Brodski transport. Dostava. Koji teret možemo isporučiti morem

Pomorski transport je trenutno najjeftiniji način transporta tereta, ali istovremeno i najzahtjevniji, ali se ta činjenica lako izravnava jasnim rasporedom dolaska plovila u luku. Dakle, ako nema jakog vremenskog ograničenja, moguće je dobro minimizirati troškove slanja.

Nosivost modernih brodova je veća avijacija , automobilski I željeznica transport, zahvaljujući tome, međunarodni pomorski transport je najisplativiji način transporta kabastog i kabastog tereta.

Pomorski transport se dosta često koristi kada ne postoji alternativna logistika za dostavu robe, dok vazdušni transport je nepraktičan zbog visoke cijene. Ova vrsta transporta robe se često koristi kada intermodalni transport .

"Rusko brokersko društvo" je spremno za isporuku tereta od vrata do vrata (Door to door), uz razvijanje optimalne rute za kretanje pomorskog transporta, minimiziranje vremena isporuke tereta, organizovanje multimodalni transport da smanjite troškove transporta, carinjenje I certifikat .

Na zahtev Klijenta, prilikom utovara (u slučaju izvoza) i istovara (u slučaju uvoza) robe, naš menadžer će lično kontrolisati ovaj proces, čime će vam uštedeti vreme. U početku je to bilo za autotransport, u Moskvi nema luke, a odlazak u Sankt Peterburg ili Novorosijsk nije jeftin, a istovar će biti kao u luci. Glavno pravilo za nas je da klijent bude zadovoljan našim uslugama, stoga će sva Vaša uputstva za transport robe svakako biti uzeta u obzir i ispunjena.

Ruska brokerska kompanija doo je tim profesionalaca koji odlično poznaju svoj posao!

Vjerujte profesionalcima i uštedite svoje vrijeme, novac i živce!

Međunarodni pomorski transport robe: prednosti, dokumenti, organizacija

Pomorski transport vekovima nije izgubio svoju aktuelnost i relevantnost. Ovaj način transporta tereta je najoptimalniji za međunarodni transport.

Međunarodni pomorski transport robe ima niz prednosti:

• ekonomičnost (ovaj vid prevoza se smatra najjeftinijim)
• mogućnost transporta bilo koje vrste i vrste tereta: rasuti, čvrsti, zapaljivi, lomljivi
• minimalan rizik od oštećenja tereta
• mogućnost opsluživanja tereta (robe) u tranzitu, kao u konvencionalnom skladištu

Za potrebe pomorskog transporta koriste se sljedeće vrste transporta:

• bulk carriers – za prevoz rasutih tereta, automobila
• kamioni za prevoz drva - za prevoz rezane građe, oblovine, uglja, žitarica
• brodovi za rasuti teret - za transport rasutih tereta
• kontejnerski brodovi - za prevoz generalnog tereta
• tankeri - za prevoz nafte, naftnih derivata, tečnog gasa
• trajekti - za putnički saobraćaj i kopnena vozila

Kontejnerski brodovi sada zauzimaju vodeću poziciju u oblasti međunarodnog pomorskog transporta. Kontejneri sa teretom postavljaju se u skladišta i na palubu plovila. Prilikom utovara posebna pažnja se posvećuje njegovom pouzdanom pričvršćivanju. Za utovar i istovar kontejnera koristi se posebna lučka oprema.

U pravilu se teret koji se nalazi unutar kontejnera u luku dostavlja cestom ili željeznicom. A zatim se uz pomoć dizalica ukrcava na brod i šalje u odredišnu luku.

Dokumenti iz oblasti pomorskog saobraćaja:

• Teretnica - dokument koji potvrđuje vlasništvo nad robom
• Morski tovarni list - jedna od vrsta tovarnih listova
• Potvrda o pristaništu - poseban obrazac koji morski prijevoznik izdaje pošiljatelju nakon prijema tereta u luci
• Nalog za isporuku - potvrda o prijemu tereta
• Navigatorska potvrda - dokaz o prijemu od prevoznika tovarnog lista, koji se izdaje nakon utovara robe na brod
• Skladišni certifikat - dokument kojim se potvrđuje da je teret primljen na privremeno skladištenje nakon što stigne na odredište (lučko skladište)

Organizacija otpreme: pravni aspekti

Efikasnost pomorskog saobraćaja direktno je povezana sa njihovom kompetentnom organizacijom. Međunarodni pomorski transport robe obuhvata nekoliko delatnosti: špediciju, skladištenje robe, utovar i istovar, snabdevanje brodova, carinjenje.

Učesnici u pomorskom saobraćaju su: prodavac i kupac, brodari, špediteri, osiguravajuća društva, čarteri i čarteri. Precizno obavljanje funkcija svake pojedine industrije u oblasti pomorskog transporta osigurava visoku sigurnost tereta i njegovu brzu isporuku primaocu.

PJSC Sovfracht obavlja pomorski i riječni transport robe, čartere brodova, obavlja brokerske i posredničke poslove koristeći vlastitu i iznajmljenu flotu; pruža usluge posredovanja brodova, osiguranje tereta, prevoze vangabaritnih i.

PJSC Sovfracht obavlja transport tereta širom svijeta. Obavljajući funkcije, kompanija preuzima organizaciju usluge od vrata do vrata, uključujući iu okviru EPC ugovora. Sovfracht garantuje kontinuitet, tehnološku i ekonomsku efikasnost cjelokupnog procesa transporta tereta.

Prijevoz tereta morskim i riječnim transportom, uz svu složenost organizacije, ostaje najpopularniji vid transporta tereta zbog jasnih prednosti u odnosu na druge vrste transporta tereta.

