Oborio prekršioca vazdušne granice. Slučajevi visokog profila kršenja morskih i zračnih granica SSSR-a i Rusije. Svijet se tresao od ogorčenja

Dva F-51 mustanga američke mornarice su oštećena. Došlo je do borbenog okršaja sa dva sovjetska lovca La-11. Tokom vazdušne borbe oboren je jedan F-51, a oštećen jedan sovjetski avion.

1. maja 1960. američki izviđački avion Lockheed U-2, kojim je upravljao pilot Francis Powers, narušio je vazdušni prostor SSSR-a i (danas Jekaterinburga). Izviđački avion je oboren protivvazdušnim raketnim sistemom S-75. Pilot, Francis Powers, preživio je i osuđen je na deset godina zatvora. U februaru 1962. godine, Powers je razmijenjen u Berlinu za sovjetskog obavještajnog oficira Rudolfa Abela.

1. jula 1960. zračnu granicu između Norveške i SSSR-a grubo je prekršio avion ERB-47H Stratojet iz 55. strateškog izviđačkog krila američkog ratnog zrakoplovstva. Automobil koji je poleteo sa britanskog aerodroma uništio je lovac MiG-19. Od šest članova posade, dvojica su preživjela; oba pilota su zarobljena i puštena u januaru 1961. Osim toga, sovjetska strana vratila je Sjedinjenim Državama pronađene ostatke jednog od četiri mrtva člana posade ERB-47H mjesec dana nakon incidenta.

1. jula 1968. McDonnell Douglas DC-8 američke kompanije Seaboard World Airlines prešao je granicu SSSR-a u oblasti Kurilskih ostrva. U avionu je bilo više od 200 američkih vojnika. Na presretanje su poslani lovci protivvazdušne odbrane. Nakon obavljenog uviđaja i utvrđivanja okolnosti, sam avion, vojnici i posada predati su američkoj vladi.

28. novembar 1973. Izviđački avion Iranskog vazduhoplovstva RF-4C Phantom II iz Turske preko Jermenije i Gruzije. U gruzijskom regionu, naš lovac MiG-21SM je izleteo na presretanje. Iranski avion je oboren nabijanjem. Sovjetski pilot je poginuo. Sovjeti su izbacili posadu F-4 i pustili je ubrzo nakon toga.

Dana 1. septembra 1983. godine, Boeing 747 južnokorejske kompanije Korean Air oborio je sovjetski lovac-presretač na letu od New Yorka do Seula. Na brodu je bilo 269 ljudi, uključujući 246 putnika. U nesreći su poginuli svi putnici i članovi posade. Uništenje Boeinga postalo je povod za svjetski skandal. Sjedinjene Države optužile su SSSR da je namjerno uništio avion.

13. marta 1986. godine krstarica sa navođenim projektilima Yorktown i razarač američke mornarice Caron ušli su u sovjetske teritorijalne vode deset kilometara. Brodovi su plovili sa radnim radio-elektronskim stanicama i, očigledno, vršili su sveobuhvatno izviđanje.

Dana 28. maja 1987. godine njemački državljanin Matijas Rust je sportskim avionom Cessna prekršio državnu granicu SSSR-a i, prešavši 1220 kilometara za 5 sati i 50 minuta,... Avion je sleteo na Boljšoj Moskvorecki most i obalom stigao do Katedrale Svetog Vasilija. Pilot je izašao iz aviona i odmah počeo da daje autograme. Ubrzo je uhapšen. Rust je osuđen na četiri godine zatvora, a 3. avgusta 1988. pomilovan od strane Predsjedništva Vrhovnog vijeća i protjeran sa teritorije SSSR-a.

Samo u 2014. Turska je narušila zračni prostor Grčke više od 2,5 hiljade puta, a Sjedinjene Države su više puta provocirale SSSR približavanjem zračnoj granici zemlje s nuklearnim bojevim glavama na brodu. Ne veruješ mi? To je uzalud!

