Lennuõnnetuse põhjuseks oli TU 154. "Kui see pole kollektiivne hullumeelsus. Pidagem kõiki nimepidi meeles

25. detsembri 2016 hommikul juhtus midagi. 20 minutit pärast Adleri lennujaamast väljumist (5.20 Moskva aja järgi) meeskond ühendust ei saanud. Halvimad hirmud said kinnitust – piirkonna päästeteenistused teatasid, et lennuk kukkus alla.

Sündmuste kroonika

Lennuk lendas Sotšist Süüria Latakiasse. Tu-154 pardal oli esimestel andmetel 92 inimest, sealhulgas eriolukordade ministeeriumi esindaja sõnul A. V. Aleksandrovi nimelise Vene armee laulu- ja tantsuansambli muusikud, meeskonnaliikmed, võttemeeskond Channel One'ist, NTV ajakirjanikud ja telekanali Zvezda meeskond, samuti saatvad isikud.

Kunstnikud pidid õnnitlema Khmeimimi lennubaasis asuvat VKS-i lennugruppi uue aasta puhul. A.V. nimelise Vene armee laulu- ja tantsujuhi sõnul. Aleksandrov Vadim Ananyev, oli kavas väike etendus, mis koosnes 15 teosest. Tal, nagu ka mitmel teisel kunstnikul, vedas, et ta Tu-154 lennuõnnetuse pardal ei viibinud.

Tu-154 lennuõnnetuses hukkunute nimekiri

Tu-154 85572 meeskonna koosseis

• Hr Volkov R.A.
• Hr Rovensky A.V.
• p/p-k Petuhhov A.N.
• Hr Mamonov A.V.
• Art. Juuksurleitnant V.N.
• Hr Tregubov V.A.
• Art. Leitnant Sushkov B.S.
• Art. Leitnant Sukhanov A.O.

Lennukis viibivate isikute nimekiri

Sõjaväelased:

• g/l-t Khalilov V.M.
• p-k Khasanov A.B.
• p-k Vaganov N.I.
• p-k Ivanov A.Yu.
• p/p-k Kolosovski A.V.
• Hr Dolinsky A.I.
• p-k Negrub A.N.
• Hr Abrosimov S.S.

Föderaalsed riigiteenistujad:

• Gubankov A.N.
• Badrutdinova O.T.

Rahvusvaheline avalik organisatsioon "Fair Aid":

• Glinka E.P.

Massimeedia:

• Runkov D.A.
• Denisov V.V.
• Soydov A.A.
• Lužetski M.V.
• Obuhhov P.K.
• Pestov O.M.
• Rževski V.V.
• Suranov A.A.
• Tolstov E.V.

FBGU "Ansambel nimega. Aleksandrova":

• Sonnikov A.V.
• Guzhova L.A.
• Ivaško A.N.
• Brodski V.A.
• Bulotšnikov E.V.
• Golikov V.V.
• Osipov G.L.
• Sanin V.V.
• Mayorov K.V.
• Burjatšenko B.B.
• Babovnikov D.V.
• Bazdyrev A.K.
• Belonozhko D.M.
• Beschastnov D.A.
• Vasin M.A.
• Gruusia O.P.
• Davidenko K.A.
• Deniskin S.I.
• Žuravlev P.V.
• Zakirov P.P.
• Ivanov M.A.
• Ivanov A.V.
• Kotlyar S.A.
• Kochemasov A.S.
• Krivtsov A.A.
• Litvjakov D.N.
• Mokrikov A.O.
• Morgunov A.A.
• Nasibulin Zh.A.
• Novokshanov Yu.M.
• Poljakov V.V.
• Saveljev A.V.
• Sokolovsky A.V.
• Tarasenko A.N.
• Trofimov A.S.
• Uzlovsky A.A.
• Khalimon V.L.
• Shtuko A.A.
• Krjutškov I.A.
• Ermolin V.I.
• Bykov S.L.
• Kolobrodov K.A.
• Korzanov O.V.
• Larionov I.F.
• Ljašenko K.I.
• Mihhalin V.K.
• vanem s-t Popov V.A.
• Razumov A.A.
• Serov A.S.
• Shakhov I.V.
• Archukova A.A.
• Gilmanova P.P.
• Ignatieva N.V.
• Klokotova M.A.
• Korzanova E.I.
• Pyryeva L.A.
• Satarova V.I.
• Trofimova D.S.
• Khorosheva L.N.
• Tsvirinko A.I.
• Shagun O.Yu.
• Gurar L.I.
• Sulimanov B.R.
• Stolyar I.V.

Resonantsi nimetatakse dr Lisaks. Mitmete meediaväljaannete kohaselt lendas kuulus filantroop Süüriasse teise lennuga, kuid oletustel ei olnud määratud tõeks saada - Vene filantroop ja Fair Aid Foundationi tegevdirektor kanti TU ajal hukkunute nimekirja. -154 lennuõnnetus 25. detsembril 2016.

Otsingu- ja päästeoperatsioonid

Otsingu- ja päästeoperatsioonid hoogustasid Venemaa kaitseministeeriumi õnnetustsoonis. Tu-154 lennuki rusud leiti 50-70 meetri sügavuselt 1,5 km kaugusel Musta mere rannikust. Pardal olnud reisijate isiklikud asjad leiti 5,5 km kaugusel rannajoonest.

Viimastel andmetel on päästjad leidnud 10 surnukeha. Isikuid pole veel kindlaks tehtud – tuvastamine toimub Moskvas. Moodustati 10,5 ruutkilomeetri suurune otsinguala. Operatsioonis osaleb üle 3000 inimese, kaasatud on 27 laeva ja alust.

Tu-154 lennuõnnetuse põhjused

25. detsembril 2016 toimunud lennuki Tu-154 lennuõnnetuse üks peamisi põhjuseid võis olla lennuki disainiomadus. Alliance of Aviation Technologies Avinteli peadirektori Viktor Pryadka sõnul on Tu-154 ründenurga hoiatusrežiim umbes 16-17 kraadi, millest lennuk ei pääse enam välja, kui jätkab kohe jõulist kõrguse tõstmist. peale õhkutõusmist. Ekspert usub, et piloot ei pruukinud seda omadust arvesse võtta.

Teise eksperdi, Venemaa ühtse lennuliikluse juhtimissüsteemi peakeskuse endise vahetuse juhataja Vitali Andrejevi sõnul on praegune olukord " võib viidata sellele, et pardal on hädaolukord – kas väline mõju autole või kokkupuude takistusega, mida seal tõenäoliselt ei olnud».

"Need versioonid probleemidest pardal, mis praegu kõlavad - tüüride tasakaalustamatus, kõrvalekalle kehtestatud lennutrajektoorist - ei suutnud absoluutselt takistada meeskonda selle kohta signaali maapinnale edastamast," ütleb Andreev.

Maailma reaktsioon

Tu-154 lennuõnnetus 25. detsembril 2016 šokeeris maailma ja tekitas laialdast vastukaja. Kaastunnet avaldas isiklikult Venemaa president, kes allkirjastas Tu-154 allakukkumisega seoses leina kuulutamise määruse.

Nii maailma liidrid kui ka murelikud elanikud avaldasid hukkunute perekondadele kaastunnet, asetades lilli oma riigis asuvatele Venemaa saatkondadele.

Venemaa kaitseministeerium lükkas ümber kerkiva versiooni, et lennuki Tu-154 allakukkumine Mustal merel juhtus kaaspiloodi vea tõttu.

Hetk: Miks Tu-154 meeskond ühendust ei võtnud?

"Kõik avaldatud kuulujutud Sotši lennuõnnetuse Tu-154 väidetavate põhjuste kohta on täielik jama ja väljamõeldis. Lennuõnnetuse uurimise komisjon jätkab tööd," ütles Venemaa kaitseministeeriumi ametlik esindaja kindralmajor Igor. Konašenkov. "Peame vastuvõetamatuks ja ebamoraalseks püüda kedagi alusetult süüdistada ja teha järeldusi enne uurimise lõpetamist."

Varem teatas Life, et pärast mustade kastide täielikku dešifreerimist helistasid eksperdid . Väidetavate kaitseministeeriumi ekspertide sõnul kukkus Tu-154 alla seetõttu, et pardal läks viimasele lennule ülekoormatuna ning teine ​​piloot Aleksander Rovensky ajas õhkutõusmisel teliku ja klapi juhthoovad segamini. Kui meeskond viga märkas, oli juba hilja: raskel Tu-154-l lihtsalt ei jätkunud päästemanöövri jaoks kõrgust, mistõttu see põrkas tagumise kerega vastu vett.

Katastroofi põhjuste uurimisega kursis oleva Life'i allika sõnul on inimfaktor tunnistatud Tu-154 allakukkumise prioriteetseks versiooniks. "Ljubertsys asuva kaitseministeeriumi lennukite käitamise ja remondi uurimiskeskuse ekspertide poolt uuritud heli- ja parameetriliste salvestite andmed näitavad, et lennu kolmandal minutil, kui reisilennuk oli 450 meetri kõrgusel. allikas ütles väljaandele, et merepinna kõrgus, suunastabiilsuse süsteemi andurid.

Eksperdid usuvad, et see juhtus pärast seda, kui kaaspiloot, 33-aastane kapten Aleksandr Rovenski tõmbas teliku sissetõmbamise asemel klapid sisse. Selle tõttu sattus lennuk äärmuslikku rünnakunurka, meeskond üritas autot maapinnale jõudmiseks ümber pöörata, kuid tal polnud selleks aega.

Samuti selgus, et olukorda raskendas Tu-154 ülekoormus. Pagasiruumis oli kõik täis. Lennuki sabaosa tõmmati alla. Esimesena puudutas vett sabaosa ning seejärel põrutas Tu-154 suurel kiirusel parema tiivaga merd ja kukkus kokku.

sait teatas, et ühe versiooni kohaselt kukkus Venemaa kaitseministeeriumi lennuk pärast paremale manööverdamist alla. Samal ajal oli tema nina tugevalt üles tõstetud.

"Õnnetus juhtus siis, kui piloodid eemaldasid mehhaniseerimist. Samal ajal lendas lennuk teadmata põhjustel suure kaldenurga all. Ilmselt jäi see paremale manöövri ajal lennupinnalt seisma," rääkis allikas. "Selle tagajärjel põrkas ta pöörde lõpus vasakpoolse veerega kokku umbes 510 km/h kiirusega veepinnaga." Ekspertide hinnangul võis selle olukorra põhjuseks olla meeskonna viga ja probleem ühes mootoris.

Venemaa FSB tuvastas ka lennuki allakukkumise pealtnägija, kelle sõnul üritas meeskond seda maanduda. Tunnistaja märkis, et lennuki asend õhus tundus talle isegi maandumisel kummaline, kuna see lendas ebaloomulikult üles tõstetud ninaga nagu mootorratas, mis oleks asetatud tagarattale. Hetk hiljem puudutas lennuk merepinda oma sabaga, mis kukkus kokkupõrkel maha, misjärel kukkus vette ja vajus kiiresti põhja.

Pealtnägija kirjeldatud “kummaline” langus võis olla põhjustatud tiiva mehhaniseerimise tagasitõmbamise desünkroniseerimisest. Eksperdi sõnul peavad õhkutõusmisel ja maandumisel kõik tiibade osad liikuma sünkroonselt ning mittesünkroonne klapi vabastamine võib kaasa tuua reisilennuki surma, oletasid eksperdid.

"Reisijate mittetäieliku koormuse korral, kui on palju vabu kohti, on võimalik lennukit laadida nii ja reisijaid istutada nii, et joondumine läheb üle lubatud piiride. tekitada probleeme õhkutõusmisel ja lennu ajal ning võib-olla isegi viia lennuki sabas seiskumiseni.

Sellel pardal oli 90 reisijat. Sotšis võiksid nad omal käel üle kanda, sest giide pole. Reisijad võisid tungleda tagaistmetel ja see tekitas tahareastuse, mis õhkutõusmisel, pärast õhkutõusmist, viib nina ülestõstmiseni, kiiruse kaotuseni ja sabas seiskumiseni. Võib-olla oli joondumine seal reisijate liikumise tõttu häiritud,” Venemaa Lennumeeskondade Ametiühingu asepresident, austatud transporditöötaja Alfred Malinovski.

"Meie lennuõnnetusi uurivad spetsialistid on maailma parimate hulgas ja nende järeldused uurimise tulemustest on kõige täpsemad. Meenutagem näiteks sama juhtumit Donetski lennukiga, kui meie spetsialistid ütlesid selgelt, ja kuidas juhtus.Tõsi, maailma üldsus keeldus aktsepteerimast meie ekspertide ja spetsialistide järeldusi.

Kaasatud oli suur hulk spetsialiste, töötab koguni kolm komisjoni: Adleris ja kaks Moskva oblastis. See tähendab, et otse Tškalovi lennuväljal on endiselt kaasatud 30. instituudi jõud. Varem oli see õhuväe peainstituut ja seal on ka kõrgetasemelised spetsialistid. Ja muidugi uurimiskeskused, mis meil on Ramenskojes, Ljubertsõ keskuses,“ ütles Pravda.Ru-le ajakirja Isamaa Arsenali militaarekspert, sõjaliste kosmosejõudude valdkonna spetsialist Aleksei Leonkov.

25. detsembri varahommikul kukkus Sotši kaldast pooleteise kilomeetri kaugusel Musta merre Süüriasse lennanud lennuk Tu-154.

Tu-154 pardal oli ka heategevusliku tegevuse poolest tuntud fondi Fair Aid juht Elizaveta Glinka. Doktor Lisa töötas temaga umbes 20 aastat. Mitu korda osales ta Donbassi haavatud laste evakueerimisel. Alates 2015. aastast on Elizaveta Glinka korduvalt külastanud Süüriat humanitaarmissioonidel – tarninud ja jaganud ravimeid ning osutanud Araabia Vabariigi tsiviilelanikkonnale meditsiinilist abi.

Kes veel Tu-154 pardal oli?

Pardal viibis ka Aleksandrovi-nimelise Vene armee laulu- ja tantsuansambli juht kindral Valeri Khalilov. Tuntud dirigent ja helilooja juhatas Punasel väljakul võidupüha auks peetud paraadidel korduvalt kaitseministeeriumi ühendorkestreid. Ta oli ka sõjaväeorkestrite festivali Spasskaja torn kunstiline juht, millest sai mitte ainult Moskva, vaid kogu Venemaa tunnusjoon.

Mis juhtub lennuõnnetuse kohas?

Nagu juba teatatud, osaleb praegu otsinguoperatsioonil neli laeva ja viis sõjaväehelikopterit piirkonnas, kus Mustal merel Sotši lähedal lennuki Tu-154 alla kukkus. Katastroofi piirkonnas töötavad ka Venemaa eriolukordade ministeeriumi sukeldujad, kellel on luba töötada sügavusel 20–90 meetrit.

Kui palju inimesi oli allakukkunud lennukis Tu-154?

Tuletame meelde, et Venemaa kaitseministeeriumi lennuk Tu-154 kadus pärast Sotšist õhkutõusmist radarilt. Lennuki pardal oli 92 inimest - sõjaväelased, Aleksandrovi ansambli artistid, inimõiguslased ja üheksa Venemaa meedia esindajat. Lennuk oli teel Süüriasse, kus artistid pidid Latakias Khmeimimi baasi sõjaväelastele head uut aastat soovima.

Hoolduskontroll

Tu-154 meeskonna valmisoleku küsimust hakkab ministri sõnul uurima kaitseministeeriumi tehniline komisjon. «Kaitseministeeriumi tehnilise uurimise raames uuritakse kõiki neid küsimusi edasi. Lennuki komandöril oli praeguseks teadaolevalt piisavalt lennutunde,” rõhutas minister.

Tu-154 jätkamise küsimuse otsustab kaitseosakond ise, ütles Sokolov. «Avarii teinud Tu-154 tüüpi lennuk pole Vene Föderatsiooni tsiviillennunduses pikka aega kasutuses olnud. Need lennukid on kasutuses kaitseministeeriumi osakondades ning nende otsustada on, kuidas tegevust jätkata või peatada või teha täiendavaid töid. Kuid seda kõike saab arutada alles pärast hetkeolude analüüsimist, mida kaitseministeeriumi uurimiskomisjon just alustas,” ütles Neradko. Sokolov teatas ka, et tööd Tu-154 vraki ja hukkunute surnukehade otsimiseks ja väljastamiseks jätkuvad 26. detsembril.

Otsingud jätkuvad ka homme ja vajadusel ka edaspidi. Püüame teha kõik, et surnud leitaks.

Maxim Sokolov Vene Föderatsiooni transpordiminister

Aga Tu-154 vrakk?

Varem ütles päästeteenistuse allikas TASSile, et lennuki kere pole veel leitud. «Leitud on palju prahi tükke, kuid kere ennast pole veel leitud. Tema asukoha koordinaadid on väljaselgitamisel,” ütles allikas.

Kuhu lennuk läks?

Venemaa kaitseministeeriumi lennuk, mis pidi Süürias Khmeimimis asuvasse lennubaasi toimetama sõjaväelasi, meediaesindajaid ja A. V. Aleksandrovi nimelise ansambli liikmeid, kadus radariekraanidelt mõni minut pärast Adlerist õhkutõusmist. lennujaam. Pardal oli 92 inimest. Venemaa kaitseministeeriumi teatel olid reisijate seas doktor Lisana tuntud Elizaveta Glinka, kaitseministeeriumi kultuuriosakonna direktor Anton Gubankov ja ansambli juht. Aleksandrova Valeri Khalilov. Lennuki rusud leiti hiljem 1,5 km kaugusel rannikust Sotši piirkonnast 50-70 meetri sügavuselt.

Fotod Tu-154 õnnetusest

Adleri lennujaamast Süüria Latakiasse startinud lennuk Tu-154 kukkus Musta mere kohal alla.

Pardal olid nimelise ansambli ajakirjanikud ja artistid. Aleksandrova.

Kokku oli pardal 92 inimest, sealhulgas 8 meeskonnaliiget ja 84 reisijat, sealhulgas 68 Aleksandrovi ansambli liiget.

Lennukis oli ka rahvusvahelise organisatsiooni Fair Aid direktor Elizaveta Glinka, tuntud kui doktor Lisa.

Lennukis olid ka ajakirjanikud kolmest Venemaa telekompaniist: NTV, Zvezda ja Channel One.

Nad lendasid Khmeimimi sõjaväebaasi, et esineda uue aasta auks Süürias Vene sõjaväelastele.

Riigipea andis peaminister Dmitri Medvedevile ülesandeks moodustada Tu-154 allakukkumise uurimiseks riiklik komisjon.

Menetlust jälgib politseinik.

Otsingu- ja päästeoperatsioonid Musta mere rannikul, kuhu kukkus alla Venemaa kaitseministeeriumi lennuk Tu-154.

Otsingu- ja päästeoperatsioonid Musta mere rannikul, kuhu kukkus alla Venemaa kaitseministeeriumi lennuk Tu-154.

Helikopter Mi-8, mis sooritas otsingu- ja päästeoperatsioone Musta mere ranniku lähedal, kuhu kukkus alla Venemaa kaitseministeeriumi lennuk Tu-154.

Otsingu- ja päästeoperatsioonid Musta mere rannikul, kuhu kukkus alla Venemaa kaitseministeeriumi lennuk Tu-154.

Lilled A. V. nimelise Vene armee Akadeemilise Laulu- ja Tantsuansambli hoone lähedal. Aleksandrov Moskvas.

Lilled rahvusvahelise ühiskondliku organisatsiooni “Fair Aid” kontoris Tu-154 lennuõnnetuses hukkunud Elizaveta Glinka (Doktor Lisa) mälestuseks.

Inimesed asetasid Ostankino telekeskuse lähedal lilli Sotšis Musta mere ranniku lähedal Venemaa kaitseministeeriumi lennuki Tu-154 allakukkumises hukkunud ajakirjanike fotode juurde.

Video allakukkunud lennukist Tu-154

Sotšis kukkus Mustal merel alla lennuk Tu-154

VENEMAA LENNUK TU-154 kukkus alla, PÄRAST LAHETUS LEITI VRAKID

Dorenko: Mustal merel kukkus alla kaitseministeeriumi lennuk Tu-154

Viimase sideseansi salvestus Mustal merel Sotši lähedal alla kukkunud lennukiga Tu 154

25. detsembril 2016 Musta mere kohal toimunud Tu-154 allakukkumise põhjuseks nimetatakse "meeskonna ekslikku tegevust". RIA Novosti teatas kaitseministeeriumile viidates: «Uurimise tulemuste põhjal tehti kindlaks, et intsidendi põhjuseks võis olla lennukiülema ruumiorientatsiooni (olukorrateadlikkuse) rikkumine, mis tõi kaasa tema ekslikud tegevused lennuki juhtimisseadmetega.

Peaaegu samaaegselt RIA Novosti raportiga ilmus neli lehekülge Vene Föderatsiooni relvajõudude lennuohutusteenistuse juhi kindralleitnant Sergei Baynetovi aruannet „lennuõnnetuse uurimise komisjoni“ töö tulemuste kohta. ” lekitati Internetti. Dokument on päriselt väga sarnane. See on dateeritud 4. mail 2017 ja selle viitenumbriga 137/2/883 DSP (lühend DSP tähendab ametlikku kasutamist).

Kindralleitnant Baynetovi raport kirjeldab väga üksikasjalikult Venemaa lennundusjõudude (VKS) 800. eriotstarbelise lennubaasi koosseisu kuulunud allakukkunud Tu-154 viimast lendu. Samas viimased minutid kulgevad sekund sekundi haaval. Peamised väljavõtted dokumendist: «Lennuki Tu-154 B-2 allakukkumise põhjuseks oli õhusõiduki komandöri ruumilise orientatsiooni (olukorrateadlikkuse) rikkumine, mis tõi kaasa tema ekslikud tegevused lennuki juhtimisseadmetega, mille tagajärjel õhusõiduk tõusu, läks laskumisele ja põrkas kokku veepinnaga.” .

Dokumendis rõhutatakse, et lennuki komandör major Roman Volkov "hakkas kogema raskusi oma asukoha määramisel lennuväljal, mis on seotud tema ideega eelseisvast stardikursusest", mõistmata, kummalt Sotši lennujaama kahest maandumisrajast õhku tõuseks.

Kell 5 tundi 24 minutit 36 ​​sekundit alustas meeskond õhkutõusmist kursiga 238°. Kuid juba stardi seitsmendal sekundil hakkas õhusõiduki ülem (PIC) "emotsionaalselt küsima meeskonnalt stardikursi kohta." Lisaks kasutas "nilbe sõnakõlks", mis viis "PIC suutmatuse eest kontrollida stardi maapealseid parameetreid, meeskonnaliikmete tähelepanu kõrvalejuhtimisele oma tööülesannete täitmisest".

Vaevalt maast õhku tõusnud, lennuki 15° kaldele seadnud, keeras major Volkov rooli endast eemale, aeglustades tõusu. Ja juba lennu 53. sekundil, kui lennuk oli tõusnud vaid 157 meetri kõrgusele, käskis PIC klapid eemaldada, kuigi kõigi reeglite järgi tehakse seda operatsiooni vähemalt 500 meetri kõrgusel. Samal ajal jätkas Volkov rooli kallutamist endast eemale. Mis viis selleni, et 231 meetri kõrgusel lülitus lennuk laskumisrežiimile, kaotades kõrgust kiirusega 6-8 m/s. Sireen kõlas ja kokpitis vilkus punane ekraan. Kuid keegi meeskonnaliikmetest ei pööranud sellele tähelepanu.

Lennu 70. sekundil, kui Tu-154 oli veepinnast vaid 90 meetri kaugusel, pööras PIC järsult umbes 10° parema kaldaga pööranud lennuki järsule vasakkaldale. 53°. Lennuk kihutas veepinnale kolm korda kiiremini, kiirusega 20 m/s ja oli juba hukule määratud.

Lennu 73. sekundil puudutas Tu-154 kiirusel 540 km/h ja vasakpoolse veerega umbes 50 vasaku tiivaga merepinda, lagunes ja uppus.

Kindralleitnant Baynetovi raport viitas, et kriitilise olukorra tekkimist Tu-154 pardal soodustas komandör Volkovi “emotsionaalne ja füsioloogiline väsimus” ning “säästlike oskuste” puudumine keerulistes olukordades piloteerimisel.

Kogenud sõjaväelendurid, kellel palusime kommenteerida komisjoni järeldusi Sotši katastroofi põhjuste kohta ja Internetis levitatud dokumenti, mis on sarnased Vene Föderatsiooni relvajõudude lennuohutusteenistuse juhi raportiga, nõustusid. et nii ametlikus aruandes kui ka "dokumendis" oli palju ebakõlasid.

Meie eksperdid märkasid, et Sotši lennujaamas ruleerivad lennukid saateauto taga starti. Lisaks on lennujaam varustatud valgustatud ruleerimis- ja lennuraja numbrimärkidega. Sotši lennujaamas on pea võimatu eksida. Kui major Volkov on juba maa peal “eksinud”, peaks kohe järgnema stardikeeld.

Pärast õhkutõusmist juhtunut on võimatu seletada:

"Kui pole olnud kollektiivset hullumeelsust," ütles üks meie ekspertidest. “Nii kapteni kui ka meeskonna tegevus on absoluutselt ebaadekvaatne. Tüüride (eriti rooli - pedaalidest) tegevust peale õhkutõusmist ei saa normaalselt seletada. Dokumendis märgitud lennukiirus lubab lennukil õhus püsida, kuid tavaline, koolitatud, testitud ja seda tüüpi lennu jaoks heakskiidetud piloot ei saanud selliseid toiminguid tüüridega lubada.

Kaaspiloodi ja navigaatori tegelik tagasitõmbamine on samuti vastuolus selgitusega:

— Meeskond näeb, et PIC teeb ühe saatusliku vea teise järel, ega tee midagi. Sõjaväe transpordilennunduses on see võimatu.

"Võime eeldada, et KPP-1 (lennujuhtimisseade on iga õhusõiduki peamine instrument) ebaõnnestus," soovitas teine ​​meie vestluskaaslane. - "Dokumendis" öeldakse selle otsese viitamise kohta, nad ütlevad, et see on raske. Jah, see on raske. Ümberõppe ajal simulaatoril. Ja Volkov oli kogenud piloot. Lisaks on KPP-1-l varuhoiaku indikaator AGR-72.

Meie eksperdid märkasid, et “dokument” ütleb, et telik eemaldati, kuid kõigil allakukkunud Tu-154 kogutud prahi fotodel on telik väljatõmmatud asendis.

Üks meie ekspertidest, sõjaväetranspordi lennunduse veteran, kelle lennutundide arv on üle 10 tuhande, millest umbes 4 tuhat Tu-154 meeskonnaülemana, järgib jätkuvalt Novaja märtsis avaldatud versiooni. Meie vestluskaaslane viitab sellele, et Tu-154 meeskonna täiskohaga ülem major Roman Volkov tegutses õhkutõusmisel kaaspiloodina, kuigi oli oma istmel, ning õhku tõusnud piloot polnud mitte ainult koolitamata ja volitatud. lennata seda tüüpi õhusõidukitega, kuid ka ei kuulu lennumissiooni alla, vanem auastmelt ja ametikohalt. Jah, tal oli ulatuslik lennukogemus, kuid teist tüüpi lennukitel, näiteks An-72-l. Alla kukkunud lennuki pardal oli tõepoolest sõjaväeosa 42829 vaneminstruktor-piloot, kolonelleitnant. Ja ta lendas täpselt An-72 peal.

Kindralleitnant Sergei Baynetovi aruandena positsioneeritud “dokument” on päris dokumendiga väga sarnane, kuid meie eksperdid ei välista, et tegemist on võltsinguga, mis on tehtud tõelise dokumendi “alusel”.

Esineb peaaegu igal aastal alates seda tüüpi lennukite lendude algusest. Aastatel 1973–2011 oli vaid paar aastat, mille jooksul ei toimunud ühtegi Tu-154-ga seotud intsidenti.

Kokku läks õnnetustes ja katastroofides kaduma 72 lennukit Tu-154. Suurima Tu-154 õnnetus(ja kogu Nõukogude lennundus) toimus 10. juulil 1985 Uchkuduki lähedal. Ülekoormatud lennuk läks meeskonna süül sabas. Pardal oli 200 inimest, kes kõik hukkusid.

Üldiselt, hoolimata sellest, et osa pilootide arvates on Tu-154 masstoodanguga reisilennuki jaoks liiga keeruline ning nõuab kõrgelt kvalifitseeritud lennu- ja maapealset personali, on see reisilennuk end tõestanud täiesti töökindla ja ohutu lennukina. Pealegi ei ole Tu-154 lennuõnnetused alati tingitud tehnoloogia süüst.

Muidugi tuleb ette probleeme lennukiga, kuid sagedamini esinevad need lennukitel, mida käitatakse üle tavapäraste piiride ja mis ei saa piisavat hooldust. Lisaks põhjustavad meeskonna, dispetšerite vead või muud asjaolud sageli katastroofe. Näiteks 2011. aastal tulistati õppusel Ukraina õhutõrjerakett ekslikult alla Musta mere kohal lennanud tsiviillennu...

Viimastest katastroofidest väärib märkimist Poola Tu-154, kukkus Smolenski lähedal alla 2010. aastal. Sellel lennukil on Poola president koos abikaasaga ning paljud kõrged ametnikud. Nad kõik surid.

Kuid on ka soodsamaid tulemusi. 2010. aastal suutis rikkis mootoritega lennuk turvaliselt maanduda Izhma mahajäetud lennuväljal. See legendaarne Alrosa ettevõte päästis 81 inimese elu.

Allolevas tabelis on Wikipedia koostatud lühike nimekiri kõigist Tu-154 lennuõnnetustest.