Az új repülőgép a320 a hőségtől. Ellenállhatatlan neo: az első A320neo repülőgép Oroszországban. Hírek, kilátások, érdekes tények

Az Airbus A320neo repülőgép korunk egyik legújabb utasszállítója. Ez az azonos nevű előd továbbfejlesztett másolata. A névben található neo előtag különbözteti meg őket, ami a New Engine Option – „új fejlett motor” rövidítése.

Az A320neo egy keskeny törzsű repülőgép. Több ülés is elfér benne, vagy megnövelheti a folyosó szélességét. Az Airbusnak egy egész családja van az ilyen járatokról, amelyekre nagy a kereslet a légitársaságok körében.

Szalon séma

Ahogy az lenni szokott, a turista és üzleti osztályt kínáló repülőgépek utasterének elrendezése eltérő. A különböző légitársaságok esetében ezek jelentősen eltérhetnek egymástól, ezért a legjobb, ha az Airbus gyártója által kínált szabványt veszi figyelembe.

Az A320neo belső vázlata. A jobb megjelenítésért kattintson a képre.

Elődjéhez, az Airbus A320-hoz képest az új utasszállító belső terét jelentősen javították. Fejlett szűrőrendszerrel rendelkezik, amely megakadályozza a kellemetlen szagok kialakulását. Az utastér levegője 2 percenként teljesen megújul. A világításhoz modern energiatakarékos diódákat használnak.

Business osztály

A repülőgép alapkivitelben 164 utasüléssel rendelkezik, ebből 8 üzleti osztályú. Minden szék párosított, bőr és kárpitozott. Mindegyik háttámla dönthető, de nincs lábtámasz és dönthető fejpárna. Mindegyik kartámasz rendelkezik egy porttal az eszközök csatlakoztatásához USB-n keresztül, sőt egy teljes értékű aljzattal is.

Turistaosztály

A repülőgép korábbi verziójához képest a neo modell turistaosztálya jelentősen frissült. Még több újítás létezik, mint a business osztályon. Külön érdemes kiemelni a táblagépekhez és okostelefonokhoz való állványt, amely a szék támlájából előre nyúlik, felül gumis rögzítővel van rögzítve. Ennek az újításnak köszönhetően az utasok filmet nézhetnek a kütyükön, amivel sokkal gyorsabban haladhatnak át a járaton.

Ide is kerültek aljzatok és USB portok, hasonlóan a business osztályhoz, de kis eltéréssel: az előző ülés háttámláján találhatók. Ez nagyon kényelmes, mert a régi Airbus A320-ban a foglalat az ülés alatt volt. Emiatt sok utas azt sem tudta, mit használhat.

Frissített személyi kezelőpanelek az utasok számára a mennyezeten. Most az olvasólámpa kényelmesebb az emberi szem számára, és könnyebben megszokható, mint korábban. A lámpatestekbe szerelt lámpák sokkal tovább tartanak, és energiatakarékos technológiát alkalmaznak.

Legjobb helyek

Ami a kényelmes üléseket illeti ezen a repülőgépmodellen, a 6. sor ülései (gazdaságos kategóriában az 1.) többé-kevésbé elfogadhatóak lesznek. A turistaosztály és a business osztály között válaszfal van, így nullára csökken annak a valószínűsége, hogy valaki visszadobja a helyét. Ezenkívül ez a sor az első, amely élelmiszert kap, amikor a stewardess elkezdi cipelni a kabinban.

És most e helyek negatív oldalairól. Először is, annak ellenére, hogy van elég hely a térdének, a lábak teljes hosszra nyújtása nem fog működni a válaszfal miatt. Ezenkívül a 10. sorban lévő több ülés, amelyek a folyosó közepén és közelében helyezkednek el, a nagy komfortú üléseknek tulajdoníthatók.

A legszörnyűbbek a 24. és 25. sorban lévő helyek. Ez utóbbira különösen igaz. Az ülések háttámlája a mögötte álló fal miatt nem dől el, és a legtöbb utas számára a WC-hez való közelség jelentős kényelmetlenséget okoz.

A NEO repülőgép egyéb módosításai

Nem az A320 az egyetlen továbbfejlesztett modell. A gyártó szinte az egész repülőgépcsaládot továbbfejlesztette:

• Airbus A319 neo. Kis számú utas nagy távolságra történő szállítására használt utasszállító repülőgép. Átlagosan 150 utas fér el a fedélzeten, a repülési távolság 7500 km;
• Airbus A321 neo. A repülőgép az egész család leghosszabb törzsével van felszerelve. A fedélzeten 220 fő fér el. Maximális repülési hatótáv - 6800 km;
• A330neo. A legújabb modell, ami még csak fejlesztés alatt áll, de már több légitársaság is előrendelt különböző országokból. 287 ülőhelyre tervezték. Széles törzse van. A fő versenytárs a Boeing 787 Dreamliner. A repülőgépek szállítása a megrendelések szerint 2018 eleje óta zajlik.

Jellemzők

Mint korábban említettük, az "airbus a320 neo" új, modern motorokkal van felszerelve, amelyek csökkentik az üzemanyag-fogyasztást és csökkentik a káros anyagok légkörbe történő kibocsátását. A mutató 50%-kal alacsonyabb a nemzetközi szabványok által megengedettnél, ami jó hír.

Kapacitás, méretek, tömeg

A repülőgép a következő adatokkal rendelkezik:

• Hosszúság - 37,6 m;
• Magasság - 11,8 m;
• Szárny területe - 122,4 nm;
• Fesztáv - 35,8 m;
• Maximális felszállási tömeg - 73,5-78 ezer kg;
• Maximális tömeg üzemanyag nélkül - 62,8-64,3 ezer kg;
• Maximális leszállási tömeg - 64,5-66 ezer kg;
• Üzemanyagtartály kapacitása - 23,7-26,5 ezer liter;
• Ülőhelyek száma - 180;
• Ülőhelyek száma (gazdasági és üzleti osztály) - 150;
• Kabin hossza - 27,5 m;
• Kabin szélesség - 3,7 m.

Repülési jellemzők:

• Repülési távolság maximális terheléssel - 6850 m;
• Maximális sebesség - 890 km / h;
• Maximális utazósebesség - 830 km / h;
• Maximális repülési magasság - 12 ezer m;
• Motorok: CFMI Leap-1A, PW1100G-JM.

A teremtés története

2010. december 1-jén az Airbus gyártó hivatalosan kijelentette, hogy megkezdődött a modernizált A320neo repülőgép megalkotása. 4 év után, július 1-jén megtörtént a repülőgép első kigurulása

A tervezés során az volt az elképzelés, hogy az "airbus" jelentősen megelőzi fő versenytársát, a Boeing-et a keskeny törzsű Boeing 737MAX repülőgépsorával. A tervezés során kompozit anyagokat és különféle alumíniumötvözeteket használtak, amelyek lehetővé tették az A320-as előd üzemanyag-fogyasztásának és tömegének megtartását.

Szintén 2014-ben, szeptember 25-én, a toulouse-i (Franciaország) Blagnac repülőtérről hajtott végre egy továbbfejlesztett hajtóművekkel rendelkező utasszállító első repülése. Itt található az Airbus egyik gyára és a repülőgépek tesztelésére szolgáló tesztbázis is. A legelső Airbus A320neo-t a híres német Lufthansa légitársaság vásárolta és használta. Az eseményre 2016. január 21-én került sor.

Hol gyártják

A repülőgép gyártása közvetlenül az Airbus S.A.S. toulouse-i üzemében vesz részt. A vállalkozás tevékenysége egyszerre több országban van szétszórva: Németországban, Spanyolországban, Nagy-Britanniában és Franciaországban. Az Airbus elnöke, Fabrice Bergier 2012 óta tölti be hivatalát. A központ és a bejegyzett székhely is Toulouse-ban található.

