Uus lennuk a320 kuumusest. Vastupandamatu neo: esimene A320neo lennuk Venemaal. Uudised, väljavaated, huvitavad faktid

Airbus A320neo lennuk on meie aja üks uusimaid lennureise. See on samanimelise eelkäija täiustatud koopia. Neid eristab nimes olev neo eesliide, mis tähendab New Engine Option - "uus täiustatud mootor".

A320neo on kitsa kerega lennuk. See mahutab rohkem istekohti või suurendab vahekäigu laiust. Airbusil on terve perekond selliseid lainereid, mille järele on lennufirmade seas suur nõudlus.

Salongi skeem

Nagu tavaliselt, on turisti- ja äriklassi pakkuvate lennukite salongilahendused erinevad. Erinevate lennufirmade puhul võivad need üksteisest märgatavalt erineda, seega on kõige parem kaaluda tootja Airbusi pakutavat standardset.

A320neo interjööri skeem. Parema kuvamiseks klõpsake pildil.

Võrreldes eelkäija Airbus A320-ga on uue reisilennuki sisemust oluliselt täiustatud. Sellel on täiustatud filtreerimissüsteem, mis hoiab ära ebameeldiva lõhna. Salongi õhk uueneb täielikult iga 2 minuti järel. Valgustusena kasutatakse kaasaegseid säästudioode.

Äriklass

Standardvarustuses on lennukis 164 reisijakohta, millest 8 on äriklassis. Kõik toolid on paaris, nahast ja polsterdatud. Igaüks neist on varustatud seljatoe kaldega, kuid puudub jalatugi ja lamav peapadi. Igal käetoel on port seadmete ühendamiseks USB kaudu ja isegi täisväärtuslik pistikupesa.

Turistiklass

Võrreldes lennuki eelmise versiooniga on neomudeli turistiklass oluliselt uuenenud. Erinevaid uuendusi on veelgi rohkem kui äriklassis. Eraldi tasub esile tõsta tahvelarvutite ja nutitelefonide alust, mis ulatub ette tooli seljatoest ja on pealt kinnitatud kummikinnitusega. Tänu sellele uuendusele saavad reisijad oma vidinast filmi vaadata, mis võimaldab neil lendu palju kiiremini läbida.

Samuti lisati siia sarnaselt äriklassile, kuid väikese erinevusega pistikupesad ja USB-pordid: need asuvad eelmise istme seljatoel. See on väga mugav, sest vanal Airbus A320-l oli pesa istme all. Seetõttu ei teadnud paljud reisijad isegi, mida nad kasutada võiksid.

Uuendatud laes asuvad isiklikud juhtpaneelid reisijatele. Nüüd on lugemisvalgusti inimsilmale mugavam ja sellega on lihtsam harjuda kui varem. Valgustitesse paigaldatud lambid võivad kesta palju kauem ja kasutada energiasäästlikku tehnoloogiat.

Parimad kohad

Mis puudutab selle mudeli lennuki mugavaid istmeid, siis 6. rea (säästuklassis 1.) istmed on enam-vähem vastuvõetavad. Turisti- ja äriklassi vahel on vahesein, nii et tõenäosus, et keegi sulle istme tagasi viskab, väheneb nullini. Samuti on see rida esimene, kes saab toitu, kui stjuardess hakkab seda salongis tassima.

Ja nüüd nende kohtade negatiivsetest külgedest. Esiteks, kuigi teil on põlvedele piisavalt ruumi, ei toimi jalgade täispikkuses sirutamine vaheseina tõttu uuesti. Ka toolidele. ülim mugavus mitu kohta võib omistada 10. reas, mis asub vahekäigu keskel ja lähedal.

Kõige kohutavamad on kohad 24. ja 25. reas. See kehtib eriti viimase kohta. Istmete seljatoed ei kaldu taha seisva seina tõttu ja enamiku reisijate jaoks tekitab tualeti lähedus märkimisväärset ebamugavust.

