A világ legnagyobb napelemes hajója. Megérkezett az első orosz napelemes katamarán Cseboksaryba Napelemes katamarán
A Turanor PlanetSolar katamarán a világ legnagyobb napelemes hajója. A hajó létezését a svájci Rafael Domyannak köszönheti, aki a projektet kitalálta és 2004 tavaszán elkezdte megvalósítani. A tervek szerint a katamaránnak meg kellett volna mutatnia az alternatív energiaforrások felhasználásának lehetőségét, és a szénhidrogének elégetésének csökkentését kellett volna kérnie.
A Turanor PlanetSolar katamaránt a LOMOcean Design tervezte, a Knierim Yachtbau hajógyárban építették Kielben (Németország), és 2010. március 31-én sikeresen vízre bocsátották. A projekt költsége 26 millió dollár volt.
A 31 méter hosszú és 15 méter széles Turanor PlanetSolar 537 négyzetméteres napelemekkel látja el a lítium-ion akkumulátorokat feltöltő motorokat. A fotovoltaikus cellák energiaátalakítási aránya 18,8 százalék. Felhős időben a napelemek területét behúzható modulok növelik. Napelemekkel működtetett "Turanor PlanetSolar" környezetbarát és csendes.
2010 szeptemberében a világ legnagyobb napenergiával működő hajója Monacóból kezdte meg világkörüli útját, és itt, Herkules kikötőjében fejezte be.
A környezetbarát módon megszerzett energia elegendő volt az egész földkerekség bejárásához. A hajó olyan városokat látogatott meg, mint Miami, Cancun, Brisbane, Szingapúr, Hongkong és Abu Dhabi.
Az utazás során a hajót egy 4 fős csapat irányította, de akár 40 főt is könnyedén elfér. Az Ádeni-öböl áthaladásakor a csapatot katonai egységgel erősítették meg, hogy megvédjék a kalóztámadásokat.
Az utat 584 nappal a vitorlázás után fejezték be. Az út egyedülálló volt abban a tekintetben, hogy még senki sem tudta megkerülni a világot csak napenergiát használó hajón.
A "Turanor PlanetSolar" főbb jellemzői:
Elmozdulás, t: 89;
Teljes méretek, m: hossz - 31; szélesség - 15; magasság - 6,30; tervezet - 1,55;
Napelem modulok területe, m2: 537;
Panel hatásfoka, %: 18,8;
A panelek beépített teljesítménye, kW: 93,5 (127,0 LE);
Maximális motorteljesítmény, kW: 120;
Átlagos motorfogyasztás, kW: 20 (26,8 LE);
Átlagsebesség: 5 csomó (9,25 km/h)
Sebesség, csomók: maximum - 14 (26 km / h), cirkáló - 7,5 (13,9 km / h);
A navigáció autonómiája: tiszta napsütéses időben korlátlan
Legénység, fő: 4;
Kapacitás, fő: 40
Az osztrák SILENT-YACHTS hajógyár megkezdte az első három, 24 méteres napenergiával működő óceáni osztályú SILENT 79 katamarán építését Olaszországban. Marotte. Projekttervezés a SILENT-YACHTS alapítójának és vezérigazgatójának koncepciója szerint Michael Köchler(Michael Köhler) Marco Casali(Marco Casali) a Too Design, haditengerészeti építészet tervezője Enrique Castilla(Enrique Castilla) az Insenavalból. A SILENT 79 a hajógyár modellpalettájának zászlóshajója lesz.
A SILENT 79 új lépésnek nevezhető a vállalat korábbi modelljei fejlődésében. Különösen a katamarán kialakításában sok utal a régebbi, de sokkal kisebb testvérére, a SILENT 55-re.
„A napelemeknek nagy felületre van szükségük. A mi feladatunk az volt, hogy erre minél több helyet szabadítsunk fel, ugyanakkor a katamarán sziluettjében megőrizzük a harmóniát. Azt hiszem, sikerült. Igyekeztem egy érdekes olasz dizájnt létrehozni: kifinomult és nemes. Ez a jacht jól néz ki, ugyanakkor praktikus is” – mondja Marco Casali.
A katamarán testét vákuumos infúziós módszerrel öntik és építik meg. Ez megkönnyíti az üvegszálas szendvicset, és javítja hang- és hőszigetelő tulajdonságait.
A SILENT 79 külső kialakítása kiemeli az egyenes vonalakat és a nagy ablakokat. Az üvegezés egyrészt lehetővé teszi, hogy a szalonból panorámás kilátásban legyen a tengerre, másrészt csökkenti a további mesterséges világítás szükségességét. A főfedélzet tatján lévő pilótafülkében a szokásos ülőfelületen kívül egy bár is helyet kapott. De a főfedélzet orra a strandklub számára van fenntartva.
Az egyes katamaránok kabinjainak elrendezése a tulajdonosok kérésére eltér egymástól. A szabványos elrendezésben a kabin szélessége közel 11 méter lesz. Bent lesz egy konyha, egy rekreációs rész és egy étkező. Az alsó fedélzeten négy-hat vendégkabin és két-két-három fős személyzeti kabin várható. De már az első épülő hajón az elrendezést úgy módosították, hogy a hajó farában két kabin lesz a tulajdonos lakása, tágas nappalival, irodával és szaunával.
A "zöld" katamarán minden kabinjának dekorációja természetesen újrahasznosítható anyagokból készül. A projekt szerzői minimalista, ergonomikus és egyben fényűző belső kialakítást ígérnek.
Napelemek foglalják el a szalon és a pilótafülke tetejét. Ráadásul a sportautó légterelő formájú, üvegezetlen kapitányhíd tetején kapnak helyet. Összességében a SILENT 79 70 nagy teljesítményű panellel lesz felszerelve, amelyek akár 25 kV-os feszültséget is képesek generálni a legfejlettebb töltésvezérlőkkel, mint például az MPPT („maximális teljesítménypont követés”, „maximális töltési szint nyomon követése”). A Tesla által használtakhoz hasonló lítium akkumulátorok lehetővé teszik, hogy ne álljon meg éjszaka. A jacht legénységének és vendégeinek háztartási szükségleteit 15 kVA-s feszültségváltók biztosítják majd.
A hajóban van generátor, de várhatóan csak extrém esetekben lesz szükség az akkumulátorok újratöltésére, amikor hosszabb ideig kell nagy sebességgel haladni, vagy több napig felhős volt. A SILENT 79-nek nincs szüksége generátorra a főzéshez vagy a légkondicionáló működtetéséhez parkolás közben.
Abszolút csendben, abszolút további üzemanyag felhasználása nélkül, egy 6-7 csomós sebességű katamarán akár napi 100 tengeri mérföldet is képes megtenni. A maximális sebesség, amelyet képes lesz fejleszteni, 20 csomó lesz.
A hajót egyenként 50 kW-os villanymotor hajtja meg a szabványos "cirkáló" változatban, vagy egyenként 250 kW-os az E-Power változatban. Amellett, hogy csendesek és károsanyag-kibocsátásmentesek, alacsony rezgésszinttel is rendelkeznek. A tulajdonosok kérésére azonban a SILENT 79 hibrid is lehet, két 220 LE-s dízelmotorral. Val vel.
A nem hibrid változatban a SILENT 79 energiarendszere a lehető legegyszerűbb lesz, és gyakorlatilag nem igényel karbantartást, ami lehetővé teszi a katamarán autonóm navigációban történő használatát. Ez jelentősen csökkenti a költségeit a dízel társaihoz képest. A SILENT 79 alapára 3,4 millió euró.
Mivel a katamaránhoz nincs szükség motortérre, kategóriája legnagyobb garázsával büszkélkedhet. Elegendő hely van egy 4,5 méter hosszú hajónak, egy kétéltű járműnek és egy úszós girokopternek.
Az épülő három katamaránból kettő már gazdára talált. A SILENT 79 első piacra dobását 2020-ra tervezik.
Úgy tűnik, eljött a vízi utazás szerelmeseinek "aranykora". És általában mindazoknak, akik szeretik a nyaralást vagy csak a szabadidejüket a vízen tölteni. És ez az idő egy olyan gyorsan fejlődő iparágnak köszönhető, mint a napenergia. Az új technológiák lehetővé tették a nagy teljesítményű fotokonverterek, kicsi, de nagy teljesítményű villanymotorok, kompakt, de nagy kapacitású akkumulátorok előállítását. És akkor megjelentek a csónakok, csónakok, jachtok, amelyek árammal működnek, amit napelemek biztosítanak.
Vízre bocsátották az egyik első napenergiával működő jachtot, amelyet alkotói – Marco Ferrari és Alberto Franchi olasz diákok – „Helios”-nak neveztek. Ennek a jachtnak a vitorlái 2500 rugalmas polikristályos szilícium akkumulátorból készültek. Ezen akkumulátorok összterülete valamivel több, mint 2000 négyzetméter. És több mint 350 kilowatt teljesítményt termelnek.
A géptérben ezekről a napelemekről tölthető akkumulátorcsoport található. Egy alacsony zajszintű menetelő villanymotor akkumulátorral működik, ami forgatja a légcsavart. Mivel a napelemes vitorlák a rossz időjárás miatt sokáig összehajthatók és nem töltik az akkumulátorokat, a jacht dízelgenerátorral rendelkezik, amelyet felhős és zord időben használnak.
A Helios napelemes jacht megjelenése új hajók létrehozását ösztönözte. Az új könnyű és tartós anyagok megjelenése pedig teret engedett a tervezők és a hajóépítők fantáziájának. Nemcsak napenergiával működő nagy jachtok kerültek vízre, hanem kis sétahajók, egyéni használatra szánt hajók is. És ezt az egész flottát joggal nevezhetjük „szolárisnak”, mert a nap adta azt az energiát, amely forgatta ezeknek a hajóknak a propellereit.
MS Turanor PlanetSolar jacht
A 2008-ban alapított svájci PlanetSolar SA cég, a napenergia lehetőségeit az egész világnak bemutatni kívánta, napelemes jachtot tervezett. A kieli hajógyárban a német Knierim Yachtbau cég egy svájci projekt szerint megépítette ezt a "Turanor PlanetSolar" névre keresztelt jachtot. Az alkotók ötlete szerint a hajónak csak és kizárólag napenergia felhasználásával kellett volna körbeutaznia a világot.
A "Turanor PlanetSolar" jacht világkörüli utazásra indult.
A jacht egy katamarán volt, melynek úszói között volt a jacht törzse. A felső fedélzetet napelemekkel borították, és a fedélzetre rögzített panelek mellé csúszópanel-tömbök kerültek beépítésre, amelyeket a bal és a jobb oldal mentén kiterjesztettek.
A hélium panelek összterülete 537 négyzetméter. A panelek összteljesítménye alig 120 kilowatt, és lítium-ion akkumulátorokat töltenek. Az akkumulátorok kapacitása olyan, hogy a hajó mozgása öt napig biztosított újratöltés nélkül. Ezekből az oldalúszókban elhelyezett akkumulátorokból négy felvonuló villanymotor működik.
A nyílt tengeren
A jacht 31 méter hosszú és 15 méter széles. Magasság ─ 7,5 méter. Vízkiszorítás ─ körülbelül 60 tonna. Kapacitás - akár 50 utas. Maximális sebesség ─ akár 15 csomó (kb. 25 km/h). A jacht ezt a sebességet két szén-kompozit anyagból készült propellernek köszönheti.
Vágás. Távirányító
További érdekes mérnöki megoldás, hogy minden csavar átmérője két méter. Ez lényegesen több, mint az ebbe az osztályba tartozó hajókra szerelt propellereknél. De a csavarok ilyen nagy átmérője lehetővé tette, hogy csak félig merítsék őket. Így kettős feladatot oldottak meg - a katamarán előremozgását és gyors manőverezését hagyományos kormánykormány nélkül.
Franciaország partjainál. A jacht légcsavarjai jól láthatóak.
A világ körüli útra ötfős legénységet toboroztak, élén Rafael Domyannal. Az MS Turanor PlanetSolar jacht 2010. szeptember 27-én indult Monacóban, több mint 60 000 kilométert tett meg, 28 ország kikötőjében szállt meg, majd 2012. május 6-án, 585 nap után visszatért a kiindulópontra - a Monacói Herkules kikötője.
Jelenleg a napelemes katamaránt tudományos hajóként használják, bár sikeresen átalakítható kiváló cirkálójachttá.
Egy másik svájci Solarwave cég, aki nem akart lemaradni a PlanetSolar SA-tól, úgy döntött, hogy létrehozza saját "zöld" jachtját. Sőt, ezt a hajót a fejlesztők terve szerint tömegesen kell gyártani, és körutazásokra szánják. A Nedship török hajógyárat választották partnernek. 2015-ben pedig vízre bocsátották a tengerjáró jacht pilóta példányát. "Solarwave 62"-nek ("Solar Wave 62") hívták.
A hajó egy katamarán, melynek hossza 18,6 méter. A test kompozit karbon anyagból készült. A monokristályos szilícium alapú napelemekből álló tető középső része megemelhető, így a napsugarak a fedélzetre jutnak. Ezen akkumulátorok teljes teljesítménye 15 kilowatt. De a megrendelő kérésére a tetőfelület növelhető, ennek megfelelően a napelemek teljesítménye is megemelkedik, amelyek összesen 100 kilowattóra kapacitással töltik fel az akkumulátorcsomagot.
Yacht a parton. A tető be van hajtva.
A légcsavarokat két, 62 kW-os csúcsteljesítményű villanymotor hajtja. Ezek a motorok 13 csomós végsebességre képesek meghajtani a jachtot. Ilyen terhelés mellett az akkumulátorok gyorsan lemerülhetnek, ezért ez az üzemmód csak vészhelyzetben javasolt.
A nyílt tengeren
Normál körülmények között a hajó 7 csomós utazósebességgel mozog, ami garantálja a maximális utazótávolságot újratöltés nélkül. A sebesség persze kicsi, de ez a jacht nem versenyez, hanem cirkál.
Szalon és kormányállomás
A hajón van egy hatméteres csónakház kis vízi robogók, csónakok számára, napozóteraszok az orrban és a tatban, egy elegáns berendezésű kabin, egy konyha, egy tulajdonosi lakosztály, valamint három-hat kabin a vendégek és a személyzet számára. Egy ilyen jacht ára 2,0-2,5 millió euró.
Hajó "Aqua Watt 500 Solar"
A német Aqua Watt GmbH cég csónakok, jachtok és elektromos csónakok gyártásáról ismert. A cég legújabb innovációja a napelemes hajó volt. Ez a hajó az "Aqua Watt 500 Solar" nevet kapta. A vállalat összes korábbi hajójától eltérően ez a hajó teljes egészében napenergiával működik. Kezdetben olyan természetvédelmi területek gondozóinak, őrzőinek szánták, ahol nagyon szigorúan ellenőrzik a környezetet, és ahol tilos bármilyen károsanyag-kibocsátású jármű használata.
Hajó "Aqua Watt 500 Solar"
Ehhez a hajóhoz nincs szükség speciálisan felszerelt kikötőhelyekre és kikötőhelyekre. A kis merülés lehetővé teszi a partra húzását, és ha ez nem lehetséges, akkor elegendő egy bójához lehorgonyozni vagy kikötni. A hajó két változatban kapható - 1600 wattos motorral és 800 wattos motorral. Az 1600 wattos motorral a hajó akár 6 csomós sebességet is elérhet.
A 800 wattos motorral teljes teljesítményen a hajó sebessége 4,7 csomó, fél teljesítménynél - 4 csomó. Állandó napfényben 5,5 csomós sebességgel az erőtartalék 6 óra. 4 csomós sebességnél ez az idő 10 órára nő. Éjszaka az akkumulátor tartalék 4 órára elegendő 5 csomós sebességgel és 6 órára 4 órás sebességgel. 2-2,5 csomós sebességnél a mozgási idő nincs korlátozva.
A csónak törzse háromrétegű poliészter üvegszálból készült. Az 1600 watt teljesítményű napelemek egykristályos szilícium alapúak. 210 Ah kapacitású lítium-ion akkumulátorok. Víz alatti motor fokozatmentes elektronikus vezérléssel, 1600/800 watt. A hajó 5,5 méter hosszú és 1,84 méter széles. Huzat ─ 0,4 méter. Súly ─ 480 - 550 kilogramm. Kapacitás - 4 fő.
Most tavak, folyók, tengerek vízfelületén sok elegánsat láthatunk, fantasztikus csónaksorokkal, jachtokkal, csónakokkal, kék napelemekkel pompázva. Nincs motorzaj, nincs kipufogógáz. Ez pedig nagyon fontos az ember által a természetre gyakorolt hatás minimalizálása érdekében.
A városunkban. Egyedülálló, környezetbarát napelemes katamarán járja a Szentpétervár - Velikij Novgorod - Moszkva - Asztrahán útvonalat, július 22-én pedig kikötött Csebokszáriban.
Az expedíció a Nemzeti Technológiai Kezdeményezés Marinet útitervének Mérnöki Versenyek és Versenyek projektjének része. Átmenni tervezték 5000 km Oroszország folyói mentén, és látogassa meg 20 régióban. Útközben a katamarán nagyban megáll települések, for helyi lakos túrákat vezetni a hajón, és még utazást is kínálnak rá. És néhány városban, köztük Cseboksaryban is szervezkednek az expedíció tagjai "Ekovolna" tudományos és műszaki fesztivál gyerekeknek.
Köztársaságunk közvetlenül kapcsolódik egy katamarán létrehozásához. Novocseboksarszkij "Hevel" növény a program partnereként ingyenes napelem modulokat biztosított. Lefedik a hajó tetejét. Teljes akkumulátorteljesítmény - 9 kW. A katamarán építés alatt állt Szentpéterváron 2017-ben júliustól novemberig. Onnan május 20 a hajó elindult, és szeptember 1-jén az expedíció Asztrahánban ér véget.
Az ANO "Mérnöki Versenyek és Versenyek Nemzeti Központja" igazgatója, az "Ekovolna" expedíció vezetője Jevgenyij Kazanov elmondta, hogy Oroszországban ötödik éve rendezik meg a "Solar Regatta" versenyeket:
„2014-ben kezdtünk el napenergiával működő hajókat építeni, majd 10 orosz csapatunk volt, most már több mint 40. Korábban több órán keresztül csak egyes hajókkal versenyeztünk, és ez az első élményünk – egy emberes. hajó, amely több hónapig képes mozogni".
Egyébként Csebokszáriban a Gyermek és Ifjúsági Kreativitás Házábanépített egy kis egyszemélyes napelemes csónakot, úgy hívják "Yorik"és részt vesz a Solar Regatta programban is.
Bekerülési értéken a katamarán kevesebb mint 200 ezer euróba került - körülbelül 14 millió rubelbe.
Összehasonlításképpen egy Európában gyártott napelemes katamarán ára több mint 1 millió euró, és általánosságban 1 millió 800 ezer euróért tervezik eladni.
Expedíciós feladat– megmutatni az embereknek, hogy a megújuló energiaforrások nem a jövőt jelentik, hanem a jelent. napelem modulok számára a fő táplálkozási forrás két villanymotor. A katamarán menetét éjszaka és alacsony napsugárzás idején biztosítja A "Liotech" novoszibirszki üzem lítium-ion akkumulátorai 70 kW összteljesítménnyel.
A katamarán sebességet fejleszt 10-12 km/h, majdnem olyan, mint egy kerékpár, ami elmozdulás üzemmódban normális. Ez energiát fogyaszt 3 kWh. A sebesség növelhető 15-17 km/h-ig, de akkor a terhelés háromszorosára nő - 9 kW / h-ig. A hajót úgy tervezték, hogy 10-12 km/h legyen legenergiatakarékosabb mód. A katamarán megalkotásakor várható volt, hogy körülbelül 3-4 kW / h áramot szállítanak majd.
A gyakorlatban kiderült, hogy több tartalék van az akkumulátorokban, sőt, 6-7 kW / h-t is elkölthet. Így az alkotók - az Országos Mérnöki Versenyek és Versenyek Központja - a hajó áttervezését és a sebesség egy kicsit növelését tervezik.
Másrészt a legénység készen áll a hosszú esőkre és a rossz időre. Vagyis felhős időben napi 30 kWh, jó időben 60-70 kWh.A napelemek hajnali 3 és 22 óra között halmozzák fel az áramot. De amikor a nap éppen felkel vagy már lenyugszik, kevesebbet termelnek - 500 wattot vagy 1 kW-ot, és a legtöbb energia napközben történik - körülbelül 10 és 16 óra között. Rekord - 10,5 kWóránként termelt energiát.
A hajó kis méretű (11,6 méter hosszú), a fedélzeten tartózkodhat a mozgás során 12 főig. Egy katamaránon négy kétágyas kabin hol vannak elhelyezve nyolc ember. A legénység másik tagja van a hajón - Delta patkány, és ahogy tréfálkoznak az expedíció tagjai, ha még nem szökött meg, akkor az út eddig jól halad.
A katamaránt úgy tervezték, hogy maga a rendszer szabályozza az energiafogyasztást sőt szükség esetén újra elosztja, például a vízforraló vagy a motor bekapcsolásához. Energiatartalék az akkumulátorokban teljesen feltöltött állapotban 24 órás utazáshoz elegendő megállás és újratöltés nélkül.
Jevgenyij Kazanov elmondta, hogy három egyetem vesz részt ezen az expedíción: MGIMO(Természetgazdálkodási Tanszék) - velük együtt víz- és klímakutatást végeznek az „Úszó Egyetem” projekthez; Moszkvai Állami Egyetem M.V. Lomonoszov– vízmintákat vesznek, expressz laboratóriumban megvizsgálják, majd konzerválják és Moszkvába küldik; Szentpétervári Politechnikum– velük együtt a napsugárzás és az elektromos áram érkezésének és a hatásfok fogyasztásának vizsgálatát végzik. Ezenkívül moszkvai srácok utaznak velük. Vízi közlekedési akadémiák: itt gyakorolnak, két hét alatt megtanulnak kikötni, zárni, átöltözni.
Az édesvíz Oroszország legértékesebb erőforrása, minden ember vízből áll. A víz szennyezésével magunkat szennyezzük, mert így vagy úgy édesvizet fogyasztunk. És ha odafigyelt, fekete a víz a kikötőkben, mert a belső égésű motorok minden hulladékot a vízbe dobnak. A világ számos országában, azokon a tavakon, amelyeket meg akarnak menteni, betiltották a belső égésű motorokat, és csak az elektromos motorok használata engedélyezett. Kicsit le vagyunk maradva ezen a téren, de tendencia a védett víztestek megőrzése és a vízkészletek körültekintőbb felhasználására való átállás. Ennek ellenére hazánk édesvízkészletét tekintve a második helyen áll a világon.
Ugyanolyan teljesítménnyel a benzinen és a motorunkon nagyobb hatásfok és nagyobb sebesség érhető el. A napelemek jelentik a jövőt. Európában már megszületett a döntés és elfogadták az egyezményt arról, hogy 2050-re tilos lesz a belső égésű motorok használata a vízi, légi és közúti közlekedésben. Illetve például Japán átáll a hidrogénenergiára, felhagynak az atomenergiával, mert az atom veszélyes, és lényegtelen az olajégetés. Még Mengyelejev is azt mondta, hogy az olajból energiát nyerni egyenlő azzal, hogy hogyan kell bankjegyekkel felfűteni a kályhát. Az olaj nagyon hasznos erőforrás, sok mindent hasznosíthatsz belőle az embernek, és amikor elégeted, tulajdonképpen az eget füstölöd. Most 6 kW áramunk van, és ahhoz, hogy olajból nyerjük ki, egy liter benzint kell elkölteni, és szennyezni kell a légkört.
A katamarán Csebokszáriban marad még két nap- ma és holnap. Ezután a hajó Zelenodolszk felé tart, és a következő nagy megálló július 28-án Kazanyban.
Német mérnökök építették a világ legnagyobb nevű hajóját Solar Turanor bolygó, amely napelemeken működik és az környezetbarát és csendes.
Tizennégy hónappal és 68 000 munkaórával a hajó lerakása után 2009 elején a kieli Knierim hajógyár vízre bocsátotta a PlanetSolar Turanor nevű hajót. 2010. március 31-én a hajógyártás történetének leglátványosabb és leginnovatívabb projektje zárult le. A „Tûranor PlanetSolar” óriás katamaránt a felszentelés után kiengedték a Kieli fjordokba. A Tûranor PlanetSolar többszöri próbaút után 2010. május elején, a hamburgi kikötő 821. évfordulója alkalmából mutatkozott be a nagyközönségnek.
Ekkor még hiányoztak a további fotovoltaikus modellekkel ellátott szárnyak, összefoglalva, ezeket az északról a Földközi-tengeren át Monaco kikötőjébe vezető út során telepítették és tesztelték. A Tûranor PlanetSolar innen indult 2010. szeptember 27-én egy körülhajózásra. A katamarán nemzetközi legénysége hat főből áll, köztük Rafael Domjan svájci tervező.
Egy alig több mint egy éve véget ért körülhajózás során a kizárólag napenergiával hajtott PlanetSolar Turanor tengeri hajó több világrekordot is felállított. Ezek a rekordok magukban foglalják az utazótávolság rekordját és a keresztezési sebességrekordot. Atlanti-óceán napenergiával működő hajó. Most új rekordot állított fel a PlanetSolar, amely a világ legnagyobb napenergiával működő hajója, megdöntve saját, 2010-ben felállított rekordját.
A PlanetSolar katamarán 2013. április 25-én szállt tengerre a spanyolországi Las Palmas kikötőjéből, egy tudományos oceanográfiai expedíción vett részt. Az összesen 5310 kilométert megtett hajó 22 nap 12 óra 32 perc elteltével 2013. május 18-án érte el a francia Nyugat-Indiában található St. Martin szigetét.
Két, 537 négyzetméter összterületű, fotovoltaikus cellákkal hajtott villanymotor lehetővé tette a 31 méter hosszú és 15 méter széles hajó átlagos 5,3 csomós sebességét, bár a PlanetSolar maximális sebessége A Turanor elérheti a 14 csomót.
Megjegyzendő, hogy ideális esetben a hajó még gyorsabban is átkelhette volna az Atlanti-óceánt, de a legénység nem a legrövidebb és legközvetlenebb útvonalon navigálta a hajót, kénytelen volt irányt váltani, elkerülve az erős szeles területeket, magasan. tengerfelszíni hullámok és egyéb kedvezőtlen meteorológiai viszonyok. A PlanetSolar hajó pályájának kényszerváltoztatásának köszönhetően a teljes megtett távolság körülbelül hét százalékkal nőtt.
Minden nehézség és baj ellenére a PlanetSolar Turanornak sikerült megdönteni saját hivatalos világrekordját, így 4 nappal, 6 órával és 39 perccel csökkentette az Atlanti-óceán átkeléséhez szükséges időt. „Nehéz és nem túl helyes összehasonlítani mindkét esetet, amikor a PlanetSolar hajó átkelt az Atlanti-óceánon, mert azokat a más időbenévekig a tengeri környezet különböző környezeti körülményei között – mondja Gerard d’Aboville kapitány (Gerard d’Aboville) –, de a világ körülhajózása során levont tanulságok nem maradtak észrevétlenül. Lehetővé tették számunkra a hajó összes fő alkatrészének korszerűsítését, különösen a meghajtórendszert, ami nagymértékben növelte a hajó képességeit és jellemzőit.
A legmodernebb járművet, a teljes egészében szénszál-erősítésű műanyagból készült hajótestet a Knierim Yachtbau GmbH építette Kielben. A Knierim Tooling öttengelyes marógéppel tizedmilliméteres pontossággal készítette el a hajótest formáját. A hatalmas katamarán 31 méter hosszú, 15 méter széles és 6,1 méter magas, messze a legnagyobb napenergiával működő hajó a világon.
A hajó tervezője, az új-zélandi Craig Lumes a Lomocean Design cégtől a Wavepiercer (hullámok átszúrója) elvén alapuló katamaránmodellt készített. Ez azt jelenti, hogy a katamarán mindkét úszója, ha a tenger viharos, vágja a hullámokat, és nem mászik fel. A Germanische Lloyd (GL) tesztelői erre engedélyt adtak. A katamarán fő törzse a víz felszíne felett fekszik, így a Tûranor PlanetSolar trimarán megjelenést kölcsönöz. Annak érdekében, hogy a "hullámlyukasztó" megkapja a szükséges merevséget, szilárdságot és csökkentse súlyát, ami fontos a hajtás gazdaságos működése szempontjából, a tervező nem kötött kompromisszumot az anyagok kiválasztásánál. A 95 tonnás hajó szerkezetének minden része kompozit anyagból - műanyagból, szénszálas erősítéssel készült.
„20,6 tonna szénszálat, 11,5 tonna habot és 23 tonna epoxit és keményítőt használtak fel. Ez még a munkatársaink számára sem könnyű feladat” – mondja Steffen Müller, a Knierim ügyvezető igazgatója. A fő testhéj egy szendvics 4 mm-es szénszálas fedőréteggel (kéttengelyű és egyirányú) és 50 mm-es Airex C70.130 nagy sűrűségű PVC hab maggal. A külső és belső réteg vastagságának ilyen aránya a nagy szilárdságú maggal együtt megadja a szerkezeti részleteknek a szükséges szilárdságot és könnyedséget.
A 14 millió eurós projektet Immo Ströher Darmstetter vállalkozó kezdeményezte és szponzorálta, aki a svájci Rivendell befektetési társaság tulajdonosa, amely főleg megújuló energiákba és tiszta technológiai projektekbe fektet be. Beleértve a berlini székhelyű napelemgyártó Solon AG-t. Ez a cég szállított napkollektorokat a Tûranor PlanetSolar katamaránhoz. A hajó felületének mintegy 537 négyzetméterét 825 modul fedi le, amelyekben mintegy 38 000 napelem található. 127 LE maximális teljesítményhez elegendő. lóerő tekintetében.
Annak érdekében, hogy a hajó megfeleljen a magas követelményeknek, és fejlesztőit a napenergia fejlesztésének úttörőiként dicsőítse, mind a tervezésben, mind az anyagokban újításokat alkalmaztak. A Tûranor PlanetSolart a nordhauseni Gaia Akkumulatorenwerke GmbH nagy teljesítményű lítium-ion akkumulátorai táplálják, amelyeket még soha nem gyártottak ilyen méretben. Hat tárolóegység 1,1 megawattóra energiát halmoz fel, tömegük pedig eléri a 11 tonnát. Az azonos kapacitású autóakkumulátorok körülbelül 77 tonnát nyomnának.
Az akkumulátorok négy villanymotort látnak el, mindegyik hajtótengelyhez kettőt. Ez utóbbiak maximális teljesítménye 2 x 10 és 2 x 60 kW, ami körülbelül 7 csomós sebességhez elegendő (kb. 13 km/h 20 kW névleges teljesítmény mellett). Itt kell megjegyezni a kiemelkedő teljesítményt: a hatásfoka 92 százalék. A Voith Turbo Advanced Propeller Technologies GmbH & Co. által gyártott két szénszálas légcsavar. KG Rostockból, félig a vízből, kétszer akkorák, mint a hagyományos légcsavarok, és nagyon lassan forognak. Nyílt tengeren nincs szükség kormányra, mivel a hajót állítható légcsavarok és két légcsavar forgási sebessége vezérli.
Speciális módszerrel rögzítették a napelemeket 537 m² felületen. Mivel a hajótestnek rugalmasnak kell lennie ahhoz, hogy a terhelés hatására hajlítható legyen, például viharos tengeren, a fotovoltaikus paneleket úgy kell felszerelni, hogy ez a hajótest képesség megmaradjon, és a panelek ne sérüljenek meg. Ezért a fotovoltaikus modulokat a gyártó gyárában a gyártási folyamat során mindkét oldalon laminált PVC szendvicspanelekre ragasztották.
Az FG-modulok beszereléséhez a Sika ragasztó alkalmazása mellett döntöttünk, a Knierimnek nagy tapasztalata van ezzel kapcsolatban.
A felületek előkezeltek. A ragasztószilárdságot a Sika K&D Industry részlegének műszaki osztálya tesztelte.
Felületi előkezelés
- csiszolás Scotch Brite veryfine/ K 100;
- 2 komponensű akril lakkal bevont felület tisztítása és aktiválása Sika aktivátorral;
- A ragasztóvizsgálat eredménye szerint az alapozó további felhordásától el lehet tekinteni.
Egy idő után, amíg az oldószer elpárolog, egy fehér, egykomponensű, Sikaflex-292 poliuretán ragasztót vittek fel a fedélzetre irányító görgők segítségével a szendvicsre szerelt fotovoltaikus modulok rögzítésére.
537 m²-es felületre fél tonna PU-ragasztóra volt szükség. A kifejezetten a tengeri ipar számára kifejlesztett Sikaflex-292 nedves körülmények között keményedik, kiváló tapadási tulajdonságokkal, nagy mechanikai teherbírással rendelkezik, és megfelel a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) összes követelményének.
A GL Yachtverglasung, Halstenbeck pilótafülke üvegezése szintén a Sika poliuretán rendszerével készült. Az íves ásványi üvegablakok beépítése különös gondosságot igényelt. Az üvegnek meg kell felelnie a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) és az Osztályozási Testületek minden előírásának és szabványának a hatályát illetően. Az üveg kötőfelületén lévő ragasztóréteget védeni kell az UV sugárzástól. Ezt a szitanyomott él biztosítja. Az üvegfelületet a fent leírtak szerint előkezeltük, majd Sika Primer-206 G+P-vel alapoztuk.
A tengeri használatra tervezett Sikaflex-296 rugalmas, nagy teherbírású, tűrésszintező PU-alapú 1K ragasztó, amely nedves levegőn szárad. Megfelel a Nemzetközi Tengerészeti Szervezet (IMO) összes követelményének. A Sikaflex-296 alkalmas elsődleges üvegezésre és javítási munkákra minden típusú ásványi üvegen a hajógyártásban.
