Kako se opustiti / 09.12.2023

Operativno održavanje aerodroma. Osnovni pojmovi i definicije aerodroma

ODGOVORNOSTI ODGOVORNE OSOBE

Osnovna odgovornost lica zaduženog za aerodrom je održavanje aerodroma u stalnoj operativnoj pripravnosti, obezbjeđivanje bezbednog i redovnog rada letova vazduhoplova i organizacija njihovog kretanja na aerodromu.

Odgovorno lice je dužno:

Vrši operativno održavanje, popravku i opremanje aerodroma obeleženim u skladu sa aktuelnim zahtevima;

Razviti i implementirati mjere u cilju smanjenja kašnjenja i otkazivanja letova aviona zbog uslova na aerodromu;

Donosi odluke o prekidu, nastavku ili ograničenju letova u zavisnosti od stanja aerodroma;

Pregledati aerodrom prije otvaranja letova, nakon radova na popravci i održavanju, promjene u stanju aerodroma i padavina. Svakodnevno evidentirati rezultate pregleda, kao i kada se stanje aerodroma promijeni, u poseban dnevnik;

Sistematski pratiti tehničko stanje aerodroma i preduzimati mjere za otklanjanje utvrđenih nedostataka prije početka letova;

Provjerite ravnost površine neasfaltirane piste i odredite čvrstoću tla ili zbijenog snijega;

Učestvuje u izradi planova kapitalnih i tekućih popravki aerodroma;

Blagovremeno organizuje i obezbjeđuje izvođenje radova na tekućim i kapitalnim remontima aerodroma;

Uvesti progresivne metode za popravku aerodromskih kolovoza i drugih aerodromskih konstrukcija;

Vrši tehnički nadzor nad usklađenošću sa zahtjevima regulatornih dokumenata za sanaciju aerodroma;

Voditi se sigurnosnim zahtjevima prilikom izvođenja radova na održavanju i popravci aerodroma;

Osigurati pažljivo skladištenje, pravilnu upotrebu i ekonomičnu potrošnju materijalnih sredstava namijenjenih za popravke aerodroma;

Osigurati standardni vijek trajanja konstrukcija i opreme uz minimalne troškove održavanja i popravke;

Voditi se uputstvima „Pravilnika o izvođenju planiranih preventivnih popravki aerodromskih konstrukcija civilnog vazduhoplovstva” prilikom popravke aerodromskih aerodromskih konstrukcija;

Osigurati dostupnost i skladištenje materijala, opreme i mehanizama za održavanje i popravku aerodroma.

Zračne luke sa umjetnim površinama

Prilikom pripreme aerodroma za zimsku operaciju morate:

Izvršiti radove nivelacije, eliminisati zaštitare, otkotrljati površinu aerodroma, pokositi travu;

Obavljati rutinske popravke umjetnih površina;

Vratiti označavanje umjetnih površina;

Ažurirajte prijenosne oznake;

Popravka aerodromskih vozila i vučenih mehanizama i priprema za rad u zimskim uslovima;

Izraditi plan održavanja aerodroma za zimski period;

Pripremite neophodan građevinski materijal za popravku aerodroma zimi, kao i suvi pesak da biste eliminisali klizave uslove.

U područjima sa nestabilnim negativnim temperaturama zraka i čestim otapanjem, aerodrome sa pistama treba održavati uklanjanjem snijega, a u područjima sa stabilnim negativnim temperaturama zraka - sabijanjem snijega.

Da bi aerodrom bio spreman za letove zimi, moraju biti ispunjeni sljedeći zahtjevi:

Pista, rulna staza, stajalište i platforma trebaju biti potpuno očišćeni od snijega i leda;

Očistite KPB od snijega za polovinu njihove dužine sa svake strane;

Očistite BBP od snijega do širine 25 m sa svake strane, a zatim uredite čvorišta snijega sa nagibom od 1/10;

Plate rulnih staza, stanica i pregača treba očistiti od snijega do širine 10 m pomoću uređaja za sučelje snijega sa nagibom 1/10.

Na očišćenim PPB, BPB i stranicama rulnih staza, MS i platforme dozvoljen je sloj nabijenog snijega debljine do 8 cm i sloj svježe palog snijega do 10 cm.

Čišćenje piste od snijega vršiti patroliranjem snježnim ralicama i četkama od početka snježnih padavina, a završiti sat vremena nakon njegovog prestanka cijelom širinom piste. Rad snježnih plugova i četkica mora biti organiziran na način da se pomiču uzastopno, jedan za drugim, od ose piste prema bočnim stranama, preklapajući prethodni kolosijek za 0,3-0,4 m. Minimalni razmak između vozila u pokretu mora biti najmanje 30-35 m Snijeg sakupljen u šahtovima se odmah uklanja rotacionim frezama izvan granica očišćenih traka ili izravnava na susjednom neasfaltiranom dijelu aerodroma.

Polijetanje i slijetanje zrakoplova dozvoljeno je ako na pisti ima suhog, svježe palog snijega debljine ne veće od 5 cm, bljuzgavice od 12 mm i vode od 10 mm.

Pista pod slojem nabijenog snijega se priprema i održava do dužine piste, sa svake strane uvećane za polovinu CPB, i širine 60 m, koja se sastoji od širine piste i dva jednaka dijela MB. Debljina nabijenog snježnog sloja treba da bude unutar 6-8 cm.Priključci od nesabijenog snijega se postavljaju sa nagibom od 1/10. Zahtjevi za čvrstoću zbijenog snježnog pokrivača na pisti za različite tipove aviona isti su kao i za neasfaltirane aerodrome koje se održavaju sabijanjem snijega.

Kada se pista održava ispod sloja zbijenog snijega, prvi sloj se stvara zbijanjem snijega pneumatskim gumenim ili gumeno-betonskim valjcima, nakon čega slijedi glačanje gletericama. Naknadno sabijanje snijega na pisti vrši se po istoj tehnologiji kao i na glavnoj pisti. Nakon stvaranja sloja zbijenog snijega debljine 6-8 cm, dalje održavanje piste vrši se čišćenjem snijega.

Kako se koristi, snijeg na pisti se uništava i raznosi pod uticajem točkova i vazdušnih mlaznica iz motora aviona. Za obnavljanje sloja nabijenog snijega na ovakvim područjima potrebno je sabiti snijeg umjesto da ga čistite.

Dvije do tri sedmice prije početka pozitivnih temperatura zraka potrebno je ukloniti sloj nabijenog snijega sa površina piste. Zbijeni snijeg se reže u slojevima debljine 1-2 cm pomoću motornog grejdera. Snijeg izrezan i sakupljen u okno uklanja se izvan piste.

Čišćenje piste od nabijenog snijega nastavlja se dok se površina potpuno ne očisti.

Neasfaltirani aerodromi

Rad aviona na neasfaltiranim aerodromima u zimskom periodu dozvoljen je pri utvrđenim negativnim temperaturama vazduha i smrzavanju gornjih slojeva tla za avione An-2, M-15 i L-410 do dubine od 5-6 cm.Pri manjem smrzavanju dubine, potrebno je odrediti čvrstoću tla (Prilog 1) ispod sloja smrznutog tla. Ako čvrstoća tla ispunjava zahtjeve za određeni tip zrakoplova, tada je njegov rad dopušten i na manjoj dubini smrzavanja tla.

Neasfaltirani aerodromi, bez obzira na klimatske uslove i lokaciju, održavaju se sabijanjem snijega.

Radno stanje zemljanog aerodroma zimi karakterizira čvrstoća nabijenog snijega. Svaki tip aviona ima svoju operativnu i minimalnu dozvoljenu čvrstoću nabijenog snijega.

Ako je zbijeni snježni pokrivač operativno jak, dozvoljeni su redovni letovi aviona, ali dubina kolotrage od točkova aviona ne smije biti veća od 2 cm.

Uz minimalnu dozvoljenu čvrstoću, dozvoljeni su jednokratni letovi aviona, a dubina utora od točkova aviona ne bi trebala biti veća od 6 cm.

Čvrstoća zbijenog snježnog pokrivača za avione An-2, M-15, L-410M je sljedeća:

Za redovne letove (operativna snaga) 392,4 kPa (4 kgf/cm2);

Za jednokratne letove (minimalna snaga) 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

Za helikoptere svih tipova, čvrstoća zbijenog snježnog pokrivača mora biti najmanje 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

Čvrstoća zbijenog snježnog pokrivača utvrđuje se prije početka letova, nakon svakog zbijanja snijega i kada temperatura poraste. Određivanje čvrstoće zbijenog snježnog pokrivača dato je u Dodatku 2.

Sabijanje svježe palog snijega vrši se kada je debljina snijega 5 cm i nastavlja se do prestanka snježnih padavina. Da bi se povećala čvrstoća zbijenog snijega, valjanje piste treba vršiti čak i kada temperatura zraka raste, bez obzira na snježne padavine.

Snijeg se prvo sabija gletericama, zatim valjcima, a zatim glačamo gletericama. Za sabijanje snijega koriste se gleterice NIAS, GVF, širokog zahvata sa dva nagnuta dna, koje proizvodi aerodrom, te pneumatski gumeni, drveni, metalni, gumo-betonski valjci težine 10-15 tona.

Iza bočnih granica poletno-sletne staze treba urediti blage padine sa nagibom ne većim od 1/10, koje se moraju nivelirati.

Priprema aerodroma za rad aviona An-2 na ski šasiji sastoji se od otklanjanja nepravilnosti (izbočina, neravnina, kolotraga) većih od 25 cm, što se postiže jednokratnim prolazom lake pegle.

Rad zrakoplova sa stajnim trapom na kotačima može se dozvoliti ako na površini ima svježe palog snijega debljine do 5 cm.

Kolotege, rupe, brazde i snježne nasipe moraju se sistematski izravnati rezačima i glačalama snježnih nanosa i zbijati valjcima. Izravnavanje kolovoza dubine do 3 cm vrši se provlačenjem glačala u uzdužnom smjeru, kolotečine veće od 3 cm se izravnavaju prvo poprečnim, a zatim uzdužnim prolazima.

Kada se gornji sloj zbijenog snijega zaledi, ledenu koru treba uništiti šiljastim ili rebrastim valjcima, a zatim zbiti gletericama i valjcima.

Da bi se produžio vijek trajanja aerodroma, potrebno je u proljeće prije otapanja snijega sistematski zbijati uzletište, postepeno smanjujući sloj nabijenog snijega. Sabijanje snijega treba obaviti u popodnevnim satima kako bi snijeg pod utjecajem noćnih mraza dobio potrebnu čvrstoću.

4.26. Prije početka intenzivnog topljenja snijega, preporučljivo je očistiti uzletište od snijega. Odlaganje snijega se mora vršiti u niskim područjima izvan aerodroma kako bi se spriječilo njegovo poplavljivanje otopljenom vodom. Kako bi se spriječilo da otopljena voda uđe u očišćenu uzletište, moraju se postaviti drenažni jarci. U zavisnosti od terena, odvodni jarci se prave na strani mogućeg protoka vode. Odvodni jarci se izvode plugom sa jednom oštricom.

Problemi razvoja civilnog vazduhoplovstva Ruske Federacije, trendovi i izgledi ovog procesa. Održavanje aerodromskog aerodroma ljeti, principi obilježavanja i odabir potrebne opreme: sa vještačkim i neasfaltiranim površinama.

Rad na kursu

Analiza stanja i perspektiva razvoja mreže aerodroma (aerodroma) Ruske Federacije. Održavanje aerodroma ljeti

Uvod

oznake vazduhoplovnog aerodroma

Moderan aerodrom je objekt industrijske infrastrukture i prirodnog monopola, s jedne strane. S druge strane, djeluje kao ekonomski agent na konkurentnom tržištu zračnog transporta. Stoga su za razvoj mreže aerodroma i aerodroma podjednako zainteresirani i predstavnici privrede, konstitutivnih subjekata Ruske Federacije i države u cjelini.

Relevantnost ove teme je očigledna: u proteklih 15 godina tržište zračnog prijevoza je značajno deformirano. Udeo aerodroma u moskovskom vazdušnom čvorištu u ukupnom obimu vazdušnog saobraćaja u Rusiji porastao je u ovom periodu sa 25 na 50%. Prije svega, ovakva situacija je posljedica uništenja međuregionalnih zračnih veza i logistike zračnog transporta. Ovaj trend preraspodjele putničkih tokova javlja se uz postojeći potencijal za koncentraciju i distribuciju glavnih putničkih i teretnih tokova zemlje na najmanje 11 velikih aerodroma i ne dozvoljava Ruskoj Federaciji da u potpunosti iskoristi tranzitni i transferni potencijal zemlje. zemlja, koja zauzvrat uskraćuje avio-prevoznike uštede troškova kroz izgradnju efikasnih mreža ruta, avio-prevoznici i aerodromi će dobiti dodatni prihod od transfernih putnika.

Jedan od glavnih elemenata aerodroma, koji osigurava sigurnost operacija polijetanja i slijetanja i redovnost letova, je aerodrom. Provođenje skupa organizacionih i tehničkih mjera usmjerenih na osiguranje funkcionisanja aerodroma u stalnoj pripravnosti za letove aviona i osiguravanje sigurnosti letenja u različitim klimatskim uslovima iu bilo koje doba godine glavni je zadatak svakog zrakoplovnog preduzeća.

1. Analiza stanja i perspektiva razvoja mreže aerodroma (aerodroma) Ruske Federacije

1.1 Problemi razvoja civilnog vazduhoplovstva Ruske Federacije

Zračne luke su kamen temeljac aerodromskog poslovanja: zračna putovanja se mogu obavljati bez aerodromskih terminala, hotela i ekspresnih vozova, ali nijedan putnički avion neće poletjeti ili sletjeti bez aerodroma. Zato su pitanja održavanja i obnove mreže aerodroma Ruske Federacije relevantna i zahtijevaju učešće svih zainteresiranih strana: države, regionalnih vlasti, operatera aerodroma i avio-kompanija.

Posljednjih godina u Rusiji je došlo do neopravdane preraspodjele putničkih tokova u korist aerodroma moskovskog vazdušnog čvorišta - do 72%. U zemlji postoji ukupno 297 aerodroma, od kojih samo 22 primaju više od milion putnika godišnje (Sl. 1). Glavni grad svakog desetog subjekta Ruske Federacije nema zračne veze sa ostatkom svijeta. Godišnji obim regionalnog saobraćaja u protekloj deceniji jedva je premašio 1,5 miliona ljudi. Mnogi aerodromi i aerodromi lokalnih aviokompanija, koji primaju 50 hiljada ili manje putnika godišnje, nalaze se u teško dostupnim područjima zemlje - u 14 regija sa ukupnom populacijom od 15 miliona ljudi. Ovi aerodromi su u teškoj ekonomskoj situaciji.

Rice. 1. Broj aerodroma civilne avijacije u Rusiji

Oko 70% pista sa umjetnim podlogama izgrađeno je prije više od 20 godina, što uzrokuje visok stepen fizičkog i moralnog habanja.

Zatvoreni aerodromi se više ne koriste kao rezervni aerodromi. U područjima sa teškim klimatskim uslovima, pri obavljanju regionalnog i lokalnog vazdušnog saobraćaja, to negativno utiče na bezbednost letenja.

Zrakoplovi smanjuju svoje komercijalno opterećenje, preuzimaju dodatne zalihe avio goriva kako bi osigurali sigurno slijetanje u slučajevima skretanja na alternativne aerodrome, što zauzvrat pogoršava finansijsko stanje avio-kompanija.

U vezi sa razvojem vazduhoplovne tehnologije, pojavom novih savremenih tipova aviona (uskotrupnih i širokotrupnih sa nisko postavljenim motorima), većina aerodroma sa veštačkim podlogama zahteva rekonstrukciju (produžavanje piste, povećanje širine rulnih staza, itd.).

Prilikom djelimične privatizacije aerodroma, imovina aerodroma nije bila uključena u osnovni kapital otvorenih akcionarskih društava koja se stvaraju, a državna preduzeća nisu nastala na osnovu imovinskog kompleksa aerodroma. Imovina aerodroma je zapravo postala bez vlasnika i izgubila je vrijednost.

Nije završen proces podjele udruženih avio-prevoznika sa odvajanjem operatera aerodroma u nezavisne privredne subjekte.

Proces podjele spojenih aviokompanija pozitivno utiče na formiranje konkurentskog okruženja između učesnika na tržištu vazdušnog saobraćaja, međutim potrebni su dalji koraci za stvaranje jedinstvenog, apsolutno transparentnog sistema pružanja aerodromskih usluga.

Regionalni i lokalni aerodromi, čiji elementi aerodroma po pravilu imaju neasfaltirane površine, od 1992. godine praktično nemaju podršku vlade. Konstrukcije neasfaltiranih aerodroma su u velikoj mjeri izgubile svoje operativne kvalitete i doživljavaju poteškoće u radu, posebno u vansezonskom periodu.

Poslednjih godina najveći deo sredstava iz federalnog budžeta izdvaja se za rekonstrukciju i razvoj najvećih aerodroma (aerodroma). Istovremeno, kapitalna ulaganja u aerodrome (aerodrome) od regionalnog i lokalnog značaja praktično nisu realizovana. Istovremeno, većina konstitutivnih entiteta Ruske Federacije zainteresovana je za razvoj ovih aerodroma (aerodroma), uključujući i na račun sopstvenih budžetskih sredstava.

Trenutno su stvoreni neophodni pravni uslovi da se osigura učešće konstitutivnih subjekata Ruske Federacije u razvoju sistema civilnih aerodroma, čije su aktivnosti vezane prvenstveno za društveno-ekonomske potrebe regiona.

Na osnovu navedenog, možemo identifikovati sledeće glavne probleme u razvoju mreže aerodroma (aerodroma) civilnog vazduhoplovstva Ruske Federacije:

Š Nedostatak sistematskog pristupa formiranju mreže aerodroma (aerodroma), ekonomski neefikasna mreža vazdušnog saobraćaja;

Š Nepotpuno korištenje tranzitnog potencijala zemlje od strane avioprijevoznika i operatera aerodroma;

Š Visok nivo amortizacije osnovnih sredstava;

Š Nesavršenost sistema državne regulacije aerodromskih aktivnosti;

Š Nesavršenost sistema upravljanja državnom imovinom zemaljske infrastrukture civilnog vazduhoplovstva;

Š Nedostatak efikasnog sistema vazdušnog saobraćaja od regionalnog i lokalnog značaja i celokupnog segmenta društveno značajnog vazdušnog saobraćaja, uključujući korišćenje mera državne podrške.

Zainteresovani savezni organi izvršne vlasti i državni organi konstitutivnih entiteta Ruske Federacije moraju koncentrirati svoje napore na prioritetno rješavanje identificiranih problema koji ometaju očuvanje i razvoj mreže aerodroma (aerodroma) civilnog zrakoplovstva Ruske Federacije. .

1.2 Strategije razvoja civilnog vazduhoplovstva Ruske Federacije

Vlada Ruske Federacije poduzela je niz mjera u cilju razvoja i modernizacije aerodromske infrastrukture. Mnogi od njih predviđeni su u okviru tekuće Transportne strategije do 2030. godine, koja postavlja zadatak stvaranja nove mreže aerodroma.

Država planira rekonstrukciju i modernizaciju postojećih aerodromskih infrastrukturnih objekata, kao i povećanje aerodroma. Tako bi, prema planovima, do 2030. godine u cijeloj Rusiji trebalo da djeluje najmanje 500 aerodroma. Zahvaljujući saveznim ciljnim programima (FTP), obim državnih kapitalnih investicija dodijeljenih za razvoj zemaljske infrastrukture na aerodromima porastao je sa 1 milijarde rubalja u 11 godina. (prema proračunima iz 2002. godine) do 39,5 milijardi rubalja. (prema proračunima iz 2013. godine) i na kraju je iznosio oko 230 milijardi rubalja (slika 2).

Rice. 2. Obim budžetskih sredstava za mrežu aerodroma Ruske Federacije u 2002-2020, miliona rubalja.

U programskim dokumentima se navodi da će posebno mjesto u modernizaciji i razvoju infrastrukture kopnenog vazdušnog saobraćaja zauzimati nacionalna jezgra mreže aerodroma, koju čine međunarodni, domaći ruski čvorište i aerodromi bez čvorišta. Predviđeno je i formiranje trostepene mreže aerodroma prema vrstama linija koje se opslužuju, uključujući aerodrome saveznog, regionalnog i lokalnog značaja. Organizacija vazdušnog saobraćaja baziranog na čvornim aerodromima, obezbeđujući koncentraciju i distribuciju putničkih i kargo tokova, optimizovaće mrežu ruta, povećati efikasnost transporta i uspostaviti specijalizaciju aerodroma.

Kako bi se formirala alternativa postojećoj transportnoj šemi, potrebna je nacionalna mreža aerodroma za podršku sa čvornim aerodromima u velikim gradovima. Ova perspektiva postoji ne samo na aerodromima moskovskog vazdušnog čvorišta, već i na velikim regionalnim aerodromima (u Jekaterinburgu, Krasnojarsku, Novosibirsku, Habarovsku, Samari, Rostovu, Krasnodaru, Kalinjingradu, Irkutsku, Vladivostoku i Ufi). Sa infrastrukturne tačke gledišta, neki od pratećih aerodroma su spremni da rade kao čvorišta, na primer Koltsovo i Tolmačevo.

Imaju minimum potreban za ulogu čvorišta: imaju dvije piste, optimalno locirane parking prostore za avione, rulne staze, jasno struktuiran sistem protoka putnika na terminalima aerodroma, koji omogućava što brže povezivanje letova. Postoji nekoliko ključnih problema koji utiču na efikasnost aerodromskog sektora civilnog vazduhoplovstva u Rusiji i, kao posledica toga, na razvoj vazdušnog saobraćaja uopšte.