• Sovfracht PJSC godišnje pruža više od 200 poziva u 47 luka svijeta
• Sovfracht PJSC je 2017. prevezao 1,75 miliona putnika.
• U 2017. godini prevezeno je 360 ​​hiljada automobila i 78 hiljada kamiona
• 150 hiljada tona tereta prevezeno je na Arktiku 2015-2017.
• 57 jedinica vlastite, upravljane i kontrolirane flote

Prednosti vodnog transporta

1. Ova usluga je prilično tražena, zbog mogućnosti transporta velike količine tereta različitih namjena i dimenzija.
2. Dostava robe vodom ima najnižu cijenu u odnosu na drumsku, željezničku. i vazdušni transport.
3. Vodeni transport je jedini mogući transport između ostrva, teško dostupnih teritorija i kontinenata.
4. Plus je istorijski uspostavljeno jedinstveno međudržavno pravno polje.
5. Prijevoz morem karakterizira njegova svestranost i pouzdanost. Garantovana sigurnost tereta jedan je od faktora pri odabiru ove vrste transporta tereta. U većini slučajeva za transport se koriste kontejneri koji štite robu od oštećenja i vremenskih prilika i sprečavaju ulazak uljeza.

Riječni i pomorski prijevoz robe

Pomorski i riječni transport robe je vrsta transporta koja vam omogućava da velike i teške terete premjestite na velike udaljenosti bez gubitka kvalitete i na najekonomičniji način.

PJSC Sovfracht pruža usluge pomorskog i riječnog transporta više od 80 godina,osiguranje brodova i tereta kako u Rusiji tako iu međunarodnom saobraćaju. Preduzeće obavlja prevoz vodenim transportom u sopstvenoj i unajmljenoj tonaži. Kompanija je specijalizovana za rad:

• plovila klase rijeka-more,
• praktične veličine brodova za rasuti teret,
• pomorska plovila klase kostera.

Starost plovila održava se na optimalnom nivou zahvaljujući stabilnom i dosljednom obnavljanju flote kompanije.

Prevoz tereta vodnim transportom čini većinu robe koja se kreće u svijetu. Sa njim možete prevesti bilo šta:

• tečni tereti: tečni gas, sirova nafta i naftni proizvodi, tečni proizvodi hemijske industrije;

• rasuti teret: pijesak, ugalj, cement, mineralna đubriva;

• razna oprema, automobili;
• proizvodi od valjanog metala;
• drvo i građa;
• zbirni teret;
• preveliki i tako dalje.

Međunarodna otprema

Sovfracht Group obavlja međunarodne pomorske usluge odnosno transport.

Naše usluge:

• prevozimo teret bilo koje vrste, tečni, rasuti, teški velikih dimenzija, koji zahteva posebne uslove skladištenja;
• prevoz robe vršimo sopstvenim i iznajmljenim pomorskim prevozom;
• redovno ažuriramo naš vozni park, održavajući ga u optimalnom stanju za rad;
• koristimo individualne logističke sheme razvijene za svakog kupca, što nam omogućava da optimiziramo rute i smanjimo troškove transporta;
• izrađujemo carinske dokumente i deklaracije u različitim zemljama, uključujući deklaraciju opasne robe;
• pružamo usluge carinjenja robe u Rusiji i zemlji primaoca;
• organizovati osiguranje tereta;
• organizirati obavještavanje kupaca o napretku robe.

PJSC "Sovfracht-Sevmortrans" ima svoja skladišta, , pomoćna pomorska flota, specijalizirana oprema, stoga pruža cijeli niz usluga čarteringa i bunkeringa, usluge stevidora.

Prednosti pomorskog prijevoza tereta iz Sovfrachta

1. Kompanija se bavi morskim transportom više od deset godina. Akumulirano iskustvo nam omogućava da hrabro preuzimamo zadatke bilo koje složenosti. Naši stručnjaci su u stanju da predvide i spriječe različite situacije kako bi teret koji su nam povjerili naši kupci isporučen na odredište na vrijeme i bez gubitka kvaliteta i kvantiteta.
2. Pružamo svu moguću pomoć u pripremi potrebne dokumentacije u skladu sa pravilima i propisima za prevoz robe po vodi. Pripremićemo carinsku dokumentaciju potrebnu za nesmetan prelazak granice u realizaciji međunarodnog transporta tereta.
3. Kako bismo minimizirali troškove naših kupaca, izračunat ćemo najuspješniju rutu, odabrati odgovarajući teret za pomorski prijevoz, pogodne opcije i načine plaćanja.
4. Uz pomoć uspostavljenog elektronskog sistema za praćenje, u svakom trenutku možemo izvijestiti kupca o lokaciji njegove robe. Osiguravamo teret i snosimo odgovornost za njega prema klijentu.
5. Kako bismo olakšali zadatak pošiljaoca, izvršit ćemo utovar i istovar, dopremanje kontejnera do mjesta utovara, pretovar u drugi transport.
6. Naša kompanija pruža složeni modalni transport i može olakšati klijentu zadatak odabira odgovarajućeg transporta za dostavu tereta na odredište, smanjujući zastoje u ovim fazama putovanja.
7. Plodno sarađujemo sa lukama u različitim zemljama, brodarskim linijama, imamo pouzdane lokalne predstavnike za pružanje visokog nivoa usluga i održavanje konkurentnih cena u oblasti pomorskog i rečnog saobraćaja.

PREVOZ TERETA POMORSKOM TRANSPORTOM OD PREDUZEĆA PJSC "SOVFRAKHT" - BRZO I POVOLJNO

PJSC Sovfracht ima veliko iskustvo u transportutereta vodenim transportom u Ruskoj Federaciji i šire. Kompanija preuzima punu odgovornost za razvoj i implementaciju transportnog i logističkog procesa transporta. Sovfracht PJSC posjeduje jedinstvenu pontonsku baržu Damen River Star 3.

Posjedujući jedinstvene kompetencije u oblasti utovara i istovara na Arktiku, PJSC Sovfracht pruža više od 50% svih ruskih teretnih operacija u ovoj regiji. Kao član Prvog arktičkog konzorcijuma Ministarstva odbrane Ruske Federacije, kompanija učestvuje u razvoju logističkih šema, tarifiranju ruta, poboljšanju sigurnosti plovidbe i održavanju ekološke situacije na Arktiku. Kompanija je također operater jedinog svjetskog broda Sovmorput na nuklearni pogon.

Prijevoz robe morskim putem popularan je na tržištu međunarodnih transportnih usluga. Pomorski transport je bez premca po svojoj efikasnosti među ostalim vrstama transporta tereta kada se dostave velike pošiljke robe na velike udaljenosti.

U nekim slučajevima, kada ne postoji kopnena veza između mjesta porijekla i odredišta, isporuka robe vodom ostaje jedina moguća opcija za transport robe.

Za Vas prevozimo robu morem

Kompanija Credo Trans posluje na tržištu međunarodnog pomorskog transporta od 2008. godine. Ima svoje kancelarije u Sankt Peterburgu, Moskvi i Novorosijsku.

Uspostavili smo obostrano korisna partnerstva i sklopili direktne ugovore sa agentima svih glavnih brodskih linija: APL, CMA CGM, COSCO, China Shipping, Evergreen, MAERSK, MSC, OOCL, itd.

Alternativa odabiru brodarske kompanije omogućava vam da izvršite dostavu robe morem uz najveću korist i efikasnost.

Međunarodni pomorski transport zatvara samo dio transportnog lanca za uvozno-izvozno kretanje robe. Za vlasnike tereta koji cijene svoje vrijeme i živce, "Credo Trans" nudi dostavu pomorskog tereta po principu "ključ u ruke".

Sveobuhvatan paket usluga uključuje radove potrebne za dostavu od vrata do vrata:

Međunarodni brodski putevi povezuju luke zemalja iz 5 regija svijeta. Nudimo pomorski prijevoz robe do 27 popularnih destinacija između luka Sankt Peterburg, Ust-Luga, Novorossiysk i luke zemalja u drugim regijama:

• - Jugoistočna Azija (, Japan, Južna Koreja, Tajvan, Indija);
• - Sjeverna Amerika (, Meksiko);

Kako bismo proširili uslugu pomorskog transporta tereta, isporučujemo kontejnerski teret kroz finsku luku Kotka.

"Credo Trans" pruža klijentima pouzdane informacije o teretu u svakom trenutku tokom njegove rute. Svakodnevna kontrola kretanja robe i dostupnost menadžera za komunikaciju postavljaju temelje za uspješnu transportnu logistiku naših kupaca.

Tarife dostave

Operativni odjel kompanije prati promjene na sedmičnoj bazi

Razvoj ekonomskih veza sa azijskim regionom povećava opterećenje brodskih linija. Glavni volumen se izvodi na brodovima. Ništa manje popularne destinacije su Kina, Vijetnam, Indija. Ove zemlje su postale najveći dobavljači elektronike, kućnih dobara, industrijske opreme i hrane. Pomorski transport robe omogućava isporuku velikih pošiljki robe gotovo bez ograničenja u tonaži.

Kako bi lomljivi teret bez oštećenja stigao do primaoca, odabire se odgovarajuća ambalaža. Sef, kao i ostala kvarljiva roba, prenosi se u rashladnim ili termoizolovanim kontejnerima.

Vangabaritni i teški tereti (težine preko 35 tona) prevoze se pomorskim teretnim brodovima - ro-ro brodovima (plovila za vozila na točkovima), suhim teretnim brodovima. Fokusirajući se na regiju primaoca, otprema se organizira preko evropskih (Njemačka, Baltik) ili ruskih luka. se vrši do velike dalekoistočne luke "Vostočni", Nahodke i baltičkog "Sankt Peterburga".

Međunarodni pomorski transport robe regulisan je Briselskom konvencijom. Prema njemu, potrebno je pravilno sastaviti tovarni list ili ugovor o čarteru (za potpuni ukrcaj plovila). Vangabaritni i kabasti tereti se isporučuju na brod pomoću posebne opreme. Mora biti označeno i zapakovano (izbočeni i lomljivi dijelovi) na odgovarajući način. Prilikom pričvršćivanja uzimaju se u obzir uticaj vremenskih prilika i kretanje plovila.

Organizacija otpreme

Brodovi odgovarajućih karakteristika biraju se u zavisnosti od zadataka i vrste tereta. Pomorski transport ima nekoliko glavnih oblika:

1. Linijska plovidba - usluge transporta između pojedinih luka se obavljaju redovno. Linije su jednosmjerne, pripadaju jednoj zemlji ili kompaniji, zajedničke - opslužuje ih više brodskih kompanija i konferencija. Posljednja opcija je organizirana za prekooceanske linije koje koristi nekoliko zemalja ili brodskih kompanija. Prednosti forme: stabilan raspored i cijene, široka agentska mreža.
2. Trumpova isporuka je neredovna usluga koja se koristi za premještanje određenih vrsta tereta. Glavni dio plovila je univerzalan, mogu prevoziti generalne i rasute terete.

U pomorskom saobraćaju su uključeni različiti tipovi plovila:

Ro-ro čamci su čamci koji izgledaju kao trajekti i mogu se istovariti horizontalno. Koriste se pri transportu automobila i robe na euro paletama.

Bulk carriers - koriste se za transport komadnog tereta, pogodni za tešku, ali malu robu.

Kontejnerski brodovi - karakteristična karakteristika - otvoreni prostor iznad skladišta, dizajniran za smještaj kontejnera. Držači su opremljeni vodilicama za pričvršćivanje kontejnera.

Prednosti pomorskog transporta

Pomorski transport ima nekoliko izrazitih prednosti u odnosu na druge vidove transporta:

1. Dostupne cijene.
2. Mogućnost transporta vangabaritnih i teških tereta, rasutih pošiljki robe.
3. Sigurnost. Roba u procesu utovara i transporta je pod kontrolom. omogućavaju vam da optimizirate kretanje tereta između vozila i zaštitite ga od vanjskih utjecaja.

Spoljnotrgovinska operacija obuhvata nekoliko međusobno povezanih pravnih komponenti, bez kojih se ne može realizovati. Ovo je ugovor o prodaji, ugovor o prevozu ili ugovor o špediciji, ugovor o osiguranju i finansiranju. Ovaj članak pokušava otkriti karakteristike Dokumentaciona podrška kao jedan od vidova transportne ekspedicije(zajedno sa željezničkim, vazdušnim, drumskim, mješovitim).

U proces organizacije transporta robe pomorskim putem uključeni su brojni specijalizovani učesnici koji predstavljaju čitave zasebne industrije u oblasti špedicije, skladištenja robe (vlasnici lučkih skladišta), utovara i istovara i poštovanja lučkih i carinskih formalnosti ( stevidori, lučki agenti i brokeri), snabdijevanje brodova (brodovnici i bunkereri) i dr. Osim što prodavac i kupac sklapaju kupoprodajni ugovor o pomorskom saobraćaju, važnu ulogu imaju brodari, čarteri i čarteri, teretni promet. špediteri, osiguravajuća društva (uloga finansijskih institucija zahteva posebno razmatranje). Svi ovi učesnici, u određenoj mjeri uključeni u održavanje trgovinskog ugovora, povezani su sistemom ugovora koji između strana raspodjeljuju funkcije i odgovornost za njihovu implementaciju.
Prvo, treba reći nekoliko riječi o tome šta je pomorski transport trenutno.
U zavisnosti od vrsta tereta Tradicionalno, identifikovane su tri glavne metode pomorskog transporta robe: na veliko ili na veliko(prevoz rasutih materijala - mineralnih đubriva, uglja itd.), ro-ro ili ro-ro(prevoz raznih vozila) i Container Shipping koji se danas široko koriste. Tečni teret, koji uključuje naftu, naftne derivate, ulja, vino i vodu, kao i gas, transportuje se specijalizovanim plovilima - tankerima različitih tipova i gasnim transporterima, što je zasebna metoda pomorskog transporta, po tehnologiji slična brodovima za rasute terete. . Treba istaći i transport robe hladnjačama, koji takođe imaju određene karakteristike. Prema robnim karakteristikama tereti se dijele u pet kategorija: generalni, rasuti, tečni, režimski i opasni.

Bilješka. Veliki broj specijalizovanih organizacija i posrednika koji se bave organizacijom pomorskog saobraćaja bavi se ne samo u oblasti stvarnog transporta tereta, već i u oblasti rukovanja teretom.

Kontejnerski transport se koristi i u linijskom (stalni letovi između dvije ili više luka) iu trampskom brodarstvu (neredovni transport za isporuku prolaznog tereta). Jedna od značajnih prednosti kontejnerskog transporta je mogućnost slanja konsolidovanih pošiljki robe, odnosno prodavac ne mora platiti trošak cijelog kontejnera prilikom slanja malih pošiljki. Štaviše, kontejneri se trenutno koriste za transport rasutih (rasutih) i tečnih tereta. Ne postoje ograničenja u pogledu načina transporta robe u linijskom ili trampskom brodarstvu, iako se, na primjer, ro-ro transport, zbog proizvodnih i trgovinskih ciklusa, uglavnom obavlja u linijskom brodarstvu.
Da bi se roba poslala kupcu morskim putem, špediter (ovo može biti posebna čarter kompanija) u ime prodavca zaključuje ugovor o čarteru sa brodovlasnikom (čartererom), koji se sklapa potpisivanjem čartera ili bukiranja. bilješka (napomena o rezervaciji) (ugovor o prevozu, koristi se u linijskom transportu). Čarter se obično koristi samo u transportu u trampi, iako se u kontejnerskom linijskom prevozu ponekad koristi čarter za manje pošiljke robe, prihvaćene za transport ako je moguće. Čarter nije zamjena za tovarni list i, za razliku od njega, nije prenosiva isprava (osiguranje), ali obično sadrži uslov o izdavanju tovarnog lista. Postoji nekoliko vrsta čartera: time charter (ugovor o čarteru za brod sa posadom), beerboat charter (ugovor o čarteru bez posade), demise charter (ugovor o čarteru za brod s posadom uz uvjet da , zajedno sa kapetanom stupaju u službu zakupca) i neki drugi. Ovisno o broju putovanja unajmljenog plovila, koristi se nekoliko različitih vrsta čartera.

Pravna osnova

Prije svega, potrebno je osvrnuti se na pravne osnove ugovora o prijevozu robe morem, koji regulišu mehanizam međunarodnog otpremanja robe. Glavna međunarodna akta koja su trenutno na snazi ​​su dva: ovo je Međunarodna konvencija za ujedinjenje određenih pravila zakona u vezi sa tovarnim listovima (Haška pravila), koju je razvio Međunarodni pomorski komitet i stupila na snagu u junu 1931., i UN Konvencija o prevozu robe morem (Hamburška pravila) iz 1978. godine, koju je razvila Komisija Ujedinjenih nacija za međunarodno trgovinsko pravo (UNCITRAL) i stupila je na snagu u novembru 1992. Glavna razlika između ovih konvencija je količina podataka koja se mora naznačeno u transportnim dokumentima. Tako je Haškim pravilima utvrđeno da je minimalni broj elemenata koji se odražavaju u svakom dokumentu tri, a Hamburškim pravilima broj takvih elemenata je povećan na petnaest (postoje i neke druge manje razlike).
U ruskom zakonodavstvu prioritetni izvor prava je, naravno, Građanski zakonik Ruske Federacije, u kojem su aktivnosti špedicije regulisane č. 41 (čl. 801-806). Direktni izvori nacionalnog zakonodavstva u oblasti pomorskog saobraćaja su Zakonik o trgovačkom brodarstvu Ruske Federacije, odnosno Pomorski zakonik, Kodeks unutrašnjeg vodnog saobraćaja Ruske Federacije, Federalni zakon br. Vlada Ruske Federacije od 08.09. 2006 N 554.
U spoljnoj trgovini, kao opštepriznata pravila koriste se trgovački običaji i dokumenti koje su izradile i usvojile Međunarodna federacija transportnih organizacija (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles - FIATA) i Međunarodna privredna komora (ICC). ICC je međunarodna nevladina organizacija privatnog preduzetništva koja je razvila pravila za tumačenje međunarodnih trgovinskih termina - Incoterms, koja su već objavljena u sedam izdanja. Svrha ovog dokumenta je bila da se uspostavi jednoobrazno tumačenje uslova ugovora o prodaji robe sa njenim kretanjem preko carinskih granica država (Incoterms-2010 sadrži 11 trgovinskih uslova). Uslovi Incoterms koji se direktno odnose na prevoz robe morem biće razmotreni u nastavku. Međunarodni transportni dokumenti se dijele na dvije vrste: one koje nemaju svojstva vrijednosnih papira i one koje posjeduju ta svojstva. U pomorskom transportu, prvi tip uključuje, na primjer, morski tovarni list (Seaway Bill), a drugi - tovarni list (Bill of Lading).
Osnovno pravno značenje izdavanja transportne isprave u skladu sa ugovorom je da se utvrdi odgovornost prevoznika prema pošiljaocu robe u slučaju gubitka ili oštećenja robe (sam ugovor sadrži uslove za sadržaj transportne isprave) .
Trenutno različite međunarodne organizacije iz oblasti transporta i špedicije nastoje da standardizuju i unificiraju transportne dokumente. Međutim, uobičajeno se vjeruje da pomorskom transportu još uvijek nedostaje značajan stepen standardizacije. I dalje je očuvana tradicija po kojoj svaki prevoznik ima svoj oblik transportne isprave.
Ali i ovdje je postignut određeni nivo standardizacije. Međunarodna komora brodara (nevladina organizacija brodovlasnika osnovana 1948.) predložila je za široku upotrebu uzorak tovarnog lista koji je u skladu sa zajedničkim formatom UN-a (standard za informacije o trgovini koji je razvila radna grupa UN-a i preporučila za široku upotrebu u trgovini) .

Dokumenti za pomorski transport

Glavni dokument prijevoza robe morskim putem je (Teretnica), koji služi kao vlasnički dokument. Imalac (vlasnik) tovarnog lista ima pravo na posed robe, jer je prevoznik može izdati samo uz predočenje tovarnog lista. Drugi glavni dokument koji se koristi u pomorskoj trgovini je morski tovarni list (Seaway Bill), koji je neprenosiva transportna isprava i nije hartija od vrijednosti. U osnovi, ovaj transportni dokument se koristi u slučajevima kada dokumentarni akreditivi nisu uključeni u transakcije, a trgovinski partneri se poznaju već duže vrijeme.
U nastavku ćemo se detaljnije zadržati na karakteristikama transportnih dokumenata koji se koriste u praksi u pomorskom transportu.

Teretni list

Kao što je gore navedeno, tovarni list- ovo je dokument koji utjelovljuje prisustvo vlasništva, odnosno vlasništvo nad robom, zbog čega je punopravni dokument za prodaju robe na putu. Postoje različite vrste teretnica, kao što su na brodu, primljene za otpremu, prolazne, lučke itd. Svaka od ovih vrsta ne mijenja suštinu dokumenta, već samo u svakoj od opcija navodi karakteristike prijema tereta ili njegovog izdavanja.

Bilješka. Teretnici se izdaju na standardnim obrascima koje razvijaju i koriste pojedina udruženja brodara, linijskih brodara. Većina oblika tovarnih lista kreirana je pod pokroviteljstvom BIMCO (Baltičko i međunarodno pomorsko vijeće).

Dakle, tovarni list se izdaje tek odmah nakon što je roba ukrcana na brod. Ovu vrstu tovarnog lista kupac i banka smatraju najsigurnijom vrstom dokumenta, jer jasno označava kada i na koji brod je roba otpremljena. Vanbrodska vrsta dokumenta potvrđuje samo činjenicu da je špedicija prihvatila teret na isporuku, a na njemu nema datuma otpreme. Do same otpreme teret se može čuvati u skladištu (posebnom kontejnerskom skladištu koje se ne nalazi na samom vezu) ovog preduzeća u luci otpreme. Za transport kontejnera koristi se ovaj oblik tovarnog lista. Period boravka robe u luci otpreme do trenutka njenog stvarnog ukrcaja na brod je, naravno, ograničen zbog mnogih faktora (vrijeme boravka plovila u luci, datum isplovljavanja na more prema rasporedu, uslovima i uslovima plaćanja ugovora).
Prolazni teretni list se koristi za mješoviti transport (na primjer, morskim i željezničkim). U vezi sa pojavom kontejnerskog transporta robe iu uslovima prevoza mešovitim saobraćajem, nametnula se potreba za izradom novog dokumenta – otpremnicom koji odgovara ovoj realnosti. Ovaj dokument je prvi put razvila FIATA 1968. godine, a 1974. godine ICC je usvojio jedinstvena pravila koja se odnose na multimodalni transportni dokument. Trenutno su na snazi ​​Pravila UNCTAD/ICC za multimodalne transportne dokumente (ICC Publikacija N 298, 1974), u skladu sa kojima je obrazac tovarnog lista koji se koristi u međunarodnoj trgovinskoj praksi (na njegovoj prednjoj strani označen logom ICC) .
Lučki tovarni list se koristi u slučajevima kada je roba već primljena za otpremu, ali iz različitih razloga još nije stigla u luku. Registracija takve vlasničke isprave od strane lučke uprave ili špedicije je uglavnom zbog razloga uzrokovanih potrebom da se takav dokument dostavi predstavnicima kupca ili njegove banke povjerioca.
U zavisnosti od toga na čijim se linijama vrši prevoz tereta, teretnice se dijele na linearne, odnosno plovne (Liner Bill of Lading) i čarterske (tovarne) (Chartered Bill of Lading). Već iz naziva dokumenta jasno je da se prvi tip tovarnog lista koristi za redovna putovanja na postojećim brodskim linijama, a drugi tip se koristi za trampni transport tereta. Linijski tovarni list ispunjava sve potrebne uslove za izvršenje takve isprave i sadrži sve bitne uslove ugovora o prevozu robe, odnosno vlasnički je dokument. Što se tiče čarter (voznog) tovarnog lista, ovaj dokument sadrži upućivanje na uslove čartera - ugovora o prevozu robe zaključenog između zakupca (krcatelja) i zakupca (prevoznika). Ovaj dokument se ne može smatrati ispravom kojom se potvrđuje činjenica o prevozu određenog tereta i nije isprava o vlasništvu. Iz tog razloga banke ne smatraju čarter tovarni list dokumentom koji je u skladu sa uslovima akreditiva. Odnosno, ako je prvobitno u uslovima akreditiva postojala naznaka u vezi sa primenjivim tovarnim listom kao čarter, onda se ovaj dokument odmah smatra od strane strana u transakciji, a ne kao dokument koji potvrđuje sporazum o isporuci određenog proizvoda, već kao dokument koji potvrđuje samo postojanje ugovora o čarteru, odnosno dokaz o dostupnosti unajmljenog prostora (obima površine) na brodu.

Bilješka. Čarter tovarni list sadrži samo podatke o teretu i teretu. Određeni uslovi čarter partije uključeni su referencom u ovaj dokument.

Glavni stavovi savremenog tovarnog lista: mesto prijema robe od strane špeditera je mesto njenog porekla kao takvo, odnosno mesto njene stvarne otpreme, koja se podrazumeva kao luka; za dostavu robe do mesta izdavanja, špediter koristi usluge stvarnog prevoznika robe. Za vlasnika tovarnog lista špediter ostaje ugovorni prevoznik od mesta utovara do mesta isporuke robe. Ako stvarni prevoznik ošteti ili izgubi robu, špediter je odgovoran vlasniku tovarnog lista.
Teretnica se izdaje u više originala (u pravilu najmanje tri) i kopija. Svi originalni tovarni listovi zajedno se nazivaju punim kompletom. Prema međunarodnim pravilima, predočenje jednog originala tovarnog lista za prijem robe s broda čini nevažećim preostale kopije originala u ruci. Međutim, banke zahtijevaju, u skladu sa uslovima akreditiva, predočenje kompletnog kompleta teretnica, osim ako nije drugačije naznačeno u uslovima akreditiva.
Jedinstveni običaji i praksa za dokumentarne akreditive (publikacija ICC-a br. 600) pokrivaju dovoljno detalja zahtjevi za izvršenje i ovjeru teretnica od strane banaka(član 20). Treba dati kratku listu onih tačaka koje zahtijevaju posebnu pažnju banke:
- usklađenost sa uslovima i primaocem isporuke robe podacima datim u uslovima akreditiva;
- usklađenost primaoca obaveštenja o otpremi sa podacima sadržanim u uslovima akreditiva;
- vrstu tovarnog lista i njegovu usklađenost sa uslovima akreditiva (na brodu, van broda; da li postoji oznaka "na brodu" ili oznaka o drugom načinu isporuke robe brodom, za na primjer, na palubi);
- usklađenost luka otpreme i isporuke robe navedenih u akreditivu;
- usklađenost naziva tereta, njegove težine i drugih karakteristika navedenih u drugim pratećim dokumentima;
- usklađenost podataka o plaćanju vozarine sa podacima sadržanim u uslovima isporuke robe u akreditivu i komercijalnoj fakturi;
- usklađenost datuma utovara robe na brod sa zahtjevima akreditiva u pogledu njegove važnosti;
- činjenica predstavljanja originalnog tovarnog lista zajedno sa svim ostalim uredno potpisanim originalima.
Treba napomenuti da se kratki oblik tovarnog lista koristi i u poslovnom prometu pomorskog saobraćaja. Ovo je dokument priznat od strane ICC-a i bankarske zajednice, u kojem su neki ili čak svi uvjeti prijevoza naznačeni pozivanjem na neki izvor ili dokument koji nije tovarni list. Ovaj dokument se pojavio kako bi se pojednostavila komercijalna dokumentacija, a ujedno je i punopravni vlasnički dokument. Uglavnom se koristi za transport kontejnerskog tereta, generalnog tereta (upakovanog tereta) i kao tovarni list za grupirani teret.

Bilješka. Za razliku od drugih dokumenata koji prate prevoz robe pomorskim putem, samo tovarni list ima svojstva prenosivog dokumenta i hartije od vrednosti, što se priznaje u međunarodnim poslovnim transakcijama.

Seaway Bill

Pomorski tovarni list, čije su razlike u odnosu na tovarni list gore navedene, jedna je od vrsta tovarnih listova koji se koriste u transportu robe raznim vidovima transporta. Pomorski tovarni listovi mogu se imenovati različito, na primjer: oceanski tovarni listovi (Ocean Waybills), teretni računi (Data Freight Receipts) ili linearni tovarni listovi (Liner Waybills). Pomorski tovarni listovi se koriste u međunarodnoj trgovini uz tovarni list kada ovaj način registracije prevoza robe zadovoljava obje strane u trgovačkom poslu. Ovdje još jednom treba podsjetiti da pomorski tovarni list nije hartija od vrijednosti koja svom imaocu daje pravo na robu, već je samo dokument koji potvrđuje postojanje ugovora o prijevozu robe, na osnovu kojeg se prijevoznik obavezuje isporučiti robu primatelju navedenom u ovom dokumentu.
Pomorski tovarni list se trenutno koristi za isporuku robe između filijala iste korporacije, kada se ne koristi akreditiv oblik plaćanja, kada su pošiljalac i primalac robe ista osoba, ili sa kratkim rokom isporuke od robe, kada je dolazak robe na odredište brži od poštanskih isporuka, ili za dostavu robe u konsignacijsko skladište ili njihovim zastupnicima u komisionom prometu.
Upotreba morskih tovarnih listova je prilično široka. Općenito je prihvaćeno da oni, u principu, zadovoljavaju i prijevoznika, primaoca i banku. Značajna prednost ovog pratećeg dokumenta je u tome što se prilikom njegove upotrebe pojavljuju pravni i finansijski problemi povezani sa neusklađenošću vremena dolaska broda sa teretom i otpremnim dokumentima koji su poslani poštom iz luke otpreme robe. nestati.
Međunarodni pomorski komitet odobrio je 1990. godine Jedinstvena pravila za pomorske tovarne listove. Prema ovim pravilima, pomorski tovarni list se ne smatra vlasničkim dokumentom, već samo ukazuje na prihvatanje tereta i postojanje zaključenog ugovora o prijevozu. Pravo raspolaganja robom pripada pošiljaocu. Korištenje morskog tovarnog lista također se odražava u Kodeksu trgovačkog brodarstva Ruske Federacije.
Međunarodni pomorski komitet (Comite Maritime International) je međunarodna nevladina organizacija osnovana 1897. godine na inicijativu Udruženja za međunarodno pravo u cilju promicanja unifikacije normi pomorskog i trgovačkog prava (član je Ruska Federacija). Sjedište u Antwerpenu, Belgija.

Od 1993. godine pomorski tovarni list se pojavljuje u Jedinstvenoj običaji i praksi za dokumentarna akreditiva (publikacija ICC-a br. 500). U najnovijoj verziji Jedinstvenih pravila (publikacija ICC-a br. 600), čl. 21 "Pomorski tovarni list bez pregovaranja" - faktura bez prava prijenosa putem indosamenta.

Dock Receipt

Potvrdu o pristaništu, odnosno pristanište (Dock Warrant), morski prijevoznik izdaje pošiljaocu nakon prijema tereta u luci na pristaništu brodarske kompanije za otpremu u inostranstvo. Za svaku pošiljku ovaj dokument se sastavlja u nekoliko primjeraka. Obrazac prijema u kojem se navode kvantitativne karakteristike tereta, njegova zapremina, oznaka, opis posebnog mjesta popunjava pošiljalac ili njegov špediter. Ako se otkriju vidljiva oštećenja ili neusklađenost tereta sa njegovim opisom, prevoznik stavlja odgovarajuće oznake na pristaništu prije potpisivanja dokumenta. Na osnovu ovog dokumenta sastavlja se tovarni list, koji se zatim zamjenjuje za njega.
Iako se dock potvrda sa pravne tačke gledišta može smatrati vlasničkim dokumentom, ona nema sve karakteristike takve isprave i, prije svega, nije potvrda o pravu njenog nosioca na posjedovanje i raspolagati robom.

Narudžba za isporuku

Ovaj dokument se koristi kao potvrda o prijemu robe i kao dokaz postojanja ugovora o prevozu robe. Postoje dvije vrste takvih dokumenata, od kojih je jedna namijenjena predstavnicima prodavca, a druga prevozniku. Druga opcija se zove brodski nalog za isporuku. Prva vrsta je vrsta potvrde o otpremi, kada se u odredišnoj luci određeni dio tereta izdaje imaocu ovog dokumenta. Druga opcija se koristi u slučajevima kada prodavac ima jedan tovarni list za ceo teret, a prodavac treba da ga proda u delovima različitim kupcima. Prodavac ne može prenijeti tovarni list svakom od kupaca. Dakle, da bi se ovo pitanje riješilo u kupoprodajnom ugovoru, prodavac unaprijed predviđa svoje pravo da umjesto tovarnog lista kupcima predoči naloge za isporuku.
U praksi se nalozi za isporuku često koriste zajedno sa tovarnicom kao način podjele pošiljke robe na manje pošiljke za naknadnu prodaju.
Međutim, ovaj dokument, za razliku od tovarnog lista, nije garancija i ne daje kupcu istu pouzdanu pravnu zaštitu u slučaju oštećenja prevezenog tereta ili njegovog gubitka.

Navigatorov račun (Mate's Receipt)

Potvrdu navigatora izdaje kapetanski pomoćnik nakon što je roba primljena na brod i smatra se dokazom prijema tovarnog lista od prijevoznika. Ovaj dokument nije vlasnički dokument (može se smatrati takvim u nedostatku tovarnog lista i ako o tome postoji preliminarni dogovor između strana u transakciji). U praksi niza zemalja, u pomorskom saobraćaju, isprave slične plovidbenoj priznanici koriste se kao dokument koji privremeno ostaje kod vlasnika robe za potvrdu prijema robe od njega. To uključuje, na primjer, potvrdu o pristaništu vlasnika veza, potvrdu o prijemu robe od strane vlasnika skladišta. Svi ovi dokumenti, kao i navigacijski račun, naknadno se vraćaju licu koje ih je prenijelo, ali u zamjenu za isprave kao što su tovarni list, skladišni list ili nakon registracije prijema robe u skladištu. Ovi dokumenti nisu vrijednosni papiri, ne predstavljaju robu i ne mogu se okretati.

Bilješka. Potvrdu navigatora izdaje pomoćnik kapetana tereta. Nakon upoređivanja podataka tovarnog lista i plovidbene potvrde sa podacima koje je špediter naveo u tovarnom listu, i ako se ti podaci podudaraju, tovarni list potpisuje prevoznik.

Warehouse Receipt

Ovaj dokument je potvrda u vidu potvrde o prijemu od strane ovlašćenog lica koje zastupa vlasnika skladišta da je roba primljena na privremeno skladištenje. Pravno značenje ovog dokumenta različito se tumači u različitim zemljama, a u skladu sa zakonima niza zemalja, poput Sjedinjenih Država, izjednačeno je sa vrijednosnim papirom, izdavanjem u pregovaračkom obliku. U ovom obliku, skladišni račun može poslužiti kao kolateral za bankarski kredit. Stoga, prema američkom zakonu, ovaj dokument ima svojstva tovarnog lista. U engleskom pravu skladišni računi se ne priznaju kao takvi.

FIATA dokumenti

Treba reći nekoliko riječi o poslu koji FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles) već dugi niz godina radi na polju standardizacije prosljeđivanja dokumenata. Ova međunarodna organizacija razvila je niz standardnih dokumenata za prosljeđivanje na osnovu preporuka UN-a. Smatra se da su svi ovi dokumenti univerzalne prirode, odnosno da se trebaju koristiti za bilo koju vrstu špedicije, uključujući i pomorski transport. Ovi dokumenti uključuju FIATA uputstvo za špediciju (FFI), potvrdu o prijemu špeditera (FIATA FCR), potvrdu o skladištenju špeditera, potvrdu o transportu špeditera (FCT). ), otpremni list za prevoz robe u mešovitom saobraćaju (po dogovoru FIATA multimodalni transport Teretni list - FBL), Špediterski tovarni list za prevoz robe u mješovitom saobraćaju (Negotiable FIATA Multimodal Transport Waybill - FWB).
Od svih navedenih dokumenata, u međunarodnoj bankarskoj praksi zaživjela je samo otpremnica za prevoz robe u mješovitom saobraćaju. Ovo se objašnjava činjenicom da je izrada ovog dokumenta zasnovana na Jedinstvenim pravilima ICC-a za dokumente za multimodalni transport robe (publikacija ICC-a br. 298). Navedeni tovarni list se odnosi na vlasničku ispravu i ima svojstva hartije od vrijednosti (na prednjoj strani takvog tovarnog lista nalazi se ICC logo). Što se tiče preostalih FIATA standarda, preporuke ICC-a izričito navode da oni nisu prihvatljivi za poravnanja u obliku akreditiva, osim ako njihova primjena nije izričito naznačena u njegovim uslovima.

Incoterms morskog tereta

Gore je rečeno da Incoterms ima posebnu grupu pojmova koji se odnose isključivo na prijevoz robe morem i (u posljednjem izdanju iz 2010. godine) unutarnjim plovnim putevima. U Incoterms 2010, ova grupa uključuje četiri termina. Ne ulazeći u detaljan opis svih aspekata upotrebe posebne terminologije, koji bi bio predmet posebne rasprave, s obzirom na široku upotrebu ovih pojmova u poslovima prijevoza robe morem, ipak bi trebalo ukratko govoriti o svaki od njih:
- FAS - besplatno uz brod - "slobodno uz bok broda"(sa naznakom luke otpreme). Ovaj izraz znači da se smatra da je prodavac ispunio svoju obavezu isporuke kada je roba postavljena uz plovilo u dogovorenoj luci otpreme. Od tog trenutka kupac snosi sve troškove i rizike gubitka ili oštećenja robe;
- FOB - besplatno na brodu - "besplatno na brodu"(sa naznakom luke otpreme). Ovaj izraz znači da prodavac isporučuje robu na brodu koji je odredio kupac u imenovanoj luci otpreme. Od tog trenutka kupac snosi sve rizike gubitka ili oštećenja robe;
- CFR - Cost and Freight - "trošak i vozarina"(označavajući luku odredišta). Pojam znači da prodavac isporučuje od trenutka kada je roba postavljena na brod u luci otpreme. Prodavac mora platiti sve troškove i prevoz i izvršiti carinske formalnosti. Međutim, rizik od slučajnog gubitka ili oštećenja robe, kao i naknadnih nepredviđenih troškova, se prenosi na kupca;
- CIF - Troškovi, osiguranje i vozarina - "trošak, osiguranje i vozarina"(označavajući luku odredišta). Ovaj izraz znači da prodavac vrši isporuku od trenutka kada je roba stavljena na brod u luci otpreme. Prodavac je dužan, kao iu prethodnom slučaju, da plati sve troškove i vozarine, kao i da izvrši carinske formalnosti. Rizici se takođe prenose na kupca, ali je, za razliku od prethodnog roka, prodavac dužan da obezbedi pomorsko osiguranje robe od rizika kupca u vezi sa slučajnim gubitkom ili oštećenjem robe tokom transporta.
Ovi uslovi, koji se odnose isključivo na prevoz robe pomorskim ili unutrašnjim plovnim putevima, kao i drugi Incoterms uslovi, imaju za cilj da jasno i jasno dodele obaveze strana u trgovinskom ugovoru, u ovom slučaju direktno vezane za prevoz. robe, njihovo osiguranje, obezbjeđenje njihovog pravilnog čuvanja, obavljanje carinskih formalnosti. Ispravna upotreba ovih uslova od strane strana u transakciji omogućava u ranoj fazi procenu parametara troškova i granica odgovornosti svakog od učesnika, pomažući da se izbegnu bilo kakvi sporovi ili sukobi u budućnosti.
U zaključku treba reći da je pomorski transport, posebno kontejnerski transport robe, i dalje jedan od najčešćih i najpopularnijih metoda isporuke robe kupcima u međunarodnoj trgovini. Kao što je gore navedeno, veliki broj specijalizovanih organizacija i posrednika je uključen u organizovanje i servisiranje ove industrije. Dokumentaciji o transportu trgovačkog tereta bilo je potrebno mnogo godina da se razviju određeni jedinstveni standardi zasnovani na običajima trgovačkog brodarstva. Kao rezultat razvoja ove industrije, čitava grupa dokumenata vezanih za pomorski saobraćaj se trenutno koristi u poslovnoj praksi. S obzirom na njihovu široku rasprostranjenost u međunarodnoj trgovini, poznavanje osnova iz ove oblasti za bankarskog stručnjaka je dobra pomoć.