Екінші дүниежүзілік соғыс кезіндегі неміс сүңгуір қайық флоты

Бұл мақалада сіз үйренесіз:

Үшінші рейхтің сүңгуір қайық флотының өзіндік қызықты тарихы бар.

Германияның 1914-1918 жылдардағы соғыста жеңілуі оған суасты қайықтарын салуға тыйым салды, бірақ Адольф Гитлер билікке келгеннен кейін Германиядағы қару-жарақ жағдайын түбегейлі өзгертті.

Әскери-теңіз күштерінің құрылуы

1935 жылы Германия Ұлыбританиямен әскери-теңіз келісіміне қол қойды, соның нәтижесінде суасты қайықтары ескірген қару деп танылды, сөйтіп Германияға оларды жасауға рұқсат берді.

Барлық сүңгуір қайықтарКригсмаринге - Үшінші Рейхтің Әскери-теңіз күштеріне бағынды.

Карл Демиц

Сол 1935 жылдың жазында фюрер Карл Доницті Рейхтің барлық сүңгуір қайықтарының командирі етіп тағайындады; ол бұл лауазымды 1943 жылға дейін атқарды, ол неміс флотының бас қолбасшысы болып тағайындалды. 1939 жылы Дониц контр-адмирал атағын алды.

Ол көптеген операцияларды өзі әзірлеп, жоспарлаған. Бір жылдан кейін, қыркүйекте Карл вице-адмирал болады, ал тағы бір жарым жылдан кейін ол адмирал дәрежесін алады, сонымен бірге ол емен жапырақтары бар рыцарь кресті алады.

Ол сүңгуір қайық соғыстары кезінде пайдаланылған стратегиялық әзірлемелер мен идеялардың көпшілігінің иесі. Дониц өзінің бағынышты суасты қайықтарынан жаңа суперкастты, «батпайтын Пиноккиосты» құрды және өзі «Папа Карло» лақап атын алды. Барлық сүңгуір қайықтар қарқынды дайындықтан өтті және өздерінің сүңгуір қайықтарының мүмкіндіктерін жетік білді.

Доництың сүңгуір қайықтағы жауынгерлік тактикасы соншалықты дарынды болды, олар жаудан «қасқырлар тобы» деген лақап ат алды. «Қасқырлар тобының» тактикасы мынадай болды: сүңгуір қайықтар жау колоннасының жақындағанын сүңгуір қайықтардың бірі анықтай алатындай етіп сапқа тұрды. Қарсыласты тапқан сүңгуір қайық орталыққа шифрланған хабарламаны жіберді, содан кейін ол жауға параллель, бірақ одан біршама артта қалған беткі позицияда сапарын жалғастырды. Қалған сүңгуір қайықтар жау колоннасына шоғырланып, оны қасқыр үйіріндей қоршап алып, сан жағынан артықшылығын пайдаланып шабуылға шықты. Мұндай аңшылық әдетте қараңғыда жүргізілді.

Құрылыс

Неміс флотында 31 жауынгерлік және оқу-жаттығу сүңгуір қайық флоты болды.Флотилиялардың әрқайсысының нақты ұйымдастырылған құрылымы болды. Белгілі бір флотилияға кіретін суасты қайықтарының саны әртүрлі болуы мүмкін. Сүңгуір қайықтар жиі бір бөлімнен шығарылып, екіншісіне тағайындалды. Теңізге жауынгерлік сапарлар кезінде қолбасшылықты сүңгуір қайық флотының жедел тобы командирлерінің бірі иеленді, ал өте маңызды операциялар кезінде суасты флотының командирі Бефельшабер дер Унтерсеботе бақылауды өз қолына алды.

Соғыс бойы Германия 1153 суасты қайықтарын жасап, толық жабдықталған.Соғыс кезінде жаудан он бес сүңгуір қайық алынды, олар «қасқырлар тобына» енгізілді. Шайқастарға түрік және бес голландиялық сүңгуір қайықтар қатысты, екі норвегиялық, үш голландиялық және бір француз және бір ағылшындық жаттығу, төрт итальяндық көлік және бір итальяндық сүңгуір қайық қондырылды.

Әдетте, Дониц сүңгуір қайықтарының негізгі нысанасы жаудың көлік кемелері болды, олар әскерлерді барлық қажетті заттармен қамтамасыз етуге жауапты болды. Жау кемесімен кездесу кезінде «қасқырлар тобының» негізгі принципі қолданылды - жау жасай алатын кемелерден көп кемелерді жою. Мұндай тактика соғыстың алғашқы күндерінен бастап Антарктидадан Оңтүстік Африкаға дейінгі үлкен су айдындарында өз жемісін берді.

Талаптар

Фашистік сүңгуір қайық флотының негізі 1,2,7,9,14,23 сериялы суасты қайықтары болды. 30-жылдардың соңында Германия негізінен үш сериялы суасты қайықтарын жасады.

Алғашқы сүңгуір қайықтарға қойылатын негізгі талаптар суасты қайықтарын пайдалану болып табылады жағалау сулары, бұл екінші класты сүңгуір қайықтар болды, оларға техникалық қызмет көрсету оңай, жақсы маневр болды және бірнеше секундта сүңгуі мүмкін болды, бірақ олардың кемшілігі оқ-дәрілердің аз жүктемесі болды, сондықтан олар 1941 жылы тоқтатылды.

Атлант мұхитындағы шайқас кезінде суасты қайықтарының жетінші сериясы қолданылды, оны әзірлеуді Финляндия жүзеге асырды; олар ең сенімді деп саналды, өйткені олар су асты жүзумен жабдықталған - батареяны зарядтауға болатын құрылғы. су астында. Олардың барлығы жеті жүзден астамы салынды. Тоғызыншы сериядағы сүңгуір қайықтар мұхиттағы шайқас үшін пайдаланылды, өйткені олар ұзақ қашықтыққа ие болды және тіпті Тынық мұхитына жанармай құюсыз жүзе алады.

Кешендер

Үлкен суасты флотилиясының құрылысы қорғаныс құрылымдарының кешенін салуды білдіреді. Мина іздеушілер мен торпедалық қайықтарға арналған бекініс құрылымдары бар, атыс нүктелері мен артиллерияға арналған баспаналары бар қуатты бетонды бункерлер салу жоспарланды. Гамбург пен Кильде олардың әскери-теңіз базаларында арнайы баспаналар да салынды. Норвегия, Бельгия және Голландия құлағаннан кейін Германия қосымша әскери базалар алды.

Фашистер өздерінің сүңгуір қайықтары үшін Норвегияның Берген мен Тронхеймде және француздық Брестте, Лорьенде, Сен-Назерде, Бордода базалар құрды.

Германияның Бремен қаласында 11 сериялы суасты қайықтарын шығаратын зауыт орнатылды, ол Везер өзенінің жанындағы үлкен бункердің ортасында орнатылды. Жапондық одақтастар немістерге сүңгуір қайықтар үшін бірнеше базалар берді, Пенанг пен Малай түбегінде база, Индонезияның Джакарта мен жапондық Кобеде неміс сүңгуір қайықтарын жөндеуге арналған қосымша орталық жабдықталған.

Қару-жарақ

Дониц сүңгуір қайықтарының негізгі қаруы тиімділігі үнемі артып отыратын торпедалар мен миналар болды. Сондай-ақ сүңгуір қайықтар 88 мм немесе 105 мм калибрлі артиллериялық зеңбіректермен жабдықталған, сонымен қатар 20 мм зениттік зеңбіректерді де орнатуға болады. Алайда, 1943 жылдан бастап артиллериялық зеңбіректер біртіндеп жойылды, өйткені палубалық зеңбіректердің тиімділігі айтарлықтай төмендеді, бірақ әуе шабуылының қаупі, керісінше, зениттік қарудың күшін күшейтуге мәжбүр етті. Су астындағы шайқастарды тиімді жүргізу үшін неміс инженерлері британдық радиолокациялық станцияларды болдырмауға мүмкіндік беретін радиолокациялық радиация детекторын жасай алды. Соғыс аяқталғаннан кейін немістер суасты қайықтарын көптеген батареялармен жабдықтауды бастады, бұл оларға он жеті түйінге дейін жылдамдыққа жетуге мүмкіндік берді, бірақ соғыстың аяқталуы флотты қайта қаруландыруға мүмкіндік бермеді.

Ұрыс

Сүңгуір қайықтар 1939-1945 жылдардағы ұрыс қимылдарына 68 операцияға қатысты.Осы уақыт ішінде жаудың 149 әскери кемесі сүңгуір қайықтармен суға батырылды, оның ішінде екі әскери кеме, үш авианосец, бес крейсер, он бір эсминец және басқа да көптеген кемелер, жалпы сыйымдылығы 14 879 472 брутто регистрлік тонна.

Кореаждардың батып кетуі

Wolfpack-тың алғашқы ірі жеңісі USS Coreages кемесінің суға батуы болды.Бұл 1939 жылдың қыркүйегінде болды, әуе кемесін командир лейтенант Шьюхарт басқарған U-29 сүңгуір қайығы батырып жіберді. Әуе кемесі суға батқаннан кейін сүңгуір қайықты ілеспе эсминецтер төрт сағат бойы қудалады, бірақ U-29 ешбір зақымсыз қашып құтыла алды.

Корольдік еменнің жойылуы

Келесі тамаша жеңіс Корольдік еменнің жойылуы болды.Бұл лейтенант командирі Гюнтер Приеннің басқаруындағы U-47 сүңгуір қайығы Скала ағынындағы ағылшын әскери-теңіз базасына енгеннен кейін болды. Осы рейдтен кейін британдық флот алты айға басқа жерге көшірілуі керек болды.

Арк Роялды жеңу

Дониц сүңгуір қайықтарының тағы бір жарқын жеңісі Ark Royal авиатасымалдаушы кеменің торпедалануы болды. 1941 жылы қарашада Гибралтар маңында орналасқан U-81 және U-205 сүңгуір қайықтарына шабуыл жасау бұйырылды. Британдық кемелерМальтадан қайтып келеді. Шабуыл кезінде Ark Royal әуе кемесі соққыға жығылды, алдымен британдықтар соқтығысқан ұшақ тасығышты сүйреп апара алады деп үміттенді, бірақ бұл мүмкін болмады, ал Ark Royal суға батып кетті.

1942 жылдың басынан бастап неміс сүңгуір қайықтары АҚШ-тың аумақтық суларында әскери операцияларды жүргізе бастады. Америка Құрама Штаттарының қалалары түнде де қараңғы болмады, жүк кемелері мен танкерлері әскери сүйемелдеусіз қозғалды, сондықтан жойылған американдық кемелердің саны сүңгуір қайықтағы торпедалардың жеткізілімімен есептелді, сондықтан U-552 суасты қайығы жеті американдық кемені суға батты. бір шығуда.

Аты аңызға айналған суасты қайықтары

Үшінші рейхтің ең табысты сүңгуір қайықтары Отто Кречмер мен капитан Вольфганг Лют болды, олар әрқайсысының сыйымдылығы 220 мың тоннадан асатын 47 кемені суға батырды. Ең тиімдісі U-48 сүңгуір қайығы болды, оның экипажы шамамен 305 мың тонна тоннажды құрайтын 51 кемені суға батырды. Эйтел-Фридрих Кентрат басқарған U-196 сүңгуір қайығы теңізде ең ұзақ уақыт 225 күн болды.

Жабдық

Сүңгуір қайықтармен байланысу үшін арнайы Enigma шифрлау машинасында шифрланған радиограммалар пайдаланылды. Ұлыбритания бұл құрылғыны алу үшін бар күш-жігерін салды, өйткені мәтіндерді шешудің басқа жолы болмады, бірақ тұтқынға алынған сүңгуір қайықтан мұндай машинаны ұрлау мүмкіндігі пайда болған кезде, немістер ең алдымен құрылғыны және барлық шифрлауды жойды. құжаттар. Дегенмен, олар U-110 және U-505-ті басып алғаннан кейін де сәтті болды, сонымен қатар бірқатар шифрланған құжаттар да олардың қолына түсті. U-110 1941 жылы мамырда британдық тереңдік зарядтарының шабуылына ұшырады, зақымдану нәтижесінде сүңгуір қайық су бетіне шығуға мәжбүр болды, немістер сүңгуір қайықтан қашып, оны суға батыруды жоспарлады, бірақ оларды суға батыруға үлгермеді, сондықтан қайықты британдықтар басып алды, Enigma олардың қолына түсті, журналдар мен кодтар мен мина алаңдарының карталары. Enigma басып алудың құпиясын сақтау үшін судан аман қалған суасты қайықтарының бүкіл экипажы құтқарылды, ал қайықтың өзі көп ұзамай суға батырылды. Алынған шифрлар британдықтарға 1942 жылға дейін, Enigma күрделі болғанға дейін неміс радиохабарларынан хабардар болуға мүмкіндік берді. U-559 бортында шифрланған құжаттарды түсіру бұл кодты бұзуға көмектесті. Ол 1942 жылы британдық эсминецтердің шабуылына ұшырап, сүйретіліп алынды, ол жерден Enigma-ның жаңа нұсқасы да табылды, бірақ сүңгуір қайық тез түбіне батып кетті және шифрлау машинасы екі британдық теңізшімен бірге батып кетті.

Жеңіс

Соғыс кезінде неміс сүңгуір қайықтары бірнеше рет тұтқынға алынды, олардың кейбіреулері 1942-1944 жылдары ұрыс қимылдарын жүргізген британдық Граф сүңгуір қайығына айналған U-57 сияқты жау флотында пайдалануға берілді. Немістер сүңгуір қайықтардың дизайнындағы ақауларға байланысты бірнеше суасты қайықтарынан айырылды. Сонымен, U-377 сүңгуір қайығы 1944 жылы өзінің айналмалы торпедосының жарылуы салдарынан түбіне батып кетті; суға бату туралы мәліметтер белгісіз, өйткені бүкіл экипаж да қайтыс болды.

Фюрер колоннасы

Дониц қызметінде «Фюрер колоннасы» деп аталатын тағы бір сүңгуір қайық бөлімшесі болды. Құпия топқа отыз бес сүңгуір қайық кірді. Британдықтар бұл сүңгуір қайықтар Оңтүстік Америкадан пайдалы қазбаларды тасымалдауға арналған деп есептеді. Дегенмен, соғыстың соңында, сүңгуір қайықтар флоты толығымен дерлік жойылған кезде, Дониц Фюрер конвойынан бір сүңгуір қайықты неліктен шығармағаны жұмбақ күйінде қалды.

Бұл сүңгуір қайықтар құпияны басқару үшін қолданылған деген нұсқалар бар Нацистік базаАнтарктидада 211. Алайда, соғыстан кейін Аргентина маңында конвойдың екі сүңгуір қайығы табылды, олардың капитандары белгісіз құпия жүкті және екі құпия жолаушыны тасымалдады деп мәлімдеді. Оңтүстік америка. Бұл «елес колоннаның» кейбір сүңгуір қайықтары соғыстан кейін ешқашан табылмады және олар туралы әскери құжаттарда айтылмады, бұл U-465, U-209. Жалпы алғанда, тарихшылар 35 суасты қайықтарының тек 9-ының тағдыры туралы айтады - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

Күннің батуы

Неміс сүңгуір қайықтарының аяқталуының басы 1943 жылы болды, сол кезде Дониц суасты қайықтарының алғашқы сәтсіздіктері басталды. Алғашқы сәтсіздіктер одақтас радардың жетілдірілуіне байланысты болды, Гитлердің сүңгуір қайықтарына келесі соққы АҚШ-тың өсіп келе жатқан өнеркәсіптік қуаты болды, олар немістер батып кеткеннен гөрі тезірек кемелер жасай алды. Тіпті 13 сериялы сүңгуір қайықтарға соңғы торпедаларды орнату да таразыны фашистердің пайдасына айналдыра алмады. Соғыс кезінде Германия суасты қайықтарының 80% дерлік жоғалтты, соғыстың соңында тек жеті мың адам тірі қалды.

Дегенмен, Доництың сүңгуір қайықтары Германия үшін соңғы күнге дейін соғысты. Доництің өзі Гитлердің мұрагері болды, кейін қамауға алынып, он жылға сотталды.

Бірінші дүниежүзілік соғыста жеңілген Германияға 1935 жылға дейін суасты қайықтарын жасауға тыйым салынды. Адольф Гитлердің билікке келуімен Германиядағы қару-жарақ жағдайы түбегейлі өзгерді.

1935 жылы Ұлыбританиямен жасалған теңіз келісіміне сәйкес суасты қайықтары ескірген қару түрі деп танылды. Ал Германия оларды салуға рұқсат алады. Нәтижесінде, соғыстың соңына қарай Үшінші рейх 1153 суасты қайықтарына ие болды.

1943 жылға дейін бүкіл неміс сүңгуір қайық флотының қолбасшысы Карл Демиц болды, содан кейін ол неміс флотының бас қолбасшысы болды.

Ол сүңгуір қайық соғыстары кезінде пайдаланылған стратегиялық әзірлемелер мен идеялардың көпшілігінің иесі. Дониц өзінің бағынышты суасты қайықтарынан жаңа суперкастты, «батпайтын Пиноккиосты» құрды және өзі «Папа Карло» лақап атын алды. Барлық сүңгуір қайықтар қарқынды дайындықтан өтті және өздерінің сүңгуір қайықтарының мүмкіндіктерін жетік білді.

Доництың сүңгуір қайықтағы жауынгерлік тактикасы соншалықты дарынды болды, олар жаудан «қасқырлар тобы» деген лақап ат алды. Және ол былай болды: сүңгуір қайықтардың бірі жау колоннасының жақындағанын байқайтындай етіп, суасты қайықтары белгілі бір жолмен сапқа тұрды.

Содан кейін, жауды анықтап, сүңгуір қайық орталыққа шифрланған хабарды жіберді, содан кейін ол жауға параллель, бірақ одан біршама артта қалған беткі позицияда сапарын жалғастырды. Қалған сүңгуір қайықтар жау колоннасына шоғырланып, оны қасқыр үйіріндей қоршап алып, сан жағынан артықшылығын пайдаланып шабуылға шықты. Мұндай аңшылық әдетте қараңғыда жүргізілді.

Әдетте, Дониц сүңгуір қайықтарының негізгі нысанасы жаудың көлік кемелері болды, олар әскерлерді барлық қажетті заттармен қамтамасыз етуге жауапты болды. Жау кемесімен кездесу кезінде «қасқырлар тобының» негізгі принципі қолданылды - жау жасай алатын кемелерден көп кемелерді жою. Мұндай тактика соғыстың алғашқы күндерінен бастап Антарктидадан Оңтүстік Африкаға дейінгі үлкен су айдындарында өз жемісін берді.

Үшінші рейхтің сүңгуір қайық флоты Вермахттың ең сәтті жауынгерлік бөлімшесі болғаны жалпы қабылданған. Мұны дәлелдеу үшін әдетте Уинстон Черчилльдің мына сөздері келтіріледі: «Соғыс кезінде мені шынымен алаңдатқан жалғыз нәрсе неміс сүңгуір қайықтарының қауіпі болды.Мұхиттардың шекарасынан өткен «Өмір жолы» қауіп төніп тұрды. .”

Сонымен қатар, неміс сүңгуір қайықтары жойған антигитлерлік коалиция одақтастарының көліктері мен әскери кемелерінің статистикасы бұл туралы айтады: барлығы 2000-ға жуық әскери кемелер мен сауда флотының кемелері түбіне батырылды. Рас, Доеництің айтуынша, 2759 кеме суға батқан. Бұл жағдайда жүз мыңнан астам жау матросы қаза тапты.

Дегенмен, неміс сүңгуір қайық флотының шығын көрсеткіштері де әсерлі емес. 791 сүңгуір қайық әскери жорықтардан оралмады, бұл фашистік Германияның бүкіл суасты қайық флотының 70% құрайды! Үшінші рейх энциклопедиясына сәйкес шамамен 40 мың сүңгуір қайық қызметкерлерінің 28-ден 32 мыңға дейін, яғни 80% қайтыс болды.

Карл Доеництің өзі «сүңгуір қайықтардың фюрері» болып табылады және ол сүңгуір қайық офицерлері болған екі ұлы мен бір жиенінен айырылды. Сондықтан неміс сүңгуір қайықтарын зерттейтін ресейлік зерттеушілердің бірі Михаил Курушин өз жұмысын «Рейхтің болат табыттары» деп атады. Мұның бәрі бір сәтте одақтастардың сүңгуір қайықтарға қарсы күшті қорғанысы неміс сүңгуір қайықтарына бұрынғы табыстарына жетуге мүмкіндік бермеді.

Бұл туралы Карл Доеництің өзі естеліктерінде былай деп жазды: «Оқиғалар... екі ұлы теңіз державаларының да сүңгуір қайықтарға қарсы қорғанысы біздің сүңгуір қайықтарымыздың жауынгерлік күшінен асып түсетін сәт келгенін біржақты көрсетті».

Үлкен адмирал Карл Доениц 1945 жылы 5 мамырда Үшінші рейхтің барлық сүңгуір қайықтарын құлату туралы бұйрық берген бір қате түсінік бар. Әйтсе де, ол дүниедегі ең жақсы көретін нәрсені жоя алмады.

Зерттеуші Геннадий Дрожжин «Су асты соғысының мифтері» атты монографиясында Ұлы адмирал бұйрығының үзіндісін келтіреді. "Менің сүңгуір қайықтарым! әлсіреген жоқ, қазір тарихта теңдесі жоқ қаһармандық шайқастардан кейін қаруларын қойып жатыр».

Бұл бұйрықтан Доениц барлық сүңгуір қайық командирлеріне атысты тоқтатып, кейінірек алынатын нұсқауларға сәйкес берілуге ​​дайындалуды бұйырғаны анық болды.

Бір қызығы, Доництің қызметінде «Фюрер колоннасы» деп аталатын тағы бір сүңгуір қайық дивизиясы болды. Құпия топқа отыз бес сүңгуір қайық кірді. Британдықтар бұл сүңгуір қайықтар Оңтүстік Америкадан пайдалы қазбаларды тасымалдауға арналған деп есептеді. Дегенмен, соғыстың соңында, сүңгуір қайықтар флоты толығымен дерлік жойылған кезде, Дониц «Фюрер конвойынан» бір сүңгуір қайықты алып кетпегені құпия болып қала береді.

Бұл сүңгуір қайықтар Антарктидадағы жасырын нацистік 211 ​​базасын басқару үшін қолданылған деген нұсқалар бар. Дегенмен, конвойдың екі сүңгуір қайығы соғыстан кейін Аргентина маңында табылды, олардың капитандары Оңтүстік Америкаға белгісіз құпия жүк пен екі құпия жолаушыны тасымалдады деп мәлімдеді. Бұл «елес колоннаның» кейбір сүңгуір қайықтары соғыстан кейін ешқашан табылмады және олар туралы әскери құжаттарда айтылмады, бұл U-465, U-209. Жалпы алғанда, тарихшылар 35 суасты қайықтарының тек 9-ының тағдыры туралы айтады - U-534, U-530, U-977, U-234, U-209, U-465, U-590, U-662, U863.

1945 жылы 18 мамырда АҚШ жағалауында американдықтарға берілген сүңгуір қайықтардың бірінде өз-өзіне қол жұмсаған үш неміс генералының мүрдесі табылды деген қауесет тарады. Сонымен қатар, сүңгуір қайықта сол кездегі бағамен алты миллион доллар тұратын сынап жүкі табылды.

Айтпақшы, норвегиялық әуесқой сүңгуірлер 1858 жылы Каттегат бұғазының түбінен U-843 ұшағын көтерген кезде бортынан қалайы, молибден және резеңке жүк табылды. Бұл операциядан қазына іздеушілер 35 миллион крон табыс тапты, ал суасты қайықтарының корпусын сатудың өзі оларға тұтас миллион табыс әкелді. Теңіз түбінен көтерілген басқа сүңгуір қайықтарда валюта, уран, тіпті апиын да табылды.

Тек 1944 жылы одақтастар неміс сүңгуір қайықтарының өз флотына келтірген шығынын азайта алды.

Екінші дүниежүзілік соғыстың неміс сүңгуір қайықтары британдық және американдық теңізшілер үшін нағыз қорқынышты арман болды. Олар Атлант мұхитын нағыз тозаққа айналдырды, онда сынықтар мен жанып жатқан отын арасында торпедо шабуылдарының құрбандарын құтқару үшін қатты айқайлады ...

Мақсат – Ұлыбритания

1939 жылдың күзінде Германияның көлемі өте қарапайым болғанымен, техникалық жағынан дамыған әскери-теңіз флоты болды. 22 ағылшын және француз әскери кемелері мен крейсерлеріне қарсы ол тек екі толыққанды әскери корабльді, Шарнхорст пен Гнейсенауды және Дойчланд деп аталатын үш «қалталы» «Граф Спи» және «Адмирал Шир» әскери кемелерін ғана ала алды. Соңғысы тек алты 280 мм калибрлі зеңбіректерді алып жүрді - сол кезде жаңа жауынгерлік кемелер 8-12 305-406 мм калибрлі зеңбіректермен қаруланғанына қарамастан. Тағы екі неміс шайқасы, Екінші дүниежүзілік соғыстың болашақ аңыздары, Бисмарк және Тирпиц - жалпы ығыстыру 50 300 тонна, жылдамдығы 30 түйін, сегіз 380 мм зеңбірек - Дюнкерктегі одақтас армияның жеңілісінен кейін аяқталып, пайдалануға берілді. Күшті британдық флотпен теңізде тікелей шайқас үшін бұл, әрине, жеткіліксіз болды. Бұл екі жылдан кейін әйгілі «Бисмарк» аңы кезінде, күшті қаруы мен жақсы дайындалған экипажы бар неміс әскери кемесі сан жағынан басым жаумен аңға түскен кезде расталды. Сондықтан Германия бастапқыда Британ аралдарының әскери-теңіз блокадасына сүйенді және оның жауынгерлік кемелеріне рейдерлердің - көлік керуендерінің аңшылары мен жаудың жеке әскери кемелерінің рөлін тағайындады.

Англия Жаңа Дүниеден, әсіресе екі дүниежүзілік соғыста оның негізгі «жеткізушісі» болған АҚШ-тан азық-түлік пен шикізат жеткізуге тікелей тәуелді болды. Сонымен қатар, блокада Ұлыбританияны колонияларда жұмылдырылған күшейту күштерінен ажыратады, сондай-ақ континентке британдық қонуға жол бермейді. Дегенмен, неміс жер үсті рейдерлерінің табыстары қысқа болды. Олардың жауы Біріккен Корольдік флотының жоғары күштері ғана емес, сонымен бірге күшті кемелер дерлік дәрменсіз болатын британдық авиация болды. Француз базаларына тұрақты әуе соққылары 1941–42 жылдары Германияны өзінің жауынгерлік кемелерін солтүстік порттарға эвакуациялауға мәжбүр етті, олар рейдтер кезінде намыссыз өлді немесе соғыстың соңына дейін жөндеу жұмыстарын жүргізді.

Үшінші рейх теңіздегі шайқаста сүйенетін негізгі күш - ұшақтарға осал емес және тіпті өте күшті жауға да жасырын түрде төтеп бере алатын суасты қайықтары болды. Ең бастысы, суасты қайығын жасау бірнеше есе арзан болды, суасты қайығына отын аз қажет болды, оған шағын экипаж қызмет көрсетті - оның тиімділігі ең қуатты рейдерден кем түспейтініне қарамастан.

Адмирал Доництің «Қасқырлар тобы».

Германия Екінші дүниежүзілік соғысқа бар болғаны 57 сүңгуір қайықпен кірді, оның 26-сы ғана Атлант мұхитында жұмыс істеуге жарамды болды.Бірақ 1939 жылдың қыркүйегінде неміс суасты қайық флоты (U-Bootwaffe) жалпы сыйымдылығы 153 879 тонна 41 кемені суға батырды. Олардың қатарында британдық «Атения» лайнері (осы соғыста неміс сүңгуір қайықтарының алғашқы құрбаны болды) мен Корейс авианосеці бар. Тағы бір британдық ұшақ тасығыш Arc Royal тек U-39 қайығынан магниттік сақтандырғыштары бар торпедалар уақытынан бұрын жарылғандықтан аман қалды. Ал 1939 жылы 13 қазаннан 14 қазанға қараған түні лейтенант командир Гюнтер Приеннің қолбасшылығымен U-47 қайығы Скапа Флоудағы (Оркни аралдары) британдық әскери базаның жолын басып өтіп, Royal Oak әскери кемесі батып кетті. .

Бұл Ұлыбританияны Атлант мұхитынан өзінің авиатасымалдаушыларын шұғыл түрде алып тастауға және қазір эсминецтер мен басқа да эскорт кемелерімен мұқият қорғалған жауынгерлік және басқа да ірі әскери кемелердің қозғалысын шектеуге мәжбүр етті. Табыстар Гитлерге әсер етті: ол сүңгуір қайықтар туралы бастапқы теріс пікірін өзгертті және оның бұйрығымен олардың жаппай құрылысы басталды. Келесі 5 жылда неміс флотында 1108 суасты қайықтары болды.

Рас, науқан кезінде зақымдалған сүңгуір қайықтарды жөндеу қажеттілігін ескере отырып, Германия бір уақытта науқанға дайын суасты қайықтарының шектеулі санын ұсына алды - тек соғыстың ортасында олардың саны жүзден асты.

Үшінші рейхтегі қару түрі ретінде сүңгуір қайықтардың негізгі лоббисі Бірінші дүниежүзілік соғыста сүңгуір қайықтарда қызмет еткен сүңгуір қайық флотының командирі (Befehlshaber der Unterseeboote) адмирал Карл Дониц (1891–1981) болды. Версаль келісімі Германияға сүңгуір қайық флотына ие болуға тыйым салды, ал Дониц торпедалық қайық командирі, содан кейін жаңа қару-жарақтарды жасау бойынша сарапшы, штурман, жойғыш флотилияның командирі және жеңіл крейсер капитаны ретінде қайта даярлауға мәжбүр болды. ..

1935 жылы Германия суасты флотын қайта құру туралы шешім қабылдағанда, Дониц бір уақытта 1-ші қайық флотилиясының командирі болып тағайындалды және «Фюрер қайық» деген оғаш атаққа ие болды. Бұл өте сәтті кездесу болды: сүңгуір қайық флоты оның идеясы болды, ол оны нөлден жасап, оны Үшінші рейхтің ең қуатты жұдырығына айналдырды. Дониц базаға қайтып келе жатқан әрбір қайықты жеке қарсы алды, суасты қайықтар мектебін бітіру кешіне қатысты және олар үшін арнайы санаторийлер құрды. Осының бәрі үшін ол өзіне «Папа Карл» (Ватер Карл) деген лақап ат берген қарамағындағылардың үлкен құрметіне ие болды.

1935-38 жылдары «су астындағы фюрер» жау кемелерін аулаудың жаңа тактикасын жасады. Осы уақытқа дейін әлемнің барлық елдерінің сүңгуір қайықтары жалғыз жұмыс істеді. Дониц жауға топ болып шабуыл жасайтын жойғыш флотилия командирі қызметін атқарып, суасты қайықтарында топтық тактиканы қолдануды ұйғарды. Алдымен ол «жабық» әдісін ұсынады. Бір топ қайық теңізде тізбектеліп айналып келе жатты. Жауды тапқан қайық хабар жіберіп, оған шабуыл жасайды, ал басқа қайықтар оған көмекке ұмтылды.

Келесі идея «шеңбер» тактикасы болды, онда қайықтар мұхиттың белгілі бір аймағына орналастырылды. Оған жау колоннасы немесе әскери кемесі кірген бойда шеңберге кіріп келе жатқан жауды байқаған қайық басқалармен байланысын сақтай отырып, нысанаға жетекшілік ете бастады, олар жан-жақтан қиян-кескі нысанаға жақындай бастады.

Бірақ ең әйгілісі үлкен көлік керуендеріне шабуыл жасау үшін тікелей әзірленген «қасқырлар тобы» әдісі болды. Бұл атау оның мәніне толығымен сәйкес келді - қасқырлар өз олжасын осылай аулайды. Конвой анықталғаннан кейін оның бағытына параллельді сүңгуір қайықтар тобы шоғырландырылды. Бірінші шабуылды жасаған ол, содан кейін конвойдан озып, жаңа соққыға арналған позицияға айналды.

Ең жақсының жақсысы

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде (1945 жылдың мамырына дейін) неміс сүңгуір қайықтары жалпы ығысуы 13,5 миллион тонна болатын 2603 одақтас әскери кемелер мен көлік кемелерін суға батырып жіберді. Олардың қатарында 2 әскери кеме, 6 авианосец, 5 крейсер, 52 эсминец және 70-тен астам басқа сыныптағы әскери кемелер бар. Бұл жағдайда әскери және сауда флотының 100 мыңға жуық матростары қаза тапты.

Бұған қарсы тұру үшін одақтастар 3000-нан астам жауынгерлік және көмекші кемелерді, 1400-ге жуық ұшақтарды шоғырландырды және Нормандия қонған кезде олар неміс сүңгуір қайық флотына ауыр соққы берді, оны енді қалпына келтіре алмады. Неміс өнеркәсібі суасты қайықтарының өндірісін арттырғанына қарамастан, аз және аз экипаж науқаннан сәтті оралды. Ал кейбіреулері мүлде қайтып келмеді. Егер 1940 жылы жиырма үш сүңгуір қайық, 1941 жылы отыз алты сүңгуір қайық жоғалса, 1943 және 1944 жылдары шығын сәйкесінше екі жүз елу және екі жүз алпыс үш суасты қайығына дейін өсті. Жалпы алғанда, соғыс кезінде неміс суасты қайықтарының шығыны 789 сүңгуір қайықтар мен 32 000 матростарды құрады. Бірақ бұл олар суға батқан жау кемелерінің санынан әлі үш есе аз болды, бұл суасты флотының жоғары тиімділігін дәлелдеді.

Кез келген соғыс сияқты, бұл соғыстың да өз күштері болды. Гюнтер Приен Германиядағы алғашқы әйгілі су астындағы корсар болды. Оның жоғарыда аталған жауынгерлік кемені қосқанда жалпы ығысуы 164 953 тонна болатын отыз кемесі бар). Бұл үшін ол Рыцарь кресті үшін емен жапырақтарын алған алғашқы неміс офицері болды. Рейхтің үгіт-насихат министрлігі тез арада оның культін құрды - және Приен ынталы жанкүйерлерден хаттар пакеттерін ала бастады. Мүмкін ол ең табысты неміс сүңгуір қайығы бола алар еді, бірақ 1941 жылы 8 наурызда оның қайығы колоннаға шабуыл кезінде жоғалып кетті.

Осыдан кейін неміс терең теңіз ацтарының тізімін Отто Кречмер басқарды, ол жалпы су ығыстыруы 266 629 тонна болатын қырық төрт кемені суға батырды. Одан кейін Wolfgang L?th - жалпы су ығыстыруы 225 712 тонна болатын 43 кеме, Эрих Топп - жалпы су ығыстыруы 193 684 тонна 34 кеме және белгілі Генрих Леман-Вилленброк - жалпы ығысуы бар 25 кеме. 183 253 тоннаны құрады, ол өзінің U-96-мен бірге «U-Boot» («Сүңгуір қайық») көркем фильмінің кейіпкеріне айналды. Айтпақшы, ол әуе шабуылы кезінде өлген жоқ. Соғыстан кейін Леманн-Вилленброк теңіз сауда флотында капитан қызметін атқарды және 1959 жылы батып бара жатқан бразилиялық Commandante Lira жүк кемесін құтқаруда ерекше көзге түсті, сонымен қатар бірінші кеменің командирі болды. неміс кемесіядролық реактормен. Оның қайығы апатты жағдайда суға батып кеткеннен кейін көтеріліп, сапарға шықты (бірақ басқа экипажбен), соғыстан кейін техникалық мұражайға айналды.

Осылайша, неміс сүңгуір қайық флоты британдық сияқты жер үсті күштері мен теңіз авиациясынан әсерлі қолдауға ие болмаса да, ең табысты болды. Мәртебелі сүңгуір қайықтардың жалпы сыйымдылығы 826 300 тонна болатын 70 жауынгерлік және 368 неміс сауда кемелері ғана болды. Олардың американдық одақтастары Тынық мұхитындағы соғыс театрында жалпы сыйымдылығы 4,9 миллион тонна болатын 1178 кемені суға батырды. Соғыс кезінде жаудың бар-жоғы 157 әскери кемесі мен жалпы су ығыстыруы 462 300 тонна көлікті торпедалаған екі жүз алпыс жеті кеңестік сүңгуір қайықтарға сәттілік мейірімсіз болды.

«Ұшатын голландиялықтар»

Бір жағынан кейіпкерлердің романтикалық аурасы, ал екінші жағынан маскүнемдер мен адамгершіліксіз өлтірушілердің күңгірт беделі. Жағада неміс сүңгуір қайықтары осылай көрсетілді. Алайда, олар жорықтан қайтқанда екі-үш айда бір рет қана толық мас болған. Дәл сол кезде олар «жұртшылықтың» алдында болды, асығыс қорытындылар жасады, содан кейін олар казармаларға немесе санаторийлерге ұйықтауға кетті, содан кейін мүлдем байсалды күйде жаңа науқанға дайындалды. Бірақ бұл сирек кездесетін лициялар жеңістерді тойлау емес, сүңгуір қайықтардың әр сапарында алатын қорқынышты күйзелістен арылу тәсілі болды. Экипаж мүшелеріне кандидаттар психологиялық іріктеуден өткеніне қарамастан, сүңгуір қайықтарда жеке матростар арасында жүйке бұзылулары болды, оларды бүкіл экипаж тыныштандыруға немесе тіпті төсекке байлауға тура келді.

Жаңа ғана теңізге шыққан сүңгуір қайықтардың ең бірінші кездескені қорқынышты тар жағдайлар болды. Бұл әсіресе VII сериялы сүңгуір қайықтардың экипаждарына әсер етті, олар дизайн жағынан тар болғандықтан, алыс қашықтыққа сапарларға қажетті барлық нәрсеге толы болды. Экипаждың ұйықтайтын орындары мен барлық бос бұрыштары азық-түлік қораптарын сақтау үшін пайдаланылды, сондықтан экипаж мүмкіндігінше демалуға және тамақтануға мәжбүр болды. Қосымша тонна отын алу үшін ол тұщы суға арналған (ауыз және гигиеналық) резервуарларға құйылды, осылайша оның рационы күрт төмендеді.

Дәл осы себепті неміс сүңгуір қайықтары мұхиттың ортасында шаршап жүрген құрбандарын ешқашан құтқара алмады. Ақыр соңында, оларды бос торпедо түтігіне итеруден басқа, оларды орналастырудың еш жері болмады. Демек, суасты қайықтарына жабысып қалған адамгершілікке жатпайтын құбыжықтардың беделі.

Мейірімділік сезімі өз өміріне деген үнемі қорқыныштан бас тартты. Науқан кезінде миналанған алаңдардан немесе жау ұшақтарынан үнемі сақ болуға тура келді. Бірақ ең қорқыныштысы - жаудың жойғыштары мен сүңгуір қайықтарға қарсы кемелері, дәлірек айтқанда, олардың тереңдік зарядтары, олардың жақын жарылуы қайықтың корпусын бұзуы мүмкін. Бұл жағдайда тез өлімге ғана үміттенуге болады. Бірнеше ондаған атмосфераның қысымымен су ағындарымен жарылып өтуге дайын қайықтың сығылған корпусының жарылып жатқанын қорқынышпен тыңдап, ауыр жарақат алып, қайтымсыз тұңғиыққа құлау әлдеқайда қорқынышты болды. Немесе одан да сорақысы, ешбір көмек болмайтынын түсініп, мәңгілік жерде жатып, ақырын тұншығу...

Сүңгуір қайықтар. Жау біздің үстімізде

Фильм Атлант мұхитындағы және одан кейінгі суасты қайықтарының аяусыз және сұрапыл соғысы туралы баяндайды Тыңық мұхит. Қарсыластардың ғылым мен техниканың соңғы жетістіктерін пайдалануы, радиоэлектроникадағы қарқынды прогресс (сонарлар мен сүңгуір қайықтарға қарсы радарларды пайдалану) су астындағы артықшылық үшін күресті ымырасыз және қызықты етті.

Соғыс машинасыГитлер - сүңгуір қайықтар

«Гитлердің соғыс машинасы» сериясынан деректі фильм сүңгуір қайықтар – Атлант мұхитындағы шайқастағы Үшінші рейхтің дыбыссыз қарулары туралы баяндайды. Жасырын түрде жасалған және салынған олар Германиядағы басқаларға қарағанда жеңіске жақындады. Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде (1945 жылдың мамырына дейін) неміс сүңгуір қайықтары одақтастардың 2603 әскери кемелері мен көлік кемелерін суға батырды. Бұл жағдайда әскери және сауда флотының 100 мыңға жуық матростары қаза тапты. Неміс суасты қайықтары британдық және американдық теңізшілер үшін нағыз қорқынышты арман болды. Олар Атлантиканы нағыз тозаққа айналдырды, онда сынықтар мен жанып жатқан отын арасында торпедо шабуылдарының құрбандарын құтқару үшін қатты айқайлады. Бұл уақытты үлкен көлік колонналарына шабуыл жасау үшін арнайы әзірленген «қасқырлар үйірмесінің» тактикасының гүлденген кезеңі деп атаған дұрыс болар еді. Бұл атау оның мәніне толығымен сәйкес келді - қасқырлар өз олжасын осылай аулайды. Конвой анықталғаннан кейін оның бағытына параллельді сүңгуір қайықтар тобы шоғырландырылды. Бірінші шабуылды жасағаннан кейін ол конвойдан басып озып, жаңа соққы үшін позициясына бұрылды.

U-47 сүңгуір қайығы 1939 жылы 14 қазанда британдық Royal Oak әскери кемесіне сәтті шабуылдан кейін портқа оралды. Фото: АҚШ Әскери-теңіз тарихи орталығы

Екінші дүниежүзілік соғыстың неміс сүңгуір қайықтары британдық және американдық теңізшілер үшін нағыз қорқынышты арман болды. Олар Атлант мұхитын нағыз тозаққа айналдырды, онда сынықтар мен жанып жатқан отын арасында торпедо шабуылдарының құрбандарын құтқару үшін қатты айқайлады ...

Мақсат – Ұлыбритания

1939 жылдың күзінде Германияның көлемі өте қарапайым болғанымен, техникалық жағынан дамыған әскери-теңіз флоты болды. 22 ағылшын және француз әскери кемелері мен крейсерлеріне қарсы ол тек екі толыққанды әскери корабльді, Шарнхорст пен Гнейсенауды және Дойчланд деп аталатын үш «қалталы» «Граф Спи» және «Адмирал Шир» әскери кемелерін ғана ала алды. Соңғысы тек алты 280 мм калибрлі зеңбіректерді алып жүрді - сол кезде жаңа әскери кемелер 8-12 305-406 мм калибрлі зеңбіректермен қаруланғанына қарамастан. Екінші дүниежүзілік соғыстың болашақ аңыздары «Бисмарк» және «Тирпиц» тағы екі неміс шайқасы - жалпы сыйымдылығы 50 300 тонна, жылдамдығы 30 түйін, сегіз 380 мм зеңбірек - одақтас армияның жеңілісінен кейін аяқталып, пайдалануға берілді. Дюнкеркте. Күшті британдық флотпен теңізде тікелей шайқас үшін бұл, әрине, жеткіліксіз болды. Бұл екі жылдан кейін әйгілі «Бисмарк» аңы кезінде, күшті қаруы мен жақсы дайындалған экипажы бар неміс әскери кемесі сан жағынан басым жаумен аңға түскен кезде расталды. Сондықтан Германия бастапқыда Британ аралдарының әскери-теңіз блокадасына сүйенді және оның жауынгерлік кемелеріне рейдерлердің - көлік керуендерінің аңшылары мен жаудың жеке әскери кемелерінің рөлін тағайындады.

Англия Жаңа Дүниеден, әсіресе екі дүниежүзілік соғыста оның негізгі «жеткізушісі» болған АҚШ-тан азық-түлік пен шикізат жеткізуге тікелей тәуелді болды. Сонымен қатар, блокада Ұлыбританияны колонияларда жұмылдырылған күшейту күштерінен ажыратады, сондай-ақ континентке британдық қонуға жол бермейді. Дегенмен, неміс жер үсті рейдерлерінің табыстары қысқа болды. Олардың жауы Біріккен Корольдік флотының жоғары күштері ғана емес, сонымен бірге күшті кемелер дерлік дәрменсіз болатын британдық авиация болды. Француз базаларына тұрақты әуе соққылары 1941-42 жылдары Германияны өзінің жауынгерлік кемелерін солтүстік порттарға эвакуациялауға мәжбүр етті, олар рейдтер кезінде өлді немесе соғыстың соңына дейін жөндеу жұмыстарын жүргізді.

Үшінші рейх теңіздегі шайқаста сүйенетін негізгі күш - ұшақтарға осал емес және тіпті өте күшті жауға да жасырын түрде төтеп бере алатын суасты қайықтары болды. Ең бастысы, суасты қайығын жасау бірнеше есе арзан болды, суасты қайығына отын аз қажет болды, оған шағын экипаж қызмет көрсетті - оның тиімділігі ең қуатты рейдерден кем түспейтініне қарамастан.

Адмирал Доництің «Қасқырлар тобы».

Германия Екінші дүниежүзілік соғысқа бар болғаны 57 сүңгуір қайықпен кірді, оның 26-сы ғана Атлант мұхитында жұмыс істеуге жарамды болды.Бірақ 1939 жылдың қыркүйегінде неміс суасты қайық флоты (U-Bootwaffe) жалпы сыйымдылығы 153 879 тонна 41 кемені суға батырды. Олардың қатарында британдық «Атения» лайнері (осы соғыста неміс сүңгуір қайықтарының алғашқы құрбаны болды) мен Корейс авианосеці бар. Тағы бір британдық ұшақ тасығыш Arc Royal тек U-39 қайығынан магниттік сақтандырғыштары бар торпедалар уақытынан бұрын жарылғандықтан аман қалды. Ал 1939 жылдың 13 қазанынан 14 қазанына қараған түні лейтенант командир Гюнтер Приеннің басқаруындағы U-47 қайығы Скапа Флоудағы (Оркней аралдары) британдық әскери базаның жол тұсына кіріп, Royal Oak линросабын суға батырды.

Бұл Ұлыбританияны Атлант мұхитынан өзінің авиатасымалдаушыларын шұғыл түрде алып тастауға және қазір эсминецтер мен басқа да эскорт кемелерімен мұқият қорғалған жауынгерлік және басқа да ірі әскери кемелердің қозғалысын шектеуге мәжбүр етті. Табыстар Гитлерге әсер етті: ол сүңгуір қайықтар туралы бастапқы теріс пікірін өзгертті және оның бұйрығымен олардың жаппай құрылысы басталды. Келесі 5 жылда неміс флотында 1108 суасты қайықтары болды.

Рас, науқан кезінде зақымдалған сүңгуір қайықтарды жөндеу қажеттілігі мен шығындарды ескере отырып, Германия бір уақытта науқанға дайын суасты қайықтарының шектеулі санын ұсына алды - тек соғыстың ортасында олардың саны жүзден асты.

Үшінші рейхтегі қару түрі ретінде сүңгуір қайықтардың негізгі лоббисі Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде сүңгуір қайықтарда қызмет еткен сүңгуір қайық флотының командирі (Befehlshaber der Unterseeboote) адмирал Карл Дониц (1891-1981) болды. Версаль келісімі Германияға сүңгуір қайық флотына ие болуға тыйым салды, ал Дониц торпедалық қайық командирі, содан кейін жаңа қару-жарақтарды жасау бойынша сарапшы, штурман, жойғыш флотилияның командирі және жеңіл крейсер капитаны ретінде қайта даярлауға мәжбүр болды. ..

1935 жылы Германия суасты флотын қайта құру туралы шешім қабылдағанда, Дониц бір уақытта 1-ші қайық флотилиясының командирі болып тағайындалды және «Фюрер қайық» деген оғаш атаққа ие болды. Бұл өте сәтті кездесу болды: сүңгуір қайық флоты оның идеясы болды, ол оны нөлден жасап, оны Үшінші рейхтің ең қуатты жұдырығына айналдырды. Дониц базаға қайтып келе жатқан әрбір қайықты жеке қарсы алды, суасты қайықтар мектебін бітіру кешіне қатысты және олар үшін арнайы санаторийлер құрды. Осының бәрі үшін ол өзіне «Папа Карл» (Ватер Карл) деген лақап ат берген қарамағындағылардың үлкен құрметіне ие болды.

1935-38 жылдары «су астындағы фюрер» жау кемелерін аулаудың жаңа тактикасын жасады. Осы уақытқа дейін әлемнің барлық елдерінің сүңгуір қайықтары жалғыз жұмыс істеді. Дониц жауға топ болып шабуыл жасайтын жойғыш флотилия командирі қызметін атқарып, суасты қайықтарында топтық тактиканы қолдануды ұйғарды. Алдымен ол «жабық» әдісін ұсынады. Бір топ қайық теңізде тізбектеліп айналып келе жатты. Жауды тапқан қайық хабар жіберіп, оған шабуыл жасайды, ал басқа қайықтар оған көмекке ұмтылды.

Келесі идея «шеңбер» тактикасы болды, онда қайықтар мұхиттың белгілі бір аймағына орналастырылды. Оған жау колоннасы немесе әскери кемесі кірген бойда шеңберге кіріп келе жатқан жауды байқаған қайық басқалармен байланысын сақтай отырып, нысанаға жетекшілік ете бастады, олар жан-жақтан қиян-кескі нысанаға жақындай бастады.

Бірақ ең әйгілісі үлкен көлік керуендеріне шабуыл жасау үшін тікелей әзірленген «қасқырлар тобы» әдісі болды. Бұл атау оның мәніне толығымен сәйкес келді - қасқырлар өз олжасын осылай аулайды. Конвой анықталғаннан кейін оның бағытына параллельді сүңгуір қайықтар тобы шоғырландырылды. Бірінші шабуылды жасаған ол, содан кейін конвойдан озып, жаңа соққыға арналған позицияға айналды.

Ең жақсының жақсысы

Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде (1945 жылдың мамырына дейін) неміс сүңгуір қайықтары жалпы ығысуы 13,5 миллион тонна болатын 2603 одақтас әскери кемелер мен көлік кемелерін суға батырып жіберді. Олардың қатарында 2 әскери кеме, 6 авианосец, 5 крейсер, 52 эсминец және 70-тен астам басқа сыныптағы әскери кемелер бар. Бұл жағдайда әскери және сауда флотының 100 мыңға жуық матростары қаза тапты.

Бұған қарсы тұру үшін одақтастар 3000-нан астам жауынгерлік және көмекші кемелерді, 1400-ге жуық ұшақтарды шоғырландырды және Нормандия қонған кезде олар неміс сүңгуір қайық флотына ауыр соққы берді, оны енді қалпына келтіре алмады. Неміс өнеркәсібі суасты қайықтарының өндірісін арттырғанына қарамастан, аз және аз экипаж науқаннан сәтті оралды. Ал кейбіреулері мүлде қайтып келмеді. Егер 1940 жылы жиырма үш сүңгуір қайық, 1941 жылы отыз алты сүңгуір қайық жоғалса, 1943 және 1944 жылдары шығын сәйкесінше екі жүз елу және екі жүз алпыс үш суасты қайығына дейін өсті. Жалпы алғанда, соғыс кезінде неміс суасты қайықтарының шығыны 789 сүңгуір қайықтар мен 32 000 матростарды құрады. Бірақ бұл олар суға батқан жау кемелерінің санынан әлі үш есе аз болды, бұл суасты флотының жоғары тиімділігін дәлелдеді.

Кез келген соғыс сияқты, бұл соғыстың да өз күштері болды. Гюнтер Приен Германиядағы алғашқы әйгілі су астындағы корсар болды. Оның жоғарыда аталған жауынгерлік кемені қосқанда жалпы ығысуы 164 953 тонна болатын отыз кемесі бар). Бұл үшін ол Рыцарь кресті үшін емен жапырақтарын алған алғашқы неміс офицері болды. Рейхтің үгіт-насихат министрлігі тез арада оның культін құрды - және Приен ынталы жанкүйерлерден хаттар пакеттерін ала бастады. Мүмкін ол ең табысты неміс сүңгуір қайығы бола алар еді, бірақ 1941 жылы 8 наурызда оның қайығы колоннаға шабуыл кезінде жоғалып кетті.

Осыдан кейін неміс терең теңіз ацтарының тізімін Отто Кречмер басқарды, ол жалпы су ығыстыруы 266 629 тонна болатын қырық төрт кемені суға батырды. Одан кейін Вольфганг Лют – 225 712 тонна жалпы су ығыстыратын 43 кеме, Эрих Топп – жалпы су ығыстыруы 193 684 тонна 34 кеме және белгілі Генрих Леман-Вилленброк – жалпы су ығыстыруы 25 кеме 11832 тонна, ол өзінің U-96 ұшағымен бірге «U-Boot» («Сүңгуір қайық») көркем фильмінің кейіпкеріне айналды. Айтпақшы, ол әуе шабуылы кезінде өлген жоқ. Соғыстан кейін Леманн-Вилленброк теңіз сауда флотында капитан қызметін атқарды және 1959 жылы батып бара жатқан бразилиялық Commandante Lira жүк кемесін құтқаруда ерекше көзге түсті, сонымен қатар ядролық реакторы бар алғашқы неміс кемесінің командирі болды. Оның қайығы апатты жағдайда суға батып кеткеннен кейін көтеріліп, сапарға шықты (бірақ басқа экипажбен), соғыстан кейін техникалық мұражайға айналды.

Осылайша, неміс сүңгуір қайық флоты британдық сияқты жер үсті күштері мен теңіз авиациясынан әсерлі қолдауға ие болмаса да, ең табысты болды. Мәртебелі сүңгуір қайықтардың жалпы сыйымдылығы 826 300 тонна болатын 70 жауынгерлік және 368 неміс сауда кемелері ғана болды. Олардың американдық одақтастары Тынық мұхитындағы соғыс театрында жалпы сыйымдылығы 4,9 миллион тонна болатын 1178 кемені суға батырды. Соғыс кезінде жаудың бар-жоғы 157 әскери кемесі мен жалпы су ығыстыруы 462 300 тонна көлікті торпедалаған екі жүз алпыс жеті кеңестік сүңгуір қайықтарға сәттілік мейірімсіз болды.

«Ұшатын голландиялықтар»

1983 жылы неміс режиссері Вольфганг Петерсен Лотар-Гюнтер Буххаймның аттас романы бойынша «Das U-Boot» фильмін түсірді. Бюджеттің едәуір бөлігі тарихи нақты мәліметтерді қайта жасауға кететін шығындарды өтеді. Фото: Bavaria Film

«U-Boot» фильмінде танымал болған U-96 сүңгуір қайығы U-Bootwaffe негізін құрайтын әйгілі VII сериясына жататын. Барлығы жеті жүз сегіз түрлі модификациядағы қондырғылар салынды. «Жеті» өзінің тегін бірінші дүниежүзілік соғыстағы UB-III қайығынан іздеп, оның жақсы және жаман жақтарын мұра етті. Бір жағынан, осы серияның сүңгуір қайықтары мүмкіндігінше пайдалы көлемді үнемдеді, бұл қорқынышты тар жағдайларға әкелді. Екінші жағынан, олар дизайнның өте қарапайымдылығымен және сенімділігімен ерекшеленді, бұл бірнеше рет теңізшілерге құтқаруға көмектесті.

1935 жылы 16 қаңтарда Deutsche Werft осы серияның алғашқы алты сүңгуір қайықтарын салуға тапсырыс алды. Кейіннен оның негізгі параметрлері - 500 тонна су ығыстыру, 6250 миль круиздік қашықтық, 100 метр тереңдікте сүңгуірлік бірнеше рет жетілдірілді. Қайықтың негізі алты бөлікке бөлінген, болат парақтардан дәнекерленген берік корпус болды, оның қалыңдығы бірінші үлгіде 18-22 мм, ал VII-C модификациясы бойынша (тарихтағы ең массивті сүңгуір қайық, 674 бірлік болды). өндірілген) орталық бөлігінде қазірдің өзінде 28 мм, ал шеттерде 22 мм-ге дейін жетті. Осылайша, VII-C корпусы 125-150 метрге дейінгі тереңдікке арналған, бірақ 250-ге дейін сүңгуі мүмкін еді, бұл 100-150 метрге дейін ғана сүңгіген одақтас суасты қайықтары үшін қол жетімсіз болды. Сонымен қатар, мұндай берік корпус 20 және 37 мм снарядтардың соққыларына төтеп бере алады. Бұл модельдің круиздік қашықтығы 8250 мильге дейін өсті.

Дайвинг үшін бес балласт цистерналары сумен толтырылды: садақ, артқы және екі бүйірлік жарық (сыртқы) корпус және біреуі берік ішінде орналасқан. Жақсы дайындалған экипаж небәрі 25 секундта су астына «сүңгій» алады! Сонымен қатар, бүйірлік цистерналар жанармайдың қосымша қорын ала алады, содан кейін круиздік қашықтық 9700 мильге дейін, ал соңғы модификациялар бойынша - 12400-ге дейін өсті.Бірақ сонымен қатар, қайықтар арнайы танкер сүңгуір қайықтарынан саяхатта жанармай құя алады. (IXD сериясы).

Қайықтардың жүрегі - екі алты цилиндрлі дизельдік қозғалтқыштар бірге 2800 а.к. шығарды. және су бетіндегі кеменің жылдамдығын 17-18 түйінге дейін арттырды. Су астында сүңгуір қайық Siemens электр қозғалтқыштарында (2х375 а.к.) максималды жылдамдығы 7,6 тораппен жүрді. Әрине, бұл жойғыштардан қашу үшін жеткіліксіз болды, бірақ баяу жүретін және ебедейсіз көліктерді аулауға жеткілікті болды. «Жетіліктердің» негізгі қаруы 22 метрге дейінгі тереңдіктен «ататын» бес 533 мм торпедалық түтіктер (төрт садақ және бір артқы) болды. Ең жиі қолданылатын «снарядтар» G7a (бу-газ) және G7e (электрлік) торпедалар болды. Соңғысы диапазон бойынша айтарлықтай төмен болды (12,5-ке қарсы 5 километр), бірақ олар суда тән із қалдырған жоқ және олардың максималды жылдамдығы шамамен бірдей болды - 30 түйінге дейін.

Конвойлар ішіндегі нысанаға шабуыл жасау үшін немістер арнайы FAT маневрлік құрылғысын ойлап тапты, оның көмегімен торпедо «жылан» жасады немесе 130 градусқа дейін бұрылыспен шабуыл жасады. Дәл сол торпедалар құйрығын басып тұрған жойғыштармен күресу үшін қолданылды - артқы аппараттан атылды, ол оларға қарай «бас-басына» келді, содан кейін күрт бұрылып, бүйіріне соқты.

Дәстүрлі контактілі торпедолардан басқа, торпедаларды кеме түбінен өтіп бара жатқанда жару үшін магниттік сақтандырғыштармен жабдықтауға болады. Ал 1943 жылдың аяғынан бастап мақсатсыз атуға болатын T4 акустикалық торпедосы қолданысқа енді. Рас, бұл жағдайда сүңгуір қайықтың өзі бұрандаларды тоқтатуға немесе торпедо оралмауы үшін тез тереңдікке баруға мәжбүр болды.

Қайықтар 88 мм садақпен және 45 мм күшті зеңбіректермен, кейінірек оны ең қорқынышты жаудан - Британ Әуе күштерінің патрульдік ұшақтарынан қорғайтын өте пайдалы 20 мм зениттік мылтықпен қаруланған. Бірнеше «жеті» FuMO30 радарларын алды, олар 15 км-ге дейінгі қашықтықтағы әуе нысандарын және 8 км-ге дейінгі жер үсті нысандарын анықтады.

Олар теңіз түбіне батып кетті...

Вольфганг Петерсеннің «Das U-Boot» фильмі VII сериялы суасты қайықтарында жүзген суасты қайықтарының өмірі қалай ұйымдастырылғанын көрсетеді. Фото: Bavaria Film

Бір жағынан кейіпкерлердің романтикалық аурасы, ал екінші жағынан маскүнемдер мен адамгершіліксіз өлтірушілердің күңгірт беделі. Жағада неміс сүңгуір қайықтары осылай көрсетілді. Алайда, олар жорықтан қайтқанда екі-үш айда бір рет қана толық мас болған. Дәл сол кезде олар «жұртшылықтың» алдында болды, асығыс қорытындылар жасады, содан кейін олар казармаларға немесе санаторийлерге ұйықтауға кетті, содан кейін мүлдем байсалды күйде жаңа науқанға дайындалды. Бірақ бұл сирек кездесетін лициялар жеңістерді тойлау емес, сүңгуір қайықтардың әр сапарында алатын қорқынышты күйзелістен арылу тәсілі болды. Экипаж мүшелеріне кандидаттар психологиялық іріктеуден өткеніне қарамастан, сүңгуір қайықтарда жеке матростар арасында жүйке бұзылулары болды, оларды бүкіл экипаж тыныштандыруға немесе тіпті төсекке байлауға тура келді.

Жаңа ғана теңізге шыққан сүңгуір қайықтардың ең бірінші кездескені қорқынышты тар жағдайлар болды. Бұл әсіресе VII сериялы сүңгуір қайықтардың экипаждарына әсер етті, олар дизайн жағынан тар болғандықтан, алыс қашықтыққа сапарларға қажетті барлық нәрсеге толы болды. Экипаждың ұйықтайтын орындары мен барлық бос бұрыштары азық-түлік қораптарын сақтау үшін пайдаланылды, сондықтан экипаж мүмкіндігінше демалуға және тамақтануға мәжбүр болды. Қосымша тонна отын алу үшін ол тұщы суға арналған (ауыз және гигиеналық) резервуарларға құйылды, осылайша оның рационы күрт төмендеді.

Дәл осы себепті неміс сүңгуір қайықтары мұхиттың ортасында шаршап жүрген құрбандарын ешқашан құтқара алмады. Ақыр соңында, оларды бос торпедо түтігіне итеруден басқа, оларды орналастырудың еш жері болмады. Демек, суасты қайықтарына жабысып қалған адамгершілікке жатпайтын құбыжықтардың беделі.

Мейірімділік сезімі өз өміріне деген үнемі қорқыныштан бас тартты. Науқан кезінде миналанған алаңдардан немесе жау ұшақтарынан үнемі сақ болуға тура келді. Бірақ ең қорқыныштысы - жаудың жойғыштары мен сүңгуір қайықтарға қарсы кемелері, дәлірек айтқанда, олардың тереңдік зарядтары, олардың жақын жарылуы қайықтың корпусын бұзуы мүмкін. Бұл жағдайда тез өлімге ғана үміттенуге болады. Бірнеше ондаған атмосфераның қысымымен су ағындарымен жарылып өтуге дайын қайықтың сығылған корпусының жарылып жатқанын қорқынышпен тыңдап, ауыр жарақат алып, қайтымсыз тұңғиыққа құлау әлдеқайда қорқынышты болды. Немесе одан да сорақысы, ешбір көмек болмайтынын түсініп, мәңгілік жерде жатып, ақырын тұншығу...

INОсы ғасырда Германия екі рет дүниежүзілік соғысты ашты, сондай-ақ жеңіске жеткендер оның әскери және сауда флоттарының қалдықтарын екі рет бөлді. Бұл 1918 жылы соңғы одақтастар Ресейге тиесілі олжадан бөлуді қажет деп таппаған жағдай болды. Бірақ 1945 жылы бұл енді жұмыс істемеді; Ұлыбритания премьер-министрі Уильям Черчилль нацистік Кригсмариннің аман қалған кемелерін жай ғана жоюды ұсынды. Содан кейін КСРО, Ұлыбритания және АҚШ жер үсті әскери кемелері мен көмекші кемелерден басқа әртүрлі типтегі 10 суасты қайықтарын алды, бірақ кейінірек британдықтар француздарға 5 және норвегтерге 2 суасты қайықтарын берді.
Айта кету керек, бұл елдердің мамандары неміс сүңгуір қайықтарының ерекшеліктеріне өте қызығушылық танытты, бұл түсінікті болды. Екінші дүниежүзілік соғысқа 57 сүңгуір қайықпен кірген немістер 1945 жылдың көктеміне дейін 1153 құрастырып, түбіне жалпы сыйымдылығы 15 миллион тоннадан асатын 3 мың кеме мен 200-ден астам әскери кеме жіберді. Сондықтан олар су астындағы қаруды қолдануда айтарлықтай тәжірибе жинақтады және оны мүмкіндігінше тиімді ету үшін көп еңбек етті. Сондықтан одақтастар неміс сүңгуір қайықтары - максималды сүңгуір тереңдігі, радио және радиолокациялық жабдықтар, торпедалар мен миналар, электр станциялары және т.б. туралы көбірек білгісі келді. Соғыс кезінде де фашистік қайықтарға ресми аңшылық жүргізілуі кездейсоқ емес. Сонымен, 1941 жылы британдықтар су бетіне шыққан U-570 ұшағын таң қалдырып, оны суға батырмай, басып алуға тырысты; 1944 жылы американдықтар U-505-ті дәл осылай сатып алды. Сол жылы кеңестік қайық экипаждары Выборг шығанағында U-250 ұшағын қадағалап, оны түбіне жіберіп, оны көтеруге асықты. Қайықтың ішінде олар шифрлау үстелдері мен торпедоларды тапты.
Енді жеңімпаздар оңай ие болды соңғы дизайнәскери техника – криг-смарин». Егер британдықтар мен американдықтар оларды зерттеумен шектелсе, онда КСРО-да су асты флотының, негізінен Балтық теңізінің шығынын ішінара өтеу үшін бірқатар трофейлер пайдалануға берілді.

Сурет 1. VII сериялы қайық. «Технология-Жастар» журналы 1/1996 ж
(Сайт авторының кішіпейіл пікірінше, суретте 100 мм калибрлі садақ мылтығы жоқ, бірақ рульдің артында екі 20 мм пулемет пен бір 37 мм жылдам атыс қаруы бар IX сериялы қайық көрсетілген)

Неміс теңізшілерінің айтуынша, VII сериялы қайықтар ашық мұхиттағы операцияларға арналған ең сәтті болды. Олардың прототипі B-lll типті сүңгуір қайық болды, оның дизайны Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде әзірленді және 1935 жылға дейін жетілдірілді. Содан кейін VII сериясы 4 модификацияда шығарылды және флотқа рекордтық кемелер саны берілді - 674! Бұл қайықтардың су астындағы қозғалысы дерлік үнсіз болды, бұл оларды гидроакустиканың көмегімен анықтау қиынға соқты, олардың жанармай қоры жанармай құюсыз 6200 - 8500 миль жүруге мүмкіндік берді, олар жақсы маневрлілігімен ерекшеленді, ал төмен силуэт оларды елеусіз қалдырды. Кейінірек VII сериясы бетінде тән көпіршік ізін қалдырмайтын электрлік торпедалармен жабдықталған.
Прибалтика VII сериялы қайықпен алғаш рет U-250 ұшағын көтерген кезде танысқан. Оған TS-14 кеңестік белгісі берілгенімен. бірақ олар оны қалпына келтіре алмады, тереңдік зарядтары тым көп зиян келтірді. Трофейлерді бөлу кезінде алған бірдей, сол түрдегілер қызметке енгізіліп, ортадағыларға қосылды. U-1057 N-22 (N-неміс), содан кейін S-81 деп өзгертілді; U-1058 - сәйкесінше N-23 және S-82; U-1064- N-24 және S-83. U-1305 - N-25 және S-84. Олардың барлығы 1957 - 1958 жылдары қызметін аяқтады, ал С-84 1957 жылы Новая Земля маңында атомдық қаруды сынағаннан кейін суға батырылды - ол нысана ретінде пайдаланылды. Бірақ S-83 ұзақ бауыр болып шықты - оқу станциясына айналды, ол тек 1974 жылы ғана флот тізімінен шығарылды.
U-1231 IXC сериясына жатады, немістер оның 104-ін құрастырды.Ол флотқа 1943 жылы жеткізілді, ал кеңес матростары оны 1947 жылы қабылдады. Кеңес Одағы Г.М.Егоров. Корпусы тот басқан, үстіңгі палуба, ағаш блоктармен жабылған, тіпті кей жерлерінде опырылып, аспаптар мен механизмдердің жағдайы жақсы емес еді, мүлде көңілсіз болды». Жөндеу жұмыстарының 1948 жылға дейін созылуы таңқаларлық емес». содан кейін «неміс» N-26 деп өзгертілді. Егоровтың айтуынша, тактикалық-техникалық сипаттамалары бойынша кубок осы сыныптағы отандық суасты қайықтарынан онша ерекшеленбеді, бірақ кейбір ерекшеліктерді атап өтті. Оларға гидродинамикалық артта қалу кіреді. келіп түсетін су ағынының жылдамдығын, шұңқырдың болуын өлшеу - қайық су астында болған кезде дизельдік қозғалтқыштарды ауамен қамтамасыз ететін құрылғы, пневматикалық немесе электрлік емес, гидравликалық, механизмдерді басқару жүйелері, жүзу қабілетінің шағын резерві жылдам батыру және көпіршіксіз түсіруге арналған құрылғы. 1943 жылдан бастап немістер Солтүстік және Жерорта теңіздерінің таяз су аймақтарында жұмыс істеуге арналған XXIII сериялы шағын қайықтарды пайдалануға бере бастады. Оларға қарсы күрескендер. олар жағалауға жақын жерде қысқа мерзімді операциялар үшін тамаша қайықтар екенін анықтады. Олар жылдам, жақсы маневрлік және басқаруға оңай. Олардың кішкентай мөлшері оларды анықтауды және жеңуді қиындатады ». U-2353 салыстыру. Отандық «сәбилермен» N-31 атауын өзгертті, сарапшылар осы сыныптағы соғыстан кейінгі кемелерді жасау кезінде ескерілген көптеген қызықты нәрселерді тапты.

Сурет 2. XXIII қайық сериясы. «Технология-Жастар» журналы 1/1996 ж
(Бұл қайықтар онша тиімді болмаса да, 1945 жылдың көктемінде шайқаса алды. Олардың ешқайсысы әскери жорықтар кезінде суға батқан жоқ. Неліктен бұл кемені SilentHunter2 ең жақсы тренажерінде айдауға мүмкіндік жоқ екені түсініксіз...)

Бірақ ең құндысы XXI сериядағы 4 сүңгуір қайық болды. Немістер 1945 жылы Кригсмаринді осы типтегі 233 кемемен толықтыру үшін флотқа ай сайын 30 бірлік беруді көздеді. Олар 4 жылдан астам жауынгерлік тәжірибеге негізделген және дәстүрлі дизель-электр дизайнын айтарлықтай жетілдіре отырып, сәтті айта аламын. Ең алдымен, олар керемет жеңілдетілген корпус пен доңғалақ корпусын жасады; суға төзімділікті азайту үшін садақтың көлденең рульдері жиналмалы етіп жасалды, ал су асты, антенна құрылғылары мен артиллериялық қондырғылар тартылатын етіп жасалды. Қалқымалылық қоры азайып, жаңа батареялардың сыйымдылығы артты. Редукциялық беріліс қораптары арқылы винт біліктеріне екі қозғаушы электр қозғалтқышы қосылды. Суға батқан XXI сериялы қайықтар қысқа уақыт ішінде 17 түйіннен жоғары жылдамдыққа жетті - бұл кез келген басқа суасты қайықтарынан екі есе жылдам. Сонымен қатар, олар үнсіз, үнемді жылдамдығы 5 торапқа арналған тағы екі электр қозғалтқышын енгізді - немістер оларды «электр қайықтары» деп бекер атаған жоқ па. «Жиырма бірінші» дизельдік қозғалтқыштардың, су астындағы және электр қозғалтқыштарының астында 10 мың мильден астам жолды бетін баспай жүре алатын. Айтпақшы, су бетінен шығып тұрған су асты басы синтетикалық материалмен жабылған және оны жау радарлары байқамаған. , бірақ сүңгуір қайықтар іздеу жүйесінің қабылдағышын пайдаланып, олардың сәулеленуін алыстан анықтады

Сурет 3. XXI қайық сериясы. «Технология-Жастар» журналы 1/1996 ж
(Осы типтегі қайықтар рейх туының астында бірде-бір жауынгерлік сальводы атқылай алмады. Бұл жақсы... тіпті өте жақсы)

Бұл да қызық болды. бұл типтегі қайықтар бірнеше кәсіпорында бөліктерге бөлінген, содан кейін корпустың 8 бөлімі дайындамалардан жиналып, сырғанау жолында біріктірілген. Бұл жұмысты ұйымдастыру әрбір кемеде 150 мыңға жуық жұмыс сағатын үнемдеуге мүмкіндік берді. «Жаңа қайықтардың жауынгерлік қасиеттері Атлант мұхитындағы соғыстың өзгермелі жағдайларына сәйкес келетініне және жағдайдың Германияның пайдасына өзгеруіне әкелетініне уәде берді», - деп атап өтті фашистік суасты қайық флотында қызмет еткен Г.Буш. Британ флотының ресми тарихшысы С.Роскилл: «Неміс суасты қайықтарының жаңа түрлерінен, әсіресе XXI сериядан, егер жау оларды теңізге көптеп жіберсе, төнетін қауіп өте нақты еді», - деп қосты.
КСРО-да XXI сериядағы тұтқынға алынған суасты қайықтарына өздерінің «614 жобасы» берілді, U-3515 N-27, содан кейін В-27 деп өзгертілді; U-2529 N-28 және B-28, сәйкесінше U-3035 N-29 және B-29, U-3041 N-30 және B-30. Сонымен қатар, Данцигтегі (Гданьск) кеме жасау зауыттарында салынып жатқан тағы жиырма қайық ұсталды, бірақ оларды аяқтау орынсыз деп саналды, әсіресе Кеңес Одағының сериялық өндірісінен кейін. үлкен қайықтар 611-ші жоба. Жоғарыда аталған төртеуі 1957 - 1958 жылдарға дейін қауіпсіз қызмет етті, содан кейін оқуға түсті, ал В-27 ұшағы 1973 жылы ғана жойылды. Неміс дизайнерлерінің техникалық жаңалықтарын кеңестік қана емес, сонымен қатар ағылшын, американдық және Француз мамандары - ескі суасты қайықтарын жаңғырту және жаңа суасты қайықтарын жобалау кезінде.
Сонау 1944 жылы Румынияның Констанца портында 1935 - 1936 жылдары қызмет ете бастаған II сериялы 3 неміс шағын қайықтарын өз экипаждары басып алды. 279 тонна жер үсті ығысуымен оларда үш торпедалық түтік болды. Олар алынып, тексерілді, бірақ олардың ешқандай құндылығы болмады. Фашистер нацистік одақтасқа көмектесу үшін жіберген төрт итальяндық ультра шағын SV сүңгуір қайықтары да сол жерде олжаларға айналды. Олардың ығысуы 40 тоннадан аспады, ұзындығы 15 м, қару-жарақ 2 торпедалық түтіктен тұрды. Бір. ТМ-5 деп өзгертілген СВ-2 Ленинградқа жіберілді, сонда ол Кеме жасау халық комиссариатының қызметкерлеріне оқуға берілді, бірақ қалғандары бұл қызметте пайдаланылмады.
Фашистік Италия флотын бөлу кезінде Кеңес Одағы алған екі сүңгуір қайықты басқа тағдыр күтіп тұрды. «Мареа», «Тритон» сияқты. 1941 жылы Триестте салынды, 1949 жылы ақпанда оны кеңес экипажы қабылдады. I-41, содан кейін S-41, 570 тонна сыйымдылығымен (су асты 1068 тонна) отандық соғысқа дейінгі «Щ» типті орташа өлшемді қайықтарға жақын болды. 1956 жылға дейін ол Қара теңіз флотының құрамында болды, содан кейін ол сүңгуірлер кеме көтеру әдістерін қолданатын бланкіге айналды. «Никелио», «Платино» типі тактикалық-техникалық сипаттамалары жағынан біздің IX сериядағы орташа қайықтарға жақын болды. Ол 1942 жылы Ла-Специяда аяқталды, Кеңес флотында ол I-42, кейінірек - S-42 деп аталды. Ол Қара теңіз флотының кеме персоналының тізімінен «жерлес әйелімен» бір уақытта шығарылды, оқу бөліміне айналды, содан кейін сынықтарға сатылды. Әскери-техникалық тұрғыдан итальяндық кемелерді неміс кемелерімен салыстыруға болмайды. Атап айтқанда, Кригсмариннің бас қолбасшысы Гранд-адмирал К.Дониц былай деп атап өтті: «олардың өте ұзын және биік дөңгелегі болды, ол күндіз-түні көкжиекте байқалатын силуэт берді... ол ауаның ағыны мен пайдаланылған газдарды кетіруге арналған», радио және гидроакустикалық жабдықтар да кемелден алыс болды. Айтпақшы, бұл итальяндық суасты флотының жоғары шығындарын түсіндіреді.
1944 жылы Қызыл Армия Румыния аумағына кіргенде, Бухарест билігі Берлиндегі одақтастарынан бас тартып, жеңімпаздар жағына өтуге асықты. Соған қарамастан, «Сехинул» және «Марсуинул» сүңгуір қайықтары олжаларға айналды және сәйкесінше S-39 және S-40 атауларына ие болды. Үшіншісі де болды. 1931 жылы салынған «Дельфинул» - 1945 жылы. бұрынғы иелеріне қайтарылды. С-40 5 жылдан кейін тізімнен шығарылды, ал келесі жылы S-39 румындықтарға берілді.
Отандық сүңгуір қайық жасау ежелден келе жатқан дәстүрге ие болса да, Ұлы Отан соғысына дейін флоттар өте сәтті сүңгуір қайықтармен толықтырылғанымен, шетелдік тәжірибені зерттеу пайдалы болды. Ал, трофейлердің 10 жылға жуық қызметте қалуы осымен түсіндіріледі. жобаларын кеңестік мамандар әзірлеген жаңа буын кемелерінің жаппай құрылысы басталды.

Түпнұсқа: «Технология-Жастар», 1/96, Игорь БЕЧИН, «Шетелдік әйелдер» мақаласы