Kada je ruski avion slučajno narušio izraelski vazdušni prostor, pilot je pobegao iz zemlje nakon upozorenja. Greške ove vrste su prihvatljive pri takvim brzinama, a ruske vazduhoplovne snage niko nije počeo da bombarduje. Uostalom, Rusija ne predstavlja nikakvu prijetnju državi, što znači da nema smisla rušiti je.

Prema riječima izraelskog ministra odbrane Moshe Ya'alona, ​​došlo je do manjeg upada, samo kilometar dalje. I nakon što je uspostavljena komunikacija s pilotom, promijenio je kurs i vratio se u Siriju. Niko nije smatrao potrebnim da reaguje na ovo, Ruska Federacija ne napada teritoriju. Zapravo, nema razloga za brigu.

Međutim, kako praksa pokazuje, ne vode se svi ovom vrstom logike. Turska, koja je jasno težila određenim ciljevima, pokazala se principijelnijom. Mada, čini se da je u takvom trenutku moguće izostaviti ovakve sitnice i pustiti ljude da rade u miru. Ali ne. Tokom navodnog kršenja vazdušnog prostora, ruski Su-24 je hladnokrvno oboren.

Ako je sve tako ozbiljno, pa čak i sada, kada je Rusija aktivno angažovana na uništavanju pozicija „Islamske države“, mnoge zemlje su spremne da zažmire na greške ruskih pilota, iznenađujuće je zašto se neke zemlje fokusiraju na takve greške.

Ali prije nego se vratimo na naše ovce, prisjetimo se, prvo, kako je Turska, na primjer, samo prošle godine prikupila oko 2,5 hiljade prekršaja upada u grčki zračni prostor. 2,5 hiljade, Karl! Ovo nije za vas da izađete na ulicu u šetnju. I da li je neko na Zapadu reagovao? Da li je Atina počela punu histeriju i prijetnje, kažu, hajde, pa ćemo vidjeti kako ćete plesati u svojoj Ankari. Ne, to se nije dogodilo. I tako, za referencu, uoči tragedije na sirijsko-turskoj granici, Turska je napadala nebo Grčke više od 20 puta dnevno.

Američki avioni su se takođe više puta našli na stranoj teritoriji. Na primjer, u Venecueli. Ali ni tada niko nije počeo da obara izviđački avion američke obalske straže. Pitanje je: "Zašto?" Da li su SAD zaista toliko posebne, ili imaju posebne privilegije (sudeći po Erdoganovoj logici, po kojoj svaki avion koji naruši tuđu granicu treba biti uništen).

Isti ozloglašeni NATO avioni, da, ista organizacija kojoj je Turska odmah potrčala nakon što je obarala Su-24, viđeni su u nekoliko kršenja granica sa Bjelorusijom. Iznenađujuće je da otac Lukašenko nije ispalio smrtonosnu granatu na njih.

A, da bismo u potpunosti konsolidirali materijal koji smo pokrili, prisjetimo se kako su naši voljeni Amerikanci, boreći se "za svjetski mir", nekoliko puta izvodili mnoge operacije kada su saveznički i američki bombarderi nevjerovatnom brzinom jurili ka granicama SSSR-a, natovareni sa nuklearnim bojevim glavama, tako da se provjeri reakcija Unije. Šta će se desiti? Hoće li uzvratiti iz straha? Ili će proći? Ili će ipak biti moguće provocirati?

Ali normalne zemlje ne bi izazvale Treći svjetski rat. U ovoj fazi, nije ga teško odvezati. Samo se morate zapitati ima li smisla u ovim prijetnjama? I kome će na kraju imati koristi?

1. septembra 1983. na nebu iznad SSSR-a oboren je Boeing 747 južnokorejske aviokompanije Korean Air Lines, koji je leteo na liniji New York-Seoul. Tokom leta, avion je ušao u zatvoreni sovjetski zračni prostor i preletio nekoliko sovjetskih vojnih objekata. Kao rezultat toga, dva presretača Su-15 su podignuta u zrak.

