Аймақтық жолаушылар ұшағы. Аймақтық жолаушылар ұшағы Tu 134 әуе кемелерінің жабдықтарының орналасуы

Ту-134- аймақтық жолаушылар ұшағы ОКБ им. Туполев 1960 жылдардың басында. КСРО-да шығарылған ең массивтік жолаушылар ұшақтарының бірі, барлығы 1966-1989 жылдар аралығында әртүрлі модификациядағы 854 бірлік шығарылды. Ұшақ КСРО және одақтас елдерде пайдаланылды.

Ту-134-тің тарихы

1960 жылдардың басында жаһандық азаматтық авиация реактивті ұшақтар дәуіріне аяқ басты. КСРО-дағы алғашқы Ту-104 реактивті ұшағы тек халықаралық және әсіресе бос емес одақішілік желілерде ғана қолданылды, ал ескірген ұшақтар аймақтық маршруттарда пайдаланылды. 800-900 км/сағ жылдамдықпен шамамен 2000 шақырым қашықтықта кем дегенде 40 адамды тасымалдай алатын жаңа реактивті ұшақтың қажеттілігі айқын болды.

Дегенмен, ұшақ нөлден жобаланбаған. Ту-124 лайнері оның негізі болды. Негізгі ұшақ айтарлықтай өзгерістерге ұшырады, оның ішінде қозғалтқыштарды құйрық бөлігіне ауыстыру, фюзеляжды ұзарту және құйрық бөлігінің орналасуын өзгерту. Алғашқы прототиптер 1963 жылы шығарылды және ұшу сынақтарын жүргізе бастады.

1965 жылға қарай ұшақ Ту-134 белгісін алды және ақырында бұрынғы Ту-124-ті ауыстырды. Бір жылдан кейін Харьков авиациялық өндірістік бірлестігінде сериялық өндіріс басталды, онда ол 1984 жылға дейін 18 жыл бойы шығарылды.

Алғашқы өндірістік ұшақтар 1966 жылы Аэрофлотқа берілді. Ту-134 белсенді түрде экспортталды: 1968 жылы алғашқы ұшақтар Шығыс Германияның Interflug әуе компаниясына, ал сәл кейінірек поляк LOT-қа сатылды.

1972 жылдың басында Ту-134-тің көп бөлігі халықаралық рейстерде орындалды, бірақ 1972 жылы Харьков маңында Ан-10 апатынан кейін ескірген ұшақтан бас тартып, оны Ту-134-ке ауыстыру туралы шешім қабылданды. ішкі рейстер. Содан бері, он жыл бойы бұл ұшақ аймақтық әуе қатынасының негізгі жұмыс күші болды.

1990 жылдардың басына дейін Ту-134 флоты тек КСРО-ға 500 миллионға жуық жолаушы тасымалдады және бүгінде ТМД елдері мен Әскери-әуе күштері желілерінде жұмысын жалғастыруда. Жолаушыларды тасымалдаудан басқа кейбір модификациялар әскери және ауыл шаруашылығы авиациясында қолданылады.

Қазіргі уақытта ұшақтар моральдық және физикалық тұрғыдан ескіргендіктен пайдаланудан шығарылуда. Кейбір көліктер ескерткіш ретінде орнатылған.

Ту-134 дизайны

Ту-134 - артқы фюзеляжда орнатылған екі айналма қозғалтқышы бар қысқа қашықтыққа ұшатын жолаушылар ұшағы. Құйрық бөлігі Т-тәрізді (көлденең тұрақтандырғыштар кильдің жоғарғы жағына көтеріледі). Кессондық отын цистерналары мен төрт доңғалақты шассидің негізгі аяқтары бар төмен қанатты схемаға сәйкес орналасқан сыпырылған қанат.

Ту-134 бейнесі: Aeroflot-Plus (Jetalliance East) RA-65559 қонуы

Ту-134 модификациялары

Ту-134 (1966-1970)
1966-1970 жылдар аралығында 78 бірлік көлемінде шығарылған лайнерлердің бірінші сериясы бортқа 64 жолаушыдан түсті. Бастапқыда ұшақ Ту-124А белгісіне ие болды және кейінірек ресми түрде Ту-134 деп аталды. Бірінші сериядағы ұшақтар жылтыратылған мұрынмен және сүйрегіш парашютпен жабдықталған.
Ту-134А (1970-1980)
1970 жылдан бастап Ту-134А моделінің кең ауқымды өндірісі басталды, ол 10 жылға созылды. Ұшақ тежегіш парашютінен бас тартуға және оның орнына APU біріктіруге мүмкіндік беретін кері қайтарғышы бар үнемді D-30 қозғалтқыштарымен жабдықталған. Фюзеляж 2,1 метрге ұзартылып, жолаушылар саны 76 адамға дейін өсті. Дәл Ту-134А үлгісінен ұшақ өзінің пішінін алды.
Шығару процесінде модельге кейбір өзгерістер енгізілді:

• Ту-134А-2 - мұрынның жылтыратылуына жақсартулар жасалды,
• Ту-134А-3 - үшінші сериядағы жақсартылған D-30 қозғалтқыштары бар серия,
• Ту-134АК - жолаушылар салонында 1-ші класты салон мен люкс кабинасын құру мүмкін болды. Бұл модификацияны негізінен Әуе күштері мен мемлекеттік қызметтер пайдаланды.

Ту-134В (1980-1984)

Жаңартылған Ту-134А. Бос ұшақтың салмағы азайтылды, үлкен артқы авариялық шығулар қосылды, экипаж 3 адамға дейін қысқартылды, кабинаның, жүк бөлімі мен қосалқы бөлмелердің жаңа схемасы әзірленді, жолаушылар сыйымдылығы 80 орынға дейін ұлғайтылды. Сериялық өндіріс 1980 жылдың наурыз айында басталды. Штурманның жылтыратылған алдыңғы кабинасының орнына Гроза-134 радиолокациялық жүйесі орнатылды. Электр станциясын, лифт триммерін және навигациялық жүйені басқару орталық консольге ауыстырылды. «Радар тұмсығы» бар Ту-134А-дан айырмашылығы, бүйірлік консольдерде ортадағы біреудің орнына 2 радар экраны орнатылды.Кейбір В үлгілерінде отын сыйымдылығы жоғары.

1980 жылдан бастап Ту-134В модернизацияланған нұсқасын шығару басталды. Әуе кемесі артқы апаттық шығуларға ие болды және жанармай сыйымдылығын арттырды, бос салмақты және экипажды 3 адамға дейін азайтты. Жолаушылар сыйымдылығы 80 адамға дейін артты. Бұл нұсқада да бірқатар модификациялар болды: VIP нұсқасы, жетілдірілген қозғалтқыштары бар нұсқа, тіпті ғарыш аппараттарын биіктікте ұшыруға арналған нұсқа.

Сондай-ақ, әзірлеу және пайдаланудың бүкіл кезеңінде Ту-134 арнайы тапсырмалар үшін көптеген басқа модификацияларға ие болды.

Ту-134 кабинасының схемасы

ТУ-134 (В-3 нұсқасы) ұшақтарының сипаттамалары

Ту-134 - тар фюзеляжды қысқа қашықтыққа ұшатын жолаушылар ұшағы. Оны А.Н.Туполевтің тәжірибелік-конструкторлық бюросы әзірледі және 1966 жылдан 1989 жылға дейін жаппай шығарылды.

Салонға шолу және ең жақсы орындардың орналасуы

Ту-134 ұшағының жолаушылар сыйымдылығы ұшақтың үлгісіне, сондай-ақ оның жолаушылар салонының орналасуына байланысты және 12 орыннан (Ту-134Ш) 80 (Ту-134В-3) дейін өзгереді.

Қазіргі уақытта жолаушылар салонының екі класты орналасуы бар ұшақтар ең көп таралған (диаграммада көрсетілген).

Ту-134 ұшағының бизнес класы жұмсақ орындықтармен ұсынылған, олардың арасындағы қашықтық 1 метрден 1 метр 30 сантиметрге дейін. Сондай-ақ, орындарды үлкенірек бұрышта орналастыруға болады, бұл ұшу кезінде жайлылық пен жақсы демалуға қол жеткізеді. Бизнес-класс орындықтары нөмірленген 2 және 3 қатарларда орналасқан (жолаушылар салонының орналасуына сәйкес). Бұл сынып үшін терезелердің жанында орналасқандар ең жақсы орындар болады, өйткені жақсы шолу және борттағы көрініс жағымды саяхаттың кілті екенін бәрі біледі.

Бизнес-кластағы №2 қатардағы орындықтар өте сәтті емес, көбінесе олардың орналасуына байланысты: оларға жақын жерде коммуналдық және дәретхана бөлмелері бар, олардың жақындығы көптеген қиындықтар мен қолайсыздықтар әкелуі мүмкін.

Ту-134 ұшағының эконом-класс салоны 5-тен 19-ға дейінгі сандармен белгіленген қатарларда орналасқан орындармен ұсынылған. Бизнес-классқа келетін болсақ, мұнда орындар «2-2» схемасы бойынша орналастырылған және кең орталықтандырылған. қатар. 5 және 13 қатарлардағы орындықтар эконом-класс үшін ең жақсы болады, өйткені мұнда сәл үлкенірек аяқ орны. Сәтсіз таңдау дәретхана қондырғыларының жақындығына байланысты 18 немесе 19-шы қатарда (диаграммаға сәйкес) орын болады.

Даму және пайдалану тарихы

ХХ ғасырдың 60-жылдарының басында КСРО-да өте қызықты жағдай қалыптасты. Жолаушылар әуе тасымалы танымал бола бастады, бірақ жаңа Ту-104 реактивті ұшақтары олардың барлық қажеттіліктерін қанағаттандыруға жеткіліксіз болды. Сонымен, бұл ұшақтар негізінен халықаралық рейстерде, соның ішінде социалистік лагерь елдері арасында, сондай-ақ ең көп жүретін әуе жолдарында пайдаланылды. Еліміздің отандық флотының негізгі бөлігін пайдаланудың сенімділігімен, ыңғайлылығымен және үнемділігімен ерекшеленбейтін ескірген ұшақтар құрады.

Дәл осы қысқа қашықтықтағы авиациялық жолаушылар рейсін орындау үшін жаңа ұшақ жасау басталды. Бастапқыда лайнер Ту-124-тің модернизациясы ретінде ойластырылған, сондықтан оның белгіленуі Ту-124А болды. 1963 жылы алғашқы ұшақ жасалып, ұшу сынақтары басталды. Алайда, көп ұзамай ұшақтың дизайнына бірқатар өзгерістер енгізілді, соның арқасында лайнерді жаңа, тәуелсіз модель ретінде тану және оған Ту-134 атауын беру туралы шешім қабылданды.

1965 жылы Ту-134 ұшағы сертификатталып, бір жылдан кейін оның жаппай шығарылуы басталды. Ту-134 ұшағын коммерциялық пайдалану 1967 жылы Аэрофлотпен басталды. Алғашқы рейстерден-ақ машина сенімді, ауада тұрақты және техникалық қызмет көрсету оңай болды, соның арқасында келесі жылы Ту-134 ұшағын Шығыс Германия және Польша авиакомпаниялары сатып алды.

1970 жылы ұшақтың конструктивтік ерекшеліктерін, сондай-ақ оны пайдалану шарттарын ескере отырып, Туполев конструкторлық бюросы ұзартылған корпусы және үнемді қозғалтқыштары бар Ту-134 - Ту-134А бірінші модификациясын жасады. Бұл модификация жаппай өндірістегі негізгі үлгіні өзгертті.

ХХ ғасырдың 70-жылдарының бірінші жартысында Ту-134 Кеңес Одағының барлық дерлік отандық авиакомпанияларында қолданылды, бірақ 80-ші жылдарға жақын жаңа Ту-154 оларды белсенді түрде ығыстыра бастады. Соған қарамастан, 1980 жылы Ту-134-тің жаңа модификациясы Ту-134В әзірленіп, жаппай өндіріске енді.

1989 жылы Ту-134-тің жұмысы күрт қысқарды, нәтижесінде оның жаппай өндірісі тоқтатылды. 2013 жылғы жағдай бойынша қызмет көрсетуде 130-дан аз ұшақ болды, олардың көпшілігі жүк.

Ту-134 модификациялары

1996 жылдан 1984 жылға дейінгі кезеңде Ту-134 ұшағының 12 модификациясы әзірленді және шығарылды, олардың кейбіреулерінің бірнеше нұсқасы болды.

• Ту-134 - 64 адамға дейін (кейінірек - 72-ге дейін) жолаушы сыйымдылығы бар ұшақтың негізгі модификациясы. Оның жылтыратылған мұрны бар, сонымен қатар қону қашықтығын азайту үшін тежегіш парашют бар. 1966 жылдан 1970 жылға дейін шығарылған.
• Ту-134А - қону кезінде лайнердің жылдамдығын төмендету үшін тежегіш парашюттерді пайдаланудан бас тартуға мүмкіндік беретін жетілдірілген қозғалтқыштармен жабдықталған лайнердің модификациясы. Әуе кемелерін пайдалану тиімділігі де айтарлықтай жақсарды. Ұзындығы 2 метрге ұзартылған фюзеляждың арқасында Ту-134 ұшағының жолаушылар сыйымдылығы да артты. Модель 1970 жылдан 1980 жылға дейін шығарылды.
• Ту-134В - Ту-134А-ның жетілдірілген нұсқасы. Оның салмағы азырақ және жолаушылар салонының жаңа схемасы бар. Әуе кемесінің экипажы қысқартылды (4-тен 3 адамға дейін). Жаңа апаттық шығулар қосылды. Осы модификацияның кейбір ұшақтарында қосымша жанармай цистерналары бар, бұл олардың ұшу қашықтығын арттыруға мүмкіндік береді. Сериялық өндіріс 1980 жылдан 1984 жылға дейін созылды.
• Ту-134ЛК модификациясы болып табылады, ол негізінен ғарыштық қажеттіліктер үшін қолданылатын ұшатын зертхана болып табылады.
• Ту-134М - жаңа қозғалтқыштармен жабдықталған Ту-134В-нің жаңартылған нұсқасы.
• Ту-134С - ұшақтың жүк модификациясы.
• Ту-134Ш - ауыл шаруашылығына арналған Ту-134 модификациясы.
• Ту-134УБЛ (Ту-134А-4 деп те аталады) — әскери-теңіз және стратегиялық бомбалаушы ұшақтардың ұшқыштарын дайындауға арналған ұшақ.
• Ту-134УБЛ-Ш - теңіз және стратегиялық ұшақтар үшін штурмандарды дайындауға арналған Ту-134УБЛ мамандандырылған модификациясы.
• Ту-134Ш (Ту-134Уч белгісі де кездеседі) — ұзақ қашықтыққа және алдыңғы қатардағы бомбалаушы авиацияға навигациялық персоналды дайындауға арналған ұшақ.
• Tu-134Sh-SL - электрондық жабдықты сынау үшін ұшатын зертхана ретінде қолданылатын модификация.
• Ту-134А-3М - Ту-134-тің VIP модификациясы. Осы үлгідегі барлығы 6 ұшақ жасалды.

Ту-134 ұшағына шолу және сипаттамалар

Аэродинамикалық тұрғыдан Ту-134 қалыпты конструкциядағы толық металл консольді төмен қанатты ұшақ болып табылады. Құйрық бөлігі Т-тәрізді. Лайнердің электр станциясы құйрық бөлігінде орнатылған екі қозғалтқышпен ұсынылған.

Ту-134 ұшу өнімділігі:

Қорытынды

Ту-134 отандық азаматтық авиация өнеркәсібіндегі маңызды кезең болып табылады. Бұл ұшақ ширек ғасырға жуық сериялық өндірісте болды, осылайша кеңестік авиация саласының одан әрі дамуына әсер етті. Бұл ұшақ белгілі бір дәрежеде Кеңес Одағының, демек, оның құрамында болған елдердің мәдениетінің бір бөлігіне айналды десек, артық айтқандық болмас. Әуе кемесінің ел өміріндегі бұл «рөлінің» жарқын мысалы оның көптеген кеңестік фильмдерде пайда болуы болды (мысалы, «Ресейдегі итальяндықтардың оқиғалары» немесе «Мимино»).

Өткен ғасырдың ортасында француздық Sud Aviation авиакомпаниясының инженерлері SE-210 лайнерін («Карабелла») жасап, 1958 жылы сериялық өндіріске шығарды. Ұшақтың ерекшелігі турбореактивті қозғалтқыштардың орналасуы болды: ұшақтың құйрық бөлігінде жұп қуат блогы орналасқан. Басқа жетекші ұшақ өндірушілер жаңа схеманы өз конструкцияларында қолдана бастады.

Аңыз осылай дүниеге келген

Ту-134 ұшағын құрудың бастамашысы Кеңес мемлекетінің көшбасшысы Н.С. Хрущев болды деген пікір бар, ол Парижге сапары кезінде жаңа француз лайнерінде демонстрациялық рейстен үлкен әсер алған.

Нәтижесінде Министрлер Кеңесінің Конструкторлық бюрода құру туралы қаулысы шықты. Туполев келесі сипаттамалары бар ұқсас әуе кемесінің азаматтық авиациясы үшін:

• Крейсерлік жылдамдық - 800 км / сағ, максимум - 1000 км / сағ дейін.
• Ұшу биіктігі - 12 км-ге дейін.
• Максималды диапазон - 2 мың км-ге дейін.
• Ең аз сыйымдылығы - 40 жолаушы.

Алғашқы сынақтар

Зауыт сынақтарынан өтіп жатқан Ту-124 ұшағы негізінде қажетті машина жасау туралы шешім қабылданды. Жобалау жұмыстарын бастапқы кезеңде ОКБ-156 (қазіргі Туполев ОАО) бас конструкторы Д.С.Марков басқарды, содан кейін оны Л.Л.Селяков ауыстырды. КСРО авиация өнеркәсібінің болашақ көшбасшысының алғашқы прототипін (Ту-124А) 1963 жылы шілдеде сынақ ұшқышы А.Д.Калина аспанға көтерді. Екі жылдан кейін Ту-134 өзінің әдеттегі белгісін алды.

Сонымен қатар, ұқсас макеттегі кемелерді жасауды британдық British Aerospace және Douglas Aircraft Company (АҚШ) компаниясы жүзеге асырды. Британдық BAC111-мен сынақ ұшуы кезінде зерттелмеген «терең стенд» режимі (шабуылдың жоғары бұрыштарында ұшақтың қанаттарының лифттерін көлеңкелеу) нәтижесінде болған қайғылы оқиға кеңестік және американдық конструкторларға олардың дизайнын уақтылы өзгертуге мүмкіндік берді. машиналар.

Аэрофлот бірінші сериялық Ту-134 ұшағын 1966 жылы алды, ал келесі үш жылда олар тұрақты Одақ ішілік ұшулар үшін пайдаланыла бастады. Алғашқы рейстер еліміздің астанасын Ленинград және Киевпен байланыстырды.

Ту-134 - шайтанның ұшағы

Мамандар мен авиацияға жақын адамдар арасында жаңа әуе лайнеріне бірден бірнеше мақсатты балама атаулар берілді: «дос» - талғампаз ұзартылған фюзеляж үшін, «ысқырық» - қозғалтқыштарды іске қосу кезінде тән жоғары дыбыс үшін, «аспан шайтаны» - тамаша ұшу өнімділігі үшін. НАТО елдерінде орыстардың жаңалығы қытырлақ деп аталды ( ағылшын тілінен. «менмен», «өткір»).

Алғашқы үш сериялы кемелер D-20P-125 турбореактивті қондырғыларымен, ал кейінгілері жетілдірілген D-30 электр станцияларымен жабдықталған. Ту-134 ұшағы отандық авиация өнеркәсібінің тарихындағы BCAR (Ұшуға жарамдылық британдық стандарттарға сәйкестік) және ICAO (жердегі шуға қойылатын талаптар) халықаралық сертификаттарын алған алғашқы әуе лайнері. Ұшақты құруға он жылдан астам уақыт қажет болды, бірақ көптеген мамандардың күш-жігерінің нәтижесі барлық күткеннен асып түсті.

Жарты ғасырдан астам қызмет еткен

Ту-134 ұшағы моделінің сериялық өндірісі Харьковтағы авиациялық зауытта 1985 жылға дейін жүргізілді. Жиырма жыл ішінде 852 лайнер «қанатқа отырғызылды». Көп ұзамай халықаралық және қысқа қашықтыққа ұшулардың көпшілігі осы ұшақтармен орындалды. Жолаушылардың көптеген пікірлері бойынша, Ту-134 ұшағы салонының шу мен діріл сипаттамалары лайнерде ұшуды ыңғайлы және жағымды етті. Тек Кеңес Одағында жұмыс істеген кезінде Ту-134 флоты жарты миллиардтан астам жолаушыны тасымалдады.

Авиаторлар да жаңа Туполев лайнерін ықыласпен қабылдады. Мамандардың айтуынша, бұл ұшақты басқару үшін «компьютер» емес, шын мәнінде жақсы ұшқыш болу керек. Көптеген ұшқыштар басқа ұшақтарға ауыстырылғаннан кейін, ТУ-134 ұшағындағы атмосфера мен ұшудың тегістігін, ауадағы «қонудың» тығыздығын және рульдерге сезімтал және дәл реакцияны сағынышпен еске алады.

1968 жылдан бастап автокөлік Варшава келісімі елдеріне, Түркияға, Иракқа, Вьетнамға және Африка континентінің кейбір мемлекеттеріне белсенді түрде экспортталады. Ту-134 ұшағының құны, оның ұшу өнімділігі мен пайдалану сипаттамалары кеңестік өнімге ұқсас класстағы шетелдік кемелермен сәтті бәсекелесуге мүмкіндік берді.

Өзгертулер

Әуе лайнерінің алғашқы модернизациясы 1970 жылы жүргізілді. Ту-134А фюзеляжының ұзындығы 2,1 метрге ұлғайтылды, қозғалтқыштар реверсерлермен жабдықталған және отын шығыны аздап азайтылды. Жолаушылар орындарының саны 76-ға дейін өсті. Әуе кемесінің экспорттық нұсқаларында штурман радиолокациялық станцияға ауыстырылды. 1980 жылдан бастап (Ту-134В модификациясы) барлық ұшақтарда радарлар орнатылды. Лайнердің ұшу салмағы 47 тоннаға дейін, ал жолаушылар сыйымдылығы 96 орынға дейін ұлғайтылды.

Ту-134А негізінде жүк тасымалдау (Ту-134С), ауыл шаруашылығы қажеттіліктері мен жер бетін бақылау (Ту-134Ш), теңіз және стратегиялық авиация үшін ұшқыштарды дайындау (Ту-134УБЛ және UBL-) үшін ұшақтар жасалды. Ш). LK әріптері бар ұшақтар ұшатын зертхана ретінде ғарыштық бағдарламаларды әзірлеуге және салмақсыз жағдайда ғарышкерлерді оқытуға пайдаланылды. Ту-134D жобасының аясында әуе кемелеріне күшеюі жоғары қуат блоктарын орнату керек еді, бірақ жұмыс тоқтатылды. Терең жаңғыртуды жүргізу орынсыз деп саналды.

Демалыс уақыты?

1984 жылы «достың» жаппай өндірісі тоқтатылды, ал 5 жылдан кейін Харьковтағы авиазауыттың конвейерінен соңғы машина шықты. Еуропа елдерінде әуе кемелеріне арналған шудың жаңа стандарттары күшіне енгеннен кейін лайнерлер біртіндеп ішкі рейстерге ауыстырылды.

2007 жылы Ресейде 146 көлік пайдаланылды. Ту-134 ұшақтарының төмен бағасы оларды бизнес чартерлеріне қызмет көрсету үшін және шағын авиакомпаниялар паркінде пайдалануға мүмкіндік берді. Мысалы, ұшу уақыты шамамен 6500 сағат болатын Ту-134В моделін небәрі 1,5 миллион еуроға сатып алуға болады.

2011 жылы Мәскеу-Петрозаводск бағытындағы әуе лайнерінің апатқа ұшырауынан кейін мемлекет басшысы 2012 жылы Ресей Көлік министрлігіне тұрақты рейстердегі Ту-134-ті заманауи ұшақтарға ауыстыруды тапсырған болатын. 2015 жылдан бастап ескірген автокөліктерді лайықты демалысқа жіберу туралы шешім қабылданды. Күшті, ыңғайлы ұшақ корпусының тамаша аэродинамикалық қасиеттерінің үйлесімі және авиация тарихындағы ең ақаусыз қозғалтқыштардың бірі Ту-134 ұшағына планетамыздың шексіз әуе кеңістігінде тамаша және ұзақ сапарды қамтамасыз етті.

Өкінішті статистика

Ардагер ұшақтар өздерін сенімді және ақаусыз техника екенін дәлелдесе де, апатсыз болған жоқ. Ту-134 апаттарының себептері объективті және субъективті факторлар болып табылады. Пайдаланудың бүкіл кезеңінде (2012 жылғы жағдай бойынша) 78 ұшақ жоғалды, олар 1494 адамның өмірін қиды, соғыс қимылдары кезінде он ұшақ жойылды.

Әуе кемесі шығынының 71%-дан астамы адам факторына (мезгілінен бұрын түсу, ұшу-қону жолағынан асып кету, әуе кемесінің қонуы кезіндегі өрескел бұзушылықтар), 16%-ы – әуе кемелерінің жұмысындағы ақауларға (қону шассиіндегі ақаулар) байланысты. Басқа жағдайларда өлімге әкелетін рөлдерді сыртқы факторлар - табиғи жағдайлар және сапасыз жөндеулер атқарды. Ту-134 - «шайтанның ұшағы» деген сұмдық лақап атына қарамастан, кеңестік әуе лайнері 1087600 сағат көрсеткішімен «бір сағатта бір апат» деген қайғылы статистикада алтыншы орында тұр.

Ұшақ мұражайы

Өз мақсатын орындаған аты аңызға айналған ұшақтар авиациялық мұражайларда орынды иеленді. Жалпы алғанда, Ресей Федерациясының аумағында экспонаттар мен ескерткіштер ретінде жиырмаға жуық автокөлік орнатылған. Сіз оларды, мысалы, Солтүстік халықтық авиация мұражайында (Архангельск), Патриот саябағында (Кубинка, Мәскеу облысы), Қиыр Шығыс авиация мұражайында (Арсениев, Приморск өлкесі), Әскери даңқ мұражайында таңдана аласыз. (Саратов) және Г.А. мұражай тарихы (Ульяновск).

Әйгілі Ту-134-ті шетелде де көруге болады - Синсхаймдағы жеке коллекцияда, Бернсдорф пен Мерсебургтің (Германия) авиациялық техникалық экспозицияларында, Краков авиациялық мұражайында (Польша), Кишинев әуежайындағы мәңгілік тұрақта ( Молдова), Кривой Рог азаматтық авиация училищесінде және Киев авиация мұражайында (Украина), сондай-ақ Рига азаматтық авиация инженерлері институтының алаңында (Латвия).

Кеңес киносында да «дос» аталды. Эльдар Рязановтың жаңа жылдық бестселлерінде «Тағдырдың ирониясы, или моншадан рахат алыңыз!» батыр Андрей Мягков астанадан Қалаға Невада Ту-134 лайнерімен ұшты. Рас, кейбір өрескел қателіктер болды: Мәскеуде батырды Ил-62-ге отырғызады, ұшқанда ол Ту-134 салонында тыныш ұйықтайды, ал Пулковода Ту-154-тен баспалдақпен түседі.

Бірақ Ту-134 кинокарьерасының шыңы дәл сол режиссердің «Ресейдегі итальяндықтардың керемет оқиғалары» комедиясында тас жолға қонды. Эпизодтың түсірілімі «Баратево» (Ульяновск) авиация мектебінің жол белгілері бар ұшу-қону жолағында өтті. Ұшу жолағында арнайы ағаштар отырғызылып, бағдаршамдар, жол белгілері мен дүңгіршектер орнатылды. Эпизодтың «Қаһарманы» (құйрық нөмірі КСРО-65748) Ульяновскідегі авиация тарихы мұражайындағы ең танымал экспонат болып табылады.

P.S. Мүмкін Ту-134-тің даңқты тарихы мұнымен аяқталмайды. Ресей Әскери-әуе күштері Бас қолбасшылығы Ту-134 ұшқыштарының тренажерларын және UBL(Sh) оқу-жаттығу модификацияларының барлық қалған флотын қалпына келтіруге және жаңғыртуға бастамашылық жасап жатқаны туралы ақпарат пайда болды.

Ту-134 - 1960 жылдары қысқа немесе орташа қашықтыққа жолаушыларды тасымалдау үшін жасалған дыбыстан жоғары реактивті ұшақ. Жоба Туполев конструкторлық бюросына тиесілі. Әуе лайнері алғаш рет 1963 жылы сынақ рейсін жасады. Сериялық түрде ұшақ 1966 жылдан 1984 жылға дейін шығарылды. отандық «Аэрофлот» компаниясы мен шетелдік авиакомпаниялар үшін. Осы уақыт ішінде әртүрлі модификациядағы 852 лайнер шығарылды.

Техникалық сипаттама

Ту-134 (аспанның шайтаны) ұшағы жанармай құюсыз 2000 км-ге дейінгі қашықтықты еңсеруге және 12 км-ге сәйкес биіктікке жетуге қабілетті. Автокөліктің жолаушылар сыйымдылығы 60-тан 80 адамға дейін өзгереді (үлгіге байланысты). Халықаралық бағыттарда жұмыс істейтін әуе кемелерінде кабина сыныптарға бөлінеді және тиісінше отандық тасымалдаушыларға қарағанда аз жолаушыларды қабылдайды.

Ұшақтың салмағы

Модификацияға байланысты ТУ-134 салмағы өзгерді. Сонымен, жылтыратылған мұрны бар бос негізгі дизайн үлгісінің салмағы небәрі 29 000 кг болды. Сонымен бірге оның ұшып көтерілу және қону салмағы 43 000 кг, ал максималды ұшып көтерілу салмағы 45 тонна болды.Бірақ Ту-134А бірінші сериялық модификациясының ұшып көтерілу салмағы 47 000 кг болды. автомобильге 20 тоннаға жуық жүкті ауаға көтеруге мүмкіндік берді. Жаңартылған Ту-134В-де конструкторлар бос ұшақтың салмағын одан әрі азайтып, сол арқылы машинаның жүк көтергіштігін арттырды.

ұшақ жылдамдығы

Алғашқы Ту-134 үлгілерінің жылдамдығы аспады 780 км/сағ, бірақ көп ұзамай А модификациясының круиздік жылдамдығының параметрлері 850 км / сағ дейін көтерілді.

Заманауи Ту-134В-3 880 км/сағ жылдамдыққа жете алады, ал машинаның максималды өнімділігі 1000 км/сағ.

Салыстыру үшін, 80-жылдардың аяғында шығарылған Boeing 737-500 ұшағының круиздік жылдамдығы 807 км/сағ.

ұшақ суреті

өмірін күрделі жөндеу

2002 жылы Роскосмос пен РФ Көлік министрлігі ресейлік авиалайнерлердің қызмет ету мерзімін бекітті. Сонымен, отандық кәсіпорындар пайдаланатын Ту-134 және оның А және В модификациялары үшін күрделі жөндеу мерзімі 9 жыл мерзімге 5 мың ұшу үшін 8 мың ұшу сағаты мөлшерінде белгіленді (№ 24,9-113ГА шешімі). .

Аэродинамика Ту-134А (Бехтир)

1977 жылы В.П. Бехтир «Ту-134А практикалық аэродинамикасы». Оқулықта ұшақтың геометриялық және макеттік есептеулері егжей-тегжейлі және қолжетімді түрде сипатталған. Автор стандартты жағдайлар үшін де, төтенше жағдайлар үшін де (қозғалтқыштың істен шығуы немесе ұшақтың мұздануы жағдайында) машинаның ұшу мүмкіндіктерін талдайды.

Ол «таза қанатты» пайдалану арқылы лайнердің аэродинамикалық деректерін жақсартуға мүмкіндік берген қозғалтқыштарды фюзеляждың құйрығына, арнайы тіректерге орналастыру туралы инженерлік шешім болғанын атап өтті. Сондай-ақ жолаушылар үшін кабинада және кабинада шу кедергісін азайту және фюзеляжға қолданыстағы қозғалтқыштардың газ ағындары түсіретін жүктемені азайту.

Ұшақтың ұшу уақыты

Әуе лайнерінің ұшу ұзақтығына ұшақтың массасы, аэродинамикалық ерекшеліктері әсер етеді:

• жел;
• атмосфералық қысым;
• ауа ылғалдылығы және басқа факторлар.

ТУ-134 үшін орташа көрсеткіш 170 км/сағ ұшу жылдамдығында 56 секундты құрайды.

1983 жылы ұрлау

Ту-134 ұшағын ұрлау әрекеті 1983 жылы қарашаның ортасында орын алды. Қылмыскерлер КСРО-дан қашу үшін ұшақты басып алған. Алайда лаңкестерге тойтарыс берген экипаждың кәсіби әрекетінің арқасында уақыт ұтып, ұшақты Тбилиси әуежайына қондырды. Штурвалда отырған ұшқыш Габараев қылмыскерлерді тепе-теңдіктен айыру үшін күрт маневр жасай бастады. Нәтижесінде ұшақтың негізгі тірек конструкцияларына түсетін жүктеме техникалық рұқсат етілгеннен 3 есе асып түсті. Маневрлер кезінде G-күштері +3,15 және -0,6G сыни деңгейлеріне жетті. Бірақ ұшақ бұл сынақтан жақсы өтті. Арнайы жасақтың шеберлікпен жасаған шабуылының нәтижесінде жолаушылар мен ұшқыштар босатылды.

жолаушылар ұшағы

Ту-134 - коммерциялық пайдалану 1967 жылы басталған тар фюзеляжды жолаушылар ұшағы. Алғашқы ұшулар бұл машинаның қаншалықты сенімді, тұрақты және техникалық қызмет көрсету оңай екенін көрсетті. Осындай қажетті қасиеттерді біріктірудің арқасында Ту-134 ұшағын неміс және поляк компаниялары жаппай өндіріске шыққаннан кейін бір жылдан кейін сатып алды.

кабина

Ту-134-тің екі негізгі модификациясы бар - бұл А және В. А моделінің шыны мұрны бар, ол экипажға үлкен визуалды шолуды қамтамасыз етеді, ал В типті ұшақтар тек «ағаш» болып табылады, яғни , жабық. Шын мәнінде, Ту-134А-да жылтырсыз мұрын болуы мүмкін. Мұндай модельдердегі кабина тар, ал штурманның орны дерлік дәлізде орналасқан. Мұндай компромисстік шешімді дизайнерлер навигатордың тікелей артында орналасқан багаж бөлімін кеңейту үшін қабылдады. Әйгілі «қара жәшік» де сонда орналасқан.

Ту-134В кабинасы 4 жұмыс креслосы бар «А» моделінен айырмашылығы 3 адамнан тұратын экипажға арналған.

Ту-134-тің кез келген модификациясының кабинасы сонымен қатар бірнеше қалқалардан, басқару панелінен, қабырға мен төбенің жеңіл әрлеуінен, фанерадан немесе көбіктен жасалған багаж сөрелерінен тұрады.

Ұшу Tu 134. Навигациялық кабинадан көрініс.

Tu 134 қонуы.Штурманның кабинасынан көрініс.

Салон

Екі класты жолаушылар салоны ең көп таралған модификация болып табылады.

Ту-134 бизнес-класс салоны жұмсақ орындықтарға ие. Орындар арасындағы қашықтық 1-ден 1,3 метрге дейін, бұл оларды дерлік көлденең күйге келтіруге мүмкіндік береді және сонымен бірге артта отырған жолаушының жайлылығын бұзбайды. Бизнес-класс орындықтары жолаушылар салонының алғашқы 2 қатарында орналасқан. Ең тартымдысы - жолаушыларға тамаша көрінуді қамтамасыз ететін иллюминаторлардағы орындықтар. Мұнда ең қолайлысы - 2-ші қатардағы орындықтар, дәлізбен шектеседі, өйткені олар қосалқы бөлмелер мен дәретханаға жақын орналасқан.

Эконом-класс салонында орындықтар 2-2 типті бизнестегідей орналасқан, сондықтан олардың арасында эконом санатына тән емес кең өту бар. Әдетте кабинада 14 қатар болады, бірақ санау 5-тен басталады. Осылайша бірінші үнемді қатар 5-ші нөмірде, ал соңғысы 19-да орналасқан.

Үздік үнемді орындықтарТу-134 ұшақтары 5 және 13 қатарларда орналасқан, өйткені оларда басқа орындықтармен салыстырғанда аяққа арналған орын кең.

Ал 18-19 қатардағы орындар дәретхананың жақын орналасуына байланысты ең өкінішті деп танылды.

Сатып алуға болады ма?

Қазіргі уақытта Ту-134 сатып алу қиын болмайды. Егер ұшақ ұшу пішінінде болса және әлі де пайдалануға жарамды болса, оның коммерциялық құны 1 миллион еуродан және одан да көп. Сонымен, жақсы жағдайда A-3 модификациялық ұшағын 1 005 870 € немесе сәйкесінше $ 1 200 000, 70 260 000 ₽ сатып алуға болады.

Бірақ көбінесе көлік мейрамхананы немесе ойын-сауық орталығын жабдықтау үшін сатып алынады. Содан кейін оның құны айтарлықтай төмендейді, өйткені сатып алушы дерлік сынықтарды алады. Бұл үшін пайдаланудан шығарылған машиналар өте қолайлы.

Дегенмен, бұл ұшақтар көп ұзамай сирек болады. Қазір небәрі 120 техника жұмыс істеп тұр, оның 100-і Ресей Федерациясында. Тақырыптық мұражайлар мен тарихи саябақтар өздерінің арсеналында аты аңызға айналған «тұшаны» сатып алу туралы қамқорлық жасауда.

Жарты ғасырлық тарихта Ту-134 уақыт талабына сай сенімділік пен тиімділікті көрсетті. Ал ішкі орта рейстерді орындайтын шағын компаниялар оны пайдалануды жалғастыруда. Ту-134 ұшақтары әуеге ұшуды үйрету үшін ұшу мектептерін алуда. Лайнер тек азаматтық авиацияда ғана емес, оның кейбір модификациялары әскери авиацияда қолданылады. Ту-134 жеке жолаушыларды тасымалдау үшін де қолданылады. Өз уақытын бағалайтын отандық бизнесмендер бұл лайнерден бағаның, сенімділіктің және жайлылықтың оңтайлы арақатынасын табады.

Ту-134 туралы көптеген аңыздар бар, бірақ, әдеттегідей, шындық көбінесе әлдеқайда қызықты. Бұл машинамен байланысты бірнеше шынайы тарихи фактілер аңызға айналған:

1. КСРО-ның бірінші хатшысы Никита Хрущев Францияға барды. Онда оған Париж конструкторларының соңғы жетістігі – Caravel ұшағы көрсетілді. Және жай ғана көрсетіп қоймай, атқа қонды. Хрущевке ұнады және Мәскеуге оралып, Туполев конструкторлық бюросынан ұқсас модельге тапсырыс береді, бірақ одан да жақсы. Осылайша, Никита Сергеевичтің жеңіл қолымен 1963 жылы Ту-134-тің алғашқы ұшуы болды.
2. Бірде сынақ ұшуы кезінде шар найзағайы Ту-134-ке соқты, соншалықты күшті, оның разряды ұшақты аударып жіберді. Найзағай ұшқыштардың кабинасына «қалқып», олардың біреуінің басынан ұшып өтті, содан кейін жарқырап, кемпірқосақтың барлық түстерімен жарқырап, кабинаға барды, ол із-түзсіз жоғалып кетті. Ұшқыштар қатты қорқып түсті, бірақ тақта қалыпты режимде отырғызылды. Ұшақты қарап шыққаннан кейін кейбір бөлшектері аздап еріп кеткені, ал ұшақтың терісінде әлдекім оны оқпен тесіп жібергендей, әрең байқалатын саңылаулары бар екені белгілі болды.
3. Ту-134 - ресми халықаралық сертификат алған алғашқы кеңестік жолаушылар ұшағы.
4. Ту-134 лайнері шынымен аңызға айналған: ол Кеңес үкіметінің элиталық авиаэскадрильясын үнемі толықтырып отырды. Мұндай беделді тануды елестету қиын. Барлық ұшақтар тапсырыс бойынша жасалған. Олардың жабдықтары мұқият ойластырылған және жоғары деңгейде үйлестірілген. Сонымен, жеке ұшақта Л.И. Брежнев, ультра заманауи (сол кездегі) Татра байланыс кешені орнатылды, бұл ұшу кезінде әлемнің кез келген нүктесінде орналасқан абонентпен байланысуға мүмкіндік берді. Бірақ қорғаныс министрі маршал Гречко өндіріс қабілеті жағынан Леонид Ильичтен асып түсті. Оның жеке ұшағына «Карпаты» спутниктік байланыс кешені орнатылды, ол үшін әлемде қара дақтар мүлдем болмаған.
5. Әуе кемесінің жолаушылар салонындағы бірінші орындықтар арқалары алға қарай орнатылады, осылайша мұндай орынды иеленген адам пойызда отырғандай қалған жолаушыларға қарап отырды.
6. Уақытында ұшып, құрметті демалысқа лайық болған Ту-134 ұшағы Ресейдің бірқатар қалаларында отандық авиация мен техниканың ескерткіші ретінде орнатылған. Лайнерлерді Муром, Ульяновск, Кишинев, Воронеж, Минск, Рига, Полтава, Могилев және басқа қалалардың әуежайларында көруге болады.

Жарты ғасырдан астам уақыт бұрын құрастырылған Ту-134 бүгінде ең сенімді және бюджеттік ұшақтардың бірі ретінде танылды және оның аэродинамикалық мүмкіндіктері қазіргі заманғы бірқатар ұшақтардан әлдеқайда жоғары. Сондықтан осы уақытқа дейін тірі аңыз Ту-134 отандық авиацияның қызметінде және позициялардан бас тартуға асықпайды.

Кеңес азаматтық авиациясының тарихы Андрей Туполевтің конструкторлық бюросы жасаған ұшақтар отбасымен тығыз байланысты. Бұл әртүрлі класстағы және тағдыры әртүрлі машиналар болды, бірақ олардың барлығы кеңестік авиация өнеркәсібінің халықаралық беделін көтерген реактивті жолаушылар авиациясы дәуіріндегі маңызды кезең болды. Бұл жерде Аэрофлоттың негізгі жұмыс күші болған жолаушы лайнері Ту 134 ұшағы ерекше еңбек сіңірді. Бұл ұшақ Кеңес Одағының отандық авиакомпанияларында ғана емес сәтті пайдаланылды. Бортында Ту-134 логотипі бар көлікті Еуропа астаналарының әуежайларында кездестіруге болады. Бұл көліктер Оңтүстік-Шығыс Азия мен Африка елдеріндегі жолаушылар желілерінде ұшты. Бүгінгі күні де, ұшақтың 50 жыл пайдаланылғанына қарамастан, ұшақ кейбір бағыттар бойынша жолаушылар әуе тасымалына қызмет көрсетуді жалғастыруда.

