Жоба 877 галибут сүңгуір қайықтары. «Варшавянка» дизельді сүңгуір қайығы туралы бәрі. Негізгі мақсаттар мен міндеттер

1970 жылдары Әскери-теңіз күштерін суасты қайықтарына және жер үсті кемелеріне қарсы әрекет ету, мина алаңдарын салу және барлау жұмыстарын жүргізу қажет болатын жаңа буын дизель-электрлік сүңгуір қайықтармен толықтыру туралы шешім қабылданды. Сүңгуір қайықтар салыстырмалы түрде шағын, жылдам, шуы төмен болуы керек, тамаша радио, сонар және электронды жабдыққа ие болуы керек. Мұндай сүңгуір қайықтар Варшава келісімі бойынша одақтастарға жеткізілетін болғандықтан, әдеттегі жоба нөмірі - 877-ден басқа, оған «Варшавянка» деген атау берілді.

B-871 «Alrosa» жобасы 877V KILO сүңгуір қайығы НАТО флоттарымен «Батыл Монарх 2011» бірлескен маневрлерге қатысу үшін Картахена (Испания) жолына кіреді. 2011 жылғы 25 мамыр (фото Владимир Владимировичтің мұрағатынан, http://ejercitos.org)

Оларды 1974 жылы КСРО Әскери-теңіз күштері бекіткен ТТЗ бойынша әзірлеуді Рубин орталық конструкторлық бюросының конструкторлары Ю.Н. Кормилицын ғылыми-зерттеу институтымен бірге. Крылов. Егер Project 641 қайықтары дәстүрлі түрде тар және ұзын болса, онда сыртқы және жеңіл корпус шпиндель тәрізді, ядролық сүңгуір қайық тәрізді дөңгелек садақ конфигурациясымен жасалған. Корпустың өзі гидродинамикалық кедергі ең аз болатындай етіп жасалған. Бірнеше модельдер тәжірибелік бассейнде және орындықтарда сынақтан өтіп, жетілдірілді.

Project 877 Halibut сүңгуір қайықтарының дизайны екі корпусты. Корпустың пішіні шу мен қарсылықты азайту үшін барынша бейімделген.

Берік корпус цилиндр түрінде жасалған, көлденең қималары дөңгелек. Дененің соңғы құрылымдары шар тәрізді. Күшті су өткізбейтін қалқалар корпусты алты бөлікке бөледі:
1-ші - садақ, торпедо түтіктерін орналастыру үшін қызмет етеді;
2-ші – бас командалық пункт және батареялар;
3-ші - жоғарғы палубадағы екі палубалы, тұрғын үй, галерея және кабиналар, төменгі палубада батареялар;
4-ші – дизельдік генераторлар;
5-ші - винтті қозғалтқыштар;
6-шы – резервтік электр станциясы және экономикалық прогрестің электр қозғалтқыштары.

Төзімді корпус жасау үшін АК-25 болаты пайдаланылды.

Сүңгуір қайық pr.877EKM сериялық нөмірі 01325 Үндістан Әскери-теңіз күштерінің Синдхуракшак Северодвинск қаласындағы Звездочка кеме жасау зауытында жөндеуден өткеннен кейін сынақтан өтуде, 25.11.2012 (фото - Звёздочка CA, http://zvezdochka-ru.livejournal.com/)

Жеңіл корпусқа жеңілдетілген шпиндель тәрізді «Альбакор» пішіні берілді. Арнайы жабын жаудың сонарлық жүйелерінің сәулеленуін сіңіреді. Негізгі балласттың цистерналары, басқа цистерналар, сондай-ақ әртүрлі жабдықтар қос корпустық кеңістікте орналасқан. Қос корпусты конструкцияға байланысты суасты қайықтың айтарлықтай су асты көлеміне ие болғанымен, төтенше жағдайларда бұл кеменің үлкен су басқан көлемімен суға батпайтындығын қамтамасыз ету арқылы аман қалуды арттыруға мүмкіндік береді. Круиздік позицияда сүңгуір қайық бір жағындағы негізгі балласттың кез келген бөлімшесі мен оған жақын орналасқан екі резервуары су астында қалса да жүзе алады.

Тартылатын құрылғылардың біліктерінің қоршауы шамамен кеменің ортасында орналасқан. Онда навигациялық көпір де жабдықталған. Командирдің перископын қоспағанда, барлық тартылатын құрылғылар қатты корпусқа енбейтін етіп жасалған. Осының арқасында орталық бекет кеңірек және кемені және оның жауынгерлік жүйелерін басқаруға ыңғайлы болды.

Мұрынның көлденең рульдері де тартылатын болды. Гидроакустикалық кешеннің жұмысында олардан туындаған кедергілерді азайту үшін олар садақтан корпустың ортаңғы бөлігіне жылжытылды. Сондай-ақ, скупперлер садақтан алынып, бірінші бөлімнен шу шығаратын барлық механизмдер алынып тасталды.

Негізгі электр станциясы толық электр қозғалтқышы схемасы бойынша жобаланған, яғни жер үсті және су астындағы күйде қозғалыс винттік қозғалтқышпен қамтамасыз етілген.

Негізгі электр станциясына мыналар кіреді:
- негізгі қозғалтқыш PG141 (қуаты 5500 а.к.). B-800 суасты қайығында және Project 636 қайықтарында бірдей қуаттағы төмен жылдамдықты PG165 қозғалтқышы орнатылған.
- 2 дизель генераторы 4DL-42MH (әрқайсысының қуаты 1500 кВт, 877 жобасының алғашқы екі сүңгуір қайықтарында әрқайсысы 1000 кВт қуаттылығы 2х4ДЛ-42М орнатылған) су астында дизельдік генератордың жұмыс жүйесі бар. 877M және 636 модификацияларында 30DG дизельдік генераторы (бір 1500 кВт қуаты) орнатылған, ол да RDP-мен жұмыс істейді.
- қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың екі тобы.

Үнемдеу режимі үшін курс арнайы ескек есу 190 ат күші бар PG142 электр қозғалтқышымен қамтамасыз етілген. B-800 / жоба 877V / жоба 636 суасты қайығынан бастап, төмен жылдамдықты 190 ат күші бар PG166 қозғалтқышы орнатылды.

B-871 «Alrosa» сүңгуір қайығы 877V KILO жобасы және бөлшектелген су ағынының қозғалтқышы. Севастополь, ПД-30 қалқымалы док, келесі жөндеу, 2006 жылғы 12 қаңтар (фото - Дмитрий Стогний, http://forums.airbase.ru)

Project 877 сүңгуір қайықтарының конструктивтік ерекшелігі 102 ат күші бар PG-168 қосалқы электр қозғалтқыштарының болуы болып табылады. Бұл қозғалтқыштар қайықтың тар жерлерде қозғалысын қамтамасыз етеді, арқандап байлау кезінде маневр жасауға мүмкіндік береді, сондай-ақ негізгі біліктің және бұранданың зақымдануы кезінде қозғалу үшін қолданылуы мүмкін.

Төмен жылдамдықты алты қалақты қозғалмайтын винт винт ретінде пайдаланылды. B-470 және B-800 қайықтарында семсер тәрізді қалақтары бар Аврора қорытпасынан жасалған 7 қалақты. Корпустың артқы жағындағы бүйірлерінде су атқыштар бар. Сүңгуір қайықты суға түсіру/сүңгуірлеу процесі автоматтандырылған.

Су астында қозғалу кезінде сүңгуір қайық максималды жылдамдықты дамытады 17 түйін, ал жер бетінде - 10 торап. Дизельдік режимде 7 түйін жылдамдықпен су астындағы навигация диапазоны 6000 мильді құрайды, қайық су астында қалған жағдайда 3 түйін жылдамдықпен үнемді жылдамдықпен 400 мильді еңсере алады.

В-800 сүңгуір қайығынан бастап, олар су басқан сүңгуір қайықты 250 метрге дейінгі тереңдіктен (артқы жағында жасалған) қалдыруға мүмкіндік беретін құтқару люкімен жабдықталған.

Энергия - әрқайсысында 120 ұяшықтан тұратын қорғасын-қышқылды батареялардың екі тобы. Project 636M суасты қайықтары бірдей қуатты сақтай отырып, қызмет ету мерзімі 2,5 есе ұзағырақ болатын батареяларды пайдаланады.

Қайықтар жетілдірілген навигациялық жүйемен жабдықталған. Жобаның әртүрлі модификациялары бойынша 877 «Халибут» «Андога», «Апассионата-ЭКМ», «Апассионата-ЭКМ.1» кешендері орнатылған. Жер үсті нысандарын іздеу және әуе жағдайын бақылау үшін радиолокациялық станция, сондай-ақ жаудың радиолокациялық сәулеленуін анықтайтын құралдар қолданылады. Гидроакустикалық жабдық – белсенді және пассивті. Бақылаудың барлық құралдары мен посттарынан ақпарат көп мақсатты БУИС («Лама»/«Узел», «Лама-ЭКМ»/«Узел») түседі, компьютерде өңделеді, содан кейін командирге, командаға беріледі. басқа бөлімдерден оқшауланған пост. Жалпы кеме жүйелері Palladium немесе Palladium-EM басқару панелінен (модификацияға байланысты) басқарылады.

Қытай Әскери-теңіз күштерінің pr.877EKM KILO сүңгуір қайығына 53-65KE торпедасын тиеу (http://cnair.top81.cn)

Club-S кешенінің зымыранын пр.08773 үнді сүңгуір қайығының торпедалық түтігіне тиеу. Жүктеу үшін сүңгуір қайықтың корпусына бекітілген платформа қолданылады (сурет 2009 жылдан кешіктірілмей түсірілген, http://forums.airbase.ru)

Механизмдердің көпшілігі дірілді жұтатын жабындармен жабдықталған және амортизаторларға орнатылған, басқалары шуылсыз винтпен, жеңілдетілген корпуспен бірге суасты қайықтарын басқа суасты қайықтар түрлерімен салыстырғанда азырақ байқалатын блоктардағы арнайы платформаларда орналастырылған. .

Сүңгуір қайықтың қару-жарағы - садақта орналасқан алты 533 мм торпедалық түтік. Оның ішінде жоғарғы деңгейдегі екі құрылғы қашықтан басқарылатын торпедаларды атуға арналған. Басқару және қайта жүктеу (Murena жылдам қайта жүктеу құрылғысы пайдаланылды) - беріліс қорабынан қашықтан. Торпедаларды тиеу арнайы тиеу құрылғысы арқылы жүзеге асырылды. Оқ-дәрілер – 18 торпеда, оның 6-ы торпедо түтікшелерінде, 12-сі сөрелерде болды. 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K торпедоларын қолдануға болады. Торпеданың орнына бортқа 24 ДМ-1 минасын алуға болады: торпедо түтіктеріндегі 12 мина (әр түтікке 2) және сөрелерде бірдей мөлшерде.

Әуе қорғанысы үшін Кеңес Әскери-теңіз күштерінің құрамына кіретін 877 жобасының сүңгуір қайықтары Стрела-3 тартылатын зениттік-зымырандық жүйесімен қаруланған (жаңарту барысында Стрела-3М, Игла-1 9М313 орнатылды). Кешеннің оқ-дәрілері - 8 зымыран.

08773, 636M / 06361 жобаларында Club-S зымыран жүйесі су астындағы позициядан жоғарғы деңгейлі торпедо түтіктерінен қанатты зымырандарды ұшырумен қолданылды. Оқ-дәрі - 4 зымыран. 06363 жобасы «Калибр-ПЛ» зымыран жүйесін су астындағы позициядан зымырандарды ұшырумен пайдаланды.

Қуатты мина-торпедалық қару жүйесі көп мақсатты міндеттерді шеше алады. Олар кез келген тереңдікте оқ-дәрілерді атуды қамтамасыз етеді және CICS-пен бірге 2 нысанаға жалғыз ғана емес, сонымен қатар оқ атуды да жүргізуге мүмкіндік береді.

1979 жылы Комсомольск-на-Амуреде кеме жасау зауыты 877 жобаның жетекші сүңгуір қайығын салуды бастады, 1982 жылы қыркүйекте пайдалануға берілді. Кейінірек бұл жобаның кемелері Ленинградта, сондай-ақ Красное Сормово зауытында шығарылды. 1981 жылы шетелдік бақылаушылар оларды байқағаннан кейін НАТО «Кило» белгісін тағайындады.

Әскери-теңіз күштеріне арналған сериялардың құрылысы 1992 жылдан кейін жалғасты. Құрылыс барысында жоба үнемі жетілдірілді. Мысалы, В-800 сүңгуір қайығында (877LPMB жобасына сәйкес жасалған) Аврора қорытпасынан жасалған қылыш тәрізді жеті қалақты винт болды. Бұл сүңгуір қайық 250 метр тереңдіктен суасты қайығынан шығуға мүмкіндік беретін эвакуациялық люкпен және жүйемен жабдықталған 877 жобаның біріншісі болды. BS-5-тің басқа жабдықтары жаңа элементтік негізде жүзеге асырылды. Сүңгуір қайық төмен жылдамдықты негізгі қозғалтқышты және ECT және басқа жаңалықтарды, сондай-ақ MGK-400 гидроакустикалық кешенінен қосымша акустикалық жабдықты (бұл үшін SPK кабинасы тіпті қысқартылған), навигациялық кешенге кірмеген жаңа навигациялық жабдықты алды. , және тағы басқа.

Серияның соңғы сегіз кемесі сәл өзгертілген жобаға сәйкес жасалған. Қайықтың корпусының екі бос орынға (2х600 мм) ұлғаюына байланысты оларға платформаның демпфингі жақсартылған, ішке қарай тартылатын Холл якорьі және төмен жылдамдықтағы негізгі электр қозғалтқышы бар қуатты дизельдік генераторлар (1,5 есе) орнатылды. мотор. Барлығы 30 техника жаңа, техникалық қызмет көрсетуге жарамды және шуы аз құрылғыларға ауыстырылды. Жабдықтардың ресурсы 2 есеге артты, кемелерге техникалық қызмет көрсету жақсарды.

RDP астында жұмыс істейтін дизельдік генераторы бар 877 сүңгуір қайық жобасы (мүмкін pryu877EKM B-806), Балтық теңізі, 09/10/2007 (фото Алекс Суетин, http://fotki.yandex.ru)

Өзгертулер:
Жоба 877 «Halibut» (қосалқы сериясы 08770) - сүңгуір қайықтың негізгі сериялық нұсқасы, қорғасын - B-248, B-401. 08770 сериясынан басқа, 08771 немесе 08772 сериялары болды - олар өндіруші зауыттар арасында ерекшеленді.
877Е жобасы «Варшавянка» - бірінші сериядағы 877 жобасының сүңгуір қайықтарының экспорттық модификациясы. Варшава келісімі елдеріне жеткізіледі. Ол негізінен жабдықта ерекшеленеді және әуе қорғаныс жүйелерімен жабдықталмаған.
Жоба 877EK - сүңгуір қайықтар салынбаған, бұл тропикалық жұмыс жағдайларына бейімделген «экспорттық коммерциялық» нұсқасы.
Project 877EKM – Project 877 сүңгуір қайығының «экспорттық коммерциялық жаңартылған» нұсқасы.Жеткізу Алжирге, Үндістанға, Иранға және Қытайға жүзеге асырылды. МГК-400Е гидроакустикалық жүйесі орнатылды. Жоба тропикалық жұмыс жағдайларына бейімделген. 1999 жылы 08773 жобасы Үндістан Әскери-теңіз күштері үшін модернизацияланды және жоба 08773 белгісін алды. Жабдықтар мен қару-жарақ жүйелерін модификациялау (Club-S круиздік зымыран тасығыштарымен жабдықталған). Ол Lama-ER басқару жүйесін, жаңа MGK-400EM/MGK-EM сонар жүйесін және Palladium-M жауынгерлік ақпараттық және басқару жүйесін алды. Сүңгуір қайықтың модификациясында рульдік бұрандалар тобы мен дизайны 877EKM жобасына ұқсас.
Жоба 877LPMB (B-800 «Калуга») - қылыш тәрізді қалақтары бар Аврора қорытпасынан жасалған 7 қалақшалы винтпен жабдықталған. Сондай-ақ 250 м-ге дейінгі тереңдіктен эвакуациялауға мүмкіндік беретін құтқару люкі жабдықталды.ВЧ-5 жабдығы қайта жасақталды, үнемді жұмыс істейтін қозғалтқыш және негізгі қозғалтқыш қозғалтқышы баяу болды. Қайықта қосымша навигациялық жабдық орнатылды.
Жоба 877B - реактивті қозғалтқышпен жабдықталған. Негізгі өнімділік сипаттамалары бойынша ол 877 жобасына ұқсас.
877M жобасы «Халибут-М» - Ресей Әскери-теңіз күштері үшін 877 жобалар сериясының соңғы 8 сүңгуір қайықтары. Денесі 1,2 м-ге ұзартылған.
877В жобасы – 877 жобаның сүңгуір қайығын жаңғырту жобасы. Ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар 1980 жылдары 877М жобасының негізінде жүргізілді. Осы жоба бойынша тәжірибелік В-90 «Сарган» сүңгуір қайығы салынды, кейінірек 20120 жобасы бойынша аяқталды.
877К / 877МК жобалары - 877 және 877М жаңартылған жобалар. техниканы жаңартқаннан кейін (атап айтқанда, жауынгерлік ақпараттық және басқару жүйесі).
636-жоба – «Рубин» Орталық конструкторлық бюросы әзірлеген, Қытай Әскери-теңіз күштері үшін 877М жобасының экспорттық модификациясы болып табылады, 877М жобасының түріне сәйкес жабдық жаңартылған, дыбыс жұтатын технологиялар кеңінен қолданылады.
636М жобасы – 636 жобаның жаңартылған нұсқасы. Жабдықтың құрамы өзгертілді, инерциялық навигация жүйесі, лазерлік қашықтық өлшегіші бар перископ, телеарна және түнгі көру арнасы орнатылды. HF және VLF диапазондарының сүйретілген байланыс антеннасы. Су астындағы Club-S қанатты зымырандарын қолдануға болады. 06361 жобасы - Вьетнам флотына арналған сүңгуір қайықты модификациялау. 06363 жобасы – жобаны жаңартылған жабдықпен модификациялау. «Калибр» зымыран жүйесімен қаруланған.
877 жобасы негізінде арнайы сүңгуір қайық жобасы теңіз түбіне құбырларды төсеу жұмыстарына арналған болуы мүмкін. Мүмкін, жабдықтағаннан кейін оны жұмыстардың кең ауқымы үшін пайдалануға болады.