Vojni piloti su u više navrata pokušavali da uspostave kontakt sa uljezom, ali nikada nisu dobili signal. Korejski Boeing nastavio je let prema Sahalinu. Nakon što je to prijavio operativni štab, komanda je odlučila da obori avion. Nakon 40 minuta, lovac-presretač Su-15 pod kontrolom Genadija Osipoviča dobio je naređenje da obori putnički avion.

Osipovič je na avione ispalio dvije rakete, od kojih je jedna oštetila rep Boinga. Nakon 12 minuta, avion je, spiralno spuštajući se sa visine od 9000 m, pao u more kod ostrva Moneron. U nesreći je poginulo 246 putnika i 23 člana posade, niko nije preživio.

Video

Video: NaturalHeaven na YouTubeu

Posljednji pristup - oboren korejski Boeing

Prema istrazi Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva (ICAO), najvjerovatniji uzrok odstupanja od putanje leta bio je to što piloti Boeinga 747 nisu pravilno postavili autopilota, a zatim nisu izvršili odgovarajuće provjere kako bi potvrdili trenutnu poziciju.

Incident je izazvao ozbiljno pogoršanje ionako teških odnosa između SSSR-a i SAD-a u to vrijeme. Nedostatak informacija i materijalnih dokaza u početnoj fazi istrage katastrofe doveo je do alternativnih verzija incidenta. Međutim, objavljivanje snimaka leta KAL 007 od strane Ruske Federacije potvrdilo je originalnu verziju ICAO-a.

SUPERSONIC RAM

Dana 28. novembra 1973. godine, izviđački avion Iranskog vazduhoplovstva RF-4C Phantom II napao je sovjetski vazdušni prostor u Zakavkazju. U stanju pripravnosti, sovjetski MiG-21SM pod kontrolom Genadija Elisejeva hitno je skinut sa aerodroma u Vazijaniju. Ignorirajući sve zahtjeve da promijeni kurs i napusti sovjetski vazdušni prostor, Fantom je nastavio let. Tada je komanda dozvolila Eliseevu da obori neprijateljski avion.

MiG-21 je na uljeza ispalio dvije rakete, ali su obje promašile cilj. Pošto je potrošio svu municiju, pilot je odlučio da nabije Fantom. Ovo je bio treći slučaj nadzvučnog vazdušnog ovna u istoriji vazduhoplovstva. Posada iranskog aviona (iranskog i američkog) katapultirala se i otpuštena od strane Sovjeta dvije sedmice kasnije (iranski pilot je kasnije poginuo u iransko-iračkom ratu). Genady Eliseev je posthumno nagrađen titulom Heroja Sovjetskog Saveza za svoje presretanje.

Video

Video: ANZ Nick na YouTubeu

Supersonični lovac - presretač Su-15

ŠPIJUNSKI AVION U-2

1. maja 1960. izviđački avion U-2C kojim je upravljao Francis Powers napao je sovjetski vazdušni prostor. Ovo nije bio prvi put da su izviđački avioni na velikim visinama preletjeli teritoriju Sovjetskog Saveza.

U-2C je oborila sovjetska protivvazdušna odbrana u regiji Sverdlovsk dok je bila u izviđačkoj misiji iz vazdušne baze Pešavar u Pakistanu. Prema zvaničnoj verziji, avion je oboren protivvazdušnim raketnim sistemom S-75. Powers je preživio jer je projektil samo oštetio rep aviona. Kao rezultat toga, sovjetski sud ga je osudio na zatvorsku kaznu i 1962. je razmijenjen za sovjetskog obavještajnog oficira Rudolfa Abela.

Video

Video: Dmitry Chronicle na YouTubeu

Bitka izviđačkih U-2 stelt aviona

INCIDENT CL-44

Dana 18. jula 1981. transportni avion CL-44 (broj LV-JTN, Transporte Aéreo Rioplatense, Argentina), obavljajući tajni transportni let na relaciji Tel Aviv-Teheran, izvršio je invaziju sovjetskog vazdušnog prostora.

