Ең үлкен викинг кемесі. Дәстүрлі қайықтар: драккарлар Викинг драккарының суреті

Арнайы заттардың көмегімен сіз ғимараттарды салуға және жаңартуға, сондай-ақ қажет болған жағдайда оларды бұзуға болады.

Жауынгер сызбасы— Әскери блокты салуға және абаттандыруға қажетті зат. Оны Клан дүкенінен адалдық ұпайларына және заттар дүкенінен алтынға сатып алуға болады. Сондай-ақ Локидің кеудесіндегі жауынгердің сызбасын табу мүмкіндігі бар.

Қола- 27-ден 31-деңгейге дейінгі ғимараттарды жақсарту үшін қажет тармақ. Оны жеке тапсырмаларды орындау арқылы табуға болады, Клан дүкенінен адалдық ұпайлары үшін немесе банк ұсыныстарының бөлігі ретінде сатып алынады, сондай-ақ Uber Invaders шабуыл жасағаны үшін алуға болады. Қоланы түсіру ықтималдығына батырдың шеберлігі, үйренген білімі, басқыншыларға қарсы күресте Батырдың жауынгерлік өнімділігін арттыратын жабдықтар мен күшейткіштер әсер етеді.

Наггет- 32-ден 35-ші деңгейге дейінгі ғимараттарды жақсартуға арналған тармақ. Ол жарыстардағы маңызды кезеңдерге жеткені және Asgard лигасының рейтингтеріндегі орындарды жеңіп алғаны үшін сыйақы ретінде беріледі. Сондай-ақ, Наггетті банктік ұсыныстардың бөлігі ретінде сатып алуға болады немесе 8 және 9-деңгейдегі «Құдайлардың сыйлықтары» орындарында ресурстарды алу үшін тасталатын құдайлардың сандықтарынан табуға болады.

Жоғарыда аталған элементтердің барлығы «Менің элементтерім» қойындысындағы «Ресурстар» бөлімінде көрсетіледі.

Алау- қаладағы қажетсіз ғимаратты бірден бұзуға болатын зат. Оны алтынға заттар дүкенінен сатып алуға болады, сонымен қатар басқыншыларға шабуыл жасағаны үшін және ойынға күнделікті кіру үшін сыйлық ретінде алуға болады. Қол жетімді алаулардың саны «Менің элементтерім» қойындысының «Бонустар» бөлімінде көрсетіледі.

1904 жылы Норвегиядағы Осеберг жерінде викингтерді жерлеуге арналған қайық табылды. Бұл емен ағашынан жасалған драккар болды, ол шамамен 834 жылы жерленген. Жерлеу әйел болғаны белгілі болды, бұл кеме Инглинг отбасынан шыққан Аса патшайымға тиесілі деген болжам бар. Онымен бірге басқа әйелдің қалдықтары табылды, шамасы қызметші, оның Батыс Азияда ғана кездесетін сирек кездесетін U7 гаплогруппасы болғаны белгілі болды.

Жерлеу ежелгі уақытта тоналған, қарақшылар бағалы металдардан барлық заттарды алып кеткен. Бірақ ағаштан жасалған заттар да, мата қалдықтары да көп болды, атап айтқанда, көптеген жібек кесінділері болды, заманауи зерттеулер бұл жібектің Парсыда өндірілгенін көрсетті. Викингтер жібек маталарды Шығыспен сауда қарым-қатынастары, сондай-ақ Днепр мен Еділ өзендерін пайдалана отырып, Закавказье мен Солтүстік Иранға жасаған жорықтары нәтижесінде алды деген болжам бар.

Осебергтегі кеменің қазбалары - қайықтың артқы жағы. (басуға болады)

Осебергтегі қазба жұмыстары. Жергілікті топырақ ағаш кемеге толығымен дерлік аман қалуға мүмкіндік берді. (басуға болады)

Осебергтен мұражайға кемені тасымалдау.

Ослодағы Викинг кемелері мұражайындағы Осебергтен қайық.

Қалпына келтіргеннен кейін жөнелтіңіз.

Осебергтен қайықтың артқы бөлігі. Кеменің ұзындығы 21,6 метр, ені 5,1 метр. Оның 30 ескекшіге арналған 15 жұп ескектері болды.

Кемемен бірге жерлеуден ғұрыптық маңызы бар ағаштан жасалған салт арба мен төрт ағаш шана табылды.