Muud NEO lennukite modifikatsioonid

A320 pole ainus täiustatud mudel. Tootja on täiustanud peaaegu kogu lennukiperekonda:

• Airbus A319 neo. Reisilennuk, mida kasutatakse väikese arvu reisijate transportimiseks pikkade vahemaade taha. Keskmiselt mahub pardale 150 reisijat ja lennukaugus on 7500 km;
• Airbus A321 neo. Lennuk on varustatud kogu pere pikima kerega. Pardale mahub 220 inimest. Maksimaalne lennuulatus - 6800 km;
• A330neo. Uusim mudel, mis on alles väljatöötamisel, kuid juba mitmed lennufirmad alates erinevad riigid selle jaoks ette tellitud. Mõeldud 287 istekoha jaoks. Sellel on lai kere. Peamine konkurent on Boeing 787 Dreamliner. Lennukite tarnimine vastavalt tehtud tellimustele on toimunud 2018. aasta algusest.

Omadused

Nagu varem märgitud, on "airbus a320 neo" varustatud uute kaasaegsete mootoritega, mille kütusekulu on väiksem ja kahjulike ainete eraldumine atmosfääri. Näitaja on 50% madalam rahvusvaheliste standardite järgi lubatust, mis on hea uudis.

Mahutavus, mõõtmed, kaal

Lennukil on järgmised andmed:

• Pikkus - 37,6 m;
• Kõrgus - 11,8 m;
• Tiiva pindala - 122,4 ruutmeetrit;
• Laius - 35,8 m;
• Maksimaalne stardimass - 73,5-78 tuhat kg;
• Maksimaalne kaal ilma kütuseta - 62,8-64,3 tuhat kg;
• Maksimaalne maandumismass - 64,5-66 tuhat kg;
• Kütusepaagi maht - 23,7-26,5 tuhat liitrit;
• Istekohtade arv - 180;
• Istekohtade arv (turisti- ja äriklass) - 150;
• Kabiini pikkus - 27,5 m;
• Kabiini laius - 3,7 m.

Lennu omadused:

• Lennukaugus maksimaalse koormusega - 6850 m;
• Maksimaalne kiirus - 890 km / h;
• Maksimaalne reisikiirus - 830 km / h;
• Maksimaalne lennukõrgus - 12 tuhat m;
• Mootorid: CFMI Leap-1A, PW1100G-JM.

Loomise ajalugu

1. detsembril 2010 tegi tootja Airbus ametliku avalduse, et on alustatud tööd moderniseeritud lennuki A320neo loomisega. 4 aasta pärast, 1. juulil, viidi lennuki esimene väljasõit

Projekteerimisel mõeldi, et "airbus" edestab oluliselt oma peamist konkurenti Boeingut oma kitsa kerega lennukite sarjaga Boeing 737MAX. Projekteerimisel kasutati komposiitmaterjale ja erinevaid alumiiniumisulameid, mis võimaldasid säilitada eelkäija A320 kütusekulu ja kaalu.

Täiustatud mootoritega reisilennuki esimene lend toimus ka 2014. aastal, 25. septembril Blagnaci lennujaamast Toulouse'is (Prantsusmaa). Siin asub ka üks Airbusi tehastest ja lennukite testimise katsebaas. Kõige esimese Airbus A320neo ostis ja kasutas kuulus Saksa lennufirma Lufthansa. Üritus toimus 21.01.2016.

Kus seda toodetakse

Lennuki tootmine on otseselt seotud Toulouse'is asuva Airbus S.A.S.-i tehasega. Ettevõtte tegevus on hajutatud korraga mitmes riigis: Saksamaal, Hispaanias, Suurbritannias ja Prantsusmaal. Airbusi president Fabrice Bergier on ametis olnud alates 2012. aastast. Peakorter ja registrijärgne asukoht asuvad samuti Toulouse'is.

Suurema osa Airbusi titaanivajadusest pakuvad Venemaa tootjad. Alates 2016. aastast, pärast vastavasisulise lepingu sõlmimist, on ettevõte tegelenud meie riigis Helicopters H135 helikopterite komplekteerimisega.

Uudised, väljavaated, huvitavad faktid

Lennuki isiklikke tellimusi hakati täitma juba enne, kui ta tegi oma esimese lennu. Kõige esimene klient oli Ameerika lennufirma Virgin Airlines. Venemaal oli esimene S7, mis sai kohe oma valdusse 10 modifitseeritud lennukit. Reisijate jaoks on see väliselt A320-st praktiliselt eristamatu. Uus omanik värvis kõik voodrid oma "signatuurse" rohelise värviga.

Kokku on maailmas müüdud üle 13 000 kitsa kerega a320neo lennuki. Nende hulgas on veidi üle 400 kliendi. Need numbrid räägivad palju ja muudetud Airbusi perekond on praegu kõige populaarsem kõigist Airbus S.A.S. toodetud lennukitest. Tootmine on planeeritud 7 aasta peale ja tellimuste arv kasvab pidevalt.

Samuti käib aktiivne hype A330neo mudeli ümber, mis tarnitakse 2017. aasta lõpus. Lennuk on mõeldud nii keskmiste kui pikkade vahemaade läbimiseks. Sellel on rohkem mahutavust kui tema perekonna kolleegidel: 287 istekohta turistiklassi kajutites ja 257 istekohta äriklassis. Samal ajal väheneb kütusekulu 14% ja tegevuskulud 8%.

Natuke üle nädala tagasi lendasin Prantsusmaalt, kus täitus minu järgmine unistus - külastasin Airbusi tehast, kus sain jälgida, kuidas lennukid sünnivad. Lennuki loomise protsess on üsna aeglane, ühe A320 täielikuks kokkupanemiseks kulub 2,5 kuud, nii et ühe ringreisi jooksul saate jäädvustada ainult üksikuid tootmisetappe, kuid see oli ka huvitav.

Aga raport Airbusi töökodadest tuleb hiljem ja nüüd tuleb lugu uhiuuest lennukist, mis anti üle rohelise värvi poolest tuntud firmale - S7.

Tegemist on uhiuue lennukiga A320 eesliitega "neo". Alguses mõtlesin, mida neo tähendab ja kas filmil "Matrix" on sellega midagi pistmist, kuid eksperdid selgitasid, et see on lühend, mis tähendab "uue mootorivalikut", st siin on mootorid arenenumad, vaiksed. ja ökonoomne ning see airbus on oma klassi vaiksem.

Sündmus leidis aset Toulouse Blagnaci lennujaama platvormil, lennuvälja Airbusi bilansis olevas osas, mille rajalt lendavad lennukid uutele omanikele.

Õhusõiduki tootjalt käitajatele üleandmise ametlik osa. Airbusi Ida-Euroopa ja Kesk-Aasia asepresident Andreas Kramer, P&W Venemaa ja SRÜ raamatupidamisdirektor Ron Palmayer ning Bank Of China Aviationi tegevdirektor Robert Martin õnnitlesid ettevõtte direktorite nõukogu esimeest Vladislav Filevit. S7 eduka omandamise kohta.

Pärast pidulikku osa lähen kohe lennuki pardale, et teha sisukas revisjon. See on äriklass 8 reisijale ja turistiklassi kajut 156 reisijale.

A320 perekonna kabiin on hetkel kitsa kerega lennukite seas kõige laiem: see on 18 sentimeetrit laiem kui tema otsene konkurent - Boeing 737 ja 737Max, mis võimaldab paigaldada kas laiemaid istmeid või laiemat vahekäiku.

Toolide vaheline suurus võimaldab jalgu sirutada. Istmete vaheline samm on sama, mis tavalises A320 salongis - 71 cm.

Rida paigaldatud kuus nahast istet standardse paigutusega 3 + 3 on 18 tolli laiad (igaüks 1 tolli laiem kui Boeingul). Muutunud on salongi sisevoodri kuju, mis annab illuminaatori juures rohkem ruumi reisijate õlgadele.

Pakiriiulid on muutunud suuremaks ja võimaldavad vabalt ära mahutada ka tavalisi kümnekilosed kohvrid ning mahub veel lisakohvri jaoks.

Parim, mida reisijale mugavuste osas (v.a jalaruumid) mõelda sai, olid USB-pesad, samuti spetsiaalsed hoidikud tahvelarvutitele ja nutitelefonidele. Miks seda varem ei mõelnud?

Parandad nutitelefoni ära, ühendad USB kaabliga ja voilaa, saad filme vaadata, raamatut lugeda, pokkerit mängida.

Toolide all, nagu ikka, päästevestid.

Siin hoitakse reisijatele toitu.

Airbusi insenerid hoolitsesid tualettruumi lõhna eest, töötades välja spetsiaalse katalüüsmuunduri ebameeldivate lõhnade jaoks. Ja kliimaseade uuendab salongi õhku täielikult iga 2 minuti järel.

Ja loomulikult ei saanud ma jätta vaatamata piloodikabiini. Siin on kõik lihtne, näete ise.

Lennuki piloot, S7 lennujuht Mansur Badrakov. Pidage meeles – Boeingul on rool, Airbusil on juhtkang.

Lennuki jõuallikaks on uusimad Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM mootorid ning tiibade krooniks on tiivaotsad ehk nn komposiithaid, mis parandavad lennuki aerodünaamilisi omadusi ja võimaldavad säästa 4% kütust lennu kohta. A320neo mootorid on kasvanud, kuid laineri lennuulatus on suurenenud 950 km ja kandevõime on kasvanud 2 tonni.

Sellised mootorid koos sharkletidega võimaldavad kuni 15% kütusesäästu võrreldes eelmise põlvkonna A320ceoga. Lisaks on CO2 emissioon rahvusvahelistest standarditest 50% madalam.

Vooder on muutnud oma tavalist värvi. Selle töötas S7 Airlinesi jaoks välja Briti agentuur Landor.

Nagu eespool ütlesin, parandavad haid lennukite aerodünaamilisi omadusi, nende tõttu kadus õhuvoolude turbulents, mis vähendas kütusekulu 4% ja CO2 heitkoguseid 1000 tonni aastas lennuki kohta. Airbus alustas nende paigaldamist A319, A320 ja A321 lennukitele 2012. aasta lõpust.

Haide kõrgus on 2,4 meetrit, kuigi väljast ei tundu see sugugi nii, ja need on valmistatud komposiitmaterjalidest ehk süsinikkiust, mille tõttu nad kaaluvad vaid umbes 90 kg.

Muide, see pole S7 jaoks ainus lennuk, lennufirma lennukipark täieneb peagi nelja A320neoga. Vladislav Filevi emotsioonid lennuki omandamise kohta S7 poolt, mida ma jälgisin, olid väga kõnekad.

Veel mõned faktid selle lennukiperekonna kohta. A320 on äriliselt edukaim kitsa kerega lennukite perekond maailmas. Kokku on Airbus müünud ​​üle 13 100 A320 perekonna lennuki ja tarninud üle 7600 lennuki enam kui 400 kliendile üle maailma.

Tellimuste portfell ületab 5500 ühikut, mis tähendab, et toodangu laadimine toimub 7 aastat ette. Praegu lendab maailmas enam kui 7200 A320 perekonna lennukit.

Iga kahe sekundi järel tõuseb maailmas õhku või maandub üks A320 perekonna lennuk. Need lennukid lendavad enam kui 1500 lennujaama üle maailma. Alates esimese A320 kommertsteenistusse asumisest 1988. aastal on need lennukid vedanud üle 11,5 miljardi reisija ja sooritanud üle 107 miljoni lennu. A320 perekonna lennukitel on üks kõrgemaid töökindluse määrasid (99,7%)

Kui küsisin kulude kohta, öeldi mulle. et kataloogi hind on umbes 100 miljonit. dollarit, kuid see võib varieeruda sõltuvalt salongi paigutusest, komplekti muudest omadustest ja tellitud lennukite arvust. Mida rohkem ostate, seda madalam on hind. Kui lähed ostma, siis võta minuga ühendust, panustan allahindlusele).

See on kõik, lennuk on juba lennurajale pukseeritud, peagi lendab see Moskvasse.

Mõned arvud lennuki kohta.
Mõõdud:
Pikkus: 37,57 m
Kabiini laius: 3,7 m
Tiibade siruulatus: 35,8 m
Kõrgus: 11,76 m

Omadused:
Max stardimass (MVM): 79 tonni
Max kütusemaht: 23 740 l
Lennuulatus tüüpilise kaheklassilise paigutusega: 6842 km
Lennukiirus: 0,78M

Lihtsamal teel!

Ja see on foto A320neo suurejoonelisest esitlusest Domodedovo angaaris, paar päeva pärast lennuki Moskvasse saabumist.

Selline näeb välja tuleviku operaator.

Etendus oli vapustav.

Lennukit saab näha lennul Moskva-Novosibirsk-Moskva.

See on kõik, ma loodan, et see oli huvitav. Liituge minu ajaveebiga, seal on varsti palju huvitavaid aruandeid ja kogukonna jaoks

2010. aastal teatas Euroopa lennukitootja Airbus A320neo projekteerimistööde alustamisest. See kitsa kerega reaktiivlennuk oli A320 põhiversiooni põhjaliku ümberkujundamise tulemus.

A320neo käivitamisel Pariisis 2011. aastal sõlmis Airbus tehinguid enam kui kuuekümne miljardi dollari väärtuses.

2014. aastal tõusis esimene eksemplar Prantsusmaa taevasse. Kaks aastat hiljem sai Saksa lennufirma Lufthansa selle uudsuse kasutamiseks. Laeva maksumus on kuni 110 miljonit dollarit.

A320neo perekonda kuuluvad ka A319neo (lühike) ja A321neo (pikk).

Airbus A320neo on täiustatud mudel, millel on täiesti uus mootorikategooria. Suurte (üle 2-meetrise läbimõõduga) LEAP-1A või PW1100G mootorite paigaldamine lennukile aitab kaasa järgmistele muudatustele:

• petrooleumi tarbimise vähenemine 15-17%
• tegevuskulude vähendamine 8-10%
• kahjulike heitmete vähendamine looduslikku atmosfääri rohkem kui 10%
• müra vähendamine
• lennuulatuse suurenemine 960 kilomeetri võrra
• kandevõime suurenemine 2000 kilogrammi võrra

Kaasendati ka purilennukit ennast: tiibade otstesse paigaldati “sharklets” (haiuimed), tehti ümber konditsioneerimissüsteem, pagasiruum muudeti suuremaks.

Tänu uusimatele mootoritele ja ainulaadsetele 2,4-meetristele tiivaotsadele vähenevad tootjate sõnul hooldus- ja kasutuskulud võrreldes baasmudeliga peaaegu veerandi võrra. Airbus A320neo müratase on oma klassi madalaim.

Väliselt kordab A320neo peaaegu täielikult A320 mudeli välimust. Erinevus seisnes komposiitide (klaaskiu ja süsinikkiuga tugevdatud plastik) ja alumiiniumisulamite laialdane kasutamine. See muutis disaini tugevamaks, kergemaks ja ergonoomilisemaks.

Lennukil on kaasaegne piloodikabiini varustus. Thomson-CSF tarnis ainulaadse tarkvarakomplekti. "Intellektuaalne täitmine" kuvab andmeid LCD monitoridel, hoiatab hädaolukordade eest. Kõik seadmed on sertifitseeritud ja vastavad ARINC 700 standardi nõuetele.

Muudatused salongi sisemuses

Täiustusi on tehtud ka sõitjateruumis. Valgustus tehakse praeguste LED-idega. Siseviimistlus rahuldab ka kõige nõudlikuma maitse.

Ridade vaheline kaugus on suurenenud, tekitades reisijale rohkem ruumi. Ilmusid alused vidinatele (tahvelarvutid, nutitelefonid, sülearvutid), pistikupesad ja USB-pistikud: kaks tükki kolme reatooli jaoks. Need muudatused puudutasid nii äriklassi kui ka turistikabiini. Press, vihikud asetatakse tooli ülaosas taskutesse. Ka köögipinnad on muutunud tunduvalt suuremaks, mis on stjuardessidele soodne.

Uue voodri eripäraks ja eeliseks oli tualettide puudumine otse viimase rea taga. Nüüd on lennuki sabaosas kaks vannituba.

Ülevaade kohtadest (skeem)

AT Airbusi kabiin A320neo kaks esimest rida (8 istekohta) on reserveeritud äriklassile. Asukoht - kaks tooli kahes reas.

Turistiklass mahutab 156 inimest. Ühe pääsuga istmesüsteem 3/3. Võrreldes A320-ga on istekohti kuus rohkem.

Parimad read on 3 (ees pole istekohti), 10, 11 (kohad varuväljapääsude juures). Kahekümne kaheksandas reas ei ole istmete seljatugedel kallutamise võimalust.

Mudeli A320neo lennuparameetrid:

• Tiibade siruulatus - 35,8 meetrit
• Masina pikkus - 37,57 meetrit
• Lennuki kõrgus - 11,76 meetrit
• Stardimass - 73900 kilogrammi
• Mootorite tüüp (2 tk) - LEAP-1A
• Maksimaalne tõukejõud - 2 * 120,6 kgf
• Maksimaalne kiirus - 876 km / h
• Hüppeline kiirus (reisisõit) - 833 km / h
• Lennuulatus - 6500 kilomeetrit
• Lennukõrgus (maksimaalne lagi) - 12 000 kilomeetrit
• Meeskond - 2 pilooti
• Kasulik koormus (mahutavus) - 189 inimest turistiklassis või kuni 150 inimest kaheklassilises paigutuses.

Viimased uudised:

2017. aastal ostis S7 Airlines (Vene lennufirma Siberia kaubamärk) esimese A320neo. Kokku on plaanis osta 16 eksemplari. Auto on värvitud firma traditsioonilises erkrohelises värvitoonis. Reisijad on pakutavat mugavust juba hinnanud. Märgitakse, et tulevikus moodustavad need lennubussid S7 lennukipargi aluse. 2018. aasta kevadel alustab S7 Airlines otselennud Moskva ja Hispaania kuurortsaare Tenerife vahel. Lennud Domodedovo lennujaamast hakkavad toimuma kaks korda nädalas.

Vene holding "Insenerid" on moderniseerinud värvimisangaari, just siin teostatakse S7 laevastiku vooderdiste värvimist. Lennundusõppekeskuse S7 "Insenerid" baasil koolitatakse tehnilisi spetsialiste, kes hakkavad teenindama lennubusse A320neo. Lepingulised suhted sõlmiti raskete remonditööde teostamiseks selle tehnilise ettevõtte objektidel.

Lennunduskonglomeraat Airbus oma Hiinas asuvas tehases kavatseb viia igakuise toodetavate A320 masinate arvu viie eksemplarini. 2020. aasta alguses tõuseb see arv kuuele. Vastav kahepoolne leping on juba allkirjastatud.

Väljavaated ja konkurents taevas

Airbus kavatseb järgmise viieteistkümne aasta jooksul kommertsklientidele toota ja müüa enam kui 4700 oma A320 lennukit. Aastal 2011 sõlmis ta enneolematu lepingu Malaisia ​​lennufirmaga AirAsia kahesaja lennuki tarnimiseks.

Maailmas kasvav nõudlus piirkondlike vahemaade vallutamise järele pani aluse maailma juhtivate lennukiehitajate uutele arendustele. Paljud kommertslennufirmad hakkavad laia kerega lennukitest eemalduma. Kõige populaarsemad kitsa kerega kahemootorilised vooderdised. Raskeid suure eelarvega autosid asendatakse laialdaselt ökonoomsemate mudelitega.

A320neo peamisteks konkurentideks on uusimad lühikeste ja keskmiste liinide lennukid Boeing 737MAX, Bombardier CSeries, Comac C919 ja MC-21. Kõik mudelid on erakordselt paljulubavad ja mugavad.

Lennukitootjal Airbusil on tohutul hulgal tellimusi A320neole, aga ka teistele selle perekonna lennukitele: A319, A320 ja A321.

Analüüsides selle masina esimesi tööaastaid ja taotluste laekumise kiirust, võib seda lainerit nimetada kontinentaalse transpordi liidriks.

Alexcheban (populaarne reisiblogija): 21. juulil 2017 anti lennufirma esimene Airbus A320neo üle Prantsusmaale Toulouse'is asuva Airbusi tehase tarnekeskusele. See on esimene Airbus uues kujunduses ja sai .

Algul olin veidi pettunud, et uues värvitoonis polnud inimeste siluette, aga kui täiuslik see nüüd välja näeb! Ei suutnud lõpetada armastamist :)

Otsige odavaid lende kõikidelt lennufirmadelt:

Mansur Badrakov, S7 Airlinesi lennudirektor kokpitis:

Esimene Airbus A320neo Venemaal on juba S7 Airlinesi regulaarlendudel Moskva ja Novosibirski vahel!

5 põhjust, miks Venemaal kaasaegse lennukiga lennata

Mugav graafik, mugav iste piisava jalaruumiga lennukis, valgusküllane ja vaikne kabiin ning… madal piletihind! Seda kõike saab osta ühes paindlik tariif erinevate võimalustega ja sama lennufirmaga. Eks seda reisija oma valikut tehes hindab?!

Tavaline lennukikabiin, kus ma midagi erilist näha ei lootnud, aga tunnistan, et need VIIS põhjust ei jäta valikut, selle lennuki pardal lendab lühike pooleteisetunnine lend hetkega ja isegi 4 -5 tundi pilvede kohal pole teil aega väsimiseks. Esimene Airbus A320neo Venemaal, näide tulevikutehnoloogiatest, mis muudavad täna lendamise mugavamaks ja odavamaks.

