Penciptaan dan dimulainya produksi pesawat berbadan lebar bertingkat ganda Airbus A380 mengakhiri monopoli pesawat yang tidak terbagi, yang berlangsung selama beberapa dekade. Mobil tersebut merupakan pesawat penumpang terbesar di dunia.

Keandalan dan pengurangan biaya pengoperasian memastikan permintaan yang baik terhadap alat berat tersebut, meskipun biayanya tinggi. Opsi termahal dipasok ke keluarga Raja Arab Saudi, dan merugikan pelanggan sebesar 488 juta dolar AS.

Sejarah penciptaan

Pengerjaan pesawat Airbus berukuran besar baru dimulai pada akhir tahun 80-an. Pesawat ini diciptakan sebagai pesaing pesawat Boeing 747 yang memonopoli ceruk pesawat tersebut sejak tahun 70-an. Secara paralel, pesawat serupa sedang dikembangkan oleh McDonnell Douglas Corporation, namun proyeknya gagal.

Manajemen Boeing dan Airbus menyadari keterbatasan pasar untuk pesawat berkapasitas tinggi, sehingga pada tahun 1993 dilakukan upaya untuk mengadakan perjanjian kemitraan yang memungkinkan mereka membagi pasar. Secara paralel, pengembangan proyek yang disebut “Airbus” 3XX dan “Boeing” 747X sedang berlangsung.

Untuk Airbus, beberapa pilihan badan pesawat dikembangkan, termasuk badan pesawat berukuran kembar dari model 340. Pesawat Boeing seharusnya dilengkapi dengan badan pesawat dengan bagian hidung yang lebih tinggi.

Pengembangan proyek Boeing dihentikan pada awal tahun 1997 karena krisis ekonomi yang muncul di Asia Timur, yang mengurangi pasar pesawat besar.

Airbus memutuskan untuk melanjutkan pengembangan proyek tersebut, berkonsentrasi pada pengurangan biaya operasional sekaligus meningkatkan kapasitas. Saat itulah keputusan diambil untuk menggunakan badan pesawat dek ganda, yang menjamin kapasitas maksimum pesawat.

Penunjukan A380 muncul pada akhir tahun 2000, ketika proyek tersebut disetujui oleh manajemen Airbus saat itu. Perakitan pesawat pertama dimulai pada tahun 2002. Ciri khusus produksi pesawat A380 adalah penggunaan fasilitas produksi beberapa lusin perusahaan yang tersebar di seluruh Eropa.

Penerbangan pertama Airbus A380 dilakukan pada musim semi tahun 2005, dan pada awal tahun 2006 uji terbang pertama melintasi Samudera Atlantik telah dilakukan.

Penyelesaian desain dan pemecahan masalah yang timbul dengan pemasok menggeser awal produksi pesawat ke tahun 2007, di mana hanya satu salinan yang dikirimkan. Pengiriman sebenarnya baru dimulai pada tahun berikutnya, di mana 12 pesawat A380 dirakit.

Pada awal tahun 2017, terdapat 207 pesawat Airbus A380 yang aktif beroperasi, milik dua belas maskapai penerbangan. Selama pengoperasian pesawat, tercatat beberapa kecelakaan penerbangan ringan.

Khususnya, pada musim gugur tahun 2017, di salah satu pesawat Air France, elemen mesin turbojet terpisah dalam penerbangan. Penyebab insiden tersebut ditentukan karena cacat produksi pada hub kipas mesin GP7200.

Badan pesawat dan kokpit

Badan pesawat Airbus A380-800 dilengkapi dengan dua dek untuk menampung kursi penumpang. Di antara geladak terdapat tangga yang terletak di haluan dan ekor kompartemen penumpang. Saat meletakkan tangga, dimungkinkan untuk memastikan lebar yang cukup untuk pergerakan bebas penumpang satu sama lain.

Komposit serat karbon banyak digunakan dalam struktur badan pesawat.

Bagian ujung badan pesawat seluruhnya terbuat dari komposit. Stabilizer horizontal dan vertikal ekor terpasang padanya. Di dalamnya terdapat kompartemen servis dan unit turbin gas tambahan dengan generator.

Pada bagian depan badan pesawat terdapat kabin pilot yang dilengkapi dengan dua tempat duduk. Untuk menampilkan data, kokpit dilengkapi dengan monitor kristal cair (konsep “kokpit kaca”) dengan desain terpadu yang memungkinkan penggantian perangkat.

Pilot tidak memiliki kemudi tradisional. Roda kemudi diganti dengan joystick yang terletak di bagian luar jok. Joystick terhubung ke kontrol penggerak listrik. Kokpitnya berisi lebih dari 100 ribu kabel yang menghubungkan berbagai komponen elektronik dan kelistrikan.

Di depan pilot terdapat meja lipat dengan keyboard. Di antara kursi terdapat kontrol, termasuk empat tuas throttle untuk mengontrol mode pengoperasian mesin.

