Ең жақсы орыс зәкірлері жасалған қала. Үміт символы. Ұшақ тасығыштары неге негізделген?

Норман зәкірлері Римнің құлауымен Жерорта теңізіндегі теңіз саудасы мен кеме жасау құлдырады. Одан әрі кеме жасауды дамытудағы басты рөл нормандықтарға - Ютландия түбегінде және оңтүстік-батыста өмір сүрген солтүстік герман тайпаларына тиесілі.

Ерекше зәкірлер Теңіз тәжірибесінде кейде өлі якорьдерді пайдалану мүмкін болмайтын жағдайлар туындайды. Мысалы, мұзда жүзу кезінде якорь түбіне түсірілмейді, оны тек мұзда кесілген тесікке салуға болады. Бірақ тіпті көмекші верп якорьінің немесе тоқтату зәкірінің салмағы

1 Зәкірлер әрқашан шырылдады ма? «Қайық қай жерде жүрсе, зәкір сонда болады» (Көне Померания

Тас пен ағаштан жасалған якорь Зәкірдің темірден жасалғанына үйреніп қалғанымыз сонша, «ағаш якорь» деген сөздің өзі құлағымызды ауыртады. Зәкір ұғымын біз еріксіз болат шынжырлардың гүрілімен, теңіз суы тот басқан металдың тотымен байланыстырамыз. Бірақ қалай болса да

4 орыс зәкірлері

10 Шағын кемелерге арналған зәкірлер Шағын салмақ санаттарының тартылатын якорьлері Кеме, якорь құрылғыларын құрастыратын кеме жасаушылар және оларды пайдаланатын матростар бірдей конструкциядағы якорьдердің ұстау күші олардың салмағына байланысты айтарлықтай өзгеретінін бұрыннан байқаған.

10. Алғашқы отандық радиолокаторлар 1932 жылы ұшақтарды анықтау құралдарына тапсырыстар Қызыл Армияның Әскери-техникалық басқармасынан (СҚО) Қорғаныс халық комиссариатының (СҚО) Бас артиллериялық басқармасына (ГАА) берілді. Бас басқарманың келісімімен ГАУ

«Тұз, кендір және балауыз» - бұл сөздер біз мектептен есімізде. Бұл Ежелгі Русь саудалаған тауарлардың күрделі емес тізімі. Кейінірек оларға нан, ағаш, аң терісі мен зығыр қосылды. Ежелгі Ресейді аграрлық держава деп санауға дағдыланғанымыз сонша, кейде таң қаламыз: шынында, I Петрден бұрын Ресей темірді сыртқы нарыққа шығарды, ал бүкіл Еуропаға әйгілі болған темір? Ол жолақтармен және бұйымдар түрінде алынды: балталар, соқалар және т.б. Бұл тізімге енгізілген «батпақ темірден» жасалған якорьлер орыс бұлғындары сияқты танымал болды. Біздің елде металлургия Петр заманынан бері дами бастады деп есептейтін тарихшылар жол беруге болмайтын қателік жасайды. Орыстар одан бұрын темір жасауды білген, ал темір якорьге келетін болсақ, олар Ресейдің шомылдыру рәсімінен өткенге дейін қолдан жасалғаны сөзсіз. Бұған өлкетанушылар жинаған көптеген жәдігерлер дәлел, халық эпосы айтылады. Ресейде якорь өндірісінің пайда болуы уақыттың тұманында жоғалып кетті.
Ярославль, Вологда, Қазан, Городец, Воронеж, Лодейное полюс және Оралдың көптеген қалалары бір кездері зәкірлік шеберлерімен әйгілі болған. Мысалы, Ярославль мен Вологданың зәкір шеберлері Солтүстік Мұзды мұхитта жүзу үшін Борис Годуновтың бұйрығымен салынған теңіз флотилиясының кемелеріне жүзге жуық «ірі екі мүйізді якорь» жасады.
Кейде Тула бір кездері зәкірлермен танымал болған деп есептеледі. Бұл қате. Тулада олар ешқашан зәкірлерді соққан емес. Ол жұқа және талғампаз соғулармен танымал. 1667 жылы Ресей Еділ мен Каспий теңізінде жүзетін өзінің алғашқы үлкен кемесін жасап жатқанда, тулалық шеберлер оған якорь соғудан бас тартты. Ұзындығы 24,5 метр болатын «Бүркіт» атты үш діңгекті желкенді қайық құрастырылған Дединово ауылындағы темір ұсталары да мұны қалай істейтінін өздері білмейтінін, ауылдағы жалғыз зәкір шеберінің тіл шығарумен айналысатынын айтты. Үлкен болжам қоңырауы. Коломнадан шақырылған ұсталар да якорь соғуға келіспеді, ал шеберлерді Қазаннан жіберуге тура келді. Дәл осылар Орелге шыбықтары бар екі үлкен якорь және төрт мысық якорь жасады.
Ұлы Петрге дейін де якорь өндірісі Еділ жағасында кеңінен дамыған. Ғасырлар бойы бұл қолөнер Нижний Новгород губерниясында өркендеді. Орыс кескіндеме академиктерінің саяхат жазбаларынан Г.Г. және Н.Г. Жүз жиырма бес жыл бұрын ұлы орыс өзені бойымен саяхат жасаған Чернецов, зәкірлер негізінен Городецте жасалғанын білеміз:
«Городец бұрын қала және Городецкий князьдерінің резиденциясы болған, тіпті өз епископтары болған. Қазір бұл тек маңызды ауыл. Соғу якорь және қоңырау тілдері тұрғындар үшін маңызды кәсіп. Зәкірлер отыз фунттан жасалған. сексен фунтқа дейін бір зәкірді жиырма мың пудқа дейін соғу.
Петр I тұсында дамып келе жатқан отандық кеме жасау, нәтижесінде Ресей 895 кемені алды, темір ұстасының қарқынды дамуына әкелді. Петр елде өндірілетін темірді сынаудың қатаң ережелерін өзі белгіледі. Көп ұзамай ресейлік металдың сапасы жағынан дүние жүзінде теңдесі жоқ.
Воронежде Петр салған Азов флотының кемелеріне зәкірлерді Ресейдің түкпір-түкпірінен жиналған ұсталар соққан. Арнайы жарлықпен Петр оларға флотқа қатысты өнімдерден басқа кез келген бұйымдарды қолдан жасауға тыйым салды және монастырьларға олардың жұмысы үшін ақы төлеуді бұйырды. Алғашқы ресейлік селекционерлердің – Демидов, Бутенат, Нарышкин, Борин және Аристовтардың ұстаханалары да якорь жеткізуге мәжбүр болды. Кейінірек Новгород және Тамбов губернияларында «мемлекеттік темір зауыттары» құрылып, Ладога көлінің маңындағы темір кен орындарын анықтау бойынша іздестіру жұмыстары басталды.
1702 жылы Свир және Паша өзендері бойында салынған Петр флотының алғашқы фрегаттарының якорьлері Олонецте (Лодейное полюс) соғылды. Олонец «батпақ кенінен» алынған темір Еуропада атақты «швед шойынымен» тең бағаланды және өзінің икемділігімен, жақсы икемділігімен және өте қаттылығымен танымал болды. Сонымен қатар, ол оңай дәнекерленген: ұшқын пайда болғанша қыздырылған екі темірдің таза беттері балғамен соққыдан немесе күшті қысымнан бір массаға біріктірілді.Және бұл қасиет маңызды. Міне, жақсы мысал. Беринг-Чириков (1725-1742) екі Камчатка экспедициясының кемелеріне арналған зәкірлер бұғымен Сібір арқылы өтуге мәжбүр болды. Мұндай жүк нәзік жануардың күші жетпейтіндіктен, мүйіздерді тасымалдауға дайын зәкірлерден ұрып тастады. Зәкірдің бөліктері Сібір арқылы бөлек тасымалданды, ал қазірдің өзінде Тынық мұхитының жағалауында уақытша ұсталарда мүйіздер қайтадан шпиндельге дәнекерленген. Ағаш шыбықтар, әрине, сол жерде импровизацияланған материалдардан жасалған.
Мұндай «батпақты темірден» жасалған якорь ағылшындарға қарағанда бірнеше есе берік болды, өйткені Ресейде темірді пешке көмір салып, лужа пештерін отынмен қыздырған. Англияда темірді пеште өндіру үшін құрамында күкірт пен фосфор бар көмір мен кокс пайдаланылды, бұл темірдің сапасын төмендетті. Якорь жасау үшін қолданылатын ресейлік екі дәнекерленген үтік ағылшынның үш дәнекерленген үтікінен сапасы жағынан жоғары болды. Балғаның соққысынан «батпақ темір» жақсы тойтарылып, келесі қыздыру-жаюмен оның бұрынғы жұмсақтығы оңай қалпына келтірілді. Орыс зәкірлерінің шетелде үлкен сұранысқа ие болғанын Ұлы Петр дәуіріндегі көптеген құжаттардан пайымдауға болады. Мұнда, мысалы, Даниядағы Ресей елшісі Василий Долгоруковтың 1718 жылы 8 наурызда Петр I-ге жазған хаты:
«...Мәртебелі дүкендерде картина қоршалған кеме зәкірлері бар; зеңбірек автоматтары мен оқ оқтары да бар. Менің сатуға жарлығым болмағандықтан, мен оқ пен якорь қоюға тапсырыс беремін. мүмкіндігінше Йегудиэль кемесінде» деп, мен оны Санкт-Петербургке жіберемін, мен оны алған кезде Мәртебеліңіздің жарлығын күтемін. Мәртебелі теңіз комиссарлары Дания королі сол зәкірлерді менімен айырбастап, оларда бар екенін айтты. олар үшін бірнеше кемелер теңізге шыға алмайтындай қажеттілік болды.Мен оларды сатудан бас тарттым және жарлықсыз батылы бармайтынымды айттым ... ».
Ресей флотының ірі кемелері үшін ең ауыр зәкірлер содан кейін Петрдің жарлығымен 1719 жылы Адмиралтейский зауыттары құрылған Ижорада жасалды. Бұл зауыттардағы соғу балғалары су диірмендерімен қозғалды.
Петрдің зәкірлерге түсетін материалдың сапасына қойған жоғары талаптарын оның 1722 жылы сәуірде Бергколлегиясының «темір өндірілетін барлық темір зауыттарына» жіберген «Темір зауыттарында сынау туралы» жарлығымен бағалауға болады. Шындығында, бұл темірді сынаудың және кейіннен маркалаудың міндетті ережелері туралы заң. Патша ойлап тапқан жолақты темірдің алғашқы сынағы диаметрі алты дюйм болатын жерге қазылған бағананың айналасына темір жолақтың оралуынан тұрды. Бұл операция үш рет қайталанды (әр түрлі бағытта), содан кейін жолақ тексерілді, егер оның бұзылу белгілері болмаса, онда No1 мөр басылады. Егер темір аман болса, онда оған №2 мөр басылды.Бірінші де, екінші де сынауға шыдамаған жолақтарға олар №3 штамп қояды.Бұл мөрлерсіз жолақ темірді сатуға қатаң тыйым салынды. Темір ұсталарын қадағалау үшін Петр «темір жұмысының комиссары» лауазымын тағайындады. Петрдің темірді сынау туралы жарлығы үлгілердің қарабайырлығына қарамастан, ұлттық ауқымдағы металдың сапасы үшін күрестің бастауын белгіледі.
Петірдің зәкір өндірумен байланысты басқа жарлықтары да сақталған. Солардың бірінде 1719 жылы 17 қаңтарда жартылай былай делінген:
«... зәкір бригадирлерінен екі жақсы адамды, бірін үлкен зәкір зауыты бар төменгі Городец болысына, екіншісін шебер етіп Тихвинге, солармен бірге бір темір ұстасын жіберіп, оларға осындай сыйлығы бар орын бер. Ешкімге мен сататын зәкірлерің дақсыз болмайтынын және олар бұл кәсіпті екі жерде де орнататындығы туралы жарлық шығарды.
Петрдің өзі жақсы ұста болған. Истец зауыттарын тексеруге келген ол бір күнде өз қолымен он сегіз пұт темір соқты. Ол ұсталарға әрқашан үлкен ілтипатпен, қамқорлықпен қараған. Мысалы, Максим Артемьев пен оның шәкірті Гаврила Никифоровтың Нижний Новгород губерниясының ең жақсы зәкірлік шеберлері болып саналатынын білгенде, ол бірден екеуін де Воронеж кеме жөндеу зауытына ауыстыру туралы бұйрық шығарады. Біріншісі жыл сайынғы жалақысы 12 сом болатын зәкір шебері, екіншісі 10 рубль жалақысы бар шәкірт болып тағайындалды. Ол кезде қомақты ақша болатын. Сонымен қатар, олар да «күнделікті және жем-шөпті», яғни қазіргі тілмен айтқанда «тәуліктік» алатын. Ал Азов флотының құрылысы аяқталғаннан кейін олар алдымен Бутенаттың жеке темір зауыттарына «зәкірлік бизнеске» жіберілді, ал 1706 жылдан бастап Петровский зауытында керемет якорь соқты.
1722 жылы 15 сәуірде Петр шығарған «Адмиралтейлік пен кеме жасау зауытын басқару туралы ережеден» 18 ғасырдың басында Ресейде якорь жасау технологиясы туралы білеміз. «Зәкірлер жақсы темірдің белгіленген пропорциясына сәйкес жасалуы керек және шыбықтар ұстаға салмас бұрын жақсы темірмен мықтап және тығыз байланыстырылған болуы керек». Ошақта қыздырған кезде металдың «күйіп кетпеуі де, суықта да алынбауы, барлық жерде тығыз дәнекерленуі және қайнату кемістігі болмауы үшін» мұқият болуы керек деп жазылған. «Мүйізді шпиндельге дәнекерлеуде» де, «қапқа ұру» кезінде де бірдей жағдайларды сақтау керек болды.
Питер зәкір шеберінен басқа ұсталар сияқты «жұмысты ұқыптылықпен және жақсы шеберлікпен басқаруды» ғана емес, «үлкен еңбекқорлық пен асқан шеберлікті» талап етті. Зәкірдің үзілуі салдарынан кеме апатқа ұшыраса, ол жауап беруі керек екенін зәкір шебері ерекше еске түсірді: «Өйткені кеменің бүкіл тұтастығы, егер бұл абайсыздықтан жасалса, оның жауап беруі керек».
Петрдің тұсында зәкірлер күшті сынақтан өтті. Жаңа зәкір алдымен шпиндельдің биіктігіне көтеріліп, өкшесімен шойын арқалыққа лақтырылды, содан кейін якорьді сол биіктікке көтеріп, қайтадан көзбен және, ең соңында, бүйірге лақтырылды. шпиндельдің ортасы, мылтық оқпанында. Егер зәкір осы үш лақтыруға төтеп берсе, оған арнайы белгі қойылды. Мұндай зәкірлерді лақтыру арқылы сынау Ресейде дәстүрлі болды және өткен ғасырдың соңына дейін сақталды. Өткен ғасырдың отызыншы жылдары Орал зауыттарында қалай жүзеге асырылды:
«... Зәкірлерді жоғарыда сипатталған темір үшін жасалған блокқа арқанмен және жіппен білегі бар сақинамен тигізіп, оны ұстамай-ақ дәл сол блокқа дейін көтеріп, түсіріңіз, шойынға немесе тақтайға үш рет.Ал егер ол қарсы тұрса, онда шеберге, оның қай жерде жасалғанын және ағымдағы жылдың нөмірін және оның шебері мен басқарушысына, оқиғаның бір үлгісімен жазады. , аты-жөні мен салмағы және сыналғанын білдіретін P әрпі және оны ойықпен қазынаға беріңіз Ал егер үлгілер тұрмаса, бірақ үзіліс немесе жарылған болса, оларды қабылдауға болмайды, бірақ бұйырылады. түзетілді, ал түзетілгеннен кейін бумалар жоғарыда айтылғандарға қарсы сотталып, үлгі бойынша қазынаға берілуі керек. Ештеңе бермеу, өйткені олар оны бірден дұрыс жасағаны үшін кінәлі».
1963 жылы Ильичевскіде теңіз түбінен ескі зәкір көтерілді. Онда зауыттық брендтен басқа келесі жазулар сақталған: Андрей Кротов, Иван Черкасов, Александр Москвин, Матвей Тюрин. Мүмкін, бірінші аты - якорь шеберінің аты-жөні, екіншісі - ұстахана меңгерушісі, соңғы екеуі - якорь беріктігін тексеру кезінде қатысқан куәгерлердің есімдері.
Жоғарыда келтірілген үзінді «Орал және Сібір өсімдіктеріне сипаттама» кітабының «Зәкірлер, балғалар, қысқыштар және басқа заттардың ісі» тарауынан алынған. Бұл кітаптың авторы 1698 жылдан бері орыс қызметінде болған амстердамдық голландиялық Георг Вильгельм де Геннин (1676-1750). Ол өз заманының көрнекті инженері және металлургы болды. Ол Орал зауыттарын он екі жыл басқарды және 18 ғасырдағы тау-кен металлургиясының үздік мамандарының бірі болды. Кезінде академик М.А.Павлов бұл кітапты Ресейдегі тау-кен және металлургияның энциклопедиясы деп атағаны таңқаларлық емес.
Ресейде Ұлы Петр заманынан бері желінің әрбір кемесі бес зәкірмен қамтамасыз етілген. Ең үлкен және ең ауыр, әдетте оң жақ арқа, плехт деп аталды. Екінші үлкені, сол жағы - дагликсом, үшіншісі - шығанақ. Ол кеменің порт жағында, Дагликс артындағы екінші құмыра астында сақталды. Төртінші зәкір арқан деп аталды. Бұл қосалқы зәкір болды және олар оны негізгі мачтаның артындағы трюмде ұстады. Бұл якорьдің шпиндельі арқалыққа бекітіліп, лаптар тас балластқа көмілген. Штанга трюмге тиеуге кедергі келтірмейтіндей етіп, төменгі еденге тегіс төселген. Бесінші ең үлкен якорь ойыншық деп аталды; ол бұғаздар сияқты маршпен бекітілді, бірақ кеменің оң жақ сүйегіне плехттың артына бекітілді. Осы бес якорьден басқа, ресейлік желкенді кемелерде бірнеше верптер болуы мүмкін, олардың ең ауыры тоқтау якорьі деп аталды.
1894 жылы Петербургте шыққан В.В.Бахтиннің «Түсіндірме теңіз сөздігінде» «бабай» термині бар. Сондықтан Астрахань губерниясында олар теңізге жарамды кемедегі ең үлкен зәкірді атайтын.
«ПАТШ-ЗӘКІР»
Өткен ғасырдың ортасында Оралдағы Боткинский, Серебрянский және Нижнетуринский зауыттарында соғылған зәкірлер әлемдегі ең сенімді якорь болды. Орал зәкірлерін өндіруге тау-кен инженері, озық қоғам қайраткері, ержүрек барлаушы Егор Петрович Ковалевский қызығушылық танытты. 1836 жылы Орал алтын кеніштерінің бергейместері кезінде ол инженер Носковпен бірге Горноблагодецкий зауыттарында якорь жасау технологиясын зерттей бастады. Оралдағы әртүрлі зауыттардағы якорь өндірісінің процесін егжей-тегжейлі сипаттай отырып, Ковалевский бұл процесс Англияға қарағанда салыстыруға келмейтін қарапайым және жақсы деген қорытындыға келді. Кейінірек ол Орал зауыттарының әкімшілігіне бірқатар жақсартуларды ұсынды, бұл өнімдердің сапасын одан әрі жақсартып, олардың өзіндік құнын төмендетті.
Орал зәкірлерінің салмағы жиі бес тоннадан асып кетті. Олармен ресейлік флоттың ең ірі әскери кемелері жеткізілді, соғу үшін ең жақсы металл алынды, оларды ең жақсы шеберлер жасады, олар металлургия тарихында бұрын-соңды болмаған ең ауыр сынаққа төтеп берді. Сол жылдары Оралда жасалған әрбір зәкір «Царь зәкір» деген атқа лайық, ал бүгінгі күнге дейін жеткен санаулы якорь орыс ұсталарының тамаша шеберлігінің ескерткіші ретінде тұғырға орнатылуы керек.
Сонымен бірге біз патша зеңбірегі ешқашан оқ атпағанын, патша қоңырауының соғылмағанын, ал Орал зәкірлері Лазарев, Ушаков және Нахимов кезінде ұзақ уақыт бойы орыс флотына адал қызмет еткенін байқаймыз.
Қазіргі оқырманға бұдан жүз жыл бұрын соғыс кемесінің якорьін жасау үшін қаншама еңбек қажет болғаны туралы түсінік беру үшін біз Боткинский зауытының инженері Д.Леонтьевтің мақаласынан үзінді келтіреміз. Ол жүз жылдан астам уақыт бұрын Әскери-теңіз жинағы, № 5, XXVIII том, 1865 жылы жарияланған.

«270 фунттық якорь үшін шпиндельді жинаған кезде жолақтар төрт қатарға орналастырылады: ені үш 4 1/2 дюйм және ені бір 3 1/2 дюйм, ал жолдың ені 4 1/2 + болады. 4 1/2 + 4 1/2 + 3 1/2 \u003d 17 дюйм. Шпиндельді құрастыруда он бір жол бар. Ал 270 пуд якорьге арналған жолақ үтіктің қалыңдығы 1 1/8 болғандықтан дюйм болса, жинақтың қалыңдығы шамамен он екі дюймді құрайды. Әрбір жолдың тігістері келесі жолдың жолақтарымен қабаттасады және бұл үшін ені 3 1/2 дюймдік жолақтар бір қатарға, енді оңға, содан кейін салынады. сол жағында. Жинақтың (буманың) ұзындығы 11 фут 4 дюйм.
Салмағы шамамен 250 фунт шпиндель үшін жиналған орау, соңы шеймаға өңделген соң дәнекерлеу пешіне салынады. Оған орамның қыздырылған бөлігін жинақты құрайтын жолақтар бір-бірімен тығыз байланысқанша қысуға болатындай күшті қадам беріледі. Осы тәртіпте орамды қайнатып, ортасына дейін бүктейді, содан кейін қапты орап, екінші ұшымен пешке салады, сонымен қатар оның ортасына дейін сығу жүргізіледі. Әрине, сығу кезінде жолақтардың біркелкі ұзаруына байланысты орамның ортасы дөңес болады, ал жолақтардың өзара орналасуы өзгеруі керек, ал олардың ұзындығын теңестіру үшін ортасын қыздырып, аздап қысу керек. оны, содан кейін жолақтарды қайнатып, оларды бір бүтінге қосу үшін күшті қайнатыңыз және шамадан тыс қадамнан, кейде екіден, орауыштың ортасы айтарлықтай жанып, жұқарақ шығады.
Осылайша, бүкіл орамды бүктеу үшін оны тоғыз-он рет қыздыру үшін пешке салып, бірдей рет қысу үшін балғаның астына апару керек.
Қаптаманың бірінші жартысын бүгу кезінде шпиндельге жеткілікті темір алынғанын, ал егер алынбаған болса, екінші жағында, оған қадам бермес бұрын, бүгілу орнының көлемі бойынша оңай көрінеді. жолақ темір толтырылған. Кейде мұндай сыналар отыз фунтқа дейін соғылады.
Жиналыстың ішкі жағын ең басында мұқият қайнату үшін, қысқыш қадамдар ең жоғары немесе, шеберлер айтқандай, қатыгездік береді. Егер сіз күшті қадамдар бермесеңіз және осылайша, мүмкін болса, жолақтардың бір бүтінге тығыз қосылуына ықпал етпесеңіз, кейіннен шпиндель соғылған кезде, ол сөзсіз бөлінеді, ұзындығы бойынша жарылады, содан кейін тақтайшалармен жарықшақтарды түзетуден басқа ештеңе қалмайды және бұл құрал тек түрге жарамды.
Сығымдау соғумен жалғасады; ортасынан басталып, соңына дейін барады. Вар жоғары беріледі. Әрине, темір ұстасы шпиндельдің ұзындығы мен қалыңдығы бойынша белгіленген өлшемдерге соғылғанын байқайды. 270 фунттық Паркер якорьіне арналған соғылған шпиндель оның құрастыруынан бес фут ұзын және сол жинақтың көлденең қимасының үштен бір бөлігіне жұқа. Шпиндельдің салмағы небәрі 165 фунт. Демек, қызғанышпен сексен бес фунт салмақ жоғалту.
Мүйіздер үшін түйіндер шпиндель үшін алынған темірден жасалады, жолақтар да ені мен қалыңдығы бойынша жолдармен орналасады, тек орауыштар қысқа, атап айтқанда, 270 пуд якорь үшін төрт жарым фут; мұндай жинақтың салмағы шамамен 90 фунт.
Әрине, шағын ұзындығы бар орамды бүгу екі немесе үш варадан орындалады, бірақ мүйіз үшін белгіленген өлшемдерге соғу тоғыз вардың көмегімен жүзеге асырылады.
Соғылған кезде мүйіздің ұзындығы сегіз футқа дейін созылады, ал салмағы 65 фунт.
Алғашында, Боткинский зауытында якорь жасаудың Паркер әдісі енгізілген кезде, мүйізді құрастыруға дайын мүйіздің пішініне сәйкес келетін сына тәрізді сыртқы түрі берілді, бірақ мұндай құрастыру қажетсіз жұмысты білдіреді, ол мүмкін емес. зәкір бөліктері жеңіл балғалармен соғылған болса, аулақ болу керек; 4 1/2 тонналық бу балғасы орнатылған кезде, дәл сол мүйіздер қазір Боткин зауытында қолданылатын призмалық жинақтан соғыла бастады.
Мүйіздерді соғуда, жоғарыда шпиндельді дәнекерлеу үшін есептелгендей, жинақты құрайтын жолақтарды нақты дәнекерлеуге арналған процедуралар мен сақтық шаралары сақталады.
Бөлек мүйіздер мен шпиндельдерде жинақтарды құрайтын жолақтар арасындағы тігістерді көру сирек емес; бұл әдетте шпиндель мен мүйізге темір жеткіліксіз болған жағдайда болады, сондықтан соғу кезінде бұл бөліктерді жұқа етпеу үшін олар әлсіз соғылған.
Аяқ үш қабаттан тұрады, бір қабатқа дәнекерленген. Әрбір қабат бір қабатқа қосылған салмағы 3 1/2-ден 5 фунтқа дейінгі үш лужа бөліктерінен дайындалады. Осылайша, бір табан құю үшін темір 35-40 фунттан алынады, ал табанды дайындағаннан кейін оның салмағы шамамен 30 фунт болып шығады; жетіспейтін салмақ ысырап болып табылады. Аяқтың жұмысы сегіз немесе одан да көп варларда орындалады.
Мүйіз бен лапаны екі пеште қайнатып, бу балғасының астында соғу арқылы біріктіреді, содан кейін салмағы 90 фунтқа дейін жететін толық мүйіз алынады. Сонымен, лапаны қолданған кезде 3-5 фунт безінің күйігі болды. Әдетте, мүйізі бар түсіндірме екі таңбадан тұруы керек, бірақ бұл әрқашан мүмкін бола бермейді және үшінші вар жиі қажет, бірақ табан мен мүйіздің жіңішке бөлігін күйдіріп алудан қорқып, көбірек варлар беруге болмайды, ол бөренелер деп аталады. .
Тізбекті кронштейнге шамамен 45 фунт жолақ темір алынады және одан жасалған орамды пеште қайнатып, төртбұрышты пішіннің ұштарын қалдырып, дөңгелек сортқа тартады. Зәкір арқылы болтты енгізуге болатын саңылауларды тесуге болатын қалыңдатқыштарды жасау үшін, дайындалған темірдің төртбұрышты ұштарына екі қарама-қарсы жағынан штангалар дәнекерленген, содан кейін бұл жерлерге келісілген пішінді беру үшін олар жоғарыдан және төменнен тақтайшалармен толықтырылады. Осылайша брекеттің құлақтары қалыптасады. Осыдан кейін, иілу арқылы қажетті пішіндегі кронштейн алынады, бірақ тек өрескел пішінде және оның салмағы 25 фунтқа дейін жетеді. Бұл жұмыс үшін кемінде отыз вар қажет.
Болт шамамен сегіз фунтты алатын лужа бөліктерінен соғылған және соғуға сәйкес салмағы 572 фунт. Болтты соғу үшін алты вар қажет.
Бу балғамен соғылған шпиндель, мүйіздер, кронштейндер және болттар әрлеу үшін якорь соғылмаларына түседі, бұл оларды белгіленген өлшемдерге дәлірек келтіруден, оларға келісілген пішінді беруден және бір-бірімен берік қосылуға дайындықтан тұрады.
Сонымен, шпиндельде, ең алдымен, олар шейманы кеседі. Ол үшін 15-20 вар береді, соған жіңішкеріп соғылған кезде жолақтар қою керек пе, әлде жолақсыз да дұрыс өлшем мен пішінге келтіруге болады ма. Содан кейін ағаш қор үшін иықтар (жаңғақтар) дәнекерленген. Иықтарға сегіз пұтқа дейін темір алынады, оларды дәнекерлеу және өлшемге дейін кесу үшін олар он вар және бірдей қыздыру немесе бос тұрған варлар деп аталады. Бірінші нұсқалар артық металды алып тастау немесе жолақтарды дәнекерлеу қажет болған жағдайда қажет, ал екіншісі - мәселе тек шпиндельді түзетумен шектелген кезде қажет. Варовқа он шақты береді.
Түзетуден кейін тегістеу немесе күйдіру басталады, ол үшін шпиндель аздап қыздырылады және таразы оны таздармен (салмағы 7-ден 10 фунтқа дейінгі екі қолды балғалармен) ұрып тастайды, содан кейін жеңіл балғалармен үтіктеледі және кем дегенде он қыздыру жүргізіледі. да жасалған.
Мүйіздер үшін алдымен мүйізді өлшеуге әкеледі, содан кейін оны және табанды кеседі. Тепкі мүйіз бу балғасының астынан біркелкі емес, қалың және өте жиі дәнекерленген табанмен шығады және көбінесе мүйізге дұрыс емес жағылады немесе тар, қысқа, кең, ұзын болады. Осындай алуан түрлі қателіктерді түзету үшін ең алдымен сегіз варға дейін береді және олардың көмегімен мүйіздегі артық темірді кесіп тастайды, содан кейін бөренені туралау үшін мүйізді 4-5 рет қыздырады. ; содан кейін табанды түзету және дәнекерлеу үшін сегіз варға дейін қажет, бұл жерде қажет болған жағдайда, сайып келгенде, лапта артық металды кесіп тастау немесе оған жетіспейтін металды рейка түрінде дәнекерлеу, дейін 14 вар қажет, содан кейін мүйіз бен табан тиісті пішіндер мен өлшемдерді алғанымен, бірақ бұл күйде мүйіз шпиндельмен әлі түсіндірмеге кіре алмайды, оның сыртқы түрі өте өрескел және тырнақ (сына тәрізді сызылған) бар. мүйіздің жуан ұшы) шпиндельді бекітпеге орнатылмаған.
Осылайша, оларды үтіктеу үшін тағы 20 жылытуға дейін бағанасы бар табан беру керек; оның үстіне табанында көпіршіктер немесе терең тұтқындар жиі кездеседі, олардың екеуі де кесіліп, тақталармен толтырылады, және мұндай жұмыс үшін қайтадан вара қажет. Аяқтан кейін мүйіздің саусақтары бітеді. Сонымен қатар, үш вар саусақ қалыпты және жақсы дәнекерленген кезде беріледі, ал одан да көп - жолақтармен дәнекерлеу немесе артық металды айтарлықтай кесу қажет болса. Мүйізді сипау шпиндельдің шыбығына бекіту дәнекерлеу пештерінде, якорьді алып тастамас бұрын бу балғасында орындалады. Шпиндель және екі мүйіз дайын болғанда, ескертуге өтіңіз.
Мүйізі бар шпиндельдің түсіндірмесі бір қадаммен орындалады. Ол үшін бір бүтінге қосылып, якорь қақпасын құрайтын екі мүйіздің және шпиндельдің ұштары үш дәнекерлеу пешіне салынады. Үш бөлік те тиісті температураға дейін қызған соң, бу балғасының астындағы крандардағы пештерден шығарылады және анвилге кигізіледі, алдымен бір мүйізді сипап, оның үстіне шпиндельді масақты, содан кейін оны сипады. басқа мүйіз, барлық үш бөлікті өзара келісімге келтіруге тырысып, мүмкіндігінше дәлірек. зәкірдің пішініне сәйкес позиция, жоғарғы мүйіз бір дюймден екіге қысқарақ, балғаға дейін оны тікелей соғу , оны төменгі мүйізге қарағанда ұзартады. Осыдан кейін олар балғаны ең биік шыңға жіберіп, варды ұру үшін, ұсталар айтқандай, жиі соғуға асығады. Шебер үстіңгі мүйіздің шпиндель шыбығымен жақсы дәнекерленгенін көргенде, олар балғамен күресуді тоқтатады және якорьді көтеріп, төменгі мүйіздің сипау астына темір тығыздағышты қойып, балғаның ұшын басатын балғаны қайтадан іске қосады. төменгі мүйізді тығыздағышқа қарсы соққылармен және осылайша дұрыс дәнекерлеуге ықпал етеді.
Осыдан кейін олар жағадағы артық металды кесуге кіріседі және бір уақытта шпиндельмен мүйіздерді соғу кезінде бұзылуы мүмкін қалыпты жағдайына келтіруге тырысады, содан кейін якорь соңғы өңдеу үшін ошаққа алынады. . 270 фунттық зәкірлік мойынтірек сағатына төрттен астам уақытқа созылады. Келісемін, мұндай маңызды және ауыр жұмысты адал атқара білу керек.
Ұстаққа кірген якорь ыңғайсыз жағдайда: мүйіздердің шпиндельмен (қақпамен) жалғасатын жері терең жарықтарды, қуыстарды немесе металлдың қажетсіз көтерілуін білдіреді; мүйіздер шпиндельмен бір жазықтықта болмайды және олардың сыртқы контуры шпиндель ұзындығының 0,37 радиусымен құрылуы керек шеңбердің бөлігін құрамайды. Осындай болмай қоймайтын олқылықтарға қоса, зәкірді алып тастағанға дейін берілген күшті соғыстардың салдарынан қақпаға іргелес жерлердегі шпиндель де, мүйіз де әлдеқайда жіңішкеріп кеткені – бір сөзбен айтқанда, олар өртеніп кетті. Ұстауға келген болашақ үміт нышанының осындай күй кешіп, оған қамал да, лайықты келбет те беру үшін көп уақыт, еңбек пен шығын қажет; ал қажеттіліктен жалықтыратын жұмыс басталады.
Біріншіден, мүйіздер мен шпиндель түзетіледі, олар бүгіледі, тартылады, бұралған, бұралған және, ең соңында, олардың ені бойынша бұл бөліктер бір-бірімен бір секциялық жазықтықта және мүйіздердің қосымша контурында біріктірілген кезде, тек ішінара қалыпты қисық орбитаға енгізіледі, содан кейін олар осыған қанағаттанып, итарқаларды төсей бастайды, бұл зәкірге сыртқы көрініс беру мақсатына жетеді.
270 фунттық Паркер якорьі үшін белдіктер қай жерде орналасқанына байланысты әртүрлі өлшемдерде (4 фунттан 4 фунтқа дейін) пайдаланылады. Осылайша, ауыр тақтайшалар негізінен қақпаға және оған іргелес жерлерде орналастырылады, бұл орындар не күйдіріледі, не ұсақ соғылды; тышқандарға, маңдайға, мүйіздерге және шпиндельге толтырылуы тиіс жетіспейтін металдың мөлшеріне сәйкес кішірек жолақтар қойылады. Жалпы алғанда, маңдайға, төбеге, бір сөзбен айтқанда, темір ұсталары балға соғуы керек жерлерде әр түрлі, сондықтан жиі, бір тақтайшаны 3-ке қою жеткілікті болатын жерлерде тақтайшаларды жағу өте ыңғайсыз. -4 фунт, кішірек өлшемдегі үш-төрт тақтайшаны жүктеңіз және, әрине, олардың әрқайсысы үшін бір жерде олар дәйекті түрде якорь варларын береді.
Осылайша, егер Паркердің 270 фунттық якорьі үшін олар темірді тақтайлар үшін пайдаланса, 80 фунтқа дейін және 20 күнге дейін зәкір оның әртүрлі бөліктерінде және негізінен қақпаның жанында және мүйіздерде болса, бұл асыра айтқандық болып көрінбеуі керек. кем дегенде жүз жиырма күшті вар берілген.әлсізді айтпағанда. Бұл шексіз патчингті ұстану қызықсыз және тітіркендіргіш. Шынында да, мұндай шүкіршіліксіз жұмысты қалай атауға болады?
Тақталар қаншалықты мұқият салынғанына қарамастан, олардан кейін кейбір жерлерде артық металды алып тастау керек; бұл да кем дегенде отыз варды қажет етеді, айтпақшы, тойтару да орындалады.
Тойтару кезінде якорь қызыл-ыстық қызады, ал балғалар сумен ылғалдандырылады. Су, булану, якорь шеберлері айтқандай, дәнекерленген жолақтар, нәтижесінде тұтқындық пайда болады; соңғылары кесіліп, қайтадан сол жерлер тақталармен дәнекерленген. Әрине, тұтқындық тақталардың шеттері якорьге дәнекерленбеген жерлерде қалыптасады; мұндай жарықтар арқылы су өте алады және сол жерде ол буға айналады, ал соңғысының күшімен тақталардың жұқа бөліктері көтеріледі. Тойтарылған кезде вар саны 20-ға дейін жетеді.
Тойтармалау якорьдің ұзақ азаптауын аяқтайды. Бірақ жарыққа кірген кезде якорь үшін жылтыр қажет. Шын мәнінде, тойтару аяқталғаннан кейін, жақсы жағдайда зәкір мұңды зауыттан аулаға сынақ орнына шығарылады; мұнда оған кронштейн мен болт орнатылған.
Штапельдің соңғы әрлеуі төрт варды қажет етеді, содан кейін оның салмағы 22 фунт болады.
Аяқтау болтының салмағы 3 фунт 30 фунт; оны аяқтау үшін екі қадам қажет. Воткинск зәкірлерін жасау туралы айтудың бәрі қажет сияқты.

Күріш. 47. Орал якорьінің мүйізі мен табанының пішіні

Зәкірлер жүз жыл бұрын осылай жасалған. Жаман жұмыс! Мұндай жұмыс шынымен де Петірдің «Ережелеріндегі» сөздерді қолданатын «үлкен еңбекқорлық пен асқан шеберлікті» талап етті. Ал Оралдың зәкірлері өз ісінің шеберлері еді. Д.Леонтьевтің құрғақ, бірақ дәл баяндауы астарында шалшық пештер мен ыстыққа толы мүйіздер жанындағы түтінге толы ұсталардағы өте ұзақ және ауыр физикалық еңбектің барлық шиеленісін сезінуге болады. Өткен ғасырдағы соғу бұйымдарының ассортиментінде зәкір сияқты ыждағаттылықпен және ұқыптылықпен жасалатын ештеңе жоқ екенін батыл айтуға болады. Суретте. 47 Орал якорьінің мүйіздері мен табандарының пішінін көрсетеді.
Жалған якорь бірнеше сынақтан өтті. Аяқтаудың тазалығы соғудың барлық кемшіліктері көрінген кезде қара шие түсіне дейін қыздыру арқылы тексерілді. Содан кейін якорь соққыға тексерілді - 12 фут биіктіктен темір пластинаға түсірілді. Егер ол бұл сынақтан өтсе, оны асылып, жеті фунт балғамен ұратын. Бұл кезде соғудың тығыз болғанын және оның ішінде қабық пен жарықшақтың жоқтығын анық, қатты дыбыс куәландырды. Егер зәкір сынақтан өткен болса, оған марка қойылды. Енді дайындалған және сыналған якорьді оның қызмет көрсететін орнына - Қара теңіз флотына жеткізу керек болды.
Дайын зәкірлер қатарлы баржаларға тиеп, Кама өзенімен, одан әрі Еділ бойымен Переволоки ауылына қарай жүзді. Онда зәкірлер баржалардан тайыз баржаларға қайта тиелді, ал баржа тасымалдаушылар оларды Еділдің саласы Камышинка өзенінің бойымен Донға құятын Иловляның бастауына дейін сүйреп апарды. Міне, қыс басталып, зәкірлер бірінші жолдың бойымен үлкен шаналармен елу верстке дейін көтерілді. Көктемде, өзендер ашылғанда, зәкірлер Дон бассейніне, содан кейін ғана Азов пен Қара теңіздерге құлады. Севастопольде немесе Николаевта емен ағаштары оларға бекітілді.
Енді зәкірлерді кемелер арасында бөлу керек болды. Өйткені, бір кемеге бір салмақтағы якорь қажет, ал екіншісі - басқа.
Жоғарыда сипатталған таза эмпирикалық сипаттағы әртүрлі қарапайым формулалардан басқа, өткен ғасырдың ортасында ресейлік флот якорь салмағын орыс, ағылшын кемелерінің өлшемдерімен салыстырудан алынған ережені қолданды. және француз флоттары.Перпендикулярлар арасындағы кеменің ұзындығы қаптамамен оның ең үлкен еніне көбейтілді және алынған өнім белгілі бір санға бөлінді. Ол: үш палубалы кемелер үшін – 40, екі палубалы – 41, фрегаттар – 42, корветтер – 45, бригадалар – 50, тендерлер мен шхунерлер – 55, ірі көліктерге – 45, орта және шағын көліктерге – 50 болды.

Күріш. 48. Зәкір бөліктерінің орысша атаулары

Алынған коэффициент зәкірдің салмағын фунтпен көрсетті. Мәселен, мысалы, үш палубалы «Он екі апостол» әскери кораблінің - орыс флотының ең ірі әскери кемелерінің бірі - гон палубасы бойымен ұзындығы 211 фут 9 дюйм, терімен ені 58 фут және 6 болды. дюйм. Өнім 12599.125 болды. Бұл сан, 40-қа бөлінген, зәкірдің салмағын фунтпен көрсетті - 314. «Ростислав» кемесінің гон палубасы бойынша ұзындығы 197 фут және 4 дюйм, қабықпен ені 57 фут болды. 41-ге бөлінген 11 246 өнімі якорьдің салмағын көрсетті - 274 фунт. Шын мәнінде, «Он екі апостол» кемесінде зәкірлердің салмағы 283-тен 330 фунтқа дейін, ал «Ростиславта» 264-тен 278 фунтқа дейін болды. Егер кеме жасау зауытында салмақ бойынша есептелген якорь болмаса, онда зәкірді бірнеше фунттан көп немесе аз алуға рұқсат етілді, атап айтқанда, зәкірлер үшін 300-ден 120 фунтқа дейін, 9 фунтқа дейін ұлғаюға және азаюға рұқсат етілді. салмағы бойынша - 6 фунтқа дейін. Егер есептелген якорьдің салмағы 120 фунттан аз болса, онда якорьдің нақты салмағы оның есептелген салмағынан 6 фунт аз және 3 фунт артық болуы мүмкін. Ресей жасаған ең үлкен адмиралтейлік зәкірдің салмағы қанша? Осы түрдегі ең ауыр ресейлік зәкірлер қазіргі уақытта Ленинградтағы Адмиралтейский ғимаратын безендіреді. Оларды 1863 жылы Невский кеме жасау зауытының темір ұсталары адмирал Свиридов, адмирал Чичагов және генерал-адмирал әскери корабльдері үшін соқты.

Үлкен якорь жасаумен байланысты үлкен қиындықтарды ескере отырып, шамамен жүз жыл бұрын «үміт рәміздерінің» құны өте жоғары болды деп айтуға болады. 1879 жылы Петербургте басылып шыққан «Ресей флотының 1868-1877 жж. 1868-1877 жылдардағы шетел сапарларының бірінші жалғасы» кітабынан (143-бет) алынған бір қызық дерек:
«Сәуір айы Үстел шығанағында жылдың ең жақсы мезгілі болып саналғанымен, қатты жауған жаңбыр мен жаңбыр жел тоқтаған жоқ. /Кешкі сағат 2 7-де плехт арқан 83 метрге дейін жарылып, олар бірден бу шығара бастады, ал 1/4 8-де көлік әрекетке дайын болды. сауда кемесі, ол тек 38 фут биіктікте болатын дагликс арқанының улануына жол бермеді, ал тыныштықпен араласқан тоқтаусыз ұшатын дауылдар арқанға ең жоғары дәрежеде жойқын әсер етті, енді оны созып, қайтадан әлсіретеді. 18 саженге тағы бір арқан жарылып, сосын бірден көлікке бар жылдамдығын беріп, қайшы теңізге шықты, ол бу астында тұрып, келесі түске дейін жүзіп жүрді. Біздің консулдың көмегімен кескіш үстелдің шығанағында 160 фунтқа жұмысқа алынды. Зәкірлері жоқ және енді олардың арқандарына сүйенбейтін (ең болмағанда жергілікті жол алаңында) командир жоғары бағаға қарамастан кеменің қауіпсіздігі үшін арқанмен жіберілген якорьді қабылдауға мәжбүр болды. Бір жерге зәкір қонған олар алғашқы мүмкіндікте зәкірлері мен арқандарын көтеруге кірісіп, үш күннен кейін сәтті аяқталды.
Келесі тарауға өтпес бұрын, якорь бөліктерінің атауларын нақтылап алайық. I Петр заманында орнатылған және біздің заманымызда жартылай ұмытылған немесе бұрмаланған. Бұл атаулар суретте берілген. 48: шпиндель (қол сақинасы), мүйіз, табан, мүйіздің ұшы, жаға (маңдай), өкше, тышқан, жаңғақ (иық), қора, қамыт, шейма, көз, құлақ – бұлар орыстың төл теңіз атаулары. Оларды темір ұсталары да, теңізшілер де пайдаланған. Рас, өткен ғасырдың соңында якорь бөлігінің «тренд» (жаға немесе маңдай) сияқты «жақсартылған» атауы теңіз тәжірибесі туралы орыс кітаптарына енді. Бұл атау теңіз тілімізге ағылшын тілінен енген (тренд – иілу, иілу). Соған қарамастан, бұл термин бізге жабысып қалды.

Ағымдағы бет: 10 (барлығы кітапта 32 бет)

Қаріп:

100% +

Адмиралтистік якорь: сол жақта ағашпен, оң жақта болат жиналмалы тірекпен. 1 - шпиндель; 2 - мүйіздер; 3 - табандар; 4 - саусақ; 5 - тренд; б - өкше; 7 - қор; 8 - кронштейн; 9 - қорды тексеру.

Галлея флотының француз адмиралының ескі эмблемасы қызықты. Онда Адмиралтейский зәкірдің орнына төрт мүйізді якорь бейнеленген. Неліктен? Өйткені «Адмиралтей» зәкірлері ешқашан ескек есу мен желкенді галлелерде пайдаланылмаған.

Зәкірдің үміт символы ретіндегі мағынасын әлемнің көптеген елдеріндегі әдеби көздердің афоризмдері мен қанатты сөздерінен табуға болады.

Ағылшын әдеби тілінде «зәкір» сөзі бар ондаған идиомалар мен бейнелі тіркестерді санауға болады, олардың тікелей мағынасынан басқа, астарлы мағынасы да бар. Мысалы:

Бақыттың парақ зәкірі – бақыттың сенімді тірегі;

That anchor one "s hore in (at) - үміт артуға;

Бұл желге зәкір қалды - қауіпті алдын ала біл, сақтық шараларын сақта.

Ағылшын тілінде «зәкір» сөзімен жиі кездесетін мақалы - Hope is my anchor - «Hope is my anchor».

Жазбаша түрде «зәкір» сөзі алғаш рет орыс тілінде бізге жеткен Отанымыздың тарихының ең көне жазба ескерткіші Нестордың «Өткен жылдар хикаясында» аталды.

Онда 907 жылы Олегтің гректерге айтқан бітімгершілік келісімінің шарттарына сәйкес, орыстар басқа алым-салықтардың қатарында өз флотына якорь, желкен және қару-жарақ алуы керек екендігі айтылған. «Зәкір» сөзі ежелгі орыс поморлық мақал-мәтелдерінде ежелден қолданылған: «Сенім – менің қазығым», «Тіл – дененің қазығы», т.б.

Орыс классик жазушылары да қазекеңді ұмытқан жоқ. Мысалы, И.С.Тургенев былай деп жазды: «Біздің өміріміз бізге тәуелді емес; бірақ бәрімізде бір зәкір бар, егер оны қаламасаңыз, сіз ешқашан үзілмейтін боласыз: парыз сезімі.

Адмиралтейский зәкірдің стильдендірілген бейнесі флоттары бар барлық дерлік елдердің теңіз бөлімшелерінің эмблемаларының, белгілері мен мөрлерінің ажырамас бөлігі болып табылады.

Сондықтан көне заманнан үміттің символына айналған зәкір ақырында жалпы навигацияның символына айналды...

Бірдей салмақпен якорьдің ұстау күшін арттыруға деген ұмтылыс оның мүйіздерінің ұштарында табандарды орнатуға әкелді. Бұл жаңалық біздің дәуіріміздің басында жүзеге асырылды. Рим жазушысы және консулы Кіші Плинийдің айтуынша, зәкірдегі табандар бірінші болып жасалды деп болжауға болады, Этрурияның ежелгі тұрғындары - ол замандасы болған этрусктар. Римдегі мрамор бағанасында император Троян дакиялықтарды жеңу құрметіне 114 жылы тұрғызған, осы соғыс кезеңінің көріністері бар көптеген рельефтердің арасында классикалық болып саналатын бұл якорьдің бейнесі бар: дерлік он тоғыз ғасыр өтті, ал якорь дизайны өзгерген жоқ.

Орта ғасырларда тек ағаш шыбықтары бар темір якорьлер жасалған. Миниатюралық ескі қолжазбалардағы, тиындардағы, мөрлердегі және картиналардағы бейнелерге қарап, кейбір ерекшеліктерді қоспағанда, бұл тарихи кезеңде зәкірлердің пішіні іс жүзінде өзгерген жоқ деп сеніммен айтуға болады. Мәселен, мысалы, 14 ғасырдың ортасында немесе соңында скандинавиялықтардың қайықтарында үш, төрт, бес және тіпті алты саусақты мысық зәкірлері пайда болды. Олар қарғалар үшін өте ыңғайлы болды: жеңіл және табанды. Жау кемелерімен әскери қақтығыстар кезінде викингтер мұндай зәкірлерді (әлдеқайда кішірек) ілгектер сияқты жиі пайдаланды. Үлкен кемелер үшін мұндай зәкірдің пайдасы аз болды, бірақ галлеяларда тек төрт мүйізді якорь қолданылды.

Скандинавиялық кеме жасаушылар өз кемелерінде маңызды жақсартулар жасады: олар бірінші болып кеменің жақ сүйектерін бұзып, якорьге арналған шұңқырлар жасады.

Мысық тәрізді зәкірлерді пайдалана отырып, олар бет сүйектерінде тесік кесілген болса, якорь көтерілген кезде оны табандарымен теріге тірелгенше қайықтың ішіне тартуға болатынын түсінді. Уақытты қажет ететін қолмен жұмыс жасау - қайықтың түбін бұзып кету қаупі төнген зәкірді қайық арқылы ауыстырып тиеу қажетсіз болды.

Крест жорықтары кезінде олар жүк-жолаушы-әскери кемелерді - су ығыстыруы 600 т-ға дейін кемелер жасай бастады.Навтарда салмағы 100-ден 1500 кг-ға дейін жиырмаға дейін зәкірлер болды. Бұл сол күндері шпалдар әлі белгісіз болғанымен, якорьдер қолмен көтерілгенімен, якорьді шығару мүмкін болмаса, арқан жай ғана кесілгенімен түсіндіріледі.

Кемелердің көлемі ұлғая берді. Ұлы теңіз державаларының әскери флоттарының негізгі өзегі гальондар, каррактар ​​және галлеастар болды. Испан галлеондарының ығысуы орташа есеппен 700 тоннаны құрады.Алайда олардың арасында 1600 тонна су ығыстыратын атақты Мадре-де-Диос және Теңіз суверені – 1530 тонна сияқты алыптар болды.

Кеме жасаушылар Еуропаның басқа елдерінде, мысалы, Франция мен Голландияда сенімді теңіз кемелерін жасауды үйренді. Бірақ бұл бөтелкелерге арналған якорьлермен жағдай нашар болды. Ұсталар үлкен кемелер үшін сенімді, берік якорь жасауды білмеді. Оларды жасау үшін балғалар Еуропадағы ең күшті балғашылар қолданатын балғалардан ауыррақ қажет болды. Ол жылдары мұндай балғалар судың құлау күшімен ғана қозғалысқа келтірілетін. Жоқ жерде бірнеше жұмысшының немесе аттың күшімен басқарылатын рычагты балғалар пайдаланылды. Олардың құрылғысы өте қарапайым болды: балғалы әйел ұстахананың төбесіне бекітілген блоктың үстіне лақтырылған арқанға бекітілді. Адамдар немесе ат арқанды тартты. Балғаның басын белгілі бір биіктікке көтергеннен кейін, арқан бұйрық бойынша босатылды, ал басы анвилдегі соғуға түсті.

15 ғасырдың ортасында адам ақыры су диірмендерін темір ұсталық балғаларды айдап, су қуатын су диірмендерінің дөңгелектеріне жалғаған сильфондарды жылжыту үшін пайдалануды үйренді.

Металлургия мен кеме жасау 17 ғасырдың аяғында өз дамуында айтарлықтай жетістіктерге жеткенімен, якорь ешқандай өзгеріске ұшыраған жоқ. Негізінде, ол Римдегі троян бағанында қалай көретін болсақ, сол қалпында қалды. Рас, әртүрлі елдерде жасалған якорь бір-бірінен ерекшеленді.

Мысалы, 15-17 ғасырлардағы Испания мен Португалия сияқты теңіз державаларында шеңбер доғасы түрінде иілген мүйіздері бар якорь жасалды. Голландия зәкірлері олардан еш айырмашылығы жоқ, олар 17 ғасырдың басында Еуропа елдері арасында кеме жасауда бірінші орынға шықты. XVII-XVIII ғасырлардағы ағылшын өндірісінің якорлары. испан, португал және голланд зәкірлерінен олардың мүйіздерінің шпиндельмен түйіскен жерінен мүйіздің ұшына дейін толығымен түзу жасалғандығымен ерекшеленеді.

Ағылшын зәкірлеріне дерлік ұқсас шведтер мен даттардың якорьлері болды. Британдық зәкірлерден жалғыз дерлік айырмашылық мүйіздердің иілу бұрышының кішірек болуы болды. Француздар осы уақыт аралығында зәкірлерді соқты, олардың мүйіздері шеңбер доғасының пішініне бүгілген немесе табандардың артқы жиегінің астында иілген.

Тік мүйізді якорь Ресейде де соғылды. Оларды дөңгелек мүйіздері мен шпиндельі бар қарапайым якорь ауыстырды. Уақыт өте келе үлкен әскери кемелердегі якорь саны онға дейін өсті және олардың әрқайсысының нақты атауы, мақсаты және кемедегі орны болды.

Мақсаты бойынша зәкірлер зәкірлерге (садақтағы) бөлінеді - кемені тұрақта ұстау үшін және қосалқы (артқы жағында) - кемені зәкірге бұру үшін, кемені желге артта ұстау ( якорьді тоқтату, верптер).

Желкенді кеменің ең үлкен якорь – оң жақ якорь – плехт деп аталады. Желкенді флотта плехт берілген кеменің қалған зәкірлерінің массасын есептеу үшін эталон болды, олардың әрқайсысы плехттан белгілі бір бөлікке жеңілірек болды.

Көмекші зәкірлердің ең ауыры – тоқтатқыш зәкір – ығысуы 800 тоннадан асатын кемені толқынға, желге немесе ағысқа қатысты белгілі бір қалыпта ұстауға арналған. Тоқтатқыш якорь әдетте якорьден әлдеқайда жеңіл болды және кеменің артқы жағында орналасқан. Сыйымдылығы 800 тонна немесе одан аз кемелер верптік якорьмен жабдықталған. Бұл зәкір жоғалған жағдайда немесе төтенше жағдайларда, мысалы, кемені судан алып тастау, ілгерілеу болмаған жағдайда оны басқа жерге ауыстыру және т.б. үшін қондырғыш ретінде пайдаланылады. Бұл жағдайларда верп әкелінеді. қайықтарда кеменің артқы жағынан және дұрыс жерге төгілді.

Желкенді кеменің оң жағында қосалқы зәкірлік ойыншық (ойыншық якорь) бар. Ол кеме екі зәкірді жоғалтқан және үшінші якорьден қосымша бас тарту қажет болған жағдайда қолданылған. Ойыншық оң жақ якорьдің артына орналастырылды және кеменің шағын өлшемді якорьлеріне тиесілі болды. Кеменің сол жақ якорьі дагликс деп аталады. Ол орташа өлшемді зәкірлерге қатысты. Дагликс якорь арқаны дагликс-тоу (дагликс арқан) деп аталды. Сонымен қатар, негізгі люктің трюмінде үлкен қосалқы якорь - арқан арқау болды. Оның шпиндельі кабинаның арқалығын қолдайтын тірекке бекітіліп, табандары тас балластқа көмілген. Ыңғайлы болу үшін бұл якорь қажет болған жағдайда оған бекітілген штангасыз сақталды.

Ғасырлық тәжірибе бірқатар ережелер мен формулаларды әзірледі, оларға сәйкес жасалып жатқан кеме үшін якорьдің қажетті массасын өте дәл анықтау мүмкін болды.

Осы ережелердің бірі: кеме мықтап орнатылған негізгі зәкірдің салмағы (оның атауы қайдан шыққан - якорь), желкенді қайықтардағы зәкірдің салмағы фунтпен көрсетілген зәкірдің салмағынан асатындай етіп есептеледі. сандық мағынада тоннамен көрсетілген кеменің орын ауыстыруы. Ал якорь кендір арқанның қалыңдығы мынаған негізделді: оның қалыңдығының жарты дюймі кеме палубасының ені бойынша кеменің ортасы жақтауы бойынша.

Бірақ француздық Бурде де Вилгуенің кітабында «Теңіз ғылымы, яғни әскерилердің кеме мен флотты басқару теориясы мен тәжірибесінің тәжірибесі, оны француз кітабынан көптеген толықтырулармен аударған. қажетті түсініктемелер мен әрекеттерді математика және навигациялық ғылымдардың профессоры Николай Курганов жариялады. Петербургте Императорлық Ғылым Академиясында басылған. 1774 «- бөлімінде» Зәкірлердің өлшемі туралы «ең үлкен плехт-зәкірдің массасын анықтау үшін» кеменің енінің 2/3 бөлігін алып, оны текшеге көбейту керек деп айтылады, және өнімді 33-ке бөліңіз, өйткені бұл пропорция голландиялық, ал ресейлік пудтағы голландиялық фунт 33. Бөлу коэффициенті плехт-зәкірдің фунтпен салмағы болып табылады. Салмағы 9/10 plecht Daglix якорь. 9/10 дагликстегі ойыншық якорь. Плехт пен дагликстің салмағының жартысы бірге алынған арқандық якорьдің салмағы болады. Үлкен верп дагликстің 2/3 салмағы, орташа 2/3 немесе 1/2, ал кіші верп үлкен верп салмағының 1/2 бөлігін құрайды».

17 ғасырда ағылшын флотында ең үлкен кеменің массасы оның барлық зәкірлерінің жалпы массасының 2/3 мөлшерінде алынды. Сондай-ақ отандық кеме жасаушылар қолданатын «таза ресейлік» ережелер болды:

- Зәкірдің фунтпен салмағы шаршы футпен көрсетілген кеменің орта кемелерінің суға батқан бөлігінің 1/4 бөлігіне сандық мәнде сәйкес келуі керек.

- Кеме өлшеміне сәйкес зәкірдің салмағын белгілеу үшін кеменің орта ауданын 3-ке көбейту керек және алынған өнімді оның бөлігінің 1/6 бөлігіне азайтып, нәтижені кеменің салмағы ретінде қабылдау керек. фунтпен якорь.

- Плехттің фунтпен көрсетілген салмағы сандық мәнде тоннамен көрсетілген кеменің орын ауыстыруынан асуы керек.

Қазіргі уақытта кеме жасаушылар зәкірдің массасын таңдау үшін жіктеу қоғамдарының кестелерін пайдаланады - Ресей Федерациясының тізілімі, Lloyd's Register, Bureau Veritas және т.б.

Бұл кестелер эмпирикалық есептелген коэффициенттердің белгілі орын ауыстыруына байланысты өлі якорь массасын кг-мен анықтауға мүмкіндік беретін формулалар бойынша есептеледі.

Бұл формулалар бойынша есептелген якорьдің массасы әрқашан жоғарыда келтірілген ережелермен анықталған массаға жақын екенін айту керек. Тәжірибе - бұл тәжірибе!

Кемелерде алғашқы металл якорьдер пайда болған сәттен бастап бүгінгі күнге дейін матростар өздерінің күштеріне алаңдап, алаңдап келеді. Теңізшілердің өмірі көбінесе мүйіз бен шпиндель арасындағы байланыстың беріктігіне байланысты болды. Жағалау маңындағы кеме апаттарының көпшілігі шпиндельдің төменгі бөлігімен түйіскен жеріндегі мүйіздің сынуына байланысты болды.

Ағылшын флотында 19 ғасырдың басында болған қауіпті жағалаулар маңында жиі болатын апаттар мен кемелердің апатқа ұшырау жағдайларын талдай отырып, Плимуттағы корольдік кеме жасау зауытының шенеуніктерінің бірі Ричард Перинг бұлардың негізгі себебі болып табылады деген қорытындыға келді. апаттар ағылшын тілінде жасалған якорьлердің жеткіліксіз күші болды. Бірінші лордқа жазған жазбасында Перинг «...оларды жасау технологиясында кейбір қателіктер жіберілді ...» деп мәлімдеді. Негізгі кемшілігі, оның пікірінше, әрбір якорь шебері шпиндельді немесе якорь мүйіздерін құрастыруды құрайтын сыртқы және ішкі штангаларды дұрыс дәнекерлей алмауында жатыр. Алайда Плимут верфі шенеунігінің есебі еленбеді. Бірақ ол берілмеді. Перинг өзінің қауіп-қатеріне және тәуекеліне қарамастан, якорь дизайнын мұқият техникалық зерттеді - ағылшын, француз, орыс, голланд тілдері. Ал 1815 жылы ол адмиралтейден зәкірін қарастырып, сынауды өтінді. Бірақ бұл өтініш те ескерусіз қалды. Ағылшын кемелері зәкірлердің нашарлығынан апатқа ұшырауды жалғастырды. Өндірілгеннен кейін он жеті жыл өткен соң, Перинг якорьі Чатандағы әскери-теңіз базасына жеткізілді. Сыртқы түрі бойынша ол екі жарым тонналық кәдімгі якорь болды, оның әріптестерінен тек қысқа және қалың мүйіздерімен және бүкіл ұзындығы бойынша эллиптикалық (шаршы орнына) кесіндісі бар шпиндельмен ерекшеленеді. Күшінің ең ауыр сынақтарынан кейін комиссия мүшелерінің мойындаудан басқа амалы қалмады: қарапайым кеңсе қызметкері ойлап тапқан якорь «Мәртебелі флотқа» арналған якорьден күштірек болып шықты, ал Ричард Перинг рұқсат алды. патент немесе олар айтқандай, оның өнертабысы үшін «артықшылық» .

Перинг якорьінің күшеюінің сыры неде? Жаңашылдық, әдетте якорь жасау үшін қолданылатын темірдің орнына Перинг шпиндельдің қалыңдығының 1/5 және 1/7 қалыңдығы бар ені 3-тен 10 дюймге дейінгі темір жолақтарды пайдаланды. Бұл оған шпиндель мен мүйіз жинағын жақсырақ пісіруге мүмкіндік берді. Перинг зәкірдің пропорциясын да өзгертті: шпиндель мен мүйіздер қысқа және қалың болды, ал шпиндель бөлімі, жоғарыда көрсетілгендей, эллипс тәрізді болды.

Жаңа зәкірдің елеулі кемшілігі оны жасаудың өте ауыр жұмысы болды: қол балғасы тым әлсіз, ал бу балғасы ыңғайсыз.

Сондықтан Перинг якорьі пайда болғаннан кейін он жыл өткен соң, ағылшын адмиралы Уильям Паркер адмиралтейлікке жаңа зәкірді ұсынды. Ол мүйіздерді шпиндельге қосу технологиясын жеңілдетіп, якорьдің негізгі өлшемдерін өзгертті. Дәл осы зәкірді 1852 жылы Ағылшын Адмиралтиясы жанынан құрылған арнайы комитет британ флотының әскери кемелері мен сауда кемелерінде пайдалану үшін оңтайлы якорь типінің стандарты ретінде ұсынған болатын. Бұл шешімнің алдында Лондонда өткен Ұлы Корольдік көрмеде қойылған басқа конструкциялардың көптеген якорьлерінің арнайы салыстырмалы сынақтары болды.

Сынақ есептеріне Паркер зәкірін енгізе отырып, Комитет мүшелері оны «Адмиралтейский үлгі зәкір» (Admiralty Pattern Anchor) деп атады. Сондықтан оның қазіргі атауы «Адмиралтейский зәкір». Осы түрдегі ескі зәкірлерді, бірақ түзу мүйізді және ұзын шпиндельді британдықтар «ұзын шпиндельді ескі сызбаның якорьлері» немесе «ескі қарапайым» (ескі жазық) немесе ұзын шпиндельді (ұзын шпиндель) деп атай бастады.

«Адмиралтейский зәкір» атауы ағылшын флотында өте тез және берік қолданылды және ол басқа флоттарға, соның ішінде ресейлік флоттарға көшті. Содан бері бұл дәстүрге айналды: Адмиралтейлік зәкір.

Біздің елде металлургия Петр заманынан бастап дами бастады деп есептейтін тарихшылар жол беруге болмайтын қателік жібереді. Орыстар одан бұрын темір жасауды білген, ал темір якорьге келетін болсақ, олар Ресейдің шомылдыру рәсімінен өткенге дейін қолдан жасалғаны сөзсіз.

Ұлы Петрге дейін де якорь өндірісі Еділ жағасында кеңінен дамыған. Ғасырлар бойы бұл қолөнер Нижний Новгород губерниясында өркендеді. Ярославль, Вологда, Қазан, Городец, Воронеж, Лодейное полюс және Оралдың көптеген қалалары да бір кездері зәкір шеберлерімен әйгілі болған. Жақсы зәкір шеберлерінің есімдері олар жұмыс істеген қалалардан тысқары жерлерде де белгілі болды. 1667 жылы Ресей өзінің алғашқы жауынгерлік желкенді кемесін жасап жатқанда, «Бүркіт» Дединово ауылындағы және Коломнадан келген темір ұсталар якорь соғуға келіспеді, сондықтан шеберлерді Қазаннан жіберуге тура келді.

Петрин дәуірінің голланд үлгісінің орыс зәкірінің схемасы

Петр I тұсында дамып келе жатқан отандық кеме жасау, соның нәтижесінде Ресей жүздеген кемелерді алды, темір ұстасының қарқынды дамуына әкелді. Петрдің өзі жақсы темір ұстасы болды және ол ұсталарға әрқашан үлкен ілтипатпен және қамқорлықпен қарады. Бірақ олардан сұраныс көп болды. Питер зәкір шеберінен басқа ұсталардан «жұмысты ұқыптылықпен және жақсы шеберлікпен басқаруды» ғана емес, «үлкен еңбекқорлық пен асқан шеберлікті» талап етті. Зәкірдің жарылуы салдарынан кеме апатқа ұшыраса, ол жауап беруі керек екенін зәкір шеберіне ерекше ескертті: «Өйткені кеменің тұтастығы немқұрайлылықпен жасалса, оның жауап беруі керек». Зәкірдің сенімділігін арттыру және кемені апаттан қорғау үшін Петрдің астында олар күшті сынақтан өтті. Сонымен қатар, якорь жасау үшін ең жақсы темір қолданылды, ол ағылшын тілінен сапасы жағынан жоғары болды. Сондықтан орыс зәкірлері шетелде үлкен сұранысқа ие болды.

Петрин дәуіріндегі орыс зәкірлерінің пішіні қандай болды? Сол кездегі кеме жасаудың отандық тәжірибесінде голландтық әдістер басым болды және Петр якорьлерді «голланд сызбасы бойынша жасауды», яғни шеңбер доғасы түрінде иілген мүйізді бұйырды. 1722 жылы 15 сәуірде Петр шығарған «Адмиралтейтті және кеме жасау зауытын басқару туралы ережеге» сәйкес, якорь жақсы темірдің бекітілген пропорциясынан жасалуы керек және штангалар тығыз және тығыз болуы үшін мықтап көрінуі керек еді. олар ұстаханаға құйылғанға дейін жақсы темірмен байланыстырылды. Ошақта қыздырылған кезде металдың «күйіп кетпеуі де, суықта да алынбауы, барлық жерде тығыз дәнекерленген және қайнатпалық болмайтындай» болуын мұқият қадағалауды тапсырды. «Мүйізді шпиндельге дәнекерлеуде» де, «бұға соғуда» да бірдей жағдайларды сақтау керек болды. Орыс флотының ірі кемелеріне якорьдер Ижорада жасалды, онда 1719 жылы Ұлы Петрдің жарлығымен Адмиралтейский зауыттар құрылды. Бұл зауыттардағы соғу балғалары су доңғалақтарымен жұмыс істейтін. Ресейде Ұлы Петр заманынан бері желінің әрбір кемесі бес зәкірмен қамтамасыз етілген.

Голланд стиліндегі якорьдерден басқа, Петр I кезінде басқа якорьлер де жасалды. Өлімінен он жыл бұрын Петр орыс кеме жасау зауыттарында жұмыс істеген голландиялық кеме жасаушыларды ағылшындарға ауыстыра бастағаны белгілі. Сондықтан Ресейде «ағылшын сызбасының якорьлері» - тік мүйізді - кең таралған. 18 ғасырдың ортасына қарай Ресейде якорь өндірісі кемелділікке жетті. Осы уақытқа дейін біз голландтық, британдық және француз зәкірлерінен пропорциялары бойынша ерекшеленетін өзіміздің ұлттық зәкір түрін әзірледік. Петр I қайтыс болғаннан кейін, ең ауыр зәкірлер Боткинский зауытында жасалды: олардың салмағы 336 фунтқа дейін болды (бұл шамамен 5,5 тонна!). Олармен ресейлік флоттың ең ірі әскери кемелері жеткізілді, соғу үшін ең жақсы металл алынды, оларды ең жақсы шеберлер жасады, олар металлургия тарихында бұрын-соңды болмаған ең ауыр сынаққа төтеп берді.

Орыс зәкірлері 18 ғасырдың ортасынан 19 ғасырдың екінші жартысының басына дейін осылай болған.

Орыс зәкірі, 1761, 1968 жылы Крондштаттан табылған.

Зәкірдің бөліктерін құрастыруға кіріспес бұрын оның нақты өлшемдегі сызбасы жасалып, одан өрнектер жасалды. Дайын якорьдің барлық өлшемдері осы үлгілерге дәл сәйкес келуі керек еді. 1838 жылға дейін Оралдағы барлық зауыттарда якорь «орыс әдісі» деп аталатын, ал кейінірек - Перинг пен Паркер әдістері бойынша жасалды. XVIII-XIX ғасырларда үлкен зәкірлерді жасау бойынша жұмыстар. бүкіл әлемде келесі процестерді қамтыды: якорьдің жеке бөліктерін темір торлардан немесе пластинкалардан құрастыру, оларды соғылмаларда немесе пештерде дәнекерлеу, балғамен өңдеу, шпиндельдің мүйіздері бар ескертуі және дәнекерленген якорьді соңғы өңдеу.

Зәкір бөліктерінің орысша атаулары: 1 - шыбықтар (иықтар, «жаңғақ»); 2 - қор; 3 - сақина (көз); 4 - құлақ; 5 - шейма; 6 - қамыт; 7 - шпиндель (білек); 8 - табан; 9 - мүйіз; 10 - өкше; 11 - жаға (маңдай); 12 - пышақ; 13 - саусақ; 14 - тышқан.

Мұндай якорьді жасау нағыз тозақтық еңбекке әкелді. Өткен ғасырдағы ұсталық бұйымдардың тізімінде зәкір сияқты ыждағаттылықпен, ұқыптылықпен жасалған ешбір зат жоқ деп сеніммен айта аламыз. Оралда жасалған әрбір якорь «Патша зәкірі» деген атқа лайық болды, ал табылған Орал якорьдерінің әрқайсысы «Патша зеңбірегі» мен «Патша қоңырауы» сияқты тұғырға орнатуға лайық, бірақ бірінші ешқашан оқ атпаған, ал екіншісі ешқашан шырылдамаған, ал Орал зәкірлері күшті орыс флотына ұзақ уақыт бойына адал қызмет етіп, Ушаков, Лазарев және Нахимов басқарған. Ресейде жасалған ең үлкен якорьдің массасы қанша? Ресейдегі ең ауыр адмиралтейлік якорь Бородино, Измаил, Кинберн және Наварин крейсерлерін ұшыру үшін жасалған деген пікір бар. 1915-1916 жылдары Балтық кеме жасау зауыты мен Жаңа Адмиралтейский зауытының қорларынан 32 500 тонна сыйымдылығы бар бұл кемелер суға шығарылды (бірақ аяқталмаған). Салмағы он тоннаға жуық зәкірлерде ағаш шыбықтар болды.

Үлкен якорь жасаумен байланысты үлкен қиындықтарды ескере отырып, жүз жыл бұрын «үміт рәміздерінің» құны өте жоғары болды деп айтуға болады. Мысалы, Боткинский зауытында зәкір қазынаға (үстеме шығындармен) 4 рубль 99 тиынға түсті. Осылайша, зәкір, мысалы, салмағы 330 фунт болатын «Он екі Апостол» шайқасында шамамен 1650 рубль болды. Сол күндері үлкен ақша! ..

Флоттың дамуы, әсіресе кемелердің көлемінің ұлғаюы және кемелердің тұмсықтарындағы шыбықтармен якорьді бекітуге арналған көлемді құрылғылардан құтылуға деген ұмтылыс, жинақталған жерде бекітілгенде оңай өңделетін якорь конструкцияларын жасауды талап етті. түрде және күшін арттырды. 19 ғасырдың соңғы ширегінде зәкірлердің көптеген түрлері пайда болды. Анкерлердің барлығы дерлік айналмалы аяқтармен және өзексіз жасалған. 1885 жылы Англияда адмиралтейт ең жақсы якорьді анықтау үшін бірқатар сынақтар мен эксперименттер жүргізді. 1891 жылы ағылшын адмиралтиясы Ингефилд, Холл, Байерс және басқалардың зәкірлерін сынады.Олар бір кемеден кезекпен берілді, ал құлаған жер қалқымамен белгіленді. Содан кейін машина жиырма минут бойы орташа жылдамдықпен жұмыс істеді, оның барысында сүңгуір судағы маневрді бақылап, якорьдің орнын анықтады. Бұл жолы артықшылық капитан Холлдың зәкіріне берілді, ол жерді терең қазып, фунт арқылы бірнеше футқа дейін сүйреп өтті.

Өткен ғасырдың 70-ші жылдарында бүкіл әлемде якорь және якорь тізбектеріне қойылатын талаптар теңіз классификациясы қоғамдарының мемлекеттік стандарттары мен ережелерімен анықталды: Lloyd's Register - Ұлыбританияда, Bureau Veritas - Францияда, Солтүстік Германияда Lloyd - Германияда , Американдық жүк тасымалдау бюросы – АҚШ-та, ресейлік реестр – Ресейде. Осы ұйымдардың рұқсатынсыз, бірде-бір зәкір дизайны жаппай өндіріске қабылданбады. Екі мың патенттелген якорьдің жүзден аспайтын түрі металда бейнеленген. Ресейде Холл зәкірі үлкен әскери кемелер мен жүк-жолаушы кемелері үшін ең көп таралған якорь ретінде қабылданды.

Холл якорь: 1 - шпиндель; 2 - табандар; 3 - толқындар; 4 - жақша.

Рас, біздің елде жоғары ұстау қабілетінің бірнеше якорьлері патенттелген. Ең ерекше құйылған құрылымдарды 1943-1946 жылдары кеңес инженері И.Матросов жасаған. Бұл якорьде штанганың функциялары лаптардағы шығыңқы жерлермен орындалады. Ұстау күшінің шамасы бойынша қайталанған сынақтар әр түрлі топырақтағы Адмиралтей және Холл зәкірлерімен салыстырғанда оның даусыз артықшылықтарын айқын көрсетті. Матросов якорьін жасау технологиясы Холл якорьін жасау технологиясына қарағанда күрделі емес. Сондықтан бұл ауыр зәкірдің құйылған нұсқасында неліктен жаппай өндіріске енбегені таңқаларлық.

Якорь Матросов: 1 - шпиндель; 2 - шпиндель осі; 3 - қор; 4 - өзек фланеці; 5 - табан; 6 - жақша.

Кеңес Одағы ыдырағанға дейін Николаев қаласындағы зауытта ядролық мұзжарғыштарымыз бен үлкен сыйымдылықтағы құрғақ жүк кемелері мен танкерлерге арналған ауыр салмақты якорьдер шығарылды. Белгілі бір кемені қаруландыру үшін қажетті зәкірлердің салмағы оның жүк көтергіштігіне қарай, ал әскери кемелер үшін ығысуына қарай анықталады. Осылайша, жүк сыйымдылығы 150 000 тонна болатын Крым типіндегі алғашқы кеңестік супертанкерлерге он сегіз тонналық якорь орнатылды.Ауыр ұшақты тасымалдайтын крейсердің (ТАКР) ығысуымен Кеңес Одағы флотының адмиралы Н.Г. - 66 кг. Әрбір осындай звено диаметрі 82 мм болат штангадан, басқаша айтқанда, 82 мм калибрлі якорь тізбегінен жасалған.

Ұзақ сапардан кейін негізгі командалық пункттен берілген команда – «Орнында тұр, зәкір» экипажға музыка әуеніндей естіледі. Бұл туыстарымен және достарымен ерте кездесу болатынын, матрос қайтадан аяғының астында берік жерді сезінетінін, ұйқысыз түндер мен мұхитпен үздіксіз күрес аяқталатынын, ол кез келген сәтте ашуланып, кемені бұзуы мүмкін екенін білдіреді. .

Зәкір соғудан басталып, оның қабырғасында паровоздар, паровоздар, алғашқы кеңестік экскаваторлар мен баллистикалық машиналар шығарылған кәсіпорынға деген құрмет болса, жақсы жағынан алғанда зауыт тарихы бөлек әңгімеге лайық. зымырандар. Мұнай-газ жабдықтары, станоктар, тұрмыстық техника – Ресей өнеркәсібі өлді деп кім айтты? Ол өліп қалды ма?) Ендеше, Тополь-М мен Булава да осында, басты жолдардан шалғайдағы көзге көрінбейтін қалашықта жиналады.

Санкт-Петербор тұрғындары мен солтүстік астана қонақтарының әрқайсысы зауыт қолөнершілерінің жұмысымен жақсы таныс, тіпті олар бұл туралы білмесе де: олар Петр мен Павел соборының шпильін жасап, орнатқан. Шпиль туралы мәселе туындағанда, императорға оны тек Англияда немесе Воткинск зауытында жасауға болатынын хабарлады, ал орыс шеберлері жұмыс үшін ағылшын мамандары сұрағанның жартысын алды.
Воткинцы міндетті түрде сізге олардың Благовещенский соборының шпильін көрсетеді, меңзейді - бұл солай көрінеді, солай емес пе?


Аңыз Вятка, Удмурт өлкесі үшін дәстүрлі пұтқа табынушылық пен православие арасындағы қарама-қайшылықтың мотивін дамытатын шіркеудің дәл осы жерде іргетасын қалауымен байланысты. Аңызды Благовещенск соборының протоиерейі А.И. Чернишевский: «Благовещенский соборы орналасқан төбеде олардың (вотяктардың) шатыры, яғни едені мен төбесі бар күшті сарайы болды, онда олар шөп құралдарын, азық-түліктерді, тақталардан бал сақтайды. осы ауылдың қарттары комбинат құрылғанға дейін он жыл бойы әлсін-әлсін бұрын соңды болмаған қоңыраудың сыңғырынан шыққан сыңғыр ести бастады.Содан кейін вотяктар сол жерде екенін түсіндіре бастады. бір кездері мұнда христиан шіркеуі болып, олардың қасиетті жерлерін талқандайтын еді, бұл жерде олар үшін Кереметке құрбандық шалу ыңғайлы болды» (ВЭВ, 1863, № 2, 588-бет).

Зауыт тарихымен тікелей байланысты қаланың символы.

Воткинск сайтында табылған мен үшін жаңалық:
«Удмуртия аумағындағы зауыттық өндірісті көрсететін алғашқы ескерткіш 1837 жылы Қара теңіз адмиралтиясы үшін Воткинск зауытында жасалған 167 фунттық якорь болды. Зәкірді соғуға Бүкілресейлік Тақтың мұрагері Ұлы Герцог Александр Николаевич (болашақ император Александр II) қатысты, бұл зәкірдің табандарының арасына қашалған жазудан көрінеді: «Императорлық Мәртебелі Егемен, мұрагер. Бүкілресейлік тағына Ұлы князь Александр Николаевич өз қолымен салмағы 167 фунт зәкір соғу құрметіне ие болды. 1837 жылғы 22 мамыр». Зәкірдің арғы жағында: «Делан тау-кен бастығы подполковник Чайковский, комбинат бастығы майор Романов және адмиралтейлік департаменттің комиссары Алексеев басқарған» деген жазу қашалған.

Воткинск зауытындағы зәкірді ескерткіш ретінде қалдыру туралы шешім қабылданды. Ескерткіштің жобасын зауыт менеджері В.И.Романов жүзеге асырды. Ескерткіш салтанатты түрде 1840 жылы 16 маусымда ашылды. Оның Грейс Неофит, Вятка және Слободской епископы, діни қызметкерлер соборымен бірге дұға жасап, ескерткішті қасиетті етті.

«Зәкір» ескерткіші». Сурет салу. Авторы: Василий Васильевич Непряхин. Қағаз, акварель, сия. 1859 (1860?) Суреттің төменгі оң жақ бұрышында «1859 жылғы 25 шілде» деген жазу бар. Сызбаның артқы жағында сиямен: «Клерк Василий Василич Непряхин салған» деген жазу бар.

«Зәкір шойын тұғырға тіреліп, шынжырлы арқандары бар шыбыққа ілінген, өте талғампаз тормен қоршалған, сол шойыннан жасалған бағандармен бірнеше бөлікке бөлінген, оның үстіне қанаттары жайылған қос басты қырандар отырды. Тұғырдың қарама-қарсы екі жағында алтын жалатылған әріптерден жасалған келесі жазулар: «Император Жоғары Мәртебелі Егемен Цесаревич, Бүкілресейлік Тақтың мұрагері, Ұлы князь Александр Николаевич Троицк якорь зауытында өз қолымен якорь соғу құрметіне ие болды. 1837 жылы 22 мамырда Камско-Воткинский зауытына барған кезде «(Үзінді Сарапуль Земство мұражайының жаңалықтарынан. 2-ші шығарылым. Сарапул. Баспахана Н.Е. Ончукова, 1912 ж.).

19 ғасырдағы соғу бұйымдарының номенклатурасындағы негізгі элементтердің бірі болған зәкір ұзақ уақыт бойы Ресей флотына Ушаков, Лазарев және Нахимов кезінде адал қызмет етті.

19 ғасырда Оралдағы 24 зауытта жасалған якорьдің жалпы санының 62 пайызы Воткинск зауытының үлесіне тиді. Сапасы жағынан Воткинск зәкірлері (Воткинск зауытында 1779 жылдан бастап Екатерина II жарлығымен шығарылған) теңдесі жоқ, олар отандық флоттың ең ірі әскери кемелеріне жеткізілді. 1847 жылы қазанда Қара теңізде Воткинск зауытының зәкірлерін сынаған көрнекті теңіз қолбасшысы адмирал П.С.Нахимов зәкірлер «өз мақсатына толығымен сәйкес болып шықты» деп атап өтті.

1849 жылы ресейлік теңіз департаменті Воткинск зауытында жасалған якорь «толық мақұлдауға лайық және ең керемет болып шықты» деп растады. Воткинск зәкірлері жылдары тұғырларда тұру құрметіне ие болды. Сочи және Воткинск. Клайпеда теңіз мұражайы 1803 жылы Воткинск зауытында соғылған 137 фунттық якорьді көрсетеді. Кеңес өкіметі жылдарында патшаның өзі жасаған ескерткіш еріп кеткен. Дегенмен, Воткинск зауытының 200 жылдығына орай ол сол жерде қалпына келтірілді (осындай зәкірді зауыттың өз аумағында көруге болады).

Воткинск зәкірі бүгінде қаланың белгісі ғана емес, сонымен қатар ресейлік. Бес жыл бұрын жергілікті көрме еліміздің басты рәміздері анықталған халықаралық жобада конкурстық іріктеуден өткен болатын. Байқауға Удмуртиядан да бірнеше мұражайлар қатысты, соның ішінде біздің тарих және мәдениет мұражайы да бар. Воткинск мұражайының қызметкерлері өз қорларынан Ресейдің бейнесіне барынша сәйкес келетін нысан ретінде 1859 жылы 100-жылдық мерейтойлық жылында діни қызметкер Василий Васильевич Непряхиннің «Зәкір» ескерткіші» суретін таңдады. Воткинск зауыты».

Кеңес дәуірінің ескерткіші, Юбилейный мәдениет сарайы.

Теңізшінің өмірінде зәкір мен жер бір-бірімен тығыз байланысты. Әр жорықтың басы зәкірді көтеруден басталады, жорық кемені бекітумен аяқталады.

Зәкірден атудан кейін, базадан шыққанда (сондай-ақ оған кірген кезде де!) Немесе кедергілерден өткенде, кемені өлімге әкелетін тосын жағдайлардан ескерту үшін зәкірлер әрқашан дереу оралуға дайын. Өйткені, рульді басқарудан бас тартуға тұрарлық, ал бір минуттан кейін кеме жағалаудағы жартастарда болуы мүмкін. Базаға кіріп келе жатқан кемемен соқтығысу қаупі жоққа шығарылмайды, егер жылдамдық пен бағытты өзгерту арқылы ең уақтылы маневр де қиындықты болдырмауға қабілетсіз болса және тек берілген якорьлер курстың инерциясын өшіре алады және оны болдырмайды. сөзсіз соқтығыс.

Кемелерде жаңғырық зондтары пайда болғанға дейін, қолмен лотпен тереңдіктерді өлшеу процесі ұзаққа созылған және олар тез төмендеген кезде дұрыс шешім қабылдауға мүмкіндік бермеген кезде, әсіресе навигация шолақ, бөгеттер көп жерлерде көрінбейтін жағдайда болған кезде. және банктер, тәжірибелі командирлер навигациялық қауіптерді дер кезінде анықтау үшін 15 20 метрге зәкірді шұңқырлады.

Бірақ кеме ашық теңізге енген кезде және оның жолында ешқандай қауіп болмаған кезде, зәкір шынжырлары шынжырлы қорапқа толығымен тартылады, ал якорьлердің өздері шұңқырға - бүйірлеріндегі арнайы сопақ немесе дөңгелек тесіктер, олардың айналасында күшейтілген. күшті құймамен бүкіл шеңбер. Зәкірдің өздігінен бас тартуына жол бермеу үшін якорь тізбегіне арнайы тығынмен қабаттасады.

Зәкір – балтамен, соқамен, доңғалақпен, желкенмен және басқалармен теңестіруге болатын адамзаттың тапқыр өнертабыстарының бірі.

Әрине, бұл өнертабыс халықаралық, өте маңызды және әрбір кеменің ажырамас бөлігі болып табылады. Қазіргі уақытта, мысалы, халықаралық ережелерге сәйкес, тіпті қосалқы зәкірдің болмауы (хауста болуы керек екенін айтпағанда) теңіз кемесіне теңізге шығуға құқық бермейді. Зәкірдің кеме қауіпсіздігі үшін қаншалықты маңызды екенін тәжірибелі теңіз қасқырлары ғана емес, капитандық мансабына енді ғана дайындалып жатқан жас курсанттар да түсінеді.

Германиядағы жүз жылдан астам дәстүрі бар ең көне әскери-теңіз мектебінде - Вустров - Бірінші дүниежүзілік соғыстың алдында навигациялық емтихандардың бірінде емтихан алушы курсанттардың бірін теріс пікірмен жауап берді.

Егер кеме навигациялық қауіптің жанында қатты дауылда басқаруды жоғалтса, сіз не істейсіз? - ол сұрады.

Штурман кандидаты былай деп жауап берді:

Мен сізге зәкірді беремін.

Зәкір тізбегі үзілсе ше? Емтихан алушы ұялмайды:

Содан кейін мен апаттық зәкірден бас тартамын. Дегенмен, крахмалды жағадағы педант әлі де бас тартпайды:

Сен де оны жоғалтып алсаң ше?

Осы кезде кандидаттың шыдамы таусылды:

Содан кейін маған таза шалбарға күтім жасау қалады! ..

«Бұрын зәкір өз түріндегі өте тапқыр өнертабыс болды. Кем дегенде, оның өлшемі осының дәлелі ретінде қызмет етеді - ол орындайтын үлкен тапсырмамен салыстырғанда, соншалықты кішкентай басқа нысан жоқ! - мұндай бағаны зәкірге жазушы және кемелерді білуші Джозеф Конрад берді. «Ғасырлар бойы жасалған, кемелдікке жеткен, мақсатына мінсіз жауап беретін құрылғы» деп атады.

Бірнеше мың жыл бұрын әзірленген оның дизайнының принципі классикалық болып саналады және бүгінгі күні кез келген якорь дизайнында қолданылуын жалғастыруда.

Ғалымдардың айтуынша, кеме кемінде алты мың жыл бұрын пайда болған. Қарабайыр адам өзінің алғашқы «кемесін» - ағаш діңінен жалғанған салды немесе блиндажды қайықты жасағаннан бері түбіне сырық тіреу, балдырдан ұстау, теңіз балдырына жабысу арқылы кемені тоқтату әрдайым мүмкін емес екенін түсінді. жағасында өсіп тұрған тас немесе ағаш. Өйткені, кейде өзеннің ортасында немесе теңіз жағалауынан алыс жерде, мысалы, балық аулау үшін тоқтау керек болды.

Ежелгі зәкірлер; a, b - тас; c, d - ағаш

Кейде қарабайыр адам якорь ретінде көкөніс сымына байланған тастармен толтырылған былғары сөмкелерді пайдаланды.

Мұндай якорьдің қолайсыздығы анық: тастар кабель ілгегінен сырғып, сөмкелер суланып, жыртылды.

Ақырында біреу зәкірлік тастың орталық бөлігіндегі дөңгелек ойықты ойып алуды ойлады. Бұл анкерлік кабельді тасқа мықтап бекітуге мүмкіндік берді. Итальяндық археолог А.Фиоравантидің айтуынша, бұл зәкірлердің пайда болуы неолит дәуіріне, шамамен біздің дәуірімізге дейінгі 4-3 мыңжылдықтарға жатады.

Рим триремаларының якорь тастары

Тастар салынған себет

Құл иеленушілік қоғамның дамуы кезінде Жерорта теңізі бассейніне шығу мүмкіндігі бар мемлекеттерде жеткілікті үлкен ескек және желкенді кемелері бар үлкен флот болды. Бағандары бар тастың дизайны матростарды ұстау күшінің шамасы бойынша бұдан былай қанағаттандыра алмады.

Бұл талапқа сай келетін алғашқы якорь, кереғар, ағаш болды. Негізінде бұл суға батып кететін өте қатты ағаштан жасалған ілгектер. Егер бұтағы дұрыс бұрышта созылған кішкентай ағаштың діңін табу мүмкін болса, якорь бір ағаштан жасалған. Көбінесе дизайн былғары баулармен немесе жануарлардың сіңірлерімен байланыстырылған екі ағаш кесіндісінен тұрады. Бірақ мұндай бір мүйізді якорь, тіпті тастармен өлшенген болса да, көбінесе жерге тегіс жатып, ұстамайды. Сондықтан ерте заманда кемелерде зәкірлік сүңгуір лауазымы бекітілген. Кеме желдің немесе ағыстың әсерінен қозғала бастаған және навигациялық қауіпке жақындай бастаған сәтте сүңгуір бортқа секірді және ілмектің салмағын көтеріп, түбіне батып кетті. Мұнда ол зәкірді мүйізбен жерге бағыттау керек болды. Арқан тартылғанда мүйіз үңгіп кетті. Осыдан кейін жүзуші су бетіне шығып, кемеге көтерілді. Мұндай якорьдердің ұстау қабілеті якорь тастары мен тастармен өлшенген кресттерге қарағанда әлдеқайда жоғары болды. Бірақ сүңгуір тек таяз тереңдікте ілмектерді бекіте алды. Және кемені үлкен тереңдікте қалай ұстау керек?

Біреу ілгегі бар ағаш ілмекке тағы бір мүйіз жасауды ойлады. Енді арқан тартылған кезде арқан рычаг қызметін атқарып, зәкірді жерге көміліп қалған мүйіздердің бірінің ұшына аударып тұрды. Міне, осылайша ағаш зәкірлер пайда болды, олардың жұмыс істеу принципі классикалық болып саналады және қызметкерлер мен бүгінгі күнге дейін адмиралтиялық якорь құрылысында қолданылуда. Ғалымдардың айтуынша, олардың отаны Оңтүстік-Шығыс Азия, пайда болған уақыты б.з.б. екінші мыңжылдық, өнертапқыштар қытайлар, малайлар және осы аймақтың басқа да желкенді халықтары.

Бұл якорьдердің екі мүйізі, шпиндель және мүйіздер жазықтығына перпендикуляр ригель бар. Бұл сүңгуірдің жұмысын ауыстырған, кейінірек қор деп аталатын ілгек болды: якорь түбіне құлап, әрқашан қораның бір ұшына және мүйіздердің негізіне сүйенеді. Зәкірдің бұл жағдайы тұрақсыз және арқандағы тарту күші пайда бола салысымен, зәкір мүйіздердің бірінің ұшына аударылып, шпиндель көлденең қалыпқа келгенше жерге бата бастайды.

Ежелгі Шығыс теңізшілерінің якорь-ілгектері

Ең алыс дәуірлерде, шамамен б.з.б. 10 ғасырдан бастап якорь тастар ғұрыптық, әдет-ғұрыптық нысандарға айналды. Сонымен, 1961 жылы Саккарада (Египет) патша пирамидаларының қамқоршысы Мерукка кесенесін зерттеу кезінде орталық залдан пирамидалық пішінді якорь тасы табылды. Кейбір ғалымдардың пікірінше, құрбандық малдары осындай зәкірлерге байланған. Қызыл теңіз жағалауындағы Марс Гавасиске жақын жерде ашық аспан астында құрбандық шалатын орын - якорь тастарынан жасалған құрбандық үстелі табылды, ол біздің дәуірімізге дейінгі 2-мыңжылдыққа жатады. e.

Міне, олар, Адмиралтейский зәкірдің ата-бабалары!

Ежелгі теңізшілер жел мен толқынға қаншалықты тәуелді болғанын еске түсірейік! Олардың кемелсіз, тұрақсыз кемелері, негізінен, тек ақ желмен жүзіп, дауылдың құрбаны болды. Нәзік кемелер желдің және басым ағынның күшімен қауіпті рифтер мен жағалардың маңында жылжыды. Мұндай жағдайларда қиыншылыққа ұшыраған матростардың барлық үміті кемедегі ең үлкен және ең ауыр «қасиетті» якорьге қойылды. Олар кемеге өлім қаупі төнген кезде ғана қолданылды.

Ежелгі теңізшілер өте тақуа және ырымшыл болған. Сондықтан «қасиетті зәкірге» теңізді мекендейтін зұлым рухтармен күресу үшін күш беру үшін оны жасау арнайы діни рәсіммен аяқталды. Ежелгі Грецияда, мысалы, шебер жұмысты аяқтағаннан кейін, зәкір салтанатты түрде Зевс ғибадатханасына берілді. Онда бір апта бойы салтанатты түрде зәкірге керемет құрмет көрсетілді, хош иісті заттар түтетілді, дұғалар оқылды, құрбандықтар шалынды ... өлім. Акцияда стандартты бренд-девиз қағылды: «Зевс - Құдіретті Құдай және Құтқарушы».

Латын тіліндегі «қасиетті» зәкірдің бұрынғы мағынасын еске түсіру үшін танымал өрнек бар: «Sacram anchoramsolre» - «Қасиетті якорь арқылы құтқарылыңыз», яғни соңғы шараға жүгініңіз.

Темір балқыту технологиясының дамуымен зәкір темірден жасала бастады, дегенмен шыбықтар металдан да, ағаштан да болуы мүмкін. Грек және Рим темір якорьлерінің әдетте екі көзі болды. Екінші көзді мүйіздердің қалыңдаған төменгі бөлігі арқылы әкелді. Бұл көздің мақсаты әртүрлі жолдармен түсіндіріледі. Көптеген заманауи құйма якорьлерде екінші көз немесе жай ғана тесік бар. Оған бұйреп бекітілді - тығыннан жасалған және зәкірлік арқан (зәкір тізбегі) бөлінген жағдайда, зәкірді бұйреппен тартуға мүмкіндік беретін қалқымалы қалқымалы берік ұшы. Бұрынғылар қазіргі теңізшілерге қарағанда үнемшіл болған! Олар зәкірлерінің қадірін білген және олар үшін дұға еткен. Шынында да, б.з.б. 7-2 ғасырларда. темір күміспен тең дәрежеде бағаланды және мыснан 120 есе қымбат болды. Орташа кеме иелері үшін зәкірдің құны өте жақсы. Ежелгі якорьлерде екі көзілдірік жасалған. Төменгі көз, кейбір ғалымдар сендіреді, бүйірдегі якорьді бекіту үшін қызмет етті.

1932 жылы Италияда Неми көлінде табылған якорьдің бірі - соғылған темір якорь. Ол бір-бірімен тығыз байланыстырылған үш жұмсақ темірден тұрады. Салмағы - 545 килограмм, шпиндельдің ұзындығы - 3,5 метр. Ұзындығы 2,7 метр анкерлік штанга, алынбалы. Ол шпиндельдің үстіңгі жағындағы ойыққа салынып, жалпақ темір түйреуішпен бекітілді. Мүйіздерде табандар жоқ. Оның пропорцияларының дәлдігіне, соғудың тазалығындағы симметриясына таң қалмау мүмкін емес.

Неми көлінің түбіндегі олжа. Император Калигуланың «ләззат галереяларының» ағаш және темір якорьлері

Екі зәкір де екі ескек кемеге - ежелгі әлемнің алыптарына арналған, олардың әсерлі өлшемдері болды: ұзындығы 73 метр және ені 21 метр. Рас, бұл көлік немесе әскери кемелер емес, біздің дәуіріміздің басында Рим императоры Калигуланың бұйрығымен салынған, бәлкім, Ежелгі әлемнің ең ысырапшыл және күш-қуатқа мұқтаж императоры болған «рахат галлеялары» болды. Өкінішке орай, бұл кемелерді Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде неміс фашистері өртеп жіберді...

Ғалымдардың пікірінше, зәкірдің біз елестететін пішінде пайда болуы біздің дәуірімізге дейінгі 5 ғасырға жатады. е., дегенмен, оның өнертапқышының атына қатысты зерттеушілердің пікірлері әртүрлі. Мысалы, Плиний зәкірдің өнертабысын грек Еулампийіне (?) жатқызса, басқалары оны Мидас патша ойлап тапқан деп мәлімдейді.

Бәлкім, екі мүйізді зәкір пайда болғаннан кейін, оның әлі де мінсіз емес дизайны навигацияның, алыс сапарлардың және теңіз саудасының символына айналды. Ежелгі әлемнің теңізшілері зәкір бірнеше рет қиыншылықта олардың жалғыз құтқарылуына көз жеткізіп, оның бейнесін үміт символы деп санай бастады. Ежелгі Рим өнерінде зәкір – шаттық аллегориясының атрибуттарының бірі және шет елде ұзақ және қиын кезбелерден кейін үйге оралу. Христиан дінінің пайда болу кезеңінде Жерорта теңізінің жағасында өмір сүрген көптеген халықтар арасындағы зәкір табандылық, үміт пен құтқарылу символына айналды. Мүмкін, бұл мүйіздер жазықтығында орналасқан өзегі бар якорь бейнесінде жоғарғы бөлікті христиандар крест белгісі ретінде қабылдағандықтан болды. Үміт пен навигацияның символы ретінде якорь туралы айтатын болсақ, бұл нысанның графикалық көрінісі туралы бірнеше сөз айту керек. Өкінішке орай, қазіргі заманғы кейбір суретшілер нағыз адмиралтейлік якорь бейнесін стильдендірілген кескінмен жиі шатастырады. Нағыз якорь салу қажет болғанда, олар діңін 90 градусқа бұрып, біреуін тартады. Ежелгі дүниенің бейнелеу өнерін кешіруге болатын бұл қателік баспа басылымдарының беттерінен де жиі кездеседі. Кепті ленталардағы, эмблемалардағы, белдіктердегі және белдік белгілердегі зәкірлердің стильдендірілген бейнелері пішіннің анықтығымен және толықтығымен жарқырамайды. Зәкірдің заманауи стилизациясы көбінесе түсініксіз, түпнұсқадан өте алыс - Адмиралтейский якорь.

Заманауи адмиралтейлік якорь. Ең сенімді тіректердің бірі

Галлея флотының француз адмиралының ескі эмблемасы қызықты. Онда Адмиралтейский зәкірдің орнына төрт мүйізді мысық якорь бейнеленген. Неліктен? Өйткені «Адмиралтей» зәкірлері ешқашан ескек есу мен желкенді галлелерде пайдаланылмаған.

Зәкірдің үміт символы ретіндегі мағынасын әлемнің көптеген елдеріндегі әдеби көздердің афоризмдері мен қанатты сөздерінен табуға болады.

Ағылшын әдеби тілінде anchor сөзімен ондаған идиомалар мен бейнелі сөз тіркестерін санауға болады, олардың тікелей мағынасынан басқа, астарлы мағынасы да бар. Мысалы:

Бақыттың парақ зәкірі - бақыттың сенімді якоры;

That anchor one "s hore in (at) - үміт артуға;

Желге зәкір қою - қауіпті болжау, сақтық шараларын сақтау.

Anchor сөзімен жиі кездесетін ағылшын мақалы - Hope is my anchor - Hope is my anchor.

Жазбаша тілде зәкір сөзі алғаш рет орыс тілінде бізге жеткен Отанымыздың тарихының ең көне жазба ескерткіші Нестордың «Өткен жылдар хикаясында» аталды.

Онда 907 жылы Олегтің гректерге айтқан бітімгершілік келісімінің шарттарына сәйкес, орыстар басқа алым-салықтардың қатарында өз флотына якорь, желкен және қару-жарақ алуы керек екендігі айтылған. Зәкір сөзі ежелгі орыс померандық мақал-мәтелдер мен мақал-мәтелдерде бұрыннан қолданылған: «Сенім - менің қазығым», «Тіл - дененің қазығы» және т.б.

Орыс классик жазушылары да қазекеңді ұмытқан жоқ. Мысалы, И.С. Тургенев былай деп жазды: «Біздің өміріміз бізге тәуелді емес; бірақ бәрімізде бір зәкір бар, егер сіз оны қаламасаңыз, сіз ешқашан үзілмейсіз - парыз сезімі.

Адмиралтейский зәкірдің стильдендірілген бейнесі флоттары бар барлық дерлік елдердің теңіз бөлімшелерінің эмблемаларының, белгілері мен мөрлерінің ажырамас бөлігі болып табылады.

Сондықтан көне заманнан үміттің символына айналған зәкір ақырында жалпы навигацияның символына айналды...

Бірдей салмақпен якорьдің ұстау күшін арттыруға деген ұмтылыс оның мүйіздерінің ұштарында табандарды орнатуға әкелді. Бұл жаңалық біздің дәуіріміздің басында жүзеге асырылды. Рим жазушысы және консулы Кіші Плинийдің айтуынша, зәкірдегі табандар бірінші болып жасалды деп болжауға болады, Этрурияның ежелгі тұрғындары - ол замандасы болған этрусктар. Римдегі мрамор бағанасында император Траян дациялықтарды жеңу құрметіне 114 жылы тұрғызған, осы соғыс кезеңінің көріністері бар көптеген рельефтердің арасында классикалық болып саналатын бұл зәкірдің бейнесі бар: он тоғызға жуық. ғасырлар өтті, ал якорь дизайны өзгерген жоқ.

Орта ғасырларда тек ағаш шыбықтары бар темір якорьлер жасалған. Миниатюралық ескі қолжазбалардағы, тиындардағы, мөрлердегі және картиналардағы бейнелерге қарап, кейбір ерекшеліктерді қоспағанда, бұл тарихи кезеңде зәкірлердің пішіні іс жүзінде өзгерген жоқ деп сеніммен айтуға болады. Мәселен, мысалы, XIV ғасырдың ортасында немесе соңында скандинавиялықтардың қайықтарында үш, төрт, бес және тіпті алты саусақты мысық зәкірлері пайда болды. Олар қарғалар үшін өте ыңғайлы болды: жеңіл және табанды. Жау кемелерімен әскери қақтығыстар кезінде викингтер мұндай зәкірлерді (әлдеқайда кішірек) ілгектер сияқты жиі пайдаланды. Үлкен кемелер үшін мұндай зәкірдің пайдасы аз болды, бірақ галлеяларда тек төрт мүйізді якорь қолданылды.

Скандинавиялық кеме жасаушылар өз кемелерінде маңызды жақсартулар жасады: олар бірінші болып кеменің жақ сүйектерін бұзып, якорьге арналған шұңқырлар жасады.

Мысық тәрізді зәкірлерді пайдалана отырып, олар бет сүйектерінде тесік кесілген болса, якорь көтерілген кезде оны табандарымен теріге тірелгенше қайықтың ішіне тартуға болатынын түсінді. Уақытты қажет ететін қолмен жұмыс жасау - қайықтың түбін бұзып кету қаупі төнген зәкірді қайық арқылы ауыстырып тиеу қажетсіз болды.

Крест жорықтары кезінде олар жүк-жолаушы-әскери кемелер - су ығыстыруы 600 тоннаға дейін жететін кемелер жасай бастады. Нефтерде салмағы 100-ден 1500 килограмға дейін жиырмаға дейін якорь болды. Бұл сол күндері шпалдар әлі белгісіз болғанымен, якорьдер қолмен көтерілгенімен, якорьді шығару мүмкін болмаса, арқан жай ғана кесілгенімен түсіндіріледі.

Кемелердің көлемі ұлғая берді. Ұлы теңіз державаларының әскери флоттарының негізгі өзегі гальондар, каррактар ​​және галлеастар болды. Испан галлеондарының ығысуы орташа есеппен 700 тоннаны құрады. Дегенмен, олардың арасында су ығыстыруы 1600 тоннаны құрайтын атақты «Мадре де Диос» және 1530 тонна «Соверин» сынды алыптар болды.

Кеме жасаушылар Еуропаның басқа елдерінде, мысалы, Франция мен Голландияда сенімді теңіз кемелерін жасауды үйренді. Бірақ бұл бөтелкелерге арналған якорьлермен жағдай нашар болды. Ұсталар үлкен кемелер үшін сенімді, берік якорь жасауды білмеді. Оларды жасау үшін балғалар Еуропадағы ең күшті балғашылар қолданатын балғалардан ауыррақ қажет болды. Ол жылдары мұндай балғалар судың құлау күшімен ғана қозғалысқа келтірілетін. Жоқ жерде бірнеше жұмысшының немесе аттың күшімен басқарылатын рычагты балғалар пайдаланылды. Олардың құрылғысы өте қарапайым болды: балғалы әйел ұстахананың төбесіне бекітілген блоктың үстіне лақтырылған арқанға бекітілді. Адамдар немесе ат арқанды тартты. Балғаның басын белгілі бір биіктікке көтергеннен кейін, арқан бұйрық бойынша босатылды, ал басы анвилдегі соғуға түсті.

15 ғасырдың ортасында адам ақыры су диірмендерін темір ұсталық балғаларды айдап, су қуатын су диірмендерінің дөңгелектеріне жалғаған сильфондарды жылжыту үшін пайдалануды үйренді.

Металлургия мен кеме жасау 17 ғасырдың аяғында өз дамуында айтарлықтай жетістіктерге жеткенімен, якорь ешқандай өзгеріске ұшыраған жоқ. Негізінде, ол Римдегі Траян бағанасында қалай көретін болсақ, сол күйінде қалды. Рас, әртүрлі елдерде жасалған якорь бір-бірінен ерекшеленді.

Мысалы, Испания мен Португалия (XV-XVII) сияқты теңіз державаларында шеңбер доғасы түрінде иілген мүйіздері бар якорь жасалды. Голландия зәкірлері олардан еш айырмашылығы жоқ, олар 17 ғасырдың басында Еуропа елдері арасында кеме жасауда бірінші орынға шықты. 17-18 ғасырлардағы ағылшын тілінде жасалған якорьлердің испан, португал және голланд зәкірлерінен айырмашылығы олардың мүйіздері шпиндельмен түйіскен жерінен мүйіздің ұшына дейін тамаша түзу жасалған.

Ағылшын зәкірлеріне дерлік ұқсас шведтер мен даттардың якорьлері болды. Олардың британдық зәкірлерден жалғыз айырмашылығы - мүйіздердің иілу бұрышының кішірек болуы. Француздар осы уақыт аралығында зәкірлерді соқты, олардың мүйіздері шеңбер доғасының пішініне бүгілген немесе табандардың артқы жиегінің астында иілген.

Тік мүйізді якорь Ресейде де соғылды. Оларды дөңгелек мүйіздері мен шпиндельі бар қарапайым якорь ауыстырды. Уақыт өте келе үлкен әскери кемелердегі якорь саны онға дейін өсті және олардың әрқайсысының нақты атауы, мақсаты және кемедегі орны болды.

Мақсаты бойынша якорь зәкірлерге (садақтағы) бөлінеді - кемені тұрақта ұстау үшін және қосалқы (артқы жағында) - кемені зәкірге бұру, кемені желге кідірту үшін ( якорьді тоқтату, верптер).

Желкенді кеменің ең үлкен якорь – оң жақ якорь – плехт деп аталады. Желкенді флотта плехт берілген кеменің қалған зәкірлерінің массасын есептеу үшін эталон болды, олардың әрқайсысы плехттан белгілі бір бөлікке жеңілірек болды.

Көмекші зәкірлердің ең ауыры – тоқтатқыш зәкір – ығысуы 800 тоннадан асатын кемені толқынға, желге немесе ағысқа қатысты белгілі бір қалыпта ұстауға арналған. Тоқтатқыш якорь әдетте якорьден әлдеқайда жеңіл болды және кеменің артқы жағында орналасқан. Сыйымдылығы 800 тонна немесе одан аз кемелер верптік якорьмен жабдықталған. Бұл зәкір жоғалған жағдайда немесе төтенше жағдайларда, мысалы, кемені тайыздан шығару, прогресс болмаған кезде оны басқа жерге ауыстыру және т.б. Бұл жағдайларда верп қайықтарға кеменің артқы жағынан әкелініп, қажетті жерге төгіледі.

Желкенді кеменің оң жағында қосалқы зәкірлік ойыншық (той-ан-кер) бар. Ол кеме екі зәкірді жоғалтқан және үшінші якорьден қосымша бас тарту қажет болған жағдайда қолданылған. Ойыншық оң жақ якорьдің артына орналастырылды және кеменің шағын өлшемді якорьлеріне тиесілі болды. Кеменің сол жақ якорьі дагликс деп аталады. Ол орташа өлшемді зәкірлерге қатысты. Дагликс якорь арқаны дагликс-тоу (дагликс арқан) деп аталды. Сонымен қатар, негізгі люктің трюмінде үлкен қосалқы якорь - арқан арқау болды. Оның шпиндельі кабинаның арқалығын қолдайтын тірекке бекітіліп, табандары тас балластқа көмілген. Ыңғайлы болу үшін бұл якорь қажет болған жағдайда оған бекітілген штангасыз сақталды.

Ғасырлық тәжірибе бірқатар ережелер мен формулаларды әзірледі, оларға сәйкес жасалып жатқан кеме үшін якорьдің қажетті массасын өте дәл анықтау мүмкін болды.

Осы ережелердің бірі болды: кеме берік тұрған негізгі зәкірдің салмағы (оның атауы қайдан шыққан - якорь), желкенді қайықтардағы зәкірдің салмағы фунтпен көрсетілген, цифрлық көрсеткіштен асып түсетіндей етіп есептеледі. тоннамен көрсетілген кеменің орын ауыстыруын білдіреді. Ал якорь кендір арқанның қалыңдығы мынаған негізделді: оның қалыңдығының жарты дюймі кеме палубасының ені бойынша кеменің ортасы жақтауы бойынша.

Бірақ француздық Бурде де Вильгенің кітабында «Теңіз ғылымы, яғни ол француз кітабынан аударған әскери кемелер мен флотты басқару теориясы мен тәжірибесінің тәжірибесі. көптеген қажетті түсіндірмелер мен әрекеттерді басты және математика және навигация ғылымдарының профессоры Николай Курганов жариялады. Санкт-Петербургте Императорлық ғылым академиясында жарияланған, «Зәкірлердің өлшемі туралы» бөлімінде ең үлкен плехт-зәкірдің массасын анықтау үшін «2/3, енін алу керек» делінген. кеме және текшеге көбейтіңіз және өнімді 33-ке бөліңіз, өйткені бұл пропорция голландиялық, ал орыс фунтында 33 голланд фунты бар.Бөлу коэффициенті плехт-зәкірдің фунтпен салмағы болып табылады. Салмағы 9/10 plecht Daglix якорь. 9/10 Daglyx-тегі ойыншық якорь Плехт пен дагликстің бірге алынған салмағының жартысы арқандырғыш зәкірдің салмағы болады. Үлкен верп дагликстің 2/3 салмағы, орташа 2/3 немесе 1/2, ал кіші верп үлкен верп салмағының 1/2 бөлігін құрайды».

17 ғасырда ағылшын флотында ең үлкен кеменің массасы оның барлық зәкірлерінің жалпы массасының 2/3 мөлшерінде алынды. Сондай-ақ отандық кеме жасаушылар қолданатын «таза ресейлік» ережелер болды:

Зәкірдің фунтпен салмағы шаршы футпен көрсетілген кеменің ортасындағы суға батқан бөлігінің ауданының 1/4 бөлігіне сандық түрде сәйкес келуі керек.

Кеме өлшеміне сәйкес якорьдің салмағын анықтау үшін ортаңғы бөлікті 3-ке көбейту керек және алынған өнімді оның 1/6 бөлігіне азайтып, нәтижені зәкірдің салмағы ретінде қабылдау керек. фунт.

Плехттің фунтпен көрсетілген салмағы сандық мәнде тоннамен көрсетілген кеменің орын ауыстыруынан асуы керек.

Қазіргі уақытта кеме жасаушылар зәкір массасын таңдау үшін жіктеу қоғамдарының кестелерін пайдаланады - Ресей Федерациясының тізілімі, Lloyd's Register, Bureau Veritas және т.б.

Бұл кестелер эмпирикалық есептелген коэффициенттердің белгілі орын ауыстыруына байланысты өлі зәкірдің массасын килограмммен анықтауға мүмкіндік беретін формулалар бойынша есептеледі.

Бұл формулалар бойынша есептелген якорьдің массасы әрқашан жоғарыда келтірілген ережелермен анықталған массаға жақын екенін айту керек. Тәжірибе - бұл тәжірибе!

Кемелерде алғашқы металл якорьдер пайда болған сәттен бастап бүгінгі күнге дейін матростар өздерінің күштеріне алаңдап, алаңдап келеді. Теңізшілердің өмірі көбінесе мүйіз бен шпиндель арасындағы байланыстың беріктігіне байланысты болды. Жағалау маңындағы кеме апаттарының көпшілігі шпиндельдің төменгі бөлігімен түйіскен жеріндегі мүйіздің сынуына байланысты болды.

19 ғасырдың басында ағылшын флотында орын алған қауіпті жағалауларға жақын жиі кездесетін апаттар мен кеме апаттарын талдай отырып, Плимуттағы корольдік кеме жасау зауытының шенеуніктерінің бірі Ричард Перинг бұл апаттардың негізгі себебі болып табылады деген қорытындыға келді. ағылшын тілінде жасалған якорьлердің жеткіліксіз беріктігі. Бірінші лордқа жазған жазбасында Перинг «...оларды жасау технологиясында кейбір қателіктер жіберілді ...» деп мәлімдеді. Негізгі кемшілігі, оның пікірінше, әрбір якорь шебері шпиндельді немесе якорь мүйіздерін құрастыруды құрайтын сыртқы және ішкі штангаларды дұрыс дәнекерлей алмауында жатыр. Алайда Плимут верфі шенеунігінің есебі еленбеді. Бірақ ол берілмеді. Перинг өзінің қауіп-қатеріне және тәуекеліне қарамастан, якорь дизайнын мұқият техникалық зерттеді - ағылшын, француз, орыс, голланд тілдері. Ал 1815 жылы ол адмиралтейден зәкірін қарастырып, сынауды өтінді. Бірақ бұл өтініш те ескерусіз қалды. Ағылшын кемелері зәкірлердің нашарлығынан апатқа ұшырауды жалғастырды. Өндірілгеннен кейін он жеті жыл өткен соң, Перинг якорьі Чатандағы әскери-теңіз базасына жеткізілді. Сыртқы түрі бойынша ол екі жарым тонналық кәдімгі якорь болды, оның әріптестерінен тек қысқа және қалың мүйіздерімен және бүкіл ұзындығы бойынша эллиптикалық (шаршы орнына) кесіндісі бар шпиндельмен ерекшеленеді. Күшінің ең ауыр сынақтарынан кейін комиссия мүшелерінің мойындаудан басқа амалы қалмады: қарапайым кеңсе қызметкері ойлап тапқан якорь «Мәртебелі флотқа» арналған якорьден күштірек болып шықты, ал Ричард Перинг рұқсат алды. патент немесе олар айтқандай, оның өнертабысы үшін «артықшылық» .

Перинг якорьінің күшеюінің сыры неде? Жаңашылдық, әдетте якорь жасау үшін қолданылатын темірдің орнына Перинг шпиндельдің қалыңдығының 1/5 және 1/7 қалыңдығы бар ені 3-тен 10 дюймге дейінгі темір жолақтарды пайдаланды. Бұл оған шпиндель мен мүйіз жинағын жақсырақ пісіруге мүмкіндік берді. Перинг зәкірдің пропорциясын да өзгертті: шпиндель мен мүйіздер қысқа және қалың болды, ал шпиндель бөлімі, жоғарыда көрсетілгендей, эллипс тәрізді болды.

Жаңа зәкірдің елеулі кемшілігі оны жасаудың өте ауыр жұмысы болды: қол балғасы тым әлсіз, ал бу балғасы ыңғайсыз.

Сондықтан Перинг якорьі пайда болғаннан кейін он жыл өткен соң, ағылшын адмиралы Уильям Паркер адмиралтейлікке жаңа зәкірді ұсынды. Ол мүйіздерді шпиндельге қосу технологиясын жеңілдетіп, якорьдің негізгі өлшемдерін өзгертті. Дәл осы зәкірді 1852 жылы Ағылшын Адмиралтиясы жанынан құрылған арнайы комитет британ флотының әскери кемелері мен сауда кемелерінде пайдалану үшін оңтайлы якорь типінің стандарты ретінде ұсынған болатын. Бұл шешімнің алдында Лондонда өткен Ұлы Корольдік көрмеде қойылған басқа конструкциялардың көптеген якорьлерінің арнайы салыстырмалы сынақтары болды.

Паркер зәкірін сынақ есептеріне енгізе отырып, Комитет мүшелері оны «Адмиралтейлік үлгі зәкірі» деп атады. Сондықтан оның қазіргі атауы - Адмиралтейский зәкір. Осы түрдегі ескі зәкірлер, бірақ түзу мүйізді және ұзын шпиндельді, британдықтар ескі сызбаның якорьлерін ұзын шпиндельмен немесе ескі қарапайым (ескі жазық) немесе ұзын шпиндельді (ұзын шпиндель) деп атай бастады.

«Адмиралтейский зәкір» атауы ағылшын флотында өте тез және берік қолданылды және ол басқа флоттарға, соның ішінде ресейлік флоттарға көшті. Содан бері бұл дәстүрге айналды: Адмиралтейлік зәкір.

Біздің елде металлургия Петр заманынан бастап дами бастады деп есептейтін тарихшылар жол беруге болмайтын қателік жібереді. Орыстар одан бұрын темір жасауды білген, ал темір якорьге келетін болсақ, олар Ресей шомылдыру рәсімінен өткенге дейін соғылған.

І Петрге дейін де якорь өндірісі Еділ жағасында кеңінен дамыған. Ғасырлар бойы бұл қолөнер Нижний Новгород губерниясында өркендеді. Ярославль, Вологда, Қазан, Городец, Воронеж, Лодейное полюс және Оралдың көптеген қалалары да бір кездері зәкір шеберлерімен әйгілі болған. Жақсы зәкір шеберлерінің есімдері олар жұмыс істеген қалалардан тысқары жерлерде де белгілі болды. 1667 жылы Ресей өзінің алғашқы жауынгерлік желкенді кемесін жасап жатқанда, «Бүркіт», Дединово және Коломна ауылдарының ұсталары якорь соғуға келіспеді, сондықтан шеберлерді Қазаннан жіберуге тура келді.

Петр I тұсында дамып келе жатқан отандық кеме жасау, соның нәтижесінде Ресей жүздеген кемелерді алды, темір ұстасының қарқынды дамуына әкелді. І Петрдің өзі шебер ұста болған, ұсталарға әрқашан үлкен ілтипатпен, қамқорлықпен қараған. Бірақ олардан сұраныс көп болды. І Петр зәкір шеберінен басқа ұсталардан «еңбекті ұқыптылықпен және жақсы шеберлікпен басқаруды» ғана емес, «үлкен еңбекқорлық пен шектен шыққан өнерді» талап етті. Зәкірдің жарылуы салдарынан кеме апатқа ұшыраса, ол жауап беруі керек екенін зәкір шеберіне ерекше ескертті: «Өйткені кеменің тұтастығы немқұрайлылықпен жасалса, оның жауап беруі керек». Зәкірдің сенімділігін арттыру және кемені апаттан қорғау үшін Петр I тұсында олар күшті сынақтан өтті. Сонымен қатар, якорь жасау үшін ең жақсы темір қолданылды, ол ағылшын тілінен сапасы жағынан жоғары болды. Сондықтан орыс зәкірлері шетелде үлкен сұранысқа ие болды.

Петрин дәуіріндегі орыс зәкірлерінің пішіні қандай болды? Сол кездегі кеме жасаудың отандық тәжірибесінде голландиялық әдістер басым болды, ал Петр I якорьлерді «голланд сызбасы бойынша жасауға», яғни шеңбер доғасы түрінде иілген мүйіздерге бұйырды. 1722 жылы 15 сәуірде Петр I шығарған «Адмиралтейлік пен кеме жасау зауытын басқару туралы ережеге» сәйкес, зәкірлер жақсы темірдің бекітілген пропорциясынан жасалып, «шыбықтар жақсы болуы үшін» берік көрінуі керек еді. Ұстаға қоймас бұрын жақсы темірмен тығыз және тығыз байланыстырылады ». Ошақта қыздырылған кезде металдың «күйіп кетпеуі де, суықта да алынбауы, барлық жерде тығыз дәнекерленген және қайнатпалық болмайтындай» болуын мұқият қадағалауды тапсырды. «Мүйізді шпиндельге дәнекерлеуде» де, «бұға соғуда» да бірдей жағдайларды сақтау керек болды.

Орыс флотының ірі кемелеріне якорь 1719 жылы Петр I жарлығымен Адмиралтейский зауыттар құрылған Ижорада жасалды. Бұл зауыттардағы соғу балғалары су доңғалақтарымен жұмыс істейтін. Ресейде Петр I кезінен бастап желінің әрбір кемесі бес зәкірмен қамтамасыз етілді.

Нидерланд стиліндегі якорьдерден басқа, Петр I тұсында басқа да якорьлер жасалды. Өлімінен он жыл бұрын Петр I ресейлік кеме жасау зауыттарында жұмыс істеген голландиялық кеме жасаушыларды ағылшындарға ауыстыра бастағаны белгілі. Сондықтан Ресейде «ағылшын сызбасының якорьлері» - тік мүйізді - кең таралған.

18 ғасырдың ортасына қарай Ресейде якорь өндірісі кемелділікке жетті. Осы уақытқа дейін Ресей голландтық, британдық және француз зәкірлерінен пропорциялары бойынша ерекшеленетін өзінің ұлттық якорь түрін жасады. Петр I қайтыс болғаннан кейін, ең ауыр зәкірлер Боткинский зауытында жасалды: олардың салмағы 336 фунтқа дейін болды (бұл шамамен 5,5 тонна!). Олармен ресейлік флоттың ең ірі әскери кемелері жеткізілді, соғу үшін ең жақсы металл алынды, оларды ең жақсы шеберлер жасады, олар металлургия тарихында бұрын-соңды болмаған ең ауыр сынаққа төтеп берді.

Зәкірдің бөліктерін құрастыруға кіріспес бұрын оның нақты өлшемдегі сызбасы жасалып, одан өрнектер жасалды. Дайын якорьдің барлық өлшемдері осы үлгілерге дәл сәйкес келуі керек еді. 1838 жылға дейін Оралдағы барлық зауыттарда якорь орыс әдісі деп аталатын әдіспен, кейінірек Перинг пен Паркер әдістерімен жасалды. Бүкіл әлемде 18-19 ғасырлардағы ірі якорь жасау жұмыстары келесі процестерді қамтыды: якорьдің жеке бөліктерін темір торлардан немесе пластиналардан құрастыру, оларды пештерде немесе пештерде дәнекерлеу, балғамен өңдеу, сілтеме мүйіздері бар шпиндель және дәнекерленген якорьді соңғы өңдеу.

Мұндай якорьді жасау нағыз тозақтық еңбекке әкелді. Өткен ғасырдағы ұсталық бұйымдардың тізімінде зәкір сияқты ыждағаттылықпен, ұқыптылықпен жасалған ешбір зат жоқ деп сеніммен айта аламыз. Оралда жасалған әрбір якорь «Цар якорь» деген атқа лайықты болды, ал табылған Орал якорьлерінің әрқайсысы патша зеңбіректері мен патша қоңырауы сияқты тұғырға орнатуға лайық, бірақ біріншісі ешқашан атпаған. Екіншісі ешқашан шырылдаған жоқ, ал Орал зәкірлері Ушаков, Лазарев және Нахимов кезінде күшті орыс флотына ұзақ уақыт және адал қызмет етті.

Холл якорь. Мұндай түрдегі алғашқы зәкір 1888 жылы Шеффилдте (Ұлыбритания) жасалған. Бұл түрдегі якорьлер өте технологиялық тұрғыдан дамыған және «топырақты тез алып кетеді». Бастапқыда зәкірлер өзегі бар қолданылды, бірақ кейін олар тасталды

Үлкен якорь жасаумен байланысты үлкен қиындықтарды ескере отырып, жүз жыл бұрын «үміт рәміздерінің» құны өте жоғары болды деп айтуға болады. Мысалы, Боткинский зауытында зәкір қазынаға (үстеме шығындармен) 4 рубль 99 тиынға түсті. Осылайша, зәкір, мысалы, салмағы 330 фунт болатын «Он екі Апостол» шайқасында шамамен 1650 рубль болды. Сол күндері үлкен ақша!

Флоттың дамуы, әсіресе кемелердің көлемінің ұлғаюы және кемелердің тұмсықтарындағы шыбықтармен якорьді бекітуге арналған көлемді құрылғылардан құтылуға деген ұмтылыс, жинақталған жерде бекітілгенде оңай өңделетін якорь конструкцияларын жасауды талап етті. түрде және күшін арттырды. 19 ғасырдың соңғы ширегінде зәкірлердің көптеген түрлері пайда болды. Анкерлердің барлығы дерлік айналмалы аяқтармен және өзексіз жасалған. 1885 жылы Англияда адмиралтейт ең жақсы якорьді анықтау үшін бірқатар сынақтар мен эксперименттер жүргізді. 1891 жылы ағылшын адмиралтиясы Ингефилд, Холл, Байерс зәкірлерін сынады. Олар бір кемеден кезекпен беріліп, құлаған жер қалқымамен белгіленді. Содан кейін машина 20 минут бойы орташа жылдамдықпен жұмыс істеді, оның барысында сүңгуір судағы маневрді орындап, якорьдің орнын анықтады. Бұл жолы артықшылық капитан Холлдың зәкіріне берілді, ол жерге бірнеше фут қана сүйреп апарылған кезде жерді терең қазып алды.

1970 жылдары бүкіл әлемде якорь және якорь шынжырларына қойылатын талаптар мемлекеттік стандарттармен және теңіз классификациясы қоғамдарының ережелерімен анықталды: Lloyd's Register - Ұлыбританияда, Bureau Veritas - Францияда, Солтүстік Германияда Lloyd's - Германияда, американдық Жеткізу бюросы - АҚШ-та, ресейлік реестр - Ресейде. Осы ұйымдардың рұқсатынсыз, бірде-бір зәкір дизайны жаппай өндіріске қабылданбады.

Орыс инженері И.Матросовтың якорь тізбегі бар анкерлік жүйесі

Кеңес Одағы ыдырағанға дейін Николаев қаласындағы зауытта ядролық мұзжарғыштарымыз бен үлкен сыйымдылықтағы құрғақ жүк кемелері мен танкерлерге арналған ауыр салмақты якорьдер шығарылды. Белгілі бір кемені қаруландыру үшін қажетті зәкірлердің салмағы оның жүк сыйымдылығына, ал әскери кемелер үшін - орын ауыстыруына байланысты анықталады. Осылайша, жүк сыйымдылығы 150 000 тонна болатын Крым типіндегі алғашқы кеңестік супертанкерлерге он сегіз тонналық якорь орнатылды. «Кеңес Одағы флотының адмиралы Кузнецов» ауыр авиациялық крейсерінің (ТАКР) ығысуы 55 600 тонна, оның негізгі зәкірінің массасы 15 тонна, якорь тізбегінің бір буыны 66 килограммды құрайды. Әрбір осындай звено диаметрі 82 миллиметр болатын болат штангадан, басқаша айтқанда, 82 миллиметр калибрлі якорь тізбегінен жасалған.

Ұзақ сапардан кейін негізгі командалық пункттен берілген команда – «Орнында тұр, зәкір» экипажға музыка әуеніндей естіледі. Бұл туыстарымен және достарымен ерте кездесу болатынын, матрос қайтадан аяғының астында берік жерді сезінетінін, ұйқысыз түндер мен мұхитпен үздіксіз күрес аяқталатынын, ол кез келген сәтте ашуланып, кемені бұзуы мүмкін екенін білдіреді. .

Алға
Мазмұны
Артқа