Қытайдағы қайықтар атауы. Қытай қоқыстарының құрылысы. Қытай қоқыстарының ерекшеліктері

Қытай мың жылдық өркениетке ие ел, бізде оның кемелері туралы Марко Полоның «Миллион» кітабынан алынған мәліметтер өте егжей-тегжейлі емес. Дегенмен, желкенді қайықтар – әскери және коммерциялық – Батыста азды-көпті ұқсас болғандықтан, Қиыр Шығыста да осындай жағдай болған деп болжауға болады. Екінші дүниежүзілік соғыстың соңына дейін қолданыста болған қытайлық қоқыс ұзындығы шамамен 164 фут (50 м), ені 46-49 фут (14-15 м) болды және төртбұрышты төсеніш желкендері бар бес діңгегі болды. Алдыңғы діңгектер мен артқы жақтағы екінші діңгек желді азайту үшін тартылуы мүмкін, ал басқа желкендердің өздерінің рифинг жүйесі болды. Корпус түбі жалпақ кеме (жоғарғы палубада жүктерді тасымалдауға арналған жеңілдетілген контурлары бар өздігінен жүрмейтін жалпақ түбі бар кеме) тәрізді пішінде болды және тікбұрышты контуры болды (дөңгелекке немесе артқы жағына мүлде бағытталған емес, және екі шетінде фрамбалдар болды (яғни, ұштары тегіс, мысалы, қоқыстың ұзын ширек палубасы және бір үлкен рульі бар сияқты. Желкенді маневр жасау үшін артқы діңгекте трамплиннің артқы жиегінен шығып тұратын арнайы платформа қарастырылған. Гравюраларға қарағанда, 16 ғасырда сол кездегі жауынгерлік қоқыстарда желкендері екі штангаға бекітілген екі діңгек (люгер немесе желкенді желкен), биік қорғандар, жабылған тезек және садақтағы қошқар тәрізді нәрсе болды.

Қытай қоқыстарынан айырмашылығы, жапон корпусы ықшам болды және бүйірлерінің әлдеқайда айқын қисықтығымен болды, дегенмен оның тік, тік көлбеу сабағы және судан жоғары көтерілген артқы жағы болды. Ол қытайлықтардағы кішкентай балкон сияқты емес, кеме корпусының құрылымдық бөлігі бола отырып, рульге ілінді.

қоқыс. Кемеде қазіргі еуропалық кемелер сияқты болжамсыз және тезексіз бір ғана палуба болды. Шамдар мен такелаждар өте қарапайым болды және қытайлық қоқыстардың бес діңгегіне ие болмады. Кеменің ортасында тар тікбұрышты желкенмен қаруланған және алдыңғы және екі артқы жағында бір күшті тірекпен (созылу) күшейтілген бір ғана биік мачта болды. Одан әрі қарай алға қарай еңкейтілген тағы бір кішкентай діңгек бар еді, ол галереялардағы сияқты кильдегі ұяға тірелмей, тек палубаға бекітілген; бұл жағдай оны өткізіп жіберуге болатынын көрсетеді. Негізгі палубаның арқалықтары (кеменің көлденең жиынтығының арқалықтары, рамалардың бүйірлік тармақтарын байланыстыратын және палуба төсенішінің негізін құрайтын) екі жағынан борттың үстіне шығып, палубаның енін көбейтетінін және осылайша көбірек қамтамасыз ететінін ескеріңіз. жүкке арналған орын. Қоқыстың бір ғана үлкен рульі бар, оны ұзын рульмен басқарады (рульді басқаруға арналған рычаг). Желкендер кілемше емес, тоқылған.

Кореяда аралас желкенді және ескекті кемелер болды, олардың сипаттамалары біздің қолымызда оларды барлық егжей-тегжейлі қалпына келтіру үшін жеткілікті егжей-тегжейлі. Оларды 1592-1598 жылдардағы соғыста пайдаланған адмирал И Сун Чиннің «қабық кемелері» немесе «тасбақалары» деп атаған. Жапонияға қарсы.

Бұл кемелердің борттың екі жағынан шығып тұратын артқы жағында орналасқан төмпешігі мен артқы жағы бар сал түріндегі корпусы және ерекше қондырмасы болды. Кемеде қоқыспен бірдей екі желкені болды. Бұған қоса, оның әр жағында тоғыздан онға дейін ескектері болды, олар дерлік тігінен орналасқан және батыстық типтегі ескектері жоқ, сондықтан олар Жерорта теңізіндегі галлеялардағы ескектерге қарағанда мүлдем басқа жолмен басқарылды. Бұл кемелердің керемет ерекшелігі, соның арқасында олар өз атауын алды, негізгі палубаның үстінде артқы жағын қоспағанда, бүкіл корпус бойымен созылған қорғаныш тасбақа қабығының болуы болды. Бұл снаряд темір шыбықтары бар металл тақталармен жабылған, сондықтан кемеге отыру мүлдем мүмкін болмады. Қару-жарақ төрт дюймдік (19 см) қола бүйірлік зеңбіректерден және төрт кішкентай зеңбіректерден тұрды, екеуі алдыңғы жақта және екеуі артқы жақтағы трамплиннің үстінде. Бұл кемелер палубада ұзындығы 116,4 фут (33,5 м) және ені 27,8 фут (8,5 м) болды.

«Қоқыс» деген сөзді бәрі бірдей естіген жоқ. Бірақ бірінші рет естігендер бұл нені білдіреді деп ойлайтын шығар. Қоқыс - бұл еуропалық кеме жасау өкілдерінен бірқатар маңызды айырмашылықтары бар дәстүрлі қытайлық кеме екенін аз адамдар біледі. Айырмашылық бір қарағанда да, осы ерекше кемені одан әрі зерттеу кезінде де байқалады.

Сипаттама сыртқы түрі

Осындай көптеген сипаттамалық белгілердің арқасында қоқыс әлемдегі ең танымал кеме болып табылады және сонымен бірге бірегей, өйткені оның көптеген елдерде қолданылатын дәстүрлі еуропалық кемелермен ұқсастығы өте аз. Дегенмен, бұл кеменің көптеген сорттары болды - кейбір деректер бойынша 300-ден астам.

Оқиға

Дәстүрлі американдық атауды еске түсіретін бұл атау малай тіліндегі djong сөзінен шыққан, ол оңтүстік Мин тіліндегі «кеме» сөзінің бүлінуі болып табылады. Басқаша айтқанда, қоқыс - бұл кеме, ол шын мәнінде.

Ескі аңызда мұндай типтегі алғашқы кемені Аспандағы Қытай императоры Фу Си жасаған деп айтылады. Ол біздің дәуірімізге дейінгі сонау 29 ғасырда өмір сүрген және ел тұрғындарына өркениеттің дамуына үлес қосқан құпия білім берумен танымал болды. Қытайлық қоқыстарды Қиыр Шығыс пен Оңтүстік-Шығыс Азия халықтары мінезі, мінезі және сүйкімділігі бар тірі жаратылыс ретінде құрметтейтіні таңқаларлық емес. Дегенмен, кейбір тарихшылар алғашқы қоқыстардың біздің дәуірімізге дейінгі 1000 жылдары пайда болғанына сенуге бейім.

Қытай басқа елдерге қарағанда мұхиттың шалғай бөліктерін зерттеуге аз қызығушылық танытқанына қарамастан, мұнда алғашқы теңіз кемесі пайда болды. Және бұл қоқыс болды. Оның тұрақтылығы кез келген масштабтағы ашық суларда маневр жасауға мүмкіндік берді, бірақ жылдамдығы өте төмен болып қалды.

Сәнді желкендер

Кейбіреулер үшін қоқыстардың ең керемет ерекшелігі - оның ерекше корпусы, ал басқалары бірінші кезекте желкендерге назар аударады. Мұндай кемедегі діңгектер, әдетте, үштен беске дейін. Оларға әдеттен тыс желкендердің ұстаушылары ретінде қызмет ететін көлденең бамбук тіректері орналастырылған. Олардың жалпы көрінісі желдеткішке ұқсайды - сыртқы жағынан да, бүктеу жүйесі бойынша да.

Алғашында желкендер қамыс төсеніштерден жасалған, сондықтан олар өте ауыр болды, сондықтан ол кезде қоқыс тез жүзуге жарамсыз болды. Бірақ мұның да қажеті жоқ еді. Бірақ материалдың беріктігі желкендерге тіпті ең күшті желдің екпінін де төтеп беруге мүмкіндік берді. Кейінірек төсеніш шүберекпен ауыстырылды, бұл кеменің жылдамдығы мен маневрлігін арттырды.

13 ғасырдың аяғында венециялық көпес және саяхатшы Марко Поло Қытайға барды. Ол бастапқы азиялық кеменің егжей-тегжейлі сипаттамасын жасады және кейбір қоқыстардың бар төрт діңгектен басқа, қосымша бірнеше желкендерді орнатуға мүмкіндік беретін қосалқы діңгектермен жабдықталуына таң қалды.

әскери қоқыс

Қытайлықтар үшін қоқыс деген не? Көбінесе бұл көлік немесе сауда кемесі. Ол әскери мақсатта сирек қолданылды. Тарихшылар осындай қызықты фактіні атап өтеді: 16-17 ғасырларда Қытай жағалауында португал, голланд және жапон қарақшылары пайда болды. Қытайлықтар әскерді жұмылдырып, айдап салудың орнына, осы іс бойынша ұсыныстар беретін көне трактаттарға жүгінді. Өз сұрағына жауап таба алмаған Қытай халқы бәрін сол күйінде қалдыруды ұйғарды.

Әйтсе де, әскери қимылдар үшін мінсіз кеме болмаса, қоқыс деген не? Кеменің тұрақтылығы оған 5-тен 7-ге дейін 12 фунттық зеңбіректер мен оқтар мен жебелерден қорғайтын арнайы қорғаныш орнатуға мүмкіндік берді. Бұл ретте экипаждың саны 200 адамға, ал ығыстыру 200 тоннаға жетті.

Жапон қоқыстары

Күншығыс елінде жасалған қоқыс қытайлықтардан біршама ерекшеленді, оның ішінде сыртқы жағынан. Біріншіден, руль үстінде ілулі тұрған бүйірлері мен судан жоғары көтерілген артқы жағы көзге түсті.

Қытайлықтардан айырмашылығы, жапондық қоқыс - бұл бір ғана орталық діңгегі бар кеме, онда тар тікбұрышты желкен орналасқан. Тағы бір кішкентай, еңкейтілген діңгек кеменің тұмсығында орналасқан және қажет болған жағдайда оны алып тастауға болады. Жапондық қоқыстардың тағы бір ерекшелігі - арқалықтар - палубаның негізін құрайтын арқалықтар - кеменің сыртына шығып, сол арқылы жүк үшін пайдалы кеңістікті арттырады.

Қазіргі заман

Қоқыс 3 мыңнан астам жыл бұрын ойлап табылғанына қарамастан, ол әлі де өзекті. Негізгі себеп - таяз суда тұрақтылықты, кеңдікті және маневрді қамтамасыз ететін тамаша дизайн. Көптеген жылдар бойы ескі кеме көп өзгерген жоқ, қазір де ол ортағасырлық қоқыс. Фотосуретте ескі және заманауи кеме арасындағы айырмашылықтар қаншалықты аз екенін анық көрсетеді.

Қазіргі уақытта Қытайдың кейбір аймақтарындағы кедейлер қоқыспен өмір сүруге мәжбүр, бұл үй сатып алудан әлдеқайда арзан. Кеме балықшыларды азық-түлікпен және баспанамен қамтамасыз етеді, сондықтан ол тұру үшін өте танымал орын болып табылады. Қоқыс үйлердің иелері ірі қалалар маңындағы өзендерге қоныстанғанды ​​жөн көреді. Мұндай қалқымалы ауылдардағы халық саны 80 мың адамға дейін жетуі мүмкін, мысалы, Кантон қаласында. Гонконгта да қоқыспен өмір сүретін қытайлар өте көп - шамамен 12 мың. Сонымен қатар, қазір туристерді тарту үшін қажетсіз заттар қолданылады.

Ағаштан жасалған алғашқы қытайлық кемелер әлемнің барлық дерлік тілдеріне енген сөзбен аталады. Бұл сөз сампан. Ол екі түбірден тұрады: «сан» - үш және «пан» - тақта. Шамасы, сампандар үш бойлық жақтау тақталары бар салдардан шыққан. Салдың теңізге жарамдылығын жақсарту үшін уақыт өте келе оған садақ пен арқалық қосылды. Қытай сампанының алғашқы суреті біздің заманымыздың 147 жылына жатады. e. Сампанның теңіз шайқасын басқарып жатқаны көрсетілген. Суреттегі қайықтардың өзіне тән пішіні бар. Қайықтардағы сарбаздар қылыш пен қалқанмен қаруланған, олардың бірінде жебелері бар садақ бар. Қайықтың артқы жағында ескекші отырады, ол сампанды қозғалысқа келтіреді.

Қытай кемелерінің ең көп таралған түрі - қоқыс. Еуропалық жазбаша дереккөзде қоқыс туралы алғашқы ескерту 1555 жылдан басталады. Шамасы, «қоқыс» сөзі қытайдың «чуань» сөзінен шыққан, «қайық» дегенді білдіреді. «Қоқыс» сөзі қазіргі еуропалық тілдерде кемсітетін мағынаға ие болғанымен, бір кездері қытайлық қоқыс еуропалық кемелерден әлдеқайда жоғары болды. Салыстыру үшін, су өткізбейтін корпус, теңдестірілген руль және түлкі сияқты қытайлық қоқыстардың дизайн ерекшеліктері Еуропада ойлап табылғанға дейін қоқыстарда пайда болды.

1520 жылғы Ужин Дзон Яо басылымынан төмен-чуань әскери кемесі. Түпнұсқада 1044 жылы жазылған. Кеменің ашық құрылымы бар, ескекшілер тек қарумен қорғалған. Кеме қарсы салмағы бар требушемен қаруланған.

Қытайдың Сун әулетінің доңғалақты әскери кемесі. Жағалауды қорғау мәселелері туралы 1842 жылғы кітаптан алынған сурет.

Құрметті оқырман қоқыс құрастыратын болса, оның техникалық ақауы болмайды. Ғасырлар бойы қоқыс дизайны жетілдіріліп, канонға көтерілгені шындық. Каноннан ең аз ауытқуларға жол беріледі, бірақ олар құрылыстың негізгі принциптеріне қайшы келмеуі керек. Құрылыс әдістері құрылыс алаңына, қоқыстардың түрі мен көлеміне байланысты әртүрлі болды, бірақ жалпы құрылыс процесі стереотиптік болды.

Құрылыстың бірінші кезеңінде кильдің үстіне төменгі тақталар төселді. Тақталар тұтас қалқанды құра отырып, соғылған темір кронштейндердің көмегімен қосылды. Содан кейін, түбінің бүкіл ұзындығы бойынша қажетті аралықтарда көлденең қабырғалар орнатылды, олар түбіне бекітілді. Ұсталар билеушісіз жұмыс істеді. Төменгі тақталар созылған арқан бойымен кесілген. Содан кейін бүйірлік қаптаманың тақталары төселіп, арқанмен тартылып, шегеленді. Палуба арқалықтары, әдетте қатты ағаш, бүйірдің үстіңгі тақтасына кесілген. Әрі қарай, екі немесе үш бөліктен тұратын, құлыпқа қосылған және қалың шегелермен бекітілген жақтаулар орнатылды. Садақ пен арқалық ұқсас жолмен салынған, олардың дизайны елдің әртүрлі бөліктерінде біршама өзгерді. Корпус дайын болғаннан кейін палуба төселді. Қаптау тақталары арасындағы саңылаулар тығыздалған. Осы мақсатта әк пен ағаш майының қоспасы пайдаланылды. Алынған қоспа 48 сағат ішінде су өткізбейтін қабатты қалыптастырып, қатайды.

Бүйірлерінде төрт доңғалақты әскери кеме, жолбарыстың тұмсығы бейнеленген. Отырғызу шайқасы басталғанға дейін тараптар еңкейеді.

Бес діңгекті көліктің сызбасы Мин әулетінің қазына тасымалдайтын кемелерінің қандай болғаны туралы жақсы түсінік береді. Бұл типтегі кемелер 15 ғасырдың басында Чжэн Хэнің Африкадағы жорығына қатысты.

Өзен бойында кхмерлер (камбоджалықтар) және чамс (вьетнамдар) соғысып жатыр, Джаяварман VII бастаған көтеріліс кезеңі, 11 81 ж.

1177 жылы Чам патшасы Джая Индраварман Камбоджаға басып кірді. Вьетнам флоты теңіз жағалауымен жылжыды, содан кейін Камбоджа астанасы Ангкорға өзенмен көтерілді. Қала талқандалып, Чамдар Камбоджаны басып алды. Төрт жылдан кейін болашақ Камбоджа королі Джаяварман VII басқыншыларға қарсы көтеріліс жасады. Ол 1181 жылы шешуші шайқаста тямдарды жеңді. Бұл эпикалық өзен шайқасы Камбоджадағы Бартеаи Чмар және Байон қабырғаларында қашалған барельефтерде бейнеленген. Онда Тям және Кхмер әскери қайықтарының өзеннің ортасында міну шайқасында соқтығысқан сәті бейнеленген. Қайықтардың тұмсығы гротескілік құбыжық жүздерімен безендірілген. Қайықтардың бортында садақшылар мен найзашылар бар. Қарсы жақтардың сарбаздарын ажыратуға болады, өйткені кхмерлер бастары ашық, ал тямдар тән бас киімдер киеді. Барлық ескекшілер артқы жағына қарап отырады, тек кхмер патшасының ұзын қайығында, ескекшілер садақтың бетін бұрып, юло ескектерімен еседі. Корольдік ескекшілерде қорғаныс жоқ, сондықтан олар жеке батылдық көрсетеді. Кәдімгі ұзын қайықтарда ескекшілер ұзын қалқандармен жабылған, олар арқылы ескектер жіппен өтеді. Жақындап келе жатқан ұзын қайықтар бір-біріне жебелерді жаудырды, содан кейін ротан арқандарына байланған ілмектерді лақтырды. Кхмер ұзын қайығының ортасында қолшатырдың астында экипаждың әрекеттерін басқаратын офицер орналасқан. Екі жақтағы сарбаздар ұзын найза мен қалқанмен қаруланған. Суға құлаған сарбаз бірден қолтырауындардың жеміне айналады.

Өзендер мен теңіз жағалауындағы аудандарда жүру үшін қолданылатын қарапайым көлік қоқысы. Желкенді қару-жарақ пен такелаждың егжей-тегжейлері көрінеді. Әдеттегідей, артқы жағы садақтың үстінде, онда капстан мен якорь орналасқан. Кеме моңғол шапқыншылығы туралы жапон шиыршықтарында бейнеленген Құбылайдың қоқыстарына ұқсайды.

Қызыл өзеннің сағасында вьетнамдық әскери қайықтардың шабуылына ұшыраған Юань әулетінің теңіз шайқасы қоқысы, 1288 ж.

Өзендегі кхмер (камбоджалық) және чам (вьетнамдық) соғысы, Джаяварман VII бастаған көтеріліс кезеңі, 1181 ж.

Джин әулетінің кемесін әк бомбаларымен бомбалаған Сун әулетінің 23 доңғалақты кемесі, Кайши шайқасы, 1161 ж.

Батыс Хань әулетінің өзен флоты көтерілісшілердің от кемелерінің шабуылына ұшырады, б.з.б. 200 ж e.

Сун және Юань әулеттері кезінде теңіз саудасының қоқыстары көптеп салынды. 1185 жылы Камбоджадағы Ангкор Томдағы барельефте қытайлық қоқыс бейнеленген. Ұқсас дизайндағы кемелерді моңғолдар шетелдегі жорықтарында әскери кемелер ретінде пайдаланған. Моңғол қоқыстарының бейнесін 1274 және 1281 жылдардағы моңғолдардың Жапонияға жасаған жорықтарына арналған моңғол шапқыншылығы туралы шиыршықтан кездестіреміз. Қоқыс туралы қосымша ақпаратты 1275-1292 жылдар аралығында Қытайда болған Марко Поло береді. Басқа нәрселермен қатар, Марко Поло қоқыстардың шағын қондырмалары бар бір палуба, үлкен руль жүзі және төрт діңгек бар екенін атап өтеді. Марко Поло сонымен қатар қытайлық қоқыстардың су өткізбейтін қалқалары бар екенін атап өтті, бұл Еуропада мүлдем белгісіз нәрсе. «Сондықтан, егер кездейсоқ бүйір бір жерден сынса, мысалы, кеме тасқа соғылып қалса немесе кит оны соғып кетсе ... су бір трюмнан екінші трюмге өтпейді».

Көбінесе шығыс теңіздерде жүк кемесі ретінде пайдаланылатын әдеттегі қытайлық қайық. Бұл құрастырмалы кеме моделі сауда қоқыстарынан қару-жарақтың (10 мылтық) және өте күшті су өткізбейтін қалқалармен нығайтылған корпусының болуымен ерекшеленеді. Үлкен және тиімді руль стандартты желкендер жиынтығымен бірге барлық қоқыстарға тән.

Қалаусыз сызба

Осы қытайлық қоқыстардың суретішамамен 90x70 см форматтағы парақта жасалған.Ол бүйірден, жоғарыдан, артқы жағынан, толық масштабты көріністерді қамтиды. сызбаларжақтау бөліктері және дайын үлгінің бірнеше фотосуреттері. Сызба масштабы 1:100, ол дайын үлгінің ұзындығын 40 см береді.Сонымен қатар сурет салу 8 беттік құрастыру нұсқауларымен бірге келеді. Нұсқау ағылшын тілінде. Бұл үшін үлгі құру үшін қажетті негізгі материалдар сурет салу: қалыңдығы 4 және 1 мм фанера; әк итарқа 1x5 мм, жаңғақ итарқа 1x3 мм, жеңіл жіптер 0,25, 0,5 және 0,75 мм, мылтық ұзындығы 20 мм (AM4167-бап, саны 10 дана).

Біз туралы
Біз уәде береміз:

• 15 жылдан астам тәжірибеге ие бола отырып, біз нарықтағы ең жақсы өнімдерді ғана ұсынамыз, айқын сәтсіз өнімдерді жоямыз;
• бүкіл әлемдегі тұтынушыларға тауарларды дәл және жылдам жеткізу.

Тұтынушыларға қызмет көрсету саясаты

Біз сізде бар немесе болуы мүмкін кез келген өзекті сұрақтарға жауап беруге қуаныштымыз. Бізбен хабарласыңыз, біз сізге мүмкіндігінше тезірек жауап беруге бар күшімізді саламыз.
Біздің қызмет саласы: желкенді қайықтар мен басқа кемелердің құрастырмалы ағаш үлгілері, паровоздарды, трамвайлар мен вагондарды құрастыруға арналған үлгілер, 3D металл үлгілері, құрастырмалы ағаш механикалық сағаттар, құрылыс үлгілері, ағаштан, металдан және керамикадан жасалған құлыптар мен шіркеулер, қол және қуат үлгілеуге арналған құралдар, шығын материалдары (пышақтар, саптамалар, тегістеу керек-жарақтары), желімдер, лактар, майлар, ағашқа арналған дақтар. Металл және пластмасса, түтіктер, өздігінен модельдеуге және макеттер жасауға арналған металл және пластмассадан жасалған профильдер, ағашпен және желкенмен жұмыс істеуге арналған кітаптар мен журналдар, кемелердің сызбалары. Модельдерді өздігінен құрастыруға арналған мыңдаған элементтер, асыл ағаштан жасалған итарқалардың, парақтардың және штамптардың жүздеген түрлері мен өлшемдері.

1. Дүние жүзі бойынша жеткізу. (кейбір елдерді қоспағанда);
2. Кіріс тапсырыстарды жылдам өңдеу;
3. Біздің веб-сайтта ұсынылған фотосуреттерді біз түсіреміз немесе өндірушілер береді. Бірақ кейбір жағдайларда өндіруші тауардың конфигурациясын өзгертуі мүмкін. Бұл жағдайда ұсынылған фотосуреттер тек анықтамалық болады;
4. Көрсетілген жеткізу уақыттары тасымалдаушылармен қамтамасыз етілген және демалыс және мереке күндерін қамтымайды. Ең жоғары уақытта (Жаңа жылға дейін) жеткізу мерзімі ұзартылуы мүмкін.
5. Егер сіз 30 күн ішінде (халықаралық тапсырыстар үшін 60 күн) ақылы тапсырысыңызды алмасаңыз, бізге хабарласыңыз. Біз тапсырысты қадағалап, мүмкіндігінше тезірек хабарласамыз. Біздің мақсатымыз – тұтынушылардың қанағаттануы!

Біздің артықшылығымыз

1. Барлық тауарлар біздің қоймада тиісті мөлшерде;
2. Бізде желкенді қайықтардың ағаш үлгілерін жасау саласында елдегі ең үлкен тәжірибеміз бар, сондықтан біз әрқашан сіздің мүмкіндіктеріңізді объективті бағалай аламыз және сіздің қажеттіліктеріңізге не таңдау керектігі туралы кеңес бере аламыз;
3. Біз сізге жеткізудің әртүрлі әдістерін ұсынамыз: курьерлік, тұрақты және EMC поштасы, CDEK, Boxberry және Business Lines. Бұл тасымалдаушылар жеткізу уақыты, құны және географиясы бойынша сіздің қажеттіліктеріңізді толығымен қанағаттандыра алады.

Біз сіздің ең жақсы серіктес болатынымызға сенімдіміз!

Қоқыстардың ерекше белгілері - бамбук аулалары мен шаршы төсеніштерден жасалған желкендер, сондай-ақ көтерілген садақ пен арқа. Желкендерді жалюзи сияқты айналдыруға болады. Жаппай руль кильді ауыстырады. Діңгектердің саны беске жетеді.

Қоқыстарды ойлап табудың нақты уақыты белгісіз, Хань династиясы кезінде олар кеңінен таралған. Ерте орта ғасырларда қоқыс әскери мақсатта пайдаланылды, тіпті сол кезде Индонезияның және тіпті Үндістанның суларына жүзіп кетті.

Уақыт өте келе қоқыс Шығыс Азияда қолданыла бастады және ұзақ теңіз жолдарына пайдаланылды. 1846-1848 жылдары 800 тонналық Гонконгтық қоқыс Кхеин Жақсы Үміт мүйісін айналып өтіп, Нью-Йорк жол алаңына зәкір қойған алғашқы қытайлық кеме болды. Англияда бұл қызығушылықты патшайым Виктория өзі тамашалады.

Әскери-теңіз күштерінің пароходтық базаға көшуімен қоқыс жоғары маневрлі жүк кемесі ретіндегі маңыздылығын сақтап қалды. Вьетнамның кейбір бөліктерінде қоқыс қалқымалы орын ретінде пайдаланылады.

Қалаусыз Халонг шығанағы Вьетнам.jpg

Қазіргі вьетнамдық қоқыс.

да қараңыз

• Kheiying - 1846-1848 жылдар аралығында Гонконгтан Нью-Йоркке, Бостонға және Лондонға сапар шеккен қытайлық үш діңгекті қоқыс.

«Қоқыс» мақаласына пікір жазыңыз

Ескертпелер