Laeva kokkupõrge Kertši sillaga. Kriminaalasi algatati Kertši väinas sillatoe kahjustamise pärast
Türgi kaubalaeva Lira kokkupõrkest Kertši silla tugedega on vähemalt kaks versiooni: meeskonna tähelepanematus, kes eiras dispetšeri juhiseid, või Vene ametnike järelevalve, kes lubas sõita ilma lootsita. . Silla ehitust õnnetus ei mõjuta, kuid ehitajad on valmis aluse omaniku kohtusse andma. See on juba kinni peetud.
Põhjused
Türgi kaubalaeva Lira kokkupõrge Kertši väina ületava sillaga oli põhjuseks lootsi puudumine laeval, vahendab Flash Crimea viitega olukorraga kursis olevale allikale. "Rosmorport otsustas varem lubada laevadel nagu Lira läbida Kertši väina ilma lootsita. Kokkupõrge on bürokraatliku hoolimatuse tagajärg,” märkis allikas.
Venemaa Transporditöötajate Ametiühingu president ja Riigiduuma transpordikomitee esimene aseesimees Vitali Efimov kutsus üles kõigepealt kõike põhjalikult mõistma. Küll aga on tal juba küsimusi Türgi meeskonna tegevuse kohta.
"Me saime sellest aru, me ei mõistnud seda, me peame vaatama," ütles ta. – Aga kui nad sellest isegi aru ei saanud, siis me räägime mitteprofessionaalidest. Kes neid siis laevale, kes merele lubas? Arvan, et nende vastu, kes sellised otsused tegid, tuleks esitada pretensioone.» Samuti avaldas ekspert kindlustunnet, et kokkupõrge sillatugedega oleks Venemaa eriasutustele tuleviku jaoks hea signaal. "Nad on praeguse loo suhtes väga tähelepanelikud," usub ta.
Teine versioon on, et Turkuaz Shihhing Corpile kuuluva kuivlastilaeva Lira meeskond Türgi kodanikust kapteni kontrolli all eiras korduvalt maapealsete teenistuste nõudmisi naasta tavakursile. Dispetšerid hoiatasid Türgi kaubalaeva ohu eest, mida tõendab TASSi hangitud läbirääkimiste stenogramm.
Läbirääkimiste stenogrammi järgi otsustades toimus kuivlastilaeva kokkupõrge ehitatava silla tugedega 19. märtsil kell 23.35. Kaks minutit hiljem teatas kapten, et "vanemtüürimees kontrollib" laeva seisukorda. Hiljem astus raadiosse Pobeda parvlaeva kapten. "Me sõitsime mööda ja Lyra sõitis vaiade vahele," rääkis ta dispetšerile.
Siiski, vastavalt Mereõiguse keskuse juhataja Vassili Gutsulyak, ei ole sellised dispetšeri “nõuded” kohustuslikud. Lõpliku otsuse teeb kapten ja "kapten vastutab lõpuks kõige eest, mis laevaga juhtub."
«Igasugused liiklusjärelevalveteenistuse juhised on oma olemuselt soovituslikud. Nii nagu suhetes teed sillutava piloodiga, on kaptenil vabadus teda kuulata või ise otsustada,” selgitas Gutsulyak.
Ekspert on kindel, et kokkupõrge tugedega oli juhuslik, sest "kaptenite hulgas pole kamikazesid". Samas meenutas ta, et 90% kõigist mereõnnetustest on seotud inimfaktoriga. Hädaolukorrad võib seletada meeskonna madala kvalifikatsiooni, navigaatori, piloodi puudumise või loomulike põhjustega.
Piirkond Aasovi meri Seda peetakse meremeeste jaoks keeruliseks. Esiteks on siin madal vesi. Teiseks on olukord pidevas muutumises: kas täielik rahu või suur laine, mis kujutab endast tõsist ohtu. "Nendel tingimustel võib olla raske laeva juhtida ja kursilt kõrvale kalduda," märkis Gutsulyak.
Vene piirivalvuritel meeskonnale etteheiteid pole – meremehed rahvusvahelisi norme ei rikkunud. "Aasovi merel, kuhu Lüüra suundus, on nii Venemaa kui ka Ukraina sadamad ja Mustalt merelt ei pääse nendeni muul viisil kui läbi Kertši väina," teatas FSB piiri pressiteenistus. osakonna Krimmi ütles Komsomolskaja Pravda - Crimea .
Tagajärjed
Mereõiguse keskuse juht ei arva, et hädaolukorras osalejaid ootab ees kriminaalsüüdistus. Vastutus jääb siiski tsiviilõiguslike suhete sfääri. Kui kahju on täpselt tuvastatud, selguvad juhtumi asjaolud ja tõenäoliselt toimub kohtuprotsess. Ja kannatanu nõudmiste tagamiseks võidakse laev arestida, selgitas ta.
TASS-i mereteenistuse allika sõnul on Kertši silla tugesid ramminud kuivkaubalaev Taganrogis juba kinni peetud. «20. märtsi pärastlõunal kontrollisid sadama töötajad Lyrat pärast avalduse saamist laeva kinnipidamiseks seoses juhtunuga. Küljel on näha värske värvi jäljed - nad üritasid varjata toega kokkupõrke jälgi. Laev peeti meresõidueeskirjade alusel kinni 72 tundi. Seisab Taganrogis. Laev on vana – üle 30 aasta vana,” rääkis ta. Allikas lisas, et nüüd on selgitamisel kindlustuse olemasolu ja võimalus saada kuivkaubalaeva omanikelt sillatugede vigastuste eest hüvitist.
TASS-i allikas kindlustusturul märkis, et ehitatava Kertši sillaga seotud riskid ei olnud suure tõenäosusega kindlustatud, mistõttu kommertskindlustusandjate makseid ei järgne.
LifeNews märgib enda allikatele viidates, et kahju hinnatakse kümnetele miljonitele rubladele ning juhtum ise lahendatakse kohtus. Hävinud toetuse taastamine võib väljaande hinnangul võtta aega kuni mitu kuud.
Infokeskuses" Krimmi sild«teatas, et vahejuhtum kuivlastilaevaga ei mõjuta kuidagi Kertši väina töötava silla ehitamist. "Pealegi ei mõjuta see Krimmi viiva peasilla ehitamise ajastust," lisasid nad.
Infokeskusest öeldi ka, et silla ehitus- ja paigaldustööd ei sega navigeerimist. Samal ajal teavitatakse ehitustöödest kõiki Kertši-Jenikalski kanalit läbivaid laevu. Lisaks eelmisest suvest kehtima hakanud kohustuslikule teatisele on tööpiirkond piiratud spetsiaalsete navigatsioonimärkidega.
Kokkupõrge toimus 19. märtsil, kuid info juhtunu kohta ilmus alles nüüd. Selle tulemusena hävis tugi nr 80. Samuti hävisid kaks tuletornivaia ning toed nr 79 ja nr 81 nihutati, teatas föderaalministeerium. kiirteed"Taman".
Mõnes mõttes ehitajatel vedas. Põrkas ju kaubalaev vastu vale silla tuge, mis lõpuks ühendab Krimmi ja Krasnodari piirkond, kuid abistav, vajalik peamise ehitamiseks. Kertši ja Tuzla saare küljelt faarvaatri suunas rajatakse töösillad üksteise poole.
Muide, Kertši sillale ehitatakse spetsiaalsed hüdrokonstruktsioonid, mis kaitsevad selle tugesid vahejuhtumite eest. Need tööd on planeeritud Glavgosexpertisa poolt veel veebruaris kinnitatud projekti järgi, mistõttu pole vaja rääkida väiksema õnnetuse mõjust suurehitusele.
Eksperdid on nimetanud Türgi kaubalaeva Lira kokkupõrke põhjuseid Kertši väinas ehitatava silla toel. Märgitakse, et Türgi laeval ei olnud lootsi ja see sõitis läbi väina ilma korraliku juhendamiseta.
Kolmapäeval teatavaks saanud ettevõtte Turkuaz Shihhing Corp puistlastilaeva kokkupõrke põhjuseks Kertši silla toel oli Türgi laeval viibinud lootsi puudumine. "Rosmorport otsustas varem lubada laevadel nagu Lira läbida Kertši väina ilma lootsita. Kokkupõrge on bürokraatliku hoolimatuse tagajärg,” teatab FlashCrimea, viidates olukorraga kursis olevale allikale.
Samuti märgitakse, et juhtum Türgi laevaga ei mõjuta kuidagi Kertši silla ehitust. «Intsident kuivlastilaevaga Lyra, mille tagajärjel sai kahjustada Kertši väinas töötava silla nr 2 toestus (töötava silla kolm tugivaia nr 80 paindusid), edenemist ei mõjuta. ja selle töötava silla ehitusperiood. Pealegi ei mõjuta see Krimmi viiva peasilla ehitusaega,” tsiteerib TASS ehituse tellija Tamani föderaalse maanteeameti teadet.
Varem teatati, et 19. märtsil põrkas Türgi kaubalaev Kertši väinas kokku ehitatava silla toega. Intsidendis keegi viga ei saanud. Laeva kokkupõrkest hoone konstruktsiooniga tekitatud kahju on hinnanguliselt kümneid miljoneid rublasid.
Kertši silla tugesid ramminud Türgi laevaga juhtunud intsidendi kohta on selgunud uusi üksikasju.
Olukorraga kursis olev allikas ütles telekanali Zvezda veebilehele, et kuivlastilaeva meeskond ei teadnud piirkonda, kuid sõitis ilma lootsita. Kokkupõrke põhjuseks võis olla tema puudumine.
Lähiajal muudetakse allika sõnul kohustusliku lootsimise resolutsiooni. Selle alla jäävad eranditult kõik kuivlastilaevad. Varem kehtisid reeglid ainult nendele laevadele, mille pikkus oli üle 140 meetri ja mille süvis oli üle nelja ja poole meetri.
Pärast Türgi kaubalaeva kokkupõrget Kertši sillaga algatati kriminaalasi.Uurijad algatasid kriminaalasja Türgi kaubalaeva kokkupõrke kohta Kertši silla toega, vahendab RIA Novosti õiguskaitseorganite allikale viidates.
Tema sõnul on alus praegu Taganrogi sadamas kinni. Samuti hakkab Arbitraažikohus arutama küsimust, kui õiguspäraselt käitus kuivlastilaeva meeskond. Uudisteagentuuri vestluskaaslane ei täpsustanud, kas need kuulamised puudutavad arendajafirmale kahju hüvitamist.
Venemaa Föderatsiooni uurimiskomitee Lõuna transpordi uurimise osakond uudisteagentuurile kriminaalasja ei kommenteerinud. Ja sisse teabekeskus"Krimmi sillale" kinnitati, et juhtum ei sega silla ehitamist üle Kertši väina.
Nagu varem teatatud, põrkas Türgi kaubalaev Lira 19. märtsil vastu ehitatava Kertši silla ühte toest. Selle tulemusena hävis tugi nr 80, kaks tuletornivaia, toed nr 79 ja nr 81 nihkusid ning varjatud kahjustused olid võimalikud ka toel nr 79. Laeva omanik oli Turkuaz Shihhing Corp. kuivlastilaeva juhtis Türgi kodanik.
Olukorraga kursis olev allikas ütles telekanali Zvezda veebilehele, et meeskond ei teadnud piirkonda, kuid sõitis ilma piloodita, mis võis intsidendi põhjustada.
Järelsõna
Kuni äike ei löö, mees risti ette ei löö. Millal hakkame natuke ette mõtlema? Sellist objekti tuleb kaitsta igasuguste õnnetuste eest.
Lahendus on lihtne. Lisaks pilootidele ja nendega koos olevatele turvagruppidele vajate:
1. 5 miili enne silda mõlemal pool valguspoid näitavad liikumissuunda faarvaatril läbipääsu poole.
2. Asetage sõjaväe patrull-laevad reidile mõlemale poole (Mustalt ja Aasovi merelt) pidevasse lahinguvalvesse. Ja raadios hoiatatakse iga sillale lähenevat laeva, et teelt kõrvalekaldumist peetakse strateegilise objekti suhtes sabotaažikatseks ning see surutakse maha kõigi Venemaa mereväe jõudude ja vahenditega.
3. Hea ideena on vaja paigutada kivid kogu silla ulatuses, välja arvatud faarvaatril.
4. Kui ehituse lõpp on lähenemas, ei teeks paha, kui silla jaoks oleks kuskil läheduses isiklik õhutõrje raketisüsteem.
5. Iga veok, mis läheneb sillale mõlemalt poolt, tuleb lasta läbi skanneri, et otsida lõhkeaineid.
6. Ma ei tea, kuidas raudteeülesõitu kindlustada. Aga me peame.
7. Tunnimehed peavad loomulikult jääma, kui silda ehitatakse.
Vastasel juhul, olles peaaegu sõjaseisukorras korraga kahe riigiga, põrkame kokku tuletõrjelaeva või allveelaevaga. Kui neid turvameetmeid pole veel rakendatud, on tegemist kuritegeliku hooletusega. Selle pealt raha säästa ei saa. Kuigi kulude kompenseerimiseks võib piloodi tasu tõsta.
