HOIATUS!

Püsikiiruse hoidja kasutamine võib olla ohtlik olukordades, kus peate ohutuse huvides sageli kiirust aeglustama. Sõiduk võib muutuvates liiklusoludes liikuda liiga kiiresti. See on täis kontrolli kaotamist auto üle ja liiklusõnnetust. Ärge lülitage püsikiiruse regulaatorit sisse järgmistel tingimustel:

Lugedes erinevate autode tehnilisi andmeid, näete, et mõned konfiguratsioonid on varustatud püsikiiruse regulaatoriga. Mis see süsteem on, mida see juhib ja milleks seda üldse vaja on?

Esiteks peab ütlema, et paljud inimesed ei suuda siiani aru saada, kuidas püsikiiruse hoidja töötab ja seetõttu kas ei kasuta seda üldse või proovivad kasutada, aga ei õnnestu.

Püsikiiruse hoidja on lihtsamalt öeldes seade, mis võimaldab hoida autole konstantset seatud kiirust. Esiteks on seda kõige parem kasutada pikkadel sõitudel mööda äärelinna kiirteid, sest pole vaja pidevalt gaasipedaali vajutada, nii et jalg ei väsi.

Miks on püsikiiruse hoidja muutunud populaarseks?

Esimest korda rakendati sellist arendust juba eelmise sajandi 50ndatel, kuid tehniliste probleemide ja puuduste tõttu kasutati seda äärmiselt harva. Tõeline arusaam püsikiirushoidiku kasutamise eelistest tekkis 70ndatel, kui tabas finantskriis ja gaasihinnad tõusid taevasse.

Püsikiiruse regulaatoriga väheneb kütusekulu pikkadel marsruutidel sõites oluliselt, kuna mootor hoitakse optimaalses töökorras.

Autojuhid pidid ainult teed järgima. Ameerika autojuhtidele leiutis väga meeldis, sest USA-s mõõdetakse vahemaid tuhandetes kilomeetrites ning auto on enamiku elanike lemmikliiklusvahend.

Püsikiiruse regulaatori seade

Püsikiiruse regulaatori süsteem koosneb mitmest põhiosast:

• juhtmoodul - miniarvuti, mis on paigaldatud mootoriruumi;
• gaasihoob - see võib olla gaasihoobiga ühendatud pneumaatiline või elektriline ajam;
• lüliti - kuvatakse roolil või armatuurlaual;
• erinevad andurid - kiirus, gaas, ratta kiirus jne.

Kui auto lahkub selle valikuga koosteliinilt, on püsikiiruse hoidja integreeritud sõiduki üldisesse juhtimissüsteemi. Müüakse ka valmissüsteeme, mida saab paigaldada mis tahes tüüpi mootori või käigukastiga autole.

Tema töö olemus seisneb selles, et gaasipedaalilt kantakse gaasipedaalilt üle püsikiiruse hoidja servole. Juht valib sõidurežiimi, sisestab soovitud kiiruse, süsteem orienteerub ja sõltuvalt tingimustest valib mootori optimaalseimad töörežiimid, et hoida soovitud kiirust.

Süsteemid on erinevad, kuid püsikiiruse regulaatorit juhitakse samal viisil:

• On / Off - lülitage sisse lülitage välja;
• Set / Acceleration - määra kiirus - see tähendab, et saate gaasihoovastiku üle viia püsikiiruse hoidjale ja sisselülitamise ajal olnud kiirus säilib või sisestage mõni muu suurema kiiruse näidik;
• Jätka - taastage viimased seadistused, mis olid seiskamise ajal (väljalülitamine toimub piduripedaali vajutamisega);
• Rannik – kiiruse vähendamine.

See tähendab, et tööalgoritm on ligikaudu järgmine: sees - seadistamine (aktiveerimine ja kiiruse seadistamine) - piduri vajutamine (väljalülitamine) - jätkamine (taastamine) - rannik (vähendage, kui peate lülituma väiksema kiiruse režiimile).

