurora Expeditions tako što vodi turistička krstarenja do Antarktika jedno za drugim, a na brodu koji je u nevolji nema nijednog ruskog naučnika. Akademik je 2012. godine napravio tri komercijalna putovanja istom rutom u znak sjećanja na slijetanje australskog istraživača Douglasa Mawsona na Antarktik 1912. godine.

Izvještaji novinskih agencija navode da je Akademik Shokalsky izveo radove po nalogu Australijske antarktičke ekspedicije. U stvarnosti, nastavio je da radi za turoperatora koji je dobro zaradio od želje grupe australskih klimatologa da uz novac sponzora krenu na udobno božićno krstarenje. U isto vrijeme, turisti su isplovili Akademik Shokalsky, plaćajući krstarenje iz svog džepa. Svi ležajevi u kabini su prodani. Štaviše, brod pripada federalnom budžetskom preduzeću - Hidrometflotu iz Vladivostoka, koji je podređen Federalnoj službi za hidrometeorologiju i monitoring životne sredine.

Antarktički ep “Akademik Šokalski” još jednom je podsjetio na tužnu sudbinu propale ruske naučne flote. Ovaj brod je dobio ime po istaknutom ruskom geografu i okeanografu Juliju Šokalskom. Izgrađen je u Finskoj 1982. godine i opremljen najsavremenijom naučnom opremom u to vrijeme. Ali tada je brod uveliko pretvoren u turistički brod sa čuvenim Amundsenovim luksuznim apartmanom. Na brodu su dva skupa restorana sa dnevnim menjanjem menija, lounge i bar sa velikim izborom vina. “Akademik” leti radi na Arktiku, a zimi se seli na Antarktičko ljeto. Najjeftinije trinaestodnevno krstarenje Kurilskim ostrvima koštaće od 8.450 dolara u kabini za tri osobe bez pogodnosti, odnosno samo sa umivaonikom, a za plovidbu u kapetanskom apartmanu moraćete da izdvojite 12.050 dolara. Drugi bivši vodeći brodovi sovjetske okeanografske flote, kao što su Akademik Vavilov i Akademik Ioffe, bave se potpuno istim poslom, daleko od naučnih istraživanja.

Moguće je da će uskoro "Akademik Shokalsky" biti poslat na još jednu popravku i dobiti novo, glasno englesko ime. Kao što se dogodilo sa sličnim brodom "Profesor Khromov". Sada ga je operativna kompanija Ocean Adventures preimenovala u Spirit of Enderby, a oni su predložili da zaboravimo na profesora Khromova. “Naši kuhari će vas oduševiti internacionalnom kuhinjom od najsvježijih namirnica”, obećavaju poslovni ljudi s krstarenja. Istovremeno, Spirit of Enderby i dalje se navodi kao ruski istraživački brod.

Ali “Akademik Shuleikin” se pretvorio u Polar Pioneer sa 29 kabina za 54 osobe. Plovidba na njemu do Antarktika u sobi za dvoje koštat će najmanje 8.700 dolara.

U ŠUMAMA "KANIŠA"

Putovanje australijskih turista na Akademik Shokalsky takođe nije bio jeftin poduhvat. Prema Daily Mailu, koštao je 900 hiljada britanskih funti. Australski istraživači Antarktika objavili su da im je cilj da dobiju nove podatke koji potvrđuju globalno zagrijavanje na Antarktiku. Na brod su se ukrcali i poslanik australijskog parlamenta iz Zelene stranke, kao i novinari Gardijana i BBC-a koji promovišu teoriju globalnog zagrijavanja. Ali 16. dana putovanja, globalno zagrijavanje je prestalo i brod je naletio na led. Osvajači Antarktika očito nisu mogli shvatiti ozbiljnost svoje situacije i veselo su javili da bi vjetar uskoro trebao otjerati led od njih. Međutim, sadašnje antarktičko ljeto pokazalo se nekako nepravilnim; led je, umjesto da se otopi kako bi trebao u ovo doba godine, naprotiv, rastao, a oko Akademika su se pojavile impresivne humke.

