Utazás és egy kicsit minden

Egy modern fizetős autópálya vázlata Szentpéterváron

A Western High-Speed ​​Diametre egy 47 km hosszú, modern autópálya, amely összekötő kapocs az északi főváros délnyugati része között, ahol a Szentpétervári tengeri kikötő területe csatlakozik a körgyűrűhöz, Vasziljevszkij-sziget, valamint az üdülőnegyed és a skandináv autópálya. A WHSD nemcsak nagy metropoliszként, hanem Európa egyik legnagyobb közlekedési csomópontjaként is erőteljes fejlődést biztosít majd Szentpétervárnak.

A WHSD építése egyedi hídszerkezetek jelenlétét biztosítja rajta, amelyek nemcsak az autópálya elemeiként szolgálnak, hanem a város tengeri homlokzatát is alkotják.

Az ilyen szerkezeteket a következő hidak képviselik:

420 méter hosszú kétszintű híd a tengeri csatornával való kereszteződésben;

A Korabelny hajóút felett található ferdekábeles híd, a középső fesztáv hossza 320 méter;

Híd a Petrovszkij hajóút felett, 220 méteres középső fesztávval;

Az ilyen építmények teljes hossza a nyugati nagysebességű átmérő középső részén körülbelül 4,5 km lesz. A hídszerkezetek, alagutak és felüljárók teljes hossza pedig 21 km, ami az útvonal hosszának 50%-a, ami megkönnyíti a forgalmat a város forgalmas, sűrű útjain.

Mellesleg, ezek a hidak egyedülállóak, és nincs analógjuk Oroszországban.

Kijáratok és csomópontok az északi szakaszon (a munka nem fejeződött be)

• Primorsky sugárút
• Bogatyrsky sugárút
• Shuvalovsky Prospekt
• Út Kamenkába
• Kereszteződés a körgyűrűvel a Nissan és a Hyundai autógyárak területén
• Kereszteződés az E-18-as skandináv autópályával

A szentpétervári WHSD építésének szakaszai és feltételei

2005 óta folyik a szentpétervári nyugati nagysebesség-átmérő építése. Az építkezés nagyon intenzíven zajlik. Minden év eredményes volt építési céljaink elérésében. Ennek bizonyítékai az alábbi adatok: 2008 októberében már elindult az átmérő első fázisa (összesen 5 db van).

2010 szeptemberében vált lehetővé a forgalom lebonyolítása a harmadik szakasz szakaszán. Egy ilyen helyszínnek a következő határai voltak: a Hyundai autógyár és a körgyűrű. Ugyanezen év októberében újra megindult a forgalom az út második szakaszán a Blagodatnaya utcáig. Egy évvel később, 2011. december 29-én pedig részben akadálymentessé vált a forgalom a nyugati gyorsforgalmi átmérő és a körgyűrű kereszteződésének területén (a Hyundai autógyár mellett).

Részletes információk a WHSD-ről a hivatalos weboldalon

A nyugati nagysebességű átmérőjű csomópont térképe megtekinthető a hivatalos weboldalon http://www.whsd.ru/map.html, ahol a kényelem kedvéért az útvonal nyitott szakaszai és az építés alatt álló szakaszok kiemelve. Ezenkívül a hivatalos webhelyen minden szükséges információt megtalál, például a WHSD útvonalakon történő utazási tarifákról, részletes információkat a projektről, információkat az üresedésekről, kapcsolatokról. A „Fotógaléria” részben az útvonal általános nézetéről láthat fotókat. A kényelmes weboldal menü lehetővé teszi, hogy gyorsan választ találjon a legsürgetőbb kérdésekre, megismerkedjen a forgalmi jelentésekkel, tarifákkal és fizetési módokkal.

A WHSD északi szakasza, Planernaya utca

A WHSD északi szakaszához tartozó Planernaya utca a kijárat és a bejárat meglétének köszönhetően lehetővé teszi egy közlekedési útvonal kialakítását, amelynek pályája a városközponton és a Primorsky kerületen halad át, és Beloostrovba vezet.

A WHSD déli szakasza

A WHSD déli szakasza az autópálya talán legfontosabb és legfontosabb része. Ez a szakasz különösen fontos a szentpétervári tengeri kikötőbe utazó, torlódásokat és forgalmi dugókat elkerülő nagy járművek számára.

A WHSD központi része

A WHSD központi szakaszának megépítését utoljára, 2014-re tervezik, mivel itt összpontosul a legtöbb mesterséges építmény, ezek száma 10, ebből három csomópont, hossza pedig 8,95 km.

Utazási tarifák a WHSD-n (miközben az északi szakaszon nincsenek fizetési terminálok telepítve, ingyenesen utazhat)

A nyugati nagysebességű átmérő mentén történő utazás költsége 10 és 100 rubel között változik Mivel a WHSD fizetős autópálya, az adminisztráció kidolgozott bizonyos viteldíjakat, amelyek 2011. 01. 01. óta vannak érvényben, és egy útra szólnak, és a közlekedés típusától és a napszaktól függően változnak. Az autók és motorkerékpárok napi utazási költsége 30 rubel, éjszaka pedig 23.00 és 06.59 között 10 rubel.

A nagyméretű személygépkocsik, például a Hummerek, a buszok és a 2 tengelyes teherautók esetében a viteldíj megegyezik az előző kategóriájú autók árával. De a 3 tengelyes járművek esetében (nehéz teherautók és nagy háromtengelyes buszok, valamint egytengelyes pótkocsis autók) az ár napközben 70 rubel, éjszaka pedig 30 rubel.

A teherautók vontatói, a közúti vonatok és a 2 tengelyes pótkocsival felszerelt személygépkocsik napközben 100 rubelt, éjszaka 50 rubelt fizetnek. Az utazást készpénzben vagy érintés nélküli intelligens kártyával és transzponderrel fizetheti.

A Nyugati nagysebességű átmérő újonnan megnyílt központi szakasza mentén. Ha azt mondjuk, hogy lenyűgözött minket, akkor nem mondunk semmit. A Bogatyrsky Prospekt fizetőkapujától a Dekabrisztov-sziget kijáratáig - 4 (!!!) perc, Jekateringofkáig - körülbelül 12, és még csak nem is gyorsítottunk száznál tovább. Az utazás utáni öröm egy zsíros réteggel kenődött az arcomra, így pár óra múlva elmentünk megnézni ezt a sok szépséget. aleksorama . Közben csináltunk egy kisfilmet is, egyébként csak Szergejjel fotóztunk. Először egy videó, van egy jó zene és x4-es gyorsítás, majd egy fotóposzt Szergejtől.

Ui.: A pokoli pokol a bogatyrszkij kongresszusokon/érkezéseken való fizetéssel majdnem megoldódott, a Yandex.Traffic ma már többé-kevésbé nyugodt helyzetet kezdett ábrázolni. Várjuk a fizetés bevezetését :)

A cég ma elindította a WHSD központi részlegét, amely tegnapelőtt nyílt meg.
Észak felől jöttünk, és az Ekateringofka-i kijárathoz hajtottunk. Persze ahhoz képest, ami volt, olyan, mint a teleportálás: 7 perc és már Vasziljevszkij. 12 - és a Gutuevsky-szigeten vagy, és ott van nem messze Obvodnytól. Megszokásból még mindig irreálisnak tűnik. Még nem számolnak fel – ez egy-két teszthónap.

Itt van egy térkép ennek a „szúrásról” az egész városon keresztül. Az újonnan felfedezett szakasz piros, munkaintenzitása és költsége szempontjából ez a legnehezebb. Van egy mini-alagút és számos híd, köztük egy magaslati a Kanonerka és a Tengercsatorna felett. Emellett a Vasziljevszkij-sziget sem lesz többé elszigetelve a hidak építése során: a WHSD-n keresztül bármikor meg lehet majd érkezni oda.

2. És megfordultunk, és behajtottunk a WHSD Centerbe, az Ekateringofka rakpart közelében. Mint látható, a fizetési beszedési poszt még fejlesztés alatt áll.

4. Bogatyrskoe - 13 km! Csak körülbelül 10 perc autóútra. Fantasztikus.

5. Igen, egy érdekes pont, megakadt a szemem. Valamilyen oknál fogva a lefedettség az „odafelé” (északról délre) jobb, mint a felső rétegben (délről északra). Itt nem sima és durva.

6. Fent volt a felső szint, az alsó pedig (amikor Bogatyrskoye felől haladtunk) így néz ki. Az út nagyon sima.

7. Ezután a WHSD megkerüli a Beli-szigetet, és egy híddal átkel a Bolsaja Néván. A Vasziljevszkij-sziget és a sziget hordalék kerületén lévő építkezések a távolban láthatók (bal oldalon). Már jól látható Gázkaparó .

8. Egy másik nézet a Bolsaja Néva feletti hídról.

9. Bal oldalon a Markizova tócsa, a Gázkaparó közvetlenül látható.

10. Felhajtunk a hídra egy bizarr kanyarban.

11. Vészlámpákkal megálltunk egy rövid időre.

12. Kilátás a hídról. Amint látja, nem csak a Sea Terminal látható jól, hanem a Szent Izsák is. Erős szél fújt, ezért gyorsan levettem és bebújtam a kocsiba.

13. Vaska felé haladunk.

14. Itt az út egy tengerszint alatti mélyedésbe megy.

15. A gázkaparó fokozatosan az 1. számú mérföldkővé válik.

16. Mini-alagút a Szmolenka folyó csatorna alatt (!).

17. Ott vagyunk.

18. Az emeleten intenzíven épülnek új házak az alluviális területen. Érdekes, hogy ez már a harmadik réteg a szovjet tengeri homlokzat tetején: a fejlesztők „finn-öbölre néző” házakat építettek és hirdettek, aztán újra és újra. Általánosságban elmondható, hogy kétszer sikerült becsapni a vásárlókat reklámozással, és nem tény, hogy harmadszorra nem jön be a trükk :)

19. Most egy felvonóhíddal keresztezzük a Malaja Néva hajóútját - Vasziljevszkij és Kresztovszkij szigetek között, míg Petrovszkij a delta mélyén marad.

20. Jobb oldalon a régóta szenvedett stadion. Itt nem álltak meg: veszélyes volt, és nagyon kellemetlen volt az időjárás. Az út mindenhol egy irányban 4 sávos.

21. És így néz ki egy transzponder a WHSD-n való utazáshoz. Most elég hosszú sorok állnak mögötte, tegnap több mint egy órát álltam ott.

22. Desszertnek pedig még egy gyönyörű és látványos fotót láttam a WHSD Centerről FB-on.

A Nyugati nagysebességű átmérő központi szakaszának tesztüzemmódja megszűnik, és 2017. február 4-től díjat vezetnek be rajta. Ezen túlmenően ezzel egyidejűleg a fizetések beszedési rendszere is teljesen átdolgozásra kerül. A WHSD teljes útvonala immár 5 tarifazónára oszlik, amelyek mindegyike 60 rubelbe kerül.

Ez az alapár készpénzes vagy bankkártyás fizetés esetén. Így az új év óta nem következett be a WHSD mentén történő utazási költségek várt erőteljes emelkedése, és a várakozásokkal ellentétben a teljes útvonalon való utazás 300 rubelbe fog kerülni (a skandináv autópályától a körgyűrűig az ország déli részén). város). De azok számára, akik szívesebben fizetnek készpénzzel vagy kártyával, az éjszakai árat töröljük. Vagyis az ára 60 rubel () telkenként éjjel-nappal lesz. Íme a hivatalos tarifazóna diagram:

• 1. zóna. Körgyűrű (dél) - Blagodatnaya utca
• 2. zóna. Blagodatnaya utca – Makarova rakpart (Vasziljevszkij-sziget)
• 3. zóna. Makarova rakpart (Vasziljevszkij-sziget) - Jövőbeli csomópont a Shuvalovsky Prospekt-vel
• 4. zóna. Jövőbeni csomópont Shuvalovsky Prospekt - Ring Road (északi)
• 5. zóna. Körgyűrű (északi) – E-18 „Skandinávia” autópálya

UPD: 2017. május 15-től 100 rubelre emelik a járművezetőket a transzponder használatára való ösztönzés érdekében. díjat a Bogatyrsky Prospektról való kilépéskor készpénzes vagy hitelkártyás fizetés esetén.

UPD: 2017. július 22-től 100 rubelig. Az utazás költsége bármely zónában megnövekszik, ha készpénzzel vagy hitelkártyával fizet. A teljes WHSD útvonal utazása, ha minden ponton készpénzben fizet, 500 rubelbe kerül. A Bogatyrsky Prospekt kijáratánál végzett kísérlet láthatóan sikeresnek bizonyult, a tapasztalat mára a teljes útvonalra kiterjed, és a készpénzhasználat a lehető legveszteségtelenebbé vált. Csak az a meglepő, hogy a tarifatáblázat kidolgozói miért pont a másik irányba mennek - a transzponder kedvezményének növelése vagy a rugalmasabb tarifák kialakítása helyett készpénzes fizetéskor védőtarifákat állapítanak meg.

Transponder használata esetén a megtakarítás 15% a készpénzes fizetéshez képest. Ráadásul a nemrégiben bevezetett Flow+ rendszernek köszönhetően, ha az útvonal kisebb, mint a tarifazóna, akkor a transzponder tulajdonosa nem 15%-ot, hanem még többet spórol, hiszen a költséget a ténylegesen megtett távolság alapján számolják. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy nem minden kijáraton van díjfizető fülke, de mindegyik rendelkezik a transzponder jelének leolvasására alkalmas eszközzel. Ez lehetővé teszi, hogy még finomabban csökkentsük a tarifazónákat az autópálya-használók ezen kategóriája számára. A transzponderhasználók további jelentős előnye az éjszakai tarifa megőrzése (éjféltől reggel 6 óráig 50% kedvezmény).

Az áttekintés végén néhány fotó a WHSD-ről és videó:

Teszteltük a tegnapelőtt megnyílt WHSD központi részét.
Észak felől jöttünk, és az Ekateringofka-i kijárathoz hajtottunk. Persze ahhoz képest, ami volt, olyan, mint a teleportálás: 7 perc és már Vasziljevszkij. 12 - és a Gutuevsky-szigeten vagy, és ott van nem messze Obvodnytól. Megszokásból még mindig irreálisnak tűnik. Még nem számolnak fel – ez egy-két teszthónap.

Itt van egy térkép ennek a „szúrásról” az egész városon keresztül. Az újonnan felfedezett szakasz piros, munkaintenzitása és költsége szempontjából ez a legnehezebb. Van egy mini-alagút és számos híd, köztük egy magaslati a Kanonerka és a Tengercsatorna felett. Emellett a Vasziljevszkij-sziget sem lesz többé elszigetelve a hidak építése során: a WHSD-n keresztül bármikor meg lehet majd érkezni oda.

2. És megfordultunk, és behajtottunk a WHSD Centerbe, az Ekateringofka rakpart közelében. Mint látható, a fizetési beszedési poszt még fejlesztés alatt áll.

4. Bogatyrskoe - 13 km! Csak körülbelül 10 perc autóútra. Fantasztikus.

5. Igen, egy érdekes pont, megakadt a szemem. Valamilyen oknál fogva a lefedettség az „odafelé” (északról délre) jobb, mint a felső rétegben (délről északra). Itt nem sima és durva.

6. Fent volt a felső szint, az alsó pedig (amikor Bogatyrskoye felől haladtunk) így néz ki. Az út nagyon sima.

7. Ezután a WHSD megkerüli a Beli-szigetet, és egy híddal átkel a Bolsaja Néván. A Vasziljevszkij-sziget és a sziget hordalék kerületén lévő építkezések a távolban láthatók (bal oldalon). Már jól látható.

8. Egy másik nézet a Bolsaja Néva feletti hídról.

9. Bal oldalon a Markizova tócsa, a Gázkaparó közvetlenül látható.

10. Felhajtunk a hídra egy bizarr kanyarban.

11. Vészlámpákkal megálltunk egy rövid időre.

12. Kilátás a hídról. Amint látja, nem csak a Sea Terminal látható jól, hanem a Szent Izsák is. Erős szél fújt, ezért gyorsan levettem és bebújtam a kocsiba.

13. Vaska felé haladunk.

14. Itt az út egy tengerszint alatti mélyedésbe megy.

15. A gázkaparó fokozatosan az 1. számú mérföldkővé válik.

16. Mini-alagút a Szmolenka folyó csatorna alatt (!).

17. Ott vagyunk.

18. Az emeleten intenzíven épülnek új házak az alluviális területen. Érdekes, hogy ez már a harmadik réteg a szovjet tengeri homlokzat tetején: a fejlesztők „finn-öbölre néző” házakat építettek és hirdettek, aztán újra és újra. Általánosságban elmondható, hogy kétszer sikerült becsapni a vásárlókat reklámozással, és nem tény, hogy harmadszorra nem jön be a trükk :)

19. Most egy felvonóhíddal keresztezzük a Malaja Néva hajóútját - Vasziljevszkij és Kresztovszkij szigetek között, míg Petrovszkij a delta mélyén marad.

20. Jobb oldalon a régóta szenvedett stadion. Itt nem álltak meg: veszélyes volt, és nagyon kellemetlen volt az időjárás. Az út mindenhol egy irányban 4 sávos.

21. És így néz ki egy transzponder a WHSD-n való utazáshoz. Most elég hosszú sorok állnak mögötte, tegnap több mint egy órát álltam ott.

22. Desszertnek pedig még egy gyönyörű és látványos fotót láttam a WHSD Centerről FB-on.

Jobb időben készítek videót, egyelőre csak fotók.

A projekt célja: Díjköteles gyorsforgalmi út létrehozása az utasok és áruk közúti szállításának biztosítására a legnagyobb koncentráció irányaiban, valamint a szentpétervári közlekedési csomópontnak, beleértve a Nagykikötőt, az ország autópálya-hálózatával való összekapcsolását

A projekt leírása: Az útvonal teljes hossza 46,6 km, amely 4, 6 és 8 sávos szakaszokat tartalmaz. A felüljáró szakaszok az autópálya hosszának 55%-át, az útalapon lévő szakaszok 45%-át teszik ki. A WHSD 14 különböző szintű szállítási csomópont és egyedi hídszerkezetek építését írja elő 55 és 35 méteres hajóút feletti híd alatti méretekkel, amelyek megépítésére először Oroszországban kerül sor.

A tervezési sebesség az autópályán 120 km/h.

Projekt helyszíne: Déli szakasz – 11,50 km. A körgyűrűvel való közlekedési csomóponttól a szentpétervári nagy tengeri kikötő határáig.

A középső szakasz 8,95 km. Szentpétervár nagy tengeri kikötőjétől a Vasziljevszkij-sziget nyugati csücskén, a város északi Primorszkij részéig.

Északi szakasz – 26.15. Túlmutat az észak-primorszki városrész városfejlesztésén, keresztezi a körgyűrűt, és az E-18-as skandináv autópálya új bejárata a városba.

Projekt állapota: 2000-ben elfogadták az Útvonal-választási törvényt. Az autópálya tervezése 2004 óta folyik, a tervezés 2006 végére készül el teljesen. 2005 őszén megkezdődtek a déli szakasz első ütemének építése. A szentpétervári WHSD autópálya tervezésére, kivitelezésére, finanszírozására és üzemeltetésére vonatkozó Koncessziós Szerződés megkötésére vonatkozó pályázatot 2006 novemberében írják ki.

Projekt költségvetés: 83 644 millió rubel (ebből 13 798 millió rubel a város költségvetéséből, 28 001 millió rubel az Orosz Föderáció Befektetési Alapjából)

Projekt megvalósítási űrlap: Köz- és magánszféra partnersége. A Szentpétervári Adminisztráció Hivatalos Portáljának információi szerint (2006. október 25-én)

Építési sorok