A világ kísérleti repülőgépei. A legszokatlanabb repülőgép a repülés történetében. A legszokatlanabb teherszállító repülőgépek
A repülőgépgyártás története több mint egy évszázadra nyúlik vissza. Úgy tartják, hogy az első repülőgép, amely képes volt stabil repülésre, a Flyer 1 volt, amelyet Orville és Wilbur Wright testvérek építettek az Egyesült Államokban. Ez 1903. december 17-én történt. A repülőgép-építési kísérletek azonban sokkal korábban kezdődtek. A repülőgépgyártás fennállása alatt sokféle repülőgép és repülőgép készült. Némelyikük teljesen működőképes, megbízható és használható lett, annak ellenére is furcsa kinézetű, míg másokat szinte azonnal eltávolítottak a tesztelés után.
Az alábbiakban fotóválogatást láthat a legfurcsább és legszokatlanabb repülőgép, akik közül sokan a légiközlekedésben dolgoztak vagy jelenleg is dolgoznak, és ellátják a rájuk bízott feladatokat. Azt is érdemes elmondani, hogy ezeknek a repülőgépeknek a szokatlan, sőt néha vicces megjelenése egyáltalán nem a tervezők szeszélye vagy kreatív elképzelése. Minden repülőgépet jellemzőinek és rendeltetésének megfelelően építenek. A nehéz repülési körülmények megkövetelik a tervezőktől, hogy olyan formát alkossanak, amely ideális egy adott célra, például nagy rakományok hosszú vagy rövid távolságokra történő szállítására, nagy vagy kis számú ember szállítására, ultranagy sebesség fejlesztésére vagy egyéb célokra. . Az autó levegőbe emelésének törvényeinek betartása és a repülőgép gyakorlati céljai alapján egy ideális karosszéria jön létre, amely kívülről elég szokatlannak tűnik, de a levegőben a lehető leghatékonyabb és megbízhatóbb.
A legfurcsább és legszokatlanabb repülőfotók
Aero Spacelines Super Guppy
Aero Spacelines Super Guppy
Douglas X-3 "Stiletto"
McDonnell Douglas X-36
VVA-14 kétéltű repülőgép
Vought V-173 vadászgép
Hajó-repülő (Ekranoplan KM)
Repülő tank T-60KT
M.39B Libellula hordozó alapú bombázó
McDonnell XF-85 Goblin vadászrepülőgép
Érdekel az olcsó repülőjegy vásárlása? Ebben az esetben tudnia kell, hogy Moszkvából repülőjegyeket találhat és vásárolhat a Flyinsky honlapján. Egyszerű módja az online jegyvásárlásnak.
Úgy tűnik, hogy a modern repülés mérnöki zsákutcába jutott, és nem tud semmi érdekesebbet kínálni, mint a közönséges repülőgépek és a közönséges helikopterek. De ez nem igaz. Vessünk egy pillantást a legcsodálatosabb repülő gépekre.
Convair V2 Sea Dart
A világ egyetlen szuperszonikus kétéltű repülőgépe 1951-ben készült el. Lényegében a Convair C2 Sea Dart egy közönséges sugárhajtású vadászgép volt, de törzse könnyen tolerálta a hosszan tartó vízzel való érintkezést, és a hajótest kialakítása szárnyashajókat tartalmazott, amelyek a víz felszínén mozogtak. Minden ígéret ellenére a projektet a tesztelés során bekövetkezett halálos baleset után lefagyták, és azóta nem történt több kísérlet szuperszonikus vízimadarak megépítésére.
Goodyear inflatoplan
Egy igazán egyedi ötletet javasoltak az amerikai hadseregnek a Goodyear gumiabroncsgyártók 1959-ben. Goodyear inflatoplan. Az egész repülőgép (a motor és néhány kezelőszerv kivételével) teljes egészében gumiból készült. Összecsukva az Inflatoplane egy köbméteres dobozba illeszkedett, és csak tizenöt percre volt szüksége a felfújásához, és egy egyszerű kerékpárszivattyúra. A gép kiváló volt repülési jellemzők, de a katonaság érthető okból nem volt hajlandó elfogadni a projektet – egyetlen kézi lőfegyverből származó találat elég volt az Inflatoplan lezuhanásához.
NASA Ames AD-1
1979-ben a NASA Ames Kutatóközpontja és Burt Root repülőgéptervező megépítette a világ első ferde forgószárnyú repülőgépét. Egy ilyen repülőgép szárnyát a pilótafülkével párhuzamos helyzetbe lehetne hozni. Ez lehetővé tette a repülőgép számára, hogy kecsesen irányítsa a légáramlatot. A hagyományos tervezésű repülőgépekhez képest az Ames AD-1 akár 20%-kal kisebb légellenállással, akár 26%-kal kisebb hullámellenállással és 14%-kal kisebb súlyú, mint az egyenes szárnyú repülőgépeké. A tesztelés során az AD-1 kiváló eredményeket mutatott a teljes időszak alatt, de a projektet felfüggesztették, és a repülőgép egyetlen példányát a San Carlos Múzeumban helyezték el. A technológia azonban nem halt meg, és ma ferdén forgó szárnyú drónok létrehozásán dolgoznak.
Vought V-173
Az amerikaiak már jóval a második világháború előtt megkezdték a függőleges felszálló repülőgép fejlesztését. Az első ilyen valóban hatékony repülőgép azonban csak 1942-ben jelent meg. Bizarr alakja miatt (a törzs majdnem tökéletes kör volt) a Vought V-173 a „repülő palacsinta” becenevet kapta. A gépet két hatalmas légcsavar hajtotta, mindegyik egy-egy 80 lóerős motorral. Feltételezték, hogy a Vought V-173-at az ellenséges repülőgépek elfogására használják repülőgép-hordozókról. A legénység két pilótából állt a tervezők fegyvereket helyeztek el a hajótest alá, és egy nagy pontosságú radart az orrára. De mindez nem történt meg, az alacsony motorteljesítmény és a sikertelen tesztek sorozata miatt a V-173 átadta helyét a fejlettebb, függőleges felszállású vadászgépeknek, de örökre megmaradt a repülőgép-tervezők emlékezetében szerte a világon, mint „repülő” palacsinta."
Bell P-39 Airacobra
A második világháború közönségesnek tűnő amerikai vadászgépét egy nagyon szokatlan dizájnelem jellemezte: motorja a pilótafülke mögött volt. Egyfajta Porsche a repülőgépek között. Ez a mérnöki megoldás számos előnnyel járt az Airacobrának: jobb manőverezhetőség, aerodinamika, legjobb értékelés, nehezebb fegyverek befogadásának képessége stb. A Bell P-39 olyan jó volt, hogy a legtöbb legyártott repülőgépet (több mint 4500 példányt) kölcsönbérlet keretében szállították a Szovjetunióba.
A történelem emlékezik az ember örök vágyára, hogy repüljön, és sok felfedezés és merész kísérlet történt a gravitáció túllépésére, csak a 20. században szerezte meg az ember a dominanciát a levegőben, mind magasságban, mind sebességben. A 20. század klasszikus repülőgép-elrendezései azonban nem elégítették ki az összes tervezőmérnököt a múlt század során, a kíváncsi elmék megpróbáltak valami radikálisan újat építeni, hogy forradalmasítsák a repülés gondolatát.
Ebben a kiadványban a múlt század legérdekesebb repülőgépeiről igyekszünk beszélni, a már-már ismerős konstrukcióktól a tényleges „repülő csészealjakig”. Az olvasók kíváncsiak lesznek arra, hogy a világ repülőgép-tervezői mire tűzték ki céljukat, és mit értek el végül.
Bugatti 100P kísérleti versenyrepülőgép
Ha ezt a gyorsan mozgó szépséget nézzük, nem mondhatjuk, hogy létrehozásának története 1938-ban kezdődött. Igen, ekkor a repüléstervező osztály olasz cég A Bugatti abban a reményben kezdte el fejleszteni, majd építeni a repülőgépet, hogy ne csak gyors és merész formáival lep meg, hanem megnyerje a Német Kupát is. Sajnos a háború kezdete és nehéz gazdasági helyzet ezt követően nem engedte, hogy a gép elhagyja a hangárt.
Függőleges fel- és leszállás Vought XF5U Skimmer „Shumovka”
A Vought XF5U függőleges fel- és leszálló repülőgépet az utánpótlási kötelékek kísérésére tervezték, mindenki számára előnyös módszerként a német tengeralattjárók elleni küzdelemben. Abban az időben még Amerika sem tudott minden konvojt felszerelni kísérő repülőgép-hordozóval, a Skimmer használata pedig megoldhatta a problémát, hiszen szinte bármilyen szállítóhajóról fel tudott szállni. A tervezők szerencsétlenségére a prototípusok a háború után készültek, és a Vought XF5U-ra már nem volt szükség.
Egyedülálló Proteus repülőgép
A Proteus magashegyi repülőgépet eredetileg mobilkommunikációs központnak fejlesztették ki, később azonban többcélú platformmá fejlődött, amelynek segítségével akár a suborbitális hajókra is utasokat lehet szállítani. A Proteus már több rekordot is felállított, különösen a 19 277 méteres repülési magassági rekordot.
Lockheed SR-71 Blackbird kísérleti repülőgép
Az SR-71 Blackbird stratégiai szuperszonikus felderítő repülőgépet az Egyesült Államok légiereje üzemeltette 1964 és 1998 között. A felépítésénél alkalmazott lopakodó technológia mellett az SR-71 érdekessége a következő: mivel 3300 km/h-nál nagyobb sebességnél a repülőgép karosszériája 400 C-ra melegszik fel, ezért kifejezetten magas gyulladási hőmérsékletű üzemanyagot fejlesztettek ki. a Blackbird számára, amely egyben... hűtőfolyadékként is működik a pilótafülke klímarendszerében.
Eredeti Northrop YB-35 Flying Wing repülőgép
Az XB-35 Flying Wing nagy hatótávolságú stratégiai bombázót a repülő szárny kialakítása szerint tervezték, és a maga idejében valóban lenyűgöző teljesítményt nyújtott, bár soha nem került gyártásba. Négy pár háromlapátos koaxiális propellerét négy, egyenként 3000 lóerős 28 hengeres motor hajtotta. A túlmelegedés elkerülése érdekében mindegyik motort 350 LE teljesítményű hűtőegységgel szerelték fel.
A 30-as években a Szovjetunióban egy repüléstervező iroda K.A. irányítása alatt. Kalinina a maga korában grandiózus és merész projektbe kezdett - egy több hajtóműves transzkontinentális repülőgépre, amely sokféle feladat elvégzésére lenne alkalmas, és az igényektől függően ki is szolgálhatná. utasszállító repülőgép valamint egy nehézbombázó és egy leszálló repülőgép.
Kísérleti függőleges felszálló repülőgép VAK 191
A VAK 191 Fokker függőleges fel- és leszálló repülőgép megalkotásakor egy egyedülálló SC-1262 repülőállvány készült, amely öt Rolls-Royce RB-108 turbóhajtóművel volt felszerelve. Ezen a kísérleti standon több mint egy évig végeztek különféle teszteket az erőmű és a fedélzeti rendszerek képességeinek, jellemzőinek értékelésére. repülőgép.
Egyedülálló VZ-9V Avrocar „Flying Saucer” repülőgép
A múlt század hatvanas éveiben az amerikai légierő érdeklődött a kanadai Avro Aircraft cég kutatásai iránt, amely komolyan foglalkozott egy olyan korong alakú repülőgép projektjének megvalósításával, amely képes teljesíteni. függőleges felszállásés leszállás. Bár a gépet fémben testesítették meg, a prototípus nem váltotta be a hozzá fűzött reményeket - a repülőgép folyamatosan problémákat tapasztalt az erőművel és a levegő stabilitásával.
Kísérleti vadász-elfogó Leduc 0,22
A Rene Leduc francia tervező által kifejlesztett Leduc 0.22 vadász-elfogó rendkívül egyedi megjelenésű, ráadásul a pilótafülkében fekvő helyzetben kellett lennie, és vészhelyzet esetén innen lőtt; a törzset a pilótafülkével együtt, és csak a biztonságos sebesség és magasság elérése után tudta a pilóta önállóan elhagyni a modult és leszállni saját ejtőernyőjével.
Kísérleti F-85 Goblin Fighter
Könnyű vadászgép Az F-85 "Goblin" vadászrepülőgépet ultra-nagy hatótávolságú nehézbombázók kísérőrepülőgépeként fejlesztették ki, és elméletileg a Goblinnak az út nagy részét a kísért repülőgép bombaterében kellett volna töltenie. megvédeni a "tulajdonost" az ellenséges támadásoktól, speciális felszereléssel hozták ki. A projektet az F-85-ös dokkoló hordozóval a fedélzetre történő visszarakodáshoz kapcsolódó nehézségei és meghibásodásai miatt zárták le, bár maga a repülőgép kiváló repülési tulajdonságokat mutatott.
Mert modern ember a repülőgép mindennapos látvány, de még a 20. század elején is ritkaság volt szárnyas autót látni. A huszadik század a repülés fejlődésének korszakát jelentette. Ebben az időszakban jelent meg a világ legcsodálatosabb repülőgépe. Bár az első emberi repülés több mint 19 évszázaddal ezelőtt történt.
A Kr.u. 1. század végén. e. Spanyolországban Abbas ibn Firnas tudós repülőgépet tervezett - egy vitorlázórepülőt, amelyen képes volt felszállni és körülbelül 10 percig a levegőben maradni. Ez volt a második próbálkozása, és 25 évvel korábban az első kísérlet kudarccal végződött, és kisebb sérüléseket okozott. Manapság hasonló, de fejlettebb repülőgépeket sárkányrepülőknek hívnak. Sport- és örömrepülésekre használják. Az ókorban a vitorlázórepülés fejlődése lassan haladt előre, ezzel párhuzamosan a ballonos repülést ígéretesebb iránynak tartották. A szkepticizmus ellenére a vitorlázórepülés tovább fejlődött, és megalapozta a motoros repülőgépek létrehozását.
Az első motoros modellek megjelenése a 20. század vívmányainak tulajdonítható, ha nem vesszük figyelembe a középkori tervező, Lagari Hassan Celebi repülését. 1633-ban a tudós irányított rakétát épített pormotorral. Rajta 20 másodperc alatt 300 méter magasra emelkedett, majd a testére előre rögzített szárnyak segítségével sikeresen leszállt.
A modern repülőgépek egyre inkább eltávolodnak az aerodinamika törvényeitől a manőverezőképesség javára. Például a Szu-27 katonai vadászgépet a levegőben stabilizálják az aerodinamikai stabilitás folyamatos ellenőrzésével, amelyet a fedélzeti számítógép hajt végre. Az új léghajók elvileg elképesztőnek tekinthetők, de inkább nem kinézet, de lehetőség szerint. Ennek bizonyítéka a műrepülés, amelyben hagyományosan orosz pilóták tartják a bajnokságot.
Manapság sok szárnyas repülőgép emelkedik az egekbe, de minden modellt több prototípus is megelőzött, amelyek közül sok fel sem szállt. Emellett számos ötlet és prototípus volt, amelyeken a munka leállt.
Az ember vágya, hogy meghódítsa az eget, több ezer kísérletet tett, de ezek közül sok végzetesen végződött.
Ikerrepülőgép
A két oldal egyesítésének jó oka volt - egy dupla teljesítményű gép beszerzése, amely képes nagy terhek emelésére, valamint hosszú és hosszú távú repülésekre. A kialakítás két törzsből állt, amelyeket egy középső szárny kapcsolt össze. Az ilyen repülőgépeket két pilóta irányította különböző pilótafülkékből, ami lehetővé tette a váltakozó irányítást. Amíg az egyik pilóta a gépet vezette, a második pihenhetett, ami jelentősen megnövelte a repülési időt.
Kifutófiú
Így nevezték német pilóták a szokatlan szárnyas repülőgépet, amely részt vett a második világháborúban. A Heinkel 111 Zwilling jellegzetes becenevét sokoldalúsága és különféle problémák megoldására való alkalmassága miatt kapta. A sebtében megépített repülőgép két hegesztett Heinkel 111-es bombázóból állt. Meglepő módon elég hatékonynak bizonyult. Bár a konstrukciót eredetileg tehervitorlázó vontatónak tervezték, a járművet úgy módosították, hogy nehézbombázóként szolgáljon. A konstrukció rendkívül megbízható volt, és akár három tolóerő rakétával is felszerelhető volt a nagy terhelés melletti felszálláshoz.
A sugárhajtómű első koncepcióját 1881-ben N. I. Kibalchich terjesztette elő. Kivégzése előtt néhány nappal a börtöncellában fejlesztette ki.
Vadász Mustang
Figyelembe véve a német modell kiváló tulajdonságait, az amerikai repülőgép-tervezők megalkották saját F-82-es hegesztett modelljüket. A próbarepülésre 1945. július 6-án került sor.
A kiváló teszteredmények után az amerikai légierő 500 vadászgépet rendelt, de ezt követően a rendelést 270 repülőgépre csökkentették. A csökkentés oka a sugárhajtóművek fejlesztése volt, és az F-82 Mustang lett az utolsó dugattyús meghajtású amerikai vadászgép.
Óriás léghajók
A nagy teherszállító repülőgépek létrehozásának ötlete volt az egyik legnehezebben megvalósítható. Ma mindenki ismeri az olyan modelleket, mint a „Mriya” és a „Ruslan”. Egy időben az egész világ megdermedt a televíziók képernyője előtt, és nézte a szárnyas óriás An-225 „Mriya”-t, amely a „Buran” űrsiklót „hátán” szállítja. Több tonnás repülőgépek építésére azonban korábban is történtek kísérletek.
Herkules
A Hughes H–4 Hercules egy fából készült repülőgép 97,5 m-es szárnyfesztávolsággal. Az eddigi legnagyobb repülő hajó. Az egyetlen kísérleti modellt Howard Hughes tervező készítette. Az ösztönzés egy ilyen repülőgép kifejlesztésére a második volt Világháború, vagy inkább német tengeralattjárók, amelyek komoly veszélyt jelentettek az amerikai flotta számára. Ráadásul az első repülésre a háború után, 1947-ben került sor.
A sikeres teszt ellenére ez a repülés volt az egyetlen, és a ritkaság ma a múzeumban áll. Az elutasítás oka az új technológiák, amelyek magukban foglalták a fejlettebb léghajók létrehozását.
Az első és utolsó kaszpi szörnyeteg
Az 500 tonnás repülőgép-óriás tervezői Alekszejev és Efimov voltak. Az ötlet grandiózus volt, és áttörést hozhat a repülésben. A repülőgépet hosszú távú repülésekre tervezték, akár 240 tonna rakományt is szállíthatott a fedélzetén, és elérheti a 200 km/órás sebességet. Sajnos az első modell, a "Caspian Monster" lezuhant egy próbarepülés során. És bár a pilótáknak sikerült elmenekülniük, az ötletet sok évre elvetették.
A légi közlekedés fejlődésének egyik jelentős ösztönzője a háború. .
Az első átkozott dolog csomós
A legelső kísérlet egy transzatlanti utasszállító repülőgép létrehozására a Caproni Ca.60 Noviplano volt. Az 1921-es „agyszülem” egy kínos konstrukció volt, kilenc szárnyjal, három csomagban, háromszárnyú konfigurációban. A modellt vízről és vízre való fel- és leszállásra tervezték.
Az első járatot ugyanazon év március 4-ére tervezték. A felszállás után a repülőgép felszállt a víz felszínéről, 18 méter magasra emelkedett és szétesett, mindkét pilóta életét vesztette.
Szokatlan alakú repülőgép
A világ legcsodálatosabb repülőgépei csak halványan hasonlítanak egy repülőgép hagyományos képére, vagy semmi közük sincs ahhoz. Valószínűleg, amikor meglát egy ilyen szerkezetet az égen, az első gondolata az idegenekről fog szólni.
Repülő fürdő
A gépet az űrhajósok visszatérésére szolgáló kapszulaként fejlesztették ki. Az M2-F1 a NASA egyik sikertelen próbálkozása. Az első prototípust meg is készítették, és 1963 augusztusában repült.
A szokatlan dizájn utolsó tesztelésére 1966-ban került sor, majd ezt követően a projektet lezárták.
Repülő csészealj
Vitathatatlan, hogy a más bolygókról származó idegenek valódiak-e, de kreatív kanadai mérnökök határozottan léteznek. Az Avrocar projekt 7 évnyi kutatást vett igénybe, melynek során 2 tányér alakú prototípus készült. Mindkét modellt 1952-ben tesztelték, de soha nem sikerült másfél méter fölé emelni. A program további sorsa nagyon homályos, de a fejlesztést hivatalosan lezárták.
Erős palacsinta
Kiderült, hogy mielőtt az amerikaiaknak volt „kemény diójuk”, nekik is volt „kemény palacsintájuk”. Ez egy kísérleti V-173 vadászrepülő 1942-ből. A „Pancake” becenevet jellegzetes formája miatt kapta, amely valójában palacsintára hasonlít. Az ügyetlenség első benyomása ellenére megnövekedett manőverezőképességével jellemezte, és az egyik első repülőgép volt, amely szinte függőleges felszállás. A meghosszabbított első futómű különleges kiállást adott a modellnek. Álló helyzetből éles gyorsítással az autó a légkörbe szállt, néhány méter alatt gyorsult.
A „palacsinta” erődjéről legendák keringtek, amelynek alapja egy leszállás közbeni baleset volt. Az alváz éles fékezése, a véletlen felfutás következtében kifutópálya embereket, amitől az autó felborult. A karcolásokon kívül azonban nem sérült meg, a pilóta, aki megmentette a kíváncsi nézőket, kisebb zúzódásokkal megúszta.
Repülőgép dobozban
A világ elképesztő repülőgépei nemcsak kialakításban, alakban és képességekben, hanem a gyártás anyagában is különbözhetnek. Nem valószínű, hogy bárkit is meglepsz felfújható matracokkal, csónakokkal, úszómedencékkel, sőt kanapékkal, de egy felfújható repülőgép legalább megmosolyogtat. 1959-ben amerikai mérnökök javaslatot tettek a katonaságnak egy együléses felfújható repülőgép, a Goodyear Inflatoplan egyedi kialakítására. A szerkezet a motor és néhány vezérlőelem kivételével tartós gumiból állt.
Összecsukva a léghajó egy 1 m³ térfogatú dobozba illeszkedett, az összeszerelés és a felfújás 15 percig tartott. A hadsereg elutasította a javaslatot, mivel a repülőgép sérülékeny a kézi lőfegyverekkel szemben. Ugyanakkor a felfújható modell kiváló repülési tulajdonságokkal és valós kilátásokkal rendelkezett más alkalmazási területeken is.
A történelem sokkal több szárnyas autót tartalmaz, amelyek ámulatba ejtik a képzeletet. Talán eljön az idő, amikor a hagyományos repülőgépek olyan csodálatosak lesznek, mint manapság a falécekből és szövetből készült vintage vitorlázók.
A repülő gépek feltalálása, amelyek lehetővé teszik az emberek számára, hogy a Föld légkörében utazzanak, az emberiség legnagyobb újításai közé tartozik. A repülés megkérdőjelezi a korlátokat, és folyamatosan új ötletek születnek, de az alább felsorolt repülőgépek távolról sem „normálisak”.
(Összesen 22 fotó + 5 videó)
Convair V2 Sea Dart
1. A szokásos repülőgépek mellett a pilóták néha nagyon érdekes repülőgépekhez is hozzájuthatnak. A most szóba kerülő vadászgép közvetlenül az óceán felszínére szállhat le. És nagyon kibővült munkaköri kötelezettségek pilóták, átmenetileg átalakítva őket közönséges pilótákból síalvázkezelőkké.
2. A Convair V2 Sea Dart egy kísérleti amerikai vadászrepülőgép volt, amelyet 1951-ben építettek szuperszonikus hidroplán prototípusaként, vízhatlan hajótesttel és egy pár szárnyashajóval kiegészítve.
3. A pilóta halálával végződő katasztrófa után úgy döntöttek, hogy abbahagyják ennek a vadászgépnek a gyártását. Ennek ellenére ő lett az első (és így tovább Ebben a pillanatban- az egyetlen hidroplán, amely áttörte a hangfalat.
Goodyear inflatoplan
4. Amikor egy autógumi-gyártó cég belép a repülőgépek piacára, nagyon szokatlan eredményekre kell számítani. 1959-ben a Goodyear Tire megpróbálta kielégíteni a piaci igényeket egy kicsi, kényelmes repülőgép iránt, és ezekre az igényekre adott válasza nagyon furcsa volt. A Goodyear Inflatoplan nyitott pilótafülkéje teljes egészében gumiból készült.
5. Valójában ott minden gumiból volt, kivéve a motort és a vezetékeket. A gépet egy 1 méter hosszú dobozban lehetett elhelyezni, és egy hagyományos kerékpárszivattyúval mindössze 15 perc alatt teljesen felfújható. Aerodinamikai szempontból az autó kiváló volt, hiszen hihetetlen könnyedén emelkedett a levegőbe. A Goodyear Tire azonban komoly problémákkal szembesült. Nem tudták meggyőzni a katonaságot, hogy megvásárolják az alkotásukat, miután a hadsereg megtudta, hogy a gépet egyetlen golyóval vagy akár egy csúzlival is le lehet lőni.
NASA A1 Pivot-Wing
6. A NASA A1 Pivot-Wing képes volt a „furcsa repülőgép” koncepcióját a következő szintre emelni. új szint. Az 1980-as évek elején fejlesztették ki, hogy teszteljék a forgó szárny koncepcióját. Ennek a hosszú vékony szárnya sugárhajtású repülő olyan hihetetlen szögben tudott elfordulni, hogy szinte párhuzamosnak bizonyult a pilótakabinnal. Ennek az unortodox és kivételesen innovatív megközelítésnek az ötlete az volt, hogy a légáramlásban fellépő örvényzavarokat ilyen módon kompenzálják.
7. A furcsa gép még több repülést is végrehajtott, és meglepően jól repült, de az eredményeket továbbra sem tartották elég meggyőzőnek ahhoz, hogy igazolják az előállítás költségeit. A repülőgép tervezésén alapuló modern drónok azonban jelenleg fejlesztés alatt állnak.
Vought V-173
8. A Vought V-173-at 1942-ben fejlesztették ki függőleges fel- és leszálló repülőgép prototípusaként, amely képes elfogni az ellenséges vadászgépeket egy repülőgép-hordozó fedélzetéről felszállva. Furcsa kialakítása miatt a tesztpilóták a „repülő palacsintának” nevezték el ezt a repülőgépet.
9. Törzsének kerek formája volt. Egy pár hajtómű hatalmas légcsavarokat hajtott, amelyek csak a megnyúlt futóműnek köszönhetően nem érintették a talajt felszállás közben. Az alacsony kereslet és egy baleset eldöntötte ennek a projektnek a sorsát, de elindult ebbe az irányba a fejlesztés, ami végül a híres Harrier Jump Jet megjelenéséhez vezetett.
Bell P-39 Aircobra
10. Mégis, néha jobb, ha a szakértők csak ahhoz ragaszkodnak, amit igazán ismernek. A második világháború alatt a Bell Helicopters erős és hihetetlenül manőverezhető vadászrepülőgépet gyártott, kiváló harci tulajdonságokkal.
11. A legtöbb repülőgép hajtóműve elöl van, de a Bell helikopter-cégként olyan vadászgépet készített, amelynek hajtóműve a pilótafülke mögött volt. Az ebből a motorból származó hosszú tengely forgatta elöl a propellert, de ez a kialakítás szokatlan helyet eredményezett a gép súlypontjának. A háború alatt ez az „égi kígyó” sokakat lelőtt több repülőgép ellenség, mint bármely más amerikai légierő vadászgépe. Néhány „kobra” azonban nem azért halt meg, mert az ellenség lelőtte őket, hanem azért, mert maguktól elestek, és a pilóták legjelentéktelenebb hibái miatt is könnyen „farokba” estek.
SR 71 Blackbird
12. Az SR 71 Blackbird az univerzális műholdtechnika korszaka előtt készült. Ez volt az első ilyen típusú felderítő repülőgép, példátlan sebességgel és hatótávolsággal. Hihetetlen magasságokba tudott emelkedni, és úgy nézett ki, mint egy ijesztő, szinte idegen űrhajó.
13. Az SR 71 Blackbird tervezésében azonban komoly hibák voltak. Amint a gép 7 km-es magasságra emelkedett és 3300 km/h-s sebességre gyorsult, külső héja 400 fokra melegedett fel, és vörösen kezdett izzani. Ez a pokoli kép a pilótafülkén kívül nem tetszett túlságosan a pilótáknak. S bár a kabint azbeszttel szigetelték, a pilótáknak a leszállás után még fél órát kellett benne ülniük, hogy ne énekeljék a lábukat induláskor. Még az átlátszó pilótafülke ernyőjét is 300 fokra melegítették.
Convair Pogo
14. A Grumman X23, más néven Pogo radikális eltérést jelentett minden repülőgépgyártási normától. Nem is volt különc, hanem teljes abszurditás. Megjelenésében a Pogo kissé hasonlított egy normál repülőgépre, ha nem figyelünk a készülék orrkúpjába épített sugárhajtóműre. Ez a motor lehetővé tette a Pogo függőleges felszállását. De a legtöbb függőleges fel- és leszállással rendelkező repülőgéptől eltérően a Pogo orra derékszögben felemelkedett a felszállás előtt, így a pilótafülkében lévő pilóta majdnem úgy feküdt, mint egy űrhajós a rakétában ki.
15. Több sikeres tesztrepülés is volt, de sok más légi meghibásodáshoz hasonlóan ez a projekt sem sikerült messze a földtől.
McDonnell Douglas X-15
16. Az X-15 egy nagyon régi projekt, de olyan jelentős és rendhagyó előrelépés volt, hogy a mai napig felülmúlhatatlan a repüléstörténetben. Az 1959-ben először tesztelt kísérleti X-15 rakétarepülőgép 2 méter hosszú volt, mindkét oldalán két apró méter hosszú szárnycsonkkal.
17. Egy sor teszt kimutatta, hogy a rakéta repülőgép 107 km-es magasságot tudott elérni, így két teljesített küldetés űrrepülésnek minősült. Amikor ez a kis repülőgép áthaladt a légkör sűrű rétegein, sebessége hatszorosa volt a hangsebességnek. Az X-15 bőrét speciális nikkel alapú ötvözettel vonták be, amely hasonló volt a meteoritokban találhatóhoz. Ez az ötvözet megakadályozta, hogy a bolygó leggyorsabb repülőgépei égjenek el a légkörben.
Blohm és Voss BV 141
18. A hétköznapi világban a szimmetria olyan szabály, amely szinte mindenben meglátszik, a szemtől a szárnyakig és az uszonyokig. A mérnököket is ez az elv inspirálja találmányaik megalkotásakor, és ez a szabály a repülőgép-hajtóművekre is igaz. A második világháború alatt azonban a Dornier cég német mérnökei észrevehetően eltértek ettől a normától, és olyan felderítő repülőgépet hoztak létre, amelyben a farokstabilizátor csak az egyik oldalon, a pilótafülke pedig aszimmetrikusan, az ellenkező oldalon helyezkedett el.
19. Első pillantásra ez a kialakítás kiegyensúlyozatlannak tűnik. Tekintettel azonban arra, hogy a kabin a jobb oldalon található, a fő légcsavar pedig balra van, repülés közben egy pillanatnyi erő keletkezik, amely elősegíti a gép zökkenőmentes repülését. Ennek eredményeként ez a bizarr eszköz nemcsak sikeresen felszállt a földről, hanem később a modern sportrepülőgépek sok alkotóját is inspirálta hasonló kialakítású eszközök létrehozására.
20. Tekintsünk egy házat a vízen, amelyet egy repülőgép keresztez. Ez az ötlet a Caproni Ca.60 Noviplano mögött. Ez a gép olyan magasra tette a lécet a repülőgépes furcsaságok előtt, hogy ehhez képest még a richthofeni Red Fokker is sápadtnak tűnik. Ez a repülőgép 23 méter hosszú volt, és 26 tonnát nyomott. Ez az úszó és repülő repülőgép a repülés történetének első transzatlanti repülőgépe volt.
21. Azon az elméleten alapulva, hogy elegendő szárnnyal bármit fel lehet emelni a levegőbe, a mérnökök egy három szárnyból álló köteget hoztak létre elöl és három középen. A farok helyett egy másik, harmadik szárnykészletet használtak. Ezt a szörnyű gépet valószínűleg a hármas hármas gépek közé lehetne sorolni, és ehhez hasonlót sem korábban, sem azóta nem építettek.
22. A földről feljutás nem okozott gondot, de rögtön felszállás után, 18 méteres magasságban a készülék szétesni kezdett, majd a vízbe esett. Mindkét pilóta életét vesztette. Ezt követően a gépet megjavították, de később leégett. Ez éjszaka történt, és az eset részleteit még mindig nem értik teljesen.