Veřejná doprava. Minibusy kaput. Co z toho vzešlo Snížení reklamy v dopravě

Nápad zefektivnit práci mikrobusů v hlavním městě není nový – vedení města na aktuální změny dlouhodobě upozorňovalo. Vedoucí deptrans, komentující vzhled nových městských minibusů provozovaných na základě smlouvy v Moskvě, poznamenal, že nové modré minibusy „budou jezdit pouze za městské tarify.

Všichni budou přijímat všechny výhody, všechny sociální karty. Úředníci říkají, že až do posledního dne se snažili upravit síť cest na žádost občanů, protože pochopili, že Moskvané mohou čelit potížím.

V důsledku toho se ukázalo, že zatížení sítě tras bylo plánováno nesprávně.

V předvečer zahájení závěrečné etapy reformy městské pozemní dopravy se navíc 15. srpna hlavním městem prohnal liják, který vedl k četným záplavám v ulicích. Kvůli tomu docházelo ke zpožděním dopravy, téměř 50 pozemních dopravních tras muselo změnit trasu.

V důsledku toho všechny nevýhody starých minibusů zmizely na pozadí skutečnosti, že zároveň desítky tisíc cestujících jednoduše ztratily možnost rychle se pohybovat po městě. Podle odhadů podnikatelů dotazovaných Gazeta.Ru by zákaz mohl nechat více než 10 000 lidí bez práce. Vážné ztráty utrpí také automobilky, které aktivně investovaly do rozšiřování svého podnikání a nyní jsou nuceny omezit své aktivity.

Očekáváme výsledek: občané jsou nespokojení, tisíce řidičů zůstávají bez práce, představitelé města narychlo rozšiřují dopravu a zakázka, která snížila počet pravidelných linek malokapacitních autobusů, kontroluje.

Prověrka byla zahájena poté, co se poslanec obrátil na moskevského prokurátora. Poslanec požádal prokurátora, aby zkontroloval, zda je příkaz deptrans v souladu s federálním zákonem. Dopis s podobným obsahem zaslal stejný poslanec starostovi hlavního města Sergeji Sobyaninovi.

Tisková služba moskevské prokuratury potvrdila listu Gazeta.Ru, že bylo zahájeno vyšetřování skutečností uvedených v žádosti náměstka.

“Malé věci, které tvoří pohodlí cestujících”

Předseda Moskevského svazu dopravy pro Gazeta.Ru řekl, že od 15. srpna, kdy vstoupil v platnost výnos představitelů metropole, se počet minibusů ve městě snížil ze 4,6 tisíce na zhruba 2,1 tisíce. , celé oblasti zůstaly bez dopravního spojení a lidé hodinu stojí na zastávkách,“ říká Sveshnikov.

Tisková služba státní veřejné instituce „Organizátor dopravy“, která je za reformu odpovědná, se Sveshnikovem nesouhlasí. „Ze 481 linek, které byly ve městě obsluhovány soukromými společnostmi, bylo pouze 142 původních, zbytek se duplikoval a trasy SUE Mosgortrans nebo nefungovaly,“ řekl GKU Gazeta.Ru. Všech 142 původních linek zůstává – obsluhují je dopravci, kteří uzavřeli státní zakázky. Vyměněny byly i duplicitní linky, které obsluhovali dva nebo tři dopravci současně.

Úředníci také uvádějí, že po odstranění duplicit bude v hlavním městě místo 480 fungovat asi 200 linek.

Přítomnost nespokojených občanů státní instituce „Organizátor dopravy“ nepopírá a vysvětluje ji obtížnou adaptací na změny: lidé jsou velmi konzervativní při výběru tras svých cest – jde o zvyk, který se v průběhu let vyvíjí a je není tak snadné to změnit. Mezitím v GKU zdůrazňují, že všechna odvolání Moskvanů jsou urychleně projednávána na schůzce městského ústředí, které zahrnuje městské odbory a zástupce přepravních společností.

„Občané s omezenou schopností pohybu a cestující na invalidním vozíku mohou nyní pohodlně vstoupit do kabiny pomocí speciálních ramp. Všechny autobusy jsou nové, vybavené klimatizací, hlasovým upozorněním na zastávky, „plíživou linkou“.

Doprava přísně dodržuje jízdní řád, to je sledováno našimi specialisty online.

Autobusy se navíc zobrazují v aplikaci Yandex.Transport: již nemusíte stát na zastávce a čekat, čas příjezdu přepravy je znám předem. To jsou maličkosti, které tvoří pohodlí cestujícího, “shrnuto v GKU.

Představitelé města slibují, že do konce roku se v Moskvě objeví asi 2,5 tisíce nových autobusů, všechny problémy odstraní svépomocí a změny v konečném důsledku prospějí obyvatelům města. Takže poprvé mohou příjemci jezdit jakoukoli dopravou pomocí sociálních karet. A zbytek cestujících může ušetřit v průměru 35 % ročního jízdného: cestujte na jízdenku TAT za 17 rublů. nebo jeden po druhém - za 22 rublů. Dříve bylo průměrné jízdné v taxících s pevnou trasou po městě mnohem vyšší - 35 rublů.

"Kdybych byl jimi, zrušil bych objednávku"

GKU Gazeta.Ru byl ujištěn, že všichni dopravci byli informováni o změnách, které vstoupí v platnost, šest měsíců předem, jak vyžaduje zákon. Šéf svazu dopravy Jurij Sveshnikov si je ale jistý, že legislativa byla přesto porušena.

„Likvidaci cest provedli představitelé města nezákonně a v podepsaném příkazu je pouze zmínka o rozhodnutí nějaké tajemné komise,“ říká Sveshnikov. Podle něj federální zákon 220-FZ „O organizaci pravidelné přepravy cestujících po silnici“ předepisuje, že spolu s trasami s regulovaným jízdným musí existovat trasy s neregulovanými. Deptrans také do nového registru zařadil jen ty linky, na kterých dopravci jezdí na základě smluv uzavřených dříve s městem, zbytek odmítl vydat osvědčení o oprávnění k provozování linek.

Město obvinění z porušení zákona neuznává.

„Podle spolkového zákona č. 220 má oprávněný výkonný orgán právo zřizovat, měnit nebo rušit obecní trasy pro pravidelnou dopravu. V Moskvě je registr tras tvořen moskevským ministerstvem dopravy. Právo na uzavření tratí je stanoveno vyhláškou č. 643-PP a vyhláškou č. 32-PP, nařízení přijalo ministerstvo dopravy v rámci své působnosti a neodporuje ustanovením federálního zákona č. 220-FZ, “ říká oddělení.

Přestože se dopravci k objednávce staví silně kriticky, zatím se jim nepodařilo získat podporu. "Dříve jsme také žádali, ale nenašli jsme tam porušení, i když jsou zjevná: počet dopravců v Moskvě se za jeden den snížil asi osmkrát," říká. Prokuratura, na kterou si Sveshnikov stěžoval již v březnu 2016, také neshledala žádné porušení v akcích.

V důsledku toho se někteří dopravci obrátili na moskevský arbitrážní soud.

Vladislav Tolstukhin, majitel dopravní společnosti Transway, které se reforma přímo dotkla, poznamenává, že „v Moskvě nezůstali žádní soukromí dopravci, kteří by si stanovovali vlastní tarify. Nyní jezdí jen ti, kteří mají smlouvu s městem a dostávají určitou částku za provedené dopravní práce,“ vysvětluje. Takové smlouvy s městskými úřady jsou podle Tolstukhina pro dopravce nerentabilní. V důsledku toho firmy, které získaly zakázky s městem, neplní podmínky státní zakázky co do počtu mikrobusů a dalších ukazatelů, což vede k frontám na zastávkách.

Tolstukhin v rozhovoru pro Gazeta.Ru přiznává, že v řadě čtvrtí staré mikrobusy známé občanům po 15. srpnu nikam nezmizely.

„Například v Peredelkinu se po zrušení minibusu chodí 2 km na nejbližší zastávku. Tohle je fajn? Příkladů je mnoho. Proto jsme my a řada dalších společností, které žalují, tento zákaz porušili, auta jsme z trasy neodstranili a pokračovali v práci, “říká podnikatel.

„Být jimi, zneplatnil bych příkaz nebo nějak odložil jeho realizaci,“ shrnuje s tím, že si u soudu „téměř věří ve vítězství“.

Další dopravce, který souhlasil s prací za nových podmínek, však vidí výhody ve změnách, které se týkají mimo jiné bezpečnosti cestujících.

"Nový systém bude upraven"

Zejména byl zefektivněn režim provozu řidičů. "Dříve létali od časného rána do pozdní noci a do parku dorazili v polomrtvém stavu," řekl listu Gazeta.Ru generální ředitel společnosti Gepart. — Nyní naši řidiči pracují od 6:00 do 15:00. Pak je tu další směna."