Вагон скандинавиялық (германдық) аң стиліндегі оюлармен безендірілген.

Осебергтегі жерлеу рәсімін қайта құру. Викинг патшайымы қорғанның жартысы аяқталған кезде орналастырылған деп саналады.

Жерлеуге он жұп жылқы мен төрт иттің сүйегі де кірген.

Осебергтен келген салттық вагонның бүйірлеріндегі суреттер.

Осебергтен жасалған ағаш шана.

Ослодағы Драккар мұражайындағы тағы бір викинг кемесі - Гокстадтан шыққан қайық. Бұл кеменің ұзындығы шамамен 23 м және ені 5,1 м болды.Гокстад кемесі 1880 жылы табылды, дендрохронологиялық анықтау оған арналған ағаштың шамамен 890 жылы кесілгенін көрсетті.

Гокстад кемесін тасымалдау.

Гокстад кемесіне саятшылық түріндегі ағаш жерлеу камерасы болды, Осебергтен қайықта мұндай камера нашар сақталған. Ол сондай-ақ бүйірлерінде ағаш қалқандармен жабдықталған. Жерлеу камерасында бойы 1,8 м және жасы 50-ден асқан адамның сүйегі, сондай-ақ жерлеуден 12 жылқы мен 6 иттің қаңқалары болды, олардан басқа тауыс қауырсындары мен сүйектері табылды. кеменің артқы жағы.

Гокстадтан қайықтағы ағаш жерлеу камерасының қирандылары.

Викинг кемелері мұражайында Гокстадтан қайықты қалпына келтіру. (басуға болады)

Ортағасырлық Викинг Драккарлары - әйгілі жауынгерлік адамдардың ең танымал символдарының бірі. Бұл кемелердің көкжиекте пайда болуы Еуропадағы христиандарды бірнеше ғасырлар бойы қорқытты. Драккарлардың дизайны скандинавиялық шеберлердің бай тәжірибесін жалпылауды қамтиды. Бұл өз уақытындағы ең практикалық және ең жылдам кемелер болды.

«айдаһар» кемесі

Викинг Драккарлар өз есімдерін мифтік айдаһарлардың құрметіне алды. Олардың бастары осы кемелердің садақтарына бекітілген фигуралар түрінде ойылған. Танымал сыртқы түріне байланысты скандинавиялық кемелерді басқа еуропалықтардың кемелерінен оңай ажыратуға болатын. Садаққа айдаһарлар жау елді мекеніне жақындағанда ғана орнатылды, ал егер викингтер өз айлағына жүзіп кетсе, олар қорқынышты құбыжықтарды алып тастады. Барлық пұтқа табынушылар сияқты, бұл теңізшілер де өте діндар және ырымшыл болды. Олар достық портта айдаһар жақсы рухтарды ашуландырады деп сенді.

Көптеген қалқандар драккардың тағы бір тән атрибуты болды. Экипаж оларды көліктің бүйірлеріне іліп қойды. Викинг Драккарлар, егер команда өздерінің бейбітшіліктерін көрсеткісі келсе, ақ қалқандармен қоршалған. Бұл жағдайда матростар қолдарын қойды. Бұл қимыл кейінгі дәуірлерде ақ тудың қолданылуының алғышарттары болды.

Жан-жақтылық

IX-XII ғасырларда. (драккарлар) бүкіл Еуропадағы ең жан-жақты болды. Олар көлік, әскери кеме және алыс теңіз шекараларын зерттеу құралы ретінде пайдаланылуы мүмкін. Исландия мен Гренландияға бірінші болып скандинавиялықтар драккарларда жетті. Сонымен қатар, олар Винландты - Солтүстік Американы ашты.

Көп функциялы кемелер ретінде драккарлар өздерінің предшественниктерінің - жеңіл тағамдардың эволюциясының нәтижесінде пайда болды. Олар кішігірім өлшемдері мен тасымалдау қабілетімен ерекшеленді. Сонымен қатар тек қана сауда кемелері - норрлар болды. Олардың қуаттылығы көбірек болды, бірақ өзен арнасында тиімсіз болды. Бұл кемшіліктердің бәрі драккарлар пайда болған кезде қалды. Жаңа үлгідегі ағаш Викинг кемелері фьордтар мен өзендерді аралау үшін тамаша болды. Сондықтан соғыс кезінде олар викингтерді қатты жақсы көрді. Мұндай көлікте кенеттен қираған материктік елдің аумағына терең ену мүмкін болды.

Драккардың құрылуы

Ортағасырлық викингтердің кемелері (арықтар мен дракарлар) әр түрлі ағаштан жасалған. Әдетте, Скандинавия ормандарында кең таралған қарағай, күл және емен пайдаланылды. Рамалар мен кильді жинауға арналған, әсіресе мұқият таңдалған материалдар. Жалпы алғанда, орташа драккарды жасау шамамен 300 емен діңін және бірнеше мың шегелерді алуы мүмкін.

Ағаш өңдеу процесі бірнеше кезеңдерді қамтыды. Ағаш кесілгеннен кейін бірден арнайы сыналармен бірнеше рет екіге бөлінді. Кесу филиграндық дәлдікпен орындалды. Мастер діңді тек табиғи талшықтар бойымен бөлуге тура келді. Әрі қарай, тақталар сумен ылғалдандырылып, отқа қойылды. Алынған материалдар әсіресе икемді болды. Оларға әртүрлі формаларды беруге болады. Осының бәрімен шеберлердің құралдары ешқашан шамадан тыс кең болған емес. Оған балта, бұрғылар, қашаулар және басқа да ұсақ керек-жарақтар кірді. Скандинавтар араны танымайтындығымен және оны кеме жасауда қолданбауымен де ерекшеленді.

Өлшемдері және кесу

Драккарлардың өлшемдері әртүрлі болды. Ең үлкен модельдердің ұзындығы 18 метрге жетуі мүмкін. Команданың мөлшері де мөлшерге байланысты болды. Әр экипаж мүшесіне өз орны тағайындалды. Теңізшілер орындықтарда ұйықтады, олардың астында жеке заттары сақталады. Ең үлкен кемелер 150 жауынгерді тасымалдай алады.

Драккар - викингтердің техникалық кереметі. Оның бірегейлігі барлық нәрседе жарқырайды. Осылайша, скандинавиялықтар өз кемелерін қаптау үшін өз уақытында ерекше әдісті қолданды. Тақталар бір-бірін жабады. Олар тойтармалармен немесе шегелермен бекітілді. Соңғы кезеңде оның қаңқасы құйылады және қадалады. Осы процедурадан кейін дизайн қосымша тұрақтылықты, тұрақтылықты және қозғалыс жылдамдығын алды. Керемет қасиеттерінің арқасында драккарлар тіпті ең қорқынышты дауылдарда да саяхаттарын жалғастыра алды.

Бақылау

Маневрлі Викинг драккарлары ескектердің көмегімен қозғалысқа келтірілді (әсіресе үлкен кемелерде 35 жұпқа дейін болуы мүмкін). Экипаждың әрбір мүшесі есуге мәжбүр болды. Командалар ауысыммен ауысып отырды, соның арқасында кеме ең ұзақ сапарда да тоқтамады. Сонымен қатар, сенімді желкен пайдаланылды. Теңіз желін жылдамдатуға және тиімді пайдалануға көмектесті.

Викингтер, басқа ешкім сияқты, бір уақытта саяхаттауға қолайлы ауа-райын қалай анықтау керектігін білді. Олардың жердің жақындауын анықтау жолдары да болды. Ол үшін кемелерде құстары бар торлар ұсталды. Мерзімді түрде қанаттылар табиғатқа жіберілді. Жақын жерде жер болмаса, олар басқа қону үшін орын таппай, торларға оралды. Егер экипаж оның адасып кеткенін түсінсе, кеме бағытын тез өзгертуі мүмкін. Ол үшін Драккарлар сол кездегі ең заманауи қопсытқыштармен жабдықталған.

Викинг кемелерінің эволюциясы

Скандинавиялық кеме жасаудың дамуы жалпы қабылданған заңдарға сәйкес жүзеге асты: күрделі формалар бірте-бірте архаикалықтарды ауыстырды. Алғашқы Викинг кемелерінің желкендері болмады және тек ескек есу арқылы қозғалды. Мұндай кемелер арнайы дизайн трюктерін қажет етпеді. Мұндай модельдердің су үсті борты төмен биіктігімен ерекшеленді. Бұл инсульт ұзақтығымен шектелді.

Ертедегі драккарлар шағын өлшемдерімен ерекшеленді, сондықтан мұндай көліктердің рульі де кішкентай болды. Оны бір адам басқара алады. Алайда кемелер үлкейіп, конструкциялары күрделене түскен сайын руль үлкейіп, ауырлай түсті. Оны реттеу үшін олар мылтық үстіне лақтырылған кабельді пайдалана бастады. Рульдік доңғалақ тірегі бірте-бірте пайда болды және әмбебап болды. Соңында (XII ғасырда) кемелер тек қана жүзетін болды. Діңгекті бекіту әдісі де өзгерді: ол көтеру модификацияларын алды. Ол серфингтен өту кезінде төмендетілді.

Батып кеткен драккарлардың табылғандары

20 ғасырда Скандинавия жағалауындағы жергілікті балықшылар абайсызда суға батқан ұзын кемелерге бірнеше рет тап болды. Мұндай олжалар таңғажайып кездейсоқтық қана емес, археологтар мен тарихшылар үшін үлкен жетістік. Қалдықтардың бір бөлігі жер бетіне көтеріліп, сақталған күйінде мұражайларға жіберілді.

Бұл түрдегі ең танымал олжалардың бірі 1920 жылы болған оқиға болды. Даниялық балықшылар Скуллева қаласының маңында бірден алты ұзын кеменің қалдықтарын тапты. Оларды жер бетіне шығару 40 жылдан кейін ғана мүмкін болды. Радиокөміртекті әдісті қолдана отырып, мамандар кемелердің жасын анықтады: олар шамамен 1000 жыл салынған. Көптеген жылдар бойы су астында болғанына және көптеген қирауларға қарамастан, бұл артефактілер ортағасырлық скандинавиялық кеме жасау ерекшеліктерінің толық бейнесін алуға мүмкіндік берді.

Скандинавиялық драккарлар - ұзын қой жүнінен жасалған желкендермен жабдықталған ағаш кемелер. Бұл жағдайда сирек кездесетін солтүстік еуропалық тұқымның жүні ғана пайдаланылды. Табиғи май қабаты желкенді ең жағымсыз ауа-райында да құрғақ ұстауға көмектесті.

Әділ желмен кеменің жылдамдығын жақсарту үшін мата тек шаршы немесе тікбұрышты пішінде тігілген. Драккарға арналған үлкен желкен 90 шаршы метр аумаққа жетуі мүмкін. Оны өндіруге екі тоннадай жүн қажет болды (бір қойдан жылына орта есеппен бір жарым килограмм осы бағалы материал алғанына қарамастан).

Драккар-құрылысшылардың қатарына қосыла отырып, сіз бейсаналық түрде қиялыңызға салынған қатал солтүстіктің бейнелеріне ұқсауға тырысасыз. Викингтер Еуропадағы ең жақсы әңгімелершілердің бірі саналды, олардың дастандары қазіргі заманғы оқырмандарды таң қалдырады. Ескі норвег поэзиясының, аңыздары мен дастандарына тән белгілердің бірі - қара юмор (асқақ күлкі). Әдетте, кейіпкерлердің бірі Викинг дастандарында мұндай әзіл айтқан кезде, бұл жаман белгіге айналады, мұндай шығармаларда мұндай әзілдер күткеннен әлдеқайда көп болады. Өкінішке орай, қазіргі адам мұндай әдеби бәсекеге төтеп беруі қиын, әсіресе шағын мақала аясында.
Дегенмен, бұл кеме құрамдас бөлігіне де қатысты, өйткені сол заманда «көзбен» тамаша тұрақты және жылдам кемені жасауға қабілетті жоғары біліктілік шеберлері болған. Мұндай шебердің жанында әртүрлі мамандардан тұратын тұтас бір бригада болды: ағаш өңдеушілер, тақта шеберлері, фигуралық бөлшектер мен темір ұсталары, сондай-ақ бірқатар қосалқы жұмысшылар. Бақытымызға орай, мен бес ондаған есе кіші қайық салуым керек, сондықтан жұмыс тобы мысық Дашамен және шетелдегі ағаш өңдеуші Прокссонмен шектеледі.
Итальяндық Amati компаниясының drakkar моделінің құрылысына шолу модельдеу қауымдастығында бірегей емес екенін ескере отырып, мен азды-көпті қысқаша болуға тырысамын және жалпы жоспарларға емес, ұсақ-түйектер мен нюанстарға назар аударамын.