Četiri Su-15TM su izvučena sa aerodroma Vaziani da presretnu uljeza, ali su zbog neodlučnosti i nevještih radnji komande presretači prerano potrošili gorivo i bili su primorani da se vrate u bazu. Zatim je sličan avion kojim je upravljao Valentin Kuljapin, naoružan raketama vazduh-vazduh srednjeg dometa R-98M, uperen u cilj sa zadatkom da spusti uljeza.

Pokušavajući da izvrši naređenje, presretač se približio cilju, što je onemogućilo upotrebu projektila, dok se uljez približavao granici zračnog prostora SSSR-a. Kuljapin je odlučio da nabije CL-44 i u drugom pokušaju je uspeo da udari u stabilizator uljeza odozdo perajem i trupom svog aviona.

Transportni avion je izgubio kontrolu i pao nekoliko kilometara od granice; Četiri člana posade na brodu, uključujući britanskog državljanina, poginula su. Kuljapin se uspješno katapultirao i odlikovan Ordenom Crvene zastave za ovna. Kako se ispostavilo, argentinski avion je prevozio oružje za Iran.

INCIDENT SA JUŽNOKOREJSKIM BUINGOM

Incident sa južnokorejskim Boeingom dogodio se 20. aprila 1978. u vazdušnom prostoru SSSR-a iznad Karelije. Zbog kvara kompasa, avion je značajno skrenuo sa rute. U 20:54 po lokalnom vremenu, Boeing je prvi put otkriven sovjetskim radarima. U 21:19 izvršio je invaziju na sovjetski vazdušni prostor u oblasti poluostrva Kola.

S obzirom da uljez nije odgovorio na zahtjeve službi kontrole letenja, Su-15 kojim je pilotirao kapetan Aleksandar Bosov bio je angažovan da presretne. Približavajući se Boeingu, Bosov je zatresao krila. Kao odgovor na to, uljez se okrenuo i krenuo prema Finskoj. Bosov je dobio naređenje da uništi uljeza.

Presretač je u 21:42 ispalio projektil R-98, koji je eksplodirao u blizini krajnjeg lijevog motora Boeinga, otkinuvši dio krila dužine 3-4 m. Osim toga, u putničkoj kabini je raspršen, avion je krenuo oštar spust i Bosov ga je izgubio iz vida.

Boeing je bio prisiljen sletjeti na led zaleđenog jezera Korpijärvi. Usljed teškog slijetanja poginula su 2 putnika: biznismen iz Južne Koreje i turista iz Japana. Ukupno je na brodu bilo 97 putnika (uključujući 26 žena i 5 djece) i 12 članova posade.

SLEĆANJE NA CRVENI TRG

U popodnevnim satima 28. maja 1987. 18-godišnji Matijas Rust poleteo je iz Hamburga četvorosedom Cessna 172B Skyhawk. U međuvremenu je sletio na aerodrom Helsinki-Malmi kako bi napunio gorivo. Rust je rekao aerodromskoj saobraćajnoj kontroli da leti za Stokholm. U nekom trenutku, Rust je izgubio kontakt sa finskom kontrolom vazdušnog saobraćaja, a zatim se uputio prema obali Baltičkog mora i nestao iz finskog vazdušnog prostora u blizini Sipoa. Spasioci su otkrili naftnu mrlju u moru i smatrali da je to dokaz pada aviona. Rust je prešao sovjetsku granicu u blizini grada Kohtla-Jarve i uputio se prema Moskvi.

Seleći se u Moskvu, Rust je bio vođen željeznicom Lenjingrad-Moskva. Na trasi njegovog leta poletele su dežurne jedinice sa aerodroma Khotilovo i Bežeck, ali naređenje za obaranje Cesne nikada nije primljeno.