Za rješavanje ovih problema potrebno je:

Š uvođenje na zakonodavnom nivou klasifikacije aerodroma i aerodroma, karakteristike pravila njihovog rada (održavanja);

Š formiranje sistematskog pristupa razvoju mreže aerodroma (uključujući faze kao što su planiranje, projektovanje, izgradnja, rekonstrukcija, popravka);

Š regulisanje pitanja poslovanja, zakupnina, aerodromskih taksi;

Š državna kontrola aerodromskih aktivnosti, plovidbenosti objekata, konstrukcija i sistema za podršku leta i sistema održavanja života uslužnih službi i objekata;

Š unapređenje sistema oporezivanja, kao i upravljanja državnim sredstvima kopnene infrastrukture;

Š obezbjeđivanje efikasnog sistema državne podrške razvoju mreže aerodroma i društveno značajnog regionalnog i lokalnog vazdušnog saobraćaja;

Š izrada normativno-pravnih akata kojima se definiše svojina aerodroma koja je isključivo federalna svojina;

Š prilagođavanje sistema upravljanja državnim sredstvima zemaljske infrastrukture civilnog vazduhoplovstva. Uvođenjem na zakonodavnom nivou klasifikacije civilnih aerodroma na aerodrome federalnog, regionalnog i lokalnog značaja omogućiće se preciznije utvrđivanje zadataka državnog finansiranja objekata aerodromske infrastrukture, što je jedan od preduslova za njegovu sistemsku modernizaciju.

Ciljevi razvoja mreže aerodroma Ruske Federacije ostvaruju se uglavnom kroz državne programe, koji su zauzvrat glavni (temeljni) dokumenti koji implementiraju programsko-ciljni princip finansiranja. Rosaviatsia je suizvršilac aktivnosti u oblasti vazdušnog saobraćaja, čiju realizaciju predviđaju dva glavna državna programa „Razvoj transportnog sistema“, „Društveno-ekonomski razvoj Dalekog istoka i regiona Bajkal“; ukupan iznos finansiranja iz saveznog budžeta za period od 2014. do 2016. dostići će više od 200,3 milijarde rubalja.

Aktivnosti državnog programa „Razvoj transportnog sistema“ uglavnom su usmjerene na rješavanje najhitnijih problema ruskog tržišta vazdušnog saobraćaja, kao što su ažuriranje flote aviona, modernizacija zemaljske aerodromske infrastrukture koja čini nacionalnu okosnicu mreže aerodroma, poboljšanje bezbednost letenja, rešavanje pitanja vezanih za rad aviona inostrane proizvodnje i dr. Dalje. Drugi državni program „Društveno-ekonomski razvoj Dalekog istoka i Bajkalskog regiona“ usmjeren je na rješavanje problema povezanih sa stvaranjem povoljnih uslova za život stanovništva koje živi u regijama, gdje je avijacija često jedini vid transporta.

Rosaviatsiya je od 2014. godine započela rekonstrukciju (izgradnju) aerodroma od regionalnog i lokalnog značaja u okviru implementacije državnog programa „Društveno-ekonomski razvoj Dalekog istoka i regiona Bajkal“, omogućavajući rešavanje problema povezanih sa pružanjem regionalnog i unutarregionalni prevoz za ljude koji žive u Republici Saha (Jakutija), Teritoriji Kamčatka, Čukotskom autonomnom okrugu, Amurskoj oblasti, Republici Burjatiji, Habarovskoj teritoriji i Magadanskoj oblasti.

U okviru navedenih državnih programa, aktivnosti na izgradnji i rekonstrukciji aerodromskih i aerodromskih infrastrukturnih objekata provode se u okviru 3 savezna ciljna programa: Federalni ciljni program „Razvoj transportnog sistema Rusije (2010-2020)“, Federalni cilj Program „Ekonomski i društveni razvoj Dalekog istoka i Bajkalskog regiona za period do 2018. godine“, Federalni ciljni program „Društveno-ekonomski razvoj Kurilskih ostrva (Sahalin region) za 2007-2015.

U skladu sa Federalnim ciljnim programom „Razvoj transportnog sistema Rusije (2010-2020)“, predviđene su mjere za 134 objekta sa ukupnim obimom finansiranja iz federalnog budžeta od 422,6 milijardi rubalja.

Ovim sredstvima planira se razvoj mreže domaćih ruskih čvorišta (19), regionalnih mreža aerodroma (80) i mreže velikih međunarodnih čvornih aerodroma (9).

U cilju održavanja Svjetskog prvenstva u fudbalu 2018. u Ruskoj Federaciji, predviđen je niz međusobno povezanih mjera za izgradnju i rekonstrukciju aerodromskih objekata, koje se sprovode na aerodromima u gradu. Moskva, Jekaterinburg, Saransk, Nižnji Novgorod, Volgograd, Rostov na Donu, Samara i Kalinjingrad.

U okviru Federalnog ciljnog programa „Ekonomski i društveni razvoj Dalekog istoka i Bajkalskog regiona za period do 2018. godine“, obezbijeđena je rekonstrukcija 39 aerodroma (aerodroma) i 1 sletišta u ukupnom iznosu od 73.571,3 miliona eura. rublja.

Osnovni ciljevi u sprovođenju ovih mjera su razvoj saobraćajne dostupnosti na Dalekom istoku i Bajkalskom regionu i povećanje mobilnosti stanovništva kroz rekonstrukciju aerodroma od regionalnog i lokalnog značaja.

U okviru Federalnog ciljnog programa „Društveno-ekonomski razvoj Kurilskih ostrva (Sahalinska regija) za 2007-2015” predviđene su aktivnosti u periodu 2008-2014. sa ukupnim obimom finansiranja od 6476,34 miliona rubalja, uključujući za rekonstrukciju aerodroma Mendeljejevo 1148,5 miliona rubalja, za izgradnju aerodroma Iturup 5327,84 miliona rubalja.

Implementacijom ovih mjera poboljšaće se transportna dostupnost Kurilskih ostrva i obezbijediti redovan putnički vazdušni saobraćaj u uslovima praktičnog odsustva alternativnih transportnih veza.

1.3 Izgledi za razvoj vazduhoplovne industrije

Karakteristike globalnog tržišta avio opreme i komponenti tokom proteklih decenija su značajan obim i stabilan rast potražnje. Očekuje se da će glavna pokretačka snaga razvoja avionske industrije ostati rast tokova putnika i tereta, za koje se predviđa da će do 2025. godine porasti 2, odnosno 2,3 puta.

U ovom periodu očekuje se još veći pomak u potražnji iz Sjeverne Amerike i Europe – glavnih tržišta avio opreme danas – prema Aziji, što će ne samo otvoriti nove mogućnosti za razvoj sadašnjih svjetskih lidera u proizvodnji aviona, već i takođe će dati šansu novim učesnicima na globalnom tržištu avijacije . Nastaviće se i trend povećanja civilnog segmenta u odnosu na vojni.

Ulazak novih učesnika na tržište ograničen je nizom značajnih investicionih, tehnoloških i konkurentskih barijera. Među njima posebno treba istaći potrebu za visokim stepenom konsolidacije industrije, rastući nivo globalne konkurencije, povećane zahtjeve za prisustvom brenda i pozitivnom reputacijom kompanija na tržištu, kao i promjenu u poslovni model proizvodnje aviona (smanjenje broja prvostepenih dobavljača uz istovremeno razvijanje funkcija sistem integratora).

Istovremeno, uspješno iskustvo Embraera (Brazil) i Bombardier (Kanada) u razvoju globalnog tržišta regionalnih aviona i poslovne avijacije pokazuje da se ove barijere mogu prevazići.

Do 2025. godine, globalno tržište zrakoplovnih proizvoda će porasti 2,1 puta i iznositi 543,3 milijarde američkih dolara. Oko 68% ovog iznosa dolazi iz civilnog segmenta.

Udeo ruskih proizvođača avio proizvoda u novčanom smislu do 2025. godine iznosiće 3,6% i 11,9% u civilnom i vojnom segmentu, respektivno. Produktivnost rada u preduzećima za proizvodnju aviona dostići će 14.500 hiljada rubalja po osobi godišnje do 2025.

Jedan od glavnih elemenata aerodroma, koji osigurava sigurnost operacija polijetanja i slijetanja i redovnost letova, je aerodrom. U skladu sa Kodeksom o vazduhoplovstvu Ruske Federacije, „Aerodrom je deo kopnene ili vodene površine sa zgradama i objektima koji se nalaze na njemu, namenjen za polijetanje, sletanje, taksiranje i parkiranje aviona.

Sigurnost operacija polijetanja i slijetanja, kretanje aviona po uzletištu i redovnost letova zavise od stanja površine aerodroma.

2.1 Aerodromi sa veštačkim površinama

Čišćenje umjetnih površina od prljavštine, prašine, krhotina i drugih stranih predmeta;

Ažuriranje oznaka premaza i prijenosnih oznaka;

Provjera stanja površina premaza, ojačanih međupovršina i susjednih površina tla uzletišta, evidentiranje promjena i nedostataka na vještačkim podlogama;

Održavanje ravnosti zemljišnog dijela uzletišta i utvrđene visine travnate površine;

Zaptivanje šavova.

Čišćenje premaza od prljavštine, krhotina, prašine i drugih predmeta vršiti pomoću mašina za pluženje.

Nakon završetka proljetnog odmrzavanja premaz se mora oprati, potrošnja vode je 1 l/m2. U sušnoj sezoni godine, ljeti, prašina sa premaza se ispere vodom pri potrošnji od 0,3 l/m2.

Oznake na umjetnim površinama moraju se ažurirati kako materijal boje blijedi i haba (dva do tri puta godišnje).

Prijenosne oznake moraju se popravljati kako se konstrukcija istroši, a njihovo farbanje mora se obnavljati najmanje dva puta godišnje.

U jesen, prije nego što nastupi mraz, potrebno je sanirati umjetne podloge kako bi se spriječilo ulazak vode u podlogu kroz pukotine, a neasfaltirani dio aerodroma se mora nivelirati.

2.2 Neasfaltirani aerodromi

Operativno održavanje neasfaltiranih aerodroma karakteriše čvrstoća aerodromskog tla i njegova ravnost.

Pod čvrstoćom tla at odnosi se na sposobnost tla da izdrži opterećenje od točkova aviona kada se formira dozvoljena dubina kolotrage.

Sposobnost aviona na zemlji karakteriše:

Minimalna čvrstoća tla at min, pri kojoj vazduhoplov može da poleti pod snagom sopstvenih motora, dobije brzinu dovoljnu za poletanje uz obezbeđivanje stabilnosti tokom poletanja i taksi, formirajući kolotečinu najveće dozvoljene dubine;

Operativna čvrstoća tla at exp., u kojoj se formira kolotraga koja ne uništava travnati pokrivač aerodroma.

Vrijednost čvrstoće tla at i dubine kolotrage N za avione date su u tabeli 1:

Tabela 1. Vrijednost čvrstoće tla

Tip i težina aviona, t	, KPa (kgf/cm 2)	H max, cm	at exp., kPa (kgf/cm 2)



M-15 xx (5.75)	294,3-490,5 (3,6-5,0)		294,3-490,5 (3,0-5,0)

x - Normalan pritisak u gumama - 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

xx - Smanjeni pritisak u gumama - 196,2 kPa (2 kgf/cm2).

Za helikoptere svih tipova, čvrstoća tla mora biti najmanje 294,3 kPa (3 kgf/cm2).

Čvrstoća tla se provjerava prije početka letova, u proljeće i jesen tokom kišne sezone u ljeto, nakon popravki i u svakom slučaju kada se stanje tla promijeni. Čvrstoću tla određuje U-1 udarač.

Zbog jakog zalijevanja (u proljeće, jesen i tokom obilnih kiša ljeti), čvrstoća tla naglo opada i rad zrakoplova postaje nemoguć. Ovaj period se naziva period odmrzavanja ili period neletanja.

Smanjenje perioda neletanja postiže se:

Osiguravanje drenaže i zaštite piste od dotoka atmosferskih i otopljenih voda iz susjednih područja;

Poboljšanje kvaliteta planiranja, povećanje stepena zbijenosti zemljišta aerodroma;

Smanjenje težine pri poletanju aviona;

Ugradnja pojednostavljenih premaza;

Stvaranje izdržljivog pokrivača travnjaka;

Pravovremeno čišćenje snega sa piste u predprolećnom periodu.

Češljanje trave i izravnavanje neravnih površina;

Namotavanje pokrivača travnjaka;

Košenje trave.

Češljanje travnjaka vrši se u proljeće, nakon što se gornji sloj zemlje osuši, kako bi se uklonile osušene biljke i poboljšala aeracija tla. Češljanje se vrši dva puta lakim cik-cak drljačama.

Da bi se povećala čvrstoća tla i poboljšala borba trave, kao i da bi se eliminisale grudice i humke, spušta se pokrivač travnjaka. Valjcima valja vršiti kada je vlažnost tla 2-3% veća od optimalne. Da bi se poboljšao rast trava u sušnoj sezoni, a posebno u sušnim područjima, preporučuje se vještačko zalijevanje (ujutro ili uveče).

Travnjak se kosi kada dostigne visinu od 30 cm.Posljednje košenje do visine travnate površine 8 cm vrši se u jesen, prije početka mraza.

Na aerodromima gdje je velika koncentracija ptica, travu treba pokositi do visine od 20-25 cm.

Za održavanje travnjaka u stalnoj operativnoj pripravnosti potrebno je odmah po prestanku letenja otkloniti kolotrage dubine do 6 cm, valjanjem valjcima od tri do pet tona.

Bušenje kolotraga, rupa i površina sa rijetkom travom vrši se sjetvom trave ili presađivanjem busena. Za setvu se bira seme od tri do sedam biljaka najpogodnijih za dato područje. Travna mješavina treba da sadrži trave koje formiraju travnjak iz porodice žitarica i mahunarki.

Na mjestima transplantacije, busen je čvrsto položen i valjan. Mjesta za sjetvu i presađivanje travnjaka se gnoje i zalijevaju.

Da bi se očuvao travnjak, potrebno je izvršiti ujednačen rad aerodroma, za šta je potrebno letjeti avionom iz jednog starta ne duže od jedne do dvije sedmice. Nakon navedenog perioda, start se mora prenijeti na drugo mjesto.

Izravnavanje i zbijanje površine;

Brtvljenje kolotraga i neravnih područja;

Borba protiv prašine.

Nivelaciju i zbijanje površine uzletišta treba izvršiti u rano proljeće i jesen prije početka negativnih temperatura. Radovi na niveliranju moraju se izvesti kako bi se površina aerodroma dobila u ravnini koja zadovoljava sigurnosne zahtjeve zrakoplova i nagiba koji osiguravaju odvodnju atmosferskih i poplavnih voda.

Na aerodromima čije tlo ima kamene inkluzije (lomljeni kamen, šljunak), ravnanje se mora izvoditi sistematski, uz valjanje površine glatkim valjcima.

Zaptivanje kolotraga i neravnina do 6 cm vrši se odsecanjem izbočina i popunjavanjem udubljenja, a zatim valjanjem valjcima od tri do pet tona.

Kolege dubine veće od 6 cm se napune običnom zemljom i zatim zbije. Nije dozvoljeno punjenje kolotraga pijeskom, šljakom ili drugim materijalom drugačijim od tla uzletišta.

Glavne mjere za borbu protiv zagađenja prašinom su:

Zalijevanje je neefikasna metoda i zahtijeva veliku potrošnju vode, stoga se u pravilu zalijevaju samo početni dijelovi piste;

Jačanje tla neorganskim vezivom - krečom, koji se dodaje u obliku puha ili krečnog mlijeka u omjeru 1:5 u količini od 5% težine tretiranog sloja;

Jačanje tla organskim vezivom - bitumenom, bitumenskim emulzijama, katranima i otpadom od proizvodnje nafte. Stopa izlijevanja je 1-1,5 kg/m2.

2.3 Oznake aerodroma

Označavanje aerodroma umjetnim površinama

Uzdužna os piste i prag su naneseni na površine piste bijelim oznakama (slika 3). Uzdužna os je označena isprekidanim prugama iste dužine, koje se nalaze na jednakoj udaljenosti jedna od druge sa korakom od 5 m i ekranom od 0,3 m. Prva isprekidana linija se primjenjuje na udaljenosti od 12 m od oznake praga . Prag je označen poprečnom punom linijom širine 1,2 m, koja je povučena na udaljenosti od 6 m od kraja i 3 m od ivice piste.

Rice. 3. Oznake piste: 1 - prag; 2 - osovina piste; 3 - RD os

Rulne staze su označene po uzdužnoj osi isprekidanim linijama nagiba od 1 m i širine 0,15 m.

Područja za slijetanje helikoptera označena su prema sl. 4. Znak zabrane slijetanja za sletanje helikoptera, granične oznake i startne linije postavljaju se na vještačke podloge.

Za obeležavanje veštačkih površina treba koristiti emajl klase EP-5155 (Tu 6-10-1085-75). Prije nanošenja emajla, površina premaza mora biti očišćena od prašine, prljavštine i uljnih mrlja. Tragovi starih oznaka se ne uklanjaju.

Rice. 4. Oznake helikopterske platforme: 1 - znak mjesta slijetanja; 2 - granični znak; 3 - startna linija

Opremanje aerodroma prenosivim oznakama

Aerodromi za međunarodne letove u skladu sa sl. 5 su opremljene ulaznim štitnicima, sletnom oznakom T, graničnim oznakama i pokazivačima smjera vjetra. Crvene zastave se mogu koristiti kao oznake ljeti, a grozdovi četinara zimi.

Ulazne table (vidi sliku 5) postavljaju se na liniji kraja uzletišta ili piste 5 m od njene bočne granice i označavaju početak i kraj uzletno-sletne ili uzletno-sletne staze. Štitovi su obojeni u naizmjenične pruge širine 0,4 m bijele i crne boje. Suprotna strana štitova je obojena crveno-bijelo. Ulazni štit je trokutna okvirna prizma dužine 2,8 m i visine 0,9 m. Znak je izrađen od drvenog okvira i obložen šperpločom ili daskama.

Rice. 5. Opremanje uzletno-sletne staze oznakama: 1 - ulazna tabla; 2 - sletna oznaka T; 3 - granični znak

Znak za slijetanje T (vidi sliku 5) postavljen je na bočnoj sigurnosnoj traci 3 m od ivice piste i 50 m od njenog početka. Set znakova za slijetanje T sastoji se od šest panela: tri crvene i tri bijele. Dimenzije panela su 6x1 m.

Granični znakovi (vidi sliku 5) postavljaju se na udaljenosti od 100-50 m jedan od drugog (u zavisnosti od dužine uzletišta) i 1 m duž bočnih granica uzletišta.

Na rulnim stazama i stanicama granični znakovi se postavljaju na udaljenosti od 20 m jedan od drugog i 1 m od bočnih granica rulnih staza i stanica. Mjesta na kojima avion taksira od piste do rulne staze i od rulne staze do terminala i platforme označena su dvostrukim graničnim znakovima, koji se postavljaju sa svake strane staze za vožnju u razmaku od 2 m jedan od drugog.

Granični markeri su obojeni naizmjeničnim crvenim i bijelim prugama. Znakovi se izrađuju od šperploče ili dasaka postavljenih na okvir, ili od lima bez okvira i imaju oblik konusa.

Rice. 6. Windssock

Indikator smjera vjetra (slika 6) ima oblik krnjeg konusa i mora biti postavljen tako da se može slobodno rotirati za 360°. Dimenzije vjetrobrana: prečnik donje osnove 0,5 m, gornje osnove - 0,2 m, visina 1 m. Izbor boje vjetrobrana zavisi od pozadine područja, može biti bijela ili narandžasto-crvena, kombinacija dvije naizmjenične boje je moguće: bijela sa narandžasto-crvenom crvenom ili bijelo-crna. Zastavice dimenzija 1,0 x 0,76 m bijele ili narandžasto-crvene boje mogu se koristiti kao pokazivač smjera vjetra.

2.4 Zemaljska oprema neophodna za održavanje aerodromskog aerodroma ljeti

Zemaljska oprema neophodna za održavanje aerodroma u letnjem periodu su sledeće mašine i agregati:

1. Označavanje.

Mašine za označavanje se razlikuju jedna od druge na mnogo načina. To se objašnjava razlikama u standardima označavanja u različitim zemljama i različitim tehnologijama rada. Mašine za označavanje mogu se uslovno klasifikovati prema nekoliko kriterijuma: funkcionalnoj namjeni, vrsti opreme za trčanje, korištenom materijalu, načinu nanošenja oznake.

2. Zalijevanje i pranje.

Prskalice-mašine za pranje su namenjene za vlaženje i pranje tvrdih površina svih vrsta, kao i za zalivanje zelenih površina. Osim toga, prilikom gašenja požara mogu se koristiti mašine za zalivanje i pranje. Zimi, mašine za zalivanje i pranje su opremljene plugom i četkom i koriste se za radove na uklanjanju snijega.

3. Čistači:

Š Mašine za metenje su dizajnirane za uklanjanje prljavštine sa površine asfaltnih i cementno betonskih putnih površina. Omogućavaju puni ciklus čišćenja, tj. odvajanje zagađivača i njihovo premeštanje sa površina puta u rezervoar mašine. Ciklus čišćenja sa modernom mašinom uključuje metenje površina, punjenje bunkera otpadom, transport do skladišta, istovar bunkera i punjenje rezervoara vodom neophodnom za uklanjanje prašine tokom pometanja. Za uklanjanje prljavštine, mašina je opremljena četkama i transportnim uređajima, kantom za otpad, mehanizmom za pražnjenje i sistemom za uklanjanje prašine za prostor za metenje. Uređaj za četkicu je obično kombinacija dvije ili tri četke različitih oblika.

Š Sistem za čišćenje piste velike brzine

Revolucionarni novi sistem dizajniran za uklanjanje stranih tijela sa aerodromskih pista. Ovaj sistem je mnogo efikasniji od postojećih i omogućava postizanje maksimalnih rezultata uz minimalne troškove. Sistem je specijalno dizajniran za brzo čišćenje površina od raznih stranih tela, omogućava jednostavno, jeftino i brzo (do 40 km/h) čišćenje aerodroma od stranih tela.

Sistem vam omogućava da uklonite sljedeća strana tijela: matice, vijke, podloške, zakovice, kamenje, pijesak, druge strane predmete, usisavate krhotine tokom vožnje po asfaltu. Nakon čišćenja, sistem se lako transportuje do mesta istovara.

4. Prikupljanje i odvoz kućnog otpada.
Postoje dvije glavne vrste specijalnih vozila za odvoz kućnog otpada - mašine za odvoz čvrstog kućnog otpada (MSW) i vakuum mašine.

Mašine za uklanjanje čvrstog otpada. U urbanim sredinama, čvrsti otpad se odvozi kamionima za smeće. Specijalna oprema ovih mašina se obično montira na šasiju vozila. Kamioni za smeće mogu biti kontejnerski, karoserijski i transportni (slika 2.47). Kontejnerski kamioni za smeće prikupljaju i prevoze kontejnere napunjene kućnim otpadom do istovarnih mesta, a zauzvrat preuzimaju prazne. Kontejneri se utovaruju i istovaruju pomoću mehanizma za podizanje postavljenog na platformi kamiona za smeće. Karoserija kamiona za smeće se proizvodi sa mehanizovanim i nemehanizovanim pretovarom otpada iz kolektora u karoseriju vozila. Radna oprema ovih mašina sastoji se od karoserije kombija, prijemnog rezervoara, potisne (utovarne) ploče i mehanizama za utovar i istovar karoserije. U mašinama sa mehanizovanim transferom otpad se iz standardnih kontejnera za otpad uzima pomoću rotacionog krana instaliranog na kamionu za smeće i utovaruje u prijemni rezervoar, odakle se pomoću potisne ploče prenosi na telo. Kako se tijelo puni, ostaci se zbijaju. Kamion za smeće se istovaruje pod uticajem sopstvene težine smeća kada je karoserija nagnuta unazad ili usled uticaja mehanizama za izbacivanje na njega dok položaj tela ostaje nepromenjen.

5. Za popravku vještačkih površina aerodroma;

6. Aerodromske kosilice;

7. Oprema za čišćenje signalnih svjetala.

Zaključak

Skup mjera predviđenih u okviru razvojnih strategija i saveznih ciljnih programa osigurat će dinamičan razvoj ruske avio industrije na bazi javno-privatnog partnerstva, modernih mehanizama korporativnog upravljanja, poboljšanja pravnog okvira i novih metoda državne podrške. . To će omogućiti fundamentalnu promjenu strateške konkurentske pozicije ruske avio industrije na globalnom tržištu avijacije, što će zapravo dovesti do njenog povratka na ovo tržište kao globalnog centra za proizvodnju aviona koji promovira nove konkurentne avione.

Za obezbjeđenje mreže aerodroma na nivou nordijskih zemalja (Norveška i Finska) potrebno je 820 aerodroma, a na nivou zemalja Latinske Amerike (Brazil i Meksiko) - 600 aerodroma. Stanje mreže aerodroma u Rusiji zahteva godišnje finansiranje samo za razvoj nacionalne mreže aerodroma za podršku (117 aerodroma) u iznosu od oko 70 milijardi rubalja. Istovremeno, sredstva iz saveznih ciljnih programa su posljednjih godina obezbijedila sredstva u iznosu od oko 40 milijardi rubalja. ili oko 60% onoga što je potrebno za razvoj mreže. Sredstva za preostalih 180 od 297 aerodroma nisu obezbijeđena. Dakle, nedovoljno finansiranje cjelokupne mreže aerodroma iznosi 75%.

Može se identifikovati niz prioritetnih oblasti za reformu sistema finansiranja aerodroma. To uključuje aerodromske takse, infrastrukturu i ciljane poreske olakšice, te razvoj efikasnih mehanizama JPP. Obećavajući pravac je razvoj jeftinih aerodroma, za šta država ima sve preduslove.

Spisak korišćene literature

1. Vazdušni kod Ruske Federacije

2. Priručnik za rad civilnih aerodroma Ruske Federacije (REGARF-94)

3. Uputstvo za odgovorno lice međunarodnog aerodroma o operativnom održavanju i popravci aerodroma, Moskva 1981.

4. Građevinske norme i pravila Ruske Federacije. Aerodromi (SNiP 32-03-96)

5. Strategija razvoja vazduhoplovne industrije za 2013-2025 (na osnovu Državnog programa)

6. Koncept razvoja mreže aerodroma (aerodroma) Ruske Federacije za period do 2020. godine, Moskva 2008.

7. Strategija saobraćaja Ruske Federacije za period do 2030. godine (odobrena naredbom Vlade Ruske Federacije od 22. novembra 2008. br. 1734-r)

8. Uredba Vlade Ruske Federacije od 5. decembra. 2001. br. 848 (sa izmjenama i dopunama 2. novembra 2013.) „O Federalnom ciljnom programu „Razvoj transportnog sistema Rusije (2010-2020.)““

9. http://www.kr-media.ru/index.php

10. http://sky-tech.biz

11. http://stroy-technics.ru

Slični dokumenti

Karakteristike i prednosti PBN koncepta. Odredbe za navigaciju u području terminala i primjenjive PBN navigacijske specifikacije. Karakteristike korištenih navigacijskih pomagala. Analiza stanja rada na implementaciji PBN-a u Rusiji.

disertacije, dodato 18.06.2012

Državna regulativa u oblasti civilnog vazduhoplovstva. Licenciranje i sertifikacija aktivnosti aerodroma, klasifikacija regulatornih dokumenata za njegovu organizaciju. Meteorološka podrška za opsluživanje putnika, prtljaga, tereta, pošte.

kurs, dodato 20.06.2015

Uslovi za uspeh koncepta komercijalnog aerodroma: preostali prostor, tehnološki napredni uslužni procesi, master planiranje prostora, efektivni partneri. Načini povećanja prihoda od vanvazduhoplovnih aktivnosti aerodromskog preduzeća.

kurs, dodato 27.05.2015

Spisak glavnih odgovornosti odgovorne osobe aerodroma. Postupak pripreme aerodroma za zimsku operaciju. Čišćenje vještačke površine piste od snijega. Sredstva mehanizacije tehnoloških procesa za čišćenje aerodroma.

sažetak, dodan 15.12.2013

Izgledi za razvoj i plasman željezničkog saobraćaja u Ruskoj Federaciji. Aktiviranje istraživačko-razvojnog rada. Poboljšanje kvaliteta transportnog procesa, povećanje brzine transporta tereta i putnika.

kurs, dodato 13.02.2015

Značajke položaja, razvoja i stanja transportne industrije Ruske Federacije. Metode interakcije između različitih vrsta transporta i razlozi njihovog nastanka. Analiza svake vrste strukture transportne industrije, problemi i izgledi za njihov razvoj.

kurs, dodato 16.05.2014

Povijest čarter letova, njihove karakteristike, cijene, rizici i pouzdanost. Kvaliteta usluge na čarter letovima vodećih avio kompanija. Formiranje čartera tokom sezone praznika, izgledi za razvoj ruske poslovne avijacije.

test, dodano 11.03.2010

Komparativna analiza civilnog vazdušnog saobraćaja u Ruskoj Federaciji sa stranim avioprevoznicima. Strateški aspekti razvoja regionalnog vazdušnog saobraćaja u zemlji. Značaj naučnog i tehnološkog napretka civilnog vazduhoplovstva u budućnosti države.

kurs, dodan 23.05.2014

Povijest nastanka željezničkog transporta i glavne faze njegovog razvoja u Ruskoj Federaciji. Željeznički saobraćaj u ekonomski razvijenim zemljama. Priroda, smjer, glavni trendovi i izgledi za razvoj željezničkog saobraćaja u Rusiji.

kurs, dodato 05.03.2015

Motivacija i determinante ponašanja. Evolucija razvoja avioprevoznika u Evropskoj uniji i Ruskoj Federaciji iz istorijske perspektive. Analiza stanja i stanja na tržištu niskotarifnih avioprevoznika u Evropskoj uniji i Ruskoj Federaciji.

Poglavlje I. Definicije, simboli i skraćenice
1.1. definicije*
1.2. Oznake i skraćenice
Poglavlje II. Osnovne odredbe za operativno održavanje aerodroma
2.1. Opće odredbe
2.2. Struktura aerodromske tehničke službe
2.3. Postupak za davanje saglasnosti za izgradnju objekata na teritoriji aerodroma i u zoni aerodroma. Praćenje toka izgradnje ovih objekata
Poglavlje III. Opšti zahtjevi za rad aerodroma
3.1. Tehnološki zahtjevi za pripremu aerodroma
3.2. Interakcija aerodromskih usluga koje pružaju letove
3.3. Zahtjevi za organizaciju komunikacija pri izvođenju radova na uzletištu
3.4. Zahtjevi za aerodromska vozila pri radu na aerodromu
3.5. Zahtjevi za sadržaj KRM i GRM RMS zona
3.6. Baza Aerodromske tehničke službe (ATS).
3.7. Uslovi za izvođenje radova na aerodromu u operativnom aerodromu uz uključivanje trećih lica
Poglavlje IV. Planiranje, računovodstvo i izvještavanje
Poglavlje V. Oznake aerodroma i prepreka
5.1. Opće odredbe
5.2. Umjetne oznake piste
5.3. Oznake rulne staze
5.4. Označavanje parking prostora i mjesta puštanja u rad i ispitivanja
5.5. Oznake prepreka
5.6. Osvetljenje prepreka
Poglavlje VI. Operativno održavanje i popravka aerodroma
6.1. Osnovne odredbe
6.2. Inspekcije aerodroma
6.3. Spisak radova tokom tekućih i velikih popravki
6.4. Održavanje vještačkih površina aerodroma ljeti
6.5. Redovne popravke vještačkih površina
6.6. Održavanje i tekuće popravke zemljanih dijelova aerodroma
6.7. Održavanje i popravka drenažnih i drenažnih sistema
6.8. Održavanje i popravka aerodroma i pristupnih puteva
Poglavlje VII. Održavanje aerodroma zimi
7.1. Opće odredbe
7.2. Čišćenje aerodromskih polja od snijega
7.3. Opće odredbe za uklanjanje leda i snježno-ledene formacije sa vještačkih površina aerodroma
7.4. Hemijsko-mehanička metoda suzbijanja ledenih pojava
7.5. Termička metoda za uklanjanje i sprečavanje stvaranja leda
7.6. Zimsko održavanje neasfaltiranih aerodroma
Poglavlje VIII. Aerodromske kočne jedinice (ATU)
8.1. Svrha, opšte informacije
8.2. Privezivanje na aerodromu, montaža i demontaža
8.3. Održavanje i rad
Poglavlje IX. Zaštita životne sredine tokom rada aerodroma
Dodatak 1 DNEVNIK EVIDENCIJE STANJA I SPREMNOSTI AERODROMA ZA LETOVE
Dodatak 2 Metode i sredstva za procjenu stanja elemenata aerodroma
Dodatak 3. Rad aviona na aerodromu metodom "ACN - PCN".
Dodatak 4 Šeme označavanja aerodroma i prepreka
Dodatak 5 Izrada neispravnog plana za umjetnu travu
Dodatak 6 Simboli defekta na vještačkim površinama
Dodatak 7 Lista nedostataka vještačke trave
Prilog 8 Metodologija za ocjenu operativnog i tehničkog stanja premaza na elementima aerodroma
Prilog 9 Izvještaj br. ____ tehničkog pregleda vještačke podloge aerodromskog elementa aerodroma
Dodatak 10 Materijali za popravku vještačke trave
Dodatak 11 Metode rutinske popravke vještačkih površina i korištenih materijala
Dodatak 12 Kontrola kvaliteta rada tokom rutinskih popravki
Dodatak 13 Određivanje indeksa čvrstoće tla aerodroma
Dodatak 14. Približni sastavi travnatih mješavina za ilovasta, ilovasta, pjeskovita i slana tla u različitim zonama
Dodatak 15 Glavne tehničke karakteristike vozila za održavanje aerodroma
Dodatak 16
Dodatak 17

Svi dokumenti predstavljeni u katalogu nisu njihova zvanična publikacija i služe samo u informativne svrhe. Elektronske kopije ovih dokumenata mogu se distribuirati bez ikakvih ograničenja. Možete postavljati informacije sa ove stranice na bilo koju drugu stranicu.

MINISTARSTVO CIVILNOG VAZDUHOPLOVSTVA

Državni projektni, geodetski i istraživački institut

AEROPROJEKT

Uputstvo za odgovorno lice na međunarodnom aerodromu
o operativnom održavanju i popravci aerodroma

Moskva 1981

U Državnom pedagoškom institutu i Istraživačkom institutu civilnog vazduhoplovstva inženjer Aeroproekt izradio je “Uputstvo za odgovorno lice međunarodnog aerodroma o operativnom održavanju i popravci aerodroma”. AA. Serdyuchenko i dr. one. nauke M.S. Sardarov.

1. OPĆE ODREDBE

1.1. “Uputstvo za odgovorno lice međunarodnog aerodroma o operativnom održavanju i popravci aerodroma” je namijenjeno za aerodrome i sletišta klase E.

1.2. Uputstva su razvijena u skladu sa zahtjevima „Priručnika o aerodromskoj službi u civilnom vazduhoplovstvu SSSR-a“, „Priručniku o letnim operacijama u civilnom vazduhoplovstvu SSSR-a“ i „Priručniku o organizaciji i tehnologiji popravke aerodroma bez prekida u letačkoj operaciji”.

1.3. Uputstvom se utvrđuju glavne odgovornosti odgovornog lica i utvrđuje postupak održavanja i popravke aerodroma.

2. OSNOVNI POJMOVI I DEFINICIJE AERODROMA

Aerodrom (hidroaerodrom) je posebno pripremljena kopnena površina (voda sa priobalnim područjem) koja ima kompleks objekata i opreme koja obezbjeđuje polijetanje, slijetanje, taksiranje zrakoplova, kao i njihovo održavanje i skladištenje.

Stalni aerodrom je aerodrom namenjen za redovne letove vazduhoplova i koji ima potvrdu o registraciji.

Privremeni aerodrom je aerodrom pripremljen za letove u ograničenom vremenskom periodu i nema potvrdu o registraciji, ali je podložan registraciji.

Bočna sigurnosna traka (SSL) je posebno pripremljena dionica uzletno-sletne staze uz bočnu granicu piste i namijenjena je povećanju sigurnosti prilikom mogućeg pokretanja aviona tokom polijetanja i slijetanja.

Krajnja sigurnosna traka (ESL) je posebno pripremljena dionica uzletište uz kraj piste i dizajnirana da poveća sigurnost prilikom mogućeg pokretanja aviona tokom polijetanja i slijetanja.

Pista (sletno-sletna staza) - dio poletno-sletne staze aerodroma, posebno pripremljena i opremljena za polijetanje i slijetanje aviona; Uzletno-sletne staze se dele na: piste sa veštačkim kolovozom (RWPP) i neasfaltirane piste (GWPP).

Aerodrom je dio aerodroma na kojem se nalaze letne trake, rulne staze, platforme, parking i prostori posebne namjene.

Uzletište je dio aerodromskog aerodroma namijenjen za polijetanje i slijetanje aviona i obuhvata pistu, uzletište i kontrolni punkt.

3. ODGOVORNOSTI ODGOVORNE OSOBE

3.1. Osnovna odgovornost odgovornog lica na međunarodnom aerodromu je održavanje aerodroma u stalnoj operativnoj pripravnosti, obezbjeđivanje bezbednog i redovnog rada letova vazduhoplova i organizacija njihovog kretanja na aerodromu.

3.2. Odgovorno lice je dužno: