Project 877 Halibut tengeralattjárók. Mindent a Varshavyanka dízel-tengeralattjáróról. Főbb célok és feladatok

Az 1970-es években úgy döntöttek, hogy a haditengerészetet új generációs dízel-elektromos tengeralattjárókkal töltik fel, amelyeknek tengeralattjárók és felszíni hajók ellen kellett működniük, aknamezőket fektetni és felderítést végezni. A tengeralattjáróknak viszonylag kicsiknek, nagy sebességűeknek, alacsony zajszintűeknek kell lenniük, és fejlett rádióval, szonárral és elektronikus berendezéssel kell rendelkezniük. Mivel az ilyen tengeralattjárókat a Varsói Szerződés értelmében a szövetségeseknek szállították, a szokásos projektszámon - 877 - kívül, tulajdonképpen "Varshavyanka" nevet kapott.

A B-871 "Alrosa" pr.877B KILO tengeralattjáró behajózik Cartagena (Spanyolország) útjára, hogy a NATO flottákkal közösen részt vegyen a "Bold Monarch 2011" manőverekben. 2011. május 25. (fotó Vlagyimir Vlagyimirovics archívumából, http://ejercitos.org)

Kifejlesztésüket 1974-ben a Szovjetunió Haditengerészete által jóváhagyott előírások szerint a Rubin Központi Tervező Iroda tervezői végezték, Yu.N. vezetésével. Kormilicyn a róla elnevezett Kutatóintézettel együtt. Krylova. Ha a Project 641 hajók hagyományosan keskenyek és hosszúak voltak, a külső és könnyű hajótest orsó alakú volt, kerek orr-konfigurációval, mint egy nukleáris tengeralattjáróé. Magát a hajótestet úgy alakították ki, hogy a hidrodinamikai ellenállás minimális legyen. Számos modellt teszteltek és tökéletesítettek a tesztmedencében és próbapadon.

Tervezés tengeralattjárók Projekt 877 „Halibut” – kettős testű. A ház formáját maximálisan úgy alakították ki, hogy csökkentsék a zajt és az ellenállást.

A tartós test henger alakú, a keresztmetszetek kör alakúak. A test végszerkezetei gömb alakúak. A robusztus vízhatlan válaszfalak hat rekeszre osztják a hajótestet:
1. – íj, torpedócsövek elhelyezésére szolgál;
2. – főparancsnokság és akkumulátorok;
3. – kétszintes, lakossági, konyha és kabinok a felső szinten, akkumulátorok az alsó szinten;
4. – dízelgenerátorok;
5. – propulziós villanymotorok;
6. – tartalék erőmű és villanymotorok gazdaságos meghajtásra.

AK-25 acélból készült egy tartós tok.

Tengeralattjáró, pr.877EKM, sorozatszám: 01325, az indiai haditengerészet Sindhurakshak a javítás utáni tesztelés során a szeverodvinszki Zvezdochka hajógyárban, 2012.11.25. (fotó - Zvezdochka CS, http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)

A könnyű test áramvonalas, orsó alakú „albacore” formát kapott. Egy speciális bevonat elnyeli az ellenséges hidroakusztikus rendszerek sugárzását. A kettős héjazatú térben a fő ballaszttartályok, egyéb harckocsik, valamint különféle berendezések találhatók. Bár a kettős testű kialakítás miatt a tengeralattjáró jelentős víz alatti térfogattal rendelkezik, vészhelyzetekben ez lehetővé teszi a túlélés növelését az elsüllyeszthetetlenség biztosításával nagy víz alatti hajótérfogat esetén. Az utazóállásban a tengeralattjáró még akkor is a felszínen maradhat, ha bármelyik rekesz és két szomszédos fő ballaszttartály az egyik oldalon elárad.

A behúzható eszköztengelyek kerítése körülbelül a hajó közepén található. Egy navigációs híd is fel van szerelve benne. Minden visszahúzható eszköz, a parancsnoki periszkóp kivételével, úgy készült, hogy ne hatoljon át a tartós burkolaton. Ennek köszönhetően a központi állást tágasabbá és kényelmesebbé tették a hajó és harcrendszerei irányításához.

Az orr vízszintes kormányai is visszahúzhatók voltak. A hidroakusztikus komplexum működésében okozott interferencia csökkentése érdekében az orrból a hajótest középső részébe kerültek. Ezenkívül eltávolították a légleeresztőket az orr végéről, és eltávolították az összes olyan mechanizmust, amely az első rekeszből zajt bocsátott ki.

A főerőmű teljes elektromos meghajtású séma szerint lett kialakítva, azaz felszíni és süllyesztett helyzetben a mozgást propeller villanymotor biztosítja.

A fő erőmű a következőket tartalmazza:
- PG141 főhajtású villanymotor (teljesítmény 5500 LE). A B-800 tengeralattjáró és a Project 636 csónakok azonos teljesítményű, alacsony fordulatszámú PG165 motorral vannak felszerelve.
- 2 db 4DL-42МХ dízelgenerátor (egyenként 1500 kW teljesítményű, a Project 877 első két tengeralattjárója 2x4DL-42М, egyenként 1000 kW teljesítménnyel volt felszerelve) a dízelgenerátor víz alatti működtetésére szolgáló rendszerrel. A 877M és 636 változatok 30DG dízelgenerátorral vannak felszerelve (egy teljesítmény 1500 kW), amely szintén RDP-vel működik.
- az ólom-savas akkumulátorok két csoportja.

Gazdaságos üzemmódhoz A légcsavart egy speciális, 190 lóerős PG142-es villanymotor hajtja. A B-800 tengeralattjáró/projekt 877В/projekt 636 kiindulva egy alacsony fordulatszámú, 190 lóerős PG166 motort szerelnek be.

B-871 "Alrosa" pr.877V KILO tengeralattjáró és egy szétszerelt vízsugaras meghajtó egység. Szevasztopol, PD-30 úszódokk, rendszeres javítás, 2006. január 12. (fotó - Dmitry Stogniy, http://forums.airbase.ru)

A Project 877 tengeralattjárók tervezési jellemzője egy pár tartalék 102 lóerős PG-168 villanymotor jelenléte. Ezek a motorok szűk helyeken biztosítják a csónak mozgását, lehetővé teszik a manőverezést kikötés közben, valamint a főtengely és a légcsavar sérülése esetén is használhatók meghajtásra.

Propulziós eszközként alacsony sebességű, hatlapátos, fix állású légcsavart használnak. A B-470-es és B-800-as hajókon 7 penge található Aurora ötvözetből, kard alakú pengékkel. A hajótest hátsó részének oldalain tolómotoros vízsugarak találhatók. A tengeralattjáró merülésének/felszínre lépésének folyamata automatizált.

Elmerült helyzetben mozogva a tengeralattjáró fejlődik maximális sebesség 17 csomónál, a felszínen – 10 csomó. A víz alatti cirkáló hatótáv 7 csomós sebességgel dízel üzemmódban 6000 mérföld gazdaságos sebességgel 3 csomós sebességgel merülő helyzetben, a hajó 400 mérföldet tud megtenni.

A B-800-as tengeralattjárótól kezdve menekülőnyílással vannak felszerelve, amely lehetővé teszi az elárasztott tengeralattjáró elhagyását akár 250 méteres mélységből (a tatban készült).

Energia – két csoport ólom-savas akkumulátor, egyenként 120 elemmel. A Project 636M tengeralattjárók olyan akkumulátorokat használnak, amelyek élettartama 2,5-szeresére nőtt, miközben ugyanaz a teljesítmény.

A hajókat továbbfejlesztett navigációs rendszerrel látták el. A Project 877 „Halibut” különféle módosításai Andoga, Apassionata-EKM és Apassionata-EKM.1 komplexekkel vannak felszerelve. A felszíni célok kereséséhez és a légi helyzet megfigyeléséhez radarállomást, valamint az ellenséges radarok sugárzását észlelő eszközöket használnak. Hidroakusztikus berendezések – aktív és passzív. Az összes megfigyelőberendezésről és állomásról származó információ bekerül a többcélú BUIS-ba („Lama” / „Knot”, „Lama-EKM” / „Knot”), számítógép feldolgozza, majd a parancsnok rendelkezésére bocsátja a parancsnak. oszlop, amely el van szigetelve a többi rekesztől . Az általános hajórendszerek vezérlése a Palladium vagy Palladium-EM vezérlőpanelről történik (a módosítástól függően).

53-65КЭ torpedó betöltése a pr.877EKM KILO kínai haditengerészetre (http://cnair.top81.cn)

Club-S rakéta betöltése a pr.08773 indiai tengeralattjáró torpedócsövébe. A berakodáshoz a tengeralattjáró törzséhez erősített platformot használnak (a fénykép legkésőbb 2009-ben készült, http://forums.airbase.ru)

A legtöbb mechanizmus rezgéscsillapító bevonattal van felszerelve és lengéscsillapítókra van felszerelve, mások speciális platformokon vannak elrendezve blokkokban, ami az alacsony zajszintű légcsavarral és az áramvonalas hajótesttel együtt kevésbé észrevehetővé teszi a tengeralattjárót más típusú hajókhoz képest. tengeralattjárók.

A tengeralattjáró hat 533 mm-es torpedócsővel van felfegyverezve, amelyek az orrban helyezkednek el. Ezek közül a felső szinten két eszközt távirányítós torpedók kilövésére terveztek. A vezérlés és az újratöltés (Murena gyorstöltő van használva) távirányítós sebességváltóval. A torpedók feltöltése speciális töltőberendezéssel történt. Lőszer - 18 torpedó, ebből 6 torpedócsövekben, 12 állványon volt. Használhatók az 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K torpedók. A torpedók helyett 24 db DM-1 aknát lehetett a fedélzetre felvenni: 12 aknát torpedócsövekre (csövönként 2 db), állványra ugyanennyit.

A légvédelem érdekében a szovjet haditengerészet részét képező 877-es projekt tengeralattjárókat Strela-3 behúzható légvédelmi rakétarendszerrel fegyverezték fel (a modernizációs folyamat során a Strela-3M és az Igla-1 9M313 típusokat telepítették). A komplexum lőszerkapacitása 8 rakéta.

A 08773, 636M/06361 projektek a Club-S rakétarendszert használták cirkáló rakéták fellövésére a felső szintű torpedócsövekből, víz alatti helyzetből. Lőszer - 4 rakéta. A 06363 projekt a Kalibr-PL rakétarendszert használta víz alatti helyzetből indított rakétákkal.

Egy erős akna-torpedó fegyverrendszer többcélú feladatokat tud megoldani. Biztosítja a lőszer tüzelését bármilyen merülési mélységben, és a BIUS-szal együtt lehetővé teszi nem csak az egyszeri, hanem a lőszeres tüzelést is 2 célpontra.

Komszomolszk-on-Amurban 1979-ben a hajógyár elkezdte építeni a Project 877 vezető tengeralattjáróját, és 1982 szeptemberében kezdte meg működését. Később ennek a projektnek a hajóit Leningrádban, valamint a Krasnoye Sormovo üzemben gyártották. Miután 1981-ben külföldi megfigyelők észlelték őket, a NATO a „kiló” elnevezést adta nekik.

A sorozat építése a haditengerészet számára 1992 után is folytatódott. Az építési folyamat során a projektet folyamatosan fejlesztették. Például a B-800 tengeralattjáró (a 877LPMB projekt szerint készült) kard alakú hétlapátos légcsavarral rendelkezett, amely Aurora ötvözetből készült. Ez a tengeralattjáró volt az első a 877-es projektben, amelyet menekülőnyílással és olyan rendszerrel szereltek fel, amely lehetővé tette a tengeralattjáró 250 méteres mélységből történő kiszállását. A robbanófej-5 többi felszerelése új elembázison készült. A tengeralattjáró kis fordulatszámú fő propeller villanymotort és elektromos meghajtó motort és egyéb újításokat, valamint további akusztikai berendezéseket kapott az MGK-400 hidroakusztikus komplexumból (e célból még az SPK kabinját is csökkentették), új navigációs berendezéseket nem. a navigációs komplexum része, és így tovább.

A sorozat utolsó nyolc hajója kissé módosított terv szerint készült. A hajó törzsének két osztásközzel (2x600 mm) történő megnövelésének köszönhetően erősebb dízelgenerátorokat szereltek fel rájuk (1,5-szeres), javított a platform lengéscsillapításával, egy belül visszahúzott Hall-horgonnyal és alacsonyan. - sebességű fő villanymotor. Összesen 30 berendezést cseréltek le karbantarthatóbb és csendesebb újakra. A berendezések élettartama megkétszereződött, a hajók karbantarthatósága javult.

Pr.877 tengeralattjáró (valószínűleg pryu877EKM B-806) dízelgenerátorral, amely az RDP alatt működik, Balti-tenger, 2007.10.09. (Fotó: Alex Suetin, http://fotki.yandex.ru)

Módosítások:
A 877-es projekt „Halibut” (08770-es alsorozat) a tengeralattjáró alapszériaváltozata, a vezetők a B-248, B-401. A 08770-es sorozat mellett ott volt a 08771-es vagy a 08772-es sorozat is – amelyek gyártóüzemenként eltérőek voltak.
A 877E „Varshavyanka” projekt az első sorozat Project 877 tengeralattjárójának export módosítása. A Varsói Szerződés országaiba szállítják. Főleg felszereltségben különbözik, és nincs légvédelmi rendszerrel felszerelve.
A 877EK projekt - tengeralattjárók nem épültek, egy „export-kereskedelmi” változat, amelyet a trópusi működési körülményekhez igazítottak.
A Project 877EKM a Project 877 tengeralattjáró „export-kereskedelmi modernizált” változata. A szállítások Algériába, Indiába, Iránba és Kínába történtek. Beépítésre került az MGK-400E hidroakusztikus rendszer. A projektet a trópusi működési feltételekhez igazították. 1999-ben az indiai haditengerészetet korszerűsítették, és a 08773-as projektnek nevezték el. Berendezések és fegyverrendszerek módosítása (Club-S cirkálórakéta-kilövőkkel felszerelve). Megkapta a Lama-ER vezérlőrendszert, az új MGK-400EM/MGK-EM szonárrendszert és a Palladium-M harci információs és irányító rendszert. A tengeralattjáró módosítása során a kormánycsoportot és a kialakítást a 877EKM projekthez hasonló módon megtartották.
Project 877LPMB (B-800 "Kaluga") - Aurora ötvözetből készült 7 lapátos légcsavarral van felszerelve, kard alakú lapátokkal. Felszerelték a menekülési nyílást is, amely akár 250 m mélységből is lehetővé teszi a kiürítést. A BC-5 berendezését áttervezték, a gazdaságos hajtómotort és a fő hajtómotort kisebb fordulatszámúak. További navigációs berendezéseket szereltek fel a hajóra.
877B projekt - vízsugaras meghajtó rendszerrel felszerelt. Fő szerint taktikai és technikai jellemzők hasonló a 877-es projekthez.
Project 877M "Halibut-M" - a Project 877 sorozat utolsó 8 tengeralattjárója a hazai haditengerészet számára. A test 1,2 m-rel meghosszabbodik.
A 877B projekt a Project 877 tengeralattjáró korszerűsítési projektje az 1980-as években a 877M projekt alapján. E projekt szerint a B-90 "Sargan" kísérleti tengeralattjárót lefektették, amelyet később a 20120-as projekt keretében fejeztek be.
877K/877MK projektek – 877 és 877M modernizált projektek. a felszerelés (különösen a harci információs és irányító rendszer) korszerűsítése után.
A 636-os projekt - a Rubin Központi Tervezési Iroda által kifejlesztett - a 877M projekt exportmódosítása a kínai haditengerészet számára, a berendezéseket a 877M projekt típusának megfelelően modernizálják, a hangelnyelő technológiákat széles körben használják.
A Project 636M a Project 636 modernizált változata. Megváltoztatták a berendezés összetételét, inerciális navigációs komplexumot, periszkópot lézeres távolságmérővel, TV csatornát és éjjellátó csatornát telepítettek. Vontatott kommunikációs antenna HF és VHF sávokhoz. A Club-S cirkáló rakéták használhatók, torpedócsöveken keresztül víz alatti helyzetből indíthatók. 06361 projekt - egy tengeralattjáró módosítása a vietnami haditengerészet számára. 06363 projekt – a projekt módosítása korszerűsített berendezésekkel. Caliber rakétarendszerrel felfegyverkezve.
A 877-es projekten alapuló speciális tengeralattjáró projektje valószínűleg a tengerfenék mentén csővezetékek lefektetésére irányul. Esetleg felszerelve sokféle munkára használható.

A Project 877 Halibut tengeralattjárókat és azok módosításait szállították:
Algéria - 2 tengeralattjáró a 877EKM projektből;
India - 9 tengeralattjáró a 877EKM projektből (8 modernizált 08773) + 1 a 08773 projekt által épített;
Irán - 3 tengeralattjáró 877EKM;
Kína - 1 tengeralattjáró a 636M projektből + 2 tengeralattjáró a 877EKM projektből;
Lengyelország - 1 tengeralattjáró a 877E projektből;
Románia - 1 tengeralattjáró a 877E projektből.

B-464 "Ust-Kamchatsk" pr.877 (modernizált) tengeralattjáró az úszódokkban (http://forums.airbase.ru)

Az orosz haditengerészetnek 24 Project 877 Halibut dízel-elektromos tengeralattjárója és azok módosításai vannak.

Teljesítmény jellemzők: (2000)
Felszíni kiszorítás - 2300 tonna (636/636M projekt - 2350 tonna);
Víz alatti vízkiszorítás - 3040 tonna (636/636M projekt - 3100 tonna);
Maximális hossz – 72,6 m (877М/636/636М projektek – 73,8 m);
úszóképesség tartalék – 32%;
Tartós hajótest hossza – 51,8 m;
Maximális szélesség – 9,9 m;
Huzat a függőleges vonal mentén – 6,2 m;
Fő erőmű:
- dízelmotorok száma és teljesítménye - 2x1000 kW, DL42MH típus (az utolsó 8 hajón 2x1500 kW 30DG típus);
- a fő hajtómotor száma és teljesítménye - 1x5500 LE, PG-141 típus (az utolsó 8 hajón 1x5500 LE típus PG-165, 877EKM-en - 1x4050 LE)
- EH villanymotorok száma és teljesítménye – 1x190 LE. (PG-166);
- tartalék motorok száma és teljesítménye – 2x102 LE. (PG-168);
- propulsorok – alacsony zajszintű fix propeller;
- üzemanyag-tartalék – 172 tonna;
- elemcsoportok száma, elemek száma – 2x120;
Felszíni sebesség -10 csomó (636/636M projekt - 11 csomó);
Víz alatti sebesség - 17 csomó (az utolsó 8 - 19 csomó);
Gazdaságos víz alatti sebesség – 3,0 csomó;
Tengeralattjáró hatótávolsága (sebesség 7 csomó, RDP alatt) - 7500 mérföld (636/636M projektek megnövelt üzemanyagtartalékkal);
Víz alatti hatótáv (sebesség 3 csomó) – 400 mérföld;
Víz alatti hatótáv (sebesség 21 csomó) - 12,7 mérföld;
Üzemi merülési mélység - 240 m (636/636M/877M projektek - 250 m)
Periszkóp merülési mélység - 17,5 m (maximális tengerszint 5);
A maximális merülési mélység 350 m (877EKM/636/636M projektek – 300 m);
Autonómia – 45 nap;
Legénység - 57 fő (877EKM/877V/636/636M projektek - 52 fő), incl. tisztek - 12;
Fegyverek:
- rakétarendszer (08773 projekt) - Ciub-S;
- íjtorpedó csövek – 6 db.;
- kaliber - 533 mm

A pr.877EKM Iráni Haditengerészet Taregh tengeralattjárójának felszállása javítás után, 2012. május 28. (fotó – Azin Haghighi, http://imp-navigator.livejournal.com/)

Anyagok alapján készült:
http://militaryrussia.ru
http://www.deepstorm.ru
http://army.lv
http://nashflot.ru
http://www.warships.ru

A Project 877 Halibut hajók szovjet és orosz dízel-elektromos tengeralattjárók sorozata, amelyek fejlesztése a múlt század 70-es éveiben kezdődött. Az első hajót Komszomolszk-on-Amurban fektették le 1979-ben, és 1982-ben bocsátották vízre. A Project 887 tengeralattjárók a dízel-elektromos tengeralattjárók harmadik generációjába tartoznak.

Ezeket a tengeralattjárókat gyakran „Varshavyankának” nevezik, bár ez nem teljesen pontos. Hivatalosan a Varshavyanka egy Project 636-os tengeralattjáró, amely a Halibut továbbfejlesztése, az export módosítása. A névzavar második oka az a tény, hogy a Szovjetunió eredetileg ezekkel a tengeralattjárókkal tervezte felfegyverezni Varsói Szerződés szövetségeseit.

Jelenleg az orosz haditengerészet 15 tengeralattjárót tartalmaz a 877, 877LPMB, 877V és 877EKM projektekből. Az algériai, lengyelországi, romániai, indiai, kínai és iráni haditengerészetnél is szolgálnak.

A 877-es és 636-os projektek tengeralattjárói olyan sikeresnek bizonyultak, hogy még mindig az orosz flotta fő nem nukleáris tengeralattjárói. Sőt, gyártásuk a mai napig tart. Alacsony zajszintje és nyugati láthatatlansága miatt a „Varshavyanka” a „Fekete lyuk” nevet kapta.

A teremtés története

A 70-es évek elején a Szovjetunió úgy döntött, hogy új dízel-elektromos tengeralattjárót hoz létre. Ekkorra a hidroakusztikus rendszerek fejlesztése a Project 641B tengeralattjárókat elavulttá tette. Új generációs, viszonylag kicsi, alacsony zajszintű, a legújabb észlelési és támadórendszerekkel felszerelt hajókra volt szükség. A tengeralattjáró létrehozását a "Rubin" Leningrádi Tervező Iroda bízta meg - a Szovjetunió egyik vezető vállalata a nukleáris és dízel-elektromos tengeralattjárók tervezése terén.

A katonaság azt követelte, hogy az új hajó garantáltan győztesen kerüljön ki bármely ilyen osztályú tengeralattjáróval az alacsony zajszint, az ellenségészlelő eszközök hatékonyságának és a fegyverek erejének optimális kombinációja miatt. Ezenkívül ez a projekt kezdetben megalapozta a további fejlesztéseket. Feltételezték, hogy az új tengeralattjáró több évtizedig szolgálatban lesz.

A projekt fejlesztése során döntés született arról, hogy az új tengeralattjárót a Varsói Szerződés szövetségeseinek szállítják. Ezért a Project 887 tengeralattjárók kaptak nem hivatalos név"Varshavyanka".

1974-ben a katonai matrózok elkészítették egy új hajó műszaki specifikációit. A 641-es projekthez képest a tervezőknek jelentősen meg kellett növelniük a hajó víz alatti sebességét, javítani kellett a tengeri alkalmasságát, és csökkenteni kellett a legénység létszámát a fő irányítási folyamatok automatizálásával. Speciális figyelem a fejlesztőknek oda kellett volna figyelniük az új tengeralattjáró lakhatóságára és a tengerészek kényelmére.

A tengeralattjáró sebességének növelése és a zaj csökkentése érdekében a fejlesztők teljesen új hajótest kialakítást javasoltak. És ha a Project 641B Som tengeralattjárók keskenyek és hosszúkásak voltak, az új tengeralattjáró könnyű hajóteste orsó alakú formát kapott, amely nagyon hasonlít a tengeralattjárókhoz. nukleáris tengeralattjárók. A hajó hosszának és szélességének aránya 7,3 volt.

Ez a forma minimálisra tette a hidrodinamikai ellenállást, ami pozitív hatással volt a hajó víz alatti sebességére. A Rubin tervezői tökéletesítették a leendő tengeralattjáró törzsét a tesztmedencében és a lelátókon.

A projektet 1976-ban hagyta jóvá a haditengerészet főparancsnoka, és úgy döntöttek, hogy a termelést Komszomolszk-on-Amurban indítják a róla elnevezett üzemben. Lenin Komszomol. Később Gorkijban és Leningrádban megalapították a Project 887 tengeralattjárók gyártását.

A sorozat vezérhajójának lerakására 1979-ben került sor, majd egy évvel később a tengeralattjárót már felvették a flottába. 1981-ben a projekt második hajóját, a B-260 Chitát tették le Komszomolszk-on-Amurban, 1983-ban pedig a B-227 Vyborgot. Jelenleg főként azok a hajók üzemelnek, amelyeket a 80-as évek végén - a 90-es évek elején bocsátottak vízre, például:

• B-445 „Szent Miklós, a csodatevő”;
• "Vladikavkaz" tengeralattjáró;
• "Jaroszlavl" tengeralattjáró;
• "Magnitogorsk" tengeralattjáró;
• "Lipetsk" tengeralattjáró;
• B-394 „Nurlat” tengeralattjáró;
• B-187 "Komszomolszk-on-Amur".

Az alapmodell alapján később a tengeralattjáró számos módosítását fejlesztették ki:

• 877E és 887EKM. A tengeralattjáró export változatai, amelyek felszerelésében és fegyvereiben kissé eltértek az alapmódosítástól. A Project 887E hajókat a Varsói Szerződés országaiból érkező szövetségeseknek szánták. A projekt két tengeralattjárója továbbra is a lengyel és a román haditengerészet szolgálatában áll. A 887EKM projekt hajóit kapitalista országoknak tervezték eladni. Ennek a módosításnak a kidolgozásakor különös figyelmet fordítottak a tengeralattjáró alkatrészek és mechanizmusok trópusi körülmények közötti működésének biztosítására. Jelenleg ennek a projektnek a tengeralattjáróit aktívan használják haditengerészeti erők több ország: India, Irán, Kína és Algéria. Egy tengeralattjáró (Dimitrov) az orosz flotta része;
• 08773. Ezt a módosítást kifejezetten az indiai haditengerészet számára fejlesztették ki. Az alaprendszertől a Club-S rakétarendszer, az új MGK-EM szonárrendszer és a korszerűsített karbantartási és vezérlőrendszerek jelenlétében tér el;
• 877LPMB. Egy módosítás, amelyet 1987-ben fektettek le a Gorkij Krasznoje Sormovo üzemben. A fő különbség a projekt egyetlen hajója között az új, Aurora ötvözetből készült propeller. Hét speciális L alakú pengéje volt. Ezenkívül ezt a tengeralattjárót alacsony sebességű fő- és segédmotorral szerelték fel, ami csökkentette a tengeralattjáró zaját. A tengeralattjáróra menekülőnyílást is szereltek, így a legénység akár 250 méteres mélységből is elhagyhatta a hajót. E projekt szerint az egyetlen tengeralattjáró épült - a Kaluga tengeralattjáró, amely még mindig az orosz flotta része;
• 877B. Egy másik kísérleti projekt, amely az alaptól abban különbözik, hogy a szokásos propeller helyett vízsugaras propulziós berendezés van jelen. Ennek köszönhetően a projekt egyetlen hajója - az Alrosa tengeralattjáró - a legcsendesebb a Varshavyankas közül;
• 636 "Varshavyanka". A Halibut leghíresebb módosítása, amelyet a 877EKM módosítás alapján fejlesztettek ki a 90-es évek elején. A projekt első hajója 2005-ben épült a kínai haditengerészet számára. Jelenleg a kínai haditengerészet már tíz hajót üzemeltet ebből a projektből, hat „Varshavyanka” készült a fekete-tengeri flotta számára, és 2022-ig ugyanennyit kell beépíteni a csendes-óceáni flottába. Ezenkívül a projekt tengeralattjáróit Vietnam és Algéria haditengerészete üzemelteti.
  Ennek a módosításnak több sorozata is fel van szerelve Caliber rakétarendszerekkel, emellett a legújabb navigációs rendszerrel és automatizált információs és vezérlőrendszerrel is fel vannak szerelve. A Project 877 hajókhoz képest a Varshavyanka csónakok még alacsonyabb zajszinttel rendelkeznek, ami lehetővé teszi számukra, hogy elsőként észleljék az ellenséget és megsemmisítsék.

A tervezés leírása

A Project 887 tengeralattjárókat kettős testű, egytengelyes kialakítással tervezték. Ezenkívül a karosszéria formáját úgy alakították ki, hogy a vízállóság és a zajszint minimális legyen. A projekt tengeralattjáróinak fő erőműve (GPU) dízel-elektromos.

A tengeralattjáró robusztus törzse hengeres keresztmetszetű, gömb alakú végszerkezetekkel. Hat rekeszre van osztva vízálló válaszfalakkal. A hajó könnyű teste orsó alakú, tetején speciális bevonat található, amely elnyeli a hidroakusztikus sugárzást. Az erős és könnyű hajótest közötti térben fő ballaszttartályok és egyéb felszerelések találhatók. A hajó akkor is a felszínen tud maradni, ha az egyik rekesz és a két fő ballaszttartály elárasztott.

A hajótest közepén kerítés található a behúzható eszköztengelyek számára (ezt szokták kormányállásnak nevezni). Itt található a navigációs híd. Ezenkívül az összes visszahúzható eszköz, a parancsnok periszkópját nem számítva, nem illeszkedik a csónak tartós törzsébe. Ez a kialakítás lehetővé tette a központi oszlop tágasabbá tételét, jelentősen növelve a tengerészek munkakényelmét.

Az orr vízszintes kormánylapátjai visszahúzhatóak. Ezenkívül a szonárrendszer működésével való interferencia csökkentése érdekében a kormányokat az orrból közelebb vitték a hajótest közepéhez. Ugyanebből a célból az első rekeszből eltávolították az összes zajt kelteni képes mechanizmust.

A csónak orrrekeszében hat torpedócső található. A második rekeszben a központi oszlop és az akkumulátorok, a harmadikban a lakossági, a negyedikben a dízelgenerátorok, az ötödikben pedig a villanymotorok találhatók. A hatodik és egyben utolsó rekeszben található a tartalék erőmű.

A főerőmű biztosítja a hajó elektromos meghajtását mind a felszínen, mind a víz alatti helyzetben. Egy 5500 LE teljesítményű fő villanymotorból áll. Val vel. és két darab 1500 kW-os dízelgenerátor. A hajó víz alatti operációs rendszerrel (snorkel) és két ólom-savas akkumulátorral is rendelkezik, amelyek mindegyike 120 cellából áll. Ezen kívül van egy gazdaságos villanymotor és két tartalék villanymotor. A hajó szűk helyeken történő mozgatására, kikötésre tervezték, és akkor használhatók, ha a főgép megsérül vagy üzemképtelenné válik.

A Project 887 hajók legtöbb mechanizmusa speciális lengéscsillapítókra van felszerelve, vagy olyan bevonattal rendelkezik, amely csökkenti a rezgésszintet.

A projekt tengeralattjáróinak maximális víz alatti sebessége 17 csomó, felszíni sebessége 10 csomó.

A projekt tengeralattjárói hat darab 533 mm-es torpedócsővel vannak felfegyverezve, amelyek közül kettő távirányítós torpedót tud kilőni. A lőszerterhelés 18 torpedó.

A Project 877 csónakok gyors torpedótöltő berendezéssel vannak felszerelve, amely többszörösen növeli a tűz sebességét. Ez jelentős előnyhöz juttatja a tengeralattjárókat párbajhelyzetben.

Harcolni repülőgép az ellenséges hajókat a Strela-3 MANPADS alapján kifejlesztett visszahúzható légvédelmi rendszerrel látják el.

A projekt tengeralattjárói a Murena BIUS-szal rendelkeznek. Öt célpont egyidejű követését teszi lehetővé, ezek közül kettőt automata, hármat pedig kézi módban. Ez a rendszer biztosítja, hogy a célpont mozgása miatt korrekciókat hajtsanak végre, és hogy a torpedók pontosan irányuljanak rá.

A projekt hajói aktív és passzív radarokkal vannak felszerelve, amelyek mind felszíni, mind periszkóp üzemmódban működnek.

Az 1970-es években úgy döntöttek, hogy a haditengerészetet új generációs dízel-elektromos tengeralattjárókkal töltik fel, amelyeknek tengeralattjárók és felszíni hajók ellen kellett működniük, aknamezőket fektetni és felderítést végezni. A tengeralattjáróknak viszonylag kicsiknek, nagy sebességűeknek, alacsony zajszintűeknek kell lenniük, és fejlett rádióval, szonárral és elektronikus berendezéssel kell rendelkezniük. Mivel az ilyen tengeralattjárókat a Varsói Szerződés értelmében a szövetségeseknek szállították, a szokásos projektszámon - 877 - kívül, tulajdonképpen "Varshavyanka" nevet kapott.

A B-871 "Alrosa" pr.877B KILO tengeralattjáró behajózik Cartagena (Spanyolország) útjára, hogy a NATO flottákkal közösen részt vegyen a "Bold Monarch 2011" manőverekben. 2011. május 25

Kifejlesztésüket 1974-ben a Szovjetunió Haditengerészete által jóváhagyott előírások szerint a Rubin Központi Tervező Iroda tervezői végezték, Yu.N. vezetésével. Kormilicyn a róla elnevezett Kutatóintézettel együtt. Krylova. Ha a Project 641 hajók hagyományosan keskenyek és hosszúak voltak, a külső és könnyű hajótest orsó alakú volt, kerek orr-konfigurációval, mint egy nukleáris tengeralattjáróé. Magát a hajótestet úgy alakították ki, hogy a hidrodinamikai ellenállás minimális legyen. Számos modellt teszteltek és tökéletesítettek a tesztmedencében és próbapadon.

A Project 877 Halibut tengeralattjárók kialakítása kettős testű. A ház formáját maximálisan úgy alakították ki, hogy csökkentsék a zajt és az ellenállást.

A tartós test henger alakú, a keresztmetszetek kör alakúak. A test végszerkezetei gömb alakúak. A robusztus vízhatlan válaszfalak hat rekeszre osztják a hajótestet:
1. – íj, torpedócsövek elhelyezésére szolgál;
2. – főparancsnokság és akkumulátorok;
3. – kétszintes, lakossági, konyha és kabinok a felső szinten, akkumulátorok az alsó szinten;
4. – dízelgenerátorok;
5. – propulziós villanymotorok;
6. – tartalék erőmű és villanymotorok gazdaságos meghajtásra.

AK-25 acélból készült egy tartós tok.

Tengeralattjáró, pr.877EKM, sorozatszám: 01325, az indiai haditengerészet Sindhurakshak a javítás utáni tesztelés során a szeverodvinszki Zvezdochka hajógyárban, 2012.11.25.

A könnyű test áramvonalas, orsó alakú „albacore” formát kapott. Egy speciális bevonat elnyeli az ellenséges hidroakusztikus rendszerek sugárzását. A kettős héjazatú térben a fő ballaszttartályok, egyéb harckocsik, valamint különféle berendezések találhatók. Bár a kettős testű kialakítás miatt a tengeralattjáró jelentős víz alatti térfogattal rendelkezik, vészhelyzetekben ez lehetővé teszi a túlélés növelését az elsüllyeszthetetlenség biztosításával nagy víz alatti hajótérfogat esetén. Az utazóállásban a tengeralattjáró még akkor is a felszínen maradhat, ha bármelyik rekesz és két szomszédos fő ballaszttartály az egyik oldalon elárad.

A behúzható eszköztengelyek kerítése körülbelül a hajó közepén található. Egy navigációs híd is fel van szerelve benne. Minden visszahúzható eszköz, a parancsnoki periszkóp kivételével, úgy készült, hogy ne hatoljon át a tartós burkolaton. Ennek köszönhetően a központi állást tágasabbá és kényelmesebbé tették a hajó és harcrendszerei irányításához.

Az orr vízszintes kormányai is visszahúzhatók voltak. A hidroakusztikus komplexum működésében okozott interferencia csökkentése érdekében az orrból a hajótest középső részébe kerültek. Ezenkívül eltávolították a légleeresztőket az orr végéről, és eltávolították az összes olyan mechanizmust, amely az első rekeszből zajt bocsátott ki.

A főerőmű teljes elektromos meghajtású séma szerint lett kialakítva, azaz felszíni és süllyesztett helyzetben a mozgást propeller villanymotor biztosítja.

A fő erőmű a következőket tartalmazza:
- PG141 főhajtású villanymotor (teljesítmény 5500 LE). A B-800 tengeralattjáró és a Project 636 csónakok azonos teljesítményű, alacsony fordulatszámú PG165 motorral vannak felszerelve.
- 2 db 4DL-42МХ dízelgenerátor (egyenként 1500 kW teljesítményű, a Project 877 első két tengeralattjárója 2x4DL-42М, egyenként 1000 kW teljesítménnyel volt felszerelve) a dízelgenerátor víz alatti működtetésére szolgáló rendszerrel. A 877M és 636 változatok 30DG dízelgenerátorral vannak felszerelve (egy teljesítmény 1500 kW), amely szintén RDP-vel működik.
- az ólom-savas akkumulátorok két csoportja.

Gazdaságos üzemmódhoz A légcsavart egy speciális, 190 lóerős PG142-es villanymotor hajtja. A B-800 tengeralattjáró/projekt 877В/projekt 636 kiindulva egy alacsony fordulatszámú, 190 lóerős PG166 motort szerelnek be.

B-871 "Alrosa" pr.877V KILO tengeralattjáró és egy szétszerelt vízsugaras meghajtó egység. Szevasztopol, PD-30 úszódokk, rendszeres javítás, 2006. január 12.

A Project 877 tengeralattjárók tervezési jellemzője egy pár tartalék 102 lóerős PG-168 villanymotor jelenléte. Ezek a motorok szűk helyeken biztosítják a csónak mozgását, lehetővé teszik a manőverezést kikötés közben, valamint a főtengely és a légcsavar sérülése esetén is használhatók meghajtásra.

Propulziós eszközként alacsony sebességű, hatlapátos, fix állású légcsavart használnak. A B-470-es és B-800-as hajókon 7 penge található Aurora ötvözetből, kard alakú pengékkel. A hajótest hátsó részének oldalain tolómotoros vízsugarak találhatók. A tengeralattjáró merülésének/felszínre lépésének folyamata automatizált.

A víz alatti mozgás során a tengeralattjáró maximális sebessége 17 csomó, a felszínen pedig 10 csomó. A víz alatti cirkáló hatótáv 7 csomós sebességgel dízel üzemmódban 6000 mérföld gazdaságos sebességgel 3 csomós sebességgel merülő helyzetben, a hajó 400 mérföldet tud megtenni.

A B-800-as tengeralattjárótól kezdve menekülőnyílással vannak felszerelve, amely lehetővé teszi az elárasztott tengeralattjáró elhagyását akár 250 méteres mélységből (a tatban készült).

Energia – két csoport ólom-savas akkumulátor, egyenként 120 elemmel. A Project 636M tengeralattjárók olyan akkumulátorokat használnak, amelyek élettartama 2,5-szeresére nőtt, miközben ugyanaz a teljesítmény.

A hajókat továbbfejlesztett navigációs rendszerrel látták el. A Project 877 „Halibut” különféle módosításai Andoga, Apassionata-EKM és Apassionata-EKM.1 komplexekkel vannak felszerelve. A felszíni célok kereséséhez és a légi helyzet megfigyeléséhez radarállomást, valamint az ellenséges radarok sugárzását észlelő eszközöket használnak. Hidroakusztikus berendezések – aktív és passzív. Az összes megfigyelőberendezésről és állomásról származó információ bekerül a többcélú BUIS-ba („Lama” / „Knot”, „Lama-EKM” / „Knot”), számítógép feldolgozza, majd a parancsnok rendelkezésére bocsátja a parancsnak. oszlop, amely el van szigetelve a többi rekesztől . Az általános hajórendszerek vezérlése a Palladium vagy Palladium-EM vezérlőpanelről történik (a módosítástól függően).

53-65КЭ torpedó betöltése a pr.877EKM KILO kínai haditengerészet tengeralattjáróra

Club-S rakéta betöltése a pr.08773 indiai tengeralattjáró torpedócsövébe. A rakodáshoz a tengeralattjáró törzséhez rögzített platformot használnak (a kép legkésőbb 2009-ben készült)

A legtöbb mechanizmus rezgéscsillapító bevonattal van felszerelve és lengéscsillapítókra van felszerelve, mások speciális platformokon vannak elrendezve blokkokban, ami az alacsony zajszintű légcsavarral és az áramvonalas hajótesttel együtt kevésbé észrevehetővé teszi a tengeralattjárót más típusú hajókhoz képest. tengeralattjárók.

A tengeralattjáró hat 533 mm-es torpedócsővel van felfegyverezve, amelyek az orrban helyezkednek el. Ezek közül a felső szinten két eszközt távirányítós torpedók kilövésére terveztek. A vezérlés és az újratöltés (Murena gyorstöltő van használva) távirányítós sebességváltóval. A torpedók feltöltése speciális töltőberendezéssel történt. Lőszer - 18 torpedó, ebből 6 torpedócsövekben, 12 állványon volt. Használhatók az 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K torpedók. A torpedók helyett 24 db DM-1 aknát lehetett a fedélzetre felvenni: 12 aknát torpedócsövekre (csövönként 2 db), állványra ugyanennyit.

A légvédelem érdekében a szovjet haditengerészet részét képező 877-es projekt tengeralattjárókat Strela-3 behúzható légvédelmi rakétarendszerrel fegyverezték fel (a modernizációs folyamat során a Strela-3M és az Igla-1 9M313 típusokat telepítették). A komplexum lőszerkapacitása 8 rakéta.

A 08773, 636M/06361 projektek a Club-S rakétarendszert használták cirkáló rakéták fellövésére a felső szintű torpedócsövekből, víz alatti helyzetből. Lőszer - 4 rakéta. A 06363 projekt a Kalibr-PL rakétarendszert használta víz alatti helyzetből indított rakétákkal.

Egy erős akna-torpedó fegyverrendszer többcélú feladatokat tud megoldani. Biztosítja a lőszer tüzelését bármilyen merülési mélységben, és a BIUS-szal együtt lehetővé teszi nem csak az egyszeri, hanem a lőszeres tüzelést is 2 célpontra.

Komszomolszk-on-Amurban 1979-ben a hajógyár elkezdte építeni a Project 877 vezető tengeralattjáróját, és 1982 szeptemberében kezdte meg működését. Később ennek a projektnek a hajóit Leningrádban, valamint a Krasnoye Sormovo üzemben gyártották. Miután 1981-ben külföldi megfigyelők észlelték őket, a NATO a „kiló” elnevezést adta nekik.

A sorozat építése a haditengerészet számára 1992 után is folytatódott. Az építési folyamat során a projektet folyamatosan fejlesztették. Például a B-800 tengeralattjáró (a 877LPMB projekt szerint készült) kard alakú hétlapátos légcsavarral rendelkezett, amely Aurora ötvözetből készült. Ez a tengeralattjáró volt az első a 877-es projektben, amelyet menekülőnyílással és olyan rendszerrel szereltek fel, amely lehetővé tette a tengeralattjáró 250 méteres mélységből történő kiszállását. A robbanófej-5 többi felszerelése új elembázison készült. A tengeralattjáró kis fordulatszámú fő propeller villanymotort és elektromos meghajtó motort és egyéb újításokat, valamint további akusztikai berendezéseket kapott az MGK-400 hidroakusztikus komplexumból (e célból még az SPK kabinját is csökkentették), új navigációs berendezéseket nem. a navigációs komplexum része, és így tovább.

A sorozat utolsó nyolc hajója kissé módosított terv szerint készült. A hajó törzsének két osztásközzel (2x600 mm) történő megnövelésének köszönhetően erősebb dízelgenerátorokat szereltek fel rájuk (1,5-szeres), javított a platform lengéscsillapításával, egy belül visszahúzott Hall-horgonnyal és alacsonyan. - sebességű fő villanymotor. Összesen 30 berendezést cseréltek le karbantarthatóbb és csendesebb újakra. A berendezések élettartama megkétszereződött, a hajók karbantarthatósága javult.

Pr.877 tengeralattjáró (valószínűleg pryu877EKM B-806) RDP alatt működő dízelgenerátorral, Balti-tenger, 2007.10.09.

Módosítások:

A 877-es projekt „Halibut” (08770-es alsorozat) a tengeralattjáró alapszériaváltozata, a vezetők a B-248, B-401. A 08770-es sorozat mellett ott volt a 08771-es vagy a 08772-es sorozat is – amelyek gyártóüzemenként eltérőek voltak.

A 877E „Varshavyanka” projekt az első sorozat Project 877 tengeralattjárójának export módosítása. A Varsói Szerződés országaiba szállítják. Főleg felszereltségben különbözik, és nincs légvédelmi rendszerrel felszerelve.

A 877EK projekt - tengeralattjárók nem épültek, egy „export-kereskedelmi” változat, amelyet a trópusi működési körülményekhez igazítottak.

A Project 877EKM a Project 877 tengeralattjáró „export-kereskedelmi modernizált” változata. A szállítások Algériába, Indiába, Iránba és Kínába történtek. Beépítésre került az MGK-400E hidroakusztikus rendszer. A projektet a trópusi működési feltételekhez igazították. 1999-ben az indiai haditengerészetet korszerűsítették, és a 08773-as projektnek nevezték el. Berendezések és fegyverrendszerek módosítása (Club-S cirkálórakéta-kilövőkkel felszerelve). Megkapta a Lama-ER vezérlőrendszert, az új MGK-400EM/MGK-EM szonárrendszert és a Palladium-M harci információs és irányító rendszert. A tengeralattjáró módosítása során a kormánycsoportot és a kialakítást a 877EKM projekthez hasonló módon megtartották.

Project 877LPMB (B-800 "Kaluga") - Aurora ötvözetből készült 7 lapátos légcsavarral van felszerelve, kard alakú lapátokkal. Felszerelték a menekülési nyílást is, amely akár 250 m mélységből is lehetővé teszi a kiürítést. A BC-5 berendezését áttervezték, a gazdaságos hajtómotort és a fő hajtómotort kisebb fordulatszámúak. További navigációs berendezéseket szereltek fel a hajóra.

877B projekt - vízsugaras meghajtó rendszerrel felszerelt. A fő taktikai és műszaki jellemzők hasonlóak a 877-es projekthez.

Project 877M "Halibut-M" - a Project 877 sorozat utolsó 8 tengeralattjárója a hazai haditengerészet számára. A test 1,2 m-rel meghosszabbodik.

A 877B projekt a Project 877 tengeralattjáró korszerűsítési projektje az 1980-as években a 877M projekt alapján. E projekt szerint a B-90 "Sargan" kísérleti tengeralattjárót lefektették, amelyet később a 20120-as projekt keretében fejeztek be.

877K/877MK projektek – 877 és 877M modernizált projektek. a felszerelés (különösen a harci információs és irányító rendszer) korszerűsítése után.

A 636-os projekt - a Rubin Központi Tervezési Iroda által kifejlesztett - a 877M projekt exportmódosítása a kínai haditengerészet számára, a berendezéseket a 877M projekt típusának megfelelően modernizálják, a hangelnyelő technológiákat széles körben használják.

A Project 636M a Project 636 modernizált változata. Megváltoztatták a berendezés összetételét, inerciális navigációs komplexumot, periszkópot lézeres távolságmérővel, TV csatornát és éjjellátó csatornát telepítettek. Vontatott kommunikációs antenna HF és VHF sávokhoz. A Club-S cirkáló rakéták használhatók, torpedócsöveken keresztül víz alatti helyzetből indíthatók. 06361 projekt - egy tengeralattjáró módosítása a vietnami haditengerészet számára. 06363 projekt – a projekt módosítása korszerűsített berendezésekkel. Caliber rakétarendszerrel felfegyverkezve.

A 877-es projekten alapuló speciális tengeralattjáró projektje valószínűleg a tengerfenék mentén csővezetékek lefektetésére irányul. Esetleg felszerelve sokféle munkára használható.

A Project 877 Halibut tengeralattjárókat és azok módosításait szállították:
Algéria - 2 tengeralattjáró a 877EKM projektből;
India - 9 tengeralattjáró a 877EKM projektből (8 modernizált 08773) + 1 a 08773 projekt által épített;
Irán - 3 tengeralattjáró 877EKM;
Kína - 1 tengeralattjáró a 636M projektből + 2 tengeralattjáró a 877EKM projektből;
Lengyelország - 1 tengeralattjáró a 877E projektből;
Románia - 1 tengeralattjáró a 877E projektből.

B-464 "Ust-Kamchatsk" pr.877 (modernizált) tengeralattjáró az úszódokkban

Az orosz haditengerészetnek 24 Project 877 Halibut dízel-elektromos tengeralattjárója és azok módosításai vannak.

Teljesítmény jellemzők: (2000)
Felszíni kiszorítás - 2300 tonna (636/636M projekt - 2350 tonna);
Víz alatti vízkiszorítás - 3040 tonna (636/636M projekt - 3100 tonna);
Maximális hossz – 72,6 m (877М/636/636М projektek – 73,8 m);
úszóképesség tartalék – 32%;
Tartós hajótest hossza – 51,8 m;
Maximális szélesség – 9,9 m;
Huzat a függőleges vonal mentén – 6,2 m;
Fő erőmű:
- dízelmotorok száma és teljesítménye - 2x1000 kW, DL42MH típus (az utolsó 8 hajón 2x1500 kW 30DG típus);
- a fő hajtómotor száma és teljesítménye - 1x5500 LE, PG-141 típus (az utolsó 8 hajón 1x5500 LE típus PG-165, 877EKM-en - 1x4050 LE)
- EH villanymotorok száma és teljesítménye – 1x190 LE. (PG-166);
- tartalék motorok száma és teljesítménye – 2x102 LE. (PG-168);
- propulsorok – alacsony zajszintű fix propeller;
- üzemanyag-tartalék – 172 tonna;
- elemcsoportok száma, elemek száma – 2x120;
Felszíni sebesség -10 csomó (636/636M projekt - 11 csomó);
Víz alatti sebesség - 17 csomó (az utolsó 8 - 19 csomó);
Gazdaságos víz alatti sebesség – 3,0 csomó;
Tengeralattjáró hatótávolsága (sebesség 7 csomó, RDP alatt) - 7500 mérföld (636/636M projektek megnövelt üzemanyagtartalékkal);
Víz alatti hatótáv (sebesség 3 csomó) – 400 mérföld;
Víz alatti hatótáv (sebesség 21 csomó) - 12,7 mérföld;
Üzemi merülési mélység - 240 m (636/636M/877M projektek - 250 m)
Periszkóp merülési mélység - 17,5 m (maximális tengerszint 5);
A maximális merülési mélység 350 m (877EKM/636/636M projektek – 300 m);
Autonómia – 45 nap;
Legénység - 57 fő (877EKM/877V/636/636M projektek - 52 fő), incl. tisztek - 12;
Fegyverek:
- rakétarendszer (08773 projekt) - Ciub-S;
- íjtorpedó csövek – 6 db.;
- kaliber - 533 mm

Jurij Kormilicin vezetésével, a róla elnevezett Kutatóintézettel együtt. Krylov 1974 óta.

A 877EKM projekt ("export trade modernized") fő jellemzője a mechanizmusok és berendezések trópusi körülmények között történő működtetésének és működtetésének képessége volt.

A tengeralattjáró egytengelyes meghajtási rendszert, tengelyszimmetrikus törzsformát, valamint hosszának és átmérőjének optimalizált arányát alkalmazta.

A tengeralattjáró belső robusztus törzsét hat rekeszre osztják vízzáró válaszfalak. Az első - íj - rekeszben torpedócsövek, a másodikban akkumulátorok és a fő parancsnoki állomás található. A harmadik rekesz egy nappali, kétszintes, konyhát és kabinokat foglal magában. A negyedik rekeszben dízelgenerátorok, az ötödikben elektromos hajtómotorok találhatók. A hátsó rekeszben a gazdaságos meghajtást szolgáló villanymotorok és egy tartalék tápegység található.

Az erőmű több nagy teljesítményű villanymotorból áll, amelyek lehetővé teszik, hogy az ilyen típusú tengeralattjárók csak villanymotorok alatt mozogjanak, dízelmotor használata nélkül.

A legtöbb tengeralattjáró mechanizmus rezgéselnyelő bevonattal van felszerelve, és lengéscsillapítókra vagy speciális platformokra van felszerelve.

A 250 ford./perc sebességre csökkentett hatlapátos légcsavar jelentősen csökkenti a zajszintet, így az ellenséges tengeralattjáró-elhárító erők kevesebb esélyt adnak arra, hogy iránykeresők segítségével észleljék a tengeralattjárót.

A tengeralattjáró maximális merülési mélysége 300 méter.

A teljes merülési sebesség 17 csomó.

A víz alatti utazótávolság gazdaságos sebesség mellett 400 mérföld.

Autonómia - 45 nap.

A legénység létszáma 52 fő.

Az anyag nyílt forrásból származó információk alapján készült

A 877-es projekt "Vladikavkaz" dízel-elektromos tengeralattjárója, a "Halibut" kód (NATO besorolása "Kilo"), az ötödik a hét tengeralattjáróból álló sorozatban, amelyet a Gorkij városában lévő Krasznoje Sormovo üzemben építettek (ma - Nyizsnyij Novgorod) a Szovjetunió haditengerészetének.

A tengeralattjárót "B-459" néven, 608-as építési számmal tették le 1988. február 25-én. 1990. április 29-én indult. 1990. szeptember 28-án felvették a haditengerészethez.

Kezdetben a tengeralattjáró a Fekete-tengeri Flotta része volt, de 1991-ben áthelyezték az északi flottához.

A Project 877 dízel-elektromos tengeralattjárókat a Rubin Central Marine Engineering Design Bureau tervezte.

A Project 877 dízel-elektromos tengeralattjárók főbb jellemzői: Felszíni vízkiszorítás 2300 tonna, vízkiszorítás 3040 tonna. A maximális hossza 72,6 méter, a legnagyobb szélessége 9,9 méter, az átlagos merülés 6,2 méter. Felszíni sebesség 10 csomó, víz alatt 17-19 csomó. A munkamélység 240 méter, a maximális merülési mélység 350 méter. A vitorlázás autonómiája 45 nap. Legénység 57 fő.

Táppont:

Dízel-elektromos teljes elektromos meghajtással: 2 db 1000…1500 kW teljesítményű dízel generátor; fő villanymotor 4050…5500 LE; gazdaságos villanymotor 190 LE teljesítménnyel; két 102 LE-s tartalék villanymotor; egy alacsony zajszintű, hatlapátos, kis sebességű fix állású légcsavar; 2 db 120 cellás újratölthető elem.

Fegyverek:

Torpedóakna fegyverzet: 6 db íjra szerelt 533 mm-es kaliberű, normál terhelésű, automatikus töltéssel, 18 db torpedó vagy 24 akna.

Rakétafegyverek: Türkiz ZM-54E1 (Club-S, 08773-as módosítás).

Légvédelem: az orosz haditengerészet hajóin: „Strela-ZM” vagy „Igla-1”.

A projekt tengeralattjáróit felszíni és víz alatti hajók elleni küzdelemre, aknamezők elhelyezésére és felderítésre tervezték. A legcsendesebb gyártású tengeralattjárók közé tartoznak.

1997. augusztus 2-án a tengeralattjáró legénysége védnökségi megállapodást írt alá az adminisztrációval Észak-Oszétiaés a hajó a köztársaság fővárosa tiszteletére kapta jelenlegi „Vladikavkaz” nevét.

2008-ig a tengeralattjáró a Red Banner részeként szolgált Északi Flotta.

A "Vladikavkaz" dízel-elektromos tengeralattjáró 2008-ban középtávú javításra és korszerűsítésre érkezett a Zvezdochka hajóépítő központba. A tengeralattjáró javítására vonatkozó állami szerződést 2011-ben kötötték meg, és a Zvezdochka hajóépítők megkezdték a teljes körű munkát a tengeralattjáró szolgálatba állítására.

2014. szeptember 19-én a hajót kiemelték a csónakházból, és vízre bocsátották. 2015-ben Vlagyikavkazban, majd 2015 nyár elején, a fehér-tengeri hajózás megnyitásával a hajó tengerre száll, hogy végrehajtsa a gyári tengeri próbaprogramot.

2015. augusztus 05-i gyári tengeri próbaprogram, ahonnan augusztus 22-én délelőtt. Szeptember 23-án 16:00 órakor Szeverodvinszkben ünnepélyes ceremóniára került sor egy dízel-elektromos tengeralattjáró átadására az orosz haditengerészetnek a félidős javítási és modernizációs munkák után. A javítás és korszerűsítés során jelentősen javultak a fedélzeti rádióelektronikai berendezések, forgalomirányító rendszerek jellemzői. Az erőművi vezérlőrendszereket, valamint az életfenntartó rendszereket továbbfejlesztették.” A korszerűsítés után a hajó a következő tíz évben szolgál majd. Szeptember 29-én az északi flotta történelmi bázisára - Polyarny városába.

Egy 2016. február 2-án kelt üzenet szerint az Északi Flotta történelmi bázisának - Poljarnij városának - egy hosszú út feladatainak sikeres teljesítése után. Október 24-én Polyarny városába a hosszú távú trek feladatainak sikeres teljesítése után.

Egy 2017. január 10-i üzenet szerint a Nerpa Hajógyár (Snezhnogorsk, Murmanszk régió) ütemezett dokkjavításon kell átesni. Egy április 22-i üzenet szerint a legénység a flotta gyakorlóterén, a Barents-tengeren edzett. A szeptember 7-én kelt üzenet szerint az északi flotta heterogén haderőiből álló Kola flottilla fő bázisa Polyarny városa, egy azonos típusú tengeralattjáró legénységével. A tengeralattjárók több mint három hónapig távol voltak állandó bázisuktól. A legénység sikeresen teljesítette a távolsági utazás feladatait, részt vett a kronstadti főtengerészeti felvonuláson, valamint a Balti- és a Barents-tengeren teljesítette a kijelölt harci kiképzési feladatokat.

A 2018. július 6-án kelt üzenet szerint az északi flottától a balti-tengeri haditengerészet közötti átmenetet követően Kronstadtba, hogy részt vegyen a fő haditengerészeti felvonuláson, amelyre július 29-én kerül sor Szentpéterváron és Kronstadtban.

Egy 2019. június 27-én kelt üzenet szerint a Polyarny város támaszpontjáról indult el a Balti-tengerre, hogy részt vegyen a fő haditengerészeti felvonuláson, amelyre Szentpétervár városában kerül sor az utolsó vasárnapon. Július. Egy július 10-i üzenet szerint Kronstadtba, hogy részt vegyen a Fő haditengerészeti felvonuláson, amelyre július 28-án kerül sor Szentpéterváron és Kronstadtban.