Osipova o dopravní obslužnosti cestovního ruchu. Osipová O.Ya. Dopravní služby pro turisty. Oddíl i. letecká cestovní služba pro turisty
,
informativní a levné ve srovnání s jinými druhy dopravy.
Výrazným znakem silniční dopravy je, že slouží nejen k masovému pohybu turistů při realizaci poznávacích, vzdělávacích, zábavních a nákupních zájezdů, ale také k přesunům cestujících využívajících služeb letecké, železniční a vodní dopravy.
Kapitola
22
PRÁVNÍ
ZÁKLADY
PŘEPRAVA
CESTUJÍCÍ
AUTEM
V oblasti silniční dopravy existuje řada právních dokumentů, které upravují činnost v silniční dopravě ve vnitrostátních i mezinárodních komunikacích.
V rámci mezinárodní přepravy
se týká dopravy, během
kterým vozidlo projíždí územím alespoň dvou
státy.
Mezinárodní silniční doprava je specifickou oblastí činnosti motorové dopravy, neboť je provozována na základě mezinárodních předpisů s přihlédnutím k národním zákonům těch států, přes jejichž území trasa vede. V čem
mezinárodní právní dokumenty
pokrýt následující okruh otázek:
- infrastruktura;
- silniční provoz;
- požadavky na vozidla;
- pracovní podmínky osádek vozidel;
zdanění;
- přeprava cestujících a nákladu, celní řízení;
- přeprava specifických kategorií nákladů.
V srdci mezinárodní osobní silniční dopravy
jsou mnohostranné a dvoustranné smlouvy uzavřené mezi několika nebo dvěma státy na vládní úrovni. Jeden z nejdůležitějších
mnohostranné smlouvy
v této oblasti je
„Úmluva o smlouvě o mezinárodní silniční přepravě cestujících a zavazadel“ (CAPP), kterou vypracoval Výbor pro vnitrozemskou dopravu Evropské hospodářské komise Organizace spojených národů v roce 1973
d. Úmluva definuje takové základní pojmy jako
"dopravce",
"cestující",
"vozidlo"; uvádí přepravní doklady používané v mezinárodní silniční dopravě
(individuální nebo hromadná letenka, potvrzení o zavazadlech); je stanovena odpovědnost dopravce za škodu způsobenou na životě, zdraví cestujícího nebo jeho zavazadlech v důsledku události související s přepravou.
Podle CAPP celková částka vrácené částky, které se musí zaplatit
zraněný
v souvislosti s poškozením jeho fyzického nebo duševního zdraví je omezena částkou 250 000 švýcarských franků. Každý smluvní stát však může v tomto případě stanovit vyšší limit. Odpovědnost dopravce za ztrátu nebo poškození zavazadel je určena zaplacením částky rovnající se výši způsobené škody, tato částka by však neměla přesáhnout 500,-
švýcarských franků za kus zavazadla a ne více než 2 000 švýcarských franků na cestujícího. Za poškození věcí, které jsou u spolujezdce,
dopravce ručí maximálně do výše 1 000 CHF na cestujícího. Dopravce je zcela nebo zčásti zproštěn odpovědnosti, pokud ke škodě došlo vinou cestujícího nebo v důsledku jeho chování v rozporu s pravidly chování lidí na
doprava.
Úmluva stanoví články o přihlašování pohledávek a žalob.
Reklamaci zavazadel může cestující uplatnit u dopravce do 7 dnů ode dne převzetí zavazadla. soud,
spojené s tělesným nebo duševním poškozením zdraví nebo smrtí cestujícího, lze podat do 3 let. Je třeba poznamenat, že Ruská federace tuto úmluvu nepodepsala,
mnohá z jeho ustanovení se však promítají do dvoustranných dohod o mezinárodní silniční dopravě, které Rusko uzavřelo s řadou států.
V říjnu 1997 byla v Biškeku členskými státy SNS přijata „Úmluva o mezinárodní silniční přepravě cestujících a zavazadel“.
(KMAPP). Charakteristický rys CMAPP ve srovnání s CAPS
je, že stanoví otázky pojištění; postup pro celní, hraniční a hygienické druhy kontroly. Všechny tyto aspekty by měly být upraveny mezinárodními úmluvami, mnohostrannými a dvoustrannými vládními dohodami, jakož i vnitrostátními zákony zemí, které tento dokument podepsaly. Úmluva stanoví odpovědnost dopravce za škodu způsobenou na zdraví cestujícího nebo jeho zavazadla, jakož i postup a lhůty pro uplatnění reklamací a reklamací. V tomto případě výši odškodnění stanoví soudy stran v souladu s jejich vnitrostátními právními předpisy. Příloha k
Úmluva "Pravidla pro silniční přepravu cestujících a zavazadel v mezinárodní dopravě členských států SNS"
upravuje procesy přepravy cestujících a zavazadel a autobusy v pravidelných a nepravidelných zprávách.
Pod pravidelná doprava
znamená přepravu, která je prováděna s určitou frekvencí po určené trase a nastupování a vystupování cestujících může probíhat pouze na předem určených místech
zastaví. Pravidelná přeprava se provádí podle předem stanovených jízdních řádů a schválených tarifů.
Nepravidelná přeprava
Jedná se o přepravu se zavřenými dveřmi,
provedené jedním vozidlem přepravujícím stejnou skupinu cestujících po celou dobu jízdy, počínaje a končící v místě odjezdu nebo končící v místě určení, pokud se vozidlo vrací prázdné.
Za účelem liberalizace osobní silniční dopravy uzavřely země EU v roce 1982 v Dublinu „Dohodu o mezinárodní nepravidelné přepravě cestujících autobusy“ (ACOR).
Následně byla podobná dohoda (Interbus), určená pro přistoupení k ASOR, vyvinuta Výborem pro vnitrozemskou dopravu Evropské komise OSN. V současné době pokrývá poskytování příležitostných služeb většinu zemí západní a
Východní
Evropa a
Krocan.
Je třeba si uvědomit, že kromě pravidelné a nepravidelné přepravy existují i tzv
kyvadlová doprava
opakovaná přeprava předem vytvořených skupin cestujících z místa odjezdu do místa určení a zpět. Tyto přepravy jsou rovněž prováděny za zavřenými dveřmi (to znamená, že žádný z cestujících nemůže vystoupit ani nastoupit do autobusu na trase). Při kyvadlové dopravě jede autobus zpravidla prázdný prvním zpátečním letem, kdy nastoupila první skupina, a posledním přímým letem, jehož účelem je vyzvednutí zbývající skupiny přepravovaných cestujících.
Při nepravidelné a kyvadlové přepravě musí být ve vozidle seznamy cestujících ověřené razítkem a podpisy dopravce a řidiče. Pokud autobus nabírá cestující prázdné, pak lze seznam cestujících sestavit v době jejich nástupu.
Příslušnost mezinárodní silniční dopravy k jedné resp
jiný druh
(pravidelná, nepravidelná, kyvadlová) určuje nutnost získání povolení ke vstupu na území jedné ze smluvních stran nebo k tranzitu přes třetí země. Obecně platí, že pro provádění pravidelné a kyvadlové dopravy jsou nutná povolení.
K provádění nepravidelné dopravy související s obsluhou organizovaných skupin turistů nejsou ve většině případů taková povolení nutná. Systém licencí sjednávají státy při uzavírání dvoustranných a mnohostranných dohod pro mezinárodní silniční dopravu.
Ruská federace zpravidla provádí silniční komunikaci na základě dvoustranné dohody.
Rusko má takové dohody s
Ázerbájdžán, Rakousko, Albánie, Arménie, Bělorusko, Belgie,
Bulharsko, Velká Británie, Maďarsko, Německo, Řecko, Gruzie,
Dánsko, Írán, Irsko, Itálie, Kazachstán, Kypr, Čína,
Kyrgyzstán, Lotyšsko, Litva, Lucembursko, Makedonie, Moldavsko,
Mongolsko, Nizozemsko, Norsko, Polsko, Portugalsko, Rumunsko,
Srbsko, Slovensko, Slovinsko, Tádžikistán, Ukrajina, Finsko,
Francie, Chorvatsko, Česká republika, Švýcarsko, Švédsko, Estonsko. V
v souladu s těmito dohodami příslušnými orgány smluvních stran
vzájemně předány
návrhy na organizaci pravidelné dopravy. Návrhy musí obsahovat údaje o jménu dopravce (společnosti), trase, jízdním řádu, zastávkách, na kterých dopravce cestující vyzvedává a vykládá, a dále plánovaný termín a pravidelnost přepravy. Příslušné orgány smluvních stran musí vydat písemná povolení k pravidelné přepravě cestujících na tom úseku trasy, který prochází územím jejich státu. V
Dodatek 5 uvádí příklad dohody mezi Ruskem
Federace a Litva.
Pro nepravidelnou přepravu není potřeba v
pouzdro, je-li po celou dobu zájezdu přepravována stejným autobusem skupina cestujících ve stejném složení a současně: 1) cesta začíná a končí na území státu smluvní strany, kde je autobus registrován; 2) cesta začíná na území smluvní strany, kde je autobus registrován, a končí na území druhé smluvní strany, pokud autobus opustí toto území prázdný nebo pokud autobus vjede prázdný za účelem zpáteční přepravy téhož dopravce skupiny cestujících z území státu druhé smluvní strany, na kterou byla tato skupina dodána. Při výměně vadného autobusu za jiný není potřeba povolení k nepravidelné přepravě. Při nepravidelné přepravě, jak již bylo uvedeno, musí mít řidič autobusu sepsán seznam cestujících na zvláštním formuláři,
schválené příslušnými orgány smluvních stran.
NA mezinárodní dokumenty upravující infrastrukturu v oblasti automotive
přeprava,
platí
"Evropský
Dohoda na
mezinárodní dálnice“ (ze dne 15.11.1975) a „Evropská dohoda o nejdůležitějších tratích mezinárodní kombinované dopravy a souvisejících zařízeních“ (ze dne 2.1.1991). První dokument obsahuje definici plánu mezinárodní sítě „E“, seznam silnic mezinárodní sítě, podmínky, které musí mezinárodní dálnice splňovat; druhá obsahuje seznam mezinárodních terminálů, hraničních přechodů a železničních přejezdů a přístavů, které jsou důležité pro mezinárodní kombinovanou dopravu; byly stanoveny technické vlastnosti nákladních vozidel pro přepravu na železničních nástupištích atd.
Mezi ty nejdůležitější
mezinárodní dokumenty věnované
silniční provoz, by se měla jmenovat „Úmluva o silničním provozu“
(ze dne 08.11.1968); "Úmluva o dopravních značkách a signálech" (ze dne 08.11.1968
G.);
„Protokol o dopravním značení do
evropský
dohoda,
Doplnění Úmluvy o dopravních značkách a signálech“ (01.03.1973
G.). Tyto normativní akty stanoví jednotná základní pravidla silničního provozu; požadavky na vozidla a řidiče; byly schváleny jednotné systémy dopravních značek a signálů, pravidla silničního značení a další předpisy pro mezinárodní silniční dopravu. Bylo stanoveno pět kategorií vozidel (A, B, C, D, E), k jejichž řízení se vydávají osvědčení určitého typu. Každé motorové vozidlo musí mít osvědčení o registraci a rozlišovací znak země registrace (rozlišovací znaky vozidel různých zemí viz příloha 6). Kromě toho existuje řada dokumentů uvádějících požadavky na vnější a vnitřní vybavení, hladinu hluku a plynu, vnější osvětlovací zařízení, brzdy a další technické a ekologické vlastnosti vozidel. Je třeba mít na paměti, že tyto požadavky se mění, a proto země, které takové dokumenty podepsaly (včetně Ruské federace), musí sledovat provedené změny a přijmout opatření, aby vybavení vozidel odpovídalo inovacím.
V oblasti pracovních podmínek na vozidlech
je v platnosti mezinárodní "Evropská dohoda o práci osádek vozidel v mezinárodní silniční dopravě" (ze dne 1.7.1970). Tato dohoda stanovuje základní požadavky na řidiče v mezinárodní přepravě, na jejich věk, kvalifikaci, denní dobu řízení, maximální nepřetržitou dobu řízení, jakož i kontrolu dodržování režimu práce a odpočinku řidičů na trase. Pro splnění posledního požadavku
motorová vozidla provádějící mezinárodní přepravu osob a zboží musí být vybavena kontrolním zařízením - tachografem. Tachograf je kontrolní zařízení, které nepřetržitě zaznamenává ujetou vzdálenost, rychlost pohybu na něm, režim práce a odpočinku řidičů.
Kromě toho existuje řada dokumentů zabývajících se aspekty daň
zdanění A celního režimu pro silniční dopravu. Tyto dokumenty jsou vypracovány s ohledem na „Mezinárodní úmluvu o celních zařízeních pro turisty“ (1959) a současnou vnitrostátní legislativu zemí
na území nebo přes jehož území je provozována silniční doprava.
Při realizaci cest do cizích zemí je třeba zohlednit obsah všech výše uvedených dohod a úmluv. Asociace mezinárodních silničních dopravců založená v Rusku
(ASMAP), která jako člen Mezinárodní unie silniční dopravy poskytuje pomoc v praktických záležitostech souvisejících s organizací silniční dopravy v zahraničí.
Vydává zejména informační příručky, které poskytují informace o regulačním rámci a praktických podmínkách pro realizaci přepravy přes území konkrétní země. (Jako příklad v příloze 7
poskytuje informace o podmínkách provádění mezinárodní silniční dopravy po území
Čína.)
Autoritativními mezinárodními organizacemi zabývajícími se problematikou silniční dopravy jsou Mezinárodní unie silniční dopravy, Evropská hospodářská komise OSN, Evropská komise ministrů dopravy, Koordinační dopravní konference smluvních států.
CIS a další.
Všechny tyto organizace řeší bezpečnostní problémy tak či onak; celní formality; sjednocení pravidel
regulace silniční dopravy; harmonizace národních a mezinárodních požadavků v oblasti silniční dopravy a
další problémy související s touto oblastí činnosti.
V Ruská Federace přijal řadu nařízení, Na jedné straně
začlenění do národního legislativního rámce v oblasti motorové dopravy a na druhé straně definování právních norem v mezinárodní silniční dopravě. Tyto dokumenty zahrnují federální
Zákon „O státní kontrole mezinárodní silniční dopravy ao odpovědnosti za porušení postupu při jejich provádění“ (09.07.1998). Tento dokument řídí soubor pravidel
které musí provádět ruští a zahraniční dopravci
v mezinárodním provozu.
Zahraniční dopravci musí zejména:
- mít povolení k přepravě vydaná příslušnými orgány;
- mít seznamy přepravovaných cestujících;
- dodržovat režim práce a odpočinku řidičů;
- nepoužívat vozidla, která jim patří, k přepravě cestujících mezi body nacházejícími se na území Ruska (tzv. zákaz kabotáže motorové dopravy);
- mít rozlišovací znaky těch států, kde je vozidlo registrováno atd.
Kontrolu provádění těchto pravidel provádějí orgány kontroly dopravy na hraničních přechodech,
nacházející se na území
ruština
Federace.
Porušení řady požadavků uvedených v tomto dokumentu má za následek u vnitrostátních dopravců uložení pokuty až po pozastavení licence pro mezinárodní přepravu.
Za účelem posílení požadavků na bezpečnost provozu ze strany vlády Ruské federace
Dne 3. srpna 1996 byla přijata rezoluce „O zvýšení bezpečnosti meziměstské a mezinárodní silniční přepravy cestujících a zboží“.
Podle vyhlášky všechny nově vyrobené autobusy od ledna 1998 s více než 20 místy k sezení a
nákladní vozidla o celkové hmotnosti vyšší než 15 tun,
určený pro dálkovou a mezinárodní přepravu, musí být vybaven tachografy. Za porušení pravidel pro používání tachografů, jakož i za překročení povolené doby řízení vozidel, podléhají úředníci a řidiči správní odpovědnosti. Tento dokument byl přijat v souladu s evropskou
Dohoda o práci osádek vozidel,
zabývající se mezinárodní silniční dopravou. (Protože únava profesionálních řidičů je častou příčinou mnoha vážných dopravních nehod, rozhodnutí
Evropská dopravní komise zavedla požadavek na povinné vybavení všech turistických autobusů s počtem sedadel 9 a více speciálními ovládacími zařízeními.)
Zákon Ruské federace „O silničních fondech v Ruské federaci“ stanoví
zavedení mýtného na ruských dálnicích v případě zavedení poplatků za cestování přes jejich území cizími státy. Výše poplatků je stanovena nařízením vlády Ruské federace ze dne 24. června 1998 „O
sbírka za průjezd motorových vozidel registrovaných na území cizích států na silnicích ruských
Federace“, která závisí na typu vozidla a délce jeho pobytu v Rusku. Tabulka 8
výše těchto poplatků pro autobusy a automobily jsou uvedeny.
Při realizaci
přeprava
automobilový průmysl
doprava
v
mezinárodní komunikace
Existuje také řada dokumentů
upravující podmínky osobní a nákladní dopravy. Zde je hlavní pravidlo Charta silniční dopravy
RSFSR(ze dne 1.8.1969 s následnými změnami ve znění usnesení Rady ministrů RSFSR 1969, 1974, 1980, 1988 a 1991).
Výnosem Nejvyšší rady Ruské federace č. 4604-1 ze dne 3. 3. 1993 je tento dokument považován v současnosti za platný na území
Ruská federace, i když je řada jejích ustanovení v současnosti zastaralá, neodpovídají tržním vztahům vyvíjejícím se v zemi a v některých případech odporují moderní národní legislativě.
Předpokládá se, že nový normativní dokument, jehož přijetí se plánuje v blízké budoucnosti, zohlední současný stav v oblasti silniční dopravy.
Jedním z důležitých právních dokumentů týkajících se vnitrostátní silniční dopravy je Zákon Ruské federace „o bezpečnosti silničního provozu“.
Cílem zákona je chránit život, zdraví a majetek občanů,
zájmy společnosti a státu předcházením dopravních nehod nebo snižováním závažnosti jejich následků,
z nich vyplývající. Pro tohle Zákon zavedl povinné
povolování činnosti organizací souvisejících s poskytováním
kamionová doprava,
a to:
- automobilové podniky organizující osobní a nákladní dopravu;
- podniky oprav a údržby motorových vozidel;
- instituce zabývající se školením řidičů a zvyšováním jejich odborné úrovně;
- podniky zabývající se výrobou výrobní dokumentace (řidičské průkazy, certifikáty, formuláře atd.),
SPZ, obchod s motorovými vozidly atd.
Podle zákona musí mít všechna motorová vozidla vyrobená na území Ruské federace nebo dovezená ze zahraničí po dobu delší než 6 měsíců osvědčení o shodě vydané autorizovanými orgány.
Kromě toho zákon v zájmu zajištění bezpečnosti provozu stanoví zavedení povinné lékařské prohlídky řidičů a kandidátů na řidiče, jakož i předvýjezdové,
poletové a aktuální lékařské prohlídky.
Byl zaveden jednotný dopravní řád na území Ruské federace "Pravidla silničního provozu"(ze dne 23. října 1993), schváleno
Vláda Ruské federace. Tento zákon legalizoval pravostranný provoz na území Ruska.
Za účelem zvýšení bezpečnosti silniční dopravy, 01.08.1997
vydané ministerstvem dopravy „Předpisy o poskytování
bezpečnost přepravy cestujících autobusy. Dokument obsahuje definice pojmů jako „autobus“, „autobusová trasa“, „druh autobusové dopravy“; je uvedena klasifikace nákladní dopravy podle různých kritérií; hlavní úkoly fyzických a právnických osob zajistit bezpečnost přepravy cestujících autobusy, včetně provádění turistických a výletních zájezdů, přepravy dětí,
i při realizaci silniční dopravy na horských trasách.
Regulovat silniční dopravu v silniční dopravě nahrazující zastaralá pravidla platná v r
9
Osipová
257
RSFSR, v roce 1997 nařízením Ministerstva dopravy byly schváleny
„Dočasná pravidla pro přepravu cestujících a zavazadel po silnici
dopravy v Ruské federaci. Pravidla definují pojmy „cestující“, „řidič“, „přepravce“, „zavazadlo“, „příruční zavazadlo“,
"autobusové nádraží", "autobusové nádraží" atd.; byl zvážen postup při přepravě cestujících různými motorovými vozidly (včetně autobusů poskytovaných organizacím a občanům na základě smlouvy nebo individuální objednávky); jsou uvedena hlavní práva a povinnosti dopravce a cestujících. Těmto otázkám se bude hlouběji věnovat kapitola o obsluze silničních cestujících na vnitrostátních linkách.
Osipová O.Ya. Dopravní servis, turistický servis. Oddíl I SLUŽBY TURISTŮM LETECKOU DOPRAVOU V moderním světě, v době, kdy lidé ve velkém cestují po planetě, výrazně vzrostla role letecké dopravy jako nejrychlejšího prostředku k přesunu na velké vzdálenosti. Velký je zejména význam letecké dopravy při realizaci masové turistiky. Jeho prudký rozvoj v polovině minulého století si vyžádal vytvoření letadel, která splňují různé cestovní účely a mají vysoká úroveň pohodlí. Na palubách letadel a na letištích jsou cestujícím nabízeny rozmanité a dokonalé služby, díky nimž je cestování příjemné a dostupné široké populaci. Letecká doprava má ve srovnání s jinými dopravními službami řadu funkcí. Je to dáno především jejich závislostí na meteorologických podmínkách a na krajině oblasti v místech startu a přistání (zejména u letadel). Provozní podmínky vozového parku navíc vyžadují přesun letišť mimo osad a vyžadují značný čas na přípravu cestujících na skutečný let. Nicméně vzhledem k hlavní výhodě vysoké rychlosti doručení na místo určení je letecká doprava vážným konkurentem pozemních a vodních druhů dopravy. Kapitola 1 PRÁVNÍ RÁMEC PRO REGULACI PŘEPRAVY OSOB LETECKOU DOPRAVOU Letecká doprava je přeprava cestujících a zavazadel, kterou za fixní poplatek uskutečňují letecké podniky, jakož i pozemní vozidla dopravce. Vnitrostátní letecká doprava je letecká doprava, při které se místo odletu, místo určení a všechna místa přistání nacházejí na území jednoho státu. Mezinárodní letecká přeprava je letecká přeprava, při které se výchozí a cílové místo nachází: resp. na území dvou států; na území jednoho státu, pokud je zajištěno místo (body) přistání na území jiného státu. Doba přepravy zahrnuje: při přepravě cestujícího dobu od okamžiku, kdy cestující vstoupí na letištní odbavovací plochu pro nástup do letadla, do okamžiku, kdy odbavovací plochu opustí pod dohledem oprávněných osob dopravce; při přepravě zavazadel časový úsek od okamžiku přijetí zavazadla k přepravě až do jeho vydání příjemci nebo předání v souladu se stanovenými pravidly jiné organizace. Odbavovací plochou se zároveň rozumí část letištní plochy civilního letiště určená k umístění letadel za účelem nástupu a výstupu cestujících, nakládky a vykládky zavazadel, nákladu a pošty, jakož i pro další druhy služeb. Regulace letecké dopravy se provádí v souladu s mezinárodní legislativou (pokud je přeprava mezinárodní) nebo s národní legislativou (pokud je přeprava vnitrostátní). 1.1. Právní podpora mezinárodní letecké dopravy Hlavními dokumenty upravujícími mezinárodní leteckou dopravu jsou mezinárodní globální a dvoustranné úmluvy. Dvoustranné smlouvy jsou uzavírány zpravidla mezi dvěma státy, jejichž spolupráce je určena rámcem jiných dohod (rámec SNS, EU atd.). Na mezinárodních dohodách širokého významu se účastní celá řada států, které rozvíjejí mezinárodní normy a pravidla upravující lety a zásady pro organizování letecké dopravy nad územími těchto států. Jeden z prvních právních nástrojů v oblasti mezinár civilní letectví byla Varšavská "Úmluva o sjednocení některých pravidel týkajících se mezinárodní letecké dopravy", přijatá v roce 1929. Tento normativní akt poskytuje: - definici mezinárodní letecké dopravy; - postup přepravy cestujících a zavazadel leteckými dopravci přes vzdušný prostor; - hlavní přepravní doklady potvrzující smlouvu o přepravě; - pořadí odpovědnosti dopravce; postup pro přistoupení států k účasti na této úmluvě. Následně byla Varšavská úmluva rozpracována v dodatcích a změnách zavedených Haagským protokolem z roku 1955, Guatemalským protokolem z roku 1971 a Montrealským protokolem z roku 1975. Důležitou doložkou Varšavské úmluvy je doložka o odpovědnosti dopravce za smrt nebo poškození zdraví cestujícího a ztráty nebo poškození zavazadel . Podle tohoto dokumentu je odpovědnost dopravce za život a zdraví cestujících na mezinárodní lety ve většině případů omezena na 10 000 USD. Odpovědnost za ztrátu a poškození zavazadel u většiny mezinárodních přeprav (včetně vnitrostátních segmentů mezinárodní přepravy) je omezena na 20 USD za kilogram odbaveného zavazadla a 400 USD za nezapsaná zavazadla na cestujícího. Dne 4. listopadu 2003 vstoupila v platnost Montrealská úmluva (uzavřená pod záštitou ICAO v roce 1999), která zrušila limity stanovené Varšavskou úmluvou na platby obětem letecké nehody a jejich příbuzným. Tato úmluva navíc zavedla dvoustupňový systém odpovědnosti. V první úrovni, bezprostředně po vzniku pojistné události, musí letecká společnost (nebo její pojistitel) zaplatit asi 135 000 amerických dolarů každé oběti, a to i v případě, že se neprokáže zavinění dopravce. Pokud bude letecká společnost uznána vinnou z nehody, bude existovat druhý stupeň odpovědnosti, ve kterém není výše náhrady škody vůbec omezena. Zvýšila se také odpovědnost dopravce za zavazadla cestujících. V době, kdy Montrealská úmluva vstoupila v platnost, podepsalo 31 států (Barbados, Bahrajn, Belize, Botswana, Makedonie, Řecko, Jordánsko, Kamerun, Kanada, Keňa, Kypr, Kolumbie, Kuvajt, Mexiko, Namibie, Nigérie, Nový Zéland , Tanzanie, Spojené arabské emiráty, Panama, Para Guai, Peru, Portugalsko, Rumunsko, Sýrie, Slovensko, Slovinsko, USA, Česká republika, Estonsko, Japonsko). Oficiálně Rusko k novému dokumentu nepřistoupilo, proto v naší zemi stále platí Varšavská úmluva při provádění mezinárodní letecké dopravy. Někteří dopravci, zejména soukromí, však již začali navyšovat své výdajové položky v souladu s novými trendy mezinárodních standardů. To si samozřejmě mohou dovolit pouze stabilní a velké aerolinky, které mohou poskytnout velké záruky a pojištění letadel ve výši 750 milionů 1 miliard amerických dolarů (za takové peníze může být kompenzace více než dostatečná). Zbytek společností bude čekat na rozhodnutí vlády. Mnoho odborníků se domnívá, že přistoupení Ruska k úmluvě je otázkou času. Odkládání tohoto procesu přispěje ke ztrátě pozic domácích leteckých společností na mezinárodním trhu. Ruští občané mohou přejít k zahraničním dopravcům, kteří za potíže na palubě zaplatí slušné peníze. Navíc, protože mezinárodní lety vyžadují soulad s uznávanými mezinárodními standardy, letecké správy zemí, které úmluvu podepsaly, mají právo nevpustit na své území letadla ze zemí, které tento dokument ještě nepodepsaly. Podobné události se odehrály i v situaci související s omezením hluku: země, které přijaly mezinárodní standardy omezující lety hlučných letadel, ukázaly, že se nehodlají vrtat do ekonomické situace v Rusku, a tím spíše se jí přizpůsobovat. Je třeba poznamenat, že v době, kdy Montrealská úmluva vstoupila v platnost, ji ratifikovala pouze jedna šestina ze 187 členských států ICAO, takže Rusko v zásadě nebylo samo. Nová pravidla také nebudou platit na území většiny evropských zemí před ratifikací tohoto dokumentu jejich vládami, protože přijetí úmluvy je výhradně výsadou vlády konkrétní země. Dalším významným dokumentem mezinárodního leteckého práva v oblasti pravidelného leteckého provozu je Chicagská „Úmluva o mezinárodním civilním letectví“ z roku 1944. Chicagská úmluva stanovila řadu zásad pro provozování letů ve světovém vzdušném prostoru, podle nichž každá smluvní stát uděluje ostatním smluvním státům tato práva: - přeletět své území bez přistání; - přistát pro nekomerční účely (pro doplnění paliva, výměnu posádky, technické účely atd.) ); - vyložit cestující, poštu a náklad přijatý na palubu na území státu, jehož státní příslušnost má letadlo; - vzít na palubu cestující, poštu a náklad s místem určení na území státu, jehož státní příslušnost má letadlo; - brát na palubu cestující, poštu a náklad směřující na území kteréhokoli jiného smluvního státu a právo vykládat cestující, poštu a náklad přicházející z jakéhokoli takového území. Později byly tyto zásady rozšířeny o právo přepravovat cestující, poštu a náklad mezi partnerem podle Smlouvy a třetí osobou v obou směrech přes jeho území nebo leteckou cestou, která nevede přes území jeho země, jako právo na přepravu cestujících a nákladu po vnitřních tratích jiných zemí, které jsou smluvními stranami Dohody. Navzdory skutečnosti, že práva států přijatá Chicagskou úmluvou na provádění mezinárodních letů jsou v praxi omezena některými limity, vytvářejí nezbytné podmínky pro realizaci letecké komunikace mezi státy, zajišťují bezpečnost letů a také přispívají k příznivým vztahům. mezi zeměmi a rozvojem cestovního ruchu. Mezi právní dokumenty upravující mezinár letový provoz důležitá je také „Dohoda o mezinárodní letecké dopravě“ (Chicago, 1944); "Dohoda o tranzitu na mezinárodních leteckých linkách" (Chicago, 1944); Římská úmluva o náhradě škod způsobených cizím letadlem třetím stranám na povrchu (Řím, 1952); Tokijská "Úmluva o přestupcích a některých dalších skutcích spáchaných na palubě letadla" (Tokio, 1963) a další. Mezi nejvýznamnější organizace patří Mezinárodní organizace pro civilní letectví ICAO (International Civil Aviation Organization) a International Air Transport Association IATA (International Air Transport Association). ICAO vznikla v roce 1944 v Chicagu jako mezivládní organizace, jejímiž členy je v současnosti 187 zemí. Členem tohoto sdružení je i Rusko jako právní nástupce SSSR, který vstoupil do ICAO v roce 1979. Mezi hlavní otázky, které ICAO zvažuje, patří: - vývoj jednotných pravidel pro navigační systémy letadel; - koordinace činností letových služeb, zabezpečení vzdušného prostoru, včetně vydávání licencí pro pravidelné lety; -technická pomoc členským zemím organizace atd. V září října 2001 se v Montrealu (ústředí ICAO) konalo 33. shromáždění ICAO, které požadovalo vypracování globální strategie pro zlepšení bezpečnosti a zabezpečení letů v mezinárodním civilním letectví v souvislosti s tragickými událostmi z 11. září ve Spojených státech. Na shromáždění bylo od roku 2004 rozhodnuto: 1) rozšířit Univerzální program auditů organizace dohledu nad bezpečností letů; 2) zřídit mezinárodní finanční nástroj pro bezpečnost letectví; 3) posílit program technické spolupráce ICAO; 4) rozvíjet principy mezinárodního mechanismu v oblasti leteckého pojištění proti válečným rizikům. Shromáždění navíc přijalo usnesení kvůli nedávnému nárůstu počtu vážných incidentů spáchaných neukázněnými cestujícími na palubách civilních letadel. Rezoluce vyzývá všechny státy, aby přijaly příslušné zákony a předpisy, které umožní stíhání pachatelů, ať k trestnému činu dojde kdekoli. V oblasti environmentální bezpečnosti shromáždění schválilo rozhodnutí Rady ICAO o přijetí nové, přísnější normy pro snižování hluku. Tato norma vstoupí v platnost 1. ledna 2006 pro nově navržená letadla. V otázkách letecké navigace došlo k dohodě o zavedení od 1. 2. 2002 nové struktury leteckých tras přes severní pól, která výrazně omezí dosah letů spojujících Evropu a Severní Ameriku se střední a jihovýchodní Asií; zkrátit dobu letu; vytvořit pohodlnější letový řád; snížit škody na životním prostředí a přinést ekonomické výhody cestujícím a leteckým společnostem. IATA byla založena v roce 1945 v Havaně jako sdružení leteckých dopravců, v současnosti sdružuje 272 leteckých společností ze 130 zemí. Z tuzemských leteckých společností jsou členy IATA v tuto chvíli Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero a VolgaDnepr. IATA pomáhá leteckým společnostem, cestovnímu ruchu a partnerským organizacím zlepšit jejich ziskovost a zlepšit kvalitu služeb v oblasti osobní a nákladní dopravy. Ve finanční oblasti služby IATA poskytují: - služby pro efektivní provádění plateb na vzájemné závazky leteckých společností v co nejkratším čase; - možnost vzájemného vypořádání prostřednictvím globální informační sítě Internet v denním, týdenním nebo měsíčním režimu; - letecké společnosti centrálně spravují peněžní toky a příjmy z celého světa, převádějí a převádějí finanční prostředky. IATA prosazuje aktivní politiku zaměřenou na snižování všech druhů letových navigačních a letištních poplatků vybíraných od účastníků letového provozu (např. díky lobbistickému úsilí se IATA podařilo snížit přistávací a parkovací poplatky letadel na novém letišti Athens Sparta Airport o 7,5 % ); prosazuje, aby prostředky vybrané ve formě poplatků byly použity na rozvoj letecké infrastruktury. IATA se zaměřuje na otázky spojené s dodávkami paliva do kolejových vozidel, protože podíl nákladů na palivo je v průměru 15 % provozních nákladů aerolinek. V tomto ohledu Asociace zvažuje následující otázky: 1) pořádá setkání s dodavateli paliv za účelem zlepšení vzájemného porozumění; 2) vypracovat pravidla a normy týkající se nákupu pohonných hmot; 3) dohlíží na všechny aspekty dodávky paliva atd. V oblasti poskytování služeb je IATA legislativním orgánem pro všechny záležitosti související s vývojem tarifů pro mezinárodní přepravu cestujících; stanoví pravidla pro registraci cestujících, postup při rezervaci míst, zpracování, zpracování a výdej zavazadel; stanoví standardy pro obsluhu cestujících za letu, včetně požadavků na organizaci práce palubních průvodčích a jejich výcvik, požadavky na poskytování stravy za letu, na vybavení a na organizaci lékařské péče na palubě. IATA vyvíjí postupy pro letištní odbavování cestujících a zavazadel; pořádá konference o koordinaci letových řádů a otázkách přetížení letišť; poskytuje leteckým společnostem příležitost ke společné diskusi o příslušných pravidlech a postupech. IATA poskytuje poradenské služby v oblasti letecké dopravy; zabývá se informační činností, vydává tarify pro mezinárodní lety, vydává TIM (Travel Informational Manual), který obsahuje požadavky na dokumentaci doprovázející leteckou dopravu, sanitární a celní předpisy a další potřebnou dokumentaci (celkem přes 360 publikací specifických pro odvětví letecké dopravy). Upgradem IATA vznikl Institut pro kvalifikaci profesionálních pracovníků leteckého výcviku a dopravy, který nabízí celou řadu výcvikových programů a metod pro výcvik a zlepšování dovedností zaměstnanců útvarů civilního letectví, personálu leteckých společností a letišť, organizací zabývajících se v oblasti nákladní dopravy, ale i zaměstnanců v odvětvích cestovního ruchu. Důležitou oblastí činnosti IATA je práce zaměřená na zajištění bezpečnosti letu a ochrany letectví. Za tímto účelem vyvíjí provozní a zavádí nové požadavky na letecké společnosti a letecké vybavení zaměřené na zlepšení bezpečnosti letů; jsou zveřejňovány výroční zprávy o stavu bezpečnosti letu proudových a turbovrtulových letadel; k otázkám bezpečnosti se konají semináře a konference, rozvíjí se systém letů a bezpečnosti, jehož úlohou je lidský faktor; je provedena jednorázová kontrola cestujících, která cestujícímu usnadní vyřizování formalit na letišti atp. Kromě toho IATA vyvíjí a uvádí do praxe strategické programy pro rozvoj průmyslu s přihlédnutím k problému ochrany životního prostředí; chrání právní zájmy leteckých společností; poskytuje služby v oblasti nákladní dopravy; spolupracuje s vládními a mezinárodními organizacemi; udržuje kontakt s médii a informacemi, vysvětluje postoj svého odvětví k různým otázkám. Kromě mezinárodní letecké dopravy, regulačních struktur, existuje řada aktivit regionálních mezivládních organizací zabývajících se rozvojem civilního letectví. Patří mezi ně: 1. Evropská konference civilního letectví a Evropská organizace pro bezpečnost letového provozu Eurocontrol. 2. Africká komise pro civilní letectví, sdružující 32 států Afriky 3. Rada pro civilní letectví arabských států, sdružující 20 zemí tohoto regionu. 4. Latinskoamerická komise pro civilní letectví, kterou tvoří 19 zemí Jižní a Střední Ameriky a také Karibiku. Účelem všech těchto sdružení je řešit problémy související se zvyšováním bezpečnosti letů ve svých regionech, koordinovat leteckou činnost příslušných států a zlepšovat systém řízení letové navigace v regionech. Například na podzim roku 2001 Evropská organizace pro bezpečnost letového provozu oznámila svůj nový program Free Route Airspace, který plánuje spustit v blízké budoucnosti. Smyslem tohoto programu je, že na nebi nad západní Evropou nebudou žádné letecké koridory a že letadla leteckých společností, jakmile se dostanou do zóny „otevřeného nebe“, se budou moci přesunout na cílové letiště nikoli po přesně definované trase (např. je nyní obvyklé), ale podél nejkratší. Podle odborníků to výrazně zvýší intenzitu využívání vzdušného prostoru, ušetří leteckým dopravcům zhruba 60 milionů eur ročně a také usnadní práci řídícím letového provozu. 1.2. Právní podpora vnitrostátní letecké dopravy Regulace letecké dopravy ve vnitrostátní dopravě v Rusku se provádí leteckým kodexem Ruské federace, přijatým Státní dumou dne 19. února 1997. Tento dokument je zaměřen nejen na uspokojení potřeb občanů a ekonomiky v letecké dopravě, leteckých pracích, ale také při zajišťování obrany a bezpečnosti státu, ochraně zájmů státu, bezpečnosti letů letadel, letectví a bezpečnosti životního prostředí. V Leteckém zákoníku Ruské federace v kapitole " Obecná ustanovení » je definován vzdušný prostor; jsou uvedeny hlavní regulační akty, které tvoří leteckou legislativu Ruské federace; jsou uvedeny činnosti organizací podléhajících udělování licencí v oblasti letectví. Licencování podléhá zejména: - činnosti pro provádění a poskytování letecké vnitrostátní a mezinárodní přepravy cestujících, zavazadel, nákladu a pošty na komerčním základě; - činnosti letových provozních služeb; - letecké práce pro potřeby občanů a právnických osob; seznamy školení specialistů příslušné úrovně podle pozic leteckého personálu; uvádí okruh právnických osob podléhajících povinné certifikaci a okruh fyzických osob podléhajících povinné certifikaci atd. Kapitola „Státní regulace využívání vzdušného prostoru“ odráží priority státu ve využívání vzdušného prostoru. Je-li tedy potřeba využívat vzdušný prostor současně dvěma nebo více uživateli, dává se přednost v souladu s prioritami státu v následujícím pořadí: - odražení leteckého útoku, zastavení narušování státní hranice; - pomoc v mimořádných situacích přírodní a člověkem způsobené povahy; - provádění letů letadel v zájmu obranyschopnosti státu a podle zvláštních dohod; - provádění pravidelné letecké přepravy cestujících a zavazadel; - provádění letů státního letectví; - provádění pravidelné přepravy zboží a pošty; - provádění nepravidelné letecké dopravy; - pořádání vzdělávacích, sportovních, předváděcích a jiných akcí; - provádění letů letadel nebo jiných činností na využití vzdušného prostoru, prováděných za účelem uspokojování potřeb občanů. V kapitole „Státní regulace činností v oblasti letectví“ je uvedena klasifikace letectví, podle které se dělí na civilní, státní a experimentální. Civilní letectví se zase dělí na komerční letectví, které slouží k letecké přepravě cestujících, zavazadel, nákladu a pošty a letecké práce prováděné za úplatu, a všeobecné letectví, které je využíváno zdarma. Státní letectví slouží k plnění vojenských, pohraničních, policejních, celních služeb a k plnění mobilizačních a obranných úkolů. Experimentální letectví se využívá pro výzkum a vývoj, experimentální, výzkumné práce, jakož i pro testování letecké a jiné techniky. Státní regulaci činnosti v různých oblastech letectví provádějí zvláště pověřené orgány, respektive v oblasti civilního letectví, v oblasti obrany a v oblasti obranného průmyslu. Všechny tyto orgány mají určitou strukturu a služby. Kapitola „Letadlo“ je věnována problematice státní registrace a státní registrace letadel; požadavky na letovou způsobilost civilních letadel; ochrana životního prostředí před dopady letecké činnosti. Letadla určená k letům podléhají státní registraci. Civilní letadlo registrované v určitém pořadí musí být opatřeno státními a registračními identifikačními značkami, obrázkem státní vlajky Ruské federace (lze použít obrázek vlajky zakládajícího subjektu Ruské federace), jakož i ochranné známky, symboly, nápisy, emblémy a jiné znaky (registrované předepsaným způsobem právními předpisy Ruské federace) . Civilní letadla mohou provozovat pouze tehdy, mají-li osvědčení letové způsobilosti. Zde je také zdůrazněno, že každé civilní letadlo, každý letecký motor a vrtule v procesu sériové výroby prochází předepsaným způsobem zkouškami a kontrolami, které vyvrcholí vydáním osvědčení o letové způsobilosti civilnímu letadlu. Kodex definuje letiště a letiště (včetně mezinárodního letiště) a stanoví postup pro jejich státní registraci a certifikaci. Kapitoly „Letecký personál“ a „Posádka letadla“ definují letecký personál a posádku letadla, berou v úvahu práva velitele letadla, jednání posádky v případě nouze, jakož i při poskytování pomoci lodím a lidem v nebezpečí. Letecký personál zahrnuje osoby, které mají speciální výcvik a provádějí činnosti k zajištění bezpečnosti letu, organizují, provádějí, zajišťují a udržují leteckou dopravu, letecké práce, organizují a udržují letový provoz. Všechny tyto osoby musí mít osvědčení a popis práce. Z důvodu ochrany práv a zájmů občanů, jakož i zajištění obrany země a bezpečnosti státu nejsou povoleny stávky nebo jiné ukončení práce leteckého personálu sloužícího leteckému provozu. Posádku letadla tvoří letová posádka (velitel a ostatní letový personál) a palubní průvodčí (palubní operátoři a letušky). Let civilního letadla není povolen, pokud je složení letové posádky menší než minimální stanovené složení. Velitelem letadla je osoba, která má platné osvědčení (licenci) pilota (pilota), dále výcvik a praxi nutnou pro samostatné řízení letadla určitého typu. Velitel letadla dohlíží na práci posádky letadla, odpovídá za kázeň a pořádek v letadle a dále činí nezbytná opatření k zajištění bezpečnosti osob na palubě letadla, bezpečnosti letadla a majetku na něm. Velitel letadla má právo učinit konečná rozhodnutí o vzletu, letu a přistání letadla, jakož i o ukončení letu a návratu na letiště nebo o nouzovém přistání v případě zjevného ohrožení bezpečnosti letu. s cílem zachránit lidské životy a zabránit škodám na životním prostředí. Kromě toho má velitel letadla právo dávat rozkazy kterékoli osobě na palubě letadla a požadovat jejich provedení, činit všechna potřebná opatření, včetně donucovacích, ve vztahu k osobám, které svým jednáním přímo ohrožují bezpečnost letu letadla a odmítají uposlechnout jeho rozkazů. Po příletu letadla na nejbližší letiště má jeho velitel právo takové osoby z letadla vykázat a v případě činu obsahujícího znaky trestného činu je předat orgánům činným v trestním řízení. Kapitola "Letecké podniky" definuje podmínky pro vytvoření leteckého podniku za účelem provádění letecké přepravy cestujících, zavazadel, nákladu, pošty a (nebo) provádění leteckých prací za úplatu. Současně se zdůrazňuje, že vytvoření letecké společnosti na území Ruské federace s účastí zahraničního kapitálu je povoleno za předpokladu, že podíl této společnosti by neměl přesáhnout 49 % základního kapitálu, vedoucí letecké společnosti je občanem Ruské federace a počet cizích občanů v řídícím orgánu podniku nepřesahuje 1/3 složení tohoto orgánu. Ruské aerolinky smějí provozovat obchodní činnost v oblasti civilního letectví pouze v případě, že mají licence získané v souladu s pravidly kodexu. Zahraniční letecké společnosti jsou rovněž oprávněny provozovat obchodní činnost v oblasti civilního letectví způsobem stanoveným zákonem a mezinárodními smlouvami Ruské federace. Pravidla pro tvorbu a uplatňování tarifů, jakož i pravidla pro prodej jízdenek a jiných přepravních dokladů stanoví speciálně pověřený orgán v oblasti civilního letectví, Státní služba civilního letectví (SCAA). Platbu za leteckou přepravu cestujících, zavazadel, nákladu a pošty stanovují dopravci. Při provádění leteckých charterových letů mohou být stanoveny smluvní ceny. Zároveň je v zájmu ochrany pravidelné letecké dopravy provozované na stejných leteckých linkách povoleno stanovit minimální ceny za tuto dopravu. Kapitoly „Lety letadlem“ a „Mezinárodní lety letadlem“ jsou věnovány následujícím otázkám: - přístup k letu letadla; - výcvik posádky; - zajištění letů letadel; - požadavky na dokumentaci na palubě; - let letadla nad obydlenými oblastmi. Let letadla nad obydlenými oblastmi přitom musí být proveden ve výšce, která umožňuje v případě poruchy letadla přistát mimo obydlené oblasti. Při provádění mezinárodních letů se na letadla přilétající a odlétající z Ruské federace, jejich posádky, cestující a jejich majetek vztahují pasová, celní a jiná pravidla stanovená v souladu s právními předpisy Ruské federace. Kapitola „Zabezpečení letectví“ odráží jeden ze základních principů organizace letecké dopravy – jejich bezpečnost. Leteckou bezpečností se přitom rozumí stav ochrany letectví před protiprávními zásahy do činnosti v oblasti letectví. K zajištění bezpečnosti letectví jsou přijímána tato opatření: - letadla jsou střežena na parkovištích; - je vyloučena možnost přepravy zbraní, střeliva, výbušnin, radioaktivních, hořlavých a jiných nebezpečných věcí v letadlech; - předletová detekční kontrola letadla, členů posádky, cestujících, zavazadel, příruční zavazadlo, náklad a pošta. Letecké bezpečnostní služby mají právo zadržet za účelem předání donucovacím orgánům osoby, které porušily požadavky na bezpečnost letectví, jakož i zavazadla, náklad a poštu obsahující předměty a látky zakázané pro leteckou přepravu. Kapitoly „Vyhledávání a záchrana“ a „Vyšetřování leteckých neštěstí“ se zabývají problematikou případů, kdy je letadlo v nouzi. Cílem vyšetřování nehody nebo incidentu je zjistit příčiny těchto událostí a přijmout opatření k jejich prevenci v budoucnu. Zjišťování něčího zavinění a odpovědnosti není účelem vyšetřování nehody nebo incidentu. Kapitola „Letecká přeprava“ vymezuje pojmy jako „dopravce“, „letecká přeprava“, „smlouva o letecké přepravě“, „přepravní doklady“, „smlouva o pronájmu letadla“ a zabývá se také podmínkami pro ukončení smlouvy z podnětu dopravce a cestující. V následujících kapitolách studijní průvodce Všechny tyto otázky budou dostatečně podrobně zváženy. V kapitole "Letecké práce" jsou popsány letecké práce prováděné pomocí letů letadel v zemědělství, stavebnictví, pro ochranu a ochranu životního prostředí, lékařskou péči a další účely. Je uzavřena smlouva o provedení leteckých prací, kterou se zhotovitel zavazuje provést tyto práce pro objednatele způsobem, včas, v rozsahu a za podmínek stanovených touto smlouvou. Zákazník se zavazuje zaplatit letecké práce. Na základě smlouvy jsou také stanoveny tarify za jejich realizaci. Kapitola „Odpovědnost dopravce, provozovatele a odesílatele“ upravuje odpovědnost dopravce vůči cestujícímu letadla a odesílateli způsobem stanoveným právními předpisy Ruské federace, mezinárodními smlouvami Ruské federace, jakož i smlouva o letecké přepravě cestujícího, nákladu nebo pošty. Dopravce, cestující, odesílatel a příjemce jsou odpovědní za porušení celních, měnových, sanitárních, karanténních a dalších pravidel v souladu s ruským právem. Odpovědnost dopravce za újmu způsobenou při letecké přepravě na životě nebo zdraví cestujícího v letadle je stanovena v souladu s pravidly kapitoly 59 Občanského zákoníku Ruské federace, pokud není stanovena vyšší částka odpovědnosti dopravce. zákonem nebo smlouvou o letecké přepravě cestujícího a je také stanovena mezinárodními smlouvami Ruské federace. Zároveň doba letecké přepravy, jak již bylo uvedeno, zahrnuje dobu od okamžiku, kdy cestující letadla vstoupí na odbavovací plochu pro nástup do letadla, do okamžiku, kdy cestující letadla pod dohledem oprávněných osob dopravce opustí letiště. Dopravce je povinen pojistit a nést odpovědnost za škodu způsobenou na životě a zdraví cestujícího letadla nebo na zavazadlech a věcech, které má cestující v držení. Podle Čl. 133 leteckého zákoníku je pojistná částka pro každého cestujícího letadla stanovená smlouvou o životním a zdravotním pojištění cestujícího stanovena ve výši nejméně jednoho tisíce minimálních mezd (minimálních mezd) stanovených federálním zákonem ke dni prodeje vstupenek. Je třeba poznamenat, že tento článek je v rozporu s výnosem prezidenta Ruské federace č. 750 ze dne 7. července 1992 (ve znění ze dne 6. dubna 1994, 22. července 1998), kterým se stanoví pojistná částka pro povinné osobní pojištění letecké, železniční osobní, námořní, vnitrozemské vodní a silniční dopravy (s výjimkou mezinárodních, příměstských a městských komunikací) ve výši 120 minimální mzdy, přijaté zákonem ke dni zahájení přepravy. Pojistná částka stanovená smlouvou o pojištění zavazadel je stanovena na nejméně dvě minimální mzdy stanovené federálním zákonem za kilogram hmotnosti zavazadel. Pojistná částka stanovená pojistnou smlouvou pro věci, které jsou u cestujícího, je stanovena ve výši nejméně deseti minimálních mezd stanovených federálním zákonem. Při provádění mezinárodních letů letadlem je povinné pojištění odpovědnosti dopravce vůči cestujícím letadla, včetně odpovědnosti za ztrátu, nedostatek nebo poškození (zkažení) zavazadel, jakož i věcí přepravovaných cestujícími. Pojistná částka nesmí být nižší než částka stanovená mezinárodními smlouvami Ruské federace nebo právními předpisy příslušného cizího státu. Stejná kapitola Řádu stanoví postup a podmínky pro uplatnění reklamací vůči dopravci pro vnitrostátní a mezinárodní přepravu, o kterých bude pojednáno níže. 1.3. Smlouva o letecké přepravě cestujícího Letecká přeprava se uskutečňuje na základě smlouvy o přepravě cestujícího, nákladu nebo pošty s dopravcem. Dopravce je provozovatel, který má licenci k letecké přepravě cestujících, zavazadel nebo pošty. Smlouvou o letecké přepravě cestujících se dopravce zavazuje přepravit cestujícího v letadle do místa určení, přičemž mu poskytne místo v letadle uskutečňujícím let uvedený na letence, a v případě letecké přepravy zavazadla cestujícím, rovněž doručit toto zavazadlo do místa určení a vydat cestujícímu nebo osobě oprávněné k převzetí zavazadel (článek 103 Leteckého zákoníku Ruské federace). Termín dodání cestujícího a zavazadel je určen pravidly letecké přepravy stanovenými dopravci. Cestující v letadle je povinen zaplatit za leteckou přepravu, a pokud má zavazadla nad rámec bezplatných zavazadel stanovených dopravcem, i za přepravu těchto zavazadel. Každá smlouva o letecké přepravě a její podmínky jsou potvrzeny přepravními doklady vydanými dopravcem nebo jeho zástupci. Mezi přepravní doklady patří: jízdenka pro cestující (Passenger Ticket) při přepravě cestujícího. Jedná se o doklad osvědčující uzavření smlouvy o letecké přepravě cestujícího a zavazadel včetně potvrzení o převzetí zavazadel; zavazadlový doklad (Baggage Check) - část jízdenky, na které je uveden počet sedadel a hmotnost odbaveného zavazadla a která je vystavena dopravcem jako potvrzení o zavazadlech odbavených cestujícím; Lístek pro nadměrná zavazadla - doklad potvrzující platbu za přepravu zavazadel nad rámec bezplatného zavazadla nebo věcí, které podléhají povinné platbě, jakož i zaplacení poplatků za deklarovanou hodnotu zavazadel; letecký nákladní list (Air Waybill) dokument potvrzující smlouvu mezi odesílatelem a dopravcem o přepravě zboží po trasách dopravce. Vydává odesílatel nebo jeho oprávněný zástupce. Dodržení podmínek smlouvy o přepravě je povinné bez ohledu na to, zda se jedná o pravidelnou nebo charterovou přepravu. Je třeba mít na paměti, že uzavření smlouvy o přepravě cestujícího zahrnuje pravidla. 1. Čas odjezdu uvedený v jízdním řádu a jízdence není závaznou podmínkou smlouvy a není garantován dopravcem. Aby byla zajištěna bezpečnost letu, let může být zrušen, přeložen nebo zpožděn. Důvodem těchto změn mohou být špatné povětrnostní podmínky na letištích odletu, příletu nebo mezipřistání, přírodní katastrofy, narušení stavu dráhy apod. 2. Dopravce si vyhrazuje právo na změnu letadla, změnu trasy přepravy a přistání je uvedeno v jízdním řádu a letence. Toto právo dopravce je odůvodněno i zajištěním bezpečnosti cestujících v případě poruchy letadla nebo situací vyšší moci na trase. V každém z výše uvedených případů je dopravce s přihlédnutím k oprávněným zájmům cestujících povinen: - upozornit je na změnu jízdního řádu; - provést přepravu jiným vaším letem nebo letem jiného dopravce; - organizovat službu pro registrované cestující na letišti nebo jim poskytnout hotel předepsaným způsobem. Pokud jsou okolnosti takové, že cestující je nucen odmítnout přepravu z důvodu změny jízdního řádu, je dopravce povinen vrátit mu peněžní částku za neúspěšnou přepravu. 3. Dopravce má právo odmítnout přepravu cestujícího, pokud jsou jeho doklady nesprávně vystaveny nebo nejsou předloženy v úplnosti. Zároveň je třeba mít na paměti, že dostupnost, spolehlivost a správnost vyřízení listin vydaných státními orgány závisí pouze na kompetenci těchto orgánů a občana samotném, a proto veškeré nároky často v takových situacích uplatněné vůči dopravce ze strany cestujícího jsou neopodstatněné. Dopravce nenese žádnou odpovědnost za vyhotovení takových dokumentů. 4. Cestující má právo přerušit cestu a zastavit na kterémkoli mezilehlém letišti, pokud umožňuje přistání. Tato zastávka se nazývá „Stopover“. Po nezbytně nutném pobytu na místě přistání může cestující pokračovat v přepravě po této trase. Zároveň si může rovnou zarezervovat místo na podobný let (pokud je znám přesný termín pokračování přepravy) nebo si vyžádat potvrzení místa na tomto letu na požadovaný termín. Takové mezipřistání je možné, pokud: - je povoleno úřady země, kde se má uskutečnit; - cestující předem informoval dopravce o svém přání uplatnit toto právo; - byla provedena v době platnosti jízdenky; - zohledňuje se při kalkulaci jízdného a uvádí se v jízdence. Pokud cestující při nákupu letenky nedeklaroval mezipřistání na mezilehlém letišti, ale rozhodl se toto právo využít během letu, může pokračovat v letu poté, co dopravci kompenzuje rozdíl v jízdném a ztráty na případ zpoždění letu spojeného s odstraněním jeho zavazadel z letadla, které bylo vydáno do cílové destinace. Nedobrovolné zastavení z důvodu nemoci cestujícího nebo člena jeho rodiny cestujícího s ním tímto letem je výjimkou a nevyžaduje náhradu. Je třeba mít na paměti, že právo na mezipřistání se vztahuje především na přepravy vydávané za běžné sazby. Pokud má turista jízdenku vystavenou za zvláštní jízdné, pak zastávky po cestě podléhají omezením nebo jsou obecně zakázány v souladu s pravidly pro uplatňování tohoto jízdného. Cestující je povinen dodržovat všechny zákony, předpisy, pravidla a nařízení příslušných orgánů státu, do kterého nebo přes jehož území se jeho přeprava uskutečňuje. To platí pro splnění požadavků zvláštní kontroly, celních, pasových, vízových, hygienických a jiných formalit, jakož i pravidel a pokynů dopravce. Pokud státní orgány dané země ukládají dopravci povinnost vrátit cestujícího do výchozího nebo jiného místa z důvodu, že mu byl odepřen vstup do země určení, transfer nebo tranzit, pak cestující nebo organizace, která vydala je povinen uhradit dopravci veškeré náklady vzniklé v souvislosti s touto přepravou. Cestující letadlem má právo: - cestovat za zvýhodněných podmínek v souladu s právními předpisy Ruské federace a pravidly letecké dopravy stanovenými dopravcem; - povolená bezplatná zavazadla (včetně věcí přepravovaných cestujícím) v rámci stanovené normy v závislosti na typu letadla (nejméně 10 kg na cestujícího); - bezplatná (pro mezinárodní leteckou přepravu dle snížené sazby) přeprava jednoho dítěte do 2 let bez zajištění samostatného sedadla. Ostatní děti do 2 let, jakož i děti od 2 do 12 let se přepravují podle zlevněného jízdného se zajištěním samostatných míst k sezení; - bezplatné využívání služeb odpočíváren, pokojů pro matku a dítě, jakož i místa v hotelu během přestávky v letecké přepravě vinou dopravce nebo v případě nuceného zpoždění letadla během odeslání a ( nebo) za letu. Současně je postup pro poskytování služeb a výhod cestujícím letadel stanoven federálními pravidly pro letectví. Přepravní smlouvu lze vypovědět z podnětu dopravce nebo cestujícího. Dopravce může jednostranně vypovědět smlouvu o letecké přepravě cestujícího v těchto případech: - porušení pasových, celních, hygienických a jiných požadavků stanovených právními předpisy Ruské federace v oblasti letecké dopravy cestujícím; v případě mezinárodní letecké dopravy také pravidla odletu, určení nebo tranzitu, stanovená příslušnými státními orgány; - odmítnutí cestujícího splnit požadavky federálních leteckých předpisů; - zdravotní stav cestujícího letadla, který vyžaduje zvláštní podmínky pro leteckou přepravu nebo ohrožuje bezpečnost cestujícího nebo jiných osob, což je potvrzeno lékařskými doklady, jakož i vytváří zmatek a nenapravitelné potíže pro jiné osoby; - odmítnutí cestujícího v letadle zaplatit za přepravu jeho zavazadel, jejichž hmotnost překračuje stanovený limit pro bezplatná zavazadla; - odmítnutí cestujícího letadla zaplatit za přepravu dítěte staršího 2 let s ním; porušení pravidel chování v letadle cestujícím na palubě letadla, které představuje ohrožení bezpečnosti letu letadla nebo ohrožení života nebo zdraví jiných osob, jakož i porušení cestující letadla plnit rozkazy velitele letadla; - přítomnost věcí nebo látek zakázaných pro leteckou přepravu v osobních věcech cestujícího, jakož i v jeho zavazadlech, nákladu. Pokud dojde k ukončení smlouvy o letecké přepravě z podnětu dopravce, bude cestujícímu vrácena částka zaplacená za přepravu (s výjimkou případu, kdy cestující poruší pravidla chování na palubě letadla). Cestující má právo odmítnout přepravu na letišti nebo po trase. Zároveň může od dopravce obdržet zpět platbu za přepravu nebo za její nevyužitou část ve výši stanovené pravidly pro uplatňování tarifů. Odmítnutí přepravy cestujícím může být vynucené nebo dobrovolné. Nucené zrušení je odmítnutí z důvodu: - zrušení nebo zpoždění letu uvedeného na letence; nemožnost zajistit místo v letu nebo třídě služeb uvedené - okolnostmi: na letence, kvůli chybě rezervace; nemožnost přistát na letišti uvedeném na letence z důvodu mimořádných situací; - nahrazení typu letadla provozujícího tento let; - nemoc samotného cestujícího nebo člena rodiny, který jej doprovází v letadle; nesprávné vyhotovení jízdních dokladů dopravcem; nemožnost odletu z přestupního letiště letem uvedeným na letence z důvodu zpoždění letadla nebo zrušení letu, kterým by měl cestující na přestupní letiště přiletět. Pokud je cestující nucen odmítnout přepravu, je dopravce povinen nabídnout mu přepravu jedním z následujících letů za podmínek uvedených v letence nebo vrátit cenu letenky bez zohlednění sankcí. V tomto případě, pokud nebyla přeprava provedena na žádném úseku, je vrácena celá zaplacená částka, a pokud byla přeprava provedena částečně, je vrácena částka za neuskutečněnou část přepravy. Dobrovolné odmítnutí je odmítnutí z osobních důvodů cestujícího. V tomto případě má dopravce právo zadržet z vrácených finančních prostředků všechny částky, které mu náleží. Zejména pokud cestující oznámí odmítnutí dopravci méně než 24 hodin, nejpozději však 3 hodiny před odjezdem, může mu dopravce účtovat poplatek ve výši 10 % z ceny přepravy; při zrušení letu méně než 3 hodiny předem je poplatek 25 %. U skupinových letů je poplatek v případě zrušení letu 25 %, pokud ke zrušení došlo méně než 24 hodin předem. V případě dobrovolného zrušení letu cestujícím je vráceno, pokud: částka zaplacená za přepravu, s odečtenými servisními poplatky; 2) přeprava byla provedena zčásti, bude vrácen rozdíl mezi částkou zaplacenou za celou přepravu a částkou odpovídající nákladům na provedenou část přepravy, přičemž poplatky související s provedenou částí přepravy budou vráceny. Vrácení peněz za jízdenky prodané podle zvláštního tarifního řádu, uplatnění se provádí v těchto tarifech. Peněžní částky vrátí dopravce nebo jeho zástupce v místech nákupu letenek po předložení letových kuponů v měně a způsobu platby, ve kterém byla přeprava vydána. V takovém případě je vrácení peněz provedeno osobě, jejíž jméno je uvedeno na letence, nebo osobě, která za letenku zaplatila a prokázala to. Kapitola 2 LETENKA JAKO DOKLAD POTVRZUJÍCÍ SMLOUVU O LETECKÉ PŘEPRAVĚ Letenka je doklad o letecké přepravě mezi dopravcem a cestujícím. Jízdenka platí pro přepravu cestujícího a jeho zavazadel z místa odletu do místa určení podle na ní uvedené trasy a třídy služeb. Jízdenku je nutné uschovat do konce zájezdu, pokud je důvod k reklamaci vůči dopravci, pak by měl být jízdní doklad uschován až do jejího vyřešení. 2.1. Typy letenek V současné době se ve světě používá několik typů letenek: replikovaná automatická letenka („Sandwich“) (Transitional Automated Ticket TAT); automatická kuponová jízdenka s palubním lístkem (Automated Ticket/Boarding Pass); lístek pro ruční vydání (Manual Issued Ticket); neutrální elektronické formuláře V Rusku je jízdenka největší automatickou jízdenkou (Electronic Distribution (TAT). IATA; Získal jsem to pomocí Ticket). replikující největšího národního dopravce „Aero Fleet International Airlines“. Lístek vypadá jako malá knížka v barevném obalu. Obal může obsahovat jméno dopravce a jeho znak. Tiket obsahuje textovou část a několik kupónů, což jsou prázdné kopie, které se liší pouze barvou. Text informuje o některých obecných přepravních pravidlech a odpovědnosti dopravce za život, zdraví cestujícího a bezpečnost jeho zavazadel. Kopie kuponů obsahují konkrétní údaje o plnění smlouvy o přepravě: příjmení cestujícího, trasu, datum a čas odletu, třídu služby, kód letecké společnosti atd. Letenka pro vnitrostátní přepravu cestujících obsahuje zpravidla 3 kupony, z nichž jeden zůstává na pokladně při prodeji jízdenky a další dvě (let a cestující) jsou vydány cestujícímu. Letový kupon strhne dispečer při odbavení cestujícího na let a slouží k hlášení. Kupón musí cestujícímu zůstat po celou dobu cesty. Letenka pro mezinárodní přepravu cestujícího obsahuje minimálně 4 kupony. Kontrolní kupón (šedozelený) zůstává při prodeji vstupenky na pokladně. Slouží ke kontrole výpočtu tarifu a správnému vyplňování formulářů. Letečtí dopravci pravidelně (jednou týdně) doručují tyto kupony spolu s hlášeními o prodaných letenkách do mezinárodního zúčtovacího centra. Agenturní kupon (růžový) zůstává v agentuře, aby se pokladník nahlásil na účtárně. Je archivován po dobu 3 let. Letový kupón (žlutý) je stažen, když se cestující odbaví na let. Kupón (bílý) zůstává cestujícímu jako potvrzení přepravní smlouvy. Je třeba poznamenat, že pokud se přeprava skládá z několika úseků trasy (tj. existuje přeprava s přestupy), pak letenka nemusí obsahovat jeden letový kupón, ale několik. V tomto případě bude každý letový kupón platný pouze pro určitý segment přepravy v souladu s trasou, datem, číslem letu a třídou služby, která je na něm uvedena. Nejpoužívanější formou je TAT se čtyřmi letovými kupóny. Pokud trasa obsahuje méně letů, pak se na kupónech „extra“ ve sloupci „Trasa“ vytiskne slovo „VOID“ (neplatí pro přepravu) a samotný kupón vytáhne agent. Pokud itinerář letenky obsahuje více letů, než je počet letových kuponů ve formuláři, pak je taková letenka vystavena na více formulářích. V tomto případě tvoří těchto několik formulářů jednu jízdenku, takže ji nelze zahodit až do konce celé cesty. Hlavní výhodou kopírovatelného automatického tiketu je, že každý kupón formuláře je vybaven kopírovací vrstvou, takže všechna data zadaná při tisku tiketu prorazí a zafixují se na všech kuponech najednou. Kromě vnitrostátních leteckých společností tento typ formuláře využívají i KLM, SAS, ČSA, Cyprus Airways a další Ostatní dopravci. poměrně běžnou formou letecké dopravy je automatická kuponová letenka s palubní vstupenkou. Zvláštností této letenky je, že každý letový kupón je vytištěn samostatně a opatřen magnetickým proužkem, který obsahuje informace o letu. Díky tomu lze tento typ formuláře jízdenky použít pro automatické odbavení cestujícího. Kopie spolujezdce je také samostatným kuponem potvrzení o cestujícím. Každý z kuponů je opatřen odtrhávací palubní vstupenkou (na pravé straně), ve které je při odbavení vytištěno sedadlo, číslo výstupu a čas nástupu. Automatické formuláře kuponových letenek s palubním lístkem používají letecké společnosti British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair a další. V některých případech může být letenka vystavena na formuláři ručního vydání. Je to dáno tím, že je technologicky nemožné tisknout formuláře na jedné tiskárně. různé letecké společnosti a ne všechny agentury jsou vybaveny drahými automaty na jízdenky. Uschovejte si také zásoby ručních formulářů pro případ, že by se systém zastavil nebo selhala tiskárna. Nejrozšířenější jsou ručně vydávané letenky se dvěma a čtyřmi letovými kupony. Pokud je počet letů na trase menší než počet letových kuponů, pak se do letových kuponů "extra" zapíše slovo „VOID“ a samotné kupony agent vytáhne z letenky. Každý kupón je také opatřen vrstvou kopírování, takže každý kupón obsahuje informace o všech ostatních. Formuláře všech výše uvedených letenek mohou být neutrální s emblémy leteckých společností nebo bez nich (přířezy určitého typu), každá letenka má však své číslo. Vlastní letenka dopravce musí mít také přidělen IATA kód letecké společnosti, což jsou první tři číslice před číslem letenky (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 atd.) . Všechny vlastní letenky jsou registrovány v SSCA (Státní služba civilního letectví). Neutrální formuláře letenek jsou vydávány prodejcům cestovních dokladů prostřednictvím Transport Clearing House. IATA neutrální formuláře existují také ve formě papírového prázdného cestovního dokladu a jsou vydávány za sazby IATA. Mezinárodní asociace leteckých dopravců má dva hlavní systémy pro prodej letenek prostřednictvím sítě agentů BSP (Evropa a Asie) a ARC (USA a Kanada). Letenky na takových formulářích může vydávat pouze letecká společnost, která má účetní kód IATA, který zajišťuje odpovědnost společnosti za vydávání cestovních dokladů v systémech BSP a ARC. Na obálce letenek vystavených na neutrálních formulářích IATA je zpravidla příslušné logo Mezinárodní asociace leteckých dopravců. Formuláře lze vyplňovat automatickým tiskem na tiskárně nebo ručně. Při výdeji letenek pro více účastníků trasy je třeba využít leteckých dopravců, se kterými má vlastník formuláře uzavřenou smlouvu o uznávání přepravních dokladů. V poslední době, díky intenzivnímu pronikání nových technologií do různých sfér veřejného života, včetně sféry dopravní obslužnosti, vznikají nové formy existence jízdenek. Některé zahraniční letecké společnosti (Delta Airlines, Lufthansa atd.) tedy zavedly elektronické letenky, které jsou jakýmsi elektronickým záznamem uloženým v databázi. Elektronickou letenku však lze „vystavit“ pouze v případě, že celý let provozuje jeden dopravce, neboť elektronický záznam uložený v počítači tohoto dopravce není dostupný pro ostatní letecké společnosti. Dopravce po obdržení objednávky od klienta na elektronickou letenku přes počítačovou síť nebo telefonicky vloží tuto letenku do své databáze. Při odbavení na let cestující předloží doklad prokazující svou totožnost a účtenku o zaplacení letenky, načež obdrží palubní vstupenku na let. Tento systém prodeje cestovních dokladů je velmi výhodný pro obchodníky a další lidi, kteří často využívají leteckou dopravu. 2.2. Informace obsažené v tiketu Každý tiket, bez ohledu na jeho typ, obsahuje informace, které jsou zaznamenány na všech kuponech dokladu. Obrázky 1-3 ukazují kupóny letenek, které lze použít k posouzení informací v nich obsažených, odrážejících konkrétní podmínky smlouvy o přepravě. Do pole 1 (JMÉNO CESTUJÍCÍHO Příjmení cestujícího) se latinskou transkripcí zapisuje příjmení cestujícího a počáteční písmeno jeho jména nebo celého jména a také pohlaví cestujícího. Pokud je cestujícím muž, pak se za příjmením píše Mg (Mr), pokud je žena Mrs nebo Mss (Mrs nebo Miss). Podle mezinárodních standardů toto pole umožňuje až 3 chyby bez zkreslení zvuku příjmení. Pole 2 (FROM/TO Flight route) označuje místo odletu tohoto letového kupónu a pod ním místo příletu (anglicky). Pokud má výchozí nebo cílová destinace (nebo obojí) více letišť, pak za názvem města následuje třípísmenný kód letiště. Je třeba poznamenat, že pokud letadlo přistává podél přepravní trasy, ale číslo letu se nemění, názvy míst přistání nejsou uvedeny. Pokud se na přistávacích bodech změní číslo letu, bude letenka obsahovat několik letových kuponů a každý z nich bude mít vlastní místo odletu a destinace. Pole 3 je určeno pro indikátor mezipřistání (“Stopover” Х/О). Na trase cesty jsou možné mezilehlé tranzitní a přestupní zastávky. Tranzit představuje Obr. Obr. 1. Kopírování automatického tiketu. Obr. 2. Automatická kuponová jízdenka s palubním lístkem. 3. Letenka pro mezipřistání, u které je ruční vydání dále prováděno letadlem stejné letecké společnosti a pod stejným číslem letu. Při přestupu je další přeprava prováděna letadlem jiné letecké společnosti nebo stejné, ale pod jiným číslem letu. Pokud má v tomto bodě zastavit na trase déle než 24 hodin („mezipřistání“), pak je toto pole prázdné nebo je na něm uvedeno „O“. Pokud je tento bod tranzitním bodem, pak naproti tomuto bodu V poli 4 (CARRIER, zákazová značka Carrier je uvedena zákazová značka Carrier) a poli 5 (Kód letu "X". Číslo letu) letecké společnosti, sestávající ze dvou písmen a čísla letu . Písmenné kódy pro letecké společnosti přiděluje Mezinárodní asociace dopravců IATA a mohou být poměrně zřejmé (zkratka názvu leteckého dopravce: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), a nikoli takže: SU "Aeroflot" (zřejmě z bývalého Sovětského svazu), UN "Transaero" (United Nations), AZ "Alitalia", AY "Finnair" atd. Číslo letu je uvedeno v číselném vyjádření. V poli b (CLASS Booking class) je rezervační třída označena latinským písmenem, které znamená určitou kvótu míst na letu, odpovídající rezervační třídě pro lety nebo jinou nadzvukovou tarifu. letadlo Concord je označeno písmenem R; v první třídě služeb se pro označení rezervační třídy používají písmena F, P, A; v obchodní třídě abecední znaky C, D, J, Z, I; v ekonomické třídě písmena Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X. Rezervační třída by neměla být zaměňována s třídou služeb, která určuje úroveň cestujících servis. V klasické verzi obsahuje vícemístné dopravní letadlo 3 oddíly, které odpovídají určité třídě služby: první třída (F), obchodní třída (C) a ekonomická třída (Y). Třídy služeb se liší konstrukčními prvky sedadel, vzdáleností mezi nimi, rozmanitostí a kvalitou jídel, velikostí povolených bezplatných zavazadel, podmínkami pozemní obsluhy atd. V praxi na některých letech první třída vůbec existovat. Například Delta Air Lines, AJT, Continental Airlines mají pouze business třídu a ekonomickou třídu. Na druhou stranu někteří dopravci v poslední době zavádějí na svých trasách nové třídy služeb, aby přilákali více cestujících. V září 2001 tak skandinávská letecká společnost SAS představila na svých mezikontinentálních letech novou třídu Economy-Plus, něco mezi ekonomickou a business třídou. Z business třídy v nové kabině nová sedadla se zásuvkami pro připojení notebooků a přístup k internetu; z ekonomické třídy vše ostatní: jídlo, služby, příspěvek na zavazadla. Economy -Plus je určen především pro obchodní cestující, kteří chtějí svůj čas v letu strávit užitečně kvůli práci, ale nejsou připraveni přeplácet za pohodlí. Cena kabinových letenek Economy-Plus je 65 % z plné ceny jízdného v business třídě. Italská letecká společnost Alitalia pro cestující za obchodními účely zavedla na mezinárodních letech mezitřídu „Dynamics“, jejíž letenky jsou o 15 % levnější než v business třídě. British Airways se staly první leteckou společností na světě, která použila čtyřtřídní uspořádání kabiny letadla. Dostala navíc vylepšenou ekonomickou třídu World Travel Plus, která se od běžné ekonomické třídy (World Travel) liší pohodlnějšími sedadly, zásuvkami pro notebooky, množstvím příručních zavazadel a možností odbavit se na lety po telefonu. Vzhledem k tomu, že každá letecká společnost je čistě komerční organizací, za účelem získání určitých výhod z přepravy se uchyluje ke „kvótě“ míst na svých letech. Pokud prodáte všechna místa za minimální cenu v každé třídě služeb, let se ekonomicky neospravedlní. Proto v každém směru existuje několik různých tarifů pro ekonomické, obchodní a první třídy. Dopravce zároveň předem určí, kolik míst v dané cenové kvótě na letu prodá. Rozdělení podle kvót se u každého letu v každé sezóně liší. Třída rezervace jízdenek tedy odráží jak třídu služby cestujícím, tak i druh jízdného a podmínky jejich uplatnění. Na pole 7 (DATUM Datum) je vytištěno datum odjezdu (den a název měsíce) pro tento kupón. Na vnitrostátních linkách se nejčastěji používá jednosměrný ticketing, proto je jako jediný na jízdence uveden. Na mezinárodních letech je zvykem prodávat zpáteční letenky, proto jsou na letenkách na mezinárodní lety uvedeny oba termíny. Pokud cestující v době nákupu jízdenky ještě nezná datum zamýšleného návratu, je mu vystavena „jízdenka s datum otevření “, ve kterém je do sloupce data vrácení uvedeno „otevřeno“. Po rozhodnutí o datu zpátečního letu to cestující prohlásí letecké společnosti, která mu rezervuje místo na požadovaném letu na konkrétní datum. Nejčastěji se vstupenky s otevřeným datem prodávají v případech, kdy je jejich expirace minimálně rok. Někdy je pro cestující první a business třídy stanoveno „otevřené datum“ i pro „odchozí“ let. Pole 8 (TIME Čas odjezdu) udává čas odjezdu. Časy odjezdů jsou vždy místní. Pole 9 (STAV Stav rezervace) obsahuje stav rezervace, označený písmennými kódy. OK kód zaručuje místo v tomto letu. Pokud tedy cestující, který se bez prodlení dostavil k odbavení, neměl při odbavení v letadle dostatek místa a jeho letenka je označena potvrzeným stavem „OK“, je letecká společnost povinna cestujícího umístit kabinu jiné, vyšší třídy, a pokud tam sedadla nebyla, vyplatit takovému cestujícímu náhradu a přestoupit na další let. U některých tarifů je možné vydávat jízdenky se statusem „RQ“ nebo „SA“, což znamená požadavek na místo při odbavení. Cestující s takovou letenkou by měl počkat na konec odbavení, a pokud jsou prázdná místa, může tento let využít. Letenka pro kojence (cestující do 2 let), kteří letí bez místenky, je označena statusem „NS“. Pole 10 (Typ jízdného na základ jízdného) obsahuje alfanumerické označení jízdného pro tento kupón. Existuje poměrně velké množství různých tarifů (roční, výletní, skupinové, mládežnické, speciální), které se liší v pravidlech pro jejich aplikaci. Všechny mají svá vlastní označení. Pole 11 (NEPLATNÉ PŘED / NEPLATNÉ PO - Neplatí před / Neplatí po) uvádí data, před kterými a po kterých nemůžete letět na tuto letenku, pokud tarifní pravidla umožňují změnu data. Pokud jsou letenky zakoupeny za tvrdé zlevněné jízdné, které zakazují posunutí termínu, pak se oba termíny shodují s datem odletu pro tento kupón. Letenky zakoupené za roční tarify mají obvykle v tomto políčku prázdné políčko Kolonka 12 (ALLOW Free Baggage Permit) označuje povolený počet zavazadel zdarma, který se nastavuje jedním ze dvou způsobů. "Váha" definuje hmotnost zavazadel, které může cestující přepravovat bez placení. Záleží na třídě služby: většina dopravců povoluje 40 kg zavazadel pro cestující v první třídě, 30 kg pro business třídu a 20 kg pro cestující v ekonomické třídě. Některé letecké společnosti na určitých trasách však mohou tato pravidla změnit. Například Transaero na letech do Frankfurtu umožňuje přepravit o 10 kg více zavazadel zdarma v ekonomické třídě než obvykle. „Povolení balíčku“ určuje počet kusů zavazadel, které si cestující může bezplatně převézt. Závisí na typu letadla a klade určité požadavky na váhu a rozměry jednoho zavazadla. Například na letech provozovaných letadly typu IL-86, B-767, B-777, A-310 je ve všech třídách povoleno přepravovat bez placení dvě zavazadla, z nichž každé neváží více než 32 kg a v součtu tří rozměrů nepřesahuje 158 cm u ekonomické třídy a 203 cm u business a první třídy. Nejčastěji se „norma míst“ používá na letech do Spojených států a Kanady. V prvním případě je na tomto poli napsáno 40k, ZOK nebo 20k, ve druhém 2RS. Pole 13 (Výpočet jízdného Výpočet jízdného) poskytuje podrobný výpočet jízdného pro celou jízdenku. Tato položka obsahuje třípísmenné kódy měst, dvoupísmenné kódy dopravce a složky jízdného neutrální účetní jednotky (NUC). Kombinovaná daň je zde také dešifrována, pokud se všechny poplatky nevejdou do sloupce 17. Tento sloupec může obsahovat servisní informace: přepočítací koeficienty pro neutrální jednotky, měny, různé omezující nápisy, pokud se nevejdou do sloupců 22 a 25. V poli 14 ( Tarif FARE) tarif je pevně stanoven v měně začátku přepravy. Je-li jízdenka vydána za zveřejněné jízdné, může být toto jízdné uvedeno v národní měně nebo v amerických dolarech; pokud je jízdenka vydána za důvěrné jízdné, pak jízdné nesmí být uvedeno (nebo nahrazeno nápisem „IT“ nebo „FORFAIT“). Pole 15 (CELKEM celkem) uvádí celkovou cenu letenky v měně místa vydání, která se skládá ze součtu jízdného a letištních poplatků. Pokud je letenka vydána za důvěrné jízdné, pak částka v tomto sloupci nemusí být uvedena (nebo může být nahrazena slovy „IT“ nebo „FORFAIT“). Do pole 16 (EKVIVALITA/KVALITA JÍZDNÉHO PD Tare Equivalent) se zapíše ekvivalent v měně výdejního místa, pokud se měna výdejního místa liší od měny místa původu přepravy. Přepočítací koeficient se musí projevit buď v poli "Jízdné" nebo v poli "Výpočet jízdného". Pole 17 (TAX Tax) uvádí dodatečné poplatky za služby poskytované na letišti. Nejčastěji jsou letištní taxy zahrnuty v ceně letenky, ale v některých zemích je platí cestující zvlášť před odletem a musí je platit v hotovosti. Každá daň má svůj vlastní název a účel a často je na jednom letišti účtováno několik poplatků: imigrační; pro použití celní služby; vzlétnout; pro odjezd; veterinární služby (bez ohledu na to, zda cestující veze zvíře, rostlinu nebo ne); pro různé služby cestujícím. Poplatky se uvádějí ve formě dvoupísmenného označení a jejich peněžní částka je uvedena v měně výdejního místa. Výše jednoho poplatku se může pohybovat od 5 do 15 amerických dolarů. Pokud se všechny poplatky nevejdou do příslušných sloupců, pak je v posledním sloupci uvedena „kombinovaná“ daň (součet všech zbývajících) a její dekódování je uvedeno v poli 13. V některých případech se poplatek nemusí být součástí jízdenky a cestujícímu naúčtován dodatečně (na místě). V takové situaci je zmocněnec povinen o tom cestujícího při vystavení dokladu informovat. V poli 18 (FORMA PLATBY Forma platby) je uveden způsob, jakým byla vstupenka zaplacena. Mohou tam být nápisy CASH (hotovost), INVOICE nebo INV (bezhotovostní platba), CC (kreditní karta). V posledních dvou případech může být uvedeno číslo smlouvy nebo číslo kreditní karty. Pole 19 (ORIGIN / DESTINATION Bod odletu / Destinace) uvádí třípísmenné označení místa odletu a místa příletu v celém poli Pole 20 (ALFANUMERICKÉ ČÍSLO LETECKÉ DATA LETECKÉ SPOLEČNOSTI, alfanumerické číslo trasy. Pro letecké společnosti) vkládá rezervaci PNR CODE. Pole 21 (pole validátoru) (ÚDAJE A MÍSTO VYDÁNÍ Datum a místo vydání) obsahuje adresu agentury, kde byla letenka zakoupena, a datum vystavení vstupenky. Adresa je uvedena z důvodu, že podle pravidel lze vrátit vstupenku pouze v místě, kde byla vydána. Kromě toho byste při obnovení ztracené jízdenky měli kontaktovat místo původního nákupu a potvrdit, že osoba, která jízdenku ztratila, je skutečně na seznamu cestujících. Pole 22 (DOPORUČENÍ / OMEZENÍ - potvrzení / omezení) je vyhrazeno pro potvrzení a omezení. Potvrzení znamená povolení k „převodu“ z jedné společnosti do druhé. Pokud je ve sloupci uvedeno POUZE SU/KLM, znamená to, že tato letenka platí na letech Aeroflotu a nizozemské letecké společnosti KLM; pokud je uvedeno SU ONLY, pak můžete létat pouze s pomocí Aeroflotu. Záznamy odrážející veškerá oprávnění ke změně přepravních podmínek nebo omezení přepravy se provádějí ve stejném poli. Mezi nimi se nejčastěji vyskytují: „RES CHG USD50“ (Změna rezervace s pokutou 50 $); "ONE INBOUND REB FREE" (Jedna změna data návratu zdarma); "NON REF" (vstupenka je nevratná); "NO CHG" (změna data na tiketu není možná); "NO REROUT" (Změna trasy je zakázána). Toto pole lze použít pro některé servisní informace. Do pole 23 (USSUED IN EXCHANGE FOR - Issued in exchange for) se uvede číslo původního tiketu, pokud byl tento tiket vydán výměnou za něj. Pokud byla například letenka zakoupena na trase Singapur Moskva Singapur a turista se rozhodl změnit trasu do Singapuru Moskva Bangkok, musí agent přepočítat jízdné, aby získal rozdíl v částce peněz a vystavit novou letenku, na kterém bude uvedeno číslo původního lístku. Navíc, pokud je nová jízdenka dražší, bude muset cestující doplatit rozdíl v ceně; je-li jízdenka levnější, je cestujícímu vystaven doklad (příkaz MCO pro různé poplatky), pomocí kterého lze v místě zakoupení jízdenky získat příslušnou částku. Za tímto účelem sloupec 23 nového tiketu uvádí číslo starého tiketu. V tomto sloupci může být uvedeno číslo účtenky (MCO), pokud jízdenku neplatil sám cestující, ale jiná osoba v místě odlišném od výchozího místa cesty. V tomto případě je sponzorovi vystaven doklad o zaplacení vstupenky a sděluje, kdo a kam si má pro vstupenku přijít. Jízdenka je označena číslem MCO, podle kterého byla jízdenka zaplacena. Pole 24 (SPOJOVACÍ LETENKY - Dodatečná letenka) uvádí číslo dodatečné letenky, pokud itinerář této letenky obsahuje více letů, než je počet letových kuponů v této letence. Je třeba mít na paměti, že těchto více formulářů představuje jeden cestovní doklad, proto je nutné jej uschovat celý až do konce celé cesty. Pole 25 (DALŠÍ POTVRZENÍ / OMEZENÍ - Další omezení) je přítomno pouze v ručních formulářích a obsahuje informace, které se nevejdou do sloupců 13 a v poli 26 (KÓD TOUR CODE Tour code) je napsán nějaký symbol používaný pro skupinové a důvěrné jízdné. Do pole 27 (FORMÁT A VÝROBNÍ ČÍSLO - Formulář a pořadové číslo) se zapíše číslo lístku. Pole 28 (ORIGINAL ISSUE Original Issue) uvádí výši daně z obratu. Jízdenka je vystavena až po zaplacení příslušného jízdného v hotovosti nebo bankovním převodem včetně použití platební karty. 