Жобаның 877 «Halibut» сүңгуір қайықтары және олардың модификациялары келесілерге жеткізілді:
Алжир – 877ЭКМ жобасының 2 сүңгуір қайығы;
Үндістан – 877ЭКМ жобасының 9 сүңгуір қайығы (8 жаңғыртылған 08773) + 08773 жобасы бойынша салынған 1;
Иран – 3 сүңгуір қайық 877ЭКМ;
Қытай – 1 жоба 636М сүңгуір қайық + 2 жоба 877ЭКМ сүңгуір қайық;
Польша - 1 сүңгуір қайық жобасы 877E;
Румыния - 1 сүңгуір қайық жобасы 877E.

В-464 суасты қайығы «Усть-Камчатск» жобасы 877 (жаңартылған) қалқымалы докта (http://forums.airbase.ru)

Ресей Әскери-теңіз күштерінде 24 Project 877 Halibut дизель-электр сүңгуір қайықтары және олардың модификациялары бар.

Тактикалық және техникалық сипаттамалары: (2000)
Жер үсті ығысуы – 2300 тонна (636/636М жобасы – 2350 тонна);
Су астындағы ығысу – 3040 тонна (636/636М жобасы – 3100 тонна);
Ең үлкен ұзындығы 72,6 м (877М / 636 / 636М жобалары - 73,8 м);
Қалқымалылық маржасы - 32%;
Төзімді корпус ұзындығы - 51,8 м;
Ең үлкен ені 9,9 м;
Жобалық су сызығы бойынша сызба – 6,2 м;
Негізгі электр станциясы:
- дизельдік қозғалтқыштардың саны мен қуаты - 2х1000 кВт, DL42MH типі (соңғы 8 қайықта 2х1500 кВт, 30DG түрі);
- HEM саны мен қуаты - 1x5500 а.к., типті PG-141 (соңғы 8 қайықта PG-165 типті 1х5500 а.к., 877ЭКМ - 1х4050 а.к.)
- EH электр қозғалтқыштарының саны мен қуаты - 1х190 а.к (PG-166);
- күту режиміндегі қозғалтқыштардың саны мен қуаты - 2х102 а.к (PG-168);
- әуе винттері - шуы аз VFSh;
- отын қоры – 172 тонна;
- батарея топтарының саны, ұяшықтар саны - 2x120;
Беттік жылдамдығы -10 түйін (636/636М жобасы - 11 түйін);
Су астындағы жылдамдығы -17 түйін (соңғы 8 - 19 түйінде);
Экономикалық су асты жылдамдығы – 3,0 торап;
Су астындағы диапазон (жылдамдығы 7 түйін, RDP бойынша) - 7500 миль (жобалар отын қоры ұлғайған 636/636М);
Су астындағы қашықтық (жылдамдық 3 түйін) - 400 миль;
Су астындағы қашықтық (жылдамдығы 21 торап) - 12,7 миль;
Жұмысқа батыру тереңдігі - 240 м (жобалар 636/636М/877М - 250 м)
Перископпен сүңгу тереңдігі - 17,5 м (максималды қозу 5 балл);
Максималды батыру тереңдігі - 350 м (877EKM/636/636М жобалары - 300 м);
автономия - 45 күн;
Экипаж - 57 адам (877ЭКМ / 877В / 636 / 636М жобалары - 52 адам), соның ішінде. офицерлер – 12;
Қару-жарақ:
- зымыран жүйесі (08773 жобасы) - Ciub-S;
- садақ торпедо түтіктері - 6 дана;
- калибрлі - 533 мм

Иран Әскери-теңіз күштерінің Taregh pr.877EKM сүңгуір қайығын жөндеуден кейін ұшыру, 2012 жылғы 28 мамыр (фото - Азин Хагиги, http://imp-navigator.livejournal.com/)

Дайындалған:
http://militaryrussia.ru
http://www.deepstorm.ru
http://army.lv
http://nashflot.ru
http://www.warships.ru

Жоба 877 «Halibut» кемелері кеңестік және ресейлік дизельді-электрлік сүңгуір қайықтардың сериясы болып табылады, олардың дамуы өткен ғасырдың 70-жылдарында басталды. Бірінші кеме 1979 жылы Комсомольск-на-Амуреде қойылды және 1982 жылы суға жіберілді. Жоба 887 суасты қайықтары дизель-электрлік суасты қайықтарының үшінші буынына жатады.

Бұл суасты қайықтары көбінесе «Варшавянка» деп аталады, бірақ бұл мүлдем дәл емес. Ресми түрде, «Варшавянка» - «Project 636» сүңгуір қайығы, бұл Halibut-тың одан әрі дамуы, оның экспорттық модификациясы. Атаулардағы мұндай шатасудың екінші себебі - Кеңес Одағының Варшава келісімі бойынша одақтастарын осы суасты қайықтарымен қаруландыруды бастапқыда жоспарлағаны.

Қазіргі уақытта Ресей Әскери-теңіз күштерінің құрамында 877, 877LPMB, 877V және 877EKM жобаларының 15 сүңгуір қайықтары бар. Олар сонымен қатар Алжир, Польша, Румыния, Үндістан, Қытай және Иранның әскери-теңіз күштерімен қызмет етеді.

877 және 636 жобаларының сүңгуір қайықтары сәтті болғаны сонша, олар әлі де Ресей флотының негізгі ядролық емес сүңгуір қайықтары болып табылады. Оның үстіне олардың өндірісі бүгінде жалғасуда. Батыста төмен шу және көрінбейтіндігі үшін Варшавянка Қара тесік деп аталды.

Жаратылыс тарихы

70-жылдардың басында Кеңес Одағы жаңа дизельді-электрлік сүңгуір қайық жасау туралы шешім қабылдады. Осы уақытқа дейін сонар жүйелерінің дамуы Project 641B сүңгуір қайықтарын ескірген санатқа ауыстырды. Бізге салыстырмалы түрде шағын, тыныш, соңғы анықтау және шабуылдау жүйелерімен жабдықталған жаңа буын кемелері қажет болды. Сүңгуір қайықты құру КСРО-дағы ядролық және дизельді-электрлік суасты қайықтарын жобалаудағы жетекші кәсіпорындардың бірі болып табылатын Ленинградтың Рубин конструкторлық бюросына тапсырылды.

