Әртүрлі кемелер. Желкенді кемелердің классификациясы (желкенді қару). Сіз қайықты қалай атар едіңіз...

Сіз қайықты қалай атар едіңіз...

Теңіз істерін толық білмейтін адамдар кемелерді көретін кез келген үлкен немесе азырақ жүзетін кемелерді атауға бейім. Бірақ нағыз теңіз қасқырлары мұндай түсініктемелерге күледі. Сонымен, кеме дегеніміз не және кемелердің қандай түрлері бар? Су кемелерінің толық спектрін қамтитын ең сыйымды термин «кеме». Тіпті педальдық қайықтар да кемелер. Су өткізбейтін корпусы бар және су бетіне (соның ішінде су астына) сүйеніп қозғалатын кез келген құрылым осы санатқа жатады. «Ұшақ» деген де бар. Бұл термин ауаны жаулап алуға арналған құрылғыларға қатысты.

«Кеме» түсінігі, егер біз су көлігі туралы айтатын болсақ, тар мағынаға ие және әдетте әскери және ірі теңіз кемелеріне қатысты қолданылады. Желкенді флот дәуірінде тікелей желкенді қаруы бар үш діңгекті жауынгерлік бөлімшелер осылай аталды. Қазіргі орыс тілі әскери теңізшілер арасында бұл көлік тек қана теңіз туын алып жүретін көлік деген ортақ пікірге қарамастан, азаматтық кемелерге қатысты «кеме» ұғымын әртүрлі мақсаттарда пайдалануға толық мүмкіндік береді. Бұл ретте «соғыс кемесі» деген тіркес те дұрыс және құқықтық ұғым ретінде де қолданылады.

Теңіз көлігі қалай жіктеледі?

Азаматтық кемелер әдетте мақсатына қарай жіктеледі. Техникалық флоттың көліктік, балық аулау, қызметтік және қосалқы және су көліктерін ажырату. Көлік кемелері өз кезегінде жүк, жолаушы, жүк-жолаушы және арнайы болып табылады. Олар флоттың негізгі бөлігін құрайды. Жүк тасымалдаумен айналысатын кемелердің көптеген түрлері бар. Олар сусымалы жүктерді тасымалдау үшін жасалған), контейнерлік кемелер, жеңіл кемелер (қалқымалы контейнерлік баржаларды тасымалдайтын), рефрижераторлық және тіркеме кемелер, ағаш тасушылар. Жүктерге теңіз көлігінің сусымалы түрлері де жатады: танкерлер мен газ тасымалдаушылар. Егер кеме он екіден астам жолаушыны қабылдауға қабілетті болса, онда ол жолаушылар кемесі ретінде жіктеледі. Бұл ретте жүкке 40%-дан астам аумақ бөлінген жүк-жолаушы деп аталады. Жолаушылар кемелері тұрақты желілерге, соның ішінде мұхитаралық кемелерге қызмет көрсетеді. Мұндай кемелердің тағы бір класы туристік круиздерге арналған. Жергілікті коммуникацияларға арналған қайықтар да бар. Арнайы теңіз көлігіне паромдар (соның ішінде темір жол), көлік буксирлері және итергіш буксирлер жатады. Осылайша, кемелердің сорттары мен классификацияларының үлкен саны бар деп қорытынды жасауға болады, олар туралы көбірек білу ғана қалады.

Алғашқы желкенді қайықтар

Желкенді кемелердің ең көне бейнелері біздің дәуірімізге дейінгі үшінші мыңжылдыққа жатады. Олардың пайда болған жері - Ніл аңғары мен Парсы шығанағының жағалауы. Ежелгі мысырлықтар папирус қайықтарын жасап, оларға желкендер орнатқан. Олар Ніл бойымен қозғалып қана қоймай, теңізге де шыға алды. Олардың Африканың солтүстік-шығыс жағалауындағы экспедициялары туралы белгілі.

Финикиялықтар ежелгі теңізшілер арасында алақанды лайықты жеңіп алды. Олар кемелердің жаңа түрлерін жасады. Мұндай құралдардың ескектері мен төртбұрышты желкені болды. Олар тек сауда қайықтарын ғана емес, сонымен қатар әскери кемелерді де жасады. Дәл солар галереялардың дамуы мен қошқардың өнертабысы болып табылады. Финикиялықтар бүкіл Африканы бірінші болып айналып өтті деген пікір бар.

Гректер кеме жасау өнерін финикиялықтардан қабылдады. Олар Жерорта және Қара теңіздерді игеріп, Гибралтарды басып өтіп, Британ аралдарына жете алды. Олар екі және үш қатарлы ескектері бар біремелер мен триремалар - галлеялар жасады. Бұл әскери кемелердің алғашқы түрлері болды.

Ескек ескекшілер кемелердің негізгі қозғаушы күші болып қала берді, бірақ желкенді техниканың дамуы мен жетілдірілуімен желдің рөлі де арта түсті. Үндістан мен Қиыр Шығысқа теңіз сауда жолдары құрылып, теңізден өту уақыты қысқарды.

Солтүстік теңізшілер

Біраз уақыттан кейін викингтер теңіздерді жаулап алды. Олар өз заманындағы желкенді кемелердің ең жақсы түрлерін жасады. Драккарлар ең үлкен атаққа ие болды - жоғары жылдамдықпен, сенімділікпен және жеңілдігімен ерекшеленетін жауынгерлік теңіз су кемелері. Олар өзендерге түсуге және ақырын көлбеу жағалауларға арқандап тұруға бейімделген. Қажет болса, солтүстік жауынгерлері оларды қолдарына алып жүретін. Бүйірлеріне қалқандар бекітіліп, ескектерді ұрыс кезінде ескекшілерді қорғайтын арнайы люктерден өткізетін. Қоныс аударушылардың саудасы мен тасымалдауы үшін викингтер норрларды - драккарлармен салыстырғанда кеңірек және баяу кемелерді салды. Норрс үлкенірек жобаға ие болды және 40 адамға дейін сыйды. Желкенді жабдық желге 60 градус бұрышта жүруге мүмкіндік берді. Діңгектер алынбалы болды.

Викингтер күн мен түнгі шамдарды басшылыққа ала отырып, жағалаудан ұзақ уақыт бойы аулақ бола алды. Олар теңіз жануарлары мен құстарының әдеттерін бақылауды қолданды, теңіз ағындарын, құлдырауды және ағындарды есепке алды. Олар өздерінің қайықтарымен Исландияға, Гренландияға және Солтүстік Америкаға жетті. Олар Варангтардан гректерге жол ашты, олар Жерорта теңізінде сенімді сезінді.

Ұлы ашулар дәуірі

Он бесінші ғасыр үлкен теңіз саяхаттары мен жаңалықтарымен ерекшеленді. Бұл мұхиттарды кесіп өтуге қабілетті теңіз кемелерінің жаңа, неғұрлым жетілдірілген түрлерін құрудың арқасында мүмкін болды. Дәл сол кезде олар үш мачты кемелер жасауды үйренді. Кеме корпусының қалыптасу тәсілі өзгерді - тақталар бір-бірінің үстінен салынбайды, бірақ бір-біріне жақын болды. Қаптау түрінің атауы көліктің жаңа түрі – каравелдердің аталуына себеп болды. Сол кездегі ең үлкен жүк кемелері екі палубасы бар үш діңгекті португалдық каррактар ​​болды. Кемелердің корпусы дөңгелек пішінді болды - ұзындығының еніне қатынасы 2: 1-ден 2,5: 1-ге дейін болды. Бұл теңізге жарамдылығын жақсартуға, ұзақ теңіз сапарларының қауіпсіздігін арттыруға мүмкіндік берді. Әскери су көлігінің негізгі түрлері әлі күнге дейін желкенді тасымалдайтын ескекті галереялар болды.

Ренессанс кемелері

19 ғасырдың ортасына дейін сақталған желкенді флоттың негізгі ерекшеліктері XVI ғасырда белгіленді. Дәл осы кезеңде еуропалық мемлекеттер тұрақты флоттар құрады. Кеме жасаушылар ығысуы үлкен кемелердің жаңа түрлерін игерді. Желкенді жабдықтарға желкендердің әртүрлі түрлері кірді - дәстүрлі тікбұрышты және көлбеу. Арнайы әскери-теңіз зеңбіректері құрылды, олар бірнеше деңгейлерге орналастырыла бастады, олардан жоғарғы палубаны тазартады.

16 ғасырдағы кемелердің негізгі түрлері әскери галереялар мен галлеялар, әскери көлік галлеондары, каравелдер мен каррактар, көліктік актер мен флейталар болды.

