თვითმფრინავის დაცემის შესახებ საუბარია პილოტებზე. ბოინგის საუბრების ჩანაწერი როსტოვის საჰაერო მოძრაობის კონტროლერებთან კატასტროფის გამოჩენამდე. ვინც გაფრინდა ტრაგიკულ ფრენაზე
An-148 ჩამოვარდა მოსკოვის რეგიონში 11 თებერვალს. როგორც გაირკვა, ავარიამდე თვითმფრინავის მეთაურმა (PIC) და მეორე პილოტმა (VP) დაიფიცეს და ცდილობდნენ ლაინერის გამოყვანას ჩაყვინთვისგან.
ამ თემაზე
FAC: მაღლა! In-o-დან.
VP: ახლა, ახლა.
FAC: და შენ უყურებ...
VP: ზოგადად, რაღაც ნაგავი!
FAC: არა, კარგად მესმის, რომ ეს გინდოდა (არ სრულდება). მეორე მხრივ, დაბლა ხარ.
VP: კარგი, კარგი, მაშინ ისაუბრებ. სხვა ყველაფერს ვგულისხმობ. დიახ, ჩვენ ვაკონტროლებთ ყველაფერს!
FAC: ყველაფერი კარგადაა.
VP: ესე იგი, სიჩქარე ნორმალურად დაბრუნდა.
ყინულის სენსორებმა არასწორი მაჩვენებლები მისცეს - ლაინერმა იმ დროს განაგრძო ვარდნა.
VP: Op-op-op… 390!
ექსპერტების აზრით, სწორედ ამ მომენტში დაუშვა მეორე პილოტმა კრიტიკული შეცდომა.
FAC: სადმე ქვემოთ?! სად ხარ დაბლა? რატომ ქვემოთ?! სად?!
AUTOINFORMER: შეადარეთ სიჩქარე, შეადარეთ სიჩქარე.
VP: დიახ, იმიტომ, რომ ... ეს კარგი *** (უხამსი, უსარგებლო სათქმელია. - დაახლ. რედ.), 200 სიჩქარე *** (უხამსი)!
FAC: სიმაღლე! სიმაღლე! სიმაღლე!
FAC: მაღლა!
AUTOINFORMER: რელიეფი წინ არის! წინ რელიეფი! აწიე! წინ რელიეფი!
FAC: ყველაფერი, *** (უხამსი, დასასრული. - დაახლ. რედ.).
ჩანაწერის დასასრული.
An-148 მოსკოვიდან ორსკში მიფრინავდა 11 თებერვალს. თვითმფრინავი მოსკოვის ოლქის რამენსკის რაიონში ჩამოვარდა. ბორტზე მყოფი ყველა დაიღუპა - 65 მგზავრი და ეკიპაჟის ექვსი წევრი. ავარიის ადგილზე ლაინერის დაახლოებით 5000 ცალი აღმოაჩინეს.
თვითმფრინავი სარატოვის ავიახაზებს ეკუთვნოდა. ბოლო შემოწმების მიხედვით, 82 თანამშრომლიდან - მფრინავებს, თვითმფრინავების მეთაურებს, ფრენის ინჟინერებს - 22-ს არ ჰქონდათ თვითმფრინავთან მიახლოების უფლება. მათ ფრენის ლიცენზია რამდენიმე წლით ვადაგადაცილებული ჰქონდა. კერძოდ, რვა თვითმფრინავის მეთაურს ლიცენზია 2014 წლიდან არ განუახლებია. გარდა ამისა, პილოტის ცვლა 12 საათზე მეტ ხანს არ შეიძლება გაგრძელდეს, მაგრამ ავიაკომპანიის თანამშრომლები 22 საათის განმავლობაში მუშაობდნენ, იუწყება ტელეკომპანია 78.
აქტუალურ თემაზე, მე გადავწყვიტე შემეგროვებინა შავი ყუთის ტელემეტრიის არჩევანი 3D ანიმაციაზე (ფრენის რადარის ანალოგები).მადლობა ამ MAC-ისთვის. პირველად, დაახლოებით 5 წლის წინ ვნახე ვიდეო ნომერ 1-ში, ფილმი გეტყვით, ძალიან დატვირთული. განსაკუთრებით გაჟღენთილი ხარ, როცა ხვდები, რომ ვიდეოში საუბრობენ, ადამიანები, რომლებიც მათ სიკვდილს ხედავენ, გაცივდებიან.
ქვემოთ მოყვანილი ყველა შემთხვევა ეკიპაჟის ბრალი იყო. დიახ, ჩვენთვის ჩვეულებრივი არ არის მფრინავების ბრალის პოვნა და მართლაც, რუსეთში განვითარდა, რომ მიცვალებულებზე ცუდად არ ვილაპარაკოთ. ჩემთვის ეს არარელევანტურია, რადგან. ერთი და იგივე, თქვენ უნდა იცოდეთ სიმართლე, ვინ არის დამნაშავე ასობით ადამიანის სიკვდილში.
როგორც კი რუსეთში სამოქალაქო ავიაცია გამოჩნდა, დაისვა დავალება, რომ ეს სერვისის სექტორი უნდა ყოფილიყო „ელიტური“, ყველა თვალსაზრისით, პერსონალიდან აღჭურვილობით დამთავრებული. საბჭოთა პერიოდში მფრინავი იყო პატივი, ალბათ მხოლოდ კოსმონავტები არიან მაღლა. GA პილოტის ფორმამ სიამაყე და შური გამოიწვია. პერსონალის მომზადება იყო ძალიან მაღალ დონეზე. იმისათვის, რომ გამხდარიყო SWR (ეკიპაჟის მეთაური), უნდა გაიაროს ცეცხლი და წყალი ... თითოეული პოზიციის ყველა დახვეწილობა: ფრენის ინჟინერი, ნავიგატორი, რადიოოპერატორი და ა.შ.
იცოდე შენი დაფა ზეპირად, დაწყებული სად მიდის გაყვანილობა, დამთავრებული სად უნდა გაათბო საკვები. ეს უნარები რეგულარულად მოწმდება გამოცდების ჩაბარებით. რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ თქვენ უნდა გქონდეთ ცხენის ჯანმრთელობა. ხოლო სისხლისსამართლებრივი პასუხისმგებლობისა და ზოგადად პასუხისმგებლობის შესახებ - ჩუმად ვარ.
ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ადრე პილოტები იყვნენ „საჰაერო ტუზები“ ან, უფრო მარტივად, უმაღლესი კატეგორიის სპეციალისტები.
ჩვენ ვუბრუნდებით ჩვენს ასაკს. რა დონის ეკიპაჟებია ამჟამად, მხოლოდ ტელემეტრიაში კომუნიკაციის მიხედვით შეიძლება ვიმსჯელოთ.
მატ-რემატ, ტერმინებით იბნევიან, სადღაც სულელური მასალაც არ იციან. ისინი სვამენ ალკოჰოლს, დარღვევები ისეთია, რომ ამისათვის შეგიძლიათ უბრალოდ 20 წლით ციხეში ჩასვათ.
რაც შეეხება ალკოჰოლს:
მე პირადად ვიცი, არიან ახლო ნაცნობები, რომელთაგან ერთ-ერთია KSV, რომელთანაც მან არაერთხელ გადაკვეთა გზა, სვამდა ალკოჰოლს, უფრო მეტიც, ძალიან ხშირად მისი წასვლის წინა დღეს. და ის, რომ ისინი დუღილს სხვა ქვეყნებში ფრენის წინ, ზოგადად წესრიგშია.
ეკიპაჟი სამედიცინო შემოწმებას მხოლოდ აქ გადის - რუსეთში!და როცა, მაგალითად, თურქეთში არიან, თურქებს აღარ აინტერესებთ ნასვამები არიან თუ არა, თვითმფრინავის გაშვება არანაირად უნდა! ზოგადად, რეზიდენტი ეკიპაჟები მოწმდება შოუსთვის! როგორ არ ისარგებლო პოზიციით და არ დაარტყა.
ზოგადად, ეკიპაჟების, მათ შორის ბორტგამცილებელთა ცხოვრება ძალიან აურზაურია, რა თქმა უნდა, არა ყველა გამონაკლისის გარეშე, არამედ ბევრი!
ზოგადად, დავიწყოთ ყურება:
1) მან თავისი ჯოხი საჭესთან დააყენა. იცი, ეს უბრალოდ სისულელეა. უფრო მეტიც, როგორც ხედავთ, ეს 94 წლისაა, უცხოური სასამართლოების მართვის უნარი ჯერ კიდევ ძალიან მცირეა. შედეგი ტრაგედიაა.
2) ეკიპაჟის შეცდომები, ზოგადად, ტუ-154 თვითმფრინავის დაუფლება ძალიან რთულია და ზოგიერთმა მოქმედებამ შეიძლება გამოიწვიოს დამღუპველი შედეგები.
3) ისევ ტუ-შკა და ისევ შეცდომები და სვრ-ის რისკი, ინსტრუქციის მიხედვით რომ მოქცეულიყო, დისპეტჩერებს მოუსმენდა, ალბათ ყველაფერი გამოვიდოდა. ისევ მატია, მკაფიო ინსტრუქციების გარეშე, პანიკა - რაც მიუღებელია SWR-სთვის.
4) ტალახიანი ამბავი, მაგრამ ტელემეტრიით თუ ვიმსჯელებთ, SWR ნასვამი იყო, როგორც ჩანს, ეკიპაჟის დანარჩენი წევრები, შედეგი - ტროშევი და ხალხის თაიგული მთვრალი იყო.
5)აქ საერთოდ ქაოსია, დარგეს ახალგაზრდა ცხოველები, რომლებსაც რეიდი და პრაქტიკა ნამდვილად არ ჰქონდათ.
სარატოვის ავიახაზების An-148, რომელმაც ავიაკატასტროფა განიცადა, რომელშიც 65 მგზავრი და ეკიპაჟის 6 წევრი დაიღუპა, არ უნდა აფრენილიყო. ამის შესახებ კომპანიის მფლობელებმა და თავად პილოტებმა იცოდნენ. რა მიზეზით უგულებელყვეს ავიაკომპანიის თანამშრომლებმა მომხმარებლების უსაფრთხოება, გამოძიება შეისწავლის. „78.ru“-ს რედაქტორების განკარგულებაში იყო იმ პილოტების საუბრის გაშიფრული ჩანაწერი, რომლებიც ცდილობდნენ ავიაკატასტროფის თავიდან აცილებას.
აღმოჩნდა, რომ ლაინერი ცუდ მდგომარეობაში იყო, ამიტომ მასზე ფრენა შეუძლებელი იყო.
ოპერატორი სს "სარატოვის ავიახაზები" არ შეუძლია უსაფრთხოდ განახორციელოს კომერციული საჰაერო ტრანსპორტირება ფედერალური საავიაციო რეგულაციების მოთხოვნების შესაბამისად და ოპერატიული სერთიფიკატებით განსაზღვრული პირობების შესაბამისად, - ნათქვამია როსავიაციის კომისიის დასკვნაში, რომელმაც ჩაატარა არაგეგმიური შემოწმება. გადამზიდავი ჯერ კიდევ გასული წლის ივლისში (დოკუმენტი ხელმისაწვდომია სარედაქციო თანმიმდევრობით).
78.ru
გაირკვა, რომ ავიაკომპანიის 82 თანამშრომლიდან, მათ შორის პილოტები და მეთაურები, 22-ს არ ჰქონდა თვითმფრინავთან მიახლოების უფლება, რადგან ლიცენზიას ვადა გაუვიდა. რვა თვითმფრინავის მეთაურს არ განუახლებია ლიცენზია 2014 წლიდან. ექსპერტებმა ტრაგედიის დროს ლაინერზე მფრინავი მფრინავების ბოლო სიტყვები გაშიფრეს.
FAC: მაღლა! In-o-დან.
VP: ახლა, ახლა.
FAC: და შენ უყურებ...
VP: ზოგადად, რაღაც ნაგავი!
FAC: არა, კარგად მესმის, რომ ეს გინდოდა (იკავებს). მეორე მხრივ, დაბლა ხარ.
VP: კარგი, კარგი, მაშინ ისაუბრებ. სხვა ყველაფერს ვგულისხმობ. დიახ, ჩვენ ვაკონტროლებთ ყველაფერს!
FAC: ყველაფერი კარგადაა.
VP: ეს ასეა, სიჩქარე ნორმალურად დაბრუნდა.
თუმცა სიჩქარე ნორმალურად არ დაბრუნებულა. ავტოინფორმატორმა არაერთხელ ანიშნა, რომ საჭირო იყო სიჩქარის შედარება.
VP: Op-op-op… 390!
FAC: სადმე ქვემოთ?! სად ხარ დაბლა? რატომ ქვემოთ?! სად?!
AUTOINFORMER: შეადარეთ სიჩქარე, შეადარეთ სიჩქარე.
VP: დიახ, რადგან რა კარგია ***, 200 სიჩქარე, **.
FAC: სიმაღლე! სიმაღლე! სიმაღლე!
FAC: მაღლა!
სიგნალიზაცია: წინ რელიეფი! აწიე! წინ რელიეფი!
FAC: ყველაფერი, პ…
ადრე გვატყობინებდა, რომ შავი ყუთის მძიმე დაზიანების გამო ფრენის ჩამწერის ჩანაწერი რამდენიმე დღის განმავლობაში უნდა აღედგინა. დომოდედოვოდან აფრენამდე პილოტებმა წაიკითხეს საკონტროლო ბარათი, აღჭურვილობის ჩათვლით. ამავდროულად, მთლიანი წნევის მიმღებები (PPD), რომლებიც კითხულობენ სიჩქარეს, არ იყო ჩართული, თუმცა ისინი ჩაწერილი იყო რუკაზე. აფრენის შემდეგ პილოტებმა შენიშნეს ჰაერის კრიტიკულად დაბალი სიჩქარის მაჩვენებლები. დაიწყეს გინება და ცდილობდნენ ამ პრობლემის გადაჭრას სიჩქარის გაზრდით და თვითმფრინავის დახრით.
ჩანაწერების მიხედვით, პილოტებმა ვერ გაიგეს დამახინჯებული სიჩქარის კითხვის მიზეზი და, შესაბამისად, ვერ გაუმკლავდნენ კრიტიკულ სიტუაციას. პილოტებმა შეჯახებამდე წამით ადრე იყვირეს.
: სარატოვის ავიახაზების სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც ორსკში მიემგზავრებოდა, დომოდედოვოდან აფრენიდან სულ რამდენიმე წუთში ჩამოვარდა. ავარიას 65 მგზავრი და ეკიპაჟის 6 წევრი შეეწირა.
An-148 თვითმფრინავი ჩამოვარდა გააქტიურებული მთლიანი წნევის მიმღების (PPD) გამო. გათბობის სისტემა გამორთული იყო, ამიტომ მფრინავების მაჩვენებლებზე ასახული იყო ჰაერის სიჩქარის არასწორი მონაცემები, რამაც კატასტროფა გამოიწვია.
პილოტებს დაავიწყდათ სრული წნევის მიმღების ჩართვა. პარამეტრული ჩამწერის მონაცემების ინტერპრეტაციის თანახმად, ამ ფრენამდე ისინი ჩართეს PPD, მაგრამ არა ორსკის ფრენაზე. როდესაც მათ ჰქონდათ პირველი მარცხი ათასი მეტრის სიმაღლეზე, ისინი შეშფოთდნენ, მიხვდნენ, რომ მათ ჰქონდათ სიჩქარის კითხვის დესინქრონიზაცია. ავტოპილოტზე მათ კიდევ 2000 მეტრი დააგროვეს. დაფას ცეცხლი გაუჩნდა: „შეამოწმეთ სიჩქარე“, განუმარტა რუსეთის დამსახურებულმა პილოტმა იური სიტნიკოვმა Moskovsky Komsomolets-ს.
ტელეკომპანია 78-ის მიერ გამოქვეყნებული ჩანაწერის მიხედვით ვიმსჯელებთ, თვითმფრინავის მეთაურმა (FAC) ვალერი გუბანოვმა და მეორე პილოტმა (VP) სერგეი გამბარიანმა ავარიის წინ ფიცი დადეს და თვითმფრინავის ჩაძირვიდან გამოყვანა სცადეს.
თვითმფრინავის მეთაური: „მაღლა! in-o--დან“.
მეორე პილოტი: "ახლა".
FAC:"და შენ დაბლა ხარ..."
VP: "ზოგადად, რაღაც ნაგავი!"
FAC: „არა, კარგი, როგორც მივხვდი, შენ გინდოდა... შენ კი, პირიქით, ქვემოთ“.
VP: „კარგი, კარგი, მაშინ ილაპარაკებ. სხვა ყველაფერს ვგულისხმობ. ასე რომ, ჩვენ ვაკონტროლებთ ყველაფერს!”
FAC: "ყველაფერი, ყველაფერი კარგადაა."
VP: "ესე იგი, სიჩქარე ნორმალურად დაბრუნდა."
ავტოინფორმატორი
VP: “Oop-op-op… 390!”
ტელეკომპანია 78-ის ცნობით, ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ სწორედ ამ მომენტში დაუშვა მეორე პილოტმა საბედისწერო შეცდომა.
FAC: ”მაშინ სად ქვემოთ?! სად ხარ დაბლა? რატომ ქვემოთ?! სად?!"
ავტოინფორმატორი: "სიჩქარის შედარება, სიჩქარის შედარება."
VP: "დიახ, რადგან ... რა კარგია ... (უხამსი), 200 სიჩქარე (უხამსი)!"
FAC: "სიმაღლე! სიმაღლე! სიმაღლე!"
ავტოინფორმატორი: წინ რელიეფი! წინ რელიეფი! აწიე! წინ რელიეფი!"
FAC: "მაღლა!"
FAC: "ესე იგი, ... * (უხამსი, დასასრული. დაახლ. რედ.)"
ამ ჩანაწერის ავთენტურობის ოფიციალური დადასტურება ჯერ არ არის.
შეგახსენებთ, An-148 "სარატოვის ავიახაზები" დომოდედოვოდან გაფრენიდან რამდენიმე წუთში. ავიაკატასტროფის მსხვერპლი იყვნენ.
სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის ცნობით, სპეციალისტებმა წარმატებას მიაღწიეს. მიღებულია მონაცემები, რომლებიც ადასტურებს, რომ თვითმფრინავი ჩამოვარდა მფრინავის ინსტრუმენტებზე ფრენის სიჩქარის შესახებ არასწორი ინფორმაციის გამო, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს.
დაკავშირებული სიახლეები
An-148 ჩამოვარდა მოსკოვის რეგიონში
ორასი პილოტი ან-148-ის ჩამოვარდნის შემდეგ ლიცენზიის დაკარგვას ემუქრება
SK: გარეუბანში An-148-ის ჩამოვარდნის მიზეზი ეკიპაჟის შეცდომა იყო
გამოცემა 78.ru-მ გამოაქვეყნა ჩამოვარდნილი An-148-ის მფრინავების საუბრების ჩანაწერი ავარიამდე ბოლო წამებში. მისი ავთენტურობა დაადასტურა IAC-ის წყარომ. „360“-მა ჩანაწერზე კომენტარი რუსეთის დამსახურებულ მფრინავს იური სიტნიკს სთხოვა.
საუბარში მონაწილეობენ თვითმფრინავის მეთაური (PIC) და მეორე პილოტი (VP). ტრანსკრიპტის მიხედვით, პილოტები ცდილობდნენ თვითმფრინავის სიჩქარის კორექტირებას, მაგრამ ვერ შეძლეს.
წყარო სახელმწიფოთაშორისი საავიაციო კომიტეტის (IAC) "360" ავთენტურობა ტრანსკრიპტის. ოფიციალურად, IAC-მ არ აღიარა ჩანაწერი, მაგრამ არც უარყო იგი. „როდესაც ჩვენი კომისია რაიმე დასკვნამდე მიდის, ყველა ოფიციალური ინფორმაცია ჩვენს ვებგვერდზეა. სხვა ინფორმაციაზე კომენტარს ვერ გავაკეთებ“, - განაცხადა კომიტეტის წარმომადგენელმა.
წინასწარი ინფორმაციით, ავიაკატასტროფის მიზეზი შესაძლოა იყოს მფრინავების ინდიკატორებზე ფრენის სიჩქარის არასწორი მონაცემები. გაუმართაობის მიზეზი იყო ყველა საერთო წნევის მიმღების (SDA) გამორთული გათბობის სისტემა. როგორც წესი, გათბობის სისტემა ჩართულია აფრენამდე.
"დაკარგული სივრცითი პოზიცია"
საუბრიდან ირკვევა, რომ თვითმფრინავს მეორე პილოტი აქტიურად ატარებდა, განუმარტა 360-ს რუსეთის დამსახურებულმა პილოტმა და Vnukovo Airlines-ის ყოფილმა ფრენის დირექტორმა იური სიტნიკმა. ”საუბრიდან ირკვევა, რომ მეორე პილოტი იყო დომინანტი პილოტი კაბინაში,” - თქვა მან.
Sytnik-მა გაიხსენა, რომ თვითმფრინავის მეთაურს ჰქონდა 2,8 ათასი ფრენის საათი An-148-ზე, მაგრამ მხოლოდ 58 საათი, როგორც კაპიტანი. მეორე პილოტი, როგორც ჩანს, თავს ტუზად თვლიდა - მას 800 საათი ჰქონდა [An-148]-ზე. მე არ ვიცი, რატომ მოიქცა მეთაური ასე“, - განაცხადა ექსპერტმა.
დაკარგეს სივრცითი პოზიცია, აღარ ესმოდათ სად და როგორ დაფრინავდნენ. რატომ ყვიროდა: „მაღლა, მაღლა“? ასე რომ, მან დაინახა, რომ თვითმფრინავის სიმაღლე მცირდებოდა. იმ დღეს რაიონში ძლიერი თოვლი მოვიდა. მათ, სავარაუდოდ, გვიან შენიშნეს ჰორიზონტი, რაღაც შენობა, ტყე, რაღაც დაინახეს. მაგრამ სიჩქარე უკვე ძალიან მაღალი იყო
იური სიტნიკი.
ტრაგედიის შესაძლო მიზეზებს შორის პილოტმა SDA-ს გამორთული გათბობის სისტემა დაასახელა. მისი თქმით, ინდიკატორი „ჩართეთ მოძრაობის წესების გათბობა“ უნდა ყოფილიყო დაფაზე, მაგრამ პილოტებს შეეძლოთ მისი იგნორირება. შედეგად, სენსორებმა დაიწყეს არასწორი სიჩქარის ჩვენება. არაზუსტმა მონაცემებმა პილოტები შეცდომაში შეიყვანეს. ”ეს იმაზე მეტყველებს, რომ მათ არ ჰქონდათ ამ აპარატის ხელით პილოტირების გამოცდილება და გემის მეთაურს არ ჰქონდა საკმარისი გამოცდილება მეორე პილოტის კონტროლისა და თვითმფრინავის გასაკონტროლებლად,” - თქვა სიტნიკმა.
An-148 ჩამოვარდა
სარატოვის ავიახაზების An-148 სამგზავრო თვითმფრინავი, რომელიც მოსკოვიდან ორსკში მიფრინავდა, 11 თებერვალს რამენსკის რაიონის სოფელ სტეპანოვსკოეთან ჩამოვარდა. თვითმფრინავი რადარის ეკრანებიდან დომოდედოვოს აეროპორტიდან აფრენიდან რამდენიმე წუთში გაქრა. ბორტზე 71 ადამიანი იმყოფებოდა, მათ შორის ეკიპაჟის ექვსი წევრი. ისინი ყველა დაიღუპნენ.
ავარიის ადგილზე სამძებრო სამუშაოები 18 თებერვალს დასრულდა. საერთო ჯამში, ლაინერის ჩამოვარდნის არეალში სამუშაოების დაწყებიდან აღმოაჩინეს თითქმის ხუთი ათასი თვითმფრინავის ნამსხვრევები.
ტრაგედიის გამოძიება გრძელდება. ურალის სატრანსპორტო პროკურატურა ატარებს აუდიტს, რათა გაარკვიოს მონაცემები ერთ-ერთი მფრინავის პროფესიული მომზადების შესახებ.
დაღუპულთა ნათესავები კომპენსაციის სახით მიიღებენ ოთხ მილიონ რუბლს: ორ მილიონს დაზღვევისთვის, კიდევ ერთი მილიონი ორენბურგისა და მოსკოვის რეგიონების ბიუჯეტიდან. მარტის დასაწყისში მოსკოვის რეგიონის ხელისუფლებამ კომპენსაცია გადაიხადა.