Kondisi iklim Sabetta. Bagaimana kehidupan di kamp rotasi tertutup Sabetta di ujung utara. Bekerja di Yamal LNG secara bergilir

Banyak foto

Pada tahun 2030, menurut para ahli, pangsa Rusia di pasar LNG global bisa meningkat hingga 15 persen. Gas cair yang belum diproduksi telah dijual 20 tahun sebelumnya. Dan saat ini, meski ada sanksi, proyek LNG Yamal tidak melambat.

Pada bulan April, tur lokasi konstruksi diberikan kepada pimpinan kotamadya Yamal. Para bupati dan bupati diundang untuk melihat sendiri skala dan prospek gagasan strategis tersebut.

Skala konstruksi ini paling baik dilihat dari udara. Beberapa tahun yang lalu tidak ada apa pun di sini kecuali barak tua. Dan kini desa tersebut bahkan memiliki bandara sendiri. Baru dibuka Februari lalu, tapi sudah menampung 18 ribu penumpang.

Sejak Februari tahun ini, Yamal LNG telah menyelenggarakan penerbangan penumpang permanen dengan kota Novy Urengoy dan Moskow, diikuti dengan perluasan jaringan rute. Bandara ini terutama ditujukan untuk melayani personel bergilir, tahun ini rencana jumlah lalu lintas penumpang sekitar 150 ribu orang, dan pada tahun-tahun puncak proyek akan melebihi 300 ribu orang.

Peresmian bandara internasional modern, yang dibangun sebagai bagian dari proyek LNG Yamal skala besar, merupakan peristiwa penting tidak hanya bagi Okrug Otonom Yamalo-Nenets, tetapi juga bagi seluruh Rusia. Mengingat aktifnya perkembangan Arktik, Bandara Sabetta dapat digunakan secara luas dalam melayani transportasi penumpang dan kargo di wilayah terpencil ini, termasuk internasional.

Bandara Internasional Sabetta adalah salah satu bandara Arktik Rusia pertama yang dibangun dari awal. Bandara ini termasuk dalam kategori pertama ICAO dan dapat menampung hampir semua jenis pesawat. Sabetta International Airport LLC memiliki sertifikat kesesuaian untuk lapangan terbang, sertifikat pendaftaran negara atas lapangan terbang tersebut, dan disertifikasi untuk semua jenis kegiatan bandara.

Semua kepala kotamadya Yamal berkumpul di Sabetta untuk pertama kalinya. Tur dimulai dari wilayah pabrik masa depan, yang masih terdapat ladang tiang pancang.

Waduk raksasa telah tumbuh di dekatnya, dari mana gas cair akan dipompa ke kapal tanker gas. Cadangan yang dijamin di ladang South Tambey yang gasnya akan diolah adalah 1,2 triliun meter kubik bahan bakar biru. Kilang LNG Yamal akan memproduksi 16,5 juta ton gas cair per tahun. Pada saat yang sama, basis sumber daya telah disiapkan yang memungkinkan saat ini tercipta kapasitas hingga 70 juta ton LNG di area pelabuhan Sabetta yang sedang dibangun.

Sekitar 9 ribu orang sudah bekerja di Sabetta. Pada puncak pembangunan akan ada 15 ribu di antaranya, dan yang baru segera dibangun di lokasi desa lama. Pembangunan tersebut telah memberikan lapangan kerja bagi banyak warga Yamal. Tapi hal utama, tentu saja, ada di depan.

“Saat ini konstruksi sedang aktif berjalan. 9 ribu orang bekerja di lokasi tersebut. Pada bulan Februari saja, 65 kapal diterima. Proyek ini sudah pada tingkat implementasi yang tinggi, mungkin 30 persen pekerjaan utama telah selesai, semua pekerjaan horizontal telah selesai, tiang pancang telah dipancang, RVS besar untuk gas alam cair sedang dipasang,” kata Dmitry Kobylkin di sebuah acara. pertemuan kerja dengan Presiden Rusia Vladimir Putin pada bulan Maret tahun ini.

Proyek investasi yang dilaksanakan di Yamal, seperti Yamal LNG, pelabuhan Sabetta, ladang Bovanenkovskoe, Kereta Api Latitudinal Utara, dan lainnya, merupakan pendorong pertumbuhan perekonomian Rusia, sehingga laju implementasinya tidak boleh melambat. Hal ini diungkapkan oleh Gubernur Wilayah Tyumen Vladimir Yakushev pada Konferensi Internasional IV “Yamal Neftegaz-2015”, yang diadakan pada tanggal 20 Mei di Salekhard.

“Wilayah Tyumen terlibat aktif dalam pelaksanaan proyek investasi di kabupaten tersebut, namun pemerintah daerah mengarahkan upaya perluasan kerjasama, dalam hal ini kami mendapatkan pemahaman baik dari pimpinan kabupaten maupun dari perwakilan industri migas. ,” kata Vladimir Yakushev.

“Yamal bukan hanya milik Rusia, tapi juga gudang global. Dalam 50-60 tahun ke depan, setidaknya kawasan ini akan menjadi titik utama pertumbuhan negara kita. Infrastruktur disini sudah cukup berkembang, wilayahnya kaya akan sumber daya alam. Ural Kutub, landas Arktik, banyak ladang minyak dan gas, cadangannya yang terkonfirmasi - ini menunjukkan bahwa Yamal akan tetap menjadi pendorong utama pertumbuhan perekonomian Rusia dalam waktu dekat,” kata kepala wilayah tersebut.

Menurut dia, perkembangan Yamal juga akan memberikan dampak positif bagi wilayah Tyumen. Di wilayah tersebut, lembaga penelitian, lembaga desain, perusahaan jasa perminyakan, dan perusahaan pembuat mesin yang berfokus pada produksi minyak dan gas di Okrug Otonom Khanty-Mansi dan Okrug Otonomi Yamal-Nenets secara tradisional mengembangkan dan bekerja untuk wilayah Tyumen yang lebih luas.

“Untuk jangka panjang, sekitar 50-60 tahun, Rusia tidak memiliki proyek lain yang sekuat Yamal. Saat ini, perkembangannya menyediakan lapangan kerja bagi para spesialis dan pesanan bagi perusahaan di seluruh negeri,” katanya, membandingkan pentingnya perkembangan semenanjung dengan era besar pembentukan kompleks bahan bakar dan energi di Siberia Barat.

Kepala daerah menekankan besarnya peran perusahaan migas dalam pembangunan bidang sosial, kesehatan, dan pendidikan. “Investasi ini membuahkan hasil yang besar, karena kami berinvestasi pada sumber daya manusia, kami berinvestasi di masa depan, ini adalah tujuan bersama kami,” simpul Vladimir Yakushev.

Tidak hanya gas alam cair, kargo lainnya juga harus diangkut melalui pelabuhan Sabetta di sepanjang Jalur Laut Utara. Hal ini dinyatakan pada 27 Mei oleh Perwakilan Berkuasa Penuh Presiden Federasi Rusia di Distrik Federal Ural, Igor Kholmanskikh, pada konferensi pers di Yekaterinburg.

“Untuk pembangunan pabrik produksi gas alam cair sebagai bagian dari proyek Yamal LNG, lokasi utama dan tambahan sudah siap 90 persen. Pemasangan pondasi untuk unit turbin gas sedang berlangsung. Tangki untuk menyimpan gas alam cair berada dalam berbagai tingkat kesiapan. Hanya kontraktor dalam negeri yang mengambil bagian dalam pelaksanaan proyek LNG Yamal; semua pekerjaan dilakukan oleh pekerja dan spesialis Rusia,” tegas perwakilan berkuasa penuh dari Presiden Federasi Rusia.

Sekitar 14 ribu orang akan dipekerjakan selama pembangunan pabrik, dan setelah selesai pada tahun 2018, 1.400 pekerjaan akan diciptakan di perusahaan tersebut, kata Igor Kholmanskikh.

Rute utara

Sabetta menerima lebih dari 1,1 juta ton kargo pada tahun 2014, menunjukkan pertumbuhan hampir tiga kali lipat. Dengan demikian, pelabuhan Yamal yang sedang dibangun sekarang menyediakan hampir sepertiga dari seluruh lalu lintas di sepanjang Rute Laut Utara. Tahun ini, Sabetta diperkirakan akan menurunkan tiga juta ton kargo ke darat, dua juta di antaranya akan dikirim melalui Jalur Laut Utara. Ini adalah struktur modular untuk pabrik gas alam cair di masa depan, elemen tangki penyimpanan LNG, pengeboran dan peralatan lainnya. Dan sudah pada tahun 2017, pengiriman produk batch pertama akan dimulai. Mulai tahun 2020, direncanakan untuk meracuni 16,5 juta ton gas cair dan 1,2 juta ton kondensat dari Sabetta setiap tahunnya.

Tepat waktu

Leonid Mikhelson, Kepala NOVATEK, memastikan proyek LNG Yamal akan dilaksanakan tepat waktu. Pabrik tahap pertama yang dirancang untuk mencairkan 5,5 juta ton gas alam dari ladang South Tambey ini rencananya akan diluncurkan pada tahun 2017. Ada rencana untuk membangun total tiga jalur. Biaya proyek melebihi $27 miliar. Namun saat ini, kesulitan teknis telah muncul terkait mata uang yang digunakan untuk mengumpulkan dana dari bank-bank Tiongkok. Namun, semua permasalahan harus diselesaikan pada akhir paruh pertama tahun ini.

Akankah Tiongkok membantu?

Proyek LNG Yamal mungkin menerima pembiayaan dari bank-bank Tiongkok. Hingga $13,5 miliar dapat ditransfer pada akhir tahun 2015. Seperti yang dilaporkan Bloomberg, mengutip Patrick de la Chevardieu, direktur keuangan perusahaan minyak dan gas Prancis Total, bank-bank Tiongkok telah menandatangani perjanjian awal mengenai pinjaman ke Yamal LNG. Chevardier juga mengumumkan kelanjutan negosiasi dengan lembaga kredit ekspor untuk mendapatkan pembiayaan tambahan.

Pada saat yang sama, manajemen Yamal LNG terpaksa memulai negosiasi dengan perusahaan pelayaran asing. Sovcomflot, yang sebelumnya memenangkan tender, tidak dapat mencapai kesepakatan dengan Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering untuk pembangunan lima kapal pengangkut gas jenis pemecah es. Padahal, sesuai ketentuan kontrak, saya diwajibkan melakukannya tahun lalu. Oleh karena itu, Yamal LNG sendiri mengadakan perjanjian terkait dengan galangan kapal Korea dan kini sedang mencari pembeli kapal tersebut.

Keliling dunia

Yamal LNG memperkirakan akan menerima hingga $13,5 miliar dari bank-bank Tiongkok. Sebelumnya, Kementerian Keuangan Federasi Rusia membeli obligasi perusahaan senilai 74,9 miliar rubel. Ini hanya setengah dari jumlah yang disetujui oleh pemerintah Dmitry Medvedev. Selain itu, perjanjian telah ditandatangani dengan Fluxys LNG Belgia, yang berjanji untuk membangun tangki penyimpanan gas cair dengan serangkaian peralatan terkait di Zeebrugge. Pada gilirannya, Yamal LNG akan menerima hak penggunaan eksklusif fasilitas ini. Biaya perjanjian ini melebihi satu miliar euro, yang harus dibayar Rusia kepada mitranya dalam waktu 20 tahun sejak tanggal dimulainya transshipment gas. Skema pasokan yang diadopsi di sepanjang Rute Laut Utara menetapkan bahwa di musim panas hidrokarbon akan diekspor dengan kapal tanker kelas es yang diperkuat langsung ke pasar kawasan Asia-Pasifik, dan di musim dingin hidrokarbon akan dipindahkan di Zeebrugge ke kapal tanker konvensional untuk selanjutnya. transportasi melalui Terusan Suez.

Di panggung dunia

Evgeny Kot, Direktur Jenderal Yamal LNG, mencatat meningkatnya peran gas alam cair dalam keseimbangan energi global. Karena adanya pergeseran permintaan ke pasar-pasar baru, terutama kawasan Asia-Pasifik, pasokan pipa tradisional seringkali secara teknis tidak mungkin dilakukan.

Pembicara yakin bahwa pengembangan proyek LNG adalah masa depan gas Rusia di panggung dunia. - Perusahaan kami sedang melaksanakan proyek percontohan di Yamal, yang dirancang untuk memproduksi 16,5 juta ton gas cair per tahun. Pada saat yang sama, basis sumber daya telah disiapkan yang memungkinkan saat ini tercipta kapasitas hingga 70 juta ton LNG di area pelabuhan Sabetta yang sedang dibangun. Upaya kita harus ditujukan untuk mencapai tujuan global tersebut. Dan di sini koordinasi antara pemerintah dan pengguna lapisan tanah bawah sangatlah penting. Proyek-proyek berikut akan menggunakan pengalaman yang telah kami peroleh, menguji teknologi dan peralatan, dengan lokalisasi produksi semaksimal mungkin di Rusia.

Didier Barbandiere, wakil presiden Technip, meyakinkan bahwa sanksi internasional tidak akan mempengaruhi keberhasilan proyek Rusia-Prancis-Tiongkok. Pabrik Yamal akan mengirimkan gas batch pertama dari Sabetta melalui Rute Laut Utara pada tahun 2017. Prancis memiliki banyak pengalaman dalam hal ini. Technip, dengan menggunakan teknologinya sendiri, pada tahun 1960-an membangun kilang LNG pertama di dunia - di Afrika.

Sabetta luar biasa!

Proyek LNG Arctic Yamal, yang dilaksanakan NOVATEK Rusia bersama dengan mitra Perancis dan Tiongkok, terus berkembang secara aktif. Jika dalam setahun terakhir 27 kapal bermuatan barang tiba dari luar negeri di pelabuhan Sabetta yang masih dalam tahap pengembangan, maka tahun depan direncanakan 100-150 kapal akan melewati bea cukai, yang akan mengantarkan lebih dari tiga juta ton kargo impor ke Indonesia. lokasi konstruksi. Pembangunan pelabuhan yang lengkap direncanakan akan selesai pada tahun 2016.

Dan pada tahun 2017, terlepas dari semua sanksi internasional, mereka berjanji untuk mengirim pengangkut gas pertama dengan gas alam cair dari ladang South Tambey untuk diekspor dari Sabetta. Dmitry Kobylkin, Gubernur Yamal, yakin bahwa setelah selesainya pembangunan pelabuhan laut multifungsi dan jalur kereta api ke Sabetta di Yamal, banyak wilayah Rusia akan mendapatkan akses ke lautan dunia melalui Jalur Laut Utara. Proyek ini akan membuka peluang baru untuk pengembangan lebih lanjut wilayah Arktik.

TENTANG SABETTA

Sabetta adalah kamp bergilir yang terletak di pantai timur Semenanjung Yamal (Okrug Otonom Yamalo-Nenets) dekat Teluk Ob di Laut Kara, yang merupakan basis proyek LNG Yamal.

Nama desa ini diambil dari nama sungai Sabetta-yakha - diterjemahkan dari bahasa Nenets sebagai “sungai bertopi”. Namun ada beberapa versi lagi asal usul nama tersebut: dari nama pos perdagangan Soviet yang ada di sini, diubah menjadi Nenets, hingga nama klan Sabe - Samoyed (Nenets) yang tinggal di daerah ini.

Pada masa Soviet, desa ini merupakan basis para ahli geologi. Anggota ekspedisi Tambay mendarat di Sabetta pada awal tahun 1980-an. Saat itu, desa tersebut hanya memiliki sedikit bangunan kayu, khas desa utara pada akhir abad ke-20. Jumlah mereka saat itu sangat banyak. Beberapa lusin ahli geologi terlibat dalam eksplorasi, pengeboran sumur, dan penelitian.

​

Tidak ada akhir pekan atau hari libur di Sabetta; setiap hari adalah hari kerja. Namun, seperti di tempat lain, pada Hari Tahun Baru, pohon perayaan besar secara tradisional didirikan di sini di alun-alun utama, dan pada hari Minggu pertama bulan September, sebuah konser diadakan untuk menghormati hari libur profesional para pekerja minyak dan gas. Pada bulan September 2016, sebuah gereja Ortodoks muncul di desa tersebut, yang secara pribadi ditahbiskan oleh Patriark Kirill.

Selama pelaksanaan proyek LNG Yamal, semua infrastruktur yang diperlukan untuk akomodasi pekerja konstruksi telah dibuat di desa, fasilitas tambahan kompleks pendukung kehidupan didirikan: ruang ketel, empat kantin, kafe, rumah sakit, pemandian, kompleks olah raga besar, kompleks administrasi dan fasilitas, hotel, pertokoan, fasilitas pembuangan limbah dan pengolahan air, gudang penyimpanan makanan.

SABETTA

BANDARA

Ini adalah pertama kalinya dalam praktik Rusia bandara internasional dibangun pada garis lintang seperti itu. Saat merancang landasan pacu dan kompleks pembangunan bandara, kondisi alam dan iklim yang sulit di kawasan Sabetta diperhitungkan: lapisan es, rawa, danau, sungai. Dalam kondisi iklim seperti itu, pelat lapangan terbang pratekan digunakan sebagai permukaan landasan pacu.

4 Desember 2014 Penerbangan teknis pertama dilakukan, sebagai hasilnya bandara tersebut menerima sertifikat kesesuaian lapangan terbang dan sertifikat pendaftaran negara.

Pada bulan Januari 2015, Bandara Sabetta menerima sertifikat kesesuaian di bidang-bidang berikut: keamanan penerbangan, dukungan penerbangan lapangan terbang, dukungan navigasi, layanan penumpang dan bagasi untuk transportasi udara domestik.

2 Februari 2015 Bandara Sabetta menerima penerbangan penumpang pertamanya. Komunikasi reguler telah diselenggarakan dengan lima kota di Rusia.

Pada tahun 2016, Bandara Sabetta mulai menerima penerbangan internasional.

​

Pada tanggal 26 Mei 2017, bandara internasional proyek LNG Yamal menerima “paspor geografis”.

Kompleks bandar udara ini meliputi lapangan terbang ICAO kategori I, landasan pacu berukuran 2704 mx 46 m, hanggar pesawat, gedung pelayanan dan penumpang, termasuk sektor internasional. Bandara ini dapat menampung pesawat berbagai jenis IL-76, A-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200, serta helikopter MI-26, MI-8. Operator bandara adalah 100% anak perusahaan dari Yamal LNG OJSC – Sabetta International Airport LLC.

​

Selama pengoperasian bandara, lebih dari 490 ribu penumpang dan hampir 6 ribu ton kargo mendesak diangkut.

Pada tanggal 20 Juli 2012, telah dilakukan upacara peletakan batu pertama pelabuhan yang terletak 5 km timur laut desa. DI DALAMPada bulan Oktober 2013, kapal kargo pertama berlabuh di dermaga pelabuhan. Pada tanggal 25 Juli 2014, pelabuhan Sabetta dimasukkan dalam daftar pelabuhan laut Federasi Rusia.

Pada bulan Maret, es di sepanjang Jalur Laut Utara mencapai ketebalan maksimumnya. Pemecah es nuklir dan diesel membantu mengirimkan kargo ke Sabetta melewati es tebal. Berkat proyek LNG Yamal, lalu lintas kargo di sepanjang Jalur Laut Utara meningkat dua kali lipat. Sejak awal konstruksi aktif proyek (sejak 2012), pengiriman bahan dan peralatan konstruksi telah dilakukan sepanjang tahun, dukungan pemecah es digunakan di musim dingin.

Pelabuhan Sabetta adalah titik pertumbuhan utama dalam pengembangan Jalur Laut Utara. Secara total, lebih dari 13 juta ton kargo telah dikirim ke pelabuhan tersebut sejak tahun 2012.

PELABUHAN LAUT

Pada bulan Juni 2014, pembangunan dua (dari empat) tangki penyimpanan LNG pertama dimulai. Dalam kondisi permafrost, setiap tangki dibangun di atas fondasi 948 tiang pancang sedalam 24 meter, dengan penstabil termal dipasang di sebelahnya. Dinding beton tangki yang tingginya lebih dari 50 meter itu dibangun dalam waktu singkat, hanya dalam 21 hari.

​

Diameter satu tangki 80 meter, dirancang untuk menampung 160 ribu meter kubik. m gas pada suhu -163 derajat. Sebagai perbandingan, tangki tersebut dapat memuat dua pesawat Airbus 380 yang ditumpuk satu sama lain.

​

Keempat waduk kini telah dibangun dan diuji hidro. Platform utama peralatan pompa dipasang pada dua tangki pertama.

RESERVOIR

PABRIK LNG

Pabrik LNG dengan kapasitas sekitar 16,5 juta ton LNG sedang dibangun langsung di ladang South Tambeyskoe di tepi Teluk Ob.

Konstruksinya menggunakan prinsip pemasangan modular, yang secara signifikan mengurangi biaya konstruksi dalam kondisi Arktik dan mengoptimalkan jadwal pelaksanaan proyek. Kompleks produksi tersebut akan mencakup tiga jalur pencairan gas dengan kapasitas masing-masing 5,5 juta ton per tahun. Tahap pertama rencananya akan diluncurkan pada tahun 2017.

Dalam kondisi suhu rata-rata tahunan yang rendah di Kutub Utara, energi spesifik yang dibutuhkan untuk pencairan gas lebih sedikit, sehingga menghasilkan volume produksi LNG yang lebih tinggi dibandingkan dengan proyek yang berlokasi di garis lintang selatan dan menggunakan peralatan serupa.

Setelah pabrik diluncurkan, campuran hidrokarbon dari sumur akan disuplai melalui jaringan pengumpulan gas ke satu kompleks terpadu untuk penyiapan dan pencairan gas alam.

Pemisahan akan dilakukan di fasilitas pintu masuk kompleks - pemisahan pengotor mekanis, air, metanol, dan kondensat dari gas. Struktur saluran masuk mencakup unit regenerasi metanol dan stabilisasi kondensat.

Gas yang dipisahkan akan disuplai ke jalur pencairan dan selanjutnya menjalani pemurnian dari gas asam dan sisa metanol, pengeringan dan penghilangan merkuri, ekstraksi etana, propana dan fraksi hidrokarbon yang lebih berat. Selanjutnya, gas yang dimurnikan akan disuplai untuk pra-pendinginan dan pencairan. LNG akan disuplai untuk disimpan dalam tangki isotermal tipe tertutup khusus.

Kompleks terpadu ini juga akan mencakup pabrik fraksinasi gas minyak cair, tempat penyimpanan kondensat dan zat pendingin yang stabil, pembangkit listrik berkapasitas 376 MW, utilitas pembangkit listrik, dan sistem pembakaran.

PENGEBORAN

Pada awal tahun 2013, pengeboran sumur produksi dimulai di ladang South Tambeyskoe. Pengeboran produksi dilakukan dengan menggunakan teknologi canggih. Proyek pengembangan lapangan melibatkan pengeboran lebih dari 200 sumur produksi terarah dengan penyelesaian horizontal dari 19 landasan sumur.

Rig pengeboran ARCTIC dikembangkan dan diproduksi khusus untuk proyek tersebut. Unit-unit ini dirancang untuk beroperasi dalam kondisi alam dan iklim Yamal yang sulit, sepenuhnya terlindung dari angin dan suhu rendah, yang menjamin kondisi kerja yang nyaman bagi personel dan pengeboran berkelanjutan sepanjang tahun.

Basis sumber daya untuk pelaksanaan Proyek LNG Yamal adalah ladang South Tambeyskoe, ditemukan pada tahun 1974 dan terletak di timur laut Semenanjung Yamal. Lisensi pengembangan lapangan South Tambeyskoe berlaku sampai dengan 31 Desember 2045 dan menjadi milik Yamal LNG OJSC.

Cadangan terbukti dan terkira lapangan Yuzhno-Tambeyskoe menurut standar PRMS per 31 Desember 2014 berjumlah 926 miliar meter kubik. m gas. Potensi tingkat produksi gas untuk memenuhi kebutuhan kilang LNG melebihi 27 miliar meter kubik. m per tahun.

TANKER ARC7

Pada tanggal 26 Agustus 2016, uji coba laut kapal tanker LNG Arc7 dimulai di perairan antara pantai Korea Selatan dan Pulau Tsushima. Untuk pertama kalinya, semua peralatan kapal diuji dalam kondisi operasi nyata. Kinerja kapal telah dikonfirmasi sepenuhnya.

Kapal tanker pertama diberi nama Christophe de Margerie. Kapal tanker Arc7 adalah kapal pengangkut LNG berteknologi tinggi dengan kelas es tertinggi, yang dirancang khusus untuk memenuhi kebutuhan proyek LNG Yamal. Desain kapal pengangkut gas, pembangkit listrik tenaga diesel-listrik tiga bahan bakar, kompleks propulsi yang terdiri dari tiga baling-baling kemudi tipe Azipod, fitur desain lambung dan mekanisme dalam desain Arktik (kelas es Arc7 menurut klasifikasi RMRS dan satu set peralatan untuk beroperasi pada suhu rendah hingga –52 °C ) - semua ini memberikan keunggulan kompetitif yang serius pada kapal dan menjadikannya unik.

"Christophe de Margerie" dibangun dalam waktu sesingkat mungkin oleh galangan kapal DSME (Korea Selatan), yang merupakan salah satu pemimpin di bidang pembuatan kapal dunia. Organisasi penelitian terkemuka Rusia dan asing berpartisipasi dalam pengembangan dan implementasi proyek ini.

​

Pada akhir bulan Maret 2017 Kapal tanker kelas es Arc7 tiba di pelabuhan Sabetta. Upacara tambatan diamati dalam garis lurus dari Arkhangelsk oleh Presiden Rusia Vladimir Putin. “Jika kita bertindak dengan cara dan kecepatan yang sama, yang sejujurnya, agak mengejutkan bagi saya, maka, tentu saja, Rusia, tanpa keraguan, tidak hanya akan menjadi, tetapi juga akan menjadi produsen gas cair terbesar. gas alam di dunia. Kami mempunyai banyak alasan untuk berpikir demikian, untuk berpikir demikian, dan untuk mencapai hasil ini.”

Vladimir Putin juga mengucapkan terima kasih kepada mitra asing proyek LNG Yamal. “Mereka percaya pada proyek ini, berpartisipasi aktif di dalamnya, mendukung baik secara teknologi maupun finansial. Hal ini sangat penting jika kita ingat bahwa cuaca bukanlah yang terbaik di pasar energi global, namun kita berasumsi bahwa kebutuhan akan sumber daya energi akan meningkat. Kami bekerja untuk masa depan,” tegas Presiden.

Presiden mencatat bahwa kapal yang tiba di pelabuhan hari ini diberi nama untuk menghormati mendiang “sahabat baik kita, mantan kepala Total, Christophe de Margerie”: “Ini sangat simbolis, ini akan memperkuat hubungan kita bahkan pada saat seperti itu. tingkat spiritual.” Christophe de Margerie telah memimpin Total sejak 2007. Pada Oktober 2014, dia meninggal dalam kecelakaan pesawat di Vnukovo.

Bekerja di Far North bukanlah tugas yang mudah. Anda harus bekerja dalam kondisi iklim yang sulit: suhu ekstrem, angin terus-menerus, dan tumpukan salju. Semua itu sudah tidak asing lagi bagi warga Desa Sabetta yang sedang mengerjakan pembangunan kilang LNG Yamal. Kami telah menunjukkan konstruksi skala besar lebih dari sekali, tetapi bagaimana kehidupan dan waktu senggang para pekerja diatur?

Salah satu shift kerja telah berakhir, dan mereka yang bekerja bergegas menuju asrama secepat mungkin. Di sini masih sangat dingin, di malam hari suhu di luar turun hingga minus dua puluh, dan banyak salju. Di gurun pasir putih ini, desa berwarna jingga dan biru tampak seperti titik terang. Dan inilah tokonya, juga didekorasi dengan warna-warna ini. Di sini ramai pada malam hari. Namun, pengunjung selalu cukup.

Meski ramai di sini, namun ragam barangnya enak dipandang. Produk dikirim ke desa dalam jumlah besar melalui air, dan dikirim ke toko setiap dua hari sekali. Makanan ringan dan air minum adalah hal yang paling diminati oleh pelanggan lokal.

“Permen di sini tidak cukup. Saya sudah lama berada di sini - sekitar 4 bulan, dan menurut saya rasanya enak. Harganya, tentu saja, berbeda dengan harga di lapangan, tetapi dalam hal pilihan, semuanya sangat baik,” kata Denis Kharchenko.

Penjual Yulia telah bekerja di sini secara bergilir selama dua tahun. Saya datang ke Sabetta dari Omsk. Mereka bekerja dengan mitranya hampir tanpa istirahat. Tapi mereka menyukai pekerjaan mereka. Mereka mengenali hampir semua orang secara langsung dan mengingat preferensi gastronomi pelanggan mereka.

“Semua orang menginginkan sesuatu yang enak, bayangkan - terus-menerus makan di kantin, Anda tidak mau. Beberapa orang memasaknya sendiri. Mereka membeli banyak ayam, dan sekarang kami menjual sayur-sayuran. Mereka mengambil banyak sayuran - mereka terus-menerus bertanya, dan kami memesan. Para laki-laki membawa multicooker dan memasak,” kata penjual Yulia Parakhuda.

Pekerjaan rumah, pekerjaan rumah. Kehidupan di pemukiman pekerja tidak terlalu beragam. Namun bagi pekerja keras, mereka berusaha membuat segalanya senyaman mungkin. Asrama yang nyaman, ruang makan yang luas, dan untuk bersantai - gym besar. Mereka yang masih memiliki sisa tenaga setelah bekerja bisa pergi ke gym atau menendang bola. Kondisi kehidupan masyarakat di sini layak.

Desa berpenduduk 15 ribu jiwa di tengah gurun bersalju ini menjadi bukti lain bahwa masyarakat di negara kita tidak hanya berpikir besar, tetapi juga melakukan hal-hal besar. Pembangunan abad ini - begitulah sebutan kilang LNG Yamal sekarang. Ya, semua orang ini hanyalah butiran pasir dalam proyek skala besar. Tidak mungkin membangun Arktik, tetapi dimungkinkan untuk menciptakannya - dengan izinnya.

Pelabuhan Sabetta di peta adalah nama geografis yang benar-benar baru yang muncul sekitar beberapa tahun yang lalu, ketika muncul kebutuhan untuk mengembangkan ladang minyak dan gas yang besar di Semenanjung Yamal dan mengirimkan kargo ke pelabuhan Sabetta, serta untuk mengangkut hidrokarbon melalui Jalur Laut Utara. Nama pelabuhan ini diambil dari nama desa pekerja, lima kilometer sebelah utara lokasinya. Pelabuhan Sabetta pada peta terletak di bagian timur Yamal, di tepi Teluk Ob sepanjang 800 kilometer, yang terbuka ke Laut Kara Arktik.

Upacara resmi dimulainya pembangunan pelabuhan Sabetta berlangsung pada tanggal 20 Juli 2012, sebagai bagian dari proyek LNG Yamal.

Sebagai prioritas, pembangun pelabuhan Sabetta harus membangun dermaga yang mampu menerima kargo apa pun - mulai dari bahan konstruksi hingga peralatan. Untuk tujuan ini, pekerjaan pengerukan dilakukan dan pendekatan serta saluran laut digali, area perairan pelabuhan sedalam lebih dari 15 meter. Tugas ini sepenuhnya terselesaikan, dan pada bulan Oktober 2013, pelabuhan Sabetta membuka navigasi musim dingin dan menerima kapal kargo pertama.

Kini kapasitas pelabuhan Sabetta memungkinkan menerima kargo sepanjang tahun. Saat ini, pembangunan tahap kedua sedang selesai - terminal pengiriman gas alam cair, yang disuplai dari ladang kondensat gas South Tambey.

Kedepannya direncanakan pasokan minyak, gas alam, dan gas kondensat dari pelabuhan Sabetta tidak hanya ke negara-negara Eropa Barat dan kawasan Asia-Pasifik, tetapi juga ke negara-negara Amerika Utara dan Selatan. Tahap pekerjaan selanjutnya adalah pembangunan pabrik pengolahan gas alam cair (LNG).

Penambangan aktif benar-benar mengubah semenanjung ini. Dulunya di perkampungan pekerja hanya terdapat beberapa barak tua yang bobrok, namun kini desa pelabuhan Sabetta di foto menjadi pemukiman bergaya Eropa.

Ini menampung beberapa lusin asrama baru yang dirancang untuk menampung 17 ribu orang. Ia memiliki kantin, kantor polisi, dan pusat kesehatan sendiri. Sebuah hotel, kompleks administrasi dan fasilitas dengan pusat kebugaran yang dilengkapi dengan peralatan olahraga dibangun. Dalam foto pelabuhan Sabetta Anda dapat melihat bahwa pelabuhan tersebut memiliki ruang ketel dan pusat energi sendiri, stasiun pemadam kebakaran, tempat parkir mobil yang hangat, fasilitas penyimpanan bahan bakar dan pelumas, makanan dan barang-barang penting lainnya. Ekologi desa dijamin oleh fasilitas pembuangan limbah dan pengolahan air.

Pengiriman kargo ke pelabuhan Sabetta

Saat ini, cara paling populer dan ekonomis untuk mengirimkan kargo ke pelabuhan Sabetta adalah pengiriman dengan transportasi motor di sepanjang jalan musim dingin – jalan musim dingin. Selain itu, di desa pelabuhan Sabetta terdapat bandara yang beroperasi yang telah diberi status internasional. Selama pembangunan pelabuhan Sabetta, kepatuhan yang ketat terhadap standar lingkungan internasional dipertimbangkan, sementara upaya dilakukan untuk meminimalkan dampak terhadap alam.

Dengan latar belakang keruntuhan umum yang sangat nyata yang terjadi pada segala sesuatu dan semua orang, sesuatu masih sedang dilakukan di negara ini. Dan di tempat yang paling tidak terduga (walaupun, bagaimana saya bisa mengatakannya, mungkin inilah yang diharapkan).
Di Ujung Utara, praktis di tepi Samudra Arktik (menurut Arktik independen), lebih tepatnya, di pantai barat Teluk Ob, hampir di pintu keluar ke laut, 650 km barat laut Novy Urengoy, di tundra dan lapisan es, dalam waktu satu tahun sebuah lapangan terbang baru yang ultra-modern dibangun dengan nama asing yang indah Sabetta (sesuai dengan nama desa pekerja shift).
Tentu saja bukan negara yang membangunnya, melainkan perusahaan “swasta” Novatek (produsen gas terbesar setelah Gazprom, dan pesaingnya). Bahan dan teknologi ultra-modern, dalam gaya Barat, struktur modular bangunan terminal bandara dan layanan bandara dalam warna cerah dan ceria (oranye-biru), jaringan struktur baja berlapis nikel mengkilap kerawang tempat pipa dan kabel dipasang. Ini tidak terlihat seperti bandara dan lebih mirip pabrik kimia.
Tatanannya juga bergaya Barat. Disiplin adalah yang paling ketat. Tampil di lapangan terbang tanpa rompi reflektif denda 30 ribu, merokok di tempat yang salah 30 ribu, ada kamera video di mana-mana, tidak bisa sembunyi. Karena itu, saya belum berani mengambil foto terminal bandara. Bagaimana jika hal itu juga tidak diperbolehkan, dan mereka akan menemukannya? Tidak ada uang tambahan  Saya akan melihat lebih dekat, membiasakannya, mencari tahu apakah bisa, dan mengambil foto.
Terlebih lagi, Sabetta telah dinyatakan sebagai “kawasan bebas alkohol”. Dan semuanya dilakukan secara dewasa, nyata. Di pintu keluar bandara, bagasi Anda diperiksa di pos pemeriksaan dan semua alkohol, jika ada, disita. Saya tidak bertanya apakah mereka akan mengembalikannya nanti pada saat keberangkatan. Salah satu kru kami terluka ringan. Penerbangan dari N. Urengoy ke Sabetta seharusnya dilakukan pada tanggal 30 Desember dan kemudian langsung ke pangkalan, pulang. Kami tiba di Sabetta pada sore hari tanggal 30 Desember, berencana untuk segera menurunkan barang dan pulang. Dan cuaca menjadi buruk. Di Utara, cuaca di musim dingin sangat tidak stabil. Mungkin CAVOK (Langit-langit & Visibilitas Ok) selama berhari-hari berturut-turut (visibilitas lebih dari 10 km, tutupan awan di atas 1500, yaitu cuaca ideal, “baik” dalam terminologi meteorologi Rusia) dengan angin sepoi-sepoi. Atau kondisinya bisa memburuk selama seminggu dalam hitungan menit, atau angin bisa bertiup sangat kencang (seperti yang sering terjadi di Norilsk) sehingga Anda bahkan tidak bisa berpikir untuk terbang. Mereka akhirnya terjebak di Sabetta selama 4 hari, hingga tanggal 3 Januari. Dan ini hanyalah kamp rotasi kecil; bahkan tidak ada toko di sana, bahkan tidak ada koneksi normal, apalagi Internet. Makanan disajikan sesuai jadwal di kantin. Terlebih lagi, setelah pergi, semua alkohol disita dari mereka. Jadi kami bertemu NG kering, di antah berantah.
Karyawan dengan bangga menceritakan bagaimana lapangan terbang itu dibangun. Ada lapisan es di sini, tanahnya tidak stabil - di musim dingin mengeras seperti batu, di musim panas meleleh dan “mengambang”. Ternyata seluruh area lapangan terbang – runway, taxiway, apron, area parkir, bahkan jalan menuju rotasi camp (beberapa kilometer di sekitar lapangan terbang) dibuat dengan menggunakan teknologi yang sama. Tanah diratakan, lempengan padat dari bahan jenis busa setebal 10-15 cm diletakkan di atas tanah, bantalan pasir setinggi 2-3 meter dituangkan ke atasnya, kemudian lempengan beton diletakkan. Tentu saja gambarannya sangat kasar dan mendekati (di lapangan terbang permukaan betonnya rata sempurna, sambungan dan sambungan pelatnya tidak terasa sama sekali, bahkan jika disentuh, seolah-olah itu adalah tuang padat). Berbeda dengan lapangan terbang, jalannya tidak dibuat begitu sempurna. Duc-duc-duc di jahitannya dan jalan bergelombang. Kata pengemudi, salah satu jalan penting terpaksa diperbaiki.
Kamp shift bukanlah trailer girder kecil yang jelek, seperti yang ditunjukkan sebelumnya dalam laporan dari Utara. Di sini juga, semuanya sesuai standar Barat. Rasanya seperti Anda berada dalam pemandangan film tentang pekerja minyak di Alaska atau pekerja shift di Newfoundland. Bahkan deretan “barak” tiga lantai yang dicat cerah (dengan warna oranye dan biru) - bangunan konstruktor yang terbuat dari "trailer" - modul tempat tinggal. Tumpukan didorong ke dalam lapisan es, bingkai dipasang di atasnya, dan kemudian modul kubus dipasang. Seperti set konstruksi anak-anak. Ada insulasi panas dan suara yang luar biasa di dalamnya. Tidak ada embun beku (terkadang turun hingga -50) dan tidak ada angin (yang konstan di sini) tidak menakutkan. Kamar untuk dua orang. Ada dapur bersama di lantai. Kamar memiliki TV, air mengalir, saluran pembuangan, pemanas sentral. Denda yang kejam untuk pelanggaran apa pun. Biaya standarnya 30 ribu untuk merokok di tempat yang salah (supaya adil, dialokasikan ruang merokok - wadah besi tanpa satu dinding di jalan antar rumah). Untuk keran radiator pemanas tertutup. Seluruh desa terjerat pipa. Pipa-pipa tersebut terletak cukup tinggi di atas tanah, tetapi Anda tidak dapat berjalan di bawahnya - dikenakan denda. Ada kamera di mana-mana. Kita perlu melintasinya melalui tangga. Untuk pergi dari “Asrama No...” (begitulah sebutan resmi rumah-rumah tersebut) ke ruang makan (No. Tempat Makan....), Anda harus memutar dan melewati 2 anak tangga, meskipun dalam garis lurus kurang dari 100 m Tapi semua orang berjalan seperti yang diharapkan. Ruang makannya terlihat seperti milik tentara. Aula besar. Makanannya sangat murah dan enak. Semua pembayaran dilakukan dengan kartu khusus. Tapi Anda juga bisa melakukannya secara tunai. Anehnya, saya melihat banyak perempuan berseragam kerja sedang mengantri. Bukan pekerja kafetaria atau petugas kebersihan, tapi orang-orang kelas pekerja sejati. Ngomong-ngomong, saya tidak melihat satu orang pun yang mengenakan baju terusan atau terusan yang kotor atau berminyak. Semua pekerja berpakaian bersih dan rapi. Standar Barat juga telah tercapai di sini.
Saat berkendara ke desa, pengemudi mengatakan sesuatu tentang orang Amerika tersebut. Saya menjadi tertarik. Ternyata orang Amerika bekerja di sini dengan sekuat tenaga (semacam perusahaan Schluberger, saya mengutipnya). Mereka sedang mengebor gas. Mentransfer teknologi modern. Sanksinya apa... Saya kaget, bandaranya belum buka penuh, tapi sudah ada pos perbatasan.
Terlepas dari kenyataan bahwa lapangan terbang tersebut dilengkapi dengan semua radar dan alat bantu navigasi yang diperlukan, yang paling modern, namun belum sepenuhnya tersertifikasi (prosedurnya panjang dan membosankan. Mereka bahkan baru menerima hak untuk mengisi bahan bakar baru-baru ini setelah sekian lama. persetujuan dan komisi yang membosankan). Oleh karena itu, pusat kendali di lapangan terbang disebut “Sabetta-informasi” (yaitu, secara resmi tidak mempunyai hak untuk mengendalikan lalu lintas udara, memberikan izin untuk lepas landas atau mendarat, hanya “menyediakan layanan informasi” - yaitu, melakukan fungsi pengiriman biasa - melaporkan cuaca di lapangan terbang, menginformasikan tentang pola pendekatan dan keluar setelah lepas landas, melaporkan tekanan, “merekomendasikan” untuk mengambil ketinggian tertentu, tetapi tanpa mengeluarkan izin). Nuansa yang menarik - di bagian terakhir, di jalur luncuran pendaratan, sebagai tanggapan atas permintaan "Siap mendarat!" Jawabannya tidak seperti yang diharapkan, “Saya sudah diizinkan untuk mendarat,” tetapi “Landasan pacunya sudah bersih!” Hal yang sama saat lepas landas - “Siap lepas landas!” - “Jalurnya gratis!” Itu. Teman-teman, itu sepenuhnya tanggung jawab Anda - jika Anda mau, mendarat, lepas landas, tapi saya tidak ada hubungannya dengan itu. Begitulah prosedurnya hingga lapangan terbang tersebut akhirnya disertifikasi. Selain itu, karena itu, data ini bahkan belum ada dalam koleksi resmi API (informasi penerbangan, yang disebut Jeppesen, yang mengumpulkan data dari semua lapangan terbang bersertifikat di dunia, termasuk lapangan terbang tak beraspal di Afrika). Kita harus menggunakan skema semi-resmi. Didesain sesuai dengan semua aturan, tetapi dengan tanda air besar “Perhatian! Jangan gunakan dalam koleksi! (yaitu tidak disetujui secara resmi). Namun pegawai bandara mengatakan bahwa bisnis berjalan dengan cepat (uangnya sangat besar).
Ngomong-ngomong, satu lagi nuansa lucu. Ketinggian barometrik untuk mempertahankan pendekatan pendaratan ditetapkan di Sabetta dalam meter, namun menurut tekanan QNH (tekanan minimum yang dinormalisasi ke permukaan laut), seperti yang dilakukan di seluruh dunia, termasuk di Tiongkok asli. Lucunya, Rusia adalah satu-satunya negara di dunia (tidak termasuk Belarus, Ukraina, dan republik-republik Asia pasca-Soviet) yang terbang bukan berdasarkan QNH, tetapi menurut tekanan QFE (ketinggian diukur dari tingkat landasan pacu). Warisan Uni Soviet. Bedanya, QNH merupakan cara yang lebih nyaman dan akurat untuk menjaga ketinggian penerbangan yang aman (terutama di daerah pegunungan). Untuk menghitung tekanan lapangan terbang aktual (QFE), Anda perlu mengurangi angka ketinggian landasan pacu tersebut dari nilai QNH (diukur dalam hektopascal) yang ditunjukkan oleh pengontrol (atau dalam pesan layanan informasi pendaratan otomatis ATIS). Misalnya, dengan QNH 1004, ketinggian landasan pacu 04 di Sabetta adalah 14 meter, yaitu sekitar 1 hektopascal (1 hPa = 11 m), yang berarti QFE adalah 1004-1 = 1003. Di bandara Rusia biasa, ini adalah nilai yang akan ditetapkan pada altimeter barometrik elektronik ketika beralih dari standar (1013, setara dengan 760 mb) ke tekanan lapangan terbang. Dan di Sabetta - seperti di dunia "beradab" - 1004. Dan dengan dipandu olehnya, penurunan dan pendaratan lebih lanjut terjadi. Selain itu, kita mengalikan nilai QFE(1003) yang dihasilkan dengan 0,75 dan mendapatkan 752 milibar. Ini untuk dipasang pada altimeter dial analog gaya lama. Mereka telah lama digunakan bukan untuk bimbingan, tetapi untuk kontrol.
Tekanan standar (1013 atau 760) digunakan saat terbang pada level penerbangan (level flight at altitude), dan saat turun ke “level transisi” (ketinggian di mana altimeter perlu disesuaikan dari standar ke tekanan lapangan terbang) - yang bergantung pada lapangan terbang, tapi bagaimana Biasanya, di Rusia dan dataran rendah Eropa FL40-50 (4000-5000 kaki atau 1200-1500 m), di lapangan terbang pegunungan bisa 2500 m. Tetapi orang Cina tidak peduli - mereka memiliki satu tingkat lintasan di seluruh negeri - 3600 m (mereka dengan keras kepala tidak berpindah kaki, seperti orang lain di dunia), baik di dataran maupun di pegunungan. Dan ketinggian transisi (sebaliknya, saat menambah ketinggian, Anda perlu mengatur ulang nilai tekanan dari lapangan terbang ke standar) adalah sama untuk semua orang - 3000 m Di Rusia, biasanya 800 -1000 m Nilai elevasi landasan pacu dan nilai level penerbangan/ketinggian transit ditunjukkan dalam koleksi ANI. Anehnya, dalam sistem pengukuran ketinggian, Rusia telah menjangkau seluruh dunia. Baik milik kami maupun milikmu. Di bawah ketinggian transisi - meter, dari tingkat transisi dan di atas - kaki (menurut model Belarusia). Tampaknya menjadi tren global, namun belum sepenuhnya “tunduk pada Pindos”
Sikap terhadap pekerja di Sabetta (yang saya bicarakan tentang bandara) ada dua. Di satu sisi, terdapat kondisi hidup dan kerja yang baik. Kamar yang hangat, luas, terang, tempat kerja lengkap dengan teknologi terkini, kantin di dalam bandara untuk pekerja (harga: seporsi ayam - 42 rubel, schnitzel - 54, sup "Jerman" (sayuran dengan sosis) - 25 rubel, lauk - pure kacang polong - 6 (enam) rubel, soba - 11, kolak - 11 rubel)
Di sisi lain, gajinya jelas bukan gaji Barat (sekali lagi, soal bandara, saya tidak tahu kalau yang lain). Mereka bekerja secara bergilir - 28 hari di sini, 28 hari di rumah. Gaji – sekitar 100 ribu. Tampaknya tidak buruk. TETAPI. Pembayaran HANYA untuk jam tangan. Tidak ada bayaran untuk tinggal di rumah (atau begitulah kata para pekerja). Ada 50 per lingkaran. Untuk wilayah utara cukup jarang. Sebagian besar pekerja bandara berasal dari Samara (manajer umum Sabetta adalah mantan direktur Bandara Samara). Ini lumayan untuk Samara, tapi Anda juga tidak akan mendapatkan banyak uang di sana. Ditambah lagi, jam tangan tersebut terbang dengan pesawat yang sama dari Samara. Bukan penduduk (ada orang dari St. Petersburg, Tomsk, dan tempat terdekat lainnya) pergi ke Samara dengan biaya sendiri.
Tidak ada orang yang tidak puas. Semua orang senang bahwa mereka bisa menetap. Di Samara sendiri, maskapai penerbangannya sudah lama mati; bandara ini lebih hidup daripada mati. Dengan pembatalan penerbangan sewaan wisata ke Mesir dan Turki, lalu lintas penumpang menurun tajam, staf dikurangi, dan pekerjaan menjadi bermasalah.
Jadi mereka yang bekerja di Sabetta menganggap dirinya beruntung.
Tapi bahkan di sini pun ada redneck.
“Penyewa utama” Sabetta, perusahaan LNG Yamal, sedang membangun pabrik besar untuk produksi gas alam cair (bahkan simbolnya di gedung terminal bandara) untuk kemudian diangkut dengan kapal tanker di seluruh dunia (sudah ada 2 pelabuhan di Sabetta - sungai dan laut). Di kantin pekerja ada pemberitahuan: "Pekerja Yamal LNG dilayani secara bergiliran." Karena itu, terjadilah setengah rasa ingin tahu, setengah kesalahpahaman. Beberapa pria sombong dengan janggut merah dan bibir bawah menonjol yang menjijikkan, mengenakan pakaian sipil tanpa tanda pengenal (biasanya pekerja memakai terusan bermerek), datang dan mendorong rekan saya ke samping, mengambil nampan dan berdiri untuk melakukan servis. Kami tidak mengenalinya sebagai pekerja LNG Yamal, dan kami marah atas kelancangannya dan diam-diam mulai mendorong pria tersebut. Dengan kata-kata dan tindakan (mendorong keluar). Pria itu mulai mengancam - saya akan mengusir Anda, mereka akan memblokir masuknya Anda ke sini! Kemudian dia mengeluarkan ponselnya dan diduga mulai memberikan perintah melalui telepon - arahkan kamera ke sini, cari tahu orang seperti apa mereka dan bersiap untuk deportasi! Seperti bos besar (walaupun komunikasi, terutama komunikasi lokal, sangat tidak stabil sehingga kebanyakan hanya lewat SMS). Terlebih lagi, semua sumpah serapah dilakukan dengan suara pelan, dengan “senyum manis”. Rupanya, bagi penduduk setempat, deportasi adalah hukuman yang paling mengerikan, dan ancaman sekecil apa pun akan menyadarkan mereka yang paling kejam. Meskipun sama sekali tidak ada alasan untuk deportasi (seperti dalam kasus kami). Ternyata, kesewenang-wenangan dan kurangnya hak di sini adalah hal yang mutlak.
Namun “ancaman” ini hanya membuat kami tersenyum. Mengusir. Jika kamu punya waktu. Kami sendiri terbang dari sini dalam 2-3 jam. Lebih baik lagi, telepon kantornya dan beri tahu mereka untuk tidak mengirim kami ke sini lagi. Biarkan orang lain terbang ke dalam lubang ini. Kalau tidak, waktu terbangnya pendek (hanya satu jam penerbangan), dan wasirnya sangat banyak. Entah muatannya tidak disiapkan, lalu tidak ada mobil, lalu loadernya ditarik kembali, lalu hari kerjanya sudah selesai (!), atau ada hal lain (situasi yang biasa terjadi di Rusia), atau tiba-tiba cuaca memburuk. Dan ternyata 2 jam waktu terbang dalam 2-3 hari. Hasilkan uang dan jangan menyangkal diri Anda apa pun. Menariknya, pria tersebut begitu putus asa dengan reaksi kami sehingga dia kemudian mendatangi meja kami dan bertanya, “Teman-teman, apakah kamu bercanda?” Dia tidak percaya pada kemerdekaan kami. Rupanya, saya sudah terbiasa dengan kenyataan bahwa orang-orang, sebaliknya, bergegas ke sini, dan orang asing seperti kami sangat jarang. Dan awak pesawat yang tiba (lalu lintas penumpang reguler dengan Moskow cukup padat - beberapa frekuensi sehari, ditambah pesawat rotasi dengan pekerja gas dan pekerja konstruksi dari berbagai kota) tidak menginap, tetapi mencoba keluar dari sini secepat mungkin. . Jadi dia pergi dengan bingung.