A Harrier repülőgép műszaki adatai. Brit hordozó alapú függőleges fel- és leszálló vadászbombázó Sea Harrier FA Mk.2. Szárny és farok

A brit vadászbombázó eredete Harrier"(Harrier) (angol vadászkutya) az 1950-es évek közepén hazudtak, amikor az észak-atlanti szövetség számos országában repülőgépmérnökök kísérleti munkát végeztek egy rögzített szárnygeometriájú repülőgép függőleges felszállásának lehetőségének tanulmányozására.

Ezzel a feladattal a repülőgép-tervezők szembesültek, mivel ezekben az években vált nyilvánvalóvá, hogy a nagy légitámaszpontok nagyon ki vannak téve a taktikai nukleáris fegyverek esetleges támadásának, így a technológiai fejlődés átfordította a katonai terület csökkentésének feladatát. légi bázisokat praktikus megoldássá. Az Egyesült Királyságban a Hawker Siddeley a Bristol Aero Engines-szel szoros együttműködésben kifejlesztette az egyetlen Rolls-Royce Pegasus turbóhajtóművel hajtott repülőgép első prototípusait. Az új járművek a „P.1127”, majd később a „Kestrel FGA” megjelölést kapták. 1" (Kestrel FGA Mk. 1). Ők lettek a többcélú harcos „ősei” Harrier».

1970-ben a világon először Harrier repülőgép függőleges fel- és leszállással a német légierő 4. századánál lépett szolgálatba, és a NATO és a Varsói Szerződés közép-európai országai közötti konfrontáció egyik kulcstényezőjévé vált. Az új vadászgép egyedülálló manőverezési képességgel rendelkezett a repülés bármely szakaszában, ami jelentős előnyt jelentett más repülőgépekkel szemben. Ha hipotetikusan hirtelen háború törne ki a NATO és a Varsói Szerződés országai között, akkor a Harrierek könnyen szétszóródhatnak a legváratlanabb helyeken, csűrökben, vasútállomások nagy épületeiben, szupermarketekben, raktárkomplexumokban és más hatalmas épületekben rejtőzhetnek el. gyorsan újra
hangárokhoz felszerelni.

Az ilyen helyek technikai felszereléséhez minden szükséges volt a Közös Gyorsbevetési Erők programjában. Az új harci repülőgép fejlesztésének kezdeti szakaszában azt feltételezték, hogy ez a vadászgép képes lesz kis mennyiségű fegyvert szállítani meglehetősen rövid távolságon, de idővel a Harrier nagyon félelmetes fegyverré vált. Harrier repülőgép II GR. 7 (Harrier II GR.7), amely a Brit Királyi Légierőnél állt szolgálatban, a nap bármely szakában és bármilyen időjárási körülmények között repülhetett.

Ez a vadászgép két 25 mm-es ágyúval volt felfegyverezve, és hevedereken akár 5000 kg külső rakományt is szállíthatott, beleértve a különféle típusú bombákat, rövid hatótávolságú rakétákat, levegő-levegő rakétákat, amelyek lehetővé tették a repülőgép használatát. elfogóként, valamint fényképészeti felszerelésként légi felderítéshez vagy nukleáris fegyverekhez.

A Harrier átalakítása erőteljes harci repülőgéppé nem valósulhatott meg az amerikai tengerészgyalogság részvétele nélkül. Miután 1968-ban amerikai katonai pilóták tesztrepüléseket hajtottak végre ezekkel a vadászgépekkel, az Egyesült Államok Nagy-Britanniától elrendelte ennek a repülőgépnek a módosítását, az AV-8A nevet. A hadműveleti mobilitás, a megtorló csapásmérő képesség, a sokoldalúság és a tengeri és szárazföldi hadműveletek képességével kombinálva a Harrierek kiválóan alkalmasak voltak előre telepített erők hadműveleteinek leküzdésére. Az AV-8A Harrier vadászrepülőgép új verzióját az Egyesült Királyságban gyártották, de a McDonnell-Douglas újratervezte, és az Egyesült Államokban történő gyártásra engedélyezték. A vadászgép további módosítása az amerikai tengerészgyalogság igényeinek megfelelően hosszú jövőt biztosított a Harrier repülőgépcsalád számára.

A továbbfejlesztett AV-8B Harrier II variáns új, lényegesen nagyobb és összetettebb szárnya négy helyett hat fegyver keménypont alkalmazását tette lehetővé, ami egy központi törzs alatti csomóponttal közel kétszeresére növelte a repülőgép harci terhelését elődjéhez képest. ; a legújabb rádióelektronikai berendezésekkel felszerelt pilótafülke pedig szinte „műalkotás” lett. A harci repülőgépek fő rendszereinek kezelőszervei a felső panelen találhatók, a szélvédőn lévő head-up kijelző alatt. Az új repüléstechnika megkönnyítette a jármű kezelését, a Hughes szögsebességű bombázórendszer pedig lézeres irányítórendszerrel és a televízió képernyőjén megjelenő célmegjelenítéssel kombinálva nagy pontosságot biztosított a tárgyak eltalálásakor. Az A7-8B további korszerűsítése egy fedélzeti radar és éjjellátó rendszerek telepítéséből állt, amelyek lehetővé tették az éjszakai bombázást.

1982-ben az Invincible és a Hermes repülőgép-hordozók a Sea Harrier hordozóra épülő vadászgépekkel együtt részt vettek a Nagy-Britannia és Argentína közötti háborúban a Falkland-szigetek (Malvinák) irányításáért. Első pillantásra úgy tűnhet, hogy a Sea Harrierek szubszonikus sebességükkel repülési teljesítményükben gyengébbek voltak, mint a Dagger vadászbombázók és a Douglas A-4 Skyhawk könnyűhordozó-alapú támadórepülőgépek.

Az argentin repülőgépek Mach-szám = 2-es sebességgel tudtak repülni. A Harrierek azonban könnyen hozzáigazították sebességüket egy repülőgép-hordozó sebességéhez, és bármilyen időjárási körülmények között fel tudtak szállni, ami némileg problémás volt a hagyományos sugárhajtású repülőgépeknél. Harrier pilóta a harc során megváltoztathatja a gép mozgásának irányát: vagy élesen felemelheti az autó orrát, hogy elkerülje a rakéta eltalálását, vagy éles fékezéssel, megfordulással vagy mozgásának felgyorsításával az ellenséget eltévesztheti. támadás.

1991-ben, a Sivatagi vihar hadművelet során, a Harriers közeli légi támogatást nyújtott a tengerészgyalogság egységeinek. Három század és egy 6 vadászgépből álló légi szárny szárazföldi légibázisokról, míg a tengeren 20 repülőgépből álló századok szálltak fel repülőgép-hordozókról. A hadművelet földi része alatt az AV-8B Harriers II 3380 bevetést repült, így a művelet több mint 90%-os sikerét érte el.

A Harrier hatékony harcjárművé alakítása több évtizedet vett igénybe, bár gyakran nagyon nehéz folyamat volt. A függőleges fel- és leszálló vadászbombázó hatékonysága azonban a gyakorlatban bebizonyosodott, és a Harrier tapasztalatai képezték az alapot a jövőbeli harci repülőgépek, különösen az F-35 Lightning II megalkotásához.

Sea Harrier FA2, 801 NAS repülés közben a Royal International Air Tattoo-nál

Fejlesztés és gyártás

Működési előzmények

Általános tervezési adatok

Motor

Repülés-taktikai jellemzők

Fegyverzet

Kézifegyverek és ágyúk

• 2 × 30 mm-es ADEN fegyverek 130 pat. a hordón (levehető).

Irányított rakéták

• levegő-levegő rakéták: AIM-9, AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51);
• levegő-föld rakéták: ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle.

Irányítatlan rakéták

• 4 × 18 × 68 mm-es SNEB rakéták.

Bombák

• szabadesés akár 454 kg-os kaliberrel.

British Aerospace Sea Harrier(Angol) British Aerospace Sea Harrier) – brit hordozó alapú függőleges fel- és leszálló vadászbombázó. A szárazföldi Harrier repülőgép alapján készült. 1980 és 2006 között a Királyi Haditengerészet szolgálatában állt.

A teremtés története

A háború utáni időszakban a Királyi Haditengerészet a tengerentúli Brit Birodalom összeomlásával és a Nemzetközösség létrejöttével párhuzamosan kezdett terjeszkedni, csökkentve a nagyobb flotta iránti igényt. 1960-ra az utolsó hajót, a HMS Vanguardot, kevesebb mint tizenöt év szolgálat után visszavonták a haditengerészettől. A haditengerészeti szigor irányába mutató új trend talán legnagyobb jele 1966-ban volt, amikor törölték a Királyi Haditengerészetnek szánt CVA-01 nagy repülőgép-hordozók osztályát; Látszólag véget vetett a haditengerészetnek a hordozóra épülő merevszárnyú repülőgépekben való részvételének, mint a második világháború korabeli hordozóknak, így lassan egyenként kivonták őket. Ekkor kezdtek kialakulni a Királyi Haditengerészet követelményei a De Havilland Sea Vixen helyére egy függőleges és/vagy rövid fel- és leszállási (STOL) hordozó alapú elfogóra. Az első V/STOL-tesztet követően egy hajón a P.1127 Hawker Siddeley 1963-ban a HMS Ark Royalon landolt.

Az 1982-es falklandi háborúban betöltött kulcsszerepüket követően a repülőgépek teljesítményéből számos tanulságot vontak le, ami a flotta FRS.2 (később FA2) szabványra való frissítésének jóváhagyásához vezetett, amelyet 1984-ben vezetnek be. A prototípus repülőgépekre 1988 szeptemberében került sor, és ugyanazon év decemberében 29 modernizált repülőgépről írtak alá szerződést. 1990-ben a haditengerészet 18 új építésű FA2-t rendelt, körülbelül 12 millió GBP egységköltséggel, 1994-ben négy további fejlesztést rendeltek el, az első repülőgépet 1993. április 2-án szállították le.

Termelés

A haditengerészeti repülés jövőjére vonatkozó második koncepció az 1970-es évek elején merült fel, amikor az "átjáró-fedélzeti cirkálók" új osztályának első típusát tervezték. Nagyon körültekintően és politikailag kinevezett cirkálók voltak, akik szándékosan kerülték a "repülőgép-hordozó" kifejezést, hogy növeljék az ellenséges politikai légkörből származó finanszírozás esélyeit drága tőkehajókról, lényegesen kisebbek voltak, mint a korábban keresett CVA-01. Ezeket a hajókat 1973-ban Invincible osztályként rendelték meg, és ma már széles körben elfogadottak repülőgép-hordozóként. A 170 méteres fedélzet végére szinte azonnal egy ugródeszkát helyeztek el, amely lehetővé tette a kezelők számára, hogy hatékonyan üzemeltethessenek néhány V/STOL-fúvókát. A Királyi Légierő Hawker Siddeley Harrier GR1-esei 1969 áprilisában álltak szolgálatba. A Harrier haditengerészeti változatát Hawker Siddeley fejlesztette ki a következő hajókon való szolgálatra, ez lett a Sea Harrier. 1975-ben a haditengerészet 24 Sea Harrier FRS.1-et rendelt. "Fighter, Reconnaissance, Strike") repülőgépek, amelyek közül az első 1978-ban állt szolgálatba. Ez idő alatt a Hawker Siddeley az 1977-es államosítás révén a British Aerospace részévé vált. Addigra a Sea Harrier prototípusát a Dunsfold 20-ba szállították augusztusban. 1978-ban a rendelést 34-re emelték. A Sea Harriert 1981-ben jelentették be az első Invincible-osztályú HMS Invincible hajó fedélzetén, és a repülőgép még abban az évben csatlakozott az öregedő HMS Hermes repülőgép-hordozóhoz.

A kialakítás leírása

Függőleges fel- és leszálló repülőgépek, együléses teljesen fém magasszárnyú repülőgépek.

Repülőgéptörzs

Az FRS-hez képest. Mk 1, F/A. Az Mk 2-t kívülről a kevésbé hegyes antenna orrkúp, a hosszabb hátsó törzs, az újratervezett antennák és külső felfüggesztések, valamint a nagyobb lécek jellemezték.

Szárny és farok

A szárnyak rögzítése 6 egység segítségével történik, párban, három keretre. A motor cseréjekor a szárnyat el kell távolítani. A függőleges és vízszintes farok eltávolítható volt.

Alváz

Amikor a motor a talajon működik, a fúvóka a függőleges vagy rövid futással történő felszállásnak megfelelő helyzetbe kerül. A fő futómű központilag a törzs alatt, 2 futómű láb a szárny végein található. Ez a kialakítás lehetővé tette, hogy ne tegyenek különleges intézkedéseket a futómű normál működésének biztosítására, figyelembe véve a törzs alatti tér felmelegedését a motor fúvókáiból származó kipufogógázok által. Az állványok hidraulikus vezérlőrendszerrel vannak felszerelve, amely lehetővé teszi a jobbra és balra 45 fokos elforgatást. Az orrkerék szabadon forog 179 fokkal.

Power point

A törzs központi része a motornak és alkatrészeinek ad helyet. A motor oldalsó légbeömlő nyílásai a héj elülső részében további csappantyúkkal vannak felszerelve, amelyek célja a légáramlás növelése alacsony repülési sebességnél, és arra is szolgálnak, hogy a kabin kerülete mentén a határoló réteget a hátsó kijárattal eltávolítsák. a lombkorona. Az elülső kiegészítő szárnyak csuklósan működnek, és automatikusan működnek a belső és a külső lengéscsillapító ütközők között.

Fegyverek és felszerelések

5 fegyverfelfüggesztő rendszert telepítettek. A fő kézi lőfegyverek és ágyúk 2 × 30 mm-es ADEN ágyúk voltak, 130 pat. a csomagtartón. Szintén levegő-levegő irányított rakéták AIM-9, AIM-120 (FRS.2) és levegő-föld rakéták ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle. Lehetőség volt 4 × 18 × 68 mm-es SNEB rakéták nem irányított rakéták telepítésére.

Tervezés

A Sea Harrier egy szubszonikus repülőgép, amelyet csapásmérő, felderítő és vadászszerepek betöltésére terveztek. Egy Rolls-Royce Pegasus turbóventilátoros motorral rendelkezik, kétüteművel és négy vektoros fúvókával. Két futómű van a törzsön és két kitámasztó a szárnyakon. A Sea Harrier négy szárnnyal és három törzsoszloppal van felszerelve fegyverekkel és külső üzemanyagtartályokkal. A síugró használata lehetővé tette a repülőgép számára, hogy egy rövid kifutópálya fedélzetéről szálljon fel nehezebb felszereléssel, mint egyébként lehetséges, bár fel tudott szállni úgy, mint egy hagyományos rakott vadászgép, anélkül, hogy a tolóerőt egy normál repülőtéri kifutópályáról vezérelné.

A Sea Harrier nagyrészt a Harrier GR3-ra épül, de úgy módosították, hogy megemelt pilótafülkéje "buborékos" ernyővel rendelkezik a jobb láthatóság érdekében, és kifeszített előretörzse a Ferranti Blue Fox radar befogadására alkalmas. az alkatrészeket korrózióálló ötvözetek használatára cserélték, vagy bevonatokat adtak hozzá a tengeri környezet elleni védelem érdekében. A Falklandi háború után a Sea Harriert az új Sea Eagle hajóelhárító rakétával szerelték fel.

A Sea Harrier FA2 a Blue Vixen radarral rendelkezik, amelyet a világ egyik legfejlettebb impulzusos Doppler radarrendszereként írnak le; Egyes kritikusok szerint a Blue Fox radar viszonylag gyenge teljesítményt nyújtott, mint a beszerzés idején. A Blue Vixen képezte az alapját az Eurofighter Typhoon Captor radarjának fejlesztésének. A Sea Harrier FA2 szállította az AIM-120 AMRAAM rakétát is, amely az első brit repülőgép, amelyet ezzel a képességgel szereltek fel. A Pegasus hajtómű továbbfejlesztett modellje, a Pegasus Az Mk 106-ot a Sea Harrier FA2-ben használták; válaszul a radaralapú légvédelmi fegyverek fenyegetésére, elektronikus ellenintézkedéseket adtak hozzá. A további fejlesztések közé tartozott a levegő-levegő fegyverterhelés növelése, a lelátó radar és a nagyobb hatótávolság. és továbbfejlesztett pilótafülke-kijelzők.

A Sea Harrier pilótafülkéje hagyományos középső karral és bal oldali gázkarral rendelkezik. A hagyományos repülésvezérlők mellett a Harrier karral is rendelkezik, amellyel négy vektoros fúvóka irányát szabályozhatja. Vízszintes repüléshez a fúvókák hátrafelé mutatnak a kar segítségével előrefelé. A hátsó sugárhajtókar felülről lefelé történő felszerelésekor a függőleges fel- és leszálláshoz. A Sea Harrier függőleges leszállási képességének hasznosságát egy 1983. június 6-i incidens bizonyította, amikor Ian Watson alhadnagy elvesztette a kapcsolatot a HMS Illustrious repülőgép-hordozóval, és egy Sea Harrier ZA176-ot kellett leszállnia a spanyol teherszállító orrára. Alraigo.

2005-ben a Sea Harriert – bár már nyugdíjba vonultatták – módosították az An „Autoland” rendszerével, hogy a vadászgép biztonságos függőleges leszállást hajtson végre pilóta beavatkozása nélkül. A hajó dőlése ellenére, ami természetes problémát okozott, a rendszert úgy tervezték, hogy ismerje ezeket az adatokat, és 2005 májusában sikeresen leszállt a tengerre.

Repülési teljesítmény

Működési előzmények

Üzembe helyezés Az első három Sea Hounds sorozatos fejlesztés volt, és tervezési tesztelésre használták őket. Az első sorozatgyártású repülőgépet 1979-ben szállították az RNAS Yeoviltonnak, hogy létrehozzák az Intensive Flight Trials Unit (más néven 700A Naval Air Squadron) egységet. 1980 márciusában az intenzív repülési tesztcsoportból a 899-es haditengerészeti légiszázad lett, és a típus szárazföldi parancsnokságaként működött. A 800 haditengerészeti légiszázadból álló első hadműveleti századot szintén 1980 márciusában hozták létre, hogy kezdetben a HMS Invincible-ből működjön, mielőtt átkerült a HMS Hermeshez. 1981 januárjában létrehoztak egy második hadműveletet, a 801 Naval Air Squadront, amely a HMS Invincible-ből működött.

A kép bal oldalán a Falkland-szigeteki tengeri Harrier repülőgépek hadivonala. A távolban egy magas, fakó színű raktár. Sea Harrier az RNAS Yeoviltonnál. Az itt látható Falkland háború előtti festési sémát módosították, átfestették a fehér alsó oldalakat és a szigetekre vezető útvonalon lévő jelöléseket. A Sea Hound részt vett az 1982-es falklandi háborúban a HMS Invincible és a HMS Hermes repülőgép-hordozókról. A tengeri kopók a légvédelem fő szerepét játszották, másodlagos szerepet pedig a támadó repülőgépek. A RAF Harrier GR3-asok adták a fő szárazföldi támadóerőt, összesen 28 Sea Harrier és 14 Harrier GR3 hadszíntéren. A Sea Harrier századok 20 argentin repülőgépet lőttek le levegő-levegő harcban, levegő-levegő veszteség nélkül, bár két Sea Harrier elveszett földi tűzben és négy balesetben. Az argentin légi veszteségek 28%-át vadászkutyák lőtték le.

Számos tényező közrejátszott abban, hogy az argentin vadászgépek nem lőtték le a Sea Harriert. Bár a Mirage III és a Dagger Jet lényegesen gyorsabbak voltak, a Sea Harrier lényegesen manőverezhetőbb volt. Az olyan taktikák, mint például a „Vectored in Level Flight”, a függőleges repüléshez általánosan használt fúvókát használva fékezésre és más útvonalakra, meghatározónak bizonyultak a kutyaviadalok során, bár legalább egy hiteles forrás azt mondta, hogy Viffinget nem használták az RN-pilóták a Falkland-szigeteken. Ezenkívül a Harrier a legújabb AIM-9L Sidewinder rakétákat és a Blue Fox radart használta. A brit pilóták kiváló légiharc-kiképzéssel rendelkeztek, aminek egyik megnyilvánulása az volt, hogy észrevették, hogy az argentin pilóták időnként a működési paramétereiken kívül engedtek el fegyvert. Manapság úgy gondolják, hogy a Mirage-ok fegyverek helyett külső üzemanyagtartályokat szabadítottak fel, és elfordultak a Sea Harrierrel való konfliktustól. Ez később csökkentette a képességüket a Sea Harrier elleni hatékony hadjáratra a csökkent hatótáv és a külső üzemanyagtartályok hiánya miatt.

Harci használat

Falklandi háború (1982) Az Argentínával vívott háború során Nagy-Britannia 28 Sea Harriert használt, hivatalos adatok szerint a brit Harrierek 31 argentin repülőgépet (többnyire Mirage III) tettek ki, veszteség nélkül. Más források szerint - 21 légi győzelem, egy Dagger (Mirage-5) által lelőtt veszteséggel. A háború alatt összesen 6 tengeri haris veszett el.

Jugoszláv háború (1994-1995, 1999) 1994-ben a királyi haditengerészet tengeri hordóit használták a boszniai szerbek megtámadására. Április 16-án az egyik gépet lelőtték, a pilóta katapultált, és boszniai muszlim területen landolt.

1999-ben, a NATO Szövetséges Erők hadművelete során brit repülőgépek járőröztek Koszovó felett, és megpróbálták elzárni az eget a szerb MiG-ek elől.

Irodalom és információforrások

Iljin V.E., Levin M.A. Modern harcosok. - Moszkva: „HOBBYBOOK”, 1994. - 12-15. - 288 p. - 15 000 példányban. - ISBN 5-85561-014-4.

Képgaléria

British Aerospace Sea Harrier- Sea Harrier Dos Sea Harrier FRS.Mk 1 közelítve az USS Dwight D. Eisenhower (CVN 69) cubierta-jához. Tipo Casabombardero V/STOL Fabrica … Wikipedia Español

FA2 Cél: vadászbombázó Szolgálatba állítás: 1980 ... Wikipédia

British Aerospace Harrier II- Harrier II (GR.5, GR.7 és GR.9) Un Harrier GR.9, az Afganisztán harci harci patrulla 2008-ban. Tipo Cazabombardero V/STOL … Wikipedia Español

British Aerospace- (BAe) war ein britischer Rüstungs und Luftfahrtkonzern mit Sitz in Farnborough. Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fusion 3 Produkte (Auswahl) 4 Webli ... Deutsch Wikipedia

British Aerospace 125- BAe 125/Dominie Hawker 1000 A Királyi Légierő Dominie navigációs oktatója Közép méretű ... Wikipédia

British Aerospace- Infobox megszűnt Cégnév = British Aerospace plc company fate = egyesült a Marconi Electronic Systems alapítvánnyal = 1977. április 29. megszűnt = 1999. november 30. szubvenció = Rover Group (1988 1994) székhely = Farnborough, Anglia, Egyesült Királyság... .. Wikipédia

Brit repülési ipar- Általános statisztikák: Az SBAC (Society of British Aerospace Companies) szerint az Egyesült Királyság repülési ipara a legnagyobb Európában és a második legnagyobb a világon. Sok brit... ... Wikipédiát foglal magában

British Aerospace 146- BAe 146 / Avro RJ Buzz BAe 146 300 Role Airliner Első repülés ... Wikipédia

Ez a cikk a már megszűnt British Aerospace-ről szól. Utódjáról lásd: BAE Systems. British Aerospace plc Típus nyilvános vállalat Alapítva 1977 Feloszlatva ... Wikipédia

BAE Sea Harrier- Infobox Repülőgép neve = Sea Harrier felirat = 801 NAS FA2-es tengeri harisnya repül a Royal International Air Tattoo-nál. típus= V/STOL támadórepülőgép nemzeti eredetű = Egyesült Királyság gyártói= Hawker Siddeley British Aerospace BAE Systems... ... Wikipédia

Eltávolodva az ünnepektől, mint mindig, jobb lassan gyorsítani. Persze a nagy ünnepek pihenést és rehabilitációt igényelnek :-))) Az enyém nagy áldozatok és pusztítások nélkül ért véget: snowboardozni mentem, és meglátogattam a Német Múzeumot és annak két fiókját (közlekedés és repülés). Emlékezzünk még egyszer az Oshkosh 2010-re. Az egyik nagyon érdekes kiállítás itt a Sea Harrier FA2 volt, amit tudni lehet róla:

Mint mindig, most is használok webhelyekről származó információkat
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
és egyéb források, amelyeket az interneten és a szakirodalomban találtam.

A Sea Harrier FA2 a Sea Harrier FRS Mk.1 hordozó alapú vadászrepülőgép modernizált változata, amelyet az angol British Aerospace Military Aircraft Limited cég készített a Nagy-Britannia Királyi Haditengerészete és az Indiai Haditengerészet számára.

A repülőgépek fő feladata a flotta légi fedezete, különösen a nagy hatótávolságú levegő-föld rakétákkal felfegyverzett alacsonyan repülő csapásmérő repülőgépek ellen. A repülőgép kialakítását légi harcra optimalizálták másodlagos járőri képességekkel és levegő-tenger és levegő-föld csapásmérő képességekkel.
kabin

29 Mk 1 F/A-vá történő korszerűsítéséről szóló szerződés. Az Mk 2-t 1988. december 7-én írta alá a brit védelmi minisztérium. És az F/A első repülése. Az Mk 2 1989. szeptember 19-én repült.

Az orrfutómű két nagy szilárdságú titánötvözet egységre van felszerelve az első és a hátsó alumíniumötvözet gerendára. Az állvány a járattal szemben visszahúzódik a kabin hátsó tömített fala mögött a motor légbeömlő nyílásai közötti térbe. Az orrrugó öntámadó, kormányozható, rugós felfüggesztéssel és egy hátsó kerékkel. Az állvány hidraulikus vezérlőrendszerrel van felszerelve, amely lehetővé teszi a jobbra és balra 45 fokos elforgatást. Önorientációs módban az orrkerék szabadon 179 fokkal forog mindkét irányba.
első futómű

A felújítás 1990 októberében kezdődött Kingstonban, és Dunsfoldban és Broughban folytatódott. A szállítás 1993. április 2-án kezdődött. Sea Harrier F/A. Az Mk 2-esek 1995 márciusában álltak szolgálatba, és a HMS Illustrious fedélzetére érkeztek. Az első operatív küldetést 1995. december 25-én fejezték be. 1998 novemberéig összesen 26 F/A állt szolgálatban. Mk 2.
kipufogó

F/A. Az Mk 2 külsőleg különbözik az FRS-től. Mk 1 kevésbé hegyes antenna orr kúppal, hosszabb hátsó törzsgel, újratervezett antennákkal és külső felfüggesztésekkel és nagyobb lécekkel.

Amikor a motorok a talajon működnek, a fúvókák általában a függőleges vagy rövid felszállásnak megfelelő helyzetbe kerülnek. Ezért a repülőgép futóműve szokatlan konfigurációval rendelkezik: egy fő futómű központilag a törzs alatt, a futómű a szárnyvégeknél és egy hagyományos orrmű található. Ez a kialakítás lehetővé tette, hogy ne tegyenek különleges intézkedéseket a futómű normál működésének biztosítására, figyelembe véve a törzs alatti tér felmelegedését a motor fúvókáiból származó kipufogógázok által.
szárny alatti futómű

A repülőgép a Marconi Electronic Systems által kifejlesztett Blue Vixen impulzus-Doppler radarral van felszerelve. A radar az AIM-120 AMRAAM rakétaindító együttes használatára van optimalizálva, ami csökkenti a pilóta munkaterhelését és védett az elektronikus hadviselési rendszerek hatásaitól.

A repülőgép 5 fegyverfelfüggesztő rendszerrel van felszerelve, amelyek a LAU-106A és LAU-7 többcélú hordozórakétákon alapulnak. A repülőgép fő fegyvere az AIM-120 AMRAAM levegő-levegő rakéta aktív radarkeresővel és erős robbanófejjel. A hatótáv több mint 50 tengeri mérföld, a rakéta repülési sebessége 1,2 km/s. Légi célpontok közeli elfogására az AIM-9M(L) Sidewinder rakétát használják. Csatolási küldetések végrehajtása során a repülőgép szállíthat Sea Eagle hajóellenes rakétákat (hatótávolság - több mint 50 mérföld, sebesség - 0,3 km / másodperc) és ALARM antiradar rakétákat.

A szárny rögzítése hat, három keretre párosított egységgel történik. A motor cseréjekor a szárnyat szétszerelik. Ez az egész művelet 5 óra 30 perc alatt befejeződik. A függőleges és vízszintes farok is eltávolítható.
szárny

A Honvédelmi Minisztérium azt is fontolgatja, hogy a Pegasus 11-21 helyett erősebb Pegasus 11-61-es motorokat alkalmazzanak.
farok

Valamennyi repülőgép a Yeovilton Királyi Haditengerészeti Légi Állomáson található, ahol három osztag található: két harci és egy kiképző osztag, amelyek feladata a fiatal pilóták kiképzése és a repülőszemélyzet kiegészítő képzése (átképzése). A másik két század légi szárnyakat biztosít az Invicible osztályú repülőgép-hordozóknak.

Repülőgépünk 1979-ben épült Sea Harrier FRS Mk.1 cn XZ439 néven, tulajdonképpen ezen a gépen tesztelték a teljes sorozatot, valamint a 912002/db2 mód s kódja 53217275 a Nalls Aviation Inc, egy Rolls-royce MK-é. 104-es motor van beépítve.Ez a repülőgép volt az első, amely 1980. október 30-án szállt fel egy rámpán a tengerbe. 1989 októberében ez volt az első, amelyet Sea Harrier FA2-vé módosítottak a Blue Vixen impulzus-Doppler radar és az AIM-120 AMRAAM rakéta telepítésével.

A gépen található Rolls-royce MK-104 a Rolls-royce pegasus 11, amely a korábbi 10-es verziótól a módosított lapátos ventilátorral megnövelt légáramlással különbözött.A kipufogógáz hőmérsékletét 1511 Celsius fokra emelték. élettartama 800 óra volt.

Általában ahhoz, hogy megértsük ezeknek a gépeknek a törzskönyvét, ezt meg kell értened: A Hawker Siddeley Harrier GR.1/GR.3 és AV-8A a brit Harrier vadászbombázó család első generációja. Az 1960-as években kifejlesztett Harrier volt a világ első sorozatgyártású függőleges fel- és leszálló repülőgépe. A sorozatgyártást 1967-ben kezdték meg Nagy-Britanniában, az USA-ban és több más országban is szolgálatban volt, az amerikaiak 102 darab Harrier repülőgépet rendeltek a Hawker Siddeley-től. Az USA-ban a Harrier az AV-8A nevet kapta (angol jelölés - Harrier Mk.50).
A repülőgépek további fejlesztése a BAE Sea Harrier, BAE Harrier II és AV-8B Harrier II, amelyeket a British Aerospace (Egyesült Királyság) és a McDonnell Douglas (USA) gyártanak.
pajzs

A törzs központi része a motornak és alkatrészeinek ad helyet. Ennek a rekesznek van egy U alakú, felül nyitott része, amely lehetővé teszi a motor beszerelését vagy eltávolítását a burkolat és a szárny eltávolítása után. A motor oldalsó légbeömlő nyílásai a héj elülső részében további csappantyúkkal vannak felszerelve, amelyek célja a légáramlás növelése alacsony repülési sebességnél, és arra is szolgálnak, hogy a kabin kerülete mentén a határoló réteget a hátsó kijárattal eltávolítsák. a lombkorona. Az elülső kiegészítő szárnyak csuklósan működnek, és automatikusan működnek a belső és a külső lengéscsillapító ütközők között.

Az elülső fúvókapár, amelyen keresztül viszonylag hideg levegő áramlik a ventilátorkörből, egy nagy átmérőjű egysoros golyóscsapágy segítségével van felszerelve a törzsre. A második pár fúvóka, amelyet forró gázokhoz szánnak, ugyanazzal a csapággyal van felszerelve a motorra, és nincs csatlakoztatva a törzsszerkezethez. A fúvókákat egy pneumatikus motor forgatja vízszintes helyzetből körülbelül 100 fokos szögben, a tolóerő vektor helyzetét hajtásról felszállásra (90 fok), majd fékezésre változtatva.

A közvetlenül a hátsó motorfúvókák mögött található törzsburkolatot alacsony hőtágulási együtthatójú rozsdamentes acél pajzs védi. Ez a képernyő a törzs oldalfelületén lévő megerősített pontokhoz van rögzítve csavarokkal és horgonyanyákkal, amelyek alá hőszigetelést helyeznek el.

A nagynyomású kompresszortól alulról - a szárnykonzolon - négy légcsatorna nyúlik a futómű burkolatáig, ahol a gördülésszabályozó fúvókák találhatók, valamint a repülőgép orr- és farokrészéig. A farok gém több fúvókával rendelkezik: - a dőlésszög szabályozására az orral együtt és az irány szabályozására. A tolóerő-szabályozó rendszer akkor aktiválódik, amikor a motor fúvókáit 20 fokkal vagy nagyobb mértékben elmozdítják a vízszintestől alacsony sebességű repülés vagy függőleges fel- és leszállás során.

Az elektronikus berendezések közé tartozik a Marconi Electronic Systems Sky Guardian 200 radar figyelmeztető rendszere, egy zavaró rendszer - AN/ALE-40, egy kommunikációs rendszer - AD120 VHF Marconi Electronic Systems és AN/ARC-164, egy barát vagy ellenség azonosító rendszer AN / APX-100 MK12 vagy PTR 446 IFF, AD 2770 Tactical Air Navigation System Tacan Marconi Electronic Systems és MADGE Mikrohullámú légi digitális irányítástechnikai berendezés a Thomson Thorntól. A megfigyeléshez az orrba szerelt F.95 kamerát használnak.
kabin

Kezdetben ezeknek a gépeknek egy informális beceneve volt „Shar”, nem tudtam lefordítani!!! Mondd, mit jelent ez?

légbeömlők

A következő két bejegyzésben McDonell-Douglas által a pensacolai múzeumból készített autókat nézzük meg.
Repülési jellemzők: Sea Harrier FA2 módosítása Szárnyfesztávolság, m 7,70 Repülőgép hossz, m 14,17 Repülőgép magasság, m 3,61 Szárny terület, m2 18,68 Tömeg, kg üres repülőgép 6616 felszállási tömeg függőleges felszálláskor 7992 felszállási súly felszállás közben futó indítással 10210 maximális felszálló tömeg 11880 Üzemanyag tömeg, kg belső 2295 PTB 2404-ben (2 x 1500 l) Motor típusa és 1 db turbóhajtómű Rolls Royce Pegasus Mk106 Maximális tolóerő, kN 1 x 95.6 Maximális sebesség, km. /h. M=1,25 tengerszint feletti magasságban 1200 Kiszolgálási plafon, m 15300 Hatótávolság, km: GDP-vel 135 (ez nagyon furcsa adat, és még mindig nem értem, mennyire helyes?) felszálló tömeggel 9700 kg 795 Járőridő, min: függőleges felszállással 24 felszállással 155 m 72 Max. üzemi túlterhelés 7,8 fős személyzet, 1 fő Fegyverzet: Harci teher - 3855 kg 6 keményponton: 4 közepes hatótávolságú levegő-levegő rakéta AIM-120V AMRAAM vagy 4 rakéta AIM-9L Sidewinder vagy ASRAAM 2 antiradar rakéta ALARM vagy 2 antiradar -hajó rakéták Sea Eagle. 2 konténer 30 mm-es Aden ágyúval, 500 kg-os bombákkal

A Harrier egy többgenerációs brit függőleges fel- és leszálló harci repülőgép. Miután először 1960-ban repült, évekig a Királyi Légierő, az Amerikai Tengerészgyalogság, a Thai Légierő és a Spanyol Légierő szolgálatában állt. Ez idő alatt a harcjármű folyamatosan fejlődött, megőrizte a már bevált megoldásokat és befogadta a technikai újításokat.

Harrier GR.1 többcélú támadó és felderítő repülőgép függőleges fel-/leszállással

Harrier GR. Az Mk.1 az első sorozatos harci repülőgép a világ repülésében, amely képes rövid vagy függőleges fel-/leszállásra. A Harrier létrehozását a Hawker Siddeley Aviation Limited (ma British Aerospace) által készített R-1127 Kestrel VTOL repülőgép hosszú távú tesztelése előzte meg. A prototípus 1960. november 24-én hajtotta végre első repülését. 1967-ben megkezdődött a Harrier sorozatgyártása. Két évvel később megalakult az első harci század, amely 12 repülőgépből állt, és a brit légierő részévé vált.

A Harrier GR.1 a szárazföldi erők támogatására szolgált. Ebben a tekintetben nagy manőverezőképességgel kellett rendelkeznie, és bármilyen éghajlati viszonyok között működnie kellett alacsony magasságban (3050 m-ig). Maximális üzemi magasság – 13700 m. Tervezett merülési sebesség – M=1,2. A Harrier repülőgép vázát 11,7 napos túlterhelésre tervezték. A kialakítás alumínium, magnézium és titán ötvözeteit, valamint nagy szilárdságú kompozit anyagokat és acélt használ.

A Harier támadó- és felderítő repülőgép törzse két technológiai csatlakozóval szegecselt folytonos szerkezetként készül. A pilótakabin az orrban található. Hátsó szegélye a ferde válaszfal mentén húzódik, amely a kilökő ülés rögzítésére szolgál. A motor és az alkatrészek a törzs központi részén találhatók. Ennek elülső részén szimmetrikusan két-két üzemanyagtartály (űrtartalom 232 l) helyezkedik el. Egy másik, 473 literes tartályt a fő futóműrekesz fölé szereltek. A motor fúvókái között két 177 literes központi tartály található. A szárnycaissonban két, egyenként 785 literes üzemanyagtartály található. Szükség esetén 455 literes és 1500 literes űrtartalmú tartályok függeszthetők a szárny alatt a távolsági kompjáratokhoz.

A Rolls-Royce Bristol Pegasus 101 turbóhajtómű négy ponton csatlakozik a központi törzsrész erőkeretéhez. A fúvókákat pneumatikus motor segítségével vízszintes helyzetből 98,5 fokkal elforgatják, a tolóerővektor helyzetét felszállásra (90 fok), majd fékezésre változtatva. Az űrben elfoglalt helyzet a motor segítségével az alábbiak szerint változik. Négy légcsatorna indul a kompresszorból - a farokhoz és az orrhoz, valamint a szárnykonzolhoz, ahol a gördülésszabályozó fúvókák találhatók. A farok gém három fúvókával rendelkezik: az egyik (az orral együtt) a dőlésszög szabályozására szolgál, két fúvóka a csatornaszabályozásra szolgál. A tolóerő-szabályozó rendszer akkor lép működésbe, ha a motor fúvókáit 20 fokkal vagy jobban elmozdítják a vízszintes helyzetből függőleges fel- és leszálláskor vagy kis sebességű repülés közben.

A törzs központi része a hátsó és az orrfutóműnek ad helyet. Az első futóművet két hidraulikus henger vezérli, amelyek 45 fokos elfordulást biztosítanak. A felszerelésrekesz a törzs hátulján található.

A gerinc és a vízszintes, mindent mozgó farok hagyományos alumíniumötvözetből készült kialakítású. A kormánykerék méhsejt maggal készül. A farok alsó részén légfék található, amely repülés közben akár 66 fokos szöget is elérhet.

A Harrier repülőgép szárnya folyamatos, és hat ponton kapcsolódik a törzshöz. A kialakítás két alsó és három felső mart panellel van ellátva. A szárny négy helyen csomópontokkal rendelkezik a harci terheléshez szükséges pilonok rögzítésére. Az üzemanyagtartályok a belső oszlopokra függeszthetők. A szárny alatt 30 mm-es Aden ágyúk konténerei 130 tölténnyel (egyenként 205 kg tömegű) függeszthetők fel. A teljes harci teher elérheti a 3,1 tonnát.

Később kiadták a Harrier GR egy módosítását. Mk.1A nagyobb teljesítményű Rolls-Royce Bristol Pegasus Mk 102 motorral. A Harrier további fejlesztése egy többcélú, függőleges fel-/leszállással rendelkező vadászrepülőgép kifejlesztésének útját követte. Az első módosítás a Harrier GR volt. Mk.3.

Üzembe helyezve - 1969;
Szárnyfesztávolság – 7,7 m;
Szárny területe – 18,68 m2;
Magasság – 3,43 m;
Hosszúság – 13,87 m;
Üres repülőgép tömege – 5530 kg;
Maximális felszálló tömeg - 11340 kg;
Üzemanyag a belső tartályokban – 2865 kg;
Üzemanyag PTB-ben – 2x1500 kg;
Motortípus – 1 turbóventilátor Pegasus Mk. 101;
Motor tolóerő - 1x8610 kgf;
Maximális sebesség – 1360 km/h (magasságban);
Maximális utazósebesség – 1185 km/h;
Gyakorlati hatótáv – 3700 km;
Harci sugár – 1200 km;
Praktikus mennyezet – 15000 m;
Legénység – 1 fő;
Fegyverek:
Harci terhelés - 2270 kg;
5 keménypont: 2 konténer 30 mm-es Aden ágyúkkal, 2 db AIM-9D Sidewinder levegő-levegő irányított rakéta, 2 db AS.37 Martel levegő-föld irányított rakéta, vagy 8 db 225 kg-os vagy 5 db 450 kg-os bomba, vagy 2 db. gyújtóbomba, vagy 8 db 12,7 kg-os praktikus bomba, vagy 4 db kazettás bomba, vagy 4 db 155-ös típusú SNEB NUR hordozórakéta vagy 6 db 19x68 mm-es NUR hordozórakéta vagy 1 db konténer felderítő berendezéssel.

Harrier GR.3 többcélú függőleges fel-/leszálló vadászgép

A GDP GR.Mk-Z többcélú vadászrepülőgép a Harrier GR.Mk-1 alapváltozatától a továbbfejlesztett Rolls Royce Pegasus 103 motorral különbözik, felszállási tolóereje 9753 kg volt. A törzs nem változott lényegesen. Üzem közben világossá vált, hogy függőleges felszálláskor teljes harci terhelés mellett túl sok üzemanyagot fogyaszt a gép - ami azonban minden függőleges vagy rövid fel-/leszállású Harrier közös jellemzője. A GR.Mk-Z alapfelszereltsége magában foglalja a repülés közbeni tankoló rendszert, a lézeres távolságmérőt és a head-up kijelzőt.

A jármű jellemzői: két 30 mm-es Aden ágyú a törzs alá szerelve; aerodinamikus fékberendezés; a Matra rakéták szárny alatti felfüggesztésének képessége.

A Harrier GR.1 és GR.3 repülőgépek avionikája a Ferranti FE541 inerciális célzási és navigációs rendszerén alapul. Ez a rendszer autonóm hozzáférést biztosít a célponthoz, célzást, rakétaindítást, bombázást és fegyvereket lő. Ezenkívül a repülőgépek VHF és HF rádióállomásokkal, radarazonosítóval és „TAKAN” rövid hatótávolságú navigációs berendezéssel vannak felszerelve.

A többcélú vadászgép kézi lőfegyverei és ágyúi fegyverzete két levehető 30 mm-es Aden ágyúból állt. A törzs alatt és benne 1821 kg fegyver volt. Külső keménypontok harci terhelése – 2x454 kg. Irányított rakéták - 2 db AIM-9 levegő-levegő rakéta. A blokkban LAU 10 - 16 (4x4) 127 mm-es kaliberű nem irányított rakéták, blokkban LAU 68 - 28 (4x7) 70 mm kaliberű hidrarakéták, blokkban LAU 69 - 76 (4x19) Hidra rakéták. A repülőgépen Mk.81 (5x119 kg) vagy Mk.82 (5x227 kg) vagy Mk.83 (2x460 kg), Mk.77 (5x340 kg) gyújtóbombák, valamint 4 Mk. .20 vagy 2 kazettás bomba – CBU-24.

1970 óta Németországban három és az Egyesült Királyságban egy századot szereltek fel Harrier GR.3 repülőgépekkel. Az utolsó harci egység, amely a GR.Mk-3-at üzemeltette, a Belize-ben állomásozó hadműveleti utánpótlási egység volt. A közel 20 éves szolgálat után ezeket a járműveket új GR.Mk-5 és Mk-7 módosítások váltották fel.

Teljesítmény jellemzők:
Üzembe helyezve - 1970;
Szárnyfesztávolság – 7,7 m;
Szárny területe – 18,68 m2;
Repülőgép magasság – 3,45 m;
Repülőgép hossza – 13,87 m;
Maximális felszálló tömeg – 11430 kg;
Üres repülőgép tömege – 6140 kg;
Harci terhelés felszállás közben rövid távon - 3600 kg;
Harci terhelés függőleges felszállás közben – 2300 kg;
Belső üzemanyag tömeg – 2295 kg;
Üzemanyag tömeg a PTB-ben – 2400 kg;
Motor típusa – turbóventilátor Pegasus Mk. 103 (tolóerő 8750 kgf);
Maximális sebesség – 1350 km/h (magasságban);
Maximális sebesség – 1180 km/h (földön);
Gyakorlati hatótáv – 3425 km;
Szolgáltatási mennyezet – 15200 m;
Harci sugár – 520 km;
Legénység – 1 fő.

Többcélú függőleges fel-/leszálló vadászgép Harrier GR.5

1987 júliusa óta a Harrier GR.5 taktikai vadászgépek rövid vagy függőleges fel-/leszállással szolgálatba álltak a Királyi Légierőnél. Elődjétől, a Harrier GR.3-tól abban különbözik, hogy nagyobb harci terhelést és megnövelt hatótávolságot tud viselni.

A GR.5 vadászgépet légi felderítés végrehajtására és a szárazföldi erők közvetlen légi támogatására tervezték.

A Harrier GR.5 szerkezetileg konzolos egysíkú, magas szárnyú, kerékpár alvázzal és egyszárnyú farokkal. Ennek a repülőgépnek a különlegessége a kompozit anyagok széleskörű felhasználása a tervezésben. Részesedésük 26,3%. A nem szétválasztható szárny vastagabb szuperkritikus profillal rendelkezik, mint a Harrier GR.3 szárny. A szárnyfesztávolság 20%-kal, a terület 14,5%-kal nő. Az élvonal mentén a szárnysebesség 10%-kal csökkent. A szárny készítéséhez főként kompozit anyagokat használnak. Alumíniumötvözetet használnak a szárny és a csúcsok elülső és hátsó éléhez. Brit szakértők szerint a szárnyak és a szárnyak területének növekedése, valamint a lebegő csűrők használata, amelyek a motor fúvókák helyzetétől függően bizonyos szögben eltérnek, javították a Harrier GR.5 teljesítményét, amikor rövid felszállású repülőgép használata.

Ugyanakkor a szárnykialakításba bevezetett újítások a légellenállás növekedéséhez vezettek, ami fő oka a maximális sebesség 80 km/órás csökkenésének. Úgy gondolják, hogy ez a sebességcsökkenés kiküszöbölhető a törzs és a szárny felületén, valamint a légbeömlő nyílások kialakításában bekövetkezett kisebb változtatások miatt. A törzs valamivel hosszabb a Harrier-GR.Z-hez képest. A törzs elülső része főleg kompozit anyagból (grafit-epoxi), a farok és a középső részek alumíniumötvözetből készülnek. A titánt két ventrális hőpajzs és egy kis panel gyártásához használják a szélvédő előtt. A fő és az orr futómű közé a törzs középső részének aljára egy „doboz” szerelhető, amely egy visszahúzható keresztirányú szárnyból és két hosszirányban mereven rögzített gerincből áll. A keresztirányú pajzs az orrfutómű mögött található, a bordák a fegyvertartókhoz vannak rögzítve. A függőleges fel- és leszállás során a „doboz” felfogja a talajról visszaverődő kipufogógázok egy részét. Ennek eredményeként légpárna képződik, amely körülbelül 500 kg-mal növeli az emelőerőt.

Az új kialakítású, együléses, légkondicionálóval felszerelt kabin teljes egészében kompozit anyagokból készült. A pilótaülés 30,5-tel magasabban van a Harrier-GR.3-hoz képest. Ennek és az új tető használatának köszönhetően a pilóta jó kilátást kap minden körben.

A Harrier-GR.5 erőmű egy Rolls-Royce Pegasus Mk.105 bypass turbósugárhajtómű, változó tolóerővektor-iránnyal (a maximális statikus tolóerő 9870 kgf). Függőleges leszálláskor 4 másodperces (rövid távú) átállás történik a motor magasabb hőmérsékletű üzemmódjába. A kompresszorból származó sűrített levegőt a fedélzeti oxigénrendszer és a repülésvezérlő rendszer táplálására, valamint a kabin nyomás alá helyezésére használják.

Az üzemanyagrendszer nagymértékben hasonlít a Harrier GR.3-hoz, de a szárnyas üzemanyagtartályok térfogatának növelésével a belső üzemanyagtartályok űrtartalma eléri a 4200 litert, ami 45%-os növekedést jelent. több, mint elődje. Ezen kívül a GR.5 felszerelhető 4 külső üzemanyagtartállyal (egyenként 1135 l). Repülés közbeni tankoló rendszer van.

A rádióelektronikai berendezések között zajálló VHF és HF rádióállomások, Kossor IFF 4760 radarazonosító berendezés, Ferranti FIN 1075 inerciális navigációs rendszer, TAKAN rövid hatótávolságú navigációs berendezés, leszállórendszer vevőkészülék, aerodinamikai paraméterek digitális számítógépe, elektrooptikai jelző ( az adatok a szélvédőn jelennek meg), Hughes Repülőgép vezérlőrendszer. A fegyvervezérlő rendszer biztosítja a különféle irányított fegyverek használatát, beleértve a televíziós vagy lézeres irányítórendszerrel ellátott fegyvereket is. A vadászgép ezenkívül elektronikus integrált rádiós ellenintézkedésekkel és rádiófelderítő rendszerrel van felszerelve, beleértve egy aktív zavaró állomást, egy AN/ALR-67(V)2 érzékelő vevőt, valamint egy AN/ALE-40 IR csapdát és antiradar reflektor kioldót. eszköz. Az elülső törzs alá egy előretekintő infravörös felderítő állomás telepíthető.

A Harrier GR.5 vadászgép 2 hasi ágyútartóval van felszerelve 25 mm-es Aden ágyúkkal (200 lőszer minden ágyúhoz). Más fegyverek elhelyezésére 9 keménypontot használnak: 1-et az ágyútartók között a törzs alatt és 4-et minden szárnykonzol alatt. Két, a szárny alatti futómű előtt elhelyezett szerelvény a rövid hatótávolságú AIM-9L Sidewinder levegő-levegő rakéták indítószerkezeteinek felszerelésére szolgál. A fennmaradó egységek üzemanyagtartályok, különféle célú bombák és nem irányított repülőgép-rakéták kilövőinek felfüggesztésére használhatók.

Teljesítmény jellemzők:
Üzembe helyezve - 1987;
Szárnyfesztávolság – 9,25 m;
Szárny területe – 21,37 m2;
Magasság – 3,55 m;
Hosszúság – 14,12 m;
Maximális felszálló tömeg – 13500 kg;
Üres repülőgép tömege – 6250 kg;
Harci terhelés függőleges felszállás közben – 3000 kg;
Harci terhelés felszállás közben rövid távon - 4170 kg;
A belső üzemanyag tömege – 3500 kg;
Üzemanyag tömeg a PTB-ben – 3700 kg;
Motor típusa – turbóventilátor Pegasus Mk. 103 (tolóerő 9870 kgf);
Maximális sebesség:
- a talaj közelében - 1100 km/h;
- magasságban - 1150 km/h;
Harci sugár - 520 km;
Gyakorlati hatótáv - 3825 km;
Legénység – 1 fő.

Harrier GR.7 VTOL taktikai csapásmérő vadászgép

A Harrier GR.Mk7 a Királyi Légierő legáltalánosabb Harrier modellje. Ezt a repülőgépet a British Aerospace és a McDonnell Douglas közösen gyártja. Az Egyesült Királyság kezdetben kilépett a közös Harrier programból, de aztán visszatért. A brit légierőnek 94, az Egyesült Államoknak pedig több mint háromszáz járműre volt szüksége. A British Aerospace a fiatal partner, és a Spanyolországba és az Egyesült Államokba szánt repülőgépeken végzett munka 40%-áért, a brit repülőgépek 50%-áért felelős. A BAe a törzs stabilizátorának, farok- és központi részeinek, valamint a repülőgépek kormányainak és uszonyainak gyártásával foglalkozott. A cég a brit autók végső összeszerelését is elvégezte.

A McDonnell Douglas szakemberei egy teljesen kompozit szárnyat fejlesztettek ki a repülőgéphez, amely lehetővé tette a tömeg 150 kg-os csökkentését. A nagy relatív vastagságú szuperkritikus szárnyprofil lehetővé tette az üzemanyag-ellátás növelését. Az AV-88 szárny a legnagyobb összetett szerkezeti elem, amelyet valaha is használtak egy harci repülőgépen. A szárny felső részét levehetővé tették a belső rekeszekhez való hozzáférés érdekében. Az egyréses szárnyak nagyobbak, a szárny gyökér részén dudorok vannak.

A RAF Harrier GR.Mk7 Rolls-Royce Pegasus Mk 105 bypass turbósugárhajtóműveket kapott (95,6 kN tolóerő). A giroszkópos hatás kiküszöbölése érdekében a motor tengelyei ellentétes irányba forognak. A repülőgép stabilizálását a gázdinamikus vezérlőrendszer szelep-fúvókái biztosítják, amelyek a farok- és orrrészekben, valamint a szárnyvégeken találhatók. A Harrier GR.7-re szerelt első pár forgófúvóka új kialakítással, módosított légbeömlőkkel és emelőerő-növelő rendszerrel lehetővé tette a tolóerő növelését.

A Harrier GR.Mk 7 továbbfejlesztett avionikát és előremutató IR rendszert is kapott. A GR.Mk 7 zajálló GEC Avionics ADЗ500 rádiókommunikációs rendszerrel és Cossor IFF 4760 gázérzékelő rendszerrel van felszerelve.A Ferranti mozgótérkép jelzője megmaradt. Az AN/ALE-40 automata fegyver az infravörös csapdák és a dipólus reflektorok lövésére a hátsó törzs aljára van felszerelve, a pilonban pedig egy további BOL géppuska található. Az orrban, a burkolat alatt IR előremutató rendszer található.

A taktikai csapásmérő vadászgépet új, 25 mm-es ADEN ágyúval szerelték fel, amelyet a Royal Ordnance állami fegyverarzenál fejlesztett ki. Az alacsonyabb tűzsebességet két fegyver elhelyezése kompenzálta. A pisztoly revolver típusú, és forgó dobja van kamrákkal. Tűzsebesség - 1650-1850 lövés percenként. A 8L755 kazettás lőszerek vadászata a Harrier repülőgépek megsemmisítésének egyik fő eszköze lett. A 227 kilogrammos kazettás konténerben 147 hadianyag (kis kaliberű kumulatív törmelékbombák) volt hét rekeszben elhelyezve. A kazettát pirotechnikai töltetekkel nyitották ki, és hengeres rekeszeiből pneumatikus mechanizmussal lökték ki bizonyos időközönként az allőszereket.

Teljesítmény jellemzők:
Hosszúság – 14,53 m;
Hinta – 9,25 m;
Szárny területe – 21,37 m2;
Magasság – 3,55 m;
Erőmű – 1 db Rolls-Royce Pegasus Mk 105 turbóventilátoros motor;
Tolóerő - 95,6 kN;
Üres tömeg – 6336 kr;
Maximális felszálló tömeg – 10410 kr;
Teljes üzemanyag-ellátás – 8858 l
Maximális sebesség nagy magasságban – 1041 km/h;
Maximális sebesség alacsony magasságban - 1065 km/h
Praktikus mennyezet - 15240 m;
Felszállási futás rövid felszálláshoz – 435 m;

Harci hatótáv:
- függőleges felszállással - 277 km;
- felszállás közben rövid futással - 2722 km;
Legénység – 1 fő;
Fegyverzet: két Aden 25 mm-es ágyú (összes lőszer 400 töltény);
Kilenc keménypont: 1 a törzs alatt, 4 minden szárny alatt;
Maximális harci terhelés:
- függőleges felszálláshoz - 3 tonna;
- felszállás közben rövid futással - 4170 kg;
A szárny alatti futómű előtti két csomóponton az AIM-9L Sidewinder levegő-levegő irányított rakéták indítószerkezetei találhatók.
Más csomópontokon a következőket lehet felfüggeszteni:
4 db AGM-65 Maveric levegő-föld irányított rakéta;
4 AIM-120 AMRAAM vagy AIM-9 levegő-levegő osztály;



különféle NUR kilövőket és bombákat, valamint konténereket elektronikus hadviselési és felderítő berendezésekkel.

Harrier GR.9 VTOL taktikai csapásmérő vadászgép

A RAF Harrier GR.9/9a programnak két fő eleme van. Az első elem egy integrált fegyverprogram, amelyet a kifejlesztett/modernizált nagy pontosságú fegyverek széles körének egységes felhasználására terveztek. A második egy erősebb Rolls-Royce Pegasus Mk.107 motor beszerelése.

Az IWP képezi a GR.9/9a alapját. A program a GR.7 képességeire épít a Brimstone és Storm Shadow levegő-felszín fegyverrendszerek integrálásával. Az ASRAAM irányított levegő-levegő rakéta alkalmazásának korábban tervezett lehetőségét elvetették. Bár ezeknek a precíziós fegyverrendszereknek az alapja az IWP, a Harrier GR.7 számos további fejlesztést igényel, hogy a fegyvert a leghatékonyabban használhassa. Ennek oka elsősorban a modern MIL-STD-1760 vezérlőrendszer használatának szükségessége, amely egy új fedélzeti számítógéphez és szoftverhez kapcsolódik. A precíziós fegyverekhez egy új, inerciális navigációs rendszer, a GPS használatára is szükség van, amely navigációs információkat szolgáltathat számukra. A repülőgépet informatívabb műszerfallal és a földközelítés veszélyére figyelmeztető rendszerrel látták el.

A Harrier GR.9 első repülését 2001-ben hajtotta végre. 2003-ban állt szolgálatba. A tervek szerint a meglévő Harrier GR.7-eket IWP-vel szerelik fel és GR.9-re frissítik.

A Királyi Légierő és a Királyi Haditengerészet két-két osztaga rendelkezik, amelyek kizárólag a GR.9 Harrierrel vannak felszerelve. A jármű kétüléses változatával felszerelt kiképző osztag is van, amely IWP-vel rendelkezik, de kisebb teljesítményű motorral.

Teljesítmény jellemzők:
Hossza – 14,30 m;
Magasság – 3,55 m;
Szárnyfesztávolság – 9,25 m;
Szárny területe – 21,37 m2;
Üres repülőgép tömege – 6336 kg;
Maximális felszálló tömeg – 14060 kg;
Motor – Rolls Royce Pegasus Mk.107;
Tolóerő - 10795 kgf;
Maximális haladási sebesség – 1086 km/h;
Maximális sebesség nagy magasságban – 1198 km/h;
Komp hatótávolsága – 3640 km
Harci hatótáv külső üzemanyagtartályokkal - 2700 km;
Harci hatótáv felszállás közben rövid futással - 1800 km;
Harci hatótáv függőleges felszállás közben - 280 km;
Legénység – 1 fő.
Fegyverek:
két 30 mm-es kaliberű Aden ágyú (egy fegyver lőszerkapacitása 200 lövés).
Maximális harci terhelés - 4900 kg;
Kilenc kemény pont:
6 levegő-levegő AIM-120 AMRAAM vagy AIM-9;
4 Brimstone vagy AGM-65 Maveric levegő-föld irányított rakéta;
4 SeaEagle vagy AGM-84 Harpoon hajóellenes rakéta;
2 db AGM-62 Walleye optikailag irányított bomba;
2 konténer 30 mm-es kaliberű fegyverrel;
különféle bombák, konténerek elektronikus hadviselési és felderítő berendezésekkel, NUR kilövők;
Storm Shadow cirkáló rakéták.

Anyagok alapján készült:
http://warplane.ru
http://www.airwar.ru
http://www.planers32.ru
http://vooruzenie.ru
http://www.dogswar.ru
http://military-informer.narod.ru
http://www.nato-aviation.ru