Täiustatud laten puri. Hiline puri ja Sindhbadi madrus Hiliste purjede kasutamine tänapäevastel laevadel

3. mai 2013

Kus asub Pärsia laht?
Viimasel ajal armastavad naftadollarist ja enesetähendustundest pakatavad Araabia monarhiad kasutada väljendit Araabia laht, et nimetada vana head Pärsia lahte, mille soojades vetes koos India ookeaniga on iidsetest aegadest saadik sõdurid Ida-Euroopa tasandiku külm põhjaosa tahtis nende saapaid pesta. Mis ei ole üldiselt mitte ainult Ida-Euroopa, vaid iidsetest aegadest ka Venemaa tasandik.
See on, teate, lahing geograafia pärast, mis on ka kohe lahing ajaloo pärast.
Ükskõik, kuidas te seda kohta nimetate, nii tajuvad järeltulijad seda hiljem.
Niikaua kui mäletame, et hiiglaslik Ida-Euroopa tasandik pole mitte ainult Ida-Euroopa, vaid ka ennekõike Vene tasandik - venelasi ei saa nende kodus lüüa.

Peab ütlema, et Pärsia lahe olukord riivab väga pärslasi, kes on nüüdseks ka iraanlased. See on nii solvav, et pärslased registreerivad Internetis igasuguseid asju oma nimele või kirjutavad teie Pediwikis pikki artikleid, tuues näidetena kõikvõimalikke kaarte ja tõestades, et kunagi enne Saudi ülbuse ja vabade naftadollarite ajastu ei olnud Pärsia laht nimetatakse araabia!
Pärsia laht esineb kõikjal – keskaegsetel kaartidel ja uusaja kaartidel ning (oh, õudust!) isegi Saudi Araabia naftahiiglase Saudi Aramco kaardil, mis ilmus 1952. aastal, kui saudid olid veel nomaadid ja Ghawar oli ikka suur ja õliga täidetud, aga mitte.

Ja pean ütlema, et pärslastel on õigus!
Ajasid ju nende esivanemad uhkeid beduiine läbi kogu Araabia poolsaare, alustades Darius I ajast ja lõpetades moodsate eurooplaste uusaja vallutajate saabumisega Lähis- ja Lähis-Ida avarustesse.
Arglikud beduiinid oma ühe küüruga kaamelitel ei suutnud isegi mõelda Pärsia vallutamisele enne, kui nad tulid välja oma versiooniga monoteistlikust religioonist – sellest "massilise memeetilise hävitamise relvast". Loomulikult räägime islamist.

"Ei ole jumalat peale Allahi ja Magomed on tema prohvet."
Just islam andis araablastele võimaluse võita pärslased nende sajanditepikkuses võitluses. Mitte kauaks, küll aga araabia renessansi helgel ja tormisel perioodil, mida hiljem hakati nimetama islami kuldajastuks.

Kuigi õigem oleks seda aega nimetada islami agraarrevolutsiooni ajaks ja hilise purje ajastuks.

Kuigi sellel purjel pole mingit pistmist ladina, rooma usu ega Euroopaga pole absoluutselt mitte.
Euroopa, nagu sageli juhtus siis, enne ja pärast, lihtsalt omastas leiutise nime.
Kuidas see ajaloos, geograafias või teaduses juhtus.

Kolmnurkne puri masti külge kinnitatud kaldus latil pole üldse Euroopa leiutis. See leiutati India ookeanis.
Koha lähedal, mida keskajal nimetati Pärsia laheks. Mida nüüd nimetatakse Punaseks mereks. Noh, "ladina purje" nimetati algselt keskajal "araabia purjeks".
Nagu nii.
Eurooplased varastasid araablastelt purje ja meie silme all üritavad araablased pärslastelt Pärsia lahte varastada.
Jumal tänatud, Venemaa tasandikul on seni kõik rahulik.
Aga meie lugu räägib purjest.

Lateenpurje tööpõhimõte erineb põhimõtteliselt sirge purje tööpõhimõttest, mille kohta meil oli osa oma loost. See on paigaldatud mitte risti, vaid peaaegu mööda tuult, ja purje liikumapanev jõud on purje nõgusa ja kumera osa vahelise tuulerõhu erinevuse komponent. Sarnane efekt saavutatakse ka lennuki tiival. , kui lennukitiiva kumerat osa mööda suurema teekonna tõttu on sealne õhk sunnitud kiirenema, mis vastavalt Bernoulli õhu liikumise seadusele tekitab rõhuerinevuse ja tõusu.
Latenpurje peamine eelis on see, et see annab vähem vastupanu laeva liikumisele, kui töötate tuulega, mis ei puhu rangelt mööda vööri-ahtri joont.
See võimaldab soovi ja vajaduse korral kasutada kergeid tuuli efektiivsemalt ning võimaldab purjetada tuule suhtes järsemalt kui sirget purje kasutades.
Miks siis sirge purje domineerimine nii kaua kestis?

Sirged purjed on palju lihtsamad kui kaldus purjed ja te ei pea nende juhtimiseks palju vaeva nägema. Tõstetud sirge puri töötab nii taganttuule kui ka taganttuulest veidi erineva tuule korral. Sirge puri ei pea taganttuule suuna vähesel muutmisel pöördelt loovutama (muutma laeva kurssi), samas kui kaldpurjede kasutamine nõuab sellisel juhul meeskonnalt pidevat tähelepanu. Sirge purje sai heisata ja purjetada (nii kaua, kuni tuul ahtris puhus), kuid viltune purje nõuab pidevalt nii aju kui käte tööd.

Seetõttu sulges kahjuks lähenemine “sõudjad, päike ikka kõrgel” mõnes mõttes Kreeka ja Rooma tee sirge purje parandamiseks.

Hetkel puuduvad tõendid ladina purjerelvade olemasolust Vahemeres kuni üheksanda sajandi lõpuni, see tähendab, et ei bütsantslased ega eriti itaallased tundnud kaldus "ladina" purje ja peaaegu kahe pärast. Sajandeid oli möödas araabia laevade tegevuse algusest Vahemerel, kes esimestena eurooplastele “araabia purje” näitasid.

Tõeline revolutsioon navigatsioonis ei toimunud aga mitte siis, kui lõpuks kambüüsile viimaks pidulikult paigaldati kaldus araabia puri, vaid siis, kui eurooplaste pähe tekkis hoopis teistsugune idee - luua laev, millel oleks aeruveojõud täiesti puudu, vaid kl. samal ajal oleks see piisavalt merekõlblik, et vaidlustada avaookean.

Euroopa "viska läände" looja oli teine ​​Henry, seekord Portugali päritolu.
Portugali prints-laps Henry Navigator ületas edukalt hispaania keele millal ja araabia keeles dhow, luues nende põhjal kuulsa karavell- esimene kombineeritud purjetamisseadmega laev.

Hansa Kog

Tolleaegsed Hispaania kogid - väikesed kaubalaevad - olid vastupidavad ja üsna merekindlad alused, kuigi nende purjerelvad jätsid soovida. Neil oli üks hiiglaslik kandiline puri, mis võimaldas neil purjetada vaid tugeva tuulega. Tegelikult järgis 15. sajandi Euroopa laev endiselt Kreeka ja Rooma “laevaehituse” traditsioone, kasutades laevade loomisel samu lähenemisviise.
Väikeste muudatustega hammasratast kasutasid Vahemere laevad ja Inglismaa laevad ning isegi Hansa Ametiühingu laevad.

Samal ajal külastas Ceuta kuberner Henry Navigator sageli sealset sadamat ja vaatas araablaste, türklaste, indiaanlaste ja teiste idapoolsete rahvaste laevu. Tema tähelepanu köitsid eriti kergelt liikuvad araabia dhowd, kelle “araabia” purjetamisvarustus võimaldas meeskonnal osavalt manööverdada ka vastutuult, lisaks oli nende laevadel juba kiil ja hingedega ahtrirool.

araabia dhow

Seetõttu laenas Henry uue merekõlbliku aluse - karavelli - loomisel araablastelt palju olulisi detaile, eriti kaldus, nüüdseks "ladina" purje, mis on arenenum kui koga, kiil ja hingedega külgrool.

Portugali karavell.

Euroopa tõrjumine läände algas aastal 1418, vaid 3 aastat pärast Agincourti lahingut, mille käigus teine ​​Henry, Viies, ühinenud Inglismaa ja Prantsusmaa tulevane kuningas, alistas täielikult Prantsuse rüütlid ja enne oma imelist pulma Katariina Valois'ga. .

See Euroopa edasise ajaloo jaoks nii oluline sündmus leidis aset ühe silmapaistmatu saare lähedal ranniku lähedal külalislahke Aafrika.
Just seal, kaugel Prantsusmaa ja Inglismaa rahvaid juba väsitanud saja-aastasest sõjast, väikeses lahes Madeira saare lähedal ankrusse jäi väike purjelaev – Portugali karavell, mida eespool kirjeldasime koos kombineeritud sirge ja kaldus, nüüd näiliselt tõeliselt ladinakeelsed purjed .
Madeira koloniseerimist, mis sisuliselt sai alguse just sel aastal 1418, võib nimetada pöördepunktiks Euroopa ajaloos.
Prints Henry Navigatori teenistuses olev rüütel Zarku avastas selle saare, võib öelda, juhuslikult.

Peab ütlema, et 15. sajandi Euroopa meremehed, erinevalt oma araabia kolleegidest, kes selleks ajaks olid juba mitu sajandit kuni Malaisia ​​ja Indoneesia rannikuni purjetanud, olid kohutavalt harimatud ja ebausklikud. Euroopa tulevased meremehed kartsid kogeda midagi võõrast väljaspool Euroopat: meremeeste põlvest põlve kanti edasi lugusid müütilistest koletistest, kes elasid ookeani sügavuses ja hävitasid kergesti laevu, troopika päikesesoojusest, mis põletas laevu, umbes ekvaatorist kaugemal asuvas vees muutub võimatuks ujuda, keeb kuumusest.

Detsembris 1418 sõitsid Zarco ja Tristau Vas Teixeira, kelle varustuses oli Henry Navigator pikal reisil, rohkem kui 2000 miili Portugali sadamatest lõuna pool piki Aafrika rannikut. Järsku algas tugev torm; laev, mille pardal oli kaks üllast portugallast, kaotas kursi ja sõitis tuulega Porto Santosse, pisikesele saarele, mis, nagu me nüüd teame, asus Madeirast vaid 60 miili kirdes. Nad nimetasid seda nii (tähendab Püha sadamat) tänuks, et päästsid selle peatsest laevahukust.

Madeira ainsaks populatsiooniks oli sel ajal merilõvide koloonia ning paljud erinevat värvi ja suurusega linnuliigid. Püüdes pisikesest Porto Santost kindlaks teha, kuhu edasi purjetada, nägi Zarku ühel päeval päikeseloojangul silmapiiril, kuhu päike loojus, kummalisi varje, mis meenutasid piirjoontes maad. Zarku ei unustanud seda ja kui nad Tesqueiriga nädala pärast uuesti teele asusid, muutis ta kurssi ja saatis oma karavelli otse maa poole, millest oli unistanud. Jõudnud tundmatule saarele, mis oli Porto Santost palju suurem, võtsid meremehed oma purjed langetades need maad kuninga, prints Henry ja Kristuse ordu nimel oma võimu, eestkoste ja kaitse alla. Saarel ringi jalutades ja metsaga kaetud mägedele, küngastele ja orgudele nalja pärast nimesid andes panid härrad samal ajal oma avastatud saarele nime, mis nüüdsest sai tuntuks kui “Ilha da Madeira”, mis tõlkes portugali keelest. tähendab "metsaga kasvanud saar". Olles veidi uudismaal ringi rännanud ja selle avastamise auks kaldale püstitanud puuristi, astusid portugallased oma karavellile ja lahkusid kodumaale.

Äikesetorm Madeiral. Ilmselt oli see ilm see, mis Zarca ja Teixeira siia tõi.

Peab ütlema, et Madeira põline mets, merilõvid ega paljud selle asustamata saare linnuliigid pole tänapäevani säilinud.
Madeira koloniseerimine portugallaste poolt algas peaaegu kohe pärast Zarco saare avastamist. 1419. aastal hämmastas pärast Zarcot ja Teixeira saarele saabunud portugali maadeavastajat João Gonçalves Jarcot ikka veel tohutul hulgal kaunis lahes elavaid merilõvisid, munkhüljeste sugulasi, keda portugali keeles nimetatakse lobosteks. Sellest ajast on saare teine ​​linn praeguse suuruse poolest, kuid asutamise poolest esimene, kandnud nime Camaru de Lobos.
Juba 1424. aastal asutati Madeira praegune pealinn Funchal. Linna nimi tuleneb siin suurtes kogustes kasvavast metsikust apteegitillist, mida portugali keeles nimetatakse "funshu".

Merilõvid, kala ja köögiviljad said Madeira portugali asunike esimeseks toiduks. Kohe tekkis aga küsimus täismahulise põllumajanduse arendamise kohta Madeiral. Asunike esimene saak oli nisu, mida Portugali mandriosa hädasti vaja oli.
Madeira igihaljad madalmetsad raiuti täielikult maha teravilja kasvatamise eesmärgil. "Metsasaar" muutus "kõrbeks saareks"
Nüüd on igihaljastest metsadest säilinud vaid väikesed alad. Kui Madeira päästis enam-vähem saare mägine maastik, siis veidi varem eurooplaste liuvälja alla jäänud naabruses asuvatel Kanaari saartel kahanesid metsad peaaegu nullini.
Metsi raiuti küttepuude, ehitusmaterjali ja maa vabastamiseks põllumajanduse tarbeks sellises mahus, et näiteks Gran Canaria saarel jäi metsa pindalast alles vaid 1% ning suhteliselt jõukal Tenerife saarel jäi see. see näitaja ei ületa 10% ja väheneb tänaseni.
Etteruttavalt võib see metsade raadamine kaasa tuua olulise pinnase erosiooni ja järsu kliimamuutuse ning nisu saagikuse languse nii Kanaaridel kui ka Madeiral.

Kolonistide kriisi vältimiseks andis Henry Navigator korralduse kasvatada Madeiral suhkruroogu, et toota "magusat soola", mis oli sel ajal Euroopas haruldane ja mida seetõttu peeti maitseaineks.

Aga kui Madeiral said kannatada vaid puud, linnud ja merilõvid, siis mujal polnud olukord koloniseerimisega sugugi nii rahulik.

Madeira kõrval Aafrikale veidi lähemal asuvad Kanaari saared.

Veel 12. sajandil jõudsid araabia meremehed Kanaari saartele. Prantsuse meresõitjad külastasid Kanaari saartel 1334. aastal, kuid Prantsusmaa ei jõudnud neist esimestest dessantidest kaugemale – riik sukeldus koos Inglismaaga pikaks ajaks Saja-aastase sõja kuristikku.
Aastal 1344 "kinkis" paavst Clement VI saared Hispaania Kastiilia kuningriigile. Seda Rooma kiriku ja Euroopa kolonialismi kuratlikku liitu näeme ajaloos rohkem kui korra.
"Issanda nimel! Tema nimel!"

Probleem oli selles, et erinevalt Madeirast olid Kanaarid täiesti asustatud paik.
Enne eurooplaste saartele saabumist asustasid need guanche hõimud. Nende areng oli muidugi kiviaja tasemel, kuid sellegipoolest olid nad väga edukad karjakasvatuses ja primitiivses põllumajanduses. Rõivasena kasutati loomanahku. Nad teadsid, kuidas oma juhte mumifitseerida. Gua Nche hõimud jätsid maha isegi Guimari püramiidid - hämmastava kiviaja megaliitarhitektuuri monumendi, mis on ehitatud sõna otseses mõttes "tellistest telliskivi haaval" Kanaari saarte nappidest kividest.

Aastal 1402 hakkasid saari vallutama prantslased Jean de Bettencourt ja Gadifer de La Salle Kastiilia ja Leoni krooni nimel.

Gran Canaria hõimud võtsid lahkusest ja teadmatusest eurooplasi vastu (Guarnardarfa kuningas pooldas isegi liitu), samas kui Tenerifel asustanud hõimud püüdsid vastu seista, võideldes kiviotstega noolte ja troppidega. 1404. aastal kuulutas Kastiilia kuningas Henry III Kanaari saarte kuningaks Jean de Betancourti. Portugal, kes taotles ka Kanaari saari, tunnistas need Hispaania valdusse alles 1479. aasta lepingu alusel.
Viimased lahingud Tenerife saarel peeti 15. sajandi lõpus. 1494. aasta mais kaitsesid guantšid oma saart, kuid 1495. aasta detsembris, pärast seda, kui guantšid olid katkuepideemia tõttu nõrgestatud, võtsid hispaanlased saarestiku täielikult enda valdusesse. 24. juulil 1496 alistus guantšide viimane vürst Imenenchia, kes hiljem, mis on ka eurooplastele väga tüüpiline, nende poolt vangistuses tapeti.
29. septembril teatas võitja Alonso de Lugo Kanaari saarte täielikust alistamisest.

Nad surid võideldes. Anaterv, üks guantšide kuningatest. Me ei saa kunagi teada, milline ta tegelikult oli.

Nüüd guantše ei eksisteeri.
Kolonialistide kirjelduse järgi oli Tenerife saar asustatud pikad, valgenahalised, punajuukselised ja sinisilmsed inimesed. Norman Jean de Betancourt kirjeldas üksikasjalikult guantšide kummalist keelt, kes väidetavalt mõistsid hõimukaaslaste kõnet ilma helita ja ainult huuli liigutades ning suhtlesid ka kuni 15 kilomeetri kaugusel vilistades.

Guantšidele on iseloomulikud jooned, mis on iseloomulikud Euroopa vanimale elanikkonnale, kromangnonlastele. Kadunud rassi, kuhu guantšid kuulusid, nimetatakse mehtoidiks; selle rassi kandjad asustasid Põhja-Aafrikat kuni neoliitikumi alguseni ja assimileerusid või hävitasid Vahemere rassi kandjad.

Esimesed teated guantšide kohta tegi 1150. aastal araabia geograaf Al-Idrisi raamatus “Nuzhat al-mushtaq”. Selles raporteerib Idrisi araabia meremeeste reisist Lissabonist, et uurida Pürenee poolsaarest edelas asuvaid saari.

Tema sõnul jõudsid araablased pärast üsna pikka merereisi kindlale saarele, "mis näis neile asustamata, kuid sellelt avastati peagi haritud põllud". Saarele lähenedes avastasid meremehed end igalt poolt ümbritsetuna lodjatel inimestest, kes viisid nad kaldale „külla, mille elanikke on palju. olid heledajuukselised, pikkade linaste juustega ja haruldase iluga naised" Üks elanikest oskas araabia keelt ja küsis, kust nad pärit on.

Guantšid esitavad uurijatele endiselt palju mõistatusi. Lõppude lõpuks jätsid "valgustajad" ja "misjonärid" meile usaldusväärselt nende megaliidid ja mitmed guantšide juhtide muumiad. Algselt arvati muumiate arvu ulatuvat tuhandetesse, kuid tänapäeval on säilinud vaid üksikud guanche muumiad, mis on mitmes muuseumikogus. Ülejäänud hävitasid kolonialistid kohe koos viimastega

Olen kindel, et see muumia sisaldab ka haplogruppi R1a või R1b. Guantšid on eurooplased.

Pärast seda, kui hispaanlased avastasid 16. sajandi alguses Guanche muumiad, jahvatati paljud neist pulbriks ja müüdi Euroopas kõhuvaluravimite varjus. Hiljem see protsess objektiivsetel põhjustel peatati – muumiaid lihtsalt polnud.

Kui aga arvate, et Kanaari saarte tegeliku ajaloo hävitamise protsess on minevik, siis eksite sügavalt. 1933. aastal, juba valgustatud kahekümnendal sajandil, avastati Tenerife saare lõunaosas suurim guanche muumiate kalmistu, kus on 60–74 muumiat. Pärast avastamist oli see aga kohe peaaegu täielikult rüüstatud Ilmselt tarbisid “kõhuvalu” ja sellega kaasnev kõhulahtisus Euroopat nii 15. kui 20. sajandil.

Kolonialistid kardavad endiselt mineviku tonte.
Vaimud, mille nad tapsid pikad, valgenahalised, heledajuukselised ja sinisilmsed inimesed, pikkade linaste juustega ja haruldase iluga naised.

Hilise (kald)purje tekkelugu läheb aegade sügavusse kaduma. See ilmus Vahemeres araablaste seas, seejärel laenasid selle eurooplased. Kuid ka araablased laenasid seda, tõenäoliselt pärslastelt. Siinkohal meenutame kuulsat meremeest Sinbad, kes tema nime järgi otsustades polnud ei araablane ega pärslane, vaid oli India Sindhi provintsi põliselanik. Seda versiooni pole veel kuskil väljendatud, aga mulle väga meeldib. Sellega seoses on huvitav üle lugeda Scheherazade räägitud araabia (?) jutte. Selle printsessi nimi kõlab kindlasti Iraani päritolu. Seega on India ookeanis navigeerimine oma sügava päritoluga. Kuid just kaldus puri võimaldas inimestel vastutuult purjetada. Hoovuste ja mussoonide olemasolu India ookeanis oleks pidanud selle avastuse loojaid stimuleerima. Lõppude lõpuks purjetas Columbus üle Atlandi ookeani just tänu kaldpurjele. Selles artiklis kirjeldatakse üksikasjalikult kaldus purje päritolu.

"Keskaegse kambüüsi üheks eripäraks oli teatavasti hilispurjede olemasolu. Kindlasti räägime ka hiliste purjede tekkest kambüüsidele, kuid nüüd ütlen paar sõna ka nende tekkimise ajaloost. kaldpurjedest, sealhulgas latenpurjedest üldiselt Kes ja millal leiutas hilise purje – pole teada. Seetõttu, nagu sellistel puhkudel, ei puudu ka hüpoteesid, mis on mõnikord üksteist välistavad ja mida värvivad halvasti varjatud katsed kehtestada rahvuslikke prioriteete. postulaat “Venemaa on elevantide kodumaa” kehtib mitte ainult Venemaa, vaid ka mitte ainult elevantide kohta piki tuult ja liikumapanev jõud on purje nõgusa ja kumera osa vahelise rõhu erinevuse komponent, täpselt samamoodi nagu lennukitiiva tõstejõud tekib - sellel on väiksem liikumistakistus , kasutatakse nõrga tuule korral tõhusamalt ja võimaldab tuulega järsemalt minna kui sirget purje kasutades. Miks siis sirge purje domineerimine nii kaua kestis?

Oli ainult üks põhjus, miks suur ristkülikukujuline puri püsis Niilusel sõitvatel laevadel palju-palju sajandeid. See jõgi voolab teadaolevalt lõunast põhja, samas kui valitsevad tuuled puhuvad põhjast lõunasse. Järelikult, kui laev allavoolu läks, lõigati peel ja sõudjad võtsid selle üle. Tagasiteel puhus ühtlane taganttuul, mis ei nõudnud ülesvoolu järgimiseks loovutamist. Sirgete purjede disaini lihtsus ja nende juhtimine aitasid kaasa nende pikaajalisele domineerimisele Egiptuse ja seejärel ka teistel Vahemere laevadel. Sirge puri ei pea taganttuule suuna vähesel muutmisel pöördelt tiirutama, samas kui kaldpurjede kasutamine nõuab sellisel juhul meeskonnalt pidevat tähelepanu.

Kõige tõenäolisem üleminek sirgelt purjelt hilisele purjele on järgmine. Nelinurkset purje kasutades märkasid meremehed, et kui laev ei sõitnud täpselt jiibis, saab purje efektiivsust tõsta, keerates seda nii, et see oleks risti tuulega. Kui seda tehnikat kasutatakse siis, kui laeval on kiil või rooliseade (või veel parem, mõlemad koos), siis saab laeva kursi tuule suhtes valida laiemalt, mitte lihtsalt mööda tuule suunda. .

Kui tuule suund läheneb kiirele, s.o. laev sõidab seljataguse kursi lähedal, hakkab see tehnika kehvemini tööle, kuid tõukejõu langust saab osaliselt kompenseerida, kui purje tuulepoolne luff on suunatud tuule poole. See meetod toimib hästi, kui tuulepealne luff on tugevalt tõmmatud, mida saab saavutada ülemise õue tuulepoolse osa (või kalju) allapoole kallutamisega. Sel viisil sirge purje kasutamine on otsene tee hilise purje leiutamiseni, võib-olla nelinurkse rack-purje vahepealse kasutamise kaudu (kui nelinurkne puri on kinnitatud ülemise lufi abil reha külge, koos riiviga ja masti ette ulatuv alumine pehme purje luff). Campbell usub oma uurimuses "The lateen sail in world history" (Journal of World History, Spring 1995), et India ookeani hilise purje eriline kuju suurendab selle hüpoteesi usutavust: lühike tuulepealne luff on võib-olla jäänuk sirge purje algne luff. See on aga vaid hüpotees, mida materiaalsed tõendid ei kinnita. Kaldpurjede areng Vaikses ookeanis ja Kagu-Aasias kulges oma rada, sõltumata purje arengust Vahemerel, mis kinnitab hüpoteesi kahe ja võib-olla ka kolme sõltumatu suuna kohta hilise purje arengus.

Kõige tulisem vaidlus keerles selle ümber, kas hiline puri on Vahemere päritolu või ilmus see algselt India ookeanis ja tõid selle Vahemerre araablased. Teise versiooni toetajad esitavad selle toetuseks järgmised argumendid. Hiline puri oli üldiselt tuntud kui "araabia puri", mille laenamine suurendas lääne meremeeste laevastiku tõhusust märkimisväärselt. Edasi pole tõendeid ladina relvade olemasolust Vahemerel kuni 9. sajandi lõpuni, s.o. pärast seda, kui Araabia laevade tegevuse algusest Vahemerel oli möödunud peaaegu kaks sajandit (George F. Hourani, Arab Seafaring in the Indian Ocean in Ancient and Early Medieval Times (Princeton, 1951)).

Meie araabist T.A. Shumovsky lahendab selle probleemi selgelt. Oma raamatus “Araablased ja meri” (1964, lk 173) kirjutab ta:

“Araabia meremeeste poolt India ookeanilt Vahemerele toodud ja Euroopa omandisse saanud vööri-ahtriga kolmnurkne puri muutis Euroopa purjetamise pöörde. Üleminek primitiivselt ristkülikukujulise purjega ühemastiliselt kolmemastilistele araabia kolmnurgaga laevadele võimaldas purjelaeval sõita vastutuult ehk peaaegu sisse. mis tahes talle soodsas suunas, kust tekkis tehniline võimalus Columbuse, Vasco da Gama, Magellani ja nende järglaste retkede läbiviimiseks.

R. Bowen (Richard LeBaron Bowen, “Arab Dhows of Eastern Arabia”, The American Neptune 9 (1949): 92) usub samuti, et India ookean on tõenäoliselt hilispurje sünnikoht, kuna purjerelvade arengus käsitleti eespool otse ladina keelde, on just India ookeanis purje vahepealsed modifikatsioonid. Vahemerest ei leitud ühtegi purje, mida võiks pidada ladina purje eelkäijaks. Samas leiab R. Bowen, et oleks vale omistada latenpurje leiutamist araablastele. Ta usub, et araablased näitasid end meresõitjatena liiga hilja, et neid pidada hilise purje leiutajateks. Selle autoriteetse teadlase sõnul võtsid araablased pärslastelt üle merendusalased teadmised, merenduse sõnavara, navigatsioonipõhimõtted ja võib-olla ka ladinakeelsed purjerelvad. Ja siis viisid araablased hilise purje Vahemerele. Seda hüpoteesi kinnitab väidetavalt tõsiasi, et esimesed kujutised hilispurjedest Vahemere kujutavas kunstis ilmusid 9. sajandil. Sellega seoses on kohane tsiteerida Van Doornincki märkust, mida tsiteeritakse ajakirjas A History of Seafaring Based on Underwater Archaeology (toim. George F. Bass (London, 1972), lk 146), et käsikirjade illustraatorid reeglina töötasid. traditsiooniliste stereotüüpsete vormidega ja tõid oma kunsti harva uuendusi. Seega võisid kolmnurksed latenpurjed ilmuda ammu enne, kui nende pilte hakati kasutama valgustatud käsikirjalistes tekstides. Sellest tulenevalt annab see fakt aluse vaid väitele, et Vahemere hilispurjed ilmusid “hiljemalt” 9. sajandil. Kuid selle hüpoteesi edendamise peamine raskus seisneb selles, et nagu Bowen ühes varasemas uuringus väitis, pole ühtegi tõendit hilise purje kasutamise kohta India ookeani lääneosas enne portugallaste saabumist. Tõsi, oli oletusi, et rack (luger) purje võisid tuua India ookeani lääneossa Rooma võimu ajal Indiaga kauplevad kreeka kaupmehed. Kuid vaatamata kõige hoolikamatele teaduslikele otsingutele ei ole leitud ühtegi kirjanduslikku ega pildilist tõendit India ookeani lääneosas enne 15. sajandit kasutatud purjerelvade tüüpide kohta. Tõendid 9.–10. sajandi araabia luulest, millele J. Hourani viitas, et toetada hüpoteesi, et araablased kasutasid hilispurje. ei talu mingit kriitikat. Poeetilised kujundid võrdlevad kauguses olevat laevapurje vaala uime või selle tekitatud purskkaevuga. Selle põhjal järeldab J. Hourani, et see viitab pigem hilisele kui sirgele purjele. Kuid vaalal ei ole seljauime ja vaala vabastatud purskkaev näeb välja rohkem aurupilve kui mis tahes konkreetse kuju moodi. See on pigem puhtromantiline pilt, mis ei anna aimu purje kujust. Araabia laevade purjede säilinud omadused, millele viitab Ibn Majid (15. sajand), ei anna probleemile selgust. Ta juhib tähelepanu sellele, et tuulepealse luffi ja tuulealuse pikkuse suhe on 10:13,5, st puri on peaaegu sirge ja see on pigem lugger kui hiline puri (araabia navigatsioon India ookeanis enne portugali tulekut (London, 1971), lk 52.)

Me kõik teame Vana-Rooma ajaloost kambüüside ja paljude aerude astmetega kambüüside olemasolust. Kõige populaarsem oli trireem (kolm rida aerusid), kuid neid oli ka viis (pentera), kuigi viimaste olemasolu on nagu legend. Kambüüsidel olid aga mastid ja purjed. Kuid neid kasutati abistamiseks. Mis juhtus järgnevatel sajanditel, mis tõrjus sõudjaid ja muutis purje peamiseks liikumapanijaks?

Aerutajatega paate on kasutatud tuhandeid aastaid. Need ehitati juba Vana-Egiptuses ja Odysseus reisis just sellisel sõudelaeval. Viikingid ehitasid sõudepikalaevu ja venelased ehitasid pikilaevu. Neil kõigil olid purjed, kuid mingil hetkel jäid sellised alused vaid jõelaevastikku. Ja selles on süüdi puri.

Muistsetel sõudelaevadel olid sirged purjed. Mastile tehti põiklatt (yardarm) ja riputati üles lõuend. See on hea asi, iidsed egiptlased kasutasid seda täiel rinnal. Kuid egiptlastel vedas – nende tuuled puhuvad valdavalt põhjast lõunasse – ehk selgelt Niilusest ülesvoolu. Seetõttu purjetasid nad ristkülikukujulise otsepurje all ülespoole ja allapoole kandis neid jõevool.

Sirge puri on ideaalne, kui tuul on aus. See blokeerib suure voolu ja tõukejõud on üsna märkimisväärne. Kuid taganttuult (jibe) ei esine sageli, ükskõik kui palju neid ka ei sooviks. Kui tuul on veidi erinev täpselt tagasisuunast, saab seda parandada, keerates õue nii, et tuul oleks purjega risti. Kuni külgtuuleni. Arvestada tuleks ka sellega, et laev triivib ka siis, kui vöör on suunatud täpselt mööda kompassi.
Merel kasutati ka sirgeid purjesid, kuid see oli lihtsalt ohtlik - tuul, mis muutis suunda ja hakkas puhuma esipoolkeralt, kandis laeva avamerele ning aerudega tuulele vastupanu andmine oli sageli halb mõte. Seetõttu tegelesid samad foiniikia meremehed ainult rannikul navigeerimisega (see tähendab, kuni rannik oli nähtav) ja probleemiks, nagu näeme, polnud isegi kompassi puudumine. Väljasõite avamerele tehti ainult seal, kus puhusid pidevad passaattuuled.

Kusagil 9. sajandil toimus aga purjetamises revolutsioon. Viltuspuri leiutati. Kelle poolt ja kus, pole teada. Kas araablased mõtlesid selle välja ja tõid selle Indiasse või leiutasid selle Indias ja sisendasid araablastele. Seda kõige esimest kaldus purje hakati kutsuma "ladinaks".

Kui vaadata pilti latenpurjega laevast, siis sirge purjega on vahe väike - õue keerati lihtsalt täpselt mööda laeva telge ja esiots lasti alla.

Tööpõhimõte ise on aga kardinaalselt muutunud. Kui puhub esipoolkera tuul (lähivedu), siis see puri töötab tiivalähedasel põhimõttel (täpselt nii üritati ehitada ka esimeste lennukite tiivad, pealegi on nüüd olemas sportjahid, millel on). purje asemel vertikaalne tiib. Tiival võib olla eriline profiil ja kuju, kuid see on tõesti jäik tiib.

See on üks "mitteilmne" leiutis. Mõttekatset tehes ei saa eeldada, et vastutuules purjele mõjuvate jõudude liitmisel on tulemuseks laeva edasi lükkav jõud. Nüüd on võimatu öelda, milline juhuslik eksperiment selleni viis, kuid see võis juhtuda tuhat aastat varem (või hiljem).

Rakenduse mõju oli revolutsiooniline. Kaldpuri võib vastutuult minna umbes 20 kraadise nurga all. Nüüd suutis selle avamerele viia vaid torm, rebenes purjed ja murdes masti. Hoolduskõlblik laev võiks hõlpsasti vastutuult sõita - tihvtidel, see tähendab siksakilisena.

Kui aga ohver otsustab kasutusele võtta kaldpurje, siis saab latenpurje kasutada vaid üleminekuetapina. Loomulikult on selle rakendamine äärmiselt odav, see viiakse läbi varre ja taglase minimaalsete kohandustega. Lateenpurje, kuigi harva, kasutatakse tänapäevalgi – väikestel paatidel. Lateenpuri pole aga nii tõhus ja mugav. Luggerpuri on tõhusam. Olemas on ka sprindipuri, gaffpuri, Lyngströmi puri... Tänapäeval on jahtidel kõige populaarsem Bermuda kaldpuri, mida saab juhtida üks inimene - ta saab lihtsalt rooli keerates tekkida .

Merenduses on algajale palju öelda, kuid viltune puri on üks peamisi leiutisi, mida tuleb tõrgeteta kasutusele võtta.

91 kommentaari Ladina puri

>> vastutuules purjele mõjuvate jõudude liitmisel on tulemuseks laeva edasi lükkav jõud, see on võimatu

Kui peame silmas ainult tuulejõude, siis see ei vasta tõele (võib-olla pole asi sõnastuses päris selge). Tuul tekitab hõõrdejõu toimel tuulega samas suunas suunatud jõu. Tuule "peegeldumise" ja Newtoni kolmanda seaduse tõttu tekib jõud, mis on purje tasapinnaga risti. Tiivaprofiil võimaldab teist komponenti maksimeerida. Aga on hästi näha, et see võimaldab tekitada jõu, mis tõmbab laeva RISTI tuule poole, mitte vastu. Vastutuult minekuks tuleb kasutada vee takistust. Laeva kitsas kere tagab suure vastupidavuse normaalsele, risti asetsevale tõukejõu komponendile ja vähese takistuse tangentsiaalsele komponendile. See võimaldab tõukevektorit veidi tuule poole “pöörata”. Seetõttu on purjekatel kiil, sageli sissetõmmatav. Kiil aitab vett kinni püüda ja tõukevektorit pöörata. Kui meremees paneb kaldpurje laevale, mille kere ei pea piisavalt külgsuunalist liikumist, leiab ta, et vastutuult on võimatu sõita.

Tavapurjega saab purjetada vastutuult. Lihtsalt selles režiimis olev kaldus puri töötab palju tõhusamalt.

• See kõik on vale.

  Hõõrdumisel pole sellega üldse mingit pistmist. Hõõrdejõud võib sel juhul soojendada ainult pinda, mille vastu õhk hõõrub. Aga meil pole ülehelikiirusega lennukit.
  Ülejäänud osas kirjeldasite, kuidas sirge puri töötab. Ja esipoolkera tuulega ei saa ta kuidagi hakkama.
  Ja panin isegi pildi üles, kuidas viltune puri töötab – pange tähele.
  Seal on tõesti erinev põhimõte.

  See, et kiil aitab “vee peale püüda”, on täielik jama.
  
  Ja üldiselt on laevadel ainuke asi, mis “klammerdub vee külge”, tiibur, kuid see on liiga haruldane.

  • «
    Kiil on selleks, et saaksite masti kõrgemale tõsta ja end tugeva tuulega ümbermineku eest kaitsta, mingist "haaramisest" pole juttugi.
    Paadil, kui te kesklauda alla ei lase, ei kreeni see tiival liialt, vaid triivib tuulde (sisuliselt triivib) täiesti jubedal moel.

    >See, et kiil aitab “vette püüda”, on täielik jama.
    Kiil on selleks, et saaks masti kõrgemale panna ja end tugeva tuulega ümbermineku eest kaitsta, mingist “haaramisest” pole juttugi.

    See on jama. Selleks kasutatakse kiili ballasti, kuid keskplaadil (sissetõmmatav kiil) tavaliselt ei ole. Mis siis, pistodalaual pole mõtet? Miks nad seda teevad? Kiiluplaati ennast on vaja täpselt ja ainult tõukejõu tekitamiseks, kasutades mitmesuunalist takistust laeva liikumisele õhu ja vee suhtes. Tavakeeles "veele püüdmiseks". Sellepärast on kiilul selline tuyer. Kuid õige kere “kleepub” juba küljelt vee külge, kuna selle takistus külgsuunas liikumisel on suurem kui edasi. Seetõttu pole kiilu vaja. Aga jah, kiiluga on parem. Ja jah, sealhulgas sellepärast, et selle otsa saab panna ka ballasti ja kiilu ballast on tavapärasest tõhusam.

    >Ja üldiselt on laevadel ainuke asi, mis “klammerdub vee külge”, tiibur, aga see on liiga haruldane.

    1. Seda ei eksisteeri laevadel. See tekib kohtud.
    2. Olemas ka sõukruvi ja tiibadega sõukruvi, rool. Kõigil ülalmainitutel on tiivaprofiil. Ainus erinevus seisneb selles, et rooli jaoks on see profiil sümmeetriline, aga propellerite (nii tiiva kui ka propelleri) puhul ei ole see mitte terve sõukruvi, vaid iga üksiku laba profiil.
    3. Sama profiiliga on ka kiil. Jällegi sümmeetriline.

    Asjaolu, et sellistel kiirustel on asümmeetrilised profiilid külgjõu tekitamisel tõhusamad, ei muuda olemust. Lisaks on ülesandeks tekitada triivimist takistav jõud, mitte kursiga risti olev jõud. Sellepärast

    4. Vee jaoks, mis jääb allapoole veeliini Mitte ainult liigutajad klammerduvad ja tiib.

>> Sellest, et kiil aitab "vette kinni püüda" - see on täielik jama.

On väga lihtne näidata, et "sõltuvus" veele on olemas. Kui toetus vee peal pole oluline, siis purjekas ei erine purilennukist. See tähendab, et kui panna purilennukile viltune puri, läheb see vastutuult. Aga tuul puhub alati purilennukil). Füüsika seisukohalt pole vahet, kas purilennuk lendab maapinna suhtes kiirusega 100 km/h või lendab kiirusega 50 km/h ja temas puhub 50 km/h tuul. nägu. Meil on purilennuk, mis suudab lennata igavesti!)

Puri võib tekitada jõu, mis toimib tuule suhtes nurga all. Kuid see nurk jääb alati teravaks. Seda on ka ülimalt lihtne tõestada. Vaata impulsi jäävuse seadust.

>> Palun teil kõigepealt huvi tunda ja siis kirjutada, eks?

Soovitan Google’isse tippida “puri vastu tuult kiili”, lugeda ja mõelda. Hästi?

Kas võime linkida teie selgitusega allikale või loobime lihtsalt pilte, nagu need kaks inimest tegid? Minu oma palun:
http://www.phys.unsw.edu.au/~jw/sailing.html
http://irmest.narod.ru/zflash/flafiz04.htm

• See tähendab, et arvate, et jõu P komponenti, mida tähistatakse kui T, pole olemas??? 😀
  See on kohutav, kuidas nad päriselus ujuvad...

  >>Ei. Seletama
  Laev on meediarubriigis, õhulaev mitte.
  Purje panemine õhulaevale on nagu veepurje panemine allveelaevale. See ei liigu kiiremini, sest see on endiselt voolu sees. Ja õhupalli kiiruse ja õhuvoolu erinevus on null.

  >>See on mehaaniline mudel, mitte puhtalt purjetamismudel

  Mida tähendab mehaaniline? Kas see on ratastel??? See on peaaegu ümmargune purjekas ilma igasuguse kiiluta. Ja puri on viltu – vastutuult saab sõita kuni 30 kraadi. Kui see poleks nii kohmakas, oleks see 20 kraadi.

  >>
  Samuti ei suuda nad seletada Ohmi seadust, kuigi elektronid näivad ka seal voolavat. Ja mida? Kas olete üllatunud, et igal seadusel on kohaldamispiirangud?

  >>Minu oma palun:

  >Nad ei oska tagurpidi lennates kogu tõstmist ega tõstet seletada.

  Tagurpidi on lihtsalt võimalik, Bernouli seaduse abil on võimatu seletada lennu ajal tekkivat tõstejõudu alla pea.

  > Ah-jah. Tõukevektor P ja tuulevektor C. Nurk OBSTLUDE. Need. tõukejõud ei ole suunatud tuule poole. Sinu enda pildil.

  Nii terav või tuim? Sina otsustad.

  Ilma kere ja/või kiilu hüdrodünaamilise takistuse anisotroopita pole nurka üldse.

>> Nii et arvate, et jõu P komponenti, mida tähistatakse kui T, pole olemas??? 😀
>> See on kohutav, kuidas nad päriselus ujuvad...

Lõpuks hakkas see aeglaselt. Kas me räägime siis komponentidest või kogu purje tõukejõust? Tõukejõudu saab jaotada komponentideks lõpmatul hulgal viisidel.

Ja palun täpsustage, kuhu läheb teine ​​komponent D? Lihtsalt ärge meelitage vett. Me ei looda sellele.)

>> Mida tähendab mehaaniline? Kas see on ratastel??? See on peaaegu ümmargune, ilma igasuguse kiiluta purjekas. Ja puri on viltu – vastutuult saab sõita kuni 30 kraadi. Kui see poleks nii kohmakas, läheks isegi 20 kraadi sooja.

Terad külgedel on mehaanilised. Minu arvates on see mänguasja mudel, millega demonstreerida laineenergia muundamist aerude löögiks. Palun linki selle asja vastutuult purjetamise kohta.

Nende artiklite kokkuvõte: kui laevad liiguvad sõudejõul, muudetakse nende põhi tasaseks. See parandab manööverdusvõimet ja hõlbustab kaldale maandumist. Niipea kui purjede roll suureneb, muutub kere kuju V-kujuliseks, et tagada parem hüdrodünaamiline kvaliteet. Tüübil, kes pikalaevale viltu purje pani, lastakse halbade tulemuste pärast pea otsast.

Ja edasi. Ingliskeelses vikis öeldakse, et alates 6. sajandist pKr. enamik Vahemere laevu kandis just selliseid purjesid. Ja see oli roomlastele tuttav (sellepärast on see ladina keel).

>> Mõttekatset tehes ei saa eeldada, et vastutuules purjele mõjuvate jõudude liitmisel on tulemuseks laeva edasi lükkav jõud.

Jällegi. Üks puri saab tuule eest ainult külili tõmmata. Mitte poole. Jõud, mis tõmbab ette, kujuneb purjele ja kerele mõjuvate jõudude liitmisel.

• >>Nii et 30 kraadi vastutuult SELLE paadi suhtes tuli teie kujutlusvõimest

  Jah, antud juhul ma lihtsalt teesklesin, ma kahetsen 😀
  Paadi külgedel on kaks ust, teoreetiliselt peaks stabiliseerimiseks piisama, eriti kuna artiklis rõhutatakse, et “see kõik meenutab purjelaua peal töötamist, ainult seisva asendi asemel on see istumine muidugi ma ei ujunud selle peale.

  >> Kuhu siis komponent D läheb?

  Ja laev lendab õhku. See lihtsalt puhub ära mitte kriitiliselt, sest vesi on 800 korda tihedam. Ja ma ütlen veel - see lammutab iga laeva, isegi selle, mille tasakaalustav kiil läheb kolm meetrit vee alla. Jah, see puhub ära isegi soomustatud lahingulaevad, millel pole isegi purjeid – ainult väga homöopaatilisel viisil.

  Ja selle triivi minimeerimiseks ja kompenseerimiseks vajate fikseeritud rooli. See on eraldi teema, ma ei hakka kõike ühte artiklisse segama.

  >>Drakkar. Pikkuse ja laiuse suhe 1:3 või 1:3,5

  Kus on pikklaeva tasane põhi? Seal on kere kuju lihtsalt poolringikujuline ja struktuurne kiil väga väljendunud - http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/5e/Vikingshipkils.jpg/385px-Vikingshipkils.jpg IMHO, täiesti piisav.
  Teine küsimus on, kuidas täpselt kaldpurje pikklaevale konstruktiivselt paigaldada. Seal on esiteks eemaldatav mast ja teiseks masti hoidmise meetod, mis segab suuresti hilist purje. Noh, taglas tuleb vahetada ja sirge rool paigaldada.
  Samuti on võimalik, et kuna kaldpurje kasutegur on väiksem, tuleb see suuremaks teha, kuid masti ei saa suurendada - pikklaev läheb ümber (see on madala süvise mõju, mitte sa eeldad).
  Minu IMHO on see, et nad ei pannud seda pikalaevale mitte sellepärast, et see oleks ebatõhus, vaid sellepärast, et oli vaja disaini ise muuta.
  See tähendab, et see sobib tehnoloogia demonstreerimiseks, kuid mitte kommertskasutuseks.
  Täiesti sama olukord Turbiniaga, kus auruturbiin hõivas kogu kehas oleva ruumi ja sellest polnud peale demonstratsiooni mingit kasu.

  >>Viikingid ei olnud idioodid, kui nad ei lasknud omal ajal hästi tuntud kaldus purjeid.

  Aga see on puhas võidusõit. Viikingite rüüsteretkede hiilgeaeg oli 6.-8.sajandil ja araablaste seas tekkis kaldpuri alles 9.s. Ta jõudis Euroopasse täpselt koos viikingite rüüsteretkede lõpuga. Püüdsin isegi materjale otsida, et näha, kas see on seotud. Võimalik, et ilmunud kaldus purjedega laevad hakkasid lihtsalt pikalt eemalduma tuulde, haarangute efektiivsus langes ja need jäid seisma.
  Taaskord, see on minu isiklik versioon, ma pole leidnud kinnitust. Võib-olla saate seda kinnitada või ümber lükata.
  Viikingite rüüsteretkede lõppemisel võis olla palju põhjuseid – alates losside ehitamisest, mida oli võimatu liikvele võtta, kuni pikalaeva liiga madala küljeni, mis võimaldas kogu selle sisu kõrgemalt läbi tulistada. laev.

  >>Lugege mis tahes professionaalset artiklit:

  Kas teid ei häirinud, et artiklis olev kiil on struktuurne kiil, mitte tasakaalustaja või ballasti? Seal on ka kirjas, et "tervete laevakerede ehitamise meetod, mis on ehitatud planguga kiilutüki kohale". Ja muide - pildil Ei ei mingit kiilu, isegi mitte sirget rooli. Ja isegi teie postitatud fragmendis - "vabaduse vähendamine". See tähendab, et me räägime optimeerimisest (üldiselt on "kõik kere ja purje disaini omadused peavad olema kompromissid") ja U-kujulisest kerest piisab vastutuult sõitmiseks. Suurepärane kinnitus minu sõnadele kiiluta katamaraanist!

  Siiski suur aitäh artikli eest - mulle tundus, et ilma sirge roolita kaldpurjega ei saa sõita, aga siin on tõestus vastupidisest. Ilmselt pean rooli käsitleva artikli jaoks rohkem materjali otsima. Kui leiate veel midagi roolimise teemal, siis loobuge sellest.

  Viimase artikli kohta – kas saaksite selle pdf-vormingus üles laadida ja mulle saata? Muidu on see väga väike, mul on raske lugeda, aga pildid on väga huvitavad - neile on joonistatud 8. sajandi piirkonnas viltune puri.

  Las ma teen kokkuvõtte, eks?

  On disainifunktsioone, mida saab seletada erinevate põhjustega. Ja küsimus “miks” jaguneb mitmeks või kaheks vastuseks, mis on ikka veel üksteisele vasturääkivad. Ma räägin kiilust. Konstruktsiooni-, tasakaalustamis- ja ballastikiilu kohta. Ja masti kohta. Ja taglase kohta. Ja seda võib öelda paljude asjade kohta. Veelgi enam, erinevatel laevadel koonduvad need disainiomadused vastupidisteks tulemusteks – ilma kiiluta lõbujaht läheb ümber, aga katamaraan, nagu näitasite, hõljub nagunii ideaalselt vastu tuult. Ma eelistan selliseid asju mitte puutuda (kui te just ei viita, mis kitsastele tingimustele see tehtud on).

  Ja seal on disainifunktsioonid, mis on kõigile ühesugused – see on seda tüüpi purje. Otsese ja ladina vahel toimus faasiüleminek ning süsteemi omadused muutusid radikaalselt. Need on punktid, mida ma püüan kirjeldada.

  Täiendus: leidsin selle ime http://indigenousboats.blogspot.com/2011/08/raft-wackos-and-quackos.html Mulle on alati tundunud, et selliste mastidega on võimatu viltu purje seada...

  • "Ja muide, pildil pole ei kiilu ega isegi sirget rooli." Rooli kasutatakse ainult kursi muutmiseks ja seal arvestatakse sirgjoonelist liikumist. Ja lisaks kiilule tagavad hüdrodünaamilise takistuse anisotroopia kere enda kontuurid, seega pole kiilu olemasolu põhiline. Kiil ja kere töötavad endiselt koos. Puri erineb pealisehitisest põhimõtteliselt.

>> kaldus puri ilmus araablaste seas alles 9. kohal. Ta jõudis Euroopasse täpselt koos viikingite rüüsteretkede lõpuga

Kaldpurje leiutamise kohta Vana-Roomas on inglise vikis 10 (!) linki allikatele. Umbes “6. sajandist pKr. enamik Vahemere laevu kandis just selliseid purjeid” 4 veel Mis on teie allikate võrdlusbaas?

>> drakkar... see sobib tehnoloogia demonstraatoriks

Ma ei ole purjetaja ega purjetaja. Aga ma arvan, et kui need seltsimehed kuulevad hoogsalt vastutuult jooksvatest pikklaevadest, siis on need uued “ratsutatud amblased”.

>> Viimase artikli kohta – kas saaksite selle pdf-vormingus üles laadida ja mulle saata? Muidu on see väga väike, mul on raske lugeda, kuid pildid on väga huvitavad - neil on 8. sajandil joonistatud viltune puri.

Sisselogimine puudub. Saate klahvikombinatsiooni Ctrl-+ ja ekraani printida

>> Ja on disainifunktsioone, mis on kõigile ühesugused – see on seda tüüpi purje. Otsese ja ladina vahel toimus faasiüleminek ning süsteemi omadused muutusid radikaalselt. Need on punktid, mida ma püüan kirjeldada.

Arvestades, et need purjed leiutasid roomlased ja sirgetel läks 19. sajandil suurepäraselt (vaadake windjammereid), siis arvan, et see on pigem vibude ja ambide kooseksisteerimine kui uue põlvkonna tehnoloogia, mis lükkab kõrvale vana (nagu samad vibud asendasid praktiliselt viskeodasid).

Tehnikuna ajab mind allergiliseks artiklis toodud kleepimise füüsika kirjeldus. Sellepärast ma lahku läksin)

• >>Vildpurje leiutamisest Vana-Roomas inglise vikis 10(!) linki allikatele

  Vaatasin, see on tõesti huvitav, tundub, et lugu hilise purjega võib osutuda palju dramaatilisemaks, nagu kassidega.
  See on üks kadunud teadmisi Vana-Rooma kohta. Ja siis on see veel üks põhjus, miks inimene, kes satub keskaega, seda tehnoloogiat arendada.
  Ja te ei tohiks kirjutada "need purjed leiutasid roomlased", sest nemad leiutasid ka kuullaagri, kuid keegi ei näinud seda enne 18. sajandit. Ja Rooma rahvaarv ületas miljoni inimese ja me pidime ootama peaaegu kaks aastatuhandet, et saada järgmist miljonilinnast.

  Toetusin kodumaistele allikatele, kuid nad ei maini Roomat, pealegi on vihjeid, et araablased said India ookeanilt viltu.

  >>Arvestades, et need purjed leiutasid roomlased ja sirgetel läks 19. sajandil suurepäraselt (vaadake tuulehävitajaid), arvan, et see on pigem vibude ja ambide kooseksisteerimine kui uue põlvkonna tehnoloogia

  Tuulehävitajad ilma Viltuspurjeid pole kunagi olnud! Olgu nende sirgjoonte pindala märgatavalt suurem kui kaldus, kuid alates 12. sajandist laevad ilma kaldpurjesid ei ehitatud. Isegi väikestel karavellitel, mille põhilised olid sirged purjed, oli piisavalt kaldus purjesid. Jah, alguses oli “karavell” kummalisel kombel ainult kaldustega.

  Ehk siis kordan seda vist kaheksandat korda - ainult sirgete purjedega pole võimalik avamerele sõita.
  Ja kogu kaldpurje mõte on see, et see võimaldab teil tagasi pöörduda. Kui see pole revolutsioon, siis ma ei tea, mis revolutsioon on.

  >>Tehnikuna ajab mind allergiliseks artiklis olev kleepimise füüsika kirjeldus.

  Tehnikuna ei kirjeldanud ma artiklis kleepimist, vaid ainult mainisin seda. Vajadusel lugege uuesti.
  Kleepimist tuleb kirjeldada eraldi ja põhjalikult.
  Ja, muide, tuleb eraldada ka kaldus purjede tüübid - neid on viis peamist.
  See artikkel on sissejuhatus purjede kasutamiseks.

  Kas ma olen ainus, kes nägi pikklaeval sirget purje ega suutnud eristada selle vööri ahtrist?

>> Lähtusin kodumaistest allikatest, kuid seal ei mainita Roomat, pealegi on vihjeid, et araablased said India ookeanilt viltu purje.

Noh, ma ei loodaks selles küsimuses ainult meie vanadele meestele.

>> Sellised teooriad on asendatud araablaste invasioonile eelnevate hilise taglasega Vahemere purjelaevade ühemõtteliste kujutistega.
>> Täiendavad uuringud hilise platvormi ilmumise kohta India ookeanis ja selle lahtedes näitavad varasemate teaduslike arvamuste täielikku ümberpööramist leviku suuna kohta, osutades nüüd Portugali meremeeste sissejuhatusele Vasco da Gama Indiasse saabumise järel. aastal 1500.

Need. Veel hiljuti uskus lääs, et kaldpurjed on pärit India ookeanist. Kuid uued avastused on muutnud arvamuse vastupidiseks. See muudatus pole lihtsalt meie populaarsetes (ja võib-olla ka erilistes) väljaannetes veel kajastatud.

>> üks kadunud teadmisi Vana-Rooma kohta. Ja see on veel üks põhjus, miks inimene, kes satub keskaega, seda tehnoloogiat arendada

Nagu ma aru saan, ei kadunud ka kaldpurjed pärast impeeriumi lagunemist, nende osakaal lihtsalt vähenes uutes tingimustes järsult. Neid kasutati samas Vahemeres. Läänemerel ja Atlandi ookeanis – otse. Sirge puri on parem kui viltune, kui sõidate taganttuulega mööda rannikuteid. Ei antiikajal ega keskajal nad avaookeani seiklenud, sest ainult kaldus purjedest selleks ei piisanud. Vajame navigatsiooni ja suure veeväljasurvega laevu. Noh, teadmine, et seal on midagi muud peale maailmalõpu)

Põhimõtteliselt on navigatsiooniteemalisi artikleid juba olemas, aga hea artikkel suurte laevade ehitamise iseärasustest ei teeks paha. Raamid, kiilud, nöörid, kesklaevad... Miski ütleb mulle, et laeva kokkupanemine minimaalse naelte kasutamisega on hemorroid.

Muide, purjelaua eeskujuks võtmine polnud kuigi aus. Need väikesed olendid võivad isegi lennata)
http://www.zaosi.com/images/pod_sila.png

• >>See muutus pole meie populaarsetes (ja võib-olla ka erilistes) väljaannetes veel kajastatud.

  No või ma pole ammu otsinud. Artiklit on vaja toimetada.

  >>kaldpurjed ei kadunud pärast impeeriumi kokkuvarisemist, nende osakaal lihtsalt vähenes uutes tingimustes järsult

  Kardan, et protsent on langenud nulli. See juhtus paljude asjadega – sama astrolaabiga ja kui poleks araablased, oleksid nad selle uuesti leiutanud.
  Ja isegi araablased ei kasutanud seda siin. Võimalik, et need leiutati uuesti.

  >>Vajab navigeerimist ja suure veeväljasurvega laevu

  Lihtsalt ümberpaigutamine on viimane asi, mida vajate.
  Rooma keskmine trireem oli umbes 45 meetrit (ja seal oli 80 meetrit) ja kvadrireemid ja quinquereemid ujusid, nad olid veelgi paksemad.
  Flyagman Columbus "Santa Maria" - kuni 25 meetrit.
  Ja muide, need samad pikalaevad ei läinud kunagi Ameerikasse. Knorrid kõndisid - võrreldes pikklaevadega olid need vaagnad.

  Ja roomlased olid navigeerimises päris head. Kaardid polnud halvad, tähtede järgi oskasid nad liigelda paremini kui keskaegsed. Ainus asi on see, et kompassi polnud (või me ei tea sellest, mis võib nii olla). Viikingitel oli "päikesekivi" - polarisaator, mis näitas, kus päike asub, millal on pilvi või udu.

  Siin ei olnud piisavalt poliitilist tahet – polnud vajadust, nad said oma provintsidega hakkama.
  Ja sobivaid inimesi polnud (ilmselt postitan artikli selle kohta, miks just Euroopa alustas geograafiliste avastuste ajastu).
  Sellises olukorras on uustulnukale uute asjade tutvustamine veidi keeruline...

  >> Need väikesed olendid võivad isegi lennata

  Aerodünaamiline kvaliteet 1,5 on peaaegu "puudub". Boeing 747 tõste-tõmbe suhe on 15.
  No siis - kas ma raiskan oma aega asjata järjekordsele viltuse purje põhimõttele? 😀
  Ja üldiselt - http://science.compulenta.ru/722131/
  Eriti huvitav: "teoreetiliselt võimaldab selle üheistmelise purjeka konstruktsioon sõita kolmekordse tuulekiirusega."

>> Aerodünaamiline kvaliteet 1,5 on peaaegu "puudub". Boeing 747 tõste- ja tõmbejõu suhe on 15.

noh!! Soovin purjelauasõitu kvaliteetsete 7-10 ja ratastega. Palju ja palju. Me ujume ja lendame ja ratsutame ning vallutame maailma!

• Kas sa vaatasid linki? Seal võimaldab kaldus puri liikuda kolm korda kiiremini kui tuule kiirus. Otsesega pole see võimalik.
  Ja ratastega küljes on YouTube’is video, kus sõukruviga käru kiirendab tuule kiirusest kiiremini...

  P.S. Ja üleüldse - siin tripleksi teemas küsitakse artiklit krüptimisest...

Ühest raamatust lugesin tegelase loodud „windrotor“ tüüpi purjega merekõlbliku laeva, mille peamiseks eeliseks oli aluse liikumine korraliku kiirusega, ka vastutuulega, alternatiivsed „purjed“

• Sealne mehaanika on ülimalt keeruline, lisaks eeldab see “käigukasti”, mis talub väga suuri pöördemomente. Kõik on nii keeruline, et peaaegu lihtsam oleks panna tuulerohi generaatoreid keerutama ja tiivikutele elektrimootoreid panna.

  Kui palju läheb maksma ainult rootorite piduriseadmete valmistamine! Mis saab tormi ajal? Lõppude lõpuks ei saa te oma liigutust kaotada - ta pöördub külili laine poole.

  Ja kui palju kogu see komplekt kaaluma hakkab? Kaasaegsete tehnoloogiatega saab lahendada palju probleeme, kuid mitte siis.

Ohver peaks kaldus purjedega kaugele minevikku jooksma. Sest hiline puri on tuntud alates umbes 4. sajandist eKr ja sprindipurje on tuntud juba Rooma ajast.

Kui palju kordi olen ma veendunud, et absoluutselt õige teesi võib vale sõnastus täielikult rikkuda.
Lubage mul selgitada.

Moodne sirge puri teeb täiesti võimalikuks tuult tiirleda. Kuid selleks on vaja suurt ja koolitatud meeskonda. Tänapäeval teevad selliseid asju kadettide koolitamiseks ainult õppepurjelaevad (näiteks Kruzenshtern).
Kuid roomlastel oli sirge puri, mille välise puri oli täiesti erinev! Sisuliselt lihtsalt kalts pulga otsas. Ja sel juhul võimaldab selle paigaldamine ladina (araabia) viisil järsult suurendada tuule suhtes erinevate nurkade all kõndimise võimet. Ja lubatud tuulejõu ulatus laieneb. See tähendab, et meil on järsult suurenenud efektiivsus minimaalsete kuludega – klassikaline taba-või-miss-tehnoloogia.
Ja kiiluta jahi kohta - naeratasin :) Bernoulli on muidugi kangelane, aga ilma kesklauata triivid palju suurema kiirusega tuulde.

• >>Ja kiiluta jahi kohta – naeratasin

  Milline kiil on Kruzenshternil? Cutty Sarkis? Jah, ometigi Columbuse karavellil!
  Kiilu on vaja 11-meetrisele jahile 17-meetrise mastiga (ja see oleks kasulik lahingulaevale Vaza).
  Ja jah, see vähendab tuule triivi, kuid kõik tavalised laevad lepivad veeväljasurvega.

  Pean silmas seda, et kiil ei ole eeltingimus.

Lugesin aerujõuga paatide ehitusest - pagan, tõukejõusüsteem annaks neile tõesti palju ilma nende idiootsete aerudeta, vähemalt jalgratta ajamiga aerurataste põhjal. Nii palju hemorroidid! Arvukate aerude ridade töö sünkroniseerimisskeemid pole palju keerulisemad kui üks ajam.

• Probleem on selles, et reeglina istusid aerudel orjad või süüdimõistetud. Ja nende jaoks, kui seade ei tööta, on see paremuse poole. Ma poleks üllatunud, kui nad aerud katki lähevad, ja ma isiklikult mõtlen, mitu minutit neil kulub pedaaliajami purustamiseks?

  • Heh, nii see olukord ei ole - rikke eest vastutav isik on kohe näha ja pärast saboteerija demonstratiivset hukkamist ja kõigi, kes nägid ja vaikivad, pooleldi surnuks piitsutamist... hoitakse ja hoitakse neid, Pealegi.

    • Mida sa ütled! Miks anti orjadele ainult kõige toorasemad tööriistad ja orjajõud oli tehnoloogia arengut piirav tegur?
      Sa alahindad inimese leidlikkust!

      • Mida sa ütled! 🙂 Mis puutub "heidutustegurisse" ja "tooredesse instrumentidesse" - see on 90% ideoloogiline klišee. Lähim näide on 20. sajandi karistussüsteem. Ja tootmine ja šaraškad...

        • Kindlasti kindlasti. Ja loosungid "jõuda järele ja mööduda". Ja külma sõja tegelik kaotus tulenes lihtsalt sellest, et majandus ei saanud sellega hakkama (ja šarazhkid hüljati varem kui ebaproduktiivsed).

Lugesin aerujõuga paatide ehitusest - pagan, tõukejõusüsteem annaks neile tõesti palju ilma nende idiootsete aerudeta, vähemalt jalgratta ajamiga aerurataste põhjal. Nii palju hemorroidid! Arvukate aerude ridade töö sünkroniseerimisskeemid pole palju keerulisemad kui üks ajam.

Meeeee. Ärge pidage oma esivanemaid idiootidena. Inimese kasutegur aerul on palju suurem kui rattasõidul. Sõudke kogu kehaga, kaasatud on kõik lihased.

Tahtsin küsida teadjatelt. Miks ei võiks võõras kohe ladina purje asemel Bermuda purje leiutada? Pole ka paha. Ja poleks paha mõte pistoda leiutada.

• Burmudadel on meeletud nõuded lõuendi tugevusele ja nad vajavad täiesti ebaproportsionaalset masti. Ilma sünteetilise kiu ja duralumiiniumist profiilita pole IMHO-l eeliseid gaffprofiili ees. Ei ole võimalik saavutada pikenemist, õhutihedust ega puhast esiserva. Vanades nõukogude ajakirjades (KiYa, YuT) on puidust mastiprofiili liimimise tehnoloogiad, kuid kui palju tööd see on ja kuidas seda ilma epoksiidita kasutada - mul pole positiivseid mõtteid.
  Muide, otsisin Bermuda relvade "originaalkujundust" (sealhulgas sellelt allikalt). See, mis omistati "Bermudia kaluritele". Nii et mida sa arvad? Pole leidnud. Kuid kasutatud purjepaatide ingliskeelsetel veebisaitidel on KÕIKidel seeriapüügipurjekatel kaasas kas gaff või lugger rig. Näiteks: http://www.yachtsnet.co.uk/archives/skanner%2024/skanner-24.htm
  Need. Bermuda relvad on duralumiinium ja dakroon. Mitte varem.

  • Burmudayl on meeletud nõuded lõuendi tugevusele ja vajaminev mast on täiesti ebaproportsionaalne.

    Üldiselt tuleb märkida, et maandumispurje ideaalne disain on Hiina rämps. Purje saab teha igast paskast, isegi rohust. Samas saab purje juhtida väga minimaalse käsuga ning selle saab sisse tõmmata mõne sekundiga, lihtsalt mööda masti libisedes (mis on äkilise tuule puhul väga oluline).

>>>Miks ei leiuta võõras kohe ladina purje asemel Bermuda purje?

Gafflill on IMHO huvitavam, tema tõukejõud on enamikel radadel peaaegu kaks korda suurem ja purje keskpunkt on samal ajal madalamal.

Ja keskele pane genoa või gennaker teravatele kursidele...

Ja kui keegi proovib 3. sajandil eKr teha Bermuda purje, siis kas see tuleb hullem kui gaff või ladina puri või ei tule see üldse välja? Lõppude lõpuks ei pruugi võõras seda saiti lugenud ja püüab teha talle tuttava kujunduse. Mulle ikka tundub, et teatud purjealaga bermuda läheb, kuigi mitte nii hästi, kui tahaks. See peab olema vähemalt sirgetest purjedest parem oma vastutuult purjetamisvõime poolest.

• See tuleb VÄIKSEM ja KALLIM kui gaff, reha või ladina oma.
  Linaribast, mida saab kasutada hexacontera sirgeks purjeks, saab teha Bermuda purje 12-meetrisele jahile. Sest Bermuda puri on tiib, millel on parajalt pikenemist. Ja sirgjoone laius on suurem kui selle kõrgus.
  Hea aerodünaamika saavutamiseks peaks Bermuda purje esiserv olema võimalikult tihe. Need. ja ilma tuulekoormusteta on purjes piisavalt pinget. Ja serva sisseehitatud kaabel ei lahenda probleemi täielikult. Need. Villase riidega viikingid ja punutud purjedega polüneeslased ei hinda lahendust sugugi.
  Kuna purjes on liigne pinge, kuluvad need kiiremini. 20. sajandi alguses paigaldati Bermuda purjed aurujahtidele ja isegi vesilennukitele http://strangernn.livejournal.com/977766.html. Aga ainult ABIliikurina. Kuid seal, kus puri on PÕHIliikur, olid need täielikult rämpsrelvad. Sinisest ninast Thomas Lawsonini. Samal teemal on juba mainitud Skänneri praegune ajalugu. Isegi Dacroni puhul on gaffpurjed vastupidavamad kui Bermuda purjed. Jahtimehed ei pane asja, aga samad kalamehed mitte.
  Bermuda purjest on tõepoolest olemas variant - “Swift”, kuid see on millegi väga väikese jaoks.

  • Sama ala purje saab teha ka 24-meetrisele jahile, mis hexaconterale. kui kiirus ja manööverdusvõime pole olulised. see on ikkagi rohkem kui raske ja kallis "hexacontera".
    Kuid kas mitte selleks, et muuta juhtimine lihtsamaks ja vähendada tuuletõkkeseadmete vintside koormust, ei tehtud nad ühe purje asemel kaks?
    ps
    Ajalooliselt oli Bermuda puri lihtsalt kaluritele mõeldud puri. nagu ma aru saan, nii aerodünaamilise efektiivsuse kui ka sellega juhitavuse lihtsuse tõttu.

    • Need joonised
      http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/4/47/St._George%27s_Harbour_circa_1864.jpg
      http://en.wikipedia.org/wiki/File:Royal_Navy_-_Bermuda_Sloop2.jpeg
      Olen nendega juba kokku puutunud. Minu jaoks ei ole nendes olevate mastide kõrgus korrelatsioonis minu ettekujutustega kaluritele kättesaadavate tehnoloogiate kohta. Sellise kõrguse ja läbimõõdu suhtega mastid tuleb liimida kerele vastava pikkusega profiilplaatidest. Usun brittide nõuandemärkust (muide, Baltimore gaff clipper kuunaril on tavalised komposiitmastid. Kaks). Ma ei usu seda kalalaeva puhul.
      Lisaks näitab esimene graveering purje esiserva masti külge kinnitamise skeemi - lõtku joont. Need. vahe on sama mis gaff-i puhul. Vastavate tagajärgedega aerodünaamikale. Need. kui midagi alles jääb, on see vaid ühe käega purje juhtimise lihtsus. Ja siis alles purje seadmise etapis. Teisel pildil pole midagi selget. purje ülemine nurk asub vantide kinnituskoha kohal.

Sirgetest antiikpurjedest. Lahedad tüübid, nimelt foiniiklased, seiklesid sirgete klassikaliste purjedega avaookeani. Eelkõige leiti Assooridelt foiniikia münte. Ja see on 1/3 teest Ameerikasse.
Täpsemalt näiteks siit. http://www.seapeace.ru/seafarers/pioneers/263.html Üldiselt räägitakse Ameerikat külastavatest foiniiklastest.
Aga nagu ma aru saan, siis kui oli vastutuul, toetusid nad aerude peale ja võtsid purje ära.

Lisaks saab sirge purjega sõita Aafrikast avamerele Indiasse. Mussoontuulega seal, pool aastat hiljem mussoontuulega tagasi.

Pealkirja teema kohta:
Kallis kraz, tundub, et ma tõesti ei saanud aru, et lisaks purje jõu rakendamise punktile on vaja teist jõu rakenduspunkti kere veealusel osal ja kursi kaldenurka. tuul sõltub otseselt purje ja kere veealuse osa pindalade suhtest, just külgpinna proportsionaalseks suurendamiseks kasutatakse tänapäevastel jahtidel veealust osa ja uimekiile ning viimaste sajandite purjekatel kõrgeid pikikiile. kergematel pistodadel ja pistodadel kasutatakse samal eesmärgil, täiendava külgpinna tekitamiseks, vastavalt pistoda ja pistoda. Kiilide ja uimede valekiilude (mis rangelt võttes ei ole kiilud) ballastifunktsiooni hakati kasutama alles sportlaevaehituse tulekuga, enne seda - kiil, kere puhtalt jõuelement ja ... looja külgtuge vastutuult loovutamise võimaluseks, ilma milleta ei töötaks ükski purjesüsteem, mis suudaks tuule suhtes mis tahes nurka võtta.

Õigesti märgiti, et takistuseks Bermuda purjede kasutamisel suurtel laevadel oli mastide liigne kõrgus. Kuid mitte ainult, Bermuda puri on tõesti tõhusam teravatel kursidel, kuid saatuslikult ebaefektiivne täiskursustel, võrreldes sirgega on gaff- või sprindisüsteem kõige tulusam ja seetõttu ka kõige nõutum, kompromiss, mis ka võimaldab hoida peenra kõrgust mõistlikes piirides. Seetõttu sõidavad gaff-laevad tänapäevalgi. Ma ise ületasin kunagi gaff-paadiga suurema Bermuda-taglase jahi. Rada oli muidugi tuult täis, järsul kursil olnuks efekt muidugi vastupidine.

Aga üldiselt on pealkirjas artiklis õigesti kajastatud sirge ja kaldpurjetamise varustuse omaduste põhipunktid detailid on kohendatud viili ja haamriga paika.

Lisaks kõigele eelnevale ja antiikajal kaldpurje kasutuselevõtu “lihtsusele” lisan, et (mitte väikse laeva puhul) on selleks vaja vähemalt roolihoovaga rooli või hoopis roolimehhanismi. rooliaerude (pikkade vastutuule või külgtuule tõmbluste korral kreenib laev tugevalt, nii et üks aer on vee kohal ja kasutu, teine ​​aga vee all ja kontrollimatu), samuti põhjalike mõõtmiste sisseviimine laeva kerele. anum, mis on valmistatud keskajal - tõsine raam, kõrged küljed ja erinev pikkuse ja laiuse suhe. Samuti on soovitav kaitsta kere diagonaalset väändumist ja tugevdada/ühendada kereplaati mitte tüüblitega, nagu antiikajal valdavalt, vaid naeltega.
Ja kui te vähemalt mõnda neist kereparandustest ei tee, laguneb laev varem või hiljem lihtsalt laiali.

Lugesin hiljuti Lorchist – Kaug-Ida ja Indo-Hiina laevast, millel on Euroopa kere, kuid millel on Hiina purje ja mis sai uskumatult populaarseks pärast seda, kui sealsed inimesed Euroopa laevaehitusega tuttavaks said.

kui seda parem on lamedapõhjalise rämpsu euroopalik kere selge

Pole selge, miks on Hiina purjerelvad paremad kui Euroopa omad? mis eelised sellel on? isegi kui neis piirkondades elama asunud eurooplased eelistasid sageli Hiina purjerelvi?

• Esiteks meeskond. Hiina sadamast europurjedega töötamise spetsialiste ei leia, küll aga on seal džunkidel seilavaid kogenud meremehi. Ja meeskonda täiendatakse pidevalt materjaliga – meremehed surevad, jäävad haigeks, põgenevad jne.
  Teiseks hind. Hea lõuend on Hiinas imporditud materjal ja seetõttu kallis. Kohalikke materjale purjedeks ei leia mitte ainult sadamast, vaid igast külast. Ja taglas ja purjed on PIDEV tarbekaubad. Need. Igal laevaomanikul on kasulikum minna üle kohalikele odavatele kulumaterjalidele, mitte otsida importi Euroopast.
  Küll aga kiidetakse rämpspurje manööverdusvõime ja juhitavuse eest, samuti selle eest, et seda on lihtne parandada. Euroopa purje jaoks on rebend funktsionaalsuse täielik kaotus. Rämpsu jaoks on see väike ebameeldivus, mida saab hõlpsasti parandada peaaegu ilma liikumist kaotamata.

  Pole selge, miks on Hiina purjerelvad paremad kui Euroopa omad? mis eelised sellel on? isegi kui neis piirkondades elama asunud eurooplased eelistasid sageli Hiina purjerelvi?

  Jah, sellel on kindlad eelised, välja arvatud mõned punktid:

  1. Pilt. Tehke seda, mida teevad kitsasilmsed metslased? Te ei müü seda Euroopas mitte mingil juhul.
  2. Hiina puri on veidi vähem tõhus kui Euroopa purjed. Erinevus ei ole suurusjärgus, kuid see on olemas. Purjekatevahelises lahingus võib see olla kriitiline.
  3. Mast peab olema palju paksem ja tugevam, sest sellel puudub seisev taglas, mis kannaks jõu purjedelt kerele. Kuna see seisab iseseisvalt, nõuab see mitte ainult oma jõudu, vaid ka tugevat kinnitust kiilu külge. Inimesed on aga välja arvutanud, et tavalise masti + seisva taglase kaal on suurem kui vastupidava hiina masti kaal.
  4. Mastile esitatavate nõuete tõttu on seda keeruline euroopa omadega ühekõrguseks teha (mis pole aga Hiina purje kuju arvestades kuigi vajalik).

  1. Selle purje kontrollimine nõuab minimaalset pingutust. Tõmbame nööri ja puri tõuseb. Vabastame rehe ja purjekarvad. KÕIK!!! Äkilise tuisu korral (ja seda juhtub) tõmmatakse puri mõne sekundi jooksul tagasi!
  2. Sellest tulenevalt on vajalik minimaalne meeskond. Pole vaja kiiruga hunnikut sõlmi siduda/lahti teha. Üks inimene saab seista ja jälgida kogu laeva roolist lahkumata.
  3. Purje saab teha igast jamast, hiinlased punusid purjed mingist rohust. Suur paneel Bermuda purje on väljaspool fantaasiat, kui teil pole tõsist kudumisäri.
  4. Taglas on kaks suurusjärku lihtsam, sa ei vaja suurt kogust hinnalist kanepit. Pole vaja seda kõike vaigutada, kududa jne.

  Kui alustada nullist (noh, midagi Vana-Rooma sarnast), siis sobib hiina puri ideaalselt. Alates 13-14 sajandist on see idee kõigile teada ja seda ei kasutata ülaltoodud puuduste tõttu. Meremehed on uskumatult konservatiivne rahvas ja muutused on alati tulnud väga aeglaselt ja siis on ka kuvandi küsimus...

>kuigi viimase olemasolu on nagu legend.

Siis enne kümmet (decer): on selline ja selline legend.

Rey on lõpuks mehelik.

Kui tuul ei puhu täpselt tagasi, siis mitte mingil juhul ei tohi see puhuda purjega risti. Kuigi tuule ja purje vaheline nurk peaks olema suurem kui tuule ja kiire vaheline nurk (kursusega risti). Kuid mitte risti. Pange see risti – minge igaveseks kaldale ja ärge kunagi ronige enam purjekate pardale.

Sest purjekas on selline ime lihtsalt ohtlik.

Aga dezera? Üldiselt on neid 10. Aga. Kas olete üldse kindel, et lugesite aerude ridu? Kes on kunagi näinud mitmerealist kambüüsi? Võib olla erinevaid võimalusi. Näiteks võivad aerud asetseda sagedamini kui sõudjad istuvad. Sõudjad istuvad kahes reas mitte üksteise peal, vaid küljelt kaugemale ja lähemale. Ja aerud on lihtsalt erineva pikkusega aerulukust kuni kere sisemuseni. Ja nad vahelduvad. Kui teise rea sõudja lükkab aeru, samas kui esimese rea sõudja tõmbab aeru, saab esimese rea sõudja aeruga löögi selga. Aga kui õnnestub selliseid aerusid sünkroonselt ja faasis sõuda, siis on kõik korras. Küsimus on selles, kuidas. Kuid seda on lihtsam lahendada ilma kahes vertikaalses reas asuva aerude märga osa sassi keeramata. Sest vee inertsimomendi ja takistuse erinevus on väiksem. Kuid see on ka problemaatiline. Või äkki lugesid nad kokku, mitu sõudjat sama aeru käes hoidis? Kambüüsid eksisteerisid ka Vene impeeriumis. Mitu rida aerusid?

• See tähendab, et see on lihtsam kui märja osa mitte sassi ajamine. Otšepjatka.

//aerud on lihtsalt erineva pikkusega aerulukust kuni kere sisemuseni.
Sellise aerude komplektiga on võimatu sünkroonselt sõuda.
Lisaks, kui aeru ots on kere sees tavapärasest pikem, on sõudja sunnitud mööda tekki jooksma.

// Kes on kunagi näinud mitmerealist kambüüsi?

http://mtdata.ru/u29/photo0E22/20430584338-0/huge.jpeg
Kõigile, kes hakkavad tekitama skandaale, intriige, juurdlusi kolmerealiste trireemide võimatuse kohta, guugeldage "treme Olympia"
https://im0-tub-ru.yandex.net/i?id=cc319aec41ca57173ca209521b6a3633-l&n=13
Entusiastid ehitasid selle juba 1987. aastal ja sõitsid normaalselt. 7 sõlme 45-tonnise laeva kohta polegi nii hull.
Kõik on filmitud, artiklites kirjeldatud, film on olemas, aga idioodid tulevad ikka välja ja räägivad, et aerusid ei saa kolme ritta panna, räägitakse, et tulevad rasked jne.

• Kas kere välisküljel on võimalik omada erineva pikkusega aerude komplekti? See on tegelikult keerulisem. Aga kui alumine rida tõsta ja ülemine rida alla lasta, põrkavad aerud kokku. Ja asünkroonsus välistab infaasi.

  "Lisaks on aeru tavapärasest pikema otsaga kere sees sõudja sunnitud mööda tekki jooksma." Ei. Ta ei jookse. Lihtsalt tema aer pöördub väiksema nurga all. Sellest tulenevalt on tema löögid lühemad. Aga kui oled loominguline, saab seda rakendada. Teine asi on see, et sellest saab massilaeva asemel meretsirkus.

  Ma olen tegelikult teaduse kandidaat. Ja ma pole kuskil väitnud, et see pole absoluutselt teostatav. Erinevalt mõnest. Kuid entusiastid ei ehitanud laevastikku. Lubage mul annan teile tiiburmootoriga pedaaliallveelaeva lingi ja öelda, et see on Raketa paat? Mida arvestati laeva klassi määramisel?? See oli küsimus. Ja mitte see, mis on maksimaalne aerude ridade arv.

  Ja probleem pole aerude kaalus. Probleem on inertsimomendis või täpsemalt selles, et see moment on erinevate aerude ridade puhul erinev.

• mitte päris.
  Nad purjetasid paar miili kiirusega 9 sõlme. Ja 7 sõlme tegemine võttis päris kaua aega.
  Ja soovitan vaadata pilte, mis ma esitasin :)
  Eriti head on need koos lausega “moodsate meestega aerudel”, aerudel on väga erinevaid tüüpe.

Siiski on tõendeid purjede kasutamise kohta maismaatranspordis – näiteks kasutati purje laialdaselt vankritel abijõu tekitamiseks. Hiina, see sõidab ka ratastega ja jääga buera.

Lihtsaim puri on tükk materjali (vt. lõuend). Suuremad purjed on õmmeldud mitmest tükist. Enne õmblemist vormitakse paneelid selliselt, et oma kohale paigaldatud ja tuulega täidetud valmis puri on hästi voolujoonelise kumer-nõgusa kujuga, ristlõikelt meenutab linnutiibu ja arendab suurimat kasulikku jõudu. .

Moodsate purjede valmistamiseks kasutatakse sünteetilisi kangasid. Mõnel juhul (näiteks purjede valmistamiseks purjelaudurid) pole kasutatud kangast, vaid vastupidavat kilet. On ka keerulisemaid ja kallimaid purjetootmistehnoloogiaid, mille puhul ei valmistata kogu puri kanga- või kiletükkidest, vaid ülitugevatest sünteetilistest niitidest, mis asetatakse kahe kilekihi vahele piki kõige suurema purje tegevusjoont. koormused.

On ka tavapärasest purjest täiesti erinevaid struktuure, mis kujutavad vertikaalselt asetatud tiib ja tuule jõu kasutamine samadel eesmärkidel nagu purje. Selliseid kujundusi paigaldatakse mõnikord näiteks spordialadele paadid(ka muide üsna erinev enamikule tuttavatest tavalistest paatidest), et saavutada rekordid kiirus vee peal. Kuna neil on venitatud materjaliga väga vähe ühist, nimetatakse neid tiibu nende inertsi tõttu kas "jäigaks purjeks" või "tiibpurjeks".

Purje ajalugu

Inimesed õppisid purje kasutama umbes 5,5 tuhat aastat tagasi. Säilinud jooniste ja väljakaevamiste tulemuste põhjal otsustades võtsid purje esimesena kasutusele egiptlased. [ ]

Purjede tüübid

Sirged purjed

Sirged purjed- risti asetatud purjed laev ja külge kinnitatud kiired, ronimine mastid Ja topmastid. Nad näevad välja nagu võrdhaarne trapets. Sirget purje juhitakse keerates Rhea traksid Ja linad horisontaaltasandil. Teravatel tõmblustel liigutatakse sirge purje tuulepoolne luff spetsiaalse varustuse nn. idu.

Suured purjelaevad on relvastatud sirgete purjedega: laevad , praamid , barquetinid , brigs Ja brigantiinid. Sirged purjed said laialt levinud tänu võimalusele saada väikeste purjede kombinatsiooni abil tohutuid purjetamisalasid. Purjega, mille pindala ületab teatud piiri (ca 5-8 ruutmeetrit inimese kohta), ei tule toime ükski inimene.

Viltused purjed

Hetkel on see kõige levinum purjetüüp jahid. Juhtimise lihtsuse, paigaldamise ja veoomaduste poolest on see vaieldamatu liider.

Korralikult reguleeritud Bermuda purjedega jahti suudab pikka aega sõita vaid üks inimene. Manööver nagu takk, saab käivitada ilma helistamata vahetused, rooli nihutamise tõttu.

Laev "Nõidaja" lugerpurjedega

Luger (raik) puri- mitmekesisus viltune puri.

Puri on enamasti ebakorrapärase trapetsi kujuline, ülaosa luff külge kinnitatud liist, alt - kuni nohik.

Sprintpuri- nelinurkne kaldus puri, mis on diagonaalselt venitatud peenikese vardaga (vedru või sprint), mis toetub ühest otsast ülemisele nurgale ja teisest otsast vastu masti alumist osa.

Gaff puri

Jib

Staysail

Muud tüüpi purjed

• Blooper

• Genaker

• Spinnaker

• Pikk poiss

Purje osad

Purjeosade nimetused

Purjetamises on kõigil purje osadel oma nimed. Kolmnurksed purjed on kõige sagedamini kasutatavad ja seega on enamikul kuus terminit – üks iga nurga ja purje külje kohta. Purje külge nimetatakse üldiselt luff . Seal on esi-, taga- ja alumised luffid. Luffiks loetakse mastiga külgnevat luffi. Kolmnurkse purje nurki nimetatakse takk , halyard Ja küünis . Mastiga külgnev alumine on tõmbenurk, mastiga külgnev ülemine nurk ja tagumine, mis külgneb noolega. küünis nurk.

Purje luffid ja nurgad kui purje enimkoormatud kohad on kaunistatud erinevate kangast tugevdustega, kasutades nn. kasulikke asju" Nurgatugevdusi nimetatakse paadid Ja vibud . Luffi tugevdustel reeglina spetsiaalseid nimesid pole.