Желкенді әскери кемелердің негізгі түрлері фрегаттар, корветтер және шлоптар болды. Су кеңістігін басып алу міндеті болған фрегаттар кейіннен кең таралған болды. Олар жауынгерлік кемелерден бір мылтық палубасының болуымен ерекшеленді. Корветтер олардың дамуының жеке саласы болды - азырақ зеңбірек қаруы бар жылдамырақ бөлімшелер. Күзет қызметін, барлауды және қарақшылармен күресті шұңқырлар жүргізді. Оларға көліктік-экспедиторлық міндеттер де жүктелді. Олар басқа әскери су көлігімен күресуге қатысқан жоқ.

Сауда флотында шхунерлер кеңінен қолданылды. Олардың айрықша ерекшелігі көлбеу желкендері бар кем дегенде екі мачтаның болуы болды. Ірі жүктерді тасымалдау баржаларға жүктелді. VIP үшін олар яхталарды - жоғары жылдамдықты ыңғайлы кемелерді жасай бастады. Олар кемелердің заманауи түрлеріне айналдырылды. Жоғарыдағы фотода сол кездегі элиталық яхталардың бірі көрсетілген.

Қиыр көк теңізде...

Желкенді флоттың тарихы қарақшылықпен тығыз байланысты. Әрине, ешкім арнайы қарақшылар кемелерін салған жоқ. Сәттілік мырзалар теңіздегі тонау қажеттіліктері үшін кемелердің әртүрлі түрлерін бейімдеді - олардың иелігінде болған. Бүлікшіл экипаж кемені басып алуы мүмкін еді. Кейде бұл капитанның өзiнiң қатысуымен болды. Бірақ көбінесе қарақшылар теңізде ұстамалар жасады. Осыдан кейін кемелер, әдетте, қайта жасалды. Қайта құрылымдау, ең алдымен, палубаны қуатты артиллерия орнатуға бейімдеуге және отырғызу командасы үшін кеңістікті кеңейтуге қатысты. Бұл үшін қорлардан барлық артқы және садақ қондырмалары алынып тасталды, декорация элементтері кесілді. Кеме бойымен алға және артқа қосымша зеңбіректер орнатылды. Кеменің жылдамдығын арттыру үшін такелаж өзгертілді. Қарақшыларға қажетті материалдар жетіспесе керек - олар да тонау арқылы алған.

Қарақшылық кемелердің ең көп тараған түрлері бригантиндер, шхунерлер және шлюптер болды. Қарақшылар флотында үлкен қайықтар сирек болды. Корсарлар кішкентай фелуккаларды, ұзын қайықтарды және пиннастарды менсінбеді.

Ұрыспен қатар қарақшылар көлік кемелерін де пайдаланды. Әдетте, бұл голланд флейталары, сондай-ақ олардың британдық әріптестері - флейталар.

Қазіргі заманның әскери құралдары

Әскери кемелердің қазіргі түрлері тапсырмалары мен қару-жарақтары жағынан өте алуан түрлі. Олардың тізімі әсерлі.

Қазіргі заманғы флоттың қуатының негізін авиатасымалдаушылар мен крейсерлер (соның ішінде суасты қайықтары) құрайды. Олар теңізде стратегиялық артықшылыққа қол жеткізу, жау аумағына соққы беру және кең ауқымды әскери міндеттерді шешу үшін қажет. Жойғыштар (жоюшылар) соққы беретін авиатасымалдаушы топтардың құрамында әрекет етеді, жаудың жер үсті және су астындағы кемелерін өз бетінше жоя алады, зымыранға қарсы және әуе шабуылына қарсы қорғанысты қамтамасыз етеді, қонуға қолдау көрсетеді. Әсіресе суасты қайықтарымен күресу және олардың құрамдарын қорғау үшін үлкенді-кішілі сүңгуір қайықтарға қарсы кемелер қолданылады. Зымырандар нысаналардан ұзақ қашықтықта күтпеген зымыран соққыларын беруге арналған. Миналарды қорғау мина тазалау түрлерімен қамтамасыз етіледі. Күзет қызметін патрульдік катерлер жүзеге асырады. Ал әскерлерді тасымалдау мен десантқа түсіру үшін десанттық кемелер қолданылады. Сонымен қатар, қазіргі заманғы флотты барлау және басқару кемелерісіз елестету мүмкін емес.

Планшеттерде ғарыш карталарымен толтырылған ...

Ертеде де біздің ата-бабаларымыз ұшуды армандаған. Аспанды бағындыруға арналған ұшақтың атын ұшатын кеменің ертегісі анықтады. «Ғарыш кемесі» және «көк кеме» ұғымдарын Константин Циолковский ғарыш кеңістігіне адам басқаратын ұшуға қабілетті құрылғыларды белгілеу үшін қолданған. Егер ғарыш аппараттарының түрлері туралы айтатын болсақ, онда алдымен «ғарыш аппараты» ұғымына жүгіну керек. Ол кеңістікте, сондай-ақ аспан денелерінің бетінде әртүрлі тапсырмаларды орындауға арналған құрылғы деп түсініледі. Бұл санатқа Жердің жасанды серіктері, планетааралық станциялар және планеталық роверлер кіреді. Ғарышқа жүктерді немесе адамдарды тасымалдауға арналған ғарыш кемесі ғарыш кемесі деп аталады. Оның негізгі айырмашылығы - өмірді қамтамасыз ететін жабық бөліктер немесе бөлімдер.

Ғарыш аппараттарының түрлері жеткізілетін жүк түріне, басқару әдісіне, мүмкіндігінше қайтарылатын және қайта пайдалануға болатынына қарай жіктеледі. Олар жүк, автоматты және адамдық. Басқарылатын ғарыш аппараттарында түсіру құралдары бар. Сондай-ақ қайта пайдалануға болатын жүктер мен басқарылатын кемелер бар. Ең атақтылардың ішінде «Восток», «Союз», «Аполлон», «Шэньчжоу», «Ғарыш кемелері» бар.

Қорытынды

Біз кемелердің кейбір - ең танымал түрлерімен ғана таныстық. Олардың тізімін өте ұзақ уақытқа жалғастыруға болады. Және оның толық болуы екіталай. Өйткені адам қиялының ұшуы шексіз және өмірдің алдына қойған қиындықтары дизайнерлер мен инженерлерді жаңа шешімдер табуға шабыттандырады. Бар болғаны жүз жылдан кейін кемелердің қандай болатынын кім білсін. және олар қандай жаңа кеңістіктерді бағындыруы керек... Бұл туралы қазіргі уақытта тек болжауға болады. Ең бастысы, қазір кемелердің қандай түрлері бар екенін білу. Ал біз бұл туралы айттық.

Мұнда теңіз каталогындағы «теңіз желкенді кемесі» анықтамасына сәйкес келетін кеме атауларының тізімі берілген:

Барке- діңгегі 3-тен 5-ке дейін, артқы діңгегінде (миззен діңгегінде) көлбеу желкендері бар, ал қалғандарында түзу желкенді теңіз кемесі.

Ұзын қайық- 12 және 22 ескекті желкенді жабдықтары бар, адамдарды, жүктерді тасымалдауға және якорьді жеткізуге арналған кеме қайықтары.

Баркентин(шхунер-барк) - көлбеу желкенді қаруы бар кемінде 3 мачты және тікелей желкенді алып жүретін алдыңғы мачтасы (алдыңғы мачтасы) бар теңізде жүзетін кеме.

Бот- көбінесе қозғалтқышы бар шағын бір діңгекті желкенді кеме.

Брига- екі мачтада тікелей қаруланған теңіз жүзетін екі мачты кеме.

«Меркурий» бригадасы

Бригантин- алдыңғы діңгегінде (алдыңғы діңгек) тікелей қаруланған және артқы жағында (негізгі діңгек) қиғаш орналасқан теңізде жүзетін екі мачты кеме.

Галион- бұл орта ғасырлардағы Португалия мен Испанияның үлкен желкенді әскери кемесінің атауы.

«Алтын Хинд» галлеоны - Фрэнсис Дрейктің аты аңызға айналған галлеоны

Галлиот- орта ғасырлардағы жүк желкенді кеме түрінің атауы.

галлиот «Бүркіт»

Клиппер- 19 ғасырдағы жоғары жылдамдықты желкенді кеме, өткір корпус сызықтары мен дамыған желді.

«Термопиля» кескіш

Корвет- 1. Желкенді флоттағы ең кішкентай үш діңгекті кеме, толық тікелей қаруланған, тек жоғарғы палубада орналасқан 30-ға дейін зеңбірегі бар. Өткен ғасырдың 40-жылдарынан бастап желкендерден басқа оларда бу қозғалтқыштары пайда бола бастады; 2. Сауда кемелерін күзету үшін алып жүру қызметін атқаратын заманауи патрульдік кеме.

Жауынгерлік кеме(Сызықтық кеме) – 1. Оқиға құрамындағы артиллериялық ұрысқа арналған, яғни сапқа созылған үлкен теңіз желкенді кемесі; 2. Ірі калибрлі зеңбіректері бар және қуатты сауытпен қорғалған қазіргі заманғы әскери кеме (батыс кемесі).

«Он екі апостол» жауынгерлік кемесі

пакеттік қайық- бұл Еуропа мен Америка порттары арасында жолаушылар мен жедел поштаны тасымалдауға арналған теңіз желкенді немесе желкенді кеменің атауы.

Пакеттік қайықтар «Әулие Петр» және «Әулие Павел»

Густо(шмак) - теңізде жүзетін шағын балық аулау кемесі.

Фрегат- бір жабық және жоғарғы палубада биіктігі бойынша екі қатарда орналасқан, зеңбірекпен (60-қа дейін) қаруланған әскери желкенді флоттың үш мачты теңіз кемесі.

Sloop- 1. Корветке ұқсас тікелей қаруланған үш мачты әскери кеме; 2. Екі желкені бар бір діңгекті желкенді кеме (негізінен спорттық); 3. Кейбір заманауи шетелдік флоттардағы көлік керуендерін қорғауға арналған төмен жылдамдықты патрульдік кеме.

Шонер- бұл көлбеу желкендермен қаруланған екі немесе одан да көп діңгегі бар теңізде жүзетін кеменің атауы.

шхунер «Бель Пул»

Скиф- бір немесе екі жұп ескектері бар шағын ескекті және желкенді қайық.

Бомбардир кемесі

17 ғасырдың соңы - 19 ғасырдың басындағы 2-, 3 мачтты кеме. тегіс ұңғылы мылтықтармен қаруланған корпустың беріктігі жоғары. Олар алғаш рет Францияда 1681 жылы, Ресейде - Азов флоты құрылысы кезінде пайда болды. Бомбардерлік кемелер жағалаудағы бекіністерге қарсы күресу үшін 2-18 ірі калибрлі зеңбіректермен (минометтермен немесе жалғыз мүйізділермен) және 8-12 шағын калибрлі зеңбіректермен қаруланған. Олар барлық елдердің әскери флоттарының құрамына кірді. Ресей флотында 1828 жылға дейін болды

Брига

Круиздік, барлау және хабаршы қызметтеріне арналған тікелей жүзетін екі мачты әскери кеме. Ауыстыру 200-400 тонна, қарулану 10-24 зеңбірек, экипаж 120 адамға дейін. Жақсы теңізде жүзу және маневрлік қабілеті бар. XVIII - XIX ғасырларда. бригадалар дүние жүзіндегі барлық флоттардың бөлігі болды

Бригантин

17-19 ғасырлардағы 2 мачты желкенді кеме алдыңғы діңгегінде (алдыңғы) түзу желкенді және артқы жағында көлбеу (магистральдық). Еуропаның әскери-теңіз күштерінде барлау және хабар алмасу қызметтері үшін қолданылады. Жоғарғы палубада, 6- 8 шағын калибрлі мылтық

Галион

15 - 17 ғасырлардағы желкенді кеме, желкенді кеменің бастаушысы. Оның түзу желкенді алдыңғы және негізгі діңгектері және көлбеу желкендері бар миззендері болды. Су ығыстыруы шамамен 1550 тонна. Әскери галлеондардың бортында 100-ге дейін мылтық және 500-ге дейін сарбаз болған.

Каравел

Биік жақты бір палубалы 3, 4 діңгекті, тұмсығы мен артқы жағындағы биік қондырмалары бар, су ығыстыруы 200-400 тонна.Теңізге жарамдылығы жақсы, 13-ші ғасырда итальян, испан және португал штурмандары кеңінен пайдаланған кеме. - 17 ғасырлар. Кристофер Колумб пен Васко да Гама өздерінің атақты саяхаттарын керуендерде жасады

Қаракка

XIV - XVII ғасырлардағы үш мачты жүзу кемелері. ығыстыру 2 мың тоннаға дейін Қару-жарақ 30-40 мылтық. 1200 адамға дейін сыйдыра алады. Зеңбірек порттары алғаш рет караккада қолданылды және мылтық жабық батареяларға орналастырылды

Клиппер

19 ғасырда барлау, патрульдік және хабаршы қызметтері үшін пайдаланылған 3 мачтты желкенді (немесе желкенді пар) кеме. Ауыстыру 1500 тоннаға дейін, жылдамдығы 15 түйінге дейін (28 км/сағ), қарулану 24 зеңбірек, экипаж 200 адамға дейін

Корвет

18-19 ғасырлардағы желкенді флоттың кемесі, барлау, хабар алмасу, кейде круиздік сапарларға арналған. XVIII ғасырдың бірінші жартысында. 400-600 тонна су ығыстыратын, ашық (20-32 зеңбіректер) немесе жабық (14-24 зеңбіректер) тікелей жүзетін 2 мачты, содан кейін 3 мачты кеме. батареялар

Жауынгерлік кеме

Үлкен, әдетте 3 палубалы (3 артиллериялық палуба), тікелей желкенді қаруы бар 3 діңгекті кеме, сол кемелермен артиллериялық ұрыс үшін арналған. Ауыстыру 5 мың тоннаға дейін Қару-жарақ: бүйірлерінде 80-130 тегіс ұңғылы зеңбірек. Жауынгерлік кемелер 17 ғасырдың екінші жартысы - 19 ғасырдың бірінші жартысындағы соғыстарда кеңінен қолданылды. 60-шы жылдары бу қозғалтқыштары мен бұрандалардың, винтовкалы артиллерияның және сауыттардың енгізілуі болды. 19 ғасыр желкенді шайқастарды жауынгерлік кемелермен толық ауыстыруға

флейта

16 – 18 ғасырлардағы Нидерландының үш мачты жүзу кемесі, теңіз флотында көлік ретінде пайдаланылды. 4-6 мылтықпен қаруланған. Оның су сызығының үстінде ішке қарай қоқыс төгілген жақтары болды. Руль алғаш рет флейтада қолданылды. Ресейде флейта 17 ғасырдан бастап Балтық флотының бөлігі болды.

Фрегат жүзу

Қару-жарақ (60 мылтыққа дейін) және жауынгерлік кемеден кейінгі орын ауыстыруы бойынша екінші, бірақ жылдамдығы жағынан одан асып түсетін 3 мачты кеме. Ол негізінен теңіз жолдарындағы операцияларға арналған.

Sloop

18 ғасырдың екінші жартысы - 19 ғасырдың басындағы үш діңгекті кеме. алдыңғы діңгектердегі түзу желкенді және артқы діңгектегі көлбеу желкенді. Ауыстыру 300-900 тонна, артиллериялық қару-жарақ 16-32 зеңбірек. Ол барлау, патрульдік және хабаршы қызметтері, сондай-ақ көліктік және экспедициялық кеме ретінде пайдаланылды. Ресейде шұңқыр жиі айналып өту үшін пайдаланылды (О.Е. Котзебуе, Ф.Ф. Беллингсгаузен, М.П. Лазарев, т.б.).

Шнява

XVII - XVIII ғасырларда кең таралған шағын желкенді кеме. Скандинавия елдерінде және Ресейде. Шнявтарда тік желкенді және садақ тұғыры бар 2 мачта болды. Олар 12-18 шағын калибрлі зеңбіректермен қаруланған және Петр I-нің склерлік флотының құрамында барлау және хабаршылар қызметі үшін пайдаланылған. Шняваның ұзындығы 25-30 м, ені 6-8 м, ығысу шамамен 150 тонна, экипаж 80 адамға дейін.

Шонер

2 немесе одан да көп діңгегі бар су ығыстыруы 100-800 тонна теңіз желкенді кемесі негізінен көлбеу желкендермен қаруланған. Шонерлер желкенді флоттарда хабаршы кемелер ретінде пайдаланылды. Орыс флотының шхуналары 16-ға дейін мылтықпен қаруланған.