Мен қорап пен мазмұнынан бастаймын. Ол жарияланғанға толығымен сәйкес келді. Қораптың қақпағының бұрышының біраз жарылуы эстетикалық наразылықты тудырмаса, бірақ сатушының 10 пайыздық жеңілдікі («Үстелдегі кеме жасау зауыты») оны толығымен өтеді. Мазмұнның қағаз құрамдас бөлігі фотода көрсетілген. Стандартты және орыс тіліне аударылған сызбалар мен нұсқаулықтардың сапасына шағымдар жоқ.

Модель жасаушының кеменің қаңқасын жылдам 3D визуализациясы үшін мүмкіндігінше тезірек құрастыруға деген ғажайып тілегін үлкен қиындықпен жеңе отырып, мен фанера мәселесімен жұмыс істей бастадым, менің ойымша, бұл еуропалық өндірушілер үшін мәңгілік. Рамалар-жоғарғы ағаштар-арқалықтардың ұштарын жапсырудан бастаңыз (Қандай болса да астын сызу)және киль, асты сызылған элементтердің үстінде қос клондаумен жалғасты. Мен әкті (сөздің жақсы мағынасында) 0,5 мм қалыңдықтағы шпонды дәнекерлеуішпен иілулерге жабыстырдым, желім кептіру кезеңінде өзімді түтін үзілімдерінен айырдым, өйткені процесс бірден өтті. Екі жағынан өңделген арқалықтардың қалыңдығы 3 мм, ол күрделі емес есептеулерден кейін табиғи өлшемнің 15 см қалыңдығын береді, бұл мүлдем дұрыс болмауы мүмкін, бірақ өлімге әкелмейді.

Сонымен қатар, Proxxon компаниясының қарапайым гравюралық құрылғысының көмегімен (айтпақшы, өте жеңіл және ыңғайлы) кильдің алдын-ала жоспарланған бөліктеріне ағаш оюының түрін жасадым. «Түр» сөзі нағыз ою мен мен жасаған қарабайыр, жартылай жартас кескіндеменің аражігін ажырату үшін қолданылады. Міне, сол кезде мен жоғарыда аталған фигура оюшылардың жоқтығына өкіндім. Қорғау үшін айтарым, мұндай «таза кубизм» Шелдт өзенінің сағасынан табылған кеменің діңін безендірген айдаһардың мойнында және ішінара басында кездеседі.
Садистік анималисттің рухын оятып, мен ұятсыз атақты фанерден оның біртүрлі көрінетін ит құйрығындағы әлеуетті айдаһарды кесіп тастадым және алма ағашынан жаңа, талғампазын кесіп алдым ( Айтпақшы, кесуге арналған материал өте керемет), содан кейін оны «торс» бар түйреуіштерге жабыстырыңыз.

Дайындық жұмыстарын аяқтап, «кеменің қаңқасын» киль мен жақтаулардан тез және біркелкі жинады. Мальковка да шамадан тыс өтті және ол нұсқаулықта көрсетілген үш қадам тәрізді емес, барлық жақтаулардан «қосымшаны» алып тастады. Тағы бір нюанс - теріні сыртынан өңдеудің мүмкін еместігі, өйткені фанера өзінің даусыз табиғатында ымырасыз үш түрлі-түсті қабатқа ие, олар файл немесе тегістеу қағазы ашық болғандықтан, сыртқы әлемге мерекелік және қуанышты түрде көрсетеді.

Нәтижесінде теріні тамаша біріктіру мүмкін болмады. Не қисық Амати лазерінен, немесе менің қолымдағы осындай ақаудан. Рас, бір сәт аздап шабыттандырады: корпус таңқаларлық күшті және деформацияға төзімді болып шықты, әсіресе мен жасаған шегелеу операциясынан кейін. Мен бұл әрекетті қайта сипаттаудың мәнін көрмеймін, тек дюбельдер арасындағы қашықтық 4 мм және сансыз сан екенін атап өткім келеді.