2.3. Datum vypršení platnosti letenky Letenky vystavené za různé tarify mají různá data vypršení platnosti. Jízdenka vystavená za běžné jízdné platí pro přepravu jeden rok od data odjezdu podle prvního kuponu. Pokud nebyl využit žádný z letových kuponů, nebo je letenka vystavena s otevřeným datem, pak platí jeden rok od data vystavení. 36 Jízdenka vystavená za zvláštní jízdné platí pro přepravu cestujícího ve lhůtách stanovených pravidly pro uplatňování tohoto jízdného. V některých případech může být platnost letenky prodloužena až do dalšího letu dopravce, na kterém je volné místo odpovídající třídě služby uvedené na letence. K prodloužení platnosti letenky bez doplatku dochází v následujících případech, kdy: - dopravce zrušil let, na který bylo cestujícímu rezervováno sedadlo; - dopravce zrušil zastávku letadla podle jízdního řádu v místě, které je pro cestujícího místem odletu, destinace - nebo mezipřistání; dopravce neprovedl let v souladu s časem uvedeným v letovém řádu; - dopravce nezajistil cestujícímu rezervované místo; - dopravce neposkytl cestujícímu služební třídu uvedenou na letence; - dopravce cestujícímu nesprávně vydal jízdenku; - cestující nemohl dokončit započatý let v době platnosti letenky z důvodu své nemoci nebo nemoci člena rodiny cestujícího s ním v letadle. Zároveň může dopravce na základě předložené lékařské zprávy prodloužit platnost jízdního dokladu až na 3 měsíce. Na žádost cestujícího může být platnost letenky zaplacené za zvláštní cenu prodloužena až na rok (od data odjezdu, pokud cesta začala, nebo od data vystavení, pokud nebyl použit letový kupón ). Cestující si však v tomto případě musí za jízdenku připlatit do výše běžného zpátečního jízdného, které je platné v den vydání přepravy; lístek je přepsán. 2.4. Ztracené a neplatné letenky Cestujícímu je umožněna přeprava, pokud je letenka předložená při odbavení řádně vystavena a obsahuje příslušné letové a cestující kupony. Pokud turista ztratil vstupenku před odjezdem, musí kontaktovat agenturu, která vstupenku vydala; pokud ke ztrátě došlo v destinaci, měli byste to oznámit zastoupení dopravce, pro jehož let byla letenka vystavena. V případě ztráty nebo poškození jízdenky mu může dopravce na žádost cestujícího vydat duplikát namísto ztraceného nebo poškozeného dokladu stanoveného v této situaci pravidly, cestující je povinen uhradit pokutu dopravci s pokyny. informace o letecké společnosti týkající se času a místa nákupu letenky, jakož i ručitelský závazek uhradit dopravci veškeré náklady, pokud ztracenou nebo poškozenou letenku použije jiná osoba k letu nebo vrácení peněz. V případě ztráty nebo poškození jízdenky vydané jiným dopravcem lze duplikát vydat pouze po obdržení písemného souhlasu tohoto dopravce. Je třeba mít na paměti, že vrácení peněz za duplikát lístku a žádné změny v něm se neprovádějí. Dopravce může zneplatnit jízdenku a odmítnout přepravu cestujícího nebo vrátit částku za takovou jízdenku. Jízdenka je uznána - byla prohlášena za neplatnou - v následujících případech ztracena, pokud (nebo odcizena); lístek se ukázal být: falešný; byl zakoupen od organizace nebo osoby, která nezastupuje dopravce a není nesprávně jeho zástupcem; zdobené. Pokud je cestovní doklad prohlášen za neplatný z důvodů závislých na dopravci, je stažen a podléhá výměně. Pokud je letenka prohlášena za neplatnou z důvodů, které dopravce nemůže ovlivnit, je stažena a nenahrazuje se. Ve všech těchto případech však dopravce vyhotoví zákon o odnětí cestovního dokladu s uvedením důvodů jeho neplatnosti. Vstupenku nelze převést a použít jinou osobou. Osoba předkládající jízdenku na jiné jméno nemá nárok na přepravu nebo vrácení peněz za nepoužitou jízdenku nebo její část. Dojde-li přesto k použití cizí jízdenky jinou osobou, která k tomu nemá právo, neodpovídá dopravce tomu, kdo měl na tuto přepravu právo. Cestující je povinen po celou dobu přepravy uschovat letenku cestujícího a všechny nevyužité letové kupony a na požádání je kdykoli předložit zástupcům dopravce. 2.5. Způsoby prodeje letenek Letenky zakoupíte přímo na letištních pokladnách, v agenturách nebo zastoupeních leteckých společností a také v cestovních kancelářích, které mají právo leteckou přepravu řešit. Nákup letenky na letišti, ač jde o poměrně problematickou akci, má však výhody v garanci obdržených informací a papírování a také v možnosti zakoupení levnější letenky v rámci realizace jakékoliv speciální nabídky aerolinky. Nákup letenek prostřednictvím komerčních letenek je lákavý, protože ty lze nalézt téměř v každé části města, což klienta osvobozuje od zdlouhavé cesty na letiště. Vzhledem k tomu, že prodejci letenek-agenti dostávají provize za prodej letenek, může se však cena za přepravu v tomto případě zvýšit. Jedním z pohodlných způsobů nákupu vstupenek je jejich telefonická objednávka, v tomto případě si ale budete muset připlatit i za doručení. Mnoho organizací navíc omezuje čas a místo doručení (pouze během dne, v rámci moskevského okruhu, pouze na pracovní adrese atd.). Pokud je objednávka provedena přes málo známou společnost, nemusí být tato možnost bezpečná z hlediska možnosti získat falešnou vstupenku. Někteří zahraniční dopravci nabízejí neobvyklý způsob distribuce letenek. Letecká společnost Lufthansa tak pravidelně pořádá virtuální aukce letenek v různých zemích. V Rusku se letenky v ekonomické a business třídě vydávají jako hodně pro lety z Moskvy a Petrohradu do různých částí světa. Dle pravidel aukce lze cenu nabízených vstupenek navýšit o 10, 20 a 50 amerických dolarů. Účastník aukce, který vyhrál letenku na prezentovaný let, je o tom informován e-mailem nebo telefonicky. Platba za letenku se provádí v kanceláři zastoupení letecké společnosti. Jízdenku lze také zakoupit přes internet, aniž byste opustili svůj domov nebo kancelář, a to tak, že si ji objednáte na webu dopravce a zaplatíte za doručení domů kurýrem. Ze zahraničních dopravců, kteří mají v síti internetové stránky, 78 % prodává své letenky tímto způsobem nebo plánují takový prodej v následujících letech organizovat. Obecně počet vstupenek prodaných přes internet nyní dosahuje 10 %. Vzhledem k tomu, že zavedené globální letecké společnosti získávají již existující významné komerční lokality v oblasti cestovního ruchu a volného času, může se toto procento brzy výrazně zvýšit. Jsou chvíle, kdy chce jedna osoba zaplatit za letenku jiné osobě, která se nachází v jiném městě (nebo dokonce zemi). Pro tento účel existuje zvláštní postup pro prodej Předplacených avíz (PTA). Spočívá v tom, že sponzor (osoba platící jízdenku) se dostaví na zastoupení dopravce, zarezervuje a zaplatí jízdenku. Zároveň uvede příjmení cestujícího a geografický bod, kde by měl cestující tento doklad obdržet (samozřejmě by v takovém geografickém bodě mělo být zastoupení této letecké společnosti). Tento způsob platby za letenku má však některé nepříjemnosti. Za prvé, podle mezinárodních standardů může být ve městě pouze jedna kancelář PTA. Za druhé, při platbě za letenku bude mít sponzor přístup pouze k mezinárodním poměrně drahým „zveřejněným tarifům“, protože zvýhodněné a speciální tarify platí pouze v místě odletu (tj. tam, kde se nachází cestující, nikoli sponzor) . Za třetí, tato služba je placená, i když nepříliš drahá (30 - 35 USD). Pohodlnější možností v takové situaci je zaplatit jízdenku kreditní kartou „Autorizace bez formuláře“. přítomnost Tato operace tzv. úhrady cestovního dokladu majitelem spočívá v tom, že sponzor kontaktuje agenturu sídlící v místě, odkud cestující odlétá, zarezervuje mu letenku, vyjedná její cenu a odešle autorizovaný dopis faxem nebo e-mailem. Agent vystaví letenku na kreditní kartu sponzora a cestující si ji vyzvedne v pro něj vhodnou dobu nebo je cestujícímu zaslána doporučeně. Je třeba mít na paměti, že v každém případě při nákupu letenky existuje mnoho jemností, které běžnému klientovi nejsou vždy známy. Občas se stane, že se pravidla pro uplatnění vybraného jízdného stanou pro cestujícího nepříjemným překvapením. Proto byste se při nákupu jízdenky měli zajímat o všechny funkce jízdného, které se vám líbí. Kapitola 4 MODERNÍ SYSTÉMY REZERVACE LETENEK Důležitým prvkem každé letecké dopravy je rezervace letenky (tj. předobjednávka letenky), která cestujícímu dává záruku, že si zajistí místo v letadle provozujícím vybraný let na určité datum. Letenky lze rezervovat na letištích, v kancelářích leteckých společností a cestovních kancelářích, které mají právo zajistit dopravu. Pro rezervaci letenky může klient kontaktovat rezervačního agenta přímo, telefonicky nebo přes internet. Jak již bylo zmíněno dříve, posledně zmíněný způsob rezervace je široce propagován leteckými dopravci s cílem zlepšit služby turistům. Existuje řada pravidel, která musí cestující a prodejce letenek dodržovat, aby zajistili rychlý a úspěšný proces rezervace. Při objednání jízdenky musí cestující poskytnout rezervačnímu agentovi všechny informace týkající se konkrétních podmínek přepravy (trasa, datum odjezdu, třída služby, počet míst), jakož i informace týkající se případných zvláštních podmínek přepravy. Mezi posledně jmenované patří: - dítě mladší 12 let bez doprovodu; neslyšící nebo nevidomý cestující (bez doprovodu, v doprovodu nebo v doprovodu 2 vodicích psů); osoba se zdravotním postižením na invalidním vozíku nebo osoba se zdravotním postižením schopná samostatného pohybu; - nemocný - cestující na speciálních nosítkách; výživa; přítomnost nadměrných zavazadel, nadrozměrných zavazadel v kabině; - převoz zvířete nebo ptáka, zbraní, sportovního vybavení atd. Informace obdržené od klienta jsou zadávány do automatizovaného rezervačního systému (CRS) a v případě kladné odpovědi tento systém vydá status potvrzující přijetí objednat. Podmínky rezervace letenky jsou určeny pravidly pro uplatňování tarifů. Existují tarify, za které si můžete rezervovat letenky rok před odletem; ostatní tarify omezují dobu rezervace na měsíc, dva týdny, týden před začátkem přepravy atd. Některé tarify zavazují zákazníky k okamžitému nákupu jízdenek do 24 72 hod. Při rezervaci musí být zákazníkovi poskytnuty úplné informace o tarifu a pravidlech jeho uplatnění. Dokud cestující nevyužije jízdenku, je rezervace považována za předběžnou. Po uplynutí doby platnosti rezervace (která je také stanovena tarifním řádem) může být objednávka bez upozornění zrušena. V případě potřeby má dopravce právo požadovat po klientovi opětovné potvrzení (znovupotvrzení) rezervace jízdenky pro dopřednou trasu nebo pro zpáteční trasu, což lze provést buď osobně, nebo telefonicky. Pokud tak cestující v určité lhůtě neučiní, má dopravce právo zrušit rezervaci na let dále po trase nebo na zpáteční let. Informace obdržené od cestujícího musí být leteckým dopravcem důvěrné a mohou být předány pouze jeho zástupcům, jiným dopravcům, společnostem poskytujícím příslušné doplňkové veřejné služby, jakož i úřadům. Jak již bylo uvedeno, všechny informace obdržené od cestujícího jsou zadávány do automatického rezervačního systému (ARS). CRS je informační počítačový systém obsahující informace o trasách leteckých společností, letových řádech dopravců, tarifech, uplatňovaných slevách, dostupnosti sedadel v letadlech atd. První CRS pod názvem "Apollo" byl uveden do provozu v roce 1976 americkou leteckou společností " United Airlines . Po ní vytvořily American Airlines svůj vlastní CRS a nazvaly jej „Saber“. Oba systémy se velmi rychle proměnily v kolektivní, tzn. začaly obsluhovat celé skupiny leteckých společností a poskytovaly informace nejen o dostupnosti sedadel na konkrétním letu, ale také obecné informace o letech dopravce, podrobné popisy tarifů, informace o délce letu a vlastnostech trasy. V 80. letech. tyto systémy začaly rychle dobývat mezinárodní trh rezervací letenek. Vysoká efektivita využívání počítačových rezervačních systémů brzy umožnila majitelům CRS zapojit se do souvisejících odvětví cestovního ruchu. K tomu začali do programů počítačových systémů zařazovat informace o pronájmu aut, ubytování v hotelu, prodeji železniční jízdenky , registrace zahraničních pasů a další služby. To výrazně posílilo spolupráci CRS s cestovními kancelářemi a vedlo k instalaci rezervačních terminálů ve velkých agenturách a také k vývoji speciálních programů pro agentury, které umožňují počítačové zpracování jejich dokumentace a účetnictví. V současné době je většina letenek prodávaných na lety v západní Evropě a Americe prodávána prostřednictvím cestovních kanceláří napojených na velké počítačové rezervační systémy, které se vlastně proměnily v globální cestovní rezervační systémy (Global Distribution Systems GDS). Hlavním cílem spolupráce ASB s cestovními kancelářemi je maximálně rozšířit prodejní síť. Zvláště úspěšný v tomto CSB "Saber". Vyvinula dva specializované programy, které umožňují podnikům nebo jednotlivcům přihlásit se ze svých počítačů, rezervovat si různé služby a získat informace, které je zajímají. Poskytované informace jsou velmi rozsáhlé a obsahují informace o počasí v největších městech světa; o měně a směnném kurzu "měn v hotelech; o službách Světové asociace cestovních kanceláří a agentur pro poskytování tlumočníků, vícejazyčných průvodců, automobilů. Programy umožňují rezervaci pokojů v hotelech; nákup jízdenek na železniční a autobusové linky a výletní lodě; objednávejte vstupenky do divadel, na výstavy a do muzeí, organizujte výlety, vyberte si zábavu, seznam informací, „Saber“, který je k dispozici v příslušné zobrazovací jednotce, umožňuje zobrazovat zeměpisné mapy, fotografie míst pro dovolenou, pláže, hotelové pokoje na výstavním bloku, který umožňuje klientovi určit si místo a životní podmínky podle svých představ a Pro cestující v letecké dopravě vyvinula společnost Saber speciální program pro vyhledávání nízkých cen, který vám umožní zobrazit všechny lety každý den a identifikovat nejlevnější z protože mnoho leteckých dopravců snižuje ceny s blížícím se datem odletu, aby zaplnili zbývající místa. » nabízí pomoc při hledání nejlevnějších letenek žádná sankce v případě odmítnutí; bez omezení minimální a maximální doby strávené v destinaci; bez předchozího požadavku Obecně platí, že nákupy vstupenek a rezervačních systémů v USA dosáhly dosud největšího rozvoje. Na mezinárodním trhu rezervací cestovních služeb kromě výše uvedeného celkem úspěšně působí americký CRS System One a Worldspan. V Rusku vznikl na základě integrace s poslední rusko-americkou společností „Travel City“ rezervační systém letenek a turistických služeb „Avantix.ru“, který v současnosti funguje jako plnohodnotná virtuální agentura. Umožňuje vám rezervovat širokou škálu turistických služeb přes internet, včetně rezervace letenek pro všechny pravidelné lety největší aerolinky světa v celém rozsahu tarifů, rezervace vozidel a hotelů v zahraničí i v den odletu. Následně hodlá Avantix.ru poskytovat možnost rezervace služeb nejen partnerským cestovním kancelářím, ale i přímým uživatelům. Kromě amerických systémů pro rezervaci služeb existují podobné systémy vytvořené v dalších regionech v Evropě, Asii, Austrálii a Africe. V roce 1987 vznikla v Evropě dvě velká sdružení počítačových rezervací Amadeus a Galileo. Systém „Amad eus“ zahrnoval CRS těchto leteckých společností: „Air France“, „Air Inter“, „Iberia“, „Lufthansa“, „Finnair“, „Irslander“ a další. Systém „Galileo“ spojoval CRS "Alitalia", " British Airways, Sabena, KLM, Swissair atd. Oba tyto rezervační systémy mají v cestovních kancelářích v mnoha zemích světa desítky tisíc terminálů, přes které si můžete rezervovat letenky na lety různých leteckých společností, ubytování v hotelových řetězcích a nezávislých hotelech, pronajmout si auta od nejznámějších autopůjčoven a také získat spoustu různých informací. V asijském regionu je největším počítačovým rezervačním systémem Abacus, který zahrnuje systémy od Cathay Pacific Airways, Chinese Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney a Singapore Airlines. Na počátku 80. let. 54 leteckých společností z afrických a latinskoamerických počítačových oblastí systému spojilo rezervace a vytvořilo svůj vlastní kolektivní CRS s názvem „Gabriel“. Následně s ní začali spolupracovat ruští letečtí dopravci Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines aj. Postupem času byly služby Gabriel CRS rozšířeny o napojení na systém cestovních kanceláří členských zemí této unie. . Rozšířený soubor služeb (tzv. GETS-Gabriel) umožňuje rezervovat hotelové pokoje, objednat pronájem auta, automatizovat práci kanceláří cestovních kanceláří, vést evidenci věrných cestujících a řídit ziskovost přepravy. Nutno podotknout, že na vývoji počítačových rezervačních systémů se aktivně podílí mezinárodní organizace IATA, která prostřednictvím cestovních kanceláří realizuje školení specialistů v různých zemích pro práci v automatizovaných rezervačních systémech. V poslední době je ve vývoji CRS pozorován poměrně intenzivní proces jejich integrace, který spočívá ve výměně balíčků služeb mezi jednotlivými velkými počítačovými systémy. Například System One dodává určitý software společnosti Amadeus; v určitých oblastech spolupracuje Galileo s Apollónem, Amadeus se Sabrem atd. Některé letecké společnosti se účastní několika CRS s kolektivním využitím, což svědčí o jejich aktivní pozici na trhu letecké dopravy. Hlavní směry vývoje všech rezervačních systémů v současnosti jsou: poskytování přístupu k systémům (především prostřednictvím rozvoje internetu), zlepšování samotných systémů pro zjednodušení jejich používání a zavádění nových funkcí v zájmu zákazníků. K realizaci tohoto druhého směru byly vyvinuty zejména následující programy: umožňující klientovi pomoci si vybrat nejlevnější jízdné na dané trase obsluhované několika dopravci; poskytnutí možnosti seznámit se se všemi lety a letovými spojeními společností na požadované trase v jedné transakci; v případě nepřítomnosti pokojů v požadovaném hotelu, což umožňuje získat1 informace o dostupnosti pokojů v hotelech podobné úrovně stejného hotelového řetězce nacházejících se v okruhu pěti mil atd. Širší využití globálních počítačových sítí v oblasti podnikání v cestovním ruchu napomáhá také rozvoj vesmírných a optických komunikací, zdokonalování výpočetní techniky. nové možnosti obsluhy turistů, které se otevřely v procesu vývoje a integrace CRS, jsou identifikovány i určité negativní aspekty těchto jevů. Některé cestovní kanceláře mají například tendenci primárně rezervovat místa na letech leteckých dopravců pomocí automatizovaných rezervačních systémů, což vede k tomu, že tyto letecké společnosti získávají nadměrné zisky a porušují zájmy ostatních účastníků systému. Vzhledem k tomu, že si většina zákazníků rezervuje místa z první obrazovky, v některých případech se vlastník systému letecké společnosti snaží zobrazit své lety na informačních monitorech před lety jiných dopravců, což také vytváří nerovné podmínky ve spolupráci. K odstranění tohoto negativního jevu se v roce 1989 27. shromáždění ICAO rozhodlo vypracovat „Kodex chování pro používání rezervačních systémů“, který upřesňuje pořadí, ve kterém jsou lety prezentovány na monitorech. Nejprve se zobrazí všechny přímé lety bez mezipřistání v pořadí podle času odletu; poté další přímé lety v pořadí podle celkové délky letu; poté navazující lety v pořadí podle celkové délky letu. Tento „Kodex chování“ je nedílnou součástí dohod o leteckých službách uzavřených mezi státy. Je třeba poznamenat, že v září 1999 byl v Rusku vytvořen nový automatizovaný rezervační systém Sirena-3, který je definován jako základna pro řízení letecké dopravy v ruské letecké dopravě. Z hlediska technického vybavení je tuzemský počítačový rezervační systém zcela v souladu s úrovní moderních světových výpočetních systémů, neboť na dodávkách zařízení, softwaru a technologií se pro něj podílely nejznámější americké korporace Sabre a IBM. Ruský CRS má navíc oproti zahraničním řadu výhod: je levnější; výkonnější z hlediska množství informací (disk „Sire-ny-3“ je navržen pro 1 terabajt, což převyšuje objem většiny zahraničních CRS disků); má vysokou rychlost přenosu informací; může pracovat s 10 tisíci odběrateli. Kromě programu technické implementace poskytuje Sirena-3 řadu dalších programů. Mezi nimi: „Služba cestujícím“, „Účtování výnosů“, „Správa zásilek na letišti“, „Řízení nákladní dopravy“, „Řízení výnosů“ atd. Mnoho ruských aerolinek (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnojarsk Airlines atd.) se již napojilo na Sirena-3 CSB. Všichni si všímají jednoduchosti práce s velkým množstvím informací, výhod volného přístupu agentur na trh letecké dopravy a také schopnosti výrazně zvýšit rozmanitost poskytovaných služeb. S pomocí "Siren -3" si můžete rezervovat místa v hotelech, pronajmout auta, provádět operace kreditní karty a rezervovat jízdenky na vlak. Na základě Sirena-3 byly v roce 2001 provedeny práce na zavedení programu pro rezervaci charterových letů. Zavedení tohoto programu umožňuje účastníkům charterového trhu dosáhnout zásadně nové profesionální úrovně práce, což umožňuje plně automatizovat činnosti v této oblasti letecké přepravy a získat přístup k aktuálním informacím o dostupnosti. míst na charterových letech. Tento vývoj byl nazván „Sirena-Aerotrans“, neboť iniciátorem jeho vzniku byla společnost „Aerotrans“. Letenky na charterové lety lze také rezervovat prostřednictvím internetového rezervačního systému Matizz.ru, který poskytuje cestovním společnostem na internetu informace o rezervaci a prodeji bloků, segmentů a jednotlivých míst na trhu charterové osobní letecké dopravy. Tento systém byl vyvinut a uveden do provozu v roce 2002 společností Matizz.ru CPU a Lanit holding. Kapitola 5 SERVISNÍ TECHNOLOGIE PRO LETECKÉ CESTUJÍCÍ Obsluha cestujících v letecké dopravě při letecké přepravě zahrnuje řadu postupů, jejichž cílem je zajistit garanci přepravy, dodržování podmínek bezpečnosti letu, jakož i splnění požadavků různých občanů, státních uživatelů, služeb letečtí dopravci. Aby mohl cestující projít těmito procedurami, musí se na letiště dostavit předem. Na mezinárodních letech je doba příletu cestujícího na letiště zpravidla 2,5 hod. před odletem letadla a na vnitrostátních letech 2 hod. Tato doba je nutná k tomu, aby cestující prošel předletovou administrativní formality a postup registrace. Čas začátku odbavení letenky a odbavení zavazadel před odletem je stanoven dopravcem a musí být uveden na letence nebo jiném dokladu, který cestující předá při prodeji letenky. Pokud tyto informace nebyly poskytnuty, má cestující v případě zpoždění letu (v souladu s článkem 10 zákona o ochraně práv spotřebitelů) právo požadovat náhradu za ztráty vzniklé v důsledku neposkytnutí informací. . Cestující mezinárodní přepravy prochází administrativními formalitami: - celní sanitární a epidemiologický pas a vízum - následující kontrola; kontrola (v případě potřeby); (hraniční) zvláštní kontrola - kontrola; bezpečnost letu. Na vnitrostátních letech se cestující podrobují zvláštní kontrole bezpečnosti letu a detekční kontrole 5.1. Odbavení cestujících pro letecká zavazadla. Odbavením se rozumí sesouhlasení cestujících, kteří přiletěli na let, se seznamy rezervovaných cestujících, jejichž jména jsou uvedena v PNL (Passenger Name List - seznam příjmení cestujících na letu). Tento postup se provádí pomocí číselného ukazatele za registrací a přepážkou, trasy poskytované s letem. Současně s odbavením cestujících na let probíhá odbavení i jejich zavazadel. K tomu jsou odbavovací prostory vybaveny váhami pro vážení zavazadel a příručních zavazadel, zařízením pro kontrolu zavazadel, dopravníky a komunikačními prostředky. Odbavení cestujících a odbavení zavazadel pro cestující v business a ekonomické třídě se provádí zpravidla na různých odbavovacích přepážkách. Pokud však odbavení probíhá u jedné přepážky, pak se provádí přednostně pro cestující v business třídě. Postup při odbavení cestujících na let probíhá následovně: - operátor odbavení převezme od cestujícího letenku a doklady, - prokáže totožnost cestujícího; kontroluje shodu příjmení uvedeného v cestovním pase (nebo jiném dokladu prokazujícím totožnost cestujícího) s příjmením na letence; - zkontroluje platnost letenky, místo a datum vystavení, podpis agenta, údaje o rezervaci (kód dopravce, číslo letu, datum odletu, stav rezervace, typ jízdného, množství zavazadel zdarma, třída služby), v případě potřeby Omezení "; zkontroluje jméno cestujícího podle seznamu rezervovaných cestujících v PNL a označí je na formuláři pro odbavení cestujících (tyto formuláře jsou sestavovány samostatně pro každou třídu spojů). Pokud je na letence cestujícího uveden stav OK, ale jeho příjmení není zahrnuto v PNL a let je plně obsazen, musí provozovatel po zjištění důvodu nepřítomnosti příjmení cestujícího v PNL nabídnout cestujícímu buď přepravu. jiným dopravcem v tentýž den, nebo přepravu jeho nejbližším letem a zajištění ubytování v hotelu na vlastní náklady, případně vrátit zaplacenou letenku bez sankcí. V budoucnu je identifikována konkrétní osoba, která je vinna touto chybou rezervace. Po kontrole příjmení přidělí operátor cestujícímu konkrétní sedadlo v kabině letadla na základě třídy služby. To obvykle zohledňuje zájmy cestujících sedadlo u okna nebo uličky, vedle satelitu (dvojitá, trojmístná sedadla) nebo samostatně, v kuřácké nebo nekuřácké kabině. Místo v kabině pro cestujícího v některých případech určuje sám operátor. Je tedy výhodné poskytnout cestujícím bez zjevného tělesného nebo duševního postižení sedadla u nouzových východů, která jsou schopna pomáhat ostatním cestujícím v případě evakuace nebo alespoň nebrání evakuaci kvůli jejich špatnému stavu. Cestující, kteří nemohou urychlit proces evakuace z letadla, jsou ubytováni na místech, která neblokují přístupy k nouzovému vybavení a východy. Mezi tyto cestující patří osoby se zjevným tělesným nebo duševním postižením; osoby, kterým zdravotní stav neumožňuje rychlý pohyb; děti do 12 let. Na znamení zajištění místa pro cestujícího je dán palubní letenka, kde je uvedeno číslo konkrétního místa, datum a číslo letu, pořadové číslo dle registračního listu a také číslo východu, kterým se bude do letadla nastupovat. Současně s odbavením cestujícího jsou zváženy všechny jeho věci a zavazadlo je odbaveno k přepravě do zavazadlového prostoru letadla. Operátor u odbavovací přepážky přebírá od přejímky odtrhávací kupony se zavazadlovými štítky připevněnými k odbaveným zavazadlům a nalepí je na přebal letenky. Od tohoto okamžiku se jízdenka cestujícího stává zároveň zavazadlovým dokladem. Informace o počtu kusů a váze odbavených zavazadel a příručních zavazadel je součástí letenky. Poté operátor letový kupon pro tento úsek letu stáhne a vrátí cestujícímu letenku spolu s odtrhávacími kupony visaček na zavazadla. Stažený letový kupón slouží jako potvrzení, že se cestující skutečně dostavil k odbavení na let. Pokud má cestující nadměrná zavazadla, je povinen je uhradit v příslušné sazbě a předat obsluze odbavovací přepážky potvrzení o zaplacení; z něj provozovatel stáhne letový kupon potvrzení o zaplaceném zavazadle. Pokud se cestující rozhodne letět vyšší třídou služby, musí se obrátit na hlavního dispečera odbavovacího prostoru s žádostí o zvýšení třídy služby. Pokud jsou volná místa v business třídě letadla, vydává se takové povolení obvykle tak, že se na přední stranu letenky označí datum, číslo letu a jméno vydavatele povolení. Poté je cestující vyzván, aby šel k pokladně, kde zaplatí příslušnou částku peněz. Rezervační agent vydá cestujícímu příkaz MCO Miscellaneous Charges Order a na letový kupón se nalepí nálepka se změnou třídy služby. Při registraci takového cestujícího operátor na odbavovací přepážce stáhne odpovídající kupón MCO a nalepí jej na kupón letenky. Samotné pořadí různých poplatků zůstává na cestujícím. Po odbavení jsou cestující vyzváni, aby šli do prostoru hygienické a pasové kontroly k dalšímu odbavení a poté do čekárny (pro cestující v ekonomické třídě) nebo do business salonku (pro cestující v business třídě). Obvykle se odbavení cestujících uzavírá 40 minut před mezinárodním odletem.
Osipová O.Ya. Dopravní servis, turistický servis. Oddíl I SLUŽBY TURISTŮM LETECKOU DOPRAVOU V moderním světě, v době, kdy lidé ve velkém cestují po planetě, výrazně vzrostla role letecké dopravy jako nejrychlejšího prostředku k přesunu na velké vzdálenosti. Velký je zejména význam letecké dopravy při realizaci masové turistiky. Jeho prudký rozvoj v polovině minulého století si vyžádal vytvoření letadel, která splňují různé cestovní účely a mají vysoký komfort. Na palubách letadel a na letištích jsou cestujícím nabízeny rozmanité a dokonalé služby, díky nimž je cestování příjemné a dostupné široké populaci. Letecká doprava má ve srovnání s jinými dopravními službami řadu funkcí. Je to dáno především jejich závislostí na meteorologických podmínkách a na krajině oblasti v místech startu a přistání (zejména u letadel). Provozní podmínky vozového parku navíc vyžadují přesun letiště mimo sídla a vyžadují značný čas na přípravu cestujících na samotný let. Nicméně vzhledem k hlavní výhodě vysoké rychlosti doručení na místo určení je letecká doprava vážným konkurentem pozemních a vodních druhů dopravy. Kapitola 1 PRÁVNÍ RÁMEC PRO REGULACI PŘEPRAVY OSOB LETECKOU DOPRAVOU Letecká doprava je přeprava cestujících a zavazadel, kterou za fixní poplatek uskutečňují letecké podniky, jakož i pozemní vozidla dopravce. Vnitrostátní letecká doprava je letecká doprava, při které se místo odletu, místo určení a všechna místa přistání nacházejí na území jednoho státu. Mezinárodní letecká přeprava je letecká přeprava, při které se výchozí a cílové místo nachází: resp. na území dvou států; na území jednoho státu, pokud je zajištěno místo (body) přistání na území jiného státu. Doba přepravy zahrnuje: při přepravě cestujícího dobu od okamžiku, kdy cestující vstoupí na letištní odbavovací plochu pro nástup do letadla, do okamžiku, kdy odbavovací plochu opustí pod dohledem oprávněných osob dopravce; při přepravě zavazadel časový úsek od okamžiku přijetí zavazadla k přepravě až do jeho vydání příjemci nebo předání v souladu se stanovenými pravidly jiné organizace. Odbavovací plochou se zároveň rozumí část letištní plochy civilního letiště určená k umístění letadel za účelem nástupu a výstupu cestujících, nakládky a vykládky zavazadel, nákladu a pošty, jakož i pro další druhy služeb. Regulace letecké dopravy se provádí v souladu s mezinárodní legislativou (pokud je přeprava mezinárodní) nebo s národní legislativou (pokud je přeprava vnitrostátní). 1.1. Právní podpora mezinárodní letecké dopravy Hlavními dokumenty upravujícími mezinárodní leteckou dopravu jsou mezinárodní globální a dvoustranné úmluvy. Dvoustranné smlouvy jsou uzavírány zpravidla mezi dvěma státy, jejichž spolupráce je určena rámcem jiných dohod (rámec SNS, EU atd.). Na mezinárodních dohodách širokého významu se účastní celá řada států, které rozvíjejí mezinárodní normy a pravidla upravující lety a zásady pro organizování letecké dopravy nad územími těchto států. Jedním z prvních právních dokumentů v oblasti mezinárodního civilního letectví byla Varšavská „Úmluva o sjednocení některých pravidel týkajících se mezinárodní letecké dopravy“, přijatá v roce 1929. Tento regulační akt stanoví: - definici mezinárodní letecké dopravy; - postup přepravy cestujících a zavazadel leteckými dopravci přes vzdušný prostor; - hlavní přepravní doklady potvrzující smlouvu o přepravě; - pořadí odpovědnosti dopravce; postup pro přistoupení států k účasti na této úmluvě. Následně byla Varšavská úmluva rozpracována v dodatcích a změnách zavedených Haagským protokolem z roku 1955, Guatemalským protokolem z roku 1971 a Montrealským protokolem z roku 1975. Důležitou doložkou Varšavské úmluvy je doložka o odpovědnosti dopravce za smrt nebo poškození zdraví cestujícího a ztráty nebo poškození zavazadel . Podle tohoto dokumentu je odpovědnost dopravce za život a zdraví cestujících na mezinárodních letech ve většině případů omezena na 10 000 USD. Odpovědnost za ztrátu a poškození zavazadel u většiny mezinárodních přeprav (včetně vnitrostátních segmentů mezinárodní přepravy) je omezena na 20 USD za kilogram odbaveného zavazadla a 400 USD za nezapsaná zavazadla na cestujícího. Dne 4. listopadu 2003 vstoupila v platnost Montrealská úmluva (uzavřená pod záštitou ICAO v roce 1999), která zrušila limity stanovené Varšavskou úmluvou na platby obětem letecké nehody a jejich příbuzným. Tato úmluva navíc zavedla dvoustupňový systém odpovědnosti. V první úrovni, bezprostředně po vzniku pojistné události, musí letecká společnost (nebo její pojistitel) zaplatit asi 135 000 amerických dolarů každé oběti, a to i v případě, že se neprokáže zavinění dopravce. Pokud bude letecká společnost uznána vinnou z nehody, bude existovat druhý stupeň odpovědnosti, ve kterém není výše náhrady škody vůbec omezena. Zvýšila se také odpovědnost dopravce za zavazadla cestujících. V době, kdy Montrealská úmluva vstoupila v platnost, podepsalo 31 států (Barbados, Bahrajn, Belize, Botswana, Makedonie, Řecko, Jordánsko, Kamerun, Kanada, Keňa, Kypr, Kolumbie, Kuvajt, Mexiko, Namibie, Nigérie, Nový Zéland, Tanzanie, Spojené arabské emiráty, Panama, Para Guai, Peru, Portugalsko, Rumunsko, Sýrie, Slovensko, Slovinsko, USA, Česká republika, Estonsko, Japonsko). Oficiálně Rusko k novému dokumentu nepřistoupilo, proto v naší zemi stále platí Varšavská úmluva při provádění mezinárodní letecké dopravy. Někteří dopravci, zejména soukromí, však již začali navyšovat své výdajové položky v souladu s novými trendy mezinárodních standardů. To si samozřejmě mohou dovolit pouze stabilní a velké aerolinky, které mohou poskytnout velké záruky a pojištění letadel ve výši 750 milionů 1 miliard amerických dolarů (za takové peníze může být kompenzace více než dostatečná). Zbytek společností bude čekat na rozhodnutí vlády. Mnoho odborníků se domnívá, že přistoupení Ruska k úmluvě je otázkou času. Odkládání tohoto procesu přispěje ke ztrátě pozic domácích leteckých společností na mezinárodním trhu. Ruští občané mohou přejít k zahraničním dopravcům, kteří za potíže na palubě zaplatí slušné peníze. Navíc, protože mezinárodní lety vyžadují soulad s uznávanými mezinárodními standardy, letecké správy zemí, které úmluvu podepsaly, mají právo nevpustit na své území letadla ze zemí, které tento dokument ještě nepodepsaly. Podobné události se odehrály i v situaci související s omezením hluku: země, které přijaly mezinárodní standardy omezující lety hlučných letadel, ukázaly, že se nehodlají vrtat do ekonomické situace v Rusku, a tím spíše se jí přizpůsobovat. Je třeba poznamenat, že v době, kdy Montrealská úmluva vstoupila v platnost, ji ratifikovala pouze jedna šestina ze 187 členských států ICAO, takže Rusko v zásadě nebylo samo. Nová pravidla také nebudou platit na území většiny evropských zemí před ratifikací tohoto dokumentu jejich vládami, protože přijetí úmluvy je výhradně výsadou vlády konkrétní země. Dalším významným dokumentem mezinárodního leteckého práva v oblasti pravidelného leteckého provozu je Chicagská „Úmluva o mezinárodním civilním letectví“ z roku 1944. Chicagská úmluva stanovila řadu zásad pro provozování letů ve světovém vzdušném prostoru, podle nichž každá smluvní stát uděluje ostatním smluvním státům tato práva: - přeletět své území bez přistání; - pozemky pro nekomerční účely (pro doplnění paliva, výměnu posádky, technické účely atd.); - vyložit cestující, poštu a náklad přijatý na palubu na území státu, jehož státní příslušnost má letadlo; - vzít na palubu cestující, poštu a náklad s místem určení na území státu, jehož státní příslušnost má letadlo; - brát na palubu cestující, poštu a náklad směřující na území kteréhokoli jiného smluvního státu a právo vykládat cestující, poštu a náklad přicházející z jakéhokoli takového území. Později byly tyto zásady rozšířeny o právo přepravovat cestující, poštu a náklad mezi partnerem podle Smlouvy a třetí osobou v obou směrech přes jeho území nebo leteckou cestou, která nevede přes území jeho země, jako právo na přepravu cestujících a nákladu po vnitřních tratích jiných zemí, které jsou smluvními stranami Dohody. Navzdory skutečnosti, že práva států přijatá Chicagskou úmluvou na provádění mezinárodních letů jsou v praxi omezena některými limity, vytvářejí nezbytné podmínky pro realizaci letecké komunikace mezi státy, zajišťují bezpečnost letů a také přispívají k příznivým vztahům. mezi zeměmi a rozvojem cestovního ruchu. Mezi právními dokumenty upravujícími mezinárodní leteckou dopravu je důležitá také „Dohoda o mezinárodní letecké dopravě“ (Chicago, 1944); "Dohoda o tranzitu na mezinárodních leteckých linkách" (Chicago, 1944); Římská úmluva o náhradě škod způsobených cizím letadlem třetím stranám na povrchu (Řím, 1952); Tokijská "Úmluva o přestupcích a některých dalších skutcích spáchaných na palubě letadla" (Tokio, 1963) a další. Mezi nejvýznamnější organizace patří Mezinárodní organizace pro civilní letectví ICAO (International Civil Aviation Organization) a International Air Transport Association IATA (International Air Transport Association). ICAO vznikla v roce 1944 v Chicagu jako mezivládní organizace, jejímiž členy je v současnosti 187 zemí. Členem tohoto sdružení je i Rusko jako právní nástupce SSSR, který vstoupil do ICAO v roce 1979. Mezi hlavní otázky, které ICAO zvažuje, patří: - vývoj jednotných pravidel pro navigační systémy letadel; - koordinace činností letových služeb, zabezpečení vzdušného prostoru, včetně vydávání licencí pro pravidelné lety; -technická pomoc členským zemím organizace atd. V září října 2001 se v Montrealu (ústředí ICAO) konalo 33. shromáždění ICAO, které požadovalo vypracování globální strategie pro zlepšení bezpečnosti a zabezpečení letů v mezinárodním civilním letectví v souvislosti s tragickými událostmi z 11. září ve Spojených státech. Na shromáždění bylo od roku 2004 rozhodnuto: 1) rozšířit Univerzální program auditů organizace dohledu nad bezpečností letů; 2) zřídit mezinárodní finanční nástroj pro bezpečnost letectví; 3) posílit program technické spolupráce ICAO; 4) rozvíjet principy mezinárodního mechanismu v oblasti leteckého pojištění proti válečným rizikům. Shromáždění navíc přijalo usnesení kvůli nedávnému nárůstu počtu vážných incidentů spáchaných neukázněnými cestujícími na palubách civilních letadel. Rezoluce vyzývá všechny státy, aby přijaly příslušné zákony a předpisy, které umožní stíhání pachatelů, ať k trestnému činu dojde kdekoli. V oblasti environmentální bezpečnosti shromáždění schválilo rozhodnutí Rady ICAO o přijetí nové, přísnější normy pro snižování hluku. Tato norma vstoupí v platnost 1. ledna 2006 pro nově navržená letadla. V otázkách letecké navigace došlo k dohodě o zavedení od 1. 2. 2002 nové struktury leteckých tras přes severní pól, která výrazně omezí dosah letů spojujících Evropu a Severní Ameriku se střední a jihovýchodní Asií; zkrátit dobu letu; vytvořit pohodlnější letový řád; snížit škody na životním prostředí a přinést ekonomické výhody cestujícím a leteckým společnostem. IATA byla založena v roce 1945 v Havaně jako sdružení leteckých dopravců, v současnosti sdružuje 272 leteckých společností ze 130 zemí. Z tuzemských leteckých společností jsou členy IATA v tuto chvíli Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero a VolgaDnepr. IATA pomáhá leteckým společnostem, cestovnímu ruchu a partnerským organizacím zlepšit jejich ziskovost a zlepšit kvalitu služeb v oblasti osobní a nákladní dopravy. Ve finanční oblasti služby IATA poskytují: - služby pro efektivní provádění plateb na vzájemné závazky leteckých společností v co nejkratším čase; - možnost vzájemného vypořádání prostřednictvím globální informační sítě Internet v denním, týdenním nebo měsíčním režimu; - letecké společnosti centrálně spravují peněžní toky a příjmy z celého světa, převádějí a převádějí finanční prostředky. IATA prosazuje aktivní politiku zaměřenou na snižování všech druhů letových navigačních a letištních poplatků vybíraných od účastníků letového provozu (např. díky lobbistickému úsilí se IATA podařilo snížit přistávací a parkovací poplatky letadel na novém letišti Athens Sparta Airport o 7,5 % ); prosazuje, aby prostředky vybrané ve formě poplatků byly použity na rozvoj letecké infrastruktury. IATA se zaměřuje na otázky spojené s dodávkami paliva do kolejových vozidel, protože podíl nákladů na palivo je v průměru 15 % provozních nákladů aerolinek. V tomto ohledu Asociace zvažuje následující otázky: 1) pořádá setkání s dodavateli paliv za účelem zlepšení vzájemného porozumění; 2) vypracovat pravidla a normy týkající se nákupu pohonných hmot; 3) dohlíží na všechny aspekty dodávky paliva atd. V oblasti poskytování služeb je IATA legislativním orgánem pro všechny záležitosti související s vývojem tarifů pro mezinárodní přepravu cestujících; stanoví pravidla pro registraci cestujících, postup při rezervaci míst, zpracování, zpracování a výdej zavazadel; stanoví standardy pro obsluhu cestujících za letu, včetně požadavků na organizaci práce palubních průvodčích a jejich výcvik, požadavky na poskytování stravy za letu, na vybavení a na organizaci lékařské péče na palubě. IATA vyvíjí postupy pro letištní odbavování cestujících a zavazadel; pořádá konference o koordinaci letových řádů a otázkách přetížení letišť; poskytuje leteckým společnostem příležitost ke společné diskusi o příslušných pravidlech a postupech. IATA poskytuje poradenské služby v oblasti letecké dopravy; zabývá se informační činností, vydává tarify pro mezinárodní lety, vydává TIM (Travel Informational Manual), který obsahuje požadavky na dokumentaci doprovázející leteckou dopravu, sanitární a celní předpisy a další potřebnou dokumentaci (celkem přes 360 publikací specifických pro odvětví letecké dopravy). Upgradem IATA vznikl Institut pro kvalifikaci profesionálních pracovníků leteckého výcviku a dopravy, který nabízí celou řadu výcvikových programů a metod pro výcvik a zlepšování dovedností zaměstnanců útvarů civilního letectví, personálu leteckých společností a letišť, organizací zabývajících se v oblasti nákladní dopravy, ale i zaměstnanců v odvětvích cestovního ruchu. Důležitou oblastí činnosti IATA je práce zaměřená na zajištění bezpečnosti letu a ochrany letectví. Za tímto účelem vyvíjí provozní a zavádí nové požadavky na letecké společnosti a letecké vybavení zaměřené na zlepšení bezpečnosti letů; jsou zveřejňovány výroční zprávy o stavu bezpečnosti letu proudových a turbovrtulových letadel; k otázkám bezpečnosti se konají semináře a konference, rozvíjí se systém letů a bezpečnosti, jehož úlohou je lidský faktor; je provedena jednorázová kontrola cestujících, která cestujícímu usnadní vyřizování formalit na letišti atp. Kromě toho IATA vyvíjí a uvádí do praxe strategické programy pro rozvoj průmyslu s přihlédnutím k problému ochrany životního prostředí; chrání právní zájmy leteckých společností; poskytuje služby v oblasti nákladní dopravy; spolupracuje s vládními a mezinárodními organizacemi; udržuje kontakt s médii a informacemi, vysvětluje postoj svého odvětví k různým otázkám. Kromě mezinárodní letecké dopravy, regulačních struktur, existuje řada aktivit regionálních mezivládních organizací zabývajících se rozvojem civilního letectví. Patří mezi ně: 1. Evropská konference civilního letectví a Evropská organizace pro bezpečnost letového provozu Eurocontrol. 2. Africká komise pro civilní letectví, sdružující 32 států Afriky 3. Rada pro civilní letectví arabských států, sdružující 20 zemí tohoto regionu. 4. Latinskoamerická komise pro civilní letectví, kterou tvoří 19 zemí Jižní a Střední Ameriky a také Karibiku. Účelem všech těchto sdružení je řešit problémy související se zvyšováním bezpečnosti letů ve svých regionech, koordinovat leteckou činnost příslušných států a zlepšovat systém řízení letové navigace v regionech. Například na podzim roku 2001 Evropská organizace pro bezpečnost letového provozu oznámila svůj nový program Free Route Airspace, který plánuje spustit v blízké budoucnosti. Smyslem tohoto programu je, že na nebi nad západní Evropou nebudou žádné letecké koridory a že letadla leteckých společností, jakmile se dostanou do zóny „otevřeného nebe“, se budou moci přesunout na cílové letiště nikoli po přesně definované trase (např. je nyní obvyklé), ale podél nejkratší. Podle odborníků to výrazně zvýší intenzitu využívání vzdušného prostoru, ušetří leteckým dopravcům zhruba 60 milionů eur ročně a také usnadní práci řídícím letového provozu. 1.2. Právní podpora vnitrostátní letecké dopravy Regulace letecké dopravy ve vnitrostátní dopravě v Rusku se provádí leteckým kodexem Ruské federace, přijatým Státní dumou dne 19. února 1997. Tento dokument je zaměřen nejen na uspokojení potřeb občanů a ekonomiky v letecké dopravě, leteckých pracích, ale také při zajišťování obrany a bezpečnosti státu, ochraně zájmů státu, bezpečnosti letů letadel, letectví a bezpečnosti životního prostředí. V Leteckém zákoníku Ruské federace je v kapitole „Všeobecná ustanovení“ uvedena definice vzdušného prostoru; jsou uvedeny hlavní regulační akty, které tvoří leteckou legislativu Ruské federace; jsou uvedeny činnosti organizací podléhajících udělování licencí v oblasti letectví. Licencování podléhá zejména: - činnosti pro provádění a poskytování letecké vnitrostátní a mezinárodní přepravy cestujících, zavazadel, nákladu a pošty na komerčním základě; - činnosti letových provozních služeb; - letecké práce pro potřeby občanů a právnických osob; seznamy školení specialistů příslušné úrovně podle pozic leteckého personálu; uvádí okruh právnických osob podléhajících povinné certifikaci a okruh fyzických osob podléhajících povinné certifikaci atd. Kapitola „Státní regulace využívání vzdušného prostoru“ odráží priority státu ve využívání vzdušného prostoru. Je-li tedy potřeba využívat vzdušný prostor současně dvěma nebo více uživateli, dává se přednost v souladu s prioritami státu v následujícím pořadí: - odražení leteckého útoku, zastavení narušování státní hranice; - pomoc v mimořádných situacích přírodní a člověkem způsobené povahy; - provádění letů letadel v zájmu obranyschopnosti státu a podle zvláštních dohod; - provádění pravidelné letecké přepravy cestujících a zavazadel; - provádění letů státního letectví; - provádění pravidelné přepravy zboží a pošty; - provádění nepravidelné letecké dopravy; - pořádání vzdělávacích, sportovních, předváděcích a jiných akcí; - provádění letů letadel nebo jiných činností na využití vzdušného prostoru, prováděných za účelem uspokojování potřeb občanů. V kapitole „Státní regulace činností v oblasti letectví“ je uvedena klasifikace letectví, podle které se dělí na civilní, státní a experimentální. Civilní letectví se zase dělí na komerční letectví, které slouží k letecké přepravě cestujících, zavazadel, nákladu a pošty a letecké práce prováděné za úplatu, a všeobecné letectví, které je využíváno zdarma. Státní letectví slouží k plnění vojenských, pohraničních, policejních, celních služeb a k plnění mobilizačních a obranných úkolů. Experimentální letectví se využívá pro výzkum a vývoj, experimentální, výzkumné práce, jakož i pro testování letecké a jiné techniky. Státní regulaci činnosti v různých oblastech letectví provádějí zvláště pověřené orgány, respektive v oblasti civilního letectví, v oblasti obrany a v oblasti obranného průmyslu. Všechny tyto orgány mají určitou strukturu a služby. Kapitola „Letadlo“ je věnována problematice státní registrace a státní registrace letadel; požadavky na letovou způsobilost civilních letadel; ochrana životního prostředí před dopady letecké činnosti. Letadla určená k letům podléhají státní registraci. Civilní letadlo registrované v určitém pořadí musí být opatřeno státními a registračními identifikačními značkami, obrázkem státní vlajky Ruské federace (lze použít obrázek vlajky zakládajícího subjektu Ruské federace), jakož i ochranné známky, symboly, nápisy, emblémy a jiné znaky (registrované předepsaným způsobem právními předpisy Ruské federace) . Civilní letadla mohou provozovat pouze tehdy, mají-li osvědčení letové způsobilosti. Zde je také zdůrazněno, že každé civilní letadlo, každý letecký motor a vrtule v procesu sériové výroby prochází předepsaným způsobem zkouškami a kontrolami, které vyvrcholí vydáním osvědčení o letové způsobilosti civilnímu letadlu. Kodex definuje letiště a letiště (včetně mezinárodního letiště) a stanoví postup pro jejich státní registraci a certifikaci. Kapitoly „Letecký personál“ a „Posádka letadla“ definují letecký personál a posádku letadla, berou v úvahu práva velitele letadla, jednání posádky v případě nouze, jakož i při poskytování pomoci lodím a lidem v nebezpečí. Letecký personál zahrnuje osoby, které mají speciální výcvik a provádějí činnosti k zajištění bezpečnosti letu, organizují, provádějí, zajišťují a udržují leteckou dopravu, letecké práce, organizují a udržují letový provoz. Všechny tyto osoby musí mít osvědčení a popis práce. Z důvodu ochrany práv a zájmů občanů, jakož i zajištění obrany země a bezpečnosti státu nejsou povoleny stávky nebo jiné ukončení práce leteckého personálu sloužícího leteckému provozu. Posádku letadla tvoří letová posádka (velitel a ostatní letový personál) a palubní průvodčí (palubní operátoři a letušky). Let civilního letadla není povolen, pokud je složení letové posádky menší než minimální stanovené složení. Velitelem letadla je osoba, která má platné osvědčení (licenci) pilota (pilota), dále výcvik a praxi nutnou pro samostatné řízení letadla určitého typu. Velitel letadla dohlíží na práci posádky letadla, odpovídá za kázeň a pořádek v letadle a dále činí nezbytná opatření k zajištění bezpečnosti osob na palubě letadla, bezpečnosti letadla a majetku na něm. Velitel letadla má právo učinit konečná rozhodnutí o vzletu, letu a přistání letadla, jakož i o ukončení letu a návratu na letiště nebo o nouzovém přistání v případě zjevného ohrožení bezpečnosti letu. s cílem zachránit lidské životy a zabránit škodám na životním prostředí. Kromě toho má velitel letadla právo dávat rozkazy kterékoli osobě na palubě letadla a požadovat jejich provedení, činit všechna potřebná opatření, včetně donucovacích, ve vztahu k osobám, které svým jednáním přímo ohrožují bezpečnost letu letadla a odmítají uposlechnout jeho rozkazů. Po příletu letadla na nejbližší letiště má jeho velitel právo takové osoby z letadla vykázat a v případě činu obsahujícího znaky trestného činu je předat orgánům činným v trestním řízení. Kapitola "Letecké podniky" definuje podmínky pro vytvoření leteckého podniku za účelem provádění letecké přepravy cestujících, zavazadel, nákladu, pošty a (nebo) provádění leteckých prací za úplatu. Současně se zdůrazňuje, že vytvoření letecké společnosti na území Ruské federace s účastí zahraničního kapitálu je povoleno za předpokladu, že podíl této společnosti by neměl přesáhnout 49 % základního kapitálu, vedoucí letecké společnosti je občanem Ruské federace a počet cizích občanů v řídícím orgánu podniku nepřesahuje 1/3 složení tohoto orgánu. Ruské aerolinky smějí provozovat obchodní činnost v oblasti civilního letectví pouze v případě, že mají licence získané v souladu s pravidly kodexu. Zahraniční letecké společnosti jsou rovněž oprávněny provozovat obchodní činnost v oblasti civilního letectví způsobem stanoveným zákonem a mezinárodními smlouvami Ruské federace. Pravidla pro tvorbu a uplatňování tarifů, jakož i pravidla pro prodej jízdenek a jiných přepravních dokladů stanoví speciálně pověřený orgán v oblasti civilního letectví, Státní služba civilního letectví (SCAA). Platbu za leteckou přepravu cestujících, zavazadel, nákladu a pošty stanovují dopravci. Při provádění leteckých charterových letů mohou být stanoveny smluvní ceny. Zároveň je v zájmu ochrany pravidelné letecké dopravy provozované na stejných leteckých linkách povoleno stanovit minimální ceny za tuto dopravu. Kapitoly „Lety letadlem“ a „Mezinárodní lety letadlem“ jsou věnovány následujícím otázkám: - přístup k letu letadla; - výcvik posádky; - zajištění letů letadel; - požadavky na dokumentaci na palubě; - let letadla nad obydlenými oblastmi. Let letadla nad obydlenými oblastmi přitom musí být proveden ve výšce, která umožňuje v případě poruchy letadla přistát mimo obydlené oblasti. Při provádění mezinárodních letů se na letadla přilétající a odlétající z Ruské federace, jejich posádky, cestující a jejich majetek vztahují pasová, celní a jiná pravidla stanovená v souladu s právními předpisy Ruské federace. Kapitola „Zabezpečení letectví“ odráží jeden ze základních principů organizace letecké dopravy – jejich bezpečnost. Leteckou bezpečností se přitom rozumí stav ochrany letectví před protiprávními zásahy do činnosti v oblasti letectví. K zajištění bezpečnosti letectví jsou přijímána tato opatření: - letadla jsou střežena na parkovištích; - je vyloučena možnost přepravy zbraní, střeliva, výbušnin, radioaktivních, hořlavých a jiných nebezpečných věcí v letadlech; - je provedena předletová prohlídka letadla, členů posádky, cestujících, zavazadel, příručních zavazadel, nákladu a pošty. Letecké bezpečnostní služby mají právo zadržet za účelem předání donucovacím orgánům osoby, které porušily požadavky na bezpečnost letectví, jakož i zavazadla, náklad a poštu obsahující předměty a látky zakázané pro leteckou přepravu. Kapitoly „Vyhledávání a záchrana“ a „Vyšetřování leteckých neštěstí“ se zabývají problematikou případů, kdy je letadlo v nouzi. Cílem vyšetřování nehody nebo incidentu je zjistit příčiny těchto událostí a přijmout opatření k jejich prevenci v budoucnu. Zjišťování něčího zavinění a odpovědnosti není účelem vyšetřování nehody nebo incidentu. Kapitola „Letecká přeprava“ vymezuje pojmy jako „dopravce“, „letecká přeprava“, „smlouva o letecké přepravě“, „přepravní doklady“, „smlouva o pronájmu letadla“ a zabývá se také podmínkami pro ukončení smlouvy z podnětu dopravce a cestující. V následujících kapitolách tutoriálu budou všechny tyto problémy dostatečně podrobně zváženy. V kapitole "Letecké práce" jsou popsány letecké práce prováděné pomocí letů letadel v zemědělství, stavebnictví, pro ochranu a ochranu životního prostředí, lékařskou péči a další účely. Je uzavřena smlouva o provedení leteckých prací, kterou se zhotovitel zavazuje provést tyto práce pro objednatele způsobem, včas, v rozsahu a za podmínek stanovených touto smlouvou. Zákazník se zavazuje zaplatit letecké práce. Na základě smlouvy jsou také stanoveny tarify za jejich realizaci. Kapitola „Odpovědnost dopravce, provozovatele a odesílatele“ upravuje odpovědnost dopravce vůči cestujícímu letadla a odesílateli způsobem stanoveným právními předpisy Ruské federace, mezinárodními smlouvami Ruské federace, jakož i smlouva o letecké přepravě cestujícího, nákladu nebo pošty. Dopravce, cestující, odesílatel a příjemce jsou odpovědní za porušení celních, měnových, sanitárních, karanténních a dalších pravidel v souladu s ruským právem. Odpovědnost dopravce za újmu způsobenou při letecké přepravě na životě nebo zdraví cestujícího v letadle je stanovena v souladu s pravidly kapitoly 59 Občanského zákoníku Ruské federace, pokud není stanovena vyšší částka odpovědnosti dopravce. zákonem nebo smlouvou o letecké přepravě cestujícího a je také stanovena mezinárodními smlouvami Ruské federace. Zároveň doba letecké přepravy, jak již bylo uvedeno, zahrnuje dobu od okamžiku, kdy cestující letadla vstoupí na odbavovací plochu pro nástup do letadla, do okamžiku, kdy cestující letadla pod dohledem oprávněných osob dopravce opustí letiště. Dopravce je povinen pojistit a nést odpovědnost za škodu způsobenou na životě a zdraví cestujícího letadla nebo na zavazadlech a věcech, které má cestující v držení. Podle Čl. 133 leteckého zákoníku je pojistná částka pro každého cestujícího letadla stanovená smlouvou o životním a zdravotním pojištění cestujícího stanovena ve výši nejméně jednoho tisíce minimálních mezd (minimálních mezd) stanovených federálním zákonem ke dni prodeje vstupenek. Je třeba poznamenat, že tento článek je v rozporu s výnosem prezidenta Ruské federace č. 750 ze dne 7. července 1992 (ve znění ze dne 6. dubna 1994, 22. července 1998), kterým se stanoví pojistná částka pro povinné osobní pojištění letecké, železniční osobní, námořní, vnitrozemské vodní a silniční dopravy (s výjimkou mezinárodních, příměstských a městských komunikací) ve výši 120 minimální mzdy, přijaté zákonem ke dni zahájení přepravy. Pojistná částka stanovená smlouvou o pojištění zavazadel je stanovena na nejméně dvě minimální mzdy stanovené federálním zákonem za kilogram hmotnosti zavazadel. Pojistná částka stanovená pojistnou smlouvou pro věci, které jsou u cestujícího, je stanovena ve výši nejméně deseti minimálních mezd stanovených federálním zákonem. Při provádění mezinárodních letů letadlem je povinné pojištění odpovědnosti dopravce vůči cestujícím letadla, včetně odpovědnosti za ztrátu, nedostatek nebo poškození (zkažení) zavazadel, jakož i věcí přepravovaných cestujícími. Pojistná částka nesmí být nižší než částka stanovená mezinárodními smlouvami Ruské federace nebo právními předpisy příslušného cizího státu. Stejná kapitola Řádu stanoví postup a podmínky pro uplatnění reklamací vůči dopravci pro vnitrostátní a mezinárodní přepravu, o kterých bude pojednáno níže. 1.3. Smlouva o letecké přepravě cestujícího Letecká přeprava se uskutečňuje na základě smlouvy o přepravě cestujícího, nákladu nebo pošty s dopravcem. Dopravce je provozovatel, který má licenci k letecké přepravě cestujících, zavazadel nebo pošty. Smlouvou o letecké přepravě cestujících se dopravce zavazuje přepravit cestujícího v letadle do místa určení, přičemž mu poskytne místo v letadle uskutečňujícím let uvedený na letence, a v případě letecké přepravy zavazadla cestujícím, rovněž doručit toto zavazadlo do místa určení a vydat cestujícímu nebo osobě oprávněné k převzetí zavazadel (článek 103 Leteckého zákoníku Ruské federace). Termín dodání cestujícího a zavazadel je určen pravidly letecké přepravy stanovenými dopravci. Cestující v letadle je povinen zaplatit za leteckou přepravu, a pokud má zavazadla nad rámec bezplatných zavazadel stanovených dopravcem, i za přepravu těchto zavazadel. Každá smlouva o letecké přepravě a její podmínky jsou potvrzeny přepravními doklady vydanými dopravcem nebo jeho zástupci. Mezi přepravní doklady patří: jízdenka pro cestující (Passenger Ticket) při přepravě cestujícího. Jedná se o doklad osvědčující uzavření smlouvy o letecké přepravě cestujícího a zavazadel včetně potvrzení o převzetí zavazadel; zavazadlový doklad (Baggage Check) - část jízdenky, na které je uveden počet sedadel a hmotnost odbaveného zavazadla a která je vystavena dopravcem jako potvrzení o zavazadlech odbavených cestujícím; Lístek pro nadměrná zavazadla - doklad potvrzující platbu za přepravu zavazadel nad rámec bezplatného zavazadla nebo věcí, které podléhají povinné platbě, jakož i zaplacení poplatků za deklarovanou hodnotu zavazadel; letecký nákladní list (Air Waybill) dokument potvrzující smlouvu mezi odesílatelem a dopravcem o přepravě zboží po trasách dopravce. Vydává odesílatel nebo jeho oprávněný zástupce. Dodržení podmínek smlouvy o přepravě je povinné bez ohledu na to, zda se jedná o pravidelnou nebo charterovou přepravu. Je třeba mít na paměti, že uzavření smlouvy o přepravě cestujícího zahrnuje pravidla. 1. Čas odjezdu uvedený v jízdním řádu a jízdence není závaznou podmínkou smlouvy a není garantován dopravcem. Aby byla zajištěna bezpečnost letu, let může být zrušen, přeložen nebo zpožděn. Důvodem těchto změn mohou být špatné povětrnostní podmínky na letištích odletu, příletu nebo mezipřistání, přírodní katastrofy, narušení stavu dráhy apod. 2. Dopravce si vyhrazuje právo na změnu letadla, změnu trasy přepravy a přistání je uvedeno v jízdním řádu a letence. Toto právo dopravce je odůvodněno i zajištěním bezpečnosti cestujících v případě poruchy letadla nebo situací vyšší moci na trase. V každém z výše uvedených případů je dopravce s přihlédnutím k oprávněným zájmům cestujících povinen: - upozornit je na změnu jízdního řádu; - provést přepravu jiným vaším letem nebo letem jiného dopravce; - organizovat službu pro registrované cestující na letišti nebo jim poskytnout hotel předepsaným způsobem. Pokud jsou okolnosti takové, že cestující je nucen odmítnout přepravu z důvodu změny jízdního řádu, je dopravce povinen vrátit mu peněžní částku za neúspěšnou přepravu. 3. Dopravce má právo odmítnout přepravu cestujícího, pokud jsou jeho doklady nesprávně vystaveny nebo nejsou předloženy v úplnosti. Zároveň je třeba mít na paměti, že dostupnost, spolehlivost a správnost vyřízení listin vydaných státními orgány závisí pouze na kompetenci těchto orgánů a občana samotném, a proto veškeré nároky často v takových situacích uplatněné vůči dopravce ze strany cestujícího jsou neopodstatněné. Dopravce nenese žádnou odpovědnost za vyhotovení takových dokumentů. 4. Cestující má právo přerušit cestu a zastavit na kterémkoli mezilehlém letišti, pokud umožňuje přistání. Tato zastávka se nazývá „Stopover“. Po nezbytně nutném pobytu na místě přistání může cestující pokračovat v přepravě po této trase. Zároveň si může rovnou zarezervovat místo na podobný let (pokud je znám přesný termín pokračování přepravy) nebo si vyžádat potvrzení místa na tomto letu na požadovaný termín. Takové mezipřistání je možné, pokud: - je povoleno úřady země, kde se má uskutečnit; - cestující předem informoval dopravce o svém přání uplatnit toto právo; - byla provedena v době platnosti jízdenky; - zohledňuje se při kalkulaci jízdného a uvádí se v jízdence. Pokud cestující při nákupu letenky nedeklaroval mezipřistání na mezilehlém letišti, ale rozhodl se toto právo využít během letu, může pokračovat v letu poté, co dopravci kompenzuje rozdíl v jízdném a ztráty na případ zpoždění letu spojeného s odstraněním jeho zavazadel z letadla, které bylo vydáno do cílové destinace. Nedobrovolné zastavení z důvodu nemoci cestujícího nebo člena jeho rodiny cestujícího s ním tímto letem je výjimkou a nevyžaduje náhradu. Je třeba mít na paměti, že právo na mezipřistání se vztahuje především na přepravy vydávané za běžné sazby. Pokud má turista jízdenku vystavenou za zvláštní jízdné, pak zastávky po cestě podléhají omezením nebo jsou obecně zakázány v souladu s pravidly pro uplatňování tohoto jízdného. Cestující je povinen dodržovat všechny zákony, předpisy, pravidla a nařízení příslušných orgánů státu, do kterého nebo přes jehož území se jeho přeprava uskutečňuje. To platí pro splnění požadavků zvláštní kontroly, celních, pasových, vízových, hygienických a jiných formalit, jakož i pravidel a pokynů dopravce. Pokud státní orgány dané země ukládají dopravci povinnost vrátit cestujícího do výchozího nebo jiného místa z důvodu, že mu byl odepřen vstup do země určení, transfer nebo tranzit, pak cestující nebo organizace, která vydala je povinen uhradit dopravci veškeré náklady vzniklé v souvislosti s touto přepravou. Cestující letadlem má právo: - cestovat za zvýhodněných podmínek v souladu s právními předpisy Ruské federace a pravidly letecké dopravy stanovenými dopravcem; - povolená bezplatná zavazadla (včetně věcí přepravovaných cestujícím) v rámci stanovené normy v závislosti na typu letadla (nejméně 10 kg na cestujícího); - bezplatná (pro mezinárodní leteckou přepravu dle snížené sazby) přeprava jednoho dítěte do 2 let bez zajištění samostatného sedadla. Ostatní děti do 2 let, jakož i děti od 2 do 12 let se přepravují podle zlevněného jízdného se zajištěním samostatných míst k sezení; - bezplatné využívání služeb odpočíváren, pokojů pro matku a dítě, jakož i místa v hotelu během přestávky v letecké přepravě vinou dopravce nebo v případě nuceného zpoždění letadla během odeslání a ( nebo) za letu. Současně je postup pro poskytování služeb a výhod cestujícím letadel stanoven federálními pravidly pro letectví. Přepravní smlouvu lze vypovědět z podnětu dopravce nebo cestujícího. Dopravce může jednostranně vypovědět smlouvu o letecké přepravě cestujícího v těchto případech: - porušení pasových, celních, hygienických a jiných požadavků stanovených právními předpisy Ruské federace v oblasti letecké dopravy cestujícím; v případě mezinárodní letecké dopravy také pravidla odletu, určení nebo tranzitu, stanovená příslušnými státními orgány; - odmítnutí cestujícího splnit požadavky federálních leteckých předpisů; - zdravotní stav cestujícího letadla, který vyžaduje zvláštní podmínky pro leteckou přepravu nebo ohrožuje bezpečnost cestujícího nebo jiných osob, což je potvrzeno lékařskými doklady, jakož i vytváří zmatek a nenapravitelné potíže pro jiné osoby; - odmítnutí cestujícího v letadle zaplatit za přepravu jeho zavazadel, jejichž hmotnost překračuje stanovený limit pro bezplatná zavazadla; - odmítnutí cestujícího letadla zaplatit za přepravu dítěte staršího 2 let s ním; porušení pravidel chování v letadle cestujícím na palubě letadla, které představuje ohrožení bezpečnosti letu letadla nebo ohrožení života nebo zdraví jiných osob, jakož i porušení cestující letadla plnit rozkazy velitele letadla; - přítomnost věcí nebo látek zakázaných pro leteckou přepravu v osobních věcech cestujícího, jakož i v jeho zavazadlech, nákladu. Pokud dojde k ukončení smlouvy o letecké přepravě z podnětu dopravce, bude cestujícímu vrácena částka zaplacená za přepravu (s výjimkou případu, kdy cestující poruší pravidla chování na palubě letadla). Cestující má právo odmítnout přepravu na letišti nebo po trase. Zároveň může od dopravce obdržet zpět platbu za přepravu nebo za její nevyužitou část ve výši stanovené pravidly pro uplatňování tarifů. Odmítnutí přepravy cestujícím může být vynucené nebo dobrovolné. Nucené zrušení je odmítnutí z důvodu: - zrušení nebo zpoždění letu uvedeného na letence; nemožnost zajistit místo v letu nebo třídě služeb uvedené - okolnostmi: na letence, kvůli chybě rezervace; nemožnost přistát na letišti uvedeném na letence z důvodu mimořádných situací; - nahrazení typu letadla provozujícího tento let; - nemoc samotného cestujícího nebo člena rodiny, který jej doprovází v letadle; nesprávné vyhotovení jízdních dokladů dopravcem; nemožnost odletu z přestupního letiště letem uvedeným na letence z důvodu zpoždění letadla nebo zrušení letu, kterým by měl cestující na přestupní letiště přiletět. Pokud je cestující nucen odmítnout přepravu, je dopravce povinen nabídnout mu přepravu jedním z následujících letů za podmínek uvedených v letence nebo vrátit cenu letenky bez zohlednění sankcí. V tomto případě, pokud nebyla přeprava provedena na žádném úseku, je vrácena celá zaplacená částka, a pokud byla přeprava provedena částečně, je vrácena částka za neuskutečněnou část přepravy. Dobrovolné odmítnutí je odmítnutí z osobních důvodů cestujícího. V tomto případě má dopravce právo zadržet z vrácených finančních prostředků všechny částky, které mu náleží. Zejména pokud cestující oznámí odmítnutí dopravci méně než 24 hodin, nejpozději však 3 hodiny před odjezdem, může mu dopravce účtovat poplatek ve výši 10 % z ceny přepravy; při zrušení letu méně než 3 hodiny předem je poplatek 25 %. U skupinových letů je poplatek v případě zrušení letu 25 %, pokud ke zrušení došlo méně než 24 hodin předem. V případě dobrovolného zrušení letu cestujícím je vráceno, pokud: částka zaplacená za přepravu, s odečtenými servisními poplatky; 2) přeprava byla provedena zčásti, bude vrácen rozdíl mezi částkou zaplacenou za celou přepravu a částkou odpovídající nákladům na provedenou část přepravy, přičemž poplatky související s provedenou částí přepravy budou vráceny. Vrácení peněz za jízdenky prodané podle zvláštního tarifního řádu, uplatnění se provádí v těchto tarifech. Peněžní částky vrátí dopravce nebo jeho zástupce v místech nákupu letenek po předložení letových kuponů v měně a způsobu platby, ve kterém byla přeprava vydána. V takovém případě je vrácení peněz provedeno osobě, jejíž jméno je uvedeno na letence, nebo osobě, která za letenku zaplatila a prokázala to. Kapitola 2 LETENKA JAKO DOKLAD POTVRZUJÍCÍ SMLOUVU O LETECKÉ PŘEPRAVĚ Letenka je doklad o letecké přepravě mezi dopravcem a cestujícím. Jízdenka platí pro přepravu cestujícího a jeho zavazadel z místa odletu do místa určení podle na ní uvedené trasy a třídy služeb. Jízdenku je nutné uschovat do konce zájezdu, pokud je důvod k reklamaci vůči dopravci, pak by měl být jízdní doklad uschován až do jejího vyřešení. 2.1. Typy letenek V současné době se ve světě používá několik typů letenek: replikovaná automatická letenka („Sandwich“) (Transitional Automated Ticket TAT); automatická kuponová jízdenka s palubním lístkem (Automated Ticket/Boarding Pass); lístek pro ruční vydání (Manual Issued Ticket); neutrální elektronické formuláře V Rusku je vstupenka největší automatickou vstupenkou (Electronic Distribution (TAT). IATA; byla přijata pomocí vstupenky). replikující největšího národního dopravce „Aero Fleet International Airlines“. Lístek vypadá jako malá knížka v barevném obalu. Obal může obsahovat jméno dopravce a jeho znak. Tiket obsahuje textovou část a několik kupónů, což jsou prázdné kopie, které se liší pouze barvou. Text informuje o některých obecných přepravních pravidlech a odpovědnosti dopravce za život, zdraví cestujícího a bezpečnost jeho zavazadel. Kopie kuponů obsahují konkrétní údaje o plnění smlouvy o přepravě: příjmení cestujícího, trasu, datum a čas odletu, třídu služby, kód letecké společnosti atd. Letenka pro vnitrostátní přepravu cestujících obsahuje zpravidla 3 kupony, z nichž jeden zůstává na pokladně při prodeji jízdenky a další dvě (let a cestující) jsou vydány cestujícímu. Letový kupon strhne dispečer při odbavení cestujícího na let a slouží k hlášení. Kupón musí cestujícímu zůstat po celou dobu cesty. Letenka pro mezinárodní přepravu cestujícího obsahuje minimálně 4 kupony. Kontrolní kupón (šedozelený) zůstává při prodeji vstupenky na pokladně. Slouží ke kontrole výpočtu tarifu a správnému vyplňování formulářů. Letečtí dopravci pravidelně (jednou týdně) doručují tyto kupony spolu s hlášeními o prodaných letenkách do mezinárodního zúčtovacího centra. Agenturní kupon (růžový) zůstává v agentuře, aby se pokladník nahlásil na účtárně. Je archivován po dobu 3 let. Letový kupón (žlutý) je stažen, když se cestující odbaví na let. Kupón (bílý) zůstává cestujícímu jako potvrzení přepravní smlouvy. Je třeba poznamenat, že pokud se přeprava skládá z několika úseků trasy (tj. existuje přeprava s přestupy), pak letenka nemusí obsahovat jeden letový kupón, ale několik. V tomto případě bude každý letový kupón platný pouze pro určitý segment přepravy v souladu s trasou, datem, číslem letu a třídou služby, která je na něm uvedena. Nejpoužívanější formou je TAT se čtyřmi letovými kupóny. Pokud trasa obsahuje méně letů, pak se na kupónech „extra“ ve sloupci „Trasa“ vytiskne slovo „VOID“ (neplatí pro přepravu) a samotný kupón vytáhne agent. Pokud itinerář letenky obsahuje více letů, než je počet letových kuponů ve formuláři, pak je taková letenka vystavena na více formulářích. V tomto případě tvoří těchto několik formulářů jednu jízdenku, takže ji nelze zahodit až do konce celé cesty. Hlavní výhodou kopírovatelného automatického tiketu je, že každý kupón formuláře je vybaven kopírovací vrstvou, takže všechna data zadaná při tisku tiketu prorazí a zafixují se na všech kuponech najednou. Kromě vnitrostátních leteckých společností tento typ formuláře využívají i KLM, SAS, ČSA, Cyprus Airways a další Ostatní dopravci. poměrně běžnou formou letecké dopravy je automatická kuponová letenka s palubní vstupenkou. Zvláštností této letenky je, že každý letový kupón je vytištěn samostatně a opatřen magnetickým proužkem, který obsahuje informace o letu. Díky tomu lze tento typ formuláře jízdenky použít pro automatické odbavení cestujícího. Kopie spolujezdce je také samostatným kuponem potvrzení o cestujícím. Každý z kuponů je opatřen odtrhávací palubní vstupenkou (na pravé straně), ve které je při odbavení vytištěno sedadlo, číslo výstupu a čas nástupu. Automatické formuláře kuponových letenek s palubním lístkem používají letecké společnosti British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair a další. V některých případech může být letenka vystavena na formuláři ručního vydání. Je to dáno tím, že je technologicky nemožné tisknout formuláře různých leteckých společností na stejné tiskárně a ne všechny agentury jsou vybaveny drahými tiskárnami letenek. Uschovejte si také zásoby ručních formulářů pro případ, že by se systém zastavil nebo selhala tiskárna. Nejrozšířenější jsou ručně vydávané letenky se dvěma a čtyřmi letovými kupony. Pokud je počet letů na trase menší než počet letových kuponů, pak se do letových kuponů "extra" zapíše slovo „VOID“ a samotné kupony agent vytáhne z letenky. Každý kupón je také opatřen vrstvou kopírování, takže každý kupón obsahuje informace o všech ostatních. Formuláře všech výše uvedených letenek mohou být neutrální s emblémy leteckých společností nebo bez nich (přířezy určitého typu), každá letenka má však své číslo. Vlastní letenka dopravce musí mít také přidělen IATA kód letecké společnosti, což jsou první tři číslice před číslem letenky (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 atd.) . Všechny vlastní letenky jsou registrovány v SSCA (Státní služba civilního letectví). Neutrální formuláře letenek jsou vydávány prodejcům cestovních dokladů prostřednictvím Transport Clearing House. IATA neutrální formuláře existují také ve formě papírového prázdného cestovního dokladu a jsou vydávány za sazby IATA. Mezinárodní asociace leteckých dopravců má dva hlavní systémy pro prodej letenek prostřednictvím sítě agentů BSP (Evropa a Asie) a ARC (USA a Kanada). Letenky na takových formulářích může vydávat pouze letecká společnost, která má účetní kód IATA, který zajišťuje odpovědnost společnosti za vydávání cestovních dokladů v systémech BSP a ARC. Na obálce letenek vystavených na neutrálních formulářích IATA je zpravidla příslušné logo Mezinárodní asociace leteckých dopravců. Formuláře lze vyplňovat automatickým tiskem na tiskárně nebo ručně. Při výdeji letenek pro více účastníků trasy je třeba využít leteckých dopravců, se kterými má vlastník formuláře uzavřenou smlouvu o uznávání přepravních dokladů. V poslední době, díky intenzivnímu pronikání nových technologií do různých sfér veřejného života, včetně sféry dopravní obslužnosti, vznikají nové formy existence jízdenek. Některé zahraniční letecké společnosti (Delta Airlines, Lufthansa atd.) tedy zavedly elektronické letenky, které jsou jakýmsi elektronickým záznamem uloženým v databázi. Elektronickou letenku však lze „vystavit“ pouze v případě, že celý let provozuje jeden dopravce, neboť elektronický záznam uložený v počítači tohoto dopravce není dostupný pro ostatní letecké společnosti. Dopravce po obdržení objednávky od klienta na elektronickou letenku přes počítačovou síť nebo telefonicky vloží tuto letenku do své databáze. Při odbavení na let cestující předloží doklad prokazující svou totožnost a účtenku o zaplacení letenky, načež obdrží palubní vstupenku na let. Tento systém prodeje cestovních dokladů je velmi výhodný pro obchodníky a další lidi, kteří často využívají leteckou dopravu. 2.2. Informace obsažené v tiketu Každý tiket, bez ohledu na jeho typ, obsahuje informace, které jsou zaznamenány na všech kuponech dokladu. Obrázky 1-3 ukazují kupóny letenek, které lze použít k posouzení informací v nich obsažených, odrážejících konkrétní podmínky smlouvy o přepravě. Do pole 1 (JMÉNO CESTUJÍCÍHO Příjmení cestujícího) se latinskou transkripcí zapisuje příjmení cestujícího a počáteční písmeno jeho jména nebo celého jména a také pohlaví cestujícího. Pokud je cestujícím muž, pak se za příjmením píše Mg (Mr), pokud je žena Mrs nebo Mss (Mrs nebo Miss). Podle mezinárodních standardů toto pole umožňuje až 3 chyby bez zkreslení zvuku příjmení. Pole 2 (FROM/TO Flight route) označuje místo odletu tohoto letového kupónu a pod ním místo příletu (anglicky). Pokud má výchozí nebo cílová destinace (nebo obojí) více letišť, pak za názvem města následuje třípísmenný kód letiště. Je třeba poznamenat, že pokud letadlo přistává podél přepravní trasy, ale číslo letu se nemění, názvy míst přistání nejsou uvedeny. Pokud se na přistávacích bodech změní číslo letu, bude letenka obsahovat několik letových kuponů a každý z nich bude mít vlastní místo odletu a destinace. Pole 3 je určeno pro indikátor mezipřistání (“Stopover” Х/О). Na trase cesty jsou možné mezilehlé tranzitní a přestupní zastávky. Tranzit představuje Obr. Obr. 1. Kopírování automatického tiketu. Obr. 2. Automatická kuponová jízdenka s palubním lístkem. 3. Letenka pro mezipřistání, u které je ruční vydání dále prováděno letadlem stejné letecké společnosti a pod stejným číslem letu. Při přestupu je další přeprava prováděna letadlem jiné letecké společnosti nebo stejné, ale pod jiným číslem letu. Pokud má v tomto bodě zastavit na trase déle než 24 hodin („mezipřistání“), pak je toto pole prázdné nebo je na něm uvedeno „O“. Pokud je tento bod tranzitním bodem, pak naproti tomuto bodu V poli 4 (CARRIER, zákazová značka Carrier je uvedena zákazová značka Carrier) a poli 5 (Kód letu "X". Číslo letu) letecké společnosti, sestávající ze dvou písmen a čísla letu . Písmenné kódy pro letecké společnosti přiděluje Mezinárodní asociace dopravců IATA a mohou být poměrně zřejmé (zkratka názvu leteckého dopravce: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), a nikoli takže: SU "Aeroflot" (zřejmě z bývalého Sovětského svazu), UN "Transaero" (United Nations), AZ "Alitalia", AY "Finnair" atd. Číslo letu je uvedeno v číselném vyjádření. V poli b (CLASS Booking class) je rezervační třída označena latinským písmenem, které znamená určitou kvótu míst na letu, odpovídající rezervační třídě pro lety nebo jinou nadzvukovou tarifu. letadlo Concord je označeno písmenem R; v první třídě služeb se pro označení rezervační třídy používají písmena F, P, A; v obchodní třídě abecední znaky C, D, J, Z, I; v ekonomické třídě písmena Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X. Rezervační třída by neměla být zaměňována s třídou služeb, která určuje úroveň cestujících servis. V klasické verzi obsahuje vícemístné dopravní letadlo 3 oddíly, které odpovídají určité třídě služby: první třída (F), obchodní třída (C) a ekonomická třída (Y). Třídy služeb se liší konstrukčními prvky sedadel, vzdáleností mezi nimi, rozmanitostí a kvalitou jídel, velikostí povolených bezplatných zavazadel, podmínkami pozemní obsluhy atd. V praxi na některých letech první třída vůbec existovat. Například Delta Air Lines, AJT, Continental Airlines mají pouze business třídu a ekonomickou třídu. Na druhou stranu někteří dopravci v poslední době zavádějí na svých trasách nové třídy služeb, aby přilákali více cestujících. V září 2001 tak skandinávská letecká společnost SAS představila na svých mezikontinentálních letech novou třídu Economy-Plus, něco mezi ekonomickou a business třídou. Z business třídy v nové kabině nová sedadla se zásuvkami pro připojení notebooků a přístup k internetu; z ekonomické třídy vše ostatní: jídlo, služby, příspěvek na zavazadla. Economy -Plus je určen především pro obchodní cestující, kteří chtějí svůj čas v letu strávit užitečně kvůli práci, ale nejsou připraveni přeplácet za pohodlí. Cena kabinových letenek Economy-Plus je 65 % z plné ceny jízdného v business třídě. Italská letecká společnost Alitalia pro cestující za obchodními účely zavedla na mezinárodních letech mezitřídu „Dynamics“, jejíž letenky jsou o 15 % levnější než v business třídě. British Airways se staly první leteckou společností na světě, která použila čtyřtřídní uspořádání kabiny letadla. Dostala navíc vylepšenou ekonomickou třídu World Travel Plus, která se od běžné ekonomické třídy (World Travel) liší pohodlnějšími sedadly, zásuvkami pro notebooky, množstvím příručních zavazadel a možností odbavit se na lety po telefonu. Vzhledem k tomu, že každá letecká společnost je čistě komerční organizací, za účelem získání určitých výhod z přepravy se uchyluje ke „kvótě“ míst na svých letech. Pokud prodáte všechna místa za minimální cenu v každé třídě služeb, let se ekonomicky neospravedlní. Proto v každém směru existuje několik různých tarifů pro ekonomické, obchodní a první třídy. Dopravce zároveň předem určí, kolik míst v dané cenové kvótě na letu prodá. Rozdělení podle kvót se u každého letu v každé sezóně liší. Třída rezervace jízdenek tedy odráží jak třídu služby cestujícím, tak i druh jízdného a podmínky jejich uplatnění. Na pole 7 (DATUM Datum) je vytištěno datum odjezdu (den a název měsíce) pro tento kupón. Na vnitrostátních linkách se nejčastěji používá jednosměrný ticketing, proto je jako jediný na jízdence uveden. Na mezinárodních letech je zvykem prodávat zpáteční letenky, proto jsou na letenkách na mezinárodní lety uvedeny oba termíny. Pokud cestující v době nákupu jízdenky ještě nezná datum zamýšleného návratu, je mu vystavena „otevřená jízdenka“, ve které je ve sloupci datum návratu uvedeno „otevřeno“. Po rozhodnutí o datu zpátečního letu to cestující prohlásí letecké společnosti, která mu rezervuje místo na požadovaném letu na konkrétní datum. Nejčastěji se vstupenky s otevřeným datem prodávají v případech, kdy je jejich expirace minimálně rok. Někdy je pro cestující první a business třídy stanoveno „otevřené datum“ i pro „odchozí“ let. Pole 8 (TIME Čas odjezdu) udává čas odjezdu. Časy odjezdů jsou vždy místní. Pole 9 (STAV Stav rezervace) obsahuje stav rezervace, označený písmennými kódy. OK kód zaručuje místo v tomto letu. Pokud tedy cestující, který se bez prodlení dostavil k odbavení, neměl při odbavení v letadle dostatek místa a jeho letenka je označena potvrzeným stavem „OK“, je letecká společnost povinna cestujícího umístit kabinu jiné, vyšší třídy, a pokud tam sedadla nebyla, vyplatit takovému cestujícímu náhradu a přestoupit na další let. U některých tarifů je možné vydávat jízdenky se statusem „RQ“ nebo „SA“, což znamená požadavek na místo při odbavení. Cestující s takovou letenkou by měl počkat na konec odbavení, a pokud jsou prázdná místa, může tento let využít. Letenka pro kojence (cestující do 2 let), kteří letí bez místenky, je označena statusem „NS“. Pole 10 (Typ jízdného na základ jízdného) obsahuje alfanumerické označení jízdného pro tento kupón. Existuje poměrně velké množství různých tarifů (roční, výletní, skupinové, mládežnické, speciální), které se liší v pravidlech pro jejich aplikaci. Všechny mají svá vlastní označení. Pole 11 (NEPLATNÉ PŘED / NEPLATNÉ PO - Neplatí před / Neplatí po) uvádí data, před kterými a po kterých nemůžete letět na tuto letenku, pokud tarifní pravidla umožňují změnu data. Pokud jsou letenky zakoupeny za tvrdé zlevněné jízdné, které zakazují posunutí termínu, pak se oba termíny shodují s datem odletu pro tento kupón. Letenky zakoupené za roční tarify mají obvykle v tomto políčku prázdné políčko Kolonka 12 (ALLOW Free Baggage Permit) označuje povolený počet zavazadel zdarma, který se nastavuje jedním ze dvou způsobů. "Váha" definuje hmotnost zavazadel, které může cestující přepravovat bez placení. Záleží na třídě služby: většina dopravců povoluje 40 kg zavazadel pro cestující v první třídě, 30 kg pro business třídu a 20 kg pro cestující v ekonomické třídě. Některé letecké společnosti na určitých trasách však mohou tato pravidla změnit. Například Transaero na letech do Frankfurtu umožňuje přepravit o 10 kg více zavazadel zdarma v ekonomické třídě než obvykle. „Povolení balíčku“ určuje počet kusů zavazadel, které si cestující může bezplatně převézt. Závisí na typu letadla a klade určité požadavky na váhu a rozměry jednoho zavazadla. Například na letech provozovaných letadly typu IL-86, B-767, B-777, A-310 je ve všech třídách povoleno přepravovat bez placení dvě zavazadla, z nichž každé neváží více než 32 kg a v součtu tří rozměrů nepřesahuje 158 cm u ekonomické třídy a 203 cm u business a první třídy. Nejčastěji se „norma míst“ používá na letech do Spojených států a Kanady. V prvním případě je na tomto poli napsáno 40k, ZOK nebo 20k, ve druhém 2RS. Pole 13 (Výpočet jízdného Výpočet jízdného) poskytuje podrobný výpočet jízdného pro celou jízdenku. Tato položka obsahuje třípísmenné kódy měst, dvoupísmenné kódy dopravce a složky jízdného neutrální účetní jednotky (NUC). Kombinovaná daň je zde také dešifrována, pokud se všechny poplatky nevejdou do sloupce 17. Tento sloupec může obsahovat servisní informace: přepočítací koeficienty pro neutrální jednotky, měny, různé omezující nápisy, pokud se nevejdou do sloupců 22 a 25. V poli 14 ( Tarif FARE) tarif je pevně stanoven v měně začátku přepravy. Je-li jízdenka vydána za zveřejněné jízdné, může být toto jízdné uvedeno v národní měně nebo v amerických dolarech; pokud je jízdenka vydána za důvěrné jízdné, pak jízdné nesmí být uvedeno (nebo nahrazeno nápisem „IT“ nebo „FORFAIT“). Pole 15 (CELKEM celkem) uvádí celkovou cenu letenky v měně místa vydání, která se skládá ze součtu jízdného a letištních poplatků. Pokud je letenka vydána za důvěrné jízdné, pak částka v tomto sloupci nemusí být uvedena (nebo může být nahrazena slovy „IT“ nebo „FORFAIT“). Do pole 16 (EKVIVALITA/KVALITA JÍZDNÉHO PD Tare Equivalent) se zapíše ekvivalent v měně výdejního místa, pokud se měna výdejního místa liší od měny místa původu přepravy. Přepočítací koeficient se musí projevit buď v poli "Jízdné" nebo v poli "Výpočet jízdného". Pole 17 (TAX Tax) uvádí dodatečné poplatky za služby poskytované na letišti. Nejčastěji jsou letištní taxy zahrnuty v ceně letenky, ale v některých zemích je platí cestující zvlášť před odletem a musí je platit v hotovosti. Každá daň má svůj vlastní název a účel a často je na jednom letišti účtováno několik poplatků: imigrační; pro použití celní služby; vzlétnout; pro odjezd; veterinární služby (bez ohledu na to, zda cestující veze zvíře, rostlinu nebo ne); pro různé služby cestujícím. Poplatky se uvádějí ve formě dvoupísmenného označení a jejich peněžní částka je uvedena v měně výdejního místa. Výše jednoho poplatku se může pohybovat od 5 do 15 amerických dolarů. Pokud se všechny poplatky nevejdou do příslušných sloupců, je v posledním sloupci uvedena „kombinovaná“ daň (součet všech zbývajících) a její rozpis je uveden v poli 13. V některých případech nemusí být poplatek zahrnut v jízdence a bude cestujícímu účtován dodatečně (na místě). V takové situaci je zmocněnec povinen o tom cestujícího při vystavení dokladu informovat. V poli 18 (FORMA PLATBY Forma platby) je uveden způsob, jakým byla vstupenka zaplacena. Mohou tam být nápisy CASH (hotovost), INVOICE nebo INV (bezhotovostní platba), CC (kreditní karta). V posledních dvou případech může být uvedeno číslo smlouvy nebo číslo kreditní karty. Pole 19 (ORIGIN / DESTINATION Bod odletu / Destinace) uvádí třípísmenné označení místa odletu a místa příletu v celém poli Pole 20 (ALFANUMERICKÉ ČÍSLO LETECKÉ DATA LETECKÉ SPOLEČNOSTI, alfanumerické číslo trasy. Pro letecké společnosti) vkládá rezervaci PNR CODE. Pole 21 (pole validátoru) (ÚDAJE A MÍSTO VYDÁNÍ Datum a místo vydání) obsahuje adresu agentury, kde byla letenka zakoupena, a datum vystavení vstupenky. Adresa je uvedena z důvodu, že podle pravidel lze vrátit vstupenku pouze v místě, kde byla vydána. Kromě toho byste při obnovení ztracené jízdenky měli kontaktovat místo původního nákupu a potvrdit, že osoba, která jízdenku ztratila, je skutečně na seznamu cestujících. Pole 22 (DOPORUČENÍ / OMEZENÍ - potvrzení / omezení) je vyhrazeno pro potvrzení a omezení. Potvrzení znamená povolení k „převodu“ z jedné společnosti do druhé. Pokud je ve sloupci uvedeno POUZE SU/KLM, znamená to, že tato letenka platí na letech Aeroflotu a nizozemské letecké společnosti KLM; pokud je uvedeno SU ONLY, pak můžete létat pouze s pomocí Aeroflotu. Záznamy odrážející veškerá oprávnění ke změně přepravních podmínek nebo omezení přepravy se provádějí ve stejném poli. Mezi nimi se nejčastěji vyskytují: „RES CHG USD50“ (Změna rezervace s pokutou 50 $); "ONE INBOUND REB FREE" (Jedna změna data návratu zdarma); "NON REF" (vstupenka je nevratná); "NO CHG" (změna data na tiketu není možná); "NO REROUT" (Změna trasy je zakázána). Toto pole lze použít pro některé servisní informace. Do pole 23 (USSUED IN EXCHANGE FOR - Issued in exchange for) se uvede číslo původního tiketu, pokud byl tento tiket vydán výměnou za něj. Pokud byla například letenka zakoupena na trase Singapur Moskva Singapur a turista se rozhodl změnit trasu do Singapuru Moskva Bangkok, musí agent přepočítat jízdné, aby získal rozdíl v částce peněz a vystavit novou letenku, na kterém bude uvedeno číslo původního lístku. Navíc, pokud je nová jízdenka dražší, bude muset cestující doplatit rozdíl v ceně; je-li jízdenka levnější, je cestujícímu vystaven doklad (příkaz MCO pro různé poplatky), pomocí kterého lze v místě zakoupení jízdenky získat příslušnou částku. Za tímto účelem sloupec 23 nového tiketu uvádí číslo starého tiketu. V tomto sloupci může být uvedeno číslo účtenky (MCO), pokud jízdenku neplatil sám cestující, ale jiná osoba v místě odlišném od výchozího místa cesty. V tomto případě je sponzorovi vystaven doklad o zaplacení vstupenky a sděluje, kdo a kam si má pro vstupenku přijít. Jízdenka je označena číslem MCO, podle kterého byla jízdenka zaplacena. Pole 24 (SPOJOVACÍ LETENKY - Dodatečná letenka) uvádí číslo dodatečné letenky, pokud itinerář této letenky obsahuje více letů, než je počet letových kuponů v této letence. Je třeba mít na paměti, že těchto více formulářů představuje jeden cestovní doklad, proto je nutné jej uschovat celý až do konce celé cesty. Pole 25 (DALŠÍ POTVRZENÍ / OMEZENÍ - Další omezení) je přítomno pouze v ručních formulářích a obsahuje informace, které se nevejdou do sloupců 13 a v poli 26 (KÓD TOUR CODE Tour code) je napsán nějaký symbol používaný pro skupinové a důvěrné jízdné. Do pole 27 (FORMÁT A VÝROBNÍ ČÍSLO - Formulář a pořadové číslo) se zapíše číslo lístku. Pole 28 (ORIGINAL ISSUE Original Issue) uvádí výši daně z obratu. Jízdenka je vystavena až po zaplacení příslušného jízdného v hotovosti nebo bankovním převodem včetně použití platební karty. 2.3. Datum vypršení platnosti letenky Letenky vystavené za různé tarify mají různá data vypršení platnosti. Jízdenka vystavená za běžné jízdné platí pro přepravu jeden rok od data odjezdu podle prvního kuponu. Pokud nebyl využit žádný z letových kuponů, nebo je letenka vystavena s otevřeným datem, pak platí jeden rok od data vystavení. 36 Jízdenka vystavená za zvláštní jízdné platí pro přepravu cestujícího ve lhůtách stanovených pravidly pro uplatňování tohoto jízdného. V některých případech může být platnost letenky prodloužena až do dalšího letu dopravce, na kterém je volné místo odpovídající třídě služby uvedené na letence. K prodloužení platnosti letenky bez doplatku dochází v následujících případech, kdy: - dopravce zrušil let, na který bylo cestujícímu rezervováno sedadlo; - dopravce zrušil zastávku letadla podle jízdního řádu v místě, které je pro cestujícího místem odletu, destinace - nebo mezipřistání; dopravce neprovedl let v souladu s časem uvedeným v letovém řádu; - dopravce nezajistil cestujícímu rezervované místo; - dopravce neposkytl cestujícímu služební třídu uvedenou na letence; - dopravce cestujícímu nesprávně vydal jízdenku; - cestující nemohl dokončit započatý let v době platnosti letenky z důvodu své nemoci nebo nemoci člena rodiny cestujícího s ním v letadle. Zároveň může dopravce na základě předložené lékařské zprávy prodloužit platnost jízdního dokladu až na 3 měsíce. Na žádost cestujícího může být platnost letenky zaplacené za zvláštní cenu prodloužena až na rok (od data odjezdu, pokud cesta začala, nebo od data vystavení, pokud nebyl použit letový kupón ). Cestující si však v tomto případě musí za jízdenku připlatit do výše běžného zpátečního jízdného, které je platné v den vydání přepravy; lístek je přepsán. 2.4. Ztracené a neplatné letenky Cestujícímu je umožněna přeprava, pokud je letenka předložená při odbavení řádně vystavena a obsahuje příslušné letové a cestující kupony. Pokud turista ztratil vstupenku před odjezdem, musí kontaktovat agenturu, která vstupenku vydala; pokud ke ztrátě došlo v destinaci, měli byste to oznámit zastoupení dopravce, pro jehož let byla letenka vystavena. V případě ztráty nebo poškození jízdenky mu může dopravce na žádost cestujícího vydat duplikát namísto ztraceného nebo poškozeného dokladu stanoveného v této situaci pravidly, cestující je povinen uhradit pokutu dopravci s pokyny. informace o letecké společnosti týkající se času a místa nákupu letenky, jakož i ručitelský závazek uhradit dopravci veškeré náklady, pokud ztracenou nebo poškozenou letenku použije jiná osoba k letu nebo vrácení peněz. V případě ztráty nebo poškození jízdenky vydané jiným dopravcem lze duplikát vydat pouze po obdržení písemného souhlasu tohoto dopravce. Je třeba mít na paměti, že vrácení peněz za duplikát lístku a žádné změny v něm se neprovádějí. Dopravce může zneplatnit jízdenku a odmítnout přepravu cestujícího nebo vrátit částku za takovou jízdenku. Jízdenka je uznána - byla prohlášena za neplatnou - v následujících případech ztracena, pokud (nebo odcizena); lístek se ukázal být: falešný; byl zakoupen od organizace nebo osoby, která nezastupuje dopravce a není nesprávně jeho zástupcem; zdobené. Pokud je cestovní doklad prohlášen za neplatný z důvodů závislých na dopravci, je stažen a podléhá výměně. Pokud je letenka prohlášena za neplatnou z důvodů, které dopravce nemůže ovlivnit, je stažena a nenahrazuje se. Ve všech těchto případech však dopravce vyhotoví zákon o odnětí cestovního dokladu s uvedením důvodů jeho neplatnosti. Vstupenku nelze převést a použít jinou osobou. Osoba předkládající jízdenku na jiné jméno nemá nárok na přepravu nebo vrácení peněz za nepoužitou jízdenku nebo její část. Dojde-li přesto k použití cizí jízdenky jinou osobou, která k tomu nemá právo, neodpovídá dopravce tomu, kdo měl na tuto přepravu právo. Cestující je povinen po celou dobu přepravy uschovat letenku cestujícího a všechny nevyužité letové kupony a na požádání je kdykoli předložit zástupcům dopravce. 2.5. Způsoby prodeje letenek Letenky zakoupíte přímo na letištních pokladnách, v agenturách nebo zastoupeních leteckých společností a také v cestovních kancelářích, které mají právo leteckou přepravu řešit. Nákup letenky na letišti, ač jde o poměrně problematickou akci, má však výhody v garanci obdržených informací a papírování a také v možnosti zakoupení levnější letenky v rámci realizace jakékoliv speciální nabídky aerolinky. Nákup letenek prostřednictvím komerčních letenek je lákavý, protože ty lze nalézt téměř v každé části města, což klienta osvobozuje od zdlouhavé cesty na letiště. Vzhledem k tomu, že prodejci letenek-agenti dostávají provize za prodej letenek, může se však cena za přepravu v tomto případě zvýšit. Jedním z pohodlných způsobů nákupu vstupenek je jejich telefonická objednávka, v tomto případě si ale budete muset připlatit i za doručení. Mnoho organizací navíc omezuje čas a místo doručení (pouze během dne, v rámci moskevského okruhu, pouze na pracovní adrese atd.). Pokud je objednávka provedena přes málo známou společnost, nemusí být tato možnost bezpečná z hlediska možnosti získat falešnou vstupenku. Někteří zahraniční dopravci nabízejí neobvyklý způsob distribuce letenek. Letecká společnost Lufthansa tak pravidelně pořádá virtuální aukce letenek v různých zemích. V Rusku se letenky v ekonomické a business třídě vydávají jako hodně pro lety z Moskvy a Petrohradu do různých částí světa. Dle pravidel aukce lze cenu nabízených vstupenek navýšit o 10, 20 a 50 amerických dolarů. Účastník aukce, který vyhrál letenku na prezentovaný let, je o tom informován e-mailem nebo telefonicky. Platba za letenku se provádí v kanceláři zastoupení letecké společnosti. Jízdenku lze také zakoupit přes internet, aniž byste opustili svůj domov nebo kancelář, a to tak, že si ji objednáte na webu dopravce a zaplatíte za doručení domů kurýrem. Ze zahraničních dopravců, kteří mají v síti internetové stránky, 78 % prodává své letenky tímto způsobem nebo plánují takový prodej v následujících letech organizovat. Obecně počet vstupenek prodaných přes internet nyní dosahuje 10 %. Vzhledem k tomu, že zavedené globální letecké společnosti získávají již existující významné komerční lokality v oblasti cestovního ruchu a volného času, může se toto procento brzy výrazně zvýšit. Jsou chvíle, kdy chce jedna osoba zaplatit za letenku jiné osobě, která se nachází v jiném městě (nebo dokonce zemi). Pro tento účel existuje zvláštní postup pro prodej Předplacených avíz (PTA). Spočívá v tom, že sponzor (osoba platící jízdenku) se dostaví na zastoupení dopravce, zarezervuje a zaplatí jízdenku. Zároveň uvede příjmení cestujícího a geografický bod, kde by měl cestující tento doklad obdržet (samozřejmě by v takovém geografickém bodě mělo být zastoupení této letecké společnosti). Tento způsob platby za letenku má však některé nepříjemnosti. Za prvé, podle mezinárodních standardů může být ve městě pouze jedna kancelář PTA. Za druhé, při platbě za letenku bude mít sponzor přístup pouze k mezinárodním poměrně drahým „zveřejněným tarifům“, protože zvýhodněné a speciální tarify platí pouze v místě odletu (tj. tam, kde se nachází cestující, nikoli sponzor) . Za třetí, tato služba je placená, i když nepříliš drahá (30 - 35 USD). Pohodlnější možností v takové situaci je zaplatit jízdenku kreditní kartou „Autorizace bez formuláře“. přítomnost Tato operace tzv. úhrady cestovního dokladu majitelem spočívá v tom, že sponzor kontaktuje agenturu sídlící v místě, odkud cestující odlétá, zarezervuje mu letenku, vyjedná její cenu a odešle autorizovaný dopis faxem nebo e-mailem. Agent vystaví letenku na kreditní kartu sponzora a cestující si ji vyzvedne v pro něj vhodnou dobu nebo je cestujícímu zaslána doporučeně. Je třeba mít na paměti, že v každém případě při nákupu letenky existuje mnoho jemností, které běžnému klientovi nejsou vždy známy. Občas se stane, že se pravidla pro uplatnění vybraného jízdného stanou pro cestujícího nepříjemným překvapením. Proto byste se při nákupu jízdenky měli zajímat o všechny funkce jízdného, které se vám líbí. Kapitola 4 MODERNÍ REZERVAČNÍ SYSTÉMY LETECKÝCH SPOLEČNOSTÍ Důležitým prvkem každé letecké dopravy je rezervace letenky (tj. předběžná rezervace letenky), která dává cestujícímu záruku, že si pro něj zajistí místo v dopravním letadle provozujícím vybraný let v určitý den. Letenky lze rezervovat na letištích, v kancelářích leteckých společností a cestovních kancelářích, které mají právo zajistit dopravu. Pro rezervaci letenky může klient kontaktovat rezervačního agenta přímo, telefonicky nebo přes internet. Jak již bylo zmíněno dříve, posledně zmíněný způsob rezervace je široce propagován leteckými dopravci s cílem zlepšit služby turistům. Existuje řada pravidel, která musí cestující a prodejce letenek dodržovat, aby zajistili rychlý a úspěšný proces rezervace. Při objednání jízdenky musí cestující poskytnout rezervačnímu agentovi všechny informace týkající se konkrétních podmínek přepravy (trasa, datum odjezdu, třída služby, počet míst), jakož i informace týkající se případných zvláštních podmínek přepravy. Mezi posledně jmenované patří: - dítě mladší 12 let bez doprovodu; neslyšící nebo nevidomý cestující (bez doprovodu, v doprovodu nebo v doprovodu 2 vodicích psů); osoba se zdravotním postižením na invalidním vozíku nebo osoba se zdravotním postižením schopná samostatného pohybu; - nemocný - cestující na speciálních nosítkách; výživa; přítomnost nadměrných zavazadel, nadrozměrných zavazadel v kabině; - převoz zvířete nebo ptáka, zbraní, sportovního vybavení atd. Informace obdržené od klienta jsou zadávány do automatizovaného rezervačního systému (CRS) a v případě kladné odpovědi tento systém vydá status potvrzující přijetí objednat. Podmínky rezervace letenky jsou určeny pravidly pro uplatňování tarifů. Existují tarify, za které si můžete rezervovat letenky rok před odletem; ostatní tarify omezují dobu rezervace na měsíc, dva týdny, týden před začátkem přepravy atd. Některé tarify zavazují zákazníky k okamžitému nákupu jízdenek do 24 72 hod. Při rezervaci musí být zákazníkovi poskytnuty úplné informace o tarifu a pravidlech jeho uplatnění. Dokud cestující nevyužije jízdenku, je rezervace považována za předběžnou. Po uplynutí doby platnosti rezervace (která je také stanovena tarifním řádem) může být objednávka bez upozornění zrušena. V případě potřeby má dopravce právo požadovat po klientovi opětovné potvrzení (znovupotvrzení) rezervace jízdenky pro dopřednou trasu nebo pro zpáteční trasu, což lze provést buď osobně, nebo telefonicky. Pokud tak cestující v určité lhůtě neučiní, má dopravce právo zrušit rezervaci na let dále po trase nebo na zpáteční let. Informace obdržené od cestujícího musí být leteckým dopravcem důvěrné a mohou být předány pouze jeho zástupcům, jiným dopravcům, společnostem poskytujícím příslušné doplňkové veřejné služby, jakož i úřadům. Jak již bylo uvedeno, všechny informace obdržené od cestujícího jsou zadávány do automatického rezervačního systému (ARS). CRS je informační počítačový systém obsahující informace o trasách leteckých společností, letových řádech dopravců, tarifech, uplatňovaných slevách, dostupnosti sedadel v letadlech atd. První CRS pod názvem "Apollo" byl uveden do provozu v roce 1976 americkou leteckou společností " United Airlines . Po ní vytvořily American Airlines svůj vlastní CRS a nazvaly jej „Saber“. Oba systémy se velmi rychle proměnily v kolektivní, tzn. začaly obsluhovat celé skupiny leteckých společností a poskytovaly informace nejen o dostupnosti sedadel na konkrétním letu, ale také obecné informace o letech dopravce, podrobné popisy tarifů, informace o délce letu a vlastnostech trasy. V 80. letech. tyto systémy začaly rychle dobývat mezinárodní trh rezervací letenek. Vysoká efektivita využívání počítačových rezervačních systémů brzy umožnila majitelům CRS zapojit se do souvisejících odvětví cestovního ruchu. K tomu začali do programů počítačových systémů zařazovat informace o půjčovně aut, ubytování v hotelu, prodeji železničních jízdenek, vydávání zahraničních pasů a dalších službách. To výrazně posílilo spolupráci CRS s cestovními kancelářemi a vedlo k instalaci rezervačních terminálů ve velkých agenturách a také k vývoji speciálních programů pro agentury, které umožňují počítačové zpracování jejich dokumentace a účetnictví. V současné době je většina letenek prodávaných na lety v západní Evropě a Americe prodávána prostřednictvím cestovních kanceláří napojených na velké počítačové rezervační systémy, které se vlastně proměnily v globální cestovní rezervační systémy (Global Distribution Systems GDS). Hlavním cílem spolupráce ASB s cestovními kancelářemi je maximálně rozšířit prodejní síť. Zvláště úspěšný v tomto CSB "Saber". Vyvinula dva specializované programy, které umožňují podnikům nebo jednotlivcům přihlásit se ze svých počítačů, rezervovat si různé služby a získat informace, které je zajímají. Poskytované informace jsou velmi rozsáhlé a obsahují informace o počasí v největších městech světa; o měně a směnném kurzu "měn v hotelech; o službách Světové asociace cestovních kanceláří a agentur pro poskytování tlumočníků, vícejazyčných průvodců, automobilů. Programy umožňují rezervaci pokojů v hotelech; nákup jízdenek na železniční a autobusové linky a výletní lodě; objednávejte vstupenky do divadel, na výstavy a do muzeí, organizujte výlety, vyberte si zábavu, seznam informací, „Saber“, který je k dispozici v příslušné zobrazovací jednotce, umožňuje zobrazovat zeměpisné mapy, fotografie míst pro dovolenou, pláže, hotelové pokoje na výstavním bloku, který umožňuje klientovi určit si místo a životní podmínky podle svých představ a Pro cestující v letecké dopravě vyvinula společnost Saber speciální program pro vyhledávání nízkých cen, který vám umožní zobrazit všechny lety každý den a identifikovat nejlevnější z protože mnoho leteckých dopravců snižuje ceny s blížícím se datem odletu, aby zaplnili zbývající místa. » nabízí pomoc při hledání nejlevnějších letenek žádná sankce v případě odmítnutí; bez omezení minimální a maximální doby strávené v destinaci; bez předchozího požadavku Obecně platí, že nákupy vstupenek a rezervačních systémů v USA dosáhly dosud největšího rozvoje. Na mezinárodním trhu rezervací cestovních služeb kromě výše uvedeného celkem úspěšně působí americký CRS System One a Worldspan. V Rusku vznikl na základě integrace s poslední rusko-americkou společností „Travel City“ rezervační systém letenek a turistických služeb „Avantix.ru“, který v současnosti funguje jako plnohodnotná virtuální agentura. Umožňuje rezervaci široké škály turistických služeb přes internet, včetně rezervace letenek na všechny pravidelné lety největších světových leteckých společností napříč celým spektrem tarifů, rezervace vozidel a hotelů v zahraničí i v den odletu. Následně hodlá Avantix.ru poskytovat možnost rezervace služeb nejen partnerským cestovním kancelářím, ale i přímým uživatelům. Kromě amerických systémů pro rezervaci služeb existují podobné systémy vytvořené v dalších regionech v Evropě, Asii, Austrálii a Africe. V roce 1987 vznikla v Evropě dvě velká sdružení počítačových rezervací Amadeus a Galileo. Systém „Amad eus“ zahrnuje CRS těchto leteckých společností: „Air France“, „Air Inter“, „Iberia“, „Lufthansa“, „Finnair“, „Irslander“ a další. Systém Galileo sjednotil Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissair atd. CRS Oba tyto rezervační systémy mají v cestovních kancelářích v mnoha zemích světa desítky tisíc terminálů, přes které si můžete rezervovat letenky na lety různých leteckých společností , ubytování v hotelových řetězcích a nezávislých hotelech, půjčování aut od nejznámějších půjčoven a také získávání mnoha různých informací. V asijském regionu je největším počítačovým rezervačním systémem Abacus, který zahrnuje systémy od Cathay Pacific Airways, Chinese Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney a Singapore Airlines. Na počátku 80. let. 54 leteckých společností z afrických a latinskoamerických počítačových oblastí systému spojilo rezervace a vytvořilo svůj vlastní kolektivní CRS s názvem „Gabriel“. Následně s ní začali spolupracovat ruští letečtí dopravci Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines aj. Postupem času byly služby Gabriel CRS rozšířeny o napojení na systém cestovních kanceláří členských zemí této unie. . Rozšířený soubor služeb (tzv. GETS-Gabriel) umožňuje rezervovat hotelové pokoje, objednat pronájem auta, automatizovat práci kanceláří cestovních kanceláří, vést evidenci věrných cestujících a řídit ziskovost přepravy. Nutno podotknout, že na vývoji počítačových rezervačních systémů se aktivně podílí mezinárodní organizace IATA, která prostřednictvím cestovních kanceláří realizuje školení specialistů v různých zemích pro práci v automatizovaných rezervačních systémech. V poslední době je ve vývoji CRS pozorován poměrně intenzivní proces jejich integrace, který spočívá ve výměně balíčků služeb mezi jednotlivými velkými počítačovými systémy. Například System One dodává určitý software společnosti Amadeus; v určitých oblastech spolupracuje Galileo s Apollónem, Amadeus se Sabrem atd. Některé letecké společnosti se účastní několika CRS s kolektivním využitím, což svědčí o jejich aktivní pozici na trhu letecké dopravy. Hlavní směry vývoje všech rezervačních systémů v současnosti jsou: poskytování přístupu k systémům (především prostřednictvím rozvoje internetu), zlepšování samotných systémů pro zjednodušení jejich používání a zavádění nových funkcí v zájmu zákazníků. K realizaci tohoto druhého směru byly vyvinuty zejména následující programy: umožňující klientovi pomoci si vybrat nejlevnější jízdné na dané trase obsluhované několika dopravci; poskytnutí možnosti seznámit se se všemi lety a letovými spojeními společností na požadované trase v jedné transakci; v případě nepřítomnosti pokojů v požadovaném hotelu, což umožňuje získat1 informace o dostupnosti pokojů v hotelech podobné úrovně stejného hotelového řetězce nacházejících se v okruhu pěti mil atd. Širší využití globálních počítačových sítí v oblasti podnikání v cestovním ruchu napomáhá také rozvoj vesmírných a optických komunikací, zdokonalování výpočetní techniky. nové možnosti obsluhy turistů, které se otevřely v procesu vývoje a integrace CRS, jsou identifikovány i určité negativní aspekty těchto jevů. Některé cestovní kanceláře mají například tendenci primárně rezervovat místa na letech leteckých dopravců pomocí automatizovaných rezervačních systémů, což vede k tomu, že tyto letecké společnosti získávají nadměrné zisky a porušují zájmy ostatních účastníků systému. Vzhledem k tomu, že si většina zákazníků rezervuje místa z první obrazovky, v některých případech se vlastník systému letecké společnosti snaží zobrazit své lety na informačních monitorech před lety jiných dopravců, což také vytváří nerovné podmínky ve spolupráci. K odstranění tohoto negativního jevu se v roce 1989 27. shromáždění ICAO rozhodlo vypracovat „Kodex chování pro používání rezervačních systémů“, který upřesňuje pořadí, ve kterém jsou lety prezentovány na monitorech. Nejprve se zobrazí všechny přímé lety bez mezipřistání v pořadí podle času odletu; poté další přímé lety v pořadí podle celkové délky letu; poté navazující lety v pořadí podle celkové délky letu. Tento „Kodex chování“ je nedílnou součástí dohod o leteckých službách uzavřených mezi státy. Je třeba poznamenat, že v září 1999 byl v Rusku vytvořen nový automatizovaný rezervační systém Sirena-3, který je definován jako základna pro řízení letecké dopravy v ruské letecké dopravě. Z hlediska technického vybavení je tuzemský počítačový rezervační systém zcela v souladu s úrovní moderních světových výpočetních systémů, neboť na dodávkách zařízení, softwaru a technologií se pro něj podílely nejznámější americké korporace Sabre a IBM. Ruský CRS má navíc oproti zahraničním řadu výhod: je levnější; výkonnější z hlediska množství informací (disk „Sire-ny-3“ je navržen pro 1 terabajt, což převyšuje objem většiny zahraničních CRS disků); má vysokou rychlost přenosu informací; může pracovat s 10 tisíci odběrateli. Kromě programu technické implementace poskytuje Sirena-3 řadu dalších programů. Mezi nimi: „Služba cestujícím“, „Účtování výnosů“, „Správa zásilek na letišti“, „Řízení nákladní dopravy“, „Řízení výnosů“ atd. Mnoho ruských aerolinek (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnojarsk Airlines atd.) se již napojilo na Sirena-3 CSB. Všichni si všímají jednoduchosti práce s velkým množstvím informací, výhod volného přístupu agentur na trh letecké dopravy a také schopnosti výrazně zvýšit rozmanitost poskytovaných služeb. S pomocí Sirena -3 si můžete rezervovat hotelové pokoje, pronajmout auta, provádět transakce kreditní kartou a rezervovat jízdenky na železnici. Na základě Sirena-3 byly v roce 2001 provedeny práce na zavedení programu pro rezervaci charterových letů. Zavedení tohoto programu umožňuje účastníkům charterového trhu dosáhnout zásadně nové profesionální úrovně práce, což umožňuje plně automatizovat činnosti v této oblasti letecké přepravy a získat přístup k aktuálním informacím o dostupnosti. míst na charterových letech. Tento vývoj byl nazván „Sirena-Aerotrans“, neboť iniciátorem jeho vzniku byla společnost „Aerotrans“. Letenky na charterové lety lze také rezervovat prostřednictvím internetového rezervačního systému Matizz.ru, který poskytuje cestovním společnostem na internetu informace o rezervaci a prodeji bloků, segmentů a jednotlivých míst na trhu charterové osobní letecké dopravy. Tento systém byl vyvinut a uveden do provozu v roce 2002 společností Matizz.ru CPU a Lanit holding. Kapitola 5 SERVISNÍ TECHNOLOGIE PRO LETECKÉ CESTUJÍCÍ Obsluha cestujících v letecké dopravě při letecké přepravě zahrnuje řadu postupů, jejichž cílem je zajistit garanci přepravy, dodržování podmínek bezpečnosti letu, jakož i splnění požadavků různých občanů, státních uživatelů, služeb letečtí dopravci. Aby mohl cestující projít těmito procedurami, musí se na letiště dostavit předem. Na mezinárodních letech je doba příletu cestujícího na letiště zpravidla 2,5 hod. před odletem letadla a na vnitrostátních letech 2 hod. Tato doba je nutná k tomu, aby cestující prošel předletovou administrativní formality a postup registrace. Čas začátku odbavení letenky a odbavení zavazadel před odletem je stanoven dopravcem a musí být uveden na letence nebo jiném dokladu, který cestující předá při prodeji letenky. Pokud tyto informace nebyly poskytnuty, má cestující v případě zpoždění letu (v souladu s článkem 10 zákona o ochraně práv spotřebitelů) právo požadovat náhradu za ztráty vzniklé v důsledku neposkytnutí informací. . Cestující mezinárodní přepravy prochází administrativními formalitami: - celní sanitární a epidemiologický pas a vízum - následující kontrola; kontrola (v případě potřeby); (hraniční) zvláštní kontrola - kontrola; bezpečnost letu. Na vnitrostátních letech se cestující podrobují zvláštní kontrole bezpečnosti letu a detekční kontrole 5.1. Odbavení cestujících pro letecká zavazadla. Odbavením se rozumí sesouhlasení cestujících, kteří přiletěli na let, se seznamy rezervovaných cestujících, jejichž jména jsou uvedena v PNL (Passenger Name List - seznam příjmení cestujících na letu). Tento postup se provádí pomocí číselného ukazatele za registrací a přepážkou, trasy poskytované s letem. Současně s odbavením cestujících na let probíhá odbavení i jejich zavazadel. K tomu jsou odbavovací prostory vybaveny váhami pro vážení zavazadel a příručních zavazadel, zařízením pro kontrolu zavazadel, dopravníky a komunikačními prostředky. Odbavení cestujících a odbavení zavazadel pro cestující v business a ekonomické třídě se provádí zpravidla na různých odbavovacích přepážkách. Pokud však odbavení probíhá u jedné přepážky, pak se provádí přednostně pro cestující v business třídě. Postup při odbavení cestujících na let probíhá následovně: - operátor odbavení převezme od cestujícího letenku a doklady, - prokáže totožnost cestujícího; kontroluje shodu příjmení uvedeného v cestovním pase (nebo jiném dokladu prokazujícím totožnost cestujícího) s příjmením na letence; - zkontroluje platnost letenky, místo a datum vystavení, podpis agenta, údaje o rezervaci (kód dopravce, číslo letu, datum odletu, stav rezervace, typ jízdného, množství zavazadel zdarma, třída služby), v případě potřeby Omezení "; zkontroluje jméno cestujícího podle seznamu rezervovaných cestujících v PNL a označí je na formuláři pro odbavení cestujících (tyto formuláře jsou sestavovány samostatně pro každou třídu spojů). Pokud je na letence cestujícího uveden stav OK, ale jeho příjmení není zahrnuto v PNL a let je plně obsazen, musí provozovatel po zjištění důvodu nepřítomnosti příjmení cestujícího v PNL nabídnout cestujícímu buď přepravu. jiným dopravcem v tentýž den, nebo přepravu jeho nejbližším letem a zajištění ubytování v hotelu na vlastní náklady, případně vrátit zaplacenou letenku bez sankcí. V budoucnu je identifikována konkrétní osoba, která je vinna touto chybou rezervace. Po kontrole příjmení přidělí operátor cestujícímu konkrétní sedadlo v kabině letadla na základě třídy služby. To obvykle zohledňuje zájmy cestujících sedadlo u okna nebo uličky, vedle satelitu (dvojitá, trojmístná sedadla) nebo samostatně, v kuřácké nebo nekuřácké kabině. Místo v kabině pro cestujícího v některých případech určuje sám operátor. Je tedy výhodné poskytnout cestujícím bez zjevného tělesného nebo duševního postižení sedadla u nouzových východů, která jsou schopna pomáhat ostatním cestujícím v případě evakuace nebo alespoň nebrání evakuaci kvůli jejich špatnému stavu. Cestující, kteří nemohou urychlit proces evakuace z letadla, jsou ubytováni na místech, která neblokují přístupy k nouzovému vybavení a východy. Mezi tyto cestující patří osoby se zjevným tělesným nebo duševním postižením; osoby, kterým zdravotní stav neumožňuje rychlý pohyb; děti do 12 let. Na znamení přidělení sedadla cestujícímu je vystaven palubní lístek, na kterém je uvedeno číslo konkrétního sedadla, datum a číslo letu, pořadové číslo dle odbavovacího listu a také číslo výstupu. přes který se bude nastupovat do letadla. Současně s odbavením cestujícího jsou zváženy všechny jeho věci a zavazadlo je odbaveno k přepravě do zavazadlového prostoru letadla. Operátor u odbavovací přepážky přebírá od přejímky odtrhávací kupony se zavazadlovými štítky připevněnými k odbaveným zavazadlům a nalepí je na přebal letenky. Od tohoto okamžiku se jízdenka cestujícího stává zároveň zavazadlovým dokladem. Informace o počtu kusů a váze odbavených zavazadel a příručních zavazadel je součástí letenky. Poté operátor letový kupon pro tento úsek letu stáhne a vrátí cestujícímu letenku spolu s odtrhávacími kupony visaček na zavazadla. Stažený letový kupón slouží jako potvrzení, že se cestující skutečně dostavil k odbavení na let. Pokud má cestující nadměrná zavazadla, je povinen je uhradit v příslušné sazbě a předat obsluze odbavovací přepážky potvrzení o zaplacení; z něj provozovatel stáhne letový kupon potvrzení o zaplaceném zavazadle. Pokud se cestující rozhodne letět vyšší třídou služby, musí se obrátit na hlavního dispečera odbavovacího prostoru s žádostí o zvýšení třídy služby. Pokud jsou volná místa v business třídě letadla, vydává se takové povolení obvykle tak, že se na přední stranu letenky označí datum, číslo letu a jméno vydavatele povolení. Poté je cestující vyzván, aby šel k pokladně, kde zaplatí příslušnou částku peněz. Rezervační agent vydá cestujícímu příkaz MCO Miscellaneous Charges Order a na letový kupón se nalepí nálepka se změnou třídy služby. Při registraci takového cestujícího operátor na odbavovací přepážce stáhne odpovídající kupón MCO a nalepí jej na kupón letenky. Samotné pořadí různých poplatků zůstává na cestujícím. Po odbavení jsou cestující vyzváni, aby šli do prostoru hygienické a pasové kontroly k dalšímu odbavení a poté do čekárny (pro cestující v ekonomické třídě) nebo do business salonku (pro cestující v business třídě). Obvykle se odbavení cestujících uzavírá 40 minut před mezinárodním odletem.
Osipová O.Ya.
Přepravní služba. Turistický servis.
Sekce I SLUŽBY TURISTŮM LETECKOU DOPRAVOU
V moderním světě, v době, kdy se cestování lidí po planetě rozmohlo, výrazně vzrostla role letecké dopravy jako nejrychlejšího prostředku pro přesun na velké vzdálenosti. Velký je zejména význam letecké dopravy při realizaci masové turistiky. Jeho prudký rozvoj v polovině minulého století si vyžádal vytvoření letadel, která splňují různé cestovní účely a mají vysoký komfort. Na palubách letadel a na letištích jsou cestujícím nabízeny rozmanité a dokonalé služby, díky nimž je cestování příjemné a dostupné široké populaci.
Letecká doprava má ve srovnání s jinými dopravními službami řadu funkcí. Je to dáno především jejich závislostí na meteorologických podmínkách a na krajině oblasti v místech startu a přistání (zejména u letadel). Provozní podmínky vozového parku navíc vyžadují přesun letiště mimo sídla a vyžadují značný čas na přípravu cestujících na samotný let. Nicméně vzhledem k hlavní výhodě vysoké rychlosti doručení na místo určení je letecká doprava vážným konkurentem pozemních a vodních druhů dopravy.
Kapitola 1 PRÁVNÍ ZÁKLAD PRO ÚPRAVU PŘEPRAVY OSOB LETECKOU DOPRAVOU
Letecká přeprava je přeprava cestujících a zavazadel prováděná leteckými podniky za stanovený poplatek na letadlech, jakož i pozemními vozidly dopravce.
Vnitrostátní letecká doprava letecká doprava, při které se výchozí místo, místo určení a všechna místa přistání nacházejí na území jednoho státu.
Mezinárodní letecká doprava letecká doprava, ve které se výchozí a cílové místo nachází: respektive na území dvou států; na území jednoho státu, pokud je zajištěno místo (body) přistání na území jiného státu.
Doba přepravy zahrnuje: při přepravě spolujezdce doba od okamžiku, kdy cestující vstoupí na letištní odbavovací plochu pro nástup do letadla, do okamžiku, kdy cestující opustí odbavovací plochu pod dohledem oprávněných osob dopravce; při přenášení zavazadelčasový úsek od okamžiku přijetí zavazadla k přepravě až do jeho vydání příjemci nebo předání v souladu se stanovenými pravidly jiné organizace. Odbavovací plochou se zároveň rozumí část letištní plochy civilního letiště určená k umístění letadel za účelem nástupu a výstupu cestujících, nakládky a vykládky zavazadel, nákladu a pošty, jakož i pro další druhy služeb.
Regulace dopravy letecká doprava se provádí v souladu s mezinárodní legislativou (pokud je přeprava mezinárodní) nebo s národní legislativou (pokud je přeprava vnitrostátní).
1.1. Právní podpora mezinárodní letecké dopravy
Hlavními dokumenty upravujícími mezinárodní leteckou dopravu jsou mezinárodní globální a dvoustranné úmluvy.
Dvoustranné smlouvy jsou uzavírány zpravidla mezi dvěma státy, jejichž spolupráce je určena rámcem jiných dohod (rámec SNS, EU atd.).
V mezinárodních dohodách širokého významu účastní se velký okruh států, které vypracovávají mezinárodní normy a pravidla upravující lety i zásady pro organizování letecké dopravy nad územími těchto států.
Jeden z prvních právních dokumentů v oblasti mezinárodního civilního letectví byla Varšavská „Úmluva o sjednocení některých pravidel týkajících se mezinárodní letecké dopravy“, přijatá v roce 1929. Tento regulační akt stanoví:
- definice mezinárodní letecké dopravy;
- postup pro přepravu cestujících a zavazadel leteckými dopravci přes vzdušný prostor;
- hlavní přepravní doklady potvrzující smlouvu o přepravě;
- odpovědnost dopravce;
- postup pro přistoupení států k účasti na této úmluvě.
Následně byla Varšavská úmluva rozpracována v dodatcích a změnách zavedených Haagským protokolem z roku 1955, Guatemalským protokolem z roku 1971 a Montrealským protokolem z roku 1975.
Důležitou doložkou Varšavské úmluvy je doložka o odpovědnosti dopravce za smrt nebo poškození zdraví cestujícího a za ztrátu nebo poškození zavazadel. Podle tohoto dokumentu je odpovědnost dopravce za život a zdraví cestujících na mezinárodních letech ve většině případů omezena na 10 000 USD.
Odpovědnost za ztrátu a poškození zavazadel u většiny mezinárodních přeprav (včetně vnitrostátních segmentů mezinárodní přepravy) je omezena na 20 USD za kilogram odbaveného zavazadla a 400 USD za nezapsaná zavazadla na cestujícího.
Dne 4. listopadu 2003 vstoupila v platnost Montrealská úmluva (uzavřená pod záštitou ICAO v roce 1999), která zrušila limity stanovené Varšavskou úmluvou na platby obětem letecké nehody a jejich příbuzným. Tato úmluva navíc zavedla dvoustupňový systém odpovědnosti. V první úrovni, bezprostředně po vzniku pojistné události, musí letecká společnost (nebo její pojistitel) zaplatit asi 135 000 amerických dolarů každé oběti, a to i v případě, že se neprokáže zavinění dopravce. Pokud bude letecká společnost uznána vinnou z nehody, bude existovat druhý stupeň odpovědnosti, ve kterém není výše náhrady škody vůbec omezena. Zvýšila se také odpovědnost dopravce za zavazadla cestujících.
V době, kdy Montrealská úmluva vstoupila v platnost, podepsalo 31 států (Barbados, Bahrajn, Belize, Botswana, Makedonie, Řecko, Jordánsko, Kamerun, Kanada, Keňa, Kypr, Kolumbie, Kuvajt, Mexiko, Namibie, Nigérie, Nový Zéland, Tanzanie, Spojené arabské emiráty, Panama, Para Guai, Peru, Portugalsko, Rumunsko, Sýrie, Slovensko, Slovinsko, USA, Česká republika, Estonsko, Japonsko). Oficiálně Rusko k novému dokumentu nepřistoupilo, proto v naší zemi stále platí Varšavská úmluva při provádění mezinárodní letecké dopravy.
Někteří dopravci, zejména soukromí, však již začali navyšovat své výdajové položky v souladu s novými trendy mezinárodních standardů. To si samozřejmě mohou dovolit pouze stabilní a velké aerolinky, které mohou poskytnout velké záruky a pojištění letadel ve výši 750 milionů 1 miliard amerických dolarů.
(Za tento druh peněz může být náhrada více než dostatečná.) Zbytek společností bude čekat na rozhodnutí vlády.
Mnoho odborníků se domnívá, že přistoupení Ruska k úmluvě je otázkou času. Odkládání tohoto procesu přispěje ke ztrátě pozic domácích leteckých společností na mezinárodním trhu. Ruští občané mohou přejít k zahraničním dopravcům, kteří za potíže na palubě zaplatí slušné peníze. Navíc, protože mezinárodní lety vyžadují soulad s uznávanými mezinárodními standardy, letecké správy zemí, které úmluvu podepsaly, mají právo nevpustit na své území letadla ze zemí, které tento dokument ještě nepodepsaly. Podobné události se odehrály i v situaci související s omezením hluku: země, které přijaly mezinárodní standardy omezující lety hlučných letadel, ukázaly, že se nehodlají vrtat do ekonomické situace v Rusku, a tím spíše se jí přizpůsobovat.
Je třeba poznamenat, že v době, kdy Montrealská úmluva vstoupila v platnost, ji ratifikovala pouze jedna šestina ze 187 členských států ICAO, takže Rusko v zásadě nebylo samo. Nová pravidla také nebudou platit na území většiny evropských zemí před ratifikací tohoto dokumentu jejich vládami, protože přijetí úmluvy je výhradně výsadou vlády konkrétní země.
Další významný dokument mezinárodního leteckého práva v oblasti pravidelného leteckého provozu je Chicagská „Úmluva o mezinárodním civilním letectví“ z roku 1944. Chicagská úmluva stanovila řadu zásad pro provozování letů ve světovém vzdušném prostoru, podle kterých každý smluvní stát uděluje ostatním smluvním státům následující práva:
- přeletět jeho území bez přistání;
- pozemky pro nekomerční účely (pro doplnění paliva, výměnu posádky, technické účely atd.);
- vyložit cestující, poštu a náklad přijatý na palubu na území státu, jehož státní příslušnost má letadlo;
- vzít na palubu cestující, poštu a náklad s místem určení na území státu, jehož státní příslušnost má letadlo;
- brát na palubu cestující, poštu a náklad směřující na území kteréhokoli jiného smluvního státu a právo vykládat cestující, poštu a náklad přicházející z jakéhokoli takového území.
Později byly tyto zásady rozšířeny o právo přepravovat cestující, poštu a náklad mezi partnerem podle Smlouvy a třetí osobou v obou směrech přes jeho území nebo leteckou cestou, která nevede přes území jeho země, jako právo na přepravu cestujících a nákladu po vnitřních tratích jiných zemí, které jsou smluvními stranami Dohody.
Navzdory skutečnosti, že práva států přijatá Chicagskou úmluvou na provádění mezinárodních letů jsou v praxi omezena na určité limity, vytvářejí nezbytné podmínky pro realizaci letecké komunikace mezi státy, zajišťují bezpečnost letů a také přispívají k příznivým vztahům. mezi zeměmi
A rozvoj cestovního ruchu.
Mezi právní dokumenty upravující mezinárodní letecký provoz, důležitá je také „Dohoda o mezinárodní letecké dopravě“ (Chicago, 1944); "Dohoda o tranzitu na mezinárodních leteckých linkách" (Chicago, 1944); Římská úmluva o náhradě škod způsobených cizím letadlem třetím stranám na povrchu (Řím, 1952); Tokio
„Úmluva o přestupcích a některých dalších činech spáchaných na palubě letadla“ (Tokio, 1963) atd.
Regulovat aktivity v globálním vzdušném prostoru bylo vytvořeno několik mezinárodních organizací, jejichž účelem bylo rozvíjet hlavní strategické směry rozvoje mezinárodních leteckých komunikací. Mezi nejvýznamnější organizace patří Mezinárodní organizace pro civilní letectví ICAO (International Civil Aviation Organization) a International Air Transport Association IATA (International Air Transport Association).
ICAO vznikla v roce 1944 v Chicagu jako mezivládní organizace, jejímiž členy je v současnosti 187 zemí. Členem tohoto sdružení je i Rusko jako právní nástupce SSSR, který vstoupil do ICAO v roce 1979. Mezi hlavní problémy, které ICAO zvažuje, patří:
- vývoj jednotných pravidel pro letecké navigační systémy;
- koordinace činností letových služeb, zabezpečení vzdušného prostoru včetně vydávání licencí pro pravidelné lety;
Technická pomoc členským zemím organizace atd.
V září října 2001 se v Montrealu (ústředí ICAO) konalo 33. shromáždění ICAO, které požadovalo vypracování globální strategie pro zlepšení bezpečnosti a zabezpečení letů v mezinárodním civilním letectví v souvislosti s tragickými událostmi z 11. září ve Spojených státech. Na shromáždění bylo od roku 2004 rozhodnuto: 1) rozšířit Univerzální program auditů organizace dohledu nad bezpečností letů; 2) zřídit mezinárodní finanční nástroj pro bezpečnost letectví; 3) posílit program technické spolupráce ICAO; 4) rozvíjet principy mezinárodního mechanismu v oblasti leteckého pojištění proti válečným rizikům. Shromáždění navíc přijalo usnesení na podnět hl
že v poslední době vzrostl počet vážných incidentů spáchaných neukázněnými cestujícími na palubách civilních letadel. Rezoluce vyzývá všechny státy, aby přijaly příslušné zákony a předpisy, které umožní stíhání pachatelů, ať k trestnému činu dojde kdekoli.
V ekologická bezpečnostShromáždění schválilo rozhodnutí Rady ICAO přijmout nový, přísnější standard pro snižování hluku. Tato norma vstoupí v platnost 1. ledna 2006 pro nově navržená letadla.
V letecká navigace došlo k dohodě o zavedení
S 1. února 2002 nová struktura leteckých linek přes severní pól, která umožňuje výrazně snížit rozsah letů spojujících Evropu a Severní Ameriku se střední a jižní- Východní Asie; zkrátit dobu letu; vytvořit pohodlnější letový řád; snížit škody na životním prostředí a přinést ekonomické výhody cestujícím a leteckým společnostem.
IATA byla založena v roce 1945 v Havaně jako sdružení leteckých dopravců, v současnosti sdružuje 272 leteckých společností ze 130 zemí. Z tuzemských leteckých společností jsou členy IATA v tuto chvíli Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero a VolgaDnepr.
IATA pomáhá leteckým společnostem, cestovnímu ruchu a partnerským organizacím zlepšit jejich ziskovost a zlepšit kvalitu služeb v oblasti osobní a nákladní dopravy.
V finanční oblast Služby IATA poskytují:
Služby pro efektivní provádění plateb za vzájemné závazky leteckých společností v co nejkratším čase;
- možnost vzájemného vypořádání prostřednictvím globální informační sítě Internet v denním, týdenním nebo měsíčním režimu;
- aerolinky, aby centrálně řídily peněžní toky a výnosy z celého světa, převáděly a převáděly finanční prostředky.
IATA sleduje aktivní politiku zaměřenou na snížit všechny druhy letových navigačních a letištních poplatků, vybírány od účastníků letového provozu (např. díky lobbistickému úsilí se IATA podařilo snížit poplatky za přistání a parkování letadel o 7,5 %
PROTI nové aténské letiště Sparta); prosazuje, aby prostředky vybrané ve formě poplatků byly použity na rozvoj letecké infrastruktury.
IATA se zaměřuje na otázky související s zásobování kolejových vozidel palivem, protože podíl nákladů na palivo je v průměru 15 % provozních nákladů leteckých společností.
V tomto ohledu Asociace zvažuje následující otázky: 1) pořádá setkání s dodavateli paliv za účelem zlepšení vzájemného porozumění; 2) vypracovat pravidla a normy týkající se nákupu pohonných hmot; 3) dohlíží na všechny aspekty dodávky paliva atd.
V oblasti poskytování služeb IATA je legislativním orgánem pro všechny záležitosti související s vývojem tarifů pro mezinárodní osobní dopravu; stanoví pravidla pro registraci cestujících, postup při rezervaci míst, zpracování, zpracování a výdej zavazadel; stanoví standardy pro obsluhu cestujících za letu, včetně požadavků na organizaci práce palubních průvodčích a jejich výcvik, požadavky na poskytování stravy za letu, na vybavení a na organizaci lékařské péče na palubě.