Automatizovani sistem protivvazdušne odbrane Moskovskog vojnog okruga isključen je zbog radova na održavanju, pa je praćenje aviona uljeza moralo da se vrši ručno i koordinisano telefonom. Rust je sleteo na Boljšoj Moskvorecki most, obalom do katedrale Vasilija Vasilija, izašao iz aviona u 19:10 i počeo da daje autograme. Ubrzo je uhapšen.

Video

Video: chipilayr na YouTube-u

Matijas Rust na Crvenom trgu 1987

Suverenitet države proteže se na vazdušni prostor koji se nalazi iznad njene kopnene i vodene teritorije. Ovaj princip se sada smatra dijelom opšteg međunarodnog prava. U ranim godinama avijacije (sa pojavom balona, ​​zračnih brodova i prvih aviona težih od zraka), postojale su tri glavne konkurentske teorije u međunarodnom pravu o pravnom statusu zračnog prostora:

1. teorija slobodnog zraka: tvrdilo se da, budući da se zrak ne može prisvojiti i potpuno okupirati, on mora biti slobodan kao more (Fauqil);
2. teorija zona: po analogiji sa teritorijalnim morem i otvorenim morem, na dnu treba da postoji zona teritorijalnog vazdušnog prostora, a iznad nje do neograničene visine - zona otvorenog vazdušnog prostora (Merinhak);
3. teorija potpunog i isključivog suvereniteta države.

Prvi svjetski rat pokazao je mogućnost upotrebe vojnih zrakoplova kao novog strašnog oružja koje je ugrožavalo sigurnost susjednih zemalja. Prva međunarodna konvencija za regulisanje vazdušnog saobraćaja od 13. oktobra 1919. razrešila je protivrečnost navodeći u čl. 1: "Visoke strane ugovornice priznaju da svaka sila ima potpuni i isključivi suverenitet nad vazdušnim prostorom iznad svoje teritorije."

Član 1. postojeće Konvencije o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu od 7. decembra 1944. (Čikaška konvencija), koja je imala 191 državu potpisnicu 2013., kaže: „Države ugovornice priznaju da svaka država ima potpuni i isključivi suverenitet nad vazdušnim prostorom iznad svoje teritorije. Ova formulacija ukazuje na to princip suvereniteta država nad vazdušnim prostorom nije ustanovljen Čikaškom konvencijom i odnosi se ne samo na strane u ovom procesu, već je priznat kao pravilo opšteg međunarodnog prava i stoga bi trebalo da se primenjuje i na države koje nisu članice Konvencije.

Za potrebe Konvencije o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu, teritorija države podrazumeva kopnene teritorije i susedne teritorijalne vode. Ne postoji slično pravo za miran let aviona iznad teritorijalnih voda, što je norma međunarodnog pomorskog prava. Oni čak nemaju pravo da lete preko teritorije druge države, osim uz dozvolu datu posebnim sporazumom ili na drugi način; Slična ograničenja važe i za bespilotne letjelice, uključujući balone na vrući zrak.

Termin „vazdušni prostor“ nije dobro definisan u međunarodnom pravu i ne postoji pravno utvrđena granica između vazdušnog i svemirskog prostora. Komitet UN-a za miroljubivo korištenje svemira proučava pitanje razgraničenja i definicije svemira: takva definicija bi vjerovatno omogućila i jasnu pravnu definiciju vazdušnog prostora.

U skladu sa Konvencijom o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu, države su se složile da svi vazduhoplovi drugih država ugovornica koji ne učestvuju u redovnim međunarodnim vazdušnim linijama imaju pravo da lete na njenu teritoriju ili da lete bez prestanka kroz njenu teritoriju i vrše sletanja za ne- komercijalne svrhe bez prethodne dozvole, ali uz pravo države nad čijom se teritorijom obavlja let da zahtijeva sletanje; ovo pravo može biti dodatno ograničeno zahtjevom za praćenjem propisanih ruta i slijetanjem na određene aerodrome.