Бұл әзіл. 600 данадан тұратын екі қаптама жеткілікті болды (жалқаулығым кезінде мен тек екі жағынан үшкірленген ұштарды қолдандым, мен болашақта айналдыру тәжірибелері үшін «ұшаларды» қалдырдым), тіс шұқығыштары бамбук болып шықты және өңдеуге өте ауыр болды, сондықтан дайындалған ұнтақтағыш ашық ауада жұмыс істеу үшін дерлік пайдасыз болып шықты, бірақ ішкі жағынан теріні өңдеуде өзін толығымен қалпына келтірді. Жалпы, зімпараны үнемдеу және басқаларға әдепсіз сөздердің мол қорын көрсетпеу үшін қайың дубльдерін қолданған дұрыс.

Бамбукпен шегеленгеннен кейін, палубаны, дәлірек айтқанда, оның 4 құрамдас бөлігін, сондай-ақ жетіспейтін арқалықтарды, шығарылғандардың санына тең біртүрлі сәйкестікпен орнату уақыты келді. Жоғарыда айтылғандардың барлығын, сондай-ақ сабақтар мен артқы жағындағы кейбір қосымша элементтерді орнатқаннан кейін мен келесі логикалық операцияға - палубаға көштім. Ол үшін мен ең алдымен туа біткен жалқаулығымды жеңіп, қатты палубалық тақталармен емес, күткендей, ештеңемен бекітілмеген және, әрине, ешнәрсесіз Т-тәрізді арқалықтарда жатқан кішкентай еден тақталарымен жабуды шештім. шегелеу - қатал солтүстік адамдарының қоймасы болған жағдайда қол жетімділік үшін, сондай-ақ қара суды жинау үшін жағымсыз, бірақ қажет жұмысты орындау. Бұл жұмыс үшін екі құрал өте пайдалы болды: жоғарыда аталған бамбук тіс шұқығыштарымен тең емес шайқаста - тегістеуіш және шағын патчверк темір, тақталарды PVA желіміне дәнекерлеуге арналған тамаша нәрсе.

Біраз ойланып отырып, мен бұл кемені әлдебір «желді» емес (тек желкендер деген мағынада), Скандинавияның табиғатындай қуатты, яғни қайнаған солтүстік суларға қарсы ескек етуді шештім. Ескек ескектерге салынбай, арнайы саңылаулардан – «ескеу люктарынан» өткен. Демек, олардың жабылатын қақпақтары ашық күйде жасалуы керек еді, айтпақшы, қақпақтардың өзі Қара інжу-маржанның артқы жағындағы «плитканың» қалдықтарынан басқа ештеңе емес, бақытымызға орай мен қапталған жылтыр картонның дөңгелек бөліктерін кесіп алдым. үлкен маржа бар битумды лакпен.
Ескек есу люктерінің пайда болуы шығармашылықты келесі қадамға бағыттады: оларға шын мәнінде не еніп, сапқа тұру керек. Жұмыстың бұл бөлігі ең қызық болды деп айтпай-ақ қояйын, бір аптаның ішінде 7 түрлі ескек, төртеуден жасалған. Әрбір ескек жұмысты жеңілдету үшін үш бөліктен тұрды (суретті қараңыз), олардың бірі фанер болды, ол бастапқыда ішкі наразылық тудырды, бірақ битуминозды жабынмен тәжірибелерден кейін наразылық жойылды.

Келесі логикалық есептің шешімі ескек есу сұрағы болды: шын мәнінде ескекшілер қайда отырды. Викинг кемелерін қазу кезінде ескекшілерге арналған орындықтар табылмады, бірақ ескектердің еден тақталарына қатысты орналасқан биіктігі ескекшілердің тұру мүмкіндігін жоққа шығарады. Кейбір ғалымдар олардың матростардың кеудесінде отырғанын және мұндай сандықтардың кемеде кездеспейтінін айтады, өйткені олар кеме жабдықтарының бөлігі емес, теңізшілердің жеке меншігі болғандықтан.
Археологтармен дауласу ұзақ және түсініксіз мәселе, сандықтардың қажетті санын жасау оңайырақ және тезірек, әсіресе палубада отырған ескек есу командасы өте күлкілі көрінеді.
Теңізшілердің жеке меншігіндегі 28 заттан кейін тағы бірнеше, қазірдің өзінде көпшілікке арналғандарын жасау қиын болмады. Фотосуретте сіз Аматидің «мұражай сапасы» заттарынан өздігінен жасалған және үйде жасалған бұйымдарды оңай ажырата аласыз.

Өзгеріс кеменің күрделі бөліктеріне де әсер етті. Мысалы, «дөңгелек балық» немесе діңгек балықшылары немесе «кемпір» немесе керлинг, мен бұл ағашты басқа не деп атайтынымды білмеймін. Мәселе кит өндірушісінің қандай да бір себептермен оны темір жасауды шешкенінде болды, бұл менің ынта-жігерімді оята алмады. Десе де, өрнек – ағаштың темір сынығы әйтеуір оғаш естіледі. Менің ойымша, бұл фотода түсініксіз ағаштан жасалған бұрынғы бесіктің артқы бөлігінің бір бөлігін және оған қоса, тығынның қақпағын екі сағат бойы скрипка жасағаннан кейін итальяндық шеберлердің өнімі мен алғаным арасындағы айырмашылықты көрсетеді деп ойлаймын. жаңғақ діңгегі.

Мен келесі операцияны егжей-тегжейлі сипаттаудың мағынасын көрмеймін. Шағын әдеби шегініс шығар... Сызбалар мен сызбаларға қарап, Викинг кемелерінің рульі біз үйреніп кеткендей артқы жағының орталық сызығында емес, бүйірінде орналасқанына көз жеткізу оңай, арнайы монтажда. Сынақ заманауи саяхаттар тіпті қатты жел мен күшті теңізде де осы бүйірлік рульдің көмегімен кемені бір адам оңай басқаратынын дәлелдейді!

Палубаны зығыр майымен, ал қалғандарының барлығын сұйылтылған битуминозды лакпен қаптағаннан кейін, барлық «жағымды ұсақ-түйектерді» - «кенептен» жеке тігілген бөшкелерді, сөмкелерді, суы бар ваннаны, сондай-ақ моножіпті жіппен және балтамен садақ. Барлығы дерлік желім пистолетімен бекітілді. Негізінде, маған ұнады, жалғыз нәрсе - салқындату жылдамдығы өте жоғары, бұл қажетсіз шағылысуға уақыт бермейді.

«Балықшының штык» түйіні викингтерге белгілі болды ма, тым болмаса, тарих үнсіз. Бірақ ол, бұрыннан қалыптасқан дәстүр бойынша, арқанға якорьге бекітілген (өндіруші ұсынған якорь тізбегі қандай да бір түрде кеменің өзіне де, оның өмір сүру уақытына да сәйкес келмейді).

Кескіндеме жұмыстары бөлек тақырып. Біріншіден - қалқандар, екіншіден - айдаһардың басы. Екеуі де латын мәтінінде 1015 жылы Англияға Кнутты әкелген Викингтер флоты туралы өте айқын сипатталған: «Бұл кемелердің керемет безендірілгені соншалық, олар көргендерді таң қалдырды, ал алыстан қарағандарға олар мыналардан жасалған сияқты көрінді. Ағаштан емес от.Күн сәулесі оларға түскен сайын бір жерде қару жарқырап, бір жерде қалқанша ілініп тұрды.Кемелердің тұмсығында алтын жанып,күміс ұшқындап тұрды.Шынында да,оның сәні сондай керемет еді. бұл флот, егер оның қожайыны кез келген халықты жаулап алғысы келсе, онда жауынгерлер шайқасқа кірмес бұрын тек кемелер жауды қорқытады ... ».
Менің ойымша, Сириус шоқжұлдызынан ежелгі өркениет өкілінің мүйізді басының түс палитрасын таңдау үшін бірдеңе қосу өте қиын...

Қалқандар, өз кезегінде, иесінің талғамына байланысты әртүрлі тәсілдермен боялған. Оларды толығымен бір түске немесе сегменттерге бояуға болады. Сіздің мойынсұнғыш қызметшіңіз осы байлықтың иесі екенін ескере отырып, мен бояуды өз пікірім бойынша, әрине, парасаттылық пен өзектілік шегінде қалдырып, екінші қол мен винтаж жасауға тырыстым.

Қалқандардың ақ айналымы туралы көбірек сұрақтар. Мен бұл жерде құрметті ғалымдардың скандинавиялық мифтердегі болмыстың фантастикасы немесе шындығы – «дипломатиялық келіссөздер» кезіндегі қалқандардың ақ ішкі бөлігі, жауынгерлердің дулығаларындағы мүйіздері және ақырында, қызыл және ақ жолақты желкендер. Мен аңыздардың өзінің пайда болу уақыты туралы пікірталас туралы емес, ондаған ғасырлар айырмашылығы туралы айтып отырмыз. Осының бәрімен, егер қаласаңыз, сіз Интернетте таба аласыз. Историзмнің белгілі бір мифтік сипатын ескере отырып, мен күшті шешім қабылдадым: ақ қалқандар және жолақты желкен болу ... кем дегенде көркемдік тұрғыдан алғанда, бұл қызықтырақ.
Бірнеше рет айтылған желкеде біраз уақыт өткізудің уақыты келді. Кит өндірушісі өте оғаш дизайн жасауды ұсынады - оның 3-4 мм жолақтарын қатты панельге қиғаш көлденеңінен жабыстырыңыз. Қайтадан, мен мұнда ашық желкенмен жүзіп келе жатқан кемелердің суреттері бар Готландтан тастар туралы құрметті адамдардың тікелей қарама-қарсы пікірлерін бермеймін. Желкендер әдетте гауһар тастармен жабылған, ал жазба деректерде желкендердің қарама-қарсы түсті жолақтармен боялғаны айтылады. Не Готландерлер басқа конструкцияларды таңдады, немесе, мүмкін, гауһар тастар арқандар немесе былғары баулар желісін білдіреді, олар еркін тоқылған желкеннің бетін жауып, оны нығайтады. Көптеген болжамдар мен гипотезаларға бой алдыра отырып, мен бір нәрсені түсіндім, өйткені нақты фактілер жоқ, содан кейін мен ең кең таралғандарына негізделемін. Сонымен қатар, мен өзім үшін негізгі ақпаратты Йохен фон Фиркстің «Викинг соты» кітабынан алдым, сондықтан мен автордың тұжырымдарына негізделуді жалғастырамын. Бұл, атап айтқанда, жүннен жасалған жолақты желкенге қатысты. Жүннен бас тартуға шешім қабылдады, бірақ қызыл және ақ жолақтардан емес, ол ұзақ уақыт бойы бұған қалай жетуге болатынын шешті. 50-ші шкалада болса да көп түсті жолақтарды тігу мен үшін өте жақсы емес, кез келген сценарийдегі тігістер ауқымды болмайды және менің қарапайым тігіншілік шеберлігіммен біркелкілікке қол жеткізу - үлкен мәселе. Бірнеше тәжірибеден кейін мен шешімді таптым. Қызыл қарындашпен матаға қажетті үлгіні салдым, сосын екі жағын акрил бояуымен безендірдім. Кептіруден кейін мата механикалық кернеуге де, ыстық күшті шайға жатқызылды, бірақ өте жақсы түс тұрақтылығын көрсетті. Осыдан кейін, сызылған жолақтардың шеттері бойынша тігін машинасында тігіспен тігістерді имитациялау ғана қалады.

Мен мачта, аула, шпиль жасау туралы жазудың мағынасын көрмеймін, бәрі стандартты: конуста. Спирттер сәл күрделірек, олардың да бір шетінен жасалған шанышқы түрі бар. Аяқтау - битумды лак және зығыр майы.
Такелаждық жұмыс туралы да, сіз кез келген бір діңгекті кемемен салыстырғанда, тіпті көлбеу, тіпті түзу желкенді де таратпайсыз. Мұнда бәрі әлдеқайда қарапайым, мен бұл сөзден қорықпаймын, кейде тіпті қарабайыр. Мен жіптерді өзім жараладым, киттер дәстүрлі түрде тек қайғы тудырады.

Стенд туралы сұрақ ұзақ уақыт бойы ауада болды және мені мезгіл-мезгіл сергек ұстады, мен рульді орнатқанда, мен шанақтың өздігімен тұра алатынын түсіндім, тіпті ол енді бүйірден айналдыра алмаса да. жағы, ол жай ғана ең өзекті болды. Шынымды айтсам, бірнеше нұсқа жасалды, бірақ көркемдік кеңестен тек біреуі, фотодағы нұсқа өтті. Мен мұны өнер туындысы деп айта алмаймын, әсіресе кеменің бір ғана ұстаушысы бар екенін ескерсек (басқасын онлайн сатып алу туралы әңгімені бастағым келмеді), бірақ әйтеуір бұл жерден шығу керек болды. жағдай.
Осылай мен қоштасып, жақын арада көрісеміз деп үміттенемін...