„Trh komerční dopravy, který v Moskvě dříve existoval, byl chaotický, neorganizovaný,“ je si jistý. Minibusy se pravidelně dostávaly k nehodám, a to z různých důvodů: neschopnost řidičů, které zachvátila žízeň po zisku, touha vydělat peníze od samotných dopravců, kteří nesledovali technický stav svých vozidel, i samotných řidičů.

Pokud jde o situaci s dlouhým čekáním na dopravu v okrajových částech města, pak by se podle Sultanova měla situace velmi brzy srovnat, je možné, že se tak stane do začátku září.

„Na pracovní skupině během deptrans jsou všechny tyto body zvažovány. Po potížích jsme od 19. srpna zkrátili interval přesunů, uvolnili více vozů a od 26. srpna přecházejí všichni dopravci na zimní jízdní řád. To znamená, že vozový park se na všech trasách navýší o dalších 10 % a interval se samozřejmě zkrátí, zejména ve špičce,“ poznamenal Sultanov.

„Reforma se ještě musela provést, protože bakchanálie, které byly předtím, jsou pro vyspělé země prostě nepřijatelné,“ říká zase předseda Svazu cestujících Ruska. - Nyní bude systém upravovat deptrans, jsme s nimi v neustálém kontaktu. Jsem si jist, že problém s nedostatkem minibusů bude rychle vyřešen.“

Zastaralé minibusy soukromých dopravců budou nahrazeny novými autobusy, jízdné je možné uhradit jednorázovými jídelními jízdenkami

Maxim Liksutov, náměstek moskevského primátora pro dopravu a rozvoj moskevské silniční infrastruktury, uvedl, že moskevská vláda plánuje provést vážné změny ve způsobu fungování městských taxíků na pevných trasách. Do září 2016 plánují nám známé „mikrobusy“ nahradit soukromými dopravci pracujícími na základě smlouvy s vedením města. Na jejich trasách budou fungovat karty Trojka, TAT, United, 90 minut, uvádí agentura TASS.

Rozhodnutí nahradit minibusy novými dopravci je součástí celkové strategie rozvoje a sjednocení dopravní infrastruktury města.
Rozhodnutí úřadů ovlivnil i průzkum mezi cestujícími na linkách 199K a 368, které v Severozápadním okrese obsluhuje soukromý dopravce.

"Udělali jsme seriózní průzkum, zhruba 80 % cestujících uvedlo, že je spokojeno s kvalitou služeb. Hlavním argumentem je, že začali šetřit peníze používáním městských jízdenek. Každý ze šesti mikrobusů společnosti má v kabině nainstalovaný validátor, a proto je v kabině cestujících instalovaný validátor." která akceptuje jednoměstské jízdenky za placení, “- vysvětlil Maxim Liksutov.

Jak již místo oznámilo v rámci nové státní smlouvy, společnost Avtokarz přepravuje cestující od 30. září po trasách 199K a 368, vedoucích ze stanice metra Skhodněnskaja do Daňového města. .

Avtokarz na trase nasazuje osm minibusů Mercedes Sprinter, z nichž šest slouží cestujícím denně a dva vozy budou v záloze pro případ zásahu vyšší moci.

Do dubna 2016 budou všichni soukromí dopravci sjednoceni a začnou pracovat na novém modelu. "Proběhnou soutěže, v jejichž důsledku budou dopravci, kteří nesplňují nové normy, nuceni opustit dopravní trh hlavního města. Již v březnu až dubnu 2016 bude všech 211 linek v devíti obvodech hlavního města obsluhováno dopravci podle jednotných standardů. Státní zakázky jsou koncipovány na pět let, poté se budou znovu konat výběrová řízení,“ řekl Sergej Smirnov, zástupce vedoucího oddělení rozvoje dopravních komunikací moskevského ministerstva dopravy.

K novému modelu povrchové městské dopravy bude od 18. prosince přidána trasa č. 320 z Kyjevského nádraží na 2. Mosfilmovský pruh namísto „komerční“ trasy č. 20m, jejíž trasa povede po náměstí Kyjevského nádraží, Berezhkovskaya nábřeží, Vorobyevsky dálnice, Mosfilmovskaya ulice a Pyreva ulice. Od jara 2016 se plánuje zahájení pohybu na dalších šesti trasách.

Podle městských úřadů je dnes trh soukromé dopravy více než 13 miliard rublů. Z moskevského rozpočtu jsou zatím dotovány pouze činnosti Státního jednotného podniku "Mosgortrans" - asi 27,4 miliardy rublů. v roce. Zavedení nového modelu řízení komerční dopravy zahrnuje integraci soukromých dopravců do jedné dopravní sítě a práci podle společných standardů. To se bude týkat i sjednocení tarifů na jednotné normy. Moskevská vláda poskytne dopravním podnikům dotace na úroky z leasingu nebo úvěr na nákup nových vozů ve výši asi 600 milionů rublů. každoročně. Podle tiskové služby moskevského ministerstva dopravy by celkové náklady na všechny soutěže měly být asi 50 miliard rublů. na pět let (doba trvání státní smlouvy). Kancelář starosty přitom předpovídá roční zisk z prodeje jízdenek cestujícím soukromých společností ve výši 8,5 miliardy rublů.

Pohodlné prostředí rukama Urbantina. Zrušení mikrobusů, křivé dlaždice a budoucí demolice 17. srpna 2016

Dlaždice položily oblíbené místo pro chůzi Moskvanů na kolečkových bruslích a kolech - v Lužnikách, na nábřeží. Proč, řekni mi, je tady dlaždice? Kdo musel zničit to, co je pro Moskviče obvyklé a nutné?

Tak se to stalo

A tak to bylo

"Nebudou žádné minibusy! Pěšky.
Ministerstvo dopravy zrušilo dalších 370 linek.

Pamatujete si, jak nás moskevské úřady aktivně vyzývaly, abychom přestoupili na veřejnou dopravu? Pod tímto heslem začali v Moskvě v letech 2012-2013 všude zavádět placené parkování, pokutovat majitele aut a evakuovat auta. Tehdy, před třemi lety, v předvečer voleb starosty Moskvy, autobusy a trolejbusŠli jsme jeden po druhém. Neměl jsem čas opustit zastávku sám, protože se blížila další ....

Za tři roky se situace dramaticky změnila. Veřejná doprava byla horší a horší. Ještě v květnu se intervaly na trasách citelně zvýšily. V našem Severním okrese měli problémy cestující tras č. 79m, 167m, 179m, 200m, 677m. Komerční linky byly zrušeny a další autobusy nebyly zavedeny. Ano, a s autobusovými trasami začal nějaký zmatek ...

Kolem jara na schůzkách s naší kandidátkou do Státní dumy Julií Galyaminou (více http://galiamina.ru/ #rec5556494 ) si obyvatelé začali stěžovat na špatný výkon MHD. „Stojíte třicet minut na autobusové zastávce, ale žádný autobus a ne. Pak se ukáže, že požadovaná trasa byla zrušena a nyní sem jezdí úplně jiná, neznámá čísla. Na zastávkách nejsou žádné hlášky,“ říkají lidé.

A minulé pondělí ministerstvo dopravy prostě vzalo a zrušilo dalších 370 linek. To znamená, že miliony cestujících byly ponechány samy na sebe. Mnohé z těchto cest nebyly alternativní. Upozornit lidi předem, jak je u nás zvykem, se prostě neobtěžovali. V okrese Khoroshevsky, říkají obyvatelé, byl mikrobus 435a do Běloruské zrušen. Nyní půl hodiny čekají na trolejbus a riskují zpoždění do práce.

Ministerstvo dopravy říká, že se neplánuje vypuštění minibusů na ty linky, kde už jezdí autobusy nebo trolejbusy. To znamená, že čekáme na frontu, tlačenici a dlouhé čekání. Na portálech hlavního města nelze od pondělí dohledat informaci, které mikrobusy jsou v našem Severním okrese zrušeny - vše pro pohodlí a pohodlí obyvatel. A takový je postoj kanceláře starosty k nám....“ – píše kandidátka do Státní dumy z Yabloka Julia Galyamina.

No a jako dezert jako vždy čerstvá dlažba "Naše ulice". Opraveno. Jednoduše nádherné. Obdivujeme. A to není samostatná oblast, takové tření je všude a všude.

Novinový pruh. Není tu žádný dav, je tu obecně klid, ale kde se to pak bere? Všechno je rozbité a pokřivené.

Takto vypadá komfortní prostředí očima Urbantine. Čisté rybníky. Opuštěné přehlídkové hřiště a obří figurína jídla. Teď tu není žádné jídlo, je tu mnoho, mnoho dlaždic. Model tundry.

A trochu Tverské

Foto: Svetlana Grishina, Mike All, Olga Nezvetskaya, Sergey Sakov

Moskvané aktivně sdílejí své emoce ohledně zrušení mikrobusů na sociálních sítích.

"Velké díky" ministerstvu dopravy Moskvy od nás, obyčejných cestujících. Jel jsem minibusem "301m" na zastávku "Šeříková zahrada". Teď musím jet dvěma autobusy. Nejprve čekáte na „760“, která jezdí nepravidelně (najednou mohou vyjet tři s intervalem 1 minuty) a pak 30 minut nepřijede ani jedna. A pak přestup na jiný autobus. Toto je alternativa, “stěžuje si metropolitní cestující Elena Levkina na sociální síti VKontakte.

„Z metra mi jezdil autobus a minibus. Nyní je přecpaný pouze autobus a každých 30 minut. Od dveří do práce to bývalo 40 minut. Teď je dobré, když se tam dostanete za 1,5 hodiny a nikde si vás nikdo nepamatuje, “rozhořčuje se Kirill Ananiev.

„Nyní jsem v autobuse 443 z River Station na Družby Avenue v Chimki. I když potřebuji na Novokurkinskoe dálnici. Jenže minibus „662“, který mě jako zázrakem dovezl přesně tam, kam jsem potřeboval, teď od „Řeky“ nejede. Laskavý pán ve žlutozelené vestě vysvětlil: minibusy jsou od pondělí zrušeny. Když jsem se zeptal, jak se dostat z Rechnoy na Novokurkinskoye Highway, pokrčil rameny a řekl: „Hledejte objížďky. Dokud se tam nedohodnou... „A tak jedu a přede mnou je zácpa na Leningradce, kterou má 662. perfektně objetou moskevský okruh. Sbohem, ztracený čas, “rozhořčuje se další cestující.

„Ráno jezdily minibusy každých 5-7 minut a moje přítelkyně dnes čekala 35 minut. Ve výsledku jsem jel taxíkem,“ rozhořčuje se Alexander Dvizhnov a upřesňuje, že se bavíme o minibusu „456m“. „Tento modrý autobus (jako minibus) jezdí jako želva. No, všechno není pro lidi!" - Julia Mukhoryamova ho ozvěnou na stejném místě.

Přípravy na reformu pozemní dopravy začaly v roce 2012. V dubnu 2013 Moskva uvalila moratorium na otevření nových „komerčních“ tras. Podle nařízení moskevské vlády se nové trasy mohly objevit pouze na příkaz Státního jednotného podniku Mosgortrans. V důsledku toho začalo postupně ubývat „komerčních“ tras. V roce 2015 jich bylo asi 500 a do roku 2016 jich zbylo necelých 400.

Moskevské ministerstvo dopravy v pondělí zveřejnilo na svém webu zprávu, že reforma pozemní dopravy hlavního města je blízko dokončení. Změny se dotkly všech obvodů hlavního města s výjimkou TiNAO a ZelAO. Nyní již neexistují obvyklé minibusy a všechny městské jízdenky a sociální karty musí být platné na všech autobusových linkách.

„Cestující nyní snadno rozliší legálního dopravce. Autobusy soukromých obchodníků jedné - jasně modré - barvy. V kabině musí být validátor, který bude platit za cestování městskými jízdenkami. Pokud dopravce takovou možnost nenabízí, provozuje svou činnost nelegálně. Takové společnosti často porušují bezpečnostní normy: překračují povolenou rychlost, nebezpečně manévrují na silnici, aby ušetřili peníze, odmítají zdravotní pojištění cestujících a nevydávají jízdenku. Řidiči nelegálních dopravců často nedodržují režim práce a odpočinku a před vjezdem na linku neabsolvují lékařskou prohlídku. Inspekce přepravy se také provádějí nepravidelně, což zvyšuje riziko nehody,“ cituje ministerstvo dopravy slova šéfa státní instituce „Organizátora dopravy“ Sergeje Djakova.

Ve státní instituci „Organizátor dopravy“ na otázku „NI“ o nedostatečné informovanosti cestujících o připravovaných změnách nám bylo sděleno, že dnes probíhá doplňková informační kampaň na velkých dopravních uzlech.

„Zaměstnanci státní veřejné instituce „Organizátor dopravy“ pomáhají cestujícím zorientovat se a najít zastávku náhradní dopravy. Zaměstnanci OP GKU jsou patrní ve velkém toku cestujících, jsou snadno rozpoznatelní podle jejich jasných vest s nášivkou „Organizátor dopravy“, ujistila tisková služba oddělení.

Kromě toho byly na autobusových zastávkách umístěny informační plakáty, uvádí organizace.

Nicméně, soudě podle názorů obyvatel města, reklamy a propagátoři nejsou všude. Nepomohli ani zaměstnanci NI, kteří se dnes ráno snažili do redakce dostat mikrobusem 308m, který donedávna jezdil ze stanice metra Kuncevskaja.

Doprava jejich počet snížila ze 400 na 211, tedy téměř dvakrát. Úřady uvedly, že byly odstraněny pouze ty směry, které duplikují autobusové trasy. Již první den však mnozí obyvatelé hlavního města reformu kritizovali. Uzavření mikrobusů v Moskvě podle nich jen způsobilo nepříjemnosti a nedostatek informací o nových směrech situaci jen zhoršil. Úřady nehodlají rezignovat na inovace a ujišťují obyvatele, že si na nový provoz trolejbusů a autobusů musí jen zvyknout.

Smysl dopravní reformy

Uzavření minibusů v Moskvě od 15. srpna je způsobeno implementací programu na zlepšení osobní dopravy. Od toho dne se ve městě objevily modré autobusy s logem Moscow Transport. Mnoho obyvatel o začátku reformy nic nevědělo. Zpočátku mnozí nechápali, kam zmizely mikrobusy v Moskvě. Pak se na internetu začaly objevovat negativní recenze. Uzavření mikrobusů v Moskvě vyvolalo tlačenici ve veřejné dopravě. Úřady však trvají na tom, že lidé se prostě potřebují přizpůsobit novým směrům pohybu. Minibusy zmizely v Moskvě zcela v souladu s plánem úředníků. V nové dopravě si můžete splatit cestovky a využívat výhod. V Moskvě se objevily modré minibusy, jejichž trasy se vzájemně neduplikují, jak tomu bylo často ve starém systému. Reforma by měla zcela odstranit nelegální firmy na dopravním trhu v hlavním městě. To by mělo učinit Moskvu bezpečnější, protože právě ta často zastavovala na nesprávných místech, porušovala pravidla provozu a odmítala pojistit život a zdraví svých cestujících. Mnoho soukromých dopravců se staralo pouze o své zisky. Obyvatelé by se proto neměli ptát: „Vraťte mikrobusy v Moskvě“, ale radovat se ze zavedení jednotné normy. Během reformy byli nelegální dopravci eliminováni. Nyní trasy obsluhuje pouze osm společností, které vyhrály otevřené výběrové řízení. Mezi nimi:

• "Automobily".
• Alfa Grant.
• "Gepart".
• GorTaxi.
• "Taxi depo č. 20".
• TK "Riko".
• "Transautolýza".
• "Trans Way".

Co se stalo s mikrobusy v Moskvě

Všechny jedinečné komerční destinace byly zachovány. Minibusy v Moskvě byly zrušeny pouze v případech, kdy duplikovaly stávající lety jiných dopravců. Nyní na tom všechny společnosti pracují výhradně a to, co se stalo s mikrobusy v Moskvě, by mělo v budoucnu zlepšit kvalitu dopravy a bezpečnost silničního provozu. Každý směr je nyní řízen speciálním velitelstvím. Tato organizace zahrnuje odbory města a zástupce společností, které se zabývají dopravou. Centrála zvažuje návrhy cestujících a uspokojuje jejich požadavky na změnu trasy a zavedení dalších zastávek. Inovace nebyly představeny pouze v Zelenogradu a Nové Moskvě. V těchto dvou okresech dopravci nadále fungují podle starého režimu. Přivést pozemní dopravu k jednotným standardům je úkol, který si vytyčila všechna rozvíjející se megaměsta. Po reformě mají Moskvané také možnost okamžitě rozlišit vozy legálních dopravců a vybrat si ve prospěch kvalitního poskytovatele služeb.

Proč byly potřeba nové autobusy?

Po zmizení mikrobusů v Moskvě úředníci očekávají, že samotný koncept se brzy stane minulostí. Stejný standard splňují i ​​nové minibusy. Pokud se podíváte na to, které minibusy byly v Moskvě zrušeny, lze poznamenat, že nesplňovaly nové požadavky. Navíc nebylo možné platit takovými městskými lístky jako Trojka, 90 minut a United. Cena jízdného byla stanovena samotnou přepravní společností. Fungovaly bez jasného jízdního řádu a zastávky se na přání cestujících dělaly téměř kdekoli v rozporu s nejrůznějšími dopravními předpisy. Nyní se situace radikálně změnila. „Nový model služeb“ je však také jasně regulován. Vzhledem k tomu, že reforma právě začala, nebyla záležitost bez chyb. Ve většině oblastí, kde minibusy neměly alternativu, se objevily nové modré minibusy, ale jsou zde mezery. Dalším problémem pro Moskviče bylo, že řidiči často přestávali zastavovat na svých obvyklých místech. Také v prvních dnech nebyly žádné značky s čísly autobusů. Proto si nová reforma v počáteční fázi vysloužila v očích obyčejných lidí negativní obraz.

Požadavky a normy

Minibusy byly nepohodlným a nebezpečným způsobem dopravy. Po reformě je nahradily pohodlné autobusy pro 20, 40 nebo 85 osob. Po zrušení minibusů v Moskvě lze legální dopravce snadno odlišit podle loga a modré barvy vozů. Reforma umožnila zvýšit počet sedadel pro cestující téměř o třetinu. Státní smlouva určuje třídu vozidel na letu. Nyní jsou v každém autobusu instalovány validátory, které umožňují platit za jízdu standardními jízdenkami. To umožní cestujícím ve městě ušetřit zhruba 30 % nákladů na dopravu. Sociální karty budou moci příjemci využít i v nových minibusech. Stroje střední a velké kapacity jsou vybaveny speciálními rampami. Jde o další krok ke zlepšení kvality života lidí s omezenou schopností pohybu. Každý autobus má speciální místo pro kočárky a invalidní vozíky. Nové vozy jsou vybaveny systémem GLONASS, kamerami, systémem hlasového upozornění na zastávky, klimatizací a rolovací obrazovkou, která zobrazuje teplotu v kabině, čas a název další zastávky. Lidé si brzy místo toho, aby se divili, kam zmizely mikrobusy v Moskvě, budou moci zkontrolovat polohu jakéhokoli nového minibusu v aplikaci Yandex.Transport.

Odpovědnost za porušení

Oddělení práci dopravců bedlivě sleduje. Všechny modré minibusy v Moskvě, jejichž trasy jsou jasně regulovány, jezdí podle přísného jízdního řádu. Za porušení státní smlouvy jsou dopravci uděleny trestné body. Na konci měsíce se sečtou a toto číslo ovlivňuje odměnu společnosti. Pokud během pěti po sobě jdoucích měsíců dopravce získá 500 bodů, smlouva je ukončena.

O řidičích

Dopravci, kteří zvítězili v otevřeném výběrovém řízení, si požadavky na najatý personál určují sami. Obvykle berou řidiče s velkými zkušenostmi, aniž by se při řízení podobných druhů dopravy dostali k nehodě. Musí znát i základy státní smlouvy, která upravuje činnost přepravních společností. k instalaci rampy a pomoci lidem s omezenou pohyblivostí je nutná velká a střední kapacita. Nemají právo prodávat jízdenky za jízdy, jezdit rychlostí vyšší než 60 kilometrů v hodině a zastavovat na neregulovaných místech. V Moskvě je však stále nedostatek řidičů, takže se často musíte spokojit s personálem, který je k dispozici.

Příměstská doprava

Poté, co jsme zjistili, které mikrobusy byly v Moskvě zrušeny a proč se tak stalo, okamžitě vyvstává otázka, zda bude podobná reforma provedena v regionech. Moskevská oblast je samostatným subjektem Ruské federace. V tuto chvíli se na něj reforma nevztahuje. Proto zůstává například minibus "Moskva-Balašikha". Je logické očekávat nějaké změny, ty jsou však věcí společné kompetence kraje a hlavního města. Oficiálně se o nich zatím nic neví.

Problémy realizace reformy

Jádrem transformace dopravního systému je obava o bezpečnost Moskvanů. Proto je obtížné tvrdit, že myšlenka, která je základem reformy, je dobrá. Včasné a neúplné informování cestujících však vytvořilo negativní obraz nového systému v jeho počátcích. Termín zrušení mikrobusů zůstával dlouho neznámý. Nikdo netušil, že 15. srpna 2016 starý systém zanikne. To vyvolalo rozruch. Navíc se nepodařilo dodržet přesný harmonogram pohybu v prvních dnech. Lidé nebyli připraveni na nové zastávky a nedostatek provozu v některých směrech. Je však třeba si uvědomit, že se jedná pouze o počáteční fázi provádění reformy. Centrála neustále upravuje trasy a zvažuje možnost zavedení pohodlnějších zastávek pro cestující.

Kolik aut zbude?

Od 15. srpna 2016 bylo v Moskvě uzavřeno 370 linek. V rámci reformy se uskutečnilo 63 otevřených aukcí. V důsledku toho je nyní ve městě obsluhováno 211 linek. Většina unikátních destinací zůstala zachována, ale stále existují určité mezery. Tohoto snížení tras bylo dosaženo odstraněním letů, které se navzájem duplikují. Intervaly přesunů se nezvětšily, ale samotné autobusy se staly mnohem pohodlnějšími. V roce 2015 minibusy využívalo 520 tisíc lidí. Ve městě pracovalo asi 4500 strojů. Na začátku srpna 216 zůstalo v Moskvě 320 linek obsluhovaných soukromými společnostmi. Navíc 37 z nich bylo v Zelenogradu a Nové Moskvě, dvou regionech, kterých se reforma nedotkla. Zbývajících 282 linek obsluhuje 2400 vozidel. Reforma vstoupila v platnost 15. srpna. Modré minibusy budou jezdit na 208 linkách. Příměstské destinace budou nadále obsluhovány podle starého schématu.

Omezení reklamy v dopravě

Nový dopravní systém se týká i eliminace rušivých reklam. Zákaz se týká reklamy na dveřích, oknech, horní části karoserie, sedadlech a podlahách autobusů. Povoleny jsou pouze reklamy na těle. Řidiči navíc dostali zákaz vyvěšovat neregulované inzeráty. Formát a text oznámení stanoví odbor dopravy. Samotní řidiči už nemají právo nalepovat na auto, ve kterém pracují, různé nálepky. Dříve mnoho cestujících poukazovalo na urážlivý charakter toho druhého.

Snadnost dopravy

Obyčejné lidi vůbec nezajímá, kolik minibusů v Moskvě zbývá. Mnohem více je zajímá, jak dlouho budou muset čekat. Interval pohybu většiny nových mikrobusů se nezvýšil. Je to asi 15-20 minut. Jsou však i směry, kde bude muset autobus půl hodiny čekat.

Očekávané důsledky reformy

Pokud se podíváte na recenze, mnoho obyvatel metropole si v Moskvě oblíbilo minibusy. Mnozí říkají, že byly mnohem pohodlnější než nové modré autobusy. Od září do října si však lidé začali na nový systém postupně zvykat. Důkazem toho je výskyt pozitivních recenzí o něm. Lidé jsou spokojeni s novými čistými autobusy, slušnými řidiči a možností používat standardní cestovní karty. Nejspokojenější jsou příjemci, kteří nyní nemusí sjíždět metrem ani hledat vhodný trolejbus či tramvaj.

Zpáteční minibusy v Moskvě!

Dnes můžeme konstatovat, že reforma je teprve v počáteční fázi, takže nelze jednoznačně vyvozovat, zda učinila město bezpečnějším. Od začátku roku 2016 bylo v hlavním městě zatčeno již více než 3000 nelegálních autobusů. Poslední novinkou bylo zavedení jednotné uniformy pro řidiče modernizovaných modrých minibusů. Vybaveno je přibližně dva tisíce vozů, je umístěno vedle sedadla řidiče a pomáhá mu rychle reagovat na kabinu. Signál je odeslán do ovládacího pultu. Vzhledem k tomu, že všechny nové autobusy jsou vybaveny systémem GLONASS, policie je snadno najde na mapě a rychle dojede na místo, jako ostatní záchranné složky. Hlavním problémem nového systému je, že se na části tras neobjevily nové vozy a ty staré byly zrušeny. To způsobilo obrovské problémy lidem žijícím v takových oblastech hlavního města. Dalším problémem pro cestující je, že nové autobusy nezastavují na místech, na která jsou zvyklí vystupovat. Systém se však nadále upravuje, takže se očekává, že bude brzy mnohem pohodlnější.