Қысқа жолаушылар ұшағын құру тұжырымдамасы

Ту 134, кеңестік қысқа қашықтықтағы жолаушылар ұшағын 20 ғасырдың екінші жартысындағы кеңестік авиация өнеркәсібінің ең сәтті жобаларының бірі деп санауға болады. Өзінің сенімділігіне байланысты машина үлкен серияда шығарылып, Кеңес Одағындағы ең массивтік жолаушылар ұшағы болды. Мұндай тамаша сипаттамалар мен өнімділікке ұшақтың дизайны арқасында қол жеткізілді. Бұл лайнер халықаралық ұшуға жарамдылық сертификаты бар алғашқы отандық жолаушылар ұшағы болғаны таңқаларлық емес.

Бір қызығы, кеңестік авиаконструкторлар мұндай жетістікке реактивті жолаушылар авиациясы қалыптаса бастағанда, қазіргі жолаушылар лайнерлерінің тұжырымдамасы енді ғана пайда болған кезеңде қол жеткізді.

Кеңес Одағында және шетелде 50-ші жылдары жаңа, жылдам және кең реактивті қозғалтқышы бар жолаушылар ұшақтарын жасау бойынша жұмыстар белсенді жүргізілді. Жолаушылар ағынының қарқынды өсуі азаматтық авиацияға жаңа талаптар қойды. Әуе қатынасына деген сұранысты қанағаттандыру үшін мүлдем жаңа әуе көлігі қажет болды. Бұл тек қалааралық маршруттарға ғана қатысты емес, сонымен қатар аймақтық әуе тасымалына да қатысты болды.

Тез және ұзақ қашықтыққа ұшуға қабілетті машиналарды жасау жұмысында шетелде және КСРО-да айқын ілгерілеушілік болды. Аймақтық азаматтық әуе тасымалына келетін болсақ, мұнда әуе винтімен жүретін ұшақтар негізгі көлік құралы болып қала берді. Жергілікті отандық авиакомпанияларға қызмет көрсету үшін реактивті ұшақ жасау әрекеттері көп болған жоқ және үлкен еңбекқорлықпен ерекшеленбеді. Шағын ұшақтарға мұндай көзқарастың басты себебі - мұндай ұшақтарды пайдаланудың жоғары рентабельділігі. Үнемді реактивті қозғалтқыштардың болмауы отандық авиакомпанияларда жұмыс істеу үшін бәсекеге қабілетті машина жасауға мүмкіндік бермеді.

Бұл бағыттағы серпіліс 50-ші жылдардың ортасында өздерінің CMC SE-210 Caravel ұшағын жасай алған француздар жасады. Француз авиаконструкторлары алғаш рет ұшақтың құйрығында реактивті қозғалтқыштардың макетін қолданды. Болашақта ірі өндірушілер шығарған жолаушылар лайнерлерінің жартысына жуығы осы схема бойынша шығарылды. Құйрық қозғалтқыштары бар француз Каравелінен кейін әйгілі американдық Boeing 727, DC-9 және English DH 121 лайнерлері шығарылды.Кеңес Одағында бұл идеяға бірден үш жетекші конструкторлық фирмалар, Туполев, Яковлев және Илюшин конструкторлық бюролары қызығушылық танытты. .

Дегенмен, әуе кемелерін шығаратын фирмалардың әрқайсысы өздері үшін белгілі бір бағытты таңдады, онда олар керемет нәтижелерге қол жеткізе алды. 50-жылдардың аяғында пайда болған Туполев конструкторлық бюросының командасының дамуы сол кездегі ең перспективалы болды. Конструкторлық бюро тобының жобасы аймақтық әуе кемесін жасау талаптарын толығымен дерлік қанағаттандырды.

Туполев Ту 134 ұшағын құру жобасы және кезеңдері

Азаматтық авиация министрлігі өкілдерінің айтуынша, отандық әуе компанияларында жұмыс істеу үшін ұшақ бірқатар талаптарға сай болуы керек еді. Жоғары ұшу жылдамдығынан басқа, көлік кем дегенде 50 жолаушыны алып, 2000 шақырымға дейін ұшуы керек болды. Бұл тұрғыда елдің ауқымы мен орасан зор қашықтығы шешуші рөл атқарды. Яғни, «Аэрофлотқа» Мәскеуден Одессаға дейінгі қашықтықты 2-3 сағатта өте алатын немесе астанадан Ленинградқа бір сағатта ұшатын ұшақ керек болды.

Андрей Туполевтің конструкторлық бюросында сол кезде Ту 124 ұшағына арналған дайын жоба болды, оның сипаттамалары қойылған мақсаттарға ішінара жауап берді. Жалпы алғанда, автомобиль жақсы болды және белгілі бір жақсартулармен қолайлы нәтижелерге қол жеткізуге болады. Ұшақтың фюзеляжын ұзарту және «Т» әрпі түріндегі жаңа құйрықты орнату туралы шешім қабылданды. Аяқталған жоба 1961 жылы дайын болды. Ұшақ Tu 124A белгісін алды. 1963 жылға қарай екі прототип жасалды, олардың біреуі сол жылы әуеге көтерілді.

Барлық келесі кезеңде ұшу сынақтары өткізілді. Машиналар әртүрлі режимдерде сынақтан өтті, жерүсті сервистік инфрақұрылым жабдықтарының нұсқалары пысықталды. 1965 жылы Туполев конструкторлық бюросының өнімі жаңа белгіге ие болды, индекс 134 және жолаушы аймақтық Tu 134 ұшағы ретінде белгілі болды. Көрінбейтін көрініске байланысты Батыстағы кеңестік ұшақ тез арада жаңа атаумен шықты. НАТО классификациясы бойынша Туполев «жүз отыз төртінші» Crusty индексін алды - сөзбе-сөз «Crusty». Шындығында, КСРО-да олар сол кездегі ең перспективалы жолаушылар лайнерлерінің бірін жасай алғаны белгілі болды.

1966 жылы сол жылдары кеңестік азаматтық авиацияның бесігіне айналған Харьков авиациялық зауытында жаңа ұшақтардың жаппай шығарылуы басталды. Кәсіпорын 23 жыл бойы «Туполев» автокөлігін шығарды, «Аэрофлотқа» және басқа тұтынушыларға 854 өнімді жібере алды. Осы жылдар ішінде зауыт цехтарынан үш модификациядағы лайнерлер шықты:

• Tu 134 бірінші модификациясы 1966 жылдан 1970 жылға дейін шығарылды;
• Tu 134A екінші модификациясы зауытта 1970-1980 жж.
• Tu 134B машинасының модификациясы 1980 жылдан 1984 жылға дейін шығарылды.

Сонымен қатар, негізгі үлгілердің негізінде машинаның әртүрлі нұсқалары шығарылды, әртүрлі мақсаттарда, жүкте және ғылыми-тәжірибелік нұсқада қолданылады. Әуе кемесі әскери-стратегиялық авиацияның қажеттіліктері үшін оқу-жаттығу машинасы ретінде пайдаланылды, ғарыш бөлімі үшін ұшу зертханаларының нұсқасында қолданылды.

80-жылдардың басында төртінші нұсқаны - «D» индексі бар Tu 134 ұшағын жасау бойынша жұмыс басталды. Лайнерді жаңа қозғалтқыштармен жабдықтау жоспарланған болатын. Экономикалық себептерге байланысты бұл модификацияны одан әрі дамыту жалғастырылмады.

Ұшақ Кеңес Одағының барлық дерлік отандық аймақтық авиакомпанияларына қызмет көрсетіп, елдің орталық аймақтарын Кавказ және Оралмен байланыстырды. Кеңес машинасы экспортқа шығарылды. Туполев «қаңқасы» ГДР Interflug авиакомпаниясының және поляк LOT әуе компаниясының әуе кемелері паркінің негізін құрады.

Туполев машинасының конструктивтік ерекшеліктері

Кеңестік азаматтық авиациядағы ең массивтік жолаушылар көлігіне айналған ұшақтың сол кездегі дәстүрлі схемасы болды - қозғалтқыштары ұшақтың құйрық бөлігінде орналасқан консольдық төмен қанатты ұшақ. Қанат 350 сыпыруға ие болды. Фюзеляж дөңгелек конфигурацияға ие болды және оның алдындағы Ту 124 ұшағымен салыстырғанда 7 метрге ұзарды. Фюзеляждың ұзындығы мен конфигурациясы ішінде 76 орындық жеткілікті кең кабинаны жабдықтауға мүмкіндік берді. «А» модификациясының ұшақтарында ұшақтың ұзындығы штурманның кабинасын алып тастап, тағы жарты метрге ұлғайтылды. «В» индексі бар ұшақтың кеш модификациясы бойынша орындар саны 80 адамға дейін ұлғайтылды. Кеме экипажы 4 адамнан тұрды. Кейінгі модификациялар бойынша штурман қызметінен бас тарту туралы шешім қабылданды, сәйкесінше экипаж 3 адамға дейін қысқарды.

Құйрық бөлігі «T-тәрізді» профилін алды, бұл автомобильге заманауи және жылдам көрініс берді. Шассидің үш тіреу нүктесі, мұрын шассиі және қанаттардың астында симметриялы орналасқан екі қанат тірегі болды.

Қозғалтқыш жүйесі екі D-30 турбореактивті айналмалы қозғалтқыштармен ұсынылған. Бірінші модификацияда кері инсульті жоқ I сериялы қозғалтқыштар орнатылды. Болашақта «А» модификациясынан бастап, ұшақ II сериядағы жетілдірілген қозғалтқыштарды ала бастады. Бөлек, мамандандырылған машиналар D-30 сериялы III қозғалтқыштармен жабдықталған. Реактивті қозғалтқыштар жалпы салмағы 13600 кгс болатын 47 тонналық вагонды ауаға көтерді.

Қозғалтқыштарды құйрық бөлігінде орнату схемасы қанаттың жұмысын айтарлықтай жеңілдетті, осылайша машинаның аэродинамикалық сипаттамаларын жақсартты. Салондағы жұмыс істейтін қозғалтқыштардың шуы азайды, ұшақтың бүйірлік терісіне реактивті ағынның әсерінің кері әсері азайды. Бұл схеманың артықшылықтары болды, бірақ кемшіліктері де жоқ емес. Әуе кемесінің корпусы ауырлай түсті, нәтижесінде қозғалтқыштардың тиімділігі төмендеді.

Ұшақ бортындағы жанармай қоры 13,2 тоннаны құрады. Жанармай қанатты жанармай бактарына және фюзеляждың төменгі бөлігіне жұмсақ отын цистерналарына орналастырылды.

Машинаны басқару жүйелерінің барлығында дерлік гидравликалық күшейткіштер болды. Бұл бірінші кезекте лифттерге, клапандарға және тежегіш спойлерлерге қатысты. Гидравликаның негізгі және автономды, резервтік жүйесі болды.

Ұшақ өз уақытында жеткілікті жетілдірілген ұшу және навигациялық жабдықпен жабдықталған. Борттық басқару жүйесінен басқа, лайнер барлық машина жүйелерінің жұмысын бақылауды қамтамасыз ететін автоматты ABSU жүйесімен жабдықталған. Ұшқыш кабинасы мен кабинада толық радиотехникалық жабдық болды. Соңғы модификациядағы ұшақтар найзағайға қарсы бақылау құрылғыларымен жабдықталған климаттық бақылау жүйелерін орната бастады.

Туполевтің «жүз отыз төрт» жұмысының тарихы

Машина бастапқыда отандық авиакомпанияларда жұмыс істеуге арналғанына қарамастан, Tu 134 ұшақтарының көпшілігі халықаралық форматта пайдаланылды. Сыртқы саяси жағдай болды. Туполевтік «жүз отыз төрттің» арқасында Аэрофлот Шығыс Еуропа мен Таяу Шығыста жақсы танымал болды. Ел ішінде автомобиль Мәскеуді одақтық республикалардың астаналарымен байланыстыратын, ең танымал туристік маршруттарға қызмет көрсететін ең беделді маршруттарда пайдаланылды.

Осы кезеңде тиісті жерүсті инфрақұрылымының болмауына байланысты Ту 134 жаппай пайдаланудың басталуы туралы айтудың қажеті болмады. Тек 1972 жылы әуе винтімен басқарылатын жолаушылар ұшағындағы бірқатар апаттардан кейін ішкі жолаушылар ағынын Ту 134 ұшағымен қызмет көрсетуге көшіру туралы шешім қабылданды, бұл қолданыстағы аэродром инфрақұрылымын жедел жаңартуды талап етті. Ұзындығы ұлғайтылған жаңа ұшу-қону жолақтарын салу басталды.

Жаңа ұшақтың кабинасы жоғары болады деп болжанған, бірақ ішкі желілерде пайдалану үшін бұл идеядан бас тартуға тура келді. Әуе кемелері «эконом класс» стандартты жабдықта шығарыла бастады. Тиісінше, бұл орындардың санын көбейтуге мүмкіндік берді.

Жолаушылар сыйымдылығының артуы ұшу қашықтығының қысқаруына әкелді, ол ішкі бағытта ұшатын көптеген автомобильдер үшін 2000 км-ден әрең асты.

Қорытындылай келе

Американдық Boeing 727 оқиғасындағыдай, кеңестік Ту 134 сотқа келді. Әуе көлігі жолаушыларды тасымалдау сегментіндегі негізгі аймақтық көлікке айналды. Сәтті дизайн ұшақтың үлкен технологиялық ресурсын қамтамасыз етті. Қозғалтқыштардың орналасуы мен машинаның авионикасы жоғары техникалық қызмет көрсетуді қамтамасыз етті. Машина бұрыннан тоқтатылғанына қарамастан, бірқатар авиатасымалдаушылар мен бөлімшелер машинаны әртүрлі мақсатта пайдалануды жалғастыруда. «Жүз отыз төрттік» ұшақтар паркінде бүгінде 100-ге дейін ұшақ бар, олардың көпшілігі Ресейде жұмыс істейді. Қалған модернизацияланған ұшақтар шетелге ұшады.