Tere tulemast pardale?!

Ja pakiraamidel on väga stiilne roheline taustvalgus värvitoonis.

2. Puhka lennu ajal

Ainult kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad meile tuttavaid asju muuta kergemaks, elegantsemaks, õhemaks ja kergemaks. Ja seetõttu vähendage kulusid.
A320 perekonna kabiin on 18 cm laiem kui Boeing 737 ja 737 MAX, mis võimaldab laiemaid istmeid või laiemat vahekäiku lennuki kiireks ümberpööramiseks lennujaamas ning reisijate ja stjuardesside mugavamaks liikumiseks kärudega lennu ajal. lendu.

Esimese A320neo S7 salongi istmed on nahast, mustad ja väga stiilsed. Ma armastan nii uut kaubamärki ja värvimist, siinne värvikombinatsioon on hea ja praktiline. Nahkpolster on pikkadel lendudel kehvem, aga A320/B737-l on see igati loogiline, sest see kulub sagedase hooldusega suurema tõenäosusega ära kui kangaspolster.

Samuti siin üleval ajakirjataskud ja ohutusjuhised, ma olen pikka kasvu ja väga ei meeldi, kui põlvede kõrgusel olevad hinnalised kasulikud sentimeetrid on logiraamatutega peidus. Ma ju panin oma asjad spetsiaalsesse kotti põrandale.

Pöörake tähelepanu toolide all olevale ruumile. Kaasaegsetes lennukites on õhukesed vaheseinad, parda meelelahutussüsteemi plokid puuduvad, isegi päästevest on "uppunud" sügavale istmesse. Saab panna tooli alla käsipagas, uues lennukis on tema jaoks all 20% rohkem ruumi!

Lennukis A320neo S7 Airlines on 156 turistiklassi ja 8 äriklassi istekohta.

Uuendust on saanud ka ärisalong! Vähem lennufirmasid tellib tõelisi äriklassi konfiguratsioone, eelistades turistiklassi kajutite paindlikku ümberseadistamist. Siin on kõik suurepärane! Seljatugi ja jalalaud on kallutatavad, olemas on USB pistikupesad ja pistikupesad.

Äriklassi salongi eraldab majandusest kardin, mitte tühi sein. Seetõttu soovitan valida ökonoomne iste kolmandas reas, need on “ekstraruumilised” istmed.

Mulle ei meeldi esimene rida, mu jalad toetuvad vastu seina.

Paar sõna mikrokliima kohta – Airbusi insenerid on ebameeldivate lõhnade jaoks välja töötanud spetsiaalse katalüsaatori, mis garanteerib salongi õhu värskuse. A320neo salongi õhk vahetub täielikult iga 2 minuti järel!

4. Lenda vaiksemalt

Kas teate, kuidas uut Airbus A320neot kõigist teistest eristada? Mootorite suurus – need on tohutud! Vaadake fotodelt inimese pikkuse ja mootori suuruse suhet. Airbus A320neo on saadaval kas Pratt&Whitney või CFM LEAP-X mootoritega. S7 Airlines A320neo jõuallikaks on Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM mootorid. Need mootorid on vaiksemad, seega on müratase salongis kuni 20% madalam!

Seda on eriti tunda õhkutõusmisel, A320neo müra on summutatud ja vaiksem, erinevalt õhkutõusmisel “murisevast” A320ceost.

Ja need on Airbus A320 haid:

Airbus alustas uute Sharkleti tiivaotste paigaldamist lennukitele A319, A320 ja A321 alates 2012. aasta lõpust. Need on kõigi A320neo perekonna lennukite standardvarustuses ja neid saab paigaldada ka juba kasutusel olevatele A320 lennukitele.

Haid on 2,4 meetri kõrgused ja valmistatud komposiitmaterjalidest. Sharklets parandavad lennuki aerodünaamilist jõudlust ja vähendavad õhutakistust, vähendades tiiva servast tulenevat "seiskumist".

Sharkletid vähendavad pikkadel marsruutidel kütusekulu 4%, mis võrdub CO2 heitkoguste vähendamisega 1000 tonni aastas lennuki kohta. Sharkleletid suurendavad lennuulatust umbes 185 km või kandevõimet 450 kg võrra.