Kuidas Sedovi purjekas on üles ehitatud - laeva plaan trümmist kapteni kajutini. Neljamastiline barque "Sedov" Laeva ruumid ja purjede nimetused

Neljamastiline barque "Sedov" on õppepurjelaev. 2017. aasta seisuga on tegemist suurima töötava baariga. Purjelaev ehitati Kruppi laevatehases Kielis (Saksamaa) 1921. aastal. Purjelaeva esimene omanik Karl Winnen andis sellele oma tütre auks nime - Magdalena Winnen II. Kuid saabus 30ndate kriis ja reeder pidi 1936. aastal müüma mitu purjelaeva, sealhulgas barque “Magdalena Winnen”. Neljamastilise parda ostis laevafirma Norddeutscher Lloyd. Uus reeder varustas baari kokpittidega 70 kadeti jaoks ja laeva hakati kasutama nii kaubalaevana kui ka õppelaevana. Purjelaevale anti nimi "Commondor Johnsen".

Pärast II maailmasõda sai NSV Liit reparatsioonina Kommondor Johnseni. Õppepurjelaevakoor "Sedov" sai nime polaaruurija Georgi Jakovlevitš Sedovi järgi. Jaanuaris 1946 viidi "Sedov" üle õppepurjelaevade kategooriasse. 1991. aastal anti bark üle Murmanski Riiklikule Tehnikaülikoolile. Seoses MSTU asutaja vahetumisega (Rosrybolovstvo Vene Föderatsiooni Haridusministeerium) muutis koor 2017. aastal registreeringu Murmanskist Kaliningradi, et jätkata tööd merekadettide purjetamispraktika õppepurjetajana. erialad.

Purjelaeva "Sedov" ajalugu

Neljamastiline laev “Magdalena Winnen II” (kliendi tütre järgi) lasti vette 1921. aasta kevadel Kieli linnas (Saksamaa) Kruppi laevatehases. Sama aasta 1. septembril läks ta esimest korda merele. Purjelaev vedas Euroopa sadamatest Austraaliasse, Okeaaniasse, Lõuna-Ameerikasse ja Aasiasse kaupa - puitu, kivisütt, püriite, nisu jm, kuid saabus 30ndate kriis ja reederil tuli müüa mitu purjelaeva, sh. barque “Magdalena Winnen”” - 1936. aastal. Purjelaeva omandanud firma Norddeutscher Lloyd nimetas selle ümber Commodore Johnseniks ja muutis laeva õppelaevaks.

Umbes 100 kadetti võiks läbida meresõidupraktika purjeka peal. Võttes pardale rühma noori kadette, asus purjelaev teraviljalasti järele Austraaliasse, kuid Atlandi ookeani põhjaosas tabas purjelaev tugeva tormiga. Meeskond oli surmast sõna otseses mõttes kahe sammu kaugusel, kuid tänu meeskonna suurepärasele tööle suutis laev laeva vee peal hoida. Teise maailmasõja veetis kommodoor Johnsen Läänemerel. 1945. aasta detsembris anti laev reparatsioonina üle Nõukogude Liidule ning 11. jaanuaril 1946 hakkas laev kuuluma Nõukogude mereväele ja kandma Vene polaaruurija Georgi Jakovlevitš Sedovi nime.

Paljudel polnud lootustki, et laev saab pikka aega teenida, kuid tänu mereväe karjääriohvitserile Pjotr ​​Sergejevitš Mitrofanovile, kes pühendas kogu oma elu nõukogude purjetamise arendamisele, taastati purjelaev pärast sõda. Pärast sõda oli Läänemeri miine täis ja sellise suurusega laeva läbisõit ja isegi kogenematu meeskonnaga pardal oli väga ohtlik. Kuid hoolimata kõigist raskustest sai meeskond hakkama. Noored meremehed õppisid liikudes purjedega käsitsema. Alates 1957. aastast hakkas barque “Sedov” täitma okeanograafilise uurimislaeva funktsioone. Sel perioodil saadud andmeid kasutatakse siiani tuulelainete prognoosimiseks maailma ookeani eri piirkondades. Pardal viibinud kadetid kustutasid koos teadlaste meeskonnaga Atlandi ookeani kaartidelt valged laigud.

Foto: Venemaa Geograafia Selts/ LiveJournal Sergey Dolya

1966. aastal anti park kalalaevastiku õppelaevaks üle NSV Liidu kalandusministeeriumile ja teenis riiki selles rollis veel kümme aastat. Arvamused läksid lahku, kui tekkis küsimus purjeka järgmise remondi kohta. Uued omanikud tahtsid laeva metalliks lõigata, öeldes, et seda pole enam kellelgi vaja, kuid kapten Mitrofanov ja enam kui sada kuulsat meremeest, kelle jaoks Sedov oma elu osaks sai, olid selle tulemuse vastu. Nende taotlusi võeti kuulda ja purjekale tehti Kroonlinna meretehases kuus aastat (1975-1981) kapitaalremonti. Magdaleenast oli alles vaid windjammeri korpus, ülejäänu tuli välja vahetada. Laev sai ruumid 164 kadetile, klassiruumid, aktuste saali, garderoobi, sööklad, jõusaali, muuseumi ja sauna.

1981. aastal võeti purjelaev “Sedov” uuesti tööle ja asus teele ümber Euroopa. Sevastopolist tagasi sõites jäi koor “Sedov” tugevasse tormi. Tuule puhangud ulatusid 35 m/s, laeva kreen oli 25 kraadi. Kuid laev võitis taas elementide üle. Purjelaevast hakati taas rääkima kõik Euroopa riigid, sest alates 1986. aastast külastas taastatud laev korduvalt uhkusega Euroopa sadamaid, osaledes paljudel regattidel, võistlustel ja näitustel. Kahel korral võitis purjekas The Cutty Sark Tall Ships’ Races, suutes saavutada purje all kuni 18 sõlme kiirust. Aastatel 2012-2013 lõpetas legendaarne “Sedov” esimese ümbermaailmareisi. 2015. aastal tegi purjelaev ekspeditsiooni Suure Isamaasõja võidu 70. aastapäeva auks. Igal aastal külastavad purjelaeva "Sedov" sajad tuhanded turistid üle maailma. “Sedov” kanti isegi Guinnessi rekordite raamatusse kui suurim tänapäevani säilinud õppepurjelaev.

Koore "Sedov" tehnilised omadused

Purjeka skeem

1 – Kodakondsus: Venemaa

2 - Kodusadam: Kaliningrad

3 - Ehitusaasta: 1921

4 - Laevatehas: Germaniawerft, Kiel

5 – laeva tüüp: 4 masti barque

6 - Korpus: teras

7 - Veeväljasurve: 6148 t

8 - Pikkus: 117,5 m

9 - Laius: 14,7 m.

10 - süvis: 6,7 m.

11 - Masti kõrgus: 58 m

12 - Purjepind: 4,192 m²
13 - Purjede arv: 32 tk
14 - Mootori mark: Vyartsilja
15 - Mootori võimsus: 2800 hj.
16 - Tuuleenergia: 8 000 hj.

17 - Purjetamiskiirus: kuni 18 sõlme
18 - Kiirus mootori all: kuni 10 sõlme
19 – Tonnaaž: 3556 dp. T

20 – Meeskond: 54

21 – kadetid: 102

22 – praktikandid: 46

23 - Koore "Sedov" ametlik veebisait: http://www.sts-sedov.info

Laeva ruumid ja purjede nimetused

Ülemine tekk:

1 - Navigatsiooniruum

2 - raadioruum

3 – kapteni kajut

Põhitekk:

4 - Haigla

5 - Ohvitseride garderoob

6 - kambüüsi

7 - WC

8 – Kajutite reitingufirma

9 - Treeningkaartide ruum

10 – Meeskonnakajutid

Alumine tekk:

11 - Kadettide veerand

12 - Praktikantide kajutid

13 - Kajutid kadettide ja praktikantide ettevõttele

14 - WC

15 - Meeskonna ruumid

Võtame "Sedovi" lahti "kondihaaval": trümmist kuni kaptenikabiinini. Purjekat küljelt vaadates võib tunduda, et sellel on kaks välistekki: ülemine ja alumine. Üldiselt on see tõsi, ainult alumine tekk on "ülemine" ja ülemist nimetatakse "ennustustekiks" - vööril või "teki tekil" - ülejäänud osa. Eelmises nägite, kuidas ja millal muutus kaka tekk, samuti näidati seal barki sisemuse arengut. Lisaks neile kahele tekile on purjekal veel kolm - "alumine tekk", "platvorm" ja "hoidmine". Ütleme kohe, et ainult ülemine ja alumine tekk on elamu (ja osaliselt kakatekk, millel asub kapteni kajut) ning ülejäänud tekid on hõivatud ühiskondlike ja olmeruumidega.

Mööda tekke kõndides on aga võimatu mööda laeva ringi reisida. Vöörist ahtrisse saab kõndida ainult mööda ülemist tekki. Sügavamal on laev vaheseintega jagatud 7 sektsiooniks. Seetõttu on mugavam vaadata ruume ülalt alla. Ja see on täpselt see, mida me selles ülevaates teeme. Mõningaid allpool esitatud diagramme saab nendel klõpsates täissuuruses alla laadida ja vabal ajal põhjalikult uurida.

Kiired faktid. "Sedov" on õppepurjelaevade seas vanim ja suurim. Absoluutarvudes on tegu suuruselt teise purjelaevaga (pärast 1999. aastal ehitatud koopiat “Royal Clipper”). Pikkus koos pukspriidiga 117,5 meetrit ja ilma selleta 97,9 m Laius 14,66 meetrit, süvis 7,5 meetrit (koos lastiga). Veeväljasurve 7320 tonni. Muud andmed on saadaval Saksa ajalooliste dokumentide kohta.

Laeva üldplaan. Vabandan kohe selle ja mõnede järgnevate diagrammide kvaliteedi pärast, aga need on nii suured ja kaetud peegeldava polükarbonaadiga, nii et tuli pildistada fragmentidena ja siis Photoshopis kombineerida.Klõpsamisel avaneb täissuuruses pilt.

Laeva kere on terasest, needitud.

Ja kohe veel üks tankide (tsisternide) skeem. Nagu näete, on neid palju ja saate neid eristada neis hoitava vedeliku tüübi järgi:

1. Joogivesi: 6 paaki kogumahuga 318,6 m3 (318 600 liitrit)


2. Pesu (majapidamistarbeks) vesi: 10 paaki 574,6 m3


3. Kütusepaagid: 6 paaki 259,4 m3


4. Õliga saastunud vesi 2 mahutit 89,1 m3


5. Ballast: 13 tanki 1337 m3


6. Fekaalid 4 paaki 45 m3


7. Õlipaak 13 m3


8. Boileri vesi 9,6 m3

A--- Laeva vöör.
1.

Tankitekk. Nagu arvata võib, on teki põhieesmärk sildumisseadmed – pollarid ja ankruvarustus. Lisaks on kellukesega vaatepost. (vaata osa 6)
Ankrutest räägime eraldi. On näha, et Sedovil on kaks ankrut, mis asuvad väljaspool külgi. Need on klassikalised Admiraliteedi tüüpi ankrud, millest igaüks kaalub 3,5 tonni. Ankru liigutamine ja ka hoiuasendisse tõstmine toimub siin asuva kraana abil - selle punane nool asub fotol mastist veidi vasakul.
2.

Kuid üle ookeanide purjetades, kus lained on pikad ja tugevad ning võivad ankru välja lüüa (eriti kuna see on paigutatud käppadega ettepoole), lohistatakse ankur tekile ja asetatakse tugedele - selline must trapets pollari ja köie vahele. Paremal, otse küljel, on päästikumehhanism - kui eemaldate korgid, hakkab ankur kukkuma, keerates keti lahti. See on lubatud ainult kuni 40 meetri sügavusel. Suuremal sügavusel on inertsiaaljõud selline, et see võib vintsi hävitada, nii et ankur langetatakse vintsi abil ettevaatlikult. Maksimaalne sügavus on kuni 80 meetrit - kolmandik 250-meetrise tahke ankruketi kogupikkusest.
3.


4.

Ankruvints - windlass - asub otse vööri teki all. See on Sedovil elektriline.
5.

Lisaks tuuleklaasile on tualetid, mida kasutavad peamiselt kadetid (praktikad), laoruumid, prügikastid.
6.

Pukspriidi aluse asukoht.
7.

Siin, otse vööritekilt laskumisel, on kahekordne laskumine alumisele tekile, kus on kaks suurt kadettide ruumi (), pesuruum, riietusruumid kombinesoonide jaoks, laoruumid ja päris vööris on kettkapp.

Veel madalamal asuvad tootmisruumid: kiprituba, tislerituba, purjetöökoda (), riiete ladu, kaablihoidla.

Ja veelgi madalamal on mahutid peamiselt joogiveega.

B--
Nüüd liigume edasi esimese masti – eesmasti juurde. Siin ülemisel korrusel on kaks pealisehitust. Meist kõige kaugemal (ninale lähemal) asuv on peaaegu täielikult meditsiiniteenistuse poolt hõivatud.()
8.

Ja teine ​​pealisehitus (sellel fotol on see paremal) on peaaegu täielikult hõivatud koolitus- ja navigatsiooniklassiga. Internetist leiab infot, et kunagi oli selle kabiini katusel kadettide õppesild. Võib-olla, kuid nüüd hoitakse seal lihtsalt vajalikke asju. Lisaks on väike suveniiripood (pruun uks) ja kaks sissepääsu alumistele korrusele viivale vahekäigule. Lähme alla.
(üleval vasakul on Sedovi kapten Viktor Jurjevitš Nikolin ja eesmasti paadivanker Nikolai Mitrofanovitš Luštšenko).
9.

Alumisel tekil, mööda külgi, on 16 kajutit keskmise ja madalama taseme meeskonnale: mehaanikud, elektrikud, mehaanikud, meremehed jne. Olemas ka pagarimaja ja selle kõrval pagarikoda ja jahuladu. Keskuses on WC, tööriiete panipaik, puhkeruum, triikimisruum. Ja saun koos minibasseiniga.
10.

Mitte plaadid ei olnud nii viltu pandud, vaid sel päeval sõitis sellise nimekirjaga tüürpoordi "Sedov". Lisaks basseinile on seal riietusruum ja dušš.
11.

Noh, leiliruum ise on katmata kividega elektrikeris, kuid suurem osa korpusest on vooderdatud tellisega, nii et "määrdumist" peaks olema vähem.
12.

Laskume veelgi madalamale platvormile. Siin paremal pool on kaks klassiruumi (vt osa 8), vasakul pool on jõusaal „kiiktool“. (ja Lenini tuba. Veel mitu panipaika, tarbeveega paak. Ja ka raamatukogu (vabandan kvaliteedi pärast) 4 riiuliga. Nad kasutavad raamatuid, kuid enamasti hariduslikel eesmärkidel.
13.

C---
Kakatekil, laeva keskosas, on Navigatsioonituba koos navigatsioonisillaga.
14.


15.

Vaade navigatsioonisillalt ettepoole.
16.


17.

See on keeruline struktuur - arutame seda koos peamise roolimisjaamaga, mis asub tõstetud pingil otse silla ees

Navigatsiooniruumis on navigatsioonikabiin ise ja kaptenikabiin, mis koosneb kabinetist, magamistoast ja vannitoast.
18.

Lähme alla alumisele tekile. Seda saab teha otse sellest roolikambrist (kaptenikabiini uks asub otse selle trepi ees, samuti kaardiruumi sissepääsu juures) või "tänavalt" - kaks sissepääsu asuvad paremal ja vasakul. roolist.
19.

Alumine tekk. Siin on mööda külgi meeskonna peamised eluruumid. Kõik kajutid on üldiselt standardsed: voodi, laud televiisoriga, kraanikauss. Vanemtüürimehel, vanemmehaanikul ja peapaadijuhil on kahekohalised kajutid – magamistoa ja vannitoaga. Külgedel, vöörile lähemal, on ka kaks söögituba. Tüürpoordis kõrgematele töötajatele
20.

21.

ja rangelt vastand, vasakul pool kõigile teistele. Ruum on täpselt sama, ainult sisustus on veidi lihtsam ja seal pole ühte ühist lauda, ​​vaid risti on paigaldatud eraldi.

Keskel on nende söögitubade vahel kambüüsiruumid (. Kabüüsist saab laskuda ka Platvormile, kus asuvad toidusahvrid. Edasi on avaras ruumis varugeneraator (), laadimisjaam ja suurim kajut "Flagman". Kes on "lipumees", selle ruumi ingliskeelse kirjapildi järgi on "Shipowner" (laevaomanik), siis see on Murmanski Tehnikaülikooli rektori S.A. Agarkovi kajut. Kuid kindral, tõenäoliselt on see lihtsalt VIP-kabiin ja seetõttu teen ettepaneku nimetada seda Putini toaks (Lenini toa eeskujul) Putini toaks.
Pidev ülemine tekk võimaldab meil liikuda edasi ahtrisse, kuid et mitte rikkuda loo loogikat, me seda ei tee, vaid laskume alumisele tekile.
22.

Ja kohe leiame end kadettide ja välispraktikantide sööklast (koos nõudepesumasina ja serveerimisjaamaga. Ja selle kõrval, nagu juba kirjutasin, on välispraktikantide kajutid ja nende dušš

Ja veelgi madalamale jõuame kannani, kus on kolm tualetti, muuseumi sissepääs ja aktusesaal. Muuseumi kirjeldati üksikasjalikult, kus nad ütlesid ka, et kõrvalruum on "Kapteni salong". See on luksuslik tuba, väga sooja atmosfääriga, nii retrograadne. Hämmastav.
23.

Tuuleroos inkrusteeritud parketil tähistab anuma geomeetrilist keskpunkti.
24.

Seal on baarilett, suveniirid, auhinnad, kingitused, mis muuseumis ei sisaldu. Üldiselt seda ruumi ei kasutata, millest on kahju. Minu arvates tuleks välispraktikantide garderoob ehitada siia, mitte Lenini tuppa (vähemalt praegusel tasemel renoveeritud), sest see on prestiiž ja riigi nägu. Kuid me räägime sellest palju hiljem.
25.

Ja koosolekusaaliga juhtus “eepiline ebaõnnestumine” – olen seal korduvalt käinud, aga selgub, et ma ei pildistanud seda eraldi. Siin on vaid foto väikesest kadettide sketist.
26.

Ja kohe on Hold'i luuk. Mööda tanke saab kõndida mööda U-kujulist koridori. Vasakul on mahutid õliga saastunud veega, paremal kommunaalveega.
27.

Vasakul on ballastitankid, paremal tarbetank.
28.

Kuna jutt on taas paakidest, siis nende täiteaugud leiab tekilt.
29.

Hallis kastis on vardad (trossid) roolilt tiisliruumi.
30.

D--- Sööda
Navigatsiooni pealisehitise taga asuval kakatekil on pealisehitus, milles asuvad mitmed ruumid. Peamised neist on laeva valveruum – siit saadetakse raadiosaadete võrgu kaudu kutseid söömistele, õppustele, tundidele jms; Raadiotuba - siit saate saata telegrammi; väike patareiruum, sisuliselt laoruum.
31.

Samuti on siin alates 2014. aastast Smolenski Jumalaema ikooni auks pühitsetud õigeusu kabel, mida nimetatakse "Hodegetriaks" ja see tähendab "juhendit".
32.

See mees vastutab selle eest (kahjuks ma ei mäleta tema nime)
33.

Edasi kakatekil on vaateaknad masinaruumi ja tiisliruumi jaoks.
34.

Lähme alla ülemisele korrusele. Siin, nagu me juba ütlesime, venivad meeskonnakabiinid jätkuvalt mööda külgi. Ja siin on ka väga palav, sest all on katlaruumiga ventilatsiooniruum. Edasi ehk siis ahtrile lähemal, vasakul pool on triikimis- ja kuivatusruumid ning tüürpoordi poolel tualetid ja pesuruum. Päris ahtris on mullafrees (

XX sajand “Uraanitele”, “Fööniksidele”, “Kronšlotidele” ja “Epifaanitele” polnud enam kohta. Sellised mineviku hiiglaslikud purjelaevad nagu viiemastilised purjelaevad “France-i” (Prantsusmaa, 5633 per.tonni, 1912-1922, kukkusid Uus-Kaledoonia saare lähistel riffidel), “R. Z. Rickmers" (Saksamaa, 5548 reg.t, 1906-1917, torpedeeritud La Manche'i väina sissepääsu juures), "Preussen" (Saksamaa, 5081 per. t, 1902-1910, kaotati kokkupõrkes La Manche'is) , "Thomas W. Pawson" (USA, 5218 per. t, 1902-1907, suri kaljudel Inglise kanali sissepääsu juures), "Maria Rickmers" (Saksamaa, 3822 per. t, 1892-1892, jäi kadunuks esimesel reisil). Mõnda aega säilisid veel viiemastilised barqued "Potosi" (Saksamaa, 4026 tonni, 1895-1924), "Copenhagen" (Taani, 3965 tonni, 1921 -1929) ja kuuemastiline puukuunar. ookeaniteenistus "Wyoming" (USA, 3730 tonni kohta, 1909-1924). 1924. aasta märtsis uputasid tugeva tormi ajal puitlaudis lahtised sooned vana laeva Wyoming CLUA idakaldal. Järgmisel, 1925. aastal hävitas tulekahju Argentina rannikul kauni Potosi. Vähem kui viis aastat hiljem kadus “möirgavate neljakümnendate” tsoonis kaduma viimane hiilgav tuulehävitaja, viiemastiline Kopenhaagen.

Sellest ajast kuni tänapäevani on maailma laevastiku aktiivsete purjelaevade nimekirja alati juhtinud neljamastiline koor "Sedov", Nõukogude õppepurjelaevade salga juht.

Temast rääkides on autoritel raske jääda külma erapooletuse raamidesse ja selleks on mõjuvad põhjused. Ühel neist vedas neli aastakümmet tagasi, sõjajärgsetel aastatel, võtta üle barque “Sedov” ja saada aktiivne osaline selle taaselustamise eeposes ning kaks aastakümmet tagasi tuli tal juhtida rühma. entusiastidest, tänu kelle tegevusele õnnestus "mitteperspektiivi" laev säilitada. Teisele autorile sai “Sedov” esimeseks merekooliks, kus olid esimene trepikäik ja tekk, paat ja aer, navigatsiooniriistad ja keerukas purjetamisterminoloogia. Purjelaev “Sedov” aitas Kroonlinna koolipoisil valida laevameistri elukutse.

1921. aasta veebruaris toimus Kielis (Saksamaa) pidulik neljamastilise puukoore, Magdalena Winnen, vettelaskmise tseremoonia. Selle klient, Saksa laevaomanik F.A. Winnen, eeldas, et Magdalena Winnen hakkab sõitma liinidel, mis ühendavad Euroopa sadamaid Lõuna-Ameerika, Austraalia, Kagu-Aasia ja Okeaania sadamatega.

Ei maksa unustada, et purjelaeva ehitusaastad jäid 20. sajandi teisele kümnendile, auru ja elektri sajandile, nagu seda tollal nimetati. Rohkem kui 50 aastat oli Suessi kanal tegutsenud, mis määras ette "tee" laevastiku lõikurite reiside lõpu. Kanalit kasutades pakkusid isegi väga lagunenud aurulaevad, mis ei suutnud Lõuna-Aafrikast ümber sõita, "tee" kaubavedu, sõites metoodiliselt Euroopa sadamate ja Aasia mandri riikide vahel. Spetsiaalselt ilma vahepealse punkerdamiseta üle ookeani viskamiseks ehitatud “villaste” lõikurite ajastu, ilma milleta aurulaevad veel hakkama ei saaks, oli juba selja taga. Panama kanali katsetamine on juba toimunud, selle ilmumine ähvardab muuta meremeeste kangelaslikkuse Cape Horni ümber purjetades mõttetuks. Ühesõnaga, aurumasin asendas purje. Kuid vastupidiselt paljude ootustele ei kadunud ta kuhugi. Purjekad (tulevikust praegu ei räägi) jätkasid pikki reise lastiga, mille kiiret kohaletoimetamist nende saatjad ja saajad ei nõudnud: Lõuna-Ameerika salpeet, Austraalia nisu, rasked maagid ja kivisüsi. Edukalt töötasid ka purjekad, kes võtsid 3-5 tuhat tonni Austraalia teravilja ja jõudsid igaüks omal ajal Euroopasse, mis oli kasulik isegi vastuvõtvate elevaatorite omanikele, kes hooajal ei tulnud samaaegse saabumise tõttu kauba töötlemisega toime. mitmest laevast sadamates . Need jäid veeväljasurve poolest alla aurulaevadele, mille suurus muutus üha muljetavaldavamaks, kuid nad võisid siseneda madalaveelistesse sadamatesse. Teisisõnu, neljamastiline barque oli määratud "tuulepigistaja" - tuulehävitaja saatuseks.

Neil aastatel oli Euroopa laevafirmadel endiselt tugev maine, püüdes uutes tingimustes jätkuvalt kasumit teenida traditsiooniliste "puhaste" purjelaevade opereerimisest, millel polnud isegi kõige väiksema võimsusega masinat oma vägevate abistamiseks. purjed. Sellised laevad jäid aktiivselt tegutsevate laevade hulka, neid ehitati isegi edasi. Kasumlikkuse suurendamiseks suurendasid loojad purjekate suurust ja püüdsid täiustada purjerelvi. Koos sellega oli ka teisi ettevõtteid, kes alistusid uutele trendidele. Nad proovisid "kombineerida" purje ja autot. Purjed mängisid loomulikult peamise jõuseadme rolli, abielemendina kasutati mehaanilist paigaldust. Samas olid paratamatud lisakulud: laevale masinaruumi loomise, kütuse, mootori käitamise ja remondi ning laevamehaanikute töötasu eest. Ka uuendajate lootused olid selged – mehhaniseeritud puri oli kaotamas lootusetut sõltuvust tuule kapriisidest. See oli kindlam alus ettevõtte ärilisele edule.

Neljamastilise barki ookeaniteenistuse algus oli edukas. Plaani kohaselt vedas see Euroopast ülimadala kaubaveoga puistlasti Austraaliasse, Lõuna-Ameerikasse ja Okeaania saartele. Esiteks

Selle 15-aastane tööperiood kinnitas laeva täielikku vastavust valitud töörežiimile. Sellel olid head majandusnäitajad.

30ndatel Ülemaailmne majanduskriis on saabunud. Suur hulk laevu pandi siis seisma ja nende meeskonnad olid tööbörsil. Ettevõte "F. A. Winnen müüs mitu oma purjekat väga madalate hindadega. 1936. aastal tuli maha müüa ka Magdalena Winnen. Selle omandas Norddeutscher Lloyd, kes sai valitsuse subsiidiume. Neljamastiline barque sai nimeks Commodore Jensen ja muudeti õppelaevaks, kuid lasti veoks jäeti trümmid alles.

Ümberehitusele kulus veidi aega: kaks pealisehitust - spardeck ja kaka - olid ühendatud ühise tekiga. Tänu sellele oli võimalik ruumid aiaga piirata esialgu 60, hiljem 100 praktikandile. Seal olid rippuvad narid, söögilauad ja -purgid, 40-tonnine joogiveepaak ja vannitoad.

Pärast Natsi-Saksamaa lüüasaamist ja Teise maailmasõja lõppu jagati vastavalt Potsdami konverentsi otsustele Saksa sõjaväe- ja abilaevastikud liitlaste vahel. Nõukogude Liit sai sõja ajal kaotatud purjelaevade eest kompensatsiooniks neljamastilise koore "Padua" (3257 tonni), mis sai nimeks "Kruzenshtern", koor "Gorkh Fok" (1392 tonni). ), selle uus nimi "Seltsimees-I" " ja "Commodore Jensen", mis on ümber nimetatud kuulsa vene polaaruurija Georgi Jakovlevitš Sedovi (1877-1914) auks.

G. Ya Sedov sündis Aasovi kaluri perre, lõpetas Doni-äärse Rostovi merendusklassid ja sooritas 1901. aastal eksternina mereväe kadettide korpuse kursuse eksamid, ■ mille järel ta sooritas ülendati Admiraliteedi leitnandiks. Vene-Jaapani sõja ajal juhtis ta Amuuril hävitajat, 1902-1903 osales Põhja-Jäämere hüdrograafilisel ekspeditsioonil, 1909 uuris Kolõma jõe suudmeala, 1910 uuris Krestovaja lahte läänerannikul. Novaja Maa kaldal. 1912. aastal juhtis G. Ja-Sedov eraannetustest saadud vahenditega varustatud Vene ekspeditsiooni põhjapoolusele. Ekspeditsioonilaev "St. Foka" veetis 1912/13. põhjasaar Novaja Zemlja rannikut uurimas. Laev veetis oma teise talve Tihhaja lahes Franz Josefi maal. 16. veebruaril 1914 tegi juba haige G. Ya. Sedov koos kahe kelgul sõitnud madruse saatel meeleheitliku tee ta suri 5. märtsil 1914 Rudolfi saarest 3 km kaugusel ja maeti Auki neemele.

1938. aastal leiti matmispaigast lipumast, mille abil kavatses traagilise eepose kangelane heisata Venemaa lipu põhjapoolusele. Huvitav on see, et lipuvarda toimetas sellegipoolest sinna, kuid juba 1977. aastal tuumajõul töötav jäämurdja "Arktika"...

Esialgu, 11. jaanuaril 1946, anti purjelaev “Sedov” õppelaevaks Nõukogude mereväele. On teada, kui rasked olid sõjajärgsed aastad riigile tervikuna, laevastik pidi lahendama mitmesuguseid probleeme. Sellele vaatamata eraldati vahendeid purjeka taastamiseks ja vajalikke materjale.

Selles pakkusid meremeestele suurt abi NSVL mereväe endised ülemjuhatajad, Nõukogude Liidu laevastiku admiralid N. G. Kuznetsov ja S. G. Gorshkov.

Muudatused olid põhimõttelised. Erilist hoolt nõudsid sõja-aastatel lagunenud taglas ja purjetamisvarustus. Aega kulus ka sellise meeskonna väljaõpetamiseks, kes oleks võimeline töötama neljamastilise barkiga mis tahes tingimustes. Kuid isegi siis, kui nii laev kui ka meeskond olid valmis, pidid nad enne merele minekut natuke ootama. Sõjajärgne Baltikum oli ikka veel miine täis. Suure purjelaeva sõitmine suure hulga kadette pardal rasketes kaevandustingimustes kuni 50ndate alguseni. oli äärmiselt riskantne ettevõtmine. Lisaks jääks purjekalt laevatee piiratuse tõttu manööverdamisvabadus.

Kuid saabus 1952. aasta ja toimus kauaoodatud koore käivitamine. Esimesel proovireisil üle Läänemere said noored meremehed ülesandeks navigeerimistehnikat praktikas omandada. Need ülesanded lahendati edukalt.

Lühikese ajaga läbisid sellel purjelaeval oma esimese mereväe väljaõppe tuhanded sõjakoolide esimese ja teise kursuse kadetid. Selle perioodi purjelaevade hulgas on praegused 1. järgu kaptenid ja admiralid. Laev kadettidega pardal sõitis Põhja- ja Lõuna-Ameerika, Aafrika randadele ning külastas paljusid sadamaid ja sadamaid. See oli ka meremeeste hariduse kool, kus kaugsõidukaptenitena moodustati P. V. Vlasov, P. M. Mironov, V. I. Netšajev, A. B. Perevoztšikov, V. T. Roev, Ya. A. Smelteris, I. G. Schneider, D. O. Tsaune. Purjetamismeistrid - paadijuhid V. I. Kalinin, I. I. Koshil, K. S. Jakubov - väärivad häid sõnu.

1957. aastal asus õppelaeva klassi jääv "Sedov" osalise tööajaga täitma okeanograafialaeva ülesandeid. Tema esimene selline kogemus oli seotud III rahvusvahelise geofüüsika aasta programmis osalemisega. Reisil osalejad mäletavad laeva atmosfääri. Töös osales toona tähelepanuväärne nõukogude teadlane, merefüüsika kui teaduse looja, akadeemik V. V. Šuleikin. Ekspeditsiooni põhimeeskonna teaduslikku tööd juhtis energiline ja asjatundlik okeanograaf, sarmikas ja mitte kunagi meeleheide, füüsika ja matemaatika kandidaat.

Teaduste dotsent M. M. Kazansky. Okeanograafiliste uuringute käigus kustutas sedoviitide meeskond - meremehed ja teadlased - Atlandi ookeani kaardilt palju "tühje kohti".

1966. aastal anti neljamastiline koor “Sedov” õppebarkina üle ENSV Kalandusministeeriumile. Kuid enne kui rääkida tema uuest eluetapist, on vaja taastada pilt möödunud aastatest. Seda pole keeruline teha, piisab vaid tollase algaja režissööri A. A. Saltõkova-Lazo juhendamisel filmitud dokumentaalkaadritest, mis kujutavad laeva haletsusväärses seisukorras, hävinud laevarajatiste, tekimajade, laudadega kaetud laudadega, longus käik lebab tekil tahma ja lume vahel. Laev seisis Leningradis leitnant Schmidti silla lähedal ankrutega, mis rippusid messipeade küljes, katkine eesõu, roostes küljed, mis kunagi laitmatust valgest sädelesid. Üldiselt oli see monument, mis andis tunnistust uute omanike ükskõiksusest selle suhtes. Selle saatuse pärast muretsemise asemel plaanisid remondiks valmistunud purjelaeva kajutites hõivanud inimesed selle sisuliselt vanarauaks anda, tõestades kontoriaruannetes õppelaeva uuendamise mõtte mõttetust. Seda ideed kaitses üle 100 kuulsa meremehe ja merekoolide juhi. Nende pingutustel oli mõju. Laev saadeti Kroonlinna remonti tegema. Ebastandardsete remondi- ja taastamistööde tegemise võtsid üle Kroonlinna meretehase laevaehitajad.

Laeva remondi “staapi” juhtis esmalt kapten P. S. Mitrofanov, seejärel kapten V. T. Roev. Üks assistentidest oli Leningradi Laevaehitusinstituudi ja nimelise Kõrgema Kunstikooli lõpetanud V. A. Tsvirkunov. V.I. Mukhina, insener ja kunstiliselt andekas inimene, “haige” paariga

Purjelaeva "Sedov" projektjoonis, piki- ja külgvaated. Selle paadisõitja, purjesepa ja disaineri õlgad vastutasid peelte ja taglase taastamise, sisustuselementide kujundamise ja tööprobleemide lahendamise eest.

Remondi tulemuseks oli nüüdseks 60-aastase neljamastilise barki kolmas sünd. Sellel olid mugavad klassiruumid, õppekabiin ja sild, ulatuslik raamatukogu ja avar kinosaal. Kadetid said kõikidele kehtestatud standarditele vastavad kajutid (164 kohta). Täisväärtuslikuks väljaõppeks oli ette nähtud täies mahus tipptasemel navigatsiooniriistadega õppekaartide ruum. Iga õppetund osutus omamoodi huvitavaks: merepraktika, navigatsioon, laevamehaanika ja raadiotehnika. See oli päikese- ja värvipüha, mille jäädvustas filmilindile seesama väsimatu A. A. Saltõkova-Lazo.

1981. aasta suvel toimus esimene purjelaeva proovisõit. Kroonlinna meretehases toimus miiting. Sedovi kapten V.T. Roev ütles tööliste poole pöördudes: "Meie barque võlgneb teile uue sünni, sest teie ehitasite, kordan, ehitasite laeva uuesti!"

Sedov koos kalureid koolitavate Leningradi ja Tallinna merekoolide kadettidega tegi oma esimese reisi, nüüd juba ENSV kalandusministeeriumi õppelaevastiku lipulaevana Taani, kus toona täitus 300. sünniaastapäeva. taanlasest tähistati Vitus Jonassen Beringit (1681-1741), kes teenis Vene laevastikus ning juhtis 1. ja 2. Kamtšatka ekspeditsiooni (1725-1730 ja 1733-1741). Aasia ja Põhja-Ameerika idapunkti vaheline väin, mille avastas varem 1648. aastal Semjon Dežnev, on nimetatud selle navigaatori ja avastaja järgi.

See oli algus ja sellele järgnesid mitte vähem huvitavad lennud. 1984. aastal tegi A. B. Perevoztšikovi juhitud "Sedov" reisi, mis oli samuti ajastatud aastapäevale, seekord Arhangelski linna asutamise 400. aastapäevaks. Läänemerel alanud reis kulges ümber Skandinaavia. Juulis jõudis purjekas Arhangelskisse, kus algas puhkus.

Selle viibimise ajal külastasid laeva Arhangelski elanikud ja linna külalised, kes jätsid külaliste päevikusse arvukalt sissekandeid, mis peegeldavad nende imetlust laeva vastu. Nähtu aistingu teravust võimendas asjaolu, et Punase muuli ääres seisis “Sedov”, sama, kust kunagi aurupurjelaeval “St. Foka” alustas Georgi Jakovlevitš Sedov oma kampaaniat.

Sellel rahureisiks kuulutatud reisi ajal kirjutasid nõukogude barque “Sedov” külastajad alla rahupurjele. Seal oli ka Taani karikaturisti Herluf Bidstrupi allkiri.

Kogu reis kestis 87 päeva; 41 jooksupäevaga läbiti 5790 miili. Aastapäeva murede ja muude meeldivate, kuid aeganõudvate pingutuste keskel ei unustanud meeskond ja kadetid peamist – õppimist. Ta läks rangelt graafiku järgi.

Nii võib öelda, et "Sedov", olles kogenud kolmandat sündi, liitus taas mereväe väljaõppe range rütmiga. Iga aastaga muutus selle rekord aina muljetavaldavamaks ja ma tahaksin, et Nõukogude purjelaevastiku lipulaev siseneks uude, 21. sajandisse sama tugevalt kui praegu.

Neljamastiline barque "Sedov" on inglise mereväeajaloolase G. Underhilli sõnul "meie sajandi üks ilusamaid suuremaid neljamastilisi laevu".

Laeva kere on needitud terasest, vööriosa ja pikendatud kakaga. 1936. aasta moderniseerimise käigus ühendati kaka keskmise pealisehitusega, mis muutis kere küll mõnevõrra raskemaks, kuid ei võtnud laevalt endist armu. Korpus värvatud

põiksüsteem puudub. Väliskest, samuti terasest, on 14-16 mm paksune. Kerel on kaks pidevat tekki: peamine ja alumine (kahekordne). Sügavate tankide kohal olevad platvormid ehitati ümberehitamise käigus endisesse nelja lastiruumi. Laeva kere on kuue veekindla vaheseinaga jagatud seitsmeks sektsiooniks. Sepistatud terasest vars on lõikeseadme varre kujuga. Ahter on elliptilise kujuga, ahtripost on valatud terasest koos roolitüki ja poolbalanseeritud roolikaitsega. Pärast moderniseerimist oli purjekas varustatud nelja eemaldatava labaga fikseeritud sammuga sõukruviga, mille läbimõõt oli 2200 mm. Välise puitkiilu ristlõige on 75X250 mm.

Ülemine korrus on kaetud männipuidust põrandakattega. Esimene kahest tekimajast, mis on paigaldatud vöökoha ülemisele korrusele, sisaldab meditsiiniteenistuse ruumi. Teine kajut on treeningnavigatsiooniruum, 12 postiga. Esimese kabiini ülaosa on kohandatud kadettide navigatsioonisilla jaoks. Pikliku kaka ülemisel tekil on säilinud vana roolikamber koos navigatsiooni- ja kaptenikorteriga ning üleval navigatsioonisild. Teise peamasti taga on teine ​​kajut, kus asuvad raadioruum ja laeva valveruum. Mizzen masti taga ja ahtris on kaks katuseakent.

Suure renoveerimise käigus paigaldati laevale elektriline tuuleklaas. Laeval on kaks traditsioonilist purjelaevadele mõeldud Admiraliteedi tüüpi peaankrut, kumbki kaaluga 3,5 tonni.Varupeatusankru mass, mis on hoiustatud vööri vaheseinal, on 1250 kg, trossi mass ahtris on 500 kg. . Ankruketid on tugevalt valatud 57 mm kaliibriga tugipostidega, millest igaüks on 250 m pikk. Kassitala koos kassitõstukitega on paigaldatud eesmikule. Tekil on eesmasti ja põhimasti tornikud tihvtide trimmimiseks ja alumiste purjede lehtede pingutamiseks.

Üldkorraldus: pealtvaade ja tekiplaan

Peatüürijaam asub navigatsioonisilla ees avatud kakatekil kõrgendatud banketil. Manuaalveomehhanismiks on ühele võllile monteeritud mahagonist roolirattad läbimõõduga 1,8 m.Manuaalne rooliseade koosneb käigukastist ja silindrist, millele on keritud roolitrossi otsad.

Barque "Sedov" peamised omadused

Perpendikulaaride vaheline pikkus, m......... 97.90

Keskosa laius, m................ 14,66

Kõrgus, mboard..... -......... 8,74

puitkiil........................ 0,25

Maksimaalne süvis koos kiiluga, m......... 7.52

Kogunihe, t........ 7320,0

Dedweight, t.................. 5340,0

Laeva kerge kaal, t............. 1980,0

Mahutavus, per. saba (ehitus)............ 3709,0

puhas (ehitus) ............ 2972,0

Bruce'i number......... ....... 3,34

Lisadiiselmootor, l. Koos.

ehitus................ 500

pärast renoveerimist 1980 ........ 1080

Kiirus, purje all (maksimaalne praktiliselt saavutatud) 14.2

auto all rahulikult (ehitus). . . . . . 5.0

» » » » (pärast konverteerimist) ... 7.0

Meeskond, inimesed ................... 64

Praktikantid, inimesed............ 160

Nagu eespool märgitud, on alus vastavalt relvastuse tüübile neljamastiline barque. Sellel on eesmast, esimene ja teine ​​peamast ning mizzen-mast. Kogu mast (vt lisa 3), sealhulgas mastisambad, iga astme ülaosad, hoov, poom, kalded ja pukspriit, on needitud terasest. Erandiks on puidust lipumastid ja mastid. Varre mass koos taglasega on ~ 210 tonni.Eesmasti kogukõrgus (arvestades masti enda sammast, ülamasti, ülamasti, noole ülamasti ja lipumasti koos ülamastiga) ülemisest. kiilu serv tipumastini on 62,6, esimene ja teine ​​peamast - 63,5, mizzen mastid - 54,7 m. Mastidele on antud kalle: vöörimast ahtri poole (vertikaalist) - 3,5, esimene peamast - 4,0 , teine ​​- 5,0 , mizzen mastid - 6,0°.

Topmastidega mastid, nagu ka noole ladvamastidega ladvamastid, on valmistatud ühest puust. Muide, Sedovi pukspriit, nagu kõigil kaasaegsetel purjelaevadel, on valmistatud ka ühe puuga versioonina või, nagu seda nimetatakse ka "ühe sarvega", st ilma tulistamiskonoole ja poomi nooleta. Kuid monoliitsest pukspriidist vastavate lõikude tähistamiseks, mille piirid on fikseeritud tugiikkedega, on säilinud senised nimetused.

Amatöörlaevade modelleerijatele tuletame meelde, et põhitasand, millelt mõõdetakse masti kõrgust koos ülaosaga, läbib kiilu ülemise serva kõrgust. Iga õue pikkus on näidatud täismahus, st bye-bye. Kui soovite saada õue tööosa pikkust, mille külge puri on kinnitatud, tuleks kogupikkusest lahutada jalgade (parem ja vasak) pikkuste summa.

Varre on värvitud vastavalt puidu värvile, st heleoranži või tumepruuni värviga. Lipuvardad, vardad ja topid, aga ka kõik alumisi vante kinnitavad pöörded, vandid, vandid ja benzelid on valged. Esimese peamasti osa, kus kambüüsi korstna väljapääsud on värvitud mustaks. Kõik seisva taglase tammekattega osad, samuti pertsid, rekvisiidid, unter-perdid ja seljatoed on kaetud musta taglasesarjaga, mis koosneb peamiselt kampolist, tahmast, rasvast ja muudest komponentidest, olenevalt retseptist.

Purjelaev näeb väga elegantne välja, eriti kui seisva taglase rattavabad osad (otsmikud, toed jne) on poleeritud valge pliiga.

Sedovi kolmkümmend kaks purje on valmistatud linasest lõuendist. Tulevikus on plaanis need välja vahetada uute vastu, mis on valmistatud vastupidavast ja oluliselt kergemast Dacroni kangast, mis ei karda niiskust. Kõigi 32 purje pindala on näidatud allpool.

Purjetamisseade ja külgvaade neljamastilisele barkile "Sedov"

Neljamastilise koore "Sedov" purjeala, m^

Pommi nool ................... 73

Cleaver........................ 64

Kesklaeva nool........................ 63

Esipuri ................... 75

Fok. . . . . :........ 278

Alumine esipuri................ 147

Ülemine esipuri ................ 195

Alumine esiosa................ 105

Ülemine esiosa................ 125

Ees-pomm.......................... 90

1. suurpurje suurpuri-jääpuri............. 156

1. suurpurje pea-browsail-staysail................. 127

Esimene grott.................. 285

1. suurpurje alumine ülapuri. ............ 147

1. suurpurje ülemine ülapuri. ............ 195

1. suurpurje alumine ülaosa ....... 105

1. suurpurje ülemine randmik............. 125

1. suurpurje suurpuri-boom-bramsel............. 90

2. suurpurje pea-jääpuri-jääpuri.............. 156

2. suurpurje pea-sirm-jääpuri.............. 127

Teine grott.................. 294

2. suurpurje alumine ülapuri. ............ 147

2. suurpurje ülemine ülapuri............. 195

2. suurpurje alumine rand. ............ 105

2. suurpurje ülemine randmik............. 125

2. suurpurje suurpuri-pumm-bramsel.............. 90

Apsel........................ 67

Kruys-sgen-puri.............. 77

Neljamastiline koor "Sedov" purje all. Autorite fotod

Cruys staysail ................ 90

Alumine mizzen........ 107

Ülemine mizzen. .....4 . . 78

Mizzen-gaff-topsail................ 89

Kokku 4192 Vaatamata oma auväärsele vanusele, mis sunnib NSV Liidu registri esindajaid iga kord purjelaeva ülevaatusel järele mõtlema, antakse sellele siiski luba minna ookeani. Doki kontrollimine ja laevakere plaadistuslehtede kontrollpuurimine rõõmustavad ranget kontrollimeeskonda iga kord. Ilmselt võiksid metallurgid seda nähtust seletada, kuid Registri jaoks piisab faktist endast - purjeka kere on endiselt suurepärases korras. On lootust, et meie riigi vanim õppepurjelaev “Sedov” astub uude 21. sajandisse, sest selle tulekuni on jäänud veidi rohkem kui 10 aastat.