Tavaliselt aktiveeritakse püsikiiruse hoidja kiirusel üle 60 km / h, kuigi süsteem ise võib töötada kiirusel 30–40 km / h.

Hetkel on kõige arenenum süsteem adaptiivne. See läheneb praktiliselt lennunduses autopiloodi analoogile, selle vahega, et juhil on vaja veel rooli keerata.

Adaptiivne püsikiirusehoidja erineb tavapärasest püsikiirusehoidjast radari olemasolu poolest, mis analüüsib kaugust eessõitvate sõidukiteni ja hoiab soovitud vahemaad. Kui esiautod hakkavad aeglustuma või kiirendama, siis edastatakse impulsid juhtmoodulile ja sealt edasi gaasipedaali ajamile. See tähendab, et juht ei pea kiiruse vähendamiseks iseseisvalt gaasi vajutama ega vastupidi.

Samuti arendatakse arenenumaid süsteeme, mille võimalusi oluliselt laiendatakse.

Kuidas kasutada püsikiiruse regulaatorit SKODA Octavia auto näitel

Kruiisivideo KIA-lt

Tere pärastlõunast, kallid lugejad! Viimati avaldasin artikli sellest, kuidas ma kannatasin, kuid tänane päev sellest ei räägi. Tehnoloogia ja areng ei seisa paigal ning igal aastal veerevad konveierilt maha autod, mis on üha enam "täidetud" keeruka elektroonika ja funktsioonidega. Isegi 10 aastat tagasi ei teadnud me paljusid tänapäeval laialdaselt kasutatavaid termineid. Likvideerime need lüngad järk-järgult ja tutvustame teile kaasaegseid võimalusi. Nüüd tahaksin paljastada kontseptsiooni, mis on püsikiiruse hoidja ja kuidas see juhi elu lihtsamaks muuta.

Üldiselt nimetatakse seda kiiruse stabiliseerimissüsteemi, mis võimaldab sõidukil liikuda samas tempos. Võite isegi tuua analoogia autopiloodiga. Mõistes, kuidas püsikiirushoidik töötab, oleme veendunud selle eelistes. Kui on pikk laskumine, siis süsteem ise aeglustab ja ülesmäge liikudes lisab gaasi, et hoida ligikaudu sama märki. See aga ei tähenda, et juht ei saaks juhtimisprotsessi segada. Piisab piduri- või gaasipedaali vajutamisest ja olete taas kütusevarustuse üle kontrolli all.

Sellise süsteemi haldamine ei nõua superoskusi ja kvalifikatsiooni. Lülitame seadme sisse, pärast mida süttib märgutuli. Niipea, kui auto on kiirendanud vajaliku kiiruseni, salvestatakse see mällu, misjärel saab gaasipedaali vabastada. Süsteemi tavapärane tööpiirkond on vahemikus 40–140 km/h. Kruiisi on mugav kasutada linnalähisõidutingimustes, samas kui linnas on selle kasutamine ebaturvaline maastiku sagedase muutumise tõttu. Aga nagu aru saate, siis 140 on selge kiiruseületamine ja liiklusreeglite rikkumine. Muide, soovitan värskendada oma mälus reegleid ja alustada artiklitest, mis on kirjutatud juurdepääsetavas keeles: nüansid ja.

Kus on mugav kasutada

Maanteel sõites võib sellisest süsteemist saada usaldusväärne abiline, kuna jalga pikalt gaasipedaalil hoida on väsitav. Ja nii määrab juht vastuvõetava sõidurežiimi, mida süsteem hoiab samal tasemel. Alla 40 km/h püsikiiruse hoidja ei suuda toetada. Samal ajal naaseb iga pedaalide puudutamine auto käsitsijuhtimise režiimi, st juhi sekkumine on vajalik.

Selline süsteem on eriti levinud USA-s ja enamik seal toodetavaid autosid on sellega varustatud. Fakt on see, et neil on linnade vahel märkimisväärne vahemaa, samas kui kiirteed on enamasti sirged. Sellistes tingimustes on kiirushoidiku kasutamine linna liiklusummikute vahelduva liiklusega võrreldes väga mugav. Samuti on täiustatud süsteem, mida nimetatakse adaptiivseks püsikiiruse regulaatoriks. See mitte ainult ei säilita seadistatud kiirusrežiimi, vaid hindab ka kaugust eessõitva sõidukini ja reguleerib režiimi ohutuks. Erinevalt tavalisest passiivsest kruiisist hakati seda aktiivseks nimetama.

Peamised nupud ja süsteemi töö

Püsikiiruse regulaator aktiveeritakse, vajutades nuppu Set/Accel. Suurenduse samm on 2 km/h (kuigi on süsteeme, kus 1 või 5 km/h), ehk iga vajutuse korral kiirus selle võrra suureneb. Pakutakse ka teisi klahve: Sees (lubamine), Väljas (väljalülitamine), Jätka (varem seatud režiimi taastamine), Rannik (vähenda). Viimane lüliti vähendab süsteemi kiirust ja eelmise väärtuse tagastamiseks tuleb aktiveerida Resume, mis tähendab automaatselt, kuidas süsteem uuesti sisse lülitada. See juhtub olukordades, kus juht vajutas jõuga piduripedaali.

Aktiivne kruiis on hea, sest lisaks kaitseb juhti ja tema salongis viibijaid läheneva ohu eest. Kui süsteem ei suutnud õigel ajal kiirust aeglustada, kostab helisignaal, mis teavitab juhti vajadusest vältida kokkupõrget või järsult vähendada vahemaad eessõitvast sõidukist.

Mõelge selle keeruka süsteemi tööpõhimõtetele. Töötava jõuallika kollektorisse tekib vaakum, mida kasutab servo. Sisseehitatud programm juhib selle täiturmehhanismi ventilatsiooni- või vaakumventiile. Selle membraani signaal läheb gaasipedaali juhtseadmesse ja kütusevarustust korrigeeritakse. Tänu sellele hoitakse sõiduki ühtlast kiirust.

Sama kehtib märgade teede kohta, millel on libe tee. Süsteemi ei ole soovitav sisse lülitada halva nähtavuse tingimustes, öösel ja udu langedes.

Miks püsikiiruse regulaatorit vaja on, arutasime eespool. Kuid isegi kõige arenenumad süsteemid võivad teha vigu, arvutades valesti kaugust takistuseni, nii et juht peaks olema ise ettevaatlik. Kuid kaasasolev kruiis valib sellise liikumisviisi, mille kütusekulu on mõõdukas. Kui on vaja möödasõitu teha, peab juht gaasipedaali vajutades kiirust suurendama. Niipea kui manööver on lõpetatud, tuleb pedaal vabastada ja kontroller naaseb automaatselt eelmisele seatud režiimile.

Kuid paljud juhid, kellel on õnn osta välismaist autot, ei kasuta või pole teadlikud sellise süsteemi olemasolust. Või pole kasutusjuhendit piisavalt põhjalikult uuritud. Seega pole auto funktsionaalsus täielikult ära kasutatud. Mitu ebaõnnestunud katset kruiisi sisse lülitada - ja juht ei lootnud tema abile tulevikus, mis on täiesti asjatu. Loodame, et pärast selle materjali lugemist jäävad sellised autojuhid siiski väiksemaks. Seetõttu lugege meid järgmistest arvustustest ja olge kursis ja kasulik informatsioon. Varsti näeme!

