Maailma kõige kallim lennuk. Kõige kallimad lennukid: mis on kallites autodes erilist. Kui palju maksab odavaim lennuk?
Olen juba ammu tahtnud minna iga-aastasele Jet Expo lennunäitusele Vnukovos, kus eksponeeritakse ärilennukite täiustatud mudeleid. Lõpuks on tähed joondatud. Tööreis Moskvasse langes näitusega kokku. Laadisin kaamera aku ja läksin vaatama eralennukeid, millega lendavad maailma rikkaimad inimesed.
01. Tuuri alustame luksuslike Airbusi firmalennukitega 319 (ACJ), mille sisemus on nii lahe, et teised ärilennukid tunduvad sellega võrreldes mänguasjadena.
02. Paigutus on tüüpiline ärilennukitele. Laiad tugitoolid, lauad, diivanid. Lennuki disainiga toimub kõik järgmiselt. Lennukit tootvasse ettevõttesse tuleb klient suure rahaga. Müüja pakub mitukümmend sisekujunduse võimalust. Ja siis tuleb mängu inimese “soovide nimekiri”, kes on valmis reisilennuki eest maksma kuni 100 miljonit dollarit. Ta tahab, et vaip oleks roheline, mitte hall. Ta palub duširuumi avaramaks muuta, salongi riputada spetsiaalse plasmapaneeli jne. Seetõttu võivad lennuki “sisemused” sõltuvalt kliendi ideedest muutuda.
03. Vaip kaeti kaitsekilega, et tüdrukud seda kogemata teravate juuksenõeltega ei kahjustaks. P - ettenägelik :-)
04. Lennuetendusel olid minuga kaasas ärilennuklubi toredad esindajad. Nende sõnul valivad ärilennukid nagu ACJ319 sageli ministrid ja tähtsad riigitegelased. Lõputute lendude tõttu sobib neile formaat “lennuk - hotellituba”, milles nad saavad lõõgastuda. ACJ on nõutud ka araabia šeikide (nad vulgariseerivad seda kullakaunistusega) ja vene oligarhide seas. Airbusi lennukid kuuluvad Dmitri Rõbolovlevile, Mihhail Prohhorovile, Alisher Usmanovile jt.
05. ACJ miinused: hind umbes 75 miljonit dollarit ja kõrge lennutunni hind (keskmiselt 21 tuhat dollarit). Plussid: töökindlus, mugavus ja suur pilootide valik. Ja jah, kuhu mujale saab kodus nurgadiivani panna? ;-)
06. Jõuame lennuki kõige huvitavamasse ossa - magamistuppa, kus on pehme kaheinimesevoodi ja televiisor. Mitte reaktiivlennuk, vaid päris korterid. Kas see pole unistus? Minge hilisele lennule ja saabuge puhanuna ja hästi maganuna.
07. Magamistoa kõrval on avar vannituba, kus on valamu ja dušš:
08. ACJ juht vastas mu küsimustele (ka kõige keerulisematele) viisakalt ja ilma paatoseta. Kuigi oli selge, et ma pole ostja, vaid tavaline ärilennunduse fänn.
09. Liigume edasi ACJ peamise konkurendi – Boeingi ärilennukite – juurde. Bränd on populaarne ka Venemaa eliidi seas. Liini lennukitega lendavad Roman Abramovitš, Vladimir Jevtušenkov (AFK Sistema) ja Rustam Tariko (Vene standard). Kahjuks turvad pardal pildistada ei lubanud.
10. Venemaa lennundust esitleti näitusel Venemaa eriolukordade ministeeriumi tellitud lennukiga Sukhoi SuperJet 100 VIP-versioonis. See mahutab 19 reisijat.
11. Salong vastab täielikult ajanõuetele. Kaunis kaunistus, pehmed toolid, ilusad värvid. On selge, et lennuk on oma mõõtmetelt Airbusi ja Boeingu konkurentidest alla. Kuid võrreldes tavaliste ärilennukitega näeb reisilennuk välja tõelise hiiglasena.
12. Läbirääkimiste tsoon:
13. Insenerid tegid avara vannitoa, kuid unustasid duši. Kuidas see juhtus?
14. Pikamaa ärilennukite hulgast torkavad silma kaks tippmudelit: Gulfstream G650ER ja Falcon 7X. Esimest nimetatakse lennukite Rolls-Royce'iks, teist võrreldakse Ferrariga. Mõlemad lennukid on oma segmendi lipulaevad, kuid millegipärast eelistasin intuitiivselt alati Golfi hoovust ja tahtsin seda seestpoolt uurida.
15. Stiilsed värvid, pehmed tiibade kumerused, mitte lennuk, vaid muinasjutt. Mu ema isa tegeles lennundusega, ilmselt kandus mulle geneetilisel tasandil armastus mehaaniliste “lindude” vastu...
16. Kinnise köiega tõkkepost tähendab üht: pardal on alanud läbirääkimised potentsiaalse kliendiga. Veel kord, et saaksite aru. Praegu istub salongis mees, kellel on selle kaunitari ostmiseks umbes 4,5 miljardit rubla:
17. Voldik Gulfstreami mudelivalikuga. Väikseim neist on miniatuurne G150, suurim G650ER. Eesliide ER, muide, tähendab suurenenud lennuulatust. Sellise lennukiga saate hõlpsalt lennata Moskvast Sydneysse.
18. Salongi sissepääsu juures on täiendav (külaliste) vannituba. Väga mugav lahendus kauglende arvestades.
19. Kuulsate Vene Gulfstreami fännide hulgas on Gennadi Timtšenko (Novatek). Oligarhile kuulub G650, mis suudab korraga vedada 18 reisijat maksimaalselt 12 964 km kaugusele.
20. Erinevalt Falconi konkurendist on Gulfstreamil kolm mootorit pigem kaks. See tähendab, et lennuki teenindamine läheb omanikule maksma 15 tuhat eurot kuus vähem. Aga keda huvitab? :-)
21. Aknad, mis meenutavad hiiglaslikku muna, on üks Gulfstreami lennukite omadusi. Neil on kiireimad ärilennukid, kõige ruumikamate kajutite ja kõrgete lagedega.
22. Vannitoast pääseb pagasiruumi:
23. Kui sisestate Instagrami geosildi “Vnukovo 3 VIP”, võite leida hulga sarnaseid fotosid. Neis istuvad jõhkrad soliidsed mehed kallites tugitoolides ja vaatavad illuminaatorist loid silmadega välja. ma saan neist aru. Mõte, et olete "mänguasjas", mida tõenäoliselt kunagi osta ei saa, teeb mehe egole haiget. Vaadake luksuslike ärilennukite Venemaa omanikke. Enamik neist on kas korrumpeerunud ametnikud või inimesed, kes said kapitali 90ndate alguses erastamisest. Uue laine ärimeestel on väga raske nii suurt raha teenida.
24. Kõik pardasüsteemid on kohandatud venekeelsetele klientidele. Peaaegu :-)
25. Gulfstreami on mõistlik kasutada eranditult kauglendudeks. Lennata sellega näiteks Moskvast Tšeljabinskisse ja tagasi oleks rumal. Hooldus ja lennutunnid on liiga kallid. Inimesed, kelle pangakontol on sadu miljoneid dollareid, saavad aga endale selliseid kapriise kergesti lubada.
26. Nägus Dassault Falcon 7X, nagu ärimees Oleg Tinkovi oma. Tõkkepost ei jätnud läbipääsuvõimalust ja ei olnud aega oodata läbirääkimiste lõpetamist:
27. Näitus ei piirdunud ainult hiiglaslike ärilennukitega. Samuti esitleti tagasihoidlikumaid mudeleid, mis on Euroopas väga populaarsed.
28. Nende seas jäi silma stiilne ja hubane Phenom 300:
29. Phenom ei olnud lennushow kõige populaarsem “partii”, kuid selle meeskond osutus väga sõbralikuks. Piloodid “sõitsid” ärilennuki Londonist Moskvasse. Nende sõnul eristab esitletud lennukit hea avioonika ja suurenenud mugavus. Näituse ajal õnnestus neil müüa mitu lennukit Venemaa klientidele.
30. Phenomi tellivad sageli Euroopa ärimehed ja popstaarid, kes lendavad lühikesi vahemaid. Näiteks Barcelonast Mallorcale.
31. Kokpit. Mulle tehti ettepanek rooli istuda, kuid ma keeldusin viisakalt:
32. Mõõdukalt ruumikas pagasiruum:
33. Kena jet Hondalt, mida esmakordselt esitleti Moskvas. Huvitaval kombel on lennuki mootorid kinnitatud mitte kere, vaid tiibade külge. Lind lendab 2200 km kaugusele ja maksab 4,5 miljonit dollarit:
34. Stiilne turbopropellerlennuk lühikesteks lendudeks:
35. Kopterilendudeks ei jätkunud aega. Jätsin temaga tutvumise järgmiseks korraks.
Regulaarsed lugejad teavad minu armastusest ärilennukite vastu. Ma arvan, et need annavad vabaduse tunde. Sa ei pea ootesaalis virelema. Saate loa startida ja minna ükskõik kuhu maakeral. Loodan, et ühel päeval saan endale lubada oma eralennuki, olgugi et väikese.
Lugupidamisega,
Kuidas Vene ärimehed oma kehasid üle maailma liigutavad.
Rikkad venelased, kellest Vene Forbes sageli kirjutab, on veidrustega inimesed ja neil on nende veidruste jaoks raha. Oleme juba kirjutanud, millistes majades kodumaised miljardärid elavad ning milliste jahtidega üle merede ja ookeanide reisivad. On aeg võtta lähemalt vaatluse alla veel üks peaaegu kohustuslik oligarhide kuvandi atribuut – nende endi lennukid.
Eralennuki liigitamine moeröögatuseks ei ole aga alati õige otsus. Mõnikord vajate oma reisilennukit lihtsalt sellepärast, et "aeg on rahast väärtuslikum". Lisaks ei ole isiklik reaktiivlennuk sageli üksikisiku omand – see võib olla renditud või kuuluda ettevõttele, kes seda ettevõtte omanikule pakub.
Vene miljardäride lennukipargis on väga erinevaid lennukeid – Yak-142-st Boeing 767-300 ja armee helikopteriteni. Pikamaalendudeks kasutatakse mahukaid pikamaalennukeid Boeing ja Airbus. Neid on aga ülikallis ülal pidada, mistõttu on miljardäride seas populaarsemad väiksemad Falcon, Gulfstream ja Bombardier. Kokku on Vene Föderatsioonis mõningatel andmetel umbes 500 era-VIP lennukit.
VIP-reisijate endi sõnul vajavad nad lennukitelt eelkõige turvalisust, töökindlust, kiirust ja teatud mugavust. Oligarhid mõistavad, milleks nad lennukeid vajavad, ja varustavad need olemasolevate ülesannete ja maitse järgi, mistõttu õhulaevade sisemus peegeldab sageli nende omanike individuaalsust. Mõni rikas kaunistab lennukit kõrgtehnoloogilises stiilis, mõni armastab kuldset idamaist luksust ja kalleid vaipu, mõni seab üles originaalidest kunstigalerii või raamatukogu. Lisaks on originaale, milles lennuki sisemus näeb välja nagu onn või restoran.
Leidub ka tervislike eluviiside järgijaid, kes rajavad lennukis jõusaali koos jooksulintide ja velotrenažööridega. Viimistlemisel on aga piirangud – näiteks on keelatud paigaldada piljardilaudu, raskeid vanne või kasutada tuleohtlikke ja mahukaid materjale (näiteks marmor). Üldiselt kulub Šveitsis lennuki salongi kohandamiseks tavaliselt üks kuni kaks aastat ja kuni 20 miljonit dollarit. Õhulossi ülalpidamine maksab 3-5% selle maksumusest aastas ja sõltub registreerimisriigist.
Kes, kuidas ja kellega lendab
Eralennukipark jaguneb suurlennukiteks, mis tõusevad õhku ainult lennujuhtimisteenistuse loal, ja väikelennukiteks, mis tõusevad õhku ainult etteteatamisega. Kõik need võivad olla era- või ettevõtteomand. Samuti on liisitud ärilennukeid, mida kasutavad ärimehed ja ametnikud, kuid sagedamini kasutavad ametnikud regulaarlennukeid. Lennud rendilennukitega ei ole odavad: keskmine arve on miljon rubla või rohkem. Enimbroneeritud liinidel on ka hinnasilt: näiteks neljakohalise lennuki rentimise hinnad Moskvast Courchevelisse on 40 tuhandest eurost, Maldiividele - 80 tuhandest eurost, Nice'i ja Pariisi - alates 30 tuhandest eurost. On selge, et kõik need teenused ei ole mõeldud vaestele.
On märkimisväärne, et peaaegu kõik ärilendude seadmed, nii era- kui ka ettevõtted, on tavaliselt registreeritud offshore-ettevõtetes ega maksa Venemaa makse, kuigi asuvad Vene Föderatsioonis.
Eralennukite teenindamise hind, sealhulgas lennud ise, võib ulatuda 100 tuhandest dollarist mitme miljonini aastas. Arvutuste standard: neli pilooti, üks insener, kaks või kolm stjuardessi ja üks juht. Personalist rääkides: ärilennunduses on pilootide kuupalgad 12-15 tuhat dollarit, stjuardessid - 2,5-5 tuhat, kuid see raha antakse neile raske tööga: stjuardess peab valdama võõrkeelt, põhipsühholoogia, arstioskusi, mõista erinevate rahvaste veinides ja köökides ning samas ka pesuvahendites, millega salongi hooldatakse. Pardale toidu tellimine (populaarne on Tverskoi puiestee restoran Puškin) ning lennukites korra ja puhtuse eest hoolitsemine on samuti stjuardessi kohustus. Suur stress kehale põhjustab sageli stjuardesside kutsehaigusi: hapnikunäljast tingitud unustamine, viljatus, vähk, veenilaiendid jne. See selleks – kas tervis või raha. Muide, selle raha eest nõuavad nad ka IQ-d ja välimus peab muidugi olema atraktiivne, et see kalli lennuki taustal adekvaatne välja näeks.
Oligarhid erastavad lennujaamad
Vnukovo territooriumil asuv Vnukovo-3 on Euroopa suurim ärilennujaam. Siit tehakse aastas keskmiselt 35-40 tuhat eralendu, mis moodustab 90% kõigist Venemaa ärilendudest. Äriklassi lennukite ja VIP-reisijate teenindamise kompleks on 24-tunnise range valve all. VIP-lennukite väljumisi ja saabumisi ei teatata ja neid ei ole graafikus kirjas ning VIP-reisijad saabuvad ja lahkuvad spetsiaalsete terminalide kaudu, kus keegi neid ei näe. Kindla suuna lendude arvu põhjal saab kujundada arvamuse äriringkondades toimuva kohta. Näiteks võrreldes 2014. aastaga vähenesid 2016. aastal lennud Prantsusmaale 30% ja lendude arv Ukrainasse langes peaaegu nullini. Kuid lendude arv Maltale kasvas 39-lt 120-le. Huvitav, milleks see oleks?
Vnukov-3-l on veel üks funktsioon. Just seda sadamat kasutavad need, kes peavad riigist võimalikult kiiresti lahkuma. Just siit tahtis 30 miljardi rubla omastamises kahtlustatav Antalbanki president Magomed Muhhiev hiljaaegu tšarterlennukiga välja lennata. Tundub, et siit said alguse Moskva Pangast 62 miljardi rubla omastamises süüdistatud pankur Borodin, aga ka hulk teisi prokuratuuri ette jäänud härrasmehi. Moskva endine linnapea Juri Lužkov lendas siit minema, laadides lennukisse antiikesemeid, maale ja isegi mesitarusid. Samast lennujaamast lendavad rikkad inimesed välismaale arstide ja kosmeetikute juurde.
