Državno akcionarsko društvo „Letonske železnice. Muzej istorije Letonske železnice Latvija iz 90-ih
Ovaj članak treba ažurirati. Možete pomoći dodavanjem ažuriranih informacija.
LATVIJSKA ŽELJEZNICA - Državno akcionarsko društvo "Latvijas dzelzcels" (1993), formirano na bazi dijela Baltičke željeznice na teritoriji Republike Latvije. Upravljanje cestama u Rigi. Član je OSJD (šifra LDZ).
Mapa puta
Tehničke specifikacije
Operativna dužina puta (01/01/2000) je 2412,9 km. Put uključuje Odsjek za infrastrukturu, koji ima 3 kolosiječne udaljenosti, 3 komunikacijske i signalne udaljenosti (kombinovane daljine napajanja i komunikacijsko-signalne udaljenosti), 2 kolosiječne mašinske stanice, kao i voz za zavarivanje tračnica i pogon za remont kolosijeka. Cesta graniči sa obližnjom željezničkom stanicom. d.: estonski, oktobarski, bjeloruski, litvanski; opslužuje 3 morske trgovačke luke (Riga, Ventspils, Liepaja). Na putu se nalazi 171 stanica, od kojih glavne imaju razvijene kolosijeke, uključujući i teretne stanice - Ventspils, Liepaja, Riga-Krasta, Riga-Prechu-II, Mangali, Ziemelblazma i Bolderaja, itd.; sortiranje - Daugavpils i Shkirotava; okruga - Rezekne i Jelgava, kao i 6 čvorišta.
Razvijena dužina magistralnih kolosijeka iznosi 2702,7 km; široki kolosijek 1520 mm ima dužinu kolosijeka od 2379,5 km, uski kolosijek G50 mm) - 33,4 km; Dužina kontinuirane staze je 1616 km. Položeno je 3.987 skretnica, od čega 2.754 opremljenih električnom centralizacijom.Automatsko blokiranje, uključujući i dispečersku centralizaciju, koristi se na 1.046,1 km pruge. Radna dužina elektrificiranih dionica je cca. 258 km. Vučni vozni park uključuje dizel lokomotive (261 jedinica), dizel vozove (50 sekcija), električne vozove (141 sekciju). Putnike prevoze međugradski automobili (272 jedinice), vagoni električnih vozova (293 jedinice) i dizel vagoni (155 jedinica). Vozni park teretnih vagona raspolaže sa 7.878 vagona. Glavne šine koje se koriste na ruti su P65 (2530 km), P50 (747 km), kao i P43 (358 km) i 60E1 (40 km).
Karakteristike performansi
Godine 1999. put je obezbijedio 37,6% ukupnog teretnog saobraćaja u zemlji i 13% ukupnog putničkog saobraćaja. Cesta je važna karika u ukupnoj transportnoj infrastrukturi Letonije, služeći kao trgovački i transportni most između Istoka i Zapada, povezujući letonske luke sa tranzitnim poslovnim partnerima - Rusijom, Belorusijom, Litvanijom i Estonijom. Zbog povoljnog geografskog položaja Letonske željeznice, tranzitni saobraćaj je dominantan. U 1999. godini oni su činili 78,4% ukupnog prometa. Glavni su tranzitni teretni saobraćaj u pravcu luka: kroz luku Ventspils je 1999. godine prevezeno 16,8 miliona tona (64,5% ukupnog tranzitnog tereta na putu). Promet robe iznosio je 12.210 miliona t-km, obim prevezenog tereta 33.208 hiljada tona. U strukturu transporta tereta su: nafta, mineralna đubriva, crni metali, drvni teret, šećer, žito. Broj prevezenih putnika iznosio je 24.862 hiljade ljudi; uklj. u međunarodnom saobraćaju 740 hiljada, lokalnom 1619 hiljada, u prigradskom saobraćaju 22503 hiljada putnika. Promet putnika iznosio je 984 miliona putničko-km. Prosječna lokalna brzina putničkih vozova (bez dizel i električnih vozova) je 56,1 km/h; prosječna lokalna brzina teretnih vozova je 33,8 km/h.
Na putevima postoje preduzeća koja proizvode željeznicu. tehnika. U Rigi, kompanija VAE-Riga proizvodi skretnice; Kompanija RRA - modernizacija i proizvodnja dizel i električnih vozova. U Daugavpilsu je osnovano akcionarsko društvo „Lokomotiva“ za popravku i modernizaciju voznog parka.
Priča
Željeznička mreža u Latviji počela je da se stvara sredinom 19. stoljeća. Prva željeznička pruga, duga 164 km, postavljena je 1860. godine na dionici Abrene - Dinaburg (Pytalovo - Daugavpils) kao sastavni dio željezničke pruge Sankt Peterburg - Varšava. Prva velika željeznička pruga u Latviji bila je 232,5 km duga pruga Rigo-Dinaburg, otvorena 1861. godine i povezana 1862. sa prugom Sankt Peterburg-Varšava. 1866. godine izgrađena je linija Daugavpils - Vitebsk; 1868. Riga - Jelgava. 70-ih godina položene su linije Liepaja - Romny; Daugavpils - Radviliskis i Jelgava - Mazeikiai; Riga - Tukums; 1889. godine željeznica povezao Rigu sa Pskovom; 1901-1904 izgrađena je željeznička dionica između Moskve i Ventspilsa. Krajem 19. i početkom 20. vijeka u Latviji je izvedena izgradnja uskotračnih pruga. Kasnije su, zahvaljujući razvoju drugih vidova transporta i zbog niske rentabilnosti, uskotračne pruge djelimično prebačene u široki kolosijek, a djelimično likvidirane. Radna pruga uskog kolosijeka sačuvana samo na dionici Gulbene-Aluksne. Poslije Prvog svjetskog rata upravljanje željeznicama prešao u latvijsku državu. Vrhovni odbor Letonskih železnica osnovan je 5. avgusta 1919. Ovaj dan se smatra rođendanom Letonske železnice. U 20-im godinama vršena je intenzivna izgradnja novih pruga. pruge (373 km širokog kolosijeka, 332 km uskog kolosijeka). proizvodila se vozna sredstva - lokomotive, automobili. Prvih godina nakon Drugog svjetskog rata obnovljena je porušena pruga. farme. Godine 1953. Letonska željeznica je postala dio Baltičke željeznice. koji je uključivao i litvanske i estonske željeznice. Godine 1963. stvorena je Baltička željeznica sa svojom upravom u Rigi.
Godine 1950 prva elektrificirana linija Riga - Dubulti. U narednim godinama, drugi prigradski dijelovi Rige su elektrificirani: Dubulti-Tukums, Riga-Jelgava, Riga-Aizkraukle, Riga-Skulte. Izvršena je rekonstrukcija pruge. kolosijeci sa teškim šinama položenim na armirano-betonske pragove i lomljeni kameni balast; 35% ukupne dužine magistralnih kolosijeka je bio kontinuirani kolosijek, a drugi kolosijek se intenzivno gradio. Rekonstruisane su raskrsnice i stanice, produženi kolosijeci, a stanični parkovi opremljeni signalno-komunikacijskom opremom. Na velikim stanicama u sistemu formiranja vozova i organizacije kretanja vozova korišćena su automatska blokada, električna centralizacija, elektronska računarska tehnologija i telemehanika.
Stvaranjem 1993. godine državnog akcionarskog društva sa ciljem adaptacije pruge. transportom na rad u tržišnoj privredi, počelo je restrukturiranje željeznice. Stvoren je pravni okvir koji ispunjava zahtjeve direktiva Evropske unije u oblasti saobraćaja, koje određuju odvajanje željezničke infrastrukture od njenih komercijalnih djelatnosti, transporta, infrastrukture, voznih sredstava, prevoza putnika i nekretnina.
Međunarodni transport i tarife
Državno akcionarsko društvo “Latvijas Dzelzcels” je pridruženi član Savjeta za željeznički transport zemalja ZND, Baltika i Bugarske, predstavlja Latviju u Međunarodnoj organizaciji željezničkih kongresa (IRCA) i član je Međunarodne organizacije za Saradnja policije i željezničkih službi (COLPOFER).
Stručnjaci sa srednjim obrazovanjem obučavaju se za put na Željezničkoj školi u Rigi i Latgalskom transportnom koledžu (Daugavpils), visoko obrazovanje se može steći na Institutu za željeznički transport Tehničkog univerziteta u Rigi. Dalje unapređenje nivoa obrazovanja zaposlenih u Latvijskoj železnici sprovodi Centar za obuku železnica, osnovan 1997. godine.
Na putu su željezničke pruge. javne organizacije: Društvo železničara Letonije (osnovano od strane Međunarodne asocijacije železničara), Inženjersko-tehničko društvo železničara Letonije; Organizovan je Muzej istorije železnice Letonije.
informacione tehnologije
Na putu se nalazi informaciono-računarski centar (ICC), opremljen mašinskim kompleksom baziranim na računaru IBM 9672-R14 i personalnim računarima (ukupno oko 1000) instaliranim na različitim tačkama na putu. U funkciji su automatizovani sistemi upravljanja teretnim transportom ASOUP i prevoz putnika „Express-2“, koji su u interakciji sa sličnim železničkim sistemima. druge države, kao i lokalni sistemi: sistem obračuna prihoda od teretnog transporta, finansijski i računovodstveni sistem itd. U 1995-2000. Modernizovana je infrastruktura informacionih sistema (zamenjeni su serveri centralne baze podataka i teletipovi na personalnim računarima), postavljene su optičke komunikacione linije na glavnim teretnim pravcima. 14 glavnih i 5 tehničkih stanica i cca. 150 najboljih poslova upravljanja teretom. Napravljene su automatizovane radne stanice (AWS), uklj. robna blagajna, na mestu tehničkog pregleda, inteligentni ASOUP terminali itd.
mašine za čišćenje drobljenog kamena
Investicioni program za 1997-2010. predviđa izdvajanje kapitalnih investicija za razvoj željeznice. infrastrukturu u iznosu od više od 270 miliona američkih dolara do 2005. godine. Oko 90% investicija namijenjeno je razvoju transportnih željeznica. hodnicima. Planirano je povećanje kapaciteta velikih pruga. čvorova, modernizacija telekomunikacione mreže i automatizovani sistem kontrole saobraćaja vozova. Planirano je privlačenje sredstava iz ISPA fonda Evropske unije. U cilju realizacije projekta „Rekonstrukcija tranzitnog željezničkog koridora istok-zapad“ 1998. godine potpisan je Ugovor o zajmu sa Evropskom bankom za obnovu i razvoj i Evropskom investicionom bankom. Realizaciju ovog projekta predviđa i Nacionalni program razvoja saobraćaja za period do 2010. godine, koji je izradilo Ministarstvo saobraćaja Letonije.
Književnost
- Put Rigo-Dinaburg star je 130 godina Istorijski esej Sastavio J. L. Vanags, Latvijska željeznica, DCSTI. Riga, 1991.
Latvijska željeznica je nacionalna državna željeznička kompanija Latvije. Osnovan 1919. godine i obnovljen 1994. na bazi latvijskog dijela Baltičke željeznice.
Koncern Latvijas dzelzceļš (Letonske željeznice - LDz) jedan je od najvećih u zemlji.
Kompanija zapošljava više od 11.600 ljudi. LDz je jedan od najvećih obveznika socijalnog poreza i poreza na dohodak građana u državni budžet,
koja svojim privrednim aktivnostima daje značajan doprinos nacionalnoj privredi zemlje.
Predsjednik odbora - Ugis Magonis(od 2005. do 2015.)
Predsjednik odbora - Edvin Berzins(od 2016) 
Web stranica kompanije: www.ldz.lv
Nezvanični stranac na VKontakteu http://vk.com/public_ldz
Logo kompanije. 
Podružnice Latvijskih željeznica
LLC LDz Cargo- vrši prevoz tereta željeznicom.
LLC LDz Ritošā sastāva serviss- vrši sve vrste popravki, održavanja i opreme voznih sredstava, skladišti i prodaje gorivo za željezničke prevoznike.
LLC LDz infrastruktūra- bavi se restauracijom i izgradnjom šinskih kolosijeka, kao i poslovima zavarivanja šina.
DOO LDz Apsardze- nudi usluge obezbjeđenja - štiti objekte Državnog akcionarskog društva Latvijas dzelzceļš i povezanih kompanija.
JSC LatRailNet-raspodjela kapaciteta željezničke infrastrukture i utvrđivanje infrastrukturnih naknada.
Privatne željezničke kompanije u Latviji.
VAS Pasažieru vilciens(putnički voz)
A/S Baltijas Tranzīta serviss
A/S Baltijas Ekspresis
SIA Gulbenes Alūksnes bānītis
SIA "L-Ekspresis"
Karta Latvijske željeznice
Depoi lokomotiva Letonskih željeznica
Riga
Daugavpils(LLC LDz Ritošā sastāva serviss)
Rezekne(radni depo)
Ventspils(A/S Baltijas Ekspresis)
Jelgava(radionica zatvorena)
Gulbene(SIA Gulbenes Alūksnes bānītis)
Zasulauks(A/S "VRC Zasulauks")
Nastavljamo da pregledavamo i pazimo na prigradske vozove Baltic Tigrova. Valera Letonija, došlo je tvoje vrijeme. Nacionalna državna željeznička kompanija Latvije - Latvijas dzelzceļš. To je 2263,3 kilometra ruskog kolosijeka 1520 mm, od čega je elektrificirano skoro 259. Letonija ima 1.958.800 stanovnika. Ovo je nešto više od stanovništva Kijevske oblasti Ukrajine (1.726.500 ljudi), i manje od stanovništva Odeske oblasti (2.379.200 ljudi). Zapravo, kao iu bivšoj Luganskoj oblasti Ukrajine - 2.200.800 ljudi.
Ukupan broj stanovnika republike je u opadanju. Naravno, smrtnost također igra ulogu, ali mnogi napuštaju zemlju, uglavnom u Irsku i Veliku Britaniju. Slobodni ljudi uživaju u Evropi punim plućima! A oni koji uživaju samo u Letoniji odlaze i na neke slikovite prigradske ture. Da vidimo šta.
Postoje četiri glavna depoa lokomotiva: Riga, Zasulauks, Daugavpils i Gulbene. Nemaju svi vozni park sa više jedinica (MURR). Riga (LEN-1) i Daugavpils (LEN-2, bivši PM-3) specijalizovani su samo za magistralne i ranžirne dizel lokomotive. Gulbene opslužuje neku vrstu pruge uskog kolosijeka. Električni i dizel vozovi nalaze se samo u Zasulauksu.
Nije otkriven moderni MVPS. Zadovoljni su sovjetskim nasljeđem.
DR1A-254 i DR1A-246 -
Letonija, Jekabpils, Krustpils stanica.
Kroz depo je kroz njegovu istoriju prošlo dosta dizel vozova, ali ih je ostalo samo nekoliko. Ovo je samo fragment sa liste koji prikazuje radne kompozicije -
Vidi se da je u junu ove godine nekoliko dizel vozova prošlo velike popravke i modernizaciju. Označeni su plavim prugama.
Na primjer: DR1A-185 nakon podmlađivanja (izgubio ćirilična slova u seriji) -
DR1AC-185, Letonija, Riga, Riga-Putnička stanica. Datum: 15. jul 2016
Situacija je jasna: imati svoju fabriku vagona (RVZ), koja je više mrtva nego živa, glupo je trošiti novac na strane proizvode. Barem su nešto uradili, obezbijedili posao nekim svojim građanima i zadržali novac u zemlji. Ovo nije mahnita ukrajinska kupovina južnokorejskih Hyundaija, na štetu vlastitog proizvođača (Kryukov Carriage Works).
Predmet - .
Vozi 12 vozova, a par ne radi. Sa velikim stepenom vjerovatnoće može se reći da će se u Rigi obaviti i veliki popravci i modernizacija.
Dva brata akrobata -
DR1AC-219 i DR1A-254, Latvija, Riga, Riga-Putnička stanica. 20. maja 2016
Sa slike je zgodno uporediti: šta je bilo i kako je postalo.
Slična je situacija i sa električnim vozovima koji su dodijeljeni istom depou -
U Rigi postoji oko tri desetine sopstvenih električnih vozova ER2 i ER2T, izgrađenih za vreme SSSR-a, poslednjih godina. Oni lutaju u različitim formacijama sa različitim licima: sovjetskim i evropskim.
ER2T-7117, Letonija, Riga, trenutna radionica za popravku električnih vozova u depou Zasulauks. 28. jula 2014
Isti voz ER2T-7117, ali iz druge glave, gvozdeno prvorođenče -
ER2T-7117, Letonija, Jelgava, stanica Jelgava. 2. jula 2015
Premeštaju vagone kako hoće. Vozovi su prepolovljeni, a uobičajeni srednji vagoni dobili su nove kabine. Zato su i lica drugačija.
Čini se da je MVPS dovoljan da zadovolji potrebe lokalnog prigradskog prijevoza. Nisu uočeni prigradski vozovi koji se sastoje od vagona sa rezervisanim sjedištima (CMW) ili dizel lokomotiva. U Letoniji uopšte nema električnih lokomotiva.
Šta pišu: Nisam našao ništa iz vijesti iz predgrađa Latvije. Smrtonosna tišina. Očigledno su svi zadovoljni sa svime. A pouzdani sovjetski vozovi ne prave probleme. Oni voze i voze. Incidenata, hvala Bogu, nije bilo.
Ali šta se desilo! Kakva lažna ukusnost!
Željeznička služba u Latviji je dobro razvijena, ali pošto je sama zemlja mala, postoji samo deset unutrašnjih ruta. Ovim transportnim sektorom u Letoniji upravlja monopolska državna kompanija Latvijas Dzelzcels i njene podružnice. Električni vozovi su odgovorni za kratke rute, dizel vozovi putuju na duže udaljenosti.
Karte se mogu kupiti ili na blagajni ili direktno u vagonu, ali će u tom slučaju cijena putovanja biti veća. Klijenti mreže Mobility mogu naručiti transportnu ispravu putem SMS-a, djeca, siročad i osobe sa invaliditetom imaju pravo na besplatno putovanje u latvijskim vozovima. Putnici mogu kupiti kartu za jednokratno putovanje ili pretplatu na 5 dana, sedmično ili mjesečno.
Glavni pravci
- Riga - Jelgava - Saldus - Liepaja
- Riga - Jurmala - Tukums - Ventspils
- Riga - Sigulda - Cesis - Valmiera - Valka (granica sa Estonijom)
- Riga - Lugazhi
- Riga - Madona - Gulbene
- Riga - Rezekne - Ludza - Zilupe (granica sa Rusijom)
- Riga - Daugavpils
Iz Rige postoje uspostavljene rute za Moskvu i Sankt Peterburg. Do glavnog grada Rusije može se doći sa nekoliko vozova, a ekspresni voz Latvijas Ekspresis polazi jednom dnevno. Letonija je takođe povezana železnicom sa mnogim zemljama CIS i Baltika. Istočni smjer putničkog i teretnog saobraćaja određen je širinom: u Latviji je 1520 mm, što se poklapa sa standardima željezničke pruge u Rusiji i ZND, ali se razlikuje od evropskih željezničkih puteva.
Cijene ulaznica
Cena karte zavisi od mnogo faktora, postoji veoma fleksibilan sistem popusta. Na primjer, na cijenu utiče vrijeme prodaje karata, broj putnih isprava koje se istovremeno kupuju i izbor sjedišta u vagonu. Putnici mogu proći kroz proceduru elektronske registracije, ali će se karta naručena i plaćena putem interneta tada morati lično preuzeti na blagajni Latvijskih željeznica.
Vozovi imaju muške, ženske i mješovite kupe. Besplatan Wi-Fi, čaj i mineralna voda su dostupni u kupeima, SV i vagonima poslovne klase.
Najpotpunije informacije o svim postojećim tarifama i uputstvima mogu se dobiti na službenoj web stranici LDZ-a: www.ldz.lv, resurs se može prebaciti sa latvijskog na engleski ili ruski. Još jedna korisna stranica za planiranje putovanja po Latviji je
Latvijska željeznica je nacionalna državna željeznička kompanija Latvije. Osnovan 1919. godine i obnovljen 1994. na bazi latvijskog dijela Baltičke željeznice.
Koncern Latvijas dzelzceļš (Letonske željeznice - LDz) jedan je od najvećih u zemlji.
Kompanija zapošljava više od 11.600 ljudi. LDz je jedan od najvećih obveznika socijalnog poreza i poreza na dohodak građana u državni budžet,
koja svojim privrednim aktivnostima daje značajan doprinos nacionalnoj privredi zemlje.
Predsjednik odbora - Ugis Magonis(od 2005. do 2015.)
Predsjednik odbora - Edvin Berzins(od 2016)
Web stranica kompanije: www.ldz.lv
Nezvanični stranac na VKontakteu http://vk.com/public_ldz
Logo kompanije.
Podružnice Latvijskih željeznica
LLC LDz Cargo- vrši prevoz tereta željeznicom.
LLC LDz Ritošā sastāva serviss- vrši sve vrste popravki, održavanja i opreme voznih sredstava, skladišti i prodaje gorivo za željezničke prevoznike.
LLC LDz infrastruktūra- bavi se restauracijom i izgradnjom šinskih kolosijeka, kao i poslovima zavarivanja šina.
DOO LDz Apsardze- nudi usluge obezbjeđenja - štiti objekte Državnog akcionarskog društva Latvijas dzelzceļš i povezanih kompanija.
JSC LatRailNet-raspodjela kapaciteta željezničke infrastrukture i utvrđivanje infrastrukturnih naknada.
Privatne željezničke kompanije u Latviji.
VAS Pasažieru vilciens(putnički voz)
A/S Baltijas Tranzīta serviss
A/S Baltijas Ekspresis
SIA Gulbenes Alūksnes bānītis
SIA "L-Ekspresis"
Karta Latvijske željeznice
Depoi lokomotiva Letonskih željeznica
Riga
Daugavpils(LLC LDz Ritošā sastāva serviss)
Rezekne(radni depo)
Ventspils(A/S Baltijas Ekspresis)
Jelgava(radionica zatvorena)
Gulbene(SIA Gulbenes Alūksnes bānītis)
Zasulauks(A/S "VRC Zasulauks")