Lakhta keskus, mis seal juhtuma hakkab. Kuidas Peterburis Lakhta keskust ehitatakse. - See tähendab, et torn seisab liiva peal

"Lakhta keskus":
mis see väärt on
kõrghoone jaoks
piirid

Partnerprojekt

Pilvelõhkujad on ehitustööstuse esirinnas. Superkõrghooned nõuavad nende loojatelt alati erilist lähenemist. 2018. aastal valmib Peterburis Lakhta keskuse ehitus, millest saab Euroopa kõrgeim pilvelõhkuja. Milliseid tehnoloogiaid kasutatakse Peterburi hiiglase ehitamisel?

Euroopa uus kõrgus

Sankt-Peterburi Primorski linnaossa, Soome lahe rannikul, ehitatakse avalikku ja ärikompleksi "Lakhta Center". Selle keskuseks saavad Gazprom Grupi ja Gazprom Nefti peakorterid, teise osa alast hõivavad avalikud ruumid: laste ja noorte teadus- ja hariduskompleks, planetaarium, näitusepinnad, meditsiini- ja spordikeskused, multifunktsionaalne hoone. muutes saal ja teised.

Kompleks koosneb neljast ehitisest: multifunktsionaalne aatriumiga hoone, stilobaat (seal on parkimine ja abiruumid), peasissekäigu kaar ja 462 meetri kõrgune pilvelõhkuja. Temast saab kõrgeim mitte ainult Venemaal, vaid kogu Euroopas. Lakhta Center Supertoll kasvab praegusest Euroopa rekordiomanikust, Moskva Citys asuvast Federation Towerist 88 meetri võrra ja on maailma kõrgmäestiku reitingus 11. kohal.

Ehitusplats rabas

Arvatakse, et Peterburi on ehitatud viskoossele pinnasele ja siin on võimatu ehitada pilvelõhkujaid. Eksperdid vastavad: ehitada võib kõikjal, aga vaja on korralikku arvutust. Peterburi supertolli rajamisele eelnes poolteist aastat kestnud inseneri-geoloogilisi uuringuid. Projekti autorid uurisid paiga geoloogilisi, geodeetilisi, ökoloogilisi, ajaloolisi ja kultuurilisi iseärasusi.

Selgus, et nõrgad mullad moodustavad ainult ülemise kihi. Selle all asub Vendi horisont - need on vanimad savid, mille vanus on 635–540 miljonit aastat. Need savid, mis on tugevad nagu kivi või betoon, pakuvad pilvelõhkujale suurepärast tuge. Kuid nendeni jõudmine pole lihtne: teel on ehitustehnikal hiiglaslike rändrahnude ja liivase kruusaga liivsavi näol. Lakhta keskuse disaini loomise aluseks sai uuringute, arvutuste ja täismahuliste testide kompleks.

Seade: alus

Vaiad ja kaitsesein

Pinnase ülemiste kihtide surve ja vee eest kaitseb vundamenti piki pilvelõhkuja aluse perimeetrit viietahuline maa-alune konstruktsioon. Selle kõrgus on 30 meetrit, seinte pikkus üle 300 meetri. Viisnurga sisse on paigaldatud 264 vaia, mis ulatuvad kuni 82 meetri sügavusele. Nende läbimõõt on 2 meetrit. Need on maailma kõige laiemad vaiad. Pilvelõhkuja vundamendi vaiad ei ole haamriga löödud, vaid loodud otse kohapeal - maa sisse. Võll puuritakse välja, seejärel paigaldatakse tugevdusraam ja valatakse betooniga.

Sihtasutus

Pilvelõhkuja vundament toetub vaiadele. See koosneb kolmest plaadist, mis on eraldatud kümne radiaalse seinaga, mis kiirgavad südamikust "talasid". Plaatidest tuntuim on alumine, 3,6 meetri paksune. Just tema pääses Guinnessi rekordite raamatusse: ehitajad ladusid 49 tunniga hoone aluspõhja 19 624 kuupmeetrit betooni. Pealegi ei seisne plaadi unikaalsus mitte füüsilises suuruses, vaid tehnikas, mis tagab vajaliku kandevõime konstruktsiooni optimaalsete mõõtmetega.

Lisateavet rekordist Lakhta keskuse saidil

Iga torni all olev vaia on eraldiseisev keerukas insenertehniline ehitis, mis ulatub 30-korruselise hooneni. Kontroll selle konstruktsiooni üle on terviklik süsteem, mis sisaldab šahti alla lastud videoseirekaameraid ja vaia raami tugevdusse paigaldatud ultraheliandureid, et määrata kindlaks tihedus ja tühimike puudumine.

Surve test

Lakhta keskuse torni kaal saab olema 670 000 tonni, mis avaldab survet suhteliselt väikese ala maapinnale. Surve all pinnas tiheneb ja pilvelõhkuja settib - nagu iga teine ​​​​hoone. Peamine ülesanne on tagada, et see süvis läbiks ühtlaselt ja hoone ei kalduks vertikaalselt kõrvale. Pinnase, maa-aluste rajatiste käitumise ja nende koosmõju jälgimiseks on loodud geomonitooringusüsteem, mis ühendab endas 4800 andurit.

Andurid asuvad nii maa sees kui ka kõigis torni maa-aluste konstruktsioonide elementides. Niisiis, 95 andurit “jälgivad” vertikaalseid liikumisi, 40 - pinnase poorirõhku, 336 mõõdavad deformatsioone vaiades, 10 - rõhku vundamendi aluse all, 2136 - jõudude dünaamikat vundamendi konstruktsioonides. Kõik andurid on integreeritud automaatsesse süsteemi. Pärast torni iga viie uue korruse ehitamist väljastab süsteem täieliku aruande pinnase, vaiade ja vundamendiga toimuva kohta. Sellised teadmised on kasulikud mitte ainult ehitajatele, vaid ka teadusuuringute jaoks.

Vertikaalne juhtimine

Sade võib ühtlaselt läbida. Kuid lõppude lõpuks saab hoone ise ehitada ka kaldega. See ei ole peaaegu poole kilomeetri kõrgusel üllatav: 1 mm korrigeerimata kõrvalekalle allosas toob kaasa 1-meetrise kõrvalekalde ülaosas. "Lakhta keskus" ei saa endale lubada tugevat kõrvalekallet: pilvelõhkuja on "kaldal" stabiilne ainult siis, kui see on spetsiaalselt selliselt kujundatud (näiteks Capital Gate on maailma suurima kaldega hoone: 160 meetri kõrgusel - 18 kreeni kraadi). Projektiga lubatud Lakhta keskuse südamiku maksimaalne kõrvalekalle on 6 millimeetrit kõigi 462 meetri kohta. Ja eesmärk on nihutada kõrvalekalde delta nulli, kuigi maailma praktikas pole veel kellelgi õnnestunud absoluutse nullini jõuda.

Kuidas ei saa Peterburi supertoll muutuda Pisa torniks?

Maailmas on näiteid ehitistest, mis eksisteerivad edukalt meetrite kaupa vertikaalist kõrvalekaldumises. Näiteks 1382. aasta kirik Bad Frankenhausenis: tornikiivri kõrvalekalle vertikaalist on 4,45 meetrit 25-meetrise “kasvuga”.

Seade: disain

Pilvelõhkujat ei saa lihtsalt ehitada "seni, kuni telliseid on piisavalt". Ülikõrgete hoonete stabiilsust tagavad erinevad süsteemid. Lakhta keskuse tornis koosneb see südamikust, tugijalgadest ja kandvatest sammastest piki hoone perimeetrit.

Tegemist on 24,5 meetrise läbimõõduga "toruga", mille raudbetoonist seinapaksus on 0,8 meetrit. Vastutab vertikaalse stabiilsuse eest.

Tugijalad

Tehnilistel korrustel paiknevad tugijalad koosnevad südamikku ümbritsevast rõngakujulisest prussist ja sellest välja ulatuvatest diagonaalsetest metallsõrestikest ja sammastest. Need elemendid kannavad jõud üle südamikust välissammastele ja vähendavad toetusmomenti hoone põhjas, samuti annavad horisontaalse jäikuse – näiteks summutavad torni õõtsumist tuule eest. Lakhta Centeri tornis on viis tugijalga, millest neli on kahekorruselise kujuga ja viies on ebatüüpiline, võimsa raudbetoonist "seibi" kujul.

Valmistatud komposiitmaterjalidest - terassüdamik raudbetoonkestaga. Seda lahendust rakendati esmakordselt Venemaal tsiviilehituses. Tänu temale väheneb oluliselt sammaste maksumus ja ehitusaeg

vähendatakse 40% võrra, kui muud asjaolud jäävad samaks.

Keerdunud kuju

Lakhta Centeri torn loodi loojate sõnul kaasaegse tõlgendusena kõrghoone dominandist, mis paistab silma Peterburi traditsioonilise horisontaalse hoone taustal. Selle "vennad" – Peetruse ja Pauluse katedraali tornikiiv, Admiraliteedi nõel, Iisaku katedraali kuppel – ehivad kesklinna, uuest supertollist saab aga kiiresti arenevas Primorski linnaosas korraldav element. Uus pilvelõhkuja hakkab täitma linna "merefassaadi" joonele kerkiva äriruumi põhifookuse rolli.

“Hoone kuju sümboliseerib vee energiat, ruumide voolavust, avatust ja kergust,” selgitavad projekti autorid. – Kaalutatuse ja tulevase kompleksi maksimaalse keskkonnaga sulandumise mõju võimendab spetsiaalset tüüpi klaasi kasutamine, mille tõttu muutub kõrghoone olenevalt kellaajast värvi, mis luua "elusobjekti" tunne.

Seade: fassaad

Lakhta keskuse torn keerleb 90 kraadi ümber oma telje. Sellise hoone ehitamisel on teatud omadused. Näiteks paisumise, kokkutõmbumise ja "väändumise" tõttu erinevad torni metallkonstruktsioonide kõik 189 tuhat komponenti üksteisest (rangelt võttes on identsed vaid kaks). Fassaadielemendid erinevad ka kuju ja kumeruse poolest: 16 505 paneeli katavad 72 500 ruutmeetrit pinda, samas kui 71% topeltklaasidest erinevad üksteisest suuruse ja geomeetria poolest. Iga topeltklaasiga akna suurus on 2,8 x 4,2 meetrit, kaal 740 kilogrammi. Sellise kapriisse konstruktsiooni teenindamiseks on välja töötatud spetsiaalne fassaadihooldussüsteem (lühendatult SOF), mille abil hoitakse fassaadid puhtad ja vajadusel remonditakse.

Kuidas koguda 189 000 osa ja mitte kunagi eksida?

Visioon tulevikuks

Kõrguste vallutamine on alati vastava tehnoloogia olemasolu küsimus. Lift, ventilatsioon, elekter – omal ajal olid just pilvelõhkujad need, mis kõiki neid "uudseid" kogesid esimestena. Pärast edukat algust muutus tehnoloogiate tootmine massiliseks: tüüpiliste elamute ja ühiskondlike hoonete ehitamisel liiguti eksklusiivsete kaupade kategooriast miinimumstandardite kategooriasse.

Pilvelõhkujate ehitamine on tingitud kaasaegsete tõsteehitusseadmete arendamisest, hoone stabiilsuskonstruktsioonide leiutamisest, uute tuleohutustehnoloogiate kasutuselevõtust, kaasaegsetest ülitugevatest ehitusmaterjalidest. Kõrgehitus on valdkond, kus moodustub tellimus kõrgtehnoloogilistele lahendustele, mis seejärel liiguvad meie elu teistesse valdkondadesse.

"Kõndivad" mehhanismid pilvelõhkuja ehitamiseks

Peterburi "Lakhta keskus" tutvustab aktiivselt tehnoloogiaid - midagi esimest korda piirkondlikul ja Venemaa ehitusturul, midagi - maailmas. Selle ehitusprojekti olulisust ehitustööstusele saab hinnata hiljem, kuid juba praegu on selge, kuidas keskkond muutub: tekivad ühistootmisettevõtted, kasvab kvalifitseeritud personal, tarnijad kasutavad uusi tehnilisi lahendusi – nii tekivad uued kõrgused kvaliteedistandardites. meisterdatud.

Nad valmistusid eelnevalt põhjaplaadi valamiseks, sest tööd on võimatu “ümber teha”. Liikmed harjutasid kõike, mida suutsid. Näiteks 13 betooni tarnivat tehast õppisid unikaalse retsepti järgi betoonisegu valmistama, kuni saavutasid selle absoluutse identiteedi.

Valamiskiirus oli üle 400 kuupmeetri tunnis ning segistid tegid üle 2450 sõidu. Protsess oli korraldatud nii, et kohalikud elanikud said sündmusest teada meediast – tiheda liiklusega Primorskoje maanteel polnud täiendavat ummikut ega ehitusplatsilt kostnud müra.

Hälbe deltat jälgivad geodeedid. Nende arsenalis on seitse seadmesüsteemi (optiline ja laser), dubleerimine aitab instrumendi näitu üle kontrollida. Seitsmest geodeetilisest süsteemist kolme esitletakse Venemaal esmakordselt, kuid on suutnud end maailma juhtivatel ehitusobjektidel hästi tõestada.

Maailma geodeetiline esilinastus – kaheteljelise kompensaatoriga impulss-kiire laserskanner. Seadet kasutatakse esmakordselt pilvelõhkuja ehitamisel. Selle abil kontrollivad Lakhta keskuse ehitajad näiteks betoonkonstruktsiooni sees terassüdamikuga komposiittulpade valmistamisel metallkonstruktsioonide asendit betoonkeskkonnas.

Südamiku hoidmiseks rangelt vertikaalsel kursil kasutatakse ka "kosmose" tehnoloogiat - geodeetilist seadet Trimble 4D Control. See kasutab satelliidisignaali ja ehitusplatsile paigaldatud geosensorite süsteemi. GPS ja GLONASS näitude abil määrab süsteem südamiku täpsed koordinaadid ja nihke delta, mida saadud andmete põhjal pidevalt korrigeeritakse.

Koostamisel kasutatakse BIM-i, mis on Venemaal suhteliselt uus tehnoloogia. Tegemist on hoone virtuaalse kolmemõõtmelise mudeliga, mis ühendab endas kõik projektdokumentatsiooni andmed. Ajamõõtme lisamisel ehitatakse üles virtuaalne tehnoloogia objekti püstitamiseks: ehituse korraldamise, tööde teostamise, tarnelogistika projektid. Lakhta keskuses lisati mudeli tavakasutusele veel üks rakendus. Tänu oma keerulisele geomeetriale on torn kokku pandud metallkonstruktsioonidest, millest igaühel on üks võimalik kinnituskoht. Montaaži õigsust kontrollitakse, sh BIM-i abil. Objektile tarnitud struktuuridel on BIM-mudeliga seotud vöötkoodid. Osakood näitab selgelt selle paigalduskohta üldises konstruktsioonis.

Ehitajad ütlevad Peterburi supertolli kohta, et see on “käsitöö”. Räägime lahenduste unikaalsusest ja tööjõu osas automatiseerivad nad kõike, mis võimalik. Näiteks südamiku ehitamiseks kasutatakse "libisevat" (automaatset) raketise süsteemi.

Raketis on kahest paneelireast moodustatud vorm betoneerimiseks, mille vaheline ruum on südamiku tulevane sein. Betoon valatakse kilpide vahele ja kõveneb.

Tavaline raketis tuleb lahti lasta, uude kohta ümber paigutada ja uuesti kokku panna – tohutu aja- ja tootlikkuse raiskamine. Ja automaatne, kui betooni valatakse, “liigub” hüdrauliliste tungraudade abil.

Sellised iseliikuvad tööriistad on Lakhta ehitusplatsil väga populaarsed. Torni tuulekaitse töötab sarnasel põhimõttel - selle paneelid libisevad pärast raketist. "Kõnnivate" mehhanismide hulka kuulub torni südamikus asuv kraana – esimene omataoline Peterburis.

"Lakhta keskus": "Lakhta tulevaste elanikena oleme esimesed, kes vajame mugavat keskkonda"

Gazpromi torn valmib aasta lõpuks, samas kui linlased on mures naaberterritooriumide arendamise plaanide pärast. Fontanka uuris linnaplaneeringut, käis piirkonnas ja sai küsimustele vahetu vastused.

Lakhta keskuse torn valmib aasta pärast. Kui lähedale tekivad teeristmikud, avatakse amfiteater, rahvusvaheline jahtklubi ja Poltavtšenko asutatud tenniseakadeemia, kus park projekti piltidelt “kadus” ja miks puid maha võetakse,” tegevdirektor Aleksandr Bobkov. projektist, ütles intervjuus Fontankale.

- Millal Lakhta keskus kasutusele võetakse? Kas on viivitusi?

- Kuidas ehitus käib, saab juba palja silmaga jälgida, praeguses etapis pole midagi varjata – ei viivitusi ega pause ees. Peamised ehitus- ja paigaldustööd plaanime lõpetada 2017. aasta lõpuks, millest kujuneb meie kompleksi lõplik arhitektuurne kuvand. Edaspidi saavad kõik seda näha nii, nagu see ette nähtud. Ja 2018. aastal lõpetame sisetööd ja haljastuse, et järgmise aasta sügisel kompleks üle anda.

- Kas USA uued sanktsioonid võivad ehitustempot mõjutada?

- Peamised välismaised seadmed, mida vajasime, on juba ostetud ja me ei kuulu sanktsioonitingimustes kirjeldatud kriteeriumide alla. Nii et emotsionaalselt on see kõik ebameeldiv, kuid objektiivselt pole meil põhjust muretsemiseks.

- Millal hakkavad kompleksi sisse kolima Gazpromi struktuurid?

- See on küsimus pigem üürnikele, kes korraldavad iseseisvalt siseruume väljaspool keskuse üldkasutatavaid ruume. Nad juba tegelevad selle teemaga tõsiselt, projekteerimine käib ja ma arvan, et 2019. aasta jooksul saab Gazpromi struktuuride põhiline ümberpaigutamine kompleksi lõpule.

- Kas Gazpromi president Aleksei Miller kolib samuti torni?

- Majas on ettevõtte juhtkonna jaoks plokk, sh koht, kus saab töötada juhatuse esimees.

Smolnõi lubas ehitada teede ristmikud Lakhta keskuse lähedusse enne selle valmimist 2018. aastal. Kuidas hindate nende kohustuste täitmist?

- Sellisena pole linnavõimude kohustusi Gazpromi ees kunagi olnud. Vastutus oli linlaste, eriti Primorski rajooni elanike ees. Teede infrastruktuuri rajatiste plaanidest teatati juba 2009. aastal, kolm aastat enne meie saidile ilmumist. Kahjuks on nende rakendamise kiirus väiksem, kui tahaksime. Loodame, et järgmisel aastal algavad tööd Primorskoje maantee ja Lakhta-Olgino küla lõunaosa territooriumi vahelise estakaadi ning mitmete abiteede ehitamisega. Meil olevatel andmetel ehitatakse sarnased rajatised tavaliselt kahe aastaga.

- Niisiis, lõpp ilmub pärast Lakhta keskuse avamist ja piirkond jääb endiselt ummikutesse?

– Modelleerisime transpordi olukorda Lakhta keskuse piirkonnas ja saime teada, et projekt ei kahjusta praegust transporditaristut. Meie kompleksi tekitatavad liiklusvood on vastupidise iseloomuga. Kui hommikuti lähevad elurajoonide elanikud tööle Peterburi kesklinna, siis meie töölised sõidavad mööda peaaegu tühja Primorski maanteed tööle Lakhta suunas. Ja sarnane olukord kordub ka õhtul, kui meie töötajad sõidavad kell 18-19 koju keskusesse ning kiirtee jääb linnast ummikusse.

Nüüd töötab rajatises 11 tuhat inimest. Ümberringi on näha pargitud autosid, mis pole kuigi julgustav. kohalikud elanikud. Kuidas te seda probleemi lahendate?

- Juba ehituse algstaadiumis korraldasime töötajate kohaletoimetamist bussidega. See toimub praegu. Kuid praeguses etapis on insenerisüsteemide paigaldamise ja kasutuselevõtuga seotud kõrgelt kvalifitseeritud töötajate arv märkimisväärselt suurenenud. Nad ei kasuta tsentraliseeritud transporti ja sõidavad oma autodega.

Meile ega elanikele ei meeldi tohutu hulk isiklikke sõidukeid, mis muruplatsidel ja teede ääres seisavad. Püüame selle probleemi lahendada otsesuhtluses peatöövõtjaga: paneme lepingusse punktid, et ta peab tagama korra mitte ainult objektil, vaid ka selle ümbruses; nõuame busside arvu suurendamist, ise teeme koostööd politseiga. Üritame ehituslaagreid korraldada rohkem “vertikaalselt”, et oleks rohkem ruumi isiklike sõidukite organiseeritud parkimiseks. See tähendab, et me püüame igal võimalikul viisil olukorra normaliseerida.

- Ja kuhu lähevad pärast keskuse kasutuselevõttu 10 000 töötaja ja külastaja autod?

- Tulevikuks on meil avar maa-alune parkla, üle 2200 auto, keskuse päris torni all ning pärast selle avamist ei välju töötajate ja külaliste autod objekti punastest joontest kaugemale.

- Kohti on viis korda vähem kui töötajaid ...

– Tuleb mõista, et märkimisväärne osa kompleksi töötajatest ei ole sugugi valgekraed ja mitte “autoinimesed”. Nad sõidavad ühistranspordiga.

- Mis transport?

- Uus raudteejaam luuakse otse Lakhta Venemaa Raudtee trassile. Soome jaamas saab istuda ja kiiresti Lakhta keskuse piirkonda jõuda. Venemaa Raudtee on valmis tööd alustama aasta jooksul. Ja tulevikus on plaanis taastada sellesuunaline kaherajaline haru, mis oli sellel territooriumil 100 aastat tagasi. Loodame neid muudatusi näha 2020. aastaks. Vahepeal sellist transporditaristut ei teki, korraldatakse pidev inimeste transport Begovaja jaamast süstikutega.

- Ja kuidas turistid sinna jõuavad?

- Ootame, et turistid saabuvad mööda vett – suure süvisega "Moskva" tüüpi alused peatuvad Heraklese sadamas ning väiksemad veetaksod peatuvad kohe torni kõrval asuvas muulis.

Kohalikud elanikud kurdavad, et Gazprom lubas neile pargi ehitada. Ta esines projekti esimestel piltidel. Nüüd on selle asemel kompleksi uued hooned. Kuidas see juhtus?

- Asume endise tööstustsooni territooriumil. Siin enne meid olid liivaluited tragidega ja tuulise ilmaga möllasid tormid. See kõik puudutab küsimust "hävitatud park ja millal me selle tagastame". Ta pole kunagi olnud.

Lakhta keskuse esialgse projekti järgi oli osale meie krundist ette nähtud puhketsoon, mida elanikud praegu pargiks kutsuvad, sest piltidel nägi see välja roheline ja hästi hooldatud. Kuid pärast seda, kui otsustati Gazprom tervikuna ümber paigutada, tekkis selles kohas bürookompleksi projekt, mis saab täiendavat personali. See on lugu kadunud vürstiriigist, mida pole kunagi eksisteerinud.

- See tähendab, et müütilise pargi asemel ei maksta elanikele hüvitist?

- Me ei ehita elamukompleksi ja "isegi üleujutuse pärast meid" poliitika siin ei kehti. Me hakkame siia elama. Sellest lähtuvalt oleme meie kõige huvitatud inimesed, et siin oleks mugav: nii meile, meie lähinaabritele kui ka paljudele kompleksi külalistele.

Millest praegu kindlasti rääkida saab, on Lakhta keskuse lähedal asuvad Ida- ja Lõunatammid, mis nii pindalalt, haljastuselt kui ka mugavustasemelt on võrreldavad pargiga. Meie kõrvale on plaanis täielikult rekonstrueerida ja luua jahtklubi "Hercules" baasil rahvusvaheline purjetamiskeskus koos kogu infrastruktuuriga - hotell ja regativaatlustorn. Samuti on meie objektist läände plaanitud ehitada tenniseakadeemia, ida poole - ökogalerii ja muuseum-laev "Poltava". Praegu ehitatakse Lakhta keskuse lähedale suurt amfiteatrit, mis mahutab mitu tuhat inimest.

Tegelikult muutub tööstuspiirkond avatud alaks, mugav keskkond. Projekt on täiesti avatud ja kõigil on sellele juurdepääs.

- Fontanka kirjutas jahtklubi ja tenniseakadeemia ehituse algusest juba 2013. aastal. Miks nad ei hakanud?

- Minule teadaolevalt (neid projekte meie struktuur ei teosta) on venimised osaliselt tingitud maakasutusseadusandluse muudatustest, osaliselt linna üldplaneeringu vastuvõtmise kaheaastasest venimisest. Kiirele ehitusele ei aidanud kaasa ka üldine eelarveseis. Kuid keegi ei tühistanud projekte ja need viiakse ellu.