Nikakvi redovni međunarodni zračni prevozi koje obavljaju zrakoplovi u svrhu javnog prijevoza putnika, tereta ili pošte ne mogu se obavljati iznad ili na teritoriju države ugovornice osim uz posebnu dozvolu ili drugo odobrenje te države iu skladu sa uslovima takvu dozvolu ili ovlašćenje.

Takvo odobrenje ili odobrenje se, u praksi, daje u bilateralnim sporazumima o vazdušnim uslugama, pri čemu države ugovornice međusobno daju prava preleta, kao i druga komercijalna prava, određenim avio-kompanijama i određenim tačkama porekla i odredišta; Takvi sporazumi često pokrivaju kapacitet i frekvenciju letova, zahtjeve za sigurnost u avijaciji, porezna pitanja, odredbe o rješavanju sporova itd.

Multilateralni ili čak globalni sporazum o pravilima vazdušnog saobraćaja i vazdušne navigacije nije postigao sve svoje zacrtane ciljeve. Međunarodna konferencija civilnog vazduhoplovstva, održana u Čikagu od 1. novembra do 7. decembra 1944. godine, nije uvela nikakve pozitivne odredbe o redovnim međunarodnim vazdušnim linijama u Konvenciju o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu; međutim, Konferencija je usvojila i otvorila za potpisivanje dvije posebne konvencije koje se bave ovim pitanjem: Međunarodni sporazum o tranzitu vazdušnih linija i Međunarodni sporazum o vazdušnom saobraćaju, potpisan 7. decembra 1944. godine.

Prema Međunarodnom sporazumu o zračnom tranzitu, svaka država ugovornica daje drugoj državi ugovornici dvije „slobode zraka“ prilikom obavljanja redovnih međunarodnih zračnih usluga:

1. pravo prvenstva da preleti svoju teritoriju bez sletanja;
2. pravo prvenstva na zemljište u nekomercijalne svrhe (na primjer, punjenje goriva ili održavanje).

Međunarodni sporazum o vazdušnom saobraćaju, poznat kao sporazum „pet sloboda“, dodao je još tri osnovnim nekomercijalnim slobodama:

1. pravo prvenstva iskrcaja putnika, pošte i tereta ukrcanih na teritoriji države čije je državljanstvo vazduhoplov;
2. pravo prvenstva ukrcavanja putnika, pošte i tereta sa odredištem na teritoriji države čiji je vazduhoplov državljanin;
3. povlašćeno pravo preuzimanja putnika, pošte i tereta koji su namijenjeni za teritoriju bilo koje druge države ugovornice i prvenstveno pravo na iskrcaj putnika, pošte i tereta koji stižu sa bilo koje te teritorije.

Trenutno, Sporazum važi samo u 11 država. Međutim, „sloboda vazduha“ formulisana u njemu je oličena u mnogim bilateralnim sporazumima o vazdušnim uslugama.

Zrakoplov koji uđe ili prekrši suvereni vazdušni prostor često je presretnut i podliježe posebnim mjerama prinude. Neki od ovih slučajeva su proslijeđeni Međunarodnom sudu pravde, ali prigovori na njegovu nadležnost uvijek su sprečavali Sud da odluči o meritumu ovog pitanja (na primjer: Slučaj vazdušnog incidenta od 7. oktobra 1952. (SAD protiv. SSSR), Slučaj vazdušnog incidenta od 10. marta 1953. (SAD protiv Čehoslovačke), Slučaj vazdušnog incidenta od 27. jula 1955. (Izrael protiv Bugarske, SAD protiv Bugarske, Velika Britanija protiv Bugarske)).

Najsenzacionalniji incidenti vezani za presretanje civilnih aviona uključuju sljedeće: uništenje izraelskog aviona u Bugarskoj 27. jula 1955. (58 mrtvih); 21. februara 1973. godine, izraelsko vazduhoplovstvo je oborilo libijski civilni avion iznad Sinaja (108 poginulih); 1. septembra 1983. godine, let KA007 Korean Airlinesa oboren je na nebu iznad Sahalina (269 žrtava). Posljednji incident je podstakao određene mjere odgovora i 10. maja 1984. godine, 25. (vanredno) zasjedanje ICAO skupštine jednoglasno je odobrilo amandman u obliku novog člana 3 bis Konvencije o međunarodnom civilnom vazduhoplovstvu. Član 3 bis kaže:

Države ugovornice priznaju da se svaka država mora suzdržati od upotrebe oružja protiv civilnih zrakoplova u letu i da, u slučaju presretanja, životi onih koji su u avionu i sigurnost zrakoplova ne smiju biti ugroženi.

Formulacija ove odredbe ukazuje da amandman ne uvodi novu pravnu normu, već prepoznaje i potvrđuje već postojeću normu; opet, pravilo se ne odnosi samo na države ugovornice, već i na „svaku državu“.

Incident na području sirijsko-turske granice, gdje se, prema izjavi zvanične Ankare, zorno prisjeća vremena Hladnog rata. U tom periodu, zračni sukobi između Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a i vojne avijacije zemalja NATO-a više puta su dovodili do vojnih sukoba.

Prema nepotpunim podacima, u periodu od 1950. do 1983. godine zabilježeno je najmanje 40 slučajeva međusobnog korištenja oružja od strane zrakoplova SSSR-a i NATO-a. Ovi slučajevi ne uključuju borbe u Vijetnamu, Koreji i na Bliskom istoku.

Prema vojnim stručnjacima, u stvarnosti je bilo mnogo više vojnih sukoba, ali su mnoge incidente zataškavale obje strane kako bi se izbjegla eskalacija situacije.

Istovremeno, glavne gubitke u ovim bitkama imale su snage NATO-a, jer su upravo one izvodile operacije u neposrednoj blizini vazdušnog prostora SSSR-a. Tokom vojnih sukoba, snage NATO-a izgubile su najmanje 27 aviona i helikoptera i više od 130 vojnog osoblja. Gubici Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a ne prelaze 10 aviona.

Evo samo najvećih vazdušnih incidenata Hladnog rata.

Dana 8. aprila 1950. godine, bombarderski avion PB4Y-2 Privatir 26. patrolne eskadrile američke mornarice oborili su sovjetski lovci La-11 iznad Baltičkog mora u blizini Liepaje, Letonija. Prema riječima sovjetskih pilota, uljez je pucao na njih i oboren je direktno iznad Latvije, pavši u more. SAD su saopštile da je oboren privatni avion. Posada oborenog aviona od 10 ljudi je poginula.

Dana 8. oktobra 1950. godine, dva lovca-bombardera F-80 Shooting Star američkog vazduhoplovstva, tokom borbene misije protiv kopnenih ciljeva u Severnoj Koreji (tokom Korejskog rata), skrenula su sa kursa, napala vazdušni prostor SSSR-a i napala aerodrom Suha Rečka. u regiji Vladivostok. Kao rezultat napada na zemlju, oštećeno je 8 aviona P-63 King Cobra Ratnog vazduhoplovstva SSSR-a, od kojih je jedan naknadno otpisan; nije bilo žrtava i povrijeđenih. Sjedinjene Američke Države su se izvinile u vezi sa incidentom, komandant vazdušne grupe čiji su avioni izvršili napad uklonjen je iz komande i prebačen u štab; piloti su bili pred vojnim sudom.

13. juna 1952. godine, izviđački avion RB-29 Superfortress 91. strateške izviđačke eskadrile američkog ratnog vazduhoplovstva, koji je poleteo iz japanske vazdušne baze Yokota, oboren je od strane sovjetskih lovaca MiG-15 iznad Japanskog mora. . Prema navodima pilota, uljez je pucao na njih. Svih 12 članova posade aviona smatra se mrtvima.

