Pád letadla piloti mluví. Objevil se přepis rozhovorů boeingu s rostovskými leteckými dispečery před havárií. Kdo letěl na tragickém letu

An-148 havaroval v Moskevské oblasti 11. února. Jak se ukázalo, před havárií velitel letadla (PIC) a druhý pilot (VP) zakleli a pokusili se vynést parník ze střemhlavého letu.

NA TOTO TÉMA

FAC: Vzhůru! V-o-od.

VP: Teď, teď.

FAC: A vypadáš...

VP: Obecně nějaký odpad!

FAC: Ne, dobře, chápu, že jsi to chtěl (nedokončí). Na druhou stranu jste dole.

VP: Dobře, dobře, pak budete mluvit. Myslím všechno ostatní. Ano, vše ovládáme!

FAC: Všechno, všechno je v pořádku.

VP: To je ono, rychlost se vrátila do normálu.

Ledové senzory dávaly nesprávné údaje - vložka v té době nadále padala.

VP: Op-op-op... 390!

Podle expertů právě v tuto chvíli druhý pilot udělal kritickou chybu.

FAC: Někam dolů?! kde jsi dole? Proč dolů?! Kde?!

AUTOINFORMER: Porovnejte rychlost, porovnejte rychlost.

VP: Ano, protože ... to dobré *** (obscénní, zbytečné říkat. - Přibližně red.), 200 rychlost *** (obscénní)!

FAC: Výška! Výška! Výška!

FAC: Vzhůru!

AUTOINFORMER: Terén před námi! Terén před námi! VYTÁHNOUT! Terén před námi!

FAC: Všechno, *** (obscénní, konec. - Přibl. red.).

Konec záznamu.

An-148 letěl 11. února z Moskvy do Orska. Letadlo se zřítilo v okrese Ramensky v Moskevské oblasti. Všichni na palubě zahynuli – 65 cestujících a šest členů posádky. Na místě havárie bylo nalezeno asi 5000 kusů vložky.

Letadlo patřilo Saratov Airlines. Podle posledních kontrol nemělo z 82 zaměstnanců - pilotů, velitelů letadel, palubních techniků - 22 právo přiblížit se k letadlům. Jejich letové licence byly o několik let pozadu. Zejména osm velitelů letadel si od roku 2014 neprodloužilo průkazy způsobilosti. Kromě toho směna pilota nemůže trvat déle než 12 hodin, ale zaměstnanci aerolinky pracovali 22 hodin, uvádí televizní kanál 78.

Vracíme se do našeho věku. Jaká je aktuálně úroveň posádek, lze posoudit pouze podle komunikace v telemetrii.

Mat-remat, jsou zmateni v pojmech, někde ani neznají hloupý materiál. Pijí alkohol, porušování je takové, že je za to můžete jednoduše zavřít na 20 let.

O pití alkoholu:
Vím z první ruky, existují blízcí známí, jedním z nich je KSV, se kterým se nejednou zkřížil, popíjející alkohol, navíc velmi často v předvečer jeho odchodu. A to, že v jiných zemích před letem kvasí, je obecně v pořádku.

Posádka absolvuje lékařskou prohlídku pouze zde - v Rusku! A když jsou třeba v Turecku, Turkům už je jedno, jestli jsou opilí nebo ne, potřebují jakkoliv uvolnit letadlo! Obecně platí, že rezidentní posádky jsou kontrolovány na show! Jak nemůžete využít pozice a nebušit.

Obecně je život posádek včetně letušek velmi bujarý, samozřejmě ne všech bez výjimky, ale mnoha!

Obecně začněme sledovat:

1) Posadil se do kormidla. Víš, jsou to jen kecy. Navíc, jak vidíte, je to 94 let, stále je tak málo dovedností v řízení zahraničních soudů. Výsledkem je tragédie.

2) Chyby posádky, obecně je letoun Tu-154 velmi obtížně zvládnutelný a některé akce by mohly mít katastrofální následky.

3) Zase Tu-shka a zase chyby a riziko SWR, kdyby jednal podle pokynů, poslouchal by dispečery, snad by vše klaplo. Opět mat, žádné jasné instrukce, panika - což je pro SWR nepřijatelné.

4) Blátivý příběh, ale soudě podle telemetrie, SWR byl opilý, stejně jako zřejmě zbytek posádky, výsledek - Troshev a parta lidí byli opilí.

5) Celkově je tady chaos, vysadili mláďata, která opravdu neměla nájezd a praxi.

An-148 Saratovských aerolinií, které utrpělo letecké neštěstí, při kterém zahynulo 65 cestujících a 6 členů posádky, neměl vzlétnout. Věděli o tom majitelé firmy i samotní piloti. Z jakého důvodu zaměstnanci aerolinky zanedbávali bezpečnost zákazníků, bude vyšetřovat vyšetřování. Redaktoři "78.ru" měli k dispozici dekódovaný záznam rozhovoru pilotů, kteří se snažili vyhnout letecké havárii.

Ukázalo se, že vložka byla ve špatném stavu, takže se na ní nedalo létat.

Provozovatel JSC "Saratov Airlines" není schopen bezpečně provádět komerční leteckou dopravu v souladu s požadavky federálních leteckých předpisů a podmínkami uvedenými v provozních certifikacích, - objevuje se v závěru komise Rosaviatsia, která provedla neplánovanou kontrolu dopravce ještě v červenci loňského roku (dokument je k dispozici v redakčním pořadí).

Ukázalo se, že z 82 zaměstnanců aerolinky, včetně pilotů a velitelů, 22 nemělo právo se k letadlu přiblížit, protože jim vypršela licence. Osm velitelů letadel si od roku 2014 neprodloužilo průkazy způsobilosti. Odborníci rozluštili poslední slova pilotů, kteří na parníku v době tragédie letěli.

FAC: Vzhůru! V-o-od.

VP: Teď, teď.

FAC: A vypadáš...

VP: Obecně nějaký odpad!

FAC: Ne, dobře, chápu, že jsi to chtěl (drží se zpátky). Na druhou stranu jste dole.

VP: Dobře, dobře, pak budete mluvit. Myslím všechno ostatní. Ano, vše ovládáme!

FAC: Všechno, všechno je v pořádku.

VP: To je ono, rychlost je zpět k normálu.

Rychlost se však nevrátila do normálu. Autoinformátor opakovaně signalizoval, že je potřeba porovnat rychlost.

VP: Op-op-op... 390!

FAC: Někam dolů?! kde jsi dole? Proč dolů?! Kde?!

AUTOINFORMER: Porovnejte rychlost, porovnejte rychlost.

VP: Ano, protože co je dobré ***, rychlost 200, **.

FAC: Výška! Výška! Výška!

FAC: Vzhůru!
ALARM: Terén před námi! Vytáhnout! Terén před námi!

FAC: Všechno, p…

Již dříve jsme informovali, že záznam letového zapisovače musel být na několik dní obnoven kvůli vážnému poškození černé skříňky. Před vzletem z Domodědova si piloti přečetli kontrolní kartu včetně vybavení. Zároveň nebyly zapnuté přijímače celkového tlaku (PPD), které snímaly rychlost, ačkoli byly zaznamenány do mapy. Po vzletu si piloti všimli kriticky nízké rychlosti letu. Začali nadávat a snažili se tento problém vyřešit zvýšením rychlosti a nakloněním letadla.

Podle přepisů piloti nechápali důvod zkreslených údajů o rychlosti, a proto kritickou situaci nezvládli. Piloti křičeli vteřiny před dopadem.

: dopravní letadlo Saratov Airlines směřující do Orska havarovalo jen pár minut po startu z Domodědova. Při nehodě zahynulo 65 cestujících a 6 členů posádky.

Letoun An-148 havaroval kvůli neaktivovaným přijímačům celkového tlaku (PPD). Topný systém byl vypnutý, takže indikátory pilotů odrážely nesprávné údaje o rychlosti letu, což vedlo ke katastrofě.

Piloti zapomněli zapnout přijímače plného tlaku. Podle interpretace údajů parametrického zapisovače před tímto letem zapnuli PPD, ale ne při letu do Orska. Když měli první poruchu ve výšce tisíce metrů, začali se obávat, uvědomili si, že mají desynchronizaci údajů o rychlosti. Na autopilota dosáhli dalších 2000 metrů. Tabule začala hořet: "Zkontrolujte rychlost," vysvětlil Ctěný pilot Ruska Jurij Sytnikov Moskovskému Komsomolecovi.

Soudě podle záznamu zveřejněného televizním kanálem 78 velitel letadla (FAC) Valerij Gubanov a druhý pilot (VP) Sergej Gambaryan před havárií zakleli a pokusili se dostat letadlo ze střemhlavého letu.

Velitel letadla: "Vzhůru! In-o-from ".
Druhý pilot: "Nyní" .

FAC: "A jsi dole..."
VP: "Obecně nějaký odpad!"
FAC: "Ne, no, jak jsem to pochopil, chtěl jsi to... A ty naopak dolů."
VP: „Dobře, dobře, pak si promluvíš. Myslím všechno ostatní. Takže všechno kontrolujeme!"
FAC: "Všechno, všechno je v pořádku."
VP: "To je ono, rychlost se vrátila do normálu."

Autoinformátor

VP: "Jejda-op-op... 390!"

Podle televizní stanice 78 se odborníci domnívají, že právě v tuto chvíli druhý pilot udělal osudovou chybu.

FAC: „Kam tedy dolů?! kde jsi dole? Proč dolů?! Kde?!"

Autoinformátor: "Porovnání rychlosti, srovnání rychlosti."

VP: "Ano, protože ... co je dobré ... (obscénní), rychlost 200 (obscénní)!"
FAC: "Výška! Výška! Výška!"

Autoinformátor: Terén před námi! Terén před námi! VYTÁHNOUT! Terén před námi!"

FAC: "Nahoru!"
FAC: "To je ono, ... * (obscénní, konec. Přibl. red.)"

Oficiální potvrzení pravosti této nahrávky zatím neexistuje.

Připomeňme, An-148 "Saratov Airlines" několik minut po odletu z Domodědova. Obětí leteckého neštěstí bylo .

Mezistátní výbor pro letectví oznámil, že specialisté uspěli. Byla přijata data, která potvrzují, že letadlo havarovalo kvůli nesprávné informaci o rychlosti letu na přístrojích pilotů, což mohlo být způsobeno.

Související novinky

Havárie An-148 v Moskevské oblasti

• 
  

  Dvě stě pilotů riskuje ztrátu licence v důsledku havárie An-148

• 
  

  SK: příčinou havárie An-148 na předměstí byla chyba posádky

Publikace 78.ru zveřejnila přepis rozhovorů pilotů havarovaného An-148 v posledních sekundách před havárií. Jeho pravost potvrdil zdroj z IAC. "360" požádal ctěného pilota Ruska Jurije Sytnika o komentář k rekordu.

Rozhovoru se účastní velitel letadla (PIC) a druhý pilot (VP). Podle přepisu se piloti snažili upravit rychlost letadla, ale nedokázali to.

Zdroj v Interstate Aviation Committee (IAC) "360" pravost přepisu. Oficiálně IAC rekord neuznal, ale ani nevyvrátil. „Když naše komise dospěje k nějakým závěrům, všechny oficiální informace jsou na našich webových stránkách. K dalším informacím se nemohu vyjadřovat,“ uvedl zástupce výboru.

Podle předběžných zpráv mohl být příčinou pádu letadla nesprávný údaj o rychlosti letu na ukazatelích pilotů. Příčinou poruchy byl vypnutý topný systém všech přijímačů celkového tlaku (SDA). Obvykle se topný systém zapíná před vzletem.

"Ztracená prostorová poloha"

Z rozhovoru vyplývá, že druhý pilot letoun aktivně řídil, vysvětlil 360 Jurij Sytnik, ctěný pilot Ruska a bývalý letový ředitel Vnukovo Airlines. "Z rozhovoru je jasné, že druhý pilot byl dominantním pilotem v kokpitu," řekl.

Sytnik připomněl, že velitel letadla měl na An-148 2,8 tisíce letových hodin, ale jen 58 hodin jako kapitán. "Druhý pilot se zjevně považoval za eso - měl na [An-148] 800 hodin. Nevím, proč se velitel takto zachoval,“ řekl znalec.

Ztratili prostorovou polohu, už nechápali, kam a jak létají. Proč křičel: "Nahoru, nahoru"? Takže viděl, že výška letadla klesá. Ten den v oblasti hustě sněžilo. S největší pravděpodobností si všimli horizontu velmi pozdě, nějaké budovy, les, něco viděli. Ale rychlost už byla hodně vysoká

Jurij Sytnik.

Mezi možnými příčinami tragédie pilot uvedl vypnutý topný systém SDA. Podle něj měl být na výsledkové tabuli ukazatel „Zapni topení pravidel provozu“, ale piloti ho mohli ignorovat. V důsledku toho začaly senzory ukazovat špatnou rychlost. Nepřesné údaje uvedly piloty v omyl. "To naznačuje, že neměli zkušenosti s ručním pilotováním tohoto stroje a velitel lodi neměl dostatek zkušeností, aby převzal kontrolu nad druhým pilotem a řídil letoun," řekl Sytnik.

Havárie An-148

Osobní letadlo An-148 Saratovských aerolinií, které letělo do Orska z Moskvy, se 11. února zřítilo u obce Stepanovskoye, Ramensky District. Letoun zmizel z obrazovek radarů pár minut po startu z letiště Domodědovo. Na palubě bylo 71 lidí včetně šesti členů posádky. Všichni zemřeli.

Pátrací akce na místě havárie skončila 18. února. Celkem bylo od začátku prací v oblasti havárie parníku objeveno téměř pět tisíc trosek letadel.

Vyšetřování tragédie pokračuje. Dopravní prokuratura na Uralu provádí audit, který má zjistit údaje o odborném výcviku jednoho z pilotů.

Příbuzní obětí dostanou jako odškodné čtyři miliony rublů: dva miliony na pojištění, další milion po každém z rozpočtů Orenburgské a Moskevské oblasti. Na začátku března, že orgány moskevské oblasti vyplatily odškodnění.