17 ғасыр кеме жасау тарихындағы бай кезең болды. Кемелер жылдамырақ, маневрлі, тұрақты болды. Инженерлер желкенді кемелердің ең жақсы үлгілерін құрастыруды үйренді. Артиллерияның дамуы жауынгерлік кемелерді сенімді, дәл зеңбіректермен жабдықтауға мүмкіндік берді. Әскери әрекеттердің қажеттілігі кеме жасаудағы прогресті анықтады.

Ғасырдың басындағы ең қуатты кеме

17 ғасырдың басында әскери кемелер дәуірі басталды. Алғашқы үш палуба 1610 жылы Вулвич верфінен шығарылған британдық HMS «Prince Royal» болды. Британдық кеме жасаушылар дат флагманының прототипін алды, содан кейін оны бірнеше рет қайта жасап, жетілдірді.

Кемеде 4 діңгек көтерілді, әрқайсысы екіден түзу және латын желкендері үшін. Үш палубалы, бастапқыда 55 мылтық, 1641 жылғы соңғы нұсқадағы кеме 70 зеңбірек болды, содан кейін атын Резолюцияға өзгертті, атын қайтарды және 1663 жылы оның жабдықтарында 93 зеңбірек болды.

• Су ығыстыруы шамамен 1200 тонна;
• Ұзындығы (киль) 115 фут;
• Ені (орташа) 43 фут;
• Шұңқырдың тереңдігі 18 фут;
• 3 толыққанды артиллериялық палуба.

Голландықтармен болған шайқастардың нәтижесінде 1666 жылы кеме жау қолына түсіп, оны қайтарып алуға әрекеттенген кезде өртеніп, су астында қалды.

Ғасырдың соңындағы ең қуатты кеме

Француздық «Soleil Royal» Брест кеме жасау зауытының кеме жасаушыларымен 3 рет салынған. Британдық корольдік егемендікке тең қарсылас ретінде жасалған 104 зеңбірегі бар алғашқы 1669 үш мачты 1692 жылы қайтыс болды. Сол жылы 112 зеңбірегі бар жаңа әскери кеме салынды және:

• Мылтық 28 x 36 фунт, 30 x 18 фунт (ортаңғы палуба), 28 x 12 фунт (алдыңғы палубада);
• Ауыстыру 2200 тонна;
• Ұзындығы 55 метр (киль бойымен);
• Ені 15 м (ортаңғы жақтау бойымен);
• Тартпа (intryum) 7 м;
• 830 адамнан тұратын команда.

Үшіншісі алдыңғысы қайтыс болғаннан кейін осы атаумен байланысты даңқты дәстүрлердің лайықты мұрагері ретінде салынған.

17 ғасырдағы кемелердің жаңа түрлері

Өткен ғасырлардағы эволюция кеме жасаудың назарын теңіздерде қауіпсіз жүзу қажеттілігінен, Венециандықтардың, Ганзалықтардың, Флемингтердің және дәстүрлі түрде португалдардың және испандықтардың сауда кемелерінен айтарлықтай қашықтықты еңсеруге, үстемдіктің маңыздылығын растауға ауыстырды. теңізде және соның нәтижесінде әскери әрекеттер арқылы өз мүдделерін қорғау.

Бастапқыда олар қарақшыларға қарсы тұру үшін сауда кемелерін милитаризациялай бастады, ал 17 ғасырға қарай ақырында тек әскери кемелер құрылды, сауда және флот бөлініп шықты.

Әскери-теңіз флотының құрылысында кеме жасаушылар және, әрине, голланд провинциялары табысқа жетті.Португалия кеме жасаушыларынан гальон - Испания мен Англия эскадрильяларының күшінің негізі.

17 ғасыр галлеоны

Соңғы уақытқа дейін маңызды рөл атқарған Португалия мен Испанияның кеме жасаушылары дәстүрлі кеме конструкцияларын жетілдіруді жалғастырды.

Португалияда ғасырдың басында ұзындығы мен еніне қатынасында корпусының жаңа пропорциялары бар кемелердің 2 түрі пайда болды - 4-тен 1. Бұл 3-діңгекті пиналар (флейтаға ұқсайды) және әскери галлеон.

Галлеондарда зеңбіректер негізгі палубаның үстіне және астына орнатыла бастады, бұл кеме құрылымындағы аккумуляторлық палубаларды ерекшелендіреді, зеңбіректерге арналған ұяшықтар бортта тек ұрыс үшін ашылды және су толқындарымен су басуды болдырмас үшін қатайтылды. кеменің қатты массасы, оны сөзсіз су басқан еді; оқтұмсықтар су сызығының астындағы трюмдерде жасырылған. 17 ғасырдың басындағы испандық ең үлкен галлеондардың ығысуы шамамен 1000 тонна болды.

Голландиялық галлеонның ұзындығы 120 футқа дейін, ені 30 футқа дейін және 12 фут төмен болатын үш немесе төрт діңгек болды. сызба және 30-ға дейін мылтық. Ұзын корпустардың осындай үлесі бар кемелерге желкендердің саны мен ауданы, қосымша түлкілер мен астарлы кемелер жылдамдықпен қосылды. Бұл дөңгеленген корпустармен салыстырғанда толқынды желге қарай тік кесуге мүмкіндік берді.

Сызықтық көп палубалы желкенді кемелер Голландия, Ұлыбритания және Испания эскадрильяларының негізін құрады. Үш, төрт палубалы кемелер эскадрильялардың флагмандары болды және ұрыстағы әскери артықшылық пен артықшылықты анықтады.

Ал егер жауынгерлік кемелер негізгі ұрыс күшін құраса, фрегаттар бір жабық атыс батареясын аздаған мылтықтармен жабдықтайтын ең жылдам кемелер ретінде жасала бастады. Жылдамдықты арттыру үшін желкен аймағы ұлғайтылды және бордюр салмағы азайтылды.

Ағылшынның «Теңіздердің Егемені» кемесі жауынгерлік кеменің алғашқы классикалық үлгісі болды. 1637 жылы салынған, 100 мылтықпен қаруланған.

Тағы бір классикалық мысал британдық фрегат болды - барлаушы және сауда кемелерінің эскорты.

Шындығында, бұл 2 кеме түрі кеме жасаудағы жаңашыл желіге айналып, бірте-бірте верфтерден ғасыр ортасына қарай ескірген еуропалық галлеондарды, галлиоттарды, флейталарды, пиннастарды ауыстырды.

Әскери-теңіз күштерінің жаңа технологиялары

Нидерландтар ұзақ уақыт бойы құрылыс кезінде кеменің қос мақсатын сақтап қалды, сауда үшін кеме жасау олардың басымдығы болды. Сондықтан, әскери кемелерге қатысты олар Англиядан анық төмен болды. Ғасырдың ортасында Нидерланды флотының флагманы «Теңіздердің егемені» сияқты 53 зеңбіректі «Бредероде» кемесін жасады. Дизайн опциялары:

• Су тасымалы 1520 тонна;
• Пропорциялар (132 x 32) фут;
• Тартпа - 13 фут;
• Екі артиллериялық палуба.

«Шварцер Рабе» флейтасы

16 ғасырдың аяғында Нидерланды флейта жасай бастады. Жаңа дизайнға байланысты голланд флейтасының теңізге жарамдылығы тамаша болды және:

• Шағын жоба;
• Желге тік қоршауға мүмкіндік беретін жоғары жылдамдықты желкенді жабдық;
• жоғары жылдамдық;
• Үлкен сыйымдылық;
• Ұзындық пен ен арақатынасы төрттен бірге дейінгі жаңа дизайн;
• үнемді болды;
• Және шамамен 60 адамнан тұратын экипаж.

Яғни, шын мәнінде, жүктерді тасымалдау үшін әскери көлік кемесі, ал ашық теңізде жау шабуылын тойтарып, тез жетекшілікке өтеді.

17 ғасырдың басында флейталарды құрастырған:

• Ұзындығы шамамен 40 метр;
• ені шамамен 6 немесе 7 м;
• Тартпа 3÷4 м;
• Жүк көтергіштігі 350÷400 т;
• Ал 10 ÷ 20 мылтық қару-жарақ.

Бір ғасыр бойы флейта барлық теңіздерде үстемдік етті, соғыстарда маңызды рөл атқарды. Олар алғаш рет рульді пайдалана бастады.

Желкенді жүгіру жабдықтарынан оларда үстіңгі тіректер пайда болды, аулалар қысқартылды, діңгектің ұзындығы кемеге қарағанда ұзағырақ болды, ал желкендер тар, басқаруға ыңғайлы, өлшемі шағын болды. Желкенді желкендер, желкендер, желкендер, желкендер, желкендер. Садақта - төртбұрышты соқыр желкен, бом соқыр. Мицзен діңгегінде - көлбеу желкен және түзу крусель. Желкенді жабдықты басқару үшін жоғарғы экипаждың аз саны қажет болды.

17 ғасырдағы әскери кемелердің дизайны

Артиллериялық қондырғыларды бірте-бірте жаңғырту оларды кеме бортында сәтті пайдалануға мүмкіндік бере бастады. Жаңа ұрыс тактикасының маңызды сипаттамалары:

• Ұрыс кезінде ыңғайлы, жылдам қайта жүктеу;
• Қайта жүктеу үшін аралықтармен үздіксіз отты жүргізу;
• Ұзақ қашықтыққа бағытталған атыс жүргізу;
• Экипаж санының артуы, отырғызу жағдайында атуға мүмкіндік берді.

16 ғасырдан бастап эскадрилья құрамында жауынгерлік тапсырмаларды бөлу тактикасы дамуын жалғастырды: кейбір кемелер үлкен жау кемелерінің жинақталуына ұзақ қашықтыққа артиллериялық атыс жүргізу үшін флангтарға шегінді, ал жеңіл авангард асыға бастады. зардап шеккен кемелерге отыру.

Британдық теңіз күштері бұл тактиканы ағылшын-испан соғысы кезінде қолданған.

Шолу кезіндегі ояту бағанасы 1849 ж

Қолдану мақсатына қарай кемелердің классификациясы бар. Есік галлеялары желкенді зеңбірек кемелерімен ауыстырылады және назар бортқа отырғызудан жойқын зеңбірек атуына ауысуда.

Ауыр ірі калибрді пайдалану қиын болды. Артиллериялық экипаждың көбеюі, зеңбірек пен зарядтардың айтарлықтай салмағы, кеме үшін жойқын болатын кері қайтару күші, бұл бір уақытта волейболды іске қосуға мүмкіндік бермеді. Диаметрі 17 см-ден аспайтын 32-42 фунттық зеңбіректерге баса назар аударылды.Осы себепті үлкендерден гөрі бірнеше орташа мылтық жақсырақ болды.

Ең қиыны - көрші зеңбіректерден итеру инерциясы мен соққы жағдайында атудың дәлдігі. Сондықтан артиллериялық экипажға минималды интервалдармен волейболдардың нақты тізбегі, команданың бүкіл экипажының дайындығы қажет болды.

Күш пен маневрлік өте маңызды болды: жауды бортында қатаң ұстау, тылға кіруге жол бермеу, ауыр зақымданған жағдайда кемені басқа жаққа тез бұра білу қажет. Кеме кильінің ұзындығы 80 метрден аспады, ал көбірек зеңбіректерді орналастыру үшін олар жоғарғы палубаларды сала бастады, әр палубада борттың бойына мылтық батареясы орналастырылды.

Кеме экипажының үйлесімділігі мен шеберлігі маневрлердің жылдамдығымен анықталды. Бір бүйірден оқ атқан кеменің келе жатқан жаудың астынан тар садағын бұрып, сосын қарсы бетті бұрып, жаңа оқ ату шеберліктің ең биік көрінісі саналды. Мұндай маневрлер аз шығын алуға және жауға айтарлықтай және жылдам зиян келтіруге мүмкіндік берді.

17 ғасырда қолданылған көптеген әскери ескекті қайықтарды атап өткен жөн. Пропорциялар шамамен 40-5 метр болды. Су ығыстыруы шамамен 200 тонна, тартылуы 1,5 метр. Галлеяларға мачта мен латын желкені орнатылды. 200 экипажы бар кәдімгі галерея үшін 140 ескекші үш-үштен 25 жағаға әр жағынан, әрқайсысы өз ескектеріне орналастырылды. Ескек қорғандары оқ пен арбалеттен қорғалған. Артқы жағында және садақта мылтық орнатылды. Галлея шабуылының мақсаты - отырғызу шайқасы. Зеңбіректер мен лақтырғыштар шабуылға шықты, олар жақындаған кезде отырғызу басталды. Мұндай шабуылдар ауыр жүк тиеген сауда кемелеріне арналғаны анық.

17 ғасырдағы теңіздегі ең күшті армия

Егер ғасырдың басында Ұлы испандық Армада жеңімпазының флоты ең күшті болып саналса, болашақта британдық флоттың жауынгерлік қабілеті апатты түрде құлдырады. Ал испандықтармен болған шайқастардағы сәтсіздіктер және 27 ағылшын кемесін марокколық қарақшылардың ұятсыз басып алуы ақыры британдық күштердің беделін түсірді.

Бұл уақытта голландиялық флот жетекшілік етеді. Сондықтан қарқынды дамып келе жатқан бай көрші Ұлыбританияға өз флотын жаңа жолмен құру үшін ерлік жасады. Ғасырдың ортасына қарай флотилия 40-қа дейін әскери кемелерден тұрды, оның алтауы 100 қарулы кемелер болды. Ал революциядан кейін теңіздегі жауынгерлік күш қалпына келтіруге дейін өсті. Біраз тыныштық кезеңінен кейін, ғасырдың аяғында Ұлыбритания өз билігін теңізде қайтадан орналастырды.

17 ғасырдың басынан бастап Еуропа елдерінің флотилиялары жауынгерлік кемелермен жабдықтала бастады, олардың саны жауынгерлік күшін анықтады. 1610 жылғы 55 зеңбіректі HMS «Prince Royal» кемесі бірінші сызықты 3 палубалы кеме болып саналады. Келесі 3 палубалы HMS «Теңіздердің Егемені» сериялық прототиптің параметрлерін алды:

• Пропорциялар 127x46 фут;
• Тартпа - 20 фут;
• Су тасымалы 1520 тонна;
• Мылтықтардың жалпы саны 3 артиллериялық палубада 126.

Мылтықтарды орналастыру: 30 төменгі палубада, 30 ортасында, 26 кіші калибрлі жоғарғы жағында, 14 болжам астында, 12 тезек астында. Сонымен қатар, бортта қалған экипаждың қаруларына арналған қосымшаларда көптеген саңылаулар бар.

Англия мен Голландия арасындағы үш соғыстан кейін олар Францияға қарсы одақ құрды. Ағылшын-Голланд альянсы 1697 1300 француз кеме бірлігін жоя алды. Ал келесі ғасырдың басында Ұлыбритания бастаған одақ артықшылыққа қол жеткізді. Ал Ұлыбританияға айналған Англияның теңіз күштерінің бопсалауы шайқастардың нәтижесін анықтай бастады.

Әскери-теңіз тактикасы

Бұрынғы әскери-теңіз соғысы ретсіз тактикамен, кеме капитандары арасындағы қақтығыстармен, үлгілер мен біртұтас команданың болмауымен сипатталды.

1618 жылдан бастап Британдық адмиралтейлік өзінің әскери кемелерінің рейтингін енгізді.

• Royal кемелері, 40…55 зеңбіректер.
• Ұлы Корольдіктер, шамамен 40 мылтық.
• Орта кемелер. 30…40 мылтық.
• Шағын кемелер, фрегаттарды қоса алғанда, 30-дан аз зеңбіректер.

Ағылшындар саптық ұрыс тактикасын жасады. Оның ережелеріне сәйкес,

1. Ояну бағандары бар тең дәрежелі сап;
2. Үзіліссіз эквивалентті және бірдей жылдамдықты бағанды ​​құру;
3. Бірыңғай команда.

Шайқаста сәттілікке не кепілдік беруі керек.

Тең дәрежелі құраманың тактикасы колоннадағы әлсіз буындардың болуын болдырмайды, флагмандықтар авангардты, орталықты, команданы басқарды және тылды жауып тастады. Бірыңғай команда адмиралға бағынды, кемелер арасында командалар мен сигналдарды берудің нақты жүйесі пайда болды.

Әскери-теңіз шайқастары мен соғыстары

Довер шайқасы 1659 ж

1-ші ағылшын-голланд соғысының басталуына бір ай қалғанда флоттардың алғашқы шайқасы оны ресми түрде бастады. Тромп 40 кемеден тұратын эскадрильямен Голландиялық көлік кемелерін ағылшын корсарларынан алып жүруге және қорғауға барды. Қолбасшылықтағы 12 кемеден тұратын эскадрильяға жақын ағылшын суларында болу. Адмирал Берн, Голландия флагмандары ағылшын туын қарсы алғысы келмеді. Блейк 15 кемеден тұратын эскадрильямен жақындағанда, британдықтар голландтарға шабуыл жасады. Тромп сауда кемелерінің керуенін басып, ұзақ шайқасқа қатысуға батылы бармай, ұрыс даласында жеңіліс тапты.

Плимут шайқасы 1652 ж

Бұл бірінші ағылшын-голланд соғысында болды. де Рюйтер Зеландиядан 31 әскери бөлімнен тұратын эскадрильяны басқарды. сауда керуені колоннасын қорғауда кеме және 6 брандмауэр. Оған 38 жауынгер қарсы шықты. кемелері мен британдық күштердің 5 атыс кемесі.

Кездесуде голландтар эскадрильяны бөлді, ағылшын кемелерінің бір бөлігі оларды қуып, формацияны бұзып, атыс күшінің артықшылығын жоғалтты. Голландиялықтар діңгектерге оқ атудың және такелаждың сүйікті тактикасымен жау кемелерінің бір бөлігін жарамсыз етті. Нәтижесінде британдықтар шегінуге және жөндеу үшін порттарға баруға мәжбүр болды, ал керуен аман-есен Калеге кетті.

1652 және 1653 жылдардағы Ньюпорт шайқастары

Егер 1652 жылғы шайқаста Рюйтер мен де Витт 64 кемеден тұратын 2 эскадрильяны бір эскадронға – Рюйтердің авангарды және де Витт орталығы – эскадронға біріктіріп, 68 қара кемеге бірдей шайқас берді. Содан кейін 1653 жылы ағылшын адмиралдары Монк пен Диннің 100 кемелері мен 5 от кемелеріне қарсы 98 кеме мен 6 оттық кемесі бар Тромптың эскадрильясы негізгі британдық күштерге шабуыл жасау кезінде айтарлықтай жойылды. Желмен келе жатқан авангард Рюйтер ағылшындарға құлады. адмирал Лоусонның авангарды, оны Тромп жігерлі қолдады; бірақ адмирал Дин көмекке келді. Содан кейін жел басылды, артиллериялық қақтығыс қараңғы түскенше басталды, голландтар снарядтардың жетіспейтінін байқап, мүмкіндігінше тезірек порттарына кетуге мәжбүр болды. Шайқас ағылшын кемелерінің техникасы мен қару-жарақтарының артықшылығын көрсетті.

Портленд шайқасы 1653 ж

Бірінші ағылшын-голланд соғысының шайқасы. Командалар бойынша конвой. 80 кемеден тұратын адмирал М.Тромппен бірге Ла-Манш жағалауында 250 сауда кемесінің отаршылдық тауарлары тиелген қайтып келе жатқан керуен жүрді. Қолбасшылықтағы 70 британдық кемелер флотымен кездесу. Адмирал Р.Блейк, Тромп шайқасқа мәжбүр болды.

Екі күндік шайқаста желдің өзгеруі кемелер топтарының сапқа тұруына мүмкіндік бермеді; көлік кемелерінің қорғанысымен бұғауланған голландиялықтар шығынға ұшырады. Дегенмен, түнде голландтар 9 әскери және 40 сауда кемесін және британдық 4 кемені жоғалтып, бұзып, кетіп қалды.

Тексел шайқасы 1673 ж

Үшінші англо-голланд соғысында Де Рюйтердің Адмиралдар Банкерт пен Тромппен бірге Текселдегі ағылшын-француз флотын жеңуі. Бұл кезең Нидерландыны француз әскерлерінің басып алуымен ерекшеленеді. Мақсат сауда керуенін қайтарып алу болды. Одақтастардың 92 кемесі мен 30 атыс кемесі 75 кемеден және 30 оттықтан тұратын голланд флотымен қарсы тұрды.

Рюйтердің авангарды француз авангардын британдық эскадроннан ажырата алды. Маневр сәтті өтті және одақтастардың бытыраңқылығына байланысты француздар флотилияны сақтап қалуды жөн көрді, ал голландтар көп сағаттық кескілескен шайқаста ағылшындардың орталығын талқандады. Ақырында, француздарды қуып жіберген Банкерт голландтардың орталығын нығайтуға келді. Британдықтар ешқашан әскерлерін түсіре алмады және адам күшінен үлкен шығынға ұшырады.

Дамыған теңіз державаларының бұл соғыстары әскери-теңіз флоты мен ұрыс өнерін дамытудағы тактиканың, құрамалардың және атыс күштерінің маңыздылығын анықтады. Осы соғыстардың тәжірибесі негізінде кеме қатарларына бөлу кластары әзірленді, желкенді кеменің оңтайлы жабдықтары мен қару-жарақ саны сыналды. Қарсылас кемелерінің біртұтас ұрыс тактикасы жылдам қайта құру және біртұтас қолбасшылықпен жақсы үйлестірілген артиллериялық атыспен ояту колоннасының жауынгерлік құрамасына айналды. Отырғызу әрекеті өткен нәрсе болды, ал теңіздегі күш құрлықтағы табысқа әсер етті.

17 ғасырдағы испан флоты

Испания өзінің армадасын үлкен галлеондармен құруды жалғастырды, олардың батпайтындығы мен күші жеңілмейтін Армаданың британдықтармен шайқастарының нәтижелерімен дәлелденді. Ағылшын артиллериясы испандықтарға зиян келтіре алмады.

Сондықтан испандық кеме жасаушылар орташа ығысуы 500 ÷ 1000 тонна және ұзындығы 9 фут болатын галеондарды салуды жалғастырды, дәл тұрақты және сенімді мұхит кемесін жасады. Мұндай кемелерге үш-төрт діңгек пен 30-ға жуық зеңбірек қойылды.

Ғасырдың бірінші үштен бірінде 66 зеңбірегі бар 18 галлеон суға жіберілді.Англияның 20, Францияның 52 ірі корольдік кемелеріне қарсы үлкен кемелер саны 60-тан асты.

Төзімді, ауыр кемелердің ерекшелігі - мұхитта қалуға және су элементтеріне қарсы күресуге жоғары қарсылық. Екі ярусқа тікелей желкендерді орнату маневрлік пен басқарудың қарапайымдылығын қамтамасыз етпеді. Сонымен қатар, төмен маневрлік күштілік параметрлері және галлеондардың әмбебаптығы бойынша дауыл кезінде тамаша жақсы аман қалумен өтеледі. Олар бір мезгілде сауда және әскери операциялар үшін қолданылды, бұл көбінесе мұхиттың кең суларында жаумен күтпеген кездесумен біріктірілді.

Ерекше қуаттылық кемелерді лайықты қару-жарақпен жабдықтауға және шайқастарға дайындалған үлкен команданы қабылдауға мүмкіндік берді. Бұл отырғызуды сәтті жүзеге асыруға мүмкіндік берді - шайқастардың негізгі теңіз тактикасы және испандықтардың арсеналындағы кемелерді басып алу.

17 ғасырдағы Францияның теңіз флоты

Францияда 1636 жылы «Тәж» атты алғашқы әскери кеме суға жіберілді. Содан кейін теңізде Англия және Голландиямен бәсекелестік басталды.

1-ші разрядты үш діңгекті қос палубалы кеменің сипаттамалары:

• Ауыстыру 2100 тоннадан астам;
• Жоғарғы палуба бойымен ұзындығы 54 м, су сызығының бойымен 50 м, киль бойымен 39 м;
• ені 14 м;
• 3 діңгек;
• Биіктігі 60 метр негізгі діңгек;
• 10 м биіктікке дейінгі тақталар;
• Желкен ауданы шамамен 1000 м²;
• 600 теңізші;
• 3 палуба;
• 72 түрлі калибрлі мылтық (14х 36 фунт);
• Емен денесі.

Оны салу үшін 2000-ға жуық кептірілген діңгек қажет болды. Бөшкенің пішіні ерекше күш беретін талшықтар мен бөліктердің иілулеріне сәйкес кеме бөлігінің пішініне сәйкестендірілді.

Кеме Теңіздердің Әміршісін, британдық шедевр «Теңіздердің Суверенін» (1634) басып өтуімен танымал және қазір желкенді дәуірдің ең сәнді және әдемі кемесі болып саналады.