Sayap Airbus A380 dibuat berdasarkan bobot lepas landas minimal 650 ribu kg, yang dianggap dapat dicapai pada versi masa depan.

Selain itu, bobot ini direncanakan untuk versi kargo pesawat A380-800F, yang tidak pernah diproduksi.

Mesin

Tergantung pada modifikasinya, pesawat Airbus A380 dapat dilengkapi dengan mesin turbojet keluarga Trent 900 yang diproduksi oleh Rolls-Royce atau GP7200 yang dikembangkan oleh Engine Alliance.

Pembangkit listrik GP7200 merupakan kumpulan komponen yang dikembangkan oleh beberapa produsen mesin besar. Kedua jenis mesin tersebut memenuhi persyaratan kebisingan modern saat lepas landas dan mendarat.

Tabel menunjukkan beberapa karakteristik mesin.

Parameter	Tren 900	GP7200
Jenis	Turbofan tiga poros	Turbofan poros ganda
Tipe ruang bakar	Lajang	Tunggal dengan pengurangan emisi zat berbahaya
Desain turbin	Masing-masing satu tahap untuk tekanan tinggi dan sedang, 5 tahap untuk tekanan rendah	Dua tahap tekanan tinggi dan 6 tahap rendah
Kompresor	Satu roda kipas, 8 tahap tahap tekanan sedang dan 6 tahap tahap tekanan tinggi	Kipas angin, tekanan rendah 5 kecepatan dan tekanan tinggi 9 kecepatan
Panjangnya, mm	5478	4920
Diameternya, mm	2950	3160
Berat, kg	6246	6712
Daya dorong lepas landas, kN	310-340	311

Untuk mengurangi jarak tempuh, dua mesin memiliki pembalik dorong (satu di bawah setiap sayap). Mesinnya menggunakan minyak tanah penerbangan sebagai bahan bakar.

Pekerjaan eksplorasi sedang dilakukan untuk mengoperasikan pembangkit listrik menggunakan campuran minyak tanah dan gas alam yang diubah menjadi bahan bakar cair. Pasokan bahan bakar terletak di 13 tangki caisson yang terletak di sayap dan ekor horizontal.

Sistem bahan bakar memiliki 41 pompa yang secara konstan memindahkan bahan bakar antar tangki untuk menjaga keselarasan dan mengurangi hambatan.

Desain kompartemen penumpang

Kabin penumpang bertekanan pada pesawat Airbus A380 telah meningkatkan insulasi suara. Lebar badan pesawat memungkinkan untuk 11 baris kursi penumpang.

Semua tempat terhubung dengan jalur komunikasi yang dibangun berbasis serat optik.

Penumpang naik dan turun melalui dua pintu yang terletak di bagian depan badan pesawat di dek bawah.

Kelas satu

Tempat duduknya terletak di haluan dek bawah. Total ada 14 kursi, 4 diantaranya terletak tunggal di samping, 6 sisanya terletak berpasangan di baris tengah. Fitur khusus kursi kelas satu adalah kemampuannya untuk dilipat menjadi tempat tidur yang lengkap.

Di awal dan akhir kompartemen terdapat kamar mandi dan dapur kecil. Selain itu, kelas satu memiliki fasilitas shower (tidak tersedia di semua Airbus A380).

Kelas bisnis

Kursi kelas bisnis terletak tepat di belakang kelas satu. Tempat duduknya disusun dalam delapan baris dengan jarak yang cukup jauh satu sama lain. Desain kursinya memungkinkan sandaran punggung dilipat menjadi tempat tidur.

Total ada 20 baris kursi, total kapasitas kabin kelas bisnis 76 kursi.

Di awal dan akhir salon terdapat dapur kecil dan kamar mandi. Sebuah bar counter terletak di area pintu keluar darurat pertama. Pintu keluar darurat kedua terletak di bagian belakang Airbus A380.

Kelas ekonomi

Kursi kelas ekonomi di Airbus A380 terletak di dek atas dalam tiga baris. Barisan samping memiliki tiga kursi, baris tengah memiliki empat kursi. Ada dua lorong di antara barisan. Terdapat kamar mandi di bagian haluan, buritan, dan tengah.

Kabinnya dirancang untuk 399 penumpang. Kursi penumpang dilengkapi dengan layar individual yang dipasang di sandaran. Kabin kelas ekonomi memiliki dua dapur kecil dan tiga kamar mandi.

Dalam keadaan darurat, penumpang kelas ekonomi dapat meninggalkan kabin Airbus A380 melalui 10 pintu darurat.

Dimungkinkan untuk memperluas kabin kelas ekonomi ke dek kedua. Dalam hal ini, kapasitas Airbus A380 mencapai rekor 853 penumpang.

Casis

Dalam skema untuk memanjangkan dan memendekkan roda pendaratan pada Airbus A380, penggerak gabungan digunakan - dari sistem hidrolik (diduplikasi) dan dari aktuator listrik (juga diduplikasi). Aktuator listrik mengoperasikan sasis melalui sistem hidrolik.

Dengan cara ini, empat sistem kendali independen dapat dipasang, yang meningkatkan keselamatan pesawat dan mengurangi risiko situasi berbahaya. Relung roda pendarat ditutup dengan pintu roda pendarat yang terbuat dari bahan komposit. Desain pintunya monolitik.

Performa penerbangan dibandingkan pesaing

Parameter	A380	A380 Ditambah	Boeing 747-8F
Lebar sayap, mm	79 800		68 450
Panjangnya, mm	73 000		76 250
Tinggi, mm	24 100		19 350
Berat kosong, kg	276 800		191 100
Berat lepas landas maksimum, kg	560 000	578 000	442 000
Kapasitas bahan bakar, l	325 000		-
Total daya dorong lepas landas, kN	1244-1360	Setidaknya 1244	1188
Kecepatan maksimum, km/jam	1020		988
Kecepatan jelajah, km/jam	Hingga 945		908
Jangkauan penerbangan, km	15 200	15 756	14 100
Langit-langit, m	13 115		13 000
Kru, semuanya	2
Jumlah kursi, orang	853	933	581

Prospek

Pada pertengahan tahun 2017, Airbus mengumumkan pembuatan A380 Plus yang ditingkatkan. Arah utama perbaikannya adalah mengurangi biaya pesawat, yang secara teori akan meningkatkan permintaan terhadap pesawat tersebut.

Pada saat yang sama, kabin yang didesain ulang dirancang untuk menampung 933 penumpang. Kapasitas telah ditingkatkan karena tata letak kabin yang lebih ketat dan pengurangan area kompartemen servis.

Secara eksternal, A380 Plus tidak jauh berbeda dengan pendahulunya - perubahan utama mempengaruhi desain sayap, yang seharusnya mengurangi hambatan.

Pembangkit listrik Rolls-Royce dan Engine Alliance yang dimodifikasi telah mengurangi konsumsi bahan bakar dan meningkatkan daya dorong sebesar 7%, tetapi tidak ada data resmi mengenai hal tersebut di domain publik.

Video

Pada akhir abad terakhir, industri penerbangan berada pada puncak perkembangan pesawat sipil. Selama 30 tahun, Boeing 747 memiliki keunggulan besar dibandingkan perusahaan lain.

Pesawat tersebut memiliki kapasitas besar dan karakteristik penerbangan yang sangat baik, yang mendorong perusahaan lain untuk mengembangkan model yang lebih baik yang dapat bersaing dengan Boeing.

Pesawat penumpang A380

Pada tahun 1994, Airbus mulai mengembangkan model baru pesawat penumpang besar yang dapat bersaing dengan Boeing 747.

Insinyur perusahaan mengembangkan banyak varian pesawat, setelah itu proyek tersebut diberi nama A3XX. Insinyur Boeing juga mengambil bagian dalam pengembangan, dan pada saat yang sama mereka mengembangkan versi baru dan lebih baik dari pesawat Boeing 747 yang sudah ada.

Pekerjaan bersama tersebut selesai pada tahun 1996, setelah itu akibat krisis, perusahaan Boeing terpaksa menutup proyek tersebut.

Saat itu, perusahaan sedang mengembangkan proyek pesawat penumpang A340 yang tidak memiliki karakteristik penerbangan tinggi, namun memiliki kapasitas yang baik. Namun indikator tersebut belum mencapai karakteristik kompetitor. Salah satu masalah model ini adalah bobot liner yang berat.

Pada tahun 1996, para insinyur mengadopsi opsi untuk menggunakan desain pesawat dek ganda, yang memiliki banyak keunggulan. Baru pada tahun 2000, setelah proyek dibiayai, model baru ini diberi nama A380 - airbus terbesar di dunia, parameternya sangat megah.

Desain pesawat Airbus A380 baru disetujui hanya pada tahun 2001, setelah itu produksi massal suku cadang dan komponen dimulai, yang dilakukan di empat negara. Setelah itu semuanya dikirim ke Toulouse, tempat berlangsungnya pekerjaan perakitan kapal penumpang.

Airbus A380 861 dioperasikan oleh Emirates Airline

Pesawat A380 pertama dibuat pada tahun 2005, setelah itu didemonstrasikan di Toulouse. Airbus melakukan penerbangan pertamanya pada tahun yang sama, selama pengujian, semua kekurangan diidentifikasi, yang dikerjakan ulang dan diperbaiki.

Pada akhir tahun 2007, pesawat Airbus A380 disertifikasi, setelah itu model tersebut diproduksi massal.

Karakteristik Airbus A380-800 terbesar di dunia

Karakteristik teknis A380 ditunjukkan pada tabel:

Ukuran

Berat

Kabin penumpang

Data penerbangan

Kapasitas penumpang A380 bergantung pada maskapai yang mengoperasikan pesawat tersebut. Ciri khas Airbus A380 didesain dengan 525 kursi yang terbagi dalam 3 kelas atau 853 kursi di kelas ekonomi.

Maskapai yang menggunakan konfigurasi A380 berbeda:

• Singapore Airlines - konfigurasi untuk 471 kursi;
• Konfigurasi Qantas untuk 450 kursi;
• Korean Air - konfigurasi 407 kursi;
• Lufthansa - konfigurasi untuk 526 kursi;

Maskapai lain menggunakan perlengkapan standar.

Tata letak interior dan lokasi kursi

Airbus bertingkat memiliki dua dek, atas dan bawah, yang dihubungkan oleh dua tangga di bagian ekor dan hidung pesawat. Deknya mengakomodasi kelas satu, bisnis, dan ekonomi.

Kelas satu

Seperti halnya semua pesawat penumpang, kelas satu terletak di bagian depan pesawat. Semua kursi di kelas ini adalah yang termahal dan nyaman. Namun setiap kelas memiliki kelebihan dan sedikit kekurangan. 1 dan 4 rad terletak di dekat toilet, yang dapat menyebabkan ketidaknyamanan.

Kelas bisnis

Kelas bisnis terletak di tengah pesawat dan memiliki kursi yang nyaman dengan banyak ruang kosong. Kursinya dapat dengan mudah dilipat menjadi tempat tidur, sehingga sangat nyaman selama penerbangan jarak jauh. Tempat paling tidak nyaman di sini adalah kursi di baris 6 dan 26 yang letaknya dekat dengan toilet. Selain itu, rad ke-21 terletak di sebelah palang, yang dapat menyebabkan ketidaknyamanan.

Kelas ekonomi

Kelas ekonomi terletak di dek bawah kapal penumpang dan dapat menampung hingga 400 kursi. Kerugian utamanya adalah kursinya tidak dapat direbahkan, sehingga Anda harus menghabiskan seluruh penerbangan dalam posisi duduk. Kursi paling tidak nyaman di kelas ini adalah baris 88 yang terletak di sebelah toilet.

Tempat terbaik

Kursi terbaik tidak hanya di kelas satu dan kelas bisnis. Di kelas ekonomi, Anda bisa merasa nyaman di baris 45, 54 dan 82. Baris 68 dan 81 juga nyaman, keunggulan utama kursi ini adalah letaknya yang dekat dengan jendela. Baris 43, 52, 67, 68 dan 80 tergolong nyaman karena memiliki banyak ruang untuk kaki. Kursi terburuk ada di baris 88 yang letaknya dekat tembok dan toilet.

Penumpang senang terbang dengan Airbus 380-800, apa pun kelas penerbangannya. Monster berbadan lebar dan bertingkat ganda ini tidak hanya digunakan pada rute jarak jauh, tetapi juga pada rute regional dengan kepadatan lalu lintas tinggi. Kapasitas kapal berkisar dari 400 kursi hingga lebih dari 800 penumpang. Pesawat tersebut mampu terbang nonstop dengan jarak 15.000 kilometer, namun terisi penuh sejauh 12.000 kilometer.
Pesawat ini dapat menampung 42% lebih banyak penumpang dan menggunakan 22% lebih sedikit bahan bakar per penumpang dibandingkan Boeing 747-400.

Airbus A380-800

Pesawat berbadan lebar bertingkat ganda ini muncul di maskapai penerbangan pada tahun 2007, menetapkan standar tinggi bagi pesaing yang belum dapat diatasi oleh siapa pun. Airbus terbang lebih tinggi, lebih jauh, dan lebih senyap, sehingga memerlukan konsumsi bahan bakar dan biaya pengoperasian yang rendah untuk setiap penumpang yang diangkut. Yang penting penerbangannya terisi penuh.
Biro desain dan perusahaan Rusia juga mengambil bagian dalam pengembangan dan produksi A380. Lebih dari separuh kebutuhan titanium ultra-ringan milik perusahaan disediakan oleh asosiasi produksi VSMPO di Verkhnyaya Salda.

Harga pesawatnya sekitar 400 juta dollar.

Ini adalah pesawat pertama di dunia yang memiliki dua dek independen, yang disebut "dek atas" (terletak di tingkat atas) dan "dek utama" (terletak di bawah dek atas)
Berbeda dengan Boeing 747-400, A380 menyediakan akses langsung melalui dua atau tiga pintu ke dek bawah dan atas.

Kapal ini dilengkapi dengan empat mesin GP7200 atau RR Trend 900 dengan daya dorong 311 kN.

Bandara untuk A380

Untuk memahami apa saja yang harus dipersiapkan oleh bandara yang ingin menerima A380, lihat saja roda pendaratannya saja: pesawat membutuhkan tempat parkir berukuran 80 kali 80 meter. Perluasan ruang tunggu, serta pembangunan kembali terminal agar ratusan penumpang bisa naik di dua dek sekaligus. Landasan pacu juga perlu diperbaiki: untuk pesawat ini lebarnya harus minimal 45 meter, dengan overhang 7,5 meter di kedua sisinya.

Bandara yang menerima A380 di Rusia: Domodedovo Moscow, Pulkovo St. Di Dubai, pada tahun 2012, untuk armada Airbus tingkat dua terbesar di dunia, Emirates, terminal terpisah dibangun dengan kemampuan melayani dua puluh pesawat secara bersamaan.

Karakteristik teknis A380

Tabel tersebut menunjukkan karakteristik teknis utama pesawat. Dimensi interior dan tingkat kebisingan dapat ditemukan di artikel yang membahas hal ini.

Kokpit A380

Kokpit pesawat berbadan lebar terbesar telah dikembangkan lebih lanjut untuk menggabungkan kemajuan terkini dalam teknologi tampilan, navigasi, dan sistem kontrol penerbangan. Panel instrumen utama berisi 8 layar kristal cair besar. Dokumentasi kertas tradisional sudah ketinggalan zaman dan digantikan oleh perpustakaan elektronik. Tidak ada roda kemudi tradisional di kokpit. Sebaliknya, joystick muncul. Tempat kerja kru hampir identik dengan kokpit pada pesawat Airbus lainnya dari keluarga A320, A330, A340 dan A350XWB. Penyatuan ini memungkinkan maskapai penerbangan menghemat banyak uang untuk pelatihan ulang dan penggajian. Kursus konversi untuk A320, A330, A340 memakan waktu 15 hari, dan transisi ke A350XWB merupakan rekor terendah dalam 5 hari.

Bagian dalam Airbus A380

Kenyamanan bagi seluruh penumpang - baik pelanggan premium di kelas satu dan bisnis, maupun wisatawan di kabin kelas ekonomi.

Airbus telah berupaya keras untuk membuat penumpang merasa lebih betah dalam penerbangan jarak jauh dengan A380, dengan kursi yang lebih lebar, area penyimpanan pribadi yang lebih besar untuk bagasi jinjing, serta tangga dan lorong yang lebih lebar.
Udara kabin diperbarui sepenuhnya setiap tiga menit untuk menjaga suasana tetap segar, dan cahaya alami disediakan oleh banyak jendela. Jumlahnya ada dua ratus dua puluh.

Tingkat kebisingan kabin 380 lebih rendah dibandingkan A340-600 dan jauh lebih rendah dibandingkan Boeing 777-300ER, 747-400.

Operator

Maskapai Emirates memiliki armada terbesar 380an. Terminal terpisah dibangun khusus untuk itu di Dubai.

Tidak ada penerbangan langsung dari Rusia dengan A380. Hanya saat transfer di bandara lain, misalnya ke Dubai.

A380 adalah pesawat yang dibuat oleh spesialis dari Airbus S.A.S. Ini adalah pesawat penumpang terbesar di dunia. Tinggi kapal mencapai 24,08 m dan panjang 72,75 m. Lebar sayap pesawat 79,75 m, konfigurasi kelas tunggal dapat mengangkut 853 penumpang, konfigurasi tiga kelas - 525. Jarak penerbangan maksimum nonstop adalah 15 ribu 400 km.

Karya para pencipta

Sebagaimana dicatat oleh pengembang, kesulitan terbesar ditemui dalam proses mencari opsi untuk mengurangi bobot pesawat A380. Pesawat ini menjadi lebih ringan karena penggunaannya yang luas tidak hanya dalam pembuatan elemen struktural tenaga, tetapi juga unit tambahan, interior, dan banyak lagi. Selain itu, solusi teknologi tercanggih dan paduan aluminium yang dimodifikasi digunakan untuk tujuan ini. Jadi, 40% massa bagian tengah seberat sebelas ton adalah serat karbon. Bahan hybrid silau digunakan untuk memproduksi panel samping dan atas badan pesawat. Pengelasan laser pada kulit dan stringer pada panel badan pesawat bagian bawah memungkinkan pengurangan jumlah pengencang secara signifikan.

Airbus A380 adalah pesawat yang pembuatannya memakan waktu sekitar sepuluh tahun. Biaya proyek besar ini berjumlah dua belas miliar euro. Menurut perwakilan Airbus, untuk mendapatkan kembali jumlah ini, perlu menjual empat ratus dua puluh salinan pesawat. Berdasarkan informasi ini, Anda dapat menghitung berapa harga pesawat tersebut. Jumlahnya luar biasa - 28 juta 571 ribu 428 euro per salinan.

Dimana semuanya dimulai

A380 merupakan pesawat yang mulai dikembangkan dengan tujuan sebagai berikut: memperluas jangkauan produk Airbus S.A.S. dan menggusur Boeing-747 dari posisi terdepannya. Perdebatan mengenai konfigurasi akhir pesawat berakhir pada tahun 2001. Komponen pertama sayap A380 diproduksi pada Januari 2002. Perkiraan awal untuk program ini berkisar antara 8,7 hingga 8,8 miliar euro. Setelah perakitan, jumlah ini meningkat menjadi 11 miliar (kemudian ditingkatkan lagi).

Perlu dicatat bahwa karyawan pusat teknik Moskow Airbus ECAR memberikan kontribusi yang sangat berharga terhadap desain model A380F. Berkat upaya para perancang Rusia, sejumlah besar pekerjaan telah diselesaikan pada desain masing-masing bagian badan pesawat, perhitungan kekuatan dilakukan, peralatan di dalam pesawat dipasang dan dukungan diberikan untuk produksi serial pesawat.

Di mana komponen diproduksi dan bagaimana cara pengangkutannya?

Para ahli di Perancis, Jerman, Inggris Raya dan Spanyol sedang mengerjakan pembangunan bagian utama pesawat tersebut. Karena ukurannya yang besar, komponen-komponen ini dikirim ke Toulouse melalui transportasi air dan darat. Beberapa bagian masih muat di An-24.

Elemen badan pesawat bagian ekor dan hidung dimuat secara horizontal ke Ville de Bordeaux (milik Airbus) di Hamburg untuk dikirim ke Inggris. Konsol sayap yang diproduksi di Broughton dan Filton dikirim dengan tongkang ke Mostyn. Di sana elemen-elemen ini dimuat ke papan “Ville de Bordeaux” yang disebutkan di atas. Di Cadiz, kapal menerima komponen ekor dan bagian bawah badan pesawat. Semuanya dibongkar di Bordeaux. Dari sana unsur-unsur penyusunnya diangkut ke Langon dan kemudian diangkut melalui darat ke Toulouse. Pesawat yang sudah dirakit dikirim ke Hamburg untuk perlengkapan akhir. A380 merupakan pesawat yang membutuhkan 3.600 liter cat untuk menutupinya (total luas kulitnya 3.100 meter persegi).

Tes

Pesawat modern menjalani tes paling serius sebelum dilepaskan ke penerbangan. Model A380 tidak terkecuali dalam hal ini. Lima pesawat dibuat khusus untuk pengujian komprehensif. Pesawat pertama dipresentasikan di Toulouse pada Januari 2005. Penerbangan pertama dilakukan pada 27 April di tahun yang sama. Tim penerbangan terdiri dari enam orang, dipimpin oleh Jacques Rossi, seorang pilot penguji berpengalaman. Pendaratan berhasil terjadi setelah 3 jam 54 menit. setelah lepas landas.

Serangkaian uji penerbangan dimulai pada 1 Desember 2005. Saat itulah pesawat mencapai kecepatan mengesankan maks 0,96 saat menyelam dangkal.

A380 - pesawat (lihat foto di atas) yang melakukan penerbangan transatlantik pertamanya pada 10 Januari 2006. Awal tahun yang sama ditandai oleh situasi pertama yang tidak terduga: selama uji statis di pabrik pesawat Toulouse, sayap salah satu pesawat tiba-tiba retak, tidak mampu menahan beban 145% dari beban nominal. Sebagaimana ditentukan oleh peraturan keselamatan penerbangan, tidak ada perubahan integritas yang boleh terjadi pada 150% dari beban yang ditentukan. Alhasil, manajemen konsorsium Airbus memutuskan melakukan perubahan pada desain sayap pesawat. Karena penambahan elemen penguat, berat total struktur bertambah tiga puluh kilogram, empat belas di antaranya merupakan baut pemasangan.

Uji terbang pertama model A380 dengan penumpang berhasil dilakukan pada tanggal 4 September 2006.

Fitur desain

Dan 380.800 merupakan modifikasi yang dirancang untuk mengangkut 555 atau 583 penumpang (tergantung konfigurasi). Pada tahun 2007, Airbus mulai menawarkan kepada pelanggan sebuah kapal dengan kapasitas lebih kecil (525 kursi) dengan imbalan peningkatan jangkauan penerbangan (mereka berhasil meningkatkannya sebanyak 370 kilometer). Transformasi ini memungkinkan kami mencapai kepatuhan maksimal terhadap tren transportasi premium.

Ada lagi modifikasi airbus yang dimaksud. Ini adalah versi kargo dari A380-800F. mampu mengangkut kargo hingga seratus lima puluh ton. Jangkauan penerbangan maksimum adalah 10.370 kilometer.

Kedepannya direncanakan akan memproduksi pesawat penumpang jet modifikasi A380-900. Mereka akan memiliki kapasitas lebih besar (656/960 penumpang) dengan jangkauan penerbangan serupa.

Tempat kerja pilot

Untuk mengurangi biaya pelatihan kru tambahan, semua Airbus dibuat dengan tata letak kokpit dan karakteristik penerbangan yang sama. A380 memiliki kabin kaca yang ditingkatkan. Roda kemudi dapat dimanipulasi dari jarak jauh menggunakan penggerak listrik yang dihubungkan ke pegangan kendali samping. Kokpit dilengkapi dengan perangkat tampilan informasi paling modern. Ini adalah sembilan monitor LCD yang dapat diganti berukuran 20 kali 15 sentimeter. Dua di antaranya adalah indikator data navigasi, dua menampilkan informasi dasar tentang penerbangan, dua lagi menginformasikan tentang pengoperasian mesin, satu lagi menyediakan data tentang keadaan seluruh sistem saat ini. Dua monitor lainnya multifungsi.

Untuk mengisi bahan bakar pesawat tersebut, bisa digunakan campuran gas alam dan GTL.

Bahan-bahan yang digunakan

Berapa harga pesawatnya? Lebih dari dua puluh delapan juta euro. Jumlah permintaan yang besar untuk satu pesawat sebagian besar disebabkan oleh penggunaan material konstruksi komposit canggih, termasuk plastik dan logam yang diperkuat dengan kuarsa, karbon, dan fiberglass. Selain itu, paduan aluminium secara aktif digunakan dalam produksi pesawat terbang. Jika dikombinasikan dengan pengelasan laser, hal ini menghilangkan kebutuhan akan paku keling.

Memastikan penerbangan yang nyaman

Para ahli telah menetapkan bahwa tingkat kebisingan di kabin A380 adalah setengah dari tingkat kebisingan Boeing 747. Selain itu, di dalam pesawat yang dimaksud, tekanan udara dijaga pada tingkat yang lebih tinggi. Kedua faktor ini dirancang untuk mengurangi kelelahan penumpang selama penerbangan.

Dua tangga yang terletak di bagian ekor dan haluan pesawat menghubungkan dek atas dan bawah. A380 menawarkan opsi penyesuaian yang mengesankan. Oleh karena itu, seperti yang dicatat oleh Airbus Concern, pertumbuhan laju produksi tidak setinggi perkiraan sebelumnya. Pesawat dapat dilengkapi dengan kabin shower, bar counter, kamar kecil, dan toko Duty Free. Berkat hadirnya saluran satelit, penumpang diberikan komunikasi telepon atau koneksi Internet nirkabel (Wi-Fi).

Saat ini, transportasi udara di Rusia menggunakan A380 tidak dilakukan. Pesanan telah dilakukan untuk empat pesawat, namun belum ada satupun yang dibuat.

Situasi yang tidak terduga

Keadaan darurat pertama terjadi pada 4 November 2010. Hari itu, pesawat A380 milik Qantas sedang terbang dari Singapura menuju Sydney. Salah satu mesin pesawat mati hanya beberapa menit setelah lepas landas. Pesawat terpaksa kembali ke bandara di Singapura. Tak satu pun dari 433 penumpang dan 26 awak pesawat terluka, kata pihak berwenang Australia. Selain itu, ban roda pendaratan di sisi darurat pecah saat mendarat. Pasca kejadian tersebut, manajemen perusahaan memutuskan untuk menghentikan sementara penerbangan seluruh Airbus A380 miliknya selama dua hari hingga pemeriksaan menyeluruh selesai.

Keadaan darurat kedua terjadi pada 12 April 2011. Kemudian pesawat milik Air France menangkap ekor pesawat CRJ 700 dengan sayapnya, tidak ada korban jiwa.

Kesimpulan

Airbus A380 adalah hasil kerja keras para pengembang dan produsen. Pesawat ini lebih unggul dari pesaing terdekatnya dalam banyak hal. Berapa harga pesawatnya, apa saja ciri-ciri desain dan proses pembuatannya? Semua pertanyaan ini terjawab dalam artikel di atas.

Airbus A380- Ini adalah pesawat terbesar di dunia. Lebih tepatnya, pesawat penumpang.

Tinggi raksasa ini 24 meter (~ lantai 8 bangunan tempat tinggal), panjang dan lebar sayapnya hampir 80 meter. Di 2 dek di kabin tiga kelas, 525 penumpang dapat dengan bebas menampung, dalam konfigurasi kelas tunggal - 853!

12 miliar euro dihabiskan untuk pengembangan Airbus A380. Ia dapat melakukan penerbangan nonstop dengan jarak hingga 15.400 km, dan berat lepas landas maksimum pesawat ini luar biasa - 560 ton.

Selamat bergabung pesawat penumpang terbesar di dunia!

Di awal Oktober, mimpi lain terkait penerbangan menjadi kenyataan. Lufthansa mengundang kami dalam tur pers untuk memamerkan salah satu pesawat Airbus A380 barunya. Penerbangan demonstrasi tersebut berlangsung sebagai bagian dari kampanye promosi pertunjukan A380 di ibu kota Eropa.

Dimungkinkan tidak hanya untuk menaiki A380 biasa, tetapi juga melakukan perjalanan melingkar dengan pesawat raksasa di sepanjang rute Frankfurt - Praha - Budapest - Frankfurt, bersama pilot di kokpit dan memfilmkan pekerjaan pilot saat lepas landas, penerbangan dan pendaratan.

Dalam kehidupan sehari-hari, raksasa ini tidak akan mendarat di bandara mana pun, sehingga banyak yang menunggu kedatangan A380 di ibu kota Republik Ceko dan Hongaria. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa saya bahkan tidak mengharapkan pertemuan seremonial dan jumlah penonton sebanyak itu.

A380 “kami” baru saja tiba dari Johannesburg dan saat tim kebersihan sedang membereskan kabin. Saat ini, co-pilot berjalan dengan senter dan memeriksa bilah mesin:

Matahari terbit, saatnya kita berangkat:

Lantai pertama pesawat modifikasi A380-800- ini adalah tiga kabin kelas ekonomi untuk 420 penumpang. Total, A380 ini mengangkut 526 penumpang. Pada akhir tahun ini, Lufthansa sudah memiliki 8 dari 18 pesanan. Perusahaan ini menginvestasikan sekitar lima miliar euro untuk infrastruktur pesawat terbang dan bandara, pemeliharaan, dan pelatihan awak.

Kursi penumpang Kelas ekonomi Lufthansa dikembangkan oleh perusahaan terkenal Jerman Recaro. Sejujurnya, saya tidak terlalu menyukainya - bagian belakangnya agak tipis dan setiap pergerakan penumpang di depan mempengaruhi kenyamanan orang di belakang.

Desain luar biasa lubang intip. Dengan ukuran eksternal standar di dalam pesawat, mereka tampak besar karena kerangka internal yang diperbesar. Bentuk oval berukuran besar ini menciptakan kesan ruang terbuka di dalam kabin.

Pesawatnya sangat “tenang”, mesinnya hampir tidak terdengar. Saya terkejut dengan jarak lepas landas yang singkat - saya sedang menonton lepas landas di Budapest, saya pikir kami akan berlari di sepanjang landasan untuk waktu yang lama, tetapi pesawat segera lepas landas.

Pusat multimedia dengan layar 9″ sangat bagus. Selain set standar dengan musik, film, dan permainan, monitor menampilkan gambar dari tiga kamera eksternal dan informasi lengkap tentang penerbangan. Jarak antar tempat duduk 79 cm, lebar tempat duduk 52 cm:

Selama penerbangan, interior pesawat sepenuhnya dapat kami gunakan - kami dapat berjalan ke mana saja, duduk, berbaring, menekan tombol, naik ke semua lubang.

Set sarapan dan makan siang standar diperlihatkan. Terima kasih khusus tentu saja kepada Lufthansa atas perangkat logam di kelas ekonomi. Sudah saatnya Aeroflot beralih ke mereka.

Untuk kemudahan memotret, saya meminta pramugari menyalakan pencahayaan penuh di kabin. Meski tidak menjadi lebih baik, namun tetap saja:

Di lantai dua- dua kabin kelas bisnis. Mereka mengatakan bahwa manajemen perusahaan tidak terlalu menyukai kursi tersebut dan mereka akan mengubahnya. Ada 98 di antaranya di sini - jumlah yang luar biasa untuk sebuah pesawat penumpang biasa. Serangkaian opsi adalah standar untuk kelas bisnis modern - lipat hampir horizontal, lampu individual, soket, dan port USB untuk masing-masing:

Di kelas bisnis monitor ukuran 10.6″, jarak antar tempat duduk 145 hingga 152 cm, lebar tempat duduk 67 cm:

Di antara kabin kelas bisnis dan kelas satu terdapat ruang depan besar dengan dapur dan kursi untuk pramugari:

Suatu kebanggaan khusus bagi maskapai penerbangan serius mana pun - kabin kelas satu. Pada Lufthansa A380 dapat menampung delapan penumpang. Segala sesuatu di sini dilakukan secara praktis, tetapi tanpa embel-embel, seperti kabin terpisah. Delapan kursi yang dapat diubah menjadi tempat tidur, setiap kursi memiliki monitor berukuran 17″. Jarak antar tempat duduk 213 cm, lebar tempat duduk 80 cm:

Lufthansa menyebut kursi ini sebagai yang terbaik di kelasnya:

Setiap penumpang kelas satu memiliki lemari pakaian dan barang bawaannya sendiri:

Penumpang kelas satu memiliki dua ruang toilet seperti itu. Tidak ada pancuran di sini; orang Jerman menganggapnya tidak perlu; berdasarkan pengalaman mereka, hanya sedikit orang yang menggunakan pancuran selama penerbangan.

Penerbangan dari Frankfurt ke Tokyo dan kembali akan dikenakan biaya 10.000 euro untuk penumpang kelas satu:

Jadi, kami terbang ke Praha. Mereka sudah siap untuk upacara penyambutan megaliner A380:

Kepala pilot Lufthansa Werner Knorr:

Perlengkapan kokpitnya mirip dengan yang dipasang di A330 atau A321 - di depan pilot hanya ada keyboard dan joystick di samping:

Ada ratusan orang di bawah, di sepanjang jalur pendaratan - orang-orang berdiri di lapangan, di bukit, di atap rumah:

Saya meminta salah satu fotografer Ceko di bandara untuk mengirimi saya beberapa foto penerbangan kami. Terima kasih, Vojtech.

Harga satu A380 adalah $345 juta.

Di sebelah kanan pintu masuk kabin adalah kabin istirahat kru:

Anda dapat mencapai lantai dua dengan dua tangga - di depan dan di belakang kelas ekonomi:

A380 di Bandara Budapest: