Stručnjaci razlikuju ove vrste vodnog transporta. Vodeni transport Vodeni transport

Pomorski transport je važan prvenstveno zato što predstavlja značajan dio spoljnotrgovinskih odnosa Rusije. Unutrašnji transport (kabotaža) je neophodan samo za snabdevanje severne i istočne obale zemlje. Učešće pomorskog saobraćaja u robnom prometu je 8%, iako je masa prevezenog tereta manja od 1% ukupnog. Ovaj omjer se postiže zahvaljujući najduža prosječna udaljenost transporta - oko 4,5 hiljada km. Prevoz putnika morem je beznačajan.

Globalno pomorski transport je na prvom mjestu po prometu tereta, ističući se po minimalnom transportu tereta. U Rusiji je relativno slabo razvijen, jer se glavni ekonomski centri zemlje nalaze daleko od morskih obala. Osim toga, većina mora koje okružuju teritoriju zemlje je zamrznuta, što povećava troškove korištenja pomorskog transporta. Ozbiljan problem je zastarjela flota zemlje. Većina brodova izgrađena je prije više od 20 godina i po svjetskim standardima bi trebala biti povučena iz upotrebe. Praktično ne postoje brodovi modernih tipova: gasni brodovi, lakši brodovi, kontejnerski brodovi, brodovi sa horizontalnim utovarom i istovarom itd. Na teritoriji Rusije postoji samo 11 velikih morskih luka, što je nedovoljno za zemlju ove veličine. Otprilike polovina ruskog tereta koji se prevozi morem opslužuju luke drugih zemalja. To su uglavnom luke bivših sovjetskih republika: Odesa (Ukrajina), Ventspils (Letonija), Talin (Estonija), Klaipeda (Litvanija). Korištenje morskih luka drugih država dovodi do finansijskih gubitaka. Kako bi se riješio ovaj problem, grade se nove luke na obalama Baltičkog i Crnog mora.

Vodeći morski basen u Rusiji u smislu prometa tereta je trenutno Daleki istok. Njegove glavne luke su Vladivostok i Nahodka, koje se rijetko smrzavaju. U blizini Nahodke izgrađena je moderna luka Vostočni sa terminalima za izvoz uglja i drvne građe. Luka Vanino, koja se nalazi na završnoj dionici Bajkalsko-Amurske željeznice, također je od velikog značaja. Ova luka upravlja trajektom koji povezuje željezničku mrežu kopnene Rusije sa mrežom ostrva Sahalin (luka Kholmsk).

Sjeverni basen je na drugom mjestu po prometu tereta. Glavne luke u njemu su: Murmansk (bez smrzavanja, iako se nalazi iza arktičkog kruga) i Arhangelsk (izvoz drvne građe, morske i riječne). Velike luke rade i na ušću Jeniseja. To su Dudinka, preko koje se izvoze rudni koncentrati iz Norilska, i Igarka, preko koje se prevoze drvo i šumski proizvodi. Dionica Sjevernog morskog puta između ušća Jeniseja i Murmanska radi tijekom cijele godine, što se osigurava upotrebom snažnih ledolomaca, uključujući i nuklearne. Plovidba istočno od ušća Jeniseja obavlja se samo 2-3 mjeseca ljeti

Treći po važnosti je Baltički bazen. Njegove glavne luke su Sankt Peterburg (zamrzavanje) i Kalinjingrad (nezamrzavanje). Korištenje pogodne luke Kalinjingrad je teško, jer je od glavnog dijela Rusije odvojena teritorijama stranih zemalja. U blizini Sankt Peterburga nalazi se mala luka Vyborg, kroz koju se uglavnom prevozi drvni teret. Grade se luke Ust-Luga i Primorsk.

Čeriomorsko-azovski basen je na četvrtom mjestu po prometu tereta. Ovdje postoje dvije luke za izvoz nafte bez leda - Novorosijsk (najmoćnija u Rusiji) i Tuapse. Pomorski transport uključuje i transport preko Kaspijskog mora. Najveće luke ovdje su luke Astrakhan (i morske i riječne) i Mahačkala, kroz koje se uglavnom prevozi naftni teret.

Riječni transport

Rečni transport (ili unutrašnji plovni put) bio glavni u Rusiji do kraja 19. veka. Trenutno je njen značaj mali - oko 2% prometa tereta i težine prevezene robe. Iako je ovo jeftin način transporta, ima ozbiljne nedostatke. Glavna stvar je da se pravci toka rijeke često ne poklapaju sa pravcima transporta tereta. Moraju se izgraditi skupi kanali za povezivanje susjednih riječnih slivova. U Rusiji je riječni transport sezonski način transporta, jer se rijeke smrzavaju nekoliko mjeseci godišnje. Ukupna dužina plovnih rečnih puteva u Rusiji je 85 hiljada km. 3/4 tereta koji se trenutno transportuje ruskim rečnim transportom su mineralni i građevinski materijali. Prevoz putnika riječnim transportom je neznatan, kao i morskim putem.

Više od polovine teretnog prometa riječnog transporta u zemlji otpada na sliv Volga-Kama. Povezan je kanalima sa susjednim slivovima (Don, Neva, Sjeverna Dvina, Bijelo more), čineći osnovu Jedinstvenog dubokovodnog sistema evropskog dijela zemlje. Ovdje se nalaze i najveće riječne luke: Nižnji Novgorod, Sjeverna, Južna i Zapadna u Moskvi, Kazanju, Samari, Volgogradu, Astrahanu. Na drugom mjestu po prometu tereta je Zapadnosibirski basen, koji uključuje Ob i njegove pritoke. Osim građevinskog materijala, značajan udio u transportu čini i naftni teret. Glavne luke su Novosibirsk, Tobolsk, Surgut, Labitnangi, Tjumenj. Treći u Rusiji je sliv Sjeverne Dvine sa svojim pritokama Suhona i Vychegda. Značajan udio u njenom transportu čini drvni teret. Glavne luke su Arhangelsk i Kotlas.

Rečni saobraćaj je od velikog značaja u severoistočnom delu Rusije, gde praktično ne postoje mreže drugih vidova transporta. Najveći dio tereta se na ove teritorije isporučuje ljeti ili s juga željeznice (duž Jeniseja od Krasnojarska, duž Lene od Ust-Kuta), ili iz ušća rijeka, gdje se teret isporučuje morem.

Vodeni saobraćaj je vrsta transporta koja se koristi za prevoz tereta i putnika duž plovnih puteva. To mogu biti prirodni (rijeke, jezera, mora i okeani) ili umjetni (kanali, rezervoari) vodeni putevi. Glavni transport je brod.

Istorija vodnog transporta počinje u starom Egiptu. Sve do druge polovine 19. stoljeća, kada su stvorene transkontinentalne željeznice, najvažniji vid transporta bio je vodeni (rečni i morski). I danas ova vrsta transporta igra važnu ulogu: od 60 do 67% globalnog prometa tereta čine riječni i morski brodovi.

Plovilo antičkog svijeta.

Struktura plovila

U klasičnom konceptu, vodni transport je brod, čamac, jahta. Ali u kategoriju plovila spadaju i kajaci, čamci na napuhavanje, barže, katamarani, hovercraft, kao i bušaći uređaji, ekranoplani, ekranoplani, hidroavioni.

Za većinu morskih i riječnih plovila postoji niz zajedničkih elemenata dizajna:

• Okvir
• Nadgradnje, palube
• Brodske elektrane
• Brodski uređaji
• Sistemi posuda i cjevovodi
• Oprema i elektro oprema prostorija

Dio trupa teretnog broda

Ali postoje i karakteristične karakteristike za neke kategorije plovila, kao što su ekranoplan i hidroavion. Uglavnom su dizajni avioni, samo je njihov trup dizajniran kao čamac.

Trup broda je vodootporna školjka koja omogućava brodu da pluta na vodi. Kraj tijela je opremljen gredama, koje se nazivaju stabljike. Stablo je greda koja je ugrađena u pramac trupa broda. Također, na krajevima se mogu postaviti ne stabljike, već okomiti krajnji zidovi - njima su opremljena plovila za vuču ili potiskivanje. Trup broda je obično napravljen od čelika.

Putnički brodovi imaju palube, riječnu i mješovitu plovidbu, imaju jednu palubu - glavnu. Morski putnički brodovi odlikuju se prisustvom nekoliko paluba - gornje (glavne), srednje, donje. Veliki putnički brodovi koji plove jezerima imaju dvije palube.

Da bi brod bio nepotopiv, njegov trup je podijeljen unutarnjim vodonepropusnim poprečnim pregradama. Ovo stvara nekoliko prostorija - pregrada.

Upotreba plovnih objekata

Riječni transport

U zavisnosti od vodnog područja u kojem se koristi ovaj vid transporta, razlikuje se riječni i pomorski transport.

Prvi tip vodnog transporta naziva se i IWT (inland water transport). Riječ je o plovilima koja obavljaju prijevoz tereta i putnika duž unutarnjih plovnih puteva - rijeka, kanala, rezervoara, jezera.

Rečni transport ima drevnu istoriju. Čak su i u starom Egiptu građeni riječni brodovi, veslanje ili jedrenje. Kasnije su koristili vuču konja ili ljudi (teglenica) koji su hodali uz obalu. Prvi riječni parobrodi pojavili su se u 19. vijeku. A 1903. godine počinje povijest broda - ovaj brod je izgrađen u Rusiji i postao je dio riječne flote.

Riječni brodovi igraju važnu ulogu u transportu tereta. Unatoč takvim nedostacima kao što su sezonski rad i mala brzina (od 10 do 20 kilometara na sat), vodni teretni transport je profitabilan zbog činjenice da je cijena prijevoza prilično niska. Postoje samohodna plovila i teglenice - druga vrsta riječnih plovila nije samohodna, za guranje se koristi tegljač. Samohodni riječni transport prevozi ili kamione s jednim ili drugim teretom ili kontejnere - takva plovila se nazivaju riječni kontejnerski brodovi. Barže prevoze ili tečni teret (na primjer, naftni derivati ​​ili sirovu naftu) ili rasuti teret (na primjer, žito, ugalj, pijesak).

Riječni brodovi zauzimaju relativno mali udio u prijevozu putnika. To je zbog činjenice da uobičajena brzina takvog transporta doseže 20 - 30 kilometara na sat, zbog čega riječni brod ne može konkurirati bržim autobusima i vlakovima. Uz pomoć takozvanih hidroglisera i vazdušnih jastuka, brzina brodova se može povećati na 80 kilometara na sat. Međutim, u ovom slučaju troškovi prijevoza se značajno povećavaju zbog velike potrošnje goriva. Ali nedavno su se na rijekama sve više pojavljivale letjelice (hovercraft) za prijevoz ljudi. Hovercraft ima amfibijska svojstva, tako da plovilu nisu potrebni posebno opremljeni ležajevi. Za vrijeme proljetnog otopljavanja, ovo je jedini transport koji može prevesti ljude i teret s jedne obale na drugu.

Hovercraft SVP-50

Riječni putnički brodovi se koriste za turistička krstarenja ili za prijevoz putnika do mjesta koja nisu povezana kopnenim saobraćajem.

Morski transport

Pomorski transport je plovila koja se kreću po morima, okeanima i susjednim vodenim područjima, sposobna da održavaju plovnost, kao i da opslužuju putnike i učestvuju u raznim operacijama s teretom.

Najveći udio u globalnom teretnom saobraćaju čini pomorski saobraćaj. Po obimu transporta, prvo mjesto zauzimaju različiti tečni tereti: biljna ulja, tečni proizvodi hemijske industrije, sirova nafta i njeni rafinirani proizvodi.

Drugo mjesto po obimu transporta tereta zauzima kontejnerski transport. Specijalizirani brodovi pod nazivom kontejnerski brodovi postali su alternativa svojim prethodnicima, brodovima opće namjene. To je zbog činjenice da u običnom kontejneru (20 stopa ili 40 stopa) možete prevoziti različite terete - i male i prilično velike, poput automobila.

Bulk carrier

Postoje i druge vrste pomorskog prevoza:

• Nosači upaljača
• Brodovi za transport stoke
• Teška plovila
• Plovila za vuču
• Frižideri
• Rasuti tereti za transport rasutih tereta - kao što su ugalj, žito, pijesak

Neki brodovi kreću se po rasporedu između nekoliko morskih luka, pridržavajući se određene rute. To su linijski brodovi - putnički, teretni i trajekti.

Drugi brodovi nisu vezani za određene geografske točke i prevoze slučajni i nasumični teret; ova vrsta pomorskog transporta naziva se tramp. Prilikom obavljanja tramp transporta tereta sprovodi se takozvani čarter ugovor u kojem učestvuju i prevoznik (čarterer) i pošiljalac tereta. Trump špedicija se vrši u slučajevima kada je potrebno transportovati komadnu robu male vrijednosti.

Poznat je i mješoviti vid vodnog transporta, u odnosu na plovne puteve. Takva plovila mogu ploviti i rijekama i jezerima, i morima i okeanima.

Riječni transport, kao i brodovi koji plove duž Sjevernog morskog puta, karakterizira sezonalnost. Prijevoz tereta vodnim transportom je najjeftiniji, ali je vezan za geografska područja. Prilikom obavljanja interkontinentalnog transporta tereta koristi se vodni transport, jer je dostava robe zračnim putem preskupa, a nosivost aviona znatno manja od morskog plovila.

Primjeri VT i kratak opis

Savremeni vodni transport se može podijeliti na sportske brodove, teretne i putničke brodove. U sportskim plovilima sačuvane su tradicije koje potiču iz antike, na primjer, kajaci, kanui, jedrilice, čamci na vesla. Često je proizvodnja takvih vodenih proizvoda prava umjetnost, a kao rezultat rada majstora nastaju unikatni radovi. Ali od početka 20. stoljeća motorna vozila postala su široko rasprostranjena vrsta vodenog transporta - parne mašine su zamijenjene benzinskim (za motorne čamce) i dizel motorima.
Karakteristike VT-a, glavne razlike od ostalih tipova vozila.

Vodeni transport ima mnogo varijanti. Postoje mala plovila (najčešće lična), srednja i velika plovila. Prije svega, vrijedi istaknuti lična plovila - čamce, motorne čamce, jahte.

Blohm & Voss ZLATNA ODISEJA II

Lični vodni prijevoz koristi se u razne svrhe: ribolov, turizam, rekreacija, razne manifestacije. Za rekreaciju i turizam koriste se plovila kao što su motorni čamci i gliseri. Ljubitelji ribolova koriste motorne čamce na napuhavanje. Jahte se koriste za događaje.

Za razliku od čamaca čiji motori miruju, motorni čamci su opremljeni vanbrodskim benzinskim motorima koji se lako uklanjaju. Također, motorni čamci obično imaju brave za vesla, što može biti korisno ako iz nekog razloga motor čamca pokvari, ili je potrebno raditi tihe (ili spore) pokrete.

Za dalja turistička putovanja duž rijeka koriste se transportni i turistički motorni čamci. Ovi brodovi prevoze i putnike i njihov prtljag. Trupovi takvih motornih čamaca izrađeni su od lakog metalnog materijala - aluminija ili njegove legure s magnezijem.

Zanimljivo je napomenuti da su mnoge vrste motornih čamaca plovnog tipa plovnog transporta - takva plovila mogu kliziti po površini vode i na taj način sigurno ploviti po plitkim vodama. Da bi snaga motora bila dovoljna za prelazak na rendisanje, motorni čamac mora biti umjereno opterećen.

Motorni čamci se koriste za lov, ribolov, turizam i rekreaciju, kao i za operacije traganja i spašavanja. Ovisno o opsegu primjene, dimenzije takve posude, kao i njena kontura, variraju. Na primjer, sportski motorni čamci su male veličine i težine i imaju konturu trupa koja im omogućava da se kreću velikom brzinom.

Čamci su se prvobitno nazivali lakim plovilima s jednim jarbolom. Danas se tako nazivaju mala plovila opremljena stacionarnim motorom. U Sovjetskom Savezu proizveden je čamac tipa Amur za maloprodaju širokom krugu kupaca. Danas, Tom LLC proizvodi čamce. Ovo brodogradilište proizvodi kako same čamce sa laganim aluminijskim trupom, tako i prikolice za transport ovih plovila.

Čamci se koriste za plovidbu i rekreaciju, vodeni turizam, ribolov, lov i sportska događanja. Osim stacionarnog motora, čamci su obično opremljeni i mlaznim pogonima. Mlazni pogon omogućava čamcu da uđe u režim planiranja i lako savlada plitke dijelove rijeke.

Prednosti i nedostaci vodnog transporta

Transport tereta vodnim transportom ima niz značajnih prednosti:

• Kapacitet pomorskih trgovačkih puteva je praktično neograničen
• Prisustvo jedinstvenog pravnog okvira sa 400-godišnjom istorijom
• Cijena takvog prijevoza je prilično niska
• Visoka nosivost, zahvaljujući kojoj se velika količina tereta može prevesti na plovilo

Ove prednosti, posebno posljednja, posebno su važne za interkontinentalni transport velikih količina tereta (na primjer, nafte ili naftnih derivata). Istovremeno, vodni transport ima niz ozbiljnih nedostataka:

• Brod se kreće relativno malom brzinom
• Potrebno je imati posebno opremljene lučke kapacitete
• Izgradnja brodova i luka zahtijeva ozbiljne finansijske izdatke

Motorni čamci su vrlo popularna vrsta malog vodenog transporta zbog niza prednosti:

• Ovakva mala plovila su jeftinija od jahti i čamaca
• Jednostavan dizajn
• Rukovanje je jednostavno, zahvaljujući čemu motornim čamcem mogu upravljati i osobe bez posebnog obrazovanja
• Vijek trajanja je dug, što je posljedica mogućnosti skladištenja plovila na obali
• Brzina
• Moguće je osigurati sigurno sidrenje plovila u blizini nepripremljene obale
• Motorni čamac se može prevoziti putničkim automobilom postavljanjem na posebnu prikolicu.
• Zbog činjenice da je motor vanbrodski, lako se uklanja i zamjenjuje; također, ako je potrebno, motor se može ukloniti i sigurno spremiti

Motorni čamci imaju i nedostatke:

• Niska nosivost
• Mala zapremina kabina (prostor za život)
• Vanbrodski motori ovih plovila su neekonomični u odnosu na stacionarne brodske motore.

Putevi evolucije VT

Prvi veliki brodovi izgrađeni su u starom Egiptu, koristeći drvo kao konstrukcijski materijal. Brodovi su bili opremljeni jednostavnim jedrom koje je hvatalo stražnji vjetar. Ako nije bilo povoljnog vjetra, koristila se snaga veslača.

U 15. stoljeću pojavljuju se velika pomorska plovila s nekoliko jedara. Početkom 19. stoljeća izgrađen je prvi parobrod koji je korišten kao riječni brod. Metal - željezo - počeo se koristiti kao materijal za trup takvog broda. A pokretačka energija je para. Sljedeća faza u razvoju tehnologije vode bilo je otkriće, koje je 1876. godine napravio Nicholas Otto, motora s unutrašnjim sagorijevanjem koji radi na benzin. Upravo su se motori sa unutrašnjim sagorevanjem počeli sve masovnije pojavljivati ​​na čamcima, jahtama, trajektima i brodovima. Trenutno je ovo glavni motor, ali ne i jedini koji je instaliran na VT. Druga faza u razvoju tehnologije bio je brzi razvoj petrohemijske industrije. Trenutno su mnoge posude za vodu napravljene od plastičnih polimernih materijala. Prvo, plastika i polimeri su lakši od metala, drugo, njihova čvrstoća je ili blizu, ista ili jača od metalnih legura, i treće, otporni su na koroziju.

Trenutno najveće interesovanje za vodenu tehnologiju generišu ekranoplan, hovercraft i čamci za rendisanje, jer... razvijaju najveće brzine. Najbrži je ekranoplan, na njemu možete postići brzinu do 700 km/h. Također ga karakterizira apsolutno glatka vožnja i omogućava vam savladavanje malih prepreka (prevlaka, plićaka). Jedina mana je njegovo veliko napajanje za prebacivanje vozila i održavanje u načinu rada na zemlji, što dovodi do velike potrošnje goriva. Hoverkraft i čamac imaju manju brzinu, oko 150 km/h, uglađenost VSP-a je također na nivou ekranoplana, ali glatkoća čamca trpi, ali lebdjelica i čamac troše mnogo manje goriva u poređenju sa ekranoplanom.

Trenutno je kruna tehničke misli ekranoplan. Uz razvoj novih materijala i povećanu efikasnost pogonskih jedinica, ekranoplani bi mogli zamijeniti privatni putnički avionski put. A u budućnosti će postati privatna vozila za transport na velike udaljenosti i putovanja svijetom, istiskujući jahte i automobile.

Jedna od pogodnih vrsta transporta s jedne strane na drugu je vodni transport. I mnogi su počeli da zaboravljaju na njega, a mladi ljudi ni ne znaju kako razlikovati pomorski od riječnog transporta i koja je njegova svrha uopšte.

Zapravo, ova vrsta kretanja robe i ljudi ima veliku prednost u odnosu na vozove ili avione. Na primjer, vodnim transportom možete prevesti prilično težak teret koji avion ne može prenijeti. Štoviše, ako je sve pravilno organizirano, tada će istovar tereta biti i mnogo brži od istovara iz vlaka. Još jedna prednost ovakvog transporta je što na mjestima gdje postoje kontinenti ili prijevoz između otoka, kopneni transport neće funkcionirati, a vodni će lako dopremiti teret ili putnike, ali mana ovakvog vodnog transporta je njegova brzina, pa se sada malo tko slaže do prijevoza putnika, ali ipak ima onih koji ne zaboravljaju na ovu romansu i idu na krstarenja na linijskim brodovima.

Brod za krstarenje

Sav ovaj transport je podijeljen u dvije kategorije - morski i riječni, au okviru ovih kategorija plovila se dijele na putnički vodni i teretni.

Vodeni morski transport

Ova kategorija uključuje brodove koji se lako kreću preko okeana i mora (teretni i putnički). Takvi brodovi prevoze naftu i njene proizvode ili komprimirani plin, itd. Takav transport uključuje tankere i kontejnerske brodove koji su sposobni za transport prilično teških tereta.

A putnički prijevoz kreće se određenom stazom i prevozi putnike. U kategoriju putničkog vodnog transporta uključeni su i trajekti, jahte i brodovi za krstarenje.

Vodeni riječni transport

U kategoriju rečni vodni transport Možete uključiti one brodove koji prevoze ljude i teret duž kanala, jezera ili rijeka. Velika prednost ovakvog transporta je njegova niska cijena, zbog čega je vrlo široko rasprostranjen. Ali riječni transport ima i minus, a identičan je pomorskom - mala je brzina.

Riječni transport

Naravno, postoje brodovi koji nisu inferiorni u odnosu na kopneni ili zračni prijevoz, ali će koštati dvostruko više novca, pa se smatraju neisplativim i ne puštaju se u more. Ovako skup prevoz mogu da koriste ljudi koji nemaju finansijskih problema, pa nije pogodan za redovan prevoz putnika.

U srednjem vijeku takvi su brodovi bili popularni čak i među ljudima visokog ranga; na njima su se mogli prevoziti faraoni ili prinčevi da stignu u drugu državu, ali sada su ljudi počeli zaboravljati na romansu koja je na moru, na zalaske sunca koji idu dalje. horizont, uranjajući u dubine mora.

Najčešći vodeni transport u ovom trenutku su izletnički brodovi koji saobraćaju duž kanala ili rijeka. Dakle, ako slučajno posjećujete Veneciju, Pariz ili Prag, odvojite vrijeme da se ukrcate na jedan od ovih brodova. Nećete požaliti jer će putovanje brodom biti popraćeno pričama vodiča, a u srcu će vam ostaviti puno pozitivnih emocija i uspomena.

Unatoč širokom razvoju i širenju cestovnih, željezničkih i zračnih komunikacija vodeni transport i dalje ostaje jedan od popularnih načina kretanja ljudi i robe. Koji su razlozi popularnosti vodeni transport i koja je njegova prednost nad svojim bržim kolegama?

Rasprostranjenost i razlozi popularnosti vodnog transporta

Ako govorimo o transportu robe, onda je bitna vrlo niska cijena prijevoza ovom vrstom transporta i njegova mogućnost transporta tereta bilo koje veličine, što nije moguće ni za jednog od ostala tri konkurenta. Istovremeno, ako su zaposleni adekvatno osposobljeni za logistiku, procesi istovara i istovara brodova u lukama mogu biti prilično brzi i efikasni, dodatno smanjujući troškove transporta. osim toga, vodeni transport nezamjenjiv tamo gdje je kopneni transport nemoguć - između kontinenata i ostrva.

Mala brzina vodnog saobraćaja je praktično eliminisala prevoz poslovnih putnika, ali vekovna romansa pomorskih putovanja doprinela je razvoju posebne grane vodnog saobraćaja, kao što je putovanje na kruzerima. A mali vodeni prijevoz, jahte, čamci i čamci zasluženo su popularni među ljubiteljima aktivne rekreacije.

Vrste vodnog transporta

Sav vodni transport je podijeljen u dvije velike grupe prema vodnim površinama koje se koriste - riječni i morski. Zauzvrat, unutar svake od ovih grupa, svi brodovi prema vrsti tereta koji se prevoze dijele se na teretne i putničke.

Morski transport

U ovu grupu spadaju sva plovila koja se mogu kretati po površini mora i oceana i obavljati funkcije prijevoza robe ili putnika. Pomorski transport čini lavovski udio u transportu tereta u svijetu, posebno velikih i tekućih tereta, kao što su nafta, naftni derivati, tečni plin i kemijski proizvodi. Glavne dvije grupe teretnih pomorskih plovila su tankeri za prijevoz tekućih tereta i kontejnerski brodovi koji prevoze sav ostali teret u univerzalnim kontejnerima od 20 ili 40 stopa. Manje uobičajena su visokospecijalizirana pomorska plovila, prilagođena za prijevoz, na primjer. automobile, stoku ili smrznutu hranu. Poteškoće sa kojima se susreću u radu ovog vida vodnog transporta leže u potrebi izgradnje velikih luka opremljenih velikim brojem sistema za utovar i istovar. Ali uz pravilan i moderan pristup logistici, svi ovi problemi se mogu lako riješiti, čineći pomorski transport u sposobnim rukama jednim od najprofitabilnijih poduzeća na svijetu.

Putnički pomorski transport dijeli se na linijske brodove koji prevoze putnike po strogo određenim rutama; u ovu grupu spadaju trajekti koji saobraćaju između raznih luka jednog od kontinenata i prekookeanskih luka, te flota za krstarenje čiji je svaki brod grad u malom. . Brodovi za krstarenje mogu prevesti nekoliko hiljada putnika, pružajući im najviši nivo udobnosti i sigurnosti. Krstarenje takvim brodom ostavlja nezaboravan utisak!

I naravno, ne treba zaboraviti na ogromnu armiju privatnih vlasnika jahti, od minijaturnih čamaca koji jedva mogu primiti dvoje-troje ljudi, do divovskih jahti milijardera, po pogodnostima, nimalo inferiornim od kruzera. Stoljetna romansa morskog putovanja, veličana u romanima o velikim kapetanima i hrabrim gusarima, privlači stotine i hiljade modernih mornara amatera na more! Svi ovi brodovi i čamci također pripadaju pomorskom transportu.

Rečni vodni transport

U ovu grupu vodnog saobraćaja spadaju sva plovila koja prevoze putnike ili robu duž unutrašnjih plovnih puteva - rijeka, jezera ili kanala. Istina, postoji jedan zanimljiv izuzetak - iako je Kaspijsko more jezero, zbog svoje veličine, brodovi koji plove s njegovih obala klasificirani su kao pomorski transport.

Glavna prednost riječnog transporta je njegova niska cijena, zbog čega ima široku primjenu, posebno u zapadnoj Evropi, gdje su Francuska, Belgija i Holandija povezane širokom i razgranatom mrežom kanala duž kojih se kreću stotine specijalnih malih teretnih brodova - peniša. - sloj. Ali zbog male brzine transporta, riječni prijevoz se koristi za prijevoz robe koja ne zahtijeva hitnu isporuku.

I ako su u antičko doba i u srednjem vijeku riječni čamci bili vrlo popularni među putnicima, čak i među ljudima visokog ranga, poput egipatskih faraona i drevnih slavenskih prinčeva, koji su čak i otišli na svoje posljednje putovanje posebnim, onda u naše vrijeme, avaj, ova vrsta prevoza je potpuno neomiljena među putnicima.nije popularna. Razlog je mala brzina. Ako koristite brodove koji se u brzini mogu natjecati sa željezničkim ili cestovnim prijevozom, na primjer, hovercraft, tada se potrošnja goriva višestruko povećava i korištenje ovih brodova čini neisplativim.

No, postoji još jedno područje u kojem su riječni brodovi ovih dana našli svoje priznanje - to su izletnički brodovi koji plove rijekama i kanalima evropskih prijestolnica i mnogih prekrasnih srednjovjekovnih gradova. Nemoguće je zamisliti Prag, Veneciju, Pariz ili Amsterdam bez ovih, toliko omiljenih među turistima i veoma udobnih riječnih brodova. Šetnja takvim brodom, uz zanimljivu priču vodiča i izvrstan švedski sto, ostavlja nezaboravan utisak!

Vodeni transport se koristi za prevoz ljudi, kao i tereta koji se brzo ne kvari. Uprkos relativno visokom istorijskom značaju pomorskog saobraćaja, on je već odavno izgubio na težini usled povećanja obima transporta komercijalne avijacije, iako se vodni transport i dalje koristi za transport i krstarenja. Savremeni vodni transport je, naravno, mnogo sporiji od vazdušnog, ali je mnogo efikasniji ako se prevozi velika količina tereta. Težina tereta prevezenog morem u 2010. godini iznosi oko šest milijardi tona. U moru se održavaju trke vodnog transporta apsolutno svih vrsta, kao i naučna putovanja. Osim toga, troškovi putovanja vodom su mnogo jeftiniji u odnosu na putovanje avionom.

- barže su ravni brodovi koji su dizajnirani za transport velikih i teških tereta uglavnom duž kanala i rijeka. Teglenica se uglavnom ne može kretati samostalno, pa joj je stoga potreban tegljač. Čak i na početku industrijske revolucije, teglenice su se prevozile uz pomoć ljudi ili posebnih životinja koje su se koristile uporedo sa željezničkim transportom. Nakon nekog vremena, barže su napustile trku zbog intenziteta rada, kao i visoke cijene transporta.

Infrastruktura koja opslužuje vodni transport uključuje pristaništa, luke, brodogradilišta i pristaništa. U lukama se vrši ukrcaj i iskrcaj tereta na brodove, tehnički pregled vodnog transporta na pristaništu, a tu se i popravke plovnih objekata.