MIG 29 vadászgép függőleges felszállása függőleges felszállással. Függőleges fel- és leszállás. A szent Kailash-hegy legendái és titkai

A MiG-29 nemcsak nagyon rövid távolságból, hanem függőlegesen is képes felszállni.

A repülőgép képességei olyan hihetetlennek tűnnek, hogy az összes vezető nyugati média közzétett egy amatőr videót a MiG-29 felszállásáról. A Royal International Air Tattoo a világ legnagyobb katonai repülési bemutatója. Minden évben július harmadik hétvégéjén tartják a RAF Fairfordban, Wiltshire-ben, Egyesült Királyságban.

A repülőgépet úgy hozták létre, hogy légi fölényt szerezzenek a harci zónában és rövid távolságra a fronttól, és az ellenséges repülőgépek leküzdésére, a csapatok és a hátsó létesítmények légicsapások elleni védelmére, az ellenséges légi felderítés ellen éjjel-nappal, egyszerű és nehéz időjárási körülmények között. . Amellett, hogy megsemmisíti a légi célokat közepes és rövid távolságon, beleértve a talajt is, mozgó és álló földi és tengeri célpontokat is eltalál.

A MiG-29 függőleges felszállása lenyűgözte a nyugati médiát

Egy katonai légibemutatón az orosz gyártmányú MiG-29-es vadászgép hihetetlen függőleges felszállása ragadta meg a nézőket.

Amatőr felvételeket a vezető nyugati média tesz közzé – jegyzi meg a RIA Novosti. A Huffington Post különösen azt írja, hogy belül mindent összenyom a gép gyorsulása. Aki messziről lát, összetévesztheti a repülőgépet a rakétával.

A Royal International Air Tattoo a világ legnagyobb katonai repülési bemutatója. Minden évben július harmadik hétvégéjén tartják a RAF Fairfordban, Wiltshire-ben, Egyesült Királyságban.

A MiG-29 egy 4. generációs többcélú vadászrepülőgép, az egyik legjobb sugárhajtású vadászgép kategóriájában. A repülőgépet úgy hozták létre, hogy légi fölényt szerezzenek a harci zónában és rövid távolságra a fronttól, és az ellenséges repülőgépek leküzdésére, a csapatok és a hátsó létesítmények légicsapások elleni védelmére, az ellenséges légi felderítés ellen éjjel-nappal, egyszerű és nehéz időjárási körülmények között. .

Amellett, hogy megsemmisíti a légi célokat közepes és rövid távolságon, beleértve a talajt is, mozgó és álló földi és tengeri célpontokat is eltalál.

A NATO-ban a Mikoyan Tervező Iroda együléses többcélú vadászrepülője a Fulcrum - fulcrum nevet kapta. Maximális sebessége 2450 kilométer per óra magasságban, repülési idő 2,5 óra. A repülőgép több mint két tonna rakétát szállít hét kemény ponton. Közelharchoz egy 30 mm-es gyorstüzelő ágyút rejtenek az orrban.

A vadászgép 27 ország szolgálatában áll, és több mint 10 fegyveres konfliktusban vett részt. 1998-ban Németországban jelentést tettek közzé a MiG-29-nek az amerikai F-16-tal szembeni fölényéről. A teszteket a NATO szardíniai kiképzőközpontjában végezték. A közös repülések megállapították, hogy a sisakra szerelt célmegjelölési rendszer és az R-73 rakéták használatakor a szovjet vadászgép minden nyugati társánál jobb.

A MIG-29 tolóerő-tömeg aránya nagyobb, mint 1, azaz. a hajtóművek össztolóereje nagyobb, mint a gép tömege, tehát így is tud repülni) Ráadásul itt fegyver nélkül, pl. még könnyebben.

P.S. szakirányú egyetemet végzett. repülőgép- és helikoptergyártás, tesztmérnökként dolgozom egy repülőgépgyárban. Rengeteg videó található az interneten autónk repüléséről - MIG-29UB (005 farokszám).

A katonai repülőgép pillanatok alatt felgyorsul, felszáll a kifutópályáról, és egy pillanatban teljesen merőleges helyzetet vesz fel a talajhoz képest, és rohamosan rohan felfelé.

Elképesztő felvételeket sok külföldi média terjesztett. Az újságírókat megdöbbentették az orosz vadászgép szinte határtalannak tűnő képességei.

A MiG modell első vadászgépeit a huszadik század 50-es éveiben kezdték fejleszteni. A repülőgép fejlesztése érdekében végzett több évtizedes munka során megtervezték a MiG-29-et, amely először 1977. október 6-án emelkedett a levegőbe.

A MiG-29 többcélú vadászrepülőgép már 40 éve lenyűgözte a katonai szakértőket képességeivel, és 40 éve nem szűnik meg ámulatba ejteni képességeivel.

Források: tvzvezda.ru, www.topnews.ru, www.rg.ru, pikabu.ru, novorossia.su

Kristálykoponya a Fallen Stones városából

Papirusz Tuli

Ház a Boulevard Ben Maimonon

Amerikai repülő csészealj

Mesterséges Hold – Kína az űrből fogja megvilágítani a városokat

Kínai mérnökök egy olyan projekten dolgoznak, amelyről a tudományos-fantasztikus írók már régóta beszélnek – 2020-ra a Szecsuán tartomány Csengtu éjszakai egén...

Ki él a Vénuszon?

Leonyid Ksanfomality, az Orosz Tudományos Akadémia Űrkutatási Intézetének vezető kutatója észrevette, hogy egyes fényképeken tárgyak tűnnek el és jelennek meg, amelyek...

Kimberlite cső

1954 júniusában Popugaeva és Belikov folytatták a gyémánttartalmú kimberlitek keresését Daldynban. Felszerelésük vödör, lapát, csákány,...

A szent Kailash-hegy legendái és titkai

A legtöbb zarándok és zarándok kifejezetten a kora végrehajtása céljából éri el Kailasht. Úgy gondolják, hogy már egyetlen körbejárás is Kailash körül enyhíti...

Válságban lévő üzlet

Ma globális pénzügyi válság van. És bár a csúcs már elmúlt, sok cég a mai napig nem tudja kiheverni a...

Szíria

Szíria egy olyan ország, amelyet gyakran „időgépnek” neveznek, ahogyan benne van nagy mennyiség egyedi és ősi építészeti emlékek, melyik...

Katonai légibemutató Royal International Air Tattoo, amely az Egyesült Királyságban zajlott, látványosnak és lenyűgözőnek ígérkezett, így rengetegen gyűltek össze, hogy megnézzék. A műsor készítői pedig be is tartották ígéretüket, mert a nézők sokat kaphattak élénk benyomások. De ami minden jelenlévőt a legjobban megdöbbentett, az az orosz volt MiG-29, pontosabban hihetetlen felszállási képességei, illetve a MiG-29 függőleges felszállása kivétel nélkül sokkolta a nyugati újságírókat. Ez azonban egyáltalán nem meglepő, mert szinte mindenki, aki látta a MiG-29 függőleges felszállását, rakétaként szállt fel az égbe - pontosan így jellemezték ezt a hihetetlen repülést. Távolról úgy tűnt, hogy nem egy repülőgép, hanem egy igazi rakéta száll fel a földről, olyan gyors és erős volt az orosz repülőgép kilövése.

MiG-29 repülőgép

A rendkívüli repülőgépről hamarosan a következőképpen írnak majd a médiában:

• emelkedési sebesség világcsúcstartója;
• légi szállítással képes megszerezni sebesség 330 m/sec;
• egy repülőgép, amely másfélszer gyorsabbnak bizonyult, mint a brit mérnökök által megalkotott angol Electric Lightning elfogó.

Hogyan készült a MiG-29?

A vadászgép létrehozásának története a múlt század távoli 60-as éveiben kezdődött, és jelenleg a MiG-29 az egyik vezető helyet foglalja el a világ legnépszerűbb és legmodernebb repülőgépeinek rangsorában.

A tervezőmérnökök, akiknek szükségük volt egy vadászmodell megalkotására, egyértelmű célt kaptak: olyan modellt kell bevezetni a gyártásba, amely közelharc közben minden analógot felülmúl az égi manőverezési képességében, és a fő cél mellett a repülőgépnek meg kellett tennie a következő:

• fedezze a hátországot az ellenséges légitámadástól;
• felderítést végezni az égből éjjel és nappal is;
• repüléseket hajthat végre bármilyen, még a legnehezebb időjárási körülmények között is.

Fennállásának évei alatt gyártottak mintegy 1550 harcos, az orosz hadsereg működésében jelenleg vannak több mint 250 darab. Mivel sokan érdeklődtek a vadászgépek iránt, ennek a vonalnak a repülőgépei mind a volt orosz szövetségesek, mind a NATO-tagországok fegyverzetét pótolták.

• a légi jármű olyan egyedi jellemzőkkel rendelkezik, amelyek nem jellemzőek egyetlen más katonai hajóra sem;
• a vadászgép probléma nélkül repül, a legmagasabb támadási szöget választva;
• egy kar formájában kialakított speciális vezérlőkorlát segíti a pilótát, hogy gyorsan változtassa a magasságot, eltaláljon egy ellenséges rakétát, felmenjen vagy oldalra.

A múlt század 60-as éveinek végén létrehozták az első MiG-29-et, és egyetlen katonai repülőgép sem büszkélkedhetett ilyen tulajdonságokkal.

Persze az első modellnél sem ment minden zökkenőmentesen, például a vadászgép nagyon gyors volt, de hiányzott belőle a manőverezés és a mozgékonyság, és pont ezek a tulajdonságok nagyon fontosak a közeli légiharc lebonyolításánál. A modell úgynevezett tökéletesítése érdekében a tervezőmérnökök különféle javaslatokat és módosításokat tettek, amelyek végül hozzájárultak egy olyan modern modell megalkotásához, amely igazi rakétaként képes felszállni az égbe, és mindenkit sokkolni, aki látja a rendkívüli látványt.

Egy modern vadászgép műszaki jellemzői

A modern MiG-29 orosz vadászgép a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:

• 11,36 m – szárnyfesztávolság;
• 17,3 m – a repülőgép hossza, figyelembe véve a PVD-gémet;
• 4,7 m – magasság;
• 10900 kg – rakatlan repülőgép tömege;
• 2450 km/h – maximális sebesség magasságban;
• 1500 km/h – maximális sebesség felszállás közben;
• 19800 m/perc – maximális emelkedési sebesség;
• 18000 m – praktikus mennyezet.

A vadászgépet egy pilóta irányítja, a vadászgép 2xTRDDF RD-33 motorral van felszerelve. Jelenleg egy negyedik generációs szovjet vadászgép 27 állam légierejének arzenálját tölti fel, a repülőgépet több katonai konfliktusban is pozitív szemszögből látták. Így a 90-es évek végén a német kormány megismertette a világsajtót egy jelentéssel, amely leírja a MiG-29 számos fölényét az amerikai mérnökök F-16 vadászgépével szemben. Az orosz vadászgép műszaki jellemzőit Szardínián, a NATO-hoz tartozó katonai kiképzőközpontban tesztelték. A teszteredmények kézhezvétele után bebizonyosodott, hogy a szovjet vadászgép könnyedén felülmúlta az összes nyugati és amerikai társat.

A multifunkcionalitás és a dizájn tökéletessége egyedülálló repülési technológiában – függőleges fel- és leszálló repülőgépben – ötvöződik. Oroszország, Anglia és az USA legjobb elméi sok éves fejlesztés és további modernizáció révén legendás modelleket alkottak a versenyen. A sebesség, a repülési magasság, a hasznos teher és a harci jellemzők növekedése a szupererős sugárhajtómű folyamatos fejlesztésével jár. Ez tette a függőleges felszálló repülőgépeket a világhatalmak légierejének fő alapegységévé.

Első függőleges

A legelső kísérletileg megalkotott függőleges fel- és leszállási technika a Model 65 Air Test Vehicle kifejlesztése volt 1954-ben. A tervezett szerkezet különböző repülőgépek rendelkezésre álló egységeiből állt - a törzset és a függőleges farokat a vázból, a szárnyakat a Cessna Model 140A repülőgépből, a futóművet pedig a Bell Model 47 helikopterből kölcsönözték. Eddig a modern tervezők meglepődnek hogyan hozhatna ilyen eredményt ezeknek az egyes elemeknek a kombinációja!

A Bell 1953 végére elkészült. Egy hónappal később megtörtént az első lebegő repülés, hat hónappal később pedig az első ingyenes repülés. A repülőgép modernizálása azonban nem állt le egy újabb év leforgása alatt, a tesztelés és a levegőben végzett tesztelés elérte a szükséges szintet.

Reaktív, de nem nagyon

A törzs oldalain elhelyezett hajtóműveket 90 fokkal lefelé forgatták, ezáltal emelő- és tolóerőt hoztak létre a repüléshez. A turbófeltöltő intenzív erőt adott közvetlenül maguknak a légfúvókáknak a szárny és a farok végén. Ez lebegő üzemmódban biztosította a repülőgép teljes szerkezetének irányítását, és ezt a képességet kis sebességgel is megőrizte.

De hamarosan, a teszteredmények alapján, Bell felhagyott további munka ezzel a projekttel. Az első függőleges felszálló repülőgép olyan tolóerővel rendelkezett, hogy alig haladta meg saját felszálló tömegét, bár a vízszintes mozgáshoz túlzott volt.

Ilyen jellemzőkkel a pilóta nehezen tudta tartani a sebességet az elfogadható értékeken belül anélkül, hogy túllépte volna a vízszintes repülésre vonatkozó maximális sebességhatárokat. Ezért az amerikaiak figyelme más fejleményekre terelődött.

Az egyetlen Yak-141 a világon

1992-ben a külön meghívott akkreditált újságírókat meglepte a vezető nyugati légitársaságok érdeklődése e technológia iránt. A szakértők észrevették a repülőgép jellemzőit, amelyek túlmutattak a harcról szóló szokásos elképzeléseken repülőgép. Nyilvánvalóvá vált, hogy a sokéves, több országban párhuzamosan folyó kutatás során a szovjet repülőgépek méltán kapják meg a pálmát.

Ez volt a Yak-141, akkoriban az egyetlen szuperszonikus függőleges felszálló repülőgép a világon. A harci küldetések széles skálája, a nagy sebesség és az egyedülálló manőverezőképesség jellemezte, amiért azonnal világszerte elismerést kapott.

Az amerikaiak és az európaiak a 60-as években kezdték meg fejlődésüket ebben az irányban. Az 1961-es farnborough-i kiállításon egyedül az angol cég tudott méltó eredményt felmutatni. A brit légierő leendő támasza, a Harrier függőleges felszálló vadászrepülőgép nemcsak a legérdekesebb, de a legvédettebb kiállítás is volt.

A britek nem engedtek be senkit, még szövetségeseiket, az amerikaiakat sem. Az egyetlen kivételt a különleges érdemek és a náci Németország feletti győzelemhez való hozzájárulás miatt a híres szovjet harcosok tervezője, A. S. Yakovlev. Nemcsak meghívást kapott, hanem bemutatták ennek a technológiának a képességeit is.

A világhatalmak vertikális versenye

A Szovjetunióban az akkori fejlesztések bizonyos sikereket értek el, de még mindig jelentősen elmaradtak a britekétől. A feltalált turbólámpával végzett kísérletek értékes tapasztalatokat adtak a tervezőknek, lehetővé tették, hogy két turbóhajtóművet szereljenek fel a repülőgépre. A fúvókák 90 fokkal el tudtak forgatni.

V. Mukhin tesztelő az egekbe emelte a Yak-36 nevű repülőgépet. De ez még nem volt teljes értékű harcjármű. A demonstrációkon rakéták helyett speciális maketteket függesztettek fel. Hiszen a gép még nem volt készen az igazi fegyverekre.

1967-ben Jakovlev tervezőcsapatát az SZKP Központi Bizottsága azzal a feladattal bízta meg, hogy készítsen egy függőleges felszállású könnyű repülőgépet. A frissített, Jak-38-as modell még A. Tupolev részéről is szkeptikus reakciót váltott ki. De már 1974-ben előkészítették az első 4 repülőgépet.

Miután egyértelmű fölény az égen Brit bombázók Harrier a háborúban Falkland-szigetek A Szovjetunió kormánya számára nyilvánvalóvá vált a Jak-38 fejlesztésének szükségessége. Ezért 1978-ban a Légiközlekedési Minisztérium bizottsága jóváhagyta a Yakovlev tervezőiroda projektjét - egy frissített Yak-141 függőleges felszálló vadászgép létrehozását.

Egyedülálló, tökéletes vezérlőrendszerrel felszerelt hajtóművet hoztak létre Oroszországban, kifejezetten függőleges felszálló repülőgépekhez. A világon először találtak megoldást egy utóégető forgófúvókára – amelyen nemcsak a szovjet, hanem a külföldi repülőgép-tervezők is egy évtizede dolgoztak. Ez lehetővé tette a Yak-141 földi tesztek ciklusának befejezését és felszállásra küldését. Az első tesztek óta megerősítette a legjobb repülési jellemzőit.

Ez volt az egyik legtitkosabb repülési projekt, a nyugati hírszerző szolgálatoknak 11 évbe telt, mire rájöttek, hogyan néz ki. A 4. generációs vadászgép, a többcélú hordozóra épülő Yak-141 repülőgép 12 világrekordot állított fel. Célja, hogy légi fölényt szerezzen és fedezéket nyújtson az ellenség elől. Helymeghatározója lehetővé teszi, hogy légi és földi célpontokat is eltaláljon. Lehetőség a fejlődésre maximális sebesség 1800 km/h-ig. Harci teher - 1000 kg. Harci hatótáv - 340 km. A maximális repülési magasság legfeljebb 15 km.

Gorbacsov politikája

A védelmi iparra fordított kiadások csökkentését célzó további politikák hatással voltak. A külgazdasági kapcsolatok felengedésének bizonyítására a kormány jelentősen módosította a repülőgép-hordozók gyártási volumenét. A hazai hajók hiánya miatt a repülőgép-hordozók kivonulása miatt orosz flotta 1987 után a Yak-141 fejlesztése leállt.

Ennek ellenére a Yak-141 megjelenése jelentős lépés volt a repülőgép-tervezési gyakorlatban. Orosz repülőgép A függőleges felszállás a légierő nélkülözhetetlen technológiájává vált, és a vadászgépek további modernizálása során a tudósok nagyrészt Jakovlev sokéves munkájának eredményeire támaszkodtak.

MiG-29 (Fulcrum)

Az A. Mikoyan tervezőiroda által kifejlesztett negyedik generációs MiG-29 kombájn legjobb tulajdonságait légiharc lebonyolítására rakétákkal közepes és rövid hatótávolságon.

Kezdetben a függőleges felszállással rendelkező MiG-t arra tervezték, hogy bármilyen típusú légi célpontot megsemmisítsen időjárási viszonyok. Működését még interferencia jelenlétében is megőrzi. Rendkívül hatékony, kétkörös motorokkal felszerelt, földi célpontok eltalálására is alkalmas. A 70-es évek elején tervezték, az első felszállásra 1977-ben került sor.

Meglehetősen könnyen használható. 1982-ben a légierő szolgálatába lépett, a MiG-29 az orosz légierő fő vadászgépévé vált. Ezenkívül a világ több mint 25 országa több mint ezer repülőgépet vásárolt.

Amerikai szárnyas ragadozómadár

A védekezésben mindig óvatosak, az amerikaiak az erős vadászrepülőgépek megalkotásában is jeleskedtek.

Nevén szólítva ragadozó madár A Harriert többcélú és könnyű támadórepülőgépként hozták létre a szárazföldi erők légi támogatására, a harcra és a felderítésre. Kiváló tulajdonságainak köszönhetően a spanyol és az olasz haditengerészetben is használják.

A brit VTOL Hawker Siddeley Harrier, amely kategóriájában az első lett, 1978-ban az AV-8A Harrier angol-amerikai módosításának prototípusa lett. A két ország tervezőinek közös munkája révén a Harrier család második generációs támadógépévé fejlesztették.

1975-ben McDonnell Douglas váltotta Angliát, amely kilépett a projektből, mivel a menedzsment nem tudta fenntartani a pénzügyi költségvetést. Az AV-8A Harrier alapos módosítására tett intézkedések lehetővé tették az AV-8B vadászgép beszerzését.

Továbbfejlesztett AV-8B

Az előző modell technológiájára építve az AV-8B jelentős minőségi fejlesztést jelent. Megemelték a pilótafülkét, átépítették a törzset, frissítették a szárnyakat, és minden szárnyon egy további felfüggesztési pontot adtak. A nagy pontosságú fegyvereket közvetlenül az indító zónába való belépéskor dobják le, az elhajlás valószínűsége akár 15 m is lehet.

A modellt aerodinamikai szempontból tovább fejlesztették, és így létrejött az Egyesült Államok legjobb függőleges felszálló repülőgépe. A repülőgép frissített Pegasus motorral való felszerelése lehetővé tette a függőleges fel- és leszállást. Az AV-8B 1985 elején lépett szolgálatba az amerikai gyalogságnál.

A fejlesztés folytatódott, és a későbbi AV-8B(NA) és AV-8B Harrier II Plus modellek kiegészítették az éjszakai harci műveletekhez szükséges felszerelést. A további fejlesztések az egyikévé tették legjobb képviselőiötödik generációs függőleges felszálló repülőgép - Harrier III.

A szovjet tervezők keményen dolgoztak a rövid felszállás feladatán. Ezeket az eredményeket az amerikaiak szerezték meg az F-35-höz. A szovjet tervek nagy szerepet játszottak az F-35 többfunkciós szuperszonikus csapásmérő tökéletesítésében. Ez a függőleges felszálló vadászgép később méltán lépett szolgálatba a brit és amerikai haditengerészetnél.

"Boeing". Túl a Lehetségesen

A műrepülés elsajátítását és az egyedi jellemzőket immár nemcsak a vadászok, hanem a vadászok is bizonyítják utasszállító hajók. A Boeing 787 Dreamliner egy széles törzsű, kétmotoros Boeing sugárhajtású, függőleges felszállású utasszállító repülőgép.

A Boeing 787-9-et 300 utas szállítására tervezték, 14 000 km-es repülési hatótávolsággal. A 250 tonnás farnborough-i pilóta elképesztő bravúrt hajtott végre: felemelt egy utasszállító repülőgépet, és függőleges felszállást hajtott végre, ami csak egy vadászgépnél lehetséges. Legjobb légitársaságok azonnal értékelte érdemeit, a vásárlási megrendelések azonnal érkeztek a világ vezető országaiból. A 2016 eleji állapot szerint 470 darab kelt el. A függőleges felszállású Boeing egyedülálló utasalkotás lett.

Bővülnek a repülőgépek képességei

Az orosz tervezők sikeresen dolgoznak egy polgári projekten, amelynek célja egy függőleges fel- és leszállású repülőgép fejlesztése, amelyhez nincs szükség felszálló párnákra. Hatékonyan működhet rajta különböző típusok szárazföldi és vízi alapú üzemanyag.

Alkalmazási köre széles:

• sürgősségi orvosi ellátás biztosítása;
• légi felderítés;
• vészhelyzeti mentési műveletek végrehajtása;
• magánszemélyek által üzleti célokra történő felhasználás.

És magáncélra is

Lehetséges felhasználók a Sürgősségi Helyzetek Minisztériuma és a mentőszolgálatok, a Belügyminisztérium, az egészségügyi szolgáltatások és a szokásos kereskedelmi szervezetek.

Az új függőleges felszálló repülőgépek akár 10 km-es magasságban is képesek repülni, és akár 800 km/h-s sebességet is elérhetnek.

A repülőgép új generációjának képességeit még szűk helyeken való használatra tervezték: városban, erdőben, és szükség esetén vészhelyzetekben is.

Az ilyen repülőgép légcsavarja által alkotott kör a felfekvési területe. Emelőképességét a főrotor forgása hozza létre, amely felülről használja a levegőt és irányítja lefelé. Ennek eredményeként a terület felett csökkentett nyomás, alatta pedig megnövekedett nyomás jön létre.

A helikopter analógiájára tervezték, valójában fejlettebb és alkalmazkodott hozzá különböző feltételek modell, függőleges felszállásra, leszállásra és egy helyen lebegésre képes.

Hidegháborús visszarúgás

A repülőgép-tervezők eredményei ebben a példában megerősítették ezt magas technológiaés egy függőleges felszálló repülőgép egyaránt hasznos és keresett lehet kormányzati és polgári célokra egyaránt.

A hidegháború időszakában a világ vezető hatalmai szívesen készítettek projekteket harci repülőgépek, amihez nem kellenek hagyományos repülőterek. Ez azzal magyarázható, hogy az ilyen objektumok enyhe sebezhetősége a bevetett repülőgépekkel szemben az ellenség számára. Ráadásul a drága kifutópálya védelme sem volt garantált. Ezt az időszakot tekintik a repülőgép-tervezési tevékenységek fejlődésének legfontosabb szakaszának.

A 30 év során a nyugati és hazai stratégák szorgalmasan modernizálták a függőleges fel- és leszállógépeket, és az ötödik generációs vadászgépekben értek el tökéletességet. Az alkalmazott alaptechnológiák pedig lehetővé teszik a világ vezető repülőgép-tervezőinek sok éves fejlesztéseinek polgári célokra történő felhasználását.