Lodní doprava. Lodní doprava. Jaký náklad můžeme doručit po moři

Námořní přeprava je v tuto chvíli nejlevnější způsob přepravy nákladu, ale zároveň i časově nejnáročnější, tento fakt však snadno srovnává jasný harmonogram příjezdu plavidla do přístavu. Pokud tedy neexistuje silné časové omezení, je možné dobře minimalizovat náklady na dopravu.

Nosnost moderních lodí je vyšší letectví , automobilový průmysl A železnice přeprava, díky tomu je mezinárodní námořní přeprava nejziskovějším způsobem přepravy objemného a objemného nákladu.

Námořní přeprava se poměrně často používá, když neexistuje alternativní logistika pro dodání zboží letecká doprava je nepraktické kvůli vysoké ceně. Tento typ přepravy zboží se často využívá při intermodální dopravu .

"Russian Brokerage Company" je připravena doručit náklad ode dveří ke dveřím (Door to door), přičemž vyvíjí optimální trasu pro pohyb námořní dopravy, minimalizuje dobu dodání nákladu, organizuje multimodální dopravu minimalizovat vaše náklady na dopravu, celní odbavení A osvědčení .

Na žádost klienta bude při nakládce (v případě exportu) a vykládce (v případě dovozu) zboží tento proces osobně kontrolovat náš manažer, čímž ušetří Váš čas. Zpočátku to bylo pro automobilovou dopravu, v Moskvě není žádný přístav a cesta do Petrohradu nebo Novorossijsku není levná a vykládka bude jako v přístavu. Hlavním pravidlem pro nás je, že klient je s našimi službami spokojen, proto budou všechny Vaše pokyny k přepravě zboží jistě zohledněny a splněny.

Russian Brokerage Company LLC je tým profesionálů, kteří znají své podnikání velmi dobře!

Důvěřujte profesionálům a ušetřete svůj čas, peníze a nervy!

Mezinárodní námořní přeprava zboží: výhody, doklady, organizace

Námořní doprava neztratila svůj význam a relevanci po celá staletí. Tento způsob přepravy nákladu je nejoptimálnější pro mezinárodní přepravu.

Mezinárodní námořní přeprava zboží má řadu výhod:

• ekonomický (tento typ dopravy je považován za nejlevnější)
• schopnost přepravovat jakýkoli druh a typ nákladu: volně ložený, pevný, hořlavý, křehký
• minimální riziko poškození nákladu
• schopnost obsloužit náklad (zboží) při tranzitu, jako v konvenčním skladu

Pro účely námořní dopravy se používají tyto druhy dopravy:

• velkoobjemové lodě – pro přepravu hromadných nákladů, automobilů
• nákladní vozy na dřevo - pro přepravu řeziva, kulatiny, uhlí, obilí
• velkoobjemové lodě - pro hromadnou přepravu nákladů
• kontejnerové lodě - pro přepravu kusového nákladu
• tankery - pro přepravu ropy, ropných produktů, zkapalněného plynu
• trajekty - pro osobní dopravu a pozemní vozidla

Kontejnerové lodě nyní zaujímají vedoucí postavení v oblasti mezinárodní námořní přepravy. Kontejnery s nákladem jsou umístěny v podpalubí a na palubě lodi. Při nakládání je zvláštní pozornost věnována jeho spolehlivému upevnění. Pro nakládání a vykládání kontejnerů se používá speciální přístavní zařízení.

Náklad, který je uvnitř kontejneru, je zpravidla dopravován do přístavu po silnici nebo železnici. A pak je pomocí jeřábů naložen na loď a odeslán do přístavu určení.

Dokumenty v oblasti námořní dopravy:

• Konosament - doklad potvrzující vlastnictví zboží
• Námořní nákladní list - jeden z typů nákladních listů
• Potvrzení doku - speciální formulář, který námořní přepravce vydá odesílateli po přijetí nákladu v přístavu
• Dodací příkaz - potvrzení dopravce o nákladu
• Potvrzení navigátora - doklad o převzetí nákladního listu od dopravce, který je vystaven po naložení zboží na palubu
• Skladový certifikát – dokument potvrzující, že náklad byl přijat k dočasnému uskladnění po jeho příjezdu do místa určení (přístavní sklad)

Organizace přepravy: právní aspekty

Efektivita námořní dopravy přímo souvisí s její kompetentní organizací. Mezinárodní námořní přeprava zboží zahrnuje několik průmyslových odvětví: spedici, skladování zboží, operace nakládky a vykládky, zásobování lodí, celní odbavení.

Účastníky námořní přepravy jsou: prodávající a kupující, rejdaři, speditéři, pojišťovny, nájemci a nájemci. Precizní plnění funkcí každého jednotlivého odvětví v oblasti námořní dopravy zajišťuje vysokou bezpečnost nákladu a jeho rychlé doručení příjemci.

PJSC Sovfracht provádí námořní a říční přepravu zboží, pronajímá lodě, provádí makléřskou a zprostředkovatelskou činnost vlastní i pronajatou flotilou; poskytuje služby lodní agentury, pojištění nákladu, přepravy nadrozměrných a.

PJSC Sovfracht provádí nákladní dopravu po celém světě. Při výkonu funkcí společnost zajišťuje organizaci služby door-to-door, a to i v rámci smluv EPC. Sovfracht garantuje kontinuitu, technologickou a ekonomickou efektivitu celého procesu přepravy nákladu.

Nákladní přeprava po moři a po řece, se vší složitostí organizace, zůstává nejoblíbenějším typem přepravy nákladů kvůli jejich jasným výhodám oproti jiným typům přepravy nákladů.