Niipalju kui linnaplaneeringult näha, siis kas just nendel aladel toimub praegu võsa raiumine, mis teeb kohalikele elanikele nii muret?

Jah, aga tegelikult me ​​teeme seda tööd. Osa territooriumist, mis on mõeldud transpordisõlme ning spordi- ja vabaaja infrastruktuuri rajamiseks, rendime nüüd linnalt ja kasutame ajutiselt ehitusprotsessi korraldamiseks. Ja siis teeme selle korda ja anname juba ettevalmistatult linnale tagasi. Nii et loodetavasti on võimalik aega kokku hoida.

- Kas teil õnnestub luua dialoog Lakhta keskuse vastastega?

- Enamasti jah. Veelgi enam, tagasiside saades näeme, et enamik kodanikke on meie projektiga selgelt nõus. Kuid juhtub, et konstruktiivne dialoog ei suju, sest mõnel inimesel on oma sisemiste unistuste tunne.

- Kas peate silmas ühe kohaliku aktivisti alternatiivset projekti?

- Täpselt. Ta teeb praeguses etapis ettepaneku luua muldkeha asemele näiteks Aleksander Bloki nimeline rand. Või teha valmis amfiteater veidi teistmoodi ja teises kohas.

- Kas Okhta kaitsjaid on võimalik võrrelda Lakhta aktivistidega?

– Ei, see oli täiesti erinev. Okhta oli tõeline linnareferendum. See oli tõesti arvamuste võitlus. Temaga võrreldes on tänased vestlused nagu Nanai poiste lahing ja profipoksi matš.

Muide, aprillis räägiti ka sellest, et Gazprom pidas Smolnõiga läbirääkimisi Okhtas asuva koha vahetamise üle teise vastu. Kuidas see lõppes?

- Nüüd ei ole me linnaga alade vahetamise läbirääkimiste staadiumis. Otsime projekti, mis kindlasti kaunistaks seda kohta ja ei sooviks, et see antakse ära tüüpilise elamuarenduseks. Enda jaoks näeme seal avalikku ja ärikeskust, võib-olla koos elamukomponendiga. See koht väärib maamärgiprojekti.

Arvestades, et Gazprom peab nüüd dialoogi igasuguste Lakhta keskuse aktivistidega, siis kas see tähendab, et ettevõte on Okhtast õppinud?

– Avaliku arvamuse kujundamise seisukohalt on Peterburi muidugi eriline linn. Siin on tõeliselt autoriteetsed tunnustatud arvamusliidrid ja kõik suuremad arendusprojektid vajavad igakülgset hindamist. Lakhta keskuse ehitamisel püüame läheneda oma plaanidele võimalikult hoolikalt, arvestades linlaste vajadusi ja isegi teatud määral tulevikku vaadates. Aga need 4 aastat ehitust, ma arvan, olime nii avatud kui võimalik ja kõik, kes soovisid, said sellega hakkama.

Kuid ikkagi ei õnnestunud kõiki peterburlasi lepitada uue dominandiga, mis on nähtav isegi Peeter-Pauli kindlusest...

– Peterburi linnakeskkond on pigem konservatiivne. Selles mõttes on tegemist millegi uue, futuristliku, Peterburi elanikele tuttava elupaiga sissetoomisega. Klassikalinnas ühe projektiga uut arhitektuuri luua on tõesti raske ülesanne.

Aga loodame, et Lakhta keskusest saab uus maamärk, uus kõrgus Peterburile 21. sajandil. See linna maamärk, milleks oli Peeter-Pauli kindlus 18. sajandil või Iisak 19. sajandil.

Intervjueeris Ilja Kazakov,

"Fontanka.ru"

Lakhta keskus on kaasaegne sotsiaal-majanduslik ärikompleks, mis asub Soome lahe kaldal Peterburis. Ehitust rahastab Gazprom ning siia tuleb ka tema keskkontor.

See on kestnud juba 6 aastat. Ja ehituse lõpptähtajaks määrati 2018. aasta kolmas kvartal.

Lakhta keskus avamisel: suurejooneline avaliku ja ärikeskuse ehitus

Keskusesse tuleb tohutult palju rajatisi: suur meditsiinikeskus, spordikompleks, laste teadus- ja meelelahutuskompleks, muldkeha, kontserdi- ja konverentsisaalid, restoranid, suurettevõtete kontorid ja palju muud.

Kompleksi võtmefiguuriks on 462 meetri kõrgune ehk 87 korrust kõrguv pilvelõhkuja, millest on saanud Euroopa põhjapoolseim pilvelõhkuja ja kõrgeim hoone. Tipust saab möödasõitvate laevade majakas, selle kuusnurksesse ülaossa on sisse ehitatud prožektorid.

Lakhta keskus avamisel: värskeim teave pooleliolevate tööde kohta

Ehituspressikeskuse viimastel andmetel on kompleksis lahti võetud viimane tornkraana. Kõik ehitustööd on hetkel graafikust ees. Demonteerimine pidi lõppema 2018. aasta MM-i poolfinaalmänguks.

Ehitusjuhtkond avaldas lootust, et objekti välimus tekitab "põhjapealinna" elanikes ja külalistes positiivseid emotsioone.

2018. aasta juunis on planeeritud ka majasisesed tööd, hoone fassaadide ja MFZ paigaldus, tööd sissepääsukaare fassaadidega.

Lakhta keskus avamisel: vaateplatvormi kasutuselevõtt

Projekti tegevjuhilt Aleksandr Bobkovilt saadi ka info, et 360 meetri kõrgusel asuv vaateplatvorm, mis vastab pilvelõhkuja 83-87 korrusele, saab külastajate käsutusse alles aasta lõpuks. 2019. Selle põhjuseks on tähtajad, mis kehtestatakse ruumide põhiüürnike kompleksi sisenemiseks.

Kohale sisenemise eest tuleb maksta tasu ja seda saab korraga külastada umbes 50 inimest ning see hakkab stabiilselt toimima aastatel 2019-2020.

Kuna Peterburi linnulennul on imeline vaade, on oodata külastajate tulva: peterburglasi ja linna külastavaid turiste. Vaateplatvormile paigaldatakse spetsiaalsed interaktiivsete kaartidega varustatud teleskoobid, mis võimaldavad tutvuda linna vaatamisväärsustega. Esialgsetel andmetel jõuab seda aasta jooksul külastada 300-350 tuhat inimest.

2018. aasta oktoobri keskel sai kasutusloa multifunktsionaalne kompleks Lakhta Center, mille ehitust alustati 2012. aastal. Euroopa kõrgeima pilvelõhkuja domineeriva kompleksi esimese etapi avamine on kavandatud järgmise aasta lõppu ning veel mitu kuud tehakse Gazpromi uues peakorteris siseviimistluse, seadmete ja tohutu territooriumi haljastus. Ent juba eelmisel suvel sai maailm 2018. aasta MM-i matšide ülekannetes näha uut vertikaalset dominanti, mis moodustab tänapäevase Peterburi panoraami.

462-meetrise torni siluett, kompleksi kompositsioonikeskus ja peamine aktsent, on leegi energia kehastus, Gazpromi sümbol ja logo. Torni viis tiiba pöörlevad korrus korruse kaupa oma keskpunktide suhtes 0,82 kraadi ehk umbes 90 kraadi kogu kõrguse ulatuses. Tõusmisel nende suurus väheneb, luues seeläbi tornikiivri silueti, mille proportsioonid ja kuju võimaldavad seda tajuda järjekordse linnatornina, mis stilistiliselt ei konkureeri ajaloolise keskuse olemasolevate dominantidega.

Philip Nikandrov. Gorproekti pressiteenistuse foto

Torni kujundamisel on lähtutud iidsete püramiidide ehitajate poolt paika pandud arhitektuursetest põhimõtetest: kogu hoone mass on visuaalselt suunatud ülespoole, koondudes tippu. Peaaegu kõik Peterburi ajaloolised vertikaalsed dominandid – tornikiivrid ja kuplid – on ehitatud selle põhimõtte järgi. Pilvelõhkuja siluettlahendus on vaid üleminekuvorm kuplilt tornikiivrini, kus kumerusraadius suureneb järk-järgult allkaarest kuni ülemise sirgjooneni. Torni fassaadide rikkalik plastilisus läbi mahtude orgaanilise kompositsiooni annab objektile dünaamilisust, sümboliseerides energiat ja arengut.

Lakhta keskuse arhitektuursed ja tehnilised lahendused, mille kallal Gorproekt (kompleksi peadisainer) arhitektide, disainerite ja inseneride meeskond on töötanud alates 2011. aastast, on mitmes aspektis uuenduslikud mitte ainult Venemaa, vaid kogu jaoks. maailmas. Projekti, milles pole ainsatki korduvat (tüüpilist) korrust, peetakse tehniliselt üheks keerukaimaks ja ainulaadsemaks isegi võrreldes teiste planeedi megapilvelõhkujatega; Selle elluviimises osalesid maailma ehitustööstuse juhid, juhtivad lepingulised ettevõtted ning tootjad Euroopast ja Aasiast. Kõige keerukamate projekteerimisprobleemide lahendamine sai võimalikuks ainult uusimate BIM-tehnoloogiate ja parameetrilise projekteerimise abil.

Eriti omanäolised on kompleksi fassaadilahendused. Esiteks oli sellega seotud rekordiline kogus klaasi: glasuuritud kestade pindala on umbes 130 tuhat ruutmeetrit. m, millest torn - 72,5 tuhat ruutmeetrit. m (see on 16,5 tuhat topeltklaasi akent). Kokku kasutati tootmises üle poole miljoni ruutmeetri klaasi ning klaasi ei kasutatud mitte ainult hingedega vitraažakende poolläbipaistva kestana, vaid ka kandva konstruktsioonimaterjalina: rekordilised täisklaasmulloonid. (üle 17 m ilma ühe õmbluseta) tagavad tasapinnaliste vitraažakende maksimaalse visuaalse kerguse ja läbipaistvuse aatriumi avalike ruumide tasandil.

Teiseks kasutati poolläbipaistvate kestade jaoks uusimaid sünteetilisi materjale, näiteks ETFE-kilet, millest valmistatakse kompleksi stülobaadiosa keskaatriumi valguslaterna pneumaatilised elemendid (“padjad”). See otsus võimaldas oluliselt vähendada tohutu, enam kui 250 m pikkuse laterna konstruktsiooni kaalu, vältides samas talvel jäätumisohtu. Stülobaadist hoonete fassaadidel kasutati energiasäästlikku kahekihilist klaaspaketti, mis puhvertsoone passiivselt ventileerib. Tornile endale rakendati intelligentne kaheahelaline fassaad, mis võimaldab (juba aktiivses režiimis) kahe fassaadi stringi vahelisi puhvertsoone automaatselt ventileerida - suvel takistab see avatud ventilatsiooniklappidega ruumide kütmist ja talvel. , vastupidi, see akumuleerib päikeseenergiat "kasvuhooneefekti" tõttu, vähendades energiatarbimist suletud ventilatsiooniklappidega kütmiseks.

Kolmemõõtmeliselt kõverdatud väliskeerme vitraaž on kokku pandud tohututest topeltklaasidest, mille pindala on 11 ruutmeetrit. m iga. Kõik fassaadi 15 tahku-kroonlehte näevad välja nagu üks klaaskest, mis on 90-kraadise pöördega spiraalselt kaardus täiskõrguseni. Iga topeltklaasiga aken on külmas vormis painutatud 0,82 kraadise nurga all (ilma vorme kasutamata ja traditsioonilist ahjus kuumutamist kuni 600 kraadini), mis võimaldas tootmisel tohutult energiat kokku hoida. Tänaseks on see vitraažaken pindalalt maailma suurim külmvormitud fassaad, mis on purustanud meie teise projekti – Moskva linna – rekordi.

Lakhta Center Tower pole aga mitte ainult Euroopa kõrgeim, vaid ka maailma põhjapoolseim megapilvelõhkuja. Mitu kuud aastas peidab 100-meetrine tornikiiver madalate pilvede all, st fassaadide pindadel suurenenud kondensatsiooniohu tsoonis. Jäätumise vastu võitlemise meetmed on siin äärmiselt olulised ja ülesande muutis keeruliseks asjaolu, et keegi enne meid polnud nii kõrgeid hooneid nii laiuskraadil ja nii niiskes kliimas ehitanud.

"Lakhta keskus". Gorproekti pressiteenistuse foto

Talvel külmub kondensaat tornikiivri pindadele jää kujul, mis võib ohustada kildude või tervete jääpurikate kukkumist, mistõttu oleme välja töötanud ainulaadse tornikiivri jäätumisvastase süsteemi, mis on loodud võitlema jää kogunemise korral. suured metallpinnad. Torni tornikiivris on klaas asendatud külmal aastaajal roostevabast terasest vooderdisega koos küttesüsteemiga ning pilvelõhkuja ülemise osa kestale ohtliku jää ja jääpurikate tekke ohjamiseks terasvõrk.

Unikaalne fassaadihooldussüsteem vitraažakna pesemiseks ja parandamiseks või fassaadikoorega paralleelse siini spiraalset trajektoori mööda liikuvate topeltklaaside vahetamiseks. Seal, nendes rööbastes, on integreeritud nii aktiivne dünaamiline arhitektuurne valgustus kui ka jäätumisvastased süsteemid. Spetsiaalsed andurid jälgivad, millal on vaja lokaalne küte sisse lülitada kohtades, kus on tõenäoline jää tekkimine. Torni ülaosas vilkuvad lennutõkketuled töötavad ööpäevaringselt ning on õhusõidukite ja laevade pilootidele nähtavad mitmekümne kilomeetri kaugusel.

Tuginedes projektis rakendatud uuenduslike energiatõhusate lahenduste kombinatsioonile, väidab rajatis omavat LEED Goldi sertifikaati, mis teeb sellest energiasäästu ja keskkonnasäästu osas riigi liidri – lõppude lõpuks räägime peakorterist. suurimast energiaettevõttest.

Muidugi pole Lakhta keskus ainult torn, see on tohutu kompleks, mille pindala on 400 tuhat ruutmeetrit. m, millest torn võtab enda alla vaid kolmandiku. Esimese etapi ala pindala on 8 hektarit, neile tekivad suured haljastatud ruumid: kolm avalikku väljakut, avatud amfiteater koos lavaga lahe taustal, meelelahutuslik teadusmuuseum planetaariumiga ja multifunktsionaalne kontserdisaal. Torni lõpetab tornikiivri alumises ruumis asuv avalik vaateplatvorm, mis on turistide jaoks absoluutne tõmbekeskus.

Lakhta keskus on linnastu linnaplaneerimise lipulaev praktiliselt Soome lahe laguunirõnga keskel, mida ümbritseb ring maantee (KAD) – just selle orbiidil areneb 21. sajandil Suur-Peterburg. . Ja torn lahe kaldal, selle orbiidi geomeetrilises keskmes, moodustab suurejoonelise majakana otse reisisadama vastas asuva metropoli merefassaadi, mis võtab samaaegselt vastu 5-7. kruiisilaevad. Ja neile tuleb vastu ja saadab Lakhta keskus, moodsa Peterburi sümbol.