"Akademik Shokalsky" dan operasi penyelamatan di Antartika. Liner Akademik Shokalsky, perusahaan pelayaran QUARK EXPEDISI Kapal kelas es kapal pesiar Akademik Shokalsky

Akademik Shokalsky adalah kapal pesiar kelas es kecil, dimiliki oleh Federasi Rusia dan dioperasikan oleh operator Australia Aurora Expeditions, dibangun pada tahun 1982

di Finlandia untuk penelitian kutub dan oseanografi. Dinamakan untuk menghormati ahli geografi, ahli kelautan dan kartografer Rusia dan Soviet, Letnan Jenderal dan akademisi Yuli Shokalsky.

Kapal ini dibangun pada tahun 1982 di Finlandia untuk penelitian kutub dan oseanografi dan merupakan kelas es UL. Ukuran kapal memungkinkannya untuk pergi ke tempat yang tidak bisa dilalui oleh kapal yang lebih besar. "Akademik Shokalsky" menerima 46 penumpang dalam perjalanan ke Arktik dan 48 penumpang dalam kapal pesiar ke Antartika.
Kapal ini memiliki 26 kabin dengan pemandangan laut (termasuk Amundsen Suite seluas 23,2 m²) dan telah mengalami beberapa kali modernisasi dan perbaikan (2008).

Pada tanggal 25 Desember 2013, sebuah kapal yang membawa 74 ilmuwan Australia, turis, dan awak kapal terjebak di es Antartika 1,5 ribu mil laut (2,7 ribu km) dari Hobart.
Dini hari tanggal 25 Desember, sinyal bahaya diterima dari kapal. Tiga kapal pemecah es dikirim untuk menyelamatkannya, tetapi mereka tidak berdaya untuk membantu kapal Rusia tersebut.
Pada tanggal 2 Januari 2014, seluruh penumpang kapal dievakuasi dengan helikopter dari kapal Xue Long ke kapal pemecah es Aurora Australis, sedangkan kapal pemecah es Xue Long juga membeku 20 km dari Akademik Shokalsky. Pada tanggal 7 Januari, akibat pergerakan es, retakan lebar terbentuk di dekat kapal “Akademik Shokalsky” dan mulai bergerak dengan kecepatan tujuh knot menuju kapal pemecah es Tiongkok “Xue Long”.
Pada tanggal 8 Januari 2014, “Akademik Shokalsky” akhirnya terbebas dari penangkaran es dan mencapai air bersih.

Di atas kapal

Ruang penyimpanan, kantin kru.

Ruang kuliah.

Salon dan bar.

Perpustakaan.

Koneksi satelit.

Dokter ekspedisi dan klinik rawat jalan.

Yang tersisa dari kapal penelitian Rusia hanyalah nama-nama indah: “Akademik Korolev”, “Akademik Kurchatov”, “Akademik Shokalsky”. Orang-orang yang giat terlibat dan menggunakannya untuk kapal pesiar. Maka "Akademik Shokalsky" bersama wisatawan dan beberapa ahli iklim Australia pergi ke Antartika untuk mendapatkan data baru tentang pemanasan global. Namun pada hari ke-16, pemanasan global berakhir dan kapal menabrak es.

WISATAWAN MENJAGA KAPAL TERAPUNG

Pada tanggal 24 November 2013, Rusia diberitahu bahwa kapal penelitian Rusia Akademik Shokalsky tertutup es di dekat pantai Antartika dan meminta bantuan. Dan segera kami mengetahui bahwa “Akademik Shokalsky” sudah lama tidak memberikan manfaat bagi ilmu pengetahuan Rusia. Dikonversi menjadi kapal pesiar, kapal ini menghasilkan uang bagi operator Australia Aurora Expeditions dengan melakukan perjalanan kapal pesiar wisata ke Antartika satu demi satu, dan tidak ada satu pun ilmuwan Rusia di atas kapal yang mengalami kesulitan tersebut. Pada tahun 2012, Akademik melakukan tiga pelayaran komersial di sepanjang rute yang sama untuk memperingati pendaratan penjelajah Australia Douglas Mawson pada tahun 1912 di Antartika.

Laporan kantor berita menyatakan bahwa Akademik Shokalsky melaksanakan pekerjaan yang ditugaskan oleh Ekspedisi Antartika Australia. Kenyataannya, ia terus bekerja untuk sebuah operator tur yang menghasilkan banyak uang dari keinginan sekelompok ahli iklim Australia untuk melakukan pelayaran Natal yang nyaman dengan uang sponsor. Pada saat yang sama, wisatawan berlayar di Akademik Shokalsky, membayar biaya pelayaran dari kantong mereka sendiri. Semua tempat tidur kabin terjual. Selain itu, kapal tersebut milik perusahaan anggaran federal - Hydrometflot yang berbasis di Vladivostok, yang berada di bawah Layanan Federal untuk Hidrometeorologi dan Pemantauan Lingkungan.

Epik Antartika “Academician Shokalsky” sekali lagi mengenang nasib menyedihkan armada ilmiah Rusia yang runtuh. Nama kapal ini diambil dari nama ahli geografi dan kelautan Rusia terkemuka Yuli Shokalsky. Dibangun di Finlandia pada tahun 1982 dan dilengkapi dengan peralatan ilmiah paling modern saat itu. Namun kemudian kapal tersebut diubah secara ekstensif menjadi kapal wisata dengan suite mewah Amundsen yang terkenal. Di dalam kapal terdapat dua restoran mahal dengan menu yang berubah setiap hari, lounge dan bar dengan berbagai pilihan anggur. “Akademik” bekerja di Arktik pada musim panas dan berpindah ke Antartika pada musim panas pada musim dingin. Pelayaran termurah selama tiga belas hari ke Kepulauan Kuril akan dikenakan biaya mulai dari $8.450 di kabin untuk tiga orang tanpa fasilitas, yaitu hanya dengan wastafel, dan untuk berlayar di kamar kapten Anda harus membayar $12.050. Mantan kapal induk armada oseanografi Soviet lainnya, seperti Akademik Vavilov dan Akademik Ioffe, terlibat dalam bisnis yang persis sama, jauh dari penelitian ilmiah.