Az Airbus titánszükségletének nagy részét orosz gyártók biztosítják. A cég 2016 óta, a vonatkozó megállapodás megkötését követően Helicopters H135 típusú helikopterek összeszerelését végzi hazánkban.

Hírek, kilátások, érdekes tények

A repülőgépre vonatkozó személyes megrendeléseket már az első repülése előtt elkezdték végrehajtani. A legelső vásárló a Virgin Airlines nevű amerikai légitársaság volt. Oroszországban az első az S7 volt, amely azonnal 10 módosított repülőgépet kapott. Az utasok számára külsőre gyakorlatilag nem lehet megkülönböztetni az A320-tól. Az új tulajdonos az összes bélést az ő "jellegű" zöld színére festette.

Összesen több mint 13 000 a320neo keskenytörzsű repülőgépet adtak el világszerte. Valamivel több mint 400 vásárló van köztük. Ezek a számok sokat beszélnek, és a módosított Airbus család jelenleg a legnépszerűbb az Airbus S.A.S. által gyártott repülőgépek közül. A gyártást 7 évre tervezik, és a megrendelések száma folyamatosan növekszik.

A 2017 végén leszállított A330neo modell körül is aktív a hírverés. A repülőgépet közepes és hosszú távolságokra egyaránt tervezték. Kapacitása nagyobb, mint a család társai: 287 ülőhely a teljesen turista osztályú kabinokban és 257 ülőhely a business osztályon. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás 14%-kal, az üzemeltetési költségek pedig 8%-kal csökkennek.

Kicsit több mint egy hete érkeztem Franciaországból, ahol a következő álmom vált valóra - ellátogattam az Airbus gyárba, ahol megfigyelhettem, hogyan születnek a repülőgépek. A repülőgép megalkotása meglehetősen lassú, egy A320-as teljes összeszerelése 2,5 hónapot vesz igénybe, így egy körút során csak a gyártás egyes szakaszait lehet megörökíteni, de ez is érdekes volt.

De az Airbus műhelyek beszámolója később érkezik, most pedig egy vadonatúj repülőgépről lesz szó, amelyet átadtak a zöld színéről ismert cégnek - az S7-nek.

Ez egy vadonatúj A320-as repülőgép „neo” előtaggal. Először azon töprengtem, hogy mit jelent a neo, és hogy a Mátrix című filmnek van-e köze hozzá, de a szakértők elmagyarázták, hogy ez egy rövidítés, ami azt jelenti, hogy "új motoropció", vagyis a motorok itt fejlettebbek, halkabbak. és gazdaságos, és ez az airbus a legcsendesebb a kategóriájában.

Az esemény a toulouse-i blagnaci repülőtér peronján, az Airbus mérlegében szereplő reptér azon részén zajlott, amelynek kifutójáról a gépek új tulajdonosaikhoz repülnek.

A repülőgép gyártótól az üzemeltetőkhöz történő átruházásának hivatalos része. Andreas Kramer, az Airbus Kelet-Európáért és Közép-Ázsiáért felelős alelnöke, Ron Palmayer, a P&W oroszországi és FÁK-országok elszámolási igazgatója, valamint Robert Martin, a Bank Of China Aviation ügyvezető igazgatója gratulált Vladislav Filevnek, a társaság igazgatótanácsának elnökének. S7, a sikeres beszerzésről.

Az ünnepélyes rész után azonnal felszállok a repülőgép fedélzetére, hogy lebonyolítsam a revíziót. Ez egy 8 személyes business osztály és egy 156 utas befogadására alkalmas turista osztály.

Az A320-as család utastere jelenleg a legszélesebb a keskenytörzsű repülőgépek között: 18 centiméterrel szélesebb, mint közvetlen versenytársa - a Boeing 737 és 737Max, amely lehetővé teszi akár szélesebb ülések, akár szélesebb folyosók felszerelését.

A székek közötti méret lehetővé teszi a lábak nyújtását. Az ülések közötti lépés ugyanaz, mint a normál A320 kabinban - 71 cm.

A hat bőrülés, amelyek szabványos 3+3 elrendezésben vannak egymás mellett elhelyezve, 18 hüvelyk szélesek (mindegyik 1 hüvelykkel szélesebb, mint a Boeing). Az utastér belső burkolatának formája megváltozott, így a lőrésnél nagyobb teret enged az utasok vállának.

A csomagtartók nagyobbak lettek, és szabadon elférnek benne a normál tíz kilogrammos bőröndök, és még marad hely egy plusz bőröndnek.

A legjobb dolog, ami egy utas számára elképzelhető kényelmi szempontból (a lábtér kivételével), az USB-aljzatok, valamint a speciális tablet- és okostelefon-tartók voltak. Miért nem gondolták ezt korábban?

Megjavítod az okostelefont, csatlakoztatod egy USB kábellel és íme, nézhetsz filmeket, olvashatsz könyvet, játszhatsz pókert.

A székek alatt szokás szerint mentőmellények.

Itt élelmiszert tárolnak az utasok számára.

Az Airbus mérnökei egy speciális katalizátort fejlesztettek ki a kellemetlen szagok ellen a vécé szagáról. A légkondicionáló rendszer pedig 2 percenként teljesen megújítja az utastér levegőjét.

És persze nem tudtam nem nézni a pilótafülkébe. Itt minden egyszerű, ezt magad is láthatod.

A repülőgép pilótája, az S7 repülési igazgatója, Mansur Badrakov. Ne feledje – a Boeingnek van kormánya, az Airbusnak joystickja.

A repülőgépet a legújabb Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM hajtóművek hajtják, a szárnyakat pedig szárnyvégek, az úgynevezett kompozit cápák koronázik, amelyek javítják a repülőgép aerodinamikai tulajdonságait, és repülésenként 4%-os üzemanyag-megtakarítást tesznek lehetővé. Az A320neo hajtóművek mérete nőtt, de a bélés repülési hatótávja 950 km-rel, teherbírása 2 tonnával nőtt.

Az ilyen motorok a sharkletekkel együtt akár 15%-os üzemanyag-megtakarítást is biztosítanak az előző generációs A320ceo-hoz képest. Ráadásul a CO2-kibocsátás 50%-kal elmarad a nemzetközi szabványoktól.

A bélés megváltoztatta szokásos színét. Az S7 Airlines számára fejlesztette ki a brit Landor ügynökség.

Ahogy fentebb is mondtam, a cápák javítják a repülőgépek aerodinamikai jellemzőit, miattuk megszűnt a légáramlás turbulenciája, ami 4%-kal csökkentette az üzemanyag-fogyasztást és repülőgépenként évi 1000 tonnával csökkentette a CO2-kibocsátást. Az Airbus 2012 végétől kezdte telepíteni ezeket az A319, A320 és A321 repülőgépekre.

A cápák magassága 2,4 méter, bár kívülről egyáltalán nem tűnik annak, és kompozit anyagokból, azaz szénszálból készülnek, aminek köszönhetően mindössze 90 kg-ot nyomnak.

Az S7-hez egyébként nem ez az egyetlen gép, a légitársaság flottája hamarosan négy A320neóval is bővül. Vladislav Filev érzelmei a repülőgép S7 általi megvásárlásával kapcsolatban, amit megfigyeltem, nagyon beszédesek voltak.

Még néhány tény erről a repülőgépcsaládról. Az A320 a világ kereskedelmileg legsikeresebb keskenytörzsű repülőgép-családja. Az Airbus összesen több mint 13 100 A320-as család repülőgépet adott el, és több mint 7 600 repülőgépet szállított ki több mint 400 ügyfélnek világszerte.

A rendelésállomány meghaladja az 5500 darabot, ami azt jelenti, hogy a termelést 7 évre előre terhelik. Jelenleg az A320-as család több mint 7200 repülőgépe repül a világon.

Két másodpercenként egy A320-as család repülőgépe száll fel vagy landol a világon. Ezek a repülőgépek a világ több mint 1500 repülőterére repülnek. Az első A320-as 1988-as kereskedelmi forgalomba helyezése óta ezek a repülőgépek több mint 11,5 milliárd utast szállítottak, és több mint 107 millió járatot teljesítettek. Az A320-as családba tartozó repülőgépek üzembiztonsági aránya az egyik legmagasabb (99,7%)

Amikor a költségekről kérdeztem, azt mondták. hogy a katalógus ára körülbelül 100 millió. dollár, de ez a kabin elrendezésétől, az összeállítás egyéb jellemzőitől és a megrendelt repülőgépek számától függően változhat. Minél többet vásárol, annál alacsonyabb az ár. Ha vásárolni készül, forduljon hozzám, hozzájárulok a kedvezményhez).

Ennyi, a gépet már ki is vontatták a kifutóra, hamarosan Moszkvába repül.

Néhány adat a gépről.
Méretek:
Hossza: 37,57 m
Kabin szélesség: 3,7 m
Szárnyfesztávolság: 35,8 m
Magasság: 11,76 m

Jellemzők:
Max. felszálló tömeg (MVM): 79 tonna
Max. üzemanyag űrtartalom: 23 740 l
Repülési hatótáv tipikus kétosztályos elrendezéssel: 6842 km
Repülési sebesség: 0,78M

A könnyű úton!

Ez pedig egy fotó az A320neo grandiózus bemutatójáról a Domodedovo hangárban, néhány nappal azután, hogy a repülőgép megérkezett Moszkvába.

Így néz ki a jövő üzemeltetője.

Az előadás mesés volt.

A gép a Moszkva-Novoszibirszk-Moszkva járaton látható.

Ennyi, remélem érdekes volt. Iratkozz fel a blogomra, nemsokára sok érdekes beszámoló lesz, és a közösség számára

2010-ben az európai Airbus repülőgépgyártó bejelentette az A320neo tervezési munkáinak megkezdését. Ez a keskeny törzsű repülőgép az A320 alapváltozatának mélyreható újratervezésének eredménye.

Az A320neo 2011-es párizsi bemutatásakor az Airbus több mint hatvanmilliárd dollár értékben kötött üzleteket.

2014-ben az első példány Franciaország egébe emelkedett. Két évvel később a német Lufthansa fuvarozó megkapta ezt az újdonságot használatra. A bélés ára akár 110 millió dollár is lehet.

Az A320neo családba tartozik még az A319neo (rövid) és A321neo (hosszú).

Az Airbus A320neo egy továbbfejlesztett modell, alapvetően új motorkategóriával. A nagyméretű (több mint 2 méter átmérőjű) LEAP-1A vagy PW1100G motorok felszerelése a repülőgépre a következő változásokhoz járul hozzá:

• a kerozinfogyasztás 15-17%-os csökkentése
• működési költségek csökkentése 8-10%-kal
• a természetes légkörbe történő káros kibocsátások több mint 10%-os csökkentése
• zajcsökkentés
• a repülési távolság 960 kilométerrel nő
• a teherbírás növekedése 2000 kilogrammal

Magát a vitorlázórepülőt is modernizálták: a szárnyak csúcsára „cápauszonyt” szereltek fel, átdolgozták a klímarendszert, nagyobb lett a csomagtér.

A legújabb motoroknak és az egyedi, 2,4 méteres szárnyvégeknek köszönhetően a gyártók szerint a karbantartási és üzemeltetési költségek csaknem negyedével csökkennek az alapmodellhez képest. Az Airbus A320neo a legalacsonyabb zajszinttel rendelkezik kategóriájában.

Külsőleg az A320neo szinte teljesen megismétli az A320 modell megjelenését. A különbséget a kompozitok (üvegszállal és szénszállal erősített műanyag) és az alumíniumötvözetek széles körben elterjedt alkalmazása jelentette. Ez erősebbé, könnyebbé és ergonomikusabbá tette a kialakítást.

A repülőgép modern pilótafülke berendezéssel rendelkezik. A Thomson-CSF egyedülálló szoftverkészletet szállított. Az "intellektuális töltés" adatokat jelenít meg az LCD monitorokon, figyelmeztet a vészhelyzetekre. Minden berendezés tanúsított és megfelel az ARINC 700 szabvány követelményeinek.

Változások a kabin belsejében

Az utastérben is fejlesztések történtek. A világítás az aktuális LED-ekkel történik. A belső dekoráció a legigényesebb ízlést is kielégíti.

Megnőtt a sorok közötti távolság, így több hely maradt az utas számára. Megjelentek a kütyük (táblagépek, okostelefonok, laptopok), aljzatok és USB-csatlakozók állványai: három soros székhez két darab. Ezek a változások az üzleti osztályt és a turistakabint egyaránt érintették. Press, füzetek a szék tetején lévő zsebekbe helyezve. A konyhaterületek is jóval nagyobbak lettek, ami a légiutas-kísérőknek kedvez.

Az új bélés megkülönböztető jellemzője és előnye a WC-k hiánya volt közvetlenül az utolsó sor mögött. Most két fürdőszoba van felszerelve a repülőgép farok részében.

Helyek áttekintése (diagram)

Az Airbus A320neo utasterében az első két sor (8 ülés) a business osztály számára van fenntartva. Helyszín - két szék két sorban.

A turista osztály 156 fő befogadására alkalmas. Egy menetes ülésrendszer 3/3. Az A320-hoz képest hattal több ülés van.

A legjobb sorok: 3 (nincs ülés elöl), 10, 11 (ülések a vészkijáratoknál). A huszonnyolcadik sorban az üléstámlák nem dönthetnek hátra.

Az A320neo modell repülési paraméterei:

• Szárnyfesztávolság - 35,8 méter
• A gép hossza - 37,57 méter
• Repülőgép magassága - 11,76 méter
• Felszállási tömeg - 73900 kilogramm
• Motorok típusa (2 db) - LEAP-1A
• Maximális tolóerő - 2 * 120,6 kgf
• Maximális sebesség - 876 km / h
• Szárnyaló sebesség (utazás) - 833 km / h
• Repülési hatótáv - 6500 kilométer
• Repülési magasság (maximális mennyezet) - 12 000 kilométer
• Legénység - 2 pilóta
• Teherbírás (utaskapacitás) - 189 fő turista osztályon vagy legfeljebb 150 fő kétosztályos elrendezésben.

Utolsó hír:

2017-ben az S7 Airlines (a Siberia orosz légitársaság márkája) megvásárolta az első A320neót. Összesen 16 példány vásárlását tervezik. Az autó a cég hagyományos, élénkzöld színére festett. Az utasok már értékelték a kínált kényelem szintjét. Megjegyzendő, hogy a jövőben ezek az airbuszok képezik majd az S7-es flotta alapját. 2018 tavaszán az S7 Airlines közvetlen járatokat indít Moszkva és a spanyol üdülősziget, Tenerife között. Hetente kétszer indulnak járatok a Domodedovo repülőtérről.

Az orosz "Engineering" holding korszerűsítette a festőhangárt, itt végzik az S7 flotta béléseinek festését. Az S7 "Engineering" légiközlekedési oktatóközpont bázisán olyan műszaki szakembereket képeznek ki, akik képesek lesznek az A320neo légibuszok kiszolgálására. Jelen műszaki holding telephelyein jelentős javítások elvégzésére szerződéses kapcsolatok jöttek létre.

Az Airbus légiközlekedési konszern a kínai üzemében azt tervezi, hogy a havi legyártott A320-as gépek számát öt példányra emeli. 2020 elején ez a szám hatra nő. A megfelelő kétoldalú megállapodást már aláírták.

Kilátások és verseny az égen

Az Airbus a következő tizenöt évben több mint 4700 A320-as repülőgépét tervezi gyártani és eladni kereskedelmi ügyfeleknek. Még 2011-ben írt alá példátlan szerződést a malajziai AirAsia légitársasággal kétszáz repülőgép szállítására.

A regionális távolságok meghódítása iránti növekvő kereslet a világban megalapozta a világ vezető repülőgépgyártóinak új fejlesztéseit. Sok kereskedelmi fuvarozó kezd eltávolodni a széles törzsű utasszállítóktól. A legnépszerűbb kétmotoros bélések keskeny törzsgel. A nehéz, nagy költségvetésű autókat széles körben lecserélik gazdaságosabb modellekre.

Az A320neo fő versenytársai a Boeing 737MAX, a Bombardier CSeries, a Comac C919 és az MC-21 legújabb, rövid és közepes utasszállító repülőgépei, melyek mindegyike kivételesen ígéretes és kényelmes.

A repülőgépgyártó Airbus hatalmas számú megrendeléssel rendelkezik az A320neo-ra, valamint a család többi repülőgépére: A319, A320 és A321.

A gép első működési éveit és a kérelmek beérkezésének sebességét elemezve ez a bélés a kontinentális szállítás vezetőjének nevezhető.

Alexcheban (népszerű utazási blogger): 2017. július 21-én adták át a légitársaság első Airbus A320neo-ját a franciaországi toulouse-i Airbus gyár Delivery Centerének. Ez az első Airbus az új festésben, és az lett.

Először kicsit csalódott voltam, hogy az új festésben nincsenek emberek sziluettjei, de most milyen tökéletesnek tűnik! Nem tudtam abbahagyni a szerelmet :)

Keressen olcsó járatokat az összes légitársaságnál:

Mansur Badrakov, az S7 Airlines repülési igazgatója a pilótafülkében:

Az első oroszországi Airbus A320neo már az S7 Airlines rendszeres járatán közlekedik Moszkva és Novoszibirszk között!

5 ok, amiért modern repülőgépet kell vezetni Oroszországban

Kényelmes menetrend, kényelmes ülés a gépen megfelelő lábtérrel, világos és csendes kabin, és… alacsony jegyár! Mindez egyetlen rugalmas viteldíjban, többféle opcióval és egy légitársaságtól vásárolható meg. Hát nem ezt értékeli az utas a választáskor?!

Egy átlagos repülőgépkabin, ahol nem számítottam semmi különösre, de bevallom, ez az ÖT ok nem hagy más választást, ezen a gépen egy rövid, másfél órás repülés pillanatok alatt elrepül, sőt 4 perc alatt. -5 órával a felhők felett nem lesz időd elfáradni. Az első Airbus A320neo Oroszországban, a jövőbeli technológiák példája, amelyek kényelmesebbé és olcsóbbá teszik a repülést ma.

Üdv a fedélzeten?!

A csomagtartók pedig egy nagyon stílusos zöld háttérvilágítással rendelkeznek a festés színében.

2. Pihenés repülés közben

Csak a modern technológiák teszik lehetővé, hogy a számunkra megszokott dolgokat könnyebbé, elegánsabbá, vékonyabbá és könnyebbé tegyük. És ezért csökkenti a költségeket.
Az A320-as család gépeinek utastere 18 cm-rel szélesebb, mint a Boeing 737 és 737 MAX, ami szélesebb üléseket vagy szélesebb folyosót tesz lehetővé a repülőgép gyors átfordulásához a repülőtéren, valamint az utasok és légiutas-kísérők kényelmesebb mozgatásához a szekerekkel. A repülés.

Az első A320neo S7 utasterének ülései bőrből készültek, feketék és nagyon stílusosak. Nagyon szeretem az új márkát és a festést, itt jó és praktikus a színkombináció. A bőrkárpitok hosszabb repüléseken rosszabbak, de az A320/B737-en teljesen logikus, mert gyakori karbantartásnál nagyobb eséllyel kopik el, mint a szövetkárpit.

Illetve magazinzsebek és biztonsági utasítások itt fent, én magas vagyok, és nem igazán szeretem, ha a térdmagasságban lévő értékes hasznos centimétereket naplók rejtik. Végül is egy speciális táskába tettem a dolgaimat a földön.

Ügyeljen a székek alatti térre. A modern repülőgépeken vékony válaszfalak vannak, a fedélzeti szórakoztató rendszernek nincsenek blokkjai, még a mentőmellény is mélyen az ülésbe „fulladt”. A kézipoggyász az ülés alá helyezhető, az új gépben 20%-al több hely van alatta!

Az A320neo S7 Airlines 156 turistaosztályú és 8 üzleti osztályú üléssel rendelkezik.

Az üzleti szalon is megújult! Kevesebb légitársaság rendel igazi üzleti osztályú konfigurációkat, előnyben részesítve a turistaosztályú kabinok rugalmas átalakítását. Itt minden szuper! A háttámla és a lábtartó dönthető, vannak USB csatlakozók és aljzatok.

Az üzleti osztályú kabint függöny választja el a gazdaságtól, és nem egy üres fal. Ezért azt tanácsolom, hogy a harmadik sorba válassz gazdaságos ülést, ezek „extraterű” ülések.

Nem szeretem az első sort, a lábam a falnak támaszkodik.

Néhány szó a mikroklímáról - Az Airbus mérnökei egy speciális katalizátort fejlesztettek ki a kellemetlen szagok ellen, amely garantálja az utastér levegőjének frissességét. Az A320neo utasterében a levegő 2 percenként teljesen kicserélődik!

4. Repülj csendesebben

Tudja, hogyan lehet megkülönböztetni az új Airbus A320neo-t a többitől? A motorok mérete - hatalmasak! Nézze meg az emberi magasság és a motorméret arányát a fényképeken. Az Airbus A320neo Pratt&Whitney vagy CFM LEAP-X hajtóművekkel is elérhető. Az S7 Airlines A320neo-t Pratt & Whitney Pure Power PW1100G-JM motorok hajtják. Ezek a motorok csendesebbek, így akár 20%-kal alacsonyabb a zajszint az utastérben!

Ez főleg felszálláskor érződik, az A320neo zaja tompább és halkabb, szemben a felszálláskor „morgó” A320ceo-val.

És ezek az Airbus A320-as cápák:

Az Airbus 2012 végétől megkezdte az új Sharklets szárnyvégek felszerelését A319, A320 és A321 repülőgépeire. Az A320neo család összes repülőgépén alapfelszereltség, és a már üzemben lévő A320-as repülőgépekre is felszerelhetők.

A cápák 2,4 méter magasak és kompozit anyagokból készülnek. A Sharklet-ek javítják a repülőgép aerodinamikai teljesítményét, és csökkentik a légellenállást azáltal, hogy csökkentik a szárny szélétől való „leállást”.

A Sharklet-ek 4%-kal csökkentik az üzemanyag-fogyasztást hosszú útvonalakon, ami egyenértékű a CO2-kibocsátás évi 1000 tonnával történő csökkentésével repülőgépenként. A cápák körülbelül 185 km-rel növelik a repülési távolságot, vagy 450 kg-mal a hasznos teherbírást.