Әскерилер төмен шудың оңтайлы үйлесімі, жауды анықтау құралдарының тиімділігі және қарудың күші арқасында жаңа кеменің осы сыныптағы кез келген сүңгуір қайықпен шайқаста жеңіске жетуіне кепілдік беруін талап етті. Сонымен қатар, бұл жоба бастапқыда одан әрі жаңартуға негіз қалады. Жаңа сүңгуір қайық бірнеше ондаған жылдар бойы қызмет етеді деп болжанған.

Бұл жобаны әзірлеу барысында Варшава келісімі бойынша одақтастарға жаңа сүңгуір қайық жеткізу туралы шешім қабылданды. Сондықтан Project 887 суасты қайықтары «Варшавянка» бейресми атауын алды.

1974 жылы матростар жаңа кемеге техникалық тапсырма дайындады. 641 жобасымен салыстырғанда конструкторларға кеменің су астындағы жылдамдығын айтарлықтай арттыру, оның теңізге жарамдылығын жақсарту және негізгі басқару процестерін автоматтандыру арқылы экипаж құрамын азайту қажет болды. Әзірлеушілер жаңа сүңгуір қайықтың өмір сүруге жарамдылығына және матростардың жайлылығына ерекше назар аударуы керек еді.

Суасты қайықтарының жылдамдығын арттыру және шуды азайту үшін әзірлеушілер корпустың мүлдем жаңа дизайнын ұсынды. Егер 641B Som жобасының сүңгуір қайықтары тар және ұзартылған болса, онда жаңа сүңгуір қайықтың жеңіл корпусы көп жағынан атомдық сүңгуір қайықтарға ұқсас шпиндельді пішінді алды. Қайықтың ұзындығының еніне қатынасы 7,3 болды.

Бұл пішін гидродинамикалық кедергіні минималды етті, бұл кеменің су астындағы жылдамдығына оң әсер етеді. Рубин конструкторлары болашақ сүңгуір қайықтың корпусын сынақ бассейнінде және стендтерде жетілдірді.

Жобаны 1976 жылы Әскери-теңіз күштерінің бас қолбасшысы бекітті, өндірісті Комсомольск-на-Амуре атындағы зауытта орналастыру туралы шешім қабылданды. Ленин комсомолы. Кейінірек Горький мен Ленинградта Project 887 сүңгуір қайықтарының өндірісі іске қосылды.

Серияның жетекші кемесінің төселуі 1979 жылы өтті, ал бір жылдан кейін сүңгуір қайық флотқа қабылданды. 1981 жылы жобаның екінші кемесі В-260 Чита Комсомольск-на-Амуреде, ал 1983 жылы В-227 Выборгқа қойылды. Қазіргі уақытта негізінен 80-ші жылдардың аяғы - 90-шы жылдардың басында суға жіберілген кемелер жұмыс істейді, мысалы:

• B-445 «Ғажайып жұмысшы Әулие Николай»;
• «Владикавказ» сүңгуір қайығы;
• «Ярославль» сүңгуір қайығы;
• «Магнитогорск» сүңгуір қайығы;
• «Липецк» сүңгуір қайығы;
• суасты қайығы В-394 «Нұрлат»;
• В-187 «Комсомольск-на-Амуре».

Негізгі үлгіге сүйене отырып, кейінірек сүңгуір қайықтың бірнеше модификациялары әзірленді:

• 877E және 887EKM. Жабдық пен қару-жарақ бөлігінің негізгі нұсқасынан аздап ерекшеленетін сүңгуір қайықтың экспорттық нұсқалары. 887E жобасының қайықтары Варшава келісімі елдерінің одақтастарына жеткізуге арналған. Бұл жобаның екі сүңгуір қайығы әлі күнге дейін Польша және Румыния флоттарында қызмет етуде. Жоба 887EKM кемелерін капиталистік елдерге сату жоспарланған болатын. Бұл модификацияны әзірлеу кезінде тропикалық жағдайларда суасты қондырғылары мен механизмдерінің жұмысын қамтамасыз етуге ерекше назар аударылды. Қазіргі уақытта бұл жобаның сүңгуір қайықтарын бірнеше елдердің: Үндістанның, Иранның, Қытайдың және Алжирдің әскери-теңіз күштері белсенді түрде басқарады. Бір сүңгуір қайық («Димитров») Ресей флотының құрамына кіреді;
• 08773. Бұл модификация Үнді теңіз флоты үшін арнайы әзірленген. Оның базадан айырмашылығы Club-S зымыран жүйесі, жаңа MGK-EM сонар жүйесі және жаңартылған техникалық қызмет көрсету және басқару жүйелері;
• 877LPMB. 1987 жылы Горький Красное Сормово зауытында жасалған модификация. Бұл жобадағы жалғыз қайықтың басты айырмашылығы - Аврора қорытпасынан жасалған жаңа винт. Оның арнайы L-тәрізді пішіндегі жеті жүзі болды. Сонымен қатар, бұл сүңгуір қайық төмен жылдамдықты негізгі және қосалқы электр қозғалтқышымен жабдықталған, бұл суасты қайықтың шуын азайтты. Сондай-ақ сүңгуір қайықта экипажға 250 метр тереңдіктен де кемеден шығуға мүмкіндік беретін құтқару люкі орнатылды. Осы жобаға сәйкес жалғыз сүңгуір қайық - бүгінгі күнге дейін Ресей флотының бір бөлігі болып табылатын Калуга сүңгуір қайығы салынды;
• 877B. Кәдімгі пропеллердің орнына реактивті қозғалтқыштың болуымен негізгіден ерекшеленетін тағы бір тәжірибелік жоба. Осының арқасында бұл жобаның жалғыз кемесі - «Алроса» сүңгуір қайығы - Варшавянкадағы ең тыныш;
• 636 Варшавянка. 90-шы жылдардың басында 877EKM модификациясы негізінде әзірленген Халибуттың ең танымал модификациясы. Жобаның алғашқы қайығы 2005 жылы Қытай Әскери-теңіз күштері үшін жасалған. Қазіргі уақытта ҚХР Әскери-теңіз күштері осы жобаның он кемесімен жұмыс істеуде, алты Варшавянка Қара теңіз флоты үшін шығарылды және дәл осы сан 2022 жылға қарай Тынық мұхиты флотының құрамына енуі керек. Сондай-ақ, бұл жобаның сүңгуір қайықтарын Вьетнам мен Алжирдің әскери-теңіз күштері басқарады.
  Осы модификацияның бірнеше сериясы Калибрлі зымыран жүйелерімен жабдықталған, сонымен қатар олар соңғы навигациялық жүйемен және автоматтандырылған ақпараттық-басқару жүйесімен жабдықталған. Project 877 қайықтарымен салыстырғанда Варшавянкалардың шу деңгейі одан да төмен, бұл оларға жауды бірінші болып тауып, оны жоюға мүмкіндік береді.

Дизайн сипаттамасы

Жоба 887 сүңгуір қайықтар екі корпусты бір білікті схема бойынша жасалған. Сонымен қатар, корпустың пішіні суға төзімділік пен шу деңгейін барынша азайтатын етіп жасалған. Бұл жобаның сүңгуір қайықтарының негізгі электр станциясы (ГЭМ) дизель-электр болып табылады.

Сүңгуір қайықтың күшті корпусында сфералық соңғы құрылымдары бар цилиндрлік секция бар. Ол су өткізбейтін қалқалармен алты бөлікке бөлінген. Кеменің жеңіл корпусы шпиндель тәрізді, оның үстінде гидроакустикалық сәулені жұтатын арнайы жабын бар. Күшті және жеңіл корпус арасындағы кеңістікте негізгі балласттық цистерналар мен басқа жабдықтар орналасқан. Негізгі балласттың бір бөлігі мен екі цистернасы су басқан кезде де қайық суда тұра алады.

Кеме корпусының ортасында тартылатын құрылғылардың біліктерінің қоршаулары орналасқан (оны әдетте доңғалақ үйі деп атайды). Оның жаяу жүретін көпірі бар. Бұл ретте командирдің перископынан басқа барлық тартылатын құрылғылар қайықтың тұтас корпусына кірмейді. Бұл дизайн теңізшілердің ыңғайлылығын айтарлықтай арттыра отырып, орталық постты кеңірек етуге мүмкіндік берді.

Мұрынның көлденең рульдері тартылатын етіп жасалған. Сонымен қатар, гидроакустикалық кешеннің жұмысына кедергілерді азайту үшін рульдер садақтан корпустың ортасына жақынырақ жылжытылды. Осы мақсатта шу тудыратын барлық механизмдер бірінші бөлімнен шығарылды.

Қайықтың тұмсық бөлігіне алты торпедалық түтік орналастырылған. Екінші бөлікте орталық пост пен аккумуляторлар, үшіншіде тұрғын үй, төртіншіде дизельдік генераторлар, бесіншіде электр қозғалтқыштары бар. Алтыншы, соңғы бөлімде резервтік электр станциясы орналасқан.

Негізгі электр станциясы кемені жер бетінде де, су астында тұрған күйде де электр қозғалтқышымен қамтамасыз етеді. Ол 5500 ат күші бар негізгі электр қозғалтқышынан тұрады. бірге. және әрқайсысы 1500 кВт екі дизельдік генератор. Сондай-ақ қайықта су астындағы жұмыс жүйесі (шноркель) және әрқайсысы 120 ұяшықтан тұратын екі қорғасын-қышқыл батареясы бар. Бұдан басқа, үнемді жұмыс істейтін электр қозғалтқышы және екі резервтік электр қозғалтқышы бар. Олар кемені тар жерлерде жылжытуға, арқандап тұруға арналған, оларды негізгі қозғалтқыш зақымдалған немесе істен шыққан жағдайда пайдалануға болады.

Project 887 кемелерінің механизмдерінің көпшілігі арнайы амортизаторларға орнатылған немесе діріл деңгейін төмендететін жабындары бар.

Жобаның суасты қайықтары үшін максималды су асты жылдамдығы 17 торап, жер үсті жылдамдығы 10 торап.

Жобалық сүңгуір қайықтар алты 533 мм торпедалық түтіктермен қаруланған, олардың екеуі қашықтан басқарылатын торпедаларды атуға қабілетті. Оқ-дәрі - 18 торпеда.

877 жобасының қайықтары жылдам торпедо тиегішпен жабдықталған, бұл өрт жылдамдығын бірнеше есе арттырады. Бұл суасты қайықтарына дуэль жағдайында айтарлықтай артықшылық береді.

Қарсылас ұшақтарымен күресу үшін қайықтар Strela-3 MANPADS негізінде жасалған тартылатын зениттік жүйемен жабдықталған.

Бұл жобаның суасты қайықтарында Murena BIUS бар. Ол бір уақытта бес нысананы қадағалауға мүмкіндік береді, олардың екеуі автоматты режимде, ал үшеуі қолмен режимде жүргізіледі. Бұл жүйе нысананың қозғалысына байланысты түзетулерді және ондағы торпедаларды дәл бағыттауды қамтамасыз етеді.

Бұл жобаның қайықтары жер үсті және перископ режимінде жұмыс істей алатын белсенді және пассивті радарлармен жабдықталған.

1970 жылдары Әскери-теңіз күштерін суасты қайықтарына және жер үсті кемелеріне қарсы әрекет ету, мина алаңдарын салу және барлау жұмыстарын жүргізу қажет болатын жаңа буын дизель-электрлік сүңгуір қайықтармен толықтыру туралы шешім қабылданды. Сүңгуір қайықтар салыстырмалы түрде шағын, жылдам, шуы төмен болуы керек, тамаша радио, сонар және электронды жабдыққа ие болуы керек. Мұндай сүңгуір қайықтар Варшава келісімі бойынша одақтастарға жеткізілетін болғандықтан, әдеттегі жоба нөмірі - 877-ден басқа, оған «Варшавянка» деген атау берілді.

B-871 «Alrosa» жобасы 877V KILO сүңгуір қайығы НАТО флоттарымен «Батыл Монарх 2011» бірлескен маневрлерге қатысу үшін Картахена (Испания) жолына кіреді. 2011 жылғы 25 мамыр

Оларды 1974 жылы КСРО Әскери-теңіз күштері бекіткен ТТЗ бойынша әзірлеуді Рубин орталық конструкторлық бюросының конструкторлары Ю.Н. Кормилицын ғылыми-зерттеу институтымен бірге. Крылов. Егер Project 641 қайықтары дәстүрлі түрде тар және ұзын болса, онда сыртқы және жеңіл корпус шпиндель тәрізді, ядролық сүңгуір қайық тәрізді дөңгелек садақ конфигурациясымен жасалған. Корпустың өзі гидродинамикалық кедергі ең аз болатындай етіп жасалған. Бірнеше модельдер тәжірибелік бассейнде және орындықтарда сынақтан өтіп, жетілдірілді.

Project 877 Halibut сүңгуір қайықтарының дизайны екі корпусты. Корпустың пішіні шу мен қарсылықты азайту үшін барынша бейімделген.

Берік корпус цилиндр түрінде жасалған, көлденең қималары дөңгелек. Дененің соңғы құрылымдары шар тәрізді. Күшті су өткізбейтін қалқалар корпусты алты бөлікке бөледі:
1-ші - садақ, торпедо түтіктерін орналастыру үшін қызмет етеді;
2-ші – бас командалық пункт және батареялар;
3-ші - жоғарғы палубадағы екі палубалы, тұрғын үй, галерея және кабиналар, төменгі палубада батареялар;
4-ші – дизельдік генераторлар;
5-ші - винтті қозғалтқыштар;
6-шы – резервтік электр станциясы және экономикалық прогрестің электр қозғалтқыштары.

Төзімді корпус жасау үшін АК-25 болаты пайдаланылды.

Сүңгуір қайық pr.877EKM сериялық нөмірі 01325 Үндістан Әскери-теңіз күштерінің Синдхуракшак Северодвинск қаласындағы Звёздочка кеме жасау зауытында жөндеуден өткеннен кейін сынақтан өтуде, 25.11.2012 ж.

Жеңіл корпусқа жеңілдетілген шпиндель тәрізді «Альбакор» пішіні берілді. Арнайы жабын жаудың сонарлық жүйелерінің сәулеленуін сіңіреді. Негізгі балласттың цистерналары, басқа цистерналар, сондай-ақ әртүрлі жабдықтар қос корпустық кеңістікте орналасқан. Қос корпусты конструкцияға байланысты суасты қайықтың айтарлықтай су асты көлеміне ие болғанымен, төтенше жағдайларда бұл кеменің үлкен су басқан көлемімен суға батпайтындығын қамтамасыз ету арқылы аман қалуды арттыруға мүмкіндік береді. Круиздік позицияда сүңгуір қайық бір жағындағы негізгі балласттың кез келген бөлімшесі мен оған жақын орналасқан екі резервуары су астында қалса да жүзе алады.

Тартылатын құрылғылардың біліктерінің қоршауы шамамен кеменің ортасында орналасқан. Онда навигациялық көпір де жабдықталған. Командирдің перископын қоспағанда, барлық тартылатын құрылғылар қатты корпусқа енбейтін етіп жасалған. Осының арқасында орталық бекет кеңірек және кемені және оның жауынгерлік жүйелерін басқаруға ыңғайлы болды.

Мұрынның көлденең рульдері де тартылатын болды. Гидроакустикалық кешеннің жұмысында олардан туындаған кедергілерді азайту үшін олар садақтан корпустың ортаңғы бөлігіне жылжытылды. Сондай-ақ, скупперлер садақтан алынып, бірінші бөлімнен шу шығаратын барлық механизмдер алынып тасталды.

Негізгі электр станциясы толық электр қозғалтқышы схемасы бойынша жобаланған, яғни жер үсті және су астындағы күйде қозғалыс винттік қозғалтқышпен қамтамасыз етілген.

Негізгі электр станциясына мыналар кіреді:
- негізгі қозғалтқыш PG141 (қуаты 5500 а.к.). B-800 суасты қайығында және Project 636 қайықтарында бірдей қуаттағы төмен жылдамдықты PG165 қозғалтқышы орнатылған.
- 2 дизель генераторы 4DL-42MH (әрқайсысының қуаты 1500 кВт, 877 жобасының алғашқы екі сүңгуір қайықтарында әрқайсысы 1000 кВт қуаттылығы 2х4ДЛ-42М орнатылған) су астында дизельдік генератордың жұмыс жүйесі бар. 877M және 636 модификацияларында 30DG дизельдік генераторы (бір 1500 кВт қуаты) орнатылған, ол да RDP-мен жұмыс істейді.
- қорғасын-қышқылды аккумуляторлардың екі тобы.

