Osipova tentang pariwisata layanan transportasi. Osipova O.Ya. Layanan transportasi untuk wisatawan. Bagian i. layanan perjalanan udara bagi wisatawan

,
informatif dan murah dibandingkan moda transportasi lainnya.
Ciri khas angkutan jalan raya adalah digunakan tidak hanya untuk pergerakan massal wisatawan dalam penyelenggaraan wisata tamasya, pendidikan, hiburan dan belanja, tetapi juga untuk perpindahan penumpang dengan menggunakan jasa angkutan udara, kereta api dan air.
Bab
22
HUKUM
DASAR
ANGKUTAN
PENUMPANG
DENGAN MOBIL
Di bidang angkutan jalan, terdapat sejumlah dokumen hukum yang mengatur kegiatan angkutan jalan dalam komunikasi domestik dan internasional.
Di bawah pelayaran internasional mengacu pada transportasi, selama
mana kendaraan melintasi wilayah setidaknya dua
negara bagian.
Transportasi jalan raya internasional adalah bidang khusus dari kegiatan transportasi bermotor, karena dilakukan berdasarkan peraturan internasional, dengan mempertimbangkan undang-undang nasional negara-negara bagian yang wilayahnya dilalui oleh rute tersebut. Di mana
instrumen hukum internasional
mencakup berbagai pertanyaan berikut:
- infrastruktur;
- lalu lintas jalan;
- persyaratan untuk kendaraan;
- kondisi kerja awak kendaraan;

perpajakan;
- transportasi penumpang dan kargo, prosedur bea cukai;
- pengangkutan kategori kargo tertentu.
Di jantung transportasi jalan penumpang internasional
terletak perjanjian multilateral dan bilateral yang dibuat antara beberapa atau dua negara di tingkat pemerintahan. Salah satu yang paling penting
perjanjian multilateral
di daerah ini adalah
"Konvensi Kontrak untuk Pengangkutan Penumpang dan Bagasi Internasional melalui Jalan" (CAPP), yang dikembangkan oleh Komite Transportasi Darat Komisi Ekonomi PBB untuk Eropa pada tahun 1973
d.Konvensi mendefinisikan konsep dasar seperti
"pembawa",
"penumpang",
"kendaraan"; daftar dokumen transportasi yang digunakan dalam transportasi jalan internasional
(tiket individu atau kolektif, tanda terima bagasi); tanggung jawab pengangkut atas kerusakan yang disebabkan oleh nyawa, kesehatan penumpang atau barang bawaannya sebagai akibat dari insiden yang berkaitan dengan transportasi ditentukan.
Menurut CAPP jumlah total pengembalian dana, yang harus dibayar
terluka
sehubungan dengan kerusakan pada kesehatan fisik atau mentalnya, dibatasi hingga 250.000 franc Swiss. Namun, setiap Negara Peserta dapat menetapkan batas yang lebih tinggi dalam hal ini. Tanggung jawab pengangkut atas kehilangan atau kerusakan bagasi ditentukan dengan pembayaran jumlah yang sama dengan jumlah kerusakan yang ditimbulkan, tetapi jumlah ini tidak boleh melebihi 500
Franc Swiss per potong bagasi dan tidak lebih dari 2.000 franc Swiss per penumpang. Untuk kerusakan barang yang ada pada penumpang,
pengangkut bertanggung jawab atas maksimal CHF 1.000 per penumpang. Pengangkut dibebaskan dari tanggung jawab seluruhnya atau sebagian jika kerugian itu terjadi karena kesalahan penumpang atau akibat tingkah lakunya yang bertentangan dengan peraturan tingkah laku orang pada

mengangkut.
Konvensi menyediakan artikel tentang pengajuan klaim dan tuntutan hukum.
Klaim mengenai bagasi dapat dilakukan oleh penumpang kepada pengangkut dalam waktu 7 hari sejak tanggal penerimaan bagasi. gugatan,
terkait dengan cedera tubuh atau mental terhadap kesehatan atau kematian penumpang, dapat diajukan dalam waktu 3 tahun. Perlu dicatat bahwa Federasi Rusia belum menandatangani Konvensi ini,
namun, banyak dari ketentuannya tercermin dalam perjanjian bilateral tentang transportasi darat internasional yang dibuat oleh Rusia dengan sejumlah negara.
Pada bulan Oktober 1997, di Bishkek, “Konvensi Pengangkutan Penumpang dan Bagasi Internasional di Jalan Raya” diadopsi oleh negara-negara anggota CIS
(KMAP). Ciri khas CMAP dibandingkan dengan CAPS
apakah itu mengatur masalah asuransi; prosedur untuk jenis kontrol pabean, perbatasan dan sanitasi. Semua aspek ini harus diatur oleh konvensi internasional, perjanjian pemerintah multilateral dan bilateral, serta hukum domestik negara-negara yang telah menandatangani dokumen ini. Konvensi menetapkan tanggung jawab pengangkut atas kerusakan yang disebabkan oleh kesehatan penumpang atau barang bawaannya, serta prosedur dan ketentuan untuk mengajukan klaim dan klaim. Dalam hal ini, jumlah kompensasi ditentukan oleh pengadilan para pihak sesuai dengan undang-undang nasional mereka. Lampiran ke
Konvensi "Aturan pengangkutan penumpang dan bagasi melalui jalan darat dalam lalu lintas internasional negara-negara anggota CIS"
mengatur proses pengangkutan penumpang dan barang bawaan dan dengan bus dalam pesan reguler dan tidak teratur.
Di bawah transportasi reguler berarti pengangkutan yang dilakukan dengan frekuensi tertentu di sepanjang rute yang telah ditentukan, dan naik turunnya penumpang hanya dapat terjadi di tempat yang telah ditentukan

berhenti. Transportasi reguler dilakukan sesuai dengan jadwal yang telah ditetapkan sebelumnya dan tarif yang disetujui.
Transportasi tidak teratur
Ini adalah transportasi dengan pintu tertutup,
dilakukan oleh satu kendaraan yang membawa rombongan penumpang yang sama sepanjang perjalanan, dimulai dan diakhiri di tempat pemberangkatan atau berakhir di tempat tujuan jika kendaraan kembali dalam keadaan kosong.
Untuk meliberalisasi transportasi penumpang melalui jalan darat, negara-negara UE pada tahun 1982 menyimpulkan di Dublin "Perjanjian tentang Transportasi Penumpang Internasional yang Tidak Terjadwal dengan Bus" (ACOR).
Selanjutnya, perjanjian serupa (Interbus), yang dimaksudkan untuk aksesi ke ASOR, dikembangkan oleh Komite Transportasi Darat Komisi Eropa PBB. Saat ini, ketentuan layanan sesekali mencakup sebagian besar negara Barat dan
Timur
Eropa dan
Turki.
Perlu diingat bahwa selain transportasi reguler dan tidak teratur, ada juga yang disebut
Layanan antar-jemput
transportasi berulang kelompok penumpang yang telah dibentuk sebelumnya dari titik keberangkatan ke titik tujuan dan kembali. Angkutan ini juga dilakukan secara tertutup (yaitu tidak ada penumpang yang bisa turun atau naik bus di jalur tersebut). Sebagai aturan, selama layanan antar-jemput, bus melakukan perjalanan kosong pada penerbangan kembali pertama, ketika ia mengambil kelompok pertama, dan penerbangan langsung terakhir, yang tujuannya adalah untuk menjemput kelompok penumpang yang diangkut yang tersisa.
Saat melakukan transportasi tidak teratur dan antar-jemput, harus ada daftar penumpang di atas kendaraan, yang disertifikasi dengan stempel dan tanda tangan pengangkut dan pengemudi. Jika bus menjemput penumpang dalam keadaan kosong, maka daftar penumpang dapat disusun pada saat boarding.
Afiliasi transportasi jalan internasional ke satu atau

berbeda jenis
(reguler, tidak teratur, antar-jemput) menentukan perlunya mendapatkan izin untuk masuk ke wilayah salah satu pihak dalam kontrak atau untuk transit melalui negara ketiga. Secara umum, izin diperlukan untuk penyelenggaraan layanan reguler dan antar-jemput.
Dalam kebanyakan kasus, izin tersebut tidak diperlukan untuk pelaksanaan transportasi tidak teratur yang terkait dengan pelayanan kelompok wisatawan yang terorganisir. Sistem perizinan dinegosiasikan oleh negara saat membuat perjanjian bilateral dan multilateral untuk transportasi jalan internasional.
Federasi Rusia, pada umumnya, melakukan komunikasi jalan raya berdasarkan perjanjian bilateral. Rusia memiliki perjanjian seperti itu dengan
Azerbaijan, Austria, Albania, Armenia, Belarus, Belgia,
Bulgaria, Britania Raya, Hungaria, Jerman, Yunani, Georgia,
Denmark, Iran, Irlandia, Italia, Kazakhstan, Siprus, Cina,
Kyrgyzstan, Latvia, Lituania, Luksemburg, Makedonia, Moldova,
Mongolia, Belanda, Norwegia, Polandia, Portugal, Rumania,
Serbia, Slovakia, Slovenia, Tajikistan, Ukraina, Finlandia,
Prancis, Kroasia, Republik Ceko, Swiss, Swedia, Estonia. DI DALAM
sesuai dengan perjanjian ini oleh pejabat yang berwenang dari para pihak dalam kontrak
diteruskan satu sama lain
proposal untuk organisasi transportasi reguler. Proposal harus berisi data tentang nama pengangkut (perusahaan), rute, jadwal, pemberhentian di mana pengangkut akan mengambil dan menurunkan penumpang, serta tanggal yang dijadwalkan dan keteraturan pengangkutan. Otoritas yang berwenang dari pihak-pihak yang berkontrak harus mengeluarkan izin tertulis untuk pengangkutan reguler penumpang di bagian rute yang melewati wilayah negara mereka. DI DALAM
Lampiran 5 memberikan contoh Perjanjian antara Rusia
Federasi dan Lituania.

Untuk transportasi tidak terjadwal, izin tidak diperlukan di
kasus, jika sekelompok penumpang dalam komposisi yang sama diangkut dengan bus yang sama selama seluruh perjalanan dan pada waktu yang sama: 1) perjalanan dimulai dan diakhiri di wilayah Negara Pihak dimana bus tersebut terdaftar; 2) perjalanan dimulai di wilayah Pihak di mana bus terdaftar dan berakhir di wilayah Pihak lainnya, asalkan bus meninggalkan wilayah itu dalam keadaan kosong atau jika bus masuk dalam keadaan kosong untuk tujuan pengangkutan kembali dengan pengangkut yang sama dari sekelompok penumpang dari wilayah Negara Pihak lainnya di mana rombongan tersebut diantarkan. Izin angkutan tidak terjadwal tidak diperlukan saat mengganti bus yang rusak dengan bus lain. Saat melakukan angkutan tidak teratur, seperti yang sudah disebutkan, pengemudi bus harus memiliki daftar penumpang yang disusun dalam bentuk khusus,
disetujui oleh pejabat yang berwenang dari para pihak dalam kontrak.
KE dokumen internasional yang mengatur infrastruktur di bidang otomotif
angkutan,
berlaku
"Eropa
Perjanjian pada
jalan raya internasional” (tanggal 15/11/1975) dan “Perjanjian Eropa tentang jalur terpenting transportasi gabungan internasional dan fasilitas terkait” (tanggal 02/01/1991). Dokumen pertama berisi definisi rencana jaringan internasional "E", daftar jalan jaringan internasional, syarat-syarat yang harus dipenuhi oleh jalan raya internasional; yang kedua berisi daftar terminal internasional, titik perbatasan dan perlintasan kereta api-feri serta pelabuhan yang penting untuk transportasi gabungan internasional; karakteristik teknis kendaraan barang untuk transportasi di peron kereta api, dll. telah ditentukan.
Di antara yang paling penting
dokumen internasional yang didedikasikan untuk

lalu lintas jalan, harus disebut "Konvensi Lalu Lintas Jalan"
(tanggal 08.11.1968); "Konvensi tentang Rambu dan Sinyal Jalan" (tertanggal 08.11.1968
G.);
“Protokol tentang marka jalan menuju
Eropa
perjanjian,
Melengkapi Konvensi tentang Rambu dan Sinyal Jalan” (03.01.1973
G.). Tindakan normatif ini menetapkan aturan dasar jalan yang seragam; persyaratan untuk kendaraan dan pengemudi; sistem seragam rambu dan sinyal jalan, aturan marka jalan dan peraturan lain untuk transportasi jalan internasional telah disetujui. Lima kategori kendaraan (A, B, C, D, E) telah ditetapkan, untuk pengelolaan yang diterbitkan sertifikat jenis tertentu. Setiap kendaraan bermotor harus memiliki sertifikat pendaftaran dan tanda pembeda dari negara pendaftarannya (lihat Lampiran 6 untuk tanda pembeda kendaraan dari berbagai negara). Selain itu, ada sejumlah dokumen yang menguraikan persyaratan untuk peralatan eksternal dan internal, tingkat kebisingan dan gas, perangkat penerangan eksternal, rem, dan karakteristik teknis dan lingkungan kendaraan lainnya. Perlu diingat bahwa persyaratan ini berubah dan oleh karena itu negara-negara yang telah menandatangani dokumen tersebut (termasuk Federasi Rusia) harus memantau perubahan yang dibuat dan mengambil langkah-langkah untuk menyelaraskan perlengkapan kendaraan dengan inovasi.
Di bidang kondisi kerja pada kendaraan
"perjanjian Eropa internasional tentang pekerjaan awak kendaraan yang terlibat dalam transportasi jalan internasional" (tanggal 07.01.1970) berlaku. Perjanjian ini menetapkan persyaratan dasar untuk pengemudi yang terlibat dalam transportasi internasional, usia, kualifikasi, waktu mengemudi harian, waktu mengemudi terus menerus maksimum, serta pemantauan kepatuhan terhadap rezim kerja dan istirahat pengemudi di rute tersebut. Untuk memenuhi persyaratan terakhir

kendaraan bermotor yang melakukan pengangkutan penumpang dan barang internasional harus dilengkapi dengan alat kendali - tachograph. Takograf adalah perangkat kontrol yang secara terus menerus mencatat jarak yang ditempuh, kecepatan pergerakan di atasnya, mode kerja dan istirahat pengemudi.
Selain itu, ada sejumlah dokumen yang berhubungan dengan aspek pajak
perpajakan Dan rezim bea cukai untuk transportasi jalan. Dokumen-dokumen ini dikembangkan dengan mempertimbangkan "Konvensi Internasional tentang Fasilitas Pabean untuk Turis" (1959) dan undang-undang domestik negara saat ini
di wilayah atau melalui wilayah yang diselenggarakan angkutan jalan.
Isi dari semua perjanjian dan konvensi yang tercantum di atas harus diperhitungkan saat melaksanakan perjalanan ke luar negeri. Asosiasi Pengangkut Jalan Internasional didirikan di Rusia
(ASMAP), yang menjadi anggota International Road Transport Union, memberikan bantuan dalam hal-hal praktis terkait penyelenggaraan transportasi jalan di luar negeri.
Secara khusus menerbitkan panduan informasi yang memberikan informasi tentang kerangka peraturan dan kondisi praktis untuk pelaksanaan transportasi melalui wilayah negara tertentu. (Sebagai contoh pada Lampiran 7
memberikan informasi tentang kondisi pelaksanaan transportasi jalan internasional di seluruh wilayah
Cina.)
Organisasi internasional otoritatif yang menangani masalah transportasi jalan raya adalah Persatuan Transportasi Jalan Internasional, Komisi Ekonomi PBB untuk Eropa, Komisi Menteri Transportasi Eropa, Konferensi Koordinasi Transportasi Negara Pihak
CIS dan lain-lain.
Semua organisasi ini menangani masalah keamanan dengan satu atau lain cara; formalitas pabean; penyatuan aturan
mengatur transportasi jalan; harmonisasi persyaratan nasional dan internasional di bidang transportasi jalan dan

masalah lain yang terkait dengan bidang kegiatan ini.
DI DALAM Federasi Rusia mengadopsi beberapa peraturan, Di satu sisi,
termasuk dalam kerangka legislatif nasional di bidang angkutan bermotor, dan di sisi lain, mendefinisikan norma hukum dalam angkutan jalan internasional. Dokumen-dokumen ini termasuk Federal
Undang-undang “Tentang Kontrol Negara atas Transportasi Jalan Internasional dan tentang Tanggung Jawab atas Pelanggaran Prosedur Pelaksanaannya” (09.07.1998). Dokumen ini mengatur seperangkat aturan
yang harus dilakukan oleh operator Rusia dan asing
dalam lalu lintas internasional.
Secara khusus, maskapai asing harus:
- memiliki izin angkut yang dikeluarkan oleh instansi yang berwenang;
- memiliki daftar penumpang yang diangkut;
- amati rezim kerja dan pengemudi lainnya;
- tidak menggunakan kendaraan milik mereka untuk mengangkut penumpang antar titik yang terletak di wilayah Rusia (yang disebut larangan cabotage transportasi bermotor);
- memiliki tanda-tanda khas dari negara bagian tempat kendaraan terdaftar, dll.
Pengawasan atas pelaksanaan aturan tersebut dilakukan oleh lembaga inspeksi transportasi di pos pemeriksaan perbatasan,
terletak di wilayah tersebut
Rusia
Federasi.
Bagi pengangkut dalam negeri, pelanggaran terhadap sejumlah persyaratan yang diatur dalam dokumen ini akan dikenakan denda, hingga pencabutan izin angkutan internasional.
Untuk memperkuat persyaratan keselamatan lalu lintas oleh Pemerintah Federasi Rusia
Pada tanggal 3 Agustus 1996, sebuah resolusi diadopsi "Tentang peningkatan keselamatan transportasi penumpang dan barang antarkota dan internasional melalui jalan darat".
Menurut keputusan tersebut, semua bus yang baru diproduksi mulai Januari 1998 dengan lebih dari 20 tempat duduk dan

kendaraan angkutan dengan berat total lebih dari 15 ton,
ditujukan untuk transportasi jarak jauh dan internasional, harus dilengkapi dengan tachograph. Untuk pelanggaran aturan penggunaan takograf, serta untuk melebihi waktu yang diizinkan untuk mengemudikan kendaraan, pejabat dan pengemudi dikenakan tanggung jawab administratif. Dokumen ini telah diadopsi sesuai dengan Eropa
Perjanjian tentang pekerjaan awak kendaraan,
bergerak di bidang transportasi jalan internasional. (Karena kelelahan pengemudi profesional adalah penyebab umum dari banyak kecelakaan lalu lintas yang serius, keputusannya
Komisi Transportasi Eropa telah memperkenalkan persyaratan untuk perlengkapan wajib semua bus wisata dengan jumlah kursi 9 atau lebih dengan perangkat kontrol khusus.)
Hukum Federasi Rusia "Dana On Road di Federasi Rusia" menyediakan
pengenalan tol di jalan raya Rusia dalam hal pengenalan oleh negara asing tentang biaya perjalanan melalui wilayah mereka. Besarnya biaya ditentukan oleh Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 24 Juni 1998 “Tentang
koleksi untuk lewatnya kendaraan bermotor yang terdaftar di wilayah negara asing di jalan Rusia
Federasi”, yang bergantung pada jenis kendaraan dan lama tinggalnya di Rusia. Tabel 8
jumlah biaya tersebut untuk bus dan mobil diberikan.
Saat menerapkan
angkutan
otomotif
mengangkut
di dalam
komunikasi internal
Ada juga sejumlah dokumen
mengatur kondisi lalu lintas penumpang dan barang. Aturan utama di sini adalah Piagam transportasi jalan
RSFSR(tertanggal 01/08/1969 dengan perubahan berikutnya dalam kata-kata resolusi Dewan Menteri RSFSR 1969, 1974, 1980, 1988 dan 1991).
Dengan Keputusan Dewan Tertinggi Federasi Rusia No. 4604-1 tanggal 03/03/1993, dokumen ini dianggap berlaku saat ini di wilayah tersebut

Federasi Rusia, meskipun banyak ketentuannya saat ini sudah ketinggalan zaman, tidak sesuai dengan hubungan pasar yang berkembang di negara tersebut, dan dalam beberapa kasus bertentangan dengan undang-undang nasional modern.
Diasumsikan bahwa dokumen normatif baru, yang rencananya akan diadopsi dalam waktu dekat, akan mempertimbangkan keadaan terkini di bidang transportasi jalan.
Salah satu dokumen hukum penting yang berkaitan dengan transportasi jalan domestik adalah Hukum Federasi Rusia "Pada Keselamatan Jalan".
Hukum bertujuan untuk melindungi kehidupan, kesehatan dan harta benda warga negara,
kepentingan masyarakat dan negara dengan mencegah kecelakaan lalu lintas atau mengurangi beratnya akibat,
dihasilkan dari mereka. Untuk ini Hukum memperkenalkan wajib
perizinan kegiatan organisasi yang terkait dengan ketentuan
truk,
yaitu:
- perusahaan mobil yang menyelenggarakan transportasi penumpang dan barang;
- perusahaan perbaikan dan pemeliharaan kendaraan bermotor;
- lembaga yang terlibat dalam pelatihan pengemudi dan peningkatan tingkat profesional mereka;
- perusahaan yang bergerak dalam produksi dokumentasi produksi (SIM, sertifikat, formulir, dll.),
plat nomor, perdagangan kendaraan bermotor, dll.
Menurut Undang-undang, semua kendaraan bermotor yang diproduksi di wilayah Federasi Rusia atau diimpor dari luar negeri untuk jangka waktu lebih dari 6 bulan harus memiliki sertifikat kesesuaian yang dikeluarkan oleh badan yang berwenang.
Selain itu, untuk memastikan keselamatan lalu lintas, Undang-Undang mengatur pengenalan pemeriksaan kesehatan wajib bagi pengemudi dan calon pengemudi, serta pra-perjalanan,
pemeriksaan medis pasca penerbangan dan saat ini.

Perintah lalu lintas terpadu di wilayah Federasi Rusia diperkenalkan "Aturan jalan"(tanggal 23 Oktober 1993), disetujui
Pemerintah Federasi Rusia. Tindakan ini melegalkan lalu lintas kanan di wilayah Rusia.
Dalam rangka meningkatkan keselamatan angkutan jalan, 08/01/1997
dikeluarkan oleh Kementerian Perhubungan “Peraturan tentang penyediaan
keselamatan transportasi penumpang dengan bus. Dokumen tersebut berisi definisi konsep seperti "bus", "rute bus", "jenis transportasi bus"; klasifikasi angkutan truk menurut berbagai kriteria diberikan; tugas pokok perorangan dan badan hukum untuk menjamin keselamatan angkutan penumpang dengan bus, antara lain penyelenggaraan perjalanan wisata dan ekskursi, pengangkutan anak,
serta dalam penyelenggaraan angkutan jalan di jalur pegunungan.
Untuk mengatur angkutan jalan dalam angkutan jalan, menggantikan aturan usang yang berlaku di
9
Osipova
257
RSFSR, pada tahun 1997 atas perintah Kementerian Perhubungan disetujui
"Aturan sementara untuk pengangkutan penumpang dan bagasi melalui jalan darat
transportasi di Federasi Rusia. Aturan mendefinisikan istilah "penumpang", "pengemudi", "pengangkut", "bagasi", "tas tangan",
"stasiun bus", "stasiun bus", dll.; prosedur pengangkutan penumpang dengan berbagai kendaraan bermotor (termasuk bus yang disediakan untuk organisasi dan warga negara berdasarkan kontrak atau pesanan individu) dipertimbangkan; hak dan kewajiban utama pengangkut dan penumpang ditunjukkan. Masalah-masalah ini akan dibahas secara lebih mendalam dalam bab tentang pelayanan penumpang jalan raya pada rute domestik.

Osipova O.Ya. Layanan transportasi Layanan wisata. Bagian I LAYANAN WISATAWAN DENGAN TRANSPORTASI UDARA Di dunia modern, pada saat orang melakukan perjalanan keliling planet dalam skala besar, peran transportasi udara telah meningkat secara signifikan sebagai sarana tercepat untuk bergerak jarak jauh. Pentingnya transportasi udara dalam pelaksanaan pariwisata massal sangat besar. Perkembangannya yang pesat di pertengahan abad lalu menuntut terciptanya pesawat terbang yang memenuhi berbagai tujuan perjalanan dan memilikinya level tinggi kenyamanan. Di dalam pesawat dan di bandara, penumpang ditawarkan layanan yang beragam dan sempurna yang membuat perjalanan menjadi menyenangkan dan dapat diakses oleh masyarakat umum. Transportasi udara memiliki sejumlah keistimewaan dibandingkan dengan layanan transportasi lainnya. Hal ini disebabkan, pertama-tama, ketergantungan mereka pada kondisi meteorologi dan lanskap area di titik lepas landas dan mendarat (terutama untuk pesawat). Selain itu, kondisi pengoperasian rolling stock mengharuskan pemindahan bandara ke luar permukiman dan membutuhkan waktu yang cukup lama untuk mempersiapkan penumpang untuk penerbangan yang sebenarnya. Namun demikian, karena keunggulan utama kecepatan pengiriman yang tinggi ke tempat tujuan, transportasi udara merupakan pesaing serius bagi moda transportasi darat dan air. Bab 1 KERANGKA HUKUM PENGATURAN PENGANGKUTAN PENUMPANG DENGAN TRANSPORTASI UDARA Angkutan udara adalah pengangkutan penumpang dan bagasi yang dilakukan oleh perusahaan penerbangan dengan pesawat udara dengan biaya tetap, maupun dengan kendaraan darat pengangkut. Angkutan udara dalam negeri adalah angkutan udara yang titik pemberangkatan, titik tujuan, dan semua titik pendaratannya berada dalam satu wilayah negara. Angkutan udara internasional adalah angkutan udara yang titik keberangkatan dan titik tujuannya berada: masing-masing dalam wilayah dua negara; di wilayah satu negara bagian, jika titik (titik) pendaratan di wilayah negara bagian lain disediakan. Jangka waktu pengangkutan meliputi: pada saat mengangkut penumpang, jangka waktu sejak penumpang memasuki apron bandara untuk menaiki pesawat sampai dengan saat meninggalkan apron di bawah pengawasan pejabat pengangkut yang berwenang; saat mengangkut bagasi, jangka waktu sejak bagasi diterima untuk diangkut hingga dikeluarkan kepada penerima atau dipindahkan sesuai dengan aturan yang ditetapkan organisasi lain. Pada saat yang sama, apron dipahami sebagai bagian dari lapangan terbang dari bandar udara sipil yang dirancang untuk menampung pesawat untuk keperluan naik dan turun penumpang, bongkar muat bagasi, kargo dan surat, serta untuk jenis layanan lainnya. Pengaturan transportasi udara dilakukan sesuai dengan undang-undang internasional (jika transportasinya internasional) atau dengan undang-undang nasional (jika transportasinya domestik). 1.1. Dukungan hukum transportasi udara internasional Dokumen utama yang mengatur transportasi udara internasional adalah konvensi internasional global dan bilateral. Perjanjian bilateral disepakati, sebagai suatu peraturan, antara dua negara, yang kerja samanya ditentukan oleh kerangka perjanjian lain (kerangka CIS, UE, dll.). Berbagai negara berpartisipasi dalam perjanjian internasional yang sangat penting, yang mengembangkan norma dan aturan internasional yang mengatur penerbangan, serta prinsip untuk mengatur transportasi udara di wilayah negara-negara tersebut. Salah satu instrumen hukum pertama di bidang internasional penerbangan sipil adalah "Konvensi untuk Penyatuan Aturan Tertentu Mengenai Transportasi Udara Internasional" Warsawa, yang diadopsi pada tahun 1929. Undang-undang normatif ini memberikan: - definisi transportasi udara internasional; - tata cara pengangkutan penumpang dan bagasi oleh maskapai penerbangan melalui wilayah udara; - dokumen transportasi utama yang mengkonfirmasi kontrak transportasi; - urutan tanggung jawab pengangkut; prosedur aksesi negara untuk berpartisipasi dalam konvensi ini. Selanjutnya, Konvensi Warsawa dikembangkan dalam penambahan dan perubahan yang diperkenalkan oleh Protokol Den Haag tahun 1955, Protokol Guatemala tahun 1971 dan Protokol Montreal tahun 1975. Klausul penting dari Konvensi Warsawa adalah klausul tentang tanggung jawab pembawa kematian. atau kerusakan kesehatan penumpang dan untuk kehilangan atau kerusakan bagasi. Menurut dokumen ini, tanggung jawab pengangkut atas nyawa dan kesehatan penumpang di penerbangan internasional dalam kebanyakan kasus terbatas pada US$10.000. Tanggung jawab atas kehilangan dan kerusakan bagasi untuk sebagian besar pengangkutan internasional (termasuk segmen domestik dari pengangkutan internasional) dibatasi hingga US$20 per kilogram bagasi terdaftar dan US$400 untuk bagasi tidak diperiksa per penumpang. Pada tanggal 4 November 2003, Konvensi Montreal mulai berlaku (disimpulkan di bawah naungan ICAO pada tahun 1999), yang menghapus batasan yang ditetapkan oleh Konvensi Warsawa tentang pembayaran kepada korban kecelakaan udara dan kerabat mereka. Selain itu, konvensi ini memperkenalkan sistem kewajiban dua tingkat. Pada tingkat pertama, segera setelah kejadian yang diasuransikan, maskapai penerbangan (atau perusahaan asuransinya) harus membayar sekitar 135.000 dolar AS kepada setiap korban, meskipun kesalahan pengangkut tidak terbukti. Jika maskapai dinyatakan bersalah atas kecelakaan tersebut, akan ada tanggung jawab tingkat kedua, di mana jumlah pembayaran kerusakan tidak dibatasi sama sekali. Tanggung jawab pengangkut barang bawaan penumpang juga ditingkatkan. Pada saat Konvensi Montreal mulai berlaku, 31 negara telah menandatangani (Barbados, Bahrain, Belize, Botswana, Makedonia, Yunani, Yordania, Kamerun, Kanada, Kenya, Siprus, Kolombia, Kuwait, Meksiko, Namibia, Nigeria, Selandia Baru , Tanzania, UEA, Panama, Para Guai, Peru, Portugal, Rumania, Suriah, Slovakia, Slovenia, AS, Republik Ceko, Estonia, Jepang). Secara resmi, Rusia belum menyetujui dokumen baru tersebut, oleh karena itu di negara kita Konvensi Warsawa masih berlaku dalam penyelenggaraan transportasi udara internasional. Namun, beberapa maskapai, terutama swasta, sudah mulai meningkatkan pos pengeluarannya sesuai dengan tren baru standar internasional. Secara alami, hanya maskapai penerbangan yang stabil dan besar yang mampu membeli ini, yang dapat memberikan jaminan besar dan asuransi pesawat sebesar 750 juta 1 miliar dolar AS (untuk uang sebanyak itu, kompensasi bisa lebih dari cukup). Sisa perusahaan akan menunggu keputusan pemerintah. Banyak ahli percaya bahwa aksesi Rusia ke konvensi adalah masalah waktu. Menunda proses ini akan berkontribusi pada hilangnya posisi maskapai penerbangan domestik di pasar internasional. Warga negara Rusia dapat pergi ke operator asing, yang akan membayar uang yang layak untuk masalah di pesawat. Selain itu, karena penerbangan internasional mensyaratkan kepatuhan terhadap standar internasional yang diterima, administrasi penerbangan negara-negara yang telah menandatangani konvensi berhak untuk tidak mengizinkan pesawat dari negara-negara yang belum menandatangani dokumen ini masuk ke wilayah mereka. Peristiwa serupa terjadi dalam situasi yang terkait dengan pembatasan kebisingan: negara-negara yang mengadopsi standar internasional yang membatasi penerbangan pesawat yang bising menunjukkan bahwa mereka tidak berniat menyelidiki situasi ekonomi di Rusia, dan terlebih lagi beradaptasi dengannya. Perlu dicatat bahwa hanya seperenam dari 187 negara anggota ICAO yang telah meratifikasinya pada saat Konvensi Montreal mulai berlaku, sehingga Rusia pada prinsipnya tidak sendirian. Aturan baru juga tidak akan berlaku di wilayah sebagian besar negara Eropa sebelum dokumen ini diratifikasi oleh pemerintah mereka, karena adopsi konvensi secara eksklusif merupakan hak prerogatif pemerintah negara tertentu. Dokumen penting lainnya dari hukum udara internasional di bidang lalu lintas udara terjadwal adalah "Konvensi Penerbangan Sipil Internasional" Chicago tahun 1944. Konvensi Chicago meletakkan sejumlah prinsip untuk pengoperasian penerbangan di wilayah udara dunia, yang menurutnya setiap kontrak negara memberikan kontrak kepada negara lain hak-hak berikut: - terbang di atas wilayahnya tanpa mendarat; - tanah untuk tujuan non-komersial (untuk pengisian bahan bakar, pergantian kru, tujuan teknis, dll.) ); - membongkar penumpang, surat dan kargo yang dibawa ke dalam wilayah negara yang kewarganegaraannya dimiliki oleh pesawat tersebut; - naik ke atas penumpang, surat dan kargo dengan tujuan di wilayah negara yang kewarganegaraannya dimiliki oleh pesawat tersebut; - untuk membawa penumpang, surat dan kargo ke atas kapal yang ditujukan ke wilayah negara peserta kontrak lainnya dan hak untuk menurunkan penumpang, surat dan kargo yang tiba dari wilayah tersebut. Kemudian, prinsip-prinsip ini diperluas dengan hak untuk mengangkut penumpang, surat, dan kargo antara mitra berdasarkan Perjanjian dan pihak ketiga di kedua arah melalui wilayahnya atau melalui jalur udara yang tidak melewati wilayah negaranya, serta sebagai hak untuk mengangkut penumpang dan kargo sepanjang jalur internal negara pihak lain dalam Perjanjian. Terlepas dari kenyataan bahwa hak negara yang diadopsi oleh Konvensi Chicago untuk melakukan penerbangan internasional dalam praktiknya dibatasi oleh beberapa batasan, mereka menciptakan kondisi yang diperlukan untuk pelaksanaan komunikasi udara antar negara, memastikan keselamatan penerbangan, dan juga berkontribusi pada hubungan yang menguntungkan. antar negara dan pengembangan pariwisata. Di antara dokumen hukum yang mengatur internasional lalu lintas udara , “Perjanjian Transportasi Udara Internasional” (Chicago, 1944) juga penting; "Perjanjian Transit di Jalur Udara Internasional" (Chicago, 1944); Konvensi Roma tentang Kompensasi Kerusakan yang Disebabkan oleh Pesawat Asing kepada Pihak Ketiga di Permukaan (Roma, 1952); Tokyo "Konvensi tentang Pelanggaran dan Tindakan Tertentu Lainnya yang Dilakukan di Pesawat" (Tokyo, 1963) dan pesan lainnya. Organisasi yang paling signifikan termasuk Organisasi Penerbangan Sipil Internasional ICAO (Organisasi Penerbangan Sipil Internasional) dan Asosiasi Transportasi Udara Internasional IATA (Asosiasi Transportasi Udara Internasional). ICAO dibentuk pada tahun 1944 di Chicago sebagai organisasi antar pemerintah, yang anggotanya saat ini berjumlah 187 negara. Rusia, sebagai penerus sah Uni Soviet, yang bergabung dengan ICAO pada 1979, juga menjadi anggota asosiasi ini. Isu-isu utama yang dipertimbangkan oleh ICAO meliputi: - pengembangan aturan terpadu untuk sistem navigasi pesawat; - koordinasi kegiatan pelayanan penerbangan, keamanan wilayah udara, termasuk penerbitan izin penerbangan reguler; -bantuan teknis kepada negara-negara anggota organisasi, dll. Pada bulan September Oktober 2001, Majelis ICAO ke-33 diadakan di Montreal (kantor pusat ICAO), menyerukan pengembangan strategi global untuk meningkatkan keselamatan dan keamanan penerbangan dalam penerbangan sipil internasional sehubungan dengan peristiwa tragis 11 September di Amerika Serikat. Di Majelis diputuskan sejak 2004: 1) untuk memperluas program Universal audit organisasi pengawasan keselamatan penerbangan; 2) membentuk Fasilitas Keuangan Internasional untuk Keselamatan Penerbangan; 3) memperkuat Program Kerjasama Teknis ICAO; 4) mengembangkan prinsip mekanisme internasional di bidang asuransi penerbangan terhadap risiko perang. Selain itu, Majelis mengadopsi resolusi karena peningkatan jumlah insiden serius baru-baru ini yang dilakukan oleh penumpang nakal di pesawat sipil. Resolusi tersebut meminta semua Negara untuk memberlakukan undang-undang dan peraturan yang sesuai untuk memungkinkan penuntutan para pelanggar di mana pun pelanggaran itu terjadi. Di bidang keamanan lingkungan, Majelis menyetujui keputusan Dewan ICAO untuk mengadopsi standar baru yang lebih ketat untuk pengurangan kebisingan. Standar ini akan mulai berlaku pada 1 Januari 2006 untuk pesawat yang baru dirancang. Dalam hal navigasi udara, kesepakatan dicapai pada pengenalan struktur baru rute udara melalui Kutub Utara mulai 1 Februari 2002, yang secara signifikan akan mengurangi jangkauan penerbangan yang menghubungkan Eropa dan Amerika Utara dengan Asia Tengah dan Tenggara; mengurangi waktu penerbangan; buat jadwal penerbangan yang lebih nyaman; mengurangi kerusakan lingkungan terhadap lingkungan dan membawa manfaat ekonomi bagi penumpang dan maskapai penerbangan. IATA didirikan pada tahun 1945 di Havana sebagai asosiasi maskapai penerbangan, saat ini menyatukan 272 maskapai penerbangan dari 130 negara. Dari maskapai domestik, anggota IATA saat ini adalah Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero dan VolgaDnepr. IATA membantu maskapai penerbangan, industri perjalanan, dan organisasi mitra meningkatkan profitabilitas mereka dan meningkatkan kualitas layanan penumpang dan kargo mereka. Di bidang keuangan, layanan IATA menyediakan: - layanan untuk pelaksanaan pembayaran yang efisien atas kewajiban timbal balik maskapai penerbangan dalam waktu sesingkat mungkin; - kemampuan untuk melakukan penyelesaian bersama melalui jaringan informasi global Internet dalam mode harian, mingguan atau bulanan; - maskapai penerbangan mengelola arus kas dan pendapatan secara terpusat dari seluruh dunia, mengonversi, dan mentransfer dana. IATA menjalankan kebijakan aktif yang ditujukan untuk mengurangi semua jenis navigasi udara dan biaya bandara yang dikenakan pada peserta lalu lintas udara (misalnya, berkat upaya lobi, IATA berhasil mengurangi biaya pendaratan dan parkir pesawat di Bandara Sparta Athena yang baru sebesar 7,5% ); mendorong agar dana yang terkumpul dalam bentuk fee digunakan untuk pengembangan infrastruktur penerbangan. IATA berfokus pada masalah yang berkaitan dengan pasokan bahan bakar ke rolling stock, karena porsi biaya bahan bakar rata-rata 15% dari biaya operasional maskapai. Dalam hal ini, Asosiasi mempertimbangkan hal-hal berikut: 1) mengadakan pertemuan dengan pemasok bahan bakar untuk meningkatkan saling pengertian; 2) mengembangkan aturan dan standar terkait pembelian bahan bakar; 3) mengawasi semua aspek pasokan bahan bakar, dll. Di bidang pelayanan, IATA merupakan badan legislatif untuk segala hal yang berkaitan dengan perkembangan tarif angkutan penumpang internasional; menetapkan aturan pendaftaran penumpang, tata cara pemesanan kursi, pemrosesan, pemrosesan, dan pengeluaran bagasi; menetapkan standar untuk layanan penumpang dalam penerbangan, termasuk persyaratan untuk mengatur pekerjaan pramugari dan pelatihan mereka, persyaratan untuk menyediakan makanan dalam penerbangan, untuk peralatan dan untuk mengatur perawatan medis di pesawat. IATA mengembangkan prosedur penanganan penumpang dan bagasi di bandara; mengadakan konferensi tentang koordinasi jadwal penerbangan dan masalah kemacetan bandara; memberikan kesempatan bagi maskapai penerbangan untuk secara kolektif mendiskusikan aturan dan prosedur yang relevan. IATA menyediakan layanan penasihat transportasi udara; terlibat dalam kegiatan informasi menerbitkan tarif untuk penerbangan internasional, menerbitkan TIM (Manual Informasi Perjalanan), yang berisi persyaratan untuk dokumentasi yang menyertai peraturan transportasi udara, sanitasi dan bea cukai dan dokumentasi lain yang diperlukan (total lebih dari 360 publikasi khusus untuk industri transportasi udara). Dengan peningkatan IATA, Institut Kualifikasi Pelatihan Udara Profesional dan Pekerja Transportasi didirikan, menawarkan berbagai program pelatihan dan metode untuk melatih dan meningkatkan keterampilan karyawan departemen penerbangan sipil, personel maskapai penerbangan dan bandara, organisasi yang terlibat dalam bidang transportasi kargo, serta karyawan sektor industri pariwisata. Bidang aktivitas penting IATA adalah pekerjaan yang bertujuan untuk memastikan keselamatan penerbangan dan keamanan penerbangan. Untuk melakukan ini, mengembangkan operasional dan memperkenalkan persyaratan baru untuk maskapai penerbangan dan peralatan penerbangan yang bertujuan untuk meningkatkan keselamatan penerbangan; laporan tahunan tentang keadaan keselamatan penerbangan pesawat turbojet dan turboprop diterbitkan; seminar dan konferensi diadakan tentang masalah keselamatan, sistem penerbangan dan keselamatan sedang dikembangkan, yang perannya adalah faktor manusia; pemeriksaan penumpang satu kali dilakukan, yang memfasilitasi berlalunya formalitas di bandara oleh penumpang, dll. Selain itu, IATA mengembangkan dan mempraktekkan program-program strategis untuk pengembangan industri, dengan mempertimbangkan masalah perlindungan lingkungan; melindungi kepentingan hukum maskapai penerbangan; memberikan pelayanan di bidang angkutan barang; berinteraksi dengan organisasi pemerintah dan internasional; mempertahankan kontak dengan media dan informasi, menjelaskan posisi industrinya dalam berbagai masalah. Selain transportasi udara internasional, struktur regulasi, terdapat sejumlah kegiatan organisasi antar pemerintah regional yang berhubungan dengan pengembangan penerbangan sipil. Ini termasuk: 1. Konferensi Penerbangan Sipil Eropa dan Organisasi Eropa untuk Keselamatan Navigasi Udara Eurocontrol. 2. Komisi Penerbangan Sipil Afrika, menyatukan 32 negara di Afrika 3. Dewan Penerbangan Sipil Negara-negara Arab, menyatukan 20 negara di kawasan ini. 4. Komisi Penerbangan Sipil Amerika Latin, yang terdiri dari 19 negara Amerika Selatan dan Tengah, serta Karibia. Tujuan dari semua asosiasi ini adalah untuk memecahkan masalah yang berkaitan dengan peningkatan keselamatan penerbangan di wilayahnya, mengoordinasikan kegiatan penerbangan di masing-masing negara bagian, dan meningkatkan sistem kendali navigasi udara di wilayahnya. Misalnya, pada musim gugur tahun 2001, Organisasi Eropa untuk Keselamatan Navigasi Udara mengumumkan program Ruang Udara Rute Bebas barunya, yang rencananya akan diluncurkan dalam waktu dekat. Arti dari program ini adalah bahwa tidak akan ada koridor udara di langit di atas Eropa Barat dan bahwa pesawat maskapai, begitu berada di zona "langit terbuka", akan dapat pindah ke bandara tujuan tidak melalui rute yang ditentukan secara ketat (seperti biasa sekarang), tetapi sepanjang yang terpendek. Menurut para ahli, ini akan secara signifikan meningkatkan intensitas penggunaan wilayah udara, menghemat biaya sekitar 60 juta euro per tahun bagi maskapai penerbangan, dan juga memudahkan pekerjaan pengawas lalu lintas udara. 1.2. Dukungan hukum transportasi udara domestik Peraturan transportasi udara dalam lalu lintas domestik di Rusia dilakukan oleh Kode Udara Federasi Rusia, yang diadopsi oleh Duma Negara pada 19 Februari 1997. Dokumen ini ditujukan tidak hanya untuk memenuhi kebutuhan warga negara dan ekonomi dalam transportasi udara, pekerjaan penerbangan, tetapi juga untuk memastikan pertahanan dan keamanan negara, perlindungan kepentingan negara, keselamatan penerbangan pesawat, keselamatan penerbangan dan lingkungan. Dalam Kode Udara Federasi Rusia di bab " ketentuan umum » ruang udara ditentukan; tindakan pengaturan utama yang membentuk undang-undang udara Federasi Rusia terdaftar; aktivitas organisasi yang tunduk pada lisensi di bidang penerbangan ditunjukkan. Secara khusus, hal-hal berikut tunduk pada perizinan: - kegiatan untuk pelaksanaan dan penyediaan transportasi udara domestik dan internasional penumpang, bagasi, kargo dan surat secara komersial; - kegiatan pelayanan lalu lintas udara; - pekerjaan penerbangan untuk memenuhi kebutuhan warga negara dan badan hukum; daftar pelatihan spesialis dengan tingkat yang sesuai sesuai dengan posisi personel penerbangan; mencantumkan kisaran badan hukum yang tunduk pada sertifikasi wajib, dan kisaran individu yang tunduk pada sertifikasi wajib, dll. Bab "Peraturan negara tentang penggunaan wilayah udara" mencerminkan prioritas negara dalam penggunaan wilayah udara. Jadi, jika ada kebutuhan untuk menggunakan wilayah udara secara bersamaan oleh dua atau lebih pengguna, preferensi diberikan sesuai dengan prioritas negara dengan urutan sebagai berikut: - menangkis serangan udara, menghentikan pelanggaran perbatasan negara; - bantuan dalam situasi darurat alam dan buatan manusia; - pelaksanaan penerbangan pesawat untuk kepentingan kemampuan pertahanan negara dan sesuai dengan perjanjian khusus; - pelaksanaan angkutan udara reguler penumpang dan bagasi; - kinerja penerbangan penerbangan negara; - pelaksanaan pengangkutan barang dan surat secara teratur; - penyelenggaraan angkutan udara tidak berjadwal; - mengadakan kegiatan pendidikan, olah raga, demonstrasi dan lain-lain; - pelaksanaan penerbangan pesawat udara atau kegiatan lain dalam penggunaan wilayah udara, yang dilakukan untuk memenuhi kebutuhan warga negara. Bab "Peraturan negara tentang kegiatan di bidang penerbangan" memberikan klasifikasi penerbangan, yang menurutnya dibagi menjadi sipil, negara bagian, dan eksperimental. Penerbangan sipil, pada gilirannya, dibagi menjadi penerbangan komersial, yang digunakan untuk transportasi udara penumpang, bagasi, kargo dan surat, dan pekerjaan penerbangan dilakukan dengan biaya, dan penerbangan umum, yang digunakan secara gratis. Penerbangan negara digunakan untuk melakukan tugas-tugas militer, perbatasan, polisi, bea cukai dan untuk melakukan tugas-tugas mobilisasi dan pertahanan. Penerbangan eksperimental digunakan untuk penelitian dan pengembangan, eksperimental, pekerjaan penelitian, serta untuk pengujian penerbangan dan peralatan lainnya. Pengaturan negara atas kegiatan di berbagai bidang penerbangan dilakukan oleh badan-badan yang diberi wewenang khusus, masing-masing di bidang penerbangan sipil, di bidang pertahanan, dan di bidang industri pertahanan. Semua badan ini memiliki struktur dan layanan tertentu. Bab "Pesawat" dikhususkan untuk masalah pendaftaran negara dan pendaftaran negara pesawat; persyaratan kelaikan udara untuk pesawat udara sipil; perlindungan lingkungan dari dampak kegiatan penerbangan. Pesawat yang ditujukan untuk penerbangan tunduk pada pendaftaran negara. Pesawat sipil yang terdaftar dalam urutan tertentu harus dibubuhi tanda identifikasi negara dan pendaftaran, gambar Bendera Negara Federasi Rusia (gambar bendera entitas konstituen Federasi Rusia dapat diterapkan), serta merek dagang, simbol, prasasti, lambang, dan tanda lainnya (didaftarkan dengan cara yang ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia) . Pesawat sipil hanya diperbolehkan beroperasi jika memiliki sertifikat laik terbang. Ditegaskan pula di sini bahwa setiap pesawat sipil, setiap mesin pesawat dan baling-baling dalam proses produksi massal menjalani pengujian dan pemeriksaan dengan cara yang telah ditentukan, yang berpuncak pada diterbitkannya sertifikat kelaikudaraan pesawat udara sipil. Kode mendefinisikan aerodrome dan bandara (termasuk bandara internasional), dan menyediakan prosedur untuk pendaftaran dan sertifikasi negara mereka. Bab "Personel Penerbangan" dan "Awak Pesawat" mendefinisikan personel penerbangan dan awak pesawat, mempertimbangkan hak-hak komandan pesawat, tindakan awak dalam keadaan darurat, serta ketika memberikan bantuan kepada kapal dan orang-orang di bahaya. Personel penerbangan adalah orang-orang yang mendapat pelatihan khusus dan melakukan kegiatan untuk menjamin keselamatan penerbangan, mengatur, melaksanakan, menyediakan dan memelihara angkutan udara, pekerjaan penerbangan, mengatur dan memelihara lalu lintas udara. Semua orang ini harus memiliki sertifikat dan deskripsi pekerjaan. Untuk melindungi hak dan kepentingan warga negara, serta untuk memastikan pertahanan negara dan keamanan negara, pemogokan atau pemutusan hubungan kerja lainnya oleh personel penerbangan yang melayani lalu lintas udara tidak diperbolehkan. Awak pesawat terdiri dari awak pesawat (komandan dan personel penerbangan lainnya) dan awak kabin (operator penerbangan dan pramugari). Penerbangan pesawat sipil tidak diperbolehkan jika komposisi awak pesawat kurang dari komposisi minimum yang ditetapkan. Komandan pesawat adalah orang yang memiliki sertifikat (lisensi) penerbang (penerbang) yang masih berlaku, serta pelatihan dan pengalaman yang diperlukan untuk mengendalikan sendiri pesawat jenis tertentu. Komandan pesawat mengawasi pekerjaan awak pesawat, bertanggung jawab atas disiplin dan ketertiban di pesawat, dan juga mengambil tindakan yang diperlukan untuk memastikan keselamatan orang di dalam pesawat, keselamatan pesawat dan properti di dalamnya. Komandan pesawat memiliki hak untuk membuat keputusan akhir tentang lepas landas, penerbangan dan pendaratan pesawat, serta penghentian penerbangan dan kembali ke lapangan terbang atau pendaratan darurat jika terjadi ancaman yang jelas terhadap keselamatan penerbangan. untuk menyelamatkan nyawa manusia dan mencegah kerusakan lingkungan. Selain itu, komandan pesawat udara memiliki hak untuk memberikan perintah kepada setiap orang di dalam pesawat dan menuntut pelaksanaannya, untuk mengambil semua tindakan yang diperlukan, termasuk tindakan pemaksaan, sehubungan dengan orang-orang yang, dengan tindakan mereka, menimbulkan ancaman langsung terhadap keselamatan penerbangan pesawat dan menolak untuk mematuhi perintahnya. Setibanya pesawat di lapangan terbang terdekat, komandannya berhak mengeluarkan orang-orang tersebut dari pesawat, dan dalam hal terjadi tindakan yang mengandung tanda-tanda kejahatan, untuk memindahkan mereka ke lembaga penegak hukum. Bab "Perusahaan penerbangan" mendefinisikan persyaratan untuk pendirian perusahaan penerbangan untuk melakukan transportasi udara penumpang, bagasi, kargo, surat dan (atau) melakukan pekerjaan penerbangan dengan biaya tertentu. Pada saat yang sama, ditekankan bahwa penciptaan maskapai penerbangan di wilayah Federasi Rusia dengan partisipasi modal asing diperbolehkan asalkan bagian partisipasi yang terakhir tidak boleh melebihi 49% dari modal dasar, kepala maskapai adalah warga negara Federasi Rusia dan jumlah warga negara asing di badan pengatur perusahaan tidak melebihi 1/ 3 komposisi badan ini. Maskapai penerbangan Rusia diizinkan untuk melakukan kegiatan komersial di bidang penerbangan sipil hanya jika mereka memiliki lisensi yang diperoleh sesuai dengan aturan Kode. Maskapai asing juga berhak melakukan kegiatan komersial di bidang penerbangan sipil dengan cara yang ditentukan oleh undang-undang dan perjanjian internasional Federasi Rusia. Aturan pembentukan dan penerapan tarif, serta aturan penjualan tiket dan dokumen transportasi lainnya ditetapkan oleh badan yang berwenang khusus di bidang penerbangan sipil, State Civil Aviation Service (SCAA). Pembayaran untuk transportasi udara penumpang, bagasi, kargo dan surat diatur oleh pengangkut. Saat melakukan penerbangan charter udara, harga kontraktual dapat ditetapkan. Pada saat yang sama, untuk melindungi angkutan udara reguler yang dilakukan pada jalur udara yang sama, diperbolehkan untuk menetapkan harga minimum untuk angkutan tersebut. Bab "Penerbangan Pesawat" dan "Penerbangan Pesawat Internasional" dikhususkan untuk masalah berikut: - masuk ke penerbangan pesawat; - pelatihan kru; - memastikan penerbangan pesawat; - persyaratan untuk dokumentasi di kapal; - penerbangan pesawat di atas daerah berpenduduk. Pada saat yang sama, penerbangan pesawat di atas daerah berpenduduk harus dilakukan pada ketinggian yang memungkinkan, jika terjadi kerusakan pesawat, untuk mendarat di luar daerah berpenduduk. Saat melakukan penerbangan internasional, pesawat yang tiba dan berangkat dari Federasi Rusia, awak, penumpang, dan propertinya tunduk pada paspor, bea cukai, dan aturan lain yang ditetapkan sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia. Bab "Keamanan penerbangan" mencerminkan salah satu prinsip dasar pengaturan transportasi udara - keselamatannya. Sementara itu, keamanan penerbangan dipahami sebagai keadaan perlindungan penerbangan dari campur tangan yang melanggar hukum dalam kegiatan di bidang penerbangan. Untuk memastikan keamanan penerbangan, langkah-langkah berikut diambil: - pesawat dijaga di tempat parkir; - tidak termasuk kemungkinan pengangkutan senjata, amunisi, bahan peledak, radioaktif, mudah terbakar, dan barang berbahaya lainnya; - pemeriksaan pra-penerbangan pesawat, anggota awak, penumpang, bagasi, tas tangan, kargo dan surat. Layanan keamanan penerbangan berhak menahan orang-orang yang telah melanggar persyaratan keamanan penerbangan untuk dipindahkan ke lembaga penegak hukum, serta bagasi, kargo, dan surat yang berisi barang dan zat yang dilarang untuk transportasi udara. Bab "Pencarian dan Penyelamatan" dan "Investigasi Kecelakaan Pesawat" menangani masalah yang terkait dengan kasus ketika pesawat dalam keadaan darurat. Tujuan investigasi kecelakaan atau insiden adalah untuk menetapkan penyebab peristiwa tersebut dan mengambil tindakan untuk mencegahnya di masa mendatang. Menetapkan kesalahan dan tanggung jawab seseorang bukanlah tujuan investigasi kecelakaan atau insiden. Bab "Transportasi udara" mendefinisikan konsep-konsep seperti "pengangkut", "transportasi udara", "perjanjian transportasi udara", "dokumen transportasi", "perjanjian charter pesawat terbang", dan juga mempertimbangkan persyaratan untuk mengakhiri perjanjian atas prakarsa pengangkut dan penumpang. Di bab-bab berikutnya panduan belajar Semua pertanyaan ini akan dipertimbangkan secara cukup rinci. Bab "Pekerjaan penerbangan" memberikan gambaran tentang pekerjaan penerbangan yang dilakukan dengan menggunakan pesawat terbang di bidang pertanian, konstruksi, untuk perlindungan dan perlindungan lingkungan, perawatan medis, dan tujuan lainnya. Suatu perjanjian dibuat untuk pelaksanaan pekerjaan penerbangan, di mana kontraktor berjanji untuk melakukan pekerjaan ini untuk pelanggan dengan cara, tepat waktu, sejauh dan sesuai dengan persyaratan yang ditentukan oleh perjanjian ini. Pelanggan menyanggupi untuk membayar pekerjaan penerbangan. Tarif untuk pelaksanaannya juga ditetapkan berdasarkan kontrak. Bab "Tanggung jawab pengangkut, operator, dan pengirim" mengatur tanggung jawab pengangkut kepada penumpang pesawat dan pengirim dengan cara yang ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia, perjanjian internasional Federasi Rusia, serta kontrak untuk pengangkutan udara penumpang, kargo atau surat. Pengangkut, penumpang, pengirim, dan penerima barang bertanggung jawab atas pelanggaran bea cukai, mata uang, sanitasi, karantina, dan aturan lainnya sesuai dengan hukum Rusia. Tanggung jawab pengangkut atas kerugian yang disebabkan selama pengangkutan udara terhadap nyawa atau kesehatan penumpang pesawat ditentukan sesuai dengan aturan Bab 59 KUH Perdata Federasi Rusia, kecuali jika jumlah tanggung jawab pengangkut yang lebih tinggi disediakan untuk oleh undang-undang atau perjanjian pengangkutan udara penumpang, dan juga ditentukan oleh perjanjian internasional Federasi Rusia. Sementara itu, jangka waktu angkutan udara, sebagaimana telah disebutkan, meliputi jangka waktu sejak penumpang pesawat udara memasuki apron untuk menaiki pesawat sampai dengan saat penumpang pesawat udara berada di bawah pengawasan pejabat yang berwenang. pembawa, meninggalkan lapangan terbang. Pengangkut wajib mengasuransikan dan bertanggung jawab atas kerugian yang ditimbulkan terhadap nyawa dan kesehatan penumpang pesawat udara atau terhadap bagasi dan barang-barang milik penumpang. Menurut Seni. 133 dari Kode Udara, jumlah pertanggungan untuk setiap penumpang pesawat, yang disediakan oleh kontrak asuransi jiwa dan kesehatan penumpang, ditetapkan dalam jumlah setidaknya seribu upah minimum (upah minimum) yang ditetapkan oleh undang-undang federal pada hari itu. dari penjualan tiket. Perlu dicatat bahwa pasal ini bertentangan dengan Keputusan Presiden Federasi Rusia No. 750 tanggal 7 Juli 1992 (sebagaimana telah diubah pada tanggal 6 April 1994, 22 Juli 1998), yang menetapkan jumlah pertanggungan untuk wajib pribadi asuransi transportasi udara, penumpang kereta api , maritim, jalur air pedalaman dan jalan raya (dengan pengecualian komunikasi internasional, pinggiran kota dan perkotaan) sebesar 120 upah minimum, yang diadopsi oleh undang-undang pada hari dimulainya transportasi. Jumlah pertanggungan yang diatur oleh kontrak asuransi bagasi ditetapkan tidak kurang dari dua upah minimum yang ditetapkan oleh undang-undang federal per kilogram berat bagasi. Jumlah pertanggungan yang diatur oleh kontrak asuransi untuk barang-barang yang ada pada penumpang ditetapkan dalam jumlah setidaknya sepuluh upah minimum yang ditetapkan oleh undang-undang federal. Saat melakukan penerbangan internasional dengan pesawat, asuransi tanggung jawab pengangkut kepada penumpang pesawat, termasuk tanggung jawab atas kehilangan, kekurangan atau kerusakan (kerusakan) bagasi, serta barang-barang yang dibawa oleh penumpang, adalah wajib. Harga pertanggungan tidak boleh kurang dari jumlah yang ditentukan oleh perjanjian internasional Federasi Rusia atau undang-undang negara asing yang relevan. Bab yang sama dari Kode menetapkan prosedur dan ketentuan untuk mengajukan klaim terhadap pengangkut untuk transportasi domestik dan internasional, yang akan dibahas di bawah. 1.3. Perjanjian pengangkutan udara untuk penumpang Pengangkutan udara dilakukan berdasarkan perjanjian pengangkutan penumpang, kargo atau surat dengan pengangkut. Pengangkut adalah operator yang memiliki lisensi untuk mengangkut penumpang, bagasi, atau surat melalui udara. Berdasarkan kontrak pengangkutan penumpang melalui udara, pengangkut berjanji untuk mengangkut penumpang pesawat ke titik tujuan, memberinya tempat duduk di pesawat yang melakukan penerbangan yang ditentukan dalam tiket, dan dalam hal pengangkutan udara bagasi oleh penumpang, juga untuk mengantarkan bagasi ini ke tempat tujuan dan mengeluarkan penumpang atau kepada orang yang berwenang menerima bagasi (Pasal 103 Kode Udara Federasi Rusia). Jangka waktu pengiriman penumpang dan bagasi ditentukan oleh aturan transportasi udara yang ditetapkan oleh pengangkut. Penumpang pesawat wajib membayar untuk pengangkutan udara, dan jika ia memiliki bagasi yang melebihi jatah bagasi gratis yang ditetapkan oleh pengangkut, dan pengangkutan bagasi tersebut. Setiap kontrak pengangkutan udara dan persyaratannya disertifikasi oleh dokumen transportasi yang dikeluarkan oleh pengangkut atau agennya. Dokumen pengangkutan meliputi: tiket penumpang (Passenger Ticket) pada saat mengangkut penumpang. Ini adalah dokumen yang menyatakan kesimpulan dari perjanjian pengangkutan udara penumpang dan bagasi dan termasuk pemeriksaan bagasi; tanda terima bagasi (Baggage Check) - bagian dari tiket, yang menunjukkan jumlah kursi dan berat bagasi terdaftar dan yang dikeluarkan oleh pengangkut sebagai tanda terima bagasi yang didaftarkan oleh penumpang; Tiket Kelebihan Bagasi - dokumen yang mengonfirmasi pembayaran untuk pengangkutan bagasi yang melebihi jatah bagasi gratis atau barang-barang yang dikenakan pembayaran wajib, serta pembayaran biaya untuk nilai bagasi yang dinyatakan; air waybill (Air Waybill) dokumen yang menegaskan kontrak antara pengirim dan pengangkut untuk pengangkutan barang di sepanjang rute pengangkut. Dikeluarkan oleh pengirim atau wakilnya yang sah. Kepatuhan terhadap ketentuan kontrak transportasi adalah wajib, terlepas dari apakah itu transportasi reguler atau charter. Perlu diingat bahwa kesimpulan dari kontrak pengangkutan penumpang menyiratkan aturan. 1. Waktu keberangkatan yang tertera pada jadwal dan tiket bukan merupakan syarat yang mengikat dalam kontrak dan tidak dijamin oleh pengangkut. Untuk memastikan keamanan penerbangan, penerbangan dapat dibatalkan, dijadwalkan ulang, atau ditunda. Alasan perubahan ini dapat berupa kondisi cuaca buruk di bandara keberangkatan, kedatangan atau persinggahan, bencana alam, pelanggaran kondisi landasan pacu, dll. 2. Pengangkut berhak mengubah pesawat, mengubah rute transportasi dan pendaratan yang ditunjukkan dalam jadwal dan tiket. Hak pengangkut ini juga dibenarkan dengan memastikan keselamatan penumpang jika terjadi kerusakan pesawat atau situasi force majeure di sepanjang rute. Dalam salah satu kasus yang tercantum di atas, pengangkut, dengan mempertimbangkan kepentingan sah penumpang, berkewajiban untuk: - memperingatkan mereka tentang perubahan jadwal; - melakukan transportasi pada penerbangan Anda yang lain atau penerbangan dari maskapai lain; - mengatur layanan untuk penumpang terdaftar di bandara atau menyediakan hotel dengan cara yang ditentukan. Jika keadaan sedemikian rupa sehingga penumpang terpaksa menolak transportasi karena perubahan jadwal, maka pengangkut wajib mengembalikan kepadanya sejumlah uang untuk transportasi yang gagal. 3. Pengangkut berhak menolak pengangkutan penumpang jika dokumennya salah dibuat atau tidak lengkap. Pada saat yang sama, harus diingat bahwa ketersediaan, keandalan, dan kebenaran pelaksanaan dokumen yang dikeluarkan oleh badan-badan negara hanya bergantung pada kompetensi badan-badan tersebut dan warga negara itu sendiri, dan oleh karena itu semua klaim yang sering diajukan dalam situasi seperti itu terhadap pembawa oleh penumpang tidak berdasar. Pengangkut tidak bertanggung jawab atas pelaksanaan dokumen tersebut. 4. Penumpang berhak menghentikan perjalanan dan berhenti di bandara perantara mana pun, jika bandara tersebut memungkinkan untuk mendarat. Perhentian ini disebut "Stopover". Setelah singgah di titik pendaratan selama waktu yang diperlukan, traveler bisa melanjutkan transportasi di sepanjang rute ini. Pada saat yang sama, ia dapat langsung memesan kursi pada penerbangan serupa (jika tanggal pasti kelanjutan transportasi diketahui) atau meminta konfirmasi kursi pada penerbangan ini untuk tanggal yang diinginkan. Persinggahan seperti itu dimungkinkan jika: - disahkan oleh otoritas negara tempat hal itu seharusnya dilakukan; - penumpang telah memberi tahu pengangkut sebelumnya tentang keinginannya untuk menggunakan hak ini; - dibuat dalam masa berlaku tiket; - itu diperhitungkan saat menghitung tarif dan dikeluarkan dalam tiket. Jika, saat membeli tiket, penumpang tidak menyatakan persinggahan di bandara perantara, tetapi memutuskan untuk menggunakan hak ini selama penerbangan, maka ia dapat melanjutkan penerbangan setelah memberi kompensasi kepada pengangkut atas selisih tarif, serta kerugian dalam peristiwa penundaan penerbangan terkait dengan pemindahan barang bawaannya dari pesawat, yang dikeluarkan ke tujuan akhir. Perhentian paksa karena penumpang sakit atau anggota keluarganya yang bepergian bersamanya dalam penerbangan ini merupakan pengecualian dan tidak memerlukan kompensasi. Perlu diingat bahwa hak Persinggahan berlaku terutama untuk transportasi yang dikeluarkan dengan tarif normal. Jika seorang turis memiliki tiket yang dikeluarkan dengan tarif khusus, maka pemberhentian di sepanjang jalan dibuat tunduk pada batasan atau umumnya dilarang sesuai dengan aturan penerapan tarif tersebut. Penumpang wajib mematuhi semua undang-undang, peraturan, ketentuan dan peraturan dari otoritas yang berwenang dari negara tempat atau melalui wilayah pengangkutannya dilakukan. Ini berlaku untuk pemenuhan persyaratan pengawasan khusus, bea cukai, paspor, visa, sanitasi dan formalitas lainnya, serta peraturan dan instruksi pengangkut. Jika otoritas negara mewajibkan pengangkut untuk mengembalikan penumpang ke titik keberangkatan atau titik lain karena ditolak masuk ke negara tujuan, transfer atau transit, maka penumpang atau organisasi yang mengeluarkan itu harus mengganti biaya pengangkutan untuk semua biaya yang dikeluarkan sehubungan dengan pengangkutan ini. Penumpang pesawat berhak untuk: - melakukan perjalanan dengan ketentuan preferensial sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia dan aturan transportasi udara yang ditetapkan oleh pengangkut; - jatah bagasi gratis (termasuk barang yang dibawa oleh penumpang) dalam norma yang ditetapkan tergantung pada jenis pesawat (setidaknya 10 kg per penumpang); - transportasi gratis (untuk transportasi udara internasional sesuai dengan tarif yang dikurangi) untuk satu anak di bawah usia 2 tahun tanpa memberinya kursi terpisah. Anak-anak lain di bawah usia 2 tahun, serta anak-anak berusia 2 hingga 12 tahun diangkut sesuai dengan tarif yang dikurangi dengan penyediaan tempat duduk terpisah untuk mereka; - penggunaan gratis layanan kamar istirahat, kamar untuk ibu dan anak, serta tempat di hotel selama istirahat dalam transportasi udara karena kesalahan pengangkut atau dalam hal penundaan paksa pesawat selama pengiriman dan ( atau) dalam penerbangan. Pada saat yang sama, prosedur untuk memberikan layanan dan manfaat bagi penumpang pesawat diatur oleh peraturan penerbangan federal. Kontrak pengangkutan dapat diakhiri atas inisiatif pengangkut atau penumpang. Pengangkut dapat secara sepihak mengakhiri kontrak transportasi udara penumpang dalam kasus-kasus berikut: - pelanggaran oleh penumpang terhadap paspor, bea cukai, persyaratan sanitasi dan lainnya yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia dalam hal transportasi udara; dalam hal angkutan udara internasional, juga aturan keberangkatan, tujuan atau transit, ditentukan oleh otoritas negara yang bersangkutan; - penolakan penumpang untuk memenuhi persyaratan peraturan penerbangan federal; - keadaan kesehatan penumpang pesawat, yang memerlukan kondisi khusus untuk transportasi udara atau mengancam keselamatan penumpang atau orang lain, yang dikonfirmasi oleh dokumen medis, serta menimbulkan kebingungan dan ketidaknyamanan yang tidak dapat diperbaiki bagi orang lain; - penolakan penumpang pesawat untuk membayar pengangkutan bagasi mereka, yang massanya melebihi jatah bagasi gratis yang ditetapkan; - penolakan penumpang pesawat untuk membayar transportasi anak yang berusia lebih dari 2 tahun bersamanya; di atas pesawat pelanggaran aturan perilaku di pesawat oleh penumpang pesawat, yang menimbulkan ancaman terhadap keselamatan penerbangan pesawat atau ancaman terhadap kehidupan atau kesehatan orang lain, serta kegagalan oleh penumpang pesawat udara untuk mematuhi perintah komandan pesawat udara; - keberadaan barang-barang pribadi penumpang, serta bagasi, kargo barang atau zat yang dilarang untuk transportasi udara. Jika perjanjian tentang pengangkutan udara diakhiri atas inisiatif pengangkut, penumpang akan dikembalikan jumlah yang dibayarkan untuk pengangkutan (kecuali jika penumpang melanggar aturan perilaku di dalam pesawat). Penumpang berhak menolak transportasi di bandara atau di sepanjang rute. Pada saat yang sama, ia dapat menerima kembali dari pengangkut pembayaran untuk transportasi atau untuk bagian yang tidak terpakai dalam jumlah yang ditentukan oleh aturan penerapan tarif. Penolakan penumpang dari transportasi dapat dilakukan secara paksa atau sukarela. Pembatalan paksa adalah penolakan karena hal berikut - pembatalan atau penundaan penerbangan yang tertera pada tiket; ketidakmampuan untuk menyediakan kursi pada penerbangan atau kelas layanan yang ditentukan - berdasarkan keadaan: pada tiket, karena kesalahan pemesanan; ketidakmampuan untuk mendarat di bandara yang tertera pada tiket karena situasi darurat; - penggantian jenis pesawat yang mengoperasikan penerbangan ini; - penyakit penumpang itu sendiri atau anggota keluarga yang menemaninya di pesawat; eksekusi dokumen perjalanan yang salah oleh pengangkut; ketidakmungkinan untuk berangkat dari bandara transfer dengan penerbangan yang tertera pada tiket karena keterlambatan pesawat atau pembatalan penerbangan di mana penumpang harus tiba di bandara transfer. Jika penumpang terpaksa menolak transportasi, pengangkut wajib menawarinya transportasi dengan salah satu penerbangan berikutnya dengan syarat yang tertera di tiket, atau mengembalikan biaya tiket tanpa memperhitungkan penalti. Dalam hal ini, jika pengangkutan tidak dilakukan pada bagian mana pun, maka seluruh jumlah yang dibayarkan dikembalikan, dan jika pengangkutan dilakukan sebagian, maka jumlah untuk bagian pengangkutan yang tidak terpenuhi dikembalikan. Penolakan sukarela adalah penolakan karena alasan pribadi penumpang. Dalam hal ini, pengangkut berhak menahan dari dana yang dikembalikan semua jumlah yang menjadi haknya. Secara khusus, jika penumpang memberi tahu pengangkut tentang penolakan kurang dari 24 jam, tetapi tidak lebih dari 3 jam sebelum keberangkatan, pengangkut dapat membebankan biaya sebesar 10% dari biaya transportasi; jika penerbangan dibatalkan kurang dari 3 jam sebelumnya, biayanya adalah 25%. Untuk penerbangan grup, biaya pembatalan penerbangan adalah 25%, jika pembatalan terjadi kurang dari 24 jam sebelumnya. Dalam kasus pembatalan penerbangan sukarela oleh penumpang, pengembalian dana dilakukan jika: jumlah yang dibayarkan untuk pengangkutan, dengan potongan biaya layanan; 2) pengangkutan dilakukan sebagian, perbedaan antara jumlah yang dibayarkan untuk seluruh pengangkutan dan jumlah yang sesuai dengan biaya bagian pengangkutan yang dilakukan harus dikembalikan, dengan menahan biaya yang terkait dengan bagian pengangkutan yang dilakukan. Pengembalian uang untuk tiket yang dijual sesuai dengan aturan tarif khusus, aplikasi dilakukan dalam tarif tersebut. Jumlah uang akan dikembalikan oleh pengangkut atau agennya di tempat pembelian tiket setelah menunjukkan kupon penerbangan dalam mata uang dan bentuk pembayaran di mana pengangkutan dikeluarkan. Dalam hal ini, pengembalian uang dilakukan kepada orang yang namanya tertera pada tiket, atau kepada orang yang membayar tiket dan memberikan buktinya. Bab 2 TIKET UDARA SEBAGAI DOKUMEN PENGUJIAN KONTRAK PENGANGKUTAN UDARA Tiket pesawat adalah dokumen pengangkutan udara antara pengangkut dan penumpang. Tiket berlaku untuk pengangkutan penumpang dan barang bawaannya dari titik keberangkatan ke titik tujuan sesuai dengan rute dan kelas layanan yang tertera di atasnya. Tiket harus disimpan sampai akhir perjalanan, jika ada alasan untuk mengajukan klaim terhadap pengangkut, maka dokumen perjalanan harus disimpan sampai diselesaikan. 2.1. Jenis-jenis tiket pesawat Saat ini, beberapa jenis tiket pesawat digunakan di dunia: replika tiket otomatis (“Sandwich”) (Transitional Automated Ticket TAT); tiket kupon otomatis dengan boarding pass (Automated Ticket/Boarding Pass); tiket untuk penerbitan manual (Manual Issued Ticket); formulir elektronik netral Di Rusia, tiketnya adalah tiket otomatis terbesar (Distribusi Elektronik (TAT). IATA; Dapat menggunakan Tiket). mereplikasi maskapai nasional terbesar "Aero Fleet International Airlines". Tiketnya terlihat seperti buku kecil dengan sampul berwarna-warni. Sampul dapat memuat nama pengangkut dan lambangnya. Tiket berisi bagian teks dan beberapa kupon, yang merupakan salinan kosong yang hanya berbeda warna. Teks tersebut memberikan informasi tentang beberapa aturan umum pengangkutan dan tanggung jawab pengangkut atas nyawa, kesehatan penumpang, dan keselamatan barang bawaannya. Kupon salinan berisi informasi spesifik tentang pelaksanaan kontrak transportasi: nama belakang penumpang, rute, tanggal dan waktu keberangkatan, kelas layanan, kode maskapai, dll. Tiket pesawat untuk angkutan penumpang domestik biasanya berisi 3 kupon, salah satunya tetap di box office saat menjual tiket, dan dua lainnya (penerbangan dan penumpang) diberikan kepada penumpang. Kupon penerbangan dirobek oleh operator saat penumpang check-in untuk penerbangan dan digunakan untuk pelaporan. Kupon penumpang harus tetap bersama penumpang selama perjalanan. Tiket pesawat untuk transportasi penumpang internasional mencakup setidaknya 4 kupon. Kupon kontrol (abu-abu-hijau) tetap ada di box office saat tiket terjual. Ini berfungsi untuk mengontrol perhitungan tarif dan pengisian formulir yang benar. Secara berkala (seminggu sekali) maskapai penerbangan mengirimkan kupon ini bersama dengan laporan penjualan tiket ke pusat penyelesaian internasional. Kupon agensi (merah muda) tetap berada di agensi untuk kasir untuk melapor ke departemen akuntansi. Itu diarsipkan selama 3 tahun. Kupon penerbangan (kuning) ditarik saat penumpang check-in untuk penerbangan. Kupon penumpang (putih) tetap menjadi milik penumpang sebagai konfirmasi kontrak pengangkutan. Perlu dicatat bahwa jika transportasi terdiri dari beberapa segmen rute (mis. Ada transportasi dengan transfer), maka tiket tersebut tidak boleh berisi satu kupon penerbangan, tetapi beberapa. Dalam hal ini, setiap kupon penerbangan hanya berlaku untuk segmen transportasi tertentu sesuai dengan rute, tanggal, nomor penerbangan, dan kelas layanan yang tertera padanya. Formulir yang paling banyak digunakan adalah TAT dengan empat kupon penerbangan. Jika rute berisi lebih sedikit penerbangan, maka kata "VOID" (tidak berlaku untuk transportasi) dicetak pada kupon "ekstra" di kolom "Rute", dan kupon itu sendiri ditarik oleh agen. Jika rencana perjalanan tiket mencakup lebih banyak penerbangan daripada jumlah kupon penerbangan dalam formulir, maka tiket semacam itu dikeluarkan dalam beberapa formulir. Dalam hal ini, beberapa formulir tersebut merupakan satu tiket, sehingga tidak dapat dibuang hingga akhir perjalanan. Keuntungan utama dari tiket otomatis yang dapat disalin adalah setiap kupon formulir dilengkapi dengan lapisan penyalinan, sehingga semua data yang dimasukkan saat mencetak tiket menembus dan diperbaiki pada semua kupon sekaligus. Selain maskapai domestik, jenis formulir ini digunakan oleh KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways, dan maskapai lainnya. bentuk perjalanan udara yang cukup umum adalah tiket kupon otomatis dengan boarding pass. Keunikan dari tiket ini adalah setiap kupon penerbangan dicetak secara terpisah dan dilengkapi dengan magnetic strip yang berisi informasi tentang penerbangan tersebut. Oleh karena itu, formulir tiket jenis ini dapat digunakan untuk check-in otomatis penumpang. Salinan penumpang juga merupakan kupon Tanda Terima Penumpang yang terpisah. Setiap kupon dilengkapi dengan boarding pass sobek (di sisi kanan), di mana kursi, nomor pintu keluar, dan waktu boarding dicetak saat check-in. Formulir tiket kupon otomatis dengan boarding pass digunakan oleh British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair, dan maskapai lain. Dalam beberapa kasus, tiket pesawat dapat diterbitkan dengan formulir penerbitan manual. Ini karena secara teknologi tidak mungkin mencetak formulir pada satu printer. maskapai yang berbeda , dan tidak semua agensi dilengkapi dengan mesin tiket yang mahal. Simpan juga persediaan formulir manual jika sistem berhenti atau printer tidak berfungsi. Yang paling tersebar luas adalah tiket yang diterbitkan tangan dengan dua dan empat kupon penerbangan. Jika jumlah penerbangan pada rute tersebut kurang dari jumlah kupon penerbangan, maka kata "VOID" tertulis di kupon penerbangan "ekstra", dan kupon itu sendiri ditarik keluar dari tiket oleh agen. Setiap kupon juga dilengkapi dengan lapisan penyalinan, sehingga setiap kupon berisi informasi tentang kupon lainnya. Bentuk semua tiket pesawat tersebut di atas bisa netral dengan atau tanpa lambang maskapai (kertas kosong jenis tertentu), namun setiap tiket memiliki nomornya sendiri-sendiri. Tiket maskapai sendiri juga harus memiliki kode IATA yang ditetapkan ke maskapai, yaitu tiga digit pertama sebelum nomor tiket (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220, dll.) . Semua tiket pesawat sendiri terdaftar di SSCA (Layanan Penerbangan Sipil Negara). Formulir tiket pesawat netral dikeluarkan untuk agen penjual dokumen perjalanan melalui Transport Clearing House. Formulir netral IATA juga ada dalam bentuk dokumen perjalanan kertas kosong dan diterbitkan dengan tarif IATA. Asosiasi Pengangkut Udara Internasional memiliki dua sistem utama untuk menjual tiketnya melalui jaringan agen BSP (Eropa dan Asia) dan ARC (AS dan Kanada). Tiket dengan formulir seperti itu hanya dapat dikeluarkan oleh maskapai penerbangan yang memiliki kode akuntansi IATA, yang memastikan tanggung jawab perusahaan untuk menerbitkan dokumen perjalanan dalam sistem BSP dan ARC. Di sampul tiket yang dikeluarkan pada formulir IATA netral, biasanya terdapat logo yang sesuai dari Asosiasi Pengangkut Udara Internasional. Formulir dapat diisi dengan pencetakan otomatis pada printer atau secara manual. Saat menerbitkan tiket untuk beberapa peserta rute, harus menggunakan maskapai penerbangan, yang dengannya pemilik maskapai penerbangan memiliki kesepakatan tentang pengakuan dokumen transportasi. Baru-baru ini, karena penetrasi intensif teknologi baru ke berbagai bidang kehidupan publik, termasuk bidang layanan transportasi, bentuk-bentuk baru keberadaan tiket telah muncul. Jadi, beberapa maskapai asing (Delta Airlines, Lufthansa, dll) telah memperkenalkan tiket elektronik, yaitu semacam catatan elektronik yang disimpan di database. Namun, tiket elektronik hanya dapat "diterbitkan" jika seluruh penerbangan dioperasikan oleh satu maskapai, karena catatan elektronik yang disimpan di komputer maskapai tersebut tidak tersedia untuk maskapai lain. Pengangkut, setelah menerima pesanan dari klien untuk tiket elektronik melalui jaringan komputer atau melalui telepon, memasukkan tiket ini ke dalam basis datanya. Saat check-in untuk penerbangan, penumpang menunjukkan dokumen yang membuktikan identitasnya dan tanda terima untuk membayar tiket pesawat, setelah itu ia menerima boarding pass untuk penerbangan tersebut. Sistem penjualan dokumen perjalanan ini sangat nyaman bagi pebisnis dan orang lain yang sering menggunakan perjalanan udara. 2.2. Informasi yang terkandung dalam tiket Tiket apa pun, apa pun jenisnya, berisi informasi yang dicatat di semua kupon dokumen. Gambar 1-3 menunjukkan kupon tiket pesawat, yang dapat digunakan untuk menilai informasi yang terkandung di dalamnya, yang mencerminkan ketentuan spesifik dari kontrak transportasi. Di kolom 1 (NAMA PENUMPANG Nama keluarga penumpang), dalam transkripsi Latin, ditulis nama belakang penumpang dan huruf awal namanya atau nama lengkapnya, serta jenis kelamin penumpang. Jika penumpangnya laki-laki, maka Mg (Mr) ditulis setelah nama belakang, jika perempuannya adalah Mrs atau Mss (Mrs atau Miss). Menurut standar internasional, bidang ini memungkinkan hingga 3 kesalahan tanpa merusak suara nama keluarga. Kolom 2 (DARI/KE Rute Penerbangan) menunjukkan titik keberangkatan untuk kupon penerbangan ini dan, di bawahnya, titik kedatangan (ejaan bahasa Inggris). Jika asal atau tujuan (atau keduanya) memiliki beberapa bandara, maka nama kota diikuti dengan kode bandara tiga huruf. Perlu dicatat bahwa jika sebuah pesawat melakukan pendaratan di sepanjang jalur transportasi, tetapi nomor penerbangannya tidak berubah, maka nama titik pendaratan tidak disebutkan. Jika nomor penerbangan berubah di titik pendaratan, maka tiket akan berisi beberapa kupon penerbangan dan masing-masing memiliki titik keberangkatan dan tujuan masing-masing. Kolom 3 ditujukan untuk indikator persinggahan (“Stopover” Х/О). Transit perantara dan pemberhentian transfer dimungkinkan di sepanjang rute perjalanan. Transit mewakili Gambar. Gambar 1. Mengkopi tiket otomatis. Gambar 2. Tiket kupon otomatis dengan boarding pass. 3. Tiket pesawat untuk pendaratan perantara, yang penerbitan manualnya dilakukan lebih lanjut oleh pesawat dari maskapai yang sama dan dengan nomor penerbangan yang sama. Saat transfer, pengangkutan lebih lanjut dilakukan dengan pesawat dari maskapai lain atau yang sama, tetapi dengan nomor penerbangan yang berbeda. Jika pada titik ini seharusnya berhenti di sepanjang rute selama lebih dari 24 jam ("persinggahan"), maka bidang ini kosong atau "O" diletakkan di atasnya. Jika titik ini adalah titik transit, maka berlawanan dengan titik ini Di kolom 4 (CARRIER, tertera tanda larangan Carrier) dan kolom 5 (Kode penerbangan "X". Nomor penerbangan) maskapai, terdiri dari dua huruf, dan nomor penerbangan . Kode huruf untuk maskapai diberikan oleh International Association of Carriers IATA dan keduanya cukup jelas (singkatan dari nama maskapai penerbangan: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), dan tidak jadi: SU "Aeroflot" (ternyata , dari bekas Uni Soviet), UN "Transaero" (Perserikatan Bangsa-Bangsa), AZ "Alitalia", AY "Finnair", dll. Nomor penerbangan diberikan dalam angka. Di kolom b (Kelas Pemesanan KELAS), kelas pemesanan ditandai dengan huruf Latin, yang menyiratkan kuota kursi tertentu pada penerbangan, sesuai dengan kelas Pemesanan untuk penerbangan atau tarif supersonik lainnya. pesawat Concord dilambangkan dengan huruf R; di kelas layanan pertama, huruf F, P, A digunakan untuk menunjukkan kelas pemesanan; di kelas bisnis, karakter abjad C, D, J, Z, I; di kelas ekonomi, huruf Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X. Kelas pemesanan tidak boleh disamakan dengan kelas layanan yang menentukan standar penumpang melayani. Dalam versi klasik, pesawat multi-kursi berisi 3 kompartemen yang sesuai dengan kelas layanan tertentu: kelas satu (F), kelas bisnis (C), dan kelas ekonomi (Y). Kelas layanan berbeda dalam fitur desain kursi, jarak antar kursi, variasi dan kualitas makanan, ukuran jatah bagasi gratis, kondisi penanganan di darat, dll. Dalam praktiknya, pada beberapa penerbangan, kelas satu tidak ada sama sekali. Misalnya, Delta Air Lines, AJT, Continental Airlines hanya memiliki kelas bisnis dan kelas ekonomi. Di sisi lain, baru-baru ini beberapa maskapai memperkenalkan kelas layanan baru pada rute mereka untuk menarik lebih banyak penumpang. Oleh karena itu, pada bulan September 2001, maskapai penerbangan Skandinavia SAS memperkenalkan kelas Ekonomi-Plus baru pada penerbangan antarbenuanya, di antara kelas ekonomi dan bisnis. Dari kelas bisnis di kabin baru, kursi baru dengan soket untuk menghubungkan laptop dan akses Internet; dari kelas ekonomi yang lainnya: makanan, layanan, jatah bagasi. Economy -Plus ditujukan terutama untuk pelancong bisnis yang ingin menghabiskan waktu mereka dalam penerbangan untuk pekerjaan yang bermanfaat, tetapi tidak siap membayar lebih untuk kenyamanan. Biaya tiket kabin Ekonomi-Plus adalah 65% dari tarif penuh kelas bisnis. Maskapai penerbangan Italia Alitalia, untuk penumpang yang bepergian untuk tujuan bisnis, telah memperkenalkan kelas menengah "Dynamics" pada penerbangan internasional, tiketnya 15% lebih murah daripada di kelas bisnis. British Airways menjadi maskapai pertama di dunia yang menggunakan tata letak kabin pesawat empat kelas. Dia mendapat peningkatan tambahan kelas ekonomi World Travel Plus, yang berbeda dari kelas ekonomi biasa (World Travel) di kursi yang lebih nyaman, soket untuk laptop, jumlah tas tangan, dan kemampuan untuk check-in penerbangan melalui telepon. Karena maskapai mana pun adalah organisasi komersial murni, untuk mendapatkan keuntungan tertentu dari transportasi, ia menggunakan "kuota" kursi dalam penerbangannya. Jika Anda menjual semua kursi dengan tarif minimum di setiap kelas layanan, penerbangan tidak akan dapat dibenarkan secara ekonomi. Oleh karena itu, di setiap arah terdapat beberapa tarif berbeda untuk ekonomi, bisnis, dan kelas satu. Pada saat yang sama, maskapai menentukan terlebih dahulu berapa banyak kursi dalam kuota harga tertentu yang akan dijualnya pada penerbangan tersebut. Pembagian berdasarkan kuota berbeda-beda pada setiap penerbangan di setiap musimnya. Dengan demikian, kelas pemesanan tiket mencerminkan kelas layanan penumpang dan jenis tarif serta ketentuan penerapannya. Pada field 7 (DATE Date) tertera tanggal keberangkatan (hari dan nama bulan) untuk kupon ini. Pada rute domestik, tiket satu arah paling sering digunakan, oleh karena itu satu-satunya yang tertera di tiket. Pada penerbangan internasional, biasanya menjual tiket pulang pergi, jadi kedua tanggal tersebut tertera pada tiket penerbangan internasional. Jika penumpang pada saat membeli tiket belum mengetahui tanggal pengembalian yang diinginkannya, maka ia diberikan “tiket dengan tanggal buka ”, di mana "terbuka" diletakkan di kolom tanggal pengembalian. Setelah memutuskan tanggal penerbangan kembali, penumpang menyatakan hal ini kepada maskapai penerbangan yang memesankan kursi untuknya pada penerbangan yang diminta untuk tanggal tertentu. Paling sering, tiket dengan tanggal terbuka dijual jika tanggal kedaluwarsanya setidaknya satu tahun. Terkadang untuk penumpang kelas satu dan bisnis, "tanggal terbuka" juga ditetapkan untuk penerbangan "keluar". Kolom 8 (TIME Departure time) menunjukkan waktu keberangkatan. Waktu keberangkatan selalu lokal. Kolom 9 (STATUS Booking status) berisi status booking yang ditunjukkan dengan kode huruf. Kode OK menjamin tempat duduk di penerbangan ini. Oleh karena itu, jika penumpang yang datang untuk check-in tanpa penundaan tidak memiliki cukup ruang di pesawat saat check-in, dan tiketnya ditandai dengan status "OK" yang telah dikonfirmasi, maka maskapai wajib menempatkan penumpang tersebut di kabin dari kelas lain yang lebih tinggi, dan jika tidak ada kursi di sana, bayar kompensasi kepada penumpang tersebut dan pindahkan ke penerbangan berikutnya. Untuk beberapa tarif, dimungkinkan untuk menerbitkan tiket dengan status "RQ" atau "SA", yang berarti permintaan kursi saat check-in. Penumpang dengan tiket seperti itu harus menunggu akhir check-in, dan jika ada kursi kosong, dia bisa menggunakan penerbangan ini. Tiket untuk bayi (penumpang berusia di bawah 2 tahun) yang terbang tanpa kursi ditandai dengan status "NS". Kolom 10 (FARE BASIS Fare Type) berisi penunjukan alfanumerik dari tarif untuk kupon ini. Ada sejumlah besar tarif berbeda (tahunan, tamasya, grup, pemuda, khusus), yang berbeda dalam aturan penerapannya. Semuanya memiliki sebutan sendiri-sendiri. Kolom 11 (TIDAK VALID SEBELUM / TIDAK VALID SETELAH - Tidak valid sebelum / Tidak valid setelah) menunjukkan tanggal sebelum dan sesudahnya, masing-masing, Anda tidak dapat terbang dengan tiket ini jika aturan tarif mengizinkan perubahan tanggal. Jika tiket dibeli dengan potongan harga yang keras, yang melarang penundaan tanggal, maka kedua tanggal tersebut bertepatan dengan tanggal keberangkatan kupon ini. Tiket yang dibeli dengan tarif tahunan biasanya memiliki kotak kosong di kotak ini Kotak 12 (IZINKAN Bagasi Gratis) menunjukkan jatah bagasi gratis, yang diatur dalam salah satu dari dua cara. "Tarif berat" menentukan berat bagasi yang dapat dibawa penumpang tanpa pembayaran. Itu tergantung pada kelas layanan: sebagian besar operator mengizinkan 40 kg bagasi untuk penumpang kelas satu, 30 kg untuk kelas bisnis, dan 20 kg untuk penumpang kelas ekonomi. Namun, beberapa maskapai penerbangan pada rute tertentu dapat mengubah peraturan ini. Misalnya, Transaero dalam penerbangan ke Frankfurt memungkinkan Anda membawa 10 kg lebih banyak bagasi gratis di kelas ekonomi dari biasanya. “Jatah Paket” menentukan jumlah bagasi yang boleh dibawa penumpang secara gratis. Itu tergantung pada jenis pesawat dan memberlakukan persyaratan tertentu pada berat dan dimensi satu bagasi. Misalnya, pada penerbangan yang dioperasikan oleh pesawat jenis IL-86, B-767, B-777, A-310, di semua kelas diperbolehkan membawa dua buah bagasi tanpa pembayaran, yang masing-masing beratnya tidak lebih dari 32 kg dan, dalam jumlah tiga dimensi, tidak melebihi 158 cm untuk kelas ekonomi dan 203 cm untuk bisnis dan kelas satu. Paling sering, "norma kursi" digunakan pada penerbangan ke Amerika Serikat dan Kanada. Dalam kasus pertama, 40k, ZOK atau 20k ditulis di bidang ini, di 2RS kedua. Kolom 13 (PERHITUNGAN HARGA Tarif Perhitungan Tarif) memberikan rincian perhitungan tarif untuk seluruh tiket. Entri ini mencakup kode kota tiga huruf, kode operator dua huruf, dan komponen tarif unit akun netral (NUC). Pajak gabungan juga diuraikan di sini jika semua biaya tidak sesuai dengan kolom 17. Kolom ini dapat berisi informasi layanan: tarif konversi untuk unit netral, mata uang, berbagai prasasti restriktif jika tidak sesuai dengan kolom 22 dan 25. Di kolom 14 ( Tarif Tarif) tarif ditetapkan dalam mata uang awal pengangkutan. Jika tiket dikeluarkan dengan tarif yang dipublikasikan, maka tiket tersebut dapat ditunjukkan dalam mata uang nasional atau dalam dolar AS; jika tiket dikeluarkan dengan tarif rahasia, maka tarif tersebut tidak boleh disebutkan (atau diganti dengan tulisan "IT" atau "FORFAIT"). Kolom 15 (JUMLAH TOTAL) mencerminkan total biaya tiket dalam mata uang titik penerbitan, yang terdiri dari jumlah tarif dan pajak bandara. Jika tiket dikeluarkan dengan tarif rahasia, jumlah di kolom ini mungkin tidak disebutkan (atau diganti dengan kata "IT" atau "FORFAIT"). Di kolom 16 (Setara Tarif EQUIV/FARE PD), ekuivalen dalam mata uang titik penerbitan ditulis jika mata uang titik penerbitan berbeda dengan mata uang titik asal pengangkutan. Tingkat konversi harus tercermin dalam bidang "Tarif" atau bidang "Perhitungan tarif". Bidang 17 (Pajak PAJAK) menunjukkan biaya tambahan untuk layanan yang disediakan di bandara. Paling sering, pajak bandara sudah termasuk dalam harga tiket, tetapi di beberapa negara pajak tersebut dibayar oleh penumpang secara terpisah sebelum keberangkatan dan harus dibayar tunai. Setiap pajak memiliki nama dan tujuannya sendiri, dan seringkali beberapa biaya dibebankan di satu bandara: imigrasi; untuk penggunaan layanan pabean; lepas landas; untuk keberangkatan; layanan kedokteran hewan (terlepas dari apakah penumpang membawa hewan, tanaman atau tidak); untuk berbagai layanan kepada penumpang. Biaya ditunjukkan dalam bentuk penunjukan dua huruf, dan jumlah uangnya dalam mata uang dari titik penerbitan. Jumlah satu biaya dapat bervariasi dari 5 hingga 15 dolar AS. Jika semua biaya tidak sesuai dengan kolom yang sesuai, maka pajak "gabungan" (jumlah dari semua yang tersisa) ditunjukkan di kolom terakhir, dan penguraiannya diberikan di kolom 13. Dalam beberapa kasus, biaya tersebut mungkin tidak dimasukkan ke dalam tiket dan dibebankan kepada penumpang sebagai tambahan (di tempat). Dalam situasi seperti itu, agen wajib memberi tahu penumpang tentang hal ini saat mengeluarkan dokumen. Bidang 18 (BENTUK PEMBAYARAN Bentuk pembayaran) menunjukkan metode pembayaran tiket. Mungkin ada prasasti TUNAI (tunai), INVOICE atau INV (pembayaran non tunai), CC (kartu kredit). Dalam dua kasus terakhir, nomor kontrak atau nomor kartu kredit dapat ditunjukkan. Kolom 19 (ASAL / TUJUAN Titik keberangkatan / Tujuan) menunjukkan penunjukan tiga huruf dari titik keberangkatan dan titik kedatangan di seluruh Bidang 20 (nomor rute alfanumerik DATA AIRLINE. Untuk maskapai penerbangan) mencantumkan KODE PNR pemesanan. Field 21 (field validator) (DATA DAN TEMPAT PENERBITAN Tanggal dan tempat penerbitan) berisi alamat instansi tempat pembelian tiket dan tanggal penerbitan tiket. Alamat tersebut disebutkan karena menurut aturan, tiket hanya dapat dikembalikan di tempat penerbitannya. Selain itu, saat memulihkan tiket yang hilang, Anda harus menghubungi titik pembelian awal untuk memastikan bahwa orang yang kehilangan tiket tersebut memang ada dalam daftar penumpang. Kolom 22 (ENDORSEMENTS / BATASAN - Endorsement / Restrictions) dicadangkan untuk pengesahan dan pembatasan. Pengesahan menyiratkan izin untuk "transfer" dari satu perusahaan ke perusahaan lain. Jika kolom HANYA SU/KLM, berarti tiket ini berlaku untuk penerbangan Aeroflot dan KLM maskapai Belanda; jika SU ONLY diindikasikan, maka Anda hanya dapat terbang dengan bantuan Aeroflot. Entri yang mencerminkan izin apa pun untuk mengubah ketentuan pengangkutan atau pembatasan pengangkutan dilakukan di bidang yang sama. Diantaranya, yang paling sering ditemukan adalah sebagai berikut: "RES CHG USD50" (Perubahan pemesanan dengan denda $50); "ONE INBOUND REB FREE" (Satu perubahan tanggal pengembalian gratis); "NON REF" (Tiket tidak dapat dikembalikan); "NO CHG" (Mengubah tanggal pada tiket tidak dimungkinkan); "NO REROUT" (Perubahan rute dilarang). Bidang ini dapat digunakan untuk beberapa informasi layanan. Di kolom 23 (USSUED IN EXCHANGE FOR - Dikeluarkan sebagai ganti) nomor tiket asli dimasukkan jika tiket ini dikeluarkan untuk ditukar. Misalnya, jika tiket dibeli di rute Singapura Moskow Singapura, dan turis memutuskan untuk mengubah rute ke Singapura Moskow Bangkok, maka agen harus menghitung ulang tarif untuk mendapatkan selisih jumlah uang dan mengeluarkan tiket baru, yang akan menunjukkan nomor tiket asli. Apalagi jika tiket baru lebih mahal, maka penumpang harus membayar selisih harga; jika tiketnya lebih murah, maka penumpang diberikan tanda terima (pesanan MCO untuk biaya lain-lain), yang dapat digunakan untuk menerima sejumlah uang yang sesuai di tempat pembelian tiket. Untuk tujuan ini, kolom 23 tiket baru menunjukkan nomor tiket lama. Kolom ini dapat menunjukkan nomor resi (MCO) jika tiket dibayar bukan oleh penumpang itu sendiri, tetapi oleh orang lain di titik yang berbeda dari titik keberangkatan perjalanan. Dalam hal ini, sponsor mengeluarkan tanda terima pembayaran tiket dan dia memberi tahu siapa dan di mana harus datang untuk mendapatkan tiket tersebut. Tiket ditandai dengan nomor MCO, yang sesuai dengan pembayaran tiket. Bidang 24 (TIKET KONJUNGSI - Tiket tambahan) menunjukkan jumlah tiket tambahan jika rencana perjalanan untuk tiket ini mencakup lebih banyak penerbangan daripada jumlah kupon penerbangan di tiket ini. Perlu diingat bahwa beberapa formulir ini merupakan satu dokumen perjalanan, sehingga harus disimpan seluruhnya sampai akhir perjalanan. Field 25 (ADDITIONAL ENDORSEMENT / BATASAN - Batasan tambahan) hanya terdapat dalam formulir manual dan berisi informasi yang tidak sesuai dengan kolom 13 dan Field 26 (KODE TOUR Kode Tour) tertulis beberapa simbol yang digunakan untuk tarif grup dan rahasia. Di kolom 27 (FORMULIR DAN NOMOR SERI - Formulir dan nomor urut) tertulis nomor tiket. Kolom 28 (EDISI ASLI Yang Diterbitkan Asli) menunjukkan jumlah pajak penjualan. Tiket diterbitkan hanya setelah pembayaran tarif terkait secara tunai atau melalui transfer bank, termasuk menggunakan kartu kredit. 2.3. Tanggal kedaluwarsa tiket Tiket pesawat yang diterbitkan dengan tarif berbeda memiliki tanggal kedaluwarsa yang berbeda. Tiket yang diterbitkan dengan tarif normal berlaku untuk pengangkutan selama satu tahun sejak tanggal keberangkatan berdasarkan kupon pertama. Jika tidak ada kupon penerbangan yang digunakan, atau jika tiket diterbitkan dengan tanggal terbuka, maka berlaku selama satu tahun sejak tanggal penerbitan. 36 Tiket yang diterbitkan dengan tarif khusus berlaku untuk pengangkutan penumpang dalam batas waktu yang ditentukan oleh aturan penerapan tarif ini. Dalam beberapa kasus, masa berlaku tiket dapat diperpanjang hingga penerbangan berikutnya dari maskapai penerbangan, di mana terdapat kursi gratis yang sesuai dengan kelas layanan yang ditentukan dalam tiket. Perpanjangan masa berlaku tiket tanpa pembayaran tambahan dilakukan dalam kasus-kasus berikut, ketika: - maskapai telah membatalkan penerbangan yang telah dipesankan kursi untuk penumpang; - pengangkut telah membatalkan perhentian pesawat sesuai dengan jadwal pada titik yang bagi penumpang merupakan titik pemberangkatan, tujuan - atau persinggahan; pengangkut tidak melakukan penerbangan sesuai dengan waktu yang ditentukan dalam jadwal; - pengangkut tidak menyediakan kursi yang dipesan kepada penumpang; - pengangkut tidak menyediakan penumpang dengan kelas layanan yang ditentukan dalam tiket; - pengangkut salah menerbitkan tiket kepada penumpang; - penumpang tidak dapat menyelesaikan penerbangan yang telah dimulai selama masa berlaku tiket karena penyakitnya atau penyakit anggota keluarga yang bepergian bersamanya di pesawat. Pada saat yang sama, berdasarkan laporan medis yang diserahkan, pengangkut dapat memperpanjang masa berlaku dokumen perjalanan hingga 3 bulan. Atas permintaan penumpang, validitas tiket yang dibayar dengan tarif khusus dapat diperpanjang hingga satu tahun (dari tanggal keberangkatan jika perjalanan telah dimulai, atau dari tanggal penerbitan jika tidak ada kupon penerbangan yang digunakan ). Namun, dalam hal ini, penumpang harus membayar ekstra untuk tiket hingga tarif normal pulang pergi, yang berlaku pada hari penerbitan gerbong; tiketnya ditulis ulang. 2.4. Tiket Hilang dan Tidak Valid Penumpang diperbolehkan untuk diangkut jika tiket yang ditunjukkan kepada mereka pada saat check-in telah diterbitkan sebagaimana mestinya dan berisi kupon penerbangan dan penumpang yang relevan. Jika wisatawan kehilangan tiketnya sebelum berangkat, maka ia perlu menghubungi agen yang mengeluarkan tiket tersebut; jika kehilangan terjadi di tempat tujuan, maka Anda harus melaporkannya ke kantor perwakilan maskapai penerbangan yang tiketnya diterbitkan. Jika tiket hilang atau rusak, pengangkut, atas permintaan penumpang, dapat mengeluarkan duplikatnya sebagai pengganti dokumen yang hilang atau rusak yang diatur dalam situasi ini oleh aturan, penumpang wajib memberikan penalti ke pembawa dengan instruksi. informasi maskapai mengenai waktu dan tempat pembelian tiket, serta memberikan jaminan kewajiban untuk membayar semua biaya kepada pengangkut jika orang lain menggunakan tiket yang hilang atau rusak untuk penerbangan atau pengembalian uang. Jika terjadi kehilangan atau kerusakan pada tiket yang dikeluarkan oleh maskapai lain, duplikatnya hanya dapat diterbitkan setelah mendapat izin tertulis dari maskapai tersebut. Harus diingat bahwa pengembalian uang untuk tiket duplikat dan perubahan apa pun di dalamnya tidak dilakukan. Pengangkut dapat membatalkan tiket dan menolak untuk mengangkut penumpang atau mengembalikan sejumlah uang untuk tiket tersebut. Tiket diakui - dinyatakan tidak sah - dalam kasus berikut hilang, jika (atau dicuri); tiketnya ternyata: palsu; dibeli dari organisasi atau orang yang tidak mewakili pengangkut dan bukan merupakan agennya secara tidak benar; dihiasi. Jika dokumen perjalanan dinyatakan tidak sah karena alasan tergantung pada pengangkut, maka dokumen tersebut ditarik dan dapat ditukar. Ketika tiket dinyatakan tidak berlaku karena alasan di luar kendali maskapai, tiket tersebut ditarik dan tidak diganti. Namun, dalam semua kasus tersebut, pengangkut membuat tindakan penarikan dokumen perjalanan, yang menunjukkan alasan pembatalannya. Tiket tidak dapat dipindahtangankan dan digunakan oleh orang lain. Seseorang yang menunjukkan tiket atas nama orang lain tidak berhak atas pengangkutan atau pengembalian uang atas tiket yang tidak terpakai atau bagiannya. Namun, jika terjadi penggunaan tiket orang lain oleh orang lain yang tidak berhak melakukannya, pengangkut tidak bertanggung jawab kepada orang yang berhak atas pengangkutan tersebut. Penumpang wajib menyimpan tiket penumpang dan semua kupon penerbangan yang tidak terpakai selama seluruh pengangkutan dan menyerahkannya kepada perwakilan pengangkut kapan saja atas permintaan mereka. 2.5. Cara menjual tiket pesawat Anda bisa membeli tiket langsung di kantor tiket bandara, di agen atau kantor perwakilan maskapai penerbangan, maupun di biro perjalanan yang berhak menangani transportasi udara. Membeli tiket pesawat di bandara, meskipun merupakan peristiwa yang agak merepotkan, namun memiliki kelebihan dalam menjamin informasi yang diterima dan dokumen, serta kemungkinan membeli tiket yang lebih murah sebagai bagian dari penerapan penawaran khusus apa pun oleh maskapai. Membeli tiket melalui kantor tiket pesawat komersial memang menggiurkan karena yang terakhir dapat ditemukan di hampir setiap wilayah kota, yang membebaskan klien dari perjalanan yang membosankan ke bandara. Namun, karena kantor tiket-agen menerima komisi untuk penjualan tiket pesawat, maka harga transportasi dalam hal ini bisa naik. Salah satu cara mudah untuk membeli tiket adalah dengan memesannya melalui telepon, tetapi dalam hal ini Anda juga harus membayar ekstra untuk pengiriman. Selain itu, banyak organisasi membatasi waktu dan tempat pengiriman (hanya pada siang hari, di dalam Jalan Lingkar Moskow, hanya di alamat kantor, dll.). Jika pesanan dilakukan melalui perusahaan yang kurang dikenal, opsi ini mungkin tidak aman dalam hal kemungkinan mendapatkan tiket palsu. Beberapa maskapai asing menawarkan cara yang tidak biasa untuk mendistribusikan tiket pesawat. Karenanya, maskapai Lufthansa secara berkala mengadakan lelang tiket pesawat secara virtual di berbagai negara. Di Rusia, tiket kelas ekonomi dan bisnis dikeluarkan sebanyak mungkin untuk penerbangan dari Moskow dan St. Petersburg ke berbagai belahan dunia. Sesuai aturan lelang, harga tiket yang ditawarkan bisa dinaikkan menjadi 10, 20, dan 50 dolar AS. Peserta lelang yang memenangkan tiket untuk penerbangan yang disajikan menerima pemberitahuan tentang hal ini melalui email atau telepon. Pembayaran tiket dilakukan di kantor perwakilan maskapai. Tiket juga dapat dibeli melalui Internet, tanpa meninggalkan rumah atau kantor Anda, dengan memesannya di situs web operator dan membayar pengiriman ke rumah melalui kurir. Dari maskapai asing yang memiliki situs Internet di jaringan, 78% menjual tiket mereka dengan cara ini atau berencana mengadakan penjualan seperti itu di tahun-tahun mendatang. Secara umum, jumlah tiket yang dijual melalui internet kini mencapai 10%. Karena maskapai penerbangan global yang mapan memperoleh situs komersial utama yang sudah ada di bidang pariwisata dan rekreasi, persentase ini akan segera meningkat secara signifikan. Ada kalanya satu orang ingin membayar tiket ke orang lain yang berada di kota (atau bahkan negara lain). Untuk itu, ada tata cara khusus penjualan Prepaid Ticket Advice (PTA). Terdiri dari fakta bahwa sponsor (orang yang membayar tiket) datang ke kantor perwakilan pengangkut, memesan dan membayar tiket. Pada saat yang sama, ia menyebutkan nama belakang penumpang dan titik geografis tempat penumpang harus menerima dokumen ini (tentu saja, di titik geografis tersebut harus ada kantor perwakilan maskapai ini). Namun, metode pembayaran tiket ini memiliki beberapa ketidaknyamanan. Pertama, menurut standar internasional, hanya boleh ada satu kantor PTA di satu kota. Kedua, saat membayar tiket, sponsor hanya akan memiliki akses ke "tarif publikasi" internasional yang agak mahal, karena tarif preferensial dan khusus hanya berlaku di titik keberangkatan (yaitu, di mana penumpang berada, dan bukan sponsor) . Ketiga, layanan ini berbayar, meski tidak terlalu mahal (30 - 35 dolar AS). Pilihan yang lebih nyaman dalam situasi seperti itu adalah membayar tiket dengan kartu kredit "Otorisasi tanpa formulir". kehadiran Operasi ini atas apa yang disebut pembayaran dokumen perjalanan oleh pemilik terdiri dari kenyataan bahwa sponsor menghubungi agen yang terletak di titik keberangkatan penumpang, memesan tiket untuknya, menegosiasikan biayanya dan mengirimkan surat resmi melalui fax atau e-mail. Agen mengeluarkan tiket dengan kartu kredit sponsor, dan penumpang mengambil tiket pada waktu yang tepat untuknya atau tiket dikirim ke penumpang melalui pos tercatat. Perlu diingat bahwa bagaimanapun juga, saat membeli tiket pesawat, ada banyak seluk-beluk yang tidak selalu diketahui oleh klien biasa. Terkadang aturan penerapan tarif yang dipilih menjadi kejutan yang tidak menyenangkan bagi penumpang. Oleh karena itu, saat membeli tiket, Anda harus tertarik dengan semua fitur tarif yang Anda sukai. Bab 4 SISTEM PEMESANAN TIKET UDARA MODERN Fitur penting dari setiap perjalanan udara adalah pemesanan tiket pesawat (yaitu, pra-pemesanan tiket pesawat), yang memberikan jaminan kepada penumpang untuk mendapatkan kursi di maskapai yang mengoperasikan penerbangan yang dipilih untuk tanggal tertentu. Tiket pesawat dapat dipesan di bandara, kantor penerbangan, dan perusahaan perjalanan yang berhak mengatur transportasi. Untuk memesan tiket, klien dapat menghubungi agen pemesanan secara langsung, melalui telepon atau melalui Internet. Seperti disebutkan sebelumnya, metode pemesanan yang terakhir dipromosikan secara luas oleh maskapai penerbangan untuk meningkatkan layanan kepada wisatawan. Ada sejumlah aturan yang harus diikuti oleh penumpang dan agen tiket untuk memastikan proses pemesanan yang cepat dan sukses. Saat memesan tiket, penumpang harus memberikan semua informasi kepada agen pemesanan mengenai kondisi spesifik pengangkutan (rute, tanggal keberangkatan, kelas layanan, jumlah kursi), serta informasi mengenai kondisi khusus pengangkutan, jika ada. Yang terakhir termasuk: - anak tanpa pendamping di bawah 12 tahun; penumpang tuli atau buta (tanpa pendamping, ditemani atau ditemani oleh 2 anjing pemandu); penyandang disabilitas di kursi roda atau penyandang disabilitas yang dapat bergerak secara mandiri; - sakit - penumpang dengan tandu khusus; nutrisi; adanya kelebihan bagasi, bagasi yang terlalu besar di dalam kabin; - pengangkutan hewan atau burung, senjata, peralatan olahraga, dll. Informasi yang diterima dari klien dimasukkan ke dalam sistem pemesanan otomatis (CRS), dan jika ada tanggapan positif, sistem ini mengeluarkan status yang mengonfirmasi penerimaan memesan. Ketentuan pemesanan tiket pesawat ditentukan oleh aturan penerapan tarif. Ada tarif di mana Anda dapat memesan tiket setahun sebelum keberangkatan; tarif lain membatasi waktu pemesanan selama sebulan, dua minggu, seminggu sebelum dimulainya transportasi, dll. Beberapa tarif mewajibkan pelanggan untuk segera membeli tiket dalam waktu 24 72 jam.Pada saat pemesanan, pelanggan harus diberikan informasi lengkap tentang tarif dan aturan penerapannya. Selama penumpang belum menukarkan tiket, pemesanan dianggap sebagai awal. Setelah berakhirnya masa berlaku reservasi (yang juga diatur oleh aturan tarif), pesanan dapat dibatalkan tanpa pemberitahuan. Jika diperlukan, pengangkut berhak meminta klien untuk melakukan konfirmasi ulang (reconfirm) pemesanan tiket untuk rute maju atau untuk rute pulang, yang dapat dilakukan baik secara langsung maupun melalui telepon. Jika penumpang tidak melakukan ini dalam jangka waktu tertentu, maka pengangkut berhak membatalkan pemesanan untuk penerbangan lebih jauh di sepanjang rute atau untuk penerbangan pulang pergi. Informasi yang diterima dari penumpang harus dirahasiakan oleh maskapai penerbangan dan hanya dapat ditransfer ke agennya, maskapai lain, perusahaan yang menyediakan layanan publik tambahan yang relevan, serta pihak berwenang. Seperti yang sudah disebutkan, semua informasi yang diterima dari penumpang dimasukkan ke dalam sistem reservasi otomatis (ARS). CRS adalah sistem komputer informasi yang berisi informasi tentang rute penerbangan, jadwal maskapai, tarif, diskon yang diterapkan, ketersediaan kursi di pesawat, dll. CRS pertama dengan nama "Apollo" dioperasikan pada tahun 1976 oleh maskapai penerbangan Amerika " United Airlines . Mengikutinya, American Airlines membuat CRS sendiri dan menyebutnya "Saber". Kedua sistem dengan sangat cepat berubah menjadi kolektif, mis. mereka mulai melayani seluruh grup maskapai penerbangan, memberikan informasi tidak hanya tentang ketersediaan kursi pada penerbangan tertentu, tetapi juga informasi umum tentang penerbangan maskapai, deskripsi terperinci tentang tarif, informasi tentang durasi penerbangan, dan fitur rute. Di tahun 80-an. sistem ini mulai dengan cepat menaklukkan pasar internasional untuk pemesanan tiket pesawat. Segera, efisiensi tinggi dalam penggunaan sistem reservasi komputer memungkinkan pemilik CRS untuk terlibat dalam industri terkait bisnis pariwisata. Untuk melakukan ini, mereka mulai memasukkan dalam program sistem komputer informasi tentang persewaan mobil, akomodasi hotel, penjualan tiket kereta api , pendaftaran paspor asing dan layanan lainnya. Hal ini secara signifikan memperkuat kerja sama CRS dengan agen perjalanan dan mengarah pada pemasangan terminal pemesanan di agen besar, serta pengembangan program khusus untuk agen yang memungkinkan pemrosesan komputer atas dokumentasi dan akuntansi mereka. Saat ini sebagian besar tiket pesawat yang dijual untuk penerbangan di Eropa Barat dan Amerika dijual melalui agen perjalanan yang terhubung dengan sistem reservasi komputer besar, yang sebenarnya sudah berubah menjadi sistem reservasi perjalanan global (Global Distribution System GDS). Tujuan utama kerjasama ASB dengan travel agent adalah untuk memperluas jaringan penjualannya secara maksimal. Sangat sukses di CSB "Saber" ini. Ini telah mengembangkan dua program khusus yang memungkinkan bisnis atau individu untuk masuk dari komputer mereka untuk memesan berbagai layanan dan mendapatkan informasi yang menarik bagi mereka. Informasi yang diberikan sangat luas dan berisi tentang informasi cuaca di kota-kota terbesar di dunia; tentang mata uang dan nilai tukar "mata uang di hotel; tentang layanan Asosiasi Agen Perjalanan Dunia untuk penyediaan juru bahasa, pemandu multibahasa, mobil. Program memungkinkan Anda memesan kamar di hotel; membeli tiket untuk rute kereta api dan bus dan kapal pesiar; memesan tiket ke teater, pameran dan museum, mengatur tamasya, memilih hiburan, daftar informasi, "Saber" yang tersedia di unit tampilan yang sesuai memungkinkan Anda menampilkan peta geografis, foto tempat liburan, pantai, kamar hotel di blok tampilan, yang memungkinkan klien untuk menentukan tempat dan kondisi kehidupan sesuai keinginannya dan Untuk penumpang udara, Sabre telah mengembangkan program pencarian harga rendah khusus yang memungkinkan Anda untuk melihat semua penerbangan hari demi hari dan mengidentifikasi yang termurah dari mereka, karena banyak maskapai penerbangan menurunkan harga menjelang tanggal keberangkatan untuk mengisi kursi yang tersisa. » menawarkan bantuan untuk menemukan tiket termurah tidak ada hukuman dalam hal penolakan; tanpa membatasi waktu minimum dan maksimum yang dihabiskan di tempat tujuan; tanpa persyaratan sebelumnya Secara umum, pembelian tiket dan sistem reservasi berbasis komputer AS telah mencapai perkembangan terbesar hingga saat ini. Selain yang disebutkan di atas, American CRS System One dan Worldspan beroperasi cukup sukses di pasar internasional untuk memesan layanan perjalanan. Di Rusia, berdasarkan integrasi dengan perusahaan Rusia-Amerika terakhir "Travel City", sistem pemesanan tiket pesawat dan layanan wisata "Avantix.ru" telah dibuat, yang saat ini berfungsi sebagai agen virtual lengkap. Ini memungkinkan Anda memesan berbagai layanan wisata melalui Internet, termasuk memesan tiket pesawat untuk semua orang penerbangan reguler maskapai penerbangan terbesar di dunia di seluruh rentang tarif, pemesanan kendaraan dan hotel di luar negeri, bahkan pada hari keberangkatan. Selanjutnya, Avantix.ru bermaksud untuk menyediakan kemungkinan layanan pemesanan tidak hanya untuk agen perjalanan mitra, tetapi juga untuk pengguna langsung. Selain sistem layanan pemesanan Amerika, ada sistem serupa yang dibuat di wilayah lain di Eropa, Asia, Australia, dan Afrika. Pada tahun 1987, dua asosiasi besar reservasi komputer, Amadeus dan Galileo, muncul di Eropa. Sistem "Amad eus" termasuk CRS dari maskapai berikut: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" dan lainnya. Sistem "Galileo" menggabungkan CRS "Alitalia", " British Airways, Sabena, KLM, Swissair, dll. Kedua sistem pemesanan ini memiliki puluhan ribu terminal di agen perjalanan di banyak negara di dunia, di mana Anda dapat memesan tiket penerbangan dari berbagai maskapai penerbangan, akomodasi di jaringan hotel dan hotel independen, sewa mobil dari perusahaan persewaan mobil paling terkenal, serta dapatkan banyak informasi. Di kawasan Asia, sistem pemesanan terkomputerisasi terbesar adalah Abacus, yang mencakup sistem dari Cathay Pacific Airways, Chinese Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney, dan Singapore Airlines. Di awal tahun 80-an. 54 maskapai penerbangan di wilayah komputer Afrika dan Amerika Latin dari sistem menggabungkan pemesanan dan membuat CRS kolektif mereka sendiri, bernama "Gabriel". Selanjutnya, maskapai penerbangan Rusia Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines, dll mulai bekerja sama dengannya Seiring waktu, layanan Gabriel CRS diperluas dengan menghubungkan ke sistem agen perjalanan negara-negara anggota serikat ini . Serangkaian layanan yang diperluas (yang disebut GETS-Gabriel) memungkinkan Anda memesan kamar hotel, memesan persewaan mobil, mengotomatiskan pekerjaan kantor agen perjalanan, menyimpan catatan frequent flyer, dan mengelola profitabilitas transportasi. Perlu dicatat bahwa organisasi internasional IATA mengambil bagian aktif dalam pengembangan sistem reservasi komputer, yang mengimplementasikan pelatihan spesialis di berbagai negara melalui agen perjalanan untuk bekerja dalam sistem reservasi otomatis. Baru-baru ini, dalam pengembangan CRS, proses integrasi mereka yang agak intensif telah diamati, yang terdiri dari pertukaran paket layanan antara sistem komputer besar yang terpisah. Misalnya, Sistem Satu memasok perangkat lunak tertentu ke Amadeus; di area tertentu, Galileo bekerja sama dengan Apollo, Amadeus dengan Sabre, dll. Beberapa maskapai berpartisipasi dalam beberapa CRS penggunaan kolektif, yang menunjukkan posisi aktif mereka di pasar transportasi udara. Arah utama pengembangan semua sistem pemesanan saat ini adalah: menyediakan akses ke sistem (terutama melalui pengembangan Internet), meningkatkan sistem itu sendiri untuk menyederhanakan penggunaannya dan memperkenalkan fungsi baru untuk kepentingan pelanggan. Secara khusus, program-program berikut telah dikembangkan untuk mengimplementasikan arah terakhir: memungkinkan klien untuk membantu dirinya sendiri memilih tarif termurah pada rute tertentu yang dilayani oleh beberapa operator; memberikan kesempatan untuk mengenal semua penerbangan dan koneksi penerbangan perusahaan pada rute yang diperlukan dalam satu transaksi; jika tidak ada kamar di hotel yang diminta, memungkinkan untuk memperoleh1 informasi tentang ketersediaan kamar di hotel dengan tingkat yang sama dari jaringan hotel yang sama yang terletak dalam radius lima mil, dll. Penggunaan jaringan komputer global yang lebih luas di bidang bisnis pariwisata juga difasilitasi oleh perkembangan ruang dan komunikasi optik, peningkatan teknologi komputer. peluang baru dalam melayani wisatawan, terbuka dalam proses evolusi dan integrasi CRS, aspek negatif tertentu dari fenomena ini juga teridentifikasi. Misalnya, beberapa agen perjalanan cenderung memesan kursi pada penerbangan maskapai penerbangan dengan sistem pemesanan otomatis, yang menyebabkan maskapai penerbangan ini menerima keuntungan berlebihan dan melanggar kepentingan peserta lain dalam sistem tersebut. Mengingat fakta bahwa mayoritas pelanggan memesan kursi dari layar pertama, dalam beberapa kasus, pemilik sistem maskapai mencoba menunjukkan penerbangannya di monitor informasi sebelum penerbangan maskapai lain, yang juga menciptakan kondisi kerja sama yang tidak seimbang. Untuk menghilangkan fenomena negatif ini pada tahun 1989, Majelis ICAO ke-27 memutuskan untuk mengembangkan "Kode Etik Penggunaan Sistem Pemesanan", yang menentukan urutan penerbangan ditampilkan di monitor. Pertama, semua penerbangan nonstop langsung ditampilkan dalam urutan waktu keberangkatan; kemudian penerbangan langsung lainnya dalam urutan total durasi penerbangan; kemudian menghubungkan penerbangan dalam urutan total durasi penerbangan. "Pedoman Perilaku" ini merupakan bagian integral dari perjanjian layanan udara yang disepakati antar negara. Perlu dicatat bahwa pada bulan September 1999, sistem pemesanan otomatis baru Sirena-3 dibuat di Rusia, yang didefinisikan sebagai basis untuk mengelola transportasi udara di transportasi udara Rusia. Dalam hal peralatan teknis, sistem reservasi komputer domestik cukup konsisten dengan tingkat sistem komputasi dunia modern, karena perusahaan Amerika paling terkenal Sabre dan IBM mengambil bagian dalam penyediaan peralatan, perangkat lunak, dan teknologi untuknya. Selain itu, CRS Rusia memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan CRS asing: lebih murah; lebih kuat dalam hal jumlah informasi (drive "Sire-ny-3" dirancang untuk 1 terabyte, yang melebihi volume sebagian besar drive CRS asing); memiliki kecepatan transfer informasi yang tinggi; dapat bekerja dengan 10 ribu pelanggan. Selain program implementasi teknis, Sirena-3 menyediakan sejumlah program lainnya. Diantaranya: "Layanan penumpang", "Akuntansi pendapatan", "Manajemen pengiriman di bandara", "Manajemen transportasi kargo", "Manajemen pendapatan", dll. Banyak maskapai Rusia (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines, dll.) Telah terhubung ke Sirena-3 CSB. Semuanya mencatat kesederhanaan bekerja dengan sejumlah besar informasi, keuntungan dari akses gratis agen ke pasar transportasi udara, serta kemampuan untuk meningkatkan variasi layanan yang disediakan secara signifikan. Dengan bantuan "Siren -3" Anda dapat memesan tempat di hotel, menyewa mobil, menjalankan operasi kartu kredit dan pesan tiket kereta api. Berdasarkan Sirena-3 pada tahun 2001, pekerjaan dilakukan untuk memperkenalkan program pemesanan penerbangan charter. Pengenalan program ini memungkinkan peserta pasar piagam untuk mencapai tingkat kerja profesional baru yang fundamental, yang memungkinkan untuk sepenuhnya mengotomatiskan aktivitas di bidang transportasi udara ini dan mendapatkan akses ke informasi terkini tentang ketersediaan kursi pada penerbangan charter. Perkembangan ini disebut "Sirena-Aerotrans", karena penggagas pembuatannya adalah perusahaan "Aerotrans". Tiket pesawat untuk penerbangan charter juga dapat dipesan melalui sistem pemesanan Internet Matizz.ru, yang memberikan informasi kepada perusahaan perjalanan di situs Internet tentang pemesanan dan penjualan blok, segmen, dan kursi individu di pasar transportasi udara penumpang charter. Sistem ini dikembangkan dan dioperasikan pada tahun 2002 oleh CPU Matizz.ru dan Lanit holding. Bab 5 TEKNOLOGI LAYANAN UNTUK PENUMPANG UDARA Melayani penumpang udara selama transportasi melalui udara mencakup sejumlah prosedur yang bertujuan untuk memastikan jaminan transportasi, kepatuhan terhadap kondisi keselamatan penerbangan, serta memenuhi persyaratan berbagai warga negara, badan pengguna negara, layanan dari maskapai penerbangan. Untuk menjalani prosedur tersebut, penumpang harus tiba di bandara terlebih dahulu. Sebagai aturan, pada penerbangan internasional, waktu kedatangan penumpang di bandara adalah 2,5 jam sebelum keberangkatan pesawat, dan pada penerbangan domestik, 2 jam.Waktu ini penumpang harus melalui administrasi pra-penerbangan formalitas dan prosedur pendaftaran. Waktu mulai check-in tiket dan check-in bagasi sebelum keberangkatan ditetapkan oleh pengangkut dan harus dicantumkan pada tiket atau dokumen lain yang diserahkan kepada penumpang saat penjualan tiket. Jika informasi tersebut belum diberikan, maka dalam hal terjadi keterlambatan penerbangan, penumpang (sesuai dengan Pasal 10 Undang-Undang Perlindungan Hak Konsumen) berhak menuntut ganti rugi atas kerugian yang timbul akibat kegagalan memberikan informasi. . Penumpang transportasi internasional melewati formalitas administratif: - paspor dan visa sanitasi dan epidemiologi pabean - pemeriksaan berikut; kontrol (jika perlu); (perbatasan) kontrol khusus - kontrol; keselamatan penerbangan. Pada penerbangan domestik, penumpang menjalani kontrol dan pemeriksaan keamanan penerbangan khusus 5.1. Check-in penumpang untuk bagasi penerbangan udara. Check-in dipahami sebagai rekonsiliasi penumpang yang datang dalam suatu penerbangan dengan daftar penumpang yang dipesan, yang namanya tercantum dalam PNL (Daftar Nama Penumpang - daftar nama belakang penumpang dalam penerbangan). Prosedur ini dilakukan dengan indikator nomor di belakang registrasi dan loket, rute yang disediakan oleh penerbangan. Bersamaan dengan check-in penumpang untuk penerbangan, bagasi mereka juga didaftarkan. Untuk melakukan ini, area check-in dilengkapi dengan timbangan untuk menimbang bagasi dan tas tangan, peralatan pemeriksaan bagasi, konveyor, dan alat komunikasi. Check-in penumpang dan check-in bagasi untuk penumpang kelas bisnis dan ekonomi biasanya dilakukan di berbagai loket check-in. Namun, jika check-in dilakukan di satu loket, maka diprioritaskan untuk penumpang kelas bisnis. Prosedur check-in penumpang untuk penerbangan dilakukan sebagai berikut: - operator meja check-in mengambil tiket dan dokumen dari penumpang, - membuktikan identitas penumpang; memeriksa kesesuaian nama belakang yang tertera di paspor (atau dokumen lain yang membuktikan identitas penumpang) dengan nama belakang di tiket; - memeriksa validitas tiket, tempat dan tanggal penerbitan, tanda tangan agen, data pemesanan (kode maskapai, nomor penerbangan, tanggal keberangkatan, status pemesanan, jenis tarif, jatah bagasi gratis, kelas layanan), jika perlu Pembatasan "; memeriksa nama penumpang terhadap daftar penumpang yang dipesan di PNL dan menandainya pada Formulir Pendaftaran Penumpang (Formulir ini disusun terpisah untuk setiap kelas layanan). Jika tiket penumpang menunjukkan status OK, tetapi nama belakangnya tidak termasuk dalam PNL dan penerbangan telah terisi penuh, maka operator, setelah menetapkan alasan tidak adanya nama belakang penumpang di PNL, harus menawarkan kepada penumpang transportasi mana pun. oleh maskapai lain pada hari yang sama, atau transportasi dengan penerbangan terdekatnya dan menyediakan akomodasi hotel dengan biaya Anda sendiri, atau melakukan pengembalian uang untuk tiket yang telah dibayar tanpa penalti. Di masa mendatang, orang tertentu diidentifikasi yang bersalah atas kesalahan pemesanan ini. Setelah memeriksa nama belakang, operator memberikan kursi khusus kepada penumpang di kabin pesawat, berdasarkan kelas layanan. Ini biasanya mempertimbangkan kepentingan penumpang kursi dekat jendela atau lorong, di samping kursi satelit (kursi ganda, tiga) atau secara terpisah, di kabin merokok atau bebas rokok. Dalam beberapa kasus, operator sendiri yang menentukan tempat penumpang di kabin. Oleh karena itu, lebih baik menyediakan tempat duduk di pintu keluar darurat untuk penumpang tanpa cacat fisik atau mental yang jelas, yang mampu membantu penumpang lain saat evakuasi atau, setidaknya, tidak menghalangi evakuasi karena kondisi mereka yang lemah. Penumpang yang tidak dapat mempercepat proses evakuasi dari pesawat ditampung di tempat-tempat yang tidak menghalangi akses ke peralatan darurat dan pintu keluar. Penumpang tersebut termasuk orang-orang dengan cacat fisik atau mental yang nyata; orang yang kesehatannya tidak memungkinkan mereka untuk bergerak cepat; anak di bawah 12 tahun. Sebagai tanda mengamankan kursi untuk penumpang, dia diberikan boarding pass, di mana nomor tempat tertentu, tanggal dan nomor penerbangan, nomor seri sesuai dengan lembar registrasi, serta nomor pintu keluar yang akan dilalui pesawat akan dinaiki. Bersamaan dengan check-in penumpang, semua barang bawaannya ditimbang dan bagasi didaftarkan untuk dibawa ke kompartemen bagasi pesawat. Operator di konter check-in menerima kupon sobek dari label bagasi yang dilampirkan pada bagasi terdaftar dari petugas penerimaan dan menempelkannya di sampul tiket. Sejak saat itu, tiket penumpang juga menjadi tanda terima bagasi. Informasi tentang jumlah potongan dan berat bagasi terdaftar dan tas jinjing sudah termasuk dalam tiket. Kemudian operator menarik kupon penerbangan untuk segmen penerbangan ini dan mengembalikan tiket kepada penumpang beserta kupon sobek dari label bagasi. Kupon penerbangan yang ditarik berfungsi sebagai konfirmasi bahwa penumpang benar-benar muncul untuk check-in penerbangan. Jika penumpang memiliki kelebihan bagasi, ia wajib membayarnya dengan tarif yang sesuai dan memberikan tanda terima pembayaran kepada operator meja check-in; dari situ operator menarik kupon penerbangan dari tanda terima bagasi berbayar. Jika penumpang memutuskan untuk terbang dengan kelas layanan yang lebih tinggi, ia harus mengajukan permohonan kepada kepala pengawas area check-in dengan permintaan untuk peningkatan kelas layanan. Jika ada kursi gratis di pesawat kelas bisnis, izin tersebut biasanya dikeluarkan dengan membubuhkan tanda di bagian depan tiket yang menunjukkan tanggal, nomor penerbangan, dan nama penerbit izin. Kemudian penumpang diajak pergi ke kasir, dimana dia membayar sejumlah uang yang sesuai. Agen pemesanan menerbitkan MCO Miscellaneous Charges Order kepada penumpang, dan stiker dengan perubahan kelas layanan ditempelkan ke dalam kupon penerbangan. Saat mendaftarkan penumpang seperti itu, operator di konter check-in menarik kupon MCO yang sesuai dan menempelkannya ke kupon tiket penerbangan. Urutan biaya lain-lain sendiri tetap ada pada penumpang. Setelah check-in, penumpang dipersilakan untuk pergi ke area pemeriksaan kebersihan dan paspor untuk check-in lebih lanjut, lalu ke ruang tunggu (untuk penumpang kelas ekonomi) atau ruang tunggu bisnis (untuk penumpang kelas bisnis). Biasanya, check-in penumpang ditutup 40 menit sebelum keberangkatan internasional.

Osipova O.Ya. Layanan transportasi Layanan wisata. Bagian I LAYANAN WISATAWAN DENGAN TRANSPORTASI UDARA Di dunia modern, pada saat orang melakukan perjalanan keliling planet dalam skala besar, peran transportasi udara telah meningkat secara signifikan sebagai sarana tercepat untuk bergerak jarak jauh. Pentingnya transportasi udara dalam pelaksanaan pariwisata massal sangat besar. Perkembangannya yang pesat di pertengahan abad lalu menuntut terciptanya pesawat terbang yang memenuhi berbagai keperluan perjalanan dan memiliki tingkat kenyamanan yang tinggi. Di dalam pesawat dan di bandara, penumpang ditawarkan layanan yang beragam dan sempurna yang membuat perjalanan menjadi menyenangkan dan dapat diakses oleh masyarakat umum. Transportasi udara memiliki sejumlah keistimewaan dibandingkan dengan layanan transportasi lainnya. Hal ini disebabkan, pertama-tama, ketergantungan mereka pada kondisi meteorologi dan lanskap area di titik lepas landas dan mendarat (terutama untuk pesawat). Selain itu, kondisi pengoperasian rolling stock mengharuskan pemindahan bandara ke luar pemukiman dan membutuhkan waktu yang cukup lama untuk mempersiapkan penumpang untuk penerbangan itu sendiri. Namun demikian, karena keunggulan utama kecepatan pengiriman yang tinggi ke tempat tujuan, transportasi udara merupakan pesaing serius bagi moda transportasi darat dan air. Bab 1 KERANGKA HUKUM PENGATURAN PENGANGKUTAN PENUMPANG DENGAN TRANSPORTASI UDARA Angkutan udara adalah pengangkutan penumpang dan bagasi yang dilakukan oleh perusahaan penerbangan dengan pesawat udara dengan biaya tetap, maupun dengan kendaraan darat pengangkut. Angkutan udara dalam negeri adalah angkutan udara yang titik pemberangkatan, titik tujuan, dan semua titik pendaratannya berada dalam satu wilayah negara. Angkutan udara internasional adalah angkutan udara yang titik keberangkatan dan titik tujuannya berada: masing-masing dalam wilayah dua negara; di wilayah satu negara bagian, jika titik (titik) pendaratan di wilayah negara bagian lain disediakan. Jangka waktu pengangkutan meliputi: pada saat mengangkut penumpang, jangka waktu sejak penumpang memasuki apron bandara untuk menaiki pesawat sampai dengan saat meninggalkan apron di bawah pengawasan pejabat pengangkut yang berwenang; saat mengangkut bagasi, jangka waktu sejak bagasi diterima untuk diangkut hingga dikeluarkan kepada penerima atau dipindahkan sesuai dengan aturan yang ditetapkan organisasi lain. Pada saat yang sama, apron dipahami sebagai bagian dari lapangan terbang dari bandar udara sipil yang dirancang untuk menampung pesawat untuk keperluan naik dan turun penumpang, bongkar muat bagasi, kargo dan surat, serta untuk jenis layanan lainnya. Pengaturan transportasi udara dilakukan sesuai dengan undang-undang internasional (jika transportasinya internasional) atau dengan undang-undang nasional (jika transportasinya domestik). 1.1. Dukungan hukum transportasi udara internasional Dokumen utama yang mengatur transportasi udara internasional adalah konvensi internasional global dan bilateral. Perjanjian bilateral disepakati, sebagai suatu peraturan, antara dua negara, yang kerja samanya ditentukan oleh kerangka perjanjian lain (kerangka CIS, UE, dll.). Berbagai negara berpartisipasi dalam perjanjian internasional yang sangat penting, yang mengembangkan norma dan aturan internasional yang mengatur penerbangan, serta prinsip untuk mengatur transportasi udara di wilayah negara-negara tersebut. Salah satu dokumen hukum pertama di bidang penerbangan sipil internasional adalah "Konvensi Penyatuan Aturan Tertentu Terkait Transportasi Udara Internasional" Warsawa, yang diadopsi pada tahun 1929. Undang-undang pengaturan ini memberikan: - definisi transportasi udara internasional; - tata cara pengangkutan penumpang dan bagasi oleh maskapai penerbangan melalui wilayah udara; - dokumen transportasi utama yang mengkonfirmasi kontrak transportasi; - urutan tanggung jawab pengangkut; prosedur aksesi negara untuk berpartisipasi dalam konvensi ini. Selanjutnya, Konvensi Warsawa dikembangkan dalam penambahan dan perubahan yang diperkenalkan oleh Protokol Den Haag tahun 1955, Protokol Guatemala tahun 1971 dan Protokol Montreal tahun 1975. Klausul penting dari Konvensi Warsawa adalah klausul tentang tanggung jawab pembawa kematian. atau kerusakan kesehatan penumpang dan untuk kehilangan atau kerusakan bagasi. Menurut dokumen ini, tanggung jawab pengangkut atas nyawa dan kesehatan penumpang pada penerbangan internasional dalam banyak kasus dibatasi hingga $10.000. Tanggung jawab atas kehilangan dan kerusakan bagasi untuk sebagian besar pengangkutan internasional (termasuk segmen domestik dari pengangkutan internasional) dibatasi hingga US$20 per kilogram bagasi terdaftar dan US$400 untuk bagasi tidak diperiksa per penumpang. Pada tanggal 4 November 2003, Konvensi Montreal mulai berlaku (disimpulkan di bawah naungan ICAO pada tahun 1999), yang menghapus batasan yang ditetapkan oleh Konvensi Warsawa tentang pembayaran kepada korban kecelakaan udara dan kerabat mereka. Selain itu, konvensi ini memperkenalkan sistem kewajiban dua tingkat. Pada tingkat pertama, segera setelah kejadian yang diasuransikan, maskapai penerbangan (atau perusahaan asuransinya) harus membayar sekitar 135.000 dolar AS kepada setiap korban, meskipun kesalahan pengangkut tidak terbukti. Jika maskapai dinyatakan bersalah atas kecelakaan tersebut, akan ada tanggung jawab tingkat kedua, di mana jumlah pembayaran kerusakan tidak dibatasi sama sekali. Tanggung jawab pengangkut barang bawaan penumpang juga ditingkatkan. Pada saat Konvensi Montreal mulai berlaku, 31 negara telah menandatangani (Barbados, Bahrain, Belize, Botswana, Makedonia, Yunani, Yordania, Kamerun, Kanada, Kenya, Siprus, Kolombia, Kuwait, Meksiko, Namibia, Nigeria, Selandia Baru, Tanzania, UEA, Panama, Para Guai, Peru, Portugal, Rumania, Suriah, Slovakia, Slovenia, AS, Republik Ceko, Estonia, Jepang). Secara resmi, Rusia belum menyetujui dokumen baru tersebut, oleh karena itu di negara kita Konvensi Warsawa masih berlaku dalam penyelenggaraan transportasi udara internasional. Namun, beberapa maskapai, terutama swasta, sudah mulai meningkatkan pos pengeluarannya sesuai dengan tren baru standar internasional. Secara alami, hanya maskapai penerbangan yang stabil dan besar yang mampu membeli ini, yang dapat memberikan jaminan besar dan asuransi pesawat sebesar 750 juta 1 miliar dolar AS (untuk uang sebanyak itu, kompensasi bisa lebih dari cukup). Sisa perusahaan akan menunggu keputusan pemerintah. Banyak ahli percaya bahwa aksesi Rusia ke konvensi adalah masalah waktu. Menunda proses ini akan berkontribusi pada hilangnya posisi maskapai penerbangan domestik di pasar internasional. Warga negara Rusia dapat pergi ke operator asing, yang akan membayar uang yang layak untuk masalah di pesawat. Selain itu, karena penerbangan internasional mensyaratkan kepatuhan terhadap standar internasional yang diterima, administrasi penerbangan negara-negara yang telah menandatangani konvensi berhak untuk tidak mengizinkan pesawat dari negara-negara yang belum menandatangani dokumen ini masuk ke wilayah mereka. Peristiwa serupa terjadi dalam situasi yang terkait dengan pembatasan kebisingan: negara-negara yang mengadopsi standar internasional yang membatasi penerbangan pesawat yang bising menunjukkan bahwa mereka tidak berniat menyelidiki situasi ekonomi di Rusia, dan terlebih lagi beradaptasi dengannya. Perlu dicatat bahwa hanya seperenam dari 187 negara anggota ICAO yang telah meratifikasinya pada saat Konvensi Montreal mulai berlaku, sehingga Rusia pada prinsipnya tidak sendirian. Aturan baru juga tidak akan berlaku di wilayah sebagian besar negara Eropa sebelum dokumen ini diratifikasi oleh pemerintah mereka, karena adopsi konvensi secara eksklusif merupakan hak prerogatif pemerintah negara tertentu. Dokumen penting lainnya dari hukum udara internasional di bidang lalu lintas udara terjadwal adalah "Konvensi Penerbangan Sipil Internasional" Chicago tahun 1944. Konvensi Chicago meletakkan sejumlah prinsip untuk pengoperasian penerbangan di wilayah udara dunia, yang menurutnya setiap kontrak negara memberikan kontrak kepada negara lain hak-hak berikut: - terbang di atas wilayahnya tanpa mendarat; - tanah untuk tujuan non-komersial (untuk pengisian bahan bakar, pergantian awak, tujuan teknis, dll.); - membongkar penumpang, surat dan kargo yang dibawa ke dalam wilayah negara yang kewarganegaraannya dimiliki oleh pesawat tersebut; - naik ke atas penumpang, surat dan kargo dengan tujuan di wilayah negara yang kewarganegaraannya dimiliki oleh pesawat tersebut; - untuk membawa penumpang, surat dan kargo ke atas kapal yang ditujukan ke wilayah negara peserta kontrak lainnya dan hak untuk menurunkan penumpang, surat dan kargo yang tiba dari wilayah tersebut. Kemudian, prinsip-prinsip ini diperluas dengan hak untuk mengangkut penumpang, surat, dan kargo antara mitra berdasarkan Perjanjian dan pihak ketiga di kedua arah melalui wilayahnya atau melalui jalur udara yang tidak melewati wilayah negaranya, serta sebagai hak untuk mengangkut penumpang dan kargo sepanjang jalur internal negara pihak lain dalam Perjanjian. Terlepas dari kenyataan bahwa hak negara yang diadopsi oleh Konvensi Chicago untuk melakukan penerbangan internasional dalam praktiknya dibatasi oleh beberapa batasan, mereka menciptakan kondisi yang diperlukan untuk pelaksanaan komunikasi udara antar negara, memastikan keselamatan penerbangan, dan juga berkontribusi pada hubungan yang menguntungkan. antar negara dan pengembangan pariwisata. Di antara dokumen hukum yang mengatur lalu lintas udara internasional, “Perjanjian Transportasi Udara Internasional” (Chicago, 1944) juga penting; "Perjanjian Transit di Jalur Udara Internasional" (Chicago, 1944); Konvensi Roma tentang Kompensasi Kerusakan yang Disebabkan oleh Pesawat Asing kepada Pihak Ketiga di Permukaan (Roma, 1952); Tokyo "Konvensi tentang Pelanggaran dan Tindakan Tertentu Lainnya yang Dilakukan di Pesawat" (Tokyo, 1963) dan pesan lainnya. Organisasi yang paling signifikan termasuk Organisasi Penerbangan Sipil Internasional ICAO (Organisasi Penerbangan Sipil Internasional) dan Asosiasi Transportasi Udara Internasional IATA (Asosiasi Transportasi Udara Internasional). ICAO dibentuk pada tahun 1944 di Chicago sebagai organisasi antar pemerintah, yang anggotanya saat ini berjumlah 187 negara. Rusia, sebagai penerus sah Uni Soviet, yang bergabung dengan ICAO pada 1979, juga menjadi anggota asosiasi ini. Isu-isu utama yang dipertimbangkan oleh ICAO meliputi: - pengembangan aturan terpadu untuk sistem navigasi pesawat; - koordinasi kegiatan pelayanan penerbangan, keamanan wilayah udara, termasuk penerbitan izin penerbangan reguler; -bantuan teknis kepada negara-negara anggota organisasi, dll. Pada bulan September Oktober 2001, Majelis ICAO ke-33 diadakan di Montreal (kantor pusat ICAO), menyerukan pengembangan strategi global untuk meningkatkan keselamatan dan keamanan penerbangan dalam penerbangan sipil internasional sehubungan dengan peristiwa tragis 11 September di Amerika Serikat. Di Majelis diputuskan sejak 2004: 1) untuk memperluas program Universal audit organisasi pengawasan keselamatan penerbangan; 2) membentuk Fasilitas Keuangan Internasional untuk Keselamatan Penerbangan; 3) memperkuat Program Kerjasama Teknis ICAO; 4) mengembangkan prinsip mekanisme internasional di bidang asuransi penerbangan terhadap risiko perang. Selain itu, Majelis mengadopsi resolusi karena peningkatan jumlah insiden serius baru-baru ini yang dilakukan oleh penumpang nakal di pesawat sipil. Resolusi tersebut meminta semua Negara untuk memberlakukan undang-undang dan peraturan yang sesuai untuk memungkinkan penuntutan para pelanggar di mana pun pelanggaran itu terjadi. Di bidang keamanan lingkungan, Majelis menyetujui keputusan Dewan ICAO untuk mengadopsi standar baru yang lebih ketat untuk pengurangan kebisingan. Standar ini akan mulai berlaku pada 1 Januari 2006 untuk pesawat yang baru dirancang. Dalam hal navigasi udara, kesepakatan dicapai pada pengenalan struktur baru rute udara melalui Kutub Utara mulai 1 Februari 2002, yang secara signifikan akan mengurangi jangkauan penerbangan yang menghubungkan Eropa dan Amerika Utara dengan Asia Tengah dan Tenggara; mengurangi waktu penerbangan; buat jadwal penerbangan yang lebih nyaman; mengurangi kerusakan lingkungan terhadap lingkungan dan membawa manfaat ekonomi bagi penumpang dan maskapai penerbangan. IATA didirikan pada tahun 1945 di Havana sebagai asosiasi maskapai penerbangan, saat ini menyatukan 272 maskapai penerbangan dari 130 negara. Dari maskapai domestik, anggota IATA saat ini adalah Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero dan VolgaDnepr. IATA membantu maskapai penerbangan, industri perjalanan, dan organisasi mitra meningkatkan profitabilitas mereka dan meningkatkan kualitas layanan penumpang dan kargo mereka. Di bidang keuangan, layanan IATA menyediakan: - layanan untuk pelaksanaan pembayaran yang efisien atas kewajiban timbal balik maskapai penerbangan dalam waktu sesingkat mungkin; - kemampuan untuk melakukan penyelesaian bersama melalui jaringan informasi global Internet dalam mode harian, mingguan atau bulanan; - maskapai penerbangan mengelola arus kas dan pendapatan secara terpusat dari seluruh dunia, mengonversi, dan mentransfer dana. IATA menjalankan kebijakan aktif yang ditujukan untuk mengurangi semua jenis navigasi udara dan biaya bandara yang dikenakan pada peserta lalu lintas udara (misalnya, berkat upaya lobi, IATA berhasil mengurangi biaya pendaratan dan parkir pesawat di Bandara Sparta Athena yang baru sebesar 7,5% ); mendorong agar dana yang terkumpul dalam bentuk fee digunakan untuk pengembangan infrastruktur penerbangan. IATA berfokus pada masalah yang berkaitan dengan pasokan bahan bakar ke rolling stock, karena porsi biaya bahan bakar rata-rata 15% dari biaya operasional maskapai. Dalam hal ini, Asosiasi mempertimbangkan hal-hal berikut: 1) mengadakan pertemuan dengan pemasok bahan bakar untuk meningkatkan saling pengertian; 2) mengembangkan aturan dan standar terkait pembelian bahan bakar; 3) mengawasi semua aspek pasokan bahan bakar, dll. Di bidang pelayanan, IATA merupakan badan legislatif untuk segala hal yang berkaitan dengan perkembangan tarif angkutan penumpang internasional; menetapkan aturan pendaftaran penumpang, tata cara pemesanan kursi, pemrosesan, pemrosesan, dan pengeluaran bagasi; menetapkan standar untuk layanan penumpang dalam penerbangan, termasuk persyaratan untuk mengatur pekerjaan pramugari dan pelatihan mereka, persyaratan untuk menyediakan makanan dalam penerbangan, untuk peralatan dan untuk mengatur perawatan medis di pesawat. IATA mengembangkan prosedur penanganan penumpang dan bagasi di bandara; mengadakan konferensi tentang koordinasi jadwal penerbangan dan masalah kemacetan bandara; memberikan kesempatan bagi maskapai penerbangan untuk secara kolektif mendiskusikan aturan dan prosedur yang relevan. IATA menyediakan layanan penasihat transportasi udara; terlibat dalam kegiatan informasi menerbitkan tarif untuk penerbangan internasional, menerbitkan TIM (Manual Informasi Perjalanan), yang berisi persyaratan untuk dokumentasi yang menyertai peraturan transportasi udara, sanitasi dan bea cukai dan dokumentasi lain yang diperlukan (total lebih dari 360 publikasi khusus untuk industri transportasi udara). Dengan peningkatan IATA, Institut Kualifikasi Pelatihan Udara Profesional dan Pekerja Transportasi didirikan, menawarkan berbagai program pelatihan dan metode untuk melatih dan meningkatkan keterampilan karyawan departemen penerbangan sipil, personel maskapai penerbangan dan bandara, organisasi yang terlibat dalam bidang transportasi kargo, serta karyawan sektor industri pariwisata. Bidang aktivitas penting IATA adalah pekerjaan yang bertujuan untuk memastikan keselamatan penerbangan dan keamanan penerbangan. Untuk melakukan ini, mengembangkan operasional dan memperkenalkan persyaratan baru untuk maskapai penerbangan dan peralatan penerbangan yang bertujuan untuk meningkatkan keselamatan penerbangan; laporan tahunan tentang keadaan keselamatan penerbangan pesawat turbojet dan turboprop diterbitkan; seminar dan konferensi diadakan tentang masalah keselamatan, sistem penerbangan dan keselamatan sedang dikembangkan, yang perannya adalah faktor manusia; pemeriksaan penumpang satu kali dilakukan, yang memfasilitasi berlalunya formalitas di bandara oleh penumpang, dll. Selain itu, IATA mengembangkan dan mempraktekkan program-program strategis untuk pengembangan industri, dengan mempertimbangkan masalah perlindungan lingkungan; melindungi kepentingan hukum maskapai penerbangan; memberikan pelayanan di bidang angkutan barang; berinteraksi dengan organisasi pemerintah dan internasional; mempertahankan kontak dengan media dan informasi, menjelaskan posisi industrinya dalam berbagai masalah. Selain transportasi udara internasional, struktur regulasi, terdapat sejumlah kegiatan organisasi antar pemerintah regional yang berhubungan dengan pengembangan penerbangan sipil. Ini termasuk: 1. Konferensi Penerbangan Sipil Eropa dan Organisasi Eropa untuk Keselamatan Navigasi Udara Eurocontrol. 2. Komisi Penerbangan Sipil Afrika, menyatukan 32 negara di Afrika 3. Dewan Penerbangan Sipil Negara-negara Arab, menyatukan 20 negara di kawasan ini. 4. Komisi Penerbangan Sipil Amerika Latin, yang terdiri dari 19 negara Amerika Selatan dan Tengah, serta Karibia. Tujuan dari semua asosiasi ini adalah untuk memecahkan masalah yang berkaitan dengan peningkatan keselamatan penerbangan di wilayahnya, mengoordinasikan kegiatan penerbangan di masing-masing negara bagian, dan meningkatkan sistem kendali navigasi udara di wilayahnya. Misalnya, pada musim gugur tahun 2001, Organisasi Eropa untuk Keselamatan Navigasi Udara mengumumkan program Ruang Udara Rute Bebas barunya, yang rencananya akan diluncurkan dalam waktu dekat. Arti dari program ini adalah bahwa tidak akan ada koridor udara di langit di atas Eropa Barat dan bahwa pesawat maskapai, begitu berada di zona "langit terbuka", akan dapat pindah ke bandara tujuan tidak melalui rute yang ditentukan secara ketat (seperti biasa sekarang), tetapi sepanjang yang terpendek. Menurut para ahli, ini akan secara signifikan meningkatkan intensitas penggunaan wilayah udara, menghemat biaya sekitar 60 juta euro per tahun bagi maskapai penerbangan, dan juga memudahkan pekerjaan pengawas lalu lintas udara. 1.2. Dukungan hukum transportasi udara domestik Peraturan transportasi udara dalam lalu lintas domestik di Rusia dilakukan oleh Kode Udara Federasi Rusia, yang diadopsi oleh Duma Negara pada 19 Februari 1997. Dokumen ini ditujukan tidak hanya untuk memenuhi kebutuhan warga negara dan ekonomi dalam transportasi udara, pekerjaan penerbangan, tetapi juga untuk memastikan pertahanan dan keamanan negara, perlindungan kepentingan negara, keselamatan penerbangan pesawat, keselamatan penerbangan dan lingkungan. Dalam Kode Udara Federasi Rusia, dalam bab "Ketentuan Umum", definisi wilayah udara diberikan; tindakan pengaturan utama yang membentuk undang-undang udara Federasi Rusia terdaftar; aktivitas organisasi yang tunduk pada lisensi di bidang penerbangan ditunjukkan. Secara khusus, hal-hal berikut tunduk pada perizinan: - kegiatan untuk pelaksanaan dan penyediaan transportasi udara domestik dan internasional penumpang, bagasi, kargo dan surat secara komersial; - kegiatan pelayanan lalu lintas udara; - pekerjaan penerbangan untuk memenuhi kebutuhan warga negara dan badan hukum; daftar pelatihan spesialis dengan tingkat yang sesuai sesuai dengan posisi personel penerbangan; mencantumkan kisaran badan hukum yang tunduk pada sertifikasi wajib, dan kisaran individu yang tunduk pada sertifikasi wajib, dll. Bab "Peraturan negara tentang penggunaan wilayah udara" mencerminkan prioritas negara dalam penggunaan wilayah udara. Jadi, jika ada kebutuhan untuk menggunakan wilayah udara secara bersamaan oleh dua atau lebih pengguna, preferensi diberikan sesuai dengan prioritas negara dengan urutan sebagai berikut: - menangkis serangan udara, menghentikan pelanggaran perbatasan negara; - bantuan dalam situasi darurat alam dan buatan manusia; - pelaksanaan penerbangan pesawat untuk kepentingan kemampuan pertahanan negara dan sesuai dengan perjanjian khusus; - pelaksanaan angkutan udara reguler penumpang dan bagasi; - kinerja penerbangan penerbangan negara; - pelaksanaan pengangkutan barang dan surat secara teratur; - penyelenggaraan angkutan udara tidak berjadwal; - mengadakan kegiatan pendidikan, olah raga, demonstrasi dan lain-lain; - pelaksanaan penerbangan pesawat udara atau kegiatan lain dalam penggunaan wilayah udara, yang dilakukan untuk memenuhi kebutuhan warga negara. Bab "Peraturan negara tentang kegiatan di bidang penerbangan" memberikan klasifikasi penerbangan, yang menurutnya dibagi menjadi sipil, negara bagian, dan eksperimental. Penerbangan sipil, pada gilirannya, dibagi menjadi penerbangan komersial, yang digunakan untuk transportasi udara penumpang, bagasi, kargo dan surat, dan pekerjaan penerbangan dilakukan dengan biaya, dan penerbangan umum, yang digunakan secara gratis. Penerbangan negara digunakan untuk melakukan tugas-tugas militer, perbatasan, polisi, bea cukai dan untuk melakukan tugas-tugas mobilisasi dan pertahanan. Penerbangan eksperimental digunakan untuk penelitian dan pengembangan, eksperimental, pekerjaan penelitian, serta untuk pengujian penerbangan dan peralatan lainnya. Pengaturan negara atas kegiatan di berbagai bidang penerbangan dilakukan oleh badan-badan yang diberi wewenang khusus, masing-masing di bidang penerbangan sipil, di bidang pertahanan, dan di bidang industri pertahanan. Semua badan ini memiliki struktur dan layanan tertentu. Bab "Pesawat" dikhususkan untuk masalah pendaftaran negara dan pendaftaran negara pesawat; persyaratan kelaikan udara untuk pesawat udara sipil; perlindungan lingkungan dari dampak kegiatan penerbangan. Pesawat yang ditujukan untuk penerbangan tunduk pada pendaftaran negara. Pesawat sipil yang terdaftar dalam urutan tertentu harus dibubuhi tanda identifikasi negara dan pendaftaran, gambar Bendera Negara Federasi Rusia (gambar bendera entitas konstituen Federasi Rusia dapat diterapkan), serta merek dagang, simbol, prasasti, lambang, dan tanda lainnya (didaftarkan dengan cara yang ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia) . Pesawat sipil hanya diperbolehkan beroperasi jika memiliki sertifikat laik terbang. Ditegaskan pula di sini bahwa setiap pesawat sipil, setiap mesin pesawat dan baling-baling dalam proses produksi massal menjalani pengujian dan pemeriksaan dengan cara yang telah ditentukan, yang berpuncak pada diterbitkannya sertifikat kelaikudaraan pesawat udara sipil. Kode mendefinisikan aerodrome dan bandara (termasuk bandara internasional), dan menyediakan prosedur untuk pendaftaran dan sertifikasi negara mereka. Bab "Personel Penerbangan" dan "Awak Pesawat" mendefinisikan personel penerbangan dan awak pesawat, mempertimbangkan hak-hak komandan pesawat, tindakan awak dalam keadaan darurat, serta ketika memberikan bantuan kepada kapal dan orang-orang di bahaya. Personel penerbangan adalah orang-orang yang mendapat pelatihan khusus dan melakukan kegiatan untuk menjamin keselamatan penerbangan, mengatur, melaksanakan, menyediakan dan memelihara angkutan udara, pekerjaan penerbangan, mengatur dan memelihara lalu lintas udara. Semua orang ini harus memiliki sertifikat dan deskripsi pekerjaan. Untuk melindungi hak dan kepentingan warga negara, serta untuk memastikan pertahanan negara dan keamanan negara, pemogokan atau pemutusan hubungan kerja lainnya oleh personel penerbangan yang melayani lalu lintas udara tidak diperbolehkan. Awak pesawat terdiri dari awak pesawat (komandan dan personel penerbangan lainnya) dan awak kabin (operator penerbangan dan pramugari). Penerbangan pesawat sipil tidak diperbolehkan jika komposisi awak pesawat kurang dari komposisi minimum yang ditetapkan. Komandan pesawat adalah orang yang memiliki sertifikat (lisensi) penerbang (penerbang) yang masih berlaku, serta pelatihan dan pengalaman yang diperlukan untuk mengendalikan sendiri pesawat jenis tertentu. Komandan pesawat mengawasi pekerjaan awak pesawat, bertanggung jawab atas disiplin dan ketertiban di pesawat, dan juga mengambil tindakan yang diperlukan untuk memastikan keselamatan orang di dalam pesawat, keselamatan pesawat dan properti di dalamnya. Komandan pesawat memiliki hak untuk membuat keputusan akhir tentang lepas landas, penerbangan dan pendaratan pesawat, serta penghentian penerbangan dan kembali ke lapangan terbang atau pendaratan darurat jika terjadi ancaman yang jelas terhadap keselamatan penerbangan. untuk menyelamatkan nyawa manusia dan mencegah kerusakan lingkungan. Selain itu, komandan pesawat udara memiliki hak untuk memberikan perintah kepada setiap orang di dalam pesawat dan menuntut pelaksanaannya, untuk mengambil semua tindakan yang diperlukan, termasuk tindakan pemaksaan, sehubungan dengan orang-orang yang, dengan tindakan mereka, menimbulkan ancaman langsung terhadap keselamatan penerbangan pesawat dan menolak untuk mematuhi perintahnya. Setibanya pesawat di lapangan terbang terdekat, komandannya berhak mengeluarkan orang-orang tersebut dari pesawat, dan dalam hal terjadi tindakan yang mengandung tanda-tanda kejahatan, untuk memindahkan mereka ke lembaga penegak hukum. Bab "Perusahaan penerbangan" mendefinisikan persyaratan untuk pendirian perusahaan penerbangan untuk melakukan transportasi udara penumpang, bagasi, kargo, surat dan (atau) melakukan pekerjaan penerbangan dengan biaya tertentu. Pada saat yang sama, ditekankan bahwa penciptaan maskapai penerbangan di wilayah Federasi Rusia dengan partisipasi modal asing diperbolehkan asalkan bagian partisipasi yang terakhir tidak boleh melebihi 49% dari modal dasar, kepala maskapai adalah warga negara Federasi Rusia dan jumlah warga negara asing di badan pengatur perusahaan tidak melebihi 1/ 3 komposisi badan ini. Maskapai penerbangan Rusia diizinkan untuk melakukan kegiatan komersial di bidang penerbangan sipil hanya jika mereka memiliki lisensi yang diperoleh sesuai dengan aturan Kode. Maskapai asing juga berhak melakukan kegiatan komersial di bidang penerbangan sipil dengan cara yang ditentukan oleh undang-undang dan perjanjian internasional Federasi Rusia. Aturan pembentukan dan penerapan tarif, serta aturan penjualan tiket dan dokumen transportasi lainnya ditetapkan oleh badan yang berwenang khusus di bidang penerbangan sipil, State Civil Aviation Service (SCAA). Pembayaran untuk transportasi udara penumpang, bagasi, kargo dan surat diatur oleh pengangkut. Saat melakukan penerbangan charter udara, harga kontraktual dapat ditetapkan. Pada saat yang sama, untuk melindungi angkutan udara reguler yang dilakukan pada jalur udara yang sama, diperbolehkan untuk menetapkan harga minimum untuk angkutan tersebut. Bab "Penerbangan Pesawat" dan "Penerbangan Pesawat Internasional" dikhususkan untuk masalah berikut: - masuk ke penerbangan pesawat; - pelatihan kru; - memastikan penerbangan pesawat; - persyaratan untuk dokumentasi di kapal; - penerbangan pesawat di atas daerah berpenduduk. Pada saat yang sama, penerbangan pesawat di atas daerah berpenduduk harus dilakukan pada ketinggian yang memungkinkan, jika terjadi kerusakan pesawat, untuk mendarat di luar daerah berpenduduk. Saat melakukan penerbangan internasional, pesawat yang tiba dan berangkat dari Federasi Rusia, awak, penumpang, dan propertinya tunduk pada paspor, bea cukai, dan aturan lain yang ditetapkan sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia. Bab "Keamanan penerbangan" mencerminkan salah satu prinsip dasar pengaturan transportasi udara - keselamatannya. Sementara itu, keamanan penerbangan dipahami sebagai keadaan perlindungan penerbangan dari campur tangan yang melanggar hukum dalam kegiatan di bidang penerbangan. Untuk memastikan keamanan penerbangan, langkah-langkah berikut diambil: - pesawat dijaga di tempat parkir; - tidak termasuk kemungkinan pengangkutan senjata, amunisi, bahan peledak, radioaktif, mudah terbakar, dan barang berbahaya lainnya; - pemeriksaan pra-penerbangan pesawat, anggota awak, penumpang, bagasi, tas tangan, kargo, dan surat dilakukan. Layanan keamanan penerbangan berhak menahan orang-orang yang telah melanggar persyaratan keamanan penerbangan untuk dipindahkan ke lembaga penegak hukum, serta bagasi, kargo, dan surat yang berisi barang dan zat yang dilarang untuk transportasi udara. Bab "Pencarian dan Penyelamatan" dan "Investigasi Kecelakaan Pesawat" menangani masalah yang terkait dengan kasus ketika pesawat dalam keadaan darurat. Tujuan investigasi kecelakaan atau insiden adalah untuk menetapkan penyebab peristiwa tersebut dan mengambil tindakan untuk mencegahnya di masa mendatang. Menetapkan kesalahan dan tanggung jawab seseorang bukanlah tujuan investigasi kecelakaan atau insiden. Bab "Transportasi udara" mendefinisikan konsep-konsep seperti "pengangkut", "transportasi udara", "perjanjian transportasi udara", "dokumen transportasi", "perjanjian charter pesawat terbang", dan juga mempertimbangkan persyaratan untuk mengakhiri perjanjian atas prakarsa pengangkut dan penumpang. Dalam bab-bab berikut dari tutorial ini, semua masalah ini akan dibahas secara cukup rinci. Bab "Pekerjaan penerbangan" memberikan gambaran tentang pekerjaan penerbangan yang dilakukan dengan menggunakan pesawat terbang di bidang pertanian, konstruksi, untuk perlindungan dan perlindungan lingkungan, perawatan medis, dan tujuan lainnya. Suatu perjanjian dibuat untuk pelaksanaan pekerjaan penerbangan, di mana kontraktor berjanji untuk melakukan pekerjaan ini untuk pelanggan dengan cara, tepat waktu, sejauh dan sesuai dengan persyaratan yang ditentukan oleh perjanjian ini. Pelanggan menyanggupi untuk membayar pekerjaan penerbangan. Tarif untuk pelaksanaannya juga ditetapkan berdasarkan kontrak. Bab "Tanggung jawab pengangkut, operator, dan pengirim" mengatur tanggung jawab pengangkut kepada penumpang pesawat dan pengirim dengan cara yang ditentukan oleh undang-undang Federasi Rusia, perjanjian internasional Federasi Rusia, serta kontrak untuk pengangkutan udara penumpang, kargo atau surat. Pengangkut, penumpang, pengirim, dan penerima barang bertanggung jawab atas pelanggaran bea cukai, mata uang, sanitasi, karantina, dan aturan lainnya sesuai dengan hukum Rusia. Tanggung jawab pengangkut atas kerugian yang disebabkan selama pengangkutan udara terhadap nyawa atau kesehatan penumpang pesawat ditentukan sesuai dengan aturan Bab 59 KUH Perdata Federasi Rusia, kecuali jika jumlah tanggung jawab pengangkut yang lebih tinggi disediakan untuk oleh undang-undang atau perjanjian pengangkutan udara penumpang, dan juga ditentukan oleh perjanjian internasional Federasi Rusia. Sementara itu, jangka waktu angkutan udara, sebagaimana telah disebutkan, meliputi jangka waktu sejak penumpang pesawat udara memasuki apron untuk menaiki pesawat sampai dengan saat penumpang pesawat udara berada di bawah pengawasan pejabat yang berwenang. pembawa, meninggalkan lapangan terbang. Pengangkut wajib mengasuransikan dan bertanggung jawab atas kerugian yang ditimbulkan terhadap nyawa dan kesehatan penumpang pesawat udara atau terhadap bagasi dan barang-barang milik penumpang. Menurut Seni. 133 dari Kode Udara, jumlah pertanggungan untuk setiap penumpang pesawat, yang disediakan oleh kontrak asuransi jiwa dan kesehatan penumpang, ditetapkan dalam jumlah setidaknya seribu upah minimum (upah minimum) yang ditetapkan oleh undang-undang federal pada hari itu. dari penjualan tiket. Perlu dicatat bahwa pasal ini bertentangan dengan Keputusan Presiden Federasi Rusia No. 750 tanggal 7 Juli 1992 (sebagaimana telah diubah pada tanggal 6 April 1994, 22 Juli 1998), yang menetapkan jumlah pertanggungan untuk wajib pribadi asuransi transportasi udara, penumpang kereta api , maritim, jalur air pedalaman dan jalan raya (dengan pengecualian komunikasi internasional, pinggiran kota dan perkotaan) sebesar 120 upah minimum, yang diadopsi oleh undang-undang pada hari dimulainya transportasi. Jumlah pertanggungan yang diatur oleh kontrak asuransi bagasi ditetapkan tidak kurang dari dua upah minimum yang ditetapkan oleh undang-undang federal per kilogram berat bagasi. Jumlah pertanggungan yang diatur oleh kontrak asuransi untuk barang-barang yang ada pada penumpang ditetapkan dalam jumlah setidaknya sepuluh upah minimum yang ditetapkan oleh undang-undang federal. Saat melakukan penerbangan internasional dengan pesawat, asuransi tanggung jawab pengangkut kepada penumpang pesawat, termasuk tanggung jawab atas kehilangan, kekurangan atau kerusakan (kerusakan) bagasi, serta barang-barang yang dibawa oleh penumpang, adalah wajib. Harga pertanggungan tidak boleh kurang dari jumlah yang ditentukan oleh perjanjian internasional Federasi Rusia atau undang-undang negara asing yang relevan. Bab yang sama dari Kode menetapkan prosedur dan ketentuan untuk mengajukan klaim terhadap pengangkut untuk transportasi domestik dan internasional, yang akan dibahas di bawah. 1.3. Perjanjian pengangkutan udara untuk penumpang Pengangkutan udara dilakukan berdasarkan perjanjian pengangkutan penumpang, kargo atau surat dengan pengangkut. Pengangkut adalah operator yang memiliki lisensi untuk mengangkut penumpang, bagasi, atau surat melalui udara. Berdasarkan kontrak pengangkutan penumpang melalui udara, pengangkut berjanji untuk mengangkut penumpang pesawat ke titik tujuan, memberinya tempat duduk di pesawat yang melakukan penerbangan yang ditentukan dalam tiket, dan dalam hal pengangkutan udara bagasi oleh penumpang, juga untuk mengantarkan bagasi ini ke tempat tujuan dan mengeluarkan penumpang atau kepada orang yang berwenang menerima bagasi (Pasal 103 Kode Udara Federasi Rusia). Jangka waktu pengiriman penumpang dan bagasi ditentukan oleh aturan transportasi udara yang ditetapkan oleh pengangkut. Penumpang pesawat wajib membayar untuk pengangkutan udara, dan jika ia memiliki bagasi yang melebihi jatah bagasi gratis yang ditetapkan oleh pengangkut, dan pengangkutan bagasi tersebut. Setiap kontrak pengangkutan udara dan persyaratannya disertifikasi oleh dokumen transportasi yang dikeluarkan oleh pengangkut atau agennya. Dokumen pengangkutan meliputi: tiket penumpang (Passenger Ticket) pada saat mengangkut penumpang. Ini adalah dokumen yang menyatakan kesimpulan dari perjanjian pengangkutan udara penumpang dan bagasi dan termasuk pemeriksaan bagasi; tanda terima bagasi (Baggage Check) - bagian dari tiket, yang menunjukkan jumlah kursi dan berat bagasi terdaftar dan yang dikeluarkan oleh pengangkut sebagai tanda terima bagasi yang didaftarkan oleh penumpang; Tiket Kelebihan Bagasi - dokumen yang mengonfirmasi pembayaran untuk pengangkutan bagasi yang melebihi jatah bagasi gratis atau barang-barang yang dikenakan pembayaran wajib, serta pembayaran biaya untuk nilai bagasi yang dinyatakan; air waybill (Air Waybill) dokumen yang menegaskan kontrak antara pengirim dan pengangkut untuk pengangkutan barang di sepanjang rute pengangkut. Dikeluarkan oleh pengirim atau wakilnya yang sah. Kepatuhan terhadap ketentuan kontrak transportasi adalah wajib, terlepas dari apakah itu transportasi reguler atau charter. Perlu diingat bahwa kesimpulan dari kontrak pengangkutan penumpang menyiratkan aturan. 1. Waktu keberangkatan yang tertera pada jadwal dan tiket bukan merupakan syarat yang mengikat dalam kontrak dan tidak dijamin oleh pengangkut. Untuk memastikan keamanan penerbangan, penerbangan dapat dibatalkan, dijadwalkan ulang, atau ditunda. Alasan perubahan ini dapat berupa kondisi cuaca buruk di bandara keberangkatan, kedatangan atau persinggahan, bencana alam, pelanggaran kondisi landasan pacu, dll. 2. Pengangkut berhak mengubah pesawat, mengubah rute transportasi dan pendaratan yang ditunjukkan dalam jadwal dan tiket. Hak pengangkut ini juga dibenarkan dengan memastikan keselamatan penumpang jika terjadi kerusakan pesawat atau situasi force majeure di sepanjang rute. Dalam salah satu kasus yang tercantum di atas, pengangkut, dengan mempertimbangkan kepentingan sah penumpang, berkewajiban untuk: - memperingatkan mereka tentang perubahan jadwal; - melakukan transportasi pada penerbangan Anda yang lain atau penerbangan dari maskapai lain; - mengatur layanan untuk penumpang terdaftar di bandara atau menyediakan hotel dengan cara yang ditentukan. Jika keadaan sedemikian rupa sehingga penumpang terpaksa menolak transportasi karena perubahan jadwal, maka pengangkut wajib mengembalikan kepadanya sejumlah uang untuk transportasi yang gagal. 3. Pengangkut berhak menolak pengangkutan penumpang jika dokumennya salah dibuat atau tidak lengkap. Pada saat yang sama, harus diingat bahwa ketersediaan, keandalan, dan kebenaran pelaksanaan dokumen yang dikeluarkan oleh badan-badan negara hanya bergantung pada kompetensi badan-badan tersebut dan warga negara itu sendiri, dan oleh karena itu semua klaim yang sering diajukan dalam situasi seperti itu terhadap pembawa oleh penumpang tidak berdasar. Pengangkut tidak bertanggung jawab atas pelaksanaan dokumen tersebut. 4. Penumpang berhak menghentikan perjalanan dan berhenti di bandara perantara mana pun, jika bandara tersebut memungkinkan untuk mendarat. Perhentian ini disebut "Stopover". Setelah singgah di titik pendaratan selama waktu yang diperlukan, traveler bisa melanjutkan transportasi di sepanjang rute ini. Pada saat yang sama, ia dapat langsung memesan kursi pada penerbangan serupa (jika tanggal pasti kelanjutan transportasi diketahui) atau meminta konfirmasi kursi pada penerbangan ini untuk tanggal yang diinginkan. Persinggahan seperti itu dimungkinkan jika: - disahkan oleh otoritas negara tempat hal itu seharusnya dilakukan; - penumpang telah memberi tahu pengangkut sebelumnya tentang keinginannya untuk menggunakan hak ini; - dibuat dalam masa berlaku tiket; - itu diperhitungkan saat menghitung tarif dan dikeluarkan dalam tiket. Jika, saat membeli tiket, penumpang tidak menyatakan persinggahan di bandara perantara, tetapi memutuskan untuk menggunakan hak ini selama penerbangan, maka ia dapat melanjutkan penerbangan setelah memberi kompensasi kepada pengangkut atas selisih tarif, serta kerugian dalam peristiwa penundaan penerbangan terkait dengan pemindahan barang bawaannya dari pesawat, yang dikeluarkan ke tujuan akhir. Perhentian paksa karena penumpang sakit atau anggota keluarganya yang bepergian bersamanya dalam penerbangan ini merupakan pengecualian dan tidak memerlukan kompensasi. Perlu diingat bahwa hak Persinggahan berlaku terutama untuk transportasi yang dikeluarkan dengan tarif normal. Jika seorang turis memiliki tiket yang dikeluarkan dengan tarif khusus, maka pemberhentian di sepanjang jalan dibuat tunduk pada batasan atau umumnya dilarang sesuai dengan aturan penerapan tarif tersebut. Penumpang wajib mematuhi semua undang-undang, peraturan, ketentuan dan peraturan dari otoritas yang berwenang dari negara tempat atau melalui wilayah pengangkutannya dilakukan. Ini berlaku untuk pemenuhan persyaratan pengawasan khusus, bea cukai, paspor, visa, sanitasi dan formalitas lainnya, serta peraturan dan instruksi pengangkut. Jika otoritas negara mewajibkan pengangkut untuk mengembalikan penumpang ke titik keberangkatan atau titik lain karena ditolak masuk ke negara tujuan, transfer atau transit, maka penumpang atau organisasi yang mengeluarkan itu harus mengganti biaya pengangkutan untuk semua biaya yang dikeluarkan sehubungan dengan pengangkutan ini. Penumpang pesawat berhak untuk: - melakukan perjalanan dengan ketentuan preferensial sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia dan aturan transportasi udara yang ditetapkan oleh pengangkut; - jatah bagasi gratis (termasuk barang yang dibawa oleh penumpang) dalam norma yang ditetapkan tergantung pada jenis pesawat (setidaknya 10 kg per penumpang); - transportasi gratis (untuk transportasi udara internasional sesuai dengan tarif yang dikurangi) untuk satu anak di bawah usia 2 tahun tanpa memberinya kursi terpisah. Anak-anak lain di bawah usia 2 tahun, serta anak-anak berusia 2 hingga 12 tahun diangkut sesuai dengan tarif yang dikurangi dengan penyediaan tempat duduk terpisah untuk mereka; - penggunaan gratis layanan kamar istirahat, kamar untuk ibu dan anak, serta tempat di hotel selama istirahat dalam transportasi udara karena kesalahan pengangkut atau dalam hal penundaan paksa pesawat selama pengiriman dan ( atau) dalam penerbangan. Pada saat yang sama, prosedur untuk memberikan layanan dan manfaat bagi penumpang pesawat diatur oleh peraturan penerbangan federal. Kontrak pengangkutan dapat diakhiri atas inisiatif pengangkut atau penumpang. Pengangkut dapat secara sepihak mengakhiri kontrak transportasi udara penumpang dalam kasus-kasus berikut: - pelanggaran oleh penumpang terhadap paspor, bea cukai, persyaratan sanitasi dan lainnya yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia dalam hal transportasi udara; dalam hal angkutan udara internasional, juga aturan keberangkatan, tujuan atau transit, ditentukan oleh otoritas negara yang bersangkutan; - penolakan penumpang untuk memenuhi persyaratan peraturan penerbangan federal; - keadaan kesehatan penumpang pesawat, yang memerlukan kondisi khusus untuk transportasi udara atau mengancam keselamatan penumpang atau orang lain, yang dikonfirmasi oleh dokumen medis, serta menimbulkan kebingungan dan ketidaknyamanan yang tidak dapat diperbaiki bagi orang lain; - penolakan penumpang pesawat untuk membayar pengangkutan bagasi mereka, yang massanya melebihi jatah bagasi gratis yang ditetapkan; - penolakan penumpang pesawat untuk membayar transportasi anak yang berusia lebih dari 2 tahun bersamanya; di atas pesawat pelanggaran aturan perilaku di pesawat oleh penumpang pesawat, yang menimbulkan ancaman terhadap keselamatan penerbangan pesawat atau ancaman terhadap kehidupan atau kesehatan orang lain, serta kegagalan oleh penumpang pesawat udara untuk mematuhi perintah komandan pesawat udara; - keberadaan barang-barang pribadi penumpang, serta bagasi, kargo barang atau zat yang dilarang untuk transportasi udara. Jika perjanjian tentang pengangkutan udara diakhiri atas inisiatif pengangkut, penumpang akan dikembalikan jumlah yang dibayarkan untuk pengangkutan (kecuali jika penumpang melanggar aturan perilaku di dalam pesawat). Penumpang berhak menolak transportasi di bandara atau di sepanjang rute. Pada saat yang sama, ia dapat menerima kembali dari pengangkut pembayaran untuk transportasi atau untuk bagian yang tidak terpakai dalam jumlah yang ditentukan oleh aturan penerapan tarif. Penolakan penumpang dari transportasi dapat dilakukan secara paksa atau sukarela. Pembatalan paksa adalah penolakan karena hal berikut - pembatalan atau penundaan penerbangan yang tertera pada tiket; ketidakmampuan untuk menyediakan kursi pada penerbangan atau kelas layanan yang ditentukan - berdasarkan keadaan: pada tiket, karena kesalahan pemesanan; ketidakmampuan untuk mendarat di bandara yang tertera pada tiket karena situasi darurat; - penggantian jenis pesawat yang mengoperasikan penerbangan ini; - penyakit penumpang itu sendiri atau anggota keluarga yang menemaninya di pesawat; eksekusi dokumen perjalanan yang salah oleh pengangkut; ketidakmungkinan untuk berangkat dari bandara transfer dengan penerbangan yang tertera pada tiket karena keterlambatan pesawat atau pembatalan penerbangan di mana penumpang harus tiba di bandara transfer. Jika penumpang terpaksa menolak transportasi, pengangkut wajib menawarinya transportasi dengan salah satu penerbangan berikutnya dengan syarat yang tertera di tiket, atau mengembalikan biaya tiket tanpa memperhitungkan penalti. Dalam hal ini, jika pengangkutan tidak dilakukan pada bagian mana pun, maka seluruh jumlah yang dibayarkan dikembalikan, dan jika pengangkutan dilakukan sebagian, maka jumlah untuk bagian pengangkutan yang tidak terpenuhi dikembalikan. Penolakan sukarela adalah penolakan karena alasan pribadi penumpang. Dalam hal ini, pengangkut berhak menahan dari dana yang dikembalikan semua jumlah yang menjadi haknya. Secara khusus, jika penumpang memberi tahu pengangkut tentang penolakan kurang dari 24 jam, tetapi tidak lebih dari 3 jam sebelum keberangkatan, pengangkut dapat membebankan biaya sebesar 10% dari biaya transportasi; jika penerbangan dibatalkan kurang dari 3 jam sebelumnya, biayanya adalah 25%. Untuk penerbangan grup, biaya pembatalan penerbangan adalah 25%, jika pembatalan terjadi kurang dari 24 jam sebelumnya. Dalam kasus pembatalan penerbangan sukarela oleh penumpang, pengembalian dana dilakukan jika: jumlah yang dibayarkan untuk pengangkutan, dengan potongan biaya layanan; 2) pengangkutan dilakukan sebagian, perbedaan antara jumlah yang dibayarkan untuk seluruh pengangkutan dan jumlah yang sesuai dengan biaya bagian pengangkutan yang dilakukan harus dikembalikan, dengan menahan biaya yang terkait dengan bagian pengangkutan yang dilakukan. Pengembalian uang untuk tiket yang dijual sesuai dengan aturan tarif khusus, aplikasi dilakukan dalam tarif tersebut. Jumlah uang akan dikembalikan oleh pengangkut atau agennya di tempat pembelian tiket setelah menunjukkan kupon penerbangan dalam mata uang dan bentuk pembayaran di mana pengangkutan dikeluarkan. Dalam hal ini, pengembalian uang dilakukan kepada orang yang namanya tertera pada tiket, atau kepada orang yang membayar tiket dan memberikan buktinya. Bab 2 TIKET UDARA SEBAGAI DOKUMEN PENGUJIAN KONTRAK PENGANGKUTAN UDARA Tiket pesawat adalah dokumen pengangkutan udara antara pengangkut dan penumpang. Tiket berlaku untuk pengangkutan penumpang dan barang bawaannya dari titik keberangkatan ke titik tujuan sesuai dengan rute dan kelas layanan yang tertera di atasnya. Tiket harus disimpan sampai akhir perjalanan, jika ada alasan untuk mengajukan klaim terhadap pengangkut, maka dokumen perjalanan harus disimpan sampai diselesaikan. 2.1. Jenis-jenis tiket pesawat Saat ini, beberapa jenis tiket pesawat digunakan di dunia: replika tiket otomatis (“Sandwich”) (Transitional Automated Ticket TAT); tiket kupon otomatis dengan boarding pass (Automated Ticket/Boarding Pass); tiket untuk penerbitan manual (Manual Issued Ticket); formulir elektronik netral Di Rusia, tiketnya adalah tiket otomatis terbesar (Distribusi Elektronik (TAT). IATA; Telah diterima menggunakan Tiket). mereplikasi maskapai nasional terbesar "Aero Fleet International Airlines". Tiketnya terlihat seperti buku kecil dengan sampul berwarna-warni. Sampul dapat memuat nama pengangkut dan lambangnya. Tiket berisi bagian teks dan beberapa kupon, yang merupakan salinan kosong yang hanya berbeda warna. Teks tersebut memberikan informasi tentang beberapa aturan umum pengangkutan dan tanggung jawab pengangkut atas nyawa, kesehatan penumpang, dan keselamatan barang bawaannya. Kupon salinan berisi informasi spesifik tentang pelaksanaan kontrak transportasi: nama belakang penumpang, rute, tanggal dan waktu keberangkatan, kelas layanan, kode maskapai, dll. Tiket pesawat untuk angkutan penumpang domestik biasanya berisi 3 kupon, salah satunya tetap di box office saat menjual tiket, dan dua lainnya (penerbangan dan penumpang) diberikan kepada penumpang. Kupon penerbangan dirobek oleh operator saat penumpang check-in untuk penerbangan dan digunakan untuk pelaporan. Kupon penumpang harus tetap bersama penumpang selama perjalanan. Tiket pesawat untuk transportasi penumpang internasional mencakup setidaknya 4 kupon. Kupon kontrol (abu-abu-hijau) tetap ada di box office saat tiket terjual. Ini berfungsi untuk mengontrol perhitungan tarif dan pengisian formulir yang benar. Secara berkala (seminggu sekali) maskapai penerbangan mengirimkan kupon ini bersama dengan laporan penjualan tiket ke pusat penyelesaian internasional. Kupon agensi (merah muda) tetap berada di agensi untuk kasir untuk melapor ke departemen akuntansi. Itu diarsipkan selama 3 tahun. Kupon penerbangan (kuning) ditarik saat penumpang check-in untuk penerbangan. Kupon penumpang (putih) tetap menjadi milik penumpang sebagai konfirmasi kontrak pengangkutan. Perlu dicatat bahwa jika transportasi terdiri dari beberapa segmen rute (mis. Ada transportasi dengan transfer), maka tiket tersebut tidak boleh berisi satu kupon penerbangan, tetapi beberapa. Dalam hal ini, setiap kupon penerbangan hanya berlaku untuk segmen transportasi tertentu sesuai dengan rute, tanggal, nomor penerbangan, dan kelas layanan yang tertera padanya. Formulir yang paling banyak digunakan adalah TAT dengan empat kupon penerbangan. Jika rute berisi lebih sedikit penerbangan, maka kata "VOID" (tidak berlaku untuk transportasi) dicetak pada kupon "ekstra" di kolom "Rute", dan kupon itu sendiri ditarik oleh agen. Jika rencana perjalanan tiket mencakup lebih banyak penerbangan daripada jumlah kupon penerbangan dalam formulir, maka tiket semacam itu dikeluarkan dalam beberapa formulir. Dalam hal ini, beberapa formulir tersebut merupakan satu tiket, sehingga tidak dapat dibuang hingga akhir perjalanan. Keuntungan utama dari tiket otomatis yang dapat disalin adalah setiap kupon formulir dilengkapi dengan lapisan penyalinan, sehingga semua data yang dimasukkan saat mencetak tiket menembus dan diperbaiki pada semua kupon sekaligus. Selain maskapai domestik, jenis formulir ini digunakan oleh KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways, dan maskapai lainnya. bentuk perjalanan udara yang cukup umum adalah tiket kupon otomatis dengan boarding pass. Keunikan dari tiket ini adalah setiap kupon penerbangan dicetak secara terpisah dan dilengkapi dengan magnetic strip yang berisi informasi tentang penerbangan tersebut. Oleh karena itu, formulir tiket jenis ini dapat digunakan untuk check-in otomatis penumpang. Salinan penumpang juga merupakan kupon Tanda Terima Penumpang yang terpisah. Setiap kupon dilengkapi dengan boarding pass sobek (di sisi kanan), di mana kursi, nomor pintu keluar, dan waktu boarding dicetak saat check-in. Formulir tiket kupon otomatis dengan boarding pass digunakan oleh British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair, dan maskapai lain. Dalam beberapa kasus, tiket pesawat dapat diterbitkan dengan formulir penerbitan manual. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa secara teknologi tidak mungkin mencetak formulir maskapai yang berbeda pada printer yang sama, dan tidak semua agensi dilengkapi dengan printer tiket yang mahal. Simpan juga persediaan formulir manual jika sistem berhenti atau printer tidak berfungsi. Yang paling tersebar luas adalah tiket yang diterbitkan tangan dengan dua dan empat kupon penerbangan. Jika jumlah penerbangan pada rute tersebut kurang dari jumlah kupon penerbangan, maka kata "VOID" tertulis di kupon penerbangan "ekstra", dan kupon itu sendiri ditarik keluar dari tiket oleh agen. Setiap kupon juga dilengkapi dengan lapisan penyalinan, sehingga setiap kupon berisi informasi tentang kupon lainnya. Bentuk semua tiket pesawat tersebut di atas bisa netral dengan atau tanpa lambang maskapai (kertas kosong jenis tertentu), namun setiap tiket memiliki nomornya sendiri-sendiri. Tiket maskapai sendiri juga harus memiliki kode IATA yang ditetapkan ke maskapai, yaitu tiga digit pertama sebelum nomor tiket (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220, dll.) . Semua tiket pesawat sendiri terdaftar di SSCA (Layanan Penerbangan Sipil Negara). Formulir tiket pesawat netral dikeluarkan untuk agen penjual dokumen perjalanan melalui Transport Clearing House. Formulir netral IATA juga ada dalam bentuk dokumen perjalanan kertas kosong dan diterbitkan dengan tarif IATA. Asosiasi Pengangkut Udara Internasional memiliki dua sistem utama untuk menjual tiketnya melalui jaringan agen BSP (Eropa dan Asia) dan ARC (AS dan Kanada). Tiket dengan formulir seperti itu hanya dapat dikeluarkan oleh maskapai penerbangan yang memiliki kode akuntansi IATA, yang memastikan tanggung jawab perusahaan untuk menerbitkan dokumen perjalanan dalam sistem BSP dan ARC. Di sampul tiket yang dikeluarkan pada formulir IATA netral, biasanya terdapat logo yang sesuai dari Asosiasi Pengangkut Udara Internasional. Formulir dapat diisi dengan pencetakan otomatis pada printer atau secara manual. Saat menerbitkan tiket untuk beberapa peserta rute, harus menggunakan maskapai penerbangan, yang dengannya pemilik maskapai penerbangan memiliki kesepakatan tentang pengakuan dokumen transportasi. Baru-baru ini, karena penetrasi intensif teknologi baru ke berbagai bidang kehidupan publik, termasuk bidang layanan transportasi, bentuk-bentuk baru keberadaan tiket telah muncul. Jadi, beberapa maskapai asing (Delta Airlines, Lufthansa, dll) telah memperkenalkan tiket elektronik, yaitu semacam catatan elektronik yang disimpan di database. Namun, tiket elektronik hanya dapat "diterbitkan" jika seluruh penerbangan dioperasikan oleh satu maskapai, karena catatan elektronik yang disimpan di komputer maskapai tersebut tidak tersedia untuk maskapai lain. Pengangkut, setelah menerima pesanan dari klien untuk tiket elektronik melalui jaringan komputer atau melalui telepon, memasukkan tiket ini ke dalam basis datanya. Saat check-in untuk penerbangan, penumpang menunjukkan dokumen yang membuktikan identitasnya dan tanda terima untuk membayar tiket pesawat, setelah itu ia menerima boarding pass untuk penerbangan tersebut. Sistem penjualan dokumen perjalanan ini sangat nyaman bagi pebisnis dan orang lain yang sering menggunakan perjalanan udara. 2.2. Informasi yang terkandung dalam tiket Tiket apa pun, apa pun jenisnya, berisi informasi yang dicatat di semua kupon dokumen. Gambar 1-3 menunjukkan kupon tiket pesawat, yang dapat digunakan untuk menilai informasi yang terkandung di dalamnya, yang mencerminkan ketentuan spesifik dari kontrak transportasi. Di kolom 1 (NAMA PENUMPANG Nama keluarga penumpang), dalam transkripsi Latin, ditulis nama belakang penumpang dan huruf awal namanya atau nama lengkapnya, serta jenis kelamin penumpang. Jika penumpangnya laki-laki, maka Mg (Mr) ditulis setelah nama belakang, jika perempuannya adalah Mrs atau Mss (Mrs atau Miss). Menurut standar internasional, bidang ini memungkinkan hingga 3 kesalahan tanpa merusak suara nama keluarga. Kolom 2 (DARI/KE Rute Penerbangan) menunjukkan titik keberangkatan untuk kupon penerbangan ini dan, di bawahnya, titik kedatangan (ejaan bahasa Inggris). Jika asal atau tujuan (atau keduanya) memiliki beberapa bandara, maka nama kota diikuti dengan kode bandara tiga huruf. Perlu dicatat bahwa jika sebuah pesawat melakukan pendaratan di sepanjang jalur transportasi, tetapi nomor penerbangannya tidak berubah, maka nama titik pendaratan tidak disebutkan. Jika nomor penerbangan berubah di titik pendaratan, maka tiket akan berisi beberapa kupon penerbangan dan masing-masing memiliki titik keberangkatan dan tujuan masing-masing. Kolom 3 ditujukan untuk indikator persinggahan (“Stopover” Х/О). Transit perantara dan pemberhentian transfer dimungkinkan di sepanjang rute perjalanan. Transit mewakili Gambar. Gambar 1. Mengkopi tiket otomatis. Gambar 2. Tiket kupon otomatis dengan boarding pass. 3. Tiket pesawat untuk pendaratan perantara, yang penerbitan manualnya dilakukan lebih lanjut oleh pesawat dari maskapai yang sama dan dengan nomor penerbangan yang sama. Saat transfer, pengangkutan lebih lanjut dilakukan dengan pesawat dari maskapai lain atau yang sama, tetapi dengan nomor penerbangan yang berbeda. Jika pada titik ini seharusnya berhenti di sepanjang rute selama lebih dari 24 jam ("persinggahan"), maka bidang ini kosong atau "O" diletakkan di atasnya. Jika titik ini adalah titik transit, maka berlawanan dengan titik ini Di kolom 4 (CARRIER, tertera tanda larangan Carrier) dan kolom 5 (Kode penerbangan "X". Nomor penerbangan) maskapai, terdiri dari dua huruf, dan nomor penerbangan . Kode huruf untuk maskapai diberikan oleh International Association of Carriers IATA dan keduanya cukup jelas (singkatan dari nama maskapai penerbangan: LH "Lufthansa", BA "British Airways", AF "Air France"), dan tidak jadi: SU "Aeroflot" (ternyata , dari bekas Uni Soviet), UN "Transaero" (Perserikatan Bangsa-Bangsa), AZ "Alitalia", AY "Finnair", dll. Nomor penerbangan diberikan dalam angka. Di kolom b (Kelas Pemesanan KELAS), kelas pemesanan ditandai dengan huruf Latin, yang menyiratkan kuota kursi tertentu pada penerbangan, sesuai dengan kelas Pemesanan untuk penerbangan atau tarif supersonik lainnya. pesawat Concord dilambangkan dengan huruf R; di kelas layanan pertama, huruf F, P, A digunakan untuk menunjukkan kelas pemesanan; di kelas bisnis, karakter abjad C, D, J, Z, I; di kelas ekonomi, huruf Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X. Kelas pemesanan tidak boleh disamakan dengan kelas layanan yang menentukan standar penumpang melayani. Dalam versi klasik, pesawat multi-kursi berisi 3 kompartemen yang sesuai dengan kelas layanan tertentu: kelas satu (F), kelas bisnis (C), dan kelas ekonomi (Y). Kelas layanan berbeda dalam fitur desain kursi, jarak antar kursi, variasi dan kualitas makanan, ukuran jatah bagasi gratis, kondisi penanganan di darat, dll. Dalam praktiknya, pada beberapa penerbangan, kelas satu tidak ada sama sekali. Misalnya, Delta Air Lines, AJT, Continental Airlines hanya memiliki kelas bisnis dan kelas ekonomi. Di sisi lain, baru-baru ini beberapa maskapai memperkenalkan kelas layanan baru pada rute mereka untuk menarik lebih banyak penumpang. Oleh karena itu, pada bulan September 2001, maskapai penerbangan Skandinavia SAS memperkenalkan kelas Ekonomi-Plus baru pada penerbangan antarbenuanya, di antara kelas ekonomi dan bisnis. Dari kelas bisnis di kabin baru, kursi baru dengan soket untuk menghubungkan laptop dan akses Internet; dari kelas ekonomi yang lainnya: makanan, layanan, jatah bagasi. Economy -Plus ditujukan terutama untuk pelancong bisnis yang ingin menghabiskan waktu mereka dalam penerbangan untuk pekerjaan yang bermanfaat, tetapi tidak siap membayar lebih untuk kenyamanan. Biaya tiket kabin Ekonomi-Plus adalah 65% dari tarif penuh kelas bisnis. Maskapai penerbangan Italia Alitalia, untuk penumpang yang bepergian untuk tujuan bisnis, telah memperkenalkan kelas menengah "Dynamics" pada penerbangan internasional, tiketnya 15% lebih murah daripada di kelas bisnis. British Airways menjadi maskapai pertama di dunia yang menggunakan tata letak kabin pesawat empat kelas. Dia mendapat peningkatan tambahan kelas ekonomi World Travel Plus, yang berbeda dari kelas ekonomi biasa (World Travel) di kursi yang lebih nyaman, soket untuk laptop, jumlah tas tangan, dan kemampuan untuk check-in penerbangan melalui telepon. Karena maskapai mana pun adalah organisasi komersial murni, untuk mendapatkan keuntungan tertentu dari transportasi, ia menggunakan "kuota" kursi dalam penerbangannya. Jika Anda menjual semua kursi dengan tarif minimum di setiap kelas layanan, penerbangan tidak akan dapat dibenarkan secara ekonomi. Oleh karena itu, di setiap arah terdapat beberapa tarif berbeda untuk ekonomi, bisnis, dan kelas satu. Pada saat yang sama, maskapai menentukan terlebih dahulu berapa banyak kursi dalam kuota harga tertentu yang akan dijualnya pada penerbangan tersebut. Pembagian berdasarkan kuota berbeda-beda pada setiap penerbangan di setiap musimnya. Dengan demikian, kelas pemesanan tiket mencerminkan kelas layanan penumpang dan jenis tarif serta ketentuan penerapannya. Pada field 7 (DATE Date) tertera tanggal keberangkatan (hari dan nama bulan) untuk kupon ini. Pada rute domestik, tiket satu arah paling sering digunakan, oleh karena itu satu-satunya yang tertera di tiket. Pada penerbangan internasional, biasanya menjual tiket pulang pergi, jadi kedua tanggal tersebut tertera pada tiket penerbangan internasional. Jika penumpang pada saat membeli tiket belum mengetahui tanggal pengembalian yang dimaksudkan, maka ia diberikan "tiket tanggal terbuka", di mana "buka" dicantumkan di kolom tanggal kembali. Setelah memutuskan tanggal penerbangan kembali, penumpang menyatakan hal ini kepada maskapai penerbangan yang memesankan kursi untuknya pada penerbangan yang diminta untuk tanggal tertentu. Paling sering, tiket dengan tanggal terbuka dijual jika tanggal kedaluwarsanya setidaknya satu tahun. Terkadang untuk penumpang kelas satu dan bisnis, "tanggal terbuka" juga ditetapkan untuk penerbangan "keluar". Kolom 8 (TIME Departure time) menunjukkan waktu keberangkatan. Waktu keberangkatan selalu lokal. Kolom 9 (STATUS Booking status) berisi status booking yang ditunjukkan dengan kode huruf. Kode OK menjamin tempat duduk di penerbangan ini. Oleh karena itu, jika penumpang yang datang untuk check-in tanpa penundaan tidak memiliki cukup ruang di pesawat saat check-in, dan tiketnya ditandai dengan status "OK" yang telah dikonfirmasi, maka maskapai wajib menempatkan penumpang tersebut di kabin dari kelas lain yang lebih tinggi, dan jika tidak ada kursi di sana, bayar kompensasi kepada penumpang tersebut dan pindahkan ke penerbangan berikutnya. Untuk beberapa tarif, dimungkinkan untuk menerbitkan tiket dengan status "RQ" atau "SA", yang berarti permintaan kursi saat check-in. Penumpang dengan tiket seperti itu harus menunggu akhir check-in, dan jika ada kursi kosong, dia bisa menggunakan penerbangan ini. Tiket untuk bayi (penumpang berusia di bawah 2 tahun) yang terbang tanpa kursi ditandai dengan status "NS". Kolom 10 (FARE BASIS Fare Type) berisi penunjukan alfanumerik dari tarif untuk kupon ini. Ada sejumlah besar tarif berbeda (tahunan, tamasya, grup, pemuda, khusus), yang berbeda dalam aturan penerapannya. Semuanya memiliki sebutan sendiri-sendiri. Kolom 11 (TIDAK VALID SEBELUM / TIDAK VALID SETELAH - Tidak valid sebelum / Tidak valid setelah) menunjukkan tanggal sebelum dan sesudahnya, masing-masing, Anda tidak dapat terbang dengan tiket ini jika aturan tarif mengizinkan perubahan tanggal. Jika tiket dibeli dengan potongan harga yang keras, yang melarang penundaan tanggal, maka kedua tanggal tersebut bertepatan dengan tanggal keberangkatan kupon ini. Tiket yang dibeli dengan tarif tahunan biasanya memiliki kotak kosong di kotak ini Kotak 12 (IZINKAN Bagasi Gratis) menunjukkan jatah bagasi gratis, yang diatur dalam salah satu dari dua cara. "Tarif berat" menentukan berat bagasi yang dapat dibawa penumpang tanpa pembayaran. Itu tergantung pada kelas layanan: sebagian besar operator mengizinkan 40 kg bagasi untuk penumpang kelas satu, 30 kg untuk kelas bisnis, dan 20 kg untuk penumpang kelas ekonomi. Namun, beberapa maskapai penerbangan pada rute tertentu dapat mengubah peraturan ini. Misalnya, Transaero dalam penerbangan ke Frankfurt memungkinkan Anda membawa 10 kg lebih banyak bagasi gratis di kelas ekonomi dari biasanya. “Jatah Paket” menentukan jumlah bagasi yang boleh dibawa penumpang secara gratis. Itu tergantung pada jenis pesawat dan memberlakukan persyaratan tertentu pada berat dan dimensi satu bagasi. Misalnya, pada penerbangan yang dioperasikan oleh pesawat jenis IL-86, B-767, B-777, A-310, di semua kelas diperbolehkan membawa dua buah bagasi tanpa pembayaran, yang masing-masing beratnya tidak lebih dari 32 kg dan, dalam jumlah tiga dimensi, tidak melebihi 158 cm untuk kelas ekonomi dan 203 cm untuk bisnis dan kelas satu. Paling sering, "norma kursi" digunakan pada penerbangan ke Amerika Serikat dan Kanada. Dalam kasus pertama, 40k, ZOK atau 20k ditulis di bidang ini, di 2RS kedua. Kolom 13 (PERHITUNGAN HARGA Tarif Perhitungan Tarif) memberikan rincian perhitungan tarif untuk seluruh tiket. Entri ini mencakup kode kota tiga huruf, kode operator dua huruf, dan komponen tarif unit akun netral (NUC). Pajak gabungan juga diuraikan di sini jika semua biaya tidak sesuai dengan kolom 17. Kolom ini dapat berisi informasi layanan: tarif konversi untuk unit netral, mata uang, berbagai prasasti restriktif jika tidak sesuai dengan kolom 22 dan 25. Di kolom 14 ( Tarif Tarif) tarif ditetapkan dalam mata uang awal pengangkutan. Jika tiket dikeluarkan dengan tarif yang dipublikasikan, maka tiket tersebut dapat ditunjukkan dalam mata uang nasional atau dalam dolar AS; jika tiket dikeluarkan dengan tarif rahasia, maka tarif tersebut tidak boleh disebutkan (atau diganti dengan tulisan "IT" atau "FORFAIT"). Kolom 15 (JUMLAH TOTAL) mencerminkan total biaya tiket dalam mata uang titik penerbitan, yang terdiri dari jumlah tarif dan pajak bandara. Jika tiket dikeluarkan dengan tarif rahasia, jumlah di kolom ini mungkin tidak disebutkan (atau diganti dengan kata "IT" atau "FORFAIT"). Di kolom 16 (Setara Tarif EQUIV/FARE PD), ekuivalen dalam mata uang titik penerbitan ditulis jika mata uang titik penerbitan berbeda dengan mata uang titik asal pengangkutan. Tingkat konversi harus tercermin dalam bidang "Tarif" atau bidang "Perhitungan tarif". Bidang 17 (Pajak PAJAK) menunjukkan biaya tambahan untuk layanan yang disediakan di bandara. Paling sering, pajak bandara sudah termasuk dalam harga tiket, tetapi di beberapa negara pajak tersebut dibayar oleh penumpang secara terpisah sebelum keberangkatan dan harus dibayar tunai. Setiap pajak memiliki nama dan tujuannya sendiri, dan seringkali beberapa biaya dibebankan di satu bandara: imigrasi; untuk penggunaan layanan pabean; lepas landas; untuk keberangkatan; layanan kedokteran hewan (terlepas dari apakah penumpang membawa hewan, tanaman atau tidak); untuk berbagai layanan kepada penumpang. Biaya ditunjukkan dalam bentuk penunjukan dua huruf, dan jumlah uangnya dalam mata uang dari titik penerbitan. Jumlah satu biaya dapat bervariasi dari 5 hingga 15 dolar AS. Jika semua biaya tidak sesuai dengan kolom yang sesuai, maka pajak "gabungan" (jumlah dari semua yang tersisa) ditunjukkan di kolom terakhir, dan perinciannya diberikan di kolom 13. Dalam beberapa kasus, biaya tersebut mungkin tidak termasuk dalam tiket dan dibebankan kepada penumpang sebagai tambahan (di tempat). Dalam situasi seperti itu, agen wajib memberi tahu penumpang tentang hal ini saat mengeluarkan dokumen. Bidang 18 (BENTUK PEMBAYARAN Bentuk pembayaran) menunjukkan metode pembayaran tiket. Mungkin ada prasasti TUNAI (tunai), INVOICE atau INV (pembayaran non tunai), CC (kartu kredit). Dalam dua kasus terakhir, nomor kontrak atau nomor kartu kredit dapat ditunjukkan. Kolom 19 (ASAL / TUJUAN Titik keberangkatan / Tujuan) menunjukkan penunjukan tiga huruf dari titik keberangkatan dan titik kedatangan di seluruh Bidang 20 (nomor rute alfanumerik DATA AIRLINE. Untuk maskapai penerbangan) mencantumkan KODE PNR pemesanan. Field 21 (field validator) (DATA DAN TEMPAT PENERBITAN Tanggal dan tempat penerbitan) berisi alamat instansi tempat pembelian tiket dan tanggal penerbitan tiket. Alamat tersebut disebutkan karena menurut aturan, tiket hanya dapat dikembalikan di tempat penerbitannya. Selain itu, saat memulihkan tiket yang hilang, Anda harus menghubungi titik pembelian awal untuk memastikan bahwa orang yang kehilangan tiket tersebut memang ada dalam daftar penumpang. Kolom 22 (ENDORSEMENTS / BATASAN - Endorsement / Restrictions) dicadangkan untuk pengesahan dan pembatasan. Pengesahan menyiratkan izin untuk "transfer" dari satu perusahaan ke perusahaan lain. Jika kolom HANYA SU/KLM, berarti tiket ini berlaku untuk penerbangan Aeroflot dan KLM maskapai Belanda; jika SU ONLY diindikasikan, maka Anda hanya dapat terbang dengan bantuan Aeroflot. Entri yang mencerminkan izin apa pun untuk mengubah ketentuan pengangkutan atau pembatasan pengangkutan dilakukan di bidang yang sama. Diantaranya, yang paling sering ditemukan adalah sebagai berikut: "RES CHG USD50" (Perubahan pemesanan dengan denda $50); "ONE INBOUND REB FREE" (Satu perubahan tanggal pengembalian gratis); "NON REF" (Tiket tidak dapat dikembalikan); "NO CHG" (Mengubah tanggal pada tiket tidak dimungkinkan); "NO REROUT" (Perubahan rute dilarang). Bidang ini dapat digunakan untuk beberapa informasi layanan. Di kolom 23 (USSUED IN EXCHANGE FOR - Dikeluarkan sebagai ganti) nomor tiket asli dimasukkan jika tiket ini dikeluarkan untuk ditukar. Misalnya, jika tiket dibeli di rute Singapura Moskow Singapura, dan turis memutuskan untuk mengubah rute ke Singapura Moskow Bangkok, maka agen harus menghitung ulang tarif untuk mendapatkan selisih jumlah uang dan mengeluarkan tiket baru, yang akan menunjukkan nomor tiket asli. Apalagi jika tiket baru lebih mahal, maka penumpang harus membayar selisih harga; jika tiketnya lebih murah, maka penumpang diberikan tanda terima (pesanan MCO untuk biaya lain-lain), yang dapat digunakan untuk menerima sejumlah uang yang sesuai di tempat pembelian tiket. Untuk tujuan ini, kolom 23 tiket baru menunjukkan nomor tiket lama. Kolom ini dapat menunjukkan nomor resi (MCO) jika tiket dibayar bukan oleh penumpang itu sendiri, tetapi oleh orang lain di titik yang berbeda dari titik keberangkatan perjalanan. Dalam hal ini, sponsor mengeluarkan tanda terima pembayaran tiket dan dia memberi tahu siapa dan di mana harus datang untuk mendapatkan tiket tersebut. Tiket ditandai dengan nomor MCO, yang sesuai dengan pembayaran tiket. Bidang 24 (TIKET KONJUNGSI - Tiket tambahan) menunjukkan jumlah tiket tambahan jika rencana perjalanan untuk tiket ini mencakup lebih banyak penerbangan daripada jumlah kupon penerbangan di tiket ini. Perlu diingat bahwa beberapa formulir ini merupakan satu dokumen perjalanan, sehingga harus disimpan seluruhnya sampai akhir perjalanan. Field 25 (ADDITIONAL ENDORSEMENT / BATASAN - Batasan tambahan) hanya terdapat dalam formulir manual dan berisi informasi yang tidak sesuai dengan kolom 13 dan Field 26 (KODE TOUR Kode Tour) tertulis beberapa simbol yang digunakan untuk tarif grup dan rahasia. Di kolom 27 (FORMULIR DAN NOMOR SERI - Formulir dan nomor urut) tertulis nomor tiket. Kolom 28 (EDISI ASLI Yang Diterbitkan Asli) menunjukkan jumlah pajak penjualan. Tiket diterbitkan hanya setelah pembayaran tarif terkait secara tunai atau melalui transfer bank, termasuk menggunakan kartu kredit. 2.3. Tanggal kedaluwarsa tiket Tiket pesawat yang diterbitkan dengan tarif berbeda memiliki tanggal kedaluwarsa yang berbeda. Tiket yang diterbitkan dengan tarif normal berlaku untuk pengangkutan selama satu tahun sejak tanggal keberangkatan berdasarkan kupon pertama. Jika tidak ada kupon penerbangan yang digunakan, atau jika tiket diterbitkan dengan tanggal terbuka, maka berlaku selama satu tahun sejak tanggal penerbitan. 36 Tiket yang diterbitkan dengan tarif khusus berlaku untuk pengangkutan penumpang dalam batas waktu yang ditentukan oleh aturan penerapan tarif ini. Dalam beberapa kasus, masa berlaku tiket dapat diperpanjang hingga penerbangan berikutnya dari maskapai penerbangan, di mana terdapat kursi gratis yang sesuai dengan kelas layanan yang ditentukan dalam tiket. Perpanjangan masa berlaku tiket tanpa pembayaran tambahan dilakukan dalam kasus-kasus berikut, ketika: - maskapai telah membatalkan penerbangan yang telah dipesankan kursi untuk penumpang; - pengangkut telah membatalkan perhentian pesawat sesuai dengan jadwal pada titik yang bagi penumpang merupakan titik pemberangkatan, tujuan - atau persinggahan; pengangkut tidak melakukan penerbangan sesuai dengan waktu yang ditentukan dalam jadwal; - pengangkut tidak menyediakan kursi yang dipesan kepada penumpang; - pengangkut tidak menyediakan penumpang dengan kelas layanan yang ditentukan dalam tiket; - pengangkut salah menerbitkan tiket kepada penumpang; - penumpang tidak dapat menyelesaikan penerbangan yang telah dimulai selama masa berlaku tiket karena penyakitnya atau penyakit anggota keluarga yang bepergian bersamanya di pesawat. Pada saat yang sama, berdasarkan laporan medis yang diserahkan, pengangkut dapat memperpanjang masa berlaku dokumen perjalanan hingga 3 bulan. Atas permintaan penumpang, validitas tiket yang dibayar dengan tarif khusus dapat diperpanjang hingga satu tahun (dari tanggal keberangkatan jika perjalanan telah dimulai, atau dari tanggal penerbitan jika tidak ada kupon penerbangan yang digunakan ). Namun, dalam hal ini, penumpang harus membayar ekstra untuk tiket hingga tarif normal pulang pergi, yang berlaku pada hari penerbitan gerbong; tiketnya ditulis ulang. 2.4. Tiket Hilang dan Tidak Valid Penumpang diperbolehkan untuk diangkut jika tiket yang ditunjukkan kepada mereka pada saat check-in telah diterbitkan sebagaimana mestinya dan berisi kupon penerbangan dan penumpang yang relevan. Jika wisatawan kehilangan tiketnya sebelum berangkat, maka ia perlu menghubungi agen yang mengeluarkan tiket tersebut; jika kehilangan terjadi di tempat tujuan, maka Anda harus melaporkannya ke kantor perwakilan maskapai penerbangan yang tiketnya diterbitkan. Jika tiket hilang atau rusak, pengangkut, atas permintaan penumpang, dapat mengeluarkan duplikatnya sebagai pengganti dokumen yang hilang atau rusak yang diatur dalam situasi ini oleh aturan, penumpang wajib memberikan penalti ke pembawa dengan instruksi. informasi maskapai mengenai waktu dan tempat pembelian tiket, serta memberikan jaminan kewajiban untuk membayar semua biaya kepada pengangkut jika orang lain menggunakan tiket yang hilang atau rusak untuk penerbangan atau pengembalian uang. Jika terjadi kehilangan atau kerusakan pada tiket yang dikeluarkan oleh maskapai lain, duplikatnya hanya dapat diterbitkan setelah mendapat izin tertulis dari maskapai tersebut. Harus diingat bahwa pengembalian uang untuk tiket duplikat dan perubahan apa pun di dalamnya tidak dilakukan. Pengangkut dapat membatalkan tiket dan menolak untuk mengangkut penumpang atau mengembalikan sejumlah uang untuk tiket tersebut. Tiket diakui - dinyatakan tidak sah - dalam kasus berikut hilang, jika (atau dicuri); tiketnya ternyata: palsu; dibeli dari organisasi atau orang yang tidak mewakili pengangkut dan bukan merupakan agennya secara tidak benar; dihiasi. Jika dokumen perjalanan dinyatakan tidak sah karena alasan tergantung pada pengangkut, maka dokumen tersebut ditarik dan dapat ditukar. Ketika tiket dinyatakan tidak berlaku karena alasan di luar kendali maskapai, tiket tersebut ditarik dan tidak diganti. Namun, dalam semua kasus tersebut, pengangkut membuat tindakan penarikan dokumen perjalanan, yang menunjukkan alasan pembatalannya. Tiket tidak dapat dipindahtangankan dan digunakan oleh orang lain. Seseorang yang menunjukkan tiket atas nama orang lain tidak berhak atas pengangkutan atau pengembalian uang atas tiket yang tidak terpakai atau bagiannya. Namun, jika terjadi penggunaan tiket orang lain oleh orang lain yang tidak berhak melakukannya, pengangkut tidak bertanggung jawab kepada orang yang berhak atas pengangkutan tersebut. Penumpang wajib menyimpan tiket penumpang dan semua kupon penerbangan yang tidak terpakai selama seluruh pengangkutan dan menyerahkannya kepada perwakilan pengangkut kapan saja atas permintaan mereka. 2.5. Cara menjual tiket pesawat Anda bisa membeli tiket langsung di kantor tiket bandara, di agen atau kantor perwakilan maskapai penerbangan, maupun di biro perjalanan yang berhak menangani transportasi udara. Membeli tiket pesawat di bandara, meskipun merupakan peristiwa yang agak merepotkan, namun memiliki kelebihan dalam menjamin informasi yang diterima dan dokumen, serta kemungkinan membeli tiket yang lebih murah sebagai bagian dari penerapan penawaran khusus apa pun oleh maskapai. Membeli tiket melalui kantor tiket pesawat komersial memang menggiurkan karena yang terakhir dapat ditemukan di hampir setiap wilayah kota, yang membebaskan klien dari perjalanan yang membosankan ke bandara. Namun, karena kantor tiket-agen menerima komisi untuk penjualan tiket pesawat, maka harga transportasi dalam hal ini bisa naik. Salah satu cara mudah untuk membeli tiket adalah dengan memesannya melalui telepon, tetapi dalam hal ini Anda juga harus membayar ekstra untuk pengiriman. Selain itu, banyak organisasi membatasi waktu dan tempat pengiriman (hanya pada siang hari, di dalam Jalan Lingkar Moskow, hanya di alamat kantor, dll.). Jika pesanan dilakukan melalui perusahaan yang kurang dikenal, opsi ini mungkin tidak aman dalam hal kemungkinan mendapatkan tiket palsu. Beberapa maskapai asing menawarkan cara yang tidak biasa untuk mendistribusikan tiket pesawat. Karenanya, maskapai Lufthansa secara berkala mengadakan lelang tiket pesawat secara virtual di berbagai negara. Di Rusia, tiket kelas ekonomi dan bisnis dikeluarkan sebanyak mungkin untuk penerbangan dari Moskow dan St. Petersburg ke berbagai belahan dunia. Sesuai aturan lelang, harga tiket yang ditawarkan bisa dinaikkan menjadi 10, 20, dan 50 dolar AS. Peserta lelang yang memenangkan tiket untuk penerbangan yang disajikan menerima pemberitahuan tentang hal ini melalui email atau telepon. Pembayaran tiket dilakukan di kantor perwakilan maskapai. Tiket juga dapat dibeli melalui Internet, tanpa meninggalkan rumah atau kantor Anda, dengan memesannya di situs web operator dan membayar pengiriman ke rumah melalui kurir. Dari maskapai asing yang memiliki situs Internet di jaringan, 78% menjual tiket mereka dengan cara ini atau berencana mengadakan penjualan seperti itu di tahun-tahun mendatang. Secara umum, jumlah tiket yang dijual melalui internet kini mencapai 10%. Karena maskapai penerbangan global yang mapan memperoleh situs komersial utama yang sudah ada di bidang pariwisata dan rekreasi, persentase ini akan segera meningkat secara signifikan. Ada kalanya satu orang ingin membayar tiket ke orang lain yang berada di kota (atau bahkan negara lain). Untuk itu, ada tata cara khusus penjualan Prepaid Ticket Advice (PTA). Terdiri dari fakta bahwa sponsor (orang yang membayar tiket) datang ke kantor perwakilan pengangkut, memesan dan membayar tiket. Pada saat yang sama, ia menyebutkan nama belakang penumpang dan titik geografis tempat penumpang harus menerima dokumen ini (tentu saja, di titik geografis tersebut harus ada kantor perwakilan maskapai ini). Namun, metode pembayaran tiket ini memiliki beberapa ketidaknyamanan. Pertama, menurut standar internasional, hanya boleh ada satu kantor PTA di satu kota. Kedua, saat membayar tiket, sponsor hanya akan memiliki akses ke "tarif publikasi" internasional yang agak mahal, karena tarif preferensial dan khusus hanya berlaku di titik keberangkatan (yaitu, di mana penumpang berada, dan bukan sponsor) . Ketiga, layanan ini berbayar, meski tidak terlalu mahal (30 - 35 dolar AS). Pilihan yang lebih nyaman dalam situasi seperti itu adalah membayar tiket dengan kartu kredit "Otorisasi tanpa formulir". kehadiran Operasi ini atas apa yang disebut pembayaran dokumen perjalanan oleh pemilik terdiri dari kenyataan bahwa sponsor menghubungi agen yang terletak di titik keberangkatan penumpang, memesan tiket untuknya, menegosiasikan biayanya dan mengirimkan surat resmi melalui fax atau e-mail. Agen mengeluarkan tiket dengan kartu kredit sponsor, dan penumpang mengambil tiket pada waktu yang tepat untuknya atau tiket dikirim ke penumpang melalui pos tercatat. Perlu diingat bahwa bagaimanapun juga, saat membeli tiket pesawat, ada banyak seluk-beluk yang tidak selalu diketahui oleh klien biasa. Terkadang aturan penerapan tarif yang dipilih menjadi kejutan yang tidak menyenangkan bagi penumpang. Oleh karena itu, saat membeli tiket, Anda harus tertarik dengan semua fitur tarif yang Anda sukai. Bab 4 SISTEM PEMESANAN PESAWAT MODERN Fitur penting dari setiap perjalanan udara adalah pemesanan tiket pesawat (mis. pra-pemesanan tiket pesawat), memberikan jaminan kepada penumpang untuk mengamankan kursi untuknya di maskapai penerbangan yang mengoperasikan penerbangan yang dipilih pada tanggal tertentu. Tiket pesawat dapat dipesan di bandara, kantor penerbangan, dan perusahaan perjalanan yang berhak mengatur transportasi. Untuk memesan tiket, klien dapat menghubungi agen pemesanan secara langsung, melalui telepon atau melalui Internet. Seperti disebutkan sebelumnya, metode pemesanan yang terakhir dipromosikan secara luas oleh maskapai penerbangan untuk meningkatkan layanan kepada wisatawan. Ada sejumlah aturan yang harus diikuti oleh penumpang dan agen tiket untuk memastikan proses pemesanan yang cepat dan sukses. Saat memesan tiket, penumpang harus memberikan semua informasi kepada agen pemesanan mengenai kondisi spesifik pengangkutan (rute, tanggal keberangkatan, kelas layanan, jumlah kursi), serta informasi mengenai kondisi khusus pengangkutan, jika ada. Yang terakhir termasuk: - anak tanpa pendamping di bawah 12 tahun; penumpang tuli atau buta (tanpa pendamping, ditemani atau ditemani oleh 2 anjing pemandu); penyandang disabilitas di kursi roda atau penyandang disabilitas yang dapat bergerak secara mandiri; - sakit - penumpang dengan tandu khusus; nutrisi; adanya kelebihan bagasi, bagasi yang terlalu besar di dalam kabin; - pengangkutan hewan atau burung, senjata, peralatan olahraga, dll. Informasi yang diterima dari klien dimasukkan ke dalam sistem pemesanan otomatis (CRS), dan jika ada tanggapan positif, sistem ini mengeluarkan status yang mengonfirmasi penerimaan memesan. Ketentuan pemesanan tiket pesawat ditentukan oleh aturan penerapan tarif. Ada tarif di mana Anda dapat memesan tiket setahun sebelum keberangkatan; tarif lain membatasi waktu pemesanan selama sebulan, dua minggu, seminggu sebelum dimulainya transportasi, dll. Beberapa tarif mewajibkan pelanggan untuk segera membeli tiket dalam waktu 24 72 jam.Pada saat pemesanan, pelanggan harus diberikan informasi lengkap tentang tarif dan aturan penerapannya. Selama penumpang belum menukarkan tiket, pemesanan dianggap sebagai awal. Setelah berakhirnya masa berlaku reservasi (yang juga diatur oleh aturan tarif), pesanan dapat dibatalkan tanpa pemberitahuan. Jika diperlukan, pengangkut berhak meminta klien untuk melakukan konfirmasi ulang (reconfirm) pemesanan tiket untuk rute maju atau untuk rute pulang, yang dapat dilakukan baik secara langsung maupun melalui telepon. Jika penumpang tidak melakukan ini dalam jangka waktu tertentu, maka pengangkut berhak membatalkan pemesanan untuk penerbangan lebih jauh di sepanjang rute atau untuk penerbangan pulang pergi. Informasi yang diterima dari penumpang harus dirahasiakan oleh maskapai penerbangan dan hanya dapat ditransfer ke agennya, maskapai lain, perusahaan yang menyediakan layanan publik tambahan yang relevan, serta pihak berwenang. Seperti yang sudah disebutkan, semua informasi yang diterima dari penumpang dimasukkan ke dalam sistem reservasi otomatis (ARS). CRS adalah sistem komputer informasi yang berisi informasi tentang rute penerbangan, jadwal maskapai, tarif, diskon yang diterapkan, ketersediaan kursi di pesawat, dll. CRS pertama dengan nama "Apollo" dioperasikan pada tahun 1976 oleh maskapai penerbangan Amerika " United Airlines . Mengikutinya, American Airlines membuat CRS sendiri dan menyebutnya "Saber". Kedua sistem dengan sangat cepat berubah menjadi kolektif, mis. mereka mulai melayani seluruh grup maskapai penerbangan, memberikan informasi tidak hanya tentang ketersediaan kursi pada penerbangan tertentu, tetapi juga informasi umum tentang penerbangan maskapai, deskripsi terperinci tentang tarif, informasi tentang durasi penerbangan, dan fitur rute. Di tahun 80-an. sistem ini mulai dengan cepat menaklukkan pasar internasional untuk pemesanan tiket pesawat. Segera, efisiensi tinggi dalam penggunaan sistem reservasi komputer memungkinkan pemilik CRS untuk terlibat dalam industri terkait bisnis pariwisata. Untuk melakukan ini, mereka mulai memasukkan informasi tentang persewaan mobil, akomodasi hotel, penjualan tiket kereta api, penerbitan paspor asing, dan layanan lainnya dalam program sistem komputer. Hal ini secara signifikan memperkuat kerja sama CRS dengan agen perjalanan dan mengarah pada pemasangan terminal pemesanan di agen besar, serta pengembangan program khusus untuk agen yang memungkinkan pemrosesan komputer atas dokumentasi dan akuntansi mereka. Saat ini sebagian besar tiket pesawat yang dijual untuk penerbangan di Eropa Barat dan Amerika dijual melalui agen perjalanan yang terhubung dengan sistem reservasi komputer besar, yang sebenarnya sudah berubah menjadi sistem reservasi perjalanan global (Global Distribution System GDS). Tujuan utama kerjasama ASB dengan travel agent adalah untuk memperluas jaringan penjualannya secara maksimal. Sangat sukses di CSB "Saber" ini. Ini telah mengembangkan dua program khusus yang memungkinkan bisnis atau individu untuk masuk dari komputer mereka untuk memesan berbagai layanan dan mendapatkan informasi yang menarik bagi mereka. Informasi yang diberikan sangat luas dan berisi tentang informasi cuaca di kota-kota terbesar di dunia; tentang mata uang dan nilai tukar "mata uang di hotel; tentang layanan Asosiasi Agen Perjalanan Dunia untuk penyediaan juru bahasa, pemandu multibahasa, mobil. Program memungkinkan Anda memesan kamar di hotel; membeli tiket untuk rute kereta api dan bus dan kapal pesiar; memesan tiket ke teater, pameran dan museum, mengatur tamasya, memilih hiburan, daftar informasi, "Saber" yang tersedia di unit tampilan yang sesuai memungkinkan Anda menampilkan peta geografis, foto tempat liburan, pantai, kamar hotel di blok tampilan, yang memungkinkan klien untuk menentukan tempat dan kondisi kehidupan sesuai keinginannya dan Untuk penumpang udara, Sabre telah mengembangkan program pencarian harga rendah khusus yang memungkinkan Anda untuk melihat semua penerbangan hari demi hari dan mengidentifikasi yang termurah dari mereka, karena banyak maskapai penerbangan menurunkan harga menjelang tanggal keberangkatan untuk mengisi kursi yang tersisa. » menawarkan bantuan untuk menemukan tiket termurah tidak ada hukuman dalam hal penolakan; tanpa membatasi waktu minimum dan maksimum yang dihabiskan di tempat tujuan; tanpa persyaratan sebelumnya Secara umum, pembelian tiket dan sistem reservasi berbasis komputer AS telah mencapai perkembangan terbesar hingga saat ini. Selain yang disebutkan di atas, American CRS System One dan Worldspan beroperasi cukup sukses di pasar internasional untuk memesan layanan perjalanan. Di Rusia, berdasarkan integrasi dengan perusahaan Rusia-Amerika terakhir "Travel City", sistem pemesanan tiket pesawat dan layanan wisata "Avantix.ru" telah dibuat, yang saat ini berfungsi sebagai agen virtual lengkap. Ini memungkinkan Anda memesan berbagai layanan wisata melalui Internet, termasuk memesan tiket pesawat untuk semua penerbangan terjadwal dari maskapai penerbangan terbesar di dunia di seluruh rentang tarif, memesan kendaraan dan hotel di luar negeri, bahkan pada hari keberangkatan. Selanjutnya, Avantix.ru bermaksud untuk menyediakan kemungkinan layanan pemesanan tidak hanya untuk agen perjalanan mitra, tetapi juga untuk pengguna langsung. Selain sistem layanan pemesanan Amerika, ada sistem serupa yang dibuat di wilayah lain di Eropa, Asia, Australia, dan Afrika. Pada tahun 1987, dua asosiasi besar reservasi komputer, Amadeus dan Galileo, muncul di Eropa. Sistem "Amad eus" mencakup CRS dari maskapai berikut: "Air France", "Air Inter", "Iberia", "Lufthansa", "Finnair", "Irslander" dan lainnya. Sistem Galileo menyatukan Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissair, dll CRS Kedua sistem pemesanan ini memiliki puluhan ribu terminal di agen perjalanan di banyak negara di dunia tempat Anda dapat memesan tiket penerbangan dari berbagai maskapai , akomodasi di jaringan hotel dan hotel independen, menyewa mobil dari perusahaan persewaan paling terkenal, serta menerima banyak informasi. Di kawasan Asia, sistem pemesanan terkomputerisasi terbesar adalah Abacus, yang mencakup sistem dari Cathay Pacific Airways, Chinese Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney, dan Singapore Airlines. Di awal tahun 80-an. 54 maskapai penerbangan di wilayah komputer Afrika dan Amerika Latin dari sistem menggabungkan pemesanan dan membuat CRS kolektif mereka sendiri, bernama "Gabriel". Selanjutnya, maskapai penerbangan Rusia Aeroflot, Transaero, Rossiya, Orient, Vnukovo Airlines, dll mulai bekerja sama dengannya Seiring waktu, layanan Gabriel CRS diperluas dengan menghubungkan ke sistem agen perjalanan negara-negara anggota serikat ini . Serangkaian layanan yang diperluas (yang disebut GETS-Gabriel) memungkinkan Anda memesan kamar hotel, memesan persewaan mobil, mengotomatiskan pekerjaan kantor agen perjalanan, menyimpan catatan frequent flyer, dan mengelola profitabilitas transportasi. Perlu dicatat bahwa organisasi internasional IATA mengambil bagian aktif dalam pengembangan sistem reservasi komputer, yang mengimplementasikan pelatihan spesialis di berbagai negara melalui agen perjalanan untuk bekerja dalam sistem reservasi otomatis. Baru-baru ini, dalam pengembangan CRS, proses integrasi mereka yang agak intensif telah diamati, yang terdiri dari pertukaran paket layanan antara sistem komputer besar yang terpisah. Misalnya, Sistem Satu memasok perangkat lunak tertentu ke Amadeus; di area tertentu, Galileo bekerja sama dengan Apollo, Amadeus dengan Sabre, dll. Beberapa maskapai berpartisipasi dalam beberapa CRS penggunaan kolektif, yang menunjukkan posisi aktif mereka di pasar transportasi udara. Arah utama pengembangan semua sistem pemesanan saat ini adalah: menyediakan akses ke sistem (terutama melalui pengembangan Internet), meningkatkan sistem itu sendiri untuk menyederhanakan penggunaannya dan memperkenalkan fungsi baru untuk kepentingan pelanggan. Secara khusus, program-program berikut telah dikembangkan untuk mengimplementasikan arah terakhir: memungkinkan klien untuk membantu dirinya sendiri memilih tarif termurah pada rute tertentu yang dilayani oleh beberapa operator; memberikan kesempatan untuk mengenal semua penerbangan dan koneksi penerbangan perusahaan pada rute yang diperlukan dalam satu transaksi; jika tidak ada kamar di hotel yang diminta, memungkinkan untuk memperoleh1 informasi tentang ketersediaan kamar di hotel dengan tingkat yang sama dari jaringan hotel yang sama yang terletak dalam radius lima mil, dll. Penggunaan jaringan komputer global yang lebih luas di bidang bisnis pariwisata juga difasilitasi oleh perkembangan ruang dan komunikasi optik, peningkatan teknologi komputer. peluang baru dalam melayani wisatawan, terbuka dalam proses evolusi dan integrasi CRS, aspek negatif tertentu dari fenomena ini juga teridentifikasi. Misalnya, beberapa agen perjalanan cenderung memesan kursi pada penerbangan maskapai penerbangan dengan sistem pemesanan otomatis, yang menyebabkan maskapai penerbangan ini menerima keuntungan berlebihan dan melanggar kepentingan peserta lain dalam sistem tersebut. Mengingat fakta bahwa mayoritas pelanggan memesan kursi dari layar pertama, dalam beberapa kasus, pemilik sistem maskapai mencoba menunjukkan penerbangannya di monitor informasi sebelum penerbangan maskapai lain, yang juga menciptakan kondisi kerja sama yang tidak seimbang. Untuk menghilangkan fenomena negatif ini pada tahun 1989, Majelis ICAO ke-27 memutuskan untuk mengembangkan "Kode Etik Penggunaan Sistem Pemesanan", yang menentukan urutan penerbangan ditampilkan di monitor. Pertama, semua penerbangan nonstop langsung ditampilkan dalam urutan waktu keberangkatan; kemudian penerbangan langsung lainnya dalam urutan total durasi penerbangan; kemudian menghubungkan penerbangan dalam urutan total durasi penerbangan. "Pedoman Perilaku" ini merupakan bagian integral dari perjanjian layanan udara yang disepakati antar negara. Perlu dicatat bahwa pada bulan September 1999, sistem pemesanan otomatis baru Sirena-3 dibuat di Rusia, yang didefinisikan sebagai basis untuk mengelola transportasi udara di transportasi udara Rusia. Dalam hal peralatan teknis, sistem reservasi komputer domestik cukup konsisten dengan tingkat sistem komputasi dunia modern, karena perusahaan Amerika paling terkenal Sabre dan IBM mengambil bagian dalam penyediaan peralatan, perangkat lunak, dan teknologi untuknya. Selain itu, CRS Rusia memiliki sejumlah keunggulan dibandingkan CRS asing: lebih murah; lebih kuat dalam hal jumlah informasi (drive "Sire-ny-3" dirancang untuk 1 terabyte, yang melebihi volume sebagian besar drive CRS asing); memiliki kecepatan transfer informasi yang tinggi; dapat bekerja dengan 10 ribu pelanggan. Selain program implementasi teknis, Sirena-3 menyediakan sejumlah program lainnya. Diantaranya: "Layanan penumpang", "Akuntansi pendapatan", "Manajemen pengiriman di bandara", "Manajemen transportasi kargo", "Manajemen pendapatan", dll. Banyak maskapai Rusia (Ural Airlines, Samara, Tyumen-Aerotrans, Bashkiria, Krasnoyarsk Airlines, dll.) Telah terhubung ke Sirena-3 CSB. Semuanya mencatat kesederhanaan bekerja dengan sejumlah besar informasi, keuntungan dari akses gratis agen ke pasar transportasi udara, serta kemampuan untuk meningkatkan variasi layanan yang disediakan secara signifikan. Dengan bantuan Sirena -3, Anda dapat memesan kamar hotel, menyewa mobil, melakukan transaksi kartu kredit, dan memesan tiket kereta api. Berdasarkan Sirena-3 pada tahun 2001, pekerjaan dilakukan untuk memperkenalkan program pemesanan penerbangan charter. Pengenalan program ini memungkinkan peserta pasar piagam untuk mencapai tingkat kerja profesional baru yang fundamental, yang memungkinkan untuk sepenuhnya mengotomatiskan aktivitas di bidang transportasi udara ini dan mendapatkan akses ke informasi terkini tentang ketersediaan kursi pada penerbangan charter. Perkembangan ini disebut "Sirena-Aerotrans", karena penggagas pembuatannya adalah perusahaan "Aerotrans". Tiket pesawat untuk penerbangan charter juga dapat dipesan melalui sistem pemesanan Internet Matizz.ru, yang memberikan informasi kepada perusahaan perjalanan di situs Internet tentang pemesanan dan penjualan blok, segmen, dan kursi individu di pasar transportasi udara penumpang charter. Sistem ini dikembangkan dan dioperasikan pada tahun 2002 oleh CPU Matizz.ru dan Lanit holding. Bab 5 TEKNOLOGI LAYANAN UNTUK PENUMPANG UDARA Melayani penumpang udara selama transportasi melalui udara mencakup sejumlah prosedur yang bertujuan untuk memastikan jaminan transportasi, kepatuhan terhadap kondisi keselamatan penerbangan, serta memenuhi persyaratan berbagai warga negara, badan pengguna negara, layanan dari maskapai penerbangan. Untuk menjalani prosedur tersebut, penumpang harus tiba di bandara terlebih dahulu. Sebagai aturan, pada penerbangan internasional, waktu kedatangan penumpang di bandara adalah 2,5 jam sebelum keberangkatan pesawat, dan pada penerbangan domestik, 2 jam.Waktu ini penumpang harus melalui administrasi pra-penerbangan formalitas dan prosedur pendaftaran. Waktu mulai check-in tiket dan check-in bagasi sebelum keberangkatan ditetapkan oleh pengangkut dan harus dicantumkan pada tiket atau dokumen lain yang diserahkan kepada penumpang saat penjualan tiket. Jika informasi tersebut belum diberikan, maka dalam hal terjadi keterlambatan penerbangan, penumpang (sesuai dengan Pasal 10 Undang-Undang Perlindungan Hak Konsumen) berhak menuntut ganti rugi atas kerugian yang timbul akibat kegagalan memberikan informasi. . Penumpang transportasi internasional melewati formalitas administratif: - paspor dan visa sanitasi dan epidemiologi pabean - pemeriksaan berikut; kontrol (jika perlu); (perbatasan) kontrol khusus - kontrol; keselamatan penerbangan. Pada penerbangan domestik, penumpang menjalani kontrol dan pemeriksaan keamanan penerbangan khusus 5.1. Check-in penumpang untuk bagasi penerbangan udara. Check-in dipahami sebagai rekonsiliasi penumpang yang datang dalam suatu penerbangan dengan daftar penumpang yang dipesan, yang namanya tercantum dalam PNL (Daftar Nama Penumpang - daftar nama belakang penumpang dalam penerbangan). Prosedur ini dilakukan dengan indikator nomor di belakang registrasi dan loket, rute yang disediakan oleh penerbangan. Bersamaan dengan check-in penumpang untuk penerbangan, bagasi mereka juga didaftarkan. Untuk melakukan ini, area check-in dilengkapi dengan timbangan untuk menimbang bagasi dan tas tangan, peralatan pemeriksaan bagasi, konveyor, dan alat komunikasi. Check-in penumpang dan check-in bagasi untuk penumpang kelas bisnis dan ekonomi biasanya dilakukan di berbagai loket check-in. Namun, jika check-in dilakukan di satu loket, maka diprioritaskan untuk penumpang kelas bisnis. Prosedur check-in penumpang untuk penerbangan dilakukan sebagai berikut: - operator meja check-in mengambil tiket dan dokumen dari penumpang, - membuktikan identitas penumpang; memeriksa kesesuaian nama belakang yang tertera di paspor (atau dokumen lain yang membuktikan identitas penumpang) dengan nama belakang di tiket; - memeriksa validitas tiket, tempat dan tanggal penerbitan, tanda tangan agen, data pemesanan (kode maskapai, nomor penerbangan, tanggal keberangkatan, status pemesanan, jenis tarif, jatah bagasi gratis, kelas layanan), jika perlu Pembatasan "; memeriksa nama penumpang terhadap daftar penumpang yang dipesan di PNL dan menandainya pada Formulir Pendaftaran Penumpang (Formulir ini disusun terpisah untuk setiap kelas layanan). Jika tiket penumpang menunjukkan status OK, tetapi nama belakangnya tidak termasuk dalam PNL dan penerbangan telah terisi penuh, maka operator, setelah menetapkan alasan tidak adanya nama belakang penumpang di PNL, harus menawarkan kepada penumpang transportasi mana pun. oleh maskapai lain pada hari yang sama, atau transportasi dengan penerbangan terdekatnya dan menyediakan akomodasi hotel dengan biaya Anda sendiri, atau melakukan pengembalian uang untuk tiket yang telah dibayar tanpa penalti. Di masa mendatang, orang tertentu diidentifikasi yang bersalah atas kesalahan pemesanan ini. Setelah memeriksa nama belakang, operator memberikan kursi khusus kepada penumpang di kabin pesawat, berdasarkan kelas layanan. Ini biasanya mempertimbangkan kepentingan penumpang kursi dekat jendela atau lorong, di samping kursi satelit (kursi ganda, tiga) atau secara terpisah, di kabin merokok atau bebas rokok. Dalam beberapa kasus, operator sendiri yang menentukan tempat penumpang di kabin. Oleh karena itu, lebih baik menyediakan tempat duduk di pintu keluar darurat untuk penumpang tanpa cacat fisik atau mental yang jelas, yang mampu membantu penumpang lain saat evakuasi atau, setidaknya, tidak menghalangi evakuasi karena kondisi mereka yang lemah. Penumpang yang tidak dapat mempercepat proses evakuasi dari pesawat ditampung di tempat-tempat yang tidak menghalangi akses ke peralatan darurat dan pintu keluar. Penumpang tersebut termasuk orang-orang dengan cacat fisik atau mental yang nyata; orang yang kesehatannya tidak memungkinkan mereka untuk bergerak cepat; anak di bawah 12 tahun. Sebagai tanda pemberian tempat duduk kepada penumpang, ia diberikan boarding pass yang menunjukkan nomor kursi tertentu, tanggal dan nomor penerbangan, nomor seri sesuai dengan lembar check-in, serta nomor pintu keluar. yang akan dilalui pesawat tersebut. Bersamaan dengan check-in penumpang, semua barang bawaannya ditimbang dan bagasi didaftarkan untuk dibawa ke kompartemen bagasi pesawat. Operator di konter check-in menerima kupon sobek dari label bagasi yang dilampirkan pada bagasi terdaftar dari petugas penerimaan dan menempelkannya di sampul tiket. Sejak saat itu, tiket penumpang juga menjadi tanda terima bagasi. Informasi tentang jumlah potongan dan berat bagasi terdaftar dan tas jinjing sudah termasuk dalam tiket. Kemudian operator menarik kupon penerbangan untuk segmen penerbangan ini dan mengembalikan tiket kepada penumpang beserta kupon sobek dari label bagasi. Kupon penerbangan yang ditarik berfungsi sebagai konfirmasi bahwa penumpang benar-benar muncul untuk check-in penerbangan. Jika penumpang memiliki kelebihan bagasi, ia wajib membayarnya dengan tarif yang sesuai dan memberikan tanda terima pembayaran kepada operator meja check-in; dari situ operator menarik kupon penerbangan dari tanda terima bagasi berbayar. Jika penumpang memutuskan untuk terbang dengan kelas layanan yang lebih tinggi, ia harus mengajukan permohonan kepada kepala pengawas area check-in dengan permintaan untuk peningkatan kelas layanan. Jika ada kursi gratis di pesawat kelas bisnis, izin tersebut biasanya dikeluarkan dengan membubuhkan tanda di bagian depan tiket yang menunjukkan tanggal, nomor penerbangan, dan nama penerbit izin. Kemudian penumpang diajak pergi ke kasir, dimana dia membayar sejumlah uang yang sesuai. Agen pemesanan menerbitkan MCO Miscellaneous Charges Order kepada penumpang, dan stiker dengan perubahan kelas layanan ditempelkan ke dalam kupon penerbangan. Saat mendaftarkan penumpang seperti itu, operator di konter check-in menarik kupon MCO yang sesuai dan menempelkannya ke kupon tiket penerbangan. Urutan biaya lain-lain sendiri tetap ada pada penumpang. Setelah check-in, penumpang dipersilakan untuk pergi ke area pemeriksaan kebersihan dan paspor untuk check-in lebih lanjut, lalu ke ruang tunggu (untuk penumpang kelas ekonomi) atau ruang tunggu bisnis (untuk penumpang kelas bisnis). Biasanya, check-in penumpang ditutup 40 menit sebelum keberangkatan internasional.

Osipova O.Ya.

Layanan transportasi. Layanan wisata.

Bagian I PELAYANAN WISATAWAN DENGAN TRANSPORTASI UDARA

Di dunia modern, pada saat perjalanan orang mengelilingi planet telah menjadi skala besar, peran transportasi udara telah meningkat secara signifikan sebagai sarana tercepat untuk bergerak jarak jauh. Pentingnya transportasi udara dalam pelaksanaan pariwisata massal sangat besar. Perkembangannya yang pesat di pertengahan abad lalu menuntut terciptanya pesawat terbang yang memenuhi berbagai keperluan perjalanan dan memiliki tingkat kenyamanan yang tinggi. Di dalam pesawat dan di bandara, penumpang ditawarkan layanan yang beragam dan sempurna yang membuat perjalanan menjadi menyenangkan dan dapat diakses oleh masyarakat umum.

Transportasi udara memiliki sejumlah keistimewaan dibandingkan dengan layanan transportasi lainnya. Hal ini disebabkan, pertama-tama, ketergantungan mereka pada kondisi meteorologi dan lanskap area di titik lepas landas dan mendarat (terutama untuk pesawat). Selain itu, kondisi pengoperasian rolling stock mengharuskan pemindahan bandara ke luar pemukiman dan membutuhkan waktu yang cukup lama untuk mempersiapkan penumpang untuk penerbangan itu sendiri. Namun demikian, karena keunggulan utama kecepatan pengiriman yang tinggi ke tempat tujuan, transportasi udara merupakan pesaing serius bagi moda transportasi darat dan air.

BAB I DASAR HUKUM PENGATURAN PENGANGKUTAN PENUMPANG DENGAN TRANSPORTASI UDARA

Pengangkutan udara adalah pengangkutan penumpang dan bagasi yang dilakukan oleh perusahaan penerbangan di pesawat udara dengan biaya yang ditetapkan, serta oleh kendaraan darat pengangkut.

Transportasi udara domestik angkutan udara yang titik pemberangkatan, titik tujuan, dan semua titik pendaratannya berada dalam satu wilayah negara.

transportasi udara internasional transportasi udara, di mana titik keberangkatan dan tujuan berada: masing-masing di wilayah dua negara; di wilayah satu negara bagian, jika titik (titik) pendaratan di wilayah negara bagian lain disediakan.

Periode transportasi termasuk: saat membawa penumpang jangka waktu sejak penumpang memasuki apron bandara untuk naik ke pesawat dan sampai meninggalkan apron di bawah pengawasan orang yang berwenang dari pengangkut; saat membawa barang bawaan jangka waktu sejak bagasi diterima untuk diangkut dan sampai dikeluarkan kepada penerima atau dipindahkan sesuai dengan aturan yang ditetapkan organisasi lain. Pada saat yang sama, apron dipahami sebagai bagian dari lapangan terbang dari bandar udara sipil yang dirancang untuk menampung pesawat untuk keperluan naik dan turun penumpang, bongkar muat bagasi, kargo dan surat, serta untuk jenis layanan lainnya.

Regulasi transportasi angkutan udara dilakukan sesuai dengan undang-undang internasional (jika pengangkutannya internasional) atau dengan undang-undang nasional (jika pengangkutannya domestik).

1.1. Dukungan hukum transportasi udara internasional

Dokumen utama yang mengatur transportasi udara internasional adalah konvensi global dan bilateral internasional.

Perjanjian bilateral disepakati, sebagai suatu peraturan, antara dua negara, yang kerja samanya ditentukan oleh kerangka perjanjian lain (kerangka CIS, UE, dll.).

Dalam perjanjian internasional yang memiliki arti luas lingkaran besar negara berpartisipasi, yang mengembangkan norma dan aturan internasional yang mengatur penerbangan, serta prinsip untuk mengatur transportasi udara di wilayah negara bagian ini.

Salah satu dokumen hukum pertama di bidang penerbangan sipil internasional adalah "Konvensi untuk Penyatuan Aturan Tertentu Terkait Pengangkutan Internasional melalui Udara" Warsawa, yang diadopsi pada tahun 1929. Undang-undang pengaturan ini memberikan:

- pengertian angkutan udara internasional;

- tata cara pengangkutan penumpang dan bagasi oleh perusahaan angkutan udara melalui wilayah udara;

- dokumen pengangkutan utama yang menegaskan kontrak pengangkutan;

- tanggung jawab pengangkut;

- prosedur aksesi negara untuk berpartisipasi dalam konvensi ini.

Selanjutnya, Konvensi Warsawa dikembangkan dalam penambahan dan perubahan yang diperkenalkan oleh Protokol Den Haag tahun 1955, Protokol Guatemala tahun 1971, dan Protokol Montreal tahun 1975.

Klausa penting dari Konvensi Warsawa adalah klausul tentang tanggung jawab pengangkut atas kematian atau kerusakan kesehatan penumpang dan atas kehilangan atau kerusakan bagasi. Menurut dokumen ini, tanggung jawab pengangkut atas nyawa dan kesehatan penumpang pada penerbangan internasional dalam banyak kasus dibatasi hingga $10.000.

Tanggung jawab atas kehilangan dan kerusakan bagasi untuk sebagian besar pengangkutan internasional (termasuk segmen domestik dari pengangkutan internasional) dibatasi hingga US$20 per kilogram bagasi terdaftar dan US$400 untuk bagasi tidak diperiksa per penumpang.

Pada tanggal 4 November 2003, Konvensi Montreal mulai berlaku (disimpulkan di bawah naungan ICAO pada tahun 1999), yang menghapus batasan yang ditetapkan oleh Konvensi Warsawa tentang pembayaran kepada korban kecelakaan udara dan kerabat mereka. Selain itu, konvensi ini memperkenalkan sistem kewajiban dua tingkat. Pada tingkat pertama, segera setelah kejadian yang diasuransikan, maskapai penerbangan (atau perusahaan asuransinya) harus membayar sekitar 135.000 dolar AS kepada setiap korban, meskipun kesalahan pengangkut tidak terbukti. Jika maskapai dinyatakan bersalah atas kecelakaan tersebut, akan ada tanggung jawab tingkat kedua, di mana jumlah pembayaran kerusakan tidak dibatasi sama sekali. Tanggung jawab pengangkut barang bawaan penumpang juga ditingkatkan.

Pada saat Konvensi Montreal mulai berlaku, 31 negara telah menandatangani (Barbados, Bahrain, Belize, Botswana, Makedonia, Yunani, Yordania, Kamerun, Kanada, Kenya, Siprus, Kolombia, Kuwait, Meksiko, Namibia, Nigeria, Selandia Baru, Tanzania, UEA, Panama, Para Guai, Peru, Portugal, Rumania, Suriah, Slovakia, Slovenia, AS, Republik Ceko, Estonia, Jepang). Secara resmi, Rusia belum menyetujui dokumen baru tersebut, oleh karena itu di negara kita Konvensi Warsawa masih berlaku dalam penyelenggaraan transportasi udara internasional.

Namun, beberapa maskapai, terutama swasta, sudah mulai meningkatkan pos pengeluarannya sesuai dengan tren baru standar internasional. Secara alami, hanya maskapai penerbangan yang stabil dan besar yang mampu membeli ini, yang dapat memberikan jaminan besar dan asuransi pesawat sebesar 750 juta 1 miliar dolar AS.

(Untuk uang sebanyak itu, pengembalian dana mungkin lebih dari cukup.) Sisa perusahaan akan menunggu keputusan pemerintah.

Banyak ahli percaya bahwa aksesi Rusia ke konvensi adalah masalah waktu. Menunda proses ini akan berkontribusi pada hilangnya posisi maskapai penerbangan domestik di pasar internasional. Warga negara Rusia dapat pergi ke operator asing, yang akan membayar uang yang layak untuk masalah di pesawat. Selain itu, karena penerbangan internasional mensyaratkan kepatuhan terhadap standar internasional yang diterima, administrasi penerbangan negara-negara yang telah menandatangani konvensi berhak untuk tidak mengizinkan pesawat dari negara-negara yang belum menandatangani dokumen ini masuk ke wilayah mereka. Peristiwa serupa terjadi dalam situasi yang terkait dengan pembatasan kebisingan: negara-negara yang mengadopsi standar internasional yang membatasi penerbangan pesawat yang bising menunjukkan bahwa mereka tidak berniat menyelidiki situasi ekonomi di Rusia, dan terlebih lagi beradaptasi dengannya.

Perlu dicatat bahwa hanya seperenam dari 187 negara anggota ICAO yang telah meratifikasinya pada saat Konvensi Montreal mulai berlaku, sehingga Rusia pada prinsipnya tidak sendirian. Aturan baru juga tidak akan berlaku di wilayah sebagian besar negara Eropa sebelum dokumen ini diratifikasi oleh pemerintah mereka, karena adopsi konvensi secara eksklusif merupakan hak prerogatif pemerintah negara tertentu.

Dokumen penting lainnya dari hukum udara internasional di bidang lalu lintas udara reguler adalah "Konvensi Penerbangan Sipil Internasional" Chicago tahun 1944. Konvensi Chicago menetapkan sejumlah prinsip untuk pengoperasian penerbangan di wilayah udara dunia, yang menurutnya setiap negara pemberi kontrak memberikan kepada negara pemberi kontrak lainnya hak-hak berikut:

- terbang di atas wilayahnya tanpa mendarat;

- tanah untuk tujuan non-komersial (untuk pengisian bahan bakar, pergantian awak, tujuan teknis, dll.);

- menurunkan penumpang, surat, dan kargo yang dibawa ke atas kapal di wilayah negara yang kewarganegaraannya dimiliki oleh pesawat tersebut;

- untuk mengangkut penumpang, surat dan kargo dengan tujuan di wilayah negara yang kewarganegaraannya dimiliki oleh pesawat udara tersebut;

- untuk membawa penumpang, surat dan kargo yang ditujukan ke wilayah negara peserta kontrak lainnya dan hak untuk menurunkan penumpang, surat dan kargo yang tiba dari wilayah tersebut.

Kemudian, prinsip-prinsip ini diperluas dengan hak untuk mengangkut penumpang, surat, dan kargo antara mitra berdasarkan Perjanjian dan pihak ketiga di kedua arah melalui wilayahnya atau melalui jalur udara yang tidak melewati wilayah negaranya, serta sebagai hak untuk mengangkut penumpang dan kargo sepanjang jalur internal negara pihak lain dalam Perjanjian.

Terlepas dari kenyataan bahwa hak negara yang diadopsi oleh Konvensi Chicago untuk melakukan penerbangan internasional dalam praktiknya terbatas pada beberapa batasan, mereka menciptakan kondisi yang diperlukan untuk pelaksanaan komunikasi udara antar negara, memastikan keselamatan penerbangan, dan juga berkontribusi pada hubungan yang menguntungkan. antar negara

Dan pengembangan pariwisata.

Di antara dokumen hukum yang mengatur lalu lintas udara internasional, “Perjanjian Transportasi Udara Internasional” (Chicago, 1944) juga penting; "Perjanjian Transit di Jalur Udara Internasional" (Chicago, 1944); Konvensi Roma tentang Kompensasi Kerusakan yang Disebabkan oleh Pesawat Asing kepada Pihak Ketiga di Permukaan (Roma, 1952); Tokyo

“Konvensi tentang Pelanggaran dan Tindakan Tertentu Lainnya yang Dilakukan di Pesawat” (Tokyo, 1963), dll.

Untuk mengatur kegiatan di wilayah udara global beberapa organisasi internasional dibentuk, yang tujuannya adalah untuk mengembangkan arah strategis utama dalam pengembangan komunikasi penerbangan internasional. Organisasi yang paling signifikan termasuk Organisasi Penerbangan Sipil Internasional ICAO (Organisasi Penerbangan Sipil Internasional) dan Asosiasi Transportasi Udara Internasional IATA (Asosiasi Transportasi Udara Internasional).

ICAO dibentuk pada tahun 1944 di Chicago sebagai organisasi antar pemerintah, yang anggotanya saat ini berjumlah 187 negara. Rusia, sebagai penerus sah Uni Soviet, yang bergabung dengan ICAO pada 1979, juga menjadi anggota asosiasi ini. Isu-isu utama yang dipertimbangkan oleh ICAO meliputi:

- pengembangan aturan terpadu untuk sistem navigasi pesawat terbang;

- koordinasi kegiatan pelayanan penerbangan, keamanan wilayah udara, termasuk penerbitan izin penerbangan reguler;

Bantuan teknis kepada negara-negara anggota organisasi, dll.

Pada bulan September Oktober 2001, Majelis ICAO ke-33 diadakan di Montreal (kantor pusat ICAO), menyerukan pengembangan strategi global untuk meningkatkan keselamatan dan keamanan penerbangan dalam penerbangan sipil internasional sehubungan dengan peristiwa tragis 11 September di Amerika Serikat. Di Majelis diputuskan sejak 2004: 1) untuk memperluas program Universal audit organisasi pengawasan keselamatan penerbangan; 2) membentuk Fasilitas Keuangan Internasional untuk Keselamatan Penerbangan; 3) memperkuat Program Kerjasama Teknis ICAO; 4) mengembangkan prinsip mekanisme internasional di bidang asuransi penerbangan terhadap risiko perang. Selain itu, Majelis mengadopsi resolusi diminta oleh

bahwa jumlah insiden serius yang dilakukan oleh penumpang nakal di pesawat sipil baru-baru ini meningkat. Resolusi tersebut meminta semua Negara untuk memberlakukan undang-undang dan peraturan yang sesuai untuk memungkinkan penuntutan para pelanggar di mana pun pelanggaran itu terjadi.

DI DALAM keamanan lingkunganMajelis menyetujui keputusan Dewan ICAO untuk mengadopsi standar baru yang lebih ketat untuk pengurangan kebisingan. Standar ini akan mulai berlaku pada 1 Januari 2006 untuk pesawat yang baru dirancang.

DI DALAM navigasi udara tercapai kesepakatan untuk memperkenalkan

Dengan Pada tanggal 1 Februari 2002, struktur baru rute udara melalui Kutub Utara, yang secara signifikan mengurangi jangkauan penerbangan yang menghubungkan Eropa dan Amerika Utara dengan Tengah dan Selatan- Asia Timur; mengurangi waktu penerbangan; buat jadwal penerbangan yang lebih nyaman; mengurangi kerusakan lingkungan terhadap lingkungan dan membawa manfaat ekonomi bagi penumpang dan maskapai penerbangan.

IATA didirikan pada tahun 1945 di Havana sebagai asosiasi maskapai penerbangan, saat ini menyatukan 272 maskapai penerbangan dari 130 negara. Dari maskapai domestik, anggota IATA saat ini adalah Aeroflot, Pulkovo, Sibir, Transaero dan VolgaDnepr.

IATA membantu maskapai penerbangan, industri perjalanan, dan organisasi mitra meningkatkan profitabilitas mereka dan meningkatkan kualitas layanan penumpang dan kargo mereka.

DI DALAM bidang keuangan Layanan IATA menyediakan:

Layanan untuk pelaksanaan pembayaran yang efisien atas kewajiban timbal balik maskapai penerbangan dalam waktu sesingkat mungkin;

- kemampuan untuk melakukan penyelesaian bersama melalui jaringan informasi global Internet dalam mode harian, mingguan atau bulanan;

- maskapai penerbangan untuk mengelola arus kas dan pendapatan secara terpusat dari seluruh dunia, mengonversi, dan mentransfer dana.

IATA mengejar kebijakan aktif yang ditujukan untuk untuk mengurangi semua jenis navigasi udara dan biaya bandara, dikenakan pada peserta lalu lintas udara (misalnya, berkat upaya lobi, IATA berhasil mengurangi biaya pendaratan dan parkir pesawat sebesar 7,5%

V bandara baru Athena Sparta); mendorong agar dana yang terkumpul dalam bentuk fee digunakan untuk pengembangan infrastruktur penerbangan.

IATA berfokus pada isu-isu yang berkaitan dengan pasokan rolling stock dengan bahan bakar, karena porsi biaya bahan bakar rata-rata 15% dari biaya operasional maskapai penerbangan.

Dalam hal ini, Asosiasi mempertimbangkan hal-hal berikut: 1) mengadakan pertemuan dengan pemasok bahan bakar untuk meningkatkan saling pengertian; 2) mengembangkan aturan dan standar terkait pembelian bahan bakar; 3) mengawasi semua aspek pasokan bahan bakar, dll.

DI DALAM wilayah penyampaian layanan IATA adalah badan legislatif untuk semua hal yang berkaitan dengan pengembangan tarif angkutan penumpang internasional; menetapkan aturan pendaftaran penumpang, tata cara pemesanan kursi, pemrosesan, pemrosesan, dan pengeluaran bagasi; menetapkan standar untuk layanan penumpang dalam penerbangan, termasuk persyaratan untuk mengatur pekerjaan pramugari dan pelatihan mereka, persyaratan untuk menyediakan makanan dalam penerbangan, untuk peralatan dan untuk mengatur perawatan medis di pesawat.