Сүңгуір қайық sch 402. Гвардиялық Қызыл Ту сүңгуір қайығы «Sch-402» X сериясы. суасты қайықтары X сериясы

Түрі: сүңгуір қайық, Екінші дүниежүзілік соғыс
Ел: КСРО, 1936 ж
Масштаб 1:100
Парақтар саны: 22xA4
Әзірлеудің авторы: В.Москотельников

Щ-402 - Щ жобасының кеңестік дизельді-электрлік торпедалық сүңгуір қайығы - «Шортан». 1934 жылы 4 желтоқсанда Ленинградтағы №189 Балтық кеме жасау зауытында іргетасы қаланып, 1936 жылы 1 қазанда Щ-314 нөмірімен Қызыл Ту Балтық флотының кемелерінің құрамына енді. 1937 жылы мамырда Солтүстік флоттың Щ-402 нөмірімен 2-ші сүңгуір қайықтар бригадасына тағайындалды, Ленинградтан шығып, Ақ теңіз-Балтық каналы арқылы өтіп, 1937 жылы қыркүйекте қала портына келді. Полярлы. 1938 жылы ақпанда Щ-404, Д-3 сүңгуір қайықтарымен, «Карл Либкнехт» эсминецімен, «Мурман», «Таймыр» мұзжарғыш кемелерімен және «Мурманец» кемесімен бірге «Северный полюс-1» кеңестік Арктика ғылыми-зерттеу станциясының құтқару операциясына қатысты. , дауыл мен полярлық түн жағдайында мұзжарғыш кемелер мен Солтүстік флоттың базасы арасындағы радиобайланысты қамтамасыз ету міндеттерін орындау. 1939 жылдың 22 сәуірінен бастап Д-2, Щ-403 және Щ-404 сүңгуір қайықтарымен бірге Солтүстік теңізде болған кезде Мәскеуден Ванкуверге үздіксіз ұшуды радиобайланыспен қамтамасыз етті. В.К. Коккинаки. Вардё мен Нордкин мүйісі арасындағы Норвегия жағалауында 3 рет жауынгерлік патруль жасап, кеңес-фин соғысына қатысты. 1941 жылы 22 маусымда Солтүстік флоттың суасты қайықтар бригадасының 3-ші дивизиясының құрамына енді. 1941 жылы 14 шілдеде бірінші әскери жорық кезінде Щ-402 Порсангерфьордқа еніп, 14-15 кабель қашықтықтан Хоннингсвег портында якорьде тұрған, 3000 тонна су ығыстыруымен немістің Ханау пароходын торпедалады. Солтүстік флоттың сүңгуір қайықтары жау көлігіне сәтті шабуыл жасау үшін. Соғыс жылдарында қайық тағы да 15 әскери жорық жасады, NM01 «Вандале» неміс пароходын және су сыйымдылығы 682 тонна болатын «Вестераален» жағалау пароходын суға батты. Әскери ерліктері үшін 1943 жылы 25 шілдеде гвардияшы атағы берілді, Қызыл Ту орденімен марапатталды. 1944 жылы 21 қыркүйекте сағат 06:42-де Солтүстік флоттың 36-мина-торпедалық авиациялық полкінің Бостон торпедо бомбалаушы ұшағы экипажы торпедомен жер үсті объектісіне шабуыл жасап, суға батырды. Фото пулеметтің фотосуреттерін талдай келе, ол теңіз бетінде тұрған Щ-402 ұшағын жаудың қайығына ұқсатып, авиацияның кез келген сүңгуір қайықтарға шабуыл жасауға тыйым салу туралы бұйрығын бұза отырып, ұшқышты түсіріп алған деген қорытындыға келді. 600 метр қашықтықтағы торпедо, соның салдарынан ол батып кетті. Шамасы, қайық экипажы жауды позициялық жағдайда іздеп келе жатқан ұшақтың кеңестік екенін анықтап, сүңгуді қажет деп санамағаны қайғылы нәтижеге әкелген.
Модель қарапайым. Мен су астындағы жабынның өте жиі аралықтары мен бірдей жиі сегментациясына риза болдым. Басып шығару қараңғы, шырынды, түс вариациялары жоқ, бұл да жақсы. Мұндай шағын модель үшін көптеген құрастыру сызбалары бар. Барлығы бірге әдемі көрінеді, бірақ өте қымбат емес.

суасты қайықтары X сериясы

Щ-402

Щ-402 (аға лейтенант Н.Г. Столбов) балық өнеркәсібі халық комиссариатының Мурманск зауытының сырғанау жолында соғыстың басталуын қарсы алды. 10 шілдеде қайық Нордкин мүйісіне қарай бет алды, ал төрт күннен кейін оның командирі SF сүңгуір қайық бригадасының жауынгерлік есебі ашық екенін хабарлады - «402-ші» Хоннингсвег жолында үлкен көлік батып кетті. Келесі күндері Столбов бірнеше ықтимал шабуыл нысанын өткізіп алғанымен, 24 шілдеде Полярноеге оралған кезде оны салтанатты түрде қарсы алды. Соғыстан кейін ғана қайықпен атылған екі торпеданың біреуі ғана жарылып, тасқа тиген кезде де нысана – немістің «Ханау» пароходының зақымданбағандығы жау құжаттарынан белгілі болды. Сірә, сәтсіздікке 14-15 кбит қашықтықтан атылған торпедалардың қозғалыс режимінің бұзылуы себеп болған. Соған қарамастан, Щ-402 бірден командамен жақсы қарым-қатынаста болды, ол кейіннен қиын жағдайларда Столбовқа бірнеше рет көмектесті.

Мысалы, Варангер Фьордтағы екінші жорықта (1941 жылдың 7 - 16 тамызында) командир екі рет неміс эсминецтеріне шабуыл жасай алмады, ал бірінші жағдайда (10 тамызда таңертең, бірнеше сағаттан кейін) біздің патрульдік кеме Кола шығанағының «Тұман» сағасында батып кетті), немістердің өздері жер бетіндегі «шортанды» атып түсіре жаздады. 15-і күні Столбов дизельді газды өшіру арқылы қайыққа су кіріп жатқанын анықтап, рұқсатсыз базаға оралуды ұйғарды. Ең бастысы, қайтып оралған кезде штурман 29 мильді есептеуде қателесті, нәтижесінде қайық өз патрульдері мен жағалау батареяларынан оқ жауып кете жаздады. Бұл іс тіпті Әскери-теңіз күштері Саяси басқармасының бастығы И.В.Роговтың нұсқауына түсті, бірақ бәрі нәтиже бермеді. 1941 жылдың 24 тамызы мен 10 қыркүйегі аралығында сүңгуір қайық Солтүстік Кейпке жақын жерде жұмыс істеді, онда ол үш рет сәтсіз торпедолық шабуыл жасады. 7-8 қыркүйекте «шортан» қатты боран соқты. Электролиттің шашырауына байланысты батарея корпусқа тұйықталып қалды. Бұл жолы Столбов базаға мерзімінен бұрын оралды, дегенмен басқа қайықтарда мұндай жағдайларда шұңқырларды мұқият жуу және сілтілеумен шектелді. Командир тағы да сөгілді, бірақ ұйымдастырушылық қорытынды жасалмады. 3 - 28.10.1941 Щ-402 Лопп теңізінде жұмыс істеді - неміс жағалауындағы коммуникациялардың батыс бөлігіндегі Сере, Лоппа және Фуглё аралдарының арасындағы кең шығанақты біздің суасты қайықтары осылай атады. Бірнеше әрекеттен кейін Столбов торпедолық шабуыл жасай алды және жаңа «ағылшын» әдісімен (яғни сальво, уақыт интервалымен) нүктелік қашықтықта атқылап, норвегиялық Vesteraalen (682 brt) жағалаудағы пароходты жарып жіберді. дана. Өкінішке орай, кемеде әскери жүк болған жоқ, қаза тапқан 60 адамның барлығы (экипаж мен жолаушылар) тек бейбіт тұрғындар. Төртінші сапар – Конгсфьорд аймағына (13.11 – 12.6.1941) – нәтижесіз болып шықты. Жау колоннасы бір-ақ рет, одан кейін де өте алыс қашықтықтан табылды. Жөндеуден кейін Щ-402 қайтадан теңізге шықты (21.2 - 14.3.1942). 27 ақпанда қайық конвойларға екі рет жасырын шабуыл жасады, ал екінші жағдайда ол неміс патрульдік кемесі Вандалды жойып үлгерді (24 экипаж мүшесі қайтыс болды). 3 наурыз күні кешке «шортан» екі мина іздеуші кемеге шабуыл жасады, олар шын мәнінде суасты аңшылары болып шықты. Бір сағатқа созылған қудалау нәтижесінде Щ-402 42 тереңдік зарядына ұшырап, жеңіл корпусқа қатты соққы берді. Үш күннен кейін сүңгуір қайық одақтас керуенді жабу позициясына көшу міндетін алды, бірақ ол 10 наурыз күні кешке тағайындалған аймаққа келгенде, кемеде солярий қалмағаны белгілі болды - бұл жанармай мен балласт цистерналарының жарылған тігістері арқылы теңізге ағып кетті. 13 наурызда К-21 Щ-402-ден жанар-жағармай тасымалданғаннан кейін базаға келіп, 3 сәуірде катер Қызыл Ту орденімен марапатталғаны туралы хабар келді.

Жөндеу және аккумуляторды ауыстырғаннан кейін Щ-402 жау сүңгуір қайықтарын аулау үшін Кильдин аралының солтүстігіндегі позицияға аттанды (4 - 7.5.1942). Саяхаттың екінші күнінде көкжиекті тексеру үшін су бетіне шыққанда қайық зениттік перископ пен антенналарға зақым келтіріп, үлкен дрейфтік мұз қабатымен соқтығысты. Тапсырманы орындай алмаған кеме базаға оралды. Бұдан кейінгі екі байланыс (1942 жылғы 29 мамыр – 15 маусымда Варде аймағына және 1942 жылғы 21-26 шілдеде Варангерфьордқа) қол жеткізу де сәтсіз болды. Столбов үш рет шабуылдады (2,6, 22,7 және 25,7), бірақ алыс қашықтыққа байланысты нысанаға дәл тиген жоқ (бірақ соғыс жылдарында бұл шабуылдардың барлығы сәтті деп саналды).

11 тамызда сүңгуір қайық өзінің оныншы жауынгерлік жорығына шығып, екі күннен кейін позицияға жетті. 14-іне қараған түні ол аккумуляторларды зарядтап жатқанда, орталық посттың қарауылшысы, 2-баптың бригадирі Алексеевке 5-ші купеден қышқылдың қатты иісі шығып тұрғаны туралы хабар келген. Алексеев 2-ші және 3-ші купелердің шұңқырларында аздаған сутегінің жиналғанын біле тұра, вахта командирі лейтенант Захаровтың рұқсатымен барлық нұсқауларды бұза отырып, желдеткішті аккумуляторлық шұңқырлардан желдеткішке ауыстырды. 5-ші бөлім. Алексеев зарядтау соңында сутегі әсіресе қарқынды түрде бөлінетінін және 28 минуттан кейін шұңқырларды желдетуге қайта ауысуға тырысқанда, кездейсоқ ұшқын көлемді жарылыс тудырғанын ескермеді. Қуатты жарылыс толқыны қалқаларды доғалап, әртүрлі жүйелердің желілерін зақымдап, көптеген аспаптар мен механизмдерді орындарынан жылжытты. Орталық бағана мен 3-ші купе арасындағы есік кептеліп қалды. Олар апат аймағына 1-купе арқылы өтпек болған. Оның үстіңгі люктің қабығы аршылғанымен, таза ауа ағынынан өрт қайта басталды. Екі купеде болған 19 экипаж мүшесінің барлығы қаза тапқаны белгілі болды. Олардың қатарында Столбов, әскери комиссар Н.А.Долгополов, көмекшісі К.Н.Сорокин және штурман А.Я.Семенов болды. Катер басқаруды механик-капитан-лейтенант А.Д.Большаков қабылдады, ол дизельдік қозғалтқыштарды іске қосып, магниттік компасты басшылыққа ала отырып, қайықты базаға әкелді. Апаттың себептерін тексерген комиссия Щ-402 ұшағындағы оқиға экипаждың пайдалану ережелерін өрескел бұзуы, техникалық сауатсыздығы және өз міндеттерін немқұрайлы орындауының салдары деген қорытындыға келді.

«Шортанның» жаңа командирі бұрын Щ-421 ұшағында көмекші болған лейтенант командирі А.М.Каутский болды (бұл қызметте ол қайықтың соңғы сапарына ғана қатысты). Жаңартылған экипаждың отқа шомылдыру рәсімі қаңтарда (17.1 - 3.2.1943) өтті, ал жорықты дивизия командирі Колышкин қамтамасыз етті. Қайық екі рет жер бетінде шабуылға шықты, бірақ дауыл мен полярлық түнде торпедалар жіберіп алды. Немістер екі шабуылды да тіркеді, бірақ олардың кері соққы жасау әрекеттері де сәтсіз болды. Көктемде (10 - 26.3.1943 және 7 - 23.5.1943) сүңгуір қайық Варде ауданында екі рет патрульдеді. Жау «шортанға» бірнеше рет шабуыл жасады, үш рет қайық минрептерге тиді. Каутский тек бір рет – 20 наурызда шабуылға шыға алды.

8-10 кбит қашықтықтан үш торпеданың ұшырылғанынан кейін 1,5 минуттан кейін гидроакустик екі жарылыс естіді, олар барлау деректерінен белгілі болғандай, ұн мен құрылыс материалдары бар екі көлікті суға батырды. Шетелдік зерттеушілер бұл шабуылдың нәтижесіне әлі түсініктеме бермегенімен, бір-бірден атқылау кезінде екі кеменің суға батып кету мүмкіндігі өте күмәнді. Соған қарамастан, 25 шілдеде Щ-402 гвардиялық атаққа ие болды, осылайша жалғыз «шортан» болды - екі жоғары әскери марапаттың иегері. Келесі (2,9 - 5,10, 1943) сүңгуір қайықпен Қара теңізге Желания мүйісінен шығысқа қарай жасалған сапар жаумен кездесуге әкелмеді. Полярноеге келгеннен кейін қайық орташа жөндеуден өтті, сарапшылардың пікірінше, «оның материалдық бөлігі ерекше жарамсыз болды». Жұмысшылар мен қызметкерлердің күшімен Щ-402 келесі жылдың жазына дейін пайдалануға берілді. Осы уақытқа дейін BPL және Солтүстік флоттың қолбасшылығы сүңгуір қайықтарды «асылған перде» әдісі бойынша пайдалануға көшті, оның мәні суасты қайықтарын мина алаңдары сызығынан теңізге қарай орналастыру және әуе барлауына сәйкес конвойларға бағыттау болды. . Щ-402 - жауынгерлік дайын жалғыз «шортан» бұл үшін онша қолайлы болмағаны анық: оның 11,5 түйінді «салтанатты» курсы дизельдік қозғалтқыштардың тозуына және толқынды қалқандардың алынуына байланысты іс жүзінде одан да аз болды. торпедо түтіктерінен. «РВ-5» операциясына қайықтың қатысуы (10-науқан - 26.7.1944) конвойларды ұстап алудың жеті сәтсіз әрекетіне дейін қысқарды, олардың жылдамдығы әр жолы жоғары болды. Осыған қарамастан, 17 қыркүйек күні кешке 402-ші өзінің соңғы - 16-шы әскери жорығына шықты. 21 қыркүйекте таңертең Солтүстік флоттың Әскери-әуе күштерінің 36-шы мина-торпедо полкінің Бостон торпедо бомбалаушы ұшағы «еркін аң аулауға» Магерё аралының батысындағы аймаққа ұшып кетті. Іздеу аймағына жеткенге дейін Слетнес мүйісі маңындағы жағаның астынан зеңбірекші-радио операторы сүңгуір қайықтың кабинасын тапты. Экипаж командирі капитан Протас ойланбастан кең жауынгерлік бұрылысты сипаттап, торпеданы лақтырды, ол бірден нысанаға тиді. Фотопулеметке салынған пленканы әзірлеу кезінде Әскери-әуе күштері мен BPL штаб-пәтерінің мамандары соққыдан бірнеше секунд бұрын түсірілген суреттерде «шортан» түсірілгенін бірауыздан мәлімдеді. Кейінгі процесте әуе полкінің штаб-пәтерінде жауынгерлік тапсырманы белгілеу тәртібі өрескел бұзылғаны белгілі болды, соның салдарынан ұшқыш Варде арасындағы ауданда қандай да бір сүңгуір қайықтардың шабуылына тыйым салынғаны туралы хабарланбаған. және Нордкин мүйісі. Бірақ бұл жерде сұрақ туындайды: қайық күндізгі уақытта жақсы көріну жағдайында жау жағалауынан бірнеше миль қашықтықта қандай мақсатта позициялық жағдайда болды? Каутский жауынгерлік зақым немесе апат туралы хабарламамен байланыспағандықтан, оның себебі өрескел навигациялық қате болды немесе ... «Бостон» соған қарамастан неміс сүңгуір қайығына шабуыл жасады және Щ-402 қайтыс болды. басқа уақытта мүлдем басқа жолмен себеп. Жақында Гамвик аймағында батып кеткен неміс көлігі Куритибаны іздеу кезінде норвегиялық жеке компания түбінен сүңгуір қайықтың қаңқасын тапты. Щ-401, К-2 және С-55 де осы аймақтың бір жерінде өлгендіктен, олжаның түпкілікті сәйкестендірілуі тек тереңдікте сүңгуір зерттеуден кейін мүмкін болады.

Кеңес ақпарат бюросының хабарламасы әдеттегідей қысқаша болды: «Аға лейтенант Столбов басқарған Солтүстік флоттың «Энская» сүңгуір қайығы фашистік айлаққа кіріп, 6 мың тонналық көлікке шабуыл жасады. Торпедошы Мельников екі торпедомен жау кемесін жарып жіберді. Сүңгуір қайық өз базасына аман-есен оралды». Солтүстік флоттың Ұлы Отан соғысындағы бұл алғашқы жауынгерлік жетістігі 1941 жылы 14 шілдеде Порсангерфьордқа еніп, жаудың көлік кемесін жойған Щ-402 сүңгуір қайық экипажының қолына түсті. Қозғалыс жасалды. Бірақ «төрт жүз екінші» әлі де көптеген қиын жорықтарға тап болды және әрқайсысы экипаждан рухани және физикалық күштердің, батылдықтың, батылдық пен тапқырлықтың максималды қайтарылуын талап етті.

1942 жылдың қысы аяқталуға жақын қалды. Бірақ тек күнтізбе бойынша: қатты аяз болды, теңіз үнемі дауыл болды. Анда-санда қалың қарлар шығып жатты.

Командир лейтенант Николай Столбовтың басшылығымен «Төрт жүз екінші» бірнеше күн бойы жау көліктерінің ықтимал бағыттары бойынша Баренц теңізінде жүрді.

Дауыл күшейе берді. «Шортан» бүйірден екінші жаққа лақтырылды, сондықтан инклинометр индикаторы құлыптан құлыпқа дейін шкала бойынша жүрді. Көпірдегі адамдар шаршады. Ауысымдар арасындағы әдеттегі уақыт төрт сағатты құрайтынын - олар мұндай ортаға шыдамайтынын көрген Столбов әр екі сағат сайын ауыстыруды бұйырды. Суықтан қатайған дабылшылар мен вахташы қайыққа түсіп, электр жылытқышында бір-екі сағат отырған соң, жолдастарын ауыстыру үшін қайтадан көпірге көтерілді.

Төртінші күні түстен кейін

Щ-402 Варангерфьордтың солтүстік-батысындағы ауданға - жау колонна жолдарының қиылысына келді. Столбов сүңгуді, экипажға үзіліс беруді, содан кейін белсенді іздеуді бастауды шешті.

Түнде қайық суға шыққанда, сүңгуір қайықтар Баренц теңізінде өте сирек кездесетін толық тыныштыққа таң қалды. Алайда, бұл алаңдатарлық тыныштық жақсы белгі саналмады. Расында да, мұндай ауа-райында жау ғана емес, сүңгуір қайық – алақандағыдай.

1 – шу бағытын анықтаушы антенна; 2 - арқандап байлайтын қақпақ; 3 - мұрынға арналған тор шүмектері; 4 - радиоантенна; 5 - қоршау; 6 - орталық садақ мылтығы; 7 – зениттік перископ; 8 - негізгі магниттік компас; 9 – гирокомпасты қайталағыш; 10 - командирдің перископы; 11 - Максимнің пулеметі; 12 – жиналмалы қорған; 13-45 мм артқы мылтық; 14 - тұтқа; 15 - суды ағызуға және ауаны шығаруға арналған тесіктер; 16 - антенна тірегі; 17 - желілік крандар; 18 - флагшток; 19 - орденді кеменің туы; 20 - төменгі ояту шамы; 21 - якорьді айналдыру; 22 – Холл якорьі; 23 - жалған киль (тұтас балластпен); 24 - өлі ағаш; 25 – пропеллер білігі; 26 – пропеллер білігінің кронштейні; 27 – кронштейнді ерітінді; 28 – винт; 29 - жақша; 30 – тік руль; 31 - қондырманың есігі; 32 - құтқару шеңбері; 33 – доңғалақ люктері; 34 - бума баулары; 35 – мұрындық көлденең рульді қоршау; 36 – мұрындық көлденең рульдер; 37 - кабель; 38, 43 - желдету клапандарының үстіндегі жиналмалы парақ; 39 - кіреберіс люктің үстіне жиналмалы парақ; 40 - батареялар мен көздің үстіне жиналмалы гриль; 41 - садақ сигналының қалқымалы; 42 - қоршаулардың үстіне жиналмалы парақ; 44 - артқы батареялар мен көздің үстіне жиналмалы тор; 45 – глушительдер үстіндегі жиналмалы тор; 46 - жиналмалы парақ; 47 - тіреуіш; 48 - суды ағызу және ауа шығару үшін тесіктер; 49 - қорғау винттері мен артқы көлденең рульдер; 50 - бау; 51 – артқы көлденең рульдер; 52 - сигналдық діңгек; 53 - жоғарғы ояту шамы; 54 - рында; 55 – артқы торпедалық түтіктердің қақпағы; 56 - жоғарғы өрт; 57 – зениттік перископтың қаптамасы; 58 - бүйірлік ерекшелік шамдары; 59 – садақ торпедалық түтіктердің қақпағы; 60 - гуисток; 61 - ілмек ұясы

Бақытымызға орай, түн тыныш өтті және «шортан» аккумуляторды толық зарядтауға, жоғары қысымды ауаны «толтыруға» және бөлімдерді мұқият желдетуге мүмкіндік алды. Таң атқан бойда қайық перископтың тереңдігіне сүңгіп, іздеуге кірісті.

Орталық постта капитан-лейтенант Столбов отыр. Ол анда-санда перископты көтеріп, окулярға сүйеніп, көкжиекті қарап шығады, содан кейін күрсініп перископтың тұтқаларын қайырып, түсіреді. Көкжиек айқын. Бұл күту керек дегенді білдіреді.

Командир перископты тағы да көтергенде, орталық посттағылардың бәрі оның алақандарын қалай қысып, тұтқаларды қысып жатқанын байқады. Бұл жолы Столбов перископты сәл оңға, содан кейін солға бұра отырып, окулярдан ұзақ уақыт кетпеді.

Ақырында, өзіне қараған көзқарастарды сезгендей, ол:

-Мина іздеушілер мен катерлерді қорғаудағы көліктер. Жауынгерлік ескерту! Торпедо шабуылы!

Содан кейін купелердің саңырау үнсіздігі қоңырау үнімен жарияланды.

Жылдамдығын арттырған қайық жақындай түсті. Столбов перископты қайтадан көтереді. Көлік қазір өте жақсы көрінеді, оның негізгі бөлігі сальво подшипникке жақындап келеді.

– Мұрынға арналған құрылғылар! лейтенант командирі басқарған.

Тасымалдаудың биік қара сабағы перископтың окулярындағы тік жіпке жылжиды.

- Пли! — деп айқайлады Столбов ауаны қолымен кесіп.

Қайықтағылардың бәрі өлімші снарядтардан құтылып, «шортанның» қалай дірілдегенін сезді.

- Торпедалар! Бірінші купеден аға лейтенант Захаров баяндады.

Қауіпті сәттер. «Шортанның» жеңілдеген мұрны су бетіне тартылды. Того және судың үстіне қарасаңыз, садақ пен кабина пайда болады. Бірақ қайықшы Николай Добродумов қайшы құтыны қырағылықпен бақылап отырды. Көлденең рульдермен шебер және жігерлі әрекет ете отырып, ол сүңгуір қайықты тереңдікте ұстай алды.

Осы кезде командирдің секундомерінің қолы циферблаттың үстінен енжар ​​жүрді. Және бұл жарылыс күн күркірейтін уақыт болатын сияқты көрінді. Барлық купедегі адамдар қатып қалды, тыңдады ...

«Шортанның» денесінде бірінен соң бірі болған екі күшті жарылыс шырылдаған дүбірмен жаңғырды. Жеңіс!

Столбов торпедалар нысанаға ұмтыла бергенде, қуудан жалтару үшін волейболдан кейінгі маневрлерді бастады. Ол «шортанды» әрең іздейді деп ойлағандықтан, қайықпен жағаға жақынырақ, тереңдікке қарай мінуді жөн көрді. Әзірге оның болжамдары орындалды.

- Ботсвен, перископтың астында қалқыңыз! содан кейін жаңа пәрмен.

Болат құбыр ақырындап жоғары көтерілді. Перископтың төменгі басы біліктен көрінген бойда, Столбов тұтқаларды бірден лақтырып жіберді және әлі көтеріліп жатқанда, оны жарылыстар бағытына бұрды.

Столбовтың бетінен көрген суреті оны қуантты: үлкен көлік батып бара жатып, екіге бөлініп кетті.

Бұл арада неге екені белгісіз, қудалау болмады. Рас, жау кемелері торпедалық көліктен алыс емес жерде бірнеше тереңдік зарядтарын тастады - кездейсоқ. Көп ұзамай акустик жау кемелерінің винттерінің шуы естілмегенін хабарлады. Командирдің көмекшісі Константин Сорокин көңілді дауыспен орталық бекеттен бұйрық берді:

– Жауынгерлік дабылдағы орындардан алыстаңыз! Сағаттан түскі асқа дейін тегін!

Торпедо шабуылына байланысты кешкі ас үлкен ынтамен өтті, ешкім тәбеттің жоқтығына шағымданбады. Бірақ олар галереядағы ыдыстарды жууға үлгермей жатып, акустик Васильев шу естиді. Вахта офицері Захаров командирді орталық бекетке шақырды.

«Төрт жүз секунд» шу жаққа бұрылды да, шамамен жиырма минуттан кейін лейтенант командир перископ арқылы жау колоннасын көрді: сақшылары бар алты көлік.

Бұл торпедо шабуылы бұрынғыға қарағанда әлдеқайда қысқа болды. Шындығында, колонна соқтығысу бағытында болды және ең үлкен көлік қайыққа ең жақын, шабуылдың тамаша бұрышында болды.

«Шабуыл оқулықтағыдай», - деп әзілдеді лейтенант командир секундомерге қарап.

Торпеда тобының старшинасы орталық постқа садақ қос торпедалық волейбол жасалғанын хабарлаған бойда олар сол жерден: «Товс!» деп бұйрық берді. Және бірден дерлік: «Плай!»

Торпедомандар триггерлерді сермеп жіберді. Сығылған ауа торпедаларды күшті ысқырықпен алға итеріп жіберді. Тағы да, азапты күту: «Олар соқты ма, жоқ па?!», және торпедалардың саңырау жарылыстары қайыққа жеткенде қатты қуаныш.

- Ботсвен, елу метрге сүңгіңіз! Столбов бұйырды.

Добродумов рульдерді жігерлі түрде ауыстырды, сосын қайықтың суға бату жылдамдығын арттыратындай саусақтарымен тереңдік өлшегіш әйнегін үрейлене қағып, былай деп баяндай бастады:

– Тереңдігі 25 метр… 30… 35…

Осымен оның есептері аяқталды. Тереңдік өлшегіш 37 метрді көрсеткенде алғашқы бомба жарылыстары «шортанның» денесін шайқады.

Содан кейін басталды! Жау кемелері «төрт жүз секундты» табанды түрде қуды. Жақын маңдағы жарылыстардан электр шамдары бөліктерде жарылып, қосалқы станцияларда сақтандырғыштар ұшты. Теңестіру цистернасының кингстоны жұлынып, оған борт суы құйылды. Бұл ең қауіпті нәрсе болды: енді қайық теңіздің тереңдігіне құлап кетуі мүмкін, оның корпусы қысымға төтеп бере алмайтындай тереңдікке дейін.

Бұл кезде қайықтың және экипаждың тағдыры толығымен трюмнің жеделдігі мен берілгендігіне байланысты болды. Трюмдегі қарауыл Ванганов найзағайдай жылдамдықпен орталық бағананың еденінің астына түсіп, әйтеуір сорғы мен ауа құбырларының арасына қысылып қалды да, мұзды суға сүңгіп, бүлінген жерді тез қалпына келтірді. Теңіз суының ағысы тоқтады.

Кейде бомбалау кезінде үзілістердің болғаны сонша, фашистердің қайықты жою әрекеті біткен сияқты. Бірақ біраз уақыттан кейін тереңдік зарядтарының жақын жарылыстары қайта басталды. Олардың әрқайсысынан «шортанның» денесі дірілдеп, орталық бағанадан жаңа жарылыстардан кейін: «Купелерде жан-жағына қараңдар!» деген пәрмен келді.

Қайық іздеуді жалғастырды. 3 наурызда таң атқанда акустик: «Оң жақ борт, қырық жол: пропеллердің шуы!» деп хабарлады.

Столбов перископтың окулярына түсті. Біраз уақыттан кейін ол бақылау тралымен айналысатын екі неміс мина тасығышының сұлбасын нақты жасады.

Қажетті есептерді жылдам жүргізген командир олардың біріне шабуыл жасады. Бірнеше ондаған секундтан кейін атылған торпедалар нысанаға жетіп, күшті жарылыс болды.

Столбов шабуылдың сәтті аяқталғанына сенімді болған кезде акустик:

Жау кемесі бізге қарай бұрылды. Қашықтық азайып барады!

Бес минуттан аз уақыт ішінде бірінші тереңдік заряды жақын жерде жарылып кетті. Артынан екінші, үшінші, тағы екі...

Аман қалған мина іздеуші кеме «шортанның» орнын дәл тапқанға ұқсайды. Тым жақын жерде күшті жарылыс естілді, қайықтағы көптеген адамдар аяқтарынан тұра алмады.

Кәдімгі маневр арқылы қуудан құтылу екіталай екенін лейтенант командир түсінді. Осы қиын сәтте Столбов фашистік акустиктерді шатастырып, қуғын-сүргіннен қалай құтылудың жалғыз жолын тапты. Оның мәні мынадай болды. Тереңдік зарядтары «төрт жүз секундтан» асып жатқанда, командир барынша жылдамдықты беруді бұйырды. Бұл кезде, жоғарыда, акустика әлі ештеңе естімеді. Бірақ тыныштық орнай салысымен электр қозғалтқыштары тоқтап, қайық инерциямен қозғалды. Және әр жолы. Жарылыс: «Толық жылдамдық алға!» Жарылыстардың дүбірі басылды: «Қозғалтқыштарды тоқтатыңыз!»

Ақыры, көп сағаттық қудалаудан кейін бомбалау тоқтатылды. Жаудың мина тасушы кемесі «шортаннан» айырылды.

Қараңғылықтың басталуымен Столбов су бетіне шығып, кемені тексеруді бұйырды. Содан кейін қайықтың корпусы отын цистерналарының аймағында саңылауларға ие болды, олардан дизель отынының барлығы дерлік ағып кетті: ол тек батареяларды ішінара зарядтау үшін қалды. Жағдай базаға дейінгі қашықтықтың 300 мильден асуы, ал фашистер басып алған жағалауға дейін жиырма мильдің де жоқтығымен қиындады.

Түні бойы «төрт жүз секунд» дрейфпен жүрді, ал таңертең флоттың штабынан олар қайыққа көмек жіберілгенін радиохабарлады. Енді күту ғана қалды... Бағыты мен сүңгу мүмкіндігінен айырылған кеңестік сүңгуір қайықты жаудың кемелері мен ұшақтары минут сайын тауып, шабуылдауға болатын. Сондықтан торпедалар мен артиллерия толық жауынгерлік әзірлікке келтіріліп, экипажға жеке қарулар табыс етілді. Қалай болғанда да, Щ-402 жарылысқа дайындалды.

Осы қиын сағатта инженер-механик Большаков бригадирлер Степаненко және Кукушкинмен бірге уақытты босқа өткізген жоқ. Олар қалған торпедалардағы мұнай мен керосин қоспасын қолдануды ұйғарды. Ал дизельді қозғалтқыш бірнеше рет түшкіріп, осы «руфпен» жұмыс істей бастады.

Түні бойы «шортан» туған жағаға шықты. Күннің жарқын бөлігін толық жауынгерлік әзірлікпен күткен «төрт жүз секунд» ымырттың басталуымен жолын жалғастырды. Бірақ жанармай түн ортасына дейін ғана жүрді. Қайық тағы да жүзіп кетті... Көптен күткен көмек таң ата келді. Әскери жорық сәтті аяқталды.

Ерекше тағдыр «төрт жүз секундтың» үлесіне түсті. Ұлы Отан соғысы жылдарында 16 рет әскери жорықтар жасап, жаудың суасты қайығын және жалпы көлемі 50 мың тоннадан асатын 9 көлікті суға батырып, бірнеше көлікке ауыр зиян келтірді. Әскери-теңіз күштерінің ең жоғары жетістіктерін жеңіп алған бұл сүңгуір қайық бірінші болып Солтүстік теңіз суасты қайықтары үшін жауынгерлік есеп ашты және Арктикада қаза тапқандардың соңғысы болды. Бұл 1944 жылы 21 қыркүйекте болды.

«SH» ТҮРІНДЕГІ суасты қайықтары

Ұлы Отан соғысы жылдарындағы Кеңес Әскери-теңіз флотында Щ типті сүңгуір қайықтар ең көп болды. Олар 1920 жылдардың аяғында - 1930 жылдардың басында құрылды және жағалаудағы аудандарда және ішкі теңіздерде жұмыс істеуге арналған. 580 - 700 тонна су ығыстыратын алғашқы қайықтар көліктерде алты торпеданы (төртеуі тұмсықта, екеуі артқы жағында) және төрт қосалқы бөлшектерді тасымалдады. Көпірдің тұмсығы мен артқы жағында 45 мм екі зениттік жартылай автомат орнатылды. 600 литрлік екі дизель. бірге. қайық бетінің жылдамдығын 12 түйінге дейін жеткізді. Су астында қайық әрқайсысы 400 ат күші бар екі электр қозғалтқышымен жүрді. бірге. шамамен 8 түйінде. (бір сағат ішінде).

Бұл сүңгуір қайықтар Щ типті суасты қайықтарының бірқатар басқа серияларын құруға негіз болды. Сонымен, 1932 жылы V сериялы қайықтар Тынық мұхиты флоты үшін арнайы әзірленді, оларды теміржол арқылы бөлшектеп тасымалдауға болады. Олар 800 а.к. қуаттырақ дизельдік қозғалтқыштармен жабдықталған. с., бет жылдамдығын 14 түйінге дейін арттыруға мүмкіндік береді. Кейінірек V-bis, V-bis 2, X және X-bis серияларының Щ типті неғұрлым жетілдірілген қайықтары жасалды. Олар барлық флоттарда қолданылды.

Бұл эсседе талқыланған сүңгуір қайық 1934 жылы желтоқсанда қойылған. 1936 жылы 1 қазанда оған Әскери-теңіз туы салтанатты жағдайда көтерілді. Сол күннен бастап Щ-14 нөмірімен ол Қызыл Ту Балтық флотының әскери кемелерінің құрамына кірді.

1937 жылдың мамырында одан механизмдер мен қару-жарақтар алынып, қалқымалы докқа қойылды: қайық Баренц теңізіне өтуге дайындалды. Қыркүйек айында «шортан» (қазіргі құйрық нөмірі 402) жас Полярный қаласына келді.

Балтық теңізшілеріне Баренц теңізінде қиын болды. Метеорологиялық жағдай мен навигациялық жағдайлар көптеген белгісіздерге толы болды. Жиі және күшті дауылдар, қар зарядтары және басқа да ерекше полярлық қиындықтар мен қиындықтар суасты қайықтарының кейіпкерлері мен ерік-жігерін жігерлендірді, олардың жауынгерлік дағдыларын жетілдіруге ықпал етті. Экипаждың алғашқы үлкен жетістігі 6 баллдық толқынмен жедел сүңгу және көтерілу болды.

Ол кезде мұндай күшті толқынмен сүңгуір қайықшылар бұл жаттығуды басқа флотта өткізген жоқ. 1937/38 жылдың қысында Щ-402 экипажы маңызды мемлекеттік тапсырманы орындауға мүмкіндік алды. Содан кейін бүкіл әлем «Солтүстік полюс» полярлық станциясының тарихындағы бірінші мұз алаңындағы ерлік дрейфін ынтамен бақылап отырды. Кеңес Арктика зерттеушілерінің есімдері - И.Д. Папанин, П.П. Ширшова, Г.К. Федоров пен Е.Т. Кренкель – газет беттерін тастамады. Папаниндермен бірге мұз тасуы, олар сол кездегідей, ыдырай бастағанда және төрт батыл полярлық зерттеуші қауіп төндіретін жағдайға тап болғанда, оларды Солтүстік Мұзды мұхитқа құтқару үшін арнайы экспедиция жіберілді. Оның құрамына мұзжарғыш «Таймыр» және «Мурман» кемелерінен басқа Л-3, Щ-404 және Щ-402 сүңгуір қайықтары кірді.

19 ақпанда СП-1 станциясы мұзжарғыш кемелермен эвакуацияланды. Сүңгуір қайықтар Таймыр мен Мурман арасындағы Солтүстік флоттың радио орталығымен сенімді байланысын сақтай отырып, өз міндеттерін орындады.

Солтүстік теңіз суасты қайықтары Солтүстік Мұзды мұхитқа одан әрі еніп кетті. 1938 жылдың 16 желтоқсанынан 1939 жылдың 16 қаңтарына дейін «төрт жүз екінші» экипажы автономды навигацияда болды. Науқан уақытының төрттен үш бөлігі қиын жағдайда өтті. Ал матростар теңіз кемелдену сынағынан абыроймен өтіп, өз базасына бірде-бір бұзылмай оралды.

1939 жылы 22 сәуірде «төрт жүз екінші» Солтүстік флоттың басқа суасты қайықтарымен бірге В.К. Атлантика арқылы Америка Құрама Штаттарына ұшқан Коккинаки. Науқан сүңгуір қайықтар үшін өте қиын болды, курс Норвегия жағалауымен өтті, Норвегия теңізін кесіп өтті. Миссиясы аяқталғаннан кейін қайықтар Солтүстік теңізде айналып, туған жағалауларына оралды.

Финдік жорық кезінде, 1939/40 жылғы қатал қыста «төрт жүз екінші» Солтүстік флоттың басқа кемелерімен бірге қиын патрульдік қызметті жүзеге асырды. Сүңгуір қайықтардың әрекетіне қырық градустық аяз кедергі келтірді. Корпустар қатып қалды, қайықтар шұғыл сүңгуге кедергі келтіретін қосымша оң қалқыма алды. Мұздың салмағынан антенналар жыртылып, қоршаулар сынған. Перископтардың оптикасы қатып қалды. Қару-жарақ бұзылды - мылтық мұз блоктарына айналды, су инерциялық соққының айналмалы табақтарының кесінділерінде торпедаларда қатып қалды, май қатып қалды.

Патрульдеу кезінде Солтүстік теңіздегі сүңгуір қайықтар кеңестік аумақтық суларға жақын жерде пайда болған неміс барлау кемелерімен бірнеше рет кездесуге мәжбүр болды.

Ұлы Отан соғысы Солтүстік теңіздегі «шортан» экипажының әскери шеберлігінің шешуші сынағы болды. Соғыс жылдарындағы жауынгерлік ерліктері үшін «төрт жүз екінші» гвардия шенімен және Қызыл Ту орденімен марапатталды.

Модельдік кескіндеме

Модель келесі түстерге боялған: корпустың су үсті борты, қондырма және қару-жарақ - сұр-жасыл түсте; корпус пен палубаның су асты бөлігі – қара түсте; бүйірлік нөмір және су сызығы – ақ түсте.

SC-402 БІР ЖАРТЫ корпусты екі білікті сүңгуір қайықтың өнімділігі және техникалық деректері

Максималды ұзындығы, м .... . . ……….. 58,75
Ең үлкен ені, м ……………… 6.1
Тартпа орташа, м... . …………. 4.3
Ауыстыру, т... . . . . . . . . . . 590/707,8
Жұмысқа батыру тереңдігі, м ………….. 90,0
Толық инсульт жылдамдығы, түйіндер …………. 13,6/8,7
Круиздік қашықтық, миль …………… 6500/108
Қуат, л. бірге.:

дизельдік қозғалтқыштар ………… 2X800
электр қозғалтқыштары ………… 2X400
Экипаж, перс. …………………. 40
Қару-жарақ: 4 садақ және 2 артқы 533 мм торпедалық түтіктер (қосалқы торпедалар - 10);

1934 жылы 4 желтоқсанда Ленинградта № 189 зауытында Щ-314 белгісімен, № 254 зауытында салынған. 1935 жылы 28 маусымда іске қосылды. 1936 жылы 29 қыркүйекте Қызыл Ту Балтық флотының құрамына енді. 1937 жылы 16 мамырда Щ-402 белгісі берілді. 1937 жылы 28 мамырда Ақ теңіз-Балтық каналы бойымен солтүстікке көшу басталды. 1937 жылы 30 маусымда Солтүстік флоттың құрамына енді. 1941 жылы 22 маусымда Полярныйдағы сүңгуір қайықтар бригадасының 3-ші дивизиясының құрамында аға лейтенант (кейіннен лейтенант командирі, 3-ші дәрежелі капитан) Н.И.Столбовтың қолбасшылығымен кездесті.

11 шілдеде ол Порсангерфьорд аймағында позицияны алды, бірақ жауды таппай, 14 шілдеде Гоннингсвег портының трассасына кіріп, ондағы көлікке шабуыл жасады. 15 және 16 шілдеде командир бұл тұзақ кемелері деп күдіктеніп, жалғыз көліктерге шабуыл жасаудан бас тартты. 16 тамызда ол базаға мерзімінен бұрын оралды, өйткені командирдің айтуынша, ол дизель газының тойтармасынан су өтуіне байланысты шахтада бола алмады. Сонымен бірге, жағаға жақындаған кезде сүңгуір қайық 29 миль жерінде сәйкессіздікке ұшырап, Кильдин-Восточный мүйісінің орнына Шарапова мүйісіне жеткені белгілі болды, бұл жағалау қорғаныс артиллериясының атқылауына әкелуі мүмкін.

Щ-402-ні тексерген кезде, база мұндай ақаулық жағдайында болуы мүмкін деген қорытындыға келді және бұл теңізден ерте оралу үшін сылтау ғана болды. Флот командирінің бұйрығымен сүңгуір қайық командирі қызметтік міндеттерін атқарғаны үшін 10 тәулікке қамауға алынды, ал әскери комиссар аға саяси қызметкер А.Б.Кочергинге қатаң сөгіс жарияланды. 27 тамызда Щ-402-ге жаңа әскери комиссар, саяси нұсқаушы Н.А.Долгополов тағайындалды. 10 қыркүйекте ол қайтадан базаға мерзімінен бұрын оралды, бірақ бұл жолы электролиттің шашырауына байланысты.

1942 жылы 3 наурызда кеме шабуылынан кейін ПЛО қудаланды және тереңдік зарядтарының, соның ішінде жанармай мен балласт цистерналарының жақын жарылыстарынан зардап шекті. Жанармайдың ағып кетуіне байланысты ашылатын іздің пайда болуын болдырмау үшін ол балласт цистерналарынан бортқа ұшырылды. 10 наурызда сағат 22.11-де негізгі отын цистерналарында солярийдің бар-жоғын өлшеудегі қатеге байланысты Солтүстік мүйістен 3 миль қашықтықта курссыз қалды. 11 наурызда сағат 02.10-да одан солтүстік-батысқа қарай 40-60 миль жерде орналасқан Д-3 Щ-402-ге көмекке жіберілді, ал 18.45-те К-21 Полярныйдан толық жылдамдықпен бетке шықты, өтпелі уақытты қысқарту үшін ол жау жағалауынан небәрі 25 миль қашықтықтағы маршрут тағайындалды. 06.47-де Щ-402 жағалаудан 22 миль қашықтықта керосинмен сұйылтылған майдағы дизельді қозғалтқыш сәтті іске қосылды және 4 торапта базаға жылжи бастады. 12 наурызда сағат 13.00-де ауданға К-21 келді, бірақ Щ-402 оны таппай, 40 миль болатын алаңнан іздей бастады. 13 наурызда сағат 05.45-те мұнай таусылды, сүңгуір қайық далада қалды. Апаттық сүңгуір қайықтың орналасқан жері туралы жаңартылған деректерді алғаннан кейін ол қайтадан дрейфте жатты. Апаттық сүңгуір қайықтың орналасқан жері туралы жаңартылған мәліметтерді ала отырып, сағат 11.53-те К-21 40-50 кб қашықтықта сүңгуір қайықтың сұлбасын тапты, ол Щ-402 болып шықты. Сағат 12.45-те 8 тонна жанар-жағармай мен 120 литр май тасымалдана бастады. Сағат 13.43-те отынды беру аяқталды, ал екі сүңгуір қайық кезек-кезек кесілгеннен кейін базаға қарай бет алды. 3 сәуірде Қызыл Ту орденімен марапатталды.

5 мамырда командирдің тыйымына қарамастан вахталық офицер 7 метр тереңдікте су бетіне шығып, Щ-402 ұшағы мұз жамылғысымен соқтығысты. Осы оқиғаның салдарынан зениттік перископ бұзылып, антенна бағаналары кесілді, сүңгуір қайық базаға оралды. 14 тамызда Тана-Фьордта АВ желдету ережесін бұзу салдарынан 2-ші және 3-ші купеде жарылыс болды. Сүңгуір қайықтың тұмсығында болғандардың ішінен 1-ші купеде тек бір торпедо ұшқышы аман қалды, оны тек люк арқылы жоғарғы палубаға шығаруға болады: 4-ші купеден 3-ші бөлікке дейінгі есік кептеліп қалды, өрт шықты. екінші бөлім. Барлығы 19 адам қаза тапты, оның ішінде: командир, әскери комиссар, командирдің көмекшісі және штурман. Сүңгуір қайық 5-ші оқпанның командирі, командир лейтенант А.Д.Большаковтың басшылығымен базаға оралды. 14 тамызда командир болып капитан-лейтенант (кейін 3-ші разрядты капитан) А.М.Каутский тағайындалды.

1943 жылы 25 шілдеде «Гвардияшылар» атағы берілді. Тамыз айында Арктикалық коммуникацияларды қамту үшін Желания мүйісінің шығысына орналастырылды. 1944 жылдың сәуірінде ол Dragon-129 GLS алды. 17 қыркүйекте ол жау байланыстарына әрекет ету үшін теңізге шықты. 1944 жылы 17 қыркүйекте Щ-402 өзінің соңғы 16-шы әскери жорығына шықты. 21 қыркүйекте таңертең Солтүстік флоттың Әскери-әуе күштерінің 36-шы мина-торпедалық полкінің Бостон торпедо бомбалаушы ұшағы Магере аралының солтүстігіндегі аймаққа «еркін аң аулауға» ұшты. Іздеу аймағына жеткенге дейін Гамвик ауылының жанындағы жағаның астынан зеңбірекші-радио операторы сүңгуір қайықтың кабинасын тапты. Экипаж командирі капитан Протас ойланбастан кең жауынгерлік бұрылысты сипаттап, торпеданы лақтырды, ол бірден нысанаға тиді. Фотопулеметке салынған пленканы әзірлеу кезінде Әскери-әуе күштері мен BPL штаб-пәтерінің мамандары бірауыздан Щ-402 соққыдан бірнеше секунд бұрын түсірілген суреттерде түсірілгенін мәлімдеді. Осы оқиғадан кейін бірден сүңгуір қайықтардан хабарласқан қоңырау Щ-402 шынымен жауап бермей жатқанын көрсетті. Кейінгі процесте әуе полкінің штаб-пәтерінде жауынгерлік тапсырманы белгілеу тәртібі өрескел бұзылғаны белгілі болды, соның салдарынан ұшқыш Варде арасындағы ауданда қандай да бір сүңгуір қайықтардың шабуылына тыйым салынғаны туралы хабарланбаған. және Нордкин мүйісі.

Щ-402 өлімінің тарихында жоғарыда айтылғандардың барлығынан кейін, оны тоқтатуға болады, бірақ мен жағдайға ашық көзқараспен қарағым келеді, және өлімнің белгіленген нұсқасы белгілі болды. Щ-402 ұшағы Солтүстік флоттың штаб-пәтері үшін соншалықты сенімді емес көрінеді.

Протас жасаған фотосуреттерге (сақталған жоқ) сипаттамаға қарағанда, суасты қайығы суға батқан және позициялық арасындағы аралық жағдайда болған. Егер сүңгуір қайық перископтың тереңдігінде қозғалып жатқанда су бетіне секірді деп болжасақ, онда ұшақ оны бақылаған айтарлықтай уақыт кезеңінде сүңгуір қайықты тереңдікке апару үшін неліктен ештеңе жасамағаны түсініксіз? Өйткені, сүңгуір қайық жеткілікті жақсы ауа-райында неміс жағалауындағы батареялардан көрінді. Екіншіден, сүңгуір қайық неге қозғалмады? Щ-402-де инсультсыз тереңдік тұрақтандырғышы болды (Sprut жүйесі), бірақ егер ол сәтсіз болса, сүңгуір қайық өздігінен су бетіне секіре алмас еді - оның жүзу қабілеті нөлге жақын еді және оң мәнге ие болмас еді. . Жер бетіне секіру, керісінше, перископ арқылы қозғалыс кезінде бақылау кезінде, егер көлденең рульдегі рульші қателессе, ықтимал. Бірақ суреттерде түсірілген нысан дрейфте болды және перископтарды көтермеді. Жағалау батареяларының оған оқ атпағанын және объектінің өзі бақылау аймағынан шығуға әрекет жасамағанын ескере отырып, бұл норвегиялық балық аулау кемесі болды деп болжауға болады. Біздің ұшқыштар жаудың сүңгуір қайықтарының шабуылдары туралы бірінші рет хабарлауы емес, шын мәнінде ол кезде бұл ауданда болуы мүмкін емес еді. Ең бастысы, Щ-402 командалық Гамвимка ауданына емес, бұрын бірнеше суасты қайықтарымыз жоғалып кеткен Конгс-фьорд аймағына жіберілді. Аты аталған географиялық нүктелер арасындағы қашықтық - шамамен 35 миль - оны позицияға келген кездегі навигациялық қатеге жатқызу үшін тым үлкен, өйткені экипаж екі күнге жуық жақсы көрінді, оның барысында олар жағалаудағы белгілерді пайдалана отырып, өз орындарын оңай нақтылай алды. . Жау колоннасын қудалау жағдайында сүңгуір қайықтарға шетелдік позицияларға кіруге рұқсат етілді, бірақ конвойлар туралы соңғы мәліметтер 19-ы күні кешке қайықтарға жіберілді және сол уақыттан бастап олардың командирлері өз позицияларында өз бетінше іздеуге міндетті болды. Шамасы, сол кезде Щ-402 1943 жылдың жазында жау жасырын орнатқан NW-30 сүңгуір қайықтарға қарсы мина алаңында жарылған.

Щ-402 сүңгуір қайығы Солтүстік флоттың қаза тапқан соңғы сүңгуір қайығы болды.

Жауынгерлік қызмет мерзімі 39 ай (22.06.41 - 21.09.44). 16 әскери жорық (232 күн). 14 торпедо шабуылы, нәтижесінде 1 кеме және 1 кеме суға батты.

Ескерткіш тақтаның ашылуынан кейін

Әскери-теңіз флотының қаза тапқан сүңгуір қайықтарын мәңгі есте қалдыру мақсатында Херсон Әскери-теңіз ассамблеясы (төрағасы 1-дәрежелі запастағы капитан Н.И.Срибный) ол тұрған үйге А.М.Каутскийге ескерткіш тақта орнату туралы шешім қабылдады. Естелік тақтаның бастамашысы және жасаушысы Әскери-теңіз күштерінің ардагер сүңгуір қайығы, 2-дәрежелі капитан, отставкадағы В.М.Голубев болды.

2010 жылғы 26 қазанда сағат 10-да Херсон қаласындағы Подполная көшесінде 3-дәрежелі капитан Александр Моисеевич Каутский дүниеге келген және 1906-1928 жылдар аралығында тұрған үйде Ресей және Украина Әскери-теңіз күштерінің ардагерлері, Әскери-теңіз күштерінің төрағасы Ассамблея Н.И.Срибный , Херсондағы Орыс мәдени орталығының төрағасы Н.Е.Батарова, Әулие Николай Әскери-теңіз соборының ректоры Василий әке (кейінірек Еске алу тақтасын тағайындаған), Херсонның БАҚ өкілдеріне ескерткіш тақта орнатылды.

Херсонның ардагер сүңгуір қайықтарының тапсырысы бойынша мен «1941-1945 жылдардағы Ұлы Отан соғысында қаза тапқан Әскери-теңіз флотының сүңгуір қайықтарын, Херсон және облыс тұрғындарын еске алу кітабын» жасадым, ол сол кезде жарық көрді. Кітаптың тұсаукесері сол күні Херсон қаласындағы өлкетану мұражайында өтті.

Владимир Бойко