Piloti aviokompanije S7 airlines. S7 Airlines. O autopilotu, vazduhoplovnom kompleksu i uvidu u let
Tačno godinu dana kasnije, 5. marta 2008. godine, stupaju na snagu novi, strožiji zahtjevi za nivo znanja na engleskom piloti i kontrolori letenja. Ovu odluku donio je Savjet Međunarodne organizacije civilno vazduhoplovstvo ICAO. To znači da za opsluživanje međunarodnih letova sve zemlje svijeta u kojima se ne govori engleski moraju obezbijediti osoblje koje govori konverzacijski, a ne samo usko profesionalni engleski - jednostavno poznavanje frazeologije u zrakoplovstvu više neće biti dovoljno.
Kako bi se na vrijeme pripremili za nove zahtjeve, počev od ljeta 2006. godine, svo letačko osoblje S7 Airlines-a sa važećom dozvolom za međunarodne letove (međunarodne aviokompanije) počelo je testiranje na utvrđivanje nivoa znanja engleskog jezika. Oni piloti koji sada znaju jezik na nivou ispod srednjeg moraće da prođu obuku dok ne dostignu traženi nivo.
Prve grupe pilota S7 Airlinesa već su počele obuku u februaru. Obuka do nivoa Pre-Intermediate će se odvijati na bazi sopstvenog trening centra S7 Training, dalja priprema i polaganje ispita odvija se u trening centru koji ima odgovarajuću licencu. Nastava se organizuje van posla po šemi: tri sedmice obuke, sedmična pauza i još tri sedmice obuke.
Paralelno, ispite će polagati oni kojima nije potrebna dodatna priprema. Na osnovu rezultata ispita će se odrediti nivo znanja jezika na ICAO skali (od 1 do 6, oni koji pokažu znanje na nivou 4, 5 ili 6 kategorije dobijaju prijem u MVL). S7 Airlines već ima prve pilote koji su uspješno položili ispite.
„Poznavanje engleskog omogućava pilotu da čita specijalnu literaturu, bolje razumije strane instruktore tokom preobuke, adekvatno odgovara u zraku na poruke kontrolora. Imajući dobru slušnu percepciju zraka, možete procijeniti svoj položaj u odnosu na druge strane, razumjeti komande koje se daju drugoj strani, i shodno tome pripremiti svoje akcije. Dakle, dobro poznavanje jezika poboljšava sigurnost letenja", kaže Oleg Vasiljev, direktor S7 Training.
- Saopćenje za javnost
- Diskutujte na konferenciji
- Kod za vaš blog
- // 29.05.2018
- // 06.06.2018
- // 08.06.2018
- // 10.06.2018
- // 14.06.2018
- // Saopćenje za javnost
S7 Airlines (Siberia Airlines) je ruska aviokompanija sa sjedištem na moskovskom aerodromu Domodedovo, jednom od najvećih po broju prevezenih putnika. U vrijeme svoje 20. godišnjice, S7 Airlines ima 146 destinacija vlastite mreže ruta u 26 zemalja svijeta. Kompanija, osnovana u centru kontinenta, danas obavlja letove do najekstremnijih tačaka Evroazije, mnogo hiljada kilometara udaljenih jedna od druge.
Istorija Siberia Airlinesa počinje 1957. godine, kada je sa vojnog aerodroma u Novosibirskoj oblasti (budući aerodrom Tolmačevo) izvršen prvi civilni let. Na bazi eskadrile Tolmačevski formiran je Siberia Airlines 1992. godine.
Tu-154
Ovaj avion je sastavni deo istorije domaćeg civilnog vazduhoplovstva. Dugo vremena Tu-154 je bio osnova flote A/C "Sibira". 2012. godine, za 20. godišnjicu S7 Airlinesa, na postolje kod ulaza na aerodrom Tolmačevo postavljen je memorijalni avion Tu-154 sa repnim brojem RA-85628, koji je obavio ogroman broj letova sa aviokompanijom.
Međunarodni aerodrom Novosibirsk (Tolmačevo) je najveće tranzitno čvorište iza Urala na ključnim rutama između Evrope i Azije.
Aerodrom je dugo vremena bio baza za S7 Airlines, a danas ostaje glavno čvorište u istočnom dijelu zemlje.
Brzi razvoj avio-kompanije doveo je do potrebe da se izađe izvan sibirskog regiona.
Od 2001. godine kompanija je započela aktivno širenje mreže ruta, otvarajući nove letove iz Moskve i drugih gradova Rusije
Moskovski aerodrom Domodedovo najveći je po prometu putnika u Rusiji, jedno od najvećih vazdušnih čvorišta u Evropi.
Danas je Domodedovo glavni i ključni aerodrom za S7 Airlines
Kompanija ima najmoderniju i jednu od "najmlađih" flota aviona na ruskom tržištu vazdušnog saobraćaja.
Svi letovi se obavljaju samo na linijskim linijama strane proizvodnje kompanija Airbus i Boeing.
Flota aviokompanije uključuje 20 Airbus A319, 17 Airbus A320, četiri Airbus A321 i dva Boeinga 767-300 na dugim relacijama.
Avioni S7 Airlinesa imaju jarko zelenu šemu boja, što ih čini vidljivim na gotovo svim aerodromima na svijetu.
Evo nekih ekstremnih tačaka mreže ruta aviokompanije:
Najzapadnija tačka - Dablin (Irska)
Irska se tradicionalno povezuje sa Guinness pivom, viskijem i čuvenim nacionalnim plesom.
Aerodrom u Hong Kongu (Chek Lap Kok) jedan je od najprometnijih na svijetu. Ovo je jedna od najjužnijih tačaka u mreži međunarodnih ruta S7 Airlinesa.
Najistočnija tačka - Petropavlovsk-Kamčatski
Sa istoka Kamčatku opere Tihi okean, a ljeti sunce izlazi na poluostrvu u trenutku kada ljudi u Moskvi još nisu otišli u krevet
- razlika u vremenu je čak 8 sati.
Kamčatka nema kopnenu vezu sa kopnom Rusije, tako da se ovde može stići samo avionom.
Najsjevernija tačka - Norilsk
Norilsk se nalazi iza arktičkog kruga na severu Krasnojarskog teritorija. Grad ima izuzetno oštru klimu, zima ovde traje najmanje 8 meseci, a istorijski minimum zabeležen u Norilsku je -64,7 stepeni!
Najzapadnija kontinentalna tačka - Madrid (Španija)
Samostalna prijava
traka za prtljag
Dok putnici čekaju da se ukrcaju na let u salonima aerodroma, zemaljske službe su zauzete pripremanjem aviona za polazak.
Pred njima je težak zadatak - obaviti rutinske procedure u kratkom roku, napuniti avion gorivom, vodom, utovariti prtljag i učiniti sve što je potrebno da predstojeći let bude siguran i udoban.
Minimalni standard za zemaljsko rukovanje avionom je otprilike 37 minuta.
Posada aviona dobija napajanje, provjerava operativnost sistema na brodu i spremnost aviona za polazak. Aerodromske službe čiste kabinu, a stjuardese provjeravaju spremnost svakog sjedišta
Prije svakog leta piloti vrše eksternu inspekciju aviona: provjeravaju da li ima oštećenja na jedinicama i komponentama aviona, a zimi na zaleđivanju motora
Aerodromski šatlovi dovode putnike do aviona.
Prosječan dnevni protok putnika S7 avioprevoznika je 22600
Ako avion polijeće u vremenskim uslovima koji predisponiraju stvaranje leda na površini aviona, mora se tretirati posebnom tečnošću protiv zaleđivanja.
Sve provere su obavljene i avion je spreman za poletanje. Posada je već obavila brifing prije leta, a traktor vuče liniju na stazu za vožnju. Piloti pokreću motore i nastavljaju do početne tačke na pisti.
- Tolmačevo - start, Sibir-174 na izvršnom, da poletim? - Sibir-174, poletanje je dozvoljeno!
Motori aviona se polako pune potiskom, ugodna tutnjava se čuje po cijeloj kabini, a lajner ubrzano počinje svoje kretanje duž piste.
Odvajanje
Slijetanje na aerodrom Vladivostok.
Obrnuto
Aerodrom Vladivostok "Kneviči" je veliko regionalno čvorište kompanije na istoku zemlje.
Grad je udaljen više od 9.000 km od Moskve: putovanje ovdje vlakom trajat će cijelu sedmicu!
Khabarovsk
Od 2010. godine S7 Airlines je punopravni član globalne kompanije aviation alliance oneworld.
Alijansa uključuje najveće svjetske aviokompanije: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, kao i više od 20 pridruženih prijevoznika
Ured S7 Grupe
kontrolni centar misije
Tehnologije implementirane u Centru kontrole letenja S7 Airlines omogućavaju kontrolu kretanja aviona u realnom vremenu, proces zemaljskog opsluživanja, dobijanje podataka o nosivosti, stanju resursa linijskog broda, kao i poduzimanje mjera za usklađivanje sa rasporedom saobraćaja plovila i obavljanje poslova. redovni letovi.
Na kontrolnim ekranima zaposlenih prikazuje se raspored kretanja aviona za tekući dan sa aerodromima polaska i dolaska.
Centar za obuku u vazduhoplovstvu "S7 Training" je najveći centar za obuku pilota i posade u Rusiji i istočnoj Evropi.
Centar ima nekoliko integrisanih simulatora letenja (Full Flight Simulator).
Dizajnirani su za obuku pilota za Airbus avion A320 i Boeing-737 porodice
Obuka spašavanja na vodi u posebno opremljenom bazenu.
Kompleks obuke za provođenje obuke spašavanja u hitnim slučajevima omogućava vam da simulirate različite vrste hitnih situacija koje se događaju u zrakoplovu
Članak iz korporativnih novina S7 2009.
Permska škola: učinite letenje ugodnim
Prije dvije i po godine (kraj 2006.) u Permu je stvorena letačka jedinica kao dio S7. Danas je to jedna od četiri regionalne eskadrile aviokompanije. Zamolili smo komandanta eskadrile Jurija Genadjeviča Panova da govori o trenutnom radu permskih pilota.
Yuri Gennadievich, možemo li govoriti o karakteristikama letačke škole u Permu?
Da, svaka veća divizija civilnog vazduhoplovstva imala je i ima svoje karakteristike. Istorija avijacije u Permu počinje prvim osnovnim avionom koji se pojavio 1940. godine. U gradu su postojala dva aerodroma, jedan (Baharevka, sada zatvoren) - za lokalne linije, gde su leteli An-2 i helikopteri, i drugi, izgrađen sredinom 1960-ih - Bolshoye Savino sa An-24 i Il-18. Masovni razvoj transporta započeo je pojavom osnovnih Tu-134 i Tu-154B krajem 1970-ih - početkom 1980-ih. Red letenja je uključivao cijelu zemlju: Habarovsk, Taškent, Soči, Lenjingrad, Kalinjingrad, Kijev itd. An-24 su uglavnom letjeli na Ural i sjever Tjumena, a teretni An-26 su također obavljali čarter letove širom SSSR-a, od Komsomolska na Amuru do Grodna.
Kao iu drugim velikim avijacijskim preduzećima MGA, piloti su se postepeno penjali na ljestvici karijere, počevši od prvih samostalnih letova na An-2 u Bakharevka, zatim na An-24/26 već na velikom aerodromu, a zatim, nakon stekli iskustvo, došli su kod Tupoljevih.
I sam sam došao u Bolshoe Savino kao kopilot An-24 1980. godine i prošao istim putem. Već na An-24, stariji drugovi su nam usadili svoje iskustvo, upoznali nas sa svojim pristupima letačkom radu. Od tada sam jasno naučio da pilotiranje treba da bude što je moguće lakše, neprimjetno za putnike. Tehnika vam uvijek omogućava da, ako je potrebno, radite energične manevre. Dizajniran je za to i piloti to znaju. Ali u kabini sjede putnici, koji možda ne razumiju oštra prevrtanja ili padove i jednostavno se uplaše. Tako smo naučeni da ne plašimo putnike svojim poletnim vještinama. Naravno, ako je sve u redu u letu. Ako, međutim, vremenski uslovi ili drugi razlozi postavljaju svoje operativne zadatke, onda u prvi plan dolazi zadatak bezbednog izvođenja leta, koristeći sve mogućnosti i opreme i letačkog osoblja.
1992. godine započeli smo pripreme za letove na međunarodnim linijama, a sledeće godine otvorili smo prve letove u inostranstvo iz Perma. To su bile popularne turističke destinacije, kao i čarter letovi u razne zemlje. Bilo je nekoliko baza: letjeli smo na An-26 u Engleskoj i Iranu, Tu-134 - u Emiratima i Nigeriji. Letački odred je imao svog učitelja engleskog jezika. Stoga smo kasnije, do preobuke za zapadne brodove u S7, imali dovoljno i svestrano iskustvo za savladavanje nove opreme.
1996. godine, Permsko avijaciono preduzeće počelo je sa radom na novim Tu-204-100. Ovo su bili prvi avioni iz serije "-100", vreme je bilo teško, pa smo morali da se bavimo pitanjima sertifikacije aviona, o svom trošku. Savladali smo liniju. Na njemu su leteli uglavnom čarterima iz Moskve (Vnukovo) i Perma. Ali državno preduzeće nije moglo da snosi sve troškove i bili smo primorani da vratimo oba aviona. Štaviše, jedan (RA-64017), kao što znate, otišao je u Sibir, gdje je potom letio nekoliko godina. U isto vrijeme, krajem 1990-ih, prvi permski piloti otišli su u Sibir.
Kako je tekao proces tranzicije na zapadnu tehnologiju?
Naš letački odred je formiran kao dio S7 u decembru 2006. Već tada su zeleni Boeing 737-500 letjeli u Perm, a nama je ponuđena prekvalifikacija za ovaj tip aviona. Selekcija pilota je već u početku održana sa ovim nišanom. Prva grupa permskih pilota iz Tu-154 i Tu-134 otišla je na preobuku u Denver već u januaru 2007. Ukupno je sedam naših posada posjetilo SAD, a ljeti su započeli samostalne letove kao kopiloti. Bilo je planova da se uđu komandanti, ali je već bilo jasno da će S7 nastaviti da leti na A319. Stoga je na jesen počela nova prekvalifikacija - na Airbusu. Glavni strani dio ovoga puta održan je u certificiranim centrima u Tunisu i Jordanu. Prekvalifikovao sam se u Tunisu. Boingom nisam stigao u Ameriku, pošto je u odredu u početku bilo dosta organizacionog posla.
2008. su počeli da lete na A319. Štaviše, obuka je odmah obavljena za čitav niz modela, tako da nam danas nije teško da pilotiramo novim A320. Zanimljivo je da su mnogi piloti po prvi put u svojoj dugogodišnjoj praksi sjeli za kormilo novih aviona. Ovo je vrlo zanimljiv osjećaj, u kompaniji postoji i samopoštovanje i ponos.
Veliku pomoć u procesu formiranja odreda i prekvalifikacije pružile su nam kolege iz Moskovskog letačkog odreda broj 4 i Uprave za standarde letenja. Direktno smo komunicirali sa rukovodstvom, a naša "baza" u Domodedovu bila je eskadrila broj 4 pod komandom Mansura Badrakova. Takođe, želim da se zahvalim instruktorima S7 Training-a, gde smo prošli početnu obuku za zapadnu opremu.
Danas osoblje Permske eskadrile uključuje 11 FAC-ova, 10 kopilota i četiri komandno-letačko osoblje. Svi letimo Airbusom. Bukvalno u maju proslavili smo prve solo letove pet kopilota, koji su se zimi uspjeli preobučiti na A319.
Koja je geografija letova permskih pilota 2009. godine?
U vezi sa povlačenjem Tu-154 iz upotrebe prošle godine, danas letimo iz Perma samo na jednoj liniji - tri puta dnevno za Moskvu. Još nema baze za letelicu, ali nadamo se sledeće godine. Putnici i, naravno, mi - svi zaposleni u poslovnici S7, čekamo nastavak letova na istorijskim linijama iz našeg milionskog grada.
Kako nam tri leta dnevno nisu dovoljna, često letimo na poslovna putovanja. To izgleda ovako. Ujutro letimo za Moskvu, odatle odmah obavljamo kratki dnevni let, na primjer za Rostov ili Sankt Peterburg, prenoćimo u Moskvi. Sljedećeg dana - let srednjeg trajanja - recimo za Njemačku ili Novi Urengoj. Zatim još jedna noć u Moskvi i ujutro - povratni let kući za Perm. Uzeli smo i drugi lanac Daleki istok. Iz Moskve letimo za Novosibirsk, gde se odmaramo, zatim letimo za Južno-Sahalinsk preko Habarovska, dvodnevna štafeta na Sahalinu - i nazad za Novosibirsk preko Vladivostoka. Još jedan odmor i povratak u Moskvu - Perm.
Zahvaljujući ovakvim šemama imamo mjesečno vrijeme leta za svakog pilota od oko 80 sati, odnosno praktički svakog mjeseca letimo po sanitarnoj normi.
Neka Permci savladaju novi simulator A320?
Da, upravo sam prvi put leteo njime. Odličan alat za pripremu! Osjećaj leta je potpun, počevši od preopterećenja tokom “vazdušnih manevara” pa do “dodirivanja trake”. U poređenju sa simulatorima Tu-154 na kojima smo ranije trenirali, ovo su potpuno različiti nivoi. Bićemo ovde dva puta godišnje i siguran sam da će ovakva savremena oprema značajno unaprediti profesionalizam naših momaka.
Putnici vole kada piloti komuniciraju s njima tokom leta. Kakav je stav prema ovom pitanju u Permu?
To je zaista delikatan trenutak. Kada putnici čuju vedar, samouveren glas komandira, smire se i let je mnogo udobniji. Na ovaj faktor smo obratili pažnju početkom 2000-ih. Čak i tada, na svim letovima Perm Airlinesa, naši piloti su počeli komunicirati s kabinom. To je bila jedna od naših razlika u smislu konkurencije.
Naravno, ova praksa se nastavlja i sada. Unaprijed se na terenu dogovaramo sa stjuardesama ko i kada se koja informacija izgovara, da ne bude ponavljanja. Kontaktiramo tri puta - dočekujemo putnike na zemlji prije pokretanja motora, u letu na nivou leta razgovaramo o letu i uslovima na odredištu, a opraštamo se nakon što se avion parkira. Nadam se da su putnici zadovoljni.
Kako vidite razvoj eskadrile u budućnosti?
Ovo nisu baš sjajna vremena za sve aviokompanije, iz očiglednih razloga. Perm je veliki grad sa milion stanovnika i ima svoje putnike. I imamo odličan zaostatak – profesionalan tim, nov, jedan od najboljih aviona na svijetu u svojoj klasi i želju za letenjem. Stoga se, naravno, nadamo da ćemo proširiti geografiju naših "kućnih" letova. U međuvremenu imamo stabilan rad kod kuće i potražnju na drugim S7 linijama.
Vedro nebo vašoj eskadrili, Jurij Genadijeviču!
Prethodna priča o istoriji Permske avijacije i S7 -
S7 Airlines (Siberia Airlines) je ruska aviokompanija sa sjedištem na moskovskom aerodromu Domodedovo, jednom od najvećih po broju prevezenih putnika. U vrijeme svoje 20. godišnjice, S7 Airlines ima 146 destinacija vlastite mreže ruta u 26 zemalja svijeta. Kompanija, osnovana u centru kontinenta, danas obavlja letove do najekstremnijih tačaka Evroazije, mnogo hiljada kilometara udaljenih jedna od druge.
Istorija Siberia Airlinesa počinje 1957. godine, kada je sa vojnog aerodroma u Novosibirskoj oblasti (budući aerodrom Tolmačevo) izvršen prvi civilni let. Na bazi eskadrile Tolmačevski formiran je Siberia Airlines 1992. godine.
Tu-154
Ovaj avion je sastavni deo istorije domaćeg civilnog vazduhoplovstva. Dugo vremena Tu-154 je bio osnova flote A/C "Sibira". 2012. godine, za 20. godišnjicu S7 Airlinesa, na postolje kod ulaza na aerodrom Tolmačevo postavljen je memorijalni avion Tu-154 sa repnim brojem RA-85628, koji je obavio ogroman broj letova sa aviokompanijom.
Međunarodni aerodrom Novosibirsk (Tolmačevo) je najveće tranzitno čvorište iza Urala na ključnim rutama između Evrope i Azije.
Aerodrom je dugo vremena bio baza za S7 Airlines, a danas ostaje glavno čvorište u istočnom dijelu zemlje.
Brzi razvoj avio-kompanije doveo je do potrebe da se izađe izvan sibirskog regiona.
Od 2001. godine kompanija je započela aktivno širenje mreže ruta, otvarajući nove letove iz Moskve i drugih gradova Rusije
Moskovski aerodrom Domodedovo najveći je po prometu putnika u Rusiji, jedno od najvećih vazdušnih čvorišta u Evropi.
Danas je Domodedovo glavni i ključni aerodrom za S7 Airlines
Kompanija ima najmoderniju i jednu od "najmlađih" flota aviona na ruskom tržištu vazdušnog saobraćaja.
Svi letovi se obavljaju samo na linijskim linijama strane proizvodnje kompanija Airbus i Boeing.
Flota aviokompanije uključuje 20 Airbus A319, 17 Airbus A320, četiri Airbus A321 i dva Boeinga 767-300 na dugim relacijama.
Avioni S7 Airlinesa imaju jarko zelenu šemu boja, što ih čini vidljivim na gotovo svim aerodromima na svijetu.
Kompanija, osnovana u centru kontinenta, danas obavlja letove do najekstremnijih tačaka Evroazije, mnogo hiljada kilometara udaljenih jedna od druge. Svakog dana avioni S7 obave 197 letova do 146 destinacija u 26 zemalja.
Evo nekih ekstremnih tačaka mreže ruta aviokompanije:
Najzapadnija tačka - Dablin (Irska)
Irska se tradicionalno povezuje sa Guinness pivom, viskijem i čuvenim nacionalnim plesom.
Aerodrom u Hong Kongu (Chek Lap Kok) jedan je od najprometnijih na svijetu. Ovo je jedna od najjužnijih tačaka u mreži međunarodnih ruta S7 Airlinesa.
Najistočnija tačka - Petropavlovsk-Kamčatski
Sa istoka Kamčatku opere Tihi okean, a ljeti sunce izlazi na poluostrvu u trenutku kada ljudi u Moskvi još nisu otišli u krevet
- razlika u vremenu je čak 8 sati.
Kamčatka nema kopnenu vezu sa kopnom Rusije, tako da se ovde može stići samo avionom.
Najsjevernija tačka - Norilsk
Norilsk se nalazi iza arktičkog kruga na severu Krasnojarskog teritorija. Grad ima izuzetno oštru klimu, zima ovde traje najmanje 8 meseci, a istorijski minimum zabeležen u Norilsku je -64,7 stepeni!
Najzapadnija kontinentalna tačka - Madrid (Španija)
Samostalna prijava
traka za prtljag
Dok putnici čekaju da se ukrcaju na let u salonima aerodroma, zemaljske službe su zauzete pripremanjem aviona za polazak.
Pred njima je težak zadatak - obaviti rutinske procedure u kratkom roku, napuniti avion gorivom, vodom, utovariti prtljag i učiniti sve što je potrebno da predstojeći let bude siguran i udoban.
Minimalni standard za zemaljsko rukovanje avionom je otprilike 37 minuta.
Posada aviona dobija napajanje, provjerava operativnost sistema na brodu i spremnost aviona za polazak. Aerodromske službe čiste kabinu, a stjuardese provjeravaju spremnost svakog sjedišta
Prije svakog leta piloti vrše eksternu inspekciju aviona: provjeravaju da li ima oštećenja na jedinicama i komponentama aviona, a zimi na zaleđivanju motora
Aerodromski šatlovi dovode putnike do aviona.
Prosječan dnevni protok putnika S7 avioprevoznika je 22600
Ako avion polijeće u vremenskim uslovima koji predisponiraju stvaranje leda na površini aviona, mora se tretirati posebnom tečnošću protiv zaleđivanja.
Sve provere su obavljene i avion je spreman za poletanje. Posada je već obavila brifing prije leta, a traktor vuče liniju na stazu za vožnju. Piloti pokreću motore i nastavljaju do početne tačke na pisti.
- Tolmačevo - start, Sibir-174 na izvršnom, da poletim? - Sibir-174, poletanje je dozvoljeno!
Motori aviona se polako pune potiskom, ugodna tutnjava se čuje po cijeloj kabini, a lajner ubrzano počinje svoje kretanje duž piste.
Odvajanje
Slijetanje na aerodrom Vladivostok.
Obrnuto
Aerodrom Vladivostok "Kneviči" je veliko regionalno čvorište kompanije na istoku zemlje.
Grad je udaljen više od 9.000 km od Moskve: putovanje ovdje vlakom trajat će cijelu sedmicu!
Khabarovsk
Od 2010. godine, S7 Airlines je punopravni član Oneworld globalne avijacije.
Alijansa uključuje najveće svjetske aviokompanije: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, kao i više od 20 pridruženih prijevoznika
Ured S7 Grupe
kontrolni centar misije
Tehnologije implementirane u Centru kontrole letenja S7 Airlines omogućavaju kontrolu kretanja aviona u realnom vremenu, proces zemaljskog opsluživanja, dobijanje podataka o nosivosti, stanju resursa linijskog broda, kao i poduzimanje mjera za usklađivanje sa rasporedom saobraćaja plovila i obavljanje poslova. redovni letovi.
Na kontrolnim ekranima zaposlenih prikazuje se raspored kretanja aviona za tekući dan sa aerodromima polaska i dolaska.
Centar za obuku u vazduhoplovstvu "S7 Training" je najveći centar za obuku pilota i posade u Rusiji i istočnoj Evropi.
Centar ima nekoliko integrisanih simulatora letenja (Full Flight Simulator).
Dizajnirani su za obuku pilota za avione Airbus A320 i Boeing-737.
Obuka spašavanja na vodi u posebno opremljenom bazenu.
Kompleks obuke za provođenje obuke spašavanja u hitnim slučajevima omogućava vam da simulirate različite vrste hitnih situacija koje se događaju u zrakoplovu
Za sva pitanja u vezi upotrebe fotografija pišite na e-mail.
Još u vrtiću na pitanje: "Šta dobijaš za rođendan?" Odgovorio sam: "Avion!" Kako je rastao, počeo je ići u krug avio-modelarstva, gdje je prvo skupljao zmajevi, a zatim i prve jedrilice i cord modeli sa motorima. I sam dolazim iz porodice ljekara: moj otac je hirurg, moja majka je psihoterapeut. Cijelo moje djetinjstvo bilo je povezano s medicinom – otac me je čak vodio na operacije, ali me to nije zanimalo. Shvativši to, otac mi je rekao da je bolje uopšte ne biti doktor nego biti osrednji.
Završio sam školu sa početnom letačkom obukom u Yeysku, gdje su, pored osnovnih predmeta, predavali aerodinamiku i dizajn aviona. Već u 10. razredu sam leteo Jakom-52. Škola me je naučila da živim samostalno i, naravno, dala mi je dobru fizičku obuku: čak i loping - zamah koji trenira vestibularni aparat - učen je da se uvija.
Jedina poteškoća u fizičkom vaspitanju na koju sam naišao kasnije, već u vojnoj vazduhoplovnoj školi, bilo je skijanje. Rođen sam i odrastao na Krimu - znate kako je sa snijegom. Ali sam se izvukao iz situacije: otkopčao sam skije, bacio ih na leđa i potrčao. I, uzgred, nije stigao posljednji. Nastavnik fizičkog vaspitanja, kada je to jednom vidio, rekao je: "Ne dam ti dvojku samo zato što si stigao na cilj." Istina, tada sam se navikao na skijanje.
Poslije fakulteta odslužio sam osam godina u transportnoj avijaciji, a onda sam odlučio da je vrijeme da nešto promijenim, došao sam u Moskvu i prošao prekvalifikaciju za pilota putnički avion. A već 2007. godine počeo je raditi za S7 Airlines, koji je otprilike u isto vrijeme završio veliki rebranding - u isto vrijeme pojavila se prepoznatljiva boja aviona.
O tehnologiji u avijaciji
Naša aviokompanija aktivno uvodi savremene tehnologije, što je veoma zgodno i za putnike i za zaposlene u avio kompanijama. Za putnike je to prije svega usluga: rezervacija karata i prijava na let moguća je na web stranici ili u mobilna aplikacija. Čak možete unaprijed saznati ko će biti vaše mjesto pored vas!
A za nas je ovo prvenstveno AIMS (AirlineInformationManagementSystem) - program koji pomaže u planiranju i optimizaciji rada avio kompanije u cjelini. Omogućava vam praćenje prometa letova, optimalno planiranje posade, vođenje računa o radnom vremenu. Ranije smo mogli saznati samo raspored za sljedeći dan. Recimo, da sutra letimo, zvali smo dežurnog, on nam je rekao kada i gdje. Sada vam sistem omogućava da saznate sastav posade, svoj plan za mjesec, uzimajući u obzir vikende, odmore i studije. Možete čak i da pratite istek vaših sertifikata, a u zavisnosti od toga se planira obuka ovde u sistemu.
U našoj avio-kompaniji, prilikom planiranja posla, na prvom je mjestu sigurnost, a tek onda ekonomičnost. Prema normama, pilot može letjeti najviše 90 sati mjesečno, a sistem to jasno prati. Sve se uzima u obzir: noćni i dnevni letovi, broj sletanja itd. Značajna prednost uvođenja modernih tehnologija od strane naše aviokompanije je mogućnost da se udaljimo od nosača papira. Sada su avioni S7 Airlinesa opremljeni tabletima sa programima za izračunavanje karakteristika poletanja i sletanja i svim vrstama mapa. Ono što je ranije trebalo nositi u posebnom koferu sada je unutra u elektronskom formatu. Ali postoji veliki broj dokumenata koji još lete u "tvrdim" kopijama, posebno potvrde. Kada dođe inspekcija, pogotovo u inostranstvu, jednostavno su oduševljeni što imamo sve jasno raspoređeno po spisku - molim vas, ovde na ruskom, ovde na engleskom...
O autopilotu, vazduhoplovnom kompleksu i uvidu u let
Ranije je letjela posada od pet do sedam ljudi. Možete li zamisliti koliko ljudi? Zato što je sam sistem upravljanja bio izuzetno složen i svaki je obavljao svoju funkciju. U modernim avionima u kokpitu su dvije osobe. A sada će nam pomoći i autopilot, i kompjuteri koji izračunavaju podatke za navigatora, i autotrust sistem koji radi za inženjera leta. S jedne strane, povećano je opterećenje posade, s druge strane automatizacija nam, naravno, uklanja niz zadataka. Sada bi zbog automatizacije bilo ispravno nazvati letjelicu avijacijskim kompleksom.
Tokom svog rada u S7 Airlinesu, pored velikog iskustva u pilotiranju civilnih aviona, stekao sam, po mom mišljenju, prilično vrijedan kvalitet - „flight insight“: sposobnost da predvidim situaciju i izračunam ne jednu, već nekoliko opcija za akcija. Ovo dolazi sa iskustvom. Na primjer, upravo se vozite na posao, a već na putu počinjete razmišljati o predstojećem letu: analizirajte vrijeme, podsjetimo na karakteristike odredišnog aerodroma. Ovo je veoma važno za pilota. Naš rad uključuje veliku odgovornost – za sebe, za posadu, za putnike, za avion, za imidž avio-kompanije. Ali to se nadoknađuje moralnom satisfakcijom od posla. I srećan čovek Uživam da idem na posao, uživam u povratku kući.
O putnicima i dobrim manirima
Volim naše putnike. Uvijek se zahvaljuju posadi na letu, suosjećaju sa raznim okolnostima - ovo je zaista dirljivo. Na primjer, zimi, prije polijetanja, često postoji mala zastoja zbog reda za "sušenje". U takvim slučajevima uvijek objašnjavam putnicima razlog kašnjenja leta i važnost odleđivanja. Inače, spolja ovaj postupak izgleda kao da se avion zalijeva sa Fantom.
Za pilote, pravilo lepog ponašanja je da pozdravljaju kontrolore na jeziku zemlje u koju letite. Ovdje postoje neke posebnosti. Na primjer, ako letim za Frankfurt, kažem „Gutentag“. No, Bavarci možda neće odgovoriti na takav pozdrav, ali ako im kažete “Grues Goth”, sigurno će vas pozdraviti. U Dizeldorfu postoji jedan dispečer koji pokušava da kaže „Srećan put“ na ruskom. I dalje nije dobar u tome, ali ja sam veoma zadovoljan.
O pripremi aviona za polazak, sigurnosti i rezervnom sastavu posade
Priprema aviona za polazak je čitav proces koji je strogo regulisan i pažljivo razrađen. Pored tehničkih usluga vršimo i pregled daske: prvo je kopilot napolju, a ja unutra, zatim menjamo mesta i idemo na sekundarni pregled daske. Ista procedura slijedi nakon leta. Nema izuzetaka, čak ni sa okretnim letovima. Glavna dužnost stjuardesa nije isporuka hrane, već osiguranje sigurnosti putnika u kabini. Čak i kada provode brifinge prije polijetanja, posmatraju putnike i procjenjuju situaciju u kabini.
Sigurnost je osigurana redovnom obukom članova posade i certificiranjem. U stvari, učimo cijeli život. Svakih šest mjeseci u trening centru se održava sezonska obuka. Sada je prošlo proljetno-ljetno, koje uključuje listu pitanja koja su nam potrebna posebno za ljetnu navigaciju. Na primjer, smicanje vjetra, korištenje lokatora, zaobilaženje grmljavinskih oblaka.
Jednom godišnje cijela letačka posada podvrgava se opsežnom medicinskom pregledu, jednom u šest mjeseci - manje teškim, ali jednako obaveznim. I, naravno, direktan ljekarski pregled prije polaska. U stvari, ako se ne osećate dobro, bolje je da nazovete i kažete: „Ne mogu, bolesna sam“. Uvek na dužnosti rezervna posada aviokompanija, koja se nalazi u hotelu u blizini aerodroma i spremna je za početak letenja u svakom trenutku.
O odnosu prema avionu
Prije nekoliko godina bio sam jedan od prvih pilota koji je upravljao avionom koji je upravo primljen iz tvornice – upravo tada se u floti aviokompanije pojavio novi Airbus A320. S7 Airlines ima veoma mladu flotu, redovno dobijamo nove avione. Vrlo je ugodno letjeti na novom brodu - atmosfera novosti se osjeća u svemu. Osjećaj se može uporediti sa onim kada uđete u novokupljeni auto iz salona, samo je razmjera potpuno drugačija.
Iako nije sasvim korektno govoriti o avionu "novom" ili "starom". Ako aviokompanija ima dobro izgrađen sistem servisiranja aviona u skladu sa svim tehničkim propisima i, što je najvažnije, striktno prati njihovu primjenu, onda će oni za deset-petnaest godina biti kao novi i ispunjavati sve zahtjeve sigurnosti letenja.
Generalno, mnogo zavisi i od ličnog odnosa prema avionu. Ovdje mi je moj instruktor rekao: „Ušao si u kokpit, a sada si ti ovdje gospodar, moraš se prema svemu odnositi pažljivo. Doći će sljedeća ekipa i bit će zadovoljan što je sve čisto i uredno. Na kraju krajeva, ovo je naše radno mjesto.”
O porodici, hobijima i najboljem pogledu sa prozora
Supruga i ja smo se upoznali na specijalizovanim kursevima engleskog. Ona je također pilot, samo što ja upravljam Airbusom, a moja žena pilotira Boeingom. Ona je jedna od prvih žena u zemlji koja je naučila da upravlja ovim avionima i tada je imala 25 godina. Prije toga je radila kao stjuardesa.
IN slobodno vrijeme Sakupljam modele aviona. Imam sina, i njega to zanima, ali zasad loše ispada - za sedmogodišnje dijete ovo je previše delikatan posao. Povjerim mu nešto lakše, na primjer, da naoštri dio, a on se uvrijedi: "Hoću nešto zalijepiti."
Ne znam da li će moj sin postati pilot. On to želi, ali to je, naravno, još uvijek nezrela odluka. Mada već sa kamatama mjeri moje i mamine kape.
U avijaciji nema slučajnih ljudi, jer to morate voljeti. Ako ste samo došli da zaradite novac, nećete dugo izdržati.
Generalno, volim da se šalim da imam najbolji pogled sa prozora u svojoj kancelariji. Pogotovo kada letite prema Jerevanu i vidite Elbrus ispred sebe.