Нидерланды Біріккен провинцияларының Әскери-теңіз күштері 17 ғ

Нидерланды 17 ғасырда тәуелсіздік үшін көрші елдермен бітпейтін соғыстар жүргізді. Нидерланды мен Ұлыбритания арасындағы әскери-теңіз қақтығысы көршілер арасындағы өзара бәсекелестік сипатына ие болды. Бір жағынан, олар флоттың көмегімен теңіздер мен мұхиттарды басқаруға асықты, екінші жағынан, өз кемелеріне қарақшылық шабуылдарды сәтті орындай отырып, Испания мен Португалияны қыспаққа алды, бірақ үшіншіден, олар үстемдік етуді қалады. ең жауынгерлік екі қарсылас ретінде. Сонымен қатар, кеме жасауды қаржыландырған кемелердің иелері – корпорацияларға тәуелділік теңіз шайқастарындағы жеңістердің маңыздылығына көлеңке түсірді, бұл Нидерландыдағы навигацияның өсуін тоқтатты.

Голландия флотының күш-қуатының қалыптасуына Испаниямен азаттық күресі, оның күш-қуатының әлсіреуі, 1648 жылға дейін Отыз жылдық соғыс кезінде голланд кемелерінің испандарды жеңген көптеген жеңістері ықпал етті.

Нидерланды флоты ең үлкен болды, 20 мың сауда кемелері болды, көптеген кеме жөндеу зауыттары жұмыс істеді. Бұл ғасыр Нидерландының алтын ғасыры болды. Нидерландының Испания империясынан тәуелсіздік үшін күресі сексен жылдық соғысқа (1568-1648) әкелді. Он жеті провинцияны испан монархиясынан азат ету соғысы аяқталғаннан кейін үш ағылшын-доль соғысы, Англияға сәтті басып кіру және Франциямен соғыстар болды.

3 Теңіздегі ағылшын-голланд соғыстары теңіздегі үстем жағдайды анықтауға тырысты. Біріншісінің басында голланд флотында фрегаттармен бірге 75 әскери кеме болды. Біріккен провинциялардың қол жетімді әскери кемелері бүкіл әлемге шашыраңқы болды. Соғыс жағдайында әскери кемелерді жалдауға немесе басқа еуропалық мемлекеттерден жалдауға болады. Соғыс жағдайында «Пинас» пен «Фламанд Караккасының» конструкциялары сауда кемесінен әскери кемеге оңай жаңартылды. Дегенмен, Бредероде мен Гроте Вергульде Фортуйннен басқа, голландтар өздерінің әскери кемелерімен мақтана алмады. Олар ерлік пен шеберлік арқылы шайқаста жеңіске жетті.

1665 жылы Екінші ағылшын-голланд соғысында ван Вассенардың эскадрильясы 107 кеме, 9 фрегат және 27 төменгі кемелерді жинай алды. Оның 92-сі 30-дан астам қарумен қаруланған. Экипаждар саны 21 мың матрос, 4800 зеңбірек.

Англия 88 кемеге, 12 фрегатқа және 24 төменгі кемелерге қарсы тұра алады. Барлығы 4500 мылтық, 22 мың матрос.

Голландия тарихындағы ең апатты Лоэсстофт шайқасында фламандтық флагмандық 76 зеңбірек Eendragt ван Вассенармен бірге жарылған.

17 ғасырдағы Ұлыбританияның теңіз флоты

Ғасырдың ортасында Ұлыбританияда 5 мыңнан астам сауда кемелері болған жоқ. Бірақ теңіз флоты маңызды болды. 1651 жылға қарай Корольдік Әскери-теңіз флотының эскадрильясында 21 әскери кеме және 29 фрегат, 2 әскери кеме және 50 фрегат жолда аяқталды. Жалдамалы және жалдамалы кемелердің санын қоссақ, флот 200 кемеге дейін жетуі мүмкін. Мылтықтардың жалпы саны мен калибрі бәсекелестіктен тыс болды.

Құрылыс Ұлыбританияның корольдік кеме жасау зауыттарында жүргізілді - Вулвич, Дэвенпорт, Четем, Портсмут, Дептфорд. Кемелердің едәуір бөлігі Бристолдағы, Ливерпульдегі және т.б. жеке кеме жасау зауыттарынан келді. Бір ғасыр ішінде тұрақты флоттың жалданған флоттың басым болуымен өсу тұрақты түрде өсті.

Англияда желінің ең қуатты кемелері жүзден астам зеңбіректері бар ең үлкені ретінде Мановар деп аталды.

Ғасырдың ортасында британдық флоттың көп мақсатты құрамын ұлғайту үшін әскери кемелердің кішірек түрлері жасалды: корветтер, бомбалар.

Фрегаттардың құрылысы кезінде екі палубадағы зеңбіректер саны 60-қа дейін өсті.

Довердің Нидерландымен бірінші шайқасында британдық флот:

60 басу. Джеймс, 56- басу. Эндрю, 62- басу. Триумф, 56- итеру. Эндрю, 62- басу. Триумф, 52- итеру. Жеңіс, 52- итеру. Спикер, бес 36, соның ішінде президент, үш 44, оның ішінде Гарланд, 52. Фэрфакс және т.б.

Нидерланд флоты оған қарсы тұра алады:

54- басу. Бредероде, 35 басу. Grote Vergulde Fortuijn, тоғыз 34 мылтық, қалғандары төменгі қатарда.

Сондықтан, Нидерландының желілік тактика ережелері бойынша ашық су шайқасына қатысуға құлықсыздығы айқын болады.

17 ғасырдағы орыс флоты

Осылайша, орыс флоты теңізге шығудың болмауына байланысты Петр Iге дейін болған жоқ. Ең алғашқы орыс әскери кемесі 1669 жылы Окада жасалған екі палубалы, үш мачты «Бүркіт» болды. Бірақ ол 1695 - 1696 жылдары Воронеж кеме жасау зауыттарында 23 ескек есу кемелерінен, 2 желкенді фрегаттардан және 1000-нан астам шнявтардан, барокколардан, соқалардан салынды.

«Бүркіт» кемесі 1667 ж

«Апостол Петр» және «Апостол Павел» 36 мылтық фрегаттарының параметрлері ұқсас:

• Ұзындығы 34 метр;
• Ені 7,6 м;
• Маневрлік үшін 15 жұп ескек;
• Тегіс түбі бар корпус;
• Үстіңгі жағындағы қонуға қарсы тақталар ішке қарай бүгілген.

Орыс шеберлері және Петрдің өзі 1697 ж. Голландияда «Петр мен Павел» фрегаты салынды.

Қара теңізге алғаш кірген кеме – Қамал. 1699 жылы Дон сағасындағы кеме жасау зауытынан:

• Ұзындығы - 38 метр;
• Ені - 7,5 м;
• Экипаж - 106 матрос;
• 46 мылтық.

1700 жылы Азов флотилиясына арналған бірінші ресейлік «Құдайдың тағдыры» Воронеж верфінен шықты, сонымен қатар ресейлік шеберлер мен инженерлер қайта құрды. IV дәрежеге тең бұл үш мачты кемеде:

• Ұзындығы 36 метр;
• ені 9 м;
• 58 мылтық (26х 16 фунт, 24х 8 фунт, 8х 3 фунт);
• 250 матрос командасы.

Желкенді флот қазіргі заманғы флоттың негізін қалаушылардың бірі болып табылады. Біздің эрамызға дейінгі 3000 жылдар шамасында қайықтардың адамдар желдің күшін пайдаланатын қарапайым желкендері болған. Бірінші желкенді қару-жарақ қысқа діңгектің ауласына байланған төртбұрышты мата немесе жануар терісі болды. Мұндай «парус» тек әділ желмен ғана қолданылды және көмекші кеменің тапсырмаларын орындады. Дегенмен, қоғамның дамуымен бірге флот та жетілдірілді.

Феодалдық құрылыс кезеңінде екі мачталы және бірнеше желкені бар үлкен өлшемді қайықтар пайда болды, желкендер жетілдірілген формаларға ие болды. Алайда желкенді кемелер ол кезде көп пайдаланбады, өйткені құл иеленушілік қоғамда флоттың дамуы құл еңбегін пайдаланумен анықталып, сол кездегі кемелер әлі де есуде қалды. Феодализмнің құлауымен еркін еңбек те бірте-бірте жойылды. Ескекшілер саны көп үлкен кемелердің жұмысы қолайсыз болды. Сонымен қатар, халықаралық теңіз саудасының дамуымен кемелердің навигациялық аймақтары да өзгерді - теңіз саяхаттары ұзарды. Ұзақ қашықтыққа теңізде жүзуге қабілетті жаңа дизайндағы кемелер қажет болды. Мұндай кемелер желкенді кемелер болды - ұзындығы 40 м-ге дейін және жүк көтергіштігі 500 тоннаға дейін болатын кемелер. Кейінірек Португалияда үш мачты желкенді кемелер пайда болды - каррактар, алғашқы екі діңгектерде түзу желкендер және үшінші діңгектерде үшбұрышты латын желкендері бар. Кейіннен кемелердің екі түрі де кемелер мен фрегаттардың прототипі ретінде қызмет ететін жетілдірілген желкенді кеменің бір түріне біріктірілді.