Püsikiiruse hoidja on autos olev spetsiaalne seade, mis võimaldab hoida sõidu ajal ühtlast kiirust, lisades kiirust loomuliku aeglustuse ajal (ülesmäge) või vähendades gaasivarustust laskumisel. Süsteemi on vaja pikkadel reisidel, kui juhilt on vaja intensiivset tähelepanu. Selleks, et püsikiiruse hoidja töötaks tõhusalt ja juht tunneks, on vaja suuri ja hea katvusega teelõike. Loomulikult on püsikiiruse regulaatorite järele enim nõudlus sellistes riikides nagu USA, kus on head pikad teed.

Kui kurb on tõdeda, selgub, et head teed võivad olla ka seal, kus suuri asulaid pole

Paljud juhid, kes on ostnud kasutatud välismaise auto (isegi väga kalli ja luksusliku), ei tea mõnikord oma auto täielikku funktsionaalsust. Seda võib seletada asjaoluga, et autoga sõitmiseks piisab selle põhiomaduste uurimisest või sellega, et auto dokumendid (pass või kirjeldus) pole täielikud või isegi kadunud.

Kõige sagedamini ignoreeritakse auto rooli sisseehitatud klaviatuuriseadet pärast ebaõnnestunud sisselülitamiskatseid täielikult või osaliselt.

Paljud välismaiste autode omanikud ei saa siiani aru, miks on vaja roolil olevat CRUISE nuppu

Tänased püsikiiruse regulaatorisüsteemid jagunevad passiivne ja adaptiivne.

Passiivsed süsteemid

Passiivne püsikiiruse regulaator sisaldab järgmisi elemente:

• süsteemi juhtklahvid;
• automaatjuhtimispult;
• servo;
• solenoidventiilid servo juhtimiseks;
• drosselklapi täiturmehhanism.

Kuidas püsikiiruse hoidja töötab

Servo kasutab töötava mootori kollektoris tekkivat vaakumit. Kontroller, sõltuvalt tegeliku ja seatud pöörete arvu signaalide erinevusest, juhib servoajami vaakum- ja ventilatsiooniklappe vastavalt programmeeritud programmile. Servomembraani signaal läheb gaasipedaalile, reguleerides kütusevarustust. Nii hoitakse mootori koormuse muutumisel (tõus, laskumine) konstantne (seatud) masina kiirus.

Sellisel teel, kus laskumine asendub pidevalt tõusuga, on parem sõita sisse lülitatud püsikiiruse hoidjaga, muidu tuleb pidevalt gaasipedaali vajutada ja lahti lasta

Kontroller on programmeeritud nii, et püsikiiruse regulaatorit ei saa sisse lülitada, kui sõiduki kiirus on alla 40 km/h. Teisest küljest lülitub kontroller automaatselt välja, kui juht vajutab piduripedaali.

Autopiloot

Reeglina asuvad juhtnupud multifunktsionaalsel kangil või rooli keskel, mõnel mudelil esipaneelil, tavaliselt märgistusega CRUISE.

autopiloot

1. OFF klahv – väljas.
2. ON-klahv – lülitage sisse püsikiiruse regulaator. Selle klahvi vajutamisel aktiveeritakse süsteem ise, kuid soovitud kiiruse väärtuse määramiseks peate valima vajaliku kiiruse, vajutades gaasipedaali, näiteks 60 km / h, ning vajutama ja vabastama nuppu SET. Sellest hetkest alates hoiab sõiduk kontrolleri kontrolli all seatud kiirust, süttib CRUISE ENGAGED indikaator.
3. Sõiduki kiirendamiseks sisselülitatud püsikiiruse regulaatoriga (vajutati ON-nuppu), tuleb vajutada nuppu RES + (RESUME/ACCELERATE (R/A)) (lülitit). Lühike vajutus (pool sekundit) suurendab minimaalselt kiirust 1,6 km/h. Kui vajutate (hoidke lülitit all) RES + soovitud kiiruseni kiirendamise ajal, jätab kontroller täpselt meelde väärtuse, mis saavutati nupu (lüliti) vabastamise hetkel.
4. Lühiajaline SET-nupu vajutus, kui püsikiiruse hoidja on aktiveeritud (vajutati ON-nuppu), vähendab kiirust 1,6 km/h ja nupu pikk vajutus võimaldab vähendada kiirust soovitud kiiruseni.
5. Möödasõidul tuleb vajutada gaasipedaali (suurendada auto kiirust), peale manöövri lõpetamist gaasipedaal lahti lasta. Kontroller vähendab kiirust enne möödasõitu saavutatud väärtuseni ja sõiduki kiirus on jälle konstantne.
6. Püsikiiruse regulaatori saab välja lülitada kas piduripedaalile vajutades, siis süsteem ei mäleta määratud kiirust või vajutades nuppu OFF, järgmisel korral, kui süsteem aktiveeritakse ilma autot välja lülitamata, võtab süsteem üles ja hooldab varem määratud kiirus.

Kui püsikiiruse hoidja on sisse lülitatud, ei pea te gaasi vajutama – võite jala gaasipedaalilt maha võtta. Kiirusepiiranguks saab seada ka 90 km/h ja vahel seda ka tõsta.

Töötingimused

Sagedaste laskumiste ja tõusude tingimustes võib sisselülitatud püsikiiruse regulaatoriga sõitmisel ilmneda mõningaid raskusi. See sõltub kolme teguri kombinatsioonist: tee järsus, seatud kiirus ja laskumise (tõusu) järsk. Ronimisel on võimalik kiiruse kaotus, järsul laskumisel ei pruugi mootoripidurdamisest piisata, peate vajutama piduripedaali. See toob paratamatult kaasa selle, et juhid lülitavad sellistes muutuvates tingimustes püsikiiruse regulaatori välja.

HOIATUS!!!

Rangelt keelatud on püsikiiruse regulaatori sisselülitamine, kui tee on jäine, märg ja libe. See võib põhjustada õnnetuse.
Keerulistes teeoludes (udu, öö, vihm, lumi, uduvihm) ei saa püsikiiruse regulaatorit kasutada.

Mis on kaasaegne adaptiivne püsikiiruse hoidja

Loodud täiustatud adaptiivne püsikiirusehoidja (ACC – Adaptive Cruise Control) võimaldab hoida etteantud kiirusel autode vahel vajalikku distantsi. Süsteem on varustatud võre taha paigaldatud laseri või radariga. Pidevate radarisignaalide tagasituleku kiirust skaneerib kontroller, mis kas kiirendab või aeglustab autot. See võimaldab määrata autode vahelise optimaalse vahemaa, mis aitab kaasa liiklusohutusele.

Adaptiivne püsikiiruse regulaator võtab automaatselt arvesse kaugust eessõitva sõidukiga. Näidik kuvatakse armatuurlaual (suurendamiseks klõpsake pilti)

Adaptiivne püsikiiruse regulaator töötab pärast takistuse ohutusse kaugusesse viimist nagu tavaline püsikiiruse regulaator: varem seatud kiirus taastatakse.

Laser-adaptiivsed juhtimissüsteemid on palju odavamad kui radarisüsteemid. Lasersüsteemide miinuseks on see, et halbade ilmastikutingimuste korral (vihm, lumi, eessõitvate autode prits) laser takistust ei näe. Määrdunud autot ei taju laser üldse.

Radari püsikiiruse hoidja süsteem on paigaldatud tipptasemel ja kallitele sportautodele.

Paljud Euroopa riigid peavad adaptiivset püsikiiruse regulaatorit autotööstuses kõige perspektiivikamaks. Süsteem võimaldab juhil mugavalt sõita ja parandab kokkupõrkeid vältides kõigi reisijate ohutust.

Tänapäeva "täiustatud" adaptiivsed püsikiiruse regulaatorisüsteemid on varustatud heli- ja visuaalsete hoiatustega. Ja kõige kaasaegsemad suudavad teha iseseisvaid otsuseid hädapidurduse kohta, kui juht aeglustab või väldib pidurdamist.