• Sovfracht PJSC ročně zajišťuje více než 200 zastávek lodí ve 47 přístavech světa
• Sovfracht PJSC v roce 2017 přepravilo 1,75 milionu cestujících.
• V roce 2017 bylo přepraveno 360 tisíc osobních a 78 tisíc nákladních automobilů
• V Arktidě bylo v letech 2015-2017 přepraveno 150 tisíc tun nákladu.
• 57 jednotek vlastní, provozované a řízené flotily

Výhody vodní dopravy

1. Tato služba je poměrně žádaná kvůli schopnosti přepravit velké množství nákladu různých účelů a rozměrů.
2. Doručení zboží po vodě má nejnižší náklady ve srovnání se silnicí, železnicí. a leteckou dopravu.
3. Vodní doprava je jedinou možnou dopravou mezi ostrovy, těžko dostupnými územími a kontinenty.
4. Plusem je historicky zavedený jednotný mezistátní právní a právní obor.
5. Námořní doprava se vyznačuje svou všestranností a spolehlivostí. Zaručená bezpečnost nákladu je jedním z faktorů při výběru tohoto druhu přepravy nákladu. K přepravě se ve většině případů používají kontejnery, které chrání zboží před poškozením a povětrnostními vlivy a zabraňují vstupu narušitelů.

Říční a námořní přeprava zboží

Námořní a říční přeprava zboží je druh přepravy, který umožňuje přepravovat velký a těžký náklad na velké vzdálenosti bez ztráty kvality a tím nejhospodárnějším způsobem.

PJSC Sovfracht poskytuje služby námořní a říční dopravy již více než 80 let,lodní agentura a pojištění nákladu jak v Rusku, tak v mezinárodní dopravě. Společnost provádí přepravu vodní dopravou ve vlastní i pronajaté tonáži. Společnost se specializuje na provoz:

• plavidla třídy řeka-moře,
• velkoobjemové přepravníky,
• námořní plavidla třídy Cocker.

Stáří plavidel je udržováno na optimální úrovni díky stabilní a důsledné obnově vozového parku společnosti.

Nákladní doprava vodní dopravou tvoří většinu veškerého zboží přepravovaného na světě. S ním můžete přepravovat cokoli:

• kapalné náklady: zkapalněný plyn, ropa a ropné produkty, kapalné produkty chemického průmyslu;

• hromadný náklad: písek, uhlí, cement, minerální hnojiva;

• různé vybavení, auta;
• válcované kovové výrobky;
• dřevo a řezivo;
• sběrný náklad;
• nadrozměrné a tak dále.

Mezinárodní přeprava

Sovfracht Group provozuje mezinárodní námořní dopravu tj. doprava.

Naše služby:

• přepravujeme náklad jakéhokoli typu, tekutý, sypký, velkorozměrový těžký, vyžadující speciální skladovací podmínky;
• zboží přepravujeme vlastní i pronajatou námořní dopravou;
• pravidelně aktualizujeme náš vozový park a udržujeme jej v optimálním stavu pro provoz;
• používáme individuální logistická schémata vyvinutá pro každého zákazníka, což nám umožňuje optimalizovat trasy a snížit náklady na přepravu;
• vystavujeme celní doklady a deklarace v různých zemích, včetně deklarace nebezpečného zboží;
• poskytujeme služby pro celní odbavení zboží v Rusku a v zemi příjemce;
• organizovat pojištění nákladu;
• organizovat informování zákazníků o průběhu zboží.

PJSC "Sovfracht-Sevmortrans" má své vlastní sklady, , pomocná námořní flotila, specializované vybavení, proto poskytuje celou řadu charterových a tankovacích služeb, nakládacích služeb.

Výhody námořní nákladní dopravy od Sovfrachtu

1. Společnost přepravuje po moři více než tucet let. Nashromážděné zkušenosti nám umožňují směle se chopit úkolů jakékoli složitosti. Naši specialisté jsou schopni předvídat a předcházet různým situacím tak, aby byl náklad svěřený našimi zákazníky doručen na místo určení včas a bez ztráty kvality a kvantity.
2. Poskytujeme veškerou možnou pomoc při přípravě potřebných dokumentů v souladu s pravidly a předpisy pro přepravu zboží po vodě. Připravíme celní doklady potřebné pro bezproblémový přechod hranic při realizaci mezinárodní nákladní přepravy.
3. Abychom minimalizovali náklady našich zákazníků, vypočítáme nejúspěšnější trasu, vybereme vhodnou přepravu pro námořní přepravu, pohodlné možnosti a způsoby platby.
4. Pomocí zavedeného elektronického sledovacího systému můžeme zákazníkovi kdykoliv hlásit polohu jeho zboží. Náklad pojistíme a neseme za něj odpovědnost vůči klientovi.
5. Pro usnadnění úkolu odesílatele provedeme nakládku a vykládku, dodání kontejneru na místo nakládky, překládku na jinou dopravu.
6. Naše společnost poskytuje komplexní modální přepravu a může usnadnit klientovi úkol vybrat vhodnou přepravu pro doručení nákladu na místo určení, čímž se zkrátí prostoje v těchto fázích cesty.
7. Plodně spolupracujeme s přístavy v různých zemích, lodními linkami, máme spolehlivé místní zástupce, kteří poskytují vysokou úroveň služeb a udržují konkurenceschopné ceny v oblasti námořní a říční dopravy.

NÁKLADNÍ PŘEPRAVA NÁMOŘNÍ DOPRAVOU OD SPOLEČNOSTI PJSC "SOVFRAKHT" - RYCHLE A VÝHODNĚ

PJSC Sovfracht má rozsáhlé zkušenosti s přepravounákladu vodní dopravou v Ruské federaci i mimo ni. Společnost přebírá plnou odpovědnost za vývoj a realizaci dopravního a logistického procesu přepravy. Sovfracht PJSC vlastní unikátní pontonový člun Damen River Star 3.