16 ғасырдың аяғында Испанияда желкенді кемелер – галлеондар жасала бастады. Олардың ұзын садақ тұғыры және төрт діңгегі болды. Галлеонның садақ діңгегі екі немесе үш түзу желкендерді, артқы жағында - қиғаш латын желкендерін алып жүрді.

18 ғасырдың аяғында жаңа географиялық ашылуларға және одан кейінгі сауданың өсуіне байланысты желкенді флот жетілдіре бастады. мақсатына қарай тұрғыза бастады. Ұзақ қашықтыққа жарамды жүк желкенді кемелерінің жаңа түрлері пайда болды. Олардың ішінде ең көп таралғандары баржалар, бригтер, кейінірек екі мачты шхунерлер болды. 18 ғасырдың аяғында кеме қатынасының үздіксіз дамуымен желкенді кемелердің дизайны мен қарулануы айтарлықтай жақсарды. Осы кезеңде желкенді кемелер мен кемелердің бірыңғай классификациясы белгіленді. Әскери кемелер зеңбіректердің саны мен қару түріне қарай сызықты, фрегаттар, корветтер және шлоптар болып бөлінді. Сауда кемелері желкенді қарулануына қарай кемелер, баржалар, бригтер, шхунерлер, бригантиндер және баркентиндер болып бөлінді.

Қазіргі уақытта оларды желкенді қару-жарақтарына қарай жіктеу әдеттегідей. Желкендердің түріне қарай барлық желкенді қайықтар тікелей желкенді жабдығы бар кемелер, көлбеу кемелер болып бөлінеді. желкенді қондырғыжәне аралас желкенді қаруы бар кемелер.

тікелей жүзетін кемелер

Желкенді кемелер классификациясының бірінші тобына негізгілері түзу желкенді кемелер жатады. Өз кезегінде, бұл топ тікелей желкендермен қаруланған мачталардың санына сәйкес келесі түрлерге бөлінеді:

а) бес діңгекті кеме (бес мачты, желкені түзу);

б) төрт діңгекті кеме (тікелей желкенді төрт мачта)

кеме (түзу желкенді үш мачта)

а) бес діңгекті барк (тіке желкенді төрт діңгек, артқы жағында біреуі қиғаш желкені бар);

б) төрт діңгекті барк (түзу желкенді үш діңгек, біреуі қиғаш)

а) барке (екі діңгек түзу желкенді, біреуі қиғаш);

б) бриг (тікелей желкенді екі мачта)

артқы жағындағы кемелер

Екінші топқа желкенді кемелердің классификациясынегізгі желкендері қиғаш кемелер жатады. Бұл топтағы кемелердің басым түрі гаф, үстіңгі желкен және Бермудта орнатылған шхунерлер болып бөлінеді. Гаф шхунерлерінде трисельдер негізгі желкендер қызметін атқарады. Марсель шхуналары, гафтық шхуналардан айырмашылығы, алдыңғы діңгекте, ал кейде негізгі діңгекте - үстіңгі желкен мен желкені болады.

б) екі діңгекті шхунер ( қиғаш желкенді діңгек і және алдыңғы жақтағы бірнеше жоғарғы түзу желкен і ;

V) үш діңгекті желкенді шхунер – джкасс ( көлбеу желкенді барлық мачталар және бірнеше алдыңғы жақтағы жоғарғы тікелей желкендер);

Бермуд қондырмасы бар шхунерде негізгі желкендердің пішіні үшбұрышты, олардың люфі мачта бойымен бекітілген, ал төменгісі жебеге бекітілген.

Бермуд шхунасы

Шхунерлерден басқа бұл топқа шағын бір діңгекті теңіз кемелері – тенд және шұңқыр, сондай-ақ екі діңгекті – кетч және иол жатады. Тендерді көлденең тартылатын садақпен бір діңгекті кеме деп атау әдетке айналған.

Тендерден айырмашылығы, шұңқырдың қысқа, тұрақты түрде орнатылған садақ ұшы бар. Желкенді кемелердің екі түрінің де мачталарында көлбеу желкендер (үш желкенді және үстіңгі желкенді) орналастырылады.

а) нәзік (қиғаш желкендері бар бір діңгек);

б) шұңқыр (қиғаш желкенді бір діңгек)

Кетч және иол типті кемелерде алға діңгек тендер немесе шұңқырдағы сияқты қаруланады. Артқы жағына жақын орналасқан екінші мачта біріншіге қарағанда шағын өлшемге ие, бұл бұл кемелерді екі мачты шхуналардан ерекшелендіреді.

а) кетч (қиғаш желкені бар екі діңгек, ал мицзен – діңгек штурвалдың алдында);

б) иол (қиғаш желкені бар екі діңгек, кішісі - мицзен - рульдің артында)

аралас желкенді жабдығы бар кемелер

Желкенді кемелердің үшінші тобында негізгілері ретінде түзу және қиғаш желкендер қолданылады. Бұл топтағы кемелерге мыналар жатады:

а) бригантин (шхунерлік бриг; бір діңгек желкендері түзу, екіншісі көлбеу);

б) барквентин (шхун-қабығы; алдыңғы діңгегінде тік желкені бар, ал қалған жағында көлбеу үш немесе одан да көп діңгекті кемелер)

а) бомбалау (бір діңгек кеменің ортасында дерлік тікелей желкендері бар және біреуі артқы жағына ауыстырылған - қиғаштарымен);

б) каравел (үш діңгек; түзу желкенді формен, қалғандары латын желкенді);

в) трабаколо (итальянша trabacollo; люггері бар екі діңгек, яғни рейк желкендері)

А ) xebec (үш діңгектер; латын желкендері бар алдыңғы және негізгі діңгектер және көлбеу миззен діңгектері);

б) фелукка (садаққа еңкейген, латын желкендері бар екі діңгек);

в) тартан (үлкен латын желкені бар бір мачта)

а) бово (итал. bovo; екі мачта: алдыңғысы латын желкені бар, артқы жағы гаф немесе латын желкені бар);

б) нависелло (итал. navicello; екі діңгек: біріншісі садақта, алға қатты қисайтылған, трапеция тәрізді желкенді алып жүреді,

негізгі діңгекке бекітілген; mainmast - латын немесе басқа қиғаш желкенмен);

в) баланселла (итальяндық biancella; латын желкені бар бір мачта)

кат (қатты желкені бар бір мачта алға қатты ығысқан)

луггер ( Францияда жағалаудағы навигацияда қолданылатын тырма желкені бар үш діңгек

Тізімде көрсетілген желкенді қайықтардан басқа, үлкен жеті, бес және төрт діңгекті шхунерлер де болды, олар негізінен американдық тек қана қиғаш желкендерді алып жүрді.

19 ғасырдың ортасында желкенді флот өзінің кемеліне жетті. Конструкциялар мен желкенді жабдықтарды жетілдіре отырып, кеме жасаушылар мұхиттық желкенді кеменің ең озық түрін жасады -. Бұл сыныптың өкілдері жылдамдығымен және жақсы теңізге жарамдылығымен ерекшеленді.

қайшы

Африкаанс Албан Араб Армян Әзірбайжан Баск Беларусь Болгар Каталан Қытай (Жеңілдетілген) Қытай (дәстүрлі) Хорват Чех Дат Анықтау тілі Голланд Ағылшын Эстония Филиппин Фин Француз Галисия Грузин Неміс Грек Гаити Креол Иврит Хинди Мажар Исландия Индонезия Ирландия Жапон Корей Латын Латвия Литва Малайзия Малайзия Поляк Португал Румын Орыс Серб Словак Словен Испан Суахили Швед Тай Түрік Украин Урду Вьетнам Уэль Идиш ⇄ Африкаанс Албан Араб Армян Әзірбайжан Баск Беларус Болгар Каталан Қытай (Жеңілдетілген) Қытай (Дәстүрлі) Хорват Чех Дания Голландия Ағылшын Грек Неміс Француз Дания Голландия Ағылшын Грек Кредит Иврей хинди венгр исландша индонезиялық ирланд итальян жапон корей латын латыш литва македон малай мальта норвег парсы поляк португал румын орыс серб словак словен испан суахили швед тай түрік украин урду вьетнам уэль идиш

Ағылшын (автоматты түрде анықталады) » Орыс