Tahaksin autojuhte hoiatada: kohanduv püsikiiruse regulaator teeb mõnikord vigu, tuvastab ekslikult takistuse, nii et juht peab isegi nii täiusliku süsteemi korral olema teel ettevaatlik.

Tuleb märkida, et kui püsikiiruse hoidja on sisse lülitatud, valitakse mootori töörežiim, mis kulutab kõige vähem kütust.

Lisainfo autojuhtidele

Passiivse püsikiiruse regulaatori kontrollimine

Kui auto ei hoia kiirust, kui püsikiiruse hoidja on aktiveeritud, peate veenduma, et see töötab.

Kontrollimise protseduur:

1. Lülitage süüde sisse. Lülitage püsikiiruse regulaatori ON lüliti sisse. CRUISE ENGAGED indikaatortuli peaks süttima. Indikaatortuli võib olla läbi põlenud, kui jah, siis tuleb see välja vahetada.
2. Vajutage RES+ nuppu (lülitit) 3 sekundit. Indikaatortuli peaks 3 sekundiks põlema ja 2 sekundiks välja lülituma. Pärast seda, kui esineb rike, kuvab indikaator enesediagnostika režiimis veakoode. Kui kõik on normaalne, peate enesediagnostika režiimi lähtestamiseks kiirendama kiiruseni 16 km / h, lülitama püsikiiruse regulaatori välja, vajutades nuppu OFF ja veenduma, et indikaator kustub.

Indikaatorlambi poolt loetud veakoodid

Lugedes pidage meeles, et:

• koodide vahel on pikk paus;
• kahekohalised koodid on eraldatud lühikese pausiga.

Näide, kood 12: pikk välk, lühike paus, kaks lühikest välgatust.

Veakood 01
Vaja on kontrollida peamiste püsikiiruse regulaatori nuppude juhtmestikku, kontrollida piduritulede lülitit, kontrollida, kas püsikiiruse regulaatori pidurisurve andur töötab.

Veakood 05
Kontrollige kaitsmeid ja juhtmeid kaitsme ja püsikiiruse regulaatori vahel.

Veakood 07
Kontrollige püsikiiruse regulaatori piduriandurit ja piduritulede lülitit.

Veakood 11

Veakood 12
Peate kontrollima püsikiiruse regulaatori lülitit.

Autos. Vahepeal on tegu vana süsteemiga, mis varem suutis hoida vaid auto kiirust ja juht ei pidanud gaasipedaali all hoidma. See süsteem pakkus maanteedel ja maanteedel sõitmisel täiendavat mugavust ja mugavust. Püsikiirushoidiku kasutamise tulemusena on juht rooli taga vähem väsinud. Samuti aitab see teoreetiliselt vähendada kütusekulu, kuna mootor töötab süsteemi kasutamisel ühtlaselt ja selle kiirus ei hüppa.

Milleks on püsikiiruse hoidja autos?

Seda süsteemi on vaja pikemate vahemaade läbimisel täiendava mugavuse tagamiseks. Näiteks kui juht peab 500–600 kilomeetrit läbides ühest linnast teise jõudma, siis ilma selle süsteemita autol peab ta gaasipedaali all hoidma 5–6 tundi (olenevalt liikumiskiirusest). ), mis on tegelikult võrdne parema jala hoidmisega ebamugavas asendis. Kogu teekonna jooksul soovite muuta oma jala asendit, kuid te ei saa seda teha. Tundub, et see on tühiasi, kuid gaasipedaali 5-6 tundi hoida on tegelikult väga raske.

Aktiveerides autos püsikiiruse hoidja funktsiooni, saab juht endale lubada gaasipedaali vabastamist. Süsteem varustab kütust põlemiskambritesse mitte gaasipedaali, vaid spetsiaalsete pneumaatiliste ajamite kaudu. Juht saab liikumiskiirust reguleerida roolil asuvate nuppude abil (tavaliselt on 5 nuppu).

Süsteemihaldus

Nüüd, kui oleme aru saanud, mis see on – püsikiiruse hoidja autos, saame aru, kuidas see töötab. Tavaliselt on selle süsteemi juhtimiseks roolil 5 nuppu:

1. Sisse-/väljalülitusnupp, mis aktiveerib ja deaktiveerib süsteemi.
2. Kiirrežiimi fikseerimise ja kiiruse suurendamise lüliti. See tähendab, et pärast vajaliku kiiruseni kiirendamist saab juht lüliti abil fikseerida hetkekiiruse ja vabastada gaasipedaali. Sellele nupule järgnevad vajutused suurendavad kiirust 1 km/h.
3. Kui juht pidi kiirushoidiku kasutamise ajal gaasi- või piduripedaali vajutades järsult kiirendama või pidurdama, lähtestatakse selle süsteemi parameetrid. Püsikiiruse regulaatori kiireks aktiveerimiseks ja varem määratud kiirusele naasmiseks peab juht vajutama nuppu Jätka.
4. Kalda allasõidu nupp. Iga nupuvajutus vähendab kiirust 1 km võrra. Mõne mudeli puhul on kiiruse vähendamise ja lisamise samm 1,5 km.
5. Nupp Tühista desaktiveerib süsteemi.

Olenevalt auto mudelist võib seda süsteemi tähistada ka teiste nuppudega, kiirendamise ja aeglustamise samm võib erineda. Kuid põhimõte näeb välja täpselt selline, nagu eespool kirjeldatud.

Liigid

Kokku on autos mitut tüüpi püsikiiruse hoidjaid. Mida tähendab passiivne või aktiivne tüüp? Esimesel juhul on juhil võimalus ainult auto kiirust määrata. Kuid teine ​​tüüp hõlmab kompleksi kasutamist elektroonilised seadmed, mis skaneerivad auto ees olevat ruumi, mis avab liiklusoludest olenevalt lisavõimalusi sõiduki juhtimiseks.

Passiivne tüüp (PPC)

Nagu juba teada saime, võimaldab passiivne püsikiiruse hoidja hoida seatud kiirust, mis on mugav pikkadel reisidel pikkadel vahemaadel. Tänu mootori pidevale suurel kiirusel töötamisele on kütusesäästlikkus tagatud.

Juhtseade lülitub välja, kui juht kergelt gaasipedaali vajutab. Sellise süsteemi konstruktsioonil on spetsiaalne pneumaatiline ajam, mis reguleerib õhu-kütuse segu voolu gaasiklapi kaudu põlemiskambrisse. See välistab vajaduse kasutada gaasipedaali.

Aktiivne (või adaptiivne) tüüp

Adaptiivne püsikiiruse regulaator on aktiivse tüübi täiustatud versioon. Lisaks sellele, et adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga sõidukid suudavad hoida kiirust ilma gaasipedaali vajutamata, suudavad nad arvutada kaugust eessõitva sõidukini ning vastavalt teeoludele aeglustada või kiirendada. See tähendab, et kui süsteem tuvastab, et vahemaa eessõitva autoni väheneb, siis süsteem aeglustab kiirust. Kiirust vähendatakse seni, kuni autode vahe muutub süsteemi järgi optimaalseks. Kui andur lakkab nägemast eesolevat takistust, tõstab auto kiirust ja säilitab selle kiirusrežiimi.

Ohutus

Auto adaptiivne püsikiiruse regulaator on piisavalt nutikas, et pakkuda mitte ainult sõidumugavust maanteedel ja maanteedel, vaid ka juhi turvalisust, kes võib teel olla liiga lõdvestunud.

Lisaks suudab see süsteem toota mitte ainult hädapidurdust, vaid ka kõrvalepõiklemismanöövreid. See suurendab oluliselt sõiduohutust ning sageli on sellised süsteemid päästnud erinevates olukordades teedel inimeste elusid ja auto enda terviklikkust.