MUIDEKS
2013. aastal allkirjastas Dmitri Medvedev dekreedi riigi Vnukovo lennujaama omandist loobumise kohta. Selle sadama üks peamisi eeliseid on selle kõrge kasumlikkus. Omal ajal tahtis Moskva väga sadamat saada, kuid see ei õnnestunud. Pealinn on sellesse aga investeerinud korraliku rahasumma ning viimastel aastatel on riigieelarvest Vnukovo-3-sse palju investeeritud.
Lennujaamad on strateegilised objektid, mistõttu on need tavaliselt riigi omanduses. Medvedevi valitsus aga nii ei arva, viies suurimad lennujaamad sihikindlalt oligarhilise kontrolli alla. Viktor Vekselbergi ja Oleg Deripaska lennujaamade rühmad on juba moodustatud.
Seega jääb riik ilma lennujaamade tuludest ja keeldub oligarhide kasuks strateegilisest ressursist. Forbes teatas Vnukovo erastamise kohta, et eraaktsionäridele kuulub kontrollpakk, mille konsolideerib Vnukovo International Airport OJSC (75%), millest Usmanovi USM osaluse kaasomanikul Skochil on 81%. Eraomanikel on võimalus ülejäänud 25-30% riigi aktsiatest välja osta. Vnukovo võib hiljem saada osaks Alisher Usmanovi USM Holdingsist. Skeem on lihtne: vastutasuks suhteliselt väikeste vahendite investeerimise eest saavad oligarhid tohutu tüki riigivara. See pole mitte ainult lennujaam, vaid ka raudtee juurdepääs, kiirtee, ümbritsev infrastruktuur ja maa suundadel, kus elab peamiselt Venemaa ärieliit: Rublevskoje, Mošaiskoje ja Novorižskoje maanteed. Miks mitte jätkata laenude-aktsiate oksjoneid?
Oligarhide lemmiklennukid:
1. Airbus A340-300.
Omanik - Alisher Usmanov
Maksumus: 350 miljonit dollarit.
Alisher Usmanovil on mitu lennukit, kuid Airbus A340-300 on neist suurim. Selle moderniseerimiseks kulutati 112 miljonit dollarit. Lennukil on neli mootorit, selle lennuulatus on 13 500 kilomeetrit. Maailmas pole rohkem kui 30 sellist lennukit. Reisilennuk on saanud nime oligarhi isa "Burkhan" järgi (oligarhi jaht on nime saanud tema ema järgi). Sabanumber M-IABU tähendab "tõlkes" ilmselt "Isle of Man, I-A.B. Usmanov."
2. Boeing 767-300ER.
Omanik - Roman Abramovitš
Maksumus: 191 miljonit dollarit.
Teadaolevalt on lennuk registreeritud Arubal (Kariibi mere saared, Holland). Selle Boeingu lennuulatus on 11 tuhat kilomeetrit. Liini mahutavus -
245 reisijat. Lennukit nimetatakse mõnikord "bandiidiks" kokpiti lähedal olevate iseloomulike mustade "prillide" ja lennuki piki tumeda triibu tõttu. Lisaks Boeingule on Abramovitšil teisigi isiklikke lennukeid.
3. Airbus A319 M-RBUS.
Omanik - Mihhail Prokhorov
See on suur 6 aastat vana laev, millel on dünaamiline kujundus ja kutsung Silver Arrows. Lennuki pikkus, millega poliitik ja miljardär lennata eelistab, on 33,8 meetrit, tiibade siruulatus 35,8 meetrit. Kabiin mahutab kuni 156 reisijat. Kataloogi väärtus on 88,6 miljonit dollarit. Laineri sisemus oli aga suure tõenäosusega spetsiaalselt ümber kujundatud, et see vastaks omaniku vajadustele.
4. Airbus A319-133.
Omanik - Dmitri Rybolovlev
Maksumus: 86 miljonit dollarit.
Laineril on oligarhi tütre Katariina auks sabanumber M-KATE. Tavaline lennuk mahutab kuni 156 reisijat, ärimodifikatsioon kuni 19 inimest ja lennuulatus on kuni 12 tuhat kilomeetrit. Dmitri Rybolovlev oli üks esimesi, kes hakkas väärtpaberite ja nende ostmisega tegelema. Ta on huvitatud impressionistlike teoste kogumisest ja elab Monacos. Tema varanduse aluseks on Uralkali müügist saadud vahendid.
5. Airbus A319-115 CJ.
Omanik - Andrei Skoch
Maksumus: 50 miljonit dollarit.
Andrei Skoch osaleb oma üheksandas kümnendis oleva isa kaudu, kellele äri on üle läinud, ettevõttes USM Holdings, mille põhiomanik on Alisher Usmanov. Skochile kuulub ka märkimisväärne osalus Vnukovo lennujaamas. USM Holdings ühendab partnerite metallurgia-, telekommunikatsiooni- ja Interneti-varasid.
