Karakteristik struktur organisasi Bandara JSC Anapa

Ditunjukkan pada Gambar. 3 Struktur organisasi JSC "Bandara Anapa" termasuk dalam jenis struktur organisasi fungsional linier.

Perusahaan dipimpin oleh seorang direktur umum, yang bertanggung jawab kepada dewan direksi. Penasihat, kepala akuntan, kepala departemen dan deputi dengan layanan yang dibentuk sesuai dengan karakteristik fungsional melapor langsung kepada direktur umum. Ini termasuk:

1. Deputi Direktur Jenderal Produksi, yang bertanggung jawab langsung:

Layanan produksi dan pengiriman perusahaan;

Kompleks rekayasa dan pemeliharaan teknis peralatan penerbangan;

Departemen Logistik;

pelayanan organisasi transportasi;

Kompleks pengisian bahan bakar;

Layanan Teknologi Informasi dan Komunikasi.

2. Kepala pelayanan keselamatan dan mutu penerbangan, yang bertanggung jawab langsung kepada:

layanan navigasi;

Unit medis;

3. Deputi Direktur Jenderal Pengoperasian dan Pembangunan Bandar Udara yang bertanggung jawab langsung:

Pelayanan Bandar Udara;

Pelayanan angkutan khusus;

Pelayanan penerangan listrik penerbangan;

Layanan dukungan teknis pemanas dan sanitasi;

Jasa Pengoperasian dan Konstruksi Fasilitas Darat;

STRUKTUR ORGANISASI JSC “BANDARA ANAPA”

Gambar.2. Struktur organisasi JSC "Bandara Anapa"

4. Direktur Komersial, yang bertanggung jawab langsung kepadanya:

Aula Pejabat dan Delegasi;

Departemen Pemukiman;

Departemen Kontrak;

Hotel.

5. Deputi Direktur Jenderal Keamanan, yang bertanggung jawab langsung:

Dinas Keamanan Penerbangan;

Pelayanan Pencarian dan Penyelamatan Penerbangan;

departemen pertama;

Spesialis Pertahanan Sipil dan Darurat.

Semua layanan, departemen, dan kelompok dipimpin oleh kepala yang diserahi tanggung jawab manajemen operasional kegiatan unit dan fungsi kontrol.

Struktur organisasi pelayanan transportasi

Pelayanan penumpang merupakan kegiatan utama OJSC Bandara Anapa. Pada akhirnya, pekerjaan semua departemen perusahaan ditujukan untuk memaksimalkan organisasi layanan penumpang. Layanan organisasi transportasi, yang mencakup 5 kelompok teknologi yang sesuai dengan operasi utama proses teknologi layanan penumpang, terlibat langsung dalam organisasi layanan penumpang di AVK (Gbr. 4):

Kelompok check-in penumpang dan pengurusan bagasi;

Pertemuan penumpang dan kelompok asrama;

Mengirimkan kelompok dukungan untuk sistem pengendalian darurat;

kelompok informasi;

Kelompok klaim bagasi dan kontrol layanan.

· Layanan Organisasi Transportasi (SOP) adalah divisi struktural OJSC Bandara Anapa.

Gambar.3. Struktur Organisasi SOP

· Layanan ini dibuat dan dilikuidasi berdasarkan keputusan Dewan Direksi Bandara OJSC Anapa, yang diumumkan untuk perusahaan atas perintah direktur umum.

· Layanan melapor langsung ke Wakil Direktur Jenderal Bandara Anapa OJSC untuk produksi.

· Pengelolaan umum pelayanan, memastikan pemenuhan tugas pegawai SOP yang diberikan dilakukan oleh kepala SOP yang diangkat dan diberhentikan atas perintah Direktur Jenderal Bandara Anapa OJSC. Kepala SOP bertanggung jawab atas kegagalan memastikan bahwa SOP memenuhi fungsi dan tugas yang diberikan kepada layanan. Selama kepala Pusat Operasi Keamanan berhalangan sementara, tugas resminya dilaksanakan oleh seseorang yang ditunjuk sementara atas perintah Direktur Jenderal Bandara Anapa OJSC.

· Pegawai SOP diangkat dan diberhentikan dari jabatannya atas perintah Direktur Jenderal Bandara Anapa OJSC atas usul ketua SOP.

· Hak dan tanggung jawab pimpinan SOP dan pegawai SOP ditentukan oleh uraian tugas terkait dan Peraturan ini.

· Kegiatan SOP ditujukan untuk memberikan pelayanan komersial kepada pesawat maskapai penerbangan yang mengoperasikan penerbangan domestik dan internasional dalam hal pelayanan penumpang, bagasi, surat dan penanganan kargo. Tujuan utama dari SOP ini adalah: menyelenggarakan pelayanan tingkat tinggi bagi penumpang, pengirim barang, penerima barang, agen maskapai penerbangan, kepatuhan terhadap teknologi kerja saat ini, pendaftaran dokumentasi transportasi, perhitungan karakteristik kesejajaran pesawat, pemantauan kepatuhan terhadap aturan pengangkutan. penumpang, bagasi, surat dan kargo, menyelesaikan masalah umum , berkaitan dengan kegiatan OJSC Bandara Anapa, menjaga kebersihan dan iklim mikro di lokasi terminal sesuai dengan persyaratan dokumen terkait.

· Kantor pencatatan mempunyai stempel pribadi pegawai yang penggunaannya diatur dalam Peraturan tentang pembukuan, penyimpanan dan pengendalian pergerakan stempel dalam SOP.

Fungsi utama SOP adalah:

· Organisasi dan penyediaan layanan berkualitas untuk penumpang, bagasi, surat dan kargo sesuai dengan teknologi yang disetujui;

· Implementasi seluruh rangkaian tindakan organisasi dan teknis yang diatur oleh undang-undang saat ini dan dokumentasi peraturan dan teknis untuk pengoperasian peralatan dan properti yang tidak terputus dan andal yang ditugaskan pada SOP;

· Sesuai dengan aturan yang berlaku, pelaksanaan dokumentasi transportasi yang tepat waktu dan berkualitas tinggi;

· Penerapan langkah-langkah untuk meningkatkan organisasi transportasi, meningkatkan peralatan teknis SOP dengan sarana komunikasi, mekanisasi dan otomatisasi proses teknologi;

· Partisipasi dalam pengembangan jadwal pesawat, membuat perjanjian dengan maskapai penerbangan dan klien kargo;

· Melaksanakan perhitungan kesejajaran pesawat dan pemantauan penempatan muatan komersial pada pesawat udara sesuai dengan pola pembebanan;

· Menyusun, sesuai dengan prosedur yang ditetapkan, dokumen-dokumen yang berkaitan dengan pelanggaran aturan pengangkutan penumpang, bagasi, surat dan kargo;

· Pengembangan dan penerapan langkah-langkah untuk menghilangkan pelanggaran yang dilakukan oleh karyawan SOP dalam proses teknologi pelayanan penumpang, pemrosesan bagasi, surat dan kargo;

· Melakukan pertimbangan atas pengaduan dan tuntutan dari penumpang dan klien kargo, mengatur persiapan tanggapan terhadapnya, mengembangkan dan menerapkan langkah-langkah untuk menghilangkan penyebab pengaduan;

· Partisipasi dalam menyusun rencana untuk perbaikan saat ini dan besar bangunan dan struktur yang ditugaskan pada SOP, menyusun rencana saat ini dan jangka panjang serta aplikasi untuk peralatan, aset material, akuntansi untuk properti yang digunakan di lokasi dan area teknologi SOP;

· Memastikan akses yang aman bagi kendaraan dan peralatan mekanisasi menuju dan berangkat dari pesawat selama operasi bongkar muat;

· Pengembangan proposal untuk penerapan langkah-langkah untuk menghemat sumber daya material, bahan bakar dan energi melalui penggunaan rasionalnya. Penggunaan sumber daya keuangan yang dialokasikan secara rasional;

· Memastikan kepatuhan terhadap peraturan dan regulasi saat ini tentang perlindungan tenaga kerja, keselamatan dan sanitasi industri ketika memberikan layanan kepada penumpang dan pemrosesan bagasi, surat dan kargo oleh karyawan layanan;

· Organisasi kerja perlindungan tenaga kerja sesuai dengan peraturan yang berlaku. Memastikan bahwa pekerja menjalani pemeriksaan kesehatan, pelatihan dan pengujian pengetahuan, menyediakan pakaian khusus, instruksi dan peraturan bagi pekerja, memantau kondisi teknis dan pengoperasian fasilitas dan aset tetap yang aman;

· Partisipasi dalam investigasi kecelakaan; kecelakaan parah, fatal dan berkelompok; penyakit akibat kerja dan keracunan akibat kerja yang berhubungan dengan pengoperasian peralatan, properti dan kendaraan; pengembangan langkah-langkah untuk mencegah terulangnya kasus serupa, pemantauan pelaksanaan langkah-langkah tersebut;

· Pelatihan profesional karyawan layanan, menguji pengetahuan personel tentang perlindungan tenaga kerja, keselamatan listrik, keselamatan kebakaran, pengembangan program dan instruksi pelatihan yang sesuai. Menyelenggarakan pelatihan lanjutan bagi pegawai dan melaksanakan sertifikasinya;

· Interaksi dengan agen dan perwakilan maskapai penerbangan di bandara Anapa;

· Pelaksanaan tindakan SOP oleh personel terkait sesuai dengan instruksi, perintah yang berlaku di Bandara Anapa OJSC:

Mengatur pencarian dan penyelamatan pesawat pada sinyal “READY”, “ALERT”;

Setelah menerima informasi tentang persiapan tindak pidana dalam kegiatan Perhubungan Udara, laporan penyitaan pesawat udara dan pengumuman biaya “NABAT”;

Dalam hal terjadi kecelakaan penerbangan atau prasyaratnya (evakuasi dan pengawalan penumpang, pembongkaran, penimbangan dan penyerahan bagasi, surat dan kargo ke tempat aman yang ditentukan);

Untuk pertahanan sipil.

· Organisasi operasi gudang, pemeliharaan catatan dan pelaporan statistik tentang layanan yang diberikan kepada klien penumpang dan kargo, pemeliharaan catatan penerimaan dan konsumsi bahan;

· Menyelenggarakan kerja kelompok pengembangan kompleks bandara untuk menjaga kebersihan terminal dan memberikan layanan tambahan kepada penumpang untuk pengepakan bagasi.

Interaksi SOP dengan layanan lain (divisi).

Untuk melaksanakan fungsi dan melaksanakan hak-hak yang ditentukan dalam ketentuan ini, jasa organisasi transportasi berinteraksi:

Dengan keselamatan penerbangan dan layanan kualitas pada masalah: organisasi, perencanaan dan implementasi langkah-langkah untuk memastikan keselamatan penerbangan, kepatuhan terhadap persyaratan dokumen peraturan, analisis keadaan keselamatan penerbangan, sertifikasi, standardisasi, manajemen sistem mutu.

Tanda terima:

Dokumentasi peraturan dan administratif tentang keselamatan penerbangan, sertifikasi, masalah organisasi dukungan penerbangan;

Analisis keadaan keselamatan penerbangan di Administrasi Penerbangan Sipil, UGAN Selatan, Bandara JSC Anapa, kesimpulan investigasi kecelakaan;

Buletin Informasi Keselamatan Penerbangan.

Menyediakan:

Laporan bulanan tentang memastikan keselamatan penerbangan dalam layanan;

Analisis triwulanan tentang keadaan keselamatan penerbangan dalam layanan;

Laporan, sertifikat, laporan pelaksanaan perintah inspektur, dokumen peraturan dan administrasi Kementerian Transportasi Federasi Rusia, FSNST, FAVT, Rostransnadzor UGAN Selatan, Rosaviation OTU Selatan, perintah dan instruksi Direktur Jenderal mengenai SBP dan K;

Memo kantor, sertifikat, informasi tentang masalah manajemen sistem mutu (berdasarkan permintaan dan jika perlu).

Dengan PDSP mengenai masalah: perencanaan dan pelaksanaan penerbangan, dukungan komersial penerbangan.

Tanda terima:

Informasi mengenai penghentian, pembaharuan dan pembatasan penerimaan dan pelepasan pesawat udara;

Informasi mengenai perubahan dan penambahan rencana penerbangan harian;

Informasi tentang perencanaan penerbangan terjadwal dan terkontrol, penerbangan bea cukai tambahan, penerbangan komersial tidak berjadwal, militer dan departemen lainnya;

Pesan sesuai lembar informasi pergerakan pesawat;

Informasi kesiapan awak dan pesawat dalam menerima penumpang.

Menyediakan:

Informasi tentang pemuatan komersial awal untuk penerbangan, kehadiran kelompok anak-anak yang terorganisir dalam penerbangan;

Informasi tentang situasi kegagalan dalam proses teknologi pelayanan penumpang dan kargo, berkumpulnya penumpang secara massal di terminal bandar udara;

Informasi operasional tentang muatan komersial penerbangan pada saat keberangkatan pesawat.

Dengan Dinas Angkutan Kendaraan Khusus (SST) mengenai permasalahan sebagai berikut:

Tanda terima:

Kendaraan khusus dan perlengkapan mekanisasi untuk menyelenggarakan pelayanan penumpang, barang bawaan, surat dan barang;

Informasi mengenai keterlambatan alokasi kendaraan khusus untuk waktu tertentu;

Alokasi operasional bus penumpang untuk permintaan mendesak satu kali;

Melakukan pemeliharaan dan perbaikan peralatan proses.

Menyediakan:

Tabel alokasi kendaraan khusus untuk pelayanan niaga penumpang, bagasi, surat dan kargo;

Aplikasi untuk pemeliharaan dan perbaikan peralatan teknologi SOP.

Dengan layanan navigasi mengenai:

Tanda terima:

Informasi batasan berat lepas landas pesawat dan data penghitungan jadwal penyelarasan;

Perhitungan navigasi harian untuk penerbangan (jarak antar bandara, waktu penerbangan pada pesawat jenis ini, perkiraan konsumsi bahan bakar untuk penerbangan, lapangan terbang alternatif).

Menyediakan:

Informasi tentang jenis layanan yang diberikan selama servis komersial pesawat terbang.

Dengan departemen logistik mengenai masalah:

Tanda terima:

Bahan, peralatan, inventaris, pakaian terusan dan alat pelindung diri, seragam.

Menyediakan:

Permohonan pembelian bahan, perlengkapan, inventaris, pakaian kerja dan alat pelindung diri, serta seragam diselesaikan sesuai dengan prosedur yang telah ditetapkan.

Dengan FEO pada pertanyaan:

pengorganisasian, perencanaan dan pelaksanaan langkah-langkah untuk memastikan kegiatan keuangan dan ekonomi layanan, memenuhi persyaratan dokumen peraturan.

Tanda terima:

Perkiraan biaya tahunan untuk layanan ini;

SOP kepegawaian yang disetujui.

Menyediakan:

Informasi yang diperlukan mengenai pelayanan, rencana perbaikan, rekonstruksi dan pekerjaan lain untuk dimasukkan dalam rencana pembangunan ekonomi dan sosial;

Usulan untuk dimasukkan dalam perkiraan biaya, pembelian peralatan baru;

Rancangan jadwal kepegawaian, lembar waktu dan dokumen lain untuk penghitungan dan pembayaran upah, jadwal pelaporan kepegawaian;

Pelaporan yang ditetapkan.

Hubungi layanan ESTOP mengenai:

pengorganisasian dan pelaksanaan tindakan penyediaan tenaga listrik pada gedung terminal dan area teknologi SOP.

Tanda terima:

Pasokan listrik yang tidak terputus ke kantor dan tempat produksi, area layanan teknologi dan tempat istirahat penumpang;

Pemeliharaan dan perbaikan servis peralatan listrik.

Menyediakan:

Permohonan untuk perbaikan dan pemeliharaan peralatan listrik dinas;

Hubungi layanan TiSTO mengenai:

Tanda terima:

Menyediakan segala jenis energi panas;

Menjamin kebutuhan pelayanan penyediaan air rumah tangga dan air minum;

Pemeliharaan sistem pasokan panas, pasokan air, saluran pembuangan dan ventilasi.

Menyediakan:

Aplikasi untuk perbaikan dan pemeliharaan sistem pemanas, pasokan air, saluran pembuangan dan ventilasi;

Dengan SPASOP mengenai :

mengatur dan melakukan operasi pencarian dan penyelamatan, memastikan keselamatan kebakaran selama operasi evakuasi darurat, mematuhi standar keselamatan kebakaran saat melakukan perawatan pesawat.

Tanda terima:

Informasi mengenai keikutsertaan perhitungan SOP sebagai bagian dari sistem kendali otomatis bandar udara;

Jadwal latihan dan latihan ASC, sesi latihan;

Kerangka peraturan mengenai PASOP, norma dan peraturan keselamatan kebakaran;

Informasi tentang pelanggaran peraturan keselamatan kebakaran yang teridentifikasi dalam SOP dan tindakan yang diambil terkait dengan pelanggaran tersebut.

Menyediakan:

Laporan harian tentang jumlah pekerja yang bertugas sebagai bagian dari ASR, yang terlibat dalam operasi penyelamatan darurat;

Permohonan untuk memasukkan personel SOP ke dalam kru darurat ASK dan memenuhi persyaratan calon untuk mereka;

Informasi terpercaya mengenai masalah dukungan penerbangan darurat, dalam hal SOP;

Informasi kepatuhan terhadap standar keselamatan kebakaran pada fasilitas SOP dan saat melakukan pekerjaan perawatan pesawat.

Dengan layanan teknologi informasi dan komunikasi pada masalah:

Tanda terima:

Menyediakan stasiun radio portabel dalam jumlah yang diperlukan atas permintaan kepala dinas;

Pemeliharaan dan perbaikan stasiun radio;

Melaksanakan pemeliharaan dan perbaikan sistem informasi audio dan visual, operasional peralatan komunikasi.

Petunjuk tentang aturan penggunaan peralatan kantor dan komunikasi, sistem otomatis yang ditetapkan dalam SOP;

Perangkat lunak sistem otomatis yang digunakan;

Pemeliharaan produk perangkat lunak;

Menyediakan:

Permohonan untuk perbaikan dan pemeliharaan peralatan komunikasi dan kantor;

Tabel alokasi stasiun radio portabel.

Dengan MSCh pada pertanyaan:

Tanda terima:

Menyelenggarakan pemeriksaan kesehatan berkala terhadap pegawai dinas sesuai dengan dokumen industri yang berlaku;

Melakukan pemantauan medis harian terhadap pekerja SOP yang bekerja di platform.

Mendapatkan kotak pertolongan pertama.

Menyelenggarakan pelatihan bagi personel ACP dalam memberikan pertolongan pertama pada korban kecelakaan.

Menyediakan:

Semua data yang diperlukan untuk menyelenggarakan pemeriksaan kesehatan;

Dengan departemen hukum:

Tanda terima:

Konsultasi dan pendapat yang diperlukan mengenai masalah hukum, visa pada dokumen penting hukum.

Salinan kesepakatan mengenai permasalahan yang berkaitan dengan kegiatan SOP.

Perwakilan:

Dokumen yang mempunyai kepentingan hukum.

Dengan layanan perlindungan tenaga kerja dan keselamatan industri

Tanda terima:

Dokumentasi peraturan dan administratif tentang ekologi dan organisasi kegiatan lingkungan, dukungan metrologi dan perlindungan tenaga kerja;

Analisis keadaan perlindungan tenaga kerja di perusahaan teknik sipil.

Menyediakan:

Informasi tentang isu lingkungan, dukungan metrologi, perlindungan tenaga kerja;

Peta kendali untuk menilai keadaan perlindungan kesehatan dalam SOP.

Kegiatan produksi dan ekonomi Bandara OJSC Anapa.

Analisis volume pekerjaan yang dilakukan.

penerbangan charter transit bandara

Tabel 1. Indikator produksi 3 tahun terakhir

Bandara Anapa melayani lebih dari 600 ribu penumpang per tahun.

Analisis terhadap dinamika perkembangan maskapai penerbangan dalam beberapa tahun terakhir menunjukkan adanya peningkatan yang stabil dalam penerbangan yang dilakukan dari bandara dan peningkatan jumlah penumpang udara yang dikirim.

Setiap tahun jumlah penumpang di Bandara Anapa meningkat 6-8%.

Pada musim panas, lalu lintas penumpang bandara ini mencapai 6.000 orang per hari.

Diagram 1. Jumlah serangan selama 3 tahun

Diagram 2. Jumlah penumpang yang dilayani selama 3 tahun

Diagram 3. Indikator keuangan selama 3 tahun

Prakiraan perkembangan usaha sampai tahun 2012.

Saat ini kota resor Anapa berpenduduk sekitar 130 ribu jiwa, sanatorium dan kompleks resornya mencakup 178 resor kesehatan (sanatorium, rumah kos, rumah peristirahatan, pusat kesehatan anak), 37 di antaranya buka sepanjang tahun. Menurut rencana induk rekonstruksi dan pengembangan resor, direncanakan untuk meningkatkan populasi kota Anapa menjadi 250 ribu penduduk pada tahun 2012, mengembangkan jaringan lembaga bisnis resor lebih dari 2 kali lipat, dan mentransfer kesehatan musiman menggunakan sistem operasi sepanjang tahun.

Perkembangan kota resor Anapa tidak dapat dipisahkan dan akan berdampak signifikan terhadap perkembangan OJSC Bandara Anapa.

Bandara Anapa memiliki lokasi geografis yang menguntungkan dalam hal lalu lintas arus lalu lintas utama (kedekatan dengan pelabuhan utama - Novorossiysk, Temryuk, pengembangan bagian selatan Semenanjung Taman - pembangunan pelabuhan Zhelezny Rog, feri melintasi Selat Kerch.

Prakiraan perkembangan pasar transportasi tidak hanya didasarkan pada peningkatan lalu lintas penumpang ke kawasan resor Anapa, tetapi juga dengan mempertimbangkan pertumbuhan jumlah kota: Temryuk (pengembangan kawasan resor Laut Azov), Novorossiysk (sehubungan dengan pemindahan Armada Laut Hitam dari Sevastopol).

Dengan perluasan koneksi bisnis dan wisata, lalu lintas penumpang ke Selatan terus meningkat. Pada saat yang sama, di tahun-tahun mendatang, dengan perluasan aktivitas resor dan pariwisata di pantai Laut Hitam, diperkirakan akan terjadi peningkatan tajam wisatawan asing dan wisatawan dari wilayah lain di Rusia. Permintaan untuk menyelenggarakan transportasi transit dan charter juga meningkat; tujuan yang sangat menjanjikan adalah wilayah Siberia, Timur Jauh, kota-kota Yunani, Turki, dan Jerman.

Pembukaan terminal (akses jarak jauh untuk registrasi penumpang) di kota industri besar Novorossiysk untuk registrasi penumpang udara yang terbang dari Bandara Anapa akan meningkatkan kualitas layanan penumpang dan membuat perjalanan udara menjadi lebih menarik diantar ke bandara dengan bus yang nyaman segera pada waktu keberangkatan pesawat, yang akan mengurangi waktu yang dihabiskan penumpang di terminal bandara.

Pendaftaran penumpang di terminal Novorossiysk akan meringankan area teknologi bandara selama periode puncak, dan akibatnya meningkatkan kapasitas terminal bandara.

Analisis dinamika perkembangan Bandara Anapa OJSC dalam beberapa tahun terakhir menunjukkan peningkatan volume lalu lintas dan penerbangan yang dioperasikan dari Bandara Anapa, dan memperkirakan pertumbuhan selanjutnya di masa depan perkembangan ekonomi perusahaan hingga tahun 2012.

Tabel 2. Rencana Pengembangan Bandara JSC Anapa sampai dengan tahun 2012

Perusahaan memperkirakan pertumbuhan volume untuk periode 2008 hingga 2012 dari 9% hingga 20% per tahun untuk perkembangan lalu lintas penumpang dan jumlah sorti pesawat dan dari 50% hingga 100% per tahun untuk pengembangan transportasi kargo.

Pengoperasian Bandara Gelendzhik tidak akan mempengaruhi volume pekerjaan OJSC Bandara Anapa secara signifikan. Layanan Bandara Gelendzhik akan digunakan oleh penumpang yang tiba langsung di kota Gelendzhik dan sebagian penumpang Novorossiysk yang tujuannya bukan untuk rekreasi. Bagian penumpang ini tidak lebih dari 15-20% dari total lalu lintas penumpang di Bandara Anapa.

Tingkat pertumbuhan lalu lintas penumpang dari tahun 2009 hingga 2012 melebihi arus keluar ini.

Rencana pengembangan Bandara JSC Anapa hingga tahun 2012 mengharapkan peningkatan lalu lintas kargo sebesar 20 kali lipat. Kategori utama kargo adalah produk pertanian dan produk anggur. Bagian utamanya adalah kargo transit. Faktor penghambat perkembangan OJSC Bandara Anapa saat ini adalah:

· dimensi landasan pacu dan kondisinya. Saat ini Bandara Anapa memiliki satu landasan pacu dengan panjang 2.500 m. dan lebar 42 meter, sehingga membatasi pemuatan komersial untuk pesawat jenis Tu-154 di musim panas. Selain itu, terdapat pembatasan penerimaan pesawat jenis Il-76 dan semua jenis pesawat asing. Pembatasan penerimaan pesawat kargo tipe IL-76 menghambat pengembangan Bandara Anapa OJSC sebagai pusat kargo yang kuat.

Memperhatikan statistik hampir semua maskapai penerbangan tentang penggantian armada mesin pesawatnya dengan pesawat asing, serta penghapusan massal sejak 2009. Pesawat jenis TU-154, JSC "Bandara Anapa" memerlukan landasan pacu yang dimensinya memungkinkan untuk menerima semua jenis pesawat tanpa batasan.

· Jumlah tempat parkir pesawat yang tidak mencukupi. Selama periode aktivitas puncak musim panas dari pukul 11.00 hingga 16.00, perusahaan terpaksa menolak maskapai penerbangan untuk menerima pesawat, sehingga meremehkan volume pekerjaan sebenarnya. Oleh karena itu, tidak ada kemungkinan mendasarkan pesawat di bandara Anapa.

· Komplek bandara berkapasitas rendah, saat ini 400 penumpang per jam. Selama periode puncak aktivitas musim panas, kapasitas kompleks bandara menjadi dua kali lipat, dan terkadang lebih, lebih tinggi dari standar.

LAYANAN PENERBANGAN

11.1. JASA DAN DIVISI LAINNYA, FUNGSINYA.

Untuk melaksanakan tugas fungsional di bandar udara, diselenggarakan divisi utama, departemen, dan pelayanan sebagai berikut:

1. Ruang produksi dan kendali;

2. Inspektorat Keselamatan Penerbangan;

3. Penyelenggaraan dan pengembangan transportasi (menurut jenis transportasi);

4. Pergerakan dan unit terkait yang menjamin pengoperasian peralatan radio dan fasilitas komunikasi (atau mengalokasikan unit terkait ke dalam perusahaan atau lembaga independen);

5. Bandar Udara;

6. Shturmanskaya;

7. Bahan bakar dan pelumas;

8. Dukungan listrik dan penerangan;

9. Angkutan khusus;

10. Keamanan penerbangan.

Selain itu, layanan tambahan berikut harus berfungsi:

1. Informasi dan analitis, komersial, perencanaan ekonomi, hukum dan administrasi dan manajerial lainnya;

2. Dukungan pemanas dan sanitasi;

3. Pengoperasian struktur tanah;

4. Pembangunan modal;

5. Lokasi perbaikan dan konstruksi;

6. Kepala mekanik;

7. Perlindungan lingkungan;

8. Metrologi;

9. Logistik;

10. Pelayanan hotel, apotik;

11. Medis dan sanitasi;

12. Pemadam kebakaran;

13. Penyelamatan darurat;

14. VOKhR (sebagai bagian dari dinas keamanan penerbangan);

15. Perumahan dan pelayanan komunal;

16. Unit lain yang menyediakan kegiatan produksi dan komersial bandar udara, termasuk kegiatan non-penerbangan (katering, perdagangan), tergantung pada pembuatan bahan dan dasar teknis yang sesuai dan memperoleh izin untuk melakukan pekerjaan ini.

Tabel 11.1.

Menyediakan penerbangan pesawat dengan layanan maskapai penerbangan

Nama layanan	Fungsi utama
Organisasi transportasi	Akuisisi dan perhitungan penyelarasan dan pemuatan pesawat. Pendaftaran dan pelayanan penumpang, bagasi, surat, kargo. Bongkar muat pesawat. Pengawalan penumpang. Pencarian bagasi. Kontrol atas organisasi pengangkutan barang berbahaya.
PDSP (manajemen produksi operasional)	Koordinasi kegiatan departemen produksi dan pelaksanaan jadwal penerbangan harian pesawat. Pencegahan dan penghapusan pelanggaran jadwal penerbangan. Analisis penyebab pelanggaran jadwal teknologi.
Bandar Udara	Pemeliharaan lapangan terbang dalam kondisi operasional setiap saat sepanjang tahun (termasuk pembersihan salju dan es), penandaan, pengendalian kemerataan dan koefisien adhesi dengan roda pesawat. Penilaian kemungkinan penerimaan pesawat baru. Menakut-nakuti burung.
Keamanan Penerbangan	Inspeksi, pencegahan menyeluruh terhadap tindakan campur tangan ilegal dalam kegiatan pesawat udara (pemeriksaan penumpang, pesawat udara, dll).
Meteorologi	Informasi meteorologi mengenai cuaca aktual dan perkiraan di bandar udara dan rute penerbangan pesawat (kekeruhan, jarak pandang, angin, curah hujan, badai petir, fenomena berbahaya)
Shturmanskaya	Pengembangan pola lalu lintas pesawat, pelatihan awak pesawat dan personel pengatur lalu lintas udara, pemilihan rute dan tingkat penerbangan yang paling menguntungkan bagi pesawat, penentuan minimum lapangan terbang
Informasi penerbangan	Memberikan informasi jalur udara dan lapangan terbang alternatif, peta navigasi radio, kumpulan informasi penerbangan (AIP, NOTAM).
Teknik Penerbangan	Pemeliharaan pesawat dalam kondisi baik, pemeliharaan pesawat tepat waktu dan berkualitas tinggi, analisis penyebab malfungsi, kegagalan pada pesawat, eliminasi dan pencegahan di kemudian hari.
Penerangan listrik	Pemeliharaan peralatan penerangan listrik di lapangan terbang dalam kondisi baik, pencatatan, analisis dan pencegahan lebih lanjut terhadap kerusakan peralatan
Lanjutan Tabel 11.1.
Rekayasa radio	Menyediakan pengatur lalu lintas udara dengan peralatan radio (RTS) yang diperlukan, menjaga RTS dalam kondisi baik, merekam, menganalisis dan mencegah malfungsi.
Penyelamatan darurat	Tugas pasukan dan peralatan pencarian dan penyelamatan, pemberitahuan kecelakaan penerbangan, penyediaan pesawat dengan peralatan penyelamatan di dalamnya. Organisasi dan pelaksanaan operasi pencarian dan penyelamatan.
Layanan transportasi khusus	Penyediaan segera semua layanan dengan kendaraan khusus, perlengkapan kendaraan dengan lampu berkedip, menjamin keselamatan lalu lintas. persiapan penerbangan, dukungan komersial operasional penerbangan.

Dalam kondisi kemandirian perusahaan angkutan udara modern, layanan di atas di beberapa bandara memiliki nama yang berbeda.

Bandar udara dapat membuat pelayanan sendiri untuk pemeliharaan pesawat udara (jasa teknik penerbangan, dll).

Daftar spesifik, nama dan komposisi layanan dan unit ditetapkan oleh bandar udara secara independen (kecuali untuk layanan yang menjamin keselamatan penerbangan dan keamanan penerbangan), tergantung pada volume dan struktur lalu lintas di bandara, komposisi bangunan dan struktur di neraca. lembar bandar udara, kekhususan organisasi pengelolaan di bandar udara, pembagian tanggung jawab antara pelayanan bandar udara dengan penyewa dan pemegang konsesi untuk pelaksanaan jenis pekerjaan dan pelayanan tertentu di bandar udara. Namun terlepas dari nama unitnya, tugas utama layanan darat berikut dan interaksi dengan layanan lalu lintas dan direktur penerbangan harus dipastikan.

Unit lapangan terbang menyediakan:

Persiapan lapangan terbang yang tepat waktu dan berkualitas tinggi untuk penerbangan;

Organisasi dan pelaksanaan pekerjaan perbaikan saat ini dan besar-besaran pada lapangan terbang, sistem drainase dan drainase, jalan dalam bandara dan area stasiun;

Pengendalian pekerjaan di lapangan terbang yang dilakukan oleh dinas lain;

Kepatuhan terhadap persyaratan keselamatan, keselamatan kebakaran dan lingkungan;

Disiplin produksi yang tinggi dan tanggung jawab atas pemeliharaan operasional dan persiapan lapangan terbang untuk penerbangan;

Pemeriksaan kendali komunikasi radio dengan pengatur lalu lintas; apabila komunikasi radio hilang atau tidak stabil, pekerjaan perlu dihentikan dan peralatan lapangan terbang dipindahkan dari landasan;

Segera mengikuti perintah direktur penerbangan atau pengatur lalu lintas udara (SDP MVL) untuk membersihkan landasan udara dan zona kritis lapangan terbang dari peralatan bandar udara dan manusia.

Pejabat layanan bertanggung jawab untuk memenuhi persyaratan yang tercantum dan mengisi daftar periksa - kewajiban.

Pelayanan bandar udara bertanggung jawab atas persiapan bandar udara, dan dinas lalu lintas serta direktur penerbangan bertanggung jawab untuk mengambil keputusan tentang kesesuaian bandar udara untuk penerbangan berdasarkan kondisi landasan pacu, dan untuk menghentikan, memperbarui atau membatasi penerimaan. dan pelepasan pesawat.

Pelayanan Lalu Lintas dan Direktur Penerbangan Bandara

Semua pelayanan bandar udara melaksanakan pekerjaan di bandar udara hanya dengan izin dari direktur penerbangan (RPA), setelah disepakati pelaksanaannya dengan penanggung jawab pelayanan bandar udara, di bawah bimbingan penanggung jawab pelayanan yang melaksanakan pekerjaan tersebut.

Direktur penerbangan, berdasarkan laporan dan pencatatan dalam buku catatan pejabat pelayanan bandar udara tentang kondisi lapangan terbang dan pemeriksaan pribadi lapangan terbang, membuat kesimpulan tentang kesiapannya untuk penerbangan dan tanda-tanda dalam buku catatan.

Pencatatan dalam log kondisi lapangan terbang dilakukan pada saat pengambilan shift, pada saat kondisi permukaan lapangan terbang berubah, dan setelah selesainya pekerjaan mempersiapkan lapangan terbang untuk penerbangan.

Pejabat layanan ESTOP, pangkalan ERTOS dan layanan lainnya, pada malam pekerjaan, memberi tahu layanan lapangan terbang tentang sifat pekerjaan, tempat dan waktu pekerjaan untuk menggabungkan pelaksanaannya tepat waktu.

Keberangkatan ke landasan pacu, taxiway dan jalur pengaman kendaraan dan mesin yang berdekatan untuk pemeliharaan perkerasan lapangan terbang, pemeliharaan roda pendaratan dan pelaksanaan tugas resmi oleh pejabat dilakukan atas arahan RPA dan dengan izin dari pengontrol lalu lintas ( SDP MVL).

Pada saat melakukan pekerjaan di lapangan terbang, penyelenggaraan keselamatan pergerakan kendaraan bandar udara, serta pengendalian pekerjaannya, dijamin oleh kepala pelayanan bandar udara atau penanggung jawab pekerjaan, yang berkewajiban, pada instruksi dari pengontrol lalu lintas (SDP MVL), jika perlu, untuk mengambil tindakan untuk segera mengeluarkan mesin, mekanisme dan orang-orang dari lapangan terbang.

Dalam semua kasus, landasan udara dan zona kritis lapangan terbang harus dibersihkan dari peralatan lapangan terbang selambat-lambatnya 5 menit sebelum perkiraan waktu pendaratan pesawat (diperbarui).

Jika perlu untuk menghentikan sementara penerimaan dan pengeluaran pesawat karena alasan teknis, layanan lalu lintas memberikan informasi tentang waktu mulai dan berakhirnya pekerjaan ke alamat yang disediakan dalam lembar pesan lalu lintas pesawat, tetapi selambat-lambatnya 2 jam sebelum dimulainya. pekerjaan.

Layanan transportasi khusus terpaksa:

Memastikan perlengkapan dalam kondisi baik, dilengkapi dengan lampu samping dan lampu berkedip, stasiun radio dan alat penarik, diserahkan kepada kepala dinas lapangan terbang (sesuai rapor) dan atas permintaannya selambat-lambatnya 20 menit. di musim dingin, dan di musim panas - berdasarkan permintaan sebelumnya satu hari sebelumnya;

Pilih penanggung jawab dari layanan transportasi khusus dan pasukan pengemudi yang memiliki izin untuk bekerja di lapangan terbang, memastikan bahwa pengemudi lewat

pengarahan dan pemeriksaan kesehatan sebelum meninggalkan barisan;

Mengetahui persyaratan peralatan yang dialokasikan untuk pekerjaan di lapangan terbang dan persyaratan teknologi interaksi antar layanan yang menyediakan penerbangan;

Temukan cadangan pengemudi dan mekanisme tambahan untuk operasi penghilangan salju tepat waktu jika terjadi penutupan lapangan terbang.

Kendaraan bandar udara yang beroperasi di lapangan terbang harus dilengkapi dengan radio komunikasi intra bandar udara untuk berinteraksi dengan panel kendali, pengatur lalu lintas udara (SDP MVL, KDP MVL) dan penanggung jawab pelayanan lapangan udara untuk pekerjaan tersebut. Kendaraan yang bertanggung jawab melaksanakan pekerjaan, selain stasiun radio intra bandar udara, harus dilengkapi dengan penerima radio penerbangan untuk mendengarkan lalu lintas radio pada frekuensi pendaratan.

Kepala dinas angkutan khusus bertanggung jawab atas alokasi tepat waktu dari jumlah kendaraan dan mekanisme yang sehat secara teknis yang dilengkapi dengan lampu samping dan lampu berkedip, stasiun radio dan alat penarik, serta pelatihan pengemudi kendaraan.

11.2. JADWAL DUKUNGAN PENERBANGAN DARAT

Untuk memastikan kejelasan dukungan darat untuk penerbangan, telah dikembangkan jadwal teknologi standar untuk setiap pesawat untuk 3 tahap penerbangan: sebelum keberangkatan, saat berhenti di bandara transit, setibanya di bandara akhir.

Contoh grafik untuk pesawat TU-154 paling khas pada tahap persiapan keberangkatan ditunjukkan pada Gambar. 11.1.

Gambar 11.1. Contoh jadwal teknologi ground support untuk persiapan pemberangkatan pesawat TU-154.

Sisi kiri gambar menunjukkan layanan bandara, jenis pekerjaannya dan jenis mesin, mekanisme, dan peralatannya. Di bagian bawah gambar adalah waktu hingga pesawat lepas landas, dalam hitungan menit. Di tengah gambar, proses persiapan penerbangan ditunjukkan secara grafis, yang menunjukkan waktu mulai dan berakhirnya proses ini.

Pengendalian pelaksanaan jadwal tersebut dan pemenuhan jadwal penerbangan di bandar udara dilakukan oleh bagian produksi dan pengiriman perusahaan (PDSP).

Dukungan darat untuk transportasi udara penumpang dan kargo dilakukan oleh layanan berikut:

Penyelenggaraan angkutan penumpang (SOPP);

Organisasi Transportasi Internasional (SOMP);

Organisasi angkutan barang (SOGP).

Di bandar udara dengan volume pekerjaan yang kecil, SOPP dan SOPS dapat digabungkan menjadi satu layanan; dalam hal ini, sektor internasional diselenggarakan dalam SOPP.

Di bandara besar, masing-masing layanan ini atau semuanya dapat dipisahkan menjadi perusahaan independen yang terpisah - badan hukum (CJSC, LLC, OJSC).

Terlepas dari fitur organisasi di atas, bandara harus menerapkan teknologi dukungan transportasi darat yang komprehensif untuk menjamin keselamatan dan keteraturan penerbangan.

Topik 1. Ketentuan Pendahuluan

1.1. Istilah dan Definisi.

1.2. Maksud dan tujuan disiplin ilmu “Pengoperasian Bandar Udara dan Bandar Udara”, hubungannya dengan disiplin ilmu dalam profil pelatihan “Organisasi Pengoperasian Bandar Udara”, landasan keilmuan disiplin ilmu tersebut. Keterkaitan disiplin ilmu dengan disiplin ilmu (modul) profil. Masalah pengembangan bandara.

1.3. Bandar udara sebagai sistem transportasi udara statis. Prospek pengembangan bandara.

1.4. Tugas dan prospek modern untuk pengembangan bandar udara: menjamin keselamatan dan keteraturan penerbangan, efisiensi subsistem operator utama (operator) bandar udara dan lapangan terbang.

Topik 2. Kompleks bandara. Elemen dasar bandar udara.

2.1. Klasifikasi bandara.

2.2. Dokumen hukum peraturan untuk desain bandara.

2.3. Informasi umum tentang akses dan jalan intra pelabuhan, akses jalur kereta api.

2.4. Objek utama kompleks bandara, tujuannya.

2.5. Bidang pelayanan dan teknis bandar udara.

2.6. Komposisi dan penempatan bangunan dan struktur untuk keperluan produksi utama: bangunan dan struktur untuk melayani angkutan penumpang dan kargo, perawatan pesawat udara, penyediaan bahan bakar penerbangan untuk transportasi udara.

2.7. Peralatan penerangan lapangan terbang. Informasi umum tentang sistem penerangan lapangan terbang. Sistem penerangan lapangan terbang sipil dengan OVI dan OMI.

2.8. Susunan dan penempatan bangunan dan struktur untuk keperluan penunjang dan administratif serta umum.

2.9. Tugas modern operasi teknis bangunan dan struktur bandara. Aturan dasar dan metode teknis pengoperasian lapangan terbang, bangunan dan struktur bandara.

2.10. Pengoperasian teknis bangunan dan struktur bandar udara. PPR gedung dan struktur bandar udara. Pemeliharaan operasional dan perbaikan gedung dan struktur bandar udara.

Topik 3. Peraturan negara tentang pembangunan bandara

3.1. Tindakan hukum pengaturan dasar tentang peraturan negara tentang desain, konstruksi dan pengoperasian fasilitas bandar udara.

3.2. Otoritas eksekutif federal menyediakan peraturan negara bagian.

3.3. Badan yang berwenang.

3.4. Penerimaan bangunan dan struktur yang dibangun dan direkonstruksi.

Topik 4. Kegiatan bandar udara

4.1. Dokumen hukum peraturan tentang pelaksanaan fungsi pemerintahan (penyediaan pelayanan pemerintah).

4.3. Fitur penyediaan kegiatan bandara di bandara federal, regional, dan bandara maskapai lokal.

4.4. Sistem teknologi. Proses teknologi dan operasi teknologi. Proses teknologi dalam pengoperasian bangunan dan struktur.

4.5. Keterkaitan subsistem perusahaan bandar udara dalam menyediakan proses teknologi selama perbaikan saat ini dan besar pada bangunan dan struktur bandar udara.

Topik 5. Sertifikasi lapangan terbang

5.1. Dokumen hukum peraturan tentang sertifikasi lapangan terbang.

5.2. Fitur sertifikasi lapangan terbang di Federasi Rusia.

5.3. Prosedur sertifikasi bandar udara.

5.4. Panduan Lapangan Udara.

5.5. Aturan penerbangan federal untuk jenis kegiatan bandara.

Topik 6. Penyediaan penerbangan pesawat oleh operator bandar udara

6.1. Ketentuan umum penyelenggaraan penerbangan oleh penyelenggara utama (operator) bandar udara dan lapangan terbang.

6.2. Inti dari dukungan lapangan terbang, pencarian dan penyelamatan untuk penerbangan operator pesawat, badan hukum dan individu.

6.3. Struktur organisasi perusahaan. Struktur organisasi dan produksi perusahaan. Struktur organisasi dan teknologi perusahaan. Struktur organisasi manajemen perusahaan. Struktur kepengurusan organisasi penyelenggara utama bandar udara (operator). Struktur organisasi dan organisasi kerja kepala operator dan operator bandar udara. Bentuk organisasi dan hukum penyelenggara utama dan penyelenggara bandar udara. Struktur kepengurusan organisasi penyelenggara utama bandar udara (operator). Penerapan teori kompetensi dalam berfungsinya badan usaha bandar udara (operator bandar udara).

Topik 7. Perlindungan lingkungan selama pengoperasian bandara

7.1. Dampak kegiatan produksi operator bandara terhadap lingkungan.

7.2. Sumber kebisingan dan cara utama mengurangi kebisingan.

7.3. Sumber pencemaran air permukaan. Metode pengolahan air limbah permukaan.

7.4. Keputusan pemerintah tentang perlindungan lingkungan. Dokumen peraturan yang menjelaskan tata cara penggunaan unsur lingkungan hidup. Tugas perlindungan lingkungan selama pemeliharaan operasional lapangan terbang, penghematan tenaga kerja, energi dan bahan baku.

PETUNJUK METODOLOGI

UNTUK MENYELESAIKAN PEKERJAAN KURSUS

Penulisan makalah bertujuan untuk mengetahui tingkat pengetahuan yang diperoleh selama mempelajari mata kuliah teori dan lebih lanjut menguasai disiplin ilmu khusus yang diajarkan pada mata kuliah senior.

Saat menulis makalah, buku teks, alat peraga, monografi, artikel ilmiah, materi statistik, dokumen hukum peraturan, dan materi lain yang tersedia digunakan.

Topik tugas kursus untuk mahasiswa penuh waktu dipilih dari contoh topik yang disediakan dan dilaksanakan sesuai dengan dua digit terakhir buku catatan mahasiswa.

Pekerjaan kursus harus mencakup halaman judul, abstrak, daftar isi, pendahuluan, materi teks, termasuk bagian teoritis dan komputasi, ilustrasi, diagram, gambar, dan daftar referensi.

Ilustrasi, diagram, gambar untuk tugas mata kuliah dapat dibuat atas permintaan siswa dan atas persetujuan guru pada kertas Whatman atau dalam bentuk slide elektronik.

Persyaratan untuk menyelesaikan kursus:

1. Volume tugas mata kuliah minimal 10 halaman teks yang diketik dalam format A4.

2. Font Times New Roman: teks isi 14, judul 16 tebal.

CONTOH TOPIK KERJA KURSUS

1. Pendaftaran negara dan penerimaan lapangan terbang untuk beroperasi.

2. Tugas penyelenggara utama (operator) bandar udara dan lapangan terbang mengenai operasional pemeliharaan gedung dan prasarana sarana bandar udara.

3. Pemanfaatan teknologi IT dalam penyediaan pelayanan bandar udara oleh operator bandar udara.

4. Tata cara penghitungan kapasitas fasilitas bandar udara dan unsur-unsurnya.

6. Prinsip dasar penyelenggaraan pengoperasian gedung dan struktur kompleks bandar udara.

7. Tugas pokok subdivisi penyelenggara utama (operator) bandar udara (airfields) dalam perancangan dan konstruksi bangunan dan struktur.

8. Tugas pokok subbagian penyelenggara utama (operator) bandar udara (aerodrome) untuk pemeliharaan operasional gedung dan struktur.

9. Penyelenggaraan pekerjaan pemeliharaan gedung dan struktur kompleks bandar udara.

10. Penyelenggaraan STT bandar udara.

11. Struktur organisasi penyelenggara utama (operator) bandar udara (aerodrome).

12. Penyelenggaraan perbaikan rutin bangunan industri di bandar udara.

13. Penyelenggaraan perbaikan rutin elemen lapangan terbang penerbangan sipil.

14. Penyelenggaraan penerimaan struktur bandar udara untuk dioperasikan setelah konstruksi (rekonstruksi).

15. Organisasi penerimaan bangunan dan struktur bandara ke dalam operasi setelah perbaikan saat ini.

16. Organisasi kerja pekerja dan komisi penerimaan negara.

17. Ciri-ciri penerapan proses teknologi untuk servis pesawat udara operator penerbangan sipil, badan hukum dan perorangan.

18. Organisasi teknis pengoperasian bangunan dan struktur untuk keperluan industri.

19. Aturan dan prosedur untuk mengatur kegiatan bandara di Federasi Rusia.

20. Subsistem perusahaan bandar udara untuk pengoperasian gedung dan struktur pendukung darat penerbangan pesawat.

21. Usulan peningkatan kapasitas unsur bandar udara.

22. Menyusun usulan pembentukan kompleks bangunan utama dan struktur bandar udara tergantung pada kelas bandar udara.

23. Menyusun usulan penyelenggaraan perombakan besar-besaran bangunan industri kompleks bandar udara.

24. Menyusun usulan penyelenggaraan rekonstruksi gedung terminal kompleks bandara dengan peningkatan lalu lintas penumpang.

25. Menyusun usulan penyelenggaraan perombakan besar-besaran landasan pacu tanpa mengganggu penerbangan pesawat.

26. Menyusun usulan perbaikan penyelenggaraan penerimaan bangunan bandar udara untuk dioperasikan setelah pembangunan (rekonstruksi).

27. Mengembangkan proposal untuk pengembangan manajemen hierarki dan fungsional perusahaan bandara di Federasi Rusia.

28. Mengembangkan proposal untuk meningkatkan peraturan negara tentang kegiatan bandara di Federasi Rusia.

29. Menyusun usulan standarisasi persyaratan bandar udara kelas I.

30. Menyusun usulan standarisasi persyaratan bandar udara kelas II.

31. Menyusun usulan standarisasi persyaratan bandar udara kelas III.

32. Mengembangkan proposal untuk meningkatkan klasifikasi bandara di Federasi Rusia.

33. Mengembangkan proposal untuk meningkatkan klasifikasi lapangan terbang di Federasi Rusia.

34. Mengembangkan proposal untuk meningkatkan klasifikasi heliport di Federasi Rusia.

35. Menyusun usulan pembangunan heliport di anjungan minyak lepas pantai untuk mendukung penerbangan pesawat.

36. Mengembangkan proposal untuk meningkatkan klasifikasi lokasi pendaratan di Federasi Rusia.

37. Mengembangkan proposal untuk meningkatkan persyaratan kegiatan bandara (berdasarkan jenis) di Federasi Rusia.

Kementerian Transportasi Federasi Rusia

DEPARTEMEN TRANSPORTASI UDARA

TENTANG PERSETUJUAN PERATURAN BANDARA FEDERASI RUSIA
(sementara)

Untuk memastikan berfungsinya sistem transportasi udara nasional Rusia secara berkelanjutan, menciptakan kondisi untuk pengembangan bandara yang efektif dan melindungi kepentingan konsumen layanan transportasi udara
SAYA MEMESAN:
1. Menyetujui dan memberlakukan mulai 01.11.95 Peraturan Sementara (sampai diterbitkannya Peraturan Penerbangan Federal “Bandara Federasi Rusia”) Peraturan Bandara Federasi Rusia.
2. Kepala Dinas Perhubungan Udara Daerah. manajer maskapai penerbangan harus mengatur studi tentang persyaratan Peraturan Bandara Federasi Rusia dengan staf komando dan manajemen serta spesialis dari layanan terkait.
3. Pengendalian pelaksanaan perintah ini dipercayakan kepada Wakil Direktur DVT K.K.

Direktur Departemen V.V

KEMENTERIAN PERHUBUNGAN FEDERASI RUSIA

Departemen Transportasi Udara

POSISI
tentang bandara Federasi Rusia
(sementara)

Moskow 1995

Bab 1 KETENTUAN UMUM
1.1. Tujuan dan isi Peraturan
1.1.1. Peraturan Bandar Udara Federasi Rusia ini (selanjutnya disebut Peraturan) diberlakukan untuk menjamin berfungsinya sistem transportasi udara nasional secara berkelanjutan, menciptakan kondisi untuk pengembangan bandar udara yang efektif dan melindungi kepentingan konsumen udara. layanan transportasi.
1.1.2. Peraturan tersebut menentukan maksud, fungsi dan tugas bandar udara, komposisi kompleks properti, tata cara dasar pengelolaan pengembangan dan daya tarik investasi di bandar udara, ciri-ciri peraturan negara, hubungan dengan maskapai penerbangan dan klien lainnya.
1.1.3. Ketentuan ini wajib diterapkan oleh semua badan pengatur negara di bidang angkutan udara, bandar udara dan operator angkutan udara, perusahaan infrastruktur angkutan udara, terlepas dari afiliasi departemen dan bentuk kepemilikannya.
1.1.4. Berdasarkan prinsip-prinsip umum dan persyaratan yang ditetapkan oleh Peraturan ini, serta peraturan dan dokumen dalam dan luar negeri yang berlaku dalam transportasi udara Federasi Rusia, bandara secara mandiri, dengan mempertimbangkan kondisi operasi spesifik bandara tertentu, mengembangkan dan memberlakukan dokumen peraturan dan metodologi dengan cara yang ditentukan (peraturan, pedoman, rekomendasi, dll.) yang mengatur organisasi dan manajemen fungsi dan pengembangan bandara di Federasi Rusia.
1.1.5. Kontrol atas kepatuhan terhadap persyaratan dan penerapan yang benar dari Peraturan ini dilakukan oleh Departemen Transportasi Udara Kementerian Transportasi Federasi Rusia.
1.2. Pengertian, status dan kepemilikan bandar udara
1.2.1. Bandar udara adalah suatu perusahaan (unit struktural suatu perusahaan) yang menyediakan penerimaan dan pengiriman penumpang, bagasi, kargo dan surat, layanan untuk penerbangan pesawat, awak pesawat dan untuk tujuan ini memiliki fasilitas darat, bangunan, peralatan, struktur dan fasilitas yang diperlukan. sebidang tanah yang disiapkan secara khusus.
Bandar udara, sendiri atau oleh agen terkait (perusahaan pelaksana) yang terikat berdasarkan kontrak, memastikan penerimaan dan pelepasan pesawat, mengoperasikan lapangan terbang, terminal udara, kompleks pos dan kargo, fasilitas penyimpanan dan pengisian bahan bakar dan pelumas (fuels). dan pelumas). pemeliharaan teknis dan komersial pesawat udara, pengoperasian sarana penyediaan proses teknologi di kawasan bandar udara dengan panas, listrik, transportasi dan komunikasi.
Bandara, sesuai dengan sistem Federal untuk memastikan perlindungan kegiatan penerbangan sipil dari tindakan campur tangan yang melanggar hukum, memastikan kepatuhan terhadap persyaratan norma, aturan dan prosedur keamanan penerbangan.
Bandar udara, sesuai dengan peraturan perundang-undangan yang berlaku dan tanpa mengganggu ekologi kawasan bandar udara, juga melakukan kegiatan lain (non-penerbangan), sewa, konsesi dan persyaratan kontrak lainnya terhadap objek, struktur, bangunan, tempat non-perumahan perusahaan, peralatan dan bidang tanah untuk kegiatan produksi dan komersial (untuk bandara milik negara - dengan persetujuan badan yang diberi wewenang oleh pemiliknya).
1.2.2. Mempertimbangkan signifikansi sosial ekonomi, posisi monopoli bandar udara di pasar angkutan udara dan kebutuhan untuk melindungi kepentingan konsumen jasa penerbangan ketika mengambil keputusan tentang pembuatan atau reorganisasi bandar udara, pembentukan sistem pengelolaan bandar udara atau transformasi bentuk kepemilikannya, mekanisme yang tepat harus disediakan untuk partisipasi efektif negara dalam mengelola pengembangan dan fungsi bandara. Ini mungkin termasuk:
konsolidasi kepemilikan negara atas saham pengendali di bandar udara saham gabungan atau maskapai penerbangan yang mencakup bandar udara;
konsolidasi kepemilikan negara atas kompleks properti bandara milik negara yang tidak diprivatisasi (termasuk kompleks lapangan terbang dan kompleks kontrol lalu lintas udara);
penyertaan, sesuai dengan prosedur yang ditentukan oleh piagam bandar udara, berdasarkan keputusan perwakilan pemilik bandar udara dan dengan persetujuan badan pemerintah terkait di berbagai tingkatan yang bertanggung jawab untuk memastikan pengembangan dan berfungsinya transportasi udara, perwakilan badan-badan pemerintah tersebut dalam badan pengelola bandar udara yang mewakili kepentingan pemilik (dewan pengawas, dewan direksi, dll.)
1.2.3. Bandar udara, pada umumnya, beroperasi dalam bentuk organisasi dan hukum suatu perusahaan kesatuan negara atau perusahaan saham gabungan dengan saham pengendali dalam kepemilikan negara.
Bandar udara yang saat ini beroperasi dalam status divisi struktural perusahaan penerbangan sipil bersatu (menggabungkan fungsi bandar udara dan maskapai penerbangan) dapat dipisahkan menjadi perusahaan mandiri.
Waktu dan prosedur untuk memisahkan bandar udara menjadi perusahaan mandiri, dengan mempertimbangkan kesiapan perusahaan tertentu dan kelayakan ekonomi, ditetapkan:
- untuk bandara milik pemerintah federal - oleh Komite Negara Federasi Rusia untuk Pengelolaan Properti Negara sesuai dengan Kementerian Transportasi Federasi Rusia (Departemen Transportasi Udara Kementerian Transportasi);
- untuk bandara lain - oleh komite pengelolaan properti entitas konstituen Federasi Rusia sesuai dengan departemen transportasi udara regional Kementerian Transportasi Federasi Rusia.
Prinsip-prinsip dasar pembagian properti antara bandara dan maskapai penerbangan selama pembagian maskapai penerbangan bersatu ditetapkan oleh keputusan bersama Komite Properti Negara Rusia dan Kementerian Transportasi Federasi Rusia.

Bab 2 TUJUAN DAN TUGAS UTAMA KEGIATAN BANDARA
2.1. Tujuan khusus
2.1.1. Kegiatan bandar udara dilakukan untuk kepentingan penumpang dan klien lain – konsumen jasa penerbangan, serta pelaku pasar angkutan udara yang secara langsung menyelenggarakan angkutan udara atau turut serta dalam penyelenggaraannya.
2.1.2. Bandar udara harus membantu memenuhi kebutuhan penduduk di wilayah yang dilayani akan layanan penerbangan, menjamin kesempatan yang sama bagi pengguna dalam penyediaan layanan (operator angkutan udara, penumpang dan klien, penyewa, pemegang konsesi, dll.), mengoperasikan secara efektif dan memperluas kapasitas produksi. sesuai dengan kebutuhan pasar angkutan udara, dengan menjamin keselamatan jiwa, kesehatan, kepentingan harta benda pengguna, kepatuhan terhadap kondisi, norma, dan aturan domestik dan internasional terkini dalam berfungsinya bandar udara.
2.2. Tugas pokok bandar udara
2.2.1. Melaksanakan pekerjaan dan jasa pelayanan pesawat udara milik maskapai penerbangan (maskapai penerbangan) dan pemilik lainnya di bandar udara (pelayanan penumpang, bagasi, penanganan kargo, surat, pengisian bahan bakar dan pelumas serta cairan khusus, pengaturan lalu lintas udara di kawasan lapangan terbang, penyediaan katering penerbangan, memasok panas dan listrik, dll.
2.2.2. Memastikan kepatuhan di kawasan bandar udara dengan persyaratan yang ditetapkan oleh peraturan perundang-undangan yang berlaku di bidang keselamatan penerbangan, pelayanan pesawat, penumpang, bagasi, surat dan kargo.
2.2.3. Memastikan keamanan penerbangan (penciptaan dan pengoperasian layanan keamanan penerbangan, keamanan bandara, fasilitas pesawat terbang dan penerbangan sipil, pemeriksaan awak kapal, personel layanan, penumpang, tas jinjing, koper, surat, kargo dan perbekalan di dalam pesawat, pencegahan dan pemberantasan upaya untuk membajak dan membajak kapal pesawat).
2.2.4 Pengendalian dan dukungan langsung terhadap perencanaan, pengoperasian, pengembangan, peningkatan dan penataan bidang tanah, seluruh fasilitas utama dan tambahan, bangunan dan struktur di wilayah bandar udara.
2.2.5. Memperluas cakupan pelayanan terhadap penumpang dan klien bandara.
2.2.6. Penggunaan rasional sumber daya tenaga kerja, material dan keuangan yang tersedia, dana pinjaman dan dana investor untuk memastikan efisiensi ekonomi dari kegiatan saat ini dan pengembangan produksi jangka panjang bandara.
2.2.7. Akuisisi berdasarkan hak kepemilikan atau berdasarkan persyaratan sewa, sewa guna, konsesi dan perjanjian lain yang diperlukan untuk organisasi yang efektif kegiatan produksi properti, bangunan, struktur, bidang tanah, lisensi, hak non-properti, aset keuangan dan sekuritas.
2.2.8. Konstruksi dan pemeliharaan operasional struktur yang diperlukan untuk menjamin lepas landas, mendarat, taxi dan parkir pesawat, serta untuk mendukung kegiatan pelayanan bandar udara.
2.2.9. Pengendalian pembangunan di wilayah bandar udara sesuai dengan persyaratan keselamatan penerbangan, larangan pembangunan benda-benda yang merupakan penghalang ketinggian, pengendalian pemenuhan persyaratan pemasangan marka dan peralatan radio, pagar di kawasan lapangan terbang.
2.2.10. Partisipasi dalam penyelidikan, sesuai dengan prosedur yang ditetapkan, terhadap kecelakaan dan kerusakan pesawat udara di bandar udara, kecelakaan penerbangan dengan pesawat udara di kawasan bandar udara.
2.2.11. Organisasi dan pelaksanaan operasi penyelamatan darurat.
2.2.12. Melaksanakan, sesuai dengan prosedur yang ditetapkan, pengumpulan, sintesis, dan analisis informasi tentang kecelakaan penerbangan di bandar udara dan prasyaratnya, tentang kegagalan dan malfungsi peralatan penerbangan di darat.
2.2.13. Melaksanakan langkah-langkah penguatan rezim keamanan dalam negeri di bandar udara bekerjasama dengan lembaga penegak hukum.
2.2.14. Pelaksanaan, sesuai dengan rencana umum pengembangan bandar udara, pembangunan modal, rekonstruksi dan perombakan fasilitas bandar udara.
2.2.15. Organisasi pelatihan dan pelatihan ulang personel.
2.2.16. Menyelenggarakan, sesuai dengan tata cara yang ditetapkan, pengawasan teknis terhadap kondisi fasilitas dan pemeliharaan pencatatan serta pelaporan kegiatan produksi, ekonomi, operasional dan lainnya di wilayah bandar udara.
2.2.17. Melakukan kegiatan ekonomi luar negeri, membuat perjanjian (perjanjian) komersial, teknis dan lainnya, kontrak dengan badan hukum asing dan perorangan sesuai dengan peraturan perundang-undangan yang berlaku.
2.2.18. Implementasi kerja sama berdasarkan kontrak dengan bandara Rusia dan asing, maskapai penerbangan, perusahaan lain, organisasi, asosiasi, dll. tentang masalah pemenuhan kebutuhan yang ada dan masa depan secara efektif untuk pengembangan layanan udara, pembukaan maskapai penerbangan baru dan pengoperasian maskapai penerbangan yang sudah ada.
2.2.19. Penerapan langkah-langkah perlindungan lingkungan di bandara dan wilayah sekitarnya.
2.2.20. Organisasi fasilitas pertahanan sipil, persiapan untuk pelaksanaan tugas pertahanan yang disediakan oleh rencana terkait dan tugas mobilisasi.
Beberapa tugas yang terdaftar dapat dilakukan oleh perusahaan khusus berdasarkan kontrak dengan bandara, termasuk dalam beberapa kasus berdasarkan sewa (menyewakan) dari bandara atas bangunan, struktur, peralatan, dan properti lain yang diperlukan.
2.3. Klasifikasi dan jenis bandar udara
2.3.1. Untuk keperluan desain, pengoperasian dan sertifikasi, bandar udara dibagi menjadi beberapa kelas tergantung pada volume dan profil pekerjaan yang dilakukan sesuai dengan dokumen peraturan yang mengatur desain, konstruksi, pengoperasian dan sertifikasi bandar udara.
2.3.2. Tergantung pada jenis transportasi yang dilakukan, bandara dibagi menjadi transportasi internasional dan domestik.
Bandar udara internasional termasuk bandar udara yang melaluinya transportasi udara internasional diperbolehkan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan dan jika pengawasan bea cukai, perbatasan dan sanitasi-karantina dipastikan.
Bandar udara untuk angkutan dalam negeri termasuk bandar udara yang tidak mempunyai izin untuk melakukan penerbangan penerbangan internasional, pengangkutan yang pada umumnya dilakukan di dalam Federasi Rusia dan tanpa melalui prosedur pengendalian bea cukai, perbatasan dan karantina sanitasi yang dilakukan di bandara internasional.
2.3.3. Tergantung pada status yang ditetapkan, bandara dibagi menjadi bandara federal, regional (republik) dan bandara maskapai penerbangan lokal.
Bandara-bandara penting federal termasuk bandara-bandara yang merupakan elemen kunci utama dari sistem transportasi udara nasional Federasi Rusia, yang memastikan berfungsinya secara stabil komunikasi udara antarwilayah (jalur utama) dan internasional paling signifikan di Federasi Rusia. Bandara-bandara penting federal, sebagai suatu peraturan, mencakup bandara-bandara dengan volume lalu lintas penumpang tahunan setidaknya 500 ribu orang, dengan landasan pacu dengan rumput sintetis dan satu set peralatan navigasi radio dan penerangan yang memungkinkan penerbangan pesawat kelas 1 dan 2, atau diklasifikasikan sebagai federal, dengan mempertimbangkan signifikansi sosio-politiknya dalam sistem pemerintahan Federasi Rusia (daftar bandara yang memiliki kepentingan federal diberikan dalam lampiran).
Bandara dengan signifikansi regional (republik - jika bandara terkait terletak di ibu kota republik di Federasi Rusia) termasuk bandara non-federal yang terletak di pusat administrasi wilayah dan kompleks produksi teritorial, yang volume utamanya adalah pekerjaan antarwilayah transportasi udara jarak jauh.
Bandar udara maskapai lokal meliputi bandar udara yang sebagian besar pekerjaannya terdiri dari angkutan udara intraregional, serta penerbangan untuk pemanfaatan penerbangan dalam perekonomian nasional.

bagian 3
DIVISI UTAMA DAN KOMPOSISI KOMPLEKS PROPERTI BANDARA
3.1. Komposisi departemen utama bandara
3.1.1. Untuk melaksanakan maksud dan tujuan yang dirumuskan dalam Bagian 1, bandar udara membentuk divisi utama, departemen, layanan (standar), yang daftarnya diberikan di bawah ini:
- informasi dan analitis, komersial, perencanaan ekonomi, hukum dan administrasi dan manajerial lainnya;
- ruang produksi dan kontrol:
- pemeriksaan keselamatan penerbangan:
- penyelenggaraan dan pengembangan transportasi (menurut jenis transportasi);
- pergerakan dan unit terkait yang memastikan pengoperasian peralatan radio dan fasilitas komunikasi (sebelum pemisahan unit terkait menjadi perusahaan atau lembaga independen);
- lapangan terbang;
- navigator:
- bahan bakar dan pelumas:
- dukungan listrik dan penerangan;
- angkutan khusus (armada kendaraan);
- dukungan teknis pemanas dan sanitasi;
- pengoperasian struktur tanah:
- konstruksi modal;
- lokasi perbaikan dan konstruksi;
- kepala mekanik;
- keamanan penerbangan;
- perlindungan lingkungan;
- metrologi;
- logistik:
- layanan hotel dan apotik;
- medis dan sanitasi;
- pemadam kebakaran;
- penyelamatan darurat:
- VOHR (sebagai bagian dari dinas keamanan penerbangan):
- layanan perumahan dan komunal;
- divisi lain yang menyediakan kegiatan produksi dan komersial bandar udara, termasuk kegiatan non-penerbangan (makanan, perdagangan, hiburan, berbagai jenis layanan untuk badan hukum dan perorangan, dll.) dengan tunduk pada penciptaan bahan dan basis teknis yang sesuai dan memperoleh izin untuk melaksanakan pekerjaan ini
Bandar udara dapat membuat pelayanan sendiri untuk perawatan pesawat udara (aviation engineering service).
3.1.2. Daftar spesifik, nama dan komposisi layanan dan divisi ditetapkan oleh bandar udara secara independen (kecuali untuk layanan yang menjamin keselamatan penerbangan dan keamanan penerbangan) tergantung pada volume dan struktur lalu lintas di bandara, komposisi bangunan dan struktur di neraca. bandar udara, kekhususan organisasi pengelolaan di bandar udara, dan pembagian tanggung jawab antara pelayanan bandar udara dan penyewa, pemegang konsesi untuk pelaksanaan jenis pekerjaan dan pelayanan tertentu di bandar udara.
3.2. Komposisi kompleks properti bandara
3.2.1. Dalam kegiatan produksi dan komersialnya, bandar udara menggunakan harta benda yang dimilikinya, berdasarkan hak pengelolaan ekonomi, atau diterima berdasarkan perjanjian sewa, sewa guna usaha, dan lain-lain. peralatan, real estate, bidang tanah di bawah real estate dan wilayah yang berdekatan, baik dalam batas penggunaan lahan yang ada dan dengan mempertimbangkan perkembangan bandar udara di masa depan, untuk menjamin pelayanan di bandar udara bagi angkutan udara, penumpang dan pelanggan.
Perusahaan saham gabungan yang didirikan dalam proses privatisasi berdasarkan perusahaan angkutan udara milik negara menggunakan properti bandara milik negara yang tidak diprivatisasi berdasarkan perjanjian sewa jangka panjang.
3.2.2. Komposisi bangunan dan struktur bandar udara, persyaratan indikator utamanya ditentukan oleh volume pekerjaan yang dilakukan pada pelayanan penumpang, penanganan bagasi, kargo dan surat, pemeliharaan teknis dan komersial pesawat terbang, pekerjaan dan jasa lainnya untuk utama (penerbangan) dan kegiatan non-penerbangan bandar udara.
3.2.3. Bangunan dan bangunan utama untuk keperluan industri meliputi: lapangan terbang; kontrol lalu lintas udara (ATC), navigasi radio dan fasilitas pendaratan (jika fasilitas ini dan layanan terkait tidak dialokasikan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan atau tidak dapat dipisahkan menjadi perusahaan atau lembaga independen);
bangunan dan bangunan untuk pelayanan angkutan penumpang; bangunan dan bangunan untuk melayani angkutan barang dan pos; bangunan dan struktur perawatan pesawat terbang; fasilitas penyediaan bahan bakar penerbangan.
3.2.4. Bangunan industri dan struktur tambahan termasuk gedung kendali bandara, stasiun penyelamatan darurat, struktur layanan transportasi khusus, pangkalan layanan lapangan terbang, bengkel perbaikan dan pemeliharaan, gudang peralatan material dan teknis, pangkalan perbaikan dan konstruksi, ruang ketel, pertukaran telepon otomatis, sistem catu daya . pemanasan, pasokan air dan sanitasi. pasokan gas bandara. kompleks untuk dry cleaning dan pencucian peralatan lunak pesawat, fasilitas perlindungan lingkungan dan pembuangan limbah. jalur transportasi, jaringan dan struktur teknik, institusi medis dan pencegahan, apotik personel penerbangan, kantin layanan.
3.2.5. Bangunan dan struktur yang mendukung kegiatan komersial bandar udara dapat mencakup: pusat bisnis administratif. kompleks bea cukai, katering dan fasilitas rekreasi. kantor penukaran mata uang dan fasilitas lain yang dimaksudkan untuk menyelenggarakan kegiatan dan layanan non-penerbangan.

Bab 4
SERTIFIKASI BANDARA DAN PERIZINAN KEGIATAN BANDARA
4.1. Persetujuan pengoperasian dan pendaftaran bandar udara
4.1.1. Prosedur dan prosedur pembukaan dan penerimaan bandara untuk beroperasi, aturan sertifikasi, pendaftaran dan perizinan kegiatannya diatur oleh Departemen Transportasi Udara Kementerian Transportasi Federasi Rusia.
4.1.2. Keputusan untuk membuka bandara untuk penerbangan internasional dibuat oleh Pemerintah Federasi Rusia.
4.1.3. Informasi tentang bandara penerbangan sipil Federasi Rusia dikompilasi ke dalam bank data informasi khusus - daftar bandara Federasi Rusia.
Peraturan tentang daftar bandara Federasi Rusia dan prosedur pendaftaran bandara di dalamnya ditetapkan oleh Departemen Transportasi Udara Kementerian Transportasi Federasi Rusia.
4.1.4. Informasi tentang segala perubahan perlengkapan dan kondisi bandar udara serta perlengkapan yang timbul selama pengoperasiannya diserahkan kepada Departemen Perhubungan Udara dan dicatat dalam register.
4.2. Sertifikasi bandara
4.2.1. Sertifikasi bandara merupakan bagian integral dari sistem sertifikasi negara untuk transportasi udara, dilakukan sesuai dengan undang-undang Federasi Rusia “Tentang Sertifikasi Produk dan Layanan”, “Tentang Perlindungan Hak Konsumen” dan ditujukan untuk:
- menciptakan kondisi untuk pengoperasian transportasi udara yang efektif di Federasi Rusia:
- konfirmasi kesesuaian fasilitas angkutan udara dengan persyaratan yang ditetapkan;
- menjamin keselamatan penerbangan dan mencegah tindakan campur tangan yang melanggar hukum terhadap kegiatan bandar udara, keselamatan jiwa, kesehatan dan harta benda penduduk;
- memastikan perlindungan lingkungan:
- perlindungan kepentingan negara, masyarakat, dan warga negaranya dari ketidakjujuran badan usaha penerbangan dan badan hukum lainnya serta orang perseorangan yang kegiatannya berkaitan dengan penyelenggaraan dan penyelenggaraan angkutan udara dan pekerjaan penerbangan;
- penerapan undang-undang antimonopoli, penciptaan kondisi persaingan bebas dalam pengoperasian maskapai penerbangan.
4.2.2. Sertifikasi bandara dan penerbitan sertifikat terkait dilakukan oleh Departemen Transportasi Udara Kementerian Transportasi Federasi Rusia dan departemen regionalnya.
Departemen Transportasi Udara:
- menetapkan prinsip-prinsip umum sertifikasi bandar udara, mengatur pengembangan, penerapan dan penerapan Aturan Sertifikasi, prosedur pengendalian inspeksi atas kepatuhan terhadap Aturan Sertifikasi dan fasilitas bersertifikat;
- mengambil keputusan untuk bergabung dengan sistem sertifikasi transportasi udara internasional, dan juga membuat perjanjian tentang saling pengakuan atas hasil sertifikasi;
- mewakili Federasi Rusia dalam hubungan dengan negara asing dan organisasi internasional mengenai masalah sertifikasi bandara.
4.2.3. Sertifikasi dilakukan atas permohonan oleh bandar udara mandiri atau maskapai penerbangan yang memasukkan bandar udara sebagai unit struktural.
Sertifikat tersebut menyatakan kepatuhan bandara terhadap persyaratan (standar) negara untuk kegiatan pelayanan transportasi udara dan pekerjaan penerbangan secara komersial.
4.2.4. Suatu bandar udara hanya dapat melayani angkutan udara dan pekerjaan udara apabila bandar udara tersebut mempunyai Sertifikat yang disertai ketentuan operasional khusus. Pengoperasian bandar udara yang tidak mempunyai Sertifikat atau telah habis masa berlakunya tidak diperkenankan.
Ketentuan operasional khusus menetapkan hak, toleransi dan pembatasan bagi bandar udara sehubungan dengan pengoperasian penerbangan sehubungan dengan pelaksanaan angkutan udara atau pekerjaan udara yang terkait dengan Sertifikat ini. Hal ini berkaitan dengan penentuan jenis pesawat yang dilayani, rute udara, minimum lapangan terbang yang diizinkan, dll.
4.2.5. Aturan sertifikasi menentukan daftar dokumen yang disediakan untuk memperoleh sertifikat, tata cara pertimbangan permohonan, kriteria penilaian pelamar yang mengajukan permohonan sertifikat, tata cara dan waktu pendaftaran dan penerbitan sertifikat.
Penilaian terhadap pemenuhan suatu bandar udara terhadap persyaratan yang ditetapkan dilakukan dalam hal diterimanya pengoperasian: bandar udara yang baru dibangun, direkonstruksi atau dilengkapi secara teknis, atau pesawat udara jenis baru, kelas yang lebih tinggi atau dengan penerbangan yang lebih tinggi. berat, diizinkan beroperasi di bandara.
4.2.6. Masa berlaku sertifikat dan tata cara perpanjangannya ditentukan oleh Departemen Perhubungan Udara. Perubahan pada sertifikat yang ada tidak berarti penundaan masa berlakunya.
Pemegang sertifikat tidak berhak memindahtangankan dokumen-dokumen tersebut kepada maskapai penerbangan, badan hukum, atau individu lain.
4.2.7. Bandar udara pemegang Sertifikat Pengoperasian Bandar Udara harus:
- memenuhi semua persyaratan yang ditentukan oleh lembaga sertifikasi bandar udara (Departemen Perhubungan Udara, departemen angkutan udara regional);
- memastikan kepatuhan terhadap norma dan aturan wajib yang diatur oleh undang-undang saat ini;
- memberi tahu lembaga sertifikasi bandar udara tentang semua perubahan signifikan secara operasional yang terjadi di bandar udara;
- melakukan inspeksi keselamatan penerbangan terjadwal secara berkala di bandara, dll. bila perlu dilakukan pemeriksaan khusus, terutama setelah terjadi kecelakaan dan kecelakaan;
- jika ketidakpatuhan terhadap persyaratan saat ini terdeteksi di bandara, terapkan pembatasan yang diperlukan untuk memastikan keselamatan penerbangan dan beri tahu lembaga sertifikasi bandara;
- memastikan kesesuaian data informasi penerbangan yang disediakan dengan karakteristik dan parameter bandara yang sebenarnya.
4.2.8. Departemen Perhubungan Udara berhak:
- menetapkan daftar layanan wajib yang dilakukan oleh bandara. terkait dengan menjamin keselamatan penerbangan, keamanan penerbangan, operasi pencarian dan penyelamatan;
- memeriksa bandara untuk memantau kepatuhannya terhadap persyaratan yang ditetapkan;
- menangguhkan keabsahan Sertifikat jika bandara tidak memenuhi persyaratan yang ditetapkan.
Memastikan kepatuhan bandara bersertifikat dengan persyaratan yang ditetapkan sepanjang periode operasinya berada pada operator bandara - pemegang Sertifikat.
4.2.9. Kontrol untuk memastikan kepatuhan bandara dengan persyaratan sertifikasi dilakukan oleh Departemen Transportasi Udara.
Segala kekurangan yang diidentifikasi oleh inspektur, setelah diberitahukan secara tertulis, harus segera dihilangkan oleh manajemen maskapai penerbangan.
4.3. Perizinan kegiatan bandar udara
4.3.1. Kegiatan bandar udara yang berkaitan dengan pelayanan pesawat terbang, penumpang dan kargo secara komersial di bandar udara Federasi Rusia dapat dilakukan oleh badan hukum dan perorangan hanya berdasarkan izin khusus (lisensi).
4.3.2. Perizinan kegiatan bandar udara dilakukan sesuai dengan “Peraturan tentang perizinan pengangkutan dan kegiatan lain yang berkaitan dengan pelaksanaan proses pengangkutan pada angkutan udara di Federasi Rusia”, yang disetujui dengan Keputusan Pemerintah Federasi Rusia tanggal 23 Agustus , 1993 N 850, dan mempunyai tujuan :
memastikan keselamatan penerbangan dan kepatuhan terhadap standar lingkungan yang ditetapkan selama pengoperasian pesawat udara;
memastikan berfungsinya pasar jasa penerbangan secara normal, melindungi kepentingan konsumen jasa penerbangan dan menerapkan persyaratan undang-undang antimonopoli.
4.3.3. Lisensi dikeluarkan oleh Departemen Perhubungan Udara (untuk kegiatan bandar udara yang menyediakan transportasi melalui jalur udara internasional dan antar wilayah - daftar bandar udara ditentukan oleh Departemen Perhubungan Udara) dan departemen perhubungan udara regional (untuk bandar udara yang tidak termasuk dalam daftar di atas) dari Departemen Perhubungan Udara Kementerian Transportasi Federasi Rusia untuk jangka waktu setidaknya tiga tahun.
Badan usaha dan pengusaha dapat sekaligus memiliki izin untuk beberapa jenis kegiatan.
Lisensi dapat memberikan pembatasan wilayah validitasnya dan jenis pekerjaan yang dilakukan.
Lisensi tidak membebaskan Anda dari kewajiban untuk memiliki sertifikat yang diperlukan. ijazah kerja, sertifikat dan dokumen lain yang diatur oleh aturan pengoperasian pesawat udara yang berlaku. bangunan, struktur, peralatan, sarana teknis, perangkat dan benda lainnya.
4.3.4. Aturan perizinan menentukan daftar dokumen. diatur untuk memperoleh izin, tata cara pertimbangan permohonan, kriteria penilaian pemohon izin, bentuk, tata cara dan waktu pendaftaran dan penerbitan izin.
4.3.5. Penolakan untuk mengeluarkan izin dilakukan dalam hal:
penerbangan dan peralatan lain yang dioperasikan oleh pemohon tidak memenuhi persyaratan yang ditetapkan untuk menjamin keselamatan penerbangan;
Basis produksi pemohon tidak memenuhi persyaratan lingkungan dan persyaratan lain yang ditetapkan:
sertifikat kualifikasi pemohon tidak sesuai dengan sifat kegiatan yang dimintakan izin;
dokumen yang diserahkan mengandung informasi yang tidak benar;
pemohon, menurut tata cara yang ditetapkan undang-undang, dinyatakan bersalah melakukan persaingan tidak sehat dalam kegiatan perizinan.
4.3.6. Pengalihan izin kepada badan hukum atau perorangan lain dilarang.
Apabila bentuk hukum pemegang izin berubah, maka izin tersebut dapat didaftarkan ulang. Pendaftaran ulang suatu izin dilakukan menurut cara yang ditetapkan untuk penerbitannya.
4.3.7. Pemegang izin berkewajiban:
memastikan kepatuhan terhadap ketentuan yang ditentukan dalam lisensi;
memberikan, atas permintaan Departemen Transportasi Udara Kementerian Transportasi Federasi Rusia, informasi tentang kegiatan berlisensi.
4.3.8. Memantau kepatuhan terhadap ketentuan yang ditetapkan dalam izin. dilakukan oleh Departemen Transportasi Udara dan departemen transportasi udara regional Kementerian Transportasi Federasi Rusia.
4.3.9. Suatu Lisensi dapat dibatalkan atau ditangguhkan atas permintaan pemegang Lisensi, serta dalam hal-hal sebagai berikut:
likuidasi badan hukum:
kegagalan pemegang izin untuk memenuhi ketentuan yang ditentukan dalam izin;
kegagalan untuk melaporkan, dalam jangka waktu yang ditentukan, informasi yang disediakan oleh aturan perizinan saat ini kepada Departemen Transportasi Udara Kementerian Transportasi Federasi Rusia.

Bab 5
PENGEMBANGAN DAN MENARIK INVESTASI DI BANDARA
5.1. Persyaratan dasar dokumentasi dan prosedur justifikasi pengembangan bandar udara
5.1.1. Pengembangan bandar udara dipahami sebagai proses peningkatan kapasitas (kapasitas) masing-masing bangunan dan struktur bandar udara, yang bertujuan untuk memastikan kepatuhannya terhadap volume transportasi dan layanan komersial yang disediakan oleh bandar udara, persyaratan dan standar saat ini untuk menjamin keselamatan dan keteraturan penerbangan. , kualitas dan efisiensi pelayanan pesawat, penumpang, penanganan kargo, perbaikan situasi lingkungan di kawasan bandar udara.
Prosedur untuk menilai kepatuhan bangunan dan struktur bandara dengan ruang lingkup pekerjaan yang direncanakan ditentukan oleh persyaratan peraturan yang ditetapkan oleh Departemen Transportasi Udara Kementerian Transportasi Federasi Rusia.
5.1.2. Dokumen utama yang menjelaskan perkembangan bandara di masa depan, bangunan dan strukturnya adalah:
- skema pengembangan bandara atau penilaian teknis dan ekonomi terhadap kelayakan pengembangan bandara (atau kompleks, bangunan dan struktur individu);
- studi kelayakan (feasibility study) untuk pengembangan bandara (atau kompleks individu, bangunan dan struktur);
- rencana bisnis untuk pengembangan bandara (atau bangunan dan struktur individu) atau rencana investasi (program) untuk pembangunan;
- rencana induk bandara.
Rencana induk, skema dan studi kelayakan untuk pengembangan bandar udara harus dikembangkan oleh organisasi yang kompeten yang memiliki lisensi dan pengalaman yang sesuai dalam melaksanakan pekerjaan tersebut.
Bandara-bandara penting federal harus memiliki rencana induk bandara yang disetujui oleh manajemen bandara dengan perspektif pengembangan 20 tahun untuk bangunan dan struktur, yang harus disesuaikan dan diklarifikasi setiap 5 tahun sekali. Salinan rencana induk dikirim ke Departemen Transportasi Udara dan Institut Penelitian Pedagogis Negara dari Proyek Aero Negara, serta ke otoritas entitas konstituen Federasi Rusia. Dengan semua perubahan pada rencana umum bandara federal (termasuk prospek pengembangannya), bandara harus memberi tahu Departemen Transportasi Udara dan Institut Penelitian Pedagogis Negara Bagian Aeroproject.
Bandar udara mempunyai hak eksklusif untuk mengendalikan pembangunan, rekonstruksi dan pemeliharaan operasional semua bangunan, struktur dan fasilitas di wilayahnya, termasuk area lapangan terbang, fasilitas pengatur lalu lintas udara dan pengatur lalu lintas udara, kompleks penumpang dan kargo serta fasilitas lainnya, termasuk yang dioperasikan oleh maskapai penerbangan, peralatan dan utilitas bandara.
5.1.3. Bagian wajib dari semua dokumen yang menjelaskan perkembangan bandara di masa depan adalah penilaian efisiensi commissioning aset produksi bandara. Peningkatan kapasitas produksi, kepatuhan peralatan bandara dengan persyaratan dan standar keselamatan penerbangan, efisiensi ekonomi dari pengoperasian aset produksi tetap dianalisis, sebagai kriteria yang ketika melakukan pekerjaan pengembangan bandara, pengembaliannya periode investasi harus diperhitungkan dengan mempertimbangkan dinamika penanaman modal, pendapatan operasional, biaya dan keuntungan bandara, tingkat inflasi.
Untuk setiap proyek pembangunan, untuk menganalisis faktor risiko, dikembangkan beberapa opsi perhitungan dengan kumpulan data masukan yang berbeda, dengan mempertimbangkan prakiraan optimis dan pesimistis terhadap kondisi pelaksanaan proyek (rencana).
5.1.4. Penempatan fasilitas bandar udara, pembangunan perumahan dan konstruksi lain di sekitarnya harus menjamin keselamatan penerbangan, kesesuaian penuh bandar udara, sebagai bagian integral dari kompleks pembentuk kota, dengan persyaratan yang ditetapkan untuk perlindungan lingkungan, praktik perencanaan dan pengembangan. kota (pemukiman).
Pemerintah daerah menyediakan pembangunan, rekonstruksi, peningkatan dan pengoperasian jalan akses ke bandara, pengaturan angkutan penumpang di jalan-jalan tersebut, serta komunikasi telepon antara kota dan pemukiman serta bandara lainnya.
Langkah-langkah yang diperlukan untuk perencanaan dan pelaksanaan proyek perencanaan, pengembangan dan penggunaan wilayah yang berdekatan dengan bandar udara, yang dapat mempengaruhi kondisi pengoperasian dan pengembangan bandar udara, dapat dilaksanakan oleh badan dan departemen yang berkepentingan hanya dengan persetujuan Departemen Transportasi Udara. Kementerian Transportasi Federasi Rusia.
Pemindahtanganan bidang tanah yang diperlukan untuk memastikan pengoperasian dan pengembangan bandara yang aman dilakukan dengan keputusan otoritas lokal sesuai dengan peraturan Federasi Rusia saat ini.
5.1.5. Di bandara, di fasilitas individu dan wilayah yang berdekatan, langkah-langkah perlindungan lingkungan harus disediakan, termasuk perlindungan dari dampak kebisingan, jenis radiasi khusus (gelombang mikro, elektromagnetik, dll.), perlindungan udara atmosfer dari sumber polusi bergerak dan tidak bergerak, dan tanah. perlindungan. vegetasi, fauna dan badan air, dll. Prosedur untuk menentukan zona dan indikator polusi, serta langkah-langkah perlindungan yang dikembangkan, ditentukan oleh undang-undang yang berlaku di bidang perlindungan lingkungan, serta aturan dan persyaratan. instruksi, teknik, dll. disetujui oleh Departemen Transportasi Udara Kementerian Transportasi Federasi Rusia. Bandara harus memiliki semua dokumen yang diperlukan mengenai masalah lingkungan yang mencatat polusi aktual (paspor lingkungan, standar emisi dan pembuangan maksimum yang diizinkan, paspor akustik, dll.).
Perusahaan dan organisasi independen yang berlokasi di wilayah bandara memastikan ketersediaan dokumen lingkungan yang diperlukan untuk lokasi mereka dan bangunan serta struktur yang ditempati serta melakukan tindakan perlindungan. Administrasi bandar udara wajib memantau kegiatan perlindungan lingkungan dari perusahaan tersebut dan apakah mereka memiliki semua dokumen lingkungan yang diperlukan.
5.2. Organisasi pembiayaan untuk pengembangan bandara
5.2.1. Sumber pembiayaan pembangunan bandara adalah:
dana perusahaan itu sendiri, termasuk modal dasar yang dibentuk sesuai dengan prosedur yang ditetapkan, yang dialokasikan kepada perusahaan oleh para pendiri (pemegang saham - untuk perusahaan saham gabungan), dana penyusutan untuk pemulihan (renovasi) aset tetap, sisa laba sebesar pelepasan perusahaan;
menghimpun dan meminjam dana dari perorangan dan badan hukum (investor) dalam dan luar negeri, yang dimaksudkan untuk pelaksanaan program penanaman modal berdasarkan kontrak dan, pada umumnya, dapat dibayar kembali, termasuk dalam bentuk pinjaman bank, pinjaman, tagihan, obligasi dan lainnya sekuritas:
dana yang dialokasikan berdasarkan preferensi atau tidak dapat dikembalikan dari anggaran federal Federasi Rusia, anggaran republik, kota dan daerah, serta dana ekstra-anggaran yang ditargetkan yang dibentuk berdasarkan keputusan badan pemerintah terkait.
5.2.2. Ketika mempertimbangkan kemungkinan sumber pembiayaan untuk pengembangan bandara, kita harus fokus pada pembiayaan campuran dari berbagai sumber, termasuk dana investor, alokasi pemerintah dari anggaran di berbagai tingkatan, dan dana dari bandara itu sendiri. Implementasi program pembangunan mereka menyediakan partisipasi luas dari badan-badan pemerintah di berbagai tingkatan - pembiayaan bersama program pengembangan bandara dari anggaran di berbagai tingkat dan dana ekstra-anggaran khusus, penyediaan lahan dan kondisi preferensial untuk pembangunan dan rekonstruksi bandara. bandara, pembangunan infrastrukturnya dari sumber lokal, penyediaan jaminan negara (pemerintah atau badan pemerintah pada tingkat yang sesuai) untuk pinjaman atau kredit yang dialokasikan ke bandara oleh investor, penerbitan pinjaman khusus dan surat berharga yang dijamin oleh otoritas lokal dengan persyaratan preferensial untuk bandara tersebut. bandara dan investor.
Ketika bandara menerbitkan obligasi atau sekuritas lain yang ditargetkan untuk membiayai program pengembangan bandara yang telah disetujui, hal-hal berikut harus dipastikan:
- penggunaan dana yang diterima dari penerbitan secara tepat sasaran, terbukanya akses terhadap data yang relevan oleh publik dan media;
- pembentukan, sebagai bagian dari penggunaan pendapatan bandara, dana cadangan untuk menutupi kewajiban kepada investor atas surat berharga yang diterbitkan, dengan mempertimbangkan volume dan jadwal pembayaran kewajiban;
- preferensial, dengan keputusan badan pemerintah terkait, mengenakan pajak atas pendapatan, bunga yang masih harus dibayar, keuntungan dari penerbitan, penggunaan dan setiap transaksi dengan sekuritas tertentu;
- adanya jaminan yang memadai untuk investasi dalam sekuritas yang diterbitkan oleh bandara, memastikan kemungkinan investasi dana di dalamnya oleh investor non-negara dan publik - badan hukum dan swasta (dalam hal ini, dimungkinkan untuk bersama-sama, secara bersama-sama dasar, memberikan jaminan yang diperlukan oleh badan-badan pemerintah pada tingkat yang sesuai dan konsorsium bank dan struktur keuangan non-negara lainnya);
- jaminan dari bank dan lembaga keuangan lainnya untuk memastikan pengembalian dana yang diinvestasikan dalam surat berharga bandara dapat memberikan hak kepada penjamin untuk menerima, untuk membayar hutang yang telah jatuh tempo yang timbul dari surat berharga yang diterbitkan, biaya dan pendapatan lain dari bandara, tetapi tidak memberikan hak untuk mengalihkan atau menjaminkan bandar udara atau objek kompleksnya.
5.2.3. Dana dari anggaran federal Federasi Rusia. anggaran republik, kota dan daerah serta dana ekstra-anggaran dapat diberikan dalam bentuk: pinjaman cuma-cuma, pinjaman investasi (preferensi), dll. Keputusan mengenai jumlah dan jenis pembiayaan dari sumber-sumber ini dibuat oleh badan pengelola dan pengatur pemerintah terkait, yang kompetensinya mencakup penyelesaian masalah-masalah ini.
5.2.4. Dokumen wajib yang disediakan untuk menerima dana dari sumber pendanaan yang ditentukan dalam klausul 6.2.3 adalah studi kelayakan dengan kesimpulan dari organisasi, perusahaan dan departemen yang berkepentingan dan permohonan alokasi anggaran yang menunjukkan jumlah yang diminta dan jenis pembiayaan yang diusulkan. Saat merencanakan penggunaan dana dari anggaran federal Federasi Rusia, studi kelayakan harus diserahkan untuk diperiksa ke Kementerian Transportasi Federasi Rusia.
Atas permintaan pemerintah terkait dan otoritas pengatur, bandara mengembangkan dan mengajukan pertimbangan rencana bisnis (rencana investasi, program) untuk pengembangan, yang juga harus lulus pemeriksaan Kementerian Transportasi Federasi Rusia dalam hal perencanaan. penggunaan dana dari anggaran federal Federasi Rusia.
5.2.5. Alokasi dari anggaran federal Federasi Rusia dialokasikan untuk membiayai pengembangan bandara penting federal dengan keputusan Pemerintah Federasi Rusia. Untuk mempertimbangkan masalah alokasi penanaman modal terpusat, bandar udara harus mengajukan permohonan pembiayaan anggaran disertai studi kelayakan kelayakan pengembangan bandar udara atau fasilitasnya dan rencana bisnis kepada Badan Perhubungan Udara Daerah. Departemen regional berkewajiban untuk meninjau materi ini dan mengirimkannya beserta kesimpulannya ke Departemen Transportasi Udara Kementerian Transportasi Federasi Rusia. Permohonan dan Kesimpulan harus memuat usulan volume pembiayaan anggaran, serta volume sumber pembiayaan lain, usulan jenis dan bentuk pembiayaan.
5.2.6. Bentuk-bentuk utama yang digunakan untuk menarik investor non-negara dalam pelaksanaan program pengembangan bandar udara adalah sebagai berikut:
- penjualan sebagian kepemilikan saham bandar udara pada kompetisi investasi atau lelang sebagai bagian dari pelaksanaan rencana privatisasinya;
- penjualan blok-blok saham sebagai bagian dari penerbitannya ketika menambah modal dasar bandar udara saham gabungan:
- penjualan kompetitif, penyewaan, sewa, konsesi, pemberian hak perluasan dan konstruksi dengan sewa jangka panjang berikutnya atas fasilitas atau kompleks bandara tertentu, misalnya kompleks terminal, fasilitas sektor jasa, dll. (kecuali objek yang tidak tunduk pada privatisasi, terkait dengan jaminan keselamatan penerbangan, atau kepemilikannya dapat mengakibatkan monopoli teknologi atas proses pengoperasian bandar udara);
- menyelesaikan kontrak untuk pengelolaan bandara atau kompleks individualnya.
5.2.7. Penarikan investor asing dilakukan sesuai dengan prosedur yang ditetapkan oleh undang-undang Federasi Rusia saat ini.

Bab 6
HUBUNGAN BANDARA DENGAN PENGANGKUT UDARA DAN KLIEN LAINNYA
6.1. Hak akses bagi maskapai penerbangan terhadap fasilitas bandar udara
6.1.1. Bandar udara wajib menjamin hak atas persamaan akses dan persamaan kondisi pengoperasian bagi maskapai penerbangan segala bentuk kepemilikan yang mengoperasikan penerbangan (transportasi) berdasarkan izin yang ada. termasuk menyediakan informasi yang diperlukan untuk mengatur dan melakukan transportasi, menyediakan sewa (penggunaan) fasilitas yang diperlukan untuk mendukung kegiatan penerbangan. struktur, tangki penyimpanan bahan bakar dan pelumas. kargo, peralatan. kendaraan khusus, hanggar, tempat parkir, area dan bangunan di terminal, tempat di hotel dan apotik, bidang tanah di wilayah bandar udara, dengan mempertimbangkan fasilitas produksi yang tersedia dan kondisi untuk penggunaan kompleks properti bandar udara secara efektif.
Tidak dapat diterima untuk menerapkan tindakan yang bersifat diskriminatif terhadap dampak ekonomi dan pembatasan pelaksanaan hak komersial operator, kecuali jika pembatasan tersebut berkaitan dengan memastikan keselamatan transportasi dan persyaratan badan pemerintah. keadaan force majeure.
6.1.2. Menyewakan kembali properti apa pun yang disewa dari bandara oleh badan hukum dan perorangan tidak diperbolehkan.
6.1.3. Untuk menjamin koneksi teknologi untuk penerimaan, pengiriman pesawat udara dan jasa angkutan udara, bandar udara mengadakan perjanjian dengan maskapai penerbangan, yang menetapkan daftar dan tata cara penyediaan jasa serta tanggung jawab hukum para pihak.
Semua layanan dari pihak-pihak yang terlibat dalam memastikan keberangkatan dan pendaratan pesawat berada dalam kerjasama operasional dengan layanan produksi dan pengiriman bandara. Para pihak hanya menggunakan teknologi untuk pelayanan operasional pesawat udara, penumpang, pemrosesan surat, bagasi, kargo dan jenis kegiatan usaha lainnya yang disetujui atau disepakati oleh pengelola bandar udara. Berdasarkan ketentuan kontrak, bandara berhak menetapkan prosedur untuk memasuki area mana pun yang digunakan (disewa) oleh klien dan memberikan informasi yang diperlukan untuk memeriksa kepatuhan terhadap ketentuan kontrak.
Jika persyaratan kontrak tidak terpenuhi atau tidak terpenuhi, para pihak berhak untuk mengakhirinya lebih awal.
6.1.4. Ketika beberapa klien menghubungi bandara dengan permintaan untuk menyewa gedung, struktur, tempat parkir, peralatan atau proposal pekerjaan dan layanan yang sama, keputusan dibuat berdasarkan persaingan, dengan prioritas diberikan kepada klien yang:
sebelumnya melakukan pekerjaan serupa berdasarkan perjanjian dengan bandara (termasuk berdasarkan prioritas - maskapai penerbangan pangkalan);
telah menyiapkan rencana bisnis yang menegaskan kemungkinan pelaksanaan terbaik fungsi produksi yang disediakan oleh piagam bandara, dan memiliki kondisi yang memadai untuk menjamin standar kualitas pelayanan.
Saat menyelesaikan kontrak dengan maskapai penerbangan, selain hal di atas, prioritas berikut juga digunakan (diurutkan dalam urutan prioritas):
Maskapai yang mengoperasikan penerbangan internasional berjadwal:
maskapai penerbangan yang mengoperasikan penerbangan domestik berjadwal;
maskapai penerbangan yang menyelenggarakan angkutan udara domestik dan internasional secara charter.
6.2. Menetapkan persewaan, tarif dan biaya bandara
6.2.1. Tarif dan biaya penerbangan yang ditetapkan oleh bandar udara harus memenuhi persyaratan sebagai berikut:
ditentukan menurut metodologi terpadu yang ditetapkan oleh Departemen Transportasi Udara Kementerian Transportasi Federasi Rusia:
harus sama untuk semua maskapai penerbangan (yaitu hanya bergantung pada jenis pesawat yang dilayani dan daftar layanan yang disediakan).
Tarif dan biaya serta semua perubahannya harus mendapat persetujuan dan pendaftaran dengan cara yang ditetapkan oleh Departemen Transportasi Udara Kementerian Transportasi Federasi Rusia.
6.2.2. Peraturan negara tentang kebijakan penetapan harga bandara dan kontrol atas penerapan yang benar dari sistem terpadu tarif dan biaya penerbangan dilakukan oleh Departemen Transportasi Udara dengan partisipasi departemen transportasi udara regional dari Kementerian Transportasi Federasi Rusia dan departemen teritorial Komite Negara Federasi Rusia untuk Kebijakan Antimonopoli dan Dukungan Struktur Ekonomi Baru.
6.2.3. Peraturan negara tentang kebijakan penetapan harga bandara mencakup kontrol reguler dan selektif, analisis dan penilaian terhadap aspek-aspek utama kebijakan penetapan harga berikut:
- tingkat harga (tarif dan biaya), termasuk kebenaran perhitungannya, kesesuaian tingkat pertumbuhan harga dengan tingkat pertumbuhan biaya bandara yang wajar, dan tingkat profitabilitas bandara hingga batas yang ditetapkan (pada akhir tahun sebagai semua);
- kesesuaian volume dan kualitas layanan (pekerjaan) yang sebenarnya disediakan oleh bandara suatu maskapai penerbangan dengan tarif dan biaya yang dibebankan padanya (yaitu, volume dan kualitas layanan yang diberikan saat menghitung harga bandara);
- waktu revisi harga, termasuk waktu tunggu dan frekuensinya;
- kebenaran penyelesaian dengan maskapai penerbangan mengenai tarif dan biaya, termasuk jumlah pembayaran di muka untuk layanan bandara, waktu penagihan oleh bandara. Pendaftaran faktur yang benar (mencerminkan ruang lingkup pekerjaan maskapai penerbangan) dan organisasi akuntansi yang sesuai di bandara:
- kebijakan bandara dalam hubungannya dengan perusahaan dan organisasi pihak ketiga yang menyediakan layanan bandara di bandara, termasuk maskapai penerbangan pangkalan (mendorong berkembangnya persaingan: tanggung jawab dan kontrol atas harga dan kualitas layanan mereka).
6.2.4. Sewa dan konsesi untuk melayani kegiatan utama maskapai penerbangan diberikan oleh bandar udara dengan biaya berdasarkan kompensasi seluruh biaya bandara untuk mendukung kegiatan penerbangan dan reproduksi properti yang digunakan.
6.3. Alokasi slot waktu untuk maskapai penerbangan di bandara. Bandara yang terkoordinasi
6.3.1. Bandar udara, dengan persetujuan maskapai penerbangan, menentukan waktu pelayanan (kedatangan/keberangkatan) pesawat udara, dengan mempertimbangkan kapasitas fasilitas dan pelayanan serta muatan aktualnya.
Jika tidak memungkinkan untuk memberikan slot waktu yang diminta kepada maskapai penerbangan, bandara wajib menawarkan slot waktu terdekat lainnya.
Jika keputusan yang dapat diterima bersama mengenai alokasi slot waktu tidak tercapai antara bandara dan maskapai penerbangan, maka Departemen Transportasi Udara (departemen transportasi udara regional) dari Kementerian Transportasi Federasi Rusia mempertimbangkan situasi konflik dengan pihak yang berwenang. pihak yang berkepentingan untuk mengambil keputusan.
6.3.2. Dalam hal maskapai penerbangan yang melaksanakan lebih dari separuh kegiatan operasional dan/atau pengelolaan bandar udara berpendapat bahwa pada jangka waktu tertentu kapasitas bandar udara tidak mencukupi untuk pelaksanaan operasional yang sebenarnya atau yang direncanakan, dan apabila peserta angkutan udara baru (di bandar udara) mengalami hal tersebut. masalah serius dalam mendapatkan slot waktu untuk penerbangan, maka atas permintaan maskapai penerbangan di atas, Departemen Transportasi Udara (departemen transportasi udara regional terkait) dari Kementerian Transportasi Federasi Rusia akan mengatur analisis kapasitas bandara menggunakan umumnya metode yang diterima untuk tujuan ini. untuk menentukan kemungkinan peningkatannya dengan mengubah infrastruktur dan prosedur operasional bandara. Pemangku kepentingan harus dapat meninjau hasil analisis dan metodologi yang digunakan untuk melaksanakannya.
6.3.3. Jika hasil analisis menunjukkan bahwa tidak ada kemampuan untuk menyelesaikan masalah kemacetan bandara dengan cepat (kapasitas kompleks darat bandara tidak memungkinkan kami untuk sepenuhnya memenuhi permintaan semua maskapai penerbangan dalam hal volume atau waktu penyediaan layanan. ). Departemen Transportasi Udara Kementerian Transportasi Federasi Rusia, dengan persetujuan pihak-pihak yang berkepentingan, dapat mendeklarasikan bandara yang terkoordinasi untuk periode waktu di mana masalah kapasitas timbul di bandara ini, setelah itu menunjuk koordinator bandara independen (a badan hukum atau individu yang memiliki pengetahuan profesional tentang masalah koordinasi penjadwalan pada maskapai penerbangan), memastikan, dengan partisipasi pihak-pihak yang berkepentingan, pembentukan komite koordinasi di bandara (sebagai badan penasehat), menyetujui peraturan kerja koordinator dan panitia koordinasi.
Koordinator bertanggung jawab untuk mengalokasikan slot waktu kepada maskapai penerbangan untuk layanan di bandara dan mengontrol proses penggunaan slot waktu.
Peraturan kegiatan koordinator didasarkan pada asas:
efisiensi (penggunaan kapasitas bandara secara maksimal):
ketidakberpihakan (bekerja berdasarkan kriteria obyektif);
transparansi (ketersediaan informasi kepada semua pihak yang berkepentingan);
menggunakan prosedur yang adil dan tidak diskriminatif dalam alokasi slot waktu dan penyediaan layanan;
menjaga hak-hak peserta lama (di bandar udara tertentu) dalam angkutan udara;
memberikan kesempatan kepada peserta baru angkutan udara untuk memasuki pasar:
menjaga proporsi yang diperlukan antara transportasi udara antardaerah dan intradaerah.
Krasnodar

Mengirimkan karya bagus Anda ke basis pengetahuan itu sederhana. Gunakan formulir di bawah ini

Pelajar, mahasiswa pascasarjana, ilmuwan muda yang menggunakan basis pengetahuan dalam studi dan pekerjaan mereka akan sangat berterima kasih kepada Anda.

Diposting pada http://www.allbest.ru/

Perkenalan

2.2 Bagan keselarasan pesawat

3.2 Daftar bagasi

3.4 Bagan pemusatan

Kesimpulan

Daftar sumber daya yang digunakan

Lampiran No. 1 Lembar registrasi pengiriman penumpang dan bagasi

Lampiran No. 2 Daftar Bagasi

Lampiran No. 3 Ringkasan lembar pemuatan

Lampiran No. 4 Bagan pemusatan

Perkenalan

Bandara- suatu kompleks struktur yang dimaksudkan untuk menerima, mengirim, mendasarkan pesawat terbang dan melayani transportasi udara, yang untuk tujuan ini memiliki lapangan terbang, terminal udara (di bandara besar seringkali terdapat beberapa terminal udara), satu atau lebih terminal kargo dan struktur darat lainnya dan peralatan yang diperlukan.

Bandar udara internasional adalah bandar udara yang terbuka untuk penerimaan dan pemberangkatan pesawat udara yang melakukan angkutan udara internasional, serta tempat dilakukannya pengawasan perbatasan dan bea cukai.

Salah satu bandara pertama di dunia adalah Bandara Königsberg Devau, yang dibuka pada tahun 1919.

Ada bandara laut yang menyediakan transportasi udara dengan pesawat amfibi. Bandara semacam itu tidak memiliki landasan pacu; perannya dimainkan oleh permukaan air waduk - sungai, danau, atau laut.

Lapangan terbang

Lapangan terbang di bandara mana pun meliputi lapangan terbang (landasan pacu (runways)), jalur taksi (taxiways), serta apron (ada beberapa di bandara besar), area parkir dan pengisian bahan bakar, gudang) dan kompleks pengatur lalu lintas udara (layanan: organisasi lalu lintas udara, teknik kelistrikan dan radio dan penerangan listrik, meteorologi, navigasi, dll.).

Kompleks terminal bandara (terminal penumpang)

Ini termasuk terminal bandara itu sendiri, yang dirancang untuk melayani penumpang. Terminal bandara merupakan rumah bagi sebagian besar layanan yang melayani penumpang mulai dari saat mereka memasuki bandara hingga keberangkatan dan dari saat mereka memasuki pesawat hingga meninggalkan bandara:

· melayani penyelenggaraan angkutan penumpang;

· layanan perwakilan maskapai penerbangan;

· keamanan;

· layanan bagasi;

· pelayanan perbatasan, imigrasi dan pengawasan bea cukai;

· berbagai organisasi dan perusahaan yang menyediakan istirahat, makanan, rekreasi bagi penumpang, dll.: restoran dan kafe, tempat penjualan majalah dan suvenir, toko, dll.

Kompleks kargo

Menerima pengiriman, proses, pemrosesan, dan memuat kargo dan surat ke dalam pesawat. Dilengkapi dengan gudang berpemanas dalam ruangan, sarana pengiriman dan bongkar muat mekanis, sarana pemrosesan kargo “dalam jumlah besar” dan dalam kontainer

KelasBandara.

Kelas suatu bandar udara ditentukan oleh volume lalu lintas penumpang tahunan (passenger turnover), yaitu jumlah seluruh penumpang yang datang dan berangkat, termasuk penumpang transit (berpindah dari satu pesawat ke pesawat lainnya).

Klasifikasi bandara berdasarkan volume lalu lintas penumpang tahunan:

Bandara dengan volume lalu lintas tahunan lebih dari 10 juta orang. tergolong ekstrakurikuler, dan dengan volume lalu lintas tahunan kurang dari 100 ribu orang. -- menjadi tidak terklasifikasi.

Bandara maskapai lokal yang tidak diklasifikasikan terletak di lapangan terbang kelas 3 atau 4, dengan landasan pacu buatan atau tidak beraspal (permukaan landasan buatan di bandara kelas 4 sering kali merupakan jalan raya).

1. Meningkatkan penyelenggaraan pelayanan penumpang di bandar udara

Bandara modern adalah perusahaan komersial berteknologi tinggi yang bertujuan untuk memperoleh keuntungan maksimal dari aktivitasnya sambil mempertahankan tingkat keselamatan penerbangan tertinggi.

Saat ini, bagi banyak pengelola industri bandara, tidak ada pertanyaan apakah akan menggunakan teknologi informasi (TI) dalam bisnis atau tidak. TI adalah alat yang ampuh untuk meningkatkan efisiensi bisnis bandara dan mencapai keunggulan kompetitif.

Namun, banyak dari Anda menghadapi pilihan penerapan TI yang kurang optimal yang dibuat di tingkat tertinggi manajemen maskapai penerbangan. Biasanya, hal ini disebabkan oleh 3 alasan:

1. sulitnya menilai efisiensi ekonomi investasi di bidang TI;

2. kompleksitas analisis komparatif terhadap karakteristik berbagai produk informasi, ciri-ciri versi lama dan baru;

3. keinginan untuk menghindari transformasi terkait TI pada proses bisnis dan teknologi maskapai penerbangan yang ada.

Akibatnya, pengambilan keputusan, selain kemanfaatan langsung, dipengaruhi oleh sejumlah faktor tambahan (emosional, psikologis, material, dll.), yang membuat pengambilan keputusan yang tampaknya benar-benar tepat menjadi tidak mungkin dilakukan pada saat tertentu.

DIAVmaskapai penerbangansebelumkrisis

Dalam kondisi pertumbuhan ekonomi yang pesat, segala sesuatu yang baru dan kompleks di bidang teknologi informasi pelayanan penumpang berkisar pada tiket elektronik (ET) dan “penghematan” dana maskapai.

Pertamapanggung layanan penumpang - penjualan transportasi.

Sumber daya maskapai penerbangan - kursi pesawat terletak di CRS (Computer Reservation System)

Agen penjualan atau pelanggan sendiri memiliki akses ke sumber daya maskapai yang dihosting di CRS melalui GDS (Sistem Distribusi Global)

Dengan diperkenalkannya EB, selain akses GDS tradisional (tautan) ke CRS, yang menyediakan reservasi kursi di pesawat, muncul kebutuhan akan akses GDS ke apa yang disebut ETDB (database tiket elektronik) maskapai penerbangan. Tautan ini digunakan pada tahap pendaftaran oleh agen EB.

Jika EB diterbitkan untuk rute yang kompleks, yang dilayani oleh dua (atau lebih) maskapai penerbangan, maka diperlukan link EB antara ETDB-nya sendiri (disebut link IET). Selain itu, perlu dicek apakah ada kesepakatan antar garis di antara keduanya. Dalam hal ini, salah satu maskapai penerbangan adalah pengangkut yang memvalidasi, yang atas bentuk pengangkutannya diterbitkan, dan yang lainnya adalah operator yang melaksanakan sebagian dari rute atau seluruh pengangkutan.

Jika maskapai penerbangan ini adalah anggota salah satu aliansi, selain membuka tautan IET, ada kebutuhan untuk menyelesaikan koneksi informasi yang lebih kompleks - penghitungan poin untuk program bonus bersama, dukungan informasi untuk layanan khusus di bandara dan dalam penerbangan, dll. , yang memerlukan interaksi banyak sistem yang termasuk dalam kompleks maskapai penerbangan komersial, dengan sistem serupa dari maskapai penerbangan mitra. Maskapai besar memiliki ratusan tautan IET.

Keduapanggung-- pelayanan penumpang di bandara keberangkatan.

Check-in penumpang adalah tanggung jawab bandara. Secara ekonomi tidak menguntungkan bagi maskapai penerbangan untuk mempertahankan departemen layanan penumpangnya sendiri di bandara. Satu-satunya pengecualian adalah bandara ini memiliki terminalnya sendiri. Informasi utama yang sampai di bandara dari CRS maskapai adalah daftar penumpang (PNL - Passenger Name List).

Munculnya metode check-in baru (menggunakan kios layanan mandiri, situs web maskapai penerbangan, dll.) menjadikan prosesnya sangat individual untuk setiap maskapai penerbangan. Maskapai penerbangan berupaya menerapkan DCS tunggal (kepemilikan) di semua bandara pada jaringan rute mereka. Maskapai menyatakan bahwa satu-satunya cara bagi agen check-in untuk melihat kupon penerbangan penumpang adalah melalui akses langsung dari sistem check-in (DCS - Departure Control System) ke ETDB maskapai.

Akumulasi DCS di bandara menyebabkan masalah baru yang serius: di satu konter check-in, program klien dari DCS yang berbeda harus berfungsi secara bergantian, dan oleh karena itu perlu untuk menyatukan interaksi program-program ini dengan peralatan periferal (printer, pembaca, timbangan, dll). Diusulkan untuk memastikan penyatuan tersebut menggunakan CUTE (Common User Terminal Equipment).

Ketigapanggung- akuntansi pendapatan dan penyelesaian bersama.

Akuntansi pendapatan saat menggunakan formulir kertas dilakukan dengan menggunakan kupon penerbangan, yang dikirimkan ke maskapai penerbangan dari bandara. Jika maskapai penerbangan memiliki sistem akuntansi pendapatan otomatis (RAS) (Revenue Accounting System), informasi dari kupon dimasukkan ke dalam RAS secara manual. Untuk memfasilitasi prosedur ini, informasi tentang transaksi keuangan (disebut file ret) diterima dari GDS. Dalam konteks teknologi kertas, maskapai kecil mengelola tanpa RAS, melakukan akuntansi pendapatan, serta penyelesaian antara agen dan maskapai secara manual.

Dengan transisi ke elektronik digital, data kupon penerbangan masuk ke RAS dalam bentuk file lift dari CRS maskapai. Selain itu, untuk menyelesaikan pembayaran antar maskapai (untuk transportasi bersama), file pertukaran dibuat dan dikirim ke satu pusat penyelesaian - Interline Data Exchange Center (IDEC).

Jika, dalam kondisi teknologi kertas, maskapai penerbangan sering kali melakukannya tanpa RAS, menghitung pendapatan secara manual, maka dengan transisi ke sistem elektronik, sistem jenis ini menjadi penting bagi semua maskapai penerbangan.

Dengan demikian, “penghematan” maskapai penerbangan pada formulir tiket berubah menjadi pendapatan dalam anggaran GDS, CRS, BSP, SITA, dan maskapai penerbanganlah yang membayar implementasi dan dukungan teknologi ini.

DIAVbandarasebelumkrisis

Seperti “revolusi” lainnya, pengenalan keamanan elektronik mau tidak mau dimanfaatkan oleh para pemain utama untuk mencoba mendistribusikan kembali pasar layanan TI di bandara. Terlepas dari kenyataan bahwa sebagai hasil kerja sama IATA, ACI dan sejumlah organisasi lain, standar industri baru, Common Use Passenger Processing Systems (CUPPS), telah disetujui untuk menggantikan Common Use Terminal Equipment (CUTE) yang sekarang sudah ketinggalan zaman. standarnya, sejumlah bandara telah berinvestasi pada sistem induk DCS (Departure Control System) dan CUTE (Common Use Terminal Equipment). Dan, selain biaya sewa dan pemasangan peralatan konter check-in, boarding gate dan kios self-check-in, mereka menerima pembayaran bulanan untuk penggunaan sistem, saluran komunikasi, pesan dan dukungan sistem sebesar 10 sen per penumpang. Dengan arus penumpang 1 juta penumpang per tahun - pembayaran variabel $100 ribu.

Dibandingkan dengan biaya maskapai penerbangan yang membayar GDS untuk penjualan domestik sebesar 4 dolar atau lebih untuk setiap segmen penumpang, tampaknya tidak banyak - satu-satunya perbedaan adalah bahwa maskapai penerbangan dapat mengkompensasi biaya ini dalam biaya tiket pesawat, namun bandara tidak bisa.

Meskipun ada ancaman untuk memperkenalkan standar seragam untuk registrasi penumpang elektronik di tingkat peraturan, sejumlah bandara menggunakan metode registrasi penumpang “Tipe B” yang lebih andal dan lebih murah: ETL, yang memungkinkan penumpang untuk didaftarkan secara lokal, di database bandara, tanpa interaksi interaktif dengan CRS. Mereka meningkatkan kios check-in mandiri (CUSS) penggunaan bersama berbasis CUPPS dan teknologi kode batang 2D yang digunakan pada boarding pass.

Dalam kondisi seperti ini, akan menguntungkan secara ekonomi dan teknologi bagi bandara untuk menerapkan sistem pengelolaan bandaranya sendiri, termasuk tidak hanya itu AODB, tetapi juga sistem kontrol pengiriman (DCS).

2. Perhitungan beban komersial maksimum, tonase bebas dan jadwal penyelarasan

Membatasi(PKZ)- ini adalah muatan komersial terbesar, ditentukan oleh persyaratan keselamatan penerbangan dalam kondisi yang diharapkan untuk penerbangan yang akan datang, ditentukan dengan mengurangkan bobot operasi dan bobot lepas landas yang diizinkan.

M sebelumnya = M perampokan tambahan - M persamaan.

Di mana:

M perampokan tambahan- Ini adalah berat lepas landas yang diizinkan dari pesawat pada saat peluncuran, ditentukan oleh persyaratan keselamatan dalam kondisi lepas landas, penerbangan, dan pendaratan yang akan datang. Ditentukan oleh perhitungan teknik dan navigasi.

M persamaan. = M jerat.+ M peralatan+ M ke.+ M Pete.+ M atas

Di mana:

M persamaan.- Inilah berat lepas landas pesawat tanpa korsleting, ditentukan dengan menjumlahkan berat pesawat kosong, berat awak pesawat dan kabin, berat makanan, dan berat bahan bakar.

M jerat. - ini adalah massa pesawat kosong dengan perlengkapan utama dan tambahan, massa awak pesawat, dan massa awak pesawat.

M peralatan- Ini adalah massa awak pesawat, diukur dalam kilogram dan ditentukan dengan mengalikan jumlah awak pesawat dengan 80 kg.

M ke. - ini adalah massa awak kabin dan ditentukan dengan mengalikan jumlah awak kabin dengan 75 kg.

M Pete. - total massa produk makanan yang terstandarisasi dengan kemasan, peralatan dan wadah.

M atas - Ini adalah massa bahan bakar yang diisi ke dalam tangki pesawat dan terdiri dari massa bahan bakar untuk penerbangan ditambah cadangan bahan bakar aeronautika (ANF).

M atas= ANZ+ M atas.p.

Di mana:

ANZ(navigasi udarasaham)- ini adalah jumlah bahan bakar yang bergantung pada pilihan lapangan terbang alternatif dan digunakan dalam kasus luar biasa.

M atas.p.- ini banyak bahan bakar untuk penerbangan.

M atas.p. = Nt.jam* Prot.tr/speed

Di mana:

Nt.jam- Ini adalah tingkat konsumsi bahan bakar per jam.

Prot.tr- ini adalah jarak antara titik awal dan titik akhir.

kecepatan- adalah kecepatan pesawat.

2.1 Berat beban komersial (aktual)

M fakta.= M lulus.+ M serangga.+ M r.k.+ M gr.

Di mana:

M fakta.- Ini merupakan beban komersial terbesar, dibatasi oleh jumlah kursi penumpang dan kapasitas elemen struktur pesawat.

M lulus. - ini adalah massa seluruh penumpang.

Semua penumpang dibagi menjadi 3 kelompok umur:

VZR (dewasa) - dari 12 tahun ke atas

RB (anak besar) - dari 2 hingga 12 tahun

RM (anak kecil) - dari 0 hingga 2 tahun

Berat partikel di udara bergantung pada musim pengangkutan:

75 kg - periode musim semi-musim panas (dari hari Minggu terakhir bulan Maret hingga Sabtu terakhir bulan Oktober).

80kg. - periode musim gugur-musim dingin (dari hari Minggu terakhir di bulan Oktober hingga Sabtu terakhir di bulan Maret)

Jumlah VZR * 75 (80) kg.

Jumlah RB*30kg.

Kuantitas RM*15kg.

Kami menjumlahkan data yang diperoleh berdasarkan kategori usia dan mendapatkan massa penumpang.

M serangga. - Ini adalah kumpulan barang-barang pribadi penumpang yang diterima untuk diangkut dengan pesawat udara di bawah tanggung jawab pengangkut.

M r.k. - ini adalah kumpulan barang-barang pribadi penumpang yang mereka bawa ke dalam kabin pesawat tanpa menyerahkannya ke kompartemen bagasi .

M gr. - Ini adalah massa muatan yang diterima untuk diangkut dari pengirim, di bawah tanggung jawab pengangkut.

2.2 Bagan keselarasan pesawat

Pemusatanjadwal- ini adalah dokumen resmi yang mencatat data penerbangan, perhitungan korsleting maksimum, distribusi bobot lepas landas dan pendaratan serta penyelarasan pesawat.

Penyelarasanpesawat terbang- ini adalah jarak dari hidung MAR ke pusat gravitasi pesawat, dinyatakan sebagai persentase panjang MAR.

X=H/Va*100%

Di mana:

X adalah jarak dari ujung MAR ke pusat gravitasi dalam meter.

Ya- ini adalah panjang MAR dalam meter.

Dalam pengoperasiannya, kesejajaran pesawat ditentukan dengan menggunakan grafik kesejajaran atau menggunakan sistem perhitungan hubung singkat otomatis.

Membedakanmengikutijeniskeselarasan:

1. memusatkan bidang kosong

2. pemusatan pesawat yang dilengkapi perlengkapan kosong.

3.penyelarasan pesawat tanpa bahan bakar.

4. keselarasan lepas landas.

5. keselarasan pendaratan.

8. kesejajaran maksimum yang diperbolehkan di lapangan.

9. keselarasan penerbangan maksimum yang diperbolehkan depan dan belakang.

10. Memusatkan pesawat dengan membalikkan badan ke ekornya.

IsiDanpemetikanketerpusatanseni grafis.

Karakteristik massa penerbangan ditunjukkan di bagian kiri atas. Di sebelah kiri bawah adalah grafik data awal jenis pembebanan, nilai pembagiannya menurut skala bidang kerja dan arah laporan bidang kerja grafik tersebut. Di sebelah kanan, pada kolom vertikal, korsleting aktual dicatat baris demi baris.

Di bidang kerja grafik terdapat garis dengan skala untuk memperhitungkan perubahan penyelarasan oleh kelompok pemuatan terpisah.

Setiap pembagian skala mewakili nilai grafis dari perubahan kesejajaran.

Titik awal perhitungannya adalah kesejajaran awal pesawat yang kosong dan bermuatan serta massanya.

Contoh:

Hitung muatan maksimum dan berat tonase bebas dari pesawat yang berangkat pada rute St. Petersburg-Surgut.

Pesawat: Boeing 767-200 ER

Panjang rute: 2360 km.

Kecepatan teknis: 851 km/jam.

Penerbangan No.144

Tanggal keberangkatan: 02/3/2014

Waktu keberangkatan: 10:00

Jumlah kursi: 178

Operator: Maskapai Aeroflot

Komandan pesawat: Petrova N.A.

Aslidata:

m jerat =86070 kg

gaya angkat tambahan.=158760 kg

m peralatan =2 orang

m ke.e. =7 orang

m hubungan pendek =40230kg

Nt.jam=4500 kg

VZR=160 orang

RB=4 orang

RM=5 orang

m tas = 3200 kg

m r.kl. =950kg

m gr. =2000kg

ANZ=4500kg

m peralatan =2*80=160kg

m ke.e. =7*75=525kg

m VZR =160*80=12800kg

m RB =4*30=120kg

m RM =5*15=75kg.

saya lulus. =12800+120+75=12995kg

M atas.p. =Nt.jam*Prot.t/kecepatan

m atas.p. =4500*2360/851=4500*2,8=12600kg.

M atas =ANZ+m atas.p.

m atas. =4500+12600=17100kg

M persamaan. =m snar.s. +m peralatan +m ke. +m Pete. +m atas

m persamaan. =86070+160+525+1320+17100=105175kg.

M sebelumnya =m perampokan tambahan -M persamaan.

m sebelumnya. =158760-105175=53585kg

M fakta. =m lulus +m serangga +m r.k. +m gr .

faktanya. =12995+3200+950+2000=19145kg.

M St.T. =m hubungan pendek -M fakta.

m st.t. =40230-19145=21085kg.

3. Pendaftaran dokumen pengangkutan

3.1 Lembar registrasi pengiriman penumpang dan bagasi

Lembar Registrasi Penumpang dan Bagasi (VR) adalah dokumen utama dan digunakan untuk mencatat penumpang berdasarkan kategori yang dikirim pada penerbangan tertentu.

Menurut lembar pendaftaran:

Akuntansi untuk pengiriman awal penumpang dan bagasi di titik keberangkatan,

Akuntansi untuk pengiriman bagasi berbayar,

Menyusun daftar bagasi dan pemuatan serta jadwal penyelarasan.

Untuk mencatat kiriman penumpang dan bagasi digunakan dua bentuk pernyataan:

1. MembentukK11-a. Formulir ini digunakan untuk mencatat kiriman pada penerbangan nonstop. Formulir K11-a diisi dalam satu rangkap, yang dengan terlampir kupon penerbangan, tetap berada di bandara keberangkatan. Jika penerbangan dilakukan dengan pesawat maskapai lain, kupon penerbangan dikirimkan ke operator pesawat.

2. MembentukK11-b digunakan untuk mencatat penerbangan dengan pemberhentian perantara dan diisi dalam rangkap dua. Salinan kedua diserahkan kepada pramugari di dalam pesawat untuk bandara persinggahan dan digunakan untuk mengontrol kehadiran penumpang untuk boarding di bandara ini.

Dokumen utama yang mengonfirmasi fakta pendaftaran adalah kupon penerbangan, yang dilampirkan pada manifes.

MemesanisianpernyataanRegistrasi.

Sebelum pendaftaran dimulai, agen pendaftaran mengisi bagian header pernyataan, yang menunjukkan jenis pesawat, nomornya, nomor penerbangan, kepemilikan pesawat, tanggal dan waktu keberangkatan, bandara keberangkatan dan tujuan, jumlah kursi terpasang. di pesawat.

Saat mendaftarkan penerbangan dengan pemberhentian perantara, bandara awal dan akhir ditunjukkan di bagian header, dan khususnya nama bandara tempat penumpang check-in ditunjukkan di kolom titik keberangkatan.

Menghitung "gugus kalimatpendaratan"- setiap penumpang yang bepergian dengan tiket pesawat berbayar diberikan baris terpisah dalam pernyataan dan nomor “1” dimasukkan pada kolom yang sesuai.

Jika seorang anak di bawah usia 2 tahun bepergian dengan seorang penumpang, maka dalam lembar registrasi ia dimasukkan ke dalam baris penumpang dewasa yang bepergian dengannya pada kolom “RM”. Apabila ada dua anak di bawah usia 2 tahun yang bepergian bersama penumpang (VZR), maka anak kedua dimasukkan pada kolom “RB” dan diberi baris tersendiri. "RB" - anak usia 2 sampai 12 tahun.

Saat mengikuti sebuah keluarga, baris yang digunakan untuk mendaftarkannya digabungkan dengan kurung kurawal. Misalnya, sebuah keluarga yang terdiri dari satu orang dewasa (VZR), satu anak (RB) dan 2 RM menunjukkan tiket untuk pendaftaran. grafik "panduanbagasi"- angka menunjukkan berat barang milik penumpang yang dibawanya ke dalam pesawat (ke dalam kabin penumpang).

Menghitung "bagasi"- nomor menunjukkan jumlah barang dan berat bagasi terdaftar (yaitu, bagasi didaftarkan dengan label bagasi di bawah tanggung jawab pengangkut). Dari total berat bagasi, dialokasikan berat bagasi berbayar.

Menghitung "angkabagasitag"- nomor label bagasi yang digunakan untuk memberi nomor bagasi ditunjukkan. Jika label bagasi dipilih dalam urutan angka, maka diperbolehkan untuk menunjukkan nomor tag pertama dan terakhir secara lengkap, dan sisanya dengan tiga digit terakhir.

Setelah registrasi selesai, agen merangkum hasilnya dan mentransfer data ke petugas operator SOPP. Lembar pendaftaran harus diisi dengan cermat; dilarang keras melakukan koreksi atau penghapusan pada saat pengisian kolom pada lembar.

Jika perlu dilakukan koreksi, baris yang salah isiannya dicoret dan di akhir baris berikutnya dibubuhi tanda tangan penanggung jawab pendaftaran; Jumlah total yang diperbaiki dalam pernyataan harus didiskusikan dan ditandatangani oleh agen check-in dan petugas bagasi.

Lembar check-in tanpa kupon penerbangan dianggap tidak sah.

Latihan

Mengisi lembar registrasi kiriman penumpang dan bagasi.

Petersburg-Surgut.

Sh 1 VZR, 1 RB, 3 RM, kantong-18 kg, kantong-5 kg, kantong-34 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, koper-27 kg, tas-5 kg, stroller-10 kg.

Sh 1 VZR, 1 RB, 1 RM, tas-15 kg, koper-10 kg, tas-15kg, tas-5 kg.

W 1 VZR, ski-11 kg, tas-5 kg, koper-15 kg.

W 1 VZR, koper-20 kg, tas-5 kg, tas-7 kg.

Sh 2 VZR, 1 RB, koper-34 kg, tas-15 kg.

W 1 VZR, 1 RM, koper-25 kg, stroller-10 kg, tas-18 kg.

Ш 1 ВЗР, koper-15 kg, koper-10 kg.

W 1 VZR, tas-5 kg, koper-15 kg, TV-6 kg.

W 1 VZR, tas-18 kg, tas-5 kg.

3.2 Daftar bagasi

Manifes bagasi adalah dokumen yang mengonfirmasi penerimaan dan check-in bagasi di dalam pesawat.

Ini dikeluarkan oleh petugas bagasi setelah check-in rangkap tiga untuk setiap titik pembongkaran bagasi. Salinan pertama dibawa bersama dengan kargo dan diserahkan oleh penjemputan di bandara tujuan. Salinan kedua tetap pada pramugari, dan salinan ketiga - di SOPP bandara keberangkatan.

Manifes bagasi berisi informasi berikut:

Tentang bagasi yang diterima dari penumpang angkutan pada penerbangan ini dan didaftarkan dengan label bagasi,

Tentang bagasi tanpa pendamping (bagasi dikirim dengan tanda terima penerusan),

Tentang semua malfungsi yang terdeteksi selama operasi penerimaan,

Tentang hasil pengambilan bagasi di bandara tujuan.

Tata cara pengisian manifes bagasi.

Bagian header manifes bagasi menunjukkan bandara keberangkatan dan tujuan (pembongkaran) bagasi, jenis dan nomor pesawat, tanggal keberangkatan dan nomor penerbangan.

Menghitung "nomorbagasitagDanpra-pengirimankuitansi"- nomor lengkap dari label bagasi pertama dan terakhir yang memberi nomor bagasi (yaitu, ditandai) ditunjukkan. Jika bagasi terdaftar diteruskan, nomor tanda terima penerusan dicantumkan di kolom ini.

Menghitung "warnatag"- warna label yang digunakan untuk menandai bagasi ditunjukkan.

Menghitung "kuantitastempatbagasi"- nomor menunjukkan jumlah bagasi yang diterima dari penumpang untuk diangkut.

Menghitung "angkabagasitempatDanwadah"- berdasarkan diagram penyelarasan, nomor kompartemen bagasi pesawat ditunjukkan di mana bagasi akan dimuat ke titik pendaratan (pembongkaran) tertentu.

Menghitung "beratwadahDenganbagasi"- untuk pengangkutan peti kemas, berat peti kemas dengan barang bawaan ditunjukkan, dan untuk pengangkutan satuan, berat barang bawaan ditunjukkan.

Garis "Total"- nomor menunjukkan jumlah barang dan berat bagasi di kolom yang sesuai.

Garis "resmitanda"- diisi jika bagasi diangkut di bawah kendali (turis asing, deputi) dan ketika bagasi tanpa pendamping diangkut sesuai dengan tanda terima penerusan.

Garis "saratVpesawat terbangPSBBandaraKeberangkatan"- petugas bagasi menandatangani, dengan demikian mengkonfirmasi keakuratan data pada manifes bagasi.

Garis "tandaHAImalfungsipadaangkutanbagasi"- diisi jika teknologi penanganan bagasi dilanggar, yaitu dalam proses penerimaan dan pemeriksaan bagasi, tercermin malfungsi bagasi (kekurangan bagasi, kerusakan bagasi, bagasi tidak berdokumen). Data yang tercermin dalam baris ini dikonfirmasi oleh tanda tangan petugas bagasi dan pramugari.

Garis "dataOlehhasildistribusibagasi"- diisi oleh petugas bagasi di bandara bongkar setelah penyerahan bagasi kepada penumpang. Jika tidak ada malfungsi yang terjadi selama pengambilan bagasi, maka kupon sobek label bagasi disimpan selama 5 hari, dan jika terjadi malfungsi, hingga penyebab malfungsi tersebut diselidiki.

3.3 Ringkasan daftar pemuatan

Ringkasanbootpenyataan(Barat Laut)- ini adalah dokumen utama di mana seluruh muatan komersial dicatat secara keseluruhan berdasarkan penerbangan dan titik pendaratan.

Berdasarkan data SZV, pesan dikirimkan tentang pemuatan penerbangan di titik keberangkatan berikutnya. SZV dibuat oleh petugas yang bertugas untuk menyiapkan dokumentasi yang menyertainya dalam rangkap tiga. Salinan pertama SZV tetap berada di tangan kru dan dilampirkan pada misi penerbangan, salinan kedua ditransfer ke SOPP bandara pendaratan pertama, dan salinan ketiga tetap di SOPP bandara keberangkatan dan digunakan untuk mencatat pengiriman dan melaporkan pemuatan pesawat di bandar udara pendaratan pertama.

SZV diisi berdasarkan data pada lembar check-in, lembar bagasi, dan daftar muatan pos.

Tata cara pengisian ringkasan lembar pemuatan.

Sebelum mulai mengisi SZV, petugas yang bertugas melengkapi dokumentasi yang menyertainya mengetahui rencana penerbangan hari tertentu (rencana harian), menjelaskan di PDSP jadwal waktu keberangkatan penerbangan, nomor pesawat, dan dari operator SOPP - muatan maksimum, setelah itu dia mengisi bagian header pernyataan.

Garis "tandatambahanpenerbangan"- penerbangan terjadwal - tunjukkan "1", penerbangan tidak terjadwal - tunjukkan "0".

Garis "dariBandarasebelumBandara"- bandara awal dan akhir ditunjukkan.

Garis « tanggalkeberangkatan"- angka menunjukkan hari, bulan, tahun penerbangan.

Garis "di belakangnomor"- untuk diisi apabila penerbangan dijadwal ulang ke hari berikutnya.

Garis "jenisDannomorudarakapal"- jenis dan jumlah pesawat ditunjukkan sesuai dengan rencana penerbangan harian.

Garis "kursi berlengan"- angka menunjukkan jumlah kursi yang terpasang pada pesawat ini.

Garis "penerbangan"- nomor penerbangan sesuai jadwal ditunjukkan.

Garis "membatasisurat"

Garis "terakhirkuantitaskursi"- untuk diisi pada penerbangan pos.

Garis "tandatransitpenerbangan"- "P" - penerbangan awal, "T" - penerbangan transit.

Garis "nomorshift"- nomor shift yang menyelesaikan muatan komersial untuk penerbangan ini ditunjukkan. Biasanya, ada empat shift dalam pelayanan.

Garis "waktukeberangkatan"- angka menunjukkan jadwal waktu keberangkatan penerbangan.

Garis "NAMA LENGKAP.komandanudarakapal"- nama keluarga dan inisial komandan pesawat ditunjukkan dan operator pesawat ditunjukkan.

Menghitung "Bandarapendaratan"- titik pendaratan pesawat ditunjukkan secara berurutan. “PR” - menunjukkan muatan yang transit (terbang) melalui bandara ini. DG - pemuatan tambahan - hasil registrasi penumpang dan barang bawaannya dimasukkan. BC - total - garis-garis ini diperoleh dengan menjumlahkan garis PR dan DG.

Di bandara keberangkatan awal, muatan dimasukkan ke jalur DG berdasarkan hasil lembar check-in.

Menghitung "kuantitaspenumpang"- Berdasarkan hasil registrasi, jumlah penumpang dimasukkan berdasarkan kategori dan boarding point.

Menghitung "bagasi"- berat total bagasi terdaftar ditunjukkan dan berat bagasi berbayar dipisahkan dari berat total.

Menghitung "muatanDansurat"- berdasarkan daftar muatan pos, berat muatan dan kiriman dicantumkan sesuai.

Menghitung "resmitanda"- pesan tentang pemuatan penerbangan ditunjukkan. Saat mengangkut barang berat, nomor paket layanan ditunjukkan; saat mengangkut korespondensi resmi, nomor paket layanan ditunjukkan; jika pemberat digunakan saat menyusun peta penyelarasan, maka BAL ditunjukkan.

Saat menjumlahkan hasil suatu penerbangan, baris “total” diisi untuk setiap jenis pengiriman; baris terakhir diperoleh dengan menjumlahkan baris “DG” di bandara keberangkatan awal dan dengan menjumlahkan baris “AC” di bandara keberangkatan. bandara pendaratan perantara (transit).

Saat menentukan muatan penerbangan yang sebenarnya, Anda harus:

1. Isikan baris massa penumpang.

2. Pindahkan hasil kolom “pemuatan kabin” (1), “bagasi” (2), “kargo” (3) dan “surat” (4) ke baris yang sesuai.

3.Ringkaslah data berdasarkan jenis pemuatan dan masukkan di baris “pemuatan”.

Perubahan menit terakhir - dilakukan oleh agen boarding jika terjadi perubahan muatan komersial (penumpang tidak muncul untuk naik, pemindahan kargo). Dalam hal ini, perubahan dapat dilakukan dengan ketentuan bahwa penyelarasan yang ditetapkan oleh pengelola penyelarasan tetap dipertahankan dan hanya dengan persetujuannya. Perubahan dilakukan di kolom "perubahan menit terakhir".

· kolom "Bandarapendaratan"- kode menunjukkan nama bandara tempat terjadinya perubahan beban.

· kolom "melihatmengirim"- tergantung pada jenis kiriman, tunjukkan "PAS" - penumpang, "BG" - bagasi, "GR" - kargo, "PC" - surat.

· garis «+, -»: «+» - dibubuhkan jika beban komersial bertambah (penumpang naik, penambahan bagasi, kargo dan surat), “-” - beban komersial berkurang (penghapusan).

· kolom "kuantitaspenumpang"- Angka menunjukkan jumlah penumpang.

· kolom "berat"- berat penumpang, bagasi, kargo, surat ditunjukkan.

· garis "Total"- ditentukan dengan menjumlahkan kolom “bobot” dan kemudian memindahkannya ke baris “perubahan menit terakhir”. Perubahan pada menit-menit terakhir harus dikonfirmasi dengan tanda tangan agen asrama.

Denganmempertimbangkanperubahan"- garis-garis ini diperoleh dengan menjumlahkan atau mengurangkan perubahan menit terakhir dari garis “muatan” (sehingga menentukan muatan sebenarnya dari penerbangan),

· garis “maksimum yang diperbolehkan- berat muatan komersial maksimum ditunjukkan, yang dihitung oleh navigator bandara yang bertugas saat mempersiapkan kru untuk keberangkatan.

Setelah membuat SZV, petugas jaga (pengirim) membubuhkan tanda tangannya pada baris “dibuat oleh petugas operator”.

KeunikanisianSZVVintermediatbandara.

Setelah menerima telegram keberangkatan dari bandara keberangkatan awal, petugas yang bertugas memproses dokumentasi yang menyertainya mulai menyiapkan SZV (mengisi bagian header pernyataan).

Setibanya pesawat di bandar udara perantara, berdasarkan salinan SWS yang diterima dari awak pesawat, petugas jaga mengisi baris “PR” pada SDS baru, yaitu dari salinan SWS keberangkatan awal. , pemuatan “jalur DG” bandara tujuan dialihkan ke “jalur PR” pernyataan baru.

Setelah selesai registrasi, petugas jaga memasukkan hasil registrasi pada “baris Ditjen”, kemudian menjumlahkannya dengan “baris PR” dan mengisi “baris BC”. Jalur TAC terakhir di bandara persinggahan ditentukan dengan menjumlahkan “jalur pesawat” di titik pendaratan; perhitungan sisa muatan komersial serupa dengan perhitungan di bandara keberangkatan awal;

Di bagian header pernyataan, petugas jaga memasuki bandara persinggahan di baris yang menunjukkan penerbangan tambahan - “T”.

3.4 Bagan pemusatan

Pemusatankarakteristikpesawat terbang- konsep penunjukan dan definisi yang digunakan dalam menghitung beban komersial.

Dasar dari karakteristik pemusatan adalah pusat gravitasi.

Tengahgravitasi- ini adalah titik penerapan gaya gravitasi umum pesawat, yaitu titik penerapan resultan semua gaya gravitasi seluruh bagian pesawat.

Letak pusat gravitasi pesawat menentukan keseimbangan, stabilitas dan pengendalian pesawat di darat dan di udara, yaitu keselamatan penerbangan.

Centering of the plane (X?) adalah jarak dari ujung MAC (average aerodynamic chord) sayap ke pusat gravitasi pesawat, dinyatakan dalam % panjang MAC.

Dalam pengoperasiannya, kesejajaran pesawat ditentukan dengan menggunakan diagram keselarasan atau sistem perhitungan muatan otomatis.

Ada:

· Penyelarasan pesawat yang dilengkapi perlengkapan kosong

· penyelarasan pesawat kosong

kesejajaran lepas landas pesawat

· penyelarasan penerbangan

· keselarasan pendaratan

· keselarasan maksimum yang diizinkan (depan dan belakang)

Pemusatanjadwal adalah dokumen resmi yang mencatat data penerbangan, perhitungan muatan maksimum dan penempatan muatan aktual, serta hasil berat lepas landas dan pendaratan serta keseimbangan pesawat.

Jadwal penyelarasan dibuat oleh petugas penyelarasan dalam rangkap dua. 1 salinan diserahkan kepada kru, 2 - tetap dalam SOPP bandara keberangkatan bersama dengan dokumen lainnya.

Bagian kiri atas grafik menunjukkan karakteristik massa, dan bagian kanan menunjukkan informasi tentang penerbangan. Di sebelah kiri bawah adalah data awal jenis pembebanan, nilainya, harga pembagian bidang kerja pada grafik dan arah laporan bidang kerja (“”). Di sebelah kanan, pada kolom vertikal, muatan komersial aktual dicatat baris demi baris.

Pada bidang kerja terdapat garis-garis dengan skala untuk mencatat nilai kesejajaran masing-masing jenis pembebanan. Setiap pembagian skala mewakili perubahan grafis dalam kesejajaran.

Titik awal perhitungannya adalah kesejajaran pesawat bermuatan kosong dan massanya.

Kesimpulan

Bandara semakin tertarik untuk membuat aplikasi untuk perangkat seluler dan jejaring sosial, serta teknologi pintar, termasuk layanan geolokasi, guna meningkatkan kualitas layanan.

Meningkatkan pengalaman penumpang merupakan pendorong utama investasi infrastruktur TI di sebagian besar (59%) bandara di dunia. Salah satu contoh perubahan ini adalah peningkatan pesat dalam penggunaan aplikasi seluler dan media sosial untuk memberikan layanan yang dipersonalisasi. Secara khusus, pada akhir tahun 2015, 88% bandara berencana berinvestasi dalam pembuatan aplikasi seluler yang memberikan informasi terkini kepada penumpang tentang perubahan status penerbangan dan waktu tunggu. Selama periode ini, 78% bandara juga berencana berinvestasi pada aplikasi media sosial, dengan dua pertiga bandara yang disurvei saat ini sedang menguji coba aplikasi atau mengevaluasi investasi.

Dengan jumlah penumpang yang terus bertambah di bandara-bandara di seluruh dunia, optimalisasi penggunaan sumber daya yang ada dan pengelolaan lalu lintas penumpang secara efektif menjadi prioritas. Separuh dari peserta penelitian melihat penggunaan layanan geolokasi sebagai alat untuk mengurangi kemacetan bandara. Selama tiga tahun ke depan, layanan navigasi baru untuk perangkat seluler akan menjadi hal yang lumrah, sehingga memungkinkan penumpang untuk menavigasi bandara dengan mudah. Saat ini, hanya 10% bandara yang menggunakan layanan geolokasi, namun pada tahun 2015 jumlahnya bisa bertambah hingga 70%.

Bandara mulai menggunakan teknologi geolokasi untuk melacak lokasi karyawan bandara, kendaraan, bagasi, dan aset penting lainnya secara real-time, serta memantau lalu lintas penumpang. Lebih dari 60% operator memandang peningkatan sistem intelijen bisnis di seluruh aspek manajemen bandara sebagai prioritas, sementara 40% sudah mengadopsi teknologi infrastruktur baru ini.

Daftar sumber daya yang digunakan

1. Kode Udara Federasi Rusia.

2. Peraturan Penerbangan Federal “Peraturan umum untuk transportasi udara penumpang, bagasi, kargo dan persyaratan untuk melayani penumpang, pengirim barang dan penerima barang.” 2007

3.http://www.aviaport.ru/digest/2012/09/25/241129.html.

4. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%EF%EE%F0%F2.

Diposting di Allbest.ru

...

Dokumen serupa

Sejarah pendirian, struktur organisasi dan bidang kegiatan perusahaan angkutan motor "Dekom" SIA. Kajian fungsi logistik dan pemasaran perusahaan dalam rangka meningkatkan pelayanan angkutan angkutan penumpang.

presentasi, ditambahkan 20/08/2013


Struktur, fungsi dan tugas pelayanan pers, sifat hubungannya dengan media. Fitur pekerjaan layanan pers di organisasi pemerintah dan komersial. Analisis pekerjaan pusat pers di bandara internasional ibu kota: Domodedovo, Vnukovo, Sheremetyevo.

tugas kursus, ditambahkan 16/01/2011


Esensi dan jenis kegiatan komersial perusahaan. Perdagangan eceran sebagai jenis kegiatan komersial: organisasi dan analisis. Pengembangan rekomendasi untuk meningkatkan jangkauan dan bekerja sama dengan pemasok. Penilaian efisiensi ekonomi.

tesis, ditambahkan 20/12/2011


Analisis indikator tingkat layanan pelanggan dalam rantai ritel. Studi tentang proses pengorganisasian layanan perdagangan untuk populasi di toko LLC "Pusat Komputer DNS-Barnaul", penilaian indikator kinerja kegiatan komersial.

tugas kursus, ditambahkan 14/12/2013


Struktur, peran dan tugas layanan komersial organisasi. Karakteristik Stroykeramika LLC. Organisasi pekerjaan layanan komersial di perusahaan. Analisis indikator efisiensi ekonomi kegiatan komersial dan rekomendasi perbaikannya.

tugas kursus, ditambahkan 02/10/2013


Ciri-ciri restoran ikan. Perencanaan operasional produksi. Organisasi produksi produk, pekerjaan di bengkel, pekerjaan layanan pendukung, pemeliharaan di perusahaan, kegiatan komersial. Organisasi pasokan yang rasional.

tugas kursus, ditambahkan 24/06/2015


tesis, ditambahkan 22/09/2013


Fungsi, maksud dan tujuan kegiatan komersial organisasi perdagangan eceran. Pekerjaan komersial pada pembelian barang. Organisasi pekerjaan komersial untuk penjualan barang. Analisis indikator kinerja pekerjaan komersial pada organisasi perdagangan.

tugas kursus, ditambahkan 02/04/2011


Peran dan pentingnya periklanan dalam kegiatan komersial. Karakteristik organisasi perdagangan dan kegiatan komersial Petrovich LLC, kebijakan periklanan perusahaan. Rekomendasi ditujukan untuk meningkatkan kegiatan komersial di bidang periklanan.

tugas kursus, ditambahkan 27/08/2012


Prinsip, metode dan mekanisme penentuan kegiatan komersial. Evaluasi pekerjaan komersial pada pembelian bahan baku dan bahan, penjualan barang dari toko "Pabrik Bulu JSC Sergiev Posad". Rekomendasi untuk meningkatkan kegiatan komersial.