Společnost PJSC Sovfracht, která má jedinečné kompetence v oblasti nakládacích a vykládacích operací v Arktidě, zajišťuje více než 50 % všech ruských nákladních operací v tomto regionu. Jako člen Prvního arktického konsorcia Ministerstva obrany Ruské federace se společnost podílí na rozvoji logistických schémat, tarifování tras, zlepšování bezpečnosti plavby a udržování ekologické situace v Arktidě. Společnost je také provozovatelem jediného nosiče kontejnerů na jaderný pohon Sovmorput na světě.

Přeprava zboží po moři je oblíbená na trhu mezinárodních přepravních služeb. Námořní přeprava je bezkonkurenční ve své efektivitě mezi ostatními druhy přepravy nákladu při doručování velkých zásilek zboží na velké vzdálenosti.

V některých případech, kdy mezi výchozím a cílovým místem neexistuje pozemní spojení, zůstává dodání zboží po vodě jedinou možnou možností přepravy zboží.

Přepravujeme pro vás zboží po moři

Společnost Credo Trans působí na trhu mezinárodní námořní dopravy od roku 2008. Své kanceláře má v Petrohradu, Moskvě a Novorossijsku.

Navázali jsme vzájemně výhodná partnerství a uzavřeli přímé smlouvy s agenty všech hlavních lodních linek: APL, CMA CGM, COSCO, China Shipping, Evergreen, MAERSK, MSC, OOCL atd.

Alternativa výběru přepravní společnosti vám umožňuje provádět námořní dodávky zboží s největším přínosem a účinností.

Mezinárodní námořní doprava uzavírá pouze část přepravního řetězce pro dovoz a vývoz zboží. Pro vlastníky nákladu, kteří si váží svého času a nervů, "Credo Trans" nabízí dodávku námořního nákladu na klíč.

Komplexní balíček služeb zahrnuje práce potřebné pro doručení z domu do domu:

Mezinárodní lodní trasy spojují přístavy zemí z 5 regionů světa. Nabízíme námořní přepravu zboží do 27 oblíbených destinací mezi přístavem Petrohrad, Usť-Luga, Novorossijsk a přístavy zemí v jiných regionech:

• - Jihovýchodní Asie (Japonsko, Jižní Korea, Tchaj-wan, Indie);
• - Severní Amerika (, Mexiko);

Pro rozšíření služeb námořní nákladní dopravy dodáváme kontejnerový náklad přes finský přístav Kotka.

„Credo Trans“ poskytuje zákazníkům spolehlivé informace o nákladu kdykoli během jeho trasy. Každodenní kontrola pohybu zboží a dostupnost manažerů pro komunikaci pokládá základ úspěšné přepravní logistiky pro naše zákazníky.

Přepravní tarify

Provozní oddělení společnosti sleduje změny na týdenní bázi

Rozvoj ekonomických vazeb s asijským regionem zvyšuje zatížení lodních linek. Hlavní objem se provádí na palubách lodí. Neméně oblíbené destinace jsou Čína, Vietnam, Indie. Tyto země se staly největšími dodavateli elektroniky, domácích potřeb, průmyslového vybavení a potravin. Námořní přeprava zboží umožňuje doručovat velké zásilky zboží prakticky bez omezení tonáže.

Aby se křehký náklad dostal k příjemci bez poškození, je zvolen vhodný obal. Bezpečné, stejně jako jiné zboží podléhající rychlé zkáze, se provádí v chlazených nebo tepelně izolovaných kontejnerech.

Nadrozměrné a těžké náklady (o hmotnosti více než 35 tun) jsou přepravovány námořními nákladními loděmi - ro-ro lodě (plavidla pro kolová vozidla), lodě pro suchý náklad. Se zaměřením na region příjemce je přeprava organizována přes evropské (Německo, Baltské moře) nebo ruské přístavy. se provádí do velkého dálněvýchodního přístavu „Vostochnyj“, Nachodky a pobaltského „Petrohradu“.

Mezinárodní námořní nákladní dopravu upravuje Bruselská úmluva. Podle ní je nutné správně sepsat nákladní list nebo smlouvu o pronájmu (pro plné naložení plavidla). Nadměrný a objemný náklad je na palubu dopravován pomocí speciálního vybavení. Musí být řádně označen a zabalen (vyčnívající a křehké části). Při upevňování se zohledňuje vliv povětrnostních podmínek a pohybu plavidla.

Organizace přepravy

V závislosti na úkolech a typu nákladu se vybírají plavidla s vhodnými vlastnostmi. Námořní doprava má několik hlavních forem:

1. Linková doprava - přepravní služby mezi určitými přístavy jsou poskytovány pravidelně. Linky jsou jednosměrné, patřící jedné zemi nebo společnosti, společné - obsluhuje několik lodních společností a konference. Poslední možnost je organizována pro zaoceánské linky používané několika zeměmi nebo lodními společnostmi. Výhody formy: stabilní harmonogram a ceny, široká síť agentů.
2. Trump shipping je nepravidelná služba používaná k přesunu určitých druhů nákladu. Hlavní část plavidel je univerzální, mohou přepravovat obecný i hromadný náklad.

V námořní dopravě se používají různé typy plavidel:

Lodě ro-ro jsou lodě, které vypadají jako trajekty a lze je vykládat vodorovně. Používají se při přepravě automobilů a zboží na europaletách.

Velkoobjemové nosiče - slouží k přepravě kusového nákladu, vhodné pro těžké, ale drobné zboží.

Kontejnerové lodě – charakteristický znak – otevřená plocha nad podpalubím, určená k umístění kontejnerů. Nákladní prostory jsou vybaveny vodítky pro upevnění kontejnerů.

Výhody námořní přepravy

Námořní přeprava má oproti jiným druhům dopravy několik výrazných výhod:

1. Dostupné sazby.
2. Možnost přepravy nadrozměrných a těžkých nákladů, hromadných zásilek zboží.
3. Bezpečnost. Zboží v procesu nakládky a přepravy je pod kontrolou. umožňují optimalizovat pohyb nákladu mezi vozidly a chránit jej před vnějšími vlivy.

Zahraničnoobchodní operace zahrnuje několik vzájemně souvisejících právních složek, bez které nelze žádnou z nich realizovat. Jedná se o kupní smlouvu, přepravní smlouvu nebo zasílatelskou smlouvu, pojistné a finanční smlouvy. Tento článek se pokouší odhalit funkce dokumentační podpora jako jeden z typů přepravní expedice(spolu s železniční, leteckou, silniční, smíšenou).

Do procesu organizace přepravy zboží po moři je zapojeno mnoho specializovaných účastníků, kteří zastupují celá samostatná odvětví v oblasti spedice, skladování zboží (majitelé přístavních skladů), nakládky a vykládky a dodržování přístavních a celních formalit ( stevedores, přístavní agenti a zprostředkovatelé), zásobování lodí (lodaři a bunkery) atd. Kromě toho, že prodávající a kupující uzavírají kupní smlouvu zajišťující námořní přepravu, důležitou roli hrají majitelé lodí, nájemci a nájemci, nákladní doprava speditéři, pojišťovny (role finančních institucí vyžaduje samostatné posouzení). Všichni tito účastníci, do určité míry podílející se na údržbě obchodní smlouvy, jsou propojeni systémem smluv, které mezi strany rozdělují funkce a odpovědnost za jejich realizaci.
Nejprve je třeba říci několik slov o tom, co je v současnosti námořní doprava.
Záleží na druh nákladu Tradičně byly identifikovány tři hlavní způsoby námořní přepravy zboží: bulk, nebo bulk(přeprava sypkých materiálů - minerální hnojiva, uhlí atd.), ro-ro nebo ro-ro(přeprava různých vozidel) a Kontejnerová doprava které se dnes hojně používají. Kapalné náklady, které zahrnují ropu, ropné produkty, oleje, víno a vodu, stejně jako plyn, jsou přepravovány specializovanými plavidly - tankery různých typů a přepravci plynu, což je samostatný způsob námořní přepravy, podobný technologii jako u lodí na hromadný náklad . Mělo by také upozornit na přepravu zboží chlazeným vozovým parkem, který má rovněž určité vlastnosti. Podle komoditních charakteristik se náklady dělí do pěti kategorií: obecné, hromadné, kapalné, citlivé a nebezpečné.

Poznámka. Velký počet specializovaných organizací a zprostředkovatelů zabývajících se organizací námořní dopravy se zabývá nejen samotnou přepravou nákladu, ale také manipulací s nákladem.

Kontejnerová přeprava se používá jak v liniové (trvalé lety mezi dvěma nebo více přístavy), tak v trampové dopravě (nepravidelná přeprava pro doručování projíždějícího nákladu). Jednou z významných výhod kontejnerové přepravy je možnost zasílat konsolidované zásilky zboží, to znamená, že prodávající při zasílání malých zásilek nemusí hradit náklady na celý kontejner. Kromě toho se kontejnery v současné době používají pro přepravu sypkých (hromadných) a kapalných nákladů. Neexistují žádná omezení pro způsob přepravy zboží v liniové nebo trampové dopravě, i když například přeprava ro-ro se vzhledem k výrobním a obchodním cyklům provádí převážně v liniové dopravě.
Za účelem zaslání zboží kupujícímu po moři uzavře zasílatel (může se jednat o samostatnou charterovou společnost) jménem prodávajícího s majitelem lodi (chartererem) charterovou smlouvu, která je uzavřena podpisem charteru nebo rezervace poznámka (rezervační poznámka) (dohoda o přepravě, používá se v liniové přepravě). Charta se obvykle používá pouze v trampové dopravě, i když v kontejnerové liniové dopravě se charta někdy používá pro menší zásilku zboží, pokud je to možné, přijaté k přepravě. Zakládací listina není náhradou konosamentu a na rozdíl od něj není obchodovatelnou listinou (jistotou), ale obvykle obsahuje podmínku vystavení konosamentu. Existuje několik typů charterů: time charter (smlouva o pronájmu lodi s posádkou), charter bez posádky (smlouva o pronájmu bez posádky), demise charter (smlouva o pronájmu lodi s posádkou s podmínkou, že spolu s kapitánem vstoupí do služeb nájemce) a někteří další. V závislosti na počtu plaveb pronajatého plavidla se používá několik různých typů plaveb.