29. jula 1953. godine, izviđački avion RB-50G Superfortress 343. strateške izviđačke eskadrile američkog ratnog vazduhoplovstva oborili su sovjetski lovci MiG-17 u oblasti ostrva Askold iznad Japanskog mora. Tokom presretanja, repni topnik aviona je bezuspješno pucao na sovjetske lovce. Od 17 članova posade, 1 je preživio, pokupio ga je američki brod.

7. novembra 1954. godine, izviđački avion RB-29 Superfortress oborili su sovjetski lovci iznad Kurilskih ostrva. Posada se spasila, 10 ih je spasila američka hitna služba, a jedan se utopio nakon pada. Sovjetska strana je izjavila da se avion nalazio u vazdušnom prostoru SSSR-a i pucala na lovce koji su ga presreli, a američka strana je odbacila ove optužbe.

Dana 22. juna 1955. patrolni avion P2V Neptun patrolne eskadrile američke mornarice 9 napadnut je od strane sovjetskih lovaca MiG-15 iznad Beringovog moreuza, a zatim se srušio na ostrvo St. Lawrence na Aljasci. Među članovima posade nije bilo mrtvih, ali su svi povrijeđeni. Incident se dogodio u teškim vremenskim uslovima, zbog čega je teško rekonstruisati sliku onoga što se dogodilo. SSSR je pristao da plati finansijsku kompenzaciju u vezi sa incidentom.

Sovjetski asovi su oborili turske avione i zarobili turskog pukovnika

Dana 2. septembra 1958. godine, izviđački avion C-130A-II Hercules 7406. eskadrile za borbenu podršku američkog ratnog vazduhoplovstva, koji je poleteo sa aerodroma Adana u Turskoj, oborili su sovjetski lovci MiG-17 iznad Jermenije. Svih 17 članova posade je poginulo, njihovi posmrtni ostaci su vraćeni dijelom odmah nakon incidenta, dijelom nakon potrage 40 godina kasnije.

1. maja 1960. pilotirao je izviđački avion američke CIA-e U-2C Francis Powers, oboren od strane sovjetskog sistema protivvazdušne odbrane u regionu Sverdlovska tokom izviđačkog leta iz vazdušne baze Pešavar u Pakistanu. Avion je oboren protivvazdušnim raketnim sistemom S-75. Protivvazdušna raketa je takođe slučajno oborila sovjetski lovac MiG-19, uspevši da presretne uljeza (poginuo je pilot Sergej Safronov). Powers je preživio, sovjetski sud ga je osudio na zatvorsku kaznu i razmijenjen je za sovjetskog 1962. godine. obavještajac Rudolf Abel.

21. oktobra 1970. laki dvomotorni avion U-8 Seminole američkog ratnog vazduhoplovstva izgubio je put, narušio vazdušni prostor SSSR-a i sleteo na aerodrom jedne vojne letačke jedinice u blizini grada Leninakana, Jermenska SSR. Osim pilota, na brodu su bila i dva američka generala i pukovnik turske vojske. Shvativši svoju grešku, avion je ponovo pokušao da poleti, ali je blokiran. Nakon istrage o incidentu, piloti i putnici su pušteni.

Dana 28. novembra 1973. godine, izviđački avion Iranskog vazduhoplovstva RF-4C Phantom II napao je sovjetski vazdušni prostor u Zakavkazju. Lovac MiG-21SM koji ga je presreo neuspješno je potrošio svoje projektile, nakon čega je pilot Genady Eliseev izveo nadzvučni vazdušni ram. Posada iranskog aviona (iranski i američki) se katapultirala i zatočila ih je sovjetska vojska. Poginuo je pilot Genadij Elisejev. Za presretanje uljeza dobio je titulu Heroja Sovjetskog Saveza (posthumno).

24. avgusta 1976. godine, par lovačkih bombardera F-100 Super Sabre Turskog vazduhoplovstva napao je sovjetski vazdušni prostor. Jedan od njih oborio je sovjetski protivvazdušni raketni sistem; pilot se katapultirao i sleteo u Tursku.