6. Gulfstream
Omanik - Vladimir Potanin
Maksumus: 33 miljonit dollarit.
Lennuk on mõeldud 19 reisijale. Selle lennukõrgus on 15 kilomeetrit, lennuulatus 12,5 tuhat kilomeetrit, kiirus 850 kilomeetrit tunnis. Potanin töötas NSV Liidu Väliskaubandusministeeriumi struktuurides, lõi välismajandusühingu "Interros", müüs loodusvarasid, lõi ONEXIM panga (ilmselt NLKP raha abil), sünnitas laenude idee. aktsiate oksjonitel ja sai nende kaudu väikese laenatud rahaga naftafirma Sidanko, Novorossiysk Shipping Company ja Norilsk Nickel. Kapitali teeniti Norilsk Nickelilt, Rosbankilt ning varade ostmisest ja edasimüügist.
7. Bombardier BD-700 Global Express. Omanik - Viktor Vekselberg
Maksumus: 23 miljonit dollarit.
Vekselberg on Vene-Ameerika ühisettevõtte Renova ja alumiiniumiettevõtte SUAL asutaja. Tema varanduse suuruseks hinnatakse 12,4 miljardit dollarit. Viktor Vekselberg teenis suuri tulusid pärast tootmisvõimsuste (IES Holding) ostmist ja pakutavate teenuste tariifide tõstmist ning aktiivset koostööd Skolkovo teabekeskusega, mida rahandusministeerium väga heldelt rahastas. Kui juurdluskomitee on Rusprese sõnul IC-s aktiivselt kaasatud, siis V.F. Teil võib tõesti kiiresti lennukit vaja minna. Viktor Vekselberg on aga paljude avalik-õiguslike organisatsioonide liige ja naudib Skolkovo Fondi hoolekogu toetust, kuhu kuuluvad Dmitri Medvedev, Vladislav Surkov ja Arkadi Dvorkovitš, nii et nad ilmselt usaldavad teda.
8. Boeing 737-7BJ/W BBJ.
Omanik - Suleiman Kerimov
Maksumus: 50 miljonit dollarit.
Mudel on mõeldud 19 reisijale, lennuulatus on 9300 kilomeetrit kiirusel 850 kilomeetrit tunnis. Kerimovil on ka 35 miljoni eest Gulfstream G-V. Perekonnale Kerimov kuulub 61% Venemaa Föderatsiooni suurima kullatootja Polyuse (endise nimega Polyus Gold) ja ka Mahhatškala rahvusvahelise lennujaama aktsiatest. Lisaks kuulub Kerimovile Moskva firma Nafta. 2015. aastal müüs Kerimov Moskva hotelli. Ta teenis oma varanduse kasvuaktsiatesse investeerides. Alates 2008. aastast - föderatsiooninõukogu liige Dagestanist.
9. Boeing 737-7BJ/W BBJ.
Omanik - Rustam Tariko
Sama reaktiivlennuk on ka Vene Standardi panga ja viinamargi omanikul Rustam Tarikol. Nüüd on Tariko firmal "Rust" viina müük tõusnud, kuid Venemaa Standardpank on Utronewsi andmetel kõikuv. Pank võlgneb umbes 70 miljardit rubla, põhjuseks võlad välisvaluutas antud laenudelt. Tariko on oma lemmikjahi juba maha müünud, kuid hoiab praegu lennukist kinni, juhuks kui tal seda uuesti vaja läheb.
Lennukiga reisimine on paljudele juba tuttavaks saanud. Sageli kasutavad inimesed lennukit reisimiseks kohta, kus nad kavatsevad oma puhkust veeta, või vastupidi, lendavad lennukiga, et lahendada äriprobleeme. Selles esikümnes kõige kallima reisilennuki hulgas räägime teile kümnest seda tüüpi kõige luksuslikumast ja kallimast lennukist.
10 Boeing 747–8 VIPSellise lennuki ostmine läks selle omanikule maksma 153 miljonit dollarit. Nüüd on selle lennuki maksumuseks hinnanguliselt 200 miljonit dollarit. Seda lennukit peetakse üheks suurimaks ja pikemaks planeedil. Tavaline Boeing 747 mahutab 467 inimest, kuid Boeing 747-8 VIP tõenäoliselt nii palju inimesi transportida ei suuda. Boeing 747-8 VIPil on uskumatult mugavad lennutingimused, eksklusiivne šikk disain ja uusimad tehnoloogiad. Võlvlaed, keerdtrepp, videoekraanid seintel – reisijaid ümbritseb lennu ajal luksuslik interjöör.
9 Boeing 747
See lennuk osteti 2002. aastal. Kuningas, kes selle lennuki ostis, maksis selle eest tõeliselt "kuningliku" rahasumma: 170 miljonit dollarit.
8 Boeing 747-400 kohandatud
Boeing 747-400 lennukimudel, mis on valmistatud eritellimusel ja nimega Boeing 747-400 Custom, maksab 200 miljonit dollarit See lennuk osteti 2003. aastal, misjärel varustati salongi järgmised ruumid: söögituba 14. inimesi ja kaks luksusliku interjööriga magamistuba. Boeing 747-400 Customi keskel on troon, mis tuletab meelde tõsiasja, et see lennuk loodi printsi käsul. Selle lennuki reisijaid teenindab 11 stjuardessi.
7 Boeing 747-430 kohandatud
Selle lennuki ostis Sultan 100 miljoni dollari eest, mille järel Boeing 747-430 Custom omandas luksusliku interjööri ja selle maksumus ulatus 233 miljoni dollarini. Selle lennuki magamistoad, elutuba ja vannituba on kaunistatud kulddetailide ja Lalique kristallidega. Valamu on valmistatud puhtast kullast.
6 Airbus 340-300
See lennuk loodi Šveitsis 2008. aastal. Selle lennuki registreerimine viidi läbi Mani saarel. Airbus 340-300 müüdi 350 miljoni dollari eest.
5 Boeing 747-200B
Selle lennuki maksumus on 375 miljonit dollarit. Boeing 747-200B on üks planeedi suurimaid lennukeid. Selle lennuki interjöör on elegantne ja luksuslik. See lennuk on varustatud uusimate tehniliste omadustega.
4 Airbus A340-300 kohandatud
Airbus A340-300 Custom maksab 500 miljonit dollarit. See lennuk valmistati eritellimusel. Tavaliselt maksab Airbus A340-300 Custom mudellennuk umbes 253 miljonit dollarit. Kirjeldatud lennuk oli aga moderniseeritud ja eritellimusel valmistatud ning seetõttu kallim. Airbus A340-300 Custom mahutab ligikaudu 400 reisijat.
3 Boeing 767
Selle lennuki maksumus on 500 miljonit dollarit Boeing 767 sisekujunduses kasutati selliseid materjale nagu mahagon ja eebenipuu. Interjööri luksust rõhutavad kõrgeima standardiga puhtast kullast valmistatud esemed.
2 Airbus A380
Sellise lennuki omamiseks pidi selle ostnud prints maksma 500 miljonit dollarit. See lennuk on üks maailma suurimaid reisilennukeid. Airbus A380 on ligikaudu 25 meetri kõrgune ja üle 72 meetri pikkune. Paljud reisijate istmed on eemaldatud, et teha teed luksuslikele majutuskohtadele. Airbus A380 kahel tekil on palju ruume: mitu magamistuba, 20 külalistekabiini, duširuumid. Lennu ajal lõõgastumiseks on spaa-ala, vesimassaaž ja saun. Kuid meelelahutuseks Airbus A380 pardal on järgmised ruumid: kontserdisaal, baar, tantsupõrand. Sellel lennukil on jõusaal ja tervisekeskus. Sellel lennukil on garaaž, mis mahutab kaks autot. Airbus A380 on varustatud talli ja ruumiga, kus kullid saavad reisida.
1 Boeing 747-430
Selle lennuki ostmiseks pidi selle ostnud sultan maksma miljard dollarit. Boeing 747-430 on luksusliku interjööriga. Sisekujundus on tehtud idamaises stiilis. Selles tasapinnas näete käsitsi valmistatud vaipu. Boeing 747-430 sanitaartehnilised seadmed on valmistatud puhtast kullast.
Ülaltoodud lennukid võimaldavad nende omanikel mugavamalt reisida ja läbida pikki vahemaid mugavates tingimustes. Ja luksuslikud interjöörid rõõmustavad selliste lennukite omanikke pikkade reiside ajal.
Kõige kallimad luksusesemed: villad, jahid, autod, plaatina- ja teemanttelefonid pole planeedi rikkaimate inimeste jaoks enam nii olulised.
Miljardäride uusim moesuund on eralennuk, mis on varustatud maailma parimate disaineritega.
Nõus, et nende inimestega mõneti sarnane olemine pole halvim, mida jäljendada, eriti kui teie reisilennuk pole halvem ja mõnes mõttes isegi parem kui "ametlike valitsusametnike" omad.
Milliseid lennukimarke valivad kaasaegsed Venemaa miljardärid ja multimiljonärid ning milline neist võidab lahingu kõige mainekama lennuki pärast? - analüüsisid ajakirja "Stock Leader" rubriigi "Vene uudised" analüütikud.
Pärast miljardäre, kelle nimed pole juba mitu aastat ajakirja Forbes maailma rikkaimate inimeste edetabelist lahkunud ja kes on pikka aega tundnud mugavust sagedaste lennukitega reisides, kiirustasid nende "kolleegid" Venemaalt pärit miljardärid ärilennukite eeliseid kasutama. .
JetExpo näituse korraldajate sõnul on täna Venemaal registreeritud 158 ärilennukit ning aastaks 2020 Venemaal ja SRÜ riikides kasvab see arv 525 ühikuni.
Kalleim eralennuk kuulub Tšukotka autonoomse ringkonna endisele kubernerile, nüüdseks jalgpalliklubi Chelsea omanikule ja lihtsalt miljardärile Roman Abramovitšile.
USA-s valmistatud Boeing Business Jet (BBJ) maksab olenevalt salongi konfiguratsioonist ja viimistlusest 47–310 miljonit dollarit ning mahutab 62 reisijat. Lennuki reisikiirus on 850 km/h, praktiline sõiduulatus on olenevalt reisijate arvust 10 220 - 11 270 kilomeetrit. See pole ainus lennuk, millega Abramovitš reisib. Teine selle lennukipargi uhkus on Boeing BBJ767, mis maksab veidi vähem – vaid 180 miljonit USA dollarit (kiirus 860 km/h, sõiduulatus – 5990 kilomeetrit).
Venemaa 2012. aasta rikkaim mees Bloombergi hinnangul, 20 miljardi dollari suuruse varanduse omanik Alisher Usmanov ei jää oma “kolleegist” maha.
Erainvesteeringufondi ONEXIM Group president, poliitik ja miljardär Mihhail Prohhorov valis reisi- ja ärireisideks Brasiilias toodetud lennuki Embraer Legacy 600. Luksusese maksab 27 miljonit dollarit ja selle pardale võib võtta kuni 19 inimest; selle kiirus on 834 km/h, praktiline sõiduulatus, olenevalt reisijate arvust, 2610-5926 kilomeetrit. Samuti on äsja vermitud poliitiku pargis 25 miljonit USA dollarit väärt Dassault Falcon 2000 (kiirus - 880-911 km/h, sõiduulatus - 5778).
Suurima naftafirma LUKoil president ja kaasomanik Vagit Alekperov reisib eralennukiga Bombardier Challenger 605 (toodetud Kanadas). Laev mahutab 12 inimest ja maksab 25 miljonit USA dollarit. reisikiirus - 850 km/h, praktiline sõiduulatus - 7491 kilomeetrit.
Mis on "üle mäe"?Rikkad ja kuulsad, miljardärid üle kogu maailma Bill Gates, Mukesh Ambani, show-äri tippstaarid nagu legendaarne Madonna; Tunnustatud "Sõrmuste isanda" režissöör Peter Jackson või režissöör Steven Spielberg on juba ammu mõistnud, et kallid "mänguasjad" isikliku lennuki kujul pole mitte ainult ilusa elu lahutamatu atribuut, vaid ka uskumatult mugav vahend. transport.
Sageli rõhutavad planeedi rikkaimad inimesed oma staatust luksuslike esemete pompoosse interjööri abil ning lisaks luksuslikele eralennukitele tavapärastele nahkistmetele ja kaheinimesevooditele ilmuvad lennukite salongidesse kordades kõrgemad asjad. kui sõiduki enda maksumus. Niisiis:
- Donald Trump on 100 miljoni dollari eest ostetud Boeing 727-23 uhke omanik. Lennuki salongi sisustus läks omanikule palju rohkem maksma, sest see on kujundatud dekadentlikus stiilis kullatud turvavööpandlate ja kristall-lühtritega. Vannituba on kaunistatud portselani ja vääriskividega.
- Brunei sultan ostis 100 miljoni dollari eest Boeing 747-430 ja kulutas... 120 miljonit interjööri kaunistamiseks ja kullamiseks. Lennuki salongi mööbel on valmistatud parimast sinisest nahast.
Lennuk pole luksus, vaid transpordivahend,” selgitas Masterforex-V Akadeemia tuntud Kanada ekspert Jevgeni Olhovski intervjuus Exchange Leaderile, parafraseerides nalja nõukogude ajast tuntud auto kohta. Kui inimesel on suurettevõte, mille filiaalid asuvad erinevates maailma paikades, peab tal ja tema lähiringkonnal olema lennuk, milles ta saaks ohutumalt oma tööd õhus jätkata, sõltumata kommertslendudest.
Muidugi on see ka prestiiž. Ja see, et mõnest eralennukist on saanud kunstiteosed, on nende omanike ja omanike isiklik maitse ja pangahoiuse suurus. Igal juhul on lennuki omamine kallis ja kulukas asi.
Muidugi pole see üldse see, kes korraldab regulaar- või tšarterlende turistide transportimiseks. Ainult eralennuk, mis kuulub väga jõukale inimesele, saab olla luksuslik ja ülimugav.
Igaüks on vähemalt korra elus mõelnud, kui tore oleks omada oma lennutransporti. Kahjuks pole see rõõm odav. Kuid maailmas on ikka veel õnnelikke inimesi, kelle varandus on arutlusel ja väärib kalleima liinilaeva staatust.
Mis moodustab luksusliku eralennuki maksumuse maailmas?
Isikliku transpordi hind võib hüppeliselt tõusta tänu pardal olevale ainulaadsele siseviimistlusele. Need võivad olla kullatud laed või põrandad, marmorist torustik, ehtsast puidust aksessuaarid ja mis tahes muud jõukate reisisõprade kapriisid tõelise mugavustundega reisimiseks.
1. koht - Araabia šeiki Airbus-A380
2012. aastal sai luksuslikuma reisilennuki Airbus-A380 omanikust Saudi Araabiast pärit oligarh Al Waleed bin Talal. Algselt oli transpordi maksumus 300 miljonit dollarit, kuid pärast seda, kui parimad disainerid selle kallal töötasid, täites kõik šeik sisekujundusnõuded, tõusis lennuki hind veel 200 miljoni dollari võrra.
Tänapäeva ühe kalleima lennuki hind on vähemalt 500 miljonit dollarit. Selle mittestandardsete tohutute suurustega "lendava kuningriigi" maailmas pole analooge.
Lennuki pardal on:
- Mitu magamistuba;
- Jõusaal;
- SPA salong;
- Türgi saunad ja marmorist font;
- Auto garaaž lennuki sabas;
- Söögituba kuni 14 inimesele;
- Koosolekuruum;
- 20 külalistetuba parimate 5* hotellide tasemel;
- Lennuki keskossa paigaldatud kuninglik troon;
- Palvetuba;
- Paigaldatud on suured ekraanid, mis kuvavad maastikku, millest lennuk parasjagu lendab.
Meeskonna suurus on 15 inimest. Lainer mahutab kuni 850 Araabia printsi külalist. Ainus, millele suurimat lennukit ostes ei mõelda, on võimatus maanduda igas lennujaamas. "Taevase hiiglase" oma territooriumile mahuvad ainult spetsiaalselt varustatud rajad.
2. koht - Boeing 767 Roman Abramovitš
Hinnanguliselt mitte vähem kui 500 miljonile dollarile hinnatud maksumus võimaldas Roman Abramovitši lennukil võtta maailma kalleimate lennukite seas poodiumil auväärse teise koha.
Pärast ostmist tehti Boeing 767 kabiin täielikult ümber, kasutades sisekujunduses eebenipuu ja mahagoni tekstuure ning kõrgeima standardi kulla kasutamist. Kuulsa oligarhi Boeingu kõige erilisem element on raketitõrjesüsteemi olemasolu pardal.
Inimesed andsid Abramovitši lennukile hüüdnime "Bandit" selle kere originaalse kujunduse tõttu.
Boeingu kabiin on mõeldud mahutama kuni 300 inimest korraga. Lennuki ühes osas on 30-kohalise söögilauaga ala.
3. koht - Alisher Usmanovi Airbus A340-300
Üks kalleimaid lennukeid on Vene miljardärile Alisher Usmanovile kuuluv reisilennuk Airbus A340-300. Algselt osteti lainer 238 miljoni dollari eest, kuid pärast mõningaid manipuleerimisi hinnatakse selle väärtuseks 350 miljonit dollarit.
Venemaa suurim eralennuk kannab oligarhi isa auks nime "Burkhan". Lennuki välisküljel on kiri “Bourkhan”. Maal muudab transpordi ainulaadseks mitte ainult Venemaal, vaid ka maailmas.
A. Usmanov ei oma ainsatki lennukit, kuid ta nimetab Burkhani oma lemmiktranspordiks. Just sellel teeb miljardär mandritevahelisi lende.
4. koht - Brunei sultani Boeing 747-430
Kui palju maksab teie arvates 4. kohal olev kalleim eralennuk? Summa ei ole ülekaalukas, kuid väga märkimisväärne – umbes 250 miljonit dollarit! Selle "taevase ime" omanik on Brunei sultan - Hassanal Bolkiah.
Maailmas on muidugi palju Boeing 747-430-st kallimaid lennureise, kuid sellist, toretseva luksuse stiilis kaunistatud lennukit pardal pole. Igas interjööri detailis on tunda idamaist nooti: kõikjal asuvad käsitsi valmistatud vaibad ning santehnika on puhtast kullast. Mõnes lennuki piirkonnas on kristallviimistlus.
Algselt osteti lennuk 100 miljoni dollari eest ja tänu täielikule moderniseerimisele jõudis Boeing poodiumile.
5. koht – Donald Trumpi Boeing 757
Viiendal kohal on Ameerika miljardärile Donald Trumpile kuuluv Boeing 757, mille väärtus on 100 miljonit dollarit. See on kõige äratuntavam lennuk. Laeva pardal on suurte tähtedega selle omaniku nimi.
Boeing muutus kalliks lennukiks pärast selle täielikku ümberkujundamist. D. Trumpi tellimusel varustati salong avara perekonnavapi kujutisega magamistoaga, 52-tollise plasmapaneeliga kabineti ja kodukinoga.
Trumpi lennuki teevad maailmas ainulaadseks kullatud turvavööde pandlad ning vannitoa tualettide ja kraanikausside kullatud katted.
Ajalukku jäämine...
Ameerikas toodetud pommitaja B-2 Spirit maksumuseks hinnatakse 2,2 miljardit dollarit. Tegemist on klassikalise sõjatehnika esindajaga, mille arendamine ja tootmine maksab tohutult raha. B-2 Spirit on tõeline "stealth-lennuk".
Tänu "stealth" funktsioonile muutub see luurele täiesti nähtamatuks. Kallite sõjalennukite tootmine peatati. Maailmas on neid umbes 21.
Concord – ei vasta ootusteleÜlehelikiirusega Concorde oli mõeldud reisijate vedamiseks. Tänu spetsiaalsetele tehnoloogiatele viis see inimesed punktist A punkti B kordades kiiremini. Teadlased väitsid, et Concorde oli inimkonna kindel samm helge tuleviku suunas. 80ndatel eelistas enamik turiste madalate kuludega lennukiga reisimist. Toona said Concorde’il lennata endale lubada vaid ärimehed, kelle jaoks mängis määravat rolli lennukiirus.
Kütusehindade tõusu tõttu oli piletite hind liiga kõrge, mistõttu Concorde'iga lendavate reisijate voogu vähendati üha enam. Maailma kiireimate lennukite teenindamine muutus kahjumlikuks ja lennud Concorde'iga peatati. Tänapäeva mõistes oleks ühe Concorde’i tootmise maksumus 150 miljonit dollarit.