Právní základ

Nejprve je nutné se pozastavit nad právními základy smluv o přepravě zboží po moři, které upravují mechanismus mezinárodního zasílání zboží. Hlavní mezinárodní akty v současnosti platné jsou dva: jedná se o Mezinárodní úmluvu o sjednocení některých právních předpisů týkajících se nákladních listů (Haagská pravidla), kterou vypracoval Mezinárodní námořní výbor a vstoupila v platnost v červnu 1931, a OSN Úmluva o přepravě zboží po moři (Hamburská pravidla) z roku 1978, kterou vypracovala Komise OSN pro mezinárodní obchodní právo (UNCITRAL) a vstoupila v platnost v listopadu 1992. Hlavním rozdílem mezi těmito úmluvami je množství údajů, které musí být uvedeno v přepravních dokladech. Haagská pravidla tedy stanovila, že minimální počet prvků, které mají být zohledněny v každém dokumentu, jsou tři, a Hamburská pravidla zvýšila počet takových prvků na patnáct (existují také některé další drobné rozdíly).
V ruské legislativě je samozřejmě prioritním pramenem práva Občanský zákoník Ruské federace, ve kterém spediční činnost upravuje Ch. 41 (čl. 801-806). Přímými zdroji vnitrostátních právních předpisů v oblasti námořní dopravy jsou Kodex obchodní plavby Ruské federace nebo Kodex námořní dopravy, Kodex vnitrozemské vodní dopravy Ruské federace, federální zákon č. Vláda Ruské federace ze dne 8.09. 2006 N 554.
V zahraničním obchodě se jako obecně uznávaná pravidla používaly obchodní zvyklosti a dokumenty vypracované a přijaté Mezinárodní federací spedičních organizací (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles - FIATA) a Mezinárodní obchodní komorou (ICC). ICC je mezinárodní nevládní organizace soukromého podnikání, která vyvinula pravidla pro výklad podmínek mezinárodního obchodu – Incoterms, která vyšla již v sedmi vydáních. Účelem tohoto dokumentu bylo stanovit jednotný výklad podmínek smlouvy o prodeji zboží s jeho pohybem přes celní hranice států (Incoterms-2010 obsahuje 11 obchodních podmínek). Podmínky Incoterms přímo související s přepravou zboží po moři budou popsány níže. Mezinárodní přepravní doklady se dělí na dva typy: ty, které nemají vlastnosti cenných papírů, a ty, které tyto vlastnosti mají. V námořní dopravě první typ zahrnuje například námořní nákladní list (Seaway Bill) a druhý - nákladní list (Bill of Lading).
Hlavním právním smyslem vystavení přepravního dokladu v souladu se smlouvou je založení odpovědnosti dopravce vůči odesílateli zboží v případě jeho ztráty nebo poškození (smlouva sama obsahuje požadavky na obsah přepravního dokladu) .
O standardizaci a sjednocení přepravních dokladů v současné době usilují různé mezinárodní organizace v oblasti dopravy a spediční činnosti. Obecně se však má za to, že námořní doprava stále postrádá významný stupeň standardizace. Dodnes je zachována tradice, podle které má každý dopravce svou formu přepravního dokladu.
Ale i zde bylo dosaženo určité úrovně standardizace. International Chamber of Shipping (nevládní organizace majitelů lodí založená v roce 1948) navrhla k širokému použití vzor nákladního listu, který je v souladu se společným formátem OSN (standard pro obchodní informace vyvinutý pracovní skupinou OSN a doporučený pro široké použití v obchodu) .

Námořní přepravní doklady

Hlavním dokladem přepravy zboží po moři je (Bill of Lading), který slouží jako doklad o vlastnictví. Držitel (majitel) konosamentu má právo na držení zboží, protože dopravce zboží jej může vydat pouze po předložení konosamentu. Dalším hlavním dokladem používaným v námořním obchodu je námořní nákladní list (Seaway Bill), který je neobchodovatelným přepravním dokladem a není cenným papírem. V zásadě se tento přepravní doklad používá v případech, kdy se dokumentární akreditivy neúčastní transakcí a obchodní partneři se znají již dlouhou dobu.
Níže se budeme podrobněji zabývat charakteristikami přepravních dokladů používaných v praxi v námořní dopravě.

Nákladní list

Jak je uvedeno výše, nákladní list- jedná se o doklad, který ztělesňuje přítomnost titulu, tedy vlastnictví zboží, v důsledku čehož se jedná o plnohodnotný doklad pro prodej zboží na cestě. Existují různé typy nákladních listů, například na palubě, přijaté k odeslání, přes, přístav atd. Každý z těchto typů nemění podstatu dokumentu, ale pouze upřesňuje v každé z možností vlastnosti příjmu nebo výdeje nákladu.

Poznámka. Konosamenty jsou vydávány na standardních formulářích vyvinutých a používaných jednotlivými sdruženími majitelů lodí, společnostmi liniové dopravy. Většina forem nákladních listů je vytvořena pod záštitou BIMCO (The Baltic and International Maritime Council).

Palubní konosament je tedy vystaven až bezprostředně po naložení zboží na palubu plavidla. Tento typ konosamentu je kupujícím a bankou považován za nejbezpečnější typ dokumentu, protože jasně uvádí, kdy a na kterou loď bylo zboží odesláno. Doklad mimo palubu potvrzuje pouze skutečnost, že spediční společnost přijala náklad k doručení a není na něm uvedeno datum odeslání. Až do skutečného odeslání může být náklad uložen ve skladu (speciální kontejnerový sklad, který se nenachází v samotném kotvišti) této společnosti v přístavu nalodění. Pro kontejnerovou přepravu se používá tato forma nákladního listu. Doba pobytu zboží v přístavu nalodění až do okamžiku jeho skutečného naložení na palubu plavidla je samozřejmě omezena mnoha faktory (doba pobytu plavidla v přístavu, datum vyplutí na moře podle harmonogramu, podmínek a platebních podmínek smlouvy).
Průchozí nákladní list se používá pro smíšenou přepravu (například po moři a po železnici). V souvislosti s nástupem kontejnerové přepravy zboží a v podmínkách přepravy smíšenou dopravou bylo nutné vypracovat nový dokument - spediční nákladní list, který těmto skutečnostem odpovídá. Tento dokument byl poprvé vyvinut organizací FIATA v roce 1968 a v roce 1974 přijal ICC jednotná pravidla týkající se dokumentu multimodální dopravy. V současné době jsou v platnosti Pravidla UNCTAD/ICC pro multimodální přepravní dokumenty (publikace ICC N 298, 1974), v souladu s nimiž formulář nákladního listu používaný v praxi mezinárodního obchodu (na jeho přední straně je označen logem ICC) .
Přístavní konosament se používá v případech, kdy zboží již bylo přijato k odeslání, ale z různých důvodů ještě nedorazilo do přístavu. K registraci takového dokladu o vlastnictví správou přístavu nebo spediční společností dochází zejména z důvodů způsobených potřebou poskytnout takový doklad zástupcům kupujícího nebo jeho věřitelské banky.
V závislosti na lodích, na kterých se provádí nákladní doprava, se konosamenty dělí na lineární neboli plavební (Liner Bill of Lading) a charterové (nákladní) (Chartered Bill of Lading). Již z názvu dokumentu je zřejmé, že první typ nákladního listu se používá pro pravidelné plavby na stávajících lodních linkách a druhý typ se používá pro trampovou přepravu nákladu. Náložný list splňuje všechny nezbytné náležitosti pro vyhotovení takového dokumentu a obsahuje všechny podstatné náležitosti smlouvy o přepravě zboží, to znamená, že jde o vlastnický list. Co se týče charterového (nákladního) konosamentu, tento dokument obsahuje odkazy na podmínky charteru - smlouvu o přepravě zboží uzavřenou mezi nájemcem (zasílatelem) a nájemcem (přepravcem). Tento doklad nelze považovat za doklad osvědčující skutečnost přepravy konkrétního nákladu a nejedná se o doklad o vlastnictví. Z tohoto důvodu banky nepovažují charterový konosament za dokument splňující podmínky akreditivu. To znamená, že pokud byl původně v podmínkách akreditivu uveden údaj, že příslušný konosament je považován za charterový, strany transakce tento dokument okamžitě považují za dokument potvrzující dohodu o dodávce. konkrétního produktu, ale jako dokument potvrzující pouze existenci charterové smlouvy, nebo jinými slovy dokládající dostupnost pronajatého prostoru (objem plochy) na lodi.

Poznámka. Nákladní list obsahuje pouze údaje o nákladu a nákladu. Některé z podmínek charterové strany jsou do tohoto dokumentu začleněny formou odkazu.

Hlavní pozice moderního konosamentu: místem převzetí zboží zasílatelem je místo jeho původu jako takového, tedy místo jeho skutečného odeslání, kterým se rozumí přístav; k dodání zboží na výdejní místo využívá zasílatel služeb vlastního dopravce zboží. Pro vlastníka náložného listu zůstává smluvním dopravcem zasílatel z místa nakládky do místa dodání zboží. Pokud skutečný dopravce zboží poškodí nebo ztratí, odpovídá zasílatel majiteli nákladního listu.
Náložný list se vydává v několika originálech (zpravidla nejméně ve třech) a kopiích. Všechny originální nákladní listy dohromady se nazývají úplná sada. Podle mezinárodních pravidel předložení jednoho originálu nákladního listu k převzetí zboží z lodi činí zbývající kopie originálu v ruce neplatnými. Banky však požadují v souladu s podmínkami akreditivu předložení kompletní sady náložných listů, pokud není v podmínkách akreditivu uvedeno jinak.
Jednotné zvyky a praxe pro dokumentární akreditivy (publikace ICC č. 600) pokrývá dostatečně podrobně požadavky na provádění a ověřování nákladních listů bankami(článek 20). Měl by být uveden stručný seznam bodů, které vyžadují zvláštní pozornost banky:
- dodržení podmínek a adresáta dodání zboží na údaje uvedené v podmínkách akreditivu;
- soulad adresáta oznámení o odeslání s údaji obsaženými v podmínkách akreditivu;
- druh konosamentu a jeho soulad s podmínkami akreditivu (na palubě, mimo palubu; zda je značka "na palubě" nebo značka o jiném způsobu dodání zboží lodí, např. například na palubě);
- dodržování přístavů odeslání a dodání zboží uvedených v akreditivu;
- shoda názvu nákladu, jeho hmotnosti a dalších charakteristik uvedených v jiných průvodních dokumentech;
- soulad informací o platbě dopravného s údaji obsaženými v dodacích podmínkách zboží v akreditivu a obchodní faktuře;
- soulad data nakládky zboží na palubu plavidla s požadavky akreditivu z hlediska jeho platnosti;
- předložení originálu nákladního listu spolu se všemi ostatními řádně podepsanými originály.
Je třeba poznamenat, že krátká forma konosamentu se používá také v obchodním obratu námořní dopravy. Jedná se o dokument uznávaný ICC a bankovní komunitou, ve kterém jsou některé nebo dokonce všechny podmínky přepravy uvedeny odkazem na nějaký zdroj nebo dokument jiný než nákladní list. Tento dokument se objevil za účelem zjednodušení obchodní dokumentace a je také plnohodnotným dokladem o vlastnictví. Používá se hlavně pro přepravu kontejnerového nákladu, kusového nákladu (baleného nákladu) a jako nákladní list pro skupinový náklad.

Poznámka. Na rozdíl od jiných dokladů doprovázejících přepravu zboží po moři má pouze konosament vlastnosti obchodovatelného dokumentu a cenného papíru, který je uznáván v mezinárodních obchodních transakcích.

Mořský nákladní list

Námořní nákladní list, jehož odlišnosti od konosamentu jsou uvedeny výše, je jedním z typů nákladních listů používaných při přepravě zboží různými druhy dopravy. Námořní nákladní listy mohou být pojmenovány různě, například: námořní nákladní listy (Ocean Waybills), potvrzení o nákladu (Data Freight Receipts) nebo lineární nákladní listy (Liner Waybills). Námořní nákladní listy se používají v mezinárodním obchodu spolu s nákladními listy, pokud tento způsob evidence přepravy zboží uspokojí obě strany obchodní transakce. Zde je třeba ještě jednou připomenout, že námořní nákladní list není cenným papírem, který dává jeho držiteli právo na zboží, ale je pouze dokladem potvrzujícím existenci smlouvy o přepravě zboží, na základě které se dopravce zavazuje dodat zboží příjemci uvedenému v tomto dokumentu.
Námořní nákladní list se v současné době používá pro doručování zboží mezi pobočkami stejné korporace, kdy není použita akreditivní forma platby, kdy odesílatel a příjemce zboží je stejná osoba nebo s krátkou dodací lhůtou zboží, kdy je příchod zboží do místa určení rychlejší než poštovní dodací doklady, nebo pro dodání zboží do konsignačního skladu nebo jejich zástupcům v provizním obchodu.
Využití námořních nákladních listů je poměrně široké. Obecně se uznává, že v zásadě uspokojí jak dopravce, příjemce, tak banku. Významnou výhodou tohoto průvodního dokladu je, že při jeho použití odpadají právní a finanční problémy spojené s nesouladem v čase příjezdu lodi s nákladem a přepravními doklady, které byly zaslány poštou z přístavu odeslání zboží. zmizet.
Mezinárodní námořní výbor schválil v roce 1990 Jednotná pravidla pro námořní nákladní listy. Podle těchto pravidel se námořní nákladní list nepovažuje za doklad o vlastnictví, ale uvádí pouze přijetí nákladu a existenci uzavřené smlouvy o přepravě. Právo nakládat se zbožím náleží odesílateli. Použití námořního nákladního listu se odráží také v Kodexu obchodní plavby Ruské federace.
Mezinárodní námořní výbor (Comite Maritime International) je mezinárodní nevládní organizace založená v roce 1897 z iniciativy Asociace mezinárodního práva na podporu sjednocení norem námořního a obchodního práva (jeho členem je Ruská federace). Sídlo v Antverpách, Belgie.

Od roku 1993 se námořní nákladní list objevuje v Jednotných zvyklostech a praxi pro dokumentární akreditivy (publikace ICC č. 500). V nejnovější verzi Jednotných právních předpisů (publikace ICC č. 600), čl. 21 „Non-Negotiable Sea Waybill“ – faktura bez práva na převod indosamentem.

Dock příjem

Potvrzení o doku nebo přístavní list (Dock Warrant) vystaví námořní přepravce odesílateli po přijetí nákladu v přístavu na molu lodní společnosti k odeslání do zahraničí. Pro každou zásilku je tento doklad vyhotoven v několika vyhotoveních. Přijímací list s uvedením množstevních charakteristik nákladu, jeho objemu, označení, popisu samostatného místa vyplňuje odesílatel nebo jeho zasílatel. Pokud je odhaleno viditelné poškození nebo nesoulad nákladu s jeho popisem, provede dopravce před podpisem dokumentu příslušné značky v potvrzení o doku. Na základě tohoto dokumentu je sepsán nákladní list, který je za něj následně vyměněn.
Přestože lze listinu o převzetí z právního hlediska považovat za listinu o vlastnictví, nemá všechny znaky takové listiny a především se nejedná o potvrzení o právu jejího držitele vlastnit a zlikvidovat zboží.

Objednávka doručení

Tento doklad slouží jako potvrzení dopravce o zboží a jako doklad o existenci smlouvy o přepravě zboží. Existují dva typy takových dokumentů, z nichž jeden je určen pro zástupce prodávajícího a druhý pro dopravce. Druhá možnost se nazývá lodní dodací příkaz. Prvním typem je typ lodního osvědčení, kdy v přístavu určení má být držiteli tohoto dokladu vystavena určená část nákladu. Druhá možnost se používá v případech, kdy má prodávající jeden nákladní list na celý náklad a prodávající jej potřebuje prodat po částech různým kupujícím. Prodávající nemůže převést nákladní list na každého z kupujících. Pro vyřešení této otázky v kupní smlouvě proto prodávající předem stanoví své právo předkládat kupujícím objednávky na dodávku namísto nákladního listu.
V praxi se často používají dodací příkazy ve spojení s nákladním listem jako způsob rozdělení zásilky zboží na menší zásilky pro následný prodej.
Tento doklad však na rozdíl od nákladního listu není cenným papírem a neposkytuje kupujícímu stejnou spolehlivou právní ochranu v případě poškození přepravovaného nákladu nebo jeho ztráty.

Potvrzení navigátora (Mate's Receipt)

Potvrzení navigátora vystavuje kapitánův důstojník po přijetí zboží na palubu lodi a je považováno za doklad o převzetí nákladního listu od dopravce. Tento dokument není dokladem o vlastnictví (lze jej za takový považovat, pokud neexistuje nákladní list a pokud o tom mezi stranami transakce existuje předběžná dohoda). V praxi řady zemí se v námořní dopravě používají doklady podobné navigačnímu potvrzení jako doklad, který dočasně zůstává u vlastníka zboží, aby se potvrdilo převzetí zboží od něj. Patří mezi ně např. potvrzení o přistavení majitele kotviště, potvrzení o převzetí zboží vlastníkem skladu. Všechny tyto dokumenty, stejně jako navigační potvrzení, jsou následně vráceny osobě, která je převedla, ale výměnou za takové dokumenty, jako je nákladní list, skladní list nebo po zaevidování příjmu zboží ve skladu. Tyto dokumenty nejsou cennými papíry, nepředstavují komoditu a nelze je obrátit.

Poznámka. Potvrzení navigátora vydává asistent kapitána nákladu. Po porovnání údajů zapisovatele a navigačního potvrzení s údaji uvedenými zasílatelem v nákladním listu, a pokud se tyto údaje shodují, podepíše nákladní list dopravce.

Skladový doklad

Tímto dokladem je potvrzení ve formě paragonu oprávněné osoby zastupující vlastníka skladu, že zboží bylo přijato k dočasnému uskladnění. Právní význam tohoto dokumentu je v různých zemích vykládán odlišně a v souladu se zákony řady zemí, jako jsou Spojené státy americké, je přirovnáván k cennému papíru, který je vydáván v obchodovatelné formě. V této podobě může sloužit jako zástava bankovního úvěru skladní list. Proto má podle amerického práva tento dokument vlastnosti nákladního listu. V anglickém právu nejsou skladní doklady jako takové uznávány.

dokumenty FIATA

Je třeba říci pár slov o práci, kterou FIATA (Federation Internationale des Associations de Transitaires et Assimiles) již řadu let odvádí v oblasti standardizace zasílání dokumentů. Tato mezinárodní organizace vyvinula řadu standardních spedičních dokumentů na základě doporučení OSN. Předpokládá se, že všechny tyto dokumenty jsou univerzální povahy, to znamená, že by měly být použity pro jakýkoli typ spedice, včetně námořní dopravy. Mezi tyto dokumenty patří FIATA spediční instrukce (FFI), spediční potvrzení o příjmu (FIATA FCR), spediční skladové potvrzení, zasílatelské osvědčení o přepravě (FCT). ), zasílatelský konosament pro přepravu zboží ve smíšené dopravě (negociable FIATA Multimodal Transport Nákladní list - FBL), zasílatelský nákladní list pro přepravu zboží ve smíšené dopravě (negociable FIATA Multimodal Transport Waybill - FWB).
Ze všech výše uvedených dokumentů se v mezinárodní bankovní praxi prosadil pouze spediční konosament pro přepravu zboží ve smíšeném provozu. Vysvětluje to skutečnost, že vývoj tohoto dokumentu vycházel z Jednotných pravidel ICC pro dokumenty pro multimodální přepravu zboží (publikace ICC N 298). Uvedený konosament odkazuje na vlastnické listiny a má vlastnosti cenného papíru (na přední straně takového konosamentu je logo ICC). Pokud jde o zbývající standardy FIATA, doporučení ICC výslovně uvádějí, že nejsou přijatelné pro vypořádání formou akreditivu, pokud jejich použití není výslovně uvedeno v podmínkách.

Námořní přeprava Incoterms

Výše bylo řečeno, že Incoterms má zvláštní skupinu podmínek týkajících se výhradně přepravy zboží po moři a (v posledním vydání z roku 2010) po vnitrozemských vodních cestách. V Incoterms 2010 tato skupina zahrnuje čtyři termíny. Aniž bychom se pouštěli do podrobného popisu všech aspektů používání speciální terminologie, které by bylo předmětem samostatné diskuse, vzhledem k širokému použití těchto pojmů v operacích přepravy zboží po moři, měli bychom ještě krátce hovořit o každý z nich:
- FAS – Free Alongside Ship – „zdarma podél boku lodi“(s uvedením přístavu odeslání). Tento pojem znamená, že prodávající splnil svou povinnost dodání, jakmile je zboží umístěno k plavidlu v dohodnutém přístavu nalodění. Od tohoto okamžiku musí kupující nést veškeré náklady a rizika ztráty nebo poškození zboží;
- FOB – zdarma na palubě – „zdarma na palubě“(s uvedením přístavu odeslání). Tento termín znamená, že prodávající dodá zboží na palubu plavidla určeného kupujícím v ujednaném přístavu nalodění. Od tohoto okamžiku nese veškerá rizika ztráty nebo poškození zboží kupující;
- CFR - Cost and Freight - "cost and freight"(s uvedením přístavu určení). Termín znamená, že prodávající dodává zboží od okamžiku umístění zboží na loď v přístavu nalodění. Prodávající musí uhradit veškeré náklady a přepravné a provést celní formality. Na kupujícího však přechází nebezpečí náhodné ztráty nebo poškození zboží, jakož i následné nepředvídané náklady;
- CIF – Cost, Insurance and Freight – „náklady, pojištění a doprava“(s uvedením přístavu určení). Tento termín znamená, že prodávající dodává zboží od okamžiku umístění zboží na loď v přístavu nalodění. Prodávající je povinen stejně jako v předchozím případě uhradit veškeré náklady a přepravné, jakož i provést celní formality. Rizika přecházejí také na kupujícího, ale na rozdíl od předchozího termínu je prodávající povinen zajistit námořní pojištění zboží proti riziku kupujícího v souvislosti s náhodnou ztrátou nebo poškozením zboží během přepravy.
Tyto podmínky, týkající se výhradně přepravy zboží po moři nebo přepravy po vnitrozemských vodních cestách, jakož i další podmínky Incoterms, mají jasně a jasně rozdělovat povinnosti stran obchodní smlouvy, v tomto případě přímo související s přepravou. zboží, jeho pojištění, zajištění jeho řádné konzervace, plnění celních formalit. Správné používání těchto podmínek stranami transakce umožňuje v rané fázi posoudit její výdajové parametry a limity odpovědnosti každého z účastníků, což pomáhá předcházet případným sporům nebo konfliktům v budoucnu.
Závěrem je třeba říci, že námořní přeprava, zejména kontejnerová přeprava zboží, zůstává v současnosti jedním z nejběžnějších a nejoblíbenějších způsobů dodání zboží kupujícím v mezinárodním obchodu. Jak je uvedeno výše, na organizaci a obsluze tohoto odvětví se podílí velké množství specializovaných organizací a zprostředkovatelů. Dokumentace přepravy obchodního nákladu trvala mnoho let, než se vyvinuly určité jednotné normy založené na zvyklostech obchodní lodní dopravy. V důsledku rozvoje tohoto odvětví se v současné době v obchodní praxi používá celá skupina dokumentů souvisejících s námořní dopravou. Vzhledem k jejich širokému rozšíření v mezinárodním obchodě je znalost základů v této oblasti pro bankovního specialistu dobrým pomocníkem.