Možda učesnici nisu trebali posvetiti krstarenje sećanju na Sir Douglasa Mawsona i slijediti njegove antarktičke stope, s obzirom na to kako je završio Mawsonov fatalni antarktički ep. U decembru 1912. godine jedan od članova ekspedicije je upao u duboku ledenu pukotinu, a sa njim je izgubljena većina zaliha, šator i najbolji psi. Mawson i njegov pratilac, šampion u skijaškom trčanju Javier Mertz, morali su putovati 300 milja do baznog kampa sa samo sedmicu i po preostalih namirnica. Čuveni istoričar Dejvid Dej je u svojoj dokumentarnoj knjizi govorio o tome kako su Mawson i Merc pojeli sve preostale pse, i nesvesno ih otrovali iz jetre. Prema jednoj verziji, Mertz je poludio i umro, prema drugoj, kako to opisuje Day, Mawson je namjerno ubio svog saputnika i pojeo ga, samo što mu je to omogućilo da jedva živ stigne do cilja. Nije imao drugog načina da preživi.

KLIMA NIJE POSLUŠLA PROFESORA

Ako pogledate fotografije Antarktika s početka 20. stoljeća, uključujući i one koje je napravio Mawson, onda je ovaj dio Antarktika bio znatno manje pokriven ledom nego što je to slučaj u 21. stoljeću. U to vrijeme nije bilo ni jednog komada leda u uvali u kojoj je danas zaglavio Akademik Šokalski. Sada tri ledolomca, koji su i sami bili pod prijetnjom ledenog zatočeništva, nisu uspjeli probiti debljinu leda.

Australci uzalud uvjeravaju javnost da je sadašnji led i dalje isti rezultat globalnog zagrijavanja. Ne kažu da je u stvarnosti površina pokrivena ledom na Antarktiku dostigla dva miliona kvadratnih kilometara, što je znatno više nego 1981. i 2010. godine. Ali klimatolozi, uključujući i one koji su bili na brodu, nedavno su izjavili da će do ljeta 2020. godine antarktičke vode biti potpuno oslobođene leda. Ali ovog ljeta površina ledenog pokrivača porasla je za gotovo 30 posto u odnosu na prošlu godinu.

Daily Mail piše da je sva krivica za katastrofu ekspedicije na njenom vođi, profesoru sa Univerziteta Južnog Velsa Chrisu Turneyju. Geograf po obrazovanju, on tvrdi da će emisije ugljičnog dioksida dovesti do klimatske katastrofe i da se moraju odmah smanjiti. Na ovoj hipotezi napravio je briljantnu karijeru za sebe i uspostavio veze s utjecajnim političarima. Ujedno je i glavni dioničar Carbonscape Holdings Ltd, koji razvija i implementira metode za smanjenje emisije ugljičnog dioksida.

Kada je ruski brod poslao SOS, bio je samo dvije nautičke milje od čiste vode; sedam dana kasnije more se udaljilo 20 milja dalje. Na pojedinim mjestima debljina leda je dostizala i pet metara. Čini se da se sav antarktički led skupio oko „Akademika Šokalskog“. Počeli su sporovi među turistima i naučnicima; neki su za incident okrivili preduzimljivog profesora, koji je brod doveo u ledenu zamku i zanemario kritičnu ledenu situaciju u tom području. Ruska posada broda mogla je samo poslušno slijediti upute organizatora krstarenja. Još jedan pokazatelj da ovi naučnici nisu imali mnogo znanja o antarktičkom ledu bilo je njihovo vjerovanje da će se jedan od ledolomaca spremati da se probije da pomogne. Ali nisu bili u stanju da zdrobe led koji je dosezao više od tri metra debljine. Dana 2. januara, 52 putnika sa broda Akademik Shokalsky prevezena su helikopterom sa kineskog ledolomca na plutajuću ledenu plohu, a odatle su prevezeni na australijski brod. A ruska posada će morati da ostane na svom brodu, verovatno još nekoliko nedelja. Kapetan namerava da sačeka dok led ne pukne. Postoji još jedna opcija - koristiti pomoć moćnog američkog ledolomca. Kažu da na brodu ima dovoljno hrane i da Rusi neće morati da gladuju.

Nikolaj Ivanov

Photo WIKIPEDIA