Eksootilised ekskursioonid / 12.12.2023

Commune on maailma vanim sõjalaev. Maailma vanim säilinud purjelaev. Ameerika klassi universaalsed dessantlaevad

16. juuli 2012, kell 09:03

Mitu aastat laevad vastu peavad? Täpset vastust sellele küsimusele tõenäoliselt merendusõpikutest ei leia.
Seejärel võite proovida leida laevastiku vanima töötava laeva.
Sevastopolis baseeruva Venemaa Musta mere laevastiku koosseisu kuulub Vene mereväe vanim alus - päästekatamaraanlaev "Kommuna", mis on olnud kasutuses 99 aastat.

2. Päästekatamaraanlaev "Kommuna" on Venemaa Musta mere laevastiku vanim laev. 12. novembril 2012 möödub laeva kiilu 100. aastapäev. Venemaa ajaloo esimese spetsialiseeritud topeltpõhjaga allveelaeva konstruktsioon töötati välja 1911. aastal mereväe peastaabi käsul. Prototüübina kasutati Saksa päästekatamaraani "Vulcan". Kohtu esialgne nimi oli "Volhov" ja nimi "Kommuun" sai 1922. aastal.

3. "Commune" veeväljasurve on 3100 tonni, selle pikkus on 81 m, laius - 13,2 m, süvis - 3,7 m.
Täiskiirus on 8,5 sõlme ja sõiduulatus 4000 miili.
Relvi pole. Spetsialist. varustus: laeva tõsteseadmed - vasak kere 80 tonnile, parem kere 30 tonnile. Meeskond: 23 inimest
Väärib märkimist, et laeva kere on valmistatud Putilovi terasest ja loomulikult pole see täiuslik, kuid üsna töökorras. Laeval käib pidevalt rutiinne remont, sest loomulikult ei ole see isegi inimliku standardi järgi enam isegi mitte pensionieelses, vaid sügavas pensionieas.

4. Läheme trepist üles "Kommuuni", et veteraniga lähemalt tuttavaks saada.

5. Tahvel laeva lühikese ajalooga..

6. Garderoobis on veel üks silt. See vermiti laeva vettelaskmise aastal – 1915. aastal.
Huvitav on see, et (ja seda on tahvlilt märgata) muudeti Putilovi taime vappi palju hiljem.

7. “Commune” on katamaraan-tüüpi laev, mille külgede vahel liigub teisaldatav platvorm ja laskumismoodul.
Seda juhivad neli kaabliajamit, mis asuvad paarikaupa laeva külgedel esi- ja tagaosas.

8. Vaade platvormile ülemisest sõrestikust

9. Hiiglaslikud kaablitega trumlid võimaldavad laskumissõiduki kasta kuni 1 kilomeetri sügavusele

10. Laskuva allveesõiduki platvormi juhtkaablid

11. "Kommuun" põhiobjektiks on töötav puldiga juhitav asustamata allveesõiduk RTNPA. Võimaldab töötada kuni 1 km sügavusel (piiratud kaabli pikkusega). Mõeldud veealuste objektide otsimiseks ja tuvastamiseks hüdrolokaatorite abil, kuni 150 kg raskuste tõstmiseks, kaablite lõikamiseks jne.

12. RTNPA on varustatud 4 videokaameraga, samuti paari manipulaatoriga. Vahetatavad manipulaatorid on mõeldud erinevateks otstarveteks – objekti tabamiseks, raadiomajaka paigaldamiseks, kaabli haaramiseks, hammustamiseks või lõikamiseks.
Seade on varustatud 10 mootoriga, mis võimaldab seadmel erakordset manööverdusvõimet.

13. Lõikekettaga manipulaator, mis võimaldab metalli ja kaablite lõikamist kuni 1 km sügavusel

14. Kollased kapslid sisaldavad kõiki elektroonilisi süsteeme. Sukeldumisel pumbatakse sealt sunniviisiliselt kogu õhk välja. See tagab kapslite täieliku sulgemise veesurvega kokkusurumise tõttu

15. Laskumise allveesõiduki juhtsild. Norras toodetud seadmed ja seadmed

18. Laeva navigatsioonisild.

19. Rool ja mõned elemendid on säilinud alates laeva vettelaskmise kuupäevast – alates 1915. aastast

20.

21.

22. Laev "Kommuna" asub Sevastopoli Streletskaja lahes Ukraina mereväe renditud kaidel.
Siin seisavad kõrvuti Venemaa ja Ukraina sõjalaevad

23. Prožektor ülemisel sillal

24. Kõige ülemine kajut asub rohkem kui 20 meetri kõrgusel merepinnast

25. Varukruvid

26. Ankruketi pikkuse indikaatorid

27. Kett läheb merre...

28. Masinaruum. Algselt paigaldati Kommuuni peamootoriteks kaks kuuesilindrilist diiselmootorit Riia tehasest "Felzer", kumbki võimsusega 600 hj. (310 pööret minutis). Seejärel asendati need Kolomensky tehase sarnaste omadustega diiselmootoritega.

29. Hädaabi helisüsteem hädaolukorras

30.

31. On ka F...

32. Kambüüsi märk

33. Meeskond sööb varsti lõunat

34. Klaver ohvitseri garderoobis. See paigaldati laeva ehitamise ajal. Praegu ei ole seda võimalik eemaldada mõõtmete ja ukseavade erinevuse tõttu

35. Suuna indikaator

36. Mõnel pool “Kommuunil” on endiselt revolutsioonieelseid silte

37. Ampermeetrid

38. Tormiredel

39. Vene laevastiku päeval, mida tähistatakse 29. juulil 2012, täidab laev Neptuuni eskortimise ülesannet. Sellega seoses maalib meeskond pühade auks peetava paraadi jaoks päästepaate

40. Esmakordselt kasutati päästelaeva sihtotstarbeliselt 1917. aasta suvel, kui allveelaev AG-15 vajus õppesukeldumise käigus Ahvenamaa skoorides lahtise luugiga. Vaatamata sellele, et päästetöid raskendas tugev torm, tõsteti 16. (29) juunil kell 00.50 Volhovi vägede poolt paat üles. “Päästja” meeskond parandas paadi kuu aja jooksul ja see pandi uuesti tööle. 24. septembril (7. oktoobril) 1917 tõstis päästelaev "Volhov" edukalt 13,5 meetri sügavuselt navigatsiooniõnnetuse käigus uppunud allveelaeva "Unicorn".

41. 15. maist 13. septembrini 1928 tegi “Commune” töid 4. juunil 1919 uppunud Inglise allveelaeva L-55 tõstmiseks Soome lahe Koporskaja lahes. Paat tõsteti pinnale 62 meetri sügavuselt astmelisel meetodil 21. juulil 1928. aastal. Ja taas igapäevatöö: uppunud merepiirivalve kaatri ja puksiiri KP-7 ülestõstmine, uute allveelaevade katsetamise tagamine ja Balti laevastiku laevade remont. "Commune" tõstis sügavusest välja allveelaevad "Bolshevik", M-90, torpeedopaadi ja alla kukkunud lennuki...

42. Suure Isamaasõja algusest peale asub päästelaev "Commune" Leningradis. Alates 1942. aasta märtsist on Ladoga eluteel töötanud 32 Kommuna sukeldujat. Osa meeskonnast osales maandumisoperatsioonidel Neeval (ja seda 40% defitsiidiga). Selle aja jooksul tõstsid "Kommuuni" madrused põhjast üles neli KV tanki, kaks traktorit ja 31 autot. "Kommunartsy" õpetas laevastikule välja 159 kergesukeldujat, remondis kuus M-tüüpi allveelaeva. Vaatamata raskele olukorrale rindel tõstsid päästjad veest üles uppunud: allveelaev Shch-411, puksiiri "Austra", kuunarid "Trud", "Vodoley-2", OVR "TsO "Pravda" ujuvbaas, kaks "haugi" ja mitmed "väikesed jahimehed" olid dokitud...

43. 1944. aastal tõstis "Commune" üles 14 uppunud objekti koguveeväljasurvega 11 767 tonni ning abistas 34 hädaabilaeva ja -alust. Laeva kogu meeskonda autasustati medalitega "Leningradi kaitse eest".
Alles 1954. aastal suutis veteranlaev läbida kapitaalremondi, mille käigus asendati peamised diiselmootorid Hollandis toodetud mootoritega. 1956. aasta novembri lõpus asus katamaraan taas lahinguülesannetele: hävitaja poolt rammitud allveelaev M-200 tõsteti 45 meetri sügavuselt üles. 1957. aasta oktoobris tõsteti allveelaev M-256 73 meetri sügavuselt ja augustis 1959 22 meetri sügavusel uppunud torpeedopaat. Kokku abistas kommuun oma teenistuse ajal enam kui sada laeva ja allveelaeva.

44. 1967. aastal sooritas veteranlaev edukalt baasidevahelise ülemineku Läänemerelt Mustale merele, jõudes turvaliselt Sevastopolisse, sõites ümber Euroopa. Sevastopolis Sevmorzavodis muudeti Kommuna süvameresõidukite kandelaevaks. Ümberseadeprojekt valmis 1969. aasta lõpuks Sevastopoli Keskkonstrueerimisbüroos "Tšernomorets". Selleks ajaks, kui töö SMZ-s lõppes (27. aprill 1973), ulatus laeva ümberehitamise töö maksumus umbes 11 miljoni rublani.

45. Hetkel on päästelaev "Komunna" läbinud dokiremondi, mis vaatamata oma vanusele osaleb aktiivselt laevastiku päästeteenistuse erinevates tegevustes koos juurdepääsuga merele.

See aruanne koostati Vene Föderatsiooni Musta mere laevastiku juhatuse abiga

Minu varasemad fotoreportaažid ja pildilood:

Ehitusleping sõlmiti 16. jaanuaril 1625 ja laeva ehitustööd algasid 1626. aasta kevadel. Selleks raiuti maha terve tammemets: umbes 16 hektarit ehk veidi üle tuhande puu. Tulevase lipulaeva ehitus viidi läbi Stockholmi lähedal Blasienholmeni laevatehases.

“Vasa” loomisel osales umbes 400 inimest. Need olid parimad puusepad, sepad, tislerid, puunikerdajad, purjesepad ja paljud teised. Laev pidi olema tõeline kunstiteos. Kuningas ise osales selles aktsioonis, kinnitas ka tulevase laeva ja selle relvastuse mõõtmed. Vasa ehitamist jälgisid mitte ainult Rootsi, vaid ka naaberriigid, tol ajal oli Vasa tõesti suur laev. Selle pikkus oli 65 meetrit, laius - 12 meetrit.

1627. aastal suri Vasa laevaehitaja Henrik Hybertsson ja tema tööd jätkas Hein Jacobsson. Peaaegu terve 1628. aasta tegelesid parimad käsitöölised purjeka viimistlemisega, mis pidi vaenlast hämmastama mitte ainult sõjalise jõu, vaid ka kunstilise iluga. 1628. aasta sügisel lasti vette lipulaev Vasa.

Laeva kaunistasid arvukad nikerdatud iidsete jumalate ja müütiliste kangelaste figuurid, vöörikuju oli tehtud kullatud neljameetrise lahtise suuga lõvi kujul, mis oli valmis hüppama.

10. augustil 1628 asus laev Vasa oma esimesele reisile Elvsnabbeni mereväebaasi.

Laeva kapteniks määrati Sefring Hansson. Päev oli soe ja päikesepaisteline, puhus nõrk edelatuul. Kõigepealt liigutati laeva ankru abil, visates see ümber ja tõmmates laev üles. Kui purjekas lahest väljapääsule lähenes, tõsteti üles 4 purje (kokku oli 10 purje): esipuri, eespuri, põhipuri ja mizzen, mis jäid kohe tuulepuhangu kätte. "Vasa" kaldus tuule alla, kuid suutis end parandada. Siis läks veel umbes 1300 meetrit ja uus tuuleiil kallutas laeva uuesti viltu. Seekord ei õnnestunud laeva loodida, vesi voolas läbi avatud püssiluukide, Vasa kukkus pardale ja uppus mõne minutiga purjede ja ülestõstetud lippudega.

See vajus Bäckholmeni saare lähedal umbes 30 meetri sügavusele, mistõttu veest paistsid ainult mastide tipud (Vasa groti kõrgus oli umbes 50 meetrit). Õnneks päästsid meremehed laevaga kaasas olnud paatidest enamiku laeva madruseid ja reisijaid.

Vasa ellujäänud kapten Sefring Hansson anti koheselt kohtu alla. Lisaks temale anti kohtu alla laevatehase omanik ja laevaehitaja Hein Jacobsson, kes juhendas pärast Hybertssoni surma tööde valmimist. Uurimise tulemusena leidis kohus, et katastroofi peamiseks põhjuseks oli aluse ebaõige konstruktsioon - Vasa oli liiga kitsas ja ebastabiilne. Kuid kuna laeva mõõtmed kinnitas kuningas ise ja kogu ehitus toimus rangelt tema juhiste järgi, polnud kedagi süüdistada ja juhtum suleti.

25. augustil 1956 avastati uppunud laev! Töid purjeka tõstmiseks ettevalmistamiseks tehti kuni 1961. aastani

Kõige keerulisem ülesanne pärast Vasa pinnale tõstmist oli see, kuidas säilitada kolmsada aastat merepõhjas lebanud puud. Purjeka ümber ehitati spetsiaalne paadikuuri, milles Vasa kere kasteti 17 aastat pidevalt vett asendava polüetüleenglükooli lahusega. Lisaks laevakerele leiti Läänemere põhjast nahkesemeid, laevapabereid ja -dokumente, piiblit, nõusid, konserveeritud püssirohutünne ja meeskonna isiklikke asju. Aeg pole rauale armuline olnud, aga kõik muu oli üsna hästi säilinud. Säilitati isegi kuus purje, mida kunagi õuedele ei tõstetud. Need on maailma vanimad purjed! Laevalt eemaldati üle 700 nikerdatud kullatud skulptuuri, mis kaunistasid laeva.

Grifiinid, delfiinid, näkid, müütilised kangelased ja jumalad – neid kõiki eksponeeritakse nüüd spetsiaalselt ehitatud muuseumis koos peamise vaatamisväärsuse – Vasa laeva endaga. Vasa muuseumi ametlik avamine toimus 1990. aastal, 29 aastat pärast laeva ülestõstmist! See ainulaadne muuseum asub Djurgardeni saarel ja on Stockholmi üks populaarsemaid vaatamisväärsusi, mida külastab igal aastal mitu miljonit inimest üle kogu maailma.

Arheoloogid leidsid Musta mere põhjast iidse laeva. Arvatavasti leiti Vana-Kreeka laev veidi enam kui miili sügavuselt. Siin on vähe hapnikku, nii et laev on hästi säilinud. Säilisid sõudjate roolid, mast ja pingid.

Leiu väikesed killud on saadetud analüüsimiseks Southamptoni ülikooli. Uurimisrühm kavatseb jätta laeva Bulgaaria ranniku lähedal asuvasse merepõhja samasse kohta, kust see avastati.

Kolme aasta jooksul tegi rahvusvaheline teadlaste rühm, kes uuris Musta mere eelajaloolisel perioodil merepinna muutusi, üle kuue tosina leiu. Arheoloogid näitavad Briti muuseumis kahetunnist filmi oma tööst.

Täna ajalehes

Mustast merest avastati maailma vanima laevavraki säilmed

Leitud ajas rändav Odysseus

Ben WEBSTER.

Maailma vanim terve laevavrakk koos masti, tüüride ja sõudjate pinkidega leiti Musta mere põhjast, kus see lebas enam kui 2400 aastat.

23-meetrine kaubalaev avastati külili lamamas kaugjuhitava allveelaeva abil. Laevahuku avastanud Musta mere merearheoloogilise projekti Briti teadlased väidavad, et selle asukoht - umbes 50 miili Bulgaaria rannikust - näitas, kui kaugele kaldast iidse Kreeka kauplejad seiklesid.

See näitas ka Sireenikunstniku täpsust (nimi anti Atikas elavale Vana-Kreeka kunstnikule, kes kaunistas, kuid ei signeerinud nn punaseid ja musti vaase. Tema tegelik nimi on teadmata, nagu ka tema sünniaeg ja surm. - Märge aprosh), kes maalis veininõusid: praegu Briti muuseumis olevas on Odysseus seotud üllatavalt sarnase laeva masti külge.

Ka rusude peal lebavad sõudjate pingid on sarnased nendega, millel istusid Odysseuse meremehed, ummistades kõrvu vahaga, et mitte kuulda magusahäälseid sireene – deemonlikke poolnaisi, poollinde, kes neid merele meelitasid. saare kivine kallas.

"Keegi ei osanud öelda, kui täpne oli pilt sireenidega vaasil ja kas kunstnik maalis seda, mida ta ette kujutas või mida nägi"ütles John Adams, Southamptoni ülikooli arheoloogiaprofessor ja vraki leidnud meeskonna juhtivteadlane. — Nüüd näeme arheoloogilisi tõendeid, mis kinnitavad, et vaasil olev laev on detailides, kuni rooli kujuni, originaalile väga lähedal. Kunstnik oli ilmselt laevadega tuttav.".

Ta selgitas, et hapnikupuudus Mustas meres sügavamal kui 490 jala (150 meetrit) tagas puidust laevavrakkide ohutuse, samas kui teistes meredes oleksid need mereorganismid ammu ära söönud.

Sireenidega vaasil olev laev meenutab Mustal merel alla kukkunud laeva.

"Meil on selles vanuses laevade osi väga vähe ja kindlasti pole midagi sellist Vana-Kreeka maailmast alles.", ta lisas.

Teadlase sõnul kasutati nii aeru- kui ka purjetamiseks mõeldud laevu peamiselt kaubavahetuseks, kuid meremehed võisid osaleda ka "väikestel haarangutel" Musta mere rannikuasulatele.

Tõenäoliselt asus laev ühes Vana-Kreeka asulas tänapäeva Bulgaaria rannikul. Professor Adams ütles, et maast 50 miili kaugusel asuv laevahuku asukoht näitas, et "Muistsed meremehed ei tunglenud kalda lähedal, liikudes arglikult sadamast sadamasse, vaid asusid teele avamerele".

Leitud laev on üks 67 laevavrakist, mis avastati viimase kolme aasta jooksul projekti raames, mis hõlmas kaugjuhitavaid allveelaevu, mis tegutsevad tavaliselt avamere nafta- ja gaasitööstuses kasutatavatel laevadel.

Teiste leitud laevavrakkide hulka kuulub Rooma kaubalaev aastast 200 eKr, millel õnnestus meeskonnal taastada purunenud amfora. Nad avastasid ka 1200 aasta vanuseid laevavrakke Bütsantsi impeeriumist, keskaegse Itaalia laeva ja mitu Ottomani impeeriumi 16.–18.

"Need uppunud laevad näitavad, et kõiki Musta mere äärseid asulaid ühendas intensiivne mereliiklus juba varasematest aegadest.", - rõhutas professor Adams. Ta lisas, et Musta mere põhjast avastatakse veelgi vanemaid laevavrakke, kuna seni on uuritud vähem kui 5 protsenti iidsete laevade poolt enim kasutatud alast.

Veel pole teada, kas Vana-Kreeka laev vedas lasti, kuna see on seest kaetud mudaga, mille teadlased loodavad eemaldada, kui järgmiseks ekspeditsiooniks raha leitakse.

Julia ja Hans Rausing-Trusti rahastatud projekt ei ole mõeldud laevavrakkide leidmiseks, vaid Musta mere iidse maastiku kaardistamiseks, mis oli tuhandeid aastaid üle ujutatud jää sulamisest tekkinud veetõusu tõttu pärast viimase aasta lõppu. Jääaeg.

(keskmine: 5,00 5-st)

Mitu aastat laevad vastu peavad? Täpset vastust sellele küsimusele tõenäoliselt merendusõpikutest ei leia. Kuid võite proovida leida laevastiku vanima töötava laeva.

Venemaa Musta mere laevastik, mis asub Sevastopolis, hõlmab Venemaa mereväe vanimat laeva - päästekatamaraani laev, mis on olnud kasutuses 99 aastat.

Päästekatamaraanlaev “Kommuna” on Venemaa Musta mere laevastiku vanim laev. 12. novembril 2012 möödub laeva kiilu 100. aastapäev. Venemaa ajaloo esimese spetsialiseeritud topeltpõhjaga allveelaeva konstruktsioon töötati välja 1911. aastal mereväe peastaabi käsul. Prototüübina kasutati Saksa päästekatamaraani Vulcan.

“Commune” veeväljasurve on 3100 tonni, pikkus 81 m, laius 13,2 m. Relvad puuduvad. Meeskond: 23 inimest.

Laeva kere on valmistatud Putilovi terasest ja loomulikult pole see täiuslik, kuid üsna töökorras. Laeval käib pidevalt rutiinne remont, sest loomulikult ei ole see isegi inimliku standardi järgi enam isegi mitte pensionieelses, vaid sügavas pensionieas.

Läheme trepist üles "Kommuuni", et veteraniga lähemalt tuttavaks saada.

Tahvel laeva lühikese ajalooga. Siin on kirjas, et laev osales Esimeses maailmasõjas, revolutsioonis ja päästeti 10 allveelaeva pinnale tõstmisega.

Garderoobis on veel üks silt. See vermiti laeva vettelaskmise aastal – 1915. aastal:

“Commune” on katamaraani tüüpi laev, mille külgede vahel liigub laskumismooduliga teisaldatav platvorm. Seda juhivad neli kaabliajamit, mis asuvad paarikaupa laeva külgedel esi- ja tagaosas:

Vaade platvormile ülemisest sõrestikust:

Hiiglaslikud kaablitega trumlid võimaldavad laskumissõiduki kasta kuni 1 kilomeetri sügavusele:

“Kommuuni” põhiobjektiks on töötav puldiga juhitav asustamata allveesõiduk. See võimaldab töötada kuni 1 km sügavusel (piiratud kaabli pikkusega). Mõeldud veealuste objektide, allveelaevade otsimiseks ja tuvastamiseks:

Jämedad kaablid laskuva allveesõiduki platvormi ajamite jaoks:

Siin juhitakse allveesõidukit. Koht ei olnud selgelt varustatud 99 aastat tagasi:

Laeva navigatsioonisild:

Rool ja mõned elemendid on säilinud alates laeva vettelaskmisest 1915. aastal:

Laev "Commune" asub Sevastopoli Streletskaja lahes. Siin seisavad kõrvuti Venemaa ja Ukraina sõjalaevad.

Varukruvid:

Mootoriruum:

Samuti on olemas...

Klaver ohvitseri segaduses. See paigaldati laeva ehitamise ajal. Praegu ei ole seda võimalik eemaldada mõõtmete ja ukseavade erinevuse tõttu.