Әуе кемелерінің спецификациялары. Британдық тасымалдаушы VTOL жойғыш-бомбалаушы Sea Harrier FA Mk.2. Қанат пен қауырсын
Британдық бомбалаушы истребительдің шығу тегі Гарриер«(Гарриер) (ағылшын иттері) 1950 жылдардың ортасында, Солтүстік Атлантикалық альянстың бірқатар елдерінде авиациялық инженерлер бекітілген қанаты геометриясы бар ұшақтың тік көтерілу мүмкіндігін зерттеу бойынша тәжірибелік жұмыстарды жүргізген кезде жатыр.
Бұл міндет авиаконструкторлардың алдында осы жылдар ішінде үлкен әуе базаларының тактикалық ядролық қарудың ықтимал шабуылына өте осал екендігі анық болғандығына байланысты туындады, сондықтан технологиялық прогресс аймақты азайту міндетін қойды. Әскери әуе базалары практикалық шешімге айналды. Біріккен Корольдікте Hawker Siddeley Bristol Aero Engines компаниясымен тығыз байланыста жұмыс істеп, жалғыз Rolls-Royce Pegasus турбореактивті ұшағымен жұмыс істейтін алғашқы прототиптік ұшақты жасады. Жаңа машиналар «R.1127» белгісін алды, ал кейінірек - «Kestrel FGA. 1" (Kestrel FGA Mk. 1). Дәл солар көп мақсатты жауынгердің «ата-бабалары» болды ». Гарриер».
1970 жылы дүние жүзінде бірінші Harrier ұшағытік ұшып көтерілуімен және қондыруымен Германия Әскери-әуе күштерінің 4-ші эскадрильясымен қызметке кірісіп, Орталық Еуропадағы НАТО мен Варшава келісімі елдері арасындағы қарама-қайшылықтың негізгі факторларының біріне айналды. Жаңа истребитель ұшудың кез келген кезеңінде маневр жасаудың бірегей қабілетіне ие болды, бұл оған басқа ұшақтардан айтарлықтай артықшылық берді. Егер болжам бойынша, НАТО мен Варшава келісімі елдері арасында кенеттен соғыс басталса, онда Гарриерді қораларда, теміржол вокзалдарының үлкен ғимараттарында, супермаркеттерде, қойма кешендерінде және басқа да үлкен ғимараттарда жасырынып, ең күтпеген жерлерде оңай таратуға болады. тез қайта
ангарлар астында жабдықтаңыз.
Мұндай орындарды техникалық жарақтандыруға қажеттінің бәрі Біріккен жедел аттандыратын күштердің бағдарламасына енгізілген. Жаңа жауынгерлік ұшақты әзірлеудің бастапқы кезеңінде бұл истребитель өте қысқа қашықтықта аз мөлшерде қару-жарақ алып жүре алады деп болжанған, бірақ уақыт өте келе Гарриер өте күшті қаруға айналды. Harrier ұшағы II GR. 7 (Harrier II GR.7) Британдық Корольдік Әуе күштерімен қызмет еткен, тәуліктің кез келген уақытында және кез келген ауа райы жағдайында ұша алатын.
Бұл истребитель екі 25 мм зеңбірекпен қаруланған және қосымша 5000 кг-ға дейін сыртқы жүкті, соның ішінде әртүрлі бомбаларды, қысқа қашықтықтағы зымырандарды, «әуе-әуе» зымырандарын тасымалдауға қабілетті болды, бұл ұшақты ұшақ ретінде пайдалануға мүмкіндік берді. ұстағыш, сондай-ақ әуе барлауына немесе ядролық қаруға арналған фотоаппаратура.
Гарриердің қуатты жауынгерлік ұшағына айналуы АҚШ теңіз жаяу әскерінің қатысуынсыз жүзеге асуы мүмкін емес еді. 1968 жылы американдық әскери ұшқыштар осы жойғыштарда сынақ ұшуларын жасағаннан кейін, Америка Құрама Штаттары Ұлыбританиядан «AV-8A» атауын алған бұл ұшақтың модификациясына тапсырыс берді. Операциялық ұтқырлықпен, жауап соққы беру қабілетімен, әмбебаптығымен және теңізде де, құрлықта да жұмыс істеу қабілетімен үйлескенде, Гарриерлер алға бағытталған ұрыс қимылдары үшін өте қолайлы болды. AV-8A Harrier истребителінің жаңа нұсқасы Ұлыбританияда шығарылды, бірақ кейін оны Макдоннелл-Дуглас өзгертті және Америка Құрама Штаттарында өндіруге лицензия алды. АҚШ теңіз флотының қажеттіліктері үшін истребительді одан әрі модификациялау Гарриер отбасының ұшақтарына ұзақ болашақты қамтамасыз етті.
AV-8B Harrier II жетілдірілген нұсқасының жаңа, айтарлықтай үлкенірек және күрделірек қанаты төрт емес, алты қарудың қатты нүктелерін пайдалануға мүмкіндік берді, олар фюзеляж түйінінің астындағы бір орталықпен ұшақтың жауынгерлік жүктемесін екі есеге дерлік арттырды. алдыңғысымен салыстырғанда; ал соңғы электронды жабдықтармен жабдықталған кабина «өнер туындысына» дерлік айналды. Жауынгерлік ұшақтың негізгі жүйелерінің басқару элементтері алдыңғы әйнегіндегі коллиматор индикаторының астында орналасқан жоғарғы панельде орналасқан. Жаңа авионика машинаны басқаруды жеңілдетті, ал Хьюздің зарядты бомбалау жүйесі лазерлік бағыттау жүйесімен және теледидар экранында нысананы көрсетумен біріктіріліп, нысанаға дәл тигізуде жоғары дәлдікті қамтамасыз етті. «A7-8V» одан әрі модернизациялау түнгі бомбалауды жүзеге асыруға мүмкіндік беретін әуедегі радиолокациялық және түнгі көру жүйелерін орнатудан тұрды.
1982 жылы Invincible (ағылшынша invincible) және Hermes ұшақ тасығыштары Sea Harrier ұшқыштарымен бірге Фолкленд (Мальвин) аралдарын бақылау үшін Ұлыбритания мен Аргентина арасындағы соғысқа қатысты. Бір қарағанда, теңіз Харьерлері өздерінің дыбыстық жылдамдығымен Dagger жойғыш бомбалаушы ұшақтары мен Douglas A-4 Skyhawk жеңіл тасығыш негізіндегі шабуылдаушы ұшағынан ұшу өнімділігі жағынан төмен болып көрінуі мүмкін. .
Аргентина ұшағы Mach = 2-ге сәйкес жылдамдықпен ұша алды. Дегенмен, Гарриерлер жылдамдығын әуе кемесінің жылдамдығына оңай бейімдеді және барлық ауа-райында көтеріле алды, бұл әдеттегі реактивті ұшақтар үшін біршама қиын болды. Шайқаста Гарриердің ұшқышы ұшақтың бағытын өзгерте алады: зымыран соғылып қалмас үшін машинаның мұрнын күрт көтере алады, немесе күрт тежеу, бұрылу немесе оның қозғалысын жеделдету арқылы жауды жіберіп алуға мәжбүрлей алады. шабуыл.
1991 жылы «Шөлдегі дауыл» операциясы кезінде Гарриер теңіз жаяу әскерлеріне жақын әуеден атысты қолдау көрсетті. Құрлықтағы әуе базаларынан 6 жойғыштан тұратын үш эскадрилья мен бір әуе қанаты жұмыс істесе, 20 ұшақтан тұратын эскадрилья теңіздегі авианосецтерден көтерілді. Операцияның жерүсті бөлігінде AV-8B Harriers II 3380 рет ұшып, осылайша операцияның 90% -дан астам табысына қол жеткізді.
Гарриерді тиімді жауынгерлік көлікке айналдыру бірнеше ондаған жылдарға созылды, бірақ бұл көбінесе өте қиын процесс болды. Осыған қарамастан, VTOL истребитель-бомбалаушысының тиімділігі тәжірибеде дәлелденді және Гарриердің тәжірибесі болашақ жауынгерлік ұшақтарды, атап айтқанда F-35 Lightning II-ді құруға негіз болды.
801 NAS Sea Harrier FA2 Royal International Air Tattoo-да ұшуда
Әзірлеу және өндіру
Операция тарихы
Жалпы дизайн деректері
Қозғалтқыш
Ұшