941 «Акула» жобасы (НАТО классификациясы бойынша SSBN «Тайфун») - стратегиялық мақсаттағы кеңестік ауыр зымыран сүңгуір қайық крейсерлері. «Рубин» ЦКБМТ (Санкт-Петербург) әзірленген. Әзірлеу туралы бұйрық 1972 жылдың желтоқсанында шығарылды. Жоба 941 ядролық сүңгуір қайықтар әлемдегі ең үлкені.

Жаратылыс тарихы

Жобаның тактикалық-техникалық шарттары 1972 жылы желтоқсанда шығарылып, жобаның бас конструкторы болып С.Н.Ковалев тағайындалды. Сүңгуір қайық крейсерінің жаңа түрі АҚШ-тың Огайо класындағы SSBN құрылысына жауап ретінде орналастырылды (екі жобаның алғашқы қайықтары 1976 жылы дерлік бір уақытта салынды). Жаңа кеменің өлшемдері жаңа қатты отынды үш сатылы континентаралық баллистикалық R-39 (RSM-52) зымырандарының өлшемдерімен анықталды, онымен қайықты қаруландыру жоспарланған. Американдық Огайомен жабдықталған Trident-I зымырандарымен салыстырғанда, R-39 зымыранының ұшу қашықтығы жақсырақ болды, салмағы лақтырылды және Trident үшін 8 блокқа қарсы 10 блок болды. Дегенмен, R-39 американдық әріптесінен екі есе дерлік ұзын және үш есе ауыр болып шықты. Стандартты SSBN орналасуы мұндай үлкен зымырандарды орналастыру үшін жарамсыз болды. 1973 жылы 19 желтоқсанда үкімет стратегиялық зымыран тасығыштардың жаңа буынын жобалау және салу жұмыстарын бастау туралы шешім қабылдады.

Осы типтегі бірінші қайық ТК-208 («ауыр крейсер» дегенді білдіреді) 1976 жылы маусымда «Севмаш» кәсіпорнында салынып, 1980 жылы 23 қыркүйекте суға жіберілді. Суға түсірер алдында су асты сызығының астындағы садақта сүңгуір қайықтың бүйірінде акуланың суреті салынған, кейін экипаждың киімінде акула бар жолақтар пайда болған.Жобаның кейінірек іске қосылғанына қарамастан, жетекші крейсер теңіз сынақтарына шықты. американдық Огайоға қарағанда ай бұрын (1981 жылдың 4 шілдесі). ТК-208 1981 жылы 12 желтоқсанда пайдалануға берілді. Барлығы 1981-1989 жылдар аралығында «Акула» типті 6 қайық суға түсіріліп, пайдалануға берілді. Жоспарланған жетінші кеме ешқашан төселген жоқ; Ол үшін корпус құрылымдары дайындалды.

1980 жылы 23 қыркүйекте Северодвинск қаласының кеме жасау зауытында бірінші кеңестік суасты кемесі«Акула» сыныбы. Оның корпусы әлі де қорда болған кезде, оның садағында, су сызығының астында, тридентке оралған тартылған күлген акула көрінді. Түскеннен кейін, қайық суға түскенде, үшбұрышты акула су астында жоғалып кетті және оны ешкім көрмесе де, адамдар крейсерді «Акула» деп атады. Осы сыныптың барлық кейінгі қайықтары бірдей аталды және олардың экипаждары үшін акуланың бейнесі бар арнайы жең патч енгізілді. Батыста қайыққа «Тайфун» кодтық атауы берілді. Кейіннен бұл қайық біздің елде «Тайфун» деп атала бастады.«9 қабатты» суасты қайықтарының құрылысы Кеңес Одағының 1000-нан астам кәсіпорындарына тапсырыс берді. Бір ғана Севмаштың өзінде осы бірегей кемені жасауға атсалысқан 1219 адам үкіметтік марапаттарға ие болды.

Алғаш рет Леонид Брежнев КОКП XXVI съезінде «Акула» сериясын жасау туралы хабарлады. Брежнев қырғи-қабақ соғыстағы қарсыластарын адастыру үшін «Акуланы» «Тайфун» деп атады.

Зымырандарды және торпедаларды қайта жүктеуді қамтамасыз ету үшін 1986 жылы 11570 жобаның «Александр Брыкин» дизельді-электрлік көлік-зымыран тасығышы салынды, ол 16 SLBM-ге дейін көтере алады.

1987 жылы ТК-12 «Симбирск» экипаждарды қайта-қайта алмастыра отырып, Арктикаға ұзақ биіктікте саяхат жасады.

1991 жылы 27 қыркүйекте ТК-17 Архангельск ұшағында Ақ теңізде оқу-жаттығу ұшыру кезінде оқу-жаттығу зымыраны жарылып, сүрлемде жанып кетті. Жарылыс шахтаның қақпағын жұлып алып, зымыранның оқтұмсығы теңізге лақтырылды. Оқиға кезінде экипаж зардап шеккен жоқ; қайық шағын жөндеуден өтуге мәжбүр болды.
1998 жылы Солтүстік флотта сынақтар жүргізілді, оның барысында 20 R-39 зымыраны «бір уақытта» ұшырылды.

Дизайн

Электр станциясы әртүрлі төзімді ғимараттарда орналасқан екі тәуелсіз эшелон түрінде жасалған. Реакторлар реакторлардың жай-күйін бақылауға арналған қуат көзі және импульстік жабдық жоғалған жағдайда автоматты өшіру жүйесімен жабдықталған. Жобалау кезінде ТТЗ қауіпсіз радиусты қамтамасыз ету қажеттілігі туралы тармақты енгізді, бұл үшін күрделі корпус құрамдастарының (бекіту модульдері, қалқымалы камералар мен контейнерлер, корпус аралық қосылыстар) динамикалық беріктігін есептеу әдістері әзірленді және эксперимент бөлімдерінде тәжірибелер арқылы тексерілді.

Акулаларды салу үшін әлемдегі ең үлкен жабық қайық алаңы - Севмашта №55 жаңа цех салынды. Кемелердің қалтқысының үлкен қоры бар – 40%-дан астам. Суға батқан кезде ығыстырудың дәл жартысы балласты суға тиесілі, ол үшін қайықтар алынған. бейресми атауы«Су тасушы.», ал бәсекелес конструкторлық бюрода «Малахит» - «технологияның ақылға қонымды жеңісі». Бұл шешімнің себептерінің бірі әзірлеушілерге кеменің ең кішкентай жобасында бар пирстер мен жөндеу базаларын пайдалану мүмкіндігін қамтамасыз ету талабы болды. Сондай-ақ, бұл қалтқылықтың үлкен қоры, берік палубамен біріктірілген, қайыққа қалыңдығы 2,5 метрге дейінгі мұзды жарып өтуге мүмкіндік береді, бұл алғаш рет солтүстікке дейінгі биік ендіктерде жауынгерлік тапсырманы орындауға мүмкіндік берді. Полюс.

Жақтау

Қайық дизайнының ерекшелігі - жеңіл корпустың ішінде өмір сүруге жарамды бес берік корпустың болуы. Олардың екеуі негізгі болып табылады, максималды диаметрі 10 м және катамаран принципі бойынша бір-біріне параллель орналасқан. Кеменің алдыңғы жағында, негізгі қысым корпустарының арасында, бірінші рет доңғалақ корпусының алға қарай орналастырылған зымыран силостары орналасқан. Бұдан басқа, үш бөлек қысымды бөлім бар: торпеда бөлімі, орталық басқару посты бар басқару модулінің бөлімі және артқы механикалық бөлім. Негізгі корпустар арасындағы кеңістікке үш бөлікті алып тастау және орналастыру қайықтың өрт қауіпсіздігі мен өмір сүру мүмкіндігін арттыруға мүмкіндік берді. Бас конструктор С.Н.Ковалевтің айтуынша.

«Курскіде болған оқиғаның (949А жобасы) 941 жобасы үшін мұндай апатты салдары болуы мүмкін емес еді. Акулада торпеда бөлімі жеке модуль ретінде жасалған. Ал торпеданың жарылысы бірнеше садақ бөлімшелерінің қирауына және бүкіл экипаждың өліміне әкеп соқтырмас еді». артқы жағында. Қайықтың су өткізбейтін бөлімдерінің жалпы саны 19. Бүкіл экипажға есептелген екі қалқымалы құтқару камерасы доңғалақ корпусының түбінде тартылатын құрылғының қоршауының астында орналасқан.

Төзімді корпустары титан қорытпаларынан жасалған, жеңілдері болаттан жасалған, жалпы салмағы 800 тонна болатын резонантты орналасуға қарсы және дыбыс өткізбейтін резеңке жабынмен жабылған.Американдық сарапшылардың пікірінше, қайықтың берік корпустары сонымен қатар дыбыс өткізбейтін жабындармен жабдықталған.

Кеме пропеллерлердің артында орналасқан көлденең рульдері бар дамыған крест тәрізді құйрықты алды. Алдыңғы көлденең рульдер тартылады.

Қайықтар биік ендіктерде қызметтік міндетін атқара алуы үшін доңғалақ үйінің қоршауы өте берік, қалыңдығы 2-2,5 м мұзды жарып өтуге қабілетті (қыста Солтүстік Мұзды мұхиттағы мұздың қалыңдығы 1,2-ге дейін өзгереді) жасалған. 2 м-ге дейін, ал кей жерлерде 2,5 м-ге дейін жетеді). Мұздың төменгі беті айтарлықтай көлемдегі мұз айдындары немесе сталактиттер түріндегі өсінділермен жабылған. Сүңгуір қайық крейсері садақ рульдерін алып тастап, арнайы бейімделген тұмсығымен және дөңгелегімен мұз төбесін баяу басады, содан кейін негізгі балласт цистерналары күрт тазартылады.

Power point

Негізгі атом электр станциясы блоктық принцип бойынша жобаланған және әрқайсысының жылу қуаты 190 МВт және білік қуаты 2 × 50 000 литр болатын сумен салқындатылатын екі ОК-650 жылу нейтронды реакторын қамтиды. б.б., сондай-ақ екі берік корпуста әрқайсысында орналасқан екі бу турбиналық қондырғысы, бұл қайықтың өмір сүруін айтарлықтай арттырады. Екі сатылы резеңке сымды пневматикалық соққы сіңіру жүйесін және механизмдер мен жабдықтардың блоктық орналасуын пайдалану қондырғылардың діріл оқшаулауын айтарлықтай жақсартуға және осылайша қайықтың шуды азайтуға мүмкіндік берді.

Қозғалтқыш ретінде екі төмен жылдамдықты, шуы аз, жеті қалақшалы тұрақты қадамдық винт қолданылады. Шу деңгейін төмендету үшін пропеллер сақиналы жабындарға (фенестрондарға) орнатылады.

Қайықта резервтік қозғалыс құралдары бар - екі тұрақты ток 190 кВт электр қозғалтқышы. Тар жағдайларда маневр жасау үшін 750 кВт электр қозғалтқыштары мен айналмалы винттері бар екі жиналмалы колонна түріндегі итергіш бар. Итергіштер кеменің тұмсығы мен артқы жағында орналасқан.

Өмір сүру мүмкіндігі

Экипаж жоғарырақ жайлылық жағдайында орналастырылған. Қайықта демалуға арналған зал, тренажер залы, өлшемі 4х2 м және тереңдігі 2 м бассейн, жылыту мүмкіндігі бар тұщы немесе тұзды теңіз суымен толтырылған, солярий, емен тақталарымен қапталған сауна және « тірі бұрыш». Қатардағылар шағын кабиналарда орналасқан, командалық құрам- қолжуғыштары, теледидарлары және кондиционері бар екі және төрт кереуеттік кабиналарда. Екі палата бар: біреуі офицерлерге, екіншісі мичмандар мен матростарға арналған. Теңізшілер акуланы «қалқымалы Хилтон» деп атайды.

Қару-жарақ

Негізгі қару-жарақ - 20 үш сатылы қатты отынды баллистикалық R-39 «Variant» зымырандары бар D-19 зымырандық жүйесі. Бұл зымырандар ең үлкен ұшыру массасына (ұшу контейнерімен бірге - 90 тонна) және пайдалануға берілген SLBM ұзындығына (17,1 м) ие. Зымырандардың жауынгерлік қашықтығы - 8300 км, оқтұмсық - мультиплекс: әрқайсысы 100 килотонна тротилден тұратын жеке басқарумен 10 оқтұмсық. R-39-ның үлкен өлшемдеріне байланысты Акула жобасының қайықтары осы зымырандардың жалғыз тасымалдаушысы болды. D-19 зымыран жүйесінің дизайны жоба 619-ға сәйкес арнайы түрлендірілген К-153 дизельдік сүңгуір қайығында сынақтан өтті, бірақ ол тек R-39 үшін бір силосты сыйдыра алды және жалған модельдердің жеті ұшырылымымен шектелді. «Акула» зымырандарының барлық оқ-дәрілері жеке зымырандарды ұшыру арасындағы қысқа аралықпен бір сальвода ұшырылуы мүмкін. Ұшыру 55 м-ге дейінгі тереңдікте жер үсті және су астындағы позициялардан да және шектеусіз мүмкін болады. ауа райы жағдайлары. ARSS амортизациялық зымыран ұшыру жүйесінің арқасында зымыран ұнтақ қысымды аккумулятордың көмегімен құрғақ оқпаннан ұшырылады, бұл ұшыру арасындағы аралықты және ұшыру алдындағы шу деңгейін азайтуға мүмкіндік береді. Кешеннің бір ерекшелігі – АРСС көмегімен зымырандар сүрлемнің мойнына ілінеді. Дизайн 24 зымырандардан тұратын оқ-дәрілерді орналастыруды қамтыды, бірақ КСРО Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы адмирал С.Г.Горшковтың шешімімен олардың саны 20-ға дейін қысқарды.

1986 жылы зымыранның жетілдірілген нұсқасын - R-39UTTKh «Барк» әзірлеу туралы үкімет қаулысы қабылданды. Жаңа модификация атыс қашықтығын 10 000 км-ге дейін арттыруды және мұздан өту жүйесін енгізуді жоспарлады. Зымыран тасығыштарды қайта қаруландыру 2003 жылға дейін - өндірілген R-39 зымырандарының кепілдік мерзімінің аяқталу мерзіміне дейін жоспарланған болатын. 1998 жылы үшінші сәтсіз ұшырылымнан кейін Қорғаныс министрлігі 73% аяқталған кешендегі жұмысты тоқтату туралы шешім қабылдады. «Жер» Тополь-М ICBM әзірлеушісі Мәскеу жылу инженерлік институтына басқа қатты отынды «Булава» SLBM әзірлеу тапсырылды.

Стратегиялық қарулардан басқа, қайық торпедалар мен зымыран-торпедаларды атуға, сондай-ақ мина алаңдарын төсеуге арналған 533 мм калибрлі 6 торпедалық түтікпен жабдықталған.

Әуе қорғанысы Igla-1 MANPADS сегіз жиынтығымен қамтамасыз етілген.

Акула жобасының зымыран тасығыштары келесі электронды қарулармен жабдықталған:

«Омнибус» жауынгерлік ақпараттық-басқару жүйесі;
аналогтық гидроакустикалық кешен «Скат-КС» (сандық «Скат-3» ТК-208 ортаңғы жөндеу кезінде орнатылды);
МГ-519 «Арфа» минаны анықтау станциясы;
эхометр MG-518 «Север»;
МРКП-58 «Буран» радиолокациялық кешені;
«Симфония» навигациялық кешені;
«Цунами» спутниктік байланыс жүйесі бар «Молния-Л1» радиобайланыс кешені;
МТК-100 телевизиялық кешені;
150 м-ге дейінгі тереңдікте және мұз астында орналасқан кезде радиохабарларды, мақсатты белгілерді және спутниктік навигациялық сигналдарды қабылдауға мүмкіндік беретін қалқымалы қалқымалы типтегі екі антенна.

Экипаж шарттары

Тайфунда экипажға суасты қайықтары үшін жай ғана жақсы емес, сонымен қатар елестете алмайтын жақсы жағдайлар жасалды. Мұны, бәлкім, «Наутилустан» күтуге болар еді, бірақ нағыз қайықтан емес. Бұрын-соңды болмаған ыңғайлылығы үшін Тайфун «қалқымалы қонақ үй» деп аталды. Тайфунды жобалау кезінде олар салмақ пен өлшемдерді үнемдеуге ерекше ұмтылмаған сияқты, ал экипаж ағаш тәрізді пластикпен қапталған, үстелдері, кітап сөрелері, киім-кешектерге арналған шкафтары бар 2, 4 және 6 орындық кабиналарға орналастырылды. раковиналар мен теледидарлар.

Тайфунның арнайы демалыс кешені де болды: қабырғасы бар спорт залы, турник, соққыға арналған қап, велоспорт және есу машиналары, жүгіру жолдары. (Рас, мұның кейбіреулері – таза кеңестік стильде – әу бастан жұмыс істемеді.) Оның төрт нөсері, сондай-ақ тоғызға жуық дәретханасы бар, бұл да өте маңызды. Емен панельді сауна, жалпы айтқанда, бес адамға арналған, бірақ егер сіз тырыссаңыз, онда он адам сыяды. Сондай-ақ қайықта шағын бассейн болды: ұзындығы 4 метр, ені екі метр және тереңдігі екі метр.

Салыстырмалы бағалау

АҚШ Әскери-теңіз күштерінде бір ғана стратегиялық қайық бар - үшінші буынға жататын Огайо (18-і салынды, олардың 4-і кейіннен Томахавк қанатты зымырандарын тасымалдауға ауыстырылды). Осы сериядағы алғашқы ядролық сүңгуір қайықтар акулалармен бір уақытта қызметке кірді. Огайоға тән дәйекті модернизациялау мүмкіндігіне байланысты (қосымша кеңістігі бар және ауыстырылатын шыныаяқтары бар шахталарды қоса) олар бастапқы Trident I C-4 орнына баллистикалық зымырандардың бір түрін - Trident II D-5 пайдаланады. Зымырандардың саны мен MIRV саны бойынша Огайо кеңестік акулалардан да, ресейлік Борейден де асып түседі.

Айта кету керек, Огайо, ресейлік сүңгуір қайықтардан айырмашылығы, салыстырмалы түрде жылы ендіктерде ашық мұхиттағы жауынгерлік міндеттерге арналған, ал ресейлік сүңгуір қайықтар Арктикада жиі кезекшілікте болады, ал қайраңның салыстырмалы түрде таяз суларында және Сонымен қатар, қайық дизайнына айтарлықтай әсер ететін мұз қабатының астында. Атап айтқанда, акулалар үшін теңіз температурасы +10 ° C-тан жоғары болуы айтарлықтай механикалық проблемаларды тудыруы мүмкін. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің сүңгуір қайықтарының арасында Арктика мұзының астындағы таяз суларға сүңгу өте қауіпті болып саналады.

«Акулалардың» предшественниктері - 667А, 670, 675 жобаларының сүңгуір қайықтары және олардың модификациялары, шудың жоғарылауына байланысты американдық әскерилер «арқыраған сиырлар» деген лақап атқа ие болды; олардың жауынгерлік учаскелері Америка Құрама Штаттарының жағалауында орналасқан - қуатты сүңгуір қайықтарға қарсы құрамалардың қамту аймағында олар Гренландия, Исландия және Ұлыбритания арасындағы НАТО-ның суасты қайықтарына қарсы сызығын еңсеруге мәжбүр болды.

КСРО мен Ресейде ядролық триаданың негізгі бөлігін жердегі стратегиялық зымырандық күштер құрайды.

Акула типті стратегиялық сүңгуір қайықтарды КСРО Әскери-теңіз күштерінде пайдалануға қабылданғаннан кейін, АҚШ ұсынылған SALT-2 шартына қол қоюға келісті, ал Америка Құрама Штаттары сондай-ақ кооперациялық қауіп-қатерді азайту бағдарламасының жартысын кәдеге жарату үшін қаражат бөлді. Акулалар бір мезгілде американдық «құрдастарының» қызмет ету мерзімін 2023-2026 жылдарға дейін ұзартады.

1997 жылы 3-4 желтоқсанда Баренц теңізінде «Акула» ядролық сүңгуір қайығынан ату арқылы START-1 шарты бойынша зымырандарды бөлшектеу кезінде оқиға орын алды: АҚШ делегациясы ресейлік кеменің бортынан атысты бақылап отырған кезде, Лос-Анджелес класындағы көп мақсатты ядролық сүңгуір қайық «Акула» атомдық сүңгуір қайығының жанында 4 км қашықтыққа жақындап, маневр жасады. АҚШ Әскери-теңіз күштерінің кемесі екі тереңдіктегі жарылысты ескертуден кейін атыс аймағын тастап кетті.

негізгі сипаттамалары
Кеме түрі TRKSN
Жобаның белгіленуі 941 «Акула»
Жобаның әзірлеушісі ЦКБМТ «Рубин»
Бас конструктор С.Н.Ковалев
НАТО классификациясы SSBN «Тайфун»
Жылдамдық (беттік) 12 түйін
Жылдамдығы (су асты) 25 түйін
(46,3 км/сағ)
Жұмыс сүңгу тереңдігі 400 м
Максималды сүңгу тереңдігі 500 м
Навигация автономиясы 180 күн (6 ай)
Экипаж 160 адам
(оның ішінде 52 офицер)
Өлшемдері
Жер үсті ығысуы 23 200 т
Су астындағы ығысу 48 000 т
Максималды ұзындығы (су сызығы бойынша) 172,8 м
Дене ені макс. 23,3 м
Орташа тартылу (су сызығы бойынша) 11,2 м
Power point

ОК-650ВВ, әрқайсысы 190 МВт қысымды сумен жұмыс істейтін 2 ядролық реактор.
45 000 - 50 000 а.к. 2 турбина. әрқайсысы
Диаметрі 5,55 м 7 қалақшалы винттері бар 2 винттік білік
Әрқайсысы 3,2 МВт болатын бу турбиналы 4 атом электр станциясы
Резерв:
2 дизельдік генератор ASDG-800 (кВт)
Қорғасын-қышқылды аккумулятор, өнім 144

Қару-жарақ
Торпедо-
мина қаруы 6 ТА 533 мм калибрлі;
22 торпедо 53-65K, SET-65, SAET-60M, USET-80 немесе Vodopad зымыран торпедасы
Зымырандық қару-жарақ 20 SLBM R-39 (RSM-52)
Әуе қорғанысы 8 MANPADS «Игла»

Су асты акуласы - дәуірдің темір жыртқышы

Қырғи қабақ соғыс тарихында Кеңес Одағы қару-жарақ жасауда АҚШ-тан кейін әрқашан екінші қадам жасады.

Алайда, бұл екінші қадам көп жағдайда әрқашан екі болды, бұл жағдайды теңестіріп қана қоймай, жаудың қаруынан да асып түсетін қаруды жасауды білдіреді. Бұл «Акула» сүңгуір қайығымен болды.

«Акула» қайығы 941 жобасы бойынша жасалған және отандық атомдық сүңгуір қайықтардың үшінші буынына тиесілі. «Акула» АҚШ әзірлеген «Огайо» теңіздегі ядролық зымыран күштерінің түбегейлі жаңа жүйесіне біздің белсенді жауабымыз болды.

Бұл сүңгуір қайық – нағыз тәуелсіз зымырандық база – ғылыми, конструкторлық және саяси тұрғыдан ерекше кезеңді білдіреді.

Акула сүңгуір қайығының бірегей ерекшеліктері

Акула сүңгуір қайығы осындай үлкен қару-жарақпен жабдықталған ең үлкен сүңгуір қайық ғана емес, сонымен қатар оның әлеуетті жасырындығын айтарлықтай арттыратын ең тыныш (екі сатылы соққы сіңіру жүйесі) болды.

Сонымен қатар, Шарк Арктиканың солтүстік ендіктерінде жауынгерлік міндетін атқаруға арналған, яғни. мұзда және мұз астында автономды жұмыс істеуге бейімделген.

Бұл солтүстік теңіздер бастапқыда жабылған «жылы судағы» американдық сүңгуір қайықтармен салыстырғанда біздің «Акулалардың» жұмыс жағдайлары тұрғысынан сенімді трамплин болды.

Үлкен көлеміне қарамастан (2 футбол алаңдарыұзындығы және биіктігі тоғыз қабатты ғимарат) және 50 мың тонна ығысу (ауыр ұшақ тасығыш крейсерден көп) «Акула» жоғары жылдамдық пен маневрлік көрсетті және төменнен зымырандарды жауынгерлік ұшыруды жүзеге асыра алды. тереңдікте (су бетінің үстіндегі ауа-райы шектеусіз 55 метрге дейін), сондай-ақ жер үсті позициясынан.

Сурет: Акула сүңгуір қайықтарының өлшемдері

«Шарк» суасты қайығы өзінің керемет өлшемдерін Гиннестің рекордтар кітабына жазды.

Бейнені көру - Су асты акуласы:

«Акула» сүңгуір қайығы қарулану жарысында

Дегенмен, бұл өлшемдер дизайнерлер үшін өздігінен аяқталмады. Алып зымыран тасығышы американдық Огайо жүйесінің Trident-1 зымыранының техникалық артықшылықтары негізінде жасалған және кейбір көрсеткіштер бойынша тағы да өзінің шетелдік «әріптесінен» асып түсетін жаңа Tsar Rocket үшін жасалған.

Америкалықтарға «адекватты жауап» жасау үшін мемлекет бөлген қысқа мерзім зымыранның жаңа түрін әзірлеу бойынша ғылыми жұмысты жеделдетуге мәжбүр болды, осы уақытқа дейін біздің елде пайдаланылмаған - қатты отын түрі.

Королев әзірлеген зымырандардың барлық түрлері біздің елде сұйық отынмен болды, ал біздің әскерде қатты отынды зымырандар үшін ғылыми шешімдер немесе технологиялар болмады.

Бұрынғы сұйық отынды зымырандары бар барлық сүңгуір қайық зымырандар бұдан былай сүңгуір қайықтардың негізгі міндетін - жасырындықты жеңе алмады, өйткені мұндай зымыранды дайындау және ұшыру оның техникалық ерекшеліктеріне байланысты жаудың сүңгуір қайықтары жазып алған шу тудырды. кеменің бетпердесін ашуды, ал кейбір жағдайларда жаудың қайыққа алдын ала соққы беруін білдірді.

Қысқа мерзімде жасалған және дұрыс дамымаған жаңа қатты отын ойы өте үлкен болды - салмағы 90 тонна, салмағы 16 метр «өсу» американдық Trident-1-ден айтарлықтай ерекшеленді.

Енді осындай қаһарман зымыран үшін «Акула» жасалды. Содан кейін Солтүстік флоттың осы алып зымыран тасығыштарын қосу үшін (барлығы 6 акула жоспарланған) арнайы қалқымалы логистикалық қолдауды салу қажет болды.

1977 жылы осы сүңгуір қайықтарды қабылдау үшін базаны қайта жабдықтау басталды (кеменің тереңдігі мен оның ұзындығын ескере отырып), акулаларға қызмет көрсету үшін арнайы пирстер құру және энергетикалық ресурстардан бастап барлық қажетті заттармен қамтамасыз ету жоспарланды. .

Дегенмен, жоғары технологиялық пирстер, сондай-ақ 941 «Акула» стратегиялық сүңгуір қайықтары үшін бірегей жағалау инфрақұрылымы аяқталмады. Империяның ыдырауымен кеңестік қорғаныс өнеркәсібінің туындысы «Акула» біраз уақыт әкесіз қалды.

Оның үстіне бұл зымыран тасығыштар стратегиялық қаруларды шектеу жөніндегі келіссөздердің «кепіліне» айналды. Және олардың өздері әлеуетті жаудың ақшасын аралауға ұшырады, яғни. Америка Құрама Штаттары Ресейге оларды иеліктен шығару үшін қомақты қаржы бөлді.

Бір ғана кеме тірі қалды - Дмитрий Донской, қалғандары пирсте тот басқан, шайқаста өз территориясында емес - су түбінде, бірақ саяси аренада жеңіліп қалды.

«Дмитрий Донской» атомдық сүңгуір қайықтың суреті

Акула сүңгуір қайығы - Булава үшін зымыран тасушы

«Акула» сүңгуір қайығын құтқару жаңа «Булава» зымыранымен жаңғыртудың бірегей мүмкіндігі болды, бұл әлеуетті «Акула» конструкторлары 941 жобасының стратегиясына бастапқыда енгізген және бірегей операцияны білдіреді.

Зымыран бөлімі көліктің негізгі күшті құрылымдарынан тыс орналасқандықтан, оны суасты қайығынан оңай кесіп тастауға болады, содан кейін ол жерде жаңа шахта салынды. жаңа зымыран. Бұл 941 кешенінің күші басқа зымыран тасымалдаушыларда қол жетімсіз болды.

Осылайша, жалғыз бірегей және аналогты емес стратегиялық ядролық «Дмитрий Донской» келесі, 4-ші буын зымыран тасығыштары үшін зымырандар жасаудың сынақ базасы болды.

Бейне - сүңгуір қайықтан (су астынан) барлық оқ-дәрілерді ұшыру:

Темір жыртқышты тағы не таң қалдырады?

Үшінші мыңжылдықтың басында Әскери-теңіз күштерінен шығарылған және кәдеге жаратуға жататын «Акулаларды» құтқару үшін әртүрлі жобалар ұсынылды, соның ішінде оларды солтүстік теңіздердің полярлық суларында, бөлшектелген зымыраннан кейін үлкен жүк тасымалдаушылары ретінде пайдалану. купе 10 тоннаға дейін жүкті қабылдай алады.

Бірақ тағдыр акулаларға тек ширек ғасыр берді. 1982 жылдың 9 ақпанында туған күні, яғни. ең үлкен суасты қайықтарының Солтүстік флотына қосылу.

10 жылға жуық уақыт бойы «Рубин» конструкторлары С.Ковалевтың жетекшілігімен отандық алпауыттың сызбаларынан алғашқы зымырандарды ұшыруға дейін (1972 ж. желтоқсанда – техникалық дамуға тапсырма берілді, ал 1973 жылдан бастап, оның аясында). «Тайфун» стратегиялық теңіз негізіндегі ядролық бағдарламасы, Project 941 зымыран тасығыштарын құру бойынша жұмыс).

Акула сүңгуір қайығы замандастарын өзінің әскери күшімен ғана емес таң қалдырды:

• 20 баллистикалық зымырандар 10 жеке нысанаға алынатын оқтұмсықтармен және қысқа аралықтарда барлық зымырандық оқ-дәрілерді бір рет ұшыру мүмкіндігі;
• 533 калибрлі 6 торпедалық түтік;
• Әуе қорғанысына арналған Igla-1 MANPADS 8 жиынтығы.

Бір сыртқы жеңіл корпустың астында 3 модульмен байланыстырылған екі негізгі күшті болған кезде, «Акула» қайықтың орналасуына арналған бірегей дизайн шешімдерімен де таң қалдырды.

Мұндай «катамаран» сүңгуір қайықтың аман қалуын қамтамасыз етті, ал зымырандарды негізгі корпустардан тыс жерде және апат болған жағдайда бөлек күшті автономды корпустарда орналастыру қалған зымырандық жүйені сақтауға кепілдік берді. Акулаға өмір беретін 2 ядролық реактор төтенше жағдайда өзін-өзі «өшіруі» мүмкін, бұл да сүңгуір қайықтың өміршеңдігін қамтамасыз етті.

Және, әрине, супергиганттың бүкіл үлкен экипажы мүмкіндігінше ыңғайлы орналастырылды - кемеде 170 адам ойластырылған ыңғайлы және сауықтыру және релаксация кешендерімен қызмет етті.

Бейнені қараңыз - суасты қайықтарының құрылымы:

Бірінші Акула - сүңгуір қайықтар арасындағы көшбасшылықтың басы

Бір қызығы, «Акула» сүңгуір қайығы Ресей флотында отандық сүңгуір қайық жасаудың басында пайда болды. Бұл 400 тонна ығысуы бар алғашқы сүңгуір қайықтардың бірі болды (ол сол кездегі ең үлкен сүңгуір қайық болды).

Алғашқы «Акуланың» техникалық жобасы 1905 жылы бекітілді, ал ұшырылуы 1909 жылы болды.

Бірінші «Акула» сүңгуір қайығы ресейлік суасты қайықтарының классикалық үлгісі болды - бір корпусты және ұштарында (артқы жағында және садақта) балласты орналастырылған, оны кейінірек біздің дизайнерлер әзірледі. Алғашқы «Акулада» 16 рейс болды (Бірінші дүниежүзілік соғысқа қатысқан).

Өткен ғасырдың басында біздің Акула әлемдік тәжірибеде бірінші болып жауды маневрлер кезінде әдеттегідей тұтқиылдан күтпей, іздеді. «Акуланың» 17-ші саяхаты соңғы болды; 1915 жылы ол мина қоюға кетіп, қайтып оралмады, содан бері оның қайтыс болу себептері туралы ештеңе белгісіз.

Ең ірі атомдық сүңгуір қайық Акула

Бір титан қораптағы қалқан мен қылыш, қуатты қару-жараққа арналған алып қынап, электроникаға толы және арнайы дайындалған команда басқаратын үлкен су асты кемесі - мұның бәрі бірдей ядролық сүңгуір қайық крейсерлерінің, мастодондардың бір сериясының сипаттамалары. Қырғи қабақ соғыс дәуірі.

Шарк класындағы ең үлкен ядролық сүңгуір қайық Жаңа Зеландия мен Оңтүстік Американың кейбір елдерін қоспағанда, әлемдегі кез келген елге үлкен жеңіліске ұшырауы мүмкін.

Ең үлкен ядролық сүңгуір қайықтарды не күтіп тұр?

Бүгінгі күні біз «Акуланы» күшті, бірақ мүлдем қажет емес қару деп санауымыз керек пе? Бұл стратегиялық крейсерлерге қызмет көрсету өте қымбат - әр жауынгерлік бөлімше үшін жыл сайын 300 миллион рубль.

Салынған алты су астындағы алыптардың үшеуі қарапайым түрде шешілді - олар алдымен реактор блоктарынан ядролық отынды алып тастап, оларды тығыздап, Ресейдің солтүстігінде көміп тастағаннан кейін кесілген. Нәтижесінде ТК-202, ТК-12 және ТК-13 бөлшектелді - олар енді жоқ, бірақ осы әскери кемелерді ұстауға жұмсалатын миллиардтаған рубль үнемделді.

Бейнені қараңыз - Ең үлкен атомдық сүңгуір қайық Shark:

Стратегиялық зымыран тасығыштардың тағдыры туралы ойлаған кезде, бір маңызды жайтты ескерген жөн - жыл сайын Америка Құрама Штаттары армияны қаруландыруға және модернизациялауға жыл сайын шамамен 400 миллиард доллар жұмсайды!

Ресей болса, он есе кіші, бұл жерде АҚШ-пен салыстырғанда оның үлкен аумағын әлі де ескеру қажет.

Бұрынғы қырғи-қабақ соғыс әлемдегі күштер тепе-теңдігін теңестірді, ал ең үлкен атомдық сүңгуір қайық «Акула» оның ең қымбат жобасынан алыс болды. КСРО ыдырағаннан кейін пайда болған хаос көптеген ұзақ мерзімді қайта қарулану жоспарларын бұзды, көшбасшылар, мақсаттар мен міндеттер өзгерді.

Жеті Акуланың төртеуі жоғалды - соңғы сүңгуір қайық (ТК-201) корпус сатысында болған кезде бөлшектелді.

Бұл ретте, бұл кемелердің бірегейлігі айқын: мұндай алыптар үшін күтпеген шусыздық пен жоғары жылдамдық; Антарктиданың мұзды суларында айлар бойы мұз астында жүзу мүмкіндігі; мұздың қалыңдығына қарамастан кез келген жерге көтерілу; қарсыластың сүңгуір қайықтарға қарсы суасты қайықтарын анықтаудың тиімді жүйесі; тамаша жүзгіштік.

Акула класындағы ядролық сүңгуір қайықтар барлық суасты қайықтарының ішіндегі ең қауіптісі болып табылады

Акула класындағы ең үлкен ядролық сүңгуір қайық - бұл әсерлі өлшеміне қарамастан, қалың мұз астында таяз қайраңда қозғалуға қабілетті әлемдегі жалғыз сүңгуір қайық. НАТО ядролық сүңгуір қайықтарының капитандарының ешқайсысы мұндай әрекетке батылы бармайды - сүңгуір қайықтың зақымдану қаупі жоғары.

Заманауи әскери стратегия тұрғысынан стационарлық баллистикалық зымырандар тиімсіз – оларды ғарыштан анықтауға және ұшыру силостарынан шыққанға дейін оларға зымырандық соққы беруге болады.

Екінші жағынан, тәуелсіз және еркін қозғалатын стратегиялық зымыран ұшыру қондырғысы, жалпы алғанда, әрбір Project 941 сүңгуір қайығы Ресей Бас штабының жеңіндегі басты әзілкешке айналады.

Бейнені қараңыз - акула суасты қайығы әрекет етуде:

Shark атом сүңгуір қайықтары әрқашан сұранысқа ие болады

Акулаларды әскери қызметтен бейбіт өмірге көшіру мәселесі бірнеше рет көтерілді, бұл ретте оларды ұстауға кететін шығындар айтарлықтай азаяды.

Мысалы, «Акула» ең ірі атомдық сүңгуір қайығы жүктерді тасымалдай алды – оны осы мақсаттарға қайта құру 10 000 тоннаға дейін жүк тасымалдауға мүмкіндік береді.

Су асты тасымалы бірқатар себептер бойынша пайдалы: ол қауіпсіз және дауылға тәуелді емес, ешқандай қарақшылар немесе соған ұқсас топтар су асты көлігін басып ала алмайды, ал солтүстік теңіздерде тасымалдау жағдайында ол ең жылдам болып табылады.

Азаматтық «Акулаларға» қажет болмас еді ашық су, олардың бортында жүк Еуропа мен Американың солтүстік порттарына бүгінгі күні және өткен жүздеген жылдар бойы солтүстік теңіздердің мұздануымен байланысты ешбір кедергісіз ең қысқа жолмен жететін.

Акулалар бейбіт немесе әскери мақсатта көптеген жылдар бойы қызмет ете алады - олар ғалымдар мен конструкторлардың, инженерлер мен әскери теңізшілердің ондаған жылдар бойы қажырлы еңбегінің нәтижесі.

Су асты акуласы - ең қауіпті сүңгуір қайық

Жер бетіндегі ең үлкен сүңгуір қайықтың әсерлі өлшемдері, оның әдеттен тыс орналасуы - екі параллель ішкі корпусы, сыртқысы жабылған - кем дегенде, таң қалдырады. Сөзсіз қомақты қаржыны талап ететін мұндай алыпты құру не үшін қажет болды?

Оның негізгі себебі оның қаруы болды - әрқайсысында 10 ядролық оқтұмсық тасымалдайтын 20 қатты отынды зымырандар. Олар 1980 жылдардағы АҚШ сүңгуір қайықтарының негізгі баллистикалық зымыраны Trident-пен салыстырғанда өте үлкен болды.

Кеңестік R-39 американдық зымырандардан екі есе дерлік ұзын және салмағы үш есе артық болды.

Мұндай алыптар үшін 20 ұшыру силосын қайықтың классикалық сигара тәрізді корпусына сыйғызу мүмкін болмады - Project 941 зымыран тасығышы «Акула» сүңгуір қайығы осылай пайда болды.

«Акула» класындағы ядролық сүңгуір қайықтар сүңгуір қайықтан ұшырылған ең қуатты баллистикалық зымырандармен жабдықталған: ұзындығы 16 метр; алғашқы екі сатының диаметрі 2,4 метр; салмағы – 90 тонна. R-39 зымырандары жалпы салмағы 2550 кг болатын оқтұмсықтарды алып, оларды 10 000 км қашықтыққа лақтырды.

Салыстыру үшін, Trident-I баллистикалық зымыранының (АҚШ) сипаттамалары: ұзындығы 10,3 метр; алғашқы қадамдардың диаметрі 1,8 метр; салмағы - 32,3 тонна; ұшу қашықтығы – 7400 км; оқтұмсықтың максималды салмағы 1360 кг.

Бейне - су асты акуласы:

«Акула» ядролық қайық жобасының ерекшеліктері

«Акулалардың» негізгі қаруы жер бетінен де, 55 метрден аспайтын тереңдіктен де ұшырылуы мүмкін - зымыран силостарының сыртқы люктерін ашқаннан кейін олардан ұнтақ газдарының қысымымен теңіз суы шығарылды (шағын жарылыс) , яғни. баллистикалық зымыран суасты қайық ұшыру кезінде су астында болса да, құрғақ сүрлемнен ұшып кетті.

«Акула» сүңгуір қайығы өзінің екінші атауын алды - Тайфун - 20 баллистикалық зымырандардан тұратын зымырандық жүйенің арқасында, бұл оның атауы болды (D-19 «Тайфун»).

80-жылдардың ортасында Lockheed Martin (АҚШ) стратегиялық зымыран дизайнерлері Trident II төртінші класты зымыранды жасай бастады. Осы уақытта кеңестік конструкторлар жаңа баллистикалық зымыран жобасы бойынша жұмысты бастады - R-39 зымыранының орнына зымыранның жаңа түрі болуы керек еді.

Тайфун жүйесі өте қымбат болды, сонымен қатар ол Trident II өнімділігінен айтарлықтай артта қалды: салмағы екі есе аз, қуат үш есе аз, ал соққы дәлдігі бойынша ол американдықтан екі есе төмен болды.

Сондықтан, бірінші Project 941 зымыран крейсері аяқталмай тұрып-ақ, кеңес дизайнерлері Bark деп аталатын жаңа стратегиялық зымыранды жасай бастады.

Жаңа талаптар мен мәселелер

Жақын арада «Акула» класындағы әрбір сүңгуір қайық жаңа зымыран жүйесін жаңғыртудан өтуі керек еді.

Жаңа зымыранның артықшылықтары: Солтүстік Мұзды мұхиттағы 2,5 метрлік мұз қабаты арқылы тәуелсіз өту жүйесі; ядролық оқтұмсықтардың санын сақтай отырып, ұзақ ұшу қашықтығы; өндіру және сақтау шығындарын төмендету.

Баркты дамыту кезінде елеулі кедергілер туындады: жоба жетекшісі В.П. Макеев, Кеңес Одағы жойылып, онымен бірге жобаны тұрақты қаржыландыру тоқтатылды.

Сүңгуір қайықтарға арналған Булава зымыраны

1998 жылы «Барк» баллистикалық зымыран жобасы ақыры тоқтатылды және ол үшін басталған акулалардың бірін жаңғырту тоқтатылды. Сол 1998 жылы R-30 немесе Булава зымырандарымен жабдықталған стратегиялық кешеннің жаңа жобасы іске қосылды.

«Булаваның» сипаттамалары: ұзындығы 12,1 метр; диаметрі 2 метр; массасы 36,8 тонна, ол салмағы 1150 кг ядролық зарядты максималды 12 000 км қашықтықтағы нысанаға жеткізуге қабілетті.

Фото: Булава R-30 - құрлықаралық баллистикалық зымыран

Булаваның зымыран тасығыштан бірінші ұшырылуы 2004 жылдың қыркүйек айының соңында өтті: осы кешен үшін қайта жөндеуден өткен «Акула» сыныбының сүңгуір қайығы Дмитрий Донской (ТК-208) су астында болған кезде оқу оқтұмсығы бар зымыранды ұшырды.

Бейне – Булава баллистикалық зымыранының ұшырылуы:

Бастапқыда әрбір «Акула» сүңгуір қайығы ядролық зымырандар үшін мобильді ұшыру алаңы ретінде ойластырылған - жауынгерлік кезекшілік кезінде «жыртқыш» Солтүстік Мұзды мұхиттың түбінде жатып, Ресей шекарасын қорғауы керек еді.

Фото: Булава Р-30 баллистикалық зымыранының ұшырылуы

Төрт айда бір рет сүңгуір қайық крейсерлері бірін-бірі алмастыратын – келесі «Акула» кезекшілікке шығып, ауыстырылған сүңгуір қайық техникалық байқаудан өтіп, экипаждың демалуы үшін базаға қайтатын.

Теориялық тұрғыдан су астындағы кезекшілік мерзімі ұзағырақ болуы мүмкін, бірақ дәрігерлердің айтуынша, төрт айдан астам су астында болу адам ағзасына үлкен зиян келтіреді.

Толық жылдық жұмыс кестесі үшін кем дегенде сегіз Project 941 ядролық қозғалтқышы бар крейсер қажет, бірақ олардың әрқайсысын жасау және жыл сайынғы техникалық қызмет көрсету АҚШ долларындағы тоғыз сандық соманы құрайды. Сондықтан «Акулаларға» қатысты түпкілікті шешім әлі қабылданған жоқ.

Акула класындағы суасты қайығы - орыс жыртқыштары

Алғашқы жылдардан бастап адамзат қоғамының дамуы тікелей әскери дамуға байланысты болды.

Егер өз аумақтары мен ресурстарын қорғау қажеттілігі болмаса, бүгінде ғарыштық бағдарламалар ғана емес, тіпті компьютерлер немесе, мысалы, микротолқынды пештер - әскери тапсырыстар әрқашан пайдалы болды, бұл ұзақ мерзімді зерттеулер мен әртараптандыруға мүмкіндік береді. даму.

Алғашқы атомдық сүңгуір қайықтар

Ядролық отынмен жұмыс істейтін алғашқы қозғалтқыштар жасалған және оларда ғана орнатылған әскери техника, бүгінгі күнге дейін бейбіт мақсатта жасалған бірде-бір ядролық сүңгуір қайық жоқ. Мұның себебі мыңдаған жылдар бойы өзгеріссіз қалды - билеушілер тек қару-жараққа қомақты қаржы жұмсауға дайын.

«Акула» класындағы сүңгуір қайық әскери мақсатта да жасалды, осы сериядағы суасты қайықтарын әзірлеу және салу КСРО-ға айтарлықтай қымбатқа түсті - барлығы шамамен 400 миллиард рубль.

6,5 атомдық акулалар салынды, олардың үшеуі және аяқталмаған жетіншісі кейіннен бөлшектелді, олар модернизациялануы және Ресейдің солтүстік шекараларын қорғауды сеніп тапсыруы мүмкін деген үмітпен үш кеме қалдырды.

Тақырып бойынша бейнені қараңыз - акула класындағы қайық:

Барлық «Акулалардың» ішінде ең бақыттысы, 2002 жылдың қазанында «Дмитрий Донской» атауын алған ТК-208 зымыран тасығышы болды. Бұл сүңгуір қайық 941 жобасы бойынша жасалғандардың біріншісі болды; онымен жұмыс 1976 жылы маусымда басталып, 1980 жылдың қыркүйегінде ұшырылды.

TK-208 сүңгуір қайық крейсерін прототип деп атауға болмайды - бұл бортында 20 ядролық зымыран таситын толыққанды жауынгерлік кеме болды.

«Дмитрий Донской» өзінің артықшылығынан басқа, басқа «Акулалардан» тағы бір маңызды айырмашылығы бар - оның су астындағы жағдайдағы жылдамдығы «кіші әпкелерінің» жылдамдық сипаттамаларынан 2 түйін жоғары.

30 жастағы TK-208 - бірнеше модернизациядан өткен және олардың арасында орнатылған Акула класындағы сүңгуір қайық.

Ядролық сүңгуір қайықтардың басты мәселесі енді оларға техникалық қызмет көрсетуге қаражаттың жоқтығы (әрбір сүңгуір қайық үшін жыл сайын 300 миллион рубль) емес, олардың негізгі қаруы болған баллистикалық ядролық зымырандарды пайдаланудан шығару болды.

Фото: «Аккула» атомдық сүңгуір қайығының макети және қарулануы

Акула класындағы сүңгуір қайықтарға арналған Булава зымыраны

«Акулалар» қылышсыз қынапқа айналды, олар жаңа зымыран жүйесін жасауды талап етті.

1999 жылдан бастап Дмитрий Донской атомдық зымыраны жаңа Булава баллистикалық зымыранын сынақ алаңына айналды, егер сынақтар сәтті өтсе, бұл зымыран жүйесі үшін тағы екі ресейлік акула жаңартылады.

Бейнені қараңыз: Булава - Р-30 стратегиялық зымыраны

Акула класының екінші сүңгуір қайығы - 1986 жылы желтоқсанда ұшырылған ТК-17 (оның сериясындағы бесінші зымыран тасығыш). 2002 жылдың қарашасында Атомарина сол аттың құрметіне «Архангельск» атауын алды. орыс қаласы, оның қамқорлығы бұдан былай осы әскери кемеге тағайындалды.

2004 жылы «Архангельск» сүңгуір қайығы Ресей Федерациясының Президенті В.В.Путиннің командалық пункті қызметін атқарды, осы оқиғаны еске алу үшін сүңгуір қайықтың командалық құрамы 2007 жылғы қазанда Президенттің мерейтойына шақырылды.

Акул класындағы суасты қайықтарын болашақта не күтіп тұр?

941 жобасының соңғы ядролық крейсері 1989 жылы сәуірде ұшырылған ТК-20 (оның сериясындағы алтыншы). 2000 жылдың мамырында кемеге аттас металлургиялық зауыттың құрметіне «Северсталь» атауы берілді.

Айта кетейік, ТК-20 - өнеркәсіптік кәсіпорынның атымен аталған Ресей Әскери-теңіз күштерінің жалғыз кемесі. Бүкіл әлем бұл зымыран тасығыш туралы 1995 жылдың тамызында, осы Акула класындағы сүңгуір қайық географиялық Солтүстік полюстің орталығында суға шығып, Архангельск маңындағы полигонға бағытталған баллистикалық зымыранды оқу-жаттығу ұшыруын жүзеге асырған кезде білді.

2010 жылдан бері бір ғана «Акула» класындағы «Дмитрий Донской» сүңгуір қайығы «қозғалыста», қалған екеуінде тек 1/3 адам бар, олар Булаваның далалық сынақтарының нәтижелерін және Бас қолбасшының шешімін күтуде. Ресей Федерациясының «крейсерлердің қызметте қала ма» флотына немесе жойылуына қатысты.

Үш «Акулаға» қатысты қандай шешім болатыны белгісіз, өйткені Олар қажет пе, жоқ па, нақты пікір жоқ. Бірақ «орыс акулаларының» ерекше күшті және сәтті дизайнымен ерекшеленетіні анық және бұған ерекше мысал бар: 1991 жылы қыркүйекте «Акулалардың» бірінде болған апат.

Жыртқыш сүңгуір қайық - барлық суасты қайықтарының ішіндегі ең қиын жаңғақ

Зымыран тасығыш оқу-жаттығу зымыранын ұшыру үшін бетіне шықты, ұшыру алдындағы жұмыс басталды және кенеттен, тіпті «старт» командасына дейін бірінен соң бірі екі күшті жарылыс болып, бүкіл кемені шайқады.

Ядролық сүңгуір қайықтың капитаны өзінің перископына қарай жүгіріп барып, оның кемесінің корпусының сырты жалынға оранғанын көрді - лаулаған зымыран ұнтағы сыртқы корпустың зақымдалуына әкелуі мүмкін жоғары температура тудырды.

Сүңгу командасын берген капитан бөлімшелердегі ағып кетулер мен өрттер туралы хабарларды қатты күте бастады, бірақ олар болмады - сыртқы корпус сөндірілді, ал зақымдануды тексеру зымыранның жарылысына аздаған зақым келтіргенін анықтады. іске қосу силосты және корпустың шағын бөлігін.

Осыған ұқсас жағдайға тап болған кез келген басқа сүңгуір қайық 1991 жылы атом қуатымен жұмыс істейтін «Акула» кемесіндей қатты зақым алып, портқа өздігінен орала алмас еді.

Акуланың тарихы: Ресей флотындағы бірінші сүңгуір қайық

20 ғасырдың басында әлемдегі саяси жағдай шиеленісе түсті - көптеген елдердің, соның ішінде Ресейдің билеушілері үшін қақтығысты қарулы жолмен шешудің болашағы айқын болды. Әлем қазір Бірінші дүниежүзілік соғыс деп аталатын соғыс алдында тұрды.

Ресей флотын тез арада қайта жабдықтау керек болды, суасты қайықтарының ерекше жетіспеушілігі болды - оларды құру ресейлік инженер И.Г. Бубнов, басқа да тапсырыстар АҚШ верфтеріне орналастырылды.

Бүгінгі күні өшіп қалған мұрағаттық фотосуреттерде Бубнов құрастырған және құрастырған «Акула» қайығы қазіргі сүңгуір қайық крейсерлерімен салыстырғанда кішкентай болып көрінеді, бірақ 1905 жылы бұл патшалық Ресейдегі ең үлкен суасты қайықтарының дизайны болды.

«Акула» сүңгуір қайықтарының нақты құрылысы алты жылға созылды - бюрократиялық кешігулер және қаржыландырудың болмауы, құрылыс кезінде Бубнов жасаған өзгертулер, шетелдік және отандық мердігерлердің жеткізудегі үзілістері, теңіз сынақтары кезінде кеме алған бірқатар залал - мұның бәрі кешіктірілді. кемені ресейлік флотқа беру.

Бейнені қараңыз - сүңгуір қайықтың тарихы:

Акула сүңгуір қайықтарының тарихы

«Акулалар» жобасы 1905 жылдың көктемінде бекітілді, бірақ құрылысқа ақша бөлінбеді.

1906 жылдың көктемінде суасты қайықтарының құрылысын қаржыландыру басталды, бірақ өте аз мөлшерде - Акула және Лампрей сүңгуір қайықтарының құрылысына 200 мың рубль сомасында суасты қайықтары 20 жылы аяқталады деген шартпен бөлінді. айлар.

1906 жылдың күзінің басында Бубнов Теңіз техникалық комитетіне бензин қозғалтқыштарының дизайнын дизельдік қозғалтқыштармен ауыстыру туралы ұсыныспен жүгінді; бір жарым айлық қараудан кейін мұндай ауыстыру келісілді.

Электр станцияларының шетелдік өндірушілерімен ұзақ мерзімді келіссөздер басталды және Акула қайығының алғашқы фотосуреттері тек төрт жылдан кейін пайда болады.

Сүңгуір қайық корпусы Балтық кеме жасау зауытының қорларына тез салынды, электр станцияларында проблемалар туындады: дизельдік қозғалтқыштарға тапсырыс француз сүңгуір қайықтары үшін дизельдік қозғалтқыштарды құрастырған неміс «MAN» зауытында емес, ресейлік зауытта болды. Бұрын мұндай қозғалтқыштарды шығармаған «Л.Нобель».

Бұл шешімнің себебі қарапайым болды - ресейлік өндіруші өз жұмысы үшін төмен бағаны келтірді.

Нәтижесінде, Акула суасты қайығына арналған электр станциялары 1909 жылдың көктемінде ғана дайын болды, яғни. жоспарланғаннан бір жылға кешікті. Сонымен қатар, француздық «Mate» фабрикасынан жеткізілген аккумулятор жанып кетті - жаңасына тапсырыс беруге тура келді.

Суретте бірінші Акула темір жыртқыш болуға дайындалуда

1909 жылдың жазында қозғалтқыштар орнатылып, аккумулятор ауыстырылды. Көптен күткен сәт те жетті – Ресей баспасөзінде «Акула» сүңгуір қайығының сырғанау жолынан шығып бара жатқан суреті жарияланды.

Бірақ «Акуланың» ұшырылуы оның ұрысқа дайын болғанын білдірмеді. Кеме дизайнында бірқатар өзгерістерге ұшырады: конструкцияны ауыстыру үшін жеткізілген жаңа винттер жеткілікті жылдамдықты дамыта алмайтын болып шықты; сегіз торпедалық түтік толқындармен жабдықталған; басқа да көптеген кемшіліктерді жою қажет болды.

Фото: қорлардағы бірінші сүңгуір қайық «Аккула».

Акуланың конструкторлық сипаттамаларға бірқатар сәйкес келмейтініне қарамастан (соның ішінде: жылдамдықтың болмауы, жер бетіне төмен қону), 1911 жылы қыркүйекте суасты қайық Ресей флотына енгізілді.

Фотосуретте «Акула» сүңгуір қайығы бұрынғыдай толыққанды жауынгерлік кемеден гөрі ойыншыққа ұқсайды - бірақ бұл суасты қайығы жау аумағында ұрыс қимылдарын жүргізуге қабілетті алғашқы отандық сүңгуір қайық болды, ол бүкіл серияның прототипі болды. патшалық Ресейдің сүңгуір қайықтары.

Дизельді-электрлік торпедо сүңгуір қайығы Акула (1909):

«Акула» сүңгуір қайығы төрт жыл бойы Ресей империясының флотында қызмет етті, Балтық теңізінде жауынгерлік тапсырмаларды орындап, ресейлік жағалауларды Кайзерлік Германия флотынан қорғады.

1915 жылы шахталық қабаттардың тапшылығына байланысты сүңгуір қайық миналарды тиеу және төсеу жүйесімен жабдықталған. 1915 жылы 14 қарашада «Акула» өзінің соңғы әскери жорығына – Мемель (қазіргі Клайпеда) мен Либава (қазіргі Лиепая) арасындағы жағалау бойына мина қоюға аттанды.

1915 жылдың 15 қарашасына қараған түні дауыл соғып, жағалаудағы бақылаушылар жағалаудан алыс емес жерде толқындармен күресіп жатқан Акуланы көрді - сүңгуір қайықты басқа ешкім көрмеді.

Әзірге сүңгуір қайықтың нақты қай жерде суға батқаны, сондай-ақ оның өлімінің себептері белгісіз. «Акула» сүңгуір қайығын көрсететін мұрағаттық фотосуреттер бүгінде одан қалды...

Жоба 971 қайық - үнсіз өлтіруші

Қос корпус, мінсіз ретке келтіру, НАТО Әскери-теңіз күштерінің акустиктерін жынды етеді - бұл ең көп Жалпы сипаттамалар, бұл Project 971 «Шарк» қайығында бар.

Олармен жұмыс 30 жыл бұрын басталды, бірақ әзірге әлемдегі бірде-бір сүңгуір қайық флоты осы жауынгерлік сүңгуір қайықтардың нәтижелерінен асып түсе алмайды.

Жауынгерлік сүңгуір қайықтардың отбасылық ағашы ресейлік сүңгуір қайықтарды үшінші буынға орналастырады, бірақ олар төртінші буынға жататын АҚШ флотының ең озық сүңгуір қайықтарының/жер үсті кемелерінің бақылау жүйесінен оңай ауытқиды.

Бірақ бұл қалай болуы мүмкін, өйткені Project 971 Akula сүңгуір қайығы көптеген жылдар бойы алға жылжығаннан кейін сөзсіз ескіретін болды? Ең алдымен, жақында болған бір оқиғаны келтіре кеткен жөн – 1996 жылдың ақпан айының соңында.

Фото: Project 971 ядролық зымыран крейсері

Біздің сүңгуір қайық американдықтарды қалай мазақ етті?

1996 жылдың соңғы қыс айында НАТО елдері үлкен оқу-жаттығу өткізді, оған сүңгуір қайықтар, ұшақтар мен суасты қайықтарына қарсы кемелер қатысты.

Жаттығу тапсырмасы жалған жаудың сүңгуір қайықтарын табу және жою болды - бұл әдеттегідей әлем армияларының барлық жаттығуларында сәтті өтті.

Оқу-жаттығудың соңында кемелер марштық құрамға ауысып, өз базаларына көшуді көздеген кезде, радио операторлары белгісіз кемеден хабарлама алды: ресейлік сүңгуір қайықтың командирі теңізшіге өз кемесінен көмек көрсетуді сұрады - аппендицит ұстамасы болды.

НАТО флотының біріккен қолбасшылығы қатты күйзеліске ұшырады - акустика мен әуе барлауына сәйкес, жақын жерде шетелдік әскери кемелер болмауы керек еді.

Рұқсатқа жауап ретінде ресейлік сүңгуір қайық НАТО кемелерінің шайқас құрылуының ортасында дерлік пайда болған кезде, соққы сезімі өте жоғары деңгейге жетті!

Бейнені көру - Project 971 қайығы:

Сүңгуір қайық бортындағы матрос Британ Әскери-теңіз күштерінің Глазго эсминеціне эвакуацияланды, ол жерден тікұшақпен әскери госпитальға жіберілді, онда оған қауіпсіз операция жасалды, ал сүңгуір қайық су астына батып, аз уақыттан кейін радардан қайтадан жоғалып кетті. .

Бұл арада жаттығуға қатысып, ресейлік сүңгуір қайықты бақылаған НАТО әскери сарапшылары екінші қателік жіберді: олар бұл Project 971 Акула ядролық сүңгуір қайығы деп есептеді - шын мәнінде бұл бұрынғы 671 жобасы бойынша жасалған Тамбов атомдық сүңгуір қайығы болды.

Алдыңғы Щукалармен салыстырғанда шуы төрт есе азайған үшінші буын суасты қайықтары Щука-Б жұмыс атауын алды. КСРО Жоғарғы қолбасшылығының жоспарына сәйкес, олар кеңестік Барракуда сыныбының ескірген сериясын ауыстыруы керек еді.

Батыс классификациясына сәйкес 971 жобасының сүңгуір қайығы «Акула» деп аталды, ал жобаның бірінші сүңгуір қайығы іс жүзінде «Акула» деп аталды (К-284, КСРО Әскери-теңіз күштері 1984 жылы тапсырған), бірақ 90-жылдардың ортасында ол сынықтар үшін бөлшектелді.

Project 971 суасты қайықтарының жыртқыш отбасы

971-ші жобадағы ядролық сүңгуір қайықтардың шамамен 40% -ы аяқталмады - олар әртүрлі дайындық деңгейінде әлі де зауыт қорларында тұр. Сүңгуір қайықтар екі әскери кеме жасау зауытында құрылды: №199 (Комсомольск-на-Амуре) және №402 (Северодвинск).

2009 жылдың желтоқсанында аяқталды, 199-шы зауытта жасалған Нерпа (К-152) атомдық сүңгуір қайығы Үндістан Әскери-теңіз күштеріне тапсыруды күтіп тұрды, сол кәсіпорында жасалған тағы үш сүңгуір қайық Ресей Әскери-теңіз күштерінде қызмет етуде.

402-ші зауытта жеті сүңгуір қайық құрастырылды, олардың біріншісі (К-480 «Ақ барс») жартылай бөлшектелді, бес кеме Әскери-теңіз күштерінде қызмет етуде, бір қайық (К-328 «Леопард») мольдік.

1993 жылы салынған соңғы екі Project 971 қайықтарының корпустары 941 Акула жобасы бойынша жасалған Юрий Долгорукий (К-535) және Александр Невский (К-550) Арктикалық ядролық крейсерлердің құрылысында пайдаланылды.

Қозғалыстағы ресейлік сүңгуір қайықтардың акустикалық шуды айтарлықтай азайтуға мүмкіндік берген технологиялардың егжей-тегжейлі сипаттамасы, әрине, қатаң сенімділікте.

Бейнені қараңыз - 971 ядролық сүңгуір қайық жобасын сынау:

Белгілі болғандай: Project 971 «Шарк» қайығы екі корпустан тұрады, олардың арасына қос амортизаторлар төселген, оның құйрық қанаттарының сызықтары ең жоғары дәлдікпен есептелген, бұл корпус бойындағы турбулентті азайтуға мүмкіндік берді. , бұл әдетте әскери кеме қалың су арқылы қозғалған кезде пайда болады.

АҚШ Мемлекеттік департаментінің ядролық сүңгуір қайық крейсерлерін құруды бұзуға немесе бәсеңдетуге бірнеше рет әрекет жасағанына қарамастан (80-ші жылдары КСРО-ға жоғары дәлдіктегі металл кесетін станоктарды жеткізген жапондық Toshiba-ға қарсы санкцияларды енгізу; 90-жылдары - жобалар АҚШ-тың қаржыландыруымен азаматтық кеме жасау үшін қорғаныс зауыттарын қайта құру үшін) ресейлік суасты флоты соған қарамастан модернизацияланды.

Ядролық сүңгуір қайық Тайфун - темір тұлпар

НАТО классификациясы бойынша «Тайфун» деген атпен белгілі «Аккула» әрбір ядролық сүңгуір қайықтары жасалған 941 жобасы бастапқыда бүгінгіден басқа мақсаттарға ие болды.

Кеңес Одағының Бас штабына Солтүстік Мұзды мұхит аумағынан ұрыс жүргізу құралы қажет болды, әсіресе Америка Құрама Штаттары КСРО аумағында бірнеше ондаған нысанаға бір уақытта ядролық соққы беруге қабілетті Огайо класындағы ядролық сүңгуір қайықтарды жасап жатқандықтан. Тынық және Атлант мұхиттарының кез келген жерінен.

Солтүстік мұз қабатының астындағы жылжымалы сүңгуір қайықтар ғана алдын ала ядролық соққы беру мүмкіндігіне ие болды - мұздың қалыңдығы астындағы сүңгуір қайықты тіпті орбиталық спутниктерден де қадағалау мүмкін емес.

Кеңестік Арктика сүңгуір қайығын салудың техникалық сипаттамалары өте күрделі болды: екінші аты «Тайфун» болып табылатын «Акула» атомдық сүңгуір қайығында бір мезгілде барлығын ұшыру мүмкіндігі бар ядролық баллистикалық зымырандарға арналған 20 ұшыру силостары болуы керек еді. 20 су астындағы/мұз астындағы позициядан .

Сол кездегі ықтимал ядролық соғыстың стратегиясы бірден зымырандық соққыдан тұрды, мүмкін жалғыз - екінші соққының мүмкіндігі аз болды, өйткені ұшырылатын аймақ бірден жауап ядролық соққыларға ұшырайды.

Сонымен қатар, «үнемді» қолбасшылық үлкен крейсердің жобасын қолданыстағы әскери сүңгуір қайық базаларына негіздеуге мүмкіндік беруін талап етті. Ақпарат үшін: Огайо класындағы ядролық суасты қайықтары үшін қосымша базалар салынды.

Бейнені қараңыз - «Тайфун» ядролық суасты қайығы:

Сізде акулалармен қандай проблемалар болды?

Нәтижесінде, кеме өте үлкен болды, оның 50 000 тонналық су ығыстыруының көп бөлігі (55% дейін) балласт цистерналарының құрамына бөлінген, сондықтан Арктикалық крейсер суасты қайықтары арасында лайықты лақап атқа ие болды - су тасығыш .

1981 жылы аяқталған ядролық крейсер Дмитрий Донской жаңа проблема тудырды - ядролық кеменің негізгі қаруын жүктеу мүмкін болмады.

R-39 баллистикалық зымырандар әсерлі көлемде болды және ядролық крейсердің тиеу біліктерін әрбір зымыран тасымалданатын теміржол желісімен біріктіру мүмкін болмады - үлкен «Акула» айлақтарға жақындай алмады, өйткені олар кішігірім сүңгуір қайықтарға арналған.

Осы күнге дейін бірегей тиеу құрылғысын - баллистикалық зымыранның салмағын көтеріп, көтере алатын ауыр жүк көтергіш кран жасау қажет болды.

Project 941 ядролық сүңгуір қайығына қаруды жеткізу және тиеу проблемалары мұнымен біткен жоқ.

КСРО Бас штабының жоспарларына сәйкес, «Акулалар» үшін жеке инфрақұрылымды құру қажет болды: ол тек ішінара құрылды және бір үлкен кемшілігі болды - баллистикалық зымырандар жеткізілуі керек сызық көптеген бұрылыстарға ие болды. зымырандары бар ұзын платформалар өте алмайтын иілулер.

Сүңгуір қайықтар арасындағы текетірес жалғасуда

Алайда, 1990 жылы «Тайфун» деп те аталатын «Акула» атомдық сүңгуір қайығы сериялық құрылыстан шығарылды, ішінара жасалған соңғы TK-210 SALT шарты бойынша ядролық крейсерлердің негізгі қаруларымен бір мезгілде бөлшектелді (R- 39 зымыран).

941 жобасы 1996 жылы өмірге келді; Арктикалық сүңгуір қайықтар үшін жаңа баллистикалық зымыраны Булава-М жасалды, оның нақты басшылығы ГЛОНАСС жүйесі арқылы жүзеге асырылуы керек еді.

КСРО мен АҚШ арасындағы текетіреспен бірге ядролық соғыс қаупі де сейілгендей болған «Акула» - «Тайфун» атомдық сүңгуір қайығы осы күндері қандай тапсырмаларды орындай алады?

Біріншіден, американдық Огайо класындағы ядролық сүңгуір қайықтар Тынық мұхитында әлі де кезекшілікте, әрқайсысы жылдың 2/3 бөлігін сонда өткізеді. SALT шарты ядролық сүңгуір қайықтарды Trident зымырандарынан айырды, бірақ олар Trident 2-ге ауыстырылды - 18 американдық зымыран тасымалдаушылардың әрқайсысының ұшыру силостарында 24 баллистикалық зымыран бар.

Бейнені көру ТОП 10: әлемдегі ең жақсы он сүңгуір қайық

1993 жылы SCICEX («мұзды ғылыми зерттеу») деп аталатын белгілі бір ғылыми жоба іске қосылды, оның аясында бес ғалым әр Арктикалық саяхатта американдық ядролық сүңгуір қайықтардың бортында болды - Арктикалық саяхат кезінде олар мұздың күйін зерттеді. арктикалық мұз, жергілікті фаунаның популяциясы.

Бағдарлама 1998 жылы уақытша тоқтатылды, сол кезде бес «ғылыми» экспедиция жүргізілді. Соңғы жылдары АҚШ Әскери-теңіз күштері қолбасшылығының нұсқаулары бойынша суасты қайықтарының экипаждары деректер жинады.

Мұндағы есеп мұздың еруі, сайып келгенде, Солтүстік Мұзды мұхиттағы навигацияны мүмкін етеді, пайдалы қазбаларды өндіруді жеңілдетеді, сондай-ақ НАТО елдері флоттарының жыл бойы маневрлерін жасайды.

Қорытынды мынаны көрсетеді: Ресейге жауынгерлік дайын «Акулалар» бұрынғыдан да көбірек қажет.

Осы жарияланыммен келесі мақалаларды оқыңыз:

Сүңгуір қайықтарды жауынгерлік мақсатта пайдаланудың алғашқы жағдайлары 19 ғасырдың ортасына жатады. Дегенмен, техникалық жетілмегендіктен, сүңгуір қайықтар ұзақ уақыт бойы теңіз күштерінде тек көмекші рөл атқарды. Атом энергиясы ашылғаннан және баллистикалық зымырандарды ойлап тапқаннан кейін жағдай толығымен өзгерді.

Мақсаттар мен өлшемдер

Суасты қайықтары әртүрлі мақсаттарға ие. Әлемдік суасты қайықтарының көлемі олардың мақсаттарына байланысты өзгереді. Кейбіреулері екі адамнан тұратын экипажға арналған, ал басқалары ондаған құрлықаралық зымырандарды тасымалдауға қабілетті. Әлемдегі ең үлкен суасты қайықтары қандай тапсырмаларды орындайды?

«Триумфан»

Францияның стратегиялық ядролық сүңгуір қайығы. Оның атауы «жеңімпаз» дегенді білдіреді. Қайықтың ұзындығы – 138 метр, су тасымалы – 14 мың тонна. Кеме жеке басқару жүйелерімен жабдықталған, бірнеше оқтұмсықтары бар үш сатылы M45 баллистикалық зымырандарымен қаруланған. Олар 5300 шақырымға дейінгі қашықтықтағы нысаналарды дәл тигізе алады. Жобалау кезеңінде конструкторларға сүңгуір қайықты мүмкіндігінше жауға көрінбейтін етіп жасау және оны жаудың сүңгуір қайықтарға қарсы қорғаныс жүйелерін ерте анықтаудың тиімді жүйесімен жабдықтау міндеті қойылды. Мұқият зерттеу және көптеген тәжірибелер су астындағы кеменің орнын анықтаудың негізгі себебі оның акустикалық қолтаңбасы екенін көрсетті.

Триумфанды жобалау кезінде шуды азайтудың барлық белгілі әдістері қолданылды. Сүңгуір қайықтың әсерлі өлшеміне қарамастан, оны акустикалық түрде анықтау өте қиын нысан. Сүңгуір қайықтың ерекше пішіні гидродинамикалық шуды азайтуға көмектеседі. Бірқатар стандартты емес технологиялық шешімдердің арқасында кеменің негізгі электр станциясын пайдалану кезінде пайда болатын дыбыс деңгейі айтарлықтай төмендеді. «Триумфанның» бортында жаудың сүңгуір қайықтарға қарсы қаруын ерте анықтауға арналған ультра заманауи сонар жүйесі бар.

«Цзин»

Қытай Әскери-теңіз күштері үшін жасалған стратегиялық ядролық зымырандық сүңгуір қайық. Құпиялық деңгейінің жоғарылауына байланысты бұл кеме туралы ақпараттың көп бөлігі БАҚ-тан емес, АҚШ пен НАТО-ның басқа елдерінің барлау қызметтерінен келеді. Сүңгуір қайықтың өлшемдері 2006 жылы жер бетінің сандық суреттерін түсіруге арналған коммерциялық спутникпен түсірілген фотосурет негізінде анықталды. Кеменің ұзындығы 140 метр, су тасымалы – 11 мың тонна.

Сарапшылар «Цзинь» ядролық сүңгуір қайықтарының өлшемдері бұрынғы, техникалық және моральдық тұрғыдан ескірген қытайлық Ся класындағы сүңгуір қайықтардың өлшемдерінен үлкен екенін атап өтті. Жаңа буынды кеме көптеген ядролық оқтұмсықтармен жабдықталған «Джулан-2» құрлықаралық баллистикалық зымырандарын ұшыруға бейімделген. Олардың максималды ұшу қашықтығы - 12 мың шақырым. «Джулан-2» зымырандары эксклюзивті әзірлеме болып табылады. Оларды жобалау кезінде осы күшті қаруларды тасымалдауға арналған Джин класындағы суасты қайықтарының өлшемдері ескерілді. Сарапшылардың пікірінше, мұндай баллистикалық зымырандар мен сүңгуір қайықтардың Қытайда болуы әлемдегі күштер балансын айтарлықтай өзгертеді. Америка Құрама Штаттарының шамамен төрттен үш бөлігі аймақтағы Джин қайықтарының ауқымында. Курил аралдары. Дегенмен, АҚШ әскерінің қолында бар ақпаратқа сәйкес, «Джулан» зымырандарының сынақ ұшыруы көбінесе сәтсіз аяқталады.

«Авангард»

Британдық стратегиялық ядролық сүңгуір қайық, көлемі оған әлемдегі ең ірі суасты қайықтарымен бәсекелесуге мүмкіндік береді. Кеменің ұзындығы 150 метр, су тасымалы – 15 мың тонна. Бұл типтегі қайықтар Корольдік Әскери-теңіз күштерінде 1994 жылдан бері қызмет етеді. Бүгінгі таңда Vanguard класындағы сүңгуір қайықтар британдық ядролық қарудың жалғыз тасымалдаушысы болып табылады. Олар Trident-2 баллистикалық зымырандарын алып жүр. Бұл қаруды ерекше атап өту керек. Оны әйгілі американдық компания АҚШ Әскери-теңіз күштері үшін шығарады. Британ үкіметі зымырандарды әзірлеу құнының 5% -ын өз мойнына алды, конструкторлардың жоспары бойынша, олар барлық предшественниктерден асып түсуі керек еді. Trident-2 зардап шеккен ауданы 11 мың шақырым, соққы дәлдігі бірнеше футқа жетеді. Зымырандарды басқару американдық жаһандық позициялау жүйесіне байланысты емес. Trident 2 атомдық оқтұмсықтарды сағатына 21 мың шақырым жылдамдықпен нысанаға жеткізеді. Төрт Vanguard қайықтарында Ұлыбританияның «ядролық қалқаны» болып табылатын осы зымырандардың барлығы 58-і бар.

«Мурена-М»

Қырғи қабақ соғыс кезінде жасалған кеңестік сүңгуір қайық. Қайықты құрудың негізгі мақсаты зымырандардың ауқымын ұлғайту және американдық сонарды анықтау жүйелерін жеңу болды. Зардап шеккен аумақты кеңейту алдыңғы нұсқалармен салыстырғанда су астындағы кеменің өлшемдерін өзгертуді қажет етті. Ұшыру силостары D-9 зымырандарына арналған, олардың ұшыру массасы әдеттегіден екі есе көп. Кеменің ұзындығы 155 метр, су ығыстыруы 15 мың тонна. Сарапшылардың пікірінше, кеңестік дизайнерлер бастапқыда қойылған тапсырманы орындай алды. Зымырандық жүйенің қашықтығы шамамен 2,5 есе өсті. Бұл мақсатқа жету үшін Мурена-М сүңгуір қайығын әлемдегі ең үлкен суасты қайықтарының біріне айналдыру керек болды. Зымыран тасығыштың өлшемі оның жасырындық деңгейін нашарлатпайды. Қайықтың дизайнында дірілді басатын механизмдер болды, өйткені сол кезде АҚШ-тың сонарлық бақылау жүйесі кеңестік стратегиялық сүңгуір қайықтар үшін күрделі мәселе болды.

«Огайо»

«Борей»

Бұл атомдық сүңгуір қайықтың дамуы Кеңес Одағында басталды. Ол ақырында жобаланып, салынды Ресей Федерациясы. Оның атауы ежелгі грек солтүстік жел құдайының атынан шыққан. Жасаушылардың жоспарларына сәйкес, «Борей» қайығы жақын болашақта «Акула» және «Дельфин» класындағы суасты қайықтарын ауыстыруы керек. Крейсердің ұзындығы 170 метр, су ығыстыруы - 24 мың тонна. Борей посткеңестік дәуірде жасалған алғашқы стратегиялық суасты қайығы болды. Біріншіден, жаңа ресейлік қайық бірнеше ядролық оқтұмсықтармен жабдықталған «Булава» баллистикалық зымырандарын ұшыру алаңы болып табылады. Олардың ұшу қашықтығы 8 мың шақырымнан асады. Қаржыландыру мәселелеріне және бұрынғы одақтас республикалардың аумағында орналасқан кәсіпорындармен экономикалық байланыстардың бұзылуына байланысты кеме құрылысының аяқталу мерзімі бірнеше рет кейінге шегерілді. «Борей» қайығы 2008 жылы суға түсірілген.

«Акула»

НАТО классификациясы бойынша бұл кеме «Тайфун» деп белгіленген. Акула сүңгуір қайықтарының өлшемдері суасты қайықтарының тарихында жасалған барлық нәрселерден асып түседі. Оның құрылысы Кеңес Одағының американдық Огайо жобасына берген жауабы болды. Ауыр «Акула» сүңгуір қайық крейсерінің үлкен көлемі оған массасы мен ұзындығы американдық Trident зымырандарынан айтарлықтай асатын R-39 зымырандарын орналастыру қажеттілігіне байланысты болды. Кеңестік конструкторларға оқтұмсықтың ұшу қашықтығы мен салмағын арттыру үшін үлкен өлшемдермен келісімге келуге тура келді. Осы зымырандарды ұшыруға бейімделген «Акула» катері рекордтық ұзындығы – 173 метр. Оның ығысуы 48 мың тоннаны құрайды. Бүгінгі күні «Акула» әлемдегі ең үлкен сүңгуір қайық болып қала береді.

дәуірдің құрылуы

КСРО да рейтингте бірінші орында. Бұл түсінікті: қырғи-қабақ соғысқа қатысқан алпауыт державалар алдын ала соққы беру мүмкіндігіне сенді. Олар өздерінің негізгі міндеттерін ядролық зымырандарды жауға барынша жақын орналастыруды көрді. Бұл миссия сол дәуірдің мұрасына айналған ірі суасты қайықтарына жүктелді.

Бүкіл әлем флоттарында пайда болғаннан бері сүңгуір қайықтар барлық әскери-теңіз жауынгерлік тактикасын әзірлеуде шешуші рөл атқарды. Аты аңызға айналған неміс U-35 ұшағын қарастырайық, ол Атлант мұхитының түбіне 226 кеме мен көлік жіберді және бұл тек 19 жауынгерлік миссияда орындалды.

Бірақ бұл кемелер өте кішкентай болды және олардың экипажы шынымен спартандық жағдайда өмір сүрді: олар сене алатын максималды жайлылық - душ болатын. теңіз суы,олар өздерінің өтініштері бойынша тұрақты түрде ұсынылатын. Уақыт өте келе кемелер әсерлі бола бастады. Олардың су астындағы туыстары да бұл үрдістен тайған жоқ. Жақында әлемдегі ең үлкен сүңгуір қайық пайда болды, ол өз өлшемдері бойынша тіпті кейбір жер үсті кемелерін басып алуға қабілетті.

Қалай болды

1980 жылдың қыркүйек айының соңында ашық алаңдарда ақ теңіз«Акула» шықты. Садақтың садақ бөлігін акула мен тридент бейнеленген әдемі суретпен жапқан суретші белгісіз. Әрине, іске қосылғаннан кейін сурет енді көрінбейді, бірақ адамдар арасында «Акула» атауы күнделікті қолданысқа енді.

Бұл класстың барлық кемелері ресми түрде осылай аталды, тіпті олардың экипаждары үшін күлген акуланың аузы бейнеленген шеврон енгізілді. Батыста бұл суасты қайықтар «Тайфун» деп аталды. Көп ұзамай ең үлкен суасты қайығы Тайфун американдық Огайо штатының ресми қарсыласы болды.

Иә, сол жылдары біздің бұрынғы одақтастарымыз су асты флотын жаңа кемелермен қарқынды түрде толықтырып жатты... Бірақ «Акула» кезекті қайық емес, үлкен және өте маңызды «Тайфун» бағдарламасының бір бөлігі болуы керек еді. Отандық ғылым мен өнеркәсіп 1972 жылы оны жобалауға техникалық шарттарды алып, жобаның кураторы болып С.Н.Ковалев тағайындалды.

Бірақ әлемдегі ең үлкен сүңгуір қайық әлі де өзінің өлшемімен бүкіл әлемге белгілі. Неліктен барлық сарапшылар оларға таң қалды? Мүмкін кеме соншалықты үлкен емес шығар?

Аңызға айналған өлшемдер

Біздің флоттағы қалған кемелердің бірінің ресми атауы - «Дмитрий Донской». Сонымен, ең үлкен сүңгуір қайықтың өлшемдері қандай? Оның жалпы су ығыстыруы 27 000 тонна, бұл алыптың ұзындығы 170 метр, ені 25 метр. Оның палубасының үлкендігі сонша, жүк тиелген КАМАЗ ол жерде оңай айнала алады. Кильден бастап кабинаның басына дейін биіктігі де 25 метр. Анықтама үшін: бұл сегіз қабатты ғимараттың биіктігі, орналасуы жақсартылған және төбелері биік. Қалған екі сүңгуір қайық Донскойдан еш кем түспейді.

Егер әлемдегі ең үлкен сүңгуір қайық барлық тартылатын құрылғыларды көтерсе, онда биіктігі қазірдің өзінде тоғыз қабатты ғимаратқа ұқсайды. Жоқ, әйгілі Церетелли кеменің дизайнына қатыспады: мұндай өлшемдер жаңа қуатты континентаралық зымырандардың мөлшеріне байланысты болды.

Зымырандық қарулар

Жаңа қару кеңестік «Найзағай» атауын алды, бірақ Батыста олар Риф деп аталды. Бұл зымырандар Огайо қайықтарымен жабдықталған американдық Trident-I-ден айтарлықтай жоғары болды, ұшу қашықтығы және кез келген зымыранға қарсы қорғаныс жүйесін жеңе алатын бірнеше оқтұмсықтардың саны жағынан әлдеқайда жақсырақ болды.

Бірақ әсерлі өлшемдері бар мұндай әсерлі сипаттамалар үшін төлеуге тура келді. Әрбір зымыранның салмағы 84 тонна ғана емес, сонымен қатар диаметрі 2,5 метр! Америкалық эквиваленттің салмағы 59 тонна. Салыстырмалы сипаттамалармен. Сонымен, әділеттілік үшін біз әлемдегі ең үлкен сүңгуір қайық әлі де барлық жағынан «үздік» бола алмағанын атап өтеміз.

Жоқ болса да, мен аламын. Өйткені, «Аккула» Солтүстік Мұзды мұхит мұзының астында болған кезде жер шарының жартысына оқ атуға қабілетті жалғыз зымыран тасығыш. Бұл тіпті бүгінгі стандарттар бойынша да керемет нәрсе. Өйткені, әрбір R-39 зымыраны 9000 км қашықтықта орналасқан нысанаға тие алатын: қарапайым тілмен айтқанда, Солтүстік полюске атылған зымыранның өзі экваторға оңай жетуі мүмкін. Әрине, мұндай алып қарулар Америка Құрама Штаттарына одан да көп жетті. Осы типтегі сүңгуір қайықтың ең үлкен тереңдігі бес жүз метрге жетті, бұл Огайодан 200 метр жоғары болды.

Осыған байланысты қайықтарға ұзақ теңіз саяхаттарына барудың қажеті болмады: бірнеше мың шақырым жерге жылжып, олар солтүстік теңіздердің кеңдігінде сөзбе-сөз «еріту» мүмкін болды.

Шетелдік аналогтар

Алып сүңгуір қайықтарды жасау идеясы тек кеңестік дизайнерлердің санасына келді деп ойлау ақымақтық болар еді. Әлемдегі ең үлкен суасты қайықтары қандай? Біріншіден, бұл біз айтқан «Огайо»: оның ұзындығы да 170 метр, бірақ ені «бар болғаны» 12 метр. Шындығында, тізім осымен аяқталады. Әлемдегі бірде-бір мемлекет мұндай нәрсені жасай алмады.

Жаңа кемелердің экипаждарын жобалау және оқыту бойынша жұмыс

Осылайша, конструкторларға кемелердің макетін толығымен қайта өңдеуге тура келді. 1973 жылдың соңында жоба бойынша жұмысты бастау туралы қаулы ақыры бекітілді. Бірінші қайық 1976 жылдың басында салынып, 1980 жылы 23 қыркүйекте суға жіберілді. Циклоптық өлшемдерден басқа, бағдарлама осы нысандардың жұмыс істеуінің керемет режимін қамтамасыз етті.

Құпиялылық керемет болды, ешқандай ағып кету болған жоқ. Сонымен, американдықтар ең үлкен сүңгуір қайықтың фотосуретін кездейсоқ қарап шығу арқылы алды спутниктік суреттерКСРО. Сыбыстарға сәйкес, бастар әскери кафедрада айналды: мұрынның астындағы мұндай «китті» қарау - кешірілмейтін қателік!

Обнинскіде оларға әскери қалашық және толық әлеуметтік инфрақұрылымы бар алып оқу орталығын салу керек болды. Онда бірден бірнеше сүңгуір қайық экипажы дайындалуы керек еді. Жеті қайықтың әрқайсысында (!) үш жиынтық болуы керек еді: екі экипаж ауысыммен жұмыс істеуге тиіс жауынгерлік экипаж, ал үшіншісі механизмдердің жағдайына жауап беретін техникалық. Олардың жұмыс режимі өте ерекше.

Теңізшілердің бірінші тобы мұхиттарды үш ай бойы жүзеді. Бірте-бірте кемеде ақаулар жинала бастайды. Кеме базаға барады, экипаж ыңғайлы автобустарға (олардың отбасылары оларды күтіп отыр), содан кейін демалысқа жіберіледі. «Курортқа келушілердің» орнын техникалар алады. «Паяйка және файл» жұмысшылары барлық жүйелердің толық диагностикасын жүргізеді, профилактикалық жөндеу жұмыстарын жүргізеді және табылған барлық ақауларды жояды.

Осылайша, Shark - ең үлкен сүңгуір қайық - пит-стоптағы Формула 1 көлігі сияқты. Мұнда олар сіздің «дөңгелектеріңізді» өзгертеді және қажет болған жағдайда ұшқышты ауыстыра алады.

Екінші экипаж үшін жұмыс тәртібі

Осы уақытта демалыстан аздап шаршаған екінші жауынгерлік экипаж Обнинскіге ұшады. Мұнда оларды барлық тренажерлардан аяусыз өткізеді, содан кейін матростар өздерінің кәсіби жарамдылығын дәлелдеп, Мурманскіге барады. Осыдан кейін олар осы уақытқа дейін толық жауынгерлік әзірлікте және теңізге шыға алатын кемеге жіберіледі. Процесс қайта-қайта қайталанады.

Жалпы, бұл сүңгуір қайықтарда жұмыс істеу шарттары шынымен де керемет. Әскери міндетті матростар бортында сауна, жаттығу залы және жайлы кабиналар бар екенін еске алады. Сіз кем дегенде бір жыл бойы осылай қызмет ете аласыз: психофизикалық шаршау аз. Бұл жауды анықтау құралдарынан жасырынып, Солтүстік мұхит мұзының астында айлар бойы «жата алатын» зымыран тасығыш үшін өте маңызды.

Ең үлкендерін бірегей ететін де осы сүңгуір қайықтарРесей (бүгінде үшеуі қалды).

Негізгі техникалық сипаттамалары

Бірегей зымыран тасығыштар бірден екі ОК-650ВВ реакторынан қуат алды және олардың әрқайсысының қуаты 360 МВт болды. Отын әсіресе таза уран диоксиді болды. Бұл электр станцияларының қуатын түсіну үшін олар бүкіл Мурманск пен оның маңындағы елді мекендерді электрлендіруді оңай қамтамасыз ете алатынын білу жеткілікті. Олардың энергиясы үлкен айналады пропеллержәне күрделі борттық жүйелердің жұмыс істеуін қамтамасыз етеді.

Әскери-теңіз флотында қайықтар «нан» деген лақап атқа ие болды, өйткені корпустың пішіні осы нан өнімдеріне қатты ұқсайды. Бірақ бұл үлкен кеменің сыртқы қабығы ғана. Бұл су ортасының қарсылығын барынша азайту үшін қажет. «Қабықтың» ішінде ерекше дизайнның екінші, әсіресе берік корпусы бар. Мұны әлемде ешкім жасаған жоқ.

Ең бастысы, ол бір-біріне жақын орналасқан екі алып сигараға ұқсайды, олар бір мезгілде үш өткел арқылы бір-бірімен байланысады, олар садақта, ортасында және артқы жағында орналасқан. Осыдан кейін бір уақытта ең ірі атомдық сүңгуір қайықты Одақтың үздік инженерлері жасағаны таңқаларлық емес.

Қарапайым тілмен айтқанда, бір сыртқы корпуста екі сүңгуір қайық бар. Ыңғайлы болу үшін олар «сол жақ» және «оң жақ» деп аталады, бұл термин арқылы тұтастай алғанда «сигара» дегенді білдіреді. Дизайн сонымен қатар «жақтар» бір-бірін толығымен қайталайтындығымен ерекшеленеді: турбиналар, қозғалтқыштар, реакторлар және тіпті кабиналар. Егер бәрі бір жартысында істен шықса, радиацияның ағуы немесе соған ұқсас нәрсе болса, экипаж екінші жартыға ауысады және алып сүңгуір қайықты үй портына жеткізе алады. Иә, ең ірі ресейлік сүңгуір қайықтардың әлемде теңдесі жоқ.

Тұрғын үй сипаттамалары

Оң жақтағы барлығы тақ сандармен белгіленген. Сол жақта - біркелкі. Бұл экипажды шатастырмас үшін жасалады. Айтпақшы, борттағы барлық матростарды «порт мамандары» немесе «оң жақ борт мамандары» деп те атайды, яғни тіпті қайықтағы экипаж толықтай қайталанады.

Екі ғимараттың арасында жоғары қысымның және қоршаған ортаның басқа да жағымсыз факторларының әсерінен шұғыл түрде қорғауды қажет ететін барлық маңызды жабдықтар орналасқан айтарлықтай маңызды кеңістік қалады. Иә, иә, бұл сүңгуір қайықтың (айтпақшы, ең үлкені) тіпті зымырандар бар: олар «сигаралардың» бүйірлерінде және доңғалақ үйінің алдыңғы бөлігінде (дәлірек айтқанда, оның алдында) орналасқан. Бұл сондай-ақ бірегей ерекшелік, өйткені сіз әлемдегі кез келген басқа суасты қайықтарында мұндай зымырандық қару-жарақ конфигурациясын таба алмайсыз.

Бұл ретте «Акула» өзінің алып қаруын алдынан «итеріп» кеткендей. Маңызды! Суға батқан кезде су бүйірлер арасындағы кеңістікті толтырады (!), демек, қозғалу кезінде кеменің маневрлік қабілетіне үлкен әсер етеді. Бұл қозғалтқыштың қызмет ету мерзімін үнемдеуге ғана емес, сонымен қатар... шу деңгейін керемет азайтуға мүмкіндік береді.

Киттің Акулаға қалай ғашық болғаны туралы

Бұл сүңгуір қайықтың тағы қандай ерекшелігі бар? Ең үлкені жақсы, бірақ американдықтар бұл кемелерден мүлде басқа себептермен қорқады.

Сүңгуір қайықтар пайда болғаннан бері олардың экипаждары ең көп қорқатын нәрсе - жүйелер мен механизмдердің жұмысы кезінде пайда болатын шу. Шулар кеменің маскасын ашып, оны жау Әскери-теңіз күштеріне береді. Қос корпусы бар «Акула» тек өлшемі бойынша ғана емес, сонымен қатар жұмыс кезінде шығарылатын шудың өте төмен деңгейінде де чемпион болды. Бір жағдайда бұл нәтиже мүлдем күтпеген еді... Шпицбергенге жақын жерде әйел кит суасты қайығын өзінің сұлуы деп қателесіп, ұзақ айналып шықты.

Күліп, әзілдескен акустиктер оның махаббат серенадаларын таспаға жазып алған. Сонымен қатар, өлтіруші киттер кейде акулалардың корпустарын ысқылап, қызығушылық тудырады. Бұл құбылысқа тіпті әлемге әйгілі ихтиологтар да қызығушылық танытты. Олар қозғалтқыш шуы мен сыртқы корпустың ішінде шашыраған су массаларының резонансты дыбыстарының үйлесімі қандай да бір түрде тартады деген қорытындыға келді. теңіз тұрғындары.

Әрине, ең үлкен ресейлік сүңгуір қайық әйел киттерін азғыру және өлтіруші киттермен ойнау мақсатымен жасалмағаны анық, бірақ әсері өте қызықты болды.

Теңізшілердің өмір сүру жағдайлары туралы тағы бір рет

Тіпті жер үсті кемелерімен салыстырғанда, акулалардағы өмір сүру жағдайлары жай ғана жақсы болды. Отандық сүңгуір қайықпен тек Жюль Верннің ойдан шығарылған «Наутилусы» ғана бәсекеге түсе алатын шығар. Оны әзілмен «қалқымалы қонақ үй» деп атаған.

Қайықты жобалау кезінде салмақ пен өлшемдерді үнемдеуге күш жұмсалмады, сондықтан экипаж қонақүй бөлмесінен кем емес жиһазбен жабдықталған екі, төрт және алты орындық сәнді кабиналарда тұрды. Спорт кешеніБұл да таң қалдырды: үлкен спорт залы, көптеген тренажерлар мен жүгіру жолдары.

Әрбір жер үсті жауынгерінде төрт душ пен тоғыз дәретхана жоқ. Қабырғалары емен тақталарымен қапталған саунада он адамға дейін жуынатын. Ал бортында тіпті ұзындығы төрт метрлік бассейн болған. Бір қызығы, бұл байлықты әскерге шақырылғандар да пайдалана алады, бұл біздің армияның ойына да келмейтін нәрсе.

Артқы жағындағы пышақ немесе қазіргі жағдай

Батыс елдері бұл зымыран тасығыштардан қорқып кетті. Әрине, Одақ ыдырағаннан кейін үкіметті бірден үш бірегей кемені металлға кесуге көндірген «серіктестер» пайда болды. ТК-210 верфтерінде қойылған жетінші жағы құрылысты аяқтамауға шешім қабылдап, айуандықпен ұрланған. КСРО халқының осы керемет машиналарды жасауға жұмсаған орасан зор ақшасы мен титандық еңбегі Солтүстік мұхиттың салқын суына шашырап кетті.

Әскерилер мен дизайнерлер солтүстік қалалар үшін суасты қайықтарына негізделген қалқымалы жабдықтау базаларын құруды өтініп жатқанына қарамастан, кәдеге жарату орын алды. Өкінішке орай, бүгінде «Булава» зымырандарын тасымалдауға ауыстырылған Дмитрий Донской ғана қызметін жалғастыруда. Олар Америка Құрама Штаттарына ешқандай қауіп төндірмейді. ТК-17 Архангельск және ТК-20 Северсталь крейсерлері кәдеге жаратуды немесе бірдей мағынасыз жаңғыртуды күтуде.

Америкалықтар өздерінің Огайо штатымен не істеді? Әрине, оларды ешкім көре алмады. Қайықтар жоспарлы модернизациядан өтіп, жаңа қанатты зымырандармен жабдықталуда. АҚШ үкіметі құруға көп уақыт пен күш жұмсаған технологияларды қоқысқа тастағысы келмейді.