Menembak jatuh pelanggar perbatasan udara. Kasus-kasus besar pelanggaran perbatasan laut dan udara Uni Soviet dan Rusia. Dunia berguncang karena marah

Dua Mustang F-51 Angkatan Laut AS rusak. Terjadi bentrokan tempur dengan dua pesawat tempur La-11 Soviet. Selama pertempuran udara, satu F-51 ditembak jatuh dan satu pesawat Soviet rusak.

Pada tanggal 1 Mei 1960, sebuah pesawat pengintai Lockheed U-2 Amerika, yang dipiloti oleh pilot Francis Powers, melanggar wilayah udara Uni Soviet dan (sekarang Yekaterinburg). Pesawat pengintai itu ditembak jatuh oleh sistem rudal antipesawat S-75. Pilotnya, Francis Powers, selamat dan dijatuhi hukuman sepuluh tahun penjara. Pada bulan Februari 1962, Powers ditukar di Berlin dengan perwira intelijen Soviet Rudolf Abel.

Pada tanggal 1 Juli 1960, perbatasan udara antara Norwegia dan Uni Soviet dilanggar secara parah oleh pesawat Stratojet ERB-47H dari Sayap Pengintaian Strategis ke-55 Angkatan Udara AS. Mobil yang lepas landas dari lapangan terbang Inggris dihancurkan oleh pesawat tempur MiG-19. Dari enam anggota awak, dua selamat; kedua pilot ditangkap dan dibebaskan pada Januari 1961. Selain itu, pihak Soviet mengembalikan sisa-sisa salah satu dari empat awak ERB-47H yang tewas ke Amerika sebulan setelah kejadian tersebut.

Pada tanggal 1 Juli 1968, sebuah McDonnell Douglas DC-8 milik American Seaboard World Airlines melintasi perbatasan Uni Soviet di kawasan Kepulauan Kuril. Ada lebih dari 200 tentara Amerika di dalam pesawat tersebut. Pesawat tempur pertahanan udara dikirim untuk mencegat. Setelah melakukan penyelidikan dan mengetahui keadaannya, pesawat itu sendiri, tentara, dan awaknya diserahkan kepada pemerintah Amerika.

28 November 1973 Pesawat pengintai RF-4C Phantom II Angkatan Udara Iran dari Turki melalui Armenia dan Georgia. Di wilayah Georgia, pesawat tempur MiG-21SM kami terbang untuk mencegat. Pesawat Iran ditembak jatuh dengan cara ditabrak. Pilot Soviet meninggal. Awak F-4 diusir oleh Soviet dan segera dibebaskan setelahnya.

Pada tanggal 1 September 1983, sebuah Boeing 747 milik perusahaan Korea Selatan Korean Air ditembak jatuh oleh pencegat pesawat tempur Soviet dalam penerbangan dari New York ke Seoul. Ada 269 orang di dalam kapal, termasuk 246 penumpang. Seluruh penumpang dan awak pesawat tewas dalam kecelakaan tersebut. Kehancuran Boeing menjadi penyebab skandal sedunia. Amerika Serikat menuduh Uni Soviet sengaja menghancurkan pesawat tersebut.

Pada 13 Maret 1986, kapal penjelajah berpeluru kendali Yorktown dan kapal perusak Angkatan Laut AS Caron memasuki perairan teritorial Soviet sejauh sepuluh kilometer. Kapal-kapal itu berlayar dengan stasiun radio-elektronik yang berfungsi dan, tampaknya, sedang melakukan pengintaian menyeluruh.

Pada tanggal 28 Mei 1987, warga negara Jerman Matthias Rust melanggar perbatasan negara Uni Soviet dengan pesawat olahraga Cessna dan, setelah menempuh jarak 1.220 kilometer dalam 5 jam 50 menit,... Pesawat mendarat di Jembatan Bolshoi Moskvoretsky dan meluncur menuju Katedral St. Basil. Pilot turun dari pesawat dan segera mulai menandatangani tanda tangan. Dia segera ditangkap. Rust dijatuhi hukuman empat tahun penjara, pada 3 Agustus 1988, ia diampuni oleh Presidium Dewan Tertinggi dan diusir dari wilayah Uni Soviet.

Pada tahun 2014 saja, Turki melanggar wilayah udara Yunani lebih dari 2,5 ribu kali, dan Amerika Serikat lebih dari satu kali memprovokasi Uni Soviet dengan mendekati perbatasan udara negara tersebut dengan membawa hulu ledak nuklir. Tidak percaya padaku? Itu sia-sia!

Ketika sebuah pesawat Rusia secara tidak sengaja melanggar wilayah udara Israel, pilotnya meninggalkan negara tersebut setelah diperingatkan. Kesalahan semacam ini dapat diterima pada kecepatan seperti itu, dan tidak ada yang mulai mengebom Angkatan Udara Rusia. Bagaimanapun, Rusia tidak menimbulkan ancaman apa pun terhadap negara, yang berarti tidak ada gunanya menjatuhkannya.

Menurut Menteri Pertahanan Israel Moshe Ya'alon, terjadi serangan kecil, hanya satu mil jauhnya. Dan setelah komunikasi dengan pilot terjalin, dia mengubah arah dan kembali ke Suriah. Tidak ada yang menganggap perlu untuk bereaksi terhadap hal ini; Federasi Rusia tidak menyerang wilayah tersebut. Sebenarnya tidak ada yang perlu dikhawatirkan.

Namun, seperti yang diperlihatkan oleh praktik, tidak semua orang dibimbing oleh logika semacam ini. Türkiye, yang jelas-jelas mengejar tujuan tertentu, ternyata lebih berprinsip. Meski begitu, nampaknya pada saat seperti ini hal-hal sepele semacam ini bisa diabaikan dan membiarkan orang bekerja dengan tenang. Tapi tidak. Selama dugaan pelanggaran wilayah udara, sebuah Su-24 Rusia ditembak jatuh dengan darah dingin.

Jika semuanya begitu serius, dan bahkan sekarang, ketika Rusia secara aktif terlibat dalam menghancurkan posisi “Negara Islam”, banyak negara siap menutup mata terhadap kesalahan pilot Rusia, sungguh mengejutkan mengapa beberapa negara fokus pada hal tersebut. kesalahan seperti itu.

Namun sebelum kita kembali membahas masalah ini, mari kita ingat dulu bagaimana Turki, misalnya, mencatat sekitar 2,5 ribu pelanggaran intrusi ke wilayah udara Yunani pada tahun lalu saja. 2,5 ribu, Karl! Ini bukan untuk Anda pergi jalan-jalan. Dan apakah ada orang di Barat yang bereaksi? Apakah Athena sudah mulai histeria dan ancaman besar-besaran, kata mereka, ayo kita lakukan, lalu kita lihat bagaimana Anda menari di Ankara. Tidak, itu tidak terjadi. Jadi, sebagai referensi, menjelang tragedi di perbatasan Suriah-Turki, Turki menginvasi langit Yunani lebih dari 20 kali sehari.

Pesawat-pesawat Amerika juga pernah berada di wilayah asing lebih dari satu kali. Misalnya saja di Venezuela. Namun meski begitu, tidak ada yang mulai menembak jatuh pesawat pengintai Penjaga Pantai AS. Pertanyaannya adalah: “Mengapa?” Apakah AS benar-benar istimewa, atau apakah mereka mempunyai keistimewaan khusus (dilihat dari logika Erdogan, yang menyatakan bahwa setiap pesawat yang melanggar perbatasan negara lain harus dihancurkan).

Pesawat-pesawat NATO yang sama terkenalnya, ya, organisasi yang sama yang segera dijalankan Turki setelah menembak jatuh Su-24, terlihat dalam beberapa pelanggaran perbatasan dengan Belarus. Sungguh mengejutkan bahwa Pastor Lukashenko tidak menembakkan peluru mematikan ke arah mereka.

Dan, untuk sepenuhnya mengkonsolidasikan materi yang telah kita bahas, mari kita ingat bagaimana orang Amerika yang kita cintai, yang berjuang “untuk perdamaian dunia,” beberapa kali melakukan banyak operasi ketika aliansi dan pembom AS bergegas dengan kecepatan luar biasa ke perbatasan Uni Soviet, memuat muatan. dengan hulu ledak nuklir, sehingga dapat memeriksa reaksi Uni. Apa yang akan terjadi? Akankah dia membalas karena takut? Atau akankah itu berlalu? Atau apakah masih mungkin untuk memprovokasi?

Tapi negara-negara normal tidak akan memprovokasi Perang Dunia Ketiga. Pada tahap ini, tidak terlalu sulit untuk melepaskan ikatannya. Anda hanya perlu bertanya-tanya apakah ancaman ini ada gunanya? Dan siapa yang pada akhirnya akan mendapatkan keuntungan?

Pada tanggal 1 September 1983, sebuah Boeing 747 milik maskapai Korea Selatan Korean Air Lines, yang terbang dengan rute New York-Seoul, ditembak jatuh di langit Uni Soviet. Selama penerbangan, pesawat tersebut memasuki wilayah udara tertutup Soviet dan terbang melintasi beberapa instalasi militer Soviet. Akibatnya, dua pencegat Su-15 terangkat ke udara.

Pilot militer berulang kali mencoba menjalin kontak dengan penyusup tersebut, tetapi mereka tidak pernah menerima sinyal balik. Boeing Korea melanjutkan penerbangannya menuju Sakhalin. Setelah melaporkan hal ini ke markas operasional, komando memutuskan untuk menembak jatuh pesawat tersebut. Setelah 40 menit, pencegat tempur Su-15 di bawah kendali Gennady Osipovich diberi perintah untuk menembak jatuh sebuah pesawat penumpang.

Osipovich menembakkan dua rudal ke pesawat tersebut, salah satunya merusak ekor Boeing. Setelah 12 menit, pesawat yang meluncur turun dari ketinggian 9000 m jatuh ke laut dekat pulau Moneron. Kecelakaan itu menewaskan 246 penumpang dan 23 awak; tidak ada yang selamat.

Video

Video: Surga Alami di YouTube

Pendekatan Terakhir - Jatuhnya Boeing Korea

Menurut penyelidikan Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), kemungkinan besar penyebab penyimpangan jalur penerbangan adalah pilot Boeing 747 tidak mengatur autopilot dengan benar dan kemudian tidak melakukan pemeriksaan yang tepat untuk memastikan posisi saat ini.

Insiden tersebut menyebabkan kejengkelan yang serius pada hubungan yang sudah sulit antara Uni Soviet dan Amerika Serikat pada saat itu. Kelangkaan informasi dan bukti material pada tahap awal investigasi bencana memunculkan versi alternatif atas kejadian tersebut. Namun, rilis rekaman perekam penerbangan Federasi Rusia dari penerbangan KAL 007 mengkonfirmasi versi asli ICAO.

RAM SUPERSONIK

Pada tanggal 28 November 1973, pesawat pengintai RF-4C Phantom II Angkatan Udara Iran menyerbu wilayah udara Soviet di Transcaucasia. Dalam keadaan siaga, sebuah MiG-21SM Soviet di bawah kendali Gennady Eliseev segera dikerahkan dari lapangan terbang di Vaziani. Mengabaikan semua permintaan untuk mengubah arah dan meninggalkan wilayah udara Soviet, Phantom melanjutkan penerbangannya. Kemudian perintah tersebut mengizinkan Eliseev untuk menembak jatuh pesawat musuh.

MiG-21 menembakkan dua rudal ke arah penyusup, namun keduanya meleset dari sasaran. Setelah menghabiskan semua amunisi, pilot memutuskan untuk menabrak Phantom. Ini adalah kasus ram udara supersonik ketiga dalam sejarah penerbangan. Awak pesawat Iran (Iran dan Amerika) melontarkan diri dan dibebaskan oleh Soviet dua minggu kemudian (pilot Iran kemudian tewas dalam Perang Iran-Irak). Gennady Eliseev secara anumerta dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet atas intersepsinya.

Video

Video: ANZ Nick di YouTube

Pesawat tempur supersonik - pencegat Su-15

PESAWAT MATA-MATA U-2

Pada tanggal 1 Mei 1960, sebuah pesawat pengintai U-2C yang dikemudikan oleh Francis Powers menyerbu wilayah udara Soviet. Ini bukan pertama kalinya pesawat pengintai ketinggian terbang di atas wilayah Uni Soviet.

Sebuah U-2C ditembak jatuh oleh pertahanan udara Soviet di wilayah Sverdlovsk saat menjalankan misi pengintaian dari Pangkalan Udara Peshawar, Pakistan. Menurut versi resmi, pesawat tersebut ditembak jatuh oleh sistem rudal antipesawat S-75. Powers selamat karena misilnya hanya merusak bagian ekor pesawat. Akibatnya, ia dijatuhi hukuman penjara oleh pengadilan Soviet dan ditukar pada tahun 1962 dengan perwira intelijen Soviet Rudolf Abel.

Video

Video: Dmitry Chronicle di YouTube

Pertempuran pesawat pengintai siluman U-2

INSIDEN CL-44

Pada tanggal 18 Juli 1981, sebuah pesawat angkut CL-44 (nomor LV-JTN, Transporte Aéreo Rioplatense, Argentina), melakukan penerbangan angkut rahasia di rute Tel Aviv-Teheran, menyerbu wilayah udara Soviet.

Empat Su-15TM dikerahkan dari lapangan terbang Vaziani untuk mencegat penyusup tersebut, namun karena keragu-raguan dan tindakan komando yang tidak terampil, pencegat tersebut mengonsumsi bahan bakar sebelum waktunya dan terpaksa kembali ke pangkalan. Kemudian pesawat serupa yang dikemudikan oleh Valentin Kulyapin, dipersenjatai dengan rudal udara-ke-udara jarak menengah R-98M, diarahkan ke sasaran dengan tugas mendaratkan penyusup.

Mencoba melaksanakan perintah tersebut, pencegat mendekati sasaran, sehingga rudal tidak dapat digunakan, sementara penyusup mendekati perbatasan wilayah udara Uni Soviet. Kulyapin memutuskan untuk menabrak CL-44 dan pada upaya kedua ia mampu mengenai stabilizer penyusup dari bawah dengan sirip dan badan pesawatnya.

Pesawat angkut kehilangan kendali dan jatuh beberapa kilometer dari perbatasan; 4 awak kapal, termasuk seorang warga negara Inggris, tewas. Kulyapin berhasil keluar dan dianugerahi Order of the Red Banner untuk domba jantan tersebut. Ternyata, pesawat Argentina itu sedang mengangkut senjata untuk Iran.

INSIDEN DENGAN BOOING KOREA SELATAN

Insiden dengan Boeing Korea Selatan terjadi pada 20 April 1978 di wilayah udara Uni Soviet di atas Karelia. Karena kerusakan kompas, pesawat menyimpang secara signifikan dari rutenya. Pada pukul 20:54 waktu setempat, Boeing pertama kali terdeteksi oleh radar Soviet. Pukul 21.19 ia menyerbu wilayah udara Soviet di kawasan Semenanjung Kola.

Karena penyusup tidak menanggapi permintaan dari layanan kontrol lalu lintas udara, sebuah Su-15 yang dikemudikan oleh Kapten Alexander Bosov dikerahkan untuk mencegatnya. Mendekati Boeing, Bosov mengibaskan sayapnya. Menanggapi hal ini, penyusup itu berbalik dan mulai pergi menuju Finlandia. Bosov menerima perintah untuk menghancurkan si penyusup.

Pada pukul 21:42, pencegat menembakkan rudal R-98, yang meledak di dekat mesin paling kiri Boeing, merobek sebagian sayap sepanjang 3-4 m. Selain itu, kabin penumpang mengalami penurunan tekanan, pesawat mulai a turunan tajam dan hilang dari pandangan oleh Bosov.

Boeing terpaksa mendarat di es Danau Korpijärvi yang membeku. Akibat hard landing tersebut, 2 penumpang tewas: seorang pengusaha asal Korea Selatan dan seorang turis asal Jepang. Total ada 97 penumpang di dalamnya (termasuk 26 wanita dan 5 anak-anak) dan 12 awak kapal.

MENDAPAT DI KOTAK MERAH

Pada sore hari tanggal 28 Mei 1987, Matthias Rust yang berusia 18 tahun lepas landas dari Hamburg dengan pesawat ringan Cessna 172B Skyhawk. Dia melakukan pendaratan perantara di bandara Helsinki-Malmi untuk mengisi bahan bakar. Rust mengatakan kepada pengatur lalu lintas bandara bahwa dia terbang ke Stockholm. Pada titik tertentu, Rust kehilangan kontak dengan pengatur lalu lintas udara Finlandia dan kemudian menuju ke garis pantai Laut Baltik dan menghilang dari wilayah udara Finlandia dekat Sipoo. Tim penyelamat menemukan tumpahan minyak di laut dan menganggapnya sebagai bukti kecelakaan pesawat. Rust melintasi perbatasan Soviet dekat kota Kohtla-Jarve dan menuju Moskow.

Pindah ke Moskow, Rust dipandu oleh jalur kereta api Leningrad-Moskow. Sepanjang jalur penerbangannya, satuan tugas dari lapangan terbang Khotilovo dan Bezhetsk lepas landas, namun perintah untuk menembak jatuh Cessna tidak pernah diterima.

Sistem pertahanan udara otomatis Distrik Militer Moskow dimatikan untuk pekerjaan pemeliharaan, sehingga pelacakan pesawat penyusup harus dilakukan secara manual dan dikoordinasikan melalui telepon. Rust mendarat di Jembatan Bolshoi Moskvoretsky, meluncur ke Katedral St. Basil, turun dari pesawat pada pukul 19:10 dan mulai menandatangani tanda tangan. Dia segera ditangkap.

Video

Video: chipilar di YouTube

Mathias Rust di Lapangan Merah 1987

Kedaulatan suatu negara meliputi wilayah udara yang terletak di atas wilayah darat dan perairannya. Prinsip ini sekarang dianggap sebagai bagian dari hukum internasional secara umum. Pada tahun-tahun awal penerbangan (dengan munculnya balon, kapal udara, dan pesawat pertama yang lebih berat dari udara), terdapat tiga teori utama yang saling bersaing dalam hukum internasional tentang status hukum wilayah udara:

1. teori udara bebas: dikemukakan bahwa karena udara tidak dapat diambil alih dan ditempati seluruhnya, maka udara harus sebebas laut (Fauqil);
2. teori zona: dengan analogi laut teritorial dan laut lepas, di bagian bawah harus ada zona wilayah udara teritorial, dan di atasnya hingga ketinggian yang tidak terbatas - zona wilayah udara terbuka (Merinhak);
3. teori kedaulatan negara yang utuh dan eksklusif.

Perang Dunia Pertama menunjukkan kemungkinan penggunaan pesawat militer sebagai senjata baru yang tangguh yang mengancam keamanan negara tetangga. Konvensi Internasional Pertama tentang Peraturan Lalu Lintas Udara tanggal 13 Oktober 1919 menyelesaikan kontradiksi tersebut dengan menyatakan dalam Art. 1: “Pihak-Pihak Peserta Agung mengakui bahwa masing-masing Negara mempunyai kedaulatan penuh dan eksklusif atas wilayah udara di atas wilayahnya.”

Pasal 1 Konvensi Penerbangan Sipil Internasional tanggal 7 Desember 1944 (Konvensi Chicago), yang memiliki 191 Negara Pihak pada tahun 2013, menyatakan: “Negara-negara Peserta mengakui bahwa setiap Negara memiliki kedaulatan penuh dan eksklusif atas wilayah udara di atas wilayahnya" Rumusan ini menunjukkan hal itu prinsip kedaulatan negara atas wilayah udara tidak ditetapkan oleh Konvensi Chicago dan berlaku tidak hanya bagi para pihak dalam proses ini, tetapi diakui sebagai aturan hukum internasional secara umum dan, oleh karena itu, juga harus berlaku bagi negara-negara yang bukan pihak dalam Konvensi tersebut.

Untuk keperluan Konvensi Penerbangan Sipil Internasional, wilayah suatu negara berarti wilayah daratan dan wilayah perairan yang berdekatan. Tidak ada hak serupa untuk penerbangan damai pesawat udara di atas perairan teritorial, yang merupakan norma hukum maritim internasional. Mereka bahkan tidak mempunyai hak untuk terbang di atas wilayah negara lain, kecuali dengan izin yang diberikan melalui perjanjian khusus atau dengan cara lain; Pembatasan serupa juga berlaku untuk kendaraan udara tak berawak, termasuk balon udara.

Istilah “wilayah udara” tidak didefinisikan secara jelas dalam hukum internasional dan tidak ada batas yang ditetapkan secara hukum antara wilayah udara dan luar angkasa. Komite PBB tentang Penggunaan Luar Angkasa Secara Damai sedang mempelajari isu delimitasi dan definisi ruang angkasa: definisi seperti itu kemungkinan besar juga akan memungkinkan adanya definisi hukum yang jelas tentang wilayah udara.

Sesuai dengan Konvensi Penerbangan Sipil Internasional, Negara-negara telah sepakat bahwa semua pesawat dari Negara Pihak lainnya yang tidak berpartisipasi dalam layanan udara internasional berjadwal mempunyai hak untuk terbang ke wilayahnya atau transit penerbangan non-stop melalui wilayahnya dan melakukan pendaratan untuk penerbangan non-stop. tujuan komersial tanpa perlu mendapat izin terlebih dahulu, tetapi tunduk pada hak negara yang wilayahnya dilakukan penerbangan untuk memerlukan pendaratan; hak ini mungkin lebih dibatasi oleh persyaratan untuk mengikuti rute yang ditentukan dan melakukan pendaratan di bandara yang ditunjuk.

Pelayanan penerbangan internasional terjadwal yang dioperasikan dengan pesawat udara untuk keperluan angkutan umum penumpang, kargo atau surat tidak boleh dilakukan di atas atau ke dalam wilayah suatu Negara pihak pada Persetujuan kecuali dengan izin khusus atau otorisasi lain dari Negara tersebut dan sesuai dengan ketentuan-ketentuan dalam Perjanjian ini. izin atau otorisasi tersebut.

Otorisasi atau otorisasi tersebut, dalam praktiknya, diberikan dalam perjanjian layanan udara bilateral, dimana Negara-negara yang terikat kontrak saling memberikan hak penerbangan, serta hak komersial lainnya, kepada maskapai penerbangan yang ditunjuk dan titik asal dan tujuan yang ditunjuk; Perjanjian tersebut sering kali mencakup kapasitas dan frekuensi penerbangan, persyaratan keamanan penerbangan, masalah perpajakan, ketentuan penyelesaian perselisihan, dan lain-lain.

Perjanjian multilateral atau bahkan global mengenai aturan transportasi udara dan navigasi udara belum mencapai semua tujuan yang diharapkan. Konferensi Penerbangan Sipil Internasional, yang diadakan di Chicago dari tanggal 1 November hingga 7 Desember 1944, tidak memasukkan ketentuan positif apa pun untuk layanan udara internasional berjadwal ke dalam Konvensi Penerbangan Sipil Internasional; namun, Konferensi tersebut mengadopsi dan membuka penandatanganan dua konvensi terpisah yang membahas masalah ini: Perjanjian Transit Jalur Udara Internasional dan Perjanjian Transportasi Udara Internasional, yang ditandatangani pada tanggal 7 Desember 1944.

Menurut Perjanjian Transit Udara Internasional, masing-masing negara peserta memberikan dua “kebebasan udara” kepada negara peserta lainnya ketika mengoperasikan layanan udara internasional reguler:

1. hak prioritas untuk terbang di atas wilayahnya tanpa mendarat;
2. hak prioritas atas tanah untuk tujuan non-komersial (misalnya, pengisian bahan bakar atau pemeliharaan).

Perjanjian Transportasi Udara Internasional, yang dikenal sebagai perjanjian “lima kebebasan”, menambahkan tiga kebebasan inti non-komersial lainnya:

1. hak prioritas untuk menurunkan penumpang, surat dan barang yang dibawa ke dalam pesawat di wilayah Negara dimana pesawat udara tersebut berkewarganegaraan;
2. hak prioritas untuk mengangkut penumpang, surat dan barang dengan tujuan di wilayah Negara dimana pesawat udara tersebut berkewarganegaraan;
3. hak istimewa untuk mengangkut penumpang, surat dan kargo yang ditujukan ke wilayah Negara Pihak lainnya pada Persetujuan dan hak istimewa untuk menurunkan penumpang, surat dan kargo yang datang dari wilayah tersebut.

Saat ini, Perjanjian tersebut hanya berlaku di 11 negara bagian. Namun, “kebebasan udara” yang dirumuskan di dalamnya telah diwujudkan dalam banyak perjanjian layanan udara bilateral.

Sebuah pesawat yang memasuki atau melanggar wilayah udara kedaulatan sering kali dicegat dan dikenakan tindakan penegakan hukum khusus. Beberapa dari kasus-kasus ini telah dirujuk ke Mahkamah Internasional, namun keberatan terhadap yurisdiksinya selalu menghalangi Pengadilan untuk memutuskan manfaat dari permasalahan tersebut (misalnya: Kasus Insiden Udara tanggal 7 Oktober 1952 (USA v. USSR), Kasus Insiden Udara 10 Maret 1953 (AS v. Cekoslowakia); Kasus Insiden Udara 27 Juli 1955 (Israel v. Bulgaria, AS v. Bulgaria, Inggris Raya v. Bulgaria)).

Insiden paling sensasional terkait intersepsi pesawat sipil adalah sebagai berikut: penghancuran sebuah pesawat Israel di Bulgaria pada 27 Juli 1955 (58 tewas); Pada tanggal 21 Februari 1973, Angkatan Udara Israel menembak jatuh sebuah pesawat sipil Libya di atas Sinai (108 tewas); Pada tanggal 1 September 1983, penerbangan Korean Airlines KA007 ditembak jatuh di langit Sakhalin (269 korban). Insiden terakhir ini mendorong tindakan tanggapan tertentu dan pada tanggal 10 Mei 1984, Sidang (Luar Biasa) ke-25 Majelis ICAO dengan suara bulat menyetujui amandemen dalam bentuk Pasal 3 bis baru dari Konvensi Penerbangan Sipil Internasional. Pasal 3 bis menyatakan:

Negara-negara peserta mengakui bahwa masing-masing Negara harus menahan diri untuk tidak menggunakan senjata terhadap pesawat sipil yang sedang terbang dan, jika terjadi intersepsi, nyawa penumpang dan keselamatan pesawat tidak boleh terancam.

Kata-kata dalam ketentuan ini menunjukkan bahwa perubahan tersebut tidak memperkenalkan norma hukum baru, tetapi mengakui dan menegaskan norma yang sudah ada sebelumnya; sekali lagi, peraturan ini tidak hanya berlaku bagi negara-negara yang ikut serta dalam perjanjian, namun juga bagi “setiap negara bagian”.

Insiden di kawasan perbatasan Suriah-Turki, yang menurut pernyataan resmi Ankara, mengingatkan dengan jelas masa-masa Perang Dingin. Selama periode itu, konfrontasi udara antara Angkatan Udara Uni Soviet dan penerbangan militer negara-negara NATO berulang kali berujung pada bentrokan militer.

Menurut data yang tidak lengkap, dalam kurun waktu 1950 hingga 1983, tercatat setidaknya 40 kasus penggunaan senjata oleh pesawat Angkatan Udara Uni Soviet dan NATO terhadap satu sama lain. Kasus-kasus ini tidak termasuk pertempuran di Vietnam, Korea, dan Timur Tengah.

Menurut pakar militer, kenyataannya lebih banyak bentrokan militer, namun banyak insiden yang ditutup-tutupi oleh kedua belah pihak untuk menghindari eskalasi situasi.

Pada saat yang sama, kerugian utama dalam pertempuran ini diderita oleh pasukan NATO, karena merekalah yang melakukan operasi di dekat wilayah udara Uni Soviet. Selama bentrokan militer, pasukan NATO kehilangan sedikitnya 27 pesawat dan helikopter serta lebih dari 130 personel militer. Kerugian Angkatan Udara Uni Soviet tidak melebihi 10 pesawat.

Berikut adalah insiden udara terbesar dalam Perang Dingin.

Pada tanggal 8 April 1950, pesawat pembom PB4Y-2 Privatir dari Skuadron Patroli ke-26 Angkatan Laut AS ditembak jatuh oleh pesawat tempur La-11 Soviet di atas Laut Baltik di wilayah Liepaja, Latvia. Menurut pilot Soviet, penyusup menembaki mereka dan ditembak jatuh tepat di atas Latvia, dan jatuh ke laut. AS mengatakan sebuah pesawat pribadi ditembak jatuh. Awak pesawat yang jatuh berjumlah 10 orang itu tewas.

Pada tanggal 8 Oktober 1950, dua pesawat pembom tempur F-80 Shooting Star Angkatan Udara AS, selama misi tempur melawan sasaran darat di Korea Utara (selama Perang Korea), menyimpang dari jalurnya, menyerbu wilayah udara Uni Soviet dan menyerang Sukhaya Rechka lapangan terbang di wilayah Vladivostok. Akibat penggerebekan di darat, 8 pesawat P-63 King Cobra milik Angkatan Udara Uni Soviet rusak, salah satunya kemudian dihapuskan; tidak ada korban jiwa atau cedera. Amerika Serikat meminta maaf sehubungan dengan insiden tersebut; komandan kelompok udara yang pesawatnya melakukan serangan tersebut dicopot dari komandonya dan dipindahkan ke markas besar; pilotnya diadili di pengadilan militer.

Pada tanggal 13 Juni 1952, sebuah pesawat pengintai RB-29 Superfortress dari Skuadron Pengintaian Strategis ke-91 Angkatan Udara AS, lepas landas dari Pangkalan Udara Yokota Jepang, ditembak jatuh oleh pesawat tempur MiG-15 Soviet di atas Laut Jepang . Menurut pilot, penyusup itu menembaki mereka. Seluruh awak pesawat yang berjumlah 12 orang dianggap tewas.

Pada tanggal 29 Juli 1953, pesawat pengintai RB-50G Superfortress dari Skuadron Pengintaian Strategis ke-343 Angkatan Udara AS ditembak jatuh oleh pesawat tempur MiG-17 Soviet di wilayah Pulau Askold di atas Laut Jepang. Selama intersepsi, penembak ekor pesawat tidak berhasil menembaki pesawat tempur Soviet. Dari 17 awak kapal, 1 selamat, dijemput oleh kapal Amerika.

Pada tanggal 7 November 1954, sebuah pesawat pengintai RB-29 Superfortress ditembak jatuh oleh pesawat tempur Soviet di Kepulauan Kuril. Para kru diselamatkan, 10 orang diselamatkan oleh layanan darurat Amerika, dan 1 tenggelam setelah terjatuh. Pihak Soviet menyatakan bahwa pesawat tersebut berada di wilayah udara Uni Soviet dan menembaki pesawat tempur yang mencegatnya; pihak Amerika menolak tuduhan tersebut.

Pada tanggal 22 Juni 1955, sebuah pesawat patroli P2V Neptunus dari Skuadron Patroli Angkatan Laut AS 9 diserang oleh pesawat tempur MiG-15 Soviet di Selat Bering dan kemudian jatuh di Pulau St.Lawrence, Alaska. Tidak ada korban jiwa di antara awak kapal, tetapi semuanya terluka. Insiden tersebut terjadi dalam kondisi cuaca buruk, sehingga sulit untuk merekonstruksi gambaran kejadian tersebut. Uni Soviet setuju untuk membayar kompensasi finansial sehubungan dengan insiden tersebut.

Ace Soviet menembak jatuh pesawat Turki dan menangkap seorang kolonel Turki

Pada tanggal 2 September 1958, sebuah pesawat pengintai C-130A-II Hercules dari Skuadron Dukungan Tempur 7406 Angkatan Udara AS, yang lepas landas dari lapangan terbang Adana di Turki, ditembak jatuh oleh pesawat tempur MiG-17 Soviet di atas Armenia. Ke-17 awak kapal tewas, jenazah mereka dikembalikan sebagian segera setelah kejadian, sebagian lagi setelah operasi pencarian 40 tahun kemudian.

Pada tanggal 1 Mei 1960, sebuah pesawat pengintai U-2C CIA AS diujicobakan Kekuatan Fransiskus, ditembak jatuh oleh sistem pertahanan udara Soviet di wilayah Sverdlovsk selama penerbangan pengintaian dari pangkalan udara Peshawar di Pakistan. Pesawat itu ditembak jatuh oleh sistem rudal antipesawat S-75. Sebuah rudal antipesawat juga secara tidak sengaja menembak jatuh pesawat tempur MiG-19 Soviet, yang bergegas mencegat penyusup tersebut (pilot Sergei Safronov meninggal). Powers selamat, dijatuhi hukuman penjara oleh pengadilan Soviet, dan ditukar dengan pengadilan Soviet pada tahun 1962. petugas intelijen Rudolf Abel.

Pada tanggal 21 Oktober 1970, sebuah pesawat ringan U-8 Seminole bermesin ganda milik Angkatan Udara AS tersesat, melanggar wilayah udara Uni Soviet dan mendarat di lapangan terbang unit penerbangan militer dekat kota Leninakan, SSR Armenia. Selain pilot, ada dua jenderal Amerika dan seorang kolonel tentara Turki di dalamnya. Menyadari kesalahannya, pesawat kembali mencoba lepas landas, namun terhalang. Setelah penyelidikan atas insiden tersebut, pilot dan penumpang dibebaskan.

Pada tanggal 28 November 1973, pesawat pengintai RF-4C Phantom II Angkatan Udara Iran menyerbu wilayah udara Soviet di Transcaucasia. Pesawat tempur MiG-21SM yang mencegatnya tidak berhasil mengeluarkan misilnya, setelah itu pilot Gennady Eliseev melakukan ram udara supersonik. Awak pesawat Iran (Iran dan Amerika) keluar dan ditahan oleh militer Soviet. Pilot Gennady Eliseev meninggal. Untuk mencegat penyusup, ia dianugerahi gelar Pahlawan Uni Soviet (secara anumerta).

Pada tanggal 24 Agustus 1976, sepasang pesawat pembom tempur F-100 Super Sabre Angkatan Udara Turki menyerbu wilayah udara Soviet. Salah satunya ditembak jatuh oleh sistem rudal antipesawat Soviet; pilotnya melontarkan diri dan mendarat di Turki.