Ada kemungkinan bahwa "Akademik Shokalsky" akan segera dikirim untuk perbaikan lagi dan diberi nama bahasa Inggris yang baru dan keras. Seperti yang terjadi dengan kapal serupa “Profesor Khromov”. Sekarang perusahaan pengelola Ocean Adventures telah menamainya Spirit of Enderby, dan mereka menyarankan untuk melupakan Profesor Khromov. “Koki kami akan memanjakan Anda dengan masakan internasional yang dibuat dari bahan-bahan paling segar,” janji pengusaha kapal pesiar. Pada saat yang sama, Spirit of Enderby masih terdaftar sebagai kapal penelitian Rusia.

Namun “Akademik Shuleikin” berubah menjadi Polar Pioneer dengan 29 kabin untuk 54 orang. Berlayar ke Antartika dengan kamar untuk dua orang akan menelan biaya setidaknya $8.700.

DI HUTAN "CANNISH"

Bepergian bagi turis Australia dengan Akademik Shokalsky juga bukanlah pekerjaan yang murah. Menurut Daily Mail, biayanya 900 ribu poundsterling Inggris. Peneliti Antartika Australia telah mengumumkan tujuan mereka adalah mendapatkan data baru yang mengkonfirmasi pemanasan global di Antartika. Seorang anggota Parlemen Australia dari Partai Hijau, serta jurnalis dari Guardian dan BBC, yang mempromosikan teori pemanasan global, juga menaiki kapal tersebut. Namun pada hari ke-16 perjalanan, pemanasan global berakhir dan kapal menabrak es. Para penakluk Antartika jelas tidak menyadari keseriusan situasi mereka dan dengan gembira melaporkan bahwa angin akan segera mengusir es dari mereka. Namun, musim panas Antartika saat ini ternyata tidak teratur; es, bukannya mencair sebagaimana mestinya pada saat ini, malah tumbuh, dan gundukan-gundukan yang mengesankan muncul di sekitar Akademik.

Mungkin para peserta seharusnya tidak mendedikasikan pelayaran itu untuk mengenang Sir Douglas Mawson dan mengikuti jejak Antartikanya, mengingat bagaimana epik Antartika yang fatal dari Mawson berakhir. Pada bulan Desember 1912, salah satu anggota ekspedisi jatuh ke dalam jurang es yang dalam, dan sebagian besar perbekalan, tenda, dan anjing-anjing terbaiknya hilang bersamanya. Mawson dan rekannya, juara pemain ski lintas alam Javier Mertz, harus melakukan perjalanan sejauh 300 mil ke base camp dengan sisa makanan hanya untuk satu setengah minggu. Sejarawan terkenal David Day, dalam buku dokumenternya, berbicara tentang bagaimana Mawson dan Mertz memakan semua anjing yang tersisa, dan tanpa sadar meracuni hati mereka. Menurut satu versi, Mertz menjadi gila dan mati, menurut versi lain, seperti yang dijelaskan Day, Mawson dengan sengaja membunuh temannya dan memakannya, hanya saja ini memungkinkan dia mencapai tujuannya dalam keadaan hidup. Dia tidak punya cara lain untuk bertahan hidup.

IKLIM TIDAK MEMATUHI PROFESOR

Jika Anda melihat foto-foto Antartika pada awal abad ke-20, termasuk yang diambil oleh Mawson, maka bagian Antartika ini jauh lebih sedikit tertutup es dibandingkan pada abad ke-21. Saat itu, tidak ada satu pun bongkahan es di teluk tempat Akademik Shokalsky terjebak saat ini. Kini tiga kapal pemecah es, yang berada di bawah ancaman penangkaran es, tidak mampu menembus ketebalan es.

Sia-sia warga Australia meyakinkan masyarakat bahwa es yang ada saat ini masih merupakan akibat dari pemanasan global. Mereka tidak mengatakan bahwa pada kenyataannya luas wilayah yang tertutup es di Antartika telah mencapai dua juta kilometer persegi, jauh lebih besar dibandingkan tahun 1981 dan 2010. Namun ahli iklim, termasuk mereka yang berada di kapal tersebut, baru-baru ini menyatakan bahwa pada musim panas tahun 2020, perairan Antartika akan benar-benar bebas es. Namun pada musim panas ini, luas lapisan es meningkat hampir 30 persen dibandingkan tahun lalu.

Daily Mail menulis bahwa semua kesalahan atas bencana ekspedisi tersebut terletak pada pemimpinnya, profesor dari Universitas South Wales Chris Turney. Sebagai seorang ahli geografi, ia berpendapat bahwa emisi karbon dioksida akan menyebabkan bencana iklim dan harus segera dikurangi. Dia membuat karir cemerlang untuk dirinya sendiri dalam hipotesis ini dan menjalin hubungan dengan politisi berpengaruh. Pada saat yang sama, ia adalah pemegang saham utama Carbonscape Holdings Ltd, yang mengembangkan dan menerapkan metode untuk mengurangi emisi karbon dioksida.

Ketika kapal Rusia mengirim SOS, jaraknya hanya dua mil laut dari air jernih; tujuh hari kemudian laut telah bergerak sejauh 20 mil. Di beberapa tempat ketebalan es mencapai lima meter. Tampaknya seluruh es Antartika telah berkumpul di sekitar “Akademik Shokalsky”. Perselisihan dimulai di kalangan wisatawan dan ilmuwan; beberapa menyalahkan profesor yang giat atas insiden tersebut, yang membawa kapal ke dalam perangkap es dan mengabaikan situasi kritis es di daerah tersebut. Awak kapal Rusia hanya bisa dengan patuh mengikuti instruksi penyelenggara pelayaran. Indikasi lain bahwa para ilmuwan ini tidak memiliki banyak pengetahuan tentang es Antartika adalah keyakinan mereka bahwa salah satu kapal pemecah es akan menerobos untuk membantu. Namun mereka tidak mampu menghancurkan es yang ketebalannya mencapai lebih dari tiga meter. Pada tanggal 2 Januari, 52 penumpang Akademik Shokalsky diangkut dengan helikopter dari kapal pemecah es Tiongkok ke gumpalan es terapung, dan dari sana mereka diangkut ke kapal Australia. Dan awak kapal Rusia harus tetap berada di kapal mereka, mungkin selama beberapa minggu lagi. Kapten bermaksud menunggu hingga es mencair. Ada pilihan lain - menggunakan bantuan kapal pemecah es Amerika yang kuat. Mereka mengatakan bahwa persediaan makanan di kapal masih mencukupi dan Rusia tidak akan kelaparan.

Nikolay Ivanov

Foto WIKIPEDIA

Kapal motor "Akademik Shokalsky" (layanan hidrometeologi), 1980-an

Kapal "Mogilev" terdampar di darat (dengan muatan lebih dari 20.000 pon), tertutup es

"Akademik Shokalsky" berantakan

Dari kiri ke kanan: Viktor Sobolev (operator radio), Valery Nefediev (mekanik), Sergey Sklyanov (rekan senior)

Tim Shokalsky sebulan sebelum kematiannya (Juli 1983). Dari kiri ke kanan: Nefediev V., Maksimov V., Konovalova A.P. (juru masak), pelaut yang tidak ikut pelayaran itu, Sklyanov S., Chernysheva A.K., Sobolev V. di baris pertama.

Janda, anak-anak, kerabat awak kapal di monumen di tepi Danau Baikal (Oktober 1983)

Monumen lokasi tenggelamnya kapal motor "Akademik Shokalsky" (Tanjung Krasny Yar, Oktober 1983)

Setiap tahun, sebuah kapal Baikal, jenis yang biasa mengarungi perairan Danau Baikal, datang ke pantai sepi dekat Tanjung Krasny Yar. Tidak pernah ada turis di deknya, tetapi orang-orang berlayar bersamanya untuk merayakan pesta pemakaman yang menyedihkan di sini. Dan setiap tahun, pada tahun 1993, ini adalah yang kesepuluh kalinya.

Di sini, di tempat ini, di bawah pemandangan pantai, kapal motor "Akademik Shokalsky" dan tujuh awaknya tewas. Salah satu bencana besar terakhir di Danau Baikal yang memakan korban jiwa. Kapal itu menghilang tanpa jejak, tanpa mengembalikan siapa pun ke bumi. Baikal menyimpan rahasianya dengan ketat.

Mereka yang berlayar ke sini setiap tahun mengingat mereka yang meninggal dan lukanya tidak kunjung sembuh, kesedihannya tak tertahankan, dan hatinya semakin sakit; tidak ada kuburan di bumi, dan bahkan jika tidak ada yang membicarakannya dengan lantang, harapan hidup dalam diri setiap orang - mungkin hidup? Dan setiap tahun mereka memperingati Vladislav Ivanovich Chernyshev, Sergei Sklyanov, Valery Nefediev, Viktor Maksimov, Viktor Sobolev, Antonina Konovalova, Valery Rudakov.

Terkadang, mengetahui mengapa kapal datang ke sini, kapal yang lewat berenang ke atas. Orang-orang telah terhubung dengan Baikal selama bertahun-tahun, puluhan tahun,

jarang membiarkan siapa pun pergi. Dan, memandangi Baikal, yang berkilauan di bawah sinar matahari pagi dari tanda peringatan yang ditempatkan di lereng gunung, mereka mengingat saat sedih dan bahagia.

Mereka semua masih muda, mereka semua mempunyai anak dengan usia berbeda-beda: putra Kapten Chernyshev sudah berusia dua puluh dua tahun, dan asistennya Sergei Sklyanov memiliki tiga anak; Nefedyev memiliki seorang putri berusia sembilan tahun, dan Maksimov, seorang mekanik, memiliki seorang putra dan putri. Yang tertinggal adalah para janda, anak yatim piatu, dan orang tua yang tidak dapat dihibur.

Dan para krunya ramah dan ceria. Lelucon dan lelucon mereka masih dikenang. Dan mungkin kenangan indah tentang mereka mencerahkan kesedihan. Sesampainya di pelabuhan, alih-alih membawa barang, mereka bisa memasukkan batu bata ke dalam ransel seseorang yang dibungkus dengan sesuatu yang lembut. Atau sebaliknya, ketika bersiap-siap untuk berlayar, mereka bisa melepaskan semua ikatannya. Sebelum pelayaran tragis terakhir, sebulan sebelumnya, seluruh kru memotong pendek rambut mereka, seperti anggota baru.

Setelah bencana, sebuah bangku taman terdampar di pantai. Dia dibawa pergi pada malam hari dari suatu taman dan dibawa melintasi seluruh kota ke kapal, menakuti dan mengejutkan orang yang lewat. Dan ini

bangku tersebut menjadi bukti bahwa “Shokalsky” telah meninggal. Ada begitu banyak kecelakaan yang tidak masuk akal dalam hidup, atau bahkan takdir, dan Anda tidak dapat lari darinya. Dan, tentu saja, kecelakaan seperti itu diabadikan dalam kosakata rakyat: "itu tertulis di keluarga", "siapa pun yang digantung tidak akan tenggelam". Pelaut Alexander Mikheev tidak ikut dalam pelayaran tersebut; artis teater komedi musikal Valery Rudakov malah ikut selama liburannya. Dan pada hari ini, ketika sebuah kapal datang ke Krasny Yar, meskipun Ayah Baikal mengerutkan kening sehari sebelumnya, membubarkan ombak, kemudian pada tanggal 2 Agustus, pada hari Ilya, dia tersenyum penuh kasih sayang, semuanya bersinar dalam sorotan, seolah-olah pada hari ini dia mencoba untuk menebus kesalahannya di hadapan orang-orang yang tidak bersalah ini, mungkin hanya bersalah karena menjadi istri, ibu dari orang-orang yang sangat mencintai Baikal dan tidak dapat membayangkan hidup tanpanya.

Baikal termasuk dalam kelas danau, tetapi bencana telah terjadi di sana, seperti di laut sungguhan, dan Anda harus berpikir keras sebelum menyebutnya danau secara sembrono. Perairannya menginspirasi rasa hormat, bahkan saat tenang dan tenteram. Dia tidak jahat atau baik, dia tidak peduli dengan nasib manusia. Dan dia mengambil korban sejak awal kemunculan perahu dan kapal layar yang rapuh.

“...pada musim gugur tahun 1772, kapal “St. Kuzma” terlempar oleh badai ke pantai timur dekat Posolsk dan rusak. Pada tahun 1779, perahu “Adrian dan Natalya” dilempar ke corga kedutaan dan ditutup dengan es. Pada tahun 1817, tiga kapal yang dipimpin oleh pemerintah rusak akibat badai, “kapal-kapal yang dikirimkan oleh Xenofont Mikhailovich Sibiryakov, muatan dan orang-orangnya hilang sama sekali.” Pada tanggal 15 September 1838, kapal galiot “Irkutsk” jatuh di dekat Biara Posolsky, awak kapal melarikan diri, dan kapal tenggelam.” Pada tahun 1860, di akhir musim gugur, kapal uap "Heir Tsesarevich" tenggelam."

Bencana terbesar dari segi jumlah korban jiwa adalah bencana kapal Potapov milik Perusahaan Perkapalan Nemchinovsky di Laut Kecil. Korban meninggal sebanyak 158 orang, terdiri dari 143 laki-laki, 11 perempuan, dan empat anak-anak. 550 barel ikan rusak dan 107 pukat ditenggelamkan. Kajian mendetail mengenai bencana ini berdasarkan bahan arsip dilakukan oleh kapten kapal motor “Andrulaitis” Viktor Vertyankin dan menerbitkan artikel di majalah “Angkutan Sungai” No. 6 tahun 1991.

Tahun lalu menandai sepuluh tahun sejak tenggelamnya kapal motor Akademik Yu.M. Shokalsky,” yang mengakibatkan 7 awak kapal tewas, termasuk seorang wanita, dan kapal tersebut juga hilang, yang belum ditemukan, meskipun telah dilakukan pencarian menyeluruh.

Tempat terjadinya bencana disebut Krasny Yar. Dan saat cuaca suram menimbulkan kesan suram. Gunung berhutan yang hampir vertikal, menjulang seperti layar di atas Danau Baikal; di tepi air berdiri tembok pohon pinus mati yang diputihkan oleh sinar matahari, tercabut dari daratan; dahan ibarat tangan yang meminta tolong.

Pesisir biasanya sepi, namun pada hari tragis tanggal 2 Agustus 1983 itu, untungnya, ada orang-orang di sini yang mengungsi untuk mengantisipasi cuaca buruk yang akan datang: nelayan, turis, anak-anak dari sekitar Buguldeika. Jika pada hari ini, seperti biasa, tidak ada satu orang pun yang berada di sini, maka kematian kapal motor Shokalsky akan tetap menjadi misteri, tidak pernah terpecahkan. Dan satu lagi keadaan yang sangat penting: di tepi Krasny Yar ada seorang saksi yang sudah lama bekerja di lautan Utara.

Samudera Arktik yang mempunyai pengalaman mengamati keadaan situasi di laut dan kemudian mampu membuat diagram situasi kematian kapal.

Secara umum, Tanjung Krasny Yar adalah tempat yang buruk. Salah satu inspektur kapal mengatakan bahwa dia telah menyelidiki kecelakaan rakit selama sekitar 20 tahun. Paling sering, rakit bertempur di dekat Krasny Yar. Situasi cuaca yang tidak biasa muncul di sini, angin barat laut bertiup, kabut turun dari pegunungan, bahkan bukan kabut, melainkan semacam jeli yang terbuat dari kabut. Mendekati puncak, langit benar-benar biru, nampaknya awan masih diam. Angin bertiup dari celah-celah gunung, dan angin pegunungan lokal sering terjadi. Sulit untuk memprediksi cuaca di sini: tidak ada stasiun cuaca di Bugul-Doyka, dan angin bertiup, yang namanya diketahui semua orang. Barguzin - timur

angin dari Barguzin, Kultuk - angin barat daya, Verkhovik - timur laut.

Di kawasan Krasny Yar, cuaca kurang baik setelah tengah hari tanggal 1 Agustus. Saat ini, di Irkutsk, kapal motor "Shokalsky" sedang bersiap berangkat ke Davsha, ke utara. Pada pukul 14:00 kapal itu diperiksa dan dinyatakan layak untuk navigasi bebas kecelakaan. Pukul 18.00 dia meninggalkan Irkutsk dan berjalan menyusuri pantai barat.

Dan di kawasan Krasny Yar, perahu-perahu ditambatkan, yang karena bahaya cuaca buruk, ditambatkan ke pantai untuk menunggu cuaca buruk.

Selama penyelidikan kecelakaan dengan kapal motor "Shokalsky", Nikolai Iovich Grabovsky mengatakan: ""... Angin Aul berkecepatan 15 m/detik.(1 Agustus 1983 - penulis), ombaknya sekitar 1 m Kami tidak naik perahu dalam gelombang seperti itu. Sore harinya ombak mereda dan kami melanjutkan perjalanan, kami singgah untuk bermalam di Tanjung Krasny Yar. Kami menarik perahu 200-250 m dari tanjung, yang di atasnya terdapat mercusuar dan tiang di dekat air. Pada tanggal 1 Agustus, tidak ada cuaca Irkutsk/Ulan-Ude yang disiarkan di radio di atas Danau Baikal.

Sore harinya, sekitar pukul 23.00, angin mulai kencang dan kembali kencang, mencapai kecepatan hingga 25 m/detik. dan berlanjut sepanjang malam. Pagi harinya angin semakin kencang, dan tenda kami dirobohkan sekitar pukul 7. Kami berangkat untuk mendirikan tenda di dalam hutan, saat itu kedua perahu kami yang diikat dengan tali sepanjang 30 meter terangkat ke udara oleh angin puting beliung (tornado) dan terlempar sejauh 15 meter. tanjung dan angin bertiup kencang dari atas tanjung. Semua ini di seberang tanjung menimbulkan angin puyuh. Di tempat pemberhentian kami ombaknya 0,5-0,75 m, di tanjung ombaknya lebih kencang, disana airnya seperti mendidih.

... Dari sisi Teluk Peschanaya, sekitar pukul 9 - 00, tiang kapal muncul, dan kemudian kapal itu sendiri. Aku memperhatikannya terlebih dahulu. Saat berlayar, kapal membuat zig-zag yang aneh dan tampaknya tidak dapat menangkap angin dengan hidungnya. Saya tidak melihat muatan besar apa pun di geladak; sulit untuk melihatnya karena jarak dan jarak pandang. Kemudian kapal mendatar dan menuju tanjung dan saya berhenti memperhatikannya.

... Kemudian Cheremnykh menoleh ke Babkin dan berteriak: "Dia berbalik!" Saya melihat dan melihat bahwa kapal itu, menurut saya, tergeletak miring dan setelah 30 detik saya melihat bagian bawah dan baling-balingnya benar-benar merah. Setelah sekitar 5 menit, satu orang muncul, lalu orang kedua dan ketiga. Kapal tetap mengapung sekitar 20-25 menit. Kapal terus-menerus berputar di dalam air dan berlayar lebih jauh ke laut. Ada angin puyuh yang terus-menerus berputar di sekitar kapal; mereka sering menyembunyikan kapal. Menurut saya, kecepatan anginnya mencapai 50 m/detik, bahkan membawa kerikil sebesar kuku jari tangan. Kapal itu menghilang. Angin mereda entah bagaimana tanpa terasa. Sekitar jam 5 sore kami mulai mengerjakan perahu. Cheremnykh memperhatikan beberapa benda di atas air dan burung camar terbang di atasnya. Dua buah lifebuoy yang bertuliskan G-314 IUGMS (1) dibawa keluar dari air tepat ke arah kami. Juga mengeluarkan tabung dari

Motor Neptunus dan dari motor Angin Puyuh. Mereka sangat hancur." (2)

Semua orang yang menyaksikan bencana tersebut mengatakan bahwa cuaca mulai memburuk pada tanggal 1 Agustus, namun tidak ada stasiun radio yang melaporkan adanya perubahan situasi cuaca.

Panov Yuri Andreevich: “...Tanggal 1 Agustus kami berada di kapal layar di kawasan Krasny Yar. Karena bahaya angin gunung, saya mengikat perahu itu erat-erat. Pukul 2 pagi gunung mulai, saya terbangun karena kebisingannya. Perahu-perahu itu diombang-ambingkan dengan tali. Saya tidak tidur sepanjang malam. Pada jam 9 saya melihatKapal yang datang dari arah Buguldeika miring ke kiri. Dia berjalan di antara angin puyuh dan tornado dan memperlihatkan sisi gunung. Namun kapal itu lewat dan menghilang di balik tanjung. Kami kembali ke pondok musim dingin. Gladkov mengambil kamera dan pergi memotret Baikal yang mengamuk. Tiba-tiba dia berteriak. Kami melompat keluar dari pondok musim dingin, dia menunjuk ke cakrawala. Di sana tergeletak sebuah kapal besar, dari bawah ke atas. Beberapa menit kemudian muncul sosok laki-laki, dia merangkak menyusuri dasar dan meraih kemudi. Kemudian dua sosok lagi muncul dan bergabung dengannya. Kapal itu menuju ke timur. Kapal itu menghilang di antara angin puting beliung dan cipratan air. Kami berbicara satu sama lain, melihat bagaimana orang-orang sekarat di depan mata kami, tetapi kami tidak dapat berbuat apa-apa, meskipun orang-orang sekarat di depan mata kami. Satu kilometer dari pantai saya melihat dasar berwarna merah dan tiga titik di atasnya, lalu semuanya menghilang.”(3)

Panov mengatakan bahwa Gladkov memfilmkan Baikal yang mengamuk. Gladkov adalah seorang Moskow. Ketika mereka mengetahui bahwa dia memiliki film tersebut, pada hari keberangkatannya mereka menemukannya di stasiun dan membujuknya untuk memberikan film tersebut. Tetapi sebuah cerita yang benar-benar tidak dapat dipahami muncul bersamanya - memang, Baikal tidak berpisah dengan rahasianya - selama pengembangan, seluruh emulsi tersapu.

Saksi lainnya, Oleg Dmitrievich Kozlov, menceritakan:

“...Saya nyalakan radio, tapi cuacanya hanya disiarkan untuk Irkutsk, Buryatia juga tidak mengatakan apa-apa tentang Baikal, meski hal yang tak terbayangkan terjadi di laut, seolah-olah diguncang dari bawah. Tornado berjalan di sepanjang laut, jatuh di air mancur ke pantai, seolah-olah sedang hujan. Angin meniupkan kerikil ke udara. Perahu kami terdampar di darat dan terdengar suara seolah-olah ada telur besar yang dihancurkan. Perahu itu hancur berkeping-keping. Kami pergi ke yachtsmen untuk berbicara tentang perahu (yaitu, kami pergi ke tempat musim dingin - penulis). Salah satu dari mereka pergi untuk mengambil foto di pantai, lalu kami mendengar teriakannya yang mengerikan: “Teman-teman!” Melihatnya 1,5 km jauhnya. dari pantai kapal terletak miring. Lima menit kemudian keadaannya terbalik. Tiga naik ke kemudi. Lalu menghilang.

Yang mengapung di atas air adalah bangku, tangki, tiang pengukur, menara dengan angka, kotak besar berlubang, dan tong nilon. Ada banyak roti yang mengapung di air.”(4)

Cheremnykh Vladimir Mikhailovich berkata:

“...Saat kejadian kami sedang berada di selatan mercusuar Tanjung Krasny Yar. Kami sedang dalam perjalanan dari liburan di Laut Kecil bersama rekan-rekan. Kami berhenti di Krasny Yar karena cuaca memburuk. (1 Agustus 1983-penulis). Pukul 12 malam tanggal 1-2 Agustus, kami pergi tidur. Tenda dirobohkan dan pada jam 7 pagi sudah dirobohkan seluruhnya.

Sekitar pukul 8 perahu yang rusak terdampar di darat.

Sekitar jam 9 di kawasan Tanjung Dyrovaty (Arch) saya melihat sebuah perahu (kapal motor "Shokalsky" Cheremnykh menyebut perahu - penulis).

Perahu itu memiliki bangunan atas berwarna putih dan menuju ke utara, perahu di belakang ruang kemudi berwarna abu-abu. Perahu itu bergerak dengan mulus tanpa goyang dan tidak ada rasa takut akan nasibnya. Tidak ada orang atau kargo di dek.

Setelah 2 atau 3 kilometer, dia mulai menguap dan mendapati dirinya berada di tengah angin kencang. Angin berubah dari barat daya, lalu dari tenggara, dan perahu miring. Setelah itu saya mulai memperhatikannya terus menerus.

Kapal muncul dari tempat berlabuh kami, tetapi pada pukul 09.30 angin kencang semakin kencang. Dan sebuah tembok muncul dari utara. Saya menoleh ke api sejenak dan ketika saya melihat kembali ke arah danau, kapal itu sudah terbalik. Tidak ada benda mengambang. Angin kencang semakin kencang dan bahkan merobek kerikil dari hamparan pasir. Terjadi gelombang tinggi sekitar 20-30 m (5), dengan muka 50-100 meter, yang sewaktu-waktu membentuk puting beliung setinggi 20 m, menuju ke berbagai arah dan muncul kembali setelah 30-40 detik. Pilar-pilar itu terbuat dari tetesan air. Langit terkoyak dengan kilatan warna biru. Dan di atas tengah Danau Baikal, langitnya sangat cerah dan biru.

Ketika kapal melayang dari bawah ke atas, setelah 5 - 8 menit seorang pria muncul di haluan bawah dan berlari ke kemudi. Lima menit kemudian, dua orang muncul. Kapal tetap mengapung selama 10-15 menit.

Orang-orang berada di satu tempat, kapal berputar, angin puting beliung terus terjadi. Tornado muncul, dinding semburan menutupi kapal, dan ketika tembok itu menghilang, tidak ada kapal maupun orangnya.

Menjelang pukul satu siang badai mulai mereda. Pada pukul 17 tepat setelah kematian kapal, saya melihat beberapa benda gelap melalui teleskop, termasuk sebuah tong. Dan banyak burung camar berkumpul. Pukul 17.00 salah satu temannya berangkat ke lokasi kematian dengan membawa tiang pengukur, jok berwarna merah, bensin kaleng 20 liter dan tangki bahan bakar motor tempel yang penyok. Belakangan, plastik busa, dua buah pelampung bertulisan G-314 dan huruf IUGKS, bahkan kemudian sebuah tangga kayu terdampar di tepi pantai.

Saat badai, anak-anak sekolah dari Buguldeika dan tiga orang yachtsmen berada di pantai.

Sekitar dua jam setelah tenggelamnya kapal, sebuah kapal yang tidak diketahui identitasnya melintas ke utara.

Sekitar pukul 20.00 sebuah perahu “Kazanka” (seorang pria dan seorang wanita) lewat, kami menghentikan mereka dan meminta mereka untuk melaporkan kematian tersebut kepada pihak berwenang di Buguldeyk.

03.08 kami pergi ke Irkutsk dan di pelabuhan Baikal kami melaporkan apa yang terjadi.

Selama 20 tahun saya mengunjungi Danau Baikal, saya belum pernah menjumpai fenomena seperti itu.

Saya bekerja di Laut Kara, di Laut Laptev, dan ini juga tidak terjadi di sana.

Setelah badai pada tanggal 2 Agustus, sekitar pukul 17-18, garis-garis melintang muncul di langit, yang dengan cepat berpindah dari Barat ke Timur.”(6)

Operasi pencarian tidak mengungkapkan satu pun awak kapal yang mati, juga tidak menemukan kapal itu sendiri; keberadaannya tidak diketahui.

Segala tindakan penyidikan yang diperlukan telah dilakukan dan dalam keputusan penghentian perkara pidana oleh penyidik ​​​​V.M. Seryogin menulis: « ... di daerah Krasny Yar dekat pantai barat Danau Baikal, jatuh ke dalam zona fenomena berbahaya lokal yang sangat langka dan tidak dapat diprediksi dengan pembentukan tornado dan kecepatan angin secara signifikan melebihi batasan angin untuk kapal ini yang ditentukan dalam dokumen kapal, sebagai a akibatnya kapal itu terbalik dan tenggelam.”

Pada bulan Oktober 1983, seluruh kerabat korban berkumpul dan turun ke darat di Krasny Yar, kemudian menjadi tradisi tahunan. Dan kesedihan itu masih begitu segar, sangat menyakiti hati saya sehingga ayah Sergei Sklyanov tidak dapat menahannya, bergegas ke Baikal dan berenang, mungkin dalam upaya putus asa untuk melihat siluet kapal yang hilang melalui air. Mereka berhasil mencegatnya cukup jauh dari pantai.

Musim panas tahun 1993 sangat panas. Baikal dengan malas tertidur di tepiannya. Dan tiba-tiba tersebar rumor bahwa bagian bawah kapal yang berwarna merah terlihat dari helikopter; dia tergantung di dekat jurang di gigi bebatuan bawah air. Tapi itu hanya rumor.

Harapan hidup sampai menit terakhir, tetapi Baikal tidak berpisah dengan rahasianya, ia tidak peduli dengan nasib manusia.

CATATAN

1.IUGMS - saksi salah menyebutkan singkatan; mengikuti IUGKS - Administrasi Wilayah Irkutsk untuk Meteorologi dan Pengendalian Lingkungan.

2. Perkara Nomor 30508 tentang tewasnya kapal motor “Shokalsky” dan seluruh awak kapal yang terjadi pada tanggal 2 Agustus 1983 di kawasan Tanjung Krasny Yar - Arsip Kejaksaan Perhubungan Irkutsk Kantor - ld. 135-136.

Z.Ibid., ld. 138-139.

4. Ibid., ld. 123-124. 5. Mungkin salah, saksi mau bilang 2 -Zm.

b.Lihat catatan 2, l.105-107.

Kapal Rusia Akademik Shokalsky, yang disewa oleh peneliti Selandia Baru, terjebak di dalam es. Tiga kapal pemecah es telah berangkat untuk membantu. Mereka berjanji untuk menyelamatkan ilmuwan dari penangkaran dalam waktu 70 jam. Pada Rabu pagi, Otoritas Keselamatan Maritim Australia (AMSA) menerima panggilan darurat dari kapal Akademik Shokalsky, yang tertutup es sekitar 1,5 ribu mil laut (2,7 ribu kilometer) dari Hobart, pusat administrasi Australia. negara bagian Hobart. Awalnya diberitakan, kapal yang membawa lebih dari 70 orang itu sedang berlayar di Antartika. Namun kemudian Roshydromet mengklarifikasi bahwa Akademik Shokalsky sedang melaksanakan pekerjaan atas nama Ekspedisi Antartika Australia dan sedang melakukan observasi di lepas pantai Antartika di kawasan Laut D-Urville.Kapal pemecah es kelas XUE LONG (RRC) , L" dikirim ke area tempat Akademik Shokalsky berada. Astrolab (Prancis) dan Aurora Australia (Australia). Roshydromet juga mengatakan kapal mengalami kerusakan ringan pada lapisan luar, tidak ada ancaman bagi awak dan penumpang, lapor RIA Novosti. “Pada tanggal 24 Desember, pada saat penyelesaian pekerjaan, karena kondisi cuaca yang memburuk secara tajam, kapal terhalang oleh es tebal, sehingga pergerakan kapal tidak dapat dilakukan. Saat memeriksa kapal, ditemukan pecahnya lapisan luar di sisi kanan, 1,8 meter di atas permukaan air. Kerusakan tersebut tidak menimbulkan bahaya bagi awak dan penumpang; pekerjaan untuk menghilangkan retakan tersebut sedang dilakukan oleh kru R/V Akademik Shokalsky, kata Roshydromet kepada RIA Novosti. Perwakilan Roshydromet mencatat bahwa kapal yang terjebak di es dapat dibebaskan hanya dalam dua hari, ketika kapal lain datang untuk membantunya; kini awak dan penumpang tidak dalam bahaya. “Tidak ada hal buruk yang terjadi. Kapal itu benar-benar tinggal beberapa mil lagi untuk melompat keluar dari arus es yang berbahaya. Kini mereka menunggu kapal dan pemecah es lewat yang akan menyelamatkan mereka dari sana. Saya pikir mereka akan baik-baik saja dalam dua hari. Semua yang berada di kapal dalam keadaan selamat dan sehat, tidak ada kerusakan pada kapal, tidak ada yang membahayakan bagi awak kapal dan semua orang yang berada di dalamnya. Tapi kita harus move on saja,” kata lawan bicara agensi tersebut. Menurutnya, kapal tersebut disewa dari perusahaan Selandia Baru dan terdapat sekelompok ilmuwan di dalamnya. Dia menambahkan bahwa Roshydromet tidak perlu membayar untuk operasi penyelamatan jika diperlukan: “Ini adalah masalah perusahaan yang mencarternya (kapal).” Pada gilirannya, direktur Institut Hidrometeorologi Penelitian Ilmiah Regional Timur Jauh (DVNIHMI), Yuri Volkov, mengatakan bahwa kapal tersebut diasuransikan jika terjadi situasi yang tidak terduga, tetapi tidak merinci perusahaan asuransi atau jumlah asuransinya. “Diasuransikan dengan jumlah normal, cukup,” ujarnya. Menurut Volkov, spesialis DVNIGMI melakukan kontak dengan kapal yang terhalang es. Untuk menghilangkan risiko tersebut, diputuskan untuk menghubungi AMSA. Diharapkan dalam sehari tiga kapal pemecah es yang lewat di dekatnya akan dapat mendekati Akademik Shokalsky dan mengeluarkannya dari penangkaran es. “Ada lebih dari 70 orang di dalam kapal, termasuk sekitar 50 ilmuwan, termasuk dari Selandia Baru, serta 23 awak kapal. Semua orang di kapal baik-baik saja. Kehidupan dan kesehatan mereka tidak dalam bahaya,” kata sumber badan tersebut. Perwakilan AMSA Andrea Hayward-Maher, sebaliknya, mengatakan kepada ITAR-TASS bahwa kapal tersebut “tidak mengalami kerusakan struktural apa pun.” “Ini aman, dan itu merupakan kabar baik,” katanya. “Kami memantau perkembangannya dengan cermat dan memiliki rencana tindakan jika situasinya menjadi lebih sulit.” Kami mengandalkan kapal pemecah es, namun sebagai upaya terakhir kami akan melakukan evakuasi.” Sebelumnya, kepala ekspedisi Australia, Chris Turney, yang berada di kapal Akademik Shokalsky, menulis di Twitter bahwa “bantuan diperkirakan akan datang dalam waktu sekitar 30 jam.” Hayward-Maher mengatakan menurutnya ramalan cuaca tersebut "agak optimis" namun menurutnya "hal tersebut tidak mustahil karena semuanya akan bergantung pada kondisi cuaca." Turney juga melaporkan bahwa suhu udara di luar sore ini berkisar minus 1 derajat (saat ini musim panas di Antartika). “Seperti penjelajah di masa lalu, kami menemukan diri kami berada di dalam es,” tulis pemimpin ekspedisi tersebut. - Semuanya baik-baik saja. Semua orang bersemangat. Kami mengucapkan Selamat Natal kepada semua orang." Pakar kelautan Mikhail Voitenko mencatat bahwa kecepatan penyelamatan Akademik Shokalsky bergantung pada kapal mana yang dikirim untuk membantunya. “Jika kapal dengan kelas es yang kira-kira sama dengan kapal Akademik Shokalsky dikirim untuk penyelamatan, maka diragukan mereka dapat membantu dengan cara apa pun. Kecuali ada helikopter di dalamnya yang bisa digunakan untuk mengevakuasi orang. Selain itu, ada kemungkinan kapal akan bisa melepaskan diri dari penangkaran es, misalnya ketika angin berubah. Namun jika dia benar-benar terjebak dalam es tebal, maka untuk penyelamatan yang efektif dan cepat dia memerlukan kapal pemecah es yang baik,” kata Voitenko kepada surat kabar Vzglyad. Ia mencatat, proses penyelamatan kapal yang terjebak cukup mahal, biayanya mencapai puluhan ribu dolar. Namun besarannya dihitung dari waktu pengoperasian dan jenis kapal evakuasi. Kapal Akademik Shokalsky dioperasikan oleh operator Australia Aurora Expeditions, tetapi dimiliki oleh Federasi Rusia dan terdaftar di pelabuhan Vladivostok. Dibangun pada tahun 1982 dan pada awalnya ditujukan untuk penelitian oseanografi. Panjang kapal 71 meter, perpindahan 2.140 ton, kecepatan 14 knot. Tangki bahan bakar NIS dirancang untuk 320 ton produk minyak, tangki air - untuk 250 ton air tawar. Ukuran kapal memungkinkannya untuk pergi ke tempat yang tidak bisa dilalui oleh kapal yang lebih besar. "Akademik Shokalsky" menerima 46 penumpang dalam perjalanan ke Arktik dan 48 penumpang dalam kapal pesiar ke Antartika. Kapal ini memiliki 26 kabin dengan pemandangan laut (termasuk Amundsen Suite seluas 23,2 meter persegi) dan mengalami beberapa peningkatan dan pemugaran pada tahun 2008. Di dalamnya terdapat dua restoran, ruang kuliah, lounge dan bar, perpustakaan, dokter ekspedisi dan klinik rawat jalan, serta komunikasi satelit.