Egyiptom átadja a Mistral-t Oroszországnak. Részletek. Miért, hogyan és milyen pénzért vette meg Egyiptom a Mistral-t? Hol van a mistrál
2011 júniusában, a Szentpétervári Gazdasági Fórumon, egyéb érdekes események mellett, egészen egyedi dolog is történt. A második világháború óta először kötöttek orosz képviselők nagyszabású megállapodást egy külföldi céggel katonai felszerelések szállításáról. Ismertté vált, hogy hatalmas hajókat, Mistral helikopter-hordozókat vásárolnak a haditengerészet szükségleteire. Ez az esemény igazi szenzációvá vált, a hazai hajóépítő vállalkozások eddig valahogy saját maguk, külföldi segítség nélkül tudták kezelni a megrendeléseket, és megtanultak olyan dolgokat csinálni, amitől a nyugati „barátaink” időről időre szőrt kaptak, pl. , rakéta-tengeralattjárók. Honnan jött a vágy, hogy ilyen típusú hajókat szerezzenek be?
Miért jött létre a Mistral?
A Mistral egy mediterrán szél, meglehetősen hideg, időnként átfúj Franciaország déli partjain, enyhe éghajlat kényezteti és kényezteti. Nem hasonlítható össze a sarkvidéki levegő átható nedves, fagyos áramlataival, amelyekhez Murmanszk már régóta hozzászokott, de a finom gall orrokhoz a kényelmetlenség magasságának tűnik. Franciaország és az Orosz Föderáció éppúgy különbözik egymástól, mint az éghajlat. A Mistral-osztályú helikopter-hordozó lényegében egy nagyméretű hajó, gyakorlatilag nem rendelkezik önálló tengeralattjáró-, hajó- és légvédelmi rendszerrel, vagyis csak egy század részeként képes működni, kísérettel körülvéve.
Másrészt az elmúlt évtizedekben divatos hajóépítési koncepciót tükrözi, amely szerint a csapatok mintha „távolról” szállnának le idegen partokra. Ez a következőképpen történik: egy nagy hajó egy viszonylag biztonságos, tizenöt-húsz mérföldes távolságra megközelíti az ellenséges államot, majd elkezdi a felszerelést speciális uszály-csónakokra rakni, és közben a támadó- és szállítóhelikopterek speciálisan képzett katonákkal repülnek előre, elfoglalják a hídfőt. és biztosítsa az ellenállás hiányát a teljes folyamat során. A partról nem is látszik a leszállóhajó, és váratlanul érkeznek a kis szállítmányok, kivéve persze, ha a megszálló fél rendelkezik a horizonton túli észlelésre. Körülbelül ez az a forgatókönyv, amelyre a Mistral típust szánják. Ennek a hajónak túl nagy a merülése, nem tud közel kerülni a parthoz. Az előrenyomuló csapatokat sem tudja támogatni, ehhez nincs elegendő fegyvere vagy rakétája.
A hajó jellemzői
A nagy pilótafülke azonnal megragadja mindenki figyelmét, aki a Mistralra néz. Ennek a nagy hajónak a jellemzői lenyűgözőek. Hossza 200 méter, vízkiszorítása 22 ezer tonna, a tengeren azonban mindössze 18 csomós sebességgel képes áthaladni. A legénység a pilótákkal együtt körülbelül 170 főből áll. Mindazokon kívül, ami megkülönböztet egy repülőgép-szállító hajót, vagyis a fedélzeten és a fedélzet alatti hangárokon, más jellemzőkkel is rendelkezik. Például egy rekesz negyven modern tartály szállítására. A Mistral egy repülőgép-hordozó, de mindenekelőtt egy leszállóhajó.
De nem elég harckocsikat hozni egy ellenséges ország partjára, még mindig szárazföldre kell szállítani és ki kell rakodni a partra. Erre egy egész technológia létezik. A mieink egyszerűen pihentetik íjaikat a parton, kinyitják a rámpákat, és „előre a hazánkért!” A NATO-országok hadseregei másként, sokkal ravaszabbban cselekszenek. De erről majd később.
A légi szárny felszerelése a harci hadjárat során megoldandó feladatok függvényében történik. A fedélzeten és a hangárokban lévő helikopterek 16-32 darab befogadására alkalmasak, a különböző geometriai méretű tengeralattjáró-elhárító, támadó és szállító repülőgépek arányától függően.
Szintén fontos a hajó által felvett munkaerő mennyisége – 450 tengerészgyalogos. Ez egy zászlóalj.
Lehetőség van arra is, hogy a hajót sürgősen úszókórházzá alakítsák át. Ez a humanitárius problémák megoldásakor, vagy a harci műveletek következtében megsebesült katonák orvosi ellátása során válhat szükségessé.
A Mistral pedig egy hosszú utakra tervezett hajó. Autonóm hatótávolsága 20 ezer kilométer. Ez az egyenlítő fele. Ha helyre kell állítani a rendet a lázadó gyarmatokon, akkor ő az, amire szüksége van. De még mindig azon a kérdésen kell törnünk az agyunkat, hogy miért van szüksége Oroszországnak a Mistralra. Országunknak nincsenek tengerentúli területei. Úgy tűnik, senki sem tervez csapatokat partra tenni valahol Ausztráliában vagy Argentínában, és ha felmerülne egy ilyen vágy, akkor nem kettő, de nem is négy hajót kellene vásárolni... Ráadásul maga a partraszállási folyamat is nagyon egyedi.
Hogyan kell leszállni franciául
A francia "Mistral" – mint már említettük – húsz távolságra áll félre a forró parttól, ahol nem világos, mi történhet, és speciális uszályokat bocsát ki a hasából, amelyeken a páncélozott járművek állnak. Ehhez az eljáráshoz van egy bizonyos dokkolója, amelybe egyenként beviszik az említett járműveket, tankokat, páncélozott járműveket raknak rájuk, majd elárasztják a környező világóceán szintjére, és csak ezután indulnak el. natív úszóbázisuk. A leszállási folyamat fokozatosan és hosszú ideig, sok órán keresztül zajlik. Létszámtáblázatunk szerint négy egy megerősített harckocsizászlóalj, amely három századból és egy parancsnoki egységből áll, vagyis eléggé. Bátran kijelenthetjük, ha valaki ellenünk ellenséges ember próbált volna leszállni valahol Anapa közelében, a Bástya partvédelmi komplexum gyorsan megállította volna...
Helikopterek
A franciáknak saját forgószárnyú repülőgépük van. Céljuk szerint osztályokba vannak osztva, amelyek közül kettőt fedélzeti csónakként használnak. A többfunkciós NH-90 és a támadó tigrisek megközelítőleg egyenlő részeit alkotják a légszárnynak; az emelőeszközöket méretükhöz képest úgy tervezték, hogy biztosítsák a felszerelések mozgását a pilótafülkébe és vissza a raktérbe, ahol védve vannak a viharoktól, a tengertől permetezni és megelőző karbantartást végezni. Összesen két, 13 tonna teherbírású lift található, az egyik a tatnál, a másik a kormányállás mellett.
Főfedélzeti helikoptereink a Ka-27M és a Ka-226 tengeralattjáró-elhárítók, de a Ka-52 Alligatorra is szükség van földi vagy tengeri célpontok elleni támadásokhoz. Ezeknek a gépeknek a méretei eltérnek francia társaikétól, és nagyobb mértékben. Az orosz haditengerészet számára készült Mistrals a szükséges kiigazítások figyelembevételével készült.
A szerződés részletei
A franciák kétségbeesetten alkudoztak. Az orosz fél ragaszkodott ahhoz, hogy a négy tervezett helikopter-hordozó közül hármat saját hajógyáraiban építsenek be importált műszaki dokumentációk felhasználásával. A felében megegyeztünk. Ezenkívül a farrészt a Balti Hajógyárban gyártották, ami szintén csökkentette a projekt költségeit. Külön kiemelendő a hazai hajóépítők magas színvonalú munkája és az összes alkatrész teljes összekapcsolása a Saint-Nazaire-i végső összeszerelés során.
Azonnal kikötötték a feltételt, hogy a francia fél felszerelje a csúcstechnológiás navigációs berendezések egy részét a Mistral Oroszország számára, és csak a fegyverek telepítési helyszíneit készítse elő, és kábeles kommunikációt helyezzen el. Az oroszok minden rakéta- és tüzérségi rendszert maguk és saját maguk szállítanak majd.
A szerződés aláírásánál fontos tényező lehet a legújabb hajóépítési technológiák elsajátításának lehetősége, ha persze van mit tanulni a franciáktól. Főleg a nagy űrtartalmú hajótestek összeszerelési módszereire vonatkoznak, bár a Baltic Plant és a United Shipbuilding Corporation azonnal megrendelést kapott a Mistralnál nem kevésbé bonyolult nukleáris jégtörőkre. A két katonai hajó költsége 1,2-1,5 milliárd euró volt, plusz 2,5 milliárd rubel az orosz hajóépítők által elvégzendő munkákért.
Fegyverek és figyelmeztető rendszerek
A Mistral Oroszország számára telepített fő radarja, amely a „szemük” lesz, a francia Thales. A ház tervezési jellemzői megnehezítették a hazai analógok telepítését.
A védelmi rendszerek kezdeti szűkössége miatt a haditengerészeti parancsnokság további követelményeket támasztott, hogy a hajókat öt Gibka légvédelmi rendszerrel utólag szereljék fel, amelyeket Eagles és egy pár hatcsövű, 30 mm-es kaliberű AK-630 gyorstüzérségi berendezés használatára terveztek. alacsonyan repülő nagysebességű célpontok. A hajók elleni védelmet szuperszonikus cirkálórakéták komplexumai végzik, amelyek képesek parti célpontok ellen „működni”. A tengeralattjáró-védelem az összes lehetséges hidroakusztikus hardvert magában foglalja.
Az utólagos felszerelés részleteit nem hozzák nyilvánosságra, de ismert, hogy minden orosz Mistral parancsnoki hajó, és nem csak helikopter-szállító és leszálló szállítóeszköz, így a fedélzeti számítógép-komplexum információs technológiával való telítettsége is nagyon komoly. .
Egyensúlyozás
A Mistral-osztályú helikopter-hordozó egy nagy, nagy kapacitású hajó, és kiegyensúlyozásra van szüksége, hogy biztosítsa stabilitását heves viharokban. Három üzemben lévő hajó a norvég L3Marin által gyártott automata rendszerrel van felszerelve, amely az egyensúlyért felelős. A megrendelő tiltakozását váltotta ki az a szándék, hogy az Oroszország számára épülő hajókon egy francia kiegyensúlyozóval cseréljék le, amelyet sokkal könnyebb korvetteken és fregattokon teszteltek. Ráadásul a Rosoboronexportnak közvetlen érdekeltsége van ebben a rendszerben, mivel a szerződés olyan drága. Az orosz helikopter-hordozók hajózási biztonsága túl fontos ahhoz, hogy spóroljunk vele.
Problémák és megoldások
Problémák adódtak a hajó ingajárművekkel való felszerelésével is. A francia duplatörzsű katamaránokat a kezdetektől elutasították, a hazai nagysebességű légpárnák pedig nem fértek be a raktérbe. Megállapodtak, hogy az optimális megoldás a „Dugong” és „Serna” belföldi, 45, illetve 26 méteres tartályhajók beszerzése lenne.
A hajótest jégosztálya is megemelkedett, mivel a kivitelező az új hajók lehetséges bázisterületei alapján kapta meg a megrendelést. Francia társaikkal ellentétben felelősségi területük nem korlátozódik a trópusi vizekre, és például Petropavlovsk-Kamchatsky kikötőjében nagyon fagyos lehet. A megállapodás aláírásakor azonban az orosz haditengerészeti parancsnokság nem volt biztos abban, hogy a helikopter-hordozók hol lesznek. Erről később döntöttek.
Helikopterszállító üzemeltetési tapasztalat
A Szovjetunió haditengerészete már fel volt fegyverkezve nagy repülőgépeket szállító tengeralattjáró-elhárító cirkálókkal - Leningrád és Moszkva. Ezeknek a hadihajóknak a helikopterszárnyát a potenciális ellenséges tengeralattjárók észlelésére szánták. Az elavulás és a műszaki elhasználódás után kivonták a haditengerészetből, cserét nem terveztek, mivel általában véve nem bizonyultak sokkal hatékonyabbnak, mint a kisebb lökettérfogatú BOD-k, és ennek megfelelően sokkal olcsóbbak mind a gyártásban, mind a gyártásban. művelet. Az alacsony módosítási potenciál is hozzájárult az elavuláshoz, ami abban is megmutatkozott, hogy a hangárokat nem lehetett modern helikopterekre átalakítani. Általánosságban elmondható, hogy a világtapasztalat azt mutatja, hogy a repülőgép-hordozókon nem érdemes spórolni, azokat tartalékkal kell építeni, figyelembe véve az utólagos felszerelésük lehetőségét az irányítási rendszerek, a fegyverek, a kommunikáció, a navigáció és az észlelés javítása során. Ebben az esetben a drága hajók évtizedekig szolgálhatnak. Nagy kérdés, hogy egy Mistral-osztályú helikopter-hordozó mennyiben felel meg ennek a kritériumnak.
Az "Admiral Kuznetsov" kialakításában nem a "Mistral" analógja. Ez a hajó teljesen más funkciókat lát el, nem hordoz erőt a leszálláshoz, és teljesen eltérő teljesítményjellemzőkkel rendelkezik.
Nemzetközi reakció
A hajók még nem készültek el, de már bejelentették, hogy a távol-keleti fő katonai kikötő lesz a legújabb orosz helikopter-hordozó, a Vlagyivosztok otthoni bázisa, amely a Mistral projekt szerint épült. Ez a hír felkeltette a japán kormány folyamatos aggodalmát, amely bizonyos agresszív szándékokat látott az orosz csendes-óceáni flotta összetételének megerősítésében. Természetesen keleti szomszédunk diplomáciai manőverei kizárólag politikai indíttatásúak, és beleillik az „északi területekre” vonatkozó követelések általános formájába, amelyek kérdése időszakosan, a következő választások előestéjén felmerül. Még a legbátrabb hazafias japán sci-fi írók sem tudják elképzelni, hogy az orosz tengerészgyalogosok több órára partra szállnak egy harckocsizászlóalj valahol Hokkaido szigetén. A képen a Mistral lenyűgözőnek tűnik, de még azután sem, hogy ezt a hajót cirkálórakétákkal szerelték fel, nem lesz rakétacirkáló, nagyon lassú, és általában nem erre építették és vásárolták. És miért?
Szerdjukov katonai szakember
Helyesebb lenne nem mit kérdezni, hanem miért és miért. Volt védelmi miniszter A.E. Szerdjukov nyilvánvalóan keveset értett a stratégiai kérdésekhez. Sokkal tehetségesebb volt a természetes művészi képességekkel (persze, megvannak benne a jó filmrendező adottságai). Talán azonnal elképzelte, milyen félelmetes és hatalmas szállító- és leszállóhajók fognak kinézni az óceánok alatt A művészi érdemek mellett Szerdjukov úrnak láthatóan van egy bizonyos kereskedelmi érzéke is. De ezek csak feltételezések.
Lehetséges, hogy az orosz kormány beismerje a Mistral-gondolat tévedését, ez egyszerűen emberileg kényelmetlen. Két hajó („Szevasztopol” és „Vladivosztok”) a haditengerészet parancsnoksága által már elfogadottnak tekinthető, és haszontalanságukat támasztja alá, hogy az orosz fél gyakorlatilag megtagadta az újabb pár megépítését, bár ezt közvetlenül még nem közölték. . Csak úgy döntöttünk, hogy várunk.
Valójában semmi szörnyű nem történt. A dokk típusú leszálló helikoptereket szállító hajók nem teljesen összhangban állnak az orosz katonai doktrínával, de időről időre olyan nemzetközi bonyodalmak merülnek fel, amelyek a korábban kidolgozott megközelítések megváltoztatását kényszerítik ki. Az ilyen hajókról elmondható, hogy „csak tűz esetén”.
A pénzt hadihajókra költötték, ez nem a legjobb módon valósult meg, de a helikopterhordozókat be lehet használni a békefenntartó műveletekben, ami, mint az elmúlt hónapok eseményei mutatták, teljesen lehetséges.
Az építési folyamat során azonban a legtöbb érv amellett szólt, hogy abban a pillanatban hajóépítőink csaknem 100%-ban katonai és polgári megrendelésekkel voltak megrakva, és nem rendelkeztek minden technológiával (bár a hajótestek egy része orosz gyártmányú volt. hajógyárak) az ilyen hajók építéséhez.
Nem sokkal a Krím Oroszországhoz csatolása után. A közelmúltig úgy gondolom, hogy mindenki azt hitte, hogy Franciaország és különösen az üzleti körök nem mernek politikai beszéd kedvéért megzavarni egy ekkora nemzetközi rendet. Hiszen arra figyelmeztettek, hogy a pénz nonszensz a hírnévhez és a precedenshez képest. Azonban, mint tudjuk, Franciaország függő ország, és nem egyszerűen önálló politikát folytat. A döntés nem Oroszország és nem Franciaország javára született.
És ez a különös „fekete nyom” vezetett a Saint-Nazaire-i STX France hajóépítő céghez...
A Mistral leszállóhajók oroszországi szállítására vonatkozó szerződés meghiúsulása után a Saint-Nazaire-i (Franciaország) STX France vállalatnak komoly problémákat jósoltak. A bonyodalmakat a jégosztályú hajók értékesítésének nehézségei és az orosz gyártmányú berendezések szűkössége okozta.
Ha a cégnek sikerült ezeket a hajókat közel költséggel értékesítenie, akkor ebben a helyzetben a reputációs kockázatok komolyabbnak bizonyultak. Miután nem teljesített egy orosz megrendelést, az STX France „fekete jelzést” kapott Oroszországtól. Ez volt az oka annak, hogy más globális ügyfelek élesen csökkentették kapcsolataikat a megbízhatatlan hajóépítővel.
Ennek következtében a francia hajógyár elhúzódó recesszióba került, bértartozások halmozódtak fel, ami a céget a csőd szélére sodorta. A megoldást a cég eladásában találták meg. Az aukció meghirdetése után azonban kiderült, hogy az Orosz Föderációval folytatott botrányok által elrontott „mérgező eszközök” nem keltenek nagy érdeklődést a befektetők körében.
Jelenleg egyetlen cég nyújtott be valódi ajánlatot az STX France megvásárlására. A hajógyár vezetése ugyanakkor azt mondta, ha túl alacsony a tranzakciós ár, az árverést törölhetik. A dolgok jelenlegi állása egyértelmű bizonyítéka annak, hogy az orosz szerződés teljesítésének elmulasztása valóban a túlélés küszöbére sodorta a francia hajóépítő céget...
És mit ér Oroszország ebből? Oroszország visszaadta az erre a projektre fordított összes pénzt, és nagy szerződést kapott Egyiptomtól az Egyiptomnak eladott Mistrals felszerelések és helikopterek szállítására. A szíriai művelet megmutatta a számítások helyességét az ilyen hajók Oroszország számára szükségességével kapcsolatban, és miután megkapták a dokumentációt és a hajótestek építésében szerzett tapasztalatokat, az orosz hajóépítők mostantól maguk is építhetnek ilyen hajókat.
Nem hiába voltak már olyan kijelentések, hogy Oroszország a francia Mistral analógjait fejleszti.
Vlagyimir Triapicsnyikov, az Orosz Haditengerészet Hajóépítési Osztályának vezetője szerint ez egy nagy vízkiszorítású óceáni leszállóhajó lesz, amely nagy mennyiségű katonai felszerelést és személyzetet képes szállítani. „Ma katonai-ipari komplexumunk eléggé alkalmas ilyen osztályú leszállóhajók építésére” – mondta Tryapicsnikov.
Korábban Oleg Bocskarev, az Orosz Katonai-Ipari Bizottság igazgatótanácsának alelnöke kijelentette, hogy Oroszország maga tervezi a Mistral típusú helikopter-hordozók építését. Hangsúlyozta azonban, hogy ezek nem a francia helikopter-hordozók pontos másolatai, hanem „más megközelítésű” hajók.
források
A misztrálok eredete nagyon részletesen ismert. Univerzális kétéltű helikopter dokkhordozók, amelyeket a francia haditengerészet fogadott el három egységben. Nagyméretű, 20 ezer tonnát meghaladó vízkiszorítású hajók folyamatos pilótafülkével, repülőgépek tárolására szolgáló hangárral és hátsó dokkolókamrával a hajók leszállására.
A polgári hajóépítési szabványoknak megfelelően moduláris alapon épülnek, ami pozitív hatással van a költségek csökkentésére és az építkezés ütemének felgyorsítására. Az építkezés maximális időtartama, figyelembe véve az összes azonosított problémát és az elkerülhetetlen késéseket, nem haladja meg a 34 hónapot. Az „orosz szerződés” alapján két hajó megvásárlásának költsége 1,2 milliárd eurót tett ki, ami megfelel egy San Antonio típusú (USA) kétéltű szállító dokkhajó költségének. Hatásos.
A polgári hajóépítési szabványok és technológiák alkalmazása az UDC tervezésében indokolt döntésnek tűnik - az UDC használatának koncepciója nem jelenti az ellenségeskedésben való közvetlen részvételt. Magas túlélőképesség, hidrodinamikus ütésekkel és harci sebzésekkel szembeni ellenállás, ütőfegyverek jelenléte - mindezek a pontok nem vonatkoznak a Mistralra.
A komphajó feladatai az:
— egy expedíciós tengerészzászlóalj szállítása a világ bármely pontjára;
– a személyzet és a felszerelés horizonton túli leszállása alacsony intenzitású konfliktusokban helikopterek és kétéltű rohamjárművek segítségével;
– humanitárius missziókban való részvétel;
— kórházhajó és parancsnoki beosztás feladatainak ellátása.
A francia „komp” fedélzetén található harci információs központ a cirkáló CIC szintjén van felszerelve.
Mennyire „francia” a Mistral?
A Mistral UDCV projekt az Általános Fegyverkezési Delegáció (Délégation Générale pour l’Armement) és a DCNS (Direction des Constructions Navales) francia állami védelmi vállalat erőfeszítéseinek köszönhetően született meg számos külföldi vállalkozó bevonásával:
– finn Wärtsilä (tengeri dízelgenerátorok),
- a Rolls-Royce svéd leányvállalata (Azipod típusú kormányoszlopok),
— lengyel Stocznia Remontowa de Gdańsk (a hajótest középső részének tömbjei, amelyek helikopterhangárt alkotnak).
A harci információs rendszer és a hajó észlelési eszközeinek fejlesztésével a Thales Group nemzetközi ipari csoportot bízták meg, amely világelső a repülőgép-, katonai és tengeri felszerelések rádióelektronikai rendszereinek fejlesztésében. Az önvédelmi légvédelmi rendszert az MBDA európai cég szállította.
A projekt multinacionális formátuma egyáltalán nem keveri össze a franciákat – egységes európai tér egységes valutával, ugyanazok a törvények és szabályok szerint élnek. Általános célok és célkitűzések. Egységes NATO szabványok szerint épített flotta.
De ami a legmeglepőbb, a projekt nem korlátozódik az európai kontinensre: ennek a történetnek a szálai messze keletre, a dél-koreai Gyeongsangnam-do-ig nyúlnak. Oda, ahol az STX Corporation központja található.
A francia haditengerészet Mistral-jainak költségét a következő séma szerint határozták meg: az UDC hajótestét végül két nagy részből - az orrból és a tatból - alakították ki. A Mistral fara és felépítménye a DCNS saját létesítményeiben épült meg számos alvállalkozó részvételével: az álló hajó csontvázát rendszeresen vontatták egyik francia hajógyárból a másikba, ahol fokozatosan ellátták felszereléssel.
A szerelési munkák nagy részét Brestben végezték, a Rolls-Royce Memade motorokat és kormányoszlopokat Lorientban szerelték be. A kész hajótestrész végső telítését, valamint az elektronikai és rádiórendszerek telepítését a touloni hajójavító gyár szakemberei végezték. Összességében a DCNS az elvégzett munka körülbelül 60%-át tette ki.
Egy kétéltű helikopter-hordozó orra Saint-Nazaire-ben épült, a híres "Chantiers de l'Atlantique" hajógyárban, amely akkoriban az Alstom francia ipari óriáscéghez tartozott. Ez a hely a nagy űrtartalmú hajóépítés legimpozánsabb projektjeinek bölcsője lett – innen indult útjára a legendás Queen Mary 2 vonalhajó. Itt a 70-es években Batillus típusú szupertankerek sorozata épült, több mint félmillió tonnás teherbírással! Mindegyikük orrrészét is itt szerelték össze.
2006-ban a Chantiers de l'Atlantique hajógyár a norvég Aker Yards ipari csoport tulajdonába került. Hamarosan, 2009-ben azonban a hajógyárat, akárcsak az egész Aker Yards csoportot, a dél-koreai STX vállalat felszívta. A harmadik Mistral-osztályú hajót, a Dixmude-ot (L9015) már a koreaiak fejezték be.
A Mistral helikopter-hordozókat az egész világ építette. Franciaország Lengyelország, Svédország, Finnország részvételével... - az egész Európai Unió összegyűlt! Francia és dél-koreai hajógyárakban. Az ilyen összetett ipari lánc és a nagyszámú külföldi vállalkozó ellenére az új UDC-k általában megfeleltek a francia haditengerészet parancsnoksága elvárásainak – egy univerzális és viszonylag olcsó eszköz a humanitárius segélyek és expedíciós egységek eljuttatására Afrika és Közép-afrikai országokba. Keleti.
Például a Diximude UDC részt vett a Serval hadműveletben (a zavargások elfojtása Maliban, 2013), amely a 92. gyalogezred egységeit szállította Franciaországból az afrikai kontinensre.
"Mistral" - egy hajó hazája nélkül
A francia Mistrals esetében minden rendkívül nyilvánvaló – a hajók a partnerországok közös erőfeszítései révén épültek. Az eurózóna országai, sőt a távoli, de valójában szoros Koreai Köztársaság közötti szoros gazdasági, politikai és katonai kapcsolatok kétségtelenek. Az egységes nemzetközi szabványok és a transznacionális vállalatok eltörlik az államok határait, és vezetésük alatt egyesítik számos ország tudományos és ipari potenciálját.
De hol és hogyan épül az UDC Vlagyivosztok és Szevasztopol, az orosz haditengerészet két kétéltű helikopter-hordozója?
A szerződés szerint, amely a második világháború vége óta a legnagyobb katonai megállapodás lett Oroszország és a nyugati országok között, 2014-ben és 2015-ben az orosz haditengerészet haditengerészeti flottáját két importált, orosz-francia gyártású UDC-vel kell feltölteni. Gyorsan áttértünk a szavakról a tettekre:
2012. február 1-jén Saint-Nazaire-ben megkezdődött az első Vlagyivosztok nevű hajó fémvágása. Ugyanezen év október 1-jén megkezdődtek a munkálatok a szentpétervári Balti Hajógyárban - a szerződés szerint a hazai hajóépítőknek meg kell építeniük a helikopter-hordozó hátsó részeinek 20%-át.
Nem nehéz kitalálni, hogy a fővállalkozó a dél-koreai STX volt – a francia DCNS védelmi vállalat és számos külső beszállító támogatásával ő épít helikopterhordozókat az orosz haditengerészet számára a Chantiers-nél. de l'Atlantique hajógyár Saint-Nazaire-ben.
2013. június 26-án a Balti Hajógyár időben befejezte a tervezett munkálatokat, vízre bocsátva az új Mistral tatját - egy hónappal később a tatrészt biztonságosan átszállították Saint-Nazaire-be, hogy a hajó fő részével később dokkoljanak. .
2013. október 15-én hivatalosan vízre bocsátották a Vlagyivosztok partraszállító hajót. A francia hajógyárban végzett összes munka befejezése után a Severnaya Verf (Szentpétervár) üzem berendezési falához költözik, hogy véglegesen telítsék a hazai berendezésekkel.
Az új helikopter-hordozó várhatóan 2014 végén – 2015 elején áll majd szolgálatba az orosz haditengerészetnél. Kevesebb mint három év a könyvjelző dátumától számítva! Példátlan eredmény a hazai hajógyártásban, ahol egy fregatt 8 év alatt készülhet el.
Az „orosz sorozat” második hajóját - „Szevasztopolt” - 2013. június 18-án rakták le. Hasonló séma szerint épül majd, azzal az egyetlen különbséggel, hogy a Balti Hajógyár az UDC hajótest 40%-át fogja megépíteni. A hajót 2015 vége előtt kell forgalomba helyezni.
Az Oroszország és Franciaország között létrejött megállapodás emellett lehetőséget tartalmaz a harmadik és negyedik helikopter-hordozó építésére saját ipari létesítményeiben licenc alapján - feltételezik, hogy ebből a célból egy új hajógyárat építenek a szigeten. Kotlin. Ám, amint 2012 végén ismertté vált, ezen opciók gyakorlásának terveit 2013-ról 2016-ra halasztották, ami az egész történetnek egy ködös bizonytalansági árnyalatot ad.
A globális ipari lánc beszállítói és vállalkozói közé tartoznak:: az orosz United Shipbuilding Corporation (USC), a DCNS állami védelmi vállalat, a dél-koreai STX cég Chantiers de l'Atlantic hajógyára, a finn Wärtsilä és a Rolls-Royce svéd részlege (erőművek és meghajtás). A Thales Csoport részvétele rendkívül fontos - az e cég által szállított berendezések és rendszerek az orosz hadiipari komplexum (elsősorban a Zenit-9 harci információs és irányító rendszer) számára a legnagyobb érdeklődésre számot tartóak.
Azt is ígérik, hogy az orosz Sagem cég Vampir-NG infravörös kereső- és célzórendszereivel szerelik fel az orosz helikopter-hordozót. A rengeteg külföldi felszerelés ellenére a franciák ígéretet tesznek az összes hajórendszer teljes oroszosítására annak érdekében, hogy elkerüljék a problémákat az orosz haditengerészetben való működése során.
A légicsoportot hazai Ka-29 szállító és harci helikopterek, támadójárművek képviselik majd. Az első orosz Mistralt francia gyártmányú gyorshajókkal kell felszerelni - a dokkolókamra elrendezését és méreteit eredetileg a NATO-berendezések méreteihez tervezték. Ezért nem lehet hatékonyan telepíteni a meglévő orosz gyártású leszállóeszközöket a Mistral belsejébe. A legnagyobb probléma azonban nem ez, sőt, sikerült is megoldani.
Az orosz haditengerészet helikopter-hordozójának létrehozásában részt vevő alvállalkozók számát számolva el lehet énekelni az „Internationale”-t - a francia leszállóhajó valójában „Noé bárkája” volt, amely minden technológiát és résztvevőt tartalmaz. a világ felett. És el kell ismernünk: a projekt 100%-os sikert aratott.
A közpénzek „pazarlásával” kapcsolatos dühös vádak ellenére a Mistrals NAGYON olcsónak bizonyult. 600 millió euró (800 millió dollár) minden egyes harci egység után – még ha figyelembe vesszük a hajó rendszereinek finomhangolásához, teszteléséhez és a feltárt hiányosságok kiküszöböléséhez kapcsolódó összes további eljárást is – a Mistral költsége nem haladja meg az egymilliárd dollárt. Ez hihetetlenül magas az átlagos orosz szemszögéből. De a modern hajógyártás mércéje szerint puszta fillérekért.
800 millió dollár – ennyi pénzért most még egy normális rombolót sem lehet építeni. Az amerikaiak darabonként 1,8-2 milliárd dollárba kerülnek a Pentagonnak. Egy kis orosz ára a Haditengerészet Főparancsnoksága szerint elérheti az 560 millió dollárt (18 milliárd rubelt)!
Ebben az esetben egy nagyméretű, 20 ezer tonnás vízkiszorítású helikopter-hordozónk van. Ráadásul rendkívül rövid idő alatt megépítve az eredmény szembetűnő, és itt nehéz észrevenni a korrupciós összetevőt. Ennél alacsonyabb áron nem lehet hasonlót építeni.
"Mistral" - működési jellemzők
Teljesen alaptalanok az a félelem, hogy a Mistral nem tud majd működni +7 Celsius-fok alatti hőmérsékleten.
Oroszország Skandináviával és Kanadával együtt kétségtelenül a világ legészakibb országa. De hadd kérdezzem meg, hogyan vonatkozik ez a Mistralra? Senki nem beszél arról, hogy a Távol-Északra támaszkodjon – Oroszország szerencsére iszonyatosan nagy, és van elég más bázishelyünk is megfelelőbb természeti és éghajlati adottságokkal. Novorosszijszk. Az előrejelzések szerint december 1-re plusz 12°C. Szubtrópusok.
Vlagyivosztokban hidegebb van. A szélesség a krími, a hosszúság a Kolima. Az UDC működése azonban még ott sem ütközhet kritikus nehézségekbe - a csendes-óceáni flotta működési zónája magában foglalja a teljes ázsiai-csendes-óceáni térséget és az Indiai-óceánt, ahol, mint ismeretes, a hőmérséklet ritkán esik +7 Celsius fok alá. .
A Mistral nem alkalmas sarkvidéki műveletekre. De egyszerűen nincs ott semmi dolga. De a Földközi-tengeren és más déli tengereken bőven van tennivaló.
Nem érnek gyertyát azok az állítások, amelyek arról szólnak, hogy a helyszínek infrastruktúrája és a hazai gázolaj szabványai nem felelnek meg az európai szabványoknak. A Mistral nem olyan nagy, mint amilyennek elképzelték – például kisebb, mint a Nagy Péter atommeghajtású cirkáló. A helikopter-hordozó hossza mindössze 35 méterrel haladja meg az átlagos BOD vagy romboló hosszát. Ennek a „kompnak” a tehermentesített légszárnnyal, csónakokkal, felszereléssel, fegyverrel és üzemanyagtartalékkal együtt lévő üres kiszorítása nem haladhatja meg a 15 ezer tonnát.
UDC "Dixiemude" (L9015) összehasonlítva a "Lafayette" osztály fregattjával (teljes kapacitás 3600 tonna)
Az egyetlen probléma az Azipod típusú kormánycsavarok karbantartásával kapcsolatos. Ezzel a kérdéssel elvileg a balti-tengeri és északi hajójavító központokhoz kellene fordulni, azonban nem is olyan régen körvonalazódtak a tervek egy nagy távol-keleti hajóépítő vállalkozás felépítésére Dél-Koreával együttműködve – mire a A Mistral érkezését el kell dönteni.
UDC "Mistral" feleakkora, mint a szovjet repülőgépeket szállító cirkálók – reméljük, nem ismétli meg sorsukat, és időben megkapja az összes szükséges part menti infrastruktúrát.
Ami a hazai márkák és üzemanyag- és kenőanyag-fajták inkonzisztenciáját illeti a csúcstechnológiás Mistral motorokkal... Kit tud most meglepni „furcsa” importált berendezésekkel - a Värtislya cég finn dízelgenerátoraival?
A francia „kompok” ellen felhozott legfélelmetesebb vádak alacsony harci potenciáljuk és abszolút haszontalanságuk az orosz haditengerészet védelmi koncepciója keretében. Maga a "kabinhordozó"-nak jó minőségű tengeri és légi burkolatra van szüksége, és nem képes részt venni egy tengeri csatában. Teljes sebesség 18 csomó. Komoly önvédelmi rendszerek helyett - MANPADS és géppuskák. Erőteljes radarberendezés? Hanglokátor? Ütőfegyverek? Tengeralattjáró-rakéta torpedók? Ezek egyike sem létezik és nem is létezhet – ezért ilyen alacsony az ára egy ilyen nagy hajónak. A haditengerészet szemszögéből a Mistral egy üres doboz. A 16 helikopter jelenléte már semmit sem jelent a modern harcban – a Ka-52 nem vetélytársa a vadászbombázóknak.
De amint megnyitja a 2013-as hírfájlt - hol és mit csinál az orosz haditengerészet -, minden azonnal a helyére kerül. A „Mistral” nem alkalmas a „valószínű ellenség” AUG elleni leküzdésére, de ideálisan megfelel az orosz haditengerészet jelenlétének biztosítására irányuló feladatoknak a Világóceán hatalmas területén. Monumentális megjelenésű és modern dizájnnal rendelkező, nagyméretű hajó, amely képes hónapokig a „frontvonalon” lenni – Szíria partjainál vagy bárhol, ahol szükséges. Kényelmes szállás egy tengerészgyalogos zászlóalj számára. Rakományfedélzet páncélozott járművek számára. Helikopterek. Szükség esetén a „humanitárius segély” eljuttatható a szövetségesekhez – és többféle módon. A szovjet BDK nem változata!
Összességében pozitív az ítélet. Az egyetlen igazán érdemleges kérdés: vajon az orosz haditengerészet meg tudná-e csinálni anélkül, hogy megvásárolná ezeket a hajókat? Különböző szintű szakértők egyetértenek abban, hogy a Mistral vásárlása messze nem a legracionálisabb döntés. Még mindig van elég nagy partraszálló hajónk a „szovjet tartalékból”. Újak épülnek - projekt 11711 „Ivan Gren”. De kritikus hiány van az I. és II. rangú hadihajókból – cirkálókból, rombolókból, fregattokból. Olyannyira, hogy mind a négy flottából össze kell állítanunk egy mediterrán osztagot.
Végül, ha szakembereink annyira szívesen megismerkedtek volna a „fejlett” nyugati technológiákkal, akkor a francia „kompnál” érdekesebb berendezéseket vásárolhattak volna. Még a Zenit-9 BIUS és a Vampir-NG IR érzékelőkkel is.
Érdekes lenne például közelről megvizsgálni a francia-olasz Horizon osztályú fregattot (rombolót), amely a világ legerősebb és legfejlettebb légvédelmi hajója a brit Daring után. Ha a Horizon túlságosan titkosnak bizonyulna, egy Skopren típusú, Stirling-motoros, nem nukleáris tengeralattjáró alkalmas lehet az új technológiák „bemutatójára”. Vagyis nézzünk meg valamit, aminek még nincs analógja. A franciák (DCNS) és a spanyolok (Navantia) szívesen gyártanak ilyen berendezéseket exportra: India, Malajzia, Brazília, Chile flottája számára...
Sajnos a tengerészek érdekei a geopolitikai intrikák árnyékában maradtak. Választjuk . Szóval vigye gyorsan, minden további nélkül! A kiutalt források eddig nem kerültek offshore-ra.
Ráadásul a hajó tényleg nem tűnik rossznak.
Három éve Franciaország a Krím annektálása és a kelet-ukrajnai helyzet kapcsán megtagadta a Mistral helikopter-hordozók átadását Oroszországnak. Párizs a 2011-es, 1,2 milliárd eurós szerződés felbontását követően visszaadta Moszkvának a korábban leszállított berendezéseket, és 949,7 millió euró büntetést fizetett.
Mi a helyzet a Mistralokkal?
Helikopter-hordozókat vásárolt Egyiptom. 2016 júniusában a Mistral-t Alexandriába küldték. Új nevet kaptak a volt egyiptomi elnökök tiszteletére. „Vladivosztok” „Gamal Abdel Nasszer”, „Szevasztopol” pedig „Anvar Szadat”.
Sajtóértesülések szerint 2018-ban a Mistrals aktívan részt vett az Iszlám Állam fegyveresei elleni, az Orosz Föderációban betiltott terrorellenes hadműveletben a Sínai-félsziget északi és középső részén. Február 9-én részt vettek az Egyiptomi Belügyminisztérium támogatásával a 2018-as Sínai hadműveletben a Nílus-deltában és Nyugat-Egyiptom sivatagi területein. Különösen különleges haditengerészeti egységeket szálltak partra a Mistrals-tól, hogy az El-Arish körzet partjainak megtisztítására irányuló műveleteket hajtsanak végre.
A helikopter-hordozókat különféle közös hadgyakorlatok lebonyolítására is használják. A Gamal Abdel Nasser helikopter-hordozó haditengerészeti hadgyakorlaton vett részt a ciprusi és görögországi „Medusa-6” egységekkel, az „Anwar Sadat” pedig Franciaország és Egyiptom „Cleopatra-2018” közös hadgyakorlatain a Vörös-tengeren. A gyakorlatok során gyakorolták a szárazföldi, légi és tengeri erők interakcióját a partraszállás során, a támadó és védekező műveletek tervezésére és irányítására, valamint a felségvizek esetleges megsértése esetén a hajók visszatartására irányuló közös akciókat.
A közös és terrorizmusellenes műveletekben való részvétel mellett Egyiptom helikopter-hordozókat használ a parttól több mint 200 kilométerre lévő távoli tengeri gázmezők védelmére.
Leszálló helikopter-dokkhajó (DVKD) / univerzális leszállóhajó-helikopter-hordozó / VRS (Bâtiments de Projection et de Commandement - vetítési és vezérlőhajó). A hajóprojekt fejlesztése 1997-ben kezdődött a kétéltű partraszálláshoz szükséges nemzeti hajó – CNOA (Concept National des Operations Amphibies, Franciaország) – koncepciójának kutatásának részeként. A hajó célja katonai egységek partraszállása, helikopterrepülések támogatása, heterogén erők hadműveleti parancsnoki központja és kórházhajó. 2010. december 24-én megállapodást jelentettek be a francia DCNS cégből és az orosz OSK-ból álló konzorciummal. A hajók átadásakor Franciaország átadja az orosz félnek az összes őt érdeklő technológiát. A szándéknyilatkozatot 2011. június 10-én írták alá Párizsban, a végleges szerződés aláírására a Szentpétervári Nemzetközi Gazdasági Fórum keretében 2011. június 17-én került sor. helikopter-hordozó Franciaországban és kettő Oroszországban. Ezenkívül a Balti Hajógyár (Szentpétervár) kapott utasítást a hajótest egy részének és a sorozat első két hajójának (a hajók hátsó részének 12 blokkrészének) megépítésére. 2012. október 1-jén a Balti Hajógyárban megkezdődött az orosz haditengerészet, a Vlagyivosztok vezérhajó szakaszainak orosz részének hivatalos építése.
Az orosz haditengerészet (BPC Russe) hajóváltozatának tervezése két szakaszban zajlik. Az első szakasz - az előzetes tervezés - 2012 áprilisában készült el. A hajó műszaki tervezésének 2012 szeptemberében kell elkészülnie. A projekt előírja az orosz repülőgépek befogadására alkalmas módosításokat, a felhasználói felületek oroszosítását, valamint a hajó és a pilótafülke télire igazítását. működés (a fedélzet elektromos fűtése stb.). P.).
http://www.shipspotting.com/).
Megkezdődik az orosz haditengerészet első hajójának első szakaszának összeszerelése a Saint-Nazaire-i STX hajógyárban – 2012. február 1. Az első hajó első 100 tonnás szakaszát 2012 szeptemberében gyártják majd le. 2013 elején kiállítva a dokk hajótest összeállításban. 2012. április 23-án a balti üzem megkapta az épületek hengerelt fémtermékeinek végleges rendelési listáját (első és második), a munka megkezdéséhez szükséges fennmaradó dokumentumok 2012. június 1-jén érkeznek meg a vállalkozáshoz. 2012 júliusában a francia STX France cég átadta az Admiralitás Hajógyárainak a Mistral helikopter-hordozó hajótestének úszó részeinek 3D-s modelljét és a hajóprojekt első műszaki dokumentációját. Az Admiralitás hajógyárai anélkül, hogy megzavarták volna a leendő hajó tervezését, átdolgozták a projektet, hogy azt a Balti Hajógyár létesítményeiben végre lehessen hajtani. Az első hajótestek fémvágása a Balti Hajógyárban 2012. augusztus 1-jén kezdődött. Az Oroszországban épülő első hajó blokkjainak lerakása 2012. október 1-jén várható.
Az első BPC Russe hajó hivatalos lerakására 2013. február 1-jén kerül sor Saint-Nazaire-ben – az első orrrészt a szárazdokkban helyezik el, ahol a hajót összeszerelik. Az első hajót 2014. november 1-jén (2013 októberétől), a másodikat 2015-ben tervezik átadni.
Az orosz Mistral helikopter-hordozók szervizkarbantartását és műszaki ellenőrzését a Wartsila szentpétervári képviseleti irodájában kellett volna elvégezni (2012. február 14-i médiajelentés).
2014-ben felfüggesztették, majd felbontották a hajószállítási szerződést. Szeptemberben a hajókat eladták Egyiptomba, ahol a Gamal Abdel Nasser (korábban Vlagyivosztok) és az Anwar al-Sadat (korábban Szevasztopol) nevet kapták.
Tervezés- az orosz haditengerészet verziójában a tervek szerint néhány változtatást hajtanak végre a hajó kialakításában:
- a hajótest oldalainak megerősítése az északi szélességi körökön, jégviszonyok között történő üzemeltetéshez;
- a pilótafülke fűtésének biztosítása a téli körülmények között történő üzemeltetéshez;
- a hangárnyílás magasságának növelése a felvonók területén a Ka-29 helikopterek bevetéséhez;
- A tervek szerint orosz gyártmányú fegyvereket telepítenek a hajóra.
A hajótest oldalain nincs páncél.
A francia haditengerészet Mistral L9013 és Tonnerre L9014 helikopter-hordozói (fotó: Pascal Fournier, Marine Nationale, http://en.dcnsgroup.com).
Propulziós rendszer:
- 2 db Alstom Mermaid kormánycsavar, egyenként 10 200 LE teljesítménnyel. 5 lapátos légcsavarokkal;
- 3 db Wartsila 16V32 dízelgenerátor, egyenként 2,075 MW teljesítménnyel
- 1 db Wartsila 18V200 dízel generátor 3,3 MW teljesítménnyel
Tolómotorok a hajótest orrában.
Kormányoszlop DVKD "Vladivostok" Mistral típus. A vízbe indítás előtt. Franciaország, Saint-Nazaire, STX francia hajógyár. 2013.10.15 (fotó - Daniil Nizamutdinov, http://en.ria.ru).
Az orosz haditengerészet Mistral-osztályú leszálló helikopterszállító hajója, a „Vladivosztok” röviddel az indulás előtt. Franciaország, Saint-Nazaire, STX francia hajógyár. 2013. szeptember (fotó – AFP, http://legatus-minor.livejournal.com/).
A hajó teljesítményjellemzői:
Legénység - 160 fő (köztük 20 tiszt)
Hossza - 199 m
Vízvonal hossza - 189 m
Vízvonal szélessége - 32 m
Magasság - 64,3 m
Huzat - 6,3 m
Repüléstechnikai berendezések hangárja - 1800 nm.
Normál lökettérfogat - 16500 t
Teljes vízkiszorítás - 21300 t
Maximális vízkiszorítás - 32300 t
Teljes sebesség - 19 csomó
Utazási sebesség - 18 csomó
Gazdaságos sebesség - 15 csomó
Utazási tartomány:
- 10800 mérföld (sebesség 18 csomó)
- 19800 mérföld (sebesség 15 csomó)
Autonómia - 30 nap
Rakomány tömege - 1100 t
Rakományfedélzet mérete - 122 x 13,5 x 7,7 m
Fegyverek: az orosz haditengerészet számára készült változatban orosz gyártmányú fegyverek. Vlagyimir Viszockij, az orosz haditengerészet főparancsnoka 2012. 02. 16-án azt mondta a médiának, hogy „lehetőség van speciális orosz tervezésű robbanófejjel fegyverek bevetésére az oroszok számára épülő Misztrálokon. Haditengerészet." Valószínűleg arról beszélünk, hogy egyes nukleáris robbanófejekkel ellátott csapásmérő rendszereket helyezhetnek el a hajókon. Az is elképzelhető, hogy ez a kijelentés kizárólag PR-célokból történt.
| "Misztrál" | Az orosz haditengerészet "Mistral". |
|
| SAM | 2 x 2 PU SAM Simbad | 2 harci modul 3Р89 ZRAK " " 2 x 2 x 4 9M340 rakétakilövővel (feltehetően nem erősítették meg) |
| MANPADS | 2 db 3M47 "Gibka" telepítés "Igla" rakétákkal | |
| Segédfegyverek | 4 x 12,7 mm-es Browning géppuska | 4 x 12,7 mm-es géppuska |
| ZRAK/AK | 2 x 30 mm-es Breda-Mauser pisztolytartó | 2 x, lőszer 2 x 2000 lőszer |
| Zavarás | ||
| Egyéb |
A BPC Russe projektopció projektképe. A hajó orrában láthatók az AK-630 és 3M47 "Gibka" telepítések (DCNS, http://bmpd.livejournal.com).
Légszárny: a hajót legfeljebb 16, egyenként 12 tonna tömegű helikopter / 32 könnyű helikopter befogadására tervezték. Az orosz haditengerészet 8 támadóhelikopter (2011. szeptember elején tesztelték a haditengerészet északi flottájának hajóin) és 8 Ka-29 szállító- és leszállóhelikopter bázisát tervezi.
A francia haditengerészet számára készült változatban a hajó legfeljebb 16 helikoptert szállít - a légicsoport standard összetétele 8 NH90 leszálló helikopter és 8 Tiger támadóhelikopter.
Felszerelés:
| "Misztrál" | Az orosz haditengerészet "Mistral". | |
| BIUS | "Zenit-9" / Senit-9 | "Zenit-9" / Senit-9 |
| Radar levegő és felszíni célok észlelésére | Célérzékelő radar MRR3D-NG | hasonló? |
| Navigációs radarok | 2 db navigációs radar DRBN-38A Decca Bridgemaster E250 | hasonló? |
| Navigációs inerciarendszer | ||
| Elektronikai ellenrendszabályok | ||
| GAK / GAS | ||
| Felügyeleti berendezések | A Sagem által gyártott Vampir NG ultra-nagy hatótávolságú infravörös optronikus kereső és irányzó rendszer (a szerződést az első két hajó felszerelésére 2012.09.28-ig írták alá). A rendszer passzív, körkörös panorámás megfigyelést biztosít a felszíni helyzetről, automatikus észlelést, nyomon követést és tájékoztatást nyújt a különféle típusú fenyegetésekről, a lapos röppályájú hajóvédelmi rakétáktól a nagy sebességű hajókig. A rendszernek két üzemmódja van: - "óceán" üzemmód a nyílt tengeren való nagy távolságú megfigyeléshez, - „parti” üzemmód parti vizekhez. |
|
| Lézeres érzékelő állomás | ||
| Kommunikációs komplexum | Syracuse műholdas kommunikációs rendszer | Syracuse műholdas kommunikációs rendszer? |
| Általános üzemirányítási rendszer |
Ár hajó 2010-re mintegy 900 millió euró.
Állapot: Oroszország
Mistral L9013 helikopter-szállító hajó vízre bocsátás után, Brest, 2004. 10. 06. (fotó a Rama archívumából, http://commons.wikimedia.org).
A francia haditengerészet Tonnerre L9014 helikopter-hordozója, 2007. 07. 24. (fotó: Beotien Lambda, http://commons.wikimedia.org).
A francia haditengerészet Tonnerre L9014 helikopter-hordozója (http://www.venik4.com).
A Mistral L9013 helikopter-hordozó 2009. novemberi szentpétervári látogatása során (fotó - Vitaly Kuzmin, http://vitaly.livejournal.com).
- 2011. június 17. - szerződést írt alá a Rosoboronexport és a DCNS Corporation (Franciaország) az első két Mistral helikopter-hordozó szállítására az orosz haditengerészet számára. A szerződés összege 1,2 milliárd euró, amely tartalmazza. 980 millió euróba kerültek közvetlenül a hajók.
2011. december 2. - szerződést írt alá az USC és a Balti Hajógyár két (2) Mistral helikopter-hordozó hajótestének úszó alkatrészeinek gyártására az orosz haditengerészet számára. A szerződés összege 2,5 milliárd rubel.
2011. december 09. - információ jelent meg a Mistral projekt műszaki dokumentációjának az orosz haditengerészet követelményeinek való megfeleléséről szóló munkálatok megkezdéséről. A hangár egy részének magasságának megváltoztatásáról van szó, hogy biztosítsuk a Ka-29 helikopterek alapozását és a pilótafülke fűtését.
2011. december 22. – A. Szerdjukov orosz védelmi miniszter azt mondta a médiának, hogy a második pár Mistral helikopterhordozó valószínűleg a Sevmash Produkciós Egyesületben (Szeverodvinszk) készül el.
2012. február 1. - Letették az orosz haditengerészet első Mistral helikopter-hordozóját a Saint-Nazaire-i hajógyárban. Ezzel egy időben az orosz haditengerészet főparancsnoka, Vlagyimir Viszockij bejelentette, hogy az első két ilyen típusú hajó „Szevasztopol” és „Vladivosztok” nevet kap.
2012. április 20. - Információ jelent meg a médiában, hogy 2012 augusztusában a Balti Hajógyár azt tervezi, hogy megkezdi a fémvágást a sorozat első hajójának törzsrészeihez. Az első szakasz lefektetését 2012. október 1-re tervezik. A sorozat második hajójának fémvágásának megkezdését 2013 májusára tervezik. Olyan hajótestrészekről van szó, amelyeket a balti üzemben gyártanak majd az első kettőhöz. Franciák által összeszerelt hajók.
2012. október 1. - a szentpétervári Balti Hajógyárban hivatalosan megkezdődött a vlagyivosztoki DVKD fő szakaszainak orosz részének építése az orosz haditengerészet számára.
- 2013. január 24. - Kritikus megjegyzések jelentek meg a médiában a Honvédelmi Minisztérium előző vezetésének Mistral helikopter-hordozók vásárlásáról szóló döntésével kapcsolatban. A média jelentése szerint 2016-ban születik döntés az orosz haditengerészet harmadik és negyedik helikopter-hordozójának megépítéséről vagy megtagadásáról.
2013. február 01. - a média szerint a fokozott titkolózás légkörében Saint-Nazaire-ben (Franciaország) megtörtént az első BPC Russe hajó hivatalos lerakása - az első orrszakaszt (,) a szárazdokkban helyezték el, ahol a a hajót összeállítják.
2013. február 5. – D. O. Rogozin, az orosz kormány miniszterelnök-helyettese újságíróknak azt mondta, hogy Oroszország nem állít elő üzemanyagot a Mistral helikopter-hordozókra. Később kijelentette, hogy valójában másra gondolt. Ugyanakkor, 2009 novemberében, amikor a helikopter-szállító Szentpétervárra érkezett, a Baltic Bunker Company LLC bunkerezte ezt a hajót, és 450 tonna gázolajjal (MGO 0,1) látta el. Az IAA PortNews arról is beszámol, hogy az oroszországi bunkerüzemanyag fizikai beszállítóinak az IAA PortNews által megkérdezett képviselői nem értettek egyet a szükséges üzemanyag hiányára vonatkozó állítással. A Mistral típusú hajók dízel üzemanyaggal és IFO-180 fűtőolajjal üzemelnek – erősítette meg az IAA PortNews az egyik legnagyobb északnyugat-oroszországi bunkerező cégnél, a tengeri üzemanyagok úgynevezett „NATO” specifikációja nem különbözik az ISO-tól. szabványok, valamint GOST-ok és előírások, amelyek szerint Oroszországban tengeri hajózási üzemanyagot állítanak elő. Ami a hajtóművek típusát illeti, a világ hajóinak nagy százaléka hasonló motorokkal működik. Ezért minden bunkerező cég fizikailag szállíthat üzemanyagot egy ilyen hajóhoz Oroszországban, az ügynökség beszélgetőpartnerei biztosak ().
http://www.meretmarine.com a http://bmpd.livejournal.com oldalon keresztül).
A „Vladivosztok” leszállóhelikopter-szállító hajókikötő az orosz haditengerészet Mistral típusú leszállójárműve. Franciaország, Saint-Nazaire, STX France hajógyár, 2013. június (fotó - Vincent Groizeleau, közzétéve: 2013. 06. 20., http://www.meretmarine.com a http://bmpd.livejournal.com-on keresztül).
- 2013. június 19. - Franciaországban megkezdődött a második Mistral típusú DVKD építése az orosz haditengerészet számára ().
2013. június 26. – A Balti Hajógyár a Mistral típusú DKVD hátsó részének vízre bocsátását tervezi, amelynek építése folyamatban van a hajógyárban. Korábban egyes médiák arról számoltak be, hogy az orosz haditengerészet hajórészeinek építését Franciaországba helyezték át az építési határidők állítólagos késése miatt (). A DVKD hátsó részének vízre bocsátása a tervek szerint 2013. június 26-án megtörtént. A vezérhajó vízre bocsátását 2013. október 15-én tervezik. A hátsó résznek 2013. július 25-én kell megérkeznie a francia hajógyárba () .
http://www.fontanka.ru).
Az orosz haditengerészet fő Mistral DVKD hátsó részének vízre bocsátásának ünnepsége, Szentpétervár, Balti Hajógyár, 2013.06.26. (fotó - Igor Russak, http://ria.ru).
Az orosz haditengerészet fő Mistral DVKD-je hátsó részének vízre bocsátásának ünnepsége, Szentpétervár, "Balti üzem", 2013.06.26. (http://www.fontanka.ru).
A fej hátsó része DVKD Mistral az orosz haditengerészet számára, Szentpétervár, "Balti Hajógyár", 2013. július eleje (fotó - http://pfc-joker.livejournal.com).
- 2013. július 7. - a Balti Hajógyárban épített Vladivostok DVKD hátsó részét július 6-án Franciaországba küldték hajószerelés céljából. Az első DVKD hajótestének telítésére irányuló munkálatok részeként a balti üzem a kormánycsavarok alapjait, a hátsó és oldalsó rámpákat, a helikopterek emelőplatformjait, a lőszeremelőt és a klinkerhangárajtókat szerelte fel. A hajótest Saint-Nazaire-be szállításához egy ballasztszivattyús helyiséget szereltek fel, és vontató- és kikötőberendezéseket szereltek fel. A projekt által biztosított összes nyílás és ajtó beépítésre került, elektromos vízvezetékek felszerelése megtörtént (kábeltálcák és elektromos készülékek alapjai). A hajótestet ballaszt-, hulladék- és tűzoltórendszer-csövekkel is telítették. A csövek teljes hossza körülbelül 5 ezer méter ().
2013. július 23. - A Vladivostok DVKD hátsó része megérkezett álmai úti céljához Saint-Nazaire-be (Franciaország).
A Vladivostok DVKD hátsó része megérkezett a franciaországi Saint-Nazaire-be, 2013.07.23. (fotó - DCNS a http://ria.ru oldalon keresztül).
A „Vladivosztok” leszállóhelikopter-szállító hajókikötő az orosz haditengerészet Mistral típusú leszállójárműve. Franciaország, Saint-Nazaire, STX France hajógyár, 2013. július 23. (fotó – Gilbert Cailler, http://www.shipspotting.com/gallery/photo.php?lid=1843349).
Befejeződött a Vladivostok DVKD - Mistral típusú DVKD az orosz haditengerészet számára - hajótestének dokkolása. Franciaország, Saint-Nazaire, STX France hajógyár, 2013. július 25. (fotó: STX France, http://bmpd.livejournal.com).
Befejeződött a Vladivostok DVKD - Mistral típusú DVKD az orosz haditengerészet számára - hajótestének dokkolása. Franciaország, Saint-Nazaire, STX France hajógyár, 2013. július 25. (fotó: STX France, http://bmpd.livejournal.com).
A "Szevasztopol" leszállóhelikopter-szállító hajódokk egy Mistral típusú leszállóeszköz az orosz haditengerészet számára. Franciaország, Saint-Nazaire, STX France hajógyár, 2013.10.08. (fotó - Christophe Dedieu, http://www.shipspotting.com/).
A „Vladivosztok” leszállóhelikopter-szállító hajókikötő az orosz haditengerészet Mistral típusú leszállójárműve. Franciaország, Saint-Nazaire, STX France hajógyár, 2013.08.09. (fotó – Christian Plague, http://www.shipspotting.com/ a http://prokhor-tebin.livejournal.com/ oldalon keresztül).
Mistral osztályú leszálló helikopter-szállító hajó "Vladivosztok" az orosz haditengerészet számára indulás előtt. Franciaország, Saint-Nazaire, STX francia hajógyár. 2013.10.15 (fotó - Daniil Nizamutdinov, http://en.ria.ru).
Mistral osztályú leszálló helikopter-szállító hajó "Vladivosztok" az orosz haditengerészet számára indulás előtt. Franciaország, Saint-Nazaire, STX francia hajógyár. 2013. 15. 10. (fotó – AFP, http://legatus-minor.livejournal.com/).
Mistral osztályú leszálló helikopter-szállító hajó "Vladivosztok" az orosz haditengerészet számára indulás előtt. Franciaország, Saint-Nazaire, STX francia hajógyár. 2013. 10. 15. (fotó – Frank Perry, AFP, http://www.lexpress.fr).
A „Vladivosztok” leszállóhelikopter-szállító hajókikötő az orosz haditengerészet Mistral típusú leszállójárműve. Franciaország, Saint-Nazaire, 2013. október 21. (fotó - brunoh, http://www.shipspotting.com/).
A „Vladivosztok” leszállóhelikopter-szállító hajókikötő az orosz haditengerészet Mistral típusú leszállójárműve. Franciaország, Saint-Nazaire, 2013. október 21. (fotó - Gilbert Cailler, http://www.shipspotting.com/).
A "Szevasztopol" leszállóhelikopter-szállító hajódokk egy Mistral típusú leszállóeszköz az orosz haditengerészet számára. Franciaország, Saint-Nazaire, STX France hajógyár, 2014.02.01. (fotó - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/).
A "Szevasztopol" leszállóhelikopter-szállító hajódokk egy Mistral típusú leszállóeszköz az orosz haditengerészet számára. Franciaország, Saint-Nazaire, STX France hajógyár, 2014.01.25. (fotó - Christian Plague, http://www.shipspotting.com/).
- 2014. január 31. - a média kijelentette, hogy az USC-nek körülbelül 1 évre lesz szüksége ahhoz, hogy a Vlagyivosztoki DVKD hazai rendszereit integrálja. A fegyverrendszerek és a repüléselektronika integrációját Kronstadtban hajtják végre.
Mistral helikopterszállító nyilvántartás(2013.06.26.):
| №pp | Név | fej № | gyár | lefektetett | elindított | szolgálatba állt | Állapot |
| 01 | Mistral L9013 | DCNS (Brest, tat és szerelvény) és Alstom (Saint-Nazaire, orr) | 10.07.2003 | 06.10.2004 | 2006. február | ||
| 02 | Tonnerre L9014 | 26.08.2004 | 26.07.2005 | 2006. december | Francia Haditengerészet, Toulon otthoni kikötője |
||
| 03 | Dixmude L9015 | DCNS (Brest, tat és szerelvény) és Alstom (Saint-Nazaire, orr) | 18.04.2009 | 10.12.2010 | várhatóan 2012 májusában 2012.01.03 | három hónappal a tervezett időpont előtt átszállították a francia haditengerészethez, Toulon kikötőjébe |
|
| 04 | Gamal Abdel Nasser Az orosz haditengerészet korábbi 1. számú tagja "Vladivosztok" (a Haditengerészet főparancsnokának 2012.02.01.-i nyilatkozata szerint) | DCNS (Brest, tat és szerelvény) és Alstom (Saint-Nazaire, orr) | 2011 tervezett 2012.02.01. (szakaszok építése) 2013.02.01. (hivatalos fektetés, összeszerelés) | terv - 2013.10.15. (2013.06.26) 2013.10.15. (tény) | tervezett 2014 (2012) terv 2014.11.01. (2013.10.04.) | a hajó készenléte - 36 hónap a lerakástól számítva |
|
| 05 | Anwar al-Sadat Az orosz haditengerészet korábbi 2. számú tagja "Szevasztopol" (a haditengerészet főparancsnokának 2012.02.01.-i nyilatkozata szerint) | DCNS (Brest, tat és szerelvény) és Alstom (Saint-Nazaire, orr) | 2012 tervezett (2011-től) 2013.06.19. (az építkezés megkezdődött) terv - 2013.04.07 (hivatalos könyvjelző, 2013.06.26) | terv – 2014. október (2013. június) | tervezett 2015 (2012) | megrendelt, otthoni kikötő Vlagyivosztok, csendes-óceáni flotta a hajó készenléte - 36 hónap a lerakástól számítva |
|
| 06 | 3. számú az orosz haditengerészet számára | esetleg LAO, St. Petersburg, úszó hajótest-alkatrészek gyártása - "Baltic Plant". 2011.12.22. bejelentették a PA "Sevmash" lehetséges építkezését | - | - | - | Csendes-óceáni flotta vagy északi flotta, az építkezésről 2016-ban döntenek (2013.01.24.) |
|
| 07 | 4. számú az orosz haditengerészet számára | esetleg LAO, Szentpétervár, úszó hajótest alkatrészek gyártása - "Balti üzem" 2011.12.22. bejelentették a PA "Sevmash" lehetséges építkezését | - | - | - | Csendes-óceáni flotta vagy északi flotta, az építkezésről 2016-ban döntenek (2013.01.24.) |
Források:
A balti üzem megkezdte az első Mistral hajótestének vágását. Weboldal: http://flotprom.ru, 2012
A Wikipédia egy ingyenes enciklopédia. Weboldal: http://ru.wikipedia.org, 2011
A franciák megváltoztatják a „mi” Mistrals műszaki dokumentációját. http://navy-rus.livejournal.com, 2011.08.12
BPC Russe. http://bmpd.livejournal.com/292022.html, 2012
Lenta.Ru. 2010-2012