Piloti avio kompanije s7. Sat vremena prije leta. Kako se piloti i avioni pripremaju. Jesu li stanovnici Perma savladali novi simulator A320?

Magazin Euromag razgovarao je sa Andrejem Mabom, starijim pilotom-instruktorom Airbusa A320 S7 Airlinesa, i saznao šta je potrebno da postaneš pilot, kako teku pripreme prije leta i da li sami piloti isključuju telefon.
- Andrej, kada i kako si shvatio da želiš da postaneš pilot?
- U ranom detinjstvu gledao sam svog dedu, pilota koji je radio u Vnukovu. Prvo je bio pilot bombardera, a zatim je prešao u civilnu avijaciju.
Moj otac, dizajner u vazduhoplovnoj industriji, takođe je donekle igrao ulogu u izboru. Tako da sam sa 7 godina imao tačnu predstavu o svojoj budućoj profesiji. Nakon toga, sa 14 godina, upisao sam specijalnu letačku školu Yeysk, zatim je bila vojna škola Balašov, služba u ruskom ratnom vazduhoplovstvu, a onda, pre 10 godina, došao sam da radim u S7 Airlines.
Generalno, dinastije su zaista prisutne u našoj profesiji. Vrlo često piloti dolaze iz vazduhoplovnih porodica. Da biste postali pilot, još uvijek vam je potrebno određeno stanje uma. Među nama nema slučajnih ljudi, ako takvi uđu, odu za godinu dana. To je pretežak posao, morate ga zaista voljeti.
- A kakvo je ovo stanje duha?
- Piloti to porede sa bolešću u detinjstvu - ako se jednom razboliš, onda zauvek (smeh). Ovo je ljubav prema nebu, avionima, načinu života uopšte.
Lično, kada dođem na posao, uhvatim sebe kako mislim da mi je to zaista veliko zadovoljstvo.
- Koji su uslovi za pilote?
- Prije svega, to je, naravno, zdravstveno stanje. Svaka mlada osoba, koja dolazi u školu letenja, prije svega prolazi prilično ozbiljan medicinski pregled i psihološki pregled.
Takođe, škola letenja pri prijemu postavlja ozbiljne zahtjeve za opšte predmete. Pa, potrebne su i određene aspiracije.
- Recite nam koji su postupci maturanta letačke škole?
- Nakon diplomiranja dolazi u aviokompaniju i prolazi dokvalifikaciju u avionima ove aviokompanije. U S7 to traje oko šest mjeseci. Obuka obuhvata teorijski dio, simulatore, rad na zemlji sa instruktorima, letove pripravnika i ispit.
Nakon toga već odlazi kao radni kopilot. U našoj avio-kompaniji, pilot odmah sjeda na Airbus 319 i 320, nakon 500 sati leta, što je oko 8-9 mjeseci, obučava se za pilotiranje Airbusa 321 - ovo je složeniji i teži avion.
- Koliko često letiš?
- Običan pilot obično leti oko pet dana u nedelji. Lično obavim oko 3-4 leta, pošto predajem iu trening centru aviokompanije. Norma za pilote je 80 sati letenja mjesečno, 800 godišnje. Maksimalno je 90 sati mjesečno.
- Imate li podjele na međunarodne i domaće letove?
- Naravno. Kada pilot dođe da radi za aviokompaniju, on leti domaćim letovima. Nakon uspješnih letova s ​​instruktorima i provjere kvalifikacija, prolazi posebnu obuku i prima prijem na međunarodne letove.
- Kako se sastavlja red letenja? Znate li željeti?
- Postoji poseban odjel za planiranje posade koji pravi raspored. Naravno, piloti mogu ostaviti svoje želje za letovima. To, naravno, nije tako, tamo gde hoću, tamo letim. Ali ako postoji razlog za let do određene lokacije, odjel će to uzeti u obzir. Na primjer, ako porodica leti na odmor, na more, a sam pilot želi da leti ovim letom, zašto ne?
U većini slučajeva ove aplikacije se uzimaju u obzir. Takođe, piloti imaju mogućnost da unapred rezervišu vikend. Imamo poseban program u kojem možemo poslati prijavu za određene datume u mjesec dana.
Isto je i sa praznicima. Piloti ostavljaju svoje želje za odmorom u istom programu. Imamo 70 dana odmora godišnje, od kojih 50 možemo izabrati na željene datume. A aviokompanija daje 20 dana koliko je potrebno za letačku posadu: to jest, zimi je opterećenje manje - stoga će se odmori davati spremnije.
Odmor se obično planira u septembru-oktobru za narednu kalendarsku godinu. Zapravo, vrlo je zgodno, na primjer, planirao sam svoj junski odmor još u januaru, kada je sve bilo mnogo jeftinije.
- Da li piloti imaju preferencije u kupovini karata?
- Da, imamo snižene korporativne karte. Jednom godišnje mogu nabaviti karte za sebe, suprugu i djecu sa zagarantovanim mjestom. Takođe, ja, moja porodica, moji roditelji i roditelji moje supruge mogu uzeti karte bez garancije mjesta, odnosno prema raspoloživosti mjesta. Ako ima slobodnih mjesta, oni će biti uzeti na let. Cijena takvih karata je, naravno, mnogo niža nego inače.
- Ostajete li u drugim gradovima ili odmah letite nazad?
- Postoje takozvani štafetni letovi, kada piloti izvode let i ostaju u gradu da se odmore do sledećeg leta, obično od jednog do tri dana. Imamo letove za Bratsk, Ulan-Ude i Alicante. Ali veći broj okretnih letova - kada stignemo u grad i letimo nazad za 40-50 minuta.
- Šta inače radite u slobodno vreme tokom štafeta?
- U Alicanteu, na primjer, postoje odlične plaže, čak i zimi možete se dobro provesti pod suncem. Beautiful city možete prošetati. Kada su mi se deca tek rodila, više sam voleo da spavam (smeje se).

Koliko je rigorozan medicinski pregled za posadu? Šta je misija leta? Kako se provjerava avion? Pre neki dan sam imao sreću da obiđem mesta do kojih obični posetioci aerodroma Domodedovo obično ne uspevaju i pogledam proces pripreme pilota i ostalih članova posade S7 Airlinesa za predstojeće vazdušno putovanje.

1. Upoznajte - s lijeva na desno pilot" S7 Airlines Tatarov Maksim Vjačeslavovič, kapetan aviona Omelyanenko Vladimir Nikolajevič i sekretar za štampu avio kompanije Anna Bazhina.

2. Osoblje aerodroma kao putnici prolaze skrining pre leta, samo u posebnoj prostoriji koja je za to posebno određena. Skinemo kapu i naprijed kroz okvir. Sve je strogo kao za obične smrtnike.

3. Ako ste fizički bolesni, a još više psihički, nećete ući na let. Ovde pilote čeka ceo lekarski odbor od nekoliko lekara.

4. Ko je sljedeći? Mjerenje tlaka i temperature samo je dio medicinskog "pregleda" prije nego što se može obaviti ostatak pripreme prije leta.

5. Nakon toga, posada odlazi u veliku prostoriju, nazvanu "brifing room". Prijava na let se odvija ovdje, svaki pilot se prijavljuje na elektronskom terminalu unošenjem svog ID-a i lozinke.

6. Zadatak leta je odštampan, dokumenti na brodu ( tehnički opis aviona prethodnog tima i tehničara), sve se to pažljivo proučava i raspravlja.

7. Zadatak leta uključuje i upoznavanje sa aerodromima polaska, dolaska i mogućim alternativnim aerodromima na ruti.

8. Ova "biblija" sadrži sve informacije o aerodromima i još mnogo toga.

9. Čovjeku izvana sve ovo izgleda nevjerovatno komplikovano i zbunjujuće.

10. Pogledajte samo ovu karticu. Glava će se zavrteti.

11. Takođe u sali za brifing održava se sastanak sa starijom stjuardesom (često su to poznanici, pošto se posade stalno mijenjaju). Glavni stjuardesa izvještava o spremnosti za polazak i broju kabinskog osoblja na letu.

12. Kada se cijela ova priča završi, oblačimo specijalne prsluke i idemo u avion. Oh da, kakvo je vrijeme tamo? Prethodno je sažetak (smjer i jačina vjetra, rizici od padavina i grmljavine) primljen u posebnoj prostoriji. Sada se sve informacije dostavljaju ekipama u prostoriji za brifing.

13. Evo našeg zgodnog muškarca - Airbus A-319, skoro spreman za let 19 Moskva - Sankt Peterburg.

14. Pogledajmo ga izbliza. Evo jednog od motora.

15. Prednja šasija.

16. Mjesto pričvršćivanja na trup.

17. A ovako izgledaju unutrašnjost zadnje šasije.

18. Iz ovog malog prozora, pakleni mlaz zraka - skoro ga je oduvao!

19.

20. Kada ćeš još napraviti ovakav selfi!

21. U međuvremenu, bilo bi lijepo nahraniti naš brod.

22. Utovar prtljaga.

23. Pa, vrijeme je da uđemo unutra. Za blogere, kao i za osoblje, ulaz na TV ljestve je sa strane uz posebne ljestve.

24. Teletrap kontrola.

25. Pa, dobro, sve je već na svom mjestu.

26. Najzanimljivija stvar je, naravno, kokpit i kokpit.

27.

28.

29. Znate li koliko je lako razlikovati kokpit Airbusa od kokpita Boeinga, na primjer?

30. U početku kopilot pregleda avion, a PIC priprema pilotsku kabinu. Onda menjaju mesta. Pripremaju se i provjeravaju sistemi, popunjavaju dokumenti, još jednom se provjeravaju ruta i karakteristike poletnih i dolaznih aerodroma.

31. Stjuardesa S7.

32. A na dnu je, u međuvremenu, već vozio tegljač. To znači da je brod skoro spreman za polijetanje.

33. Držimo se.

34. Inače, pokupiti ga nije tako lak zadatak kao što se čini na prvi pogled.

35. To je to, možete se kretati u pravcu polijetanja.

36. Zbogom, dragi prijatelju. Iako spolja izgledate strogo, iznutra ste ljubazni. Nadam se da ćemo se ponovo sresti.

37. Ubrzanje. Ili tačno, čini se - bježi.

38.

39. Breakaway. Iako se engleski u nekom smislu smatra lošijim, u ovom slučaju zvuči zanimljivije - Take off the ground.

40. Ćao zeleno!

Volim ovo. Veliko hvala momcima iz S7 i upravi aerodroma na zanimljivom događaju!

S7 Airlines (Siberia Airlines) je ruska aviokompanija sa sjedištem na moskovskom aerodromu Domodedovo, jednom od najvećih po broju prevezenih putnika. U vrijeme svoje 20. godišnjice, S7 Airlines ima 146 destinacija vlastite mreže ruta u 26 zemalja svijeta. Kompanija, osnovana u centru kontinenta, danas obavlja letove do najekstremnijih tačaka Evroazije, mnogo hiljada kilometara udaljenih jedna od druge.

Istorija Siberia Airlinesa počinje 1957. godine, kada je sa vojnog aerodroma u Novosibirskoj oblasti (budući aerodrom Tolmačevo) izvršen prvi civilni let. Na bazi eskadrile Tolmačevski formiran je Siberia Airlines 1992. godine.

Tu-154
Ovaj avion je sastavni deo nacionalne istorije civilno vazduhoplovstvo. Dugo vremena Tu-154 je bio osnova flote A/C "Sibira". 2012. godine, za 20. godišnjicu S7 Airlinesa, na postolje kod ulaza na aerodrom Tolmačevo postavljen je memorijalni avion Tu-154 sa repnim brojem RA-85628, koji je obavio ogroman broj letova sa aviokompanijom.

Međunarodni aerodrom Novosibirsk (Tolmačevo) je najveće tranzitno čvorište iza Urala na ključnim rutama između Evrope i Azije.

Aerodrom je dugo vremena bio baza za S7 Airlines, a danas ostaje glavno čvorište u istočnom dijelu zemlje.

Brzi razvoj avio-kompanije doveo je do potrebe da se izađe izvan sibirskog regiona.

Od 2001. godine kompanija je započela aktivno širenje mreže ruta, otvarajući nove letove iz Moskve i drugih gradova Rusije

Moskovski aerodrom Domodedovo najveći je po prometu putnika u Rusiji, jedno od najvećih vazdušnih čvorišta u Evropi.

Danas je Domodedovo glavni i ključni aerodrom za S7 Airlines

Kompanija ima najmoderniju i jednu od "najmlađih" flota aviona na ruskom tržištu vazdušnog saobraćaja.
Svi letovi se obavljaju samo na linijskim linijama strane proizvodnje kompanija Airbus i Boeing.

Flota aviokompanije uključuje 20 Airbus A319, 17 Airbus A320, četiri Airbus A321 i dva Boeinga 767-300 na dugim relacijama.

Avioni S7 Airlinesa imaju jarko zelenu šemu boja, što ih čini vidljivim na gotovo svim aerodromima na svijetu.

Kompanija, osnovana u centru kontinenta, danas obavlja letove do najekstremnijih tačaka Evroazije, mnogo hiljada kilometara udaljenih jedna od druge. Svakog dana avioni S7 obave 197 letova do 146 destinacija u 26 zemalja.

Evo nekih ekstremnih tačaka mreže ruta aviokompanije:

Najzapadnija tačka - Dablin (Irska)
Irska se tradicionalno povezuje sa Guinness pivom, viskijem i čuvenim nacionalnim plesom.

Aerodrom u Hong Kongu (Chek Lap Kok) jedan je od najprometnijih na svijetu. Ovo je jedna od najjužnijih tačaka u mreži međunarodnih ruta S7 Airlinesa.

Najistočnija tačka - Petropavlovsk-Kamčatski
Sa istoka Kamčatku opere Tihi okean, a ljeti sunce izlazi na poluostrvu u trenutku kada ljudi u Moskvi još nisu otišli u krevet
- razlika u vremenu je čak 8 sati.

Kamčatka nema kopnenu vezu sa kopnom Rusije, tako da se ovde može stići samo avionom.

Najsjevernija tačka - Norilsk

Norilsk se nalazi iza arktičkog kruga na severu Krasnojarskog teritorija. Grad ima izuzetno oštru klimu, zima ovde traje najmanje 8 meseci, a istorijski minimum zabeležen u Norilsku je -64,7 stepeni!

Najzapadnija kontinentalna tačka - Madrid (Španija)

Samostalna prijava

traka za prtljag

Dok putnici čekaju da se ukrcaju na let u salonima aerodroma, zemaljske službe su zauzete pripremanjem aviona za polazak.
Pred njima je težak zadatak - obaviti rutinske procedure u kratkom roku, napuniti avion gorivom, vodom, utovariti prtljag i učiniti sve što je potrebno da predstojeći let bude siguran i udoban.

Minimalni standard za zemaljsko rukovanje avionom je otprilike 37 minuta.

Posada aviona dobija napajanje, provjerava operativnost sistema na brodu i spremnost aviona za polazak. Aerodromske službe čiste kabinu, a stjuardese provjeravaju spremnost svakog sjedišta

Prije svakog leta piloti vrše eksternu inspekciju aviona: provjeravaju da li ima oštećenja na jedinicama i komponentama aviona, a zimi na zaleđivanju motora

Aerodromski šatlovi dovoze putnike do aviona.
Prosječan dnevni protok putnika S7 avioprevoznika je 22600

Ako avion polijeće u vremenskim uslovima koji predisponiraju stvaranje leda na površini aviona, mora se tretirati posebnom tečnošću protiv zaleđivanja.

Sve provere su obavljene i avion je spreman za poletanje. Posada je već obavila brifing prije leta, a traktor vuče liniju na stazu za vožnju. Piloti pokreću motore i nastavljaju do početne tačke na pisti.

- Tolmačevo - start, Sibir-174 na izvršnom, da poletim? - Sibir-174, poletanje je dozvoljeno!

Motori aviona se polako pune potiskom, ugodna tutnjava se čuje po cijeloj kabini, a lajner ubrzano počinje svoje kretanje duž piste.

Odvajanje

Slijetanje na aerodrom Vladivostok.

Obrnuto

Aerodrom Vladivostok "Kneviči" je veliko regionalno čvorište kompanije na istoku zemlje.
Grad je udaljen više od 9.000 km od Moskve: putovanje ovdje vlakom trajat će cijelu sedmicu!

Khabarovsk

Od 2010. godine S7 Airlines je punopravni član globalne kompanije aviation alliance oneworld.

Alijansa uključuje najveće svjetske aviokompanije: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, kao i više od 20 pridruženih prijevoznika

Ured S7 Grupe

kontrolni centar misije
Tehnologije implementirane u Centru kontrole letenja S7 Airlines omogućavaju kontrolu kretanja aviona u realnom vremenu, proces zemaljskog opsluživanja, dobijanje podataka o nosivosti, stanju resursa linijskog broda, kao i poduzimanje mjera za usklađivanje sa rasporedom saobraćaja plovila i obavljanje poslova. redovni letovi.

Na kontrolnim ekranima zaposlenih prikazuje se raspored kretanja aviona za tekući dan sa aerodromima polaska i dolaska.

Centar za obuku u vazduhoplovstvu "S7 Training" je najveći centar za obuku pilota i posade u Rusiji i istočnoj Evropi.

Centar ima nekoliko integrisanih simulatora letenja (Full Flight Simulator).

Dizajnirani su za obuku pilota za Airbus avion A320 i Boeing-737 porodice

Obuka spašavanja na vodi u posebno opremljenom bazenu.

Kompleks obuke za provođenje obuke spašavanja u hitnim slučajevima omogućava vam da simulirate različite vrste hitnih situacija koje se događaju u zrakoplovu

Za sva pitanja u vezi upotrebe fotografija pišite na e-mail.

Zdravo! Moje ime je Margarita. Zaista želim da budem stjuardesa u vašoj kompaniji s7 Airlines.
Volim civilnu avijaciju i sve što je vezano za letove. Spreman sam da se potpuno predam poslu. Uopšte se ne plaši složenosti i načina rada profesije.
Imam 35 godina, izgledam kao 20-25 godina. Visina 166, težina 52, veličina odjeće 44. Zdravlje odlično. Ne zanimaju prihodi od profesije, glavna stvar je ljubav prema poslu. Želim naučiti
raditi pametno i služiti ljudima.
Imam dva viša obrazovanja: ekonomija, računovođa; mjuzikl, dirigent, učitelj.
Veliko iskustvo u radu, pomaganju i komunikaciji sa ljudima, kao i volontiranju za pomoć potrebitima u teškim životnim situacijama. Moja ciljna želja je moj omiljeni posao stjuardese.
Rođen sam i živim sa dozvolom stalnog boravka u Domodedovu, blizu aerodroma. (Stalno se divim okretanju poletanja iznad moje kuće).
Engleski pred-srednji, talijanski osnovni.
tel.8 916 105 23 83
Mail [email protected]
Ako uzmete u obzir moju kandidaturu, ja ću biti veoma marljiv radnik, veoma vole svoje putnike, avione i posao.

Evo mog sažetka:

Pozicija: stjuardesa
Telefon 8-916-105-23-83
Email: [email protected]
Domodedovo

Lični podaci
Danilkina Margarita Vladimirovna

Adresa stalnog boravka
Rusija M.O. Domodedovo (okrug Domodedovo, selo Konstantinovo, 78.)
Datum rođenja
29. oktobra 1982
Porodični status
nije oženjen, nema djece.
Državljanstvo Ruske Federacije
Visina 167
Težina 52
Veličina odjeće 44
Engleski pred-srednji, talijanski osnovni.

Obrazovanje
2005-2010 Ruski državni univerzitet za humanističke nauke, Ekonomski fakultet, specijalnost Ekonomista.
2016 Moskovski državni institut za kulturu, Fakultet vokalne umjetnosti, specijalnost dirigent.
Dodatna edukacija
2006. Kurs korisnik računara, sertifikat; 2007. Kurs „računovodstvo (1C:računovodstvo-7.7), sertifikat; 2007 Kurs „Automatizacija skladišnog i robnog računovodstva (1C: Trgovina i skladište-7.7), sertifikat.

Profesionalne vještine
Sposobnost druženja s ljudima, brzo pronalaženje kontakta, sposobnost pronalaženja individualnog pristupa ljudima, pažnja prema drugima, sposobnost izglađivanja bilo kakvih konfliktnih situacija, sposobnost brzog donošenja odluka u hitnim situacijama, sposobnost kompetentnog i ljubazna komunikacija sa ljudima, poznavanje bontona i ponašanja, usluga i pomoć ljudima, volonterski servis – pomoć ljudima u teškim situacijama.

Dodatne informacije
bez loših navika, odlično zdravlje, lični auto, vozačka dozvola B kategorije.

Lični kvaliteti
Društvenost, druželjubivost, otpornost na stres, svrsishodnost, sposobnost rada u timu, brzo učenje, marljivost, delikatnost, tačnost, druželjubivost, poželjnost, sposobnost druženja sa ljudima, želja da se služi i pomaže ljudima.

radno iskustvo
2016 - sadašnjost. Verska organizacija "Krestovozdvidenski Jerusalimski stavropigijalni samostan", Domodedovo;
Vođa crkvenog hora
Odgovornosti
Upravljanje raznim uslugama i aktivnostima s ljudima; profesionalni rad članova tima, upravljanje metodologijom i procesom u službi bogosluženja; podučavanje odraslih i djece iz oblasti muzičkih i vokalnih znanja.

2013 – 2016 DOO Lux Design-M, Domodedovo;
Računovođa
Odgovornosti
Računovodstvo; obračuni sa dobavljačima i kupcima; vođenje knjiga nabavke i prodaje, faktura akata usaglašavanja; računovodstvo prodaje proizvoda, pružanje usluga putem banke i blagajne; obračuni sa odgovornim licima; priprema izveštaja o prihodima, rashodima preduzeća; troškovi preduzeća, odloženi troškovi, obračuni sa raznim dužnicima i poveriocima; održavanje vanposlovnih prihoda i rashoda, kontrola računa poravnanja, punomoćja, avansi; vršenje inventara.

2012 - 2013 DOO Projektantsko-proizvodno društvo "Dom", Domodedovo;
viši inženjer
Odgovornosti
Osiguravanje nesmetanog rada svih vrsta opreme; praćenje ispravnog rada opreme, pravovremene i kvalitetne popravke; vršenje kontrole i ispunjavanje dužnosti za sigurnost i sigurnost; usklađenost sa utvrđenim zahtjevima, primjenjivim normama, pravilima i standardima.

2010 - 2011 GBUSO MO Domodedovo SRTSN "Porodica", Domodedovo;
Voditelj skladišta materijala
odgovornosti:
Vođenje rada skladišta za prijem, skladištenje i puštanje zaliha, njihovo postavljanje i računovodstvo; olakšavanje i ubrzavanje traženja potrebnog materijala, inventara i sl.; obezbjeđivanje sigurnosti uskladištenih inventarnih artikala, poštovanje režima skladištenja, pravila za obradu i dostavljanje dokumenata prihoda i rashoda; kontrolu dostupnosti i ispravnosti vatrogasne opreme, stanja prostorija, opreme i inventara i obezbjeđivanje blagovremenih popravki; učešće u popisu inventara; kontrola i računovodstvo skladišnog poslovanja; poštivanje pravila i normi sigurnosti, industrijske sanitacije i zaštite od požara; održavanje čistoće i reda na radnom mjestu.
Datum sastavljanja 07.10.2018

Hvala vam što ste pročitali moj životopis.
Zaista se nadam da mogu postati stjuardesa!

Tačno godinu dana kasnije, 5. marta 2008. godine, stupaju na snagu novi, strožiji zahtjevi za nivo znanja engleskog jezika piloti i kontrolori letenja. Ovu odluku donio je Savjet Međunarodne organizacije civilnog vazduhoplovstva ICAO. To znači da za opsluživanje međunarodnih letova sve zemlje svijeta u kojima se ne govori engleski moraju obezbijediti osoblje koje govori konverzacijski, a ne samo usko profesionalni engleski - jednostavno poznavanje frazeologije u zrakoplovstvu više neće biti dovoljno.

Kako bi se na vrijeme pripremili za nove zahtjeve, počev od ljeta 2006. godine, svo letačko osoblje S7 Airlines-a sa važećom dozvolom za međunarodne letove (međunarodne aviokompanije) počelo je testiranje na utvrđivanje nivoa znanja engleskog jezika. Oni piloti koji sada znaju jezik na nivou ispod srednjeg moraće da prođu obuku dok ne dostignu traženi nivo.

Prve grupe pilota S7 Airlinesa već su počele obuku u februaru. Obuka do nivoa Pre-Intermediate će se odvijati na bazi sopstvenog trening centra S7 Training, dalja priprema i polaganje ispita odvija se u trening centru koji ima odgovarajuću licencu. Nastava se organizuje van posla po šemi: tri sedmice obuke, sedmična pauza i još tri sedmice obuke.

Paralelno, ispite će polagati oni kojima nije potrebna dodatna priprema. Na osnovu rezultata ispita će se odrediti nivo znanja jezika na ICAO skali (od 1 do 6, oni koji pokažu znanje na nivou 4, 5 ili 6 kategorije dobijaju prijem u MVL). S7 Airlines već ima prve pilote koji su uspješno položili ispite.

„Poznavanje engleskog omogućava pilotu da čita specijalnu literaturu, bolje razumije strane instruktore tokom preobuke, adekvatno odgovara u zraku na poruke kontrolora. Imajući dobru slušnu percepciju zraka, možete procijeniti svoj položaj u odnosu na druge strane, razumjeti komande koje se daju drugoj strani, i shodno tome pripremiti svoje akcije. Dakle, dobro poznavanje jezika poboljšava sigurnost letenja", kaže Oleg Vasiljev, direktor S7 Training.

• Saopćenje za javnost
• Diskutujte na konferenciji
• Kod za vaš blog

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Saopćenje za javnost