A világ leggyorsabb harci repülőgépe. A leggyorsabb repülőgép Oroszországban és a Szovjetunióban
Egy közönséges utasszállító körülbelül 900 km/h sebességgel repül. Egy sugárhajtású vadászgép körülbelül háromszoros sebességet érhet el. Az Orosz Föderáció és a világ más országainak modern mérnökei azonban aktívan fejlesztenek még gyorsabb gépeket - hiperszonikus repülőgépeket. Mik az egyes fogalmak sajátosságai?
A hiperszonikus repülőgép kritériumai
Mi az a hiperszonikus repülőgép? Ilyeneken szokás érteni egy olyan készüléket, amely képes repülni a hang sebességénél többszörösen. A kutatók a fajlagos mutató meghatározásához alkalmazott megközelítések eltérőek. Elterjedt módszertan szerint egy repülőgépet akkor kell hiperszonikusnak tekinteni, ha a leggyorsabb modern szuperszonikus járművek sebességmutatóinak többszöröse. Amelyek körülbelül 3-4 ezer km / h. Vagyis egy hiperszonikus repülőgépnek, ha követi ezt a módszert, 6 ezer km / h sebességet kell elérnie.
Pilóta nélküli és ellenőrzött járművek
A kutatók megközelítései abban is eltérhetnek, hogy milyen kritériumokat határoznak meg egy adott berendezés repülőgépként való besorolásához. Létezik olyan verzió, hogy csak azok a gépek tekinthetők ilyennek, amelyeket egy személy irányít. Van egy álláspont, amely szerint a pilóta nélküli jármű is repülőgépnek tekinthető. Ezért egyes elemzők a szóban forgó típusú gépeket emberi irányítás alatt állókra és önállóan működő gépekre osztják. Az ilyen felosztás indokolt lehet, mivel a pilóta nélküli járművek sokkal lenyűgözőbb műszaki jellemzőkkel rendelkezhetnek, például a túlterhelés és a sebesség tekintetében.
Ugyanakkor sok kutató egyetlen fogalomnak tekinti a hiperszonikus repülőgépeket, amelyeknél a fő mutató a sebesség. Nem mindegy, hogy egy személy ül a készülék kormányánál, vagy a gépet egy robot irányítja - a lényeg, hogy a repülőgép elég gyors legyen.
Felszállás – önállóan vagy külső segítséggel?
A hiperszonikus repülőgépek besorolása széles körben elterjedt, amely azon alapul, hogy önállóan felszállóként, vagy erősebb hordozóra - rakétára vagy teherszállító repülőgépre - helyezik őket. Létezik egy álláspont, amely szerint a szóban forgó típusú járművekre elsősorban olyanokra lehet hivatkozni, amelyek önállóan vagy más típusú berendezések minimális bevonásával képesek felszállni. Azoknak a kutatóknak azonban, akik úgy vélik, hogy a hiperszonikus repülőgépet jellemző fő kritérium, a sebesség, minden osztályozásnál a legfontosabb legyen. Legyen szó pilóta nélküli, irányított, önállóan vagy más gépek segítségével felszállásra képes készülék besorolásáról - ha a megfelelő mutató eléri a fenti értékeket, akkor az azt jelenti, hogy hiperszonikus repülőgépről beszélünk.
A hiperszonikus megoldások fő problémái
A hiperszonikus megoldások koncepciója sok évtizedes múltra tekint vissza. A megfelelő típusú járművek fejlesztésének évei során a világ mérnökei számos olyan jelentős problémát oldottak meg, amelyek objektív módon megakadályozzák a "hiperhang" előállításának beindítását - hasonlóan a turbólégcsavaros repülőgépek gyártásának megszervezéséhez.
A hiperszonikus repülőgépek tervezésének fő nehézsége egy olyan hajtómű létrehozása, amely kellően energiahatékony lehet. Egy másik probléma a szükséges berendezések beállítása. A tény az, hogy a hiperszonikus repülőgép sebessége a fent vizsgált értékekben a hajótest erős felmelegedését jelenti a légkörrel szembeni súrlódás miatt.
Ma több mintát fogunk megvizsgálni a megfelelő típusú repülőgépek sikeres prototípusaiból, amelyek fejlesztői jelentős előrelépést tudtak elérni a feltárt problémák sikeres megoldása terén. Vizsgáljuk meg most a világ leghíresebb fejlesztéseit a szóban forgó típusú hiperszonikus repülőgépek létrehozásával kapcsolatban.
a Boeingtől
A világ leggyorsabb hiperszonikus repülőgépe egyes szakértők szerint az amerikai Boeing X-43A. Tehát ennek az eszköznek a tesztelése során rögzítették, hogy elérte a 11 ezer km / h sebességet. Ez körülbelül 9,6-szor gyorsabb
Mi a különleges az X-43A hiperszonikus repülőgépben? Ennek a repülőgépnek a jellemzői a következők:
A tesztek során feljegyzett maximális sebesség 11 230 km/h;
Szárnyfesztávolság - 1,5 m;
Hajótest hossza - 3,6 m;
Motor - közvetlen áramlású, Supersonic Combustion Ramjet;
Üzemanyag - légköri oxigén, hidrogén.
Megjegyezhető, hogy a szóban forgó készülék az egyik legkörnyezetbarátabb. A tény az, hogy a felhasznált tüzelőanyag gyakorlatilag nem jár káros égéstermékek felszabadulásával.
Az X-43A hiperszonikus repülőgépet a NASA mérnökei, valamint az Orbical Science Corporation és a Minocraft közös erőfeszítéseivel fejlesztették ki. körülbelül 10 éve alkották. Körülbelül 250 millió dollárt fektettek be a fejlesztésébe. A szóban forgó repülőgép koncepcionális újdonsága, hogy a hajtóerő működését biztosító legújabb technológiát próbálták ki.
Az Orbital Science által kifejlesztett
Az Orbital Science-nek, amely, mint fentebb megjegyeztük, részt vett az X-43A megalkotásában, sikerült megalkotnia saját hiperszonikus repülőgépét, az X-34-et is.
Végsebessége meghaladja a 12 000 km/h-t. Igaz, a gyakorlati tesztek során nem sikerült elérni - ráadásul az X43-A repülőgép által mutatott mutatót sem sikerült elérni. A szóban forgó repülőgépet a Pegasus rakéta használata gyorsítja, amely szilárd tüzelőanyaggal működik. Az X-34-et először 2001-ben tesztelték. A szóban forgó repülőgép lényegesen nagyobb, mint a Boeing készüléke - hossza 17,78 m, szárnyfesztávolsága 8,85 m. Az Orbical Science hiperszonikus járművének maximális repülési magassága 75 kilométer.
Észak-amerikai repülőgép
Egy másik jól ismert hiperszonikus repülőgép az Észak-Amerika által gyártott X-15. Az elemzők ezt a berendezést kísérleti jellegűnek nevezik.
Fel van szerelve, ami egyes szakértőknek okot ad arra, hogy ne minősítsék repülőgépnek. A rakétahajtóművek jelenléte azonban lehetővé teszi az eszköz számára, hogy végrehajtsa, így ebben az üzemmódban az egyik teszt során pilóták tesztelték. Az X-15 készülék célja a hiperszonikus repülések sajátosságainak tanulmányozása, egyes tervezési megoldások, új anyagok és az ilyen gépek vezérlési tulajdonságainak értékelése a légkör különböző rétegeiben. Figyelemre méltó, hogy 1954-ben hagyták jóvá. Az X-15 több mint 7 ezer km / h sebességgel repül. Repülési hatótávja több mint 500 km, magassága meghaladja a 100 km-t.
A leggyorsabb sorozatgyártású repülőgép
A fentebb vizsgált hiperszonikus járművek valójában a kutatási kategóriába tartoznak. Hasznos lesz figyelembe venni néhány olyan repülőgép sorozatmintáját, amelyek jellemzőiben közel állnak a hiperszonikushoz, vagy (egyik vagy másik módszertan szerint) hiperszonikusak.
Ezek közé a gépek közé tartozik az amerikai fejlesztésű SR-71. Egyes kutatók nem hajlandók ezt a repülőgépet hiperszonikusnak minősíteni, mivel maximális sebessége körülbelül 3,7 ezer km / h. Legfigyelemreméltóbb jellemzői közé tartozik a felszálló tömege, amely meghaladja a 77 tonnát. A készülék hossza több mint 23 m, szárnyfesztávolsága több mint 13 m.
Az egyik leggyorsabb katonai repülőgép az orosz MiG-25. A készülék több mint 3,3 ezer km/h sebességre képes. Az orosz repülőgép maximális felszálló tömege 41 tonna.
Így a soros megoldások piacán, jellemzőiben a hiperszonikus megoldásokhoz közel, az Orosz Föderáció a vezetők között van. De mit lehet mondani az orosz fejlesztésekről a "klasszikus" hiperszonikus repülőgépek tekintetében? Képesek-e az Orosz Föderáció mérnökei olyan megoldást alkotni, amely versenyképes a Boeing és az Orbital Scence gépeivel?
Orosz hiperszonikus járművek
Jelenleg az orosz hiperszonikus repülőgép fejlesztés alatt áll. De nagyon aktív. A Yu-71-es repülőgépről beszélünk. Első tesztjeit a sajtóértesülések szerint 2015 februárjában végezték Orenburg közelében.
Feltételezhető, hogy a repülőgépet katonai célokra használják majd. Így egy hiperszonikus jármű szükség esetén képes lesz ütőfegyvereket szállítani jelentős távolságokra, figyelni a területet, és a támadó repülés elemeként is használható. Egyes kutatók úgy vélik, hogy 2020-2025. a Stratégiai Rakétaerők körülbelül 20 megfelelő típusú repülőgépet kapnak.
A médiában olyan információk vannak, hogy a szóban forgó orosz hiperszonikus repülőgépet a szintén tervezési szakaszban lévő Sarmat ballisztikus rakétára helyezik majd. Egyes elemzők úgy vélik, hogy a fejlesztés alatt álló Yu-71 hiperszonikus jármű nem más, mint egy robbanófej, amelynek az utolsó repülési szegmensben el kell válnia a ballisztikus rakétától, hogy a repülőgépekre jellemző nagy manőverezőképességnek köszönhetően legyőzze a rakétát. védelmi rendszerek.
Ajax projekt
A hiperszonikus repülőgépek fejlesztésével kapcsolatos legjelentősebb projektek közé tartozik az Ajax. Tanulmányozzuk részletesebben. Az Ajax hiperszonikus repülőgép szovjet mérnökök koncepcionális fejlesztése. A tudományos közösségben a 80-as években kezdték beszélni róla. A legfigyelemreméltóbb jellemzők közé tartozik a hővédelmi rendszer jelenléte, amelyet úgy terveztek, hogy megvédje a házat a túlmelegedéstől. Így az Ajax készülék fejlesztői megoldást javasoltak a fentebb azonosított „hiperszonikus” problémák egyikére.
A repülőgépek hővédelmének hagyományos rendszere speciális anyagok elhelyezését jelenti a testen. Az Ajax fejlesztői egy másik koncepciót javasoltak, amely szerint nem a külső felmelegedéstől kellett volna megvédeni a készüléket, hanem hőt engedni az autóba, miközben növeli az energiaforrását. A szovjet apparátus fő versenytársa az Egyesült Államokban létrehozott Aurora hiperszonikus repülőgép volt. Mivel azonban a Szovjetunió tervezői jelentősen kibővítették a koncepció lehetőségeit, a feladatok legszélesebb körét, különösen a kutatást az új fejlesztéshez rendelték. Azt mondhatjuk, hogy az Ajax egy hiperszonikus többcélú repülőgép.
Tekintsük részletesebben a Szovjetunió mérnökei által javasolt technológiai újításokat.
Tehát az Ajax szovjet fejlesztői azt javasolták, hogy a repülőgép testének a légkörrel szembeni súrlódása következtében fellépő hőt hasznos energiává alakítsák át. Technikailag ez úgy valósítható meg, hogy további héjakat helyeznek el a készüléken. Ennek eredményeként valami olyan, mint egy második épület alakult ki. Az üregét valamiféle katalizátorral, például éghető anyag és víz keverékével kellett volna kitölteni. Az Ajax szilárd anyagból készült hőszigetelő rétegét folyékonyra kellett volna cserélni, ami egyrészt a motor védelmét szolgálta volna, másrészt elősegíti a katalitikus reakciót, ami eközben , endoterm hatás kísérheti - a hő mozgása a külső testrészekből belül. Elméletileg a készülék külső részeinek hűtése bármi lehet. A felesleges hőt pedig a repülőgép hajtóművének hatékonyságának növelése érdekében kellett volna felhasználni. Ugyanakkor ez a technológia lehetővé tenné a szabad hidrogén előállítását az üzemanyag és a fajok reakciója eredményeként.
Az Ajax fejlesztésének folytatásáról egyelőre nem állnak a nagyközönség rendelkezésére információk, de a kutatók nagyon ígéretesnek tartják a szovjet koncepciók gyakorlatba ültetését.
Kínai hiperszonikus járművek
Kína Oroszország és az Egyesült Államok versenytársává válik a hiperszonikus megoldások piacán. A kínai mérnökök leghíresebb fejlesztései közé tartozik a WU-14 repülőgép. Ez egy ballisztikus rakétára szerelt hiperszonikus sikló.
Az ICBM egy repülőgépet indít az űrbe, ahonnan a jármű élesen zuhan lefelé, hiperszonikus sebességet fejlesztve. A kínai készülék különféle ICBM-ekre szerelhető, 2000 és 12000 km közötti hatótávolsággal. Kiderült, hogy a tesztek során a WU-14 12 ezer km/h-t meghaladó sebességet tudott elérni, így egyes elemzők szerint a leggyorsabb hiperszonikus repülőgéppé vált.
Ugyanakkor sok kutató úgy véli, hogy nem egészen helyes a kínai fejlesztést a repülőgépek osztályának tulajdonítani. Tehát széles körben elterjedt a verzió, amely szerint az eszközt pontosan robbanófejnek kell besorolni. És nagyon hatékony. Megjelölt sebességgel lerepülve még a legmodernebb rakétavédelmi rendszerek sem tudják garantálni a megfelelő célpont elfogását.
Megjegyezhető, hogy Oroszország és az Egyesült Államok is fejleszt katonai célokra használt hiperszonikus járműveket. Ugyanakkor az orosz koncepció, amely szerint a megfelelő típusú gépeket kell létrehozni, jelentősen eltér, amint azt egyes médiában megjelent adatok is bizonyítják, az amerikaiak és a kínaiak által megvalósított technológiai elvektől. Tehát az Orosz Föderáció fejlesztői erőfeszítéseiket a földről indítható ramjet motorral felszerelt repülőgépek létrehozására összpontosítják. Oroszország ilyen irányú együttműködést tervez Indiával. Az orosz koncepció szerint létrehozott hiperszonikus eszközöket egyes elemzők szerint alacsonyabb költség és szélesebb hatókör jellemzi.
Ugyanakkor a fentebb említett orosz hiperszonikus repülőgép (Yu-71) egyes elemzők szerint ugyanazt az elhelyezést javasolja az ICBM-eken. Ha ez a tézis igaznak bizonyul, akkor elmondható, hogy az Orosz Föderáció mérnökei egyidejűleg két népszerű koncepciós területen dolgoznak a hiperszonikus repülőgépek építésében.
Összegzés
Tehát valószínűleg a világ leggyorsabb hiperszonikus repülőgépe, ha repülőgépekről beszélünk, függetlenül azok besorolásától, ez még mindig a kínai WU-14. Bár meg kell értenie, hogy a valódi információk róla, beleértve a tesztekkel kapcsolatosakat is, minősíthetők. Ez összhangban van a kínai fejlesztők elveivel, akik gyakran arra törekszenek, hogy mindenáron titokban tartsák haditechnikájukat. A leggyorsabb hiperszonikus repülőgépek sebessége meghaladja a 12 000 km/h-t. "Utoléri" az X-43A amerikai fejlesztését - sok szakértő ezt tartja a leggyorsabbnak. Elméletileg az X-43A hiperszonikus repülőgép, valamint a kínai WU-14 utolérheti az Orbical Science fejlesztését, amelyet több mint 12 ezer km / h sebességre terveztek.
Az orosz Yu-71 repülőgép jellemzőit még nem ismeri a nagyközönség. Elképzelhető, hogy közel lesznek a kínai repülőgépek paramétereihez. Orosz mérnökök olyan hiperszonikus repülőgépet is fejlesztenek, amely nem ICBM-ek alapján, hanem önállóan képes felszállni.
Az orosz, kínai és amerikai kutatók jelenlegi projektjei valamilyen módon kapcsolódnak a katonai szférához. A hiperszonikus repülőgépeket, esetleges besorolásuktól függetlenül, elsősorban fegyverhordozóknak tekintik, legvalószínűbb, hogy nukleáris fegyvereket szállítanak. A világ minden tájáról érkező kutatók munkáiban azonban vannak olyan tézisek, amelyek szerint a „hiperhang”, mint például a nukleáris technológia, békés is lehet.
A lényeg a megfizethető és megbízható megoldások megjelenése, amelyek lehetővé teszik a megfelelő típusú gépek tömeggyártásának megszervezését. Az ilyen eszközök alkalmazása a gazdaságfejlesztés legszélesebb ágában lehetséges. A hiperszonikus repülőgépek iránti legnagyobb kereslet valószínűleg az űriparban és a kutatási iparban lesz.
Ahogy a megfelelő gépek gyártási technológiáinak költsége olcsóbbá válik, a közlekedési vállalkozások érdeklődést mutathatnak az ilyen projektekbe való befektetés iránt. Az ipari vállalatok, a különféle szolgáltatók a „hiperhangot” a nemzetközi kommunikáció szervezése szempontjából az üzleti versenyképességet növelő eszköznek tekinthetik.
A világtörténelem szempontjából az ember most tanult meg repülni, de ebben az irányban jelentős előrelépés történt: a légi közlekedés a legbiztonságosabb közlekedési mód lett, a repülési költségek egyre megfizethetőbbé válnak a lakosság számára, A világ leggyorsabb gépe 5 óra alatt képes megkerülni a bolygót az Egyenlítő körül! A tudomány és a technika legújabb vívmányai a polgári és katonai repülésben testesülnek meg, a repülőgépipar fejlődése egy pillanatra sem áll meg. A sebesség mindig izgatta az embert, izgatta a vért. Az égbolton semmi sem akadályozza meg a megfelelő gyorsulást, és az emberi zseninek sok nagysebességű repülőgépet sikerült létrehoznia.
A világ leggyorsabb utasszállító repülőgépe
A polgári repülés leggyorsabb repülőgépe a szovjet TU-144, maximális sebessége 2430 km/h. Fejlesztése a 60-as években zajlott, és az első repülést az újév előestéjén, 1968. december 31-én hajtották végre. A Wikipédia arról számol be, hogy így a Tupolev iroda szovjet tervezői 2 hónappal megelőzték a film világpremierjét. a híres francia Concorde. Öt hónappal később, 1969 júniusának elején a Tu-144 új csúcsot hódított meg - 11 kilométeres magasságban a hangsebességet meghaladó sebességet fejlesztett ki. Összesen 16 szuperszonikus "tetemet" építettek, összesen több mint két és fél ezer bevetést hajtottak végre.
Tragikus pillanatok voltak a szuperszonikus TU-144 életrajzában. 1973 júniusában repülőkiállítást rendeztek Franciaországban, amelyen a Tupolev Tervező Iroda ötletgazdája vett részt. A bemutató repülést végrehajtó orosz gép túl éles manővert hajtott végre, ami a lezuhanását, majd a legénység 6 tagjának, valamint a földön 8 ember halálát okozta. A tragédia pontos okát nem sikerült megállapítani, az egyik verzió szerint a Szovjetunióból érkező pilótákat megzavarta a francia Mirage megjelenése, amelynek célja néhány fénykép készítése volt. Egy másik verzió szerint a pilótafülkében egy dokumentumfilm rögzítése közben a hajó parancsnoka, V.N. Benderov leejtette a kamerát, és az beszorította a kormányoszlopot, ami leeséshez vezetett.
A TU-144-et használó utasszállítás veszteséges volt a magas szervizelési és tankolási költségek miatt. Az ország vezetésének következtetéseket kellett levonnia arról, hogy fel kell függeszteni az állampolgárok szuperszonikus szállítását. A világ leggyorsabb utasszállító repülőgépe hosszú évek óta a francia Concorde volt, amely több mint 2 millió embert szállított.
A katonai repülésben ma már a hiperszonikus repülőgépek vannak túlsúlyban, a Szovjetunió utódjaként Oroszország is képviselteti magát a nagysebességű repülőgépek rangsorában.
A világ 10 leggyorsabb repülője
10. hely: Szu-27.
Szovjet, majd orosz univerzális vadászgép, amelyet a Sukhoi Design Bureau fejlesztett ki. A Wikipédia megadja a NATO-országokban használt adaptált nevét - orosz Flanker-B, amely nagyjából úgy fordítható, hogy "orosz csapás az oldalról". Egy szuperszonikus repülőgép 2,5-szeresével haladhatja meg a Mach sebességet, és elérheti a hihetetlen 2876 km/órát.
Az oroszországi repülőgépipar történetében először vezettek be távirányító rendszert, és két hajtómű hoz létre sugárhajtást. Legfeljebb tíz levegő-levegő rakéta függeszthető fel a törzs speciális pontjain, ezek harci támogatásáról egy álló 30 mm-es ágyú gondoskodik. Jelenleg a Sukhoi repülőgép számos modern módosítása született, több mint 35 éve áll az orosz légierő szolgálatában.
9. hely: F-111 General Dynamics.
Taktikai bombázó az amerikai légierő szolgálatában 1998-ig. Akár 3060 km/h-ra képes gyorsulni az égen. Amikor a katonaság meglátta az első fotókat és videókat erről a repülőgépről, valaki találóan viccelődött, és "hangyásznak" nevezte ezt a repülőgépet a pilótafülke megnyúlt alakja és jellegzetes lejtői miatt. Ez a játékos becenév megragadt. Az aranyos név ellenére az F-111 a halálos fegyverek félelmetes hordozója volt:
- legfeljebb 14,3 tonna hordozható bomba;
- akár 9 levegő-levegő rakéta, gyorsan felszerelhető speciális pontokra;
- nagy tűzsebességű többcsövű ágyú.
A Hangyász fő előnye az volt, hogy először meg tudta változtatni a szárnysebességet.
8. hely: F-15 Eagle McDonnell Douglas.
Az amerikai légierő igazi találata, még mindig hűségesen szolgálja az amerikai hadsereget. Akár 3065 kilométeres óránkénti sebességet is elérhet, és jelenleg több mint száz hivatalosan megerősített győzelmet aratott légi csatákban. Életrajzát 1976-ban kezdte, amikor az első repülést végrehajtották. Az Egyesült Államok katonai vezetésének terve szerint 2025-ig áll aktív szolgálatban az országgal. Kezdetben az ellenséges repülőgépek elfogására és a légtérben való előny megteremtésére tervezték. De a Strike-módosítás az F-15 Eagle-t is bombázóvá változtatta. 11 rakétával felfegyverkezve légi harchoz, nagy sebességű, 20 mm-es kaliberű ágyú.
7. hely: MiG-31.
A szovjet szuperszonikus repülőgépek másik képviselője. Akár 3463 km/órás sebességre is képes, két erős motorja pedig lehetővé teszi, hogy hiperszonikus sebességgel repüljön alacsony és nagy magasságban is a talaj felett. Ezekből a gépekből összesen mintegy 500 darab készült, a gyártást 1994-ben leállították. A rakéta felszerelése meglehetősen komoly volt:
- négy R-33 (nehéz) osztályú rakéta a levegőben lévő célpontok becsapására;
- vagy 6 R-37 osztályú könnyebb rakéta.
A harci támogatást egy 23 mm-es kaliberű, nagy tűzgyorsaságú automata ágyú biztosította.
6. hely: Valkyrie XB-70.
A mitológia szerint a Valkűr a csatában elesett katonák lelkét szállította Valhallába, és néha egyedül Isten engedte meg neki, hogy eldöntse a csata kimenetelét. Ezt a repülőgépet is felruházták ilyen funkciókkal – ha forró szakaszba kerülne, ez eldöntheti a hidegháború kimenetelét. Vad, 3672 km/h-s hiperszonikus sebessége lehetővé tenné, hogy elszakadjon a szovjet vadászgépektől, üzemanyag-ellátása pedig akár 7 ezer km távolságra is berepüljön a Szovjetunió területére. és tankolás nélkül térjen vissza. Ennek a halálgépnek a stratégiai feladata az atombombák szállítása és a földi célok megsemmisítése volt. A tervezők elképzelése szerint az XB-70 sebességének nagyobbnak kellett lennie, mint a nukleáris robbanásból származó lökés- és fényhullámok terjedési sebességének. Ez a hidegháborús szörnyeteg 2 példányban jelent meg.
5. hely: Starbuster Bell X-2.
Ennek az autónak a maximális gyorsulása 3912 km / h volt. Egy kísérleti amerikai program részeként épült a második világháború után. Első repülése idején, 1954-ben ez volt a világ leggyorsabb repülőgépe. A teszt nem sikerült. Nagy sebességet értek el, de a pilóta túl éles manővert hajtott végre, és az autó elvesztette uralmát. A sikertelen teszt után a program lefagyott.
4. hely: MiG-25.
A Mikoyan-Gurevich Tervező Iroda második képviselője a leggyorsabb sugárhajtású repülőgépek rangsorában. A fő feladat, amelyet a katonaság a tervezők elé állított, az volt, hogy képesek legyünk feltartóztatni az amerikai sr-71 feketerigót és minden más, viszonylag lassan repülő emberes és pilóta nélküli járművet. Valós körülmények között egyetlen "Blackbird"-et sem lőtték le "huszonötöddel", de az autó több helyi konfliktusban is bizonyított - például a nyolcéves iráni-iraki háborúban stb.
A MiG-25 négy levegő-levegő rakétával van felfegyverkezve, és akár 25 km távolságra is képes célokat eltalálni! Összesen körülbelül 1000 ilyen típusú repülőgépet építettek, sok modell még mindig szolgálatban van a világ különböző hadseregeiben.
A három leggyorsabb repülőgép a bolygón
3. hely: YF-12 Lockheed.
A repülőgép legnagyobb sebessége 4100,4 km/h volt, így sikeresen megbirkózott a számára kitalált feladattal - elérni a 3,35 Mach-ot. Ez volt az YF-12, amely a híres Blackbird prototípusa lett. Clarence Johnsont bízták meg az YF-12 és az SR-71 fejlesztésével. Külsőleg ezek a gépek nagyon hasonlóak, csak annyi a különbség, hogy a Lockheed három levegő-levegő rakétával van felfegyverkezve. A mai napig a Lockheed YF-12 a legnagyobb emberes repülőgép, amelyet a levegőben lévő célok elfogására terveztek.
2. helyezett: SR-71 Blackbird.
Ezt a repülőgépet a NASA tudósai kutatási célokra, az amerikai hadsereg pedig felderítésre használták. A légi felderítő repülőgép 1964-ben repült először. A gép innovatív csúcspontja a Stels technológia alkalmazása volt, amely számos elfogó számára elérhetetlenné tette. Ez a világ leggyorsabb katonai repülőgépe, hihetetlen 4102,8 km/órás sebességgel. A Blackbird kiváló sebességével hírszerzési információkat gyűjtött Kuba, a Szovjetunió és más országok felett. A történelem során 32 „rigót” terveztek és gyártottak.
1. hely: X-15 észak-amerikai.
A "top 10" élén a leggyorsabb szuperszonikus repülőgép áll, amely fantasztikus sebességre képes - 8201 km / h! Ez a gép nem repülõterrõl indul fel – kilövését egy bombázóból hajtják végre a levegõben. Az X-15 gyakorlatilag egy emberes űrrepülőgép, hiszen már elérte a 107 km-es magasságot és egy szuborbitális repülést is végrehajtott. A szuperszonikus repülést tanulmányozó program részeként tervezték. Ez a gép önállóan is le tud szállni, a leszállópálya egy kiszáradt sóstó lapos feneke.
Miután megválaszoltuk azt a kérdést, hogy melyik a világ leggyorsabb repülőgépe, meg kell említenünk egy másik kísérleti modellt, amelyet az Egyesült Államok Nemzeti Űrügynökségének szakemberei fejlesztettek ki. Valójában a leggyorsabb repülőgép a Kh-43A, amely akár 11 850 km/h-s sebességgel is képes repülni! Ennek a repülőgépnek a tesztjét először 2001-ben hajtották végre, és kudarccal végződött - a gép szétesett a levegőben. Másodszor 3 évvel később, 2004-ben tesztelték ezt a repülőgépet - ezúttal sikeres volt a repülés. A világ leggyorsabb repülőgépének sebessége joggal garantálná neki a ranglista első helyét, de a csapás az, hogy az X-43A egy nagysebességű drón, és a top 10-ünkben csak emberes járművek szerepeltek.
4-5 óra alatt körberepülni a Földet – lehetséges? Talán, ha egy szuperszonikus repülőgép pilótájáról beszélünk. A repüléstechnika rohamosan fejlődik, a hangsebesség leküzdésére alkalmas eszközöket már régóta hoznak létre. A mérnökök alkotásai közül melyik kapta meg a leggyorsabb harcos címet?
1. MiG-25
Az informálisan "denevérként" emlegetett MiG-25 fél évszázada viseli a leggyorsabb sugárhajtású vadászgép címet. A katonai járművet a Szovjetunióban tervezték 1964-ben. 1977-ben a "denevér" felállította a repülési magassági világrekordot, 37 650 m-re emelkedett. Általában az orosz tudósok alkotása 29 világrekordot tart.
A sebesség teljes rakétafelszereléssel 3000 km/h. A rakéták hiánya 15%-kal növeli a katonai felszerelések képességeit. Amerikai megfigyelők megerősítették, hogy a MiG-25 akár 3400 km/órás sebességre is képes. A denevér két változatban kerül bemutatásra - felderítő és elfogó (a felderítők gyorsabban repülnek).
A MiG-25-öt Szíriában, Irakban használták, és többször vett részt felderítő küldetésekben. A későbbi módosítások és fejlesztések lehetővé tették számára, hogy "felülmúlja" a későbbi repülőgép-terveket. A készüléket a FÁK országok érdekelték, 2016-tól Algéria és Szíria légiereje használja.
2. MiG-31
A leghíresebb kétüléses vadászrepülőgépként a MiG-31 lett az első, a Szovjetunióban kifejlesztett negyedik generációs harci repülőgép. Képes különböző magasságokban repülni, nagy és alacsony magasságban eltalálni a célt.
Ez a sebezhetetlen harcjármű 3000 km/h-ra gyorsul. A repülés időtartama négy rakétával 3000 km. A MiG-31 sebességben gyengébb a versenytársaknál, de lenyűgözi a harci erőt. Nem fél a radarzavartól, a rossz látási viszonyoktól és az extrém időjárási körülményektől. A felszerelés többféle fegyvert tesz lehetővé, a harci teher 3000 kg.
A szíriai orosz hadművelet során használták. A MiG-31 módosításait az orosz és a kazah hadsereg használja.
3. F-15 ("Eagle")
Az F-15-öt vagy a McDonnell Douglast 1972-ben tervezték a légierő és a NATO fejlesztői. Fő feladata a légi fölény megszerzése. Az F-15 sebessége 2650 km/h. Rakétákkal felfegyverkezve, 20 mm-es ágyú. A vadászgép 2016-tól Szaúd-Arábiával és Japánnal áll szolgálatban. Célpontok bombázására használták Irakban, Jugoszláviában, és részt vett légi csatákban a Perzsa-öbölben.
A bombázónak 22 változata létezik a világon. Köztük egy- és kétágyas repülőgépek. Az Egyesült Államok 2025-ig tervezi az F-15 használatát.
4. Szu-27
A Szu-27 egy orosz vadászrepülőgép, amely 1985-ben állt szolgálatba. Ma ez az egyik fő harcjármű az orosz légierő szolgálatában. Felszerelve rakétákkal, közelharci fegyverekkel. Lehetőség van egy 30 mm-es automata fegyver felszerelésére, amely percenként 1500 lövést ad ki. A vadászgép maximális sebessége 2500 km/h.
A repülőgépet többször összehasonlították az F-15-tel, az orosz gép manőverezhetőségére összpontosítva. A két riválist összehasonlító szakértők gyakran az SU-27-nek ítélték a győzelmet. A technika három világrekordot tart.
A Szu-27 a dél-oszétiai abháziai háború veteránja (ahol a Szu-27 és a MiG-29 közösen figyelte a légteret). A készülék módosításai Kína, India és a FÁK-országok katonai bázisain vannak.
5. MiG-29
A MiG-29 többcélú vadászgépet az F-15 Eagle légi riválisának tervezték. Az amerikai gép a 60-as évek végén felülmúlta a szolgálatban lévő Szovjetunió vadászgépeit, és méltó versenytársat követelt. Az első harci prototípust 1977-ben hozták létre, de a tömeggyártás 5 évvel később kezdődött.
A vadászgép 2450 km/h-ra gyorsul. A harci teher 2180 kg. 30 mm-es ágyúval, levegő-levegő rakétákkal felszerelt.
A MiG-29 a közel-keleti, afganisztáni és jugoszláviai csatákban mutatta be erejét. A készülék Csehországban és Csehszlovákiában, Romániában, Magyarországon és Jugoszláviában volt szolgálatban. 2016-tól a FÁK-országok, Irán, Kuba, Lengyelország, Szerbia és Szíria katonai repülése használja.
6. F-22 "Raptor"
A MiG-29 belélegzi az F-22 Raptor, az amerikai légierő számára tervezett vadászrepülőgép hátulját. Az eszköznek az F-15-öt kellett volna helyettesítenie. Az első sikeres repülés 1997-ből származik, 4 év sorozatgyártás után. Az autó átlépte a 2400 km/órás sebességkorlátot, és 2410 km/órára gyorsult.
Az F-22 arzenálja egy 20 mm-es ágyút, 480 töltényt és levegő-levegő rakétákat tartalmaz. A vadászgép fő hátránya a kritikus üzemanyag-ellátás (8,2 tonna), amely előfeltétele a levegőben történő tankolásnak. Először mutatkozott be egy harci jármű Szíriában. A vadászgép használata korlátozott a gyakori repülési balesetek és az oxigénellátó rendszer meghibásodása miatt.
7. F-4 Phantom II
Az F-4 Phantom II vadászgépet eredetileg az elavult repülőgépek helyettesítésére tervezték, de a mozgékonyság és a gyorsaság új távlatokat nyitott a használatban. A gép 2370 km/h sebességgel képes támadni egy célpontot.
Az F-4 üzemeltetése 1961-ben kezdődött. A készülék tartósságát Vietnamban tesztelték. Az izraeli, iráni és libanoni légierővel együtt működött. 1970-ben az autó összeütközött egy szovjet Tu-16-os sugárhajtású repülőgéppel, aminek következtében az meghibásodott. A fizikai elhasználódás ellenére (a gyártás 1979-ben leállt) a harcjárművet 2016-tól a Japán, Törökország és Egyiptom légiereje használja.
Az ultragyors vadászgépek a repülési ipar másik vívmánya. A cikk a tömeggyártásba indított és az ellenségeskedésben részt vevő harcosokat vizsgálta.
A tudományos haladás gyors fejlődése és az új vadászgépek megjelenése hamarosan korrigálja a minősítést. Élénk példa erre a MiG-35, amely 2560 km/h-ra képes gyorsulni. A készüléket 2018-ban szállítják az orosz hadseregnek. Az amerikai tudósok a szakértők szerint már megkezdték a 6. generációs harcjárművek fejlesztését.
1 db Boeing X-43
X-43- egy pilóta nélküli kísérleti hiperszonikus repülőgép, amelyet a NASA "Hyper-X" programja keretében építettek - egy repülőgép fejlesztése ramjet hajtóművel. A gyorsításhoz (a kívánt sebesség és magasság eléréséhez) a Pegasus rakéta felső fokozatát használták. A világ leggyorsabb repülőgépének fejlesztésének célja a legújabb technológia tesztelése, amely a mai turbóhajtóművek hiperszonikus alternatívája. A tudósok szerint a jövőben a hiperszonikus repülőgépek mindössze három-négy óra alatt elérhetik a világ bármely pontját.
Az X-43A a világ leggyorsabb repülőgépeként szerepel a Guinness Rekordok Könyvében.
A világ leggyorsabb repülőgépének rövid leírása:
- A repülőgép hossza, m - 3.6
- Szárnyfesztávolság, m - 1,5
- Magasság, m - 0,6
- Súly, kg - körülbelül 1270
- Ramjet motor hajtja
- Maximális Mach-szám - 10,6
- Maximális sebesség, km / h - 11230
2. Orbital Sciences Corporation X-34
X-34- a világ leggyorsabb repülőgépe, amely akár 12 144 km / h sebességre is képes. A csúcson azonban a második helyen áll, mivel jelenleg a kísérletek során 11230 km/h-nál kisebb sebességet értek el. A repülőgépet a hozzá erősített Pegasus szilárd hajtóanyagú rakétával gyorsítják. A világ leggyorsabb repülőgépének első tesztjei 2001 tavaszán zajlottak. 7 évet és 250 millió dollárt költöttek a készülék motorjának (Hyper-X) megalkotására és tesztelésére. Az X-34-es, csak 2004 tavaszán elvégzett tesztjei sikeresek lettek, amikor a Csendes-óceánon, Szent Miklós szigetéhez közeli kilövéskor a készülék 11 000 km/órás sebességet tudott elérni.
Rövid leírás a következőkről:
- A repülőgép hossza, m - 17,78
- Szárnyfesztávolság, m - 8,45
- Magasság, m - 3,5
- Súly, kg - körülbelül 1270
- Erőmű - LRE Fastrac
- Az elért maximális magasság, km - 75
- Maximum Mach - 11,5
- Maximális sebesség, km/h - 12 144
3. Észak-amerikai X-15
X-15- egy kísérleti amerikai rakéta-repülőgép rakétahajtóművekkel. Az első és 40 éven át az egyetlen emberes hiperszonikus repülőgép a történelemben, amely szuborbitális emberes űrrepülést hajtott végre. Az X-15 fő feladata a hiperszonikus sebességgel történő repülés és a szárnyas járművek légkörébe való visszatérés körülményeinek tanulmányozása, az új tervezési megoldások, hővédő bevonatok értékelése, a felső irányítás pszicho-fiziológiai vonatkozásai. légkör. A projekt általános koncepcióját 1954-ben hagyták jóvá. Nem hivatalos magassági rekordot értek el repülés közben, ami 1963-tól 2004-ig tartott. A maximális sebesség 7274 km/h.
Rövid leírás a következőkről:
- A megtankolt repülőgép össztömege, kg - 15195
- Elfogyasztott üzemanyag tömege, kg - 6577
- Súly leszállás után, kg - 6260
- Az elért maximális magasság, km - 107,96
- Repülési hatótáv, km - 543,4
- Az aktív repülési szakasz időtartama: 85,8 mp
- Mach-szám: 5,58
- Maximális sebesség, km / h - 7274
- Szállító: NB-52A bombázó
4. SR-71 ("Blackbird")
SR-71- az amerikai légierő stratégiai szuperszonikus felderítő repülőgépei. Jelenleg a világ leggyorsabb és legmagasabban repülő sorozatgyártású repülőgépe, és már 25 éve.
Repülőgép méretei:
- Hossz, m - 32,76
- Magasság, m - 5,64
- Szárnyfesztávolság, m - 16,95
- Szárny területe, m² - 167,22
- Sweet szög - 60°
Repülőgép súlya
- Maximális felszálló tömeg, kg - 77111
- Üres tömeg, kg - 27216
- Erőmű - 2db J-11D-20B turbóhajtómű, kg - 14750
repülési adatok
- Maximum Mach - 3,5
- Maximális sebesség, km / h - 3715
- utazósebesség, km / h - 3187
- Praktikus mennyezet, m - 30480
- Komp repülési távolsága, km - 4818
5. MiG-25 ("Bat")
A világ leggyorsabb sugárhajtású katonai repülőgépe. 29 világrekordot állított fel. Ennek a repülőgépnek két fő típusa van: felderítő és elfogó.
Repülőgép méretei
- Hossz, m - 23,82
- Magasság, m - 5,64
- Szárnyfesztávolság, m - 13,95 (14,015 m - elfogó)
- Szárny területe, m² - 61,4
- Sweep szög - 41° 02' (42° 30'-elfogó)
Repülőgép súlya
- Maximális felszálló tömeg, kg - 41200
- Üres tömeg, kg - 18800
- Erőmű - 2 × R15BD-300 turbóventilátor, kg - 14750
repülési adatok
- Maximális Mach-szám - 3.2
- Maximális sebesség, km/h - 3395
- utazósebesség, km / h - 3000
- Praktikus mennyezet, m - 23000
- Komp repülési hatótávolsága, km - 2400 (maximum a MiG-25RB esetében)
6. MiG-31
MiG-31- kétüléses szuperszonikus minden időjárási körülmények között nagy hatótávolságú vadász-elfogó. Az első negyedik generációs szovjet harci repülőgép. A MiG-31-et úgy tervezték, hogy elfogja és megsemmisítse a légi célokat rendkívül alacsony, alacsony, közepes és nagy magasságban, nappal és éjszaka, egyszerű és nehéz időjárási körülmények között, amikor az ellenség aktív és passzív radarinterferenciát, valamint hamis hőcélokat használ. . A négy MiG-31-es repülőgépből álló csoport 800-900 km fronthosszúságú légteret képes irányítani.
Repülőgép méretei
- Hossz, m - 21,62
- Magasság, m - 6,5
- Szárnyfesztávolság, m - 13,45
- Szárny területe, m² - 61,6
- Sebzési szög - 41°
Repülőgép súlya
- Maximális felszálló tömeg, kg - 46 750
- Üres tömeg, kg - 21 820
- Erőmű - TRDDF D-30F6
repülési adatok
- Maximum Mach - 2,8
- Maximális sebesség, km / h - 3000
- utazósebesség, km / h - 2500
- Praktikus mennyezet, m - 20 600
- Komp repülési hatótávolsága, km - 3000
7. McDonnell-Douglas F-15 ("Eagle")
McDonnell-Douglas F-15 "Eagle"- A negyedik generációs amerikai minden időjárási viszonyok között működő taktikai vadászgép. A légi fölény megszerzésére tervezték. 1976-ban fogadták el. Ennek a repülőgépnek 22 módosítása van. Az F-15-ös vadászgépeket a Közel-Keleten, a Perzsa-öbölben és Jugoszláviában használták.
Repülőgép méretei
- Hossz, m - 19,44
- Magasság, m - 5,63
- Szárnyfesztávolság, m - 13
- Szárny területe, m² - 56,6
- Sebzési szög - 45°
Repülőgép súlya
- Üres tömeg, kg - 12700
- Erőmű - Pratt & Whitney F100-PW-100 turbóventilátor
repülési adatok
- Maximális sebesség, km / h - 2650
- utazósebesség, km / h - 917
- Komp repülési távolsága, km - 5750
8. General Dynamics F-111 ("Aardvark" vagy "Pig")
General Dynamics F-111- kétüléses nagy hatótávolságú taktikai bombázó, taktikai kisegítő repülőgép, változtatható szárnysebességgel. 1996. július 27-én kivonták az amerikai légierőből
Repülőgép méretei
- Hossz, m - 22,4
- Magasság, m - 5,22
- Szárnyfesztávolság, m - 9,47 (19,2 kihelyezett helyzetben)
- Szárny területe, m² - 48,77 (61,07 kihelyezett helyzetben)
- Pásztási szög - 16° kihelyezett szárny mellett
Repülőgép súlya
- Maximális felszálló tömeg, kg - 30845
- Üres tömeg, kg - 12700
- Erőmű - 2 kétkörös turbósugárhajtómű Pratt & Whitney TF-30-P-100,2416 kg
repülési adatok
- Maximális Mach-szám - 2,5
- Maximális sebesség, km / h - 2645
- utazósebesség, km / h - 940
- Praktikus mennyezet, m - 17985
- Komp repülési távolsága, km - 5190
9. Szu-24
Szu-24- Szovjet frontvonali bombázó változtatható szárnyú, egyszerű és nehéz időjárási körülmények között, éjjel-nappal rakéta- és bombacsapások lebonyolítására tervezték, beleértve az alacsony magasságot is, a földi és felszíni célok célzott megsemmisítésével.
Repülőgép méretei
- Hossz, m - 24,594
- Magasság, m - 6,192
- Szárnyfesztávolság, m - 10,366 (17,638 kihelyezett helyzetben)
- Szárny területe, m² - 51 (55,16 kihelyezett helyzetben)
- Pásztási szög - 16°-69°
Repülőgép súlya
- Maximális felszálló tömeg, kg - 39 700
- Üres tömeg, kg - 22 300
- Erőmű - 2 db TRDDF AL-21F-Z, 2416 kg
repülési adatok
- Maximális Mach-szám - 2,4
- Maximális sebesség, km / h - 2540
- utazósebesség, km / h - 1400
- Praktikus mennyezet, m - 11 500
- Komp repülési távolsága, km - 2850
10. TU-144 ("töltő")
TU-144- Szovjet szuperszonikus utasszállító repülőgép, amelyet a Tupolev Tervező Iroda fejlesztett ki az 1960-as években. A Tu-144 a világ első olyan szuperszonikus utasszállító repülőgépe, amelyet a légitársaságok valaha is használtak kereskedelmi szállításra. A leggyorsabb szuperszonikus utasszállító repülőgép, amelyet kereskedelmi célokra építettek.
Repülőgép méretei
- Hossz, m - 65,7
- Magasság, m - 12,5
- Szárnyfesztávolság, m - 28,8
- Szárny területe, m² - 507
- Sweet szög - 57°
Repülőgép súlya
- Maximális felszálló tömeg, kg - 207 000
- Üres tömeg, kg - 98000
- Erőmű - 4 db DTRDF NK-144A
repülési adatok
- Maximum Mach - 2,36
- Maximális sebesség, km / h - 2500
- utazósebesség, km / h - 2200
- Praktikus mennyezet, m - 20000
- Komp repülési hatótávolsága, km - 4300
Az amerikaiak kiadták a világ egyik leggyorsabb repülőgépét. De a kerecsensólyom S-1 nem csupán a NASA tudósainak újabb fejlesztése. Ez egy olyan repülőgép, amely csodákra képes.
A kerecsensólyom S-1 akár 1207 kilométer/órás sebességet is elér. Bár viszonylag lassú egy katonai járműhöz képest, ez a jármű nem igényel hosszú kifutópályákat, csaknem 14 kilométert mászik, és mindössze 5 millió dollárba kerül. Ez a pénz hatalmas összeg, de egy ilyen jellemzőkkel rendelkező légi utasszállító számára ez teljesen ésszerű.
Ez érezhető, ha összehasonlítjuk más repülőgépek áraival, például: az F / A-18 Hornet hordozó alapú támadóvadászgéppel, amely 50 millióba kerül. Ezenkívül az Egyesült Államok kormánya nyilvánosan kijelentette, hogy bármely amerikai állampolgár megvásárolhatja a Saker S-1-et.
Az MPORT férfi online magazin kiválasztott 10 repülőgépet, amelyek hihetetlen sebességüknek köszönhetően bekerültek az emberiség történelmébe.
Tupolev Tu-144
A Tupolev Tu-144 nem repülőgép, hanem szilárd rekordok. Ez a világ első szuperszonikus repülőgépe, amelyet kereskedelmi célokra használtak. 1969-ben a Tu-144 11 000 méteres magasságban megelőzte a hanghullámok molekuláris terjedését. Egy ilyen légterelő maximális sebessége 2500 km/h. Kétségtelen, hogy a Tupolev Tu-144 a nemzet büszkesége.
Forrás: hiconsumption.com
F-15 Eagle
Az F-15 Eagle egy amerikai taktikai vadászgép, amely több mint egy tűzkeresztségen esett át. Ez a katonai repülőgép részt vett a Közel-Keleten, Jugoszláviában és a Perzsa-öbölben vívott harcokban. És ami a legfontosabb: soha senki nem ütötte ki. Maximális sebesség: 2650 km/h.
Forrás: www.theawesomer.com
Aardvark F111
Bár az Aardvark F111-et mára kivonták a gyártásból, ez a stratégiai vadászgép akár 1475 km/h-s sebességet is elérhet a talaj közelében, ami fontos a taktikai lövedékek végrehajtásához és a szárazföldi ellenfelek megsemmisítéséhez. Maximális gyorsulás: 2655 km/h.
Forrás: 1oflimited.com
MiG-31
A MiG-31 az egyik leggyorsabb repülőgép. Egy ilyen vadászgép maximális sebessége eléri a 3000 km / h-t. És ami a legfontosabb: ez a légi harcos bármilyen időjárási körülmények között tud harcolni és maximálisan felgyorsulni.
Forrás: www.gizmag.com
MiG-25
A MiG-25 nem vadászgép, hanem remekmű. Bár 1985-ben leállították, ez a repülőgép még mindig az orosz légierő szolgálatában áll.
Forrás: www.gizmag.com
XB-70 Valkyrie
Az XB-70 Valkyrie az amerikai légierő büszkesége. Ez a bombázó teljes lőszerrel 3187 km / h sebességre képes felgyorsulni. Az egyetlen vicces dolog az, hogy csak 2 egység van ilyen Valkűrből a világon.
Forrás: wordlesstech.com
Bell X-2 Starbuster
Miért pont űrhajók? Az amerikaiak úgy döntöttek, hogy repülőgéppel repülnek a nyílt űrbe. Ezért kitalálták a Bell X-2 Starbustert. Ez a tesztbélés 38 kilométert képes megmászni, és 3380 km/h-ra gyorsul. Ezért a tudósok speciális nikkel-, réz- és acélötvözetekből készítették, így próbálták csökkenteni a levegővel szembeni súrlódást. Kár, hogy az ilyen űrrepülőgépek száma sem haladta meg a 2 egységet, mint az XB-70 Valkyries.