Muide, juhtumid on erinevad ja mõnikord ka kõige uskumatumad. Aga sellest pikemalt teine kord.
Agentuur teatas, et Lira-tüüpi laevadele, mille süvis on alla 4,5 meetri või pikkusega alla 140 meetri, ei kehti Vene Föderatsiooni transpordiministeeriumi 21. oktoobri 2015. aasta korralduse kohaselt kohustuslik. lootsitaaž. Suurem osa Kertši-Jenikalski kanalit läbivatest laevadest on 60–100 meetrit pikad ja kõik laevaomanikud sõidavad ilma lootsita. Nii juhtus Panama lipu all sõitva Turkuaz Shipping Corp. laevaga "Lira".
Ehitustööd Kertši väinas ei mõjuta aga Kertši-Jenikalski kanali navigatsioonivööndit, mille kaudu laevad liiguvad vabalt Mustast merest Aasovi merre ja tagasi. Kõigi laevade kapteneid on aga hoiatatud teise ja kolmanda tehnoloogilise silla tugede paigaldamise eest. Need asetatakse üksteise poole Kertši ja Tuzla saare küljelt faarvaatri suunas.
Nagu kinnitavad Rosmorrechfloti andmed, ei mõjuta sillaehitajate töö laevade läbipääsu. Laevatee jääb kogu ehituse ajal laevadele vabaks ja on tähistatud spetsiaalsete poidega. 2016. aasta jaanuaris registreeriti näiteks 3629 kanali läbimist – üle 50 protsendi rohkem kui 2015. aasta samal perioodil. Sealhulgas kasvas transiitkaartide arv 13 protsenti - 961-ni.
"Lyra", hoiatus, olete ohtlikul kursil, muutke kurssi vasakule, hoidke kurssi 067 kraadi. Poide vahel,” ütles liikluskorralduse dispetšer Kertši väinas 19. märtsil kell 23.30 laeva kapteni poole pöördudes.
"Lyra, muuda kurssi vasakule"; "Lyra, kapten, olete ohtlikul kursil"; "Lyra, kapten, lõpetage edasi liikumine, täielik tagurpidi," jätkas dispetšer.
Kuid millegipärast ei tulnud Lyra kapten vastust ega ka ohtliku kursi muutust.
Läbirääkimiste stenogrammi järgi otsustades toimus kuivkaubalaeva kokkupõrge ehitatava silla tugedega 19. märtsil kell 23.35. Kaks minutit hiljem teatas kapten, et "vanemtüürimees kontrollib" laeva seisukorda. Hiljem astus raadiosse Pobeda parvlaeva kapten. "Me sõitsime mööda ja Lyra sõitis vaiade vahele," rääkis ta dispetšerile.
Samas ei ole mereõiguse keskuse juhi Vassili Gutsuljaki sõnul dispetšeri sellised “nõuded” kohustuslikud. Lõpliku otsuse teeb kapten ja "ta vastutab lõpuks kõige eest, mis laevaga juhtub."
"Igasugused liiklusjärelevalveteenistuse juhised on oma olemuselt soovituslikud. Nii nagu suhetes teed sillutava piloodiga, on kaptenil vabadus teda kuulata või iseseisvalt otsustada," selgitas Gutsulyak ajalehele VZGLYAD. .
Ekspert on kindel, et kokkupõrge tugedega oli juhuslik, sest "kaptenite hulgas pole kamikazesid". Samas meenutas ta, et 90% kõigist mereõnnetustest on seotud inimfaktoriga. Hädaolukordi võib seletada meeskonna madala kvalifikatsiooni, navigaatori, piloodi puudumise või loomulike põhjustega.
Aasovi mere piirkonda peetakse meremeeste jaoks keeruliseks navigeerimiseks. Esiteks on siin madal vesi. Teiseks on olukord pidevas muutumises: kas täielik rahu või suur laine, mis kujutab endast tõsist ohtu. "Nendel tingimustel võib olla raske laeva juhtida ja kursilt kõrvale kalduda," märkis Gutsulyak.
Vene piirivalvuritel meeskonnale etteheiteid pole – meremehed rahvusvahelisi norme ei rikkunud. "Aasovi merel, kuhu Lüüra suundus, on nii Venemaa kui ka Ukraina sadamad ja Mustalt merelt ei pääse nendeni muul viisil kui läbi Kertši väina," teatas FSB piiri pressiteenistus. osakond ütles Komsomolskaja Pravda - Krimm. Krimm.
Tagajärjed
Mereõiguse keskuse juht ei arva, et hädaolukorras osalejate kriminaalvastutusele võtmine algab. Vastutus jääb siiski tsiviilõiguslike suhete sfääri. Kui kahju on täpselt tuvastatud, selguvad juhtumi asjaolud ja tõenäoliselt toimub kohtuprotsess. Ja kannatanu nõudmiste tagamiseks võidakse laev arestida, selgitas ta.
Türgi kaubalaeva Lira kokkupõrkest Kertši silla tugedega on vähemalt kaks versiooni: meeskonna tähelepanematus, kes eiras dispetšeri juhiseid, või Vene ametnike järelevalve, kes lubas sõita ilma lootsita. . Silla ehitust õnnetus ei mõjuta, kuid ehitajad on valmis aluse omaniku kohtusse andma. See on juba kinni peetud.
Põhjused
Türgi kaubalaeva Lira kokkupõrge Kertši väina ületava sillaga oli põhjuseks lootsi puudumine laeval, vahendab Flash Crimea viitega olukorraga kursis olevale allikale. "Rosmorport otsustas varem lubada laevadel nagu Lira läbida Kertši väina ilma lootsita. Kokkupõrge on bürokraatliku hoolimatuse tagajärg,” märkis allikas.
"Kes lubas nad siis laevale, kes lubas neil merele minna?"
Venemaa Transporditöötajate Ametiühingu president ja Riigiduuma transpordikomitee esimene aseesimees Vitali Efimov kutsus üles kõigepealt kõike põhjalikult mõistma. Küll aga on tal juba küsimusi Türgi meeskonna tegevuse kohta.
"Me saime sellest aru, me ei mõistnud seda, me peame vaatama," ütles ta ajalehele VZGLYAD. – Aga kui nad sellest isegi aru ei saanud, siis me räägime mitteprofessionaalidest. Kes neid siis laevale, kes merele lubas? Arvan, et nende vastu, kes sellised otsused tegid, tuleks esitada pretensioone.» Samuti avaldas ekspert kindlustunnet, et kokkupõrge sillatugedega oleks Venemaa eriasutustele tuleviku jaoks hea signaal. "Nad on praeguse loo suhtes väga tähelepanelikud," usub ta.
Teine versioon on, et Turkuaz Shihhing Corpile kuuluva kuivlastilaeva Lira meeskond Türgi kodanikust kapteni kontrolli all eiras korduvalt maapealsete teenistuste nõudmisi naasta tavakursile. Türgi kaubalaeva dispetšerid on ohust teadlikud, millest annab tunnistust TASS-i käsutuses olnud läbirääkimiste stenogramm.
"Lyra", hoiatus, olete ohtlikul kursil, muutke kurssi vasakule, hoidke kurssi 067 kraadi. Poide vahel,” ütles liikluskorralduse dispetšer Kertši väinas 19. märtsil kell 23.30 laeva kapteni poole pöördudes.
"Lyra, muuda kurssi vasakule"; "Lyra, kapten, te liigute ohtlikule kursile"; "Lyra, kapten, lõpetage edasi liikumine, täielik tagurpidi," jätkas dispetšer.
Kuid millegipärast ei tulnud Lyra kapten vastust ega ka ohtliku kursi muutust.
Läbirääkimiste stenogrammi järgi otsustades toimus kuivkaubalaeva kokkupõrge ehitatava silla tugedega 19. märtsil kell 23.35. Kaks minutit hiljem teatas kapten, et "vanemtüürimees kontrollib" laeva seisukorda. Hiljem astus raadiosse Pobeda parvlaeva kapten. "Me sõitsime mööda ja Lyra sõitis vaiade vahele," rääkis ta dispetšerile.
Mereõiguse keskuse juhi Vassili Gutsuljaki sõnul ei ole aga dispetšeri sellised “nõuded” kohustuslikud. Lõpliku otsuse teeb kapten ja "ta vastutab lõpuks kõige eest, mis laevaga juhtub."«Igasugused liiklusjärelevalveteenistuse juhised on oma olemuselt soovituslikud. Nii nagu suhetes teed sillutava piloodiga, on kaptenil vabadus teda kuulata või iseseisvalt otsustada,” selgitas Gutsulyak ajalehele VZGLYAD.
Ekspert on kindel, et kokkupõrge tugedega oli juhuslik, sest "kaptenite hulgas pole kamikazesid". Samas meenutas ta, et 90% kõigist mereõnnetustest on seotud inimfaktoriga. Hädaolukordi võib seletada meeskonna madala kvalifikatsiooni, navigaatori, piloodi puudumise või loomulike põhjustega.
Aasovi mere piirkonda peetakse meremeeste jaoks keeruliseks navigeerimiseks. Esiteks on siin madal vesi. Teiseks on olukord pidevas muutumises: kas täielik rahu või suur laine, mis kujutab endast tõsist ohtu. "Nendel tingimustel võib olla raske laeva juhtida ja kursilt kõrvale kalduda," märkis Gutsulyak.
Vene piirivalvuritel meeskonnale etteheiteid pole – meremehed rahvusvahelisi norme ei rikkunud. "Aasovi merel, kuhu Lüüra suundus, on nii Venemaa kui ka Ukraina sadamad ja Mustalt merelt ei pääse nendeni muul viisil kui läbi Kertši väina," teatas FSB piiri pressiteenistus. osakond ütles Komsomolskaja Pravda - Krimm. Krimm.
Tagajärjed
Mereõiguse keskuse juht ei arva, et hädaolukorras osalejate kriminaalvastutusele võtmine algab. Vastutus jääb siiski tsiviilõiguslike suhete sfääri. Kui kahju on täpselt tuvastatud, selguvad juhtumi asjaolud ja tõenäoliselt toimub kohtuprotsess. Ja kannatanu nõudmiste tagamiseks võidakse laev arestida, selgitas ta.
TASS-i mereteenistuse allika sõnul asub Kertši silla tugesid ramminud kuivkaubalaev juba Taganrogis. «20. märtsi pärastlõunal kontrollisid sadama töötajad Lyrat pärast avalduse saamist laeva kinnipidamiseks seoses juhtunuga. Küljel on näha värske värvi jäljed - nad üritasid varjata toega kokkupõrke jälgi. Laev peeti meresõidueeskirjade alusel kinni 72 tundi. Seisab Taganrogis. Laev on vana – üle 30 aasta vana,” rääkis ta. Allikas lisas, et nüüd on selgitamisel kindlustuse olemasolu ja võimalus saada kuivkaubalaeva omanikelt sillatugede vigastuste eest hüvitist.TASS-i allikas kindlustusturul märkis, et ehitatava Kertši sillaga seotud riskid ei olnud suure tõenäosusega kindlustatud, mistõttu kommertskindlustusandjate makseid ei järgne.
LifeNews märgib enda allikatele viidates, et kahju hinnatakse kümnetele miljonitele rubladele ning juhtum ise lahendatakse kohtus. Hävinud toetuse taastamine võib väljaande hinnangul võtta aega kuni mitu kuud.
Krimmi silla teabekeskusest öeldi ajalehele VZGLYAD, et intsident kuivkaubalaevaga ei mõjuta kuidagi toimiva silla ehitamist Kertši väinas. "Pealegi ei mõjuta see Krimmi viiva peasilla ehitamise ajastust," lisasid nad.
Infokeskusest öeldi ka, et silla ehitus- ja paigaldustööd ei sega navigeerimist. Samal ajal teavitatakse ehitustöödest kõiki Kertši-Jenikalski kanalit läbivaid laevu. Lisaks eelmisest suvest kehtima hakanud kohustuslikule teatisele on tööpiirkond piiratud spetsiaalsete navigatsioonimärkidega.
Kokkupõrge toimus 19. märtsil, kuid info juhtunu kohta ilmus alles nüüd. Selle tagajärjel hävis tugi nr 80. Hävisid ka kaks tuletornivaia ning toed nr 79 ja nr 81 nihutati, teatas föderaalmaanteede Tamani osakond ajalehele VZGLYAD.
Mõnes mõttes ehitajatel vedas. Toetab ju kuivkaubalaev mitte lõpuks Krimmi ja Krasnodari oblastit ühendavat silda, vaid peamise ehituseks vajalikku abisilda. Kertši ja Tuzla saare küljelt faarvaatri suunas rajatakse töösillad üksteise poole.
Muide, Kerchi sillal on spetsiaalsed hüdrokonstruktsioonid, mis kaitsevad selle tugesid vahejuhtumite eest. Need tööd olid planeeritud kooskõlas projektiga Glavgosexpertize juba veebruaris, mistõttu pole vaja rääkida väiksema õnnetuse mõjust suurehitusele.