Pange tähele, et adaptiivne (või aktiivne) püsikiiruse hoidja on tihedalt seotud ABS- ja ESP-süsteemide (stabiliseerimis- ja pukseerimisvastased süsteemid) tööga ning kui vähemalt üks neist lakkab töötamast, ei saa ka püsikiiruse regulaatorit aktiveerida.

dünaamiline tüüp

Lisaks adaptiivsele ja passiivsele püsikiiruse hoidjale on olemas ka dünaamiline. See on üks passiivse tüübi sortidest. Selle süsteemi eripäraks on mootori töö juhtimine, mis säästab kütust ja mootori tööiga.

Näiteks mäkke ronides süsteem aeglustab ja aeglustab, mis kaitseb mootorit tarbetute koormuste eest. Samuti väheneb kiirus ja mootoriga seotud probleemide korral ja kui auto siseneb pööretesse. Pärast kurvi läbimist taastatakse eelmine kiirus.

Nüüd saime aru, mis see on - püsikiiruse hoidja autos. Määratleme selle peamised eelised ja puudused.

plussid

Selle süsteemi eelised on ilmsed igale juhile. Esiteks on see mugavus sõitmisel ja selja koormuse vähendamine, kuna puudub vajadus hoida jalga gaasipedaalil. Mõned juhid märgivad sellise süsteemi eelisena kütusesäästlikkust. Teoreetiliselt saavutatakse kokkuhoid, tagades mootori ühtluse ja kütuse sissepritse tilkade puudumise. Lisaks, kui adaptiivne püsikiiruse hoidja on paigaldatud, tagab see ka täiendava sõiduki liiklusohutuse.

Puudused

Peamine puudus on süsteemi kõrge hind. Püsikiiruse regulaatoriga autod on kallid ja enamiku tarbijate jaoks kättesaamatud. Tavapäraste passiivsete süsteemidega autod on aga tarbijate keskklassile juba saadaval.

Kui uskuda mõnede seda süsteemi aktiivselt kasutavate juhtide arvustusi, pole kütusesäästlikkust üldse ja mõnel juhul on tarbimine isegi suurenenud. Teine tõsine puudus on süsteemi ebaturvaline kasutamine, mis tuleneb asjaolust, et juht võib sõidu ajal olla liiga lõdvestunud. Pidevalt oma jalga gaasipedaalil hoides ei saa te palju lõõgastuda.

Järgmine puudus on süsteemi võimatus kasutada sagedaste laskumiste ja pööretega teedel, samuti tiheda liiklusega maanteedel. Süsteemi kasutamisest linnas ei maksa üldse rääkida.

Paljud juhid ei soovita seda süsteemi kasutada teedel pärast vihma või vihma ajal, kuna juht peab pidurdades autot tunnetama. Vastasel juhul võib see põhjustada õnnetuse. See süsteem sobib ainult neile juhtidele, kes sõidavad sageli linnast linna. Linnaliikluses on funktsioon praktiliselt kasutu, kuna linnas ei ole pikki marsruudilõike, kus oleks võimalik pikka aega stabiilset kiirust hoida.

Järeldus

Nüüd saame lõpuks aru, mis see autos on – püsikiiruse hoidja. Selline süsteem on tõesti kasulik ja vajalik – see peaks olema igas autos. Järk-järgult ilmuvad sellised süsteemid keskmise ja isegi eelarveklassi autodesse, kuid seni on need lihtsalt passiivsed. Lisaks saate selle süsteemi paigaldada isegi autole, milles tootja seda tehnoloogiat ei paku. Spetsiaalseid paigaldusi müüakse autokauplustes.

Saate sellele lõpu teha. Saime aru, mis see on - püsikiiruse hoidja autos. Tehnoloogia on mõnel juhul kasulik, kuid te ei tohiks sellest vaimustuda, kuna juht ei tohiks kaotada keskendumisvõimet teel.