Үнемдеу режимі үшін курс арнайы ескек есу 190 ат күші бар PG142 электр қозғалтқышымен қамтамасыз етілген. B-800 / жоба 877V / жоба 636 суасты қайығынан бастап, төмен жылдамдықты 190 ат күші бар PG166 қозғалтқышы орнатылды.

B-871 «Alrosa» сүңгуір қайығы 877V KILO жобасы және бөлшектелген су ағынының қозғалтқышы. Севастополь, ПД-30 қалқымалы док, кезекті жөндеу, 12 қаңтар 2006 ж.

Project 877 сүңгуір қайықтарының конструктивтік ерекшелігі 102 ат күші бар PG-168 қосалқы электр қозғалтқыштарының болуы болып табылады. Бұл қозғалтқыштар қайықтың тар жерлерде қозғалысын қамтамасыз етеді, арқандап байлау кезінде маневр жасауға мүмкіндік береді, сондай-ақ негізгі біліктің және бұранданың зақымдануы кезінде қозғалу үшін қолданылуы мүмкін.

Төмен жылдамдықты алты қалақты қозғалмайтын винт винт ретінде пайдаланылды. B-470 және B-800 қайықтарында семсер тәрізді қалақтары бар Аврора қорытпасынан жасалған 7 қалақты. Корпустың артқы жағындағы бүйірлерінде су атқыштар бар. Сүңгуір қайықты суға түсіру/сүңгуірлеу процесі автоматтандырылған.

Су астында қозғалу кезінде сүңгуір қайық максималды жылдамдықты дамытады 17 түйін, ал жер бетінде - 10 торап. Дизельдік режимде 7 түйін жылдамдықпен су астындағы навигация диапазоны 6000 мильді құрайды, қайық су астында қалған жағдайда 3 түйін жылдамдықпен үнемді жылдамдықпен 400 мильді еңсере алады.

В-800 сүңгуір қайығынан бастап, олар су басқан сүңгуір қайықты 250 метрге дейінгі тереңдіктен (артқы жағында жасалған) қалдыруға мүмкіндік беретін құтқару люкімен жабдықталған.

Энергия - әрқайсысында 120 ұяшықтан тұратын қорғасын-қышқылды батареялардың екі тобы. Project 636M суасты қайықтары бірдей қуатты сақтай отырып, қызмет ету мерзімі 2,5 есе ұзағырақ болатын батареяларды пайдаланады.

Қайықтар жетілдірілген навигациялық жүйемен жабдықталған. Жобаның әртүрлі модификациялары бойынша 877 «Халибут» «Андога», «Апассионата-ЭКМ», «Апассионата-ЭКМ.1» кешендері орнатылған. Жер үсті нысандарын іздеу және әуе жағдайын бақылау үшін радиолокациялық станция, сондай-ақ жаудың радиолокациялық сәулеленуін анықтайтын құралдар қолданылады. Гидроакустикалық жабдық – белсенді және пассивті. Бақылаудың барлық құралдары мен посттарынан ақпарат көп мақсатты БУИС («Лама»/«Узел», «Лама-ЭКМ»/«Узел») түседі, компьютерде өңделеді, содан кейін командирге, командаға беріледі. басқа бөлімдерден оқшауланған пост. Жалпы кеме жүйелері Palladium немесе Palladium-EM басқару панелінен (модификацияға байланысты) басқарылады.

Қытай Әскери-теңіз күштерінің pr.877EKM KILO сүңгуір қайығына 53-65KE торпедасын тиеу

Club-S кешенінің зымыранын пр.08773 үнді сүңгуір қайығының торпедалық түтігіне тиеу. Жүктеу үшін сүңгуір қайықтың корпусына бекітілген платформа қолданылады (сурет 2009 жылдан кешіктірілмей түсірілген,)

Механизмдердің көпшілігі дірілді жұтатын жабындармен жабдықталған және амортизаторларға орнатылған, басқалары шуылсыз винтпен, жеңілдетілген корпуспен бірге суасты қайықтарын басқа суасты қайықтар түрлерімен салыстырғанда азырақ байқалатын блоктардағы арнайы платформаларда орналастырылған. .

Сүңгуір қайықтың қару-жарағы - садақта орналасқан алты 533 мм торпедалық түтік. Оның ішінде жоғарғы деңгейдегі екі құрылғы қашықтан басқарылатын торпедаларды атуға арналған. Басқару және қайта жүктеу (Murena жылдам қайта жүктеу құрылғысы пайдаланылды) - беріліс қорабынан қашықтан. Торпедаларды тиеу арнайы тиеу құрылғысы арқылы жүзеге асырылды. Оқ-дәрілер – 18 торпеда, оның 6-ы торпедо түтікшелерінде, 12-сі сөрелерде болды. 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K торпедоларын қолдануға болады. Торпеданың орнына бортқа 24 ДМ-1 минасын алуға болады: торпедо түтіктеріндегі 12 мина (әр түтікке 2) және сөрелерде бірдей мөлшерде.

Әуе қорғанысы үшін Кеңес Әскери-теңіз күштерінің құрамына кіретін 877 жобасының сүңгуір қайықтары Стрела-3 тартылатын зениттік-зымырандық жүйесімен қаруланған (жаңарту барысында Стрела-3М, Игла-1 9М313 орнатылды). Кешеннің оқ-дәрілері - 8 зымыран.

08773, 636M / 06361 жобаларында Club-S зымыран жүйесі су астындағы позициядан жоғарғы деңгейлі торпедо түтіктерінен қанатты зымырандарды ұшырумен қолданылды. Оқ-дәрі - 4 зымыран. 06363 жобасы «Калибр-ПЛ» зымыран жүйесін су астындағы позициядан зымырандарды ұшырумен пайдаланды.

Қуатты мина-торпедалық қару жүйесі көп мақсатты міндеттерді шеше алады. Олар кез келген тереңдікте оқ-дәрілерді атуды қамтамасыз етеді және CICS-пен бірге 2 нысанаға жалғыз ғана емес, сонымен қатар оқ атуды да жүргізуге мүмкіндік береді.

1979 жылы Комсомольск-на-Амуреде кеме жасау зауыты 877 жобаның жетекші сүңгуір қайығын салуды бастады, 1982 жылы қыркүйекте пайдалануға берілді. Кейінірек бұл жобаның кемелері Ленинградта, сондай-ақ Красное Сормово зауытында шығарылды. 1981 жылы шетелдік бақылаушылар оларды байқағаннан кейін НАТО «Кило» белгісін тағайындады.

Әскери-теңіз күштеріне арналған сериялардың құрылысы 1992 жылдан кейін жалғасты. Құрылыс барысында жоба үнемі жетілдірілді. Мысалы, В-800 сүңгуір қайығында (877LPMB жобасына сәйкес жасалған) Аврора қорытпасынан жасалған қылыш тәрізді жеті қалақты винт болды. Бұл сүңгуір қайық 250 метр тереңдіктен суасты қайығынан шығуға мүмкіндік беретін эвакуациялық люкпен және жүйемен жабдықталған 877 жобаның біріншісі болды. BS-5-тің басқа жабдықтары жаңа элементтік негізде жүзеге асырылды. Сүңгуір қайық төмен жылдамдықты негізгі қозғалтқышты және ECT және басқа жаңалықтарды, сондай-ақ MGK-400 гидроакустикалық кешенінен қосымша акустикалық жабдықты (бұл үшін SPK кабинасы тіпті қысқартылған), навигациялық кешенге кірмеген жаңа навигациялық жабдықты алды. , және тағы басқа.

Серияның соңғы сегіз кемесі сәл өзгертілген жобаға сәйкес жасалған. Қайықтың корпусының екі бос орынға (2х600 мм) ұлғаюына байланысты оларға платформаның демпфингі жақсартылған, ішке қарай тартылатын Холл якорьі және төмен жылдамдықтағы негізгі электр қозғалтқышы бар қуатты дизельдік генераторлар (1,5 есе) орнатылды. мотор. Барлығы 30 техника жаңа, техникалық қызмет көрсетуге жарамды және шуы аз құрылғыларға ауыстырылды. Жабдықтардың ресурсы 2 есеге артты, кемелерге техникалық қызмет көрсету жақсарды.

RDP астында жұмыс істейтін дизель генераторы бар 877 сүңгуір қайық жобасы (мүмкін pryu877EKM B-806), Балтық теңізі, 09.10.2007

Өзгертулер:

Жоба 877 «Halibut» (қосалқы сериясы 08770) - сүңгуір қайықтың негізгі сериялық нұсқасы, қорғасын - B-248, B-401. 08770 сериясынан басқа, 08771 немесе 08772 сериялары болды - олар өндіруші зауыттар арасында ерекшеленді.

877Е жобасы «Варшавянка» - бірінші сериядағы 877 жобасының сүңгуір қайықтарының экспорттық модификациясы. Варшава келісімі елдеріне жеткізіледі. Ол негізінен жабдықта ерекшеленеді және әуе қорғаныс жүйелерімен жабдықталмаған.

Жоба 877EK - сүңгуір қайықтар салынбаған, бұл тропикалық жұмыс жағдайларына бейімделген «экспорттық коммерциялық» нұсқасы.

Project 877EKM – Project 877 сүңгуір қайығының «экспорттық коммерциялық жаңартылған» нұсқасы.Жеткізу Алжирге, Үндістанға, Иранға және Қытайға жүзеге асырылды. МГК-400Е гидроакустикалық жүйесі орнатылды. Жоба тропикалық жұмыс жағдайларына бейімделген. 1999 жылы 08773 жобасы Үндістан Әскери-теңіз күштері үшін модернизацияланды және жоба 08773 белгісін алды. Жабдықтар мен қару-жарақ жүйелерін модификациялау (Club-S круиздік зымыран тасығыштарымен жабдықталған). Ол Lama-ER басқару жүйесін, жаңа MGK-400EM/MGK-EM сонар жүйесін және Palladium-M жауынгерлік ақпараттық және басқару жүйесін алды. Сүңгуір қайықтың модификациясында рульдік бұрандалар тобы мен дизайны 877EKM жобасына ұқсас.

Жоба 877LPMB (B-800 «Калуга») - қылыш тәрізді қалақтары бар Аврора қорытпасынан жасалған 7 қалақшалы винтпен жабдықталған. Сондай-ақ 250 м-ге дейінгі тереңдіктен эвакуациялауға мүмкіндік беретін құтқару люкі жабдықталды.ВЧ-5 жабдығы қайта жасақталды, үнемді жұмыс істейтін қозғалтқыш және негізгі қозғалтқыш қозғалтқышы баяу болды. Қайықта қосымша навигациялық жабдық орнатылды.

Жоба 877B - реактивті қозғалтқышпен жабдықталған. Негізгі өнімділік сипаттамалары бойынша ол 877 жобасына ұқсас.

877M жобасы «Халибут-М» - Ресей Әскери-теңіз күштері үшін 877 жобалар сериясының соңғы 8 сүңгуір қайықтары. Денесі 1,2 м-ге ұзартылған.

877В жобасы – 877 жобаның сүңгуір қайығын жаңғырту жобасы. Ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық жұмыстар 1980 жылдары 877М жобасының негізінде жүргізілді. Осы жоба бойынша тәжірибелік В-90 «Сарган» сүңгуір қайығы салынды, кейінірек 20120 жобасы бойынша аяқталды.

877К / 877МК жобалары - 877 және 877М жаңартылған жобалар. техниканы жаңартқаннан кейін (атап айтқанда, жауынгерлік ақпараттық және басқару жүйесі).

636-жоба – «Рубин» Орталық конструкторлық бюросы әзірлеген, Қытай Әскери-теңіз күштері үшін 877М жобасының экспорттық модификациясы болып табылады, 877М жобасының түріне сәйкес жабдық жаңартылған, дыбыс жұтатын технологиялар кеңінен қолданылады.

636М жобасы – 636 жобаның жаңартылған нұсқасы. Жабдықтың құрамы өзгертілді, инерциялық навигация жүйесі, лазерлік қашықтық өлшегіші бар перископ, телеарна және түнгі көру арнасы орнатылды. HF және VLF диапазондарының сүйретілген байланыс антеннасы. Су астындағы Club-S қанатты зымырандарын қолдануға болады. 06361 жобасы - Вьетнам флотына арналған сүңгуір қайықты модификациялау. 06363 жобасы – жобаны жаңартылған жабдықпен модификациялау. «Калибр» зымыран жүйесімен қаруланған.

877 жобасы негізінде арнайы сүңгуір қайық жобасы теңіз түбіне құбырларды төсеу жұмыстарына арналған болуы мүмкін. Мүмкін, жабдықтағаннан кейін оны жұмыстардың кең ауқымы үшін пайдалануға болады.

Жобаның 877 «Halibut» сүңгуір қайықтары және олардың модификациялары келесілерге жеткізілді:
Алжир – 877ЭКМ жобасының 2 сүңгуір қайығы;
Үндістан – 877ЭКМ жобасының 9 сүңгуір қайығы (8 жаңғыртылған 08773) + 08773 жобасы бойынша салынған 1;
Иран – 3 сүңгуір қайық 877ЭКМ;
Қытай – 1 жоба 636М сүңгуір қайық + 2 жоба 877ЭКМ сүңгуір қайық;
Польша - 1 сүңгуір қайық жобасы 877E;
Румыния - 1 сүңгуір қайық жобасы 877E.

В-464 суасты қайығы «Усть-Камчатск» жобасы 877 (жаңартылған) қалқымалы докта

Ресей Әскери-теңіз күштерінде 24 Project 877 Halibut дизель-электр сүңгуір қайықтары және олардың модификациялары бар.

Тактикалық-техникалық сипаттамалары: (2000 ж.)
Жер үсті ығысуы – 2300 тонна (636/636М жобасы – 2350 тонна);
Су астындағы ығысу – 3040 тонна (636/636М жобасы – 3100 тонна);
Ең үлкен ұзындығы 72,6 м (877М / 636 / 636М жобалары - 73,8 м);
Қалқымалылық маржасы - 32%;
Төзімді корпус ұзындығы - 51,8 м;
Ең үлкен ені 9,9 м;
Жобалық су сызығы бойынша сызба – 6,2 м;
Негізгі электр станциясы:
- дизельдік қозғалтқыштардың саны мен қуаты - 2х1000 кВт, DL42MH типі (соңғы 8 қайықта 2х1500 кВт, 30DG түрі);
- HEM саны мен қуаты - 1x5500 а.к., типті PG-141 (соңғы 8 қайықта PG-165 типті 1х5500 а.к., 877ЭКМ - 1х4050 а.к.)
- EH электр қозғалтқыштарының саны мен қуаты - 1х190 а.к (PG-166);
- күту режиміндегі қозғалтқыштардың саны мен қуаты - 2х102 а.к (PG-168);
- әуе винттері - шуы аз VFSh;
- отын қоры – 172 тонна;
- батарея топтарының саны, ұяшықтар саны - 2x120;
Беттік жылдамдығы -10 түйін (636/636М жобасы - 11 түйін);
Су астындағы жылдамдығы -17 түйін (соңғы 8 - 19 түйінде);
Экономикалық су асты жылдамдығы – 3,0 торап;
Су астындағы диапазон (жылдамдығы 7 түйін, RDP бойынша) - 7500 миль (жобалар отын қоры ұлғайған 636/636М);
Су астындағы қашықтық (жылдамдық 3 түйін) - 400 миль;
Су астындағы қашықтық (жылдамдығы 21 торап) - 12,7 миль;
Жұмысқа батыру тереңдігі - 240 м (жобалар 636/636М/877М - 250 м)
Перископпен сүңгу тереңдігі - 17,5 м (максималды қозу 5 балл);
Максималды батыру тереңдігі - 350 м (877EKM/636/636М жобалары - 300 м);
автономия - 45 күн;
Экипаж - 57 адам (877ЭКМ / 877В / 636 / 636М жобалары - 52 адам), соның ішінде. офицерлер – 12;
Қару-жарақ:
- зымыран жүйесі (08773 жобасы) - Ciub-S;
- садақ торпедо түтіктері - 6 дана;
- калибрлі - 533 мм

Юрий Кормилицын басқарған ғылыми-зерттеу институтымен бірге. Крылов 1974 жылдан бастап.

877EKM («экспорттық коммерциялық модернизацияланған») жобасының негізгі ерекшелігі тропикалық жағдайларда механизмдер мен жабдықтардың жұмыс істеу және жұмыс істеу мүмкіндігі болды.

Сүңгуір қайық бір білікті қозғалтқыш жүйесін, корпустың осьтік симметриялы пішінін және оның ұзындығы мен диаметрінің оңтайландырылған қатынасын қабылдады.

Сүңгуір қайықтың ішкі күшті корпусы су өткізбейтін қалқалармен алты бөлікке бөлінген. Біріншісінде - садақ бөлімінде торпедо түтіктері, екіншісінде - батареялар және негізгі командалық пункт бар. Үшінші купе тұрғын үй, екі палубалы, галерея мен кабиналарды қамтиды. Төртінші бөлімде дизельдік генераторлар, бесіншіде - винтті қозғалтқыштар. Құйрық бөлігінде экономикалық прогресстің электр қозғалтқыштары және резервтік электр станциясы бар.

Электр станциясы бірнеше қуатты электр қозғалтқыштарынан тұрады, бұл суасты қайықтарының бұл түріне дизельді қозғалтқышты пайдаланбай, тек электр қозғалтқыштарының астында қозғалуға мүмкіндік береді.

Көптеген сүңгуір қайық механизмдері дірілді жұтатын жабындармен жабдықталған және амортизаторларға немесе арнайы платформаларға орнатылған.

250 айн/мин дейін қысқартылған алты қалақшалы винт шу деңгейін айтарлықтай төмендетеді, бұл қарсыластың суасты қайықтарына қарсы күштерінің шу бағытын анықтағыштары бар суасты қайықты анықтау мүмкіндігін азайтады.

Сүңгуір қайықтың максималды тереңдігі - 300 метр.

Толық су астындағы жылдамдық - 17 торап.

Экономикалық жылдамдықпен су астындағы круиздік қашықтық - 400 миль.

Автономия - 45 күн.

Экипаж саны - 52 адам.

Материал ашық көздерден алынған ақпарат негізінде дайындалды

877 жобадағы «Владикавказ» дизельді-электрлік сүңгуір қайығы, коды «Халибут» (НАТО классификациясы «Кило») жеті сүңгуір қайық сериясындағы бесінші болып табылады. КСРО Әскери-теңіз күштері.

Сүңгуір қайық «В-459» атауымен 1988 жылы 25 ақпанда № 608 құрылысқа салынған. 1990 жылы 29 сәуірде іске қосылды. 1990 жылы 28 қыркүйекте Әскери-теңіз күштеріне қабылданды.

Бастапқыда сүңгуір қайық Қара теңіз флотының құрамына кірді, 1991 жылы Солтүстік флотқа ауыстырылды.

Жоба 877 дизельді-электрлік сүңгуір қайықтарды Рубин орталық конструкторлық бюросы әзірлеген.

877 жобадағы дизельді-электрлік сүңгуір қайықтың негізгі сипаттамалары: Жер үсті ығысуы 2300 тонна, су астындағы сыйымдылығы 3040 тонна. Максималды ұзындығы - 72,6 метр, ең үлкен ені - 9,9 метр, орташа тартылу - 6,2 метр. Жер үсті жылдамдығы 10 түйін, су астындағы жылдамдығы 17-ден 19 түйінге дейін. Батырудың жұмыс тереңдігі - 240 метр, ең көп батыру тереңдігі - 350 метр. Навигация автономиясы - 45 күн. Экипаж 57 адам.

Power point:

Толық электр қозғалтқышы бар дизель-электр: әрқайсысы 1000…1500 кВт 2 дизель генераторы; негізгі электр қозғалтқышы 4050…5500 а.к.; 190 а.к. үнемді жұмыс істейтін электр қозғалтқышы; әрқайсысы 102 а.к. екі резервтік электр қозғалтқышы; бір төмен шулы алты қалақшасы төмен жылдамдықты тұрақты қадамды бұранда; 120 ұяшықтан тұратын 2 қайта зарядталатын батарея.

Қару-жарақ:

Торпедо-миналық қарулар: 533 мм калибрлі 6 садақ торпедасы, қалыпты жүктелетін, автоматты тиеумен, 18 торпеда немесе 24 мина.

Зымырандық қару-жарақ: Turquoise ZM-54E1 (Club-S, модификация 08773).

Әуе қорғанысы: Ресей Әскери-теңіз күштерінің қайықтарында: «Стрела-ЗМ» немесе «Игла-1».

Бұл жобаның сүңгуір қайықтары жер үсті және суасты кемелерімен күресуге, мина алаңдарын салуға және барлау жұмыстарын жүргізуге арналған. Олар жаппай шығарылатын ең тыныш сүңгуір қайықтардың бірі.

1997 жылы 2 тамызда сүңгуір қайықтың экипажы Солтүстік Осетия әкімшілігімен демеушілік келісімге қол қойды және кеме республика астанасының құрметіне қазіргі «Владикавказ» атауын алды.

2008 жылға дейін сүңгуір қайық Қызыл Ту Солтүстік флотында қызмет етті.

Владикавказ дизельді-электрлік сүңгуір қайығы Звездочка КС-не орташа жөндеу және жаңғырту үшін 2008 жылы келді. Сүңгуір қайықты жөндеуге мемлекеттік келісімшарт 2011 жылы жасалып, Звёздочка кеме жасаушылары сүңгуір қайықты пайдалануға қайтару бойынша толық ауқымды жұмыстарды бастады.

2014 жылдың 19 қыркүйегінде қайық қайық қоймасынан шығарылып, суға жіберілді. 2015 жылы Владикавказда, ал 2015 жылдың жазының басында Ақ теңізде навигацияның ашылуымен кеме зауыттық теңіз сынақтарының бағдарламасын орындау үшін теңізге шығады.

2015 жылдың 05 тамызы, 22 тамыз күні таңертең зауыттық теңіз сынақтарының бағдарламасы. 23 қыркүйекте сағат 16:00-де Северодвинскіде дизель-электрлік сүңгуір қайықты орташа жөндеу және жаңғырту жұмыстарынан кейін Ресей Әскери-теңіз күштеріне тапсыру салтанатты рәсімі өтті. Жөндеу және жаңғырту барысында борттық радиоэлектрондық жабдықтың және қозғалысты басқару жүйелерінің сипаттамалары айтарлықтай жетілдірілді. Электр станциясын басқару жүйелері, сондай-ақ тіршілікті қамтамасыз ету жүйелері жетілдірілді». Жаңартылғаннан кейін кеме алдағы он жыл бойы қызмет етеді. 29 қыркүйекте Солтүстік флоттың тарихи негізі – Полярный қаласы.

2016 жылғы 02 ақпандағы хабарламаға сәйкес, Солтүстік флоттың тарихи базасы - Полярный қаласына - алыс қашықтыққа сапардың тапсырмаларын сәтті орындағаннан кейін. 24 қазанда Полярный қаласына ұзақ қашықтыққа сапардың тапсырмаларын сәтті орындағаннан кейін.

2017 жылғы 10 қаңтардағы хабарламаға сәйкес Нерпа кеме жасау зауытында (Снежногорск, Мурманск облысы) жоспарлы док жөндеу жұмыстары жүргізілуде. 22 сәуірдегі хабарламаға сәйкес, экипаж Баренц теңізіндегі флоттың оқу полигонында жаттығады. 7 қыркүйектегі хабарламаға сәйкес, Солтүстік флоттың әртүрлі күштерінің Кола флотилиясының негізгі базасы - Полярный қаласына бірдей суасты қайықтарының экипажы бар. Үш айдан астам сүңгуір қайықтар өздерінің тұрақты базасынан алыста болды. Экипаж ұзаққа созылатын круиз тапсырмаларын ойдағыдай орындап, Кронштадттағы Бас Әскери-теңіз парадына қатысып, Балтық және Баренц теңіздерінде жауынгерлік дайындық бойынша берілген тапсырмаларды пысықтады.

2018 жылғы 06 шілдедегі хабарламаға сәйкес, Солтүстік флоттан Балтыққа, Кронштадтқа 29 шілдеде Санкт-Петербург және Кронштадт қалаларында өтетін Бас теңіз парадына қатысу үшін теңіз аралық көшу жасады.

2019 жылғы 27 маусымдағы хабарламаға сәйкес, Полярный қаласындағы базадан ол өткен жексенбіде Санкт-Петербург қаласында өтетін Бас теңіз парадына қатысу үшін Балтық теңізіне қарай жылжи бастады. шілдеде. 10 шілдедегі хабарламаға сәйкес, Кронштадтқа 28 шілдеде Санкт-Петербург пен Кронштадт қалаларында өтетін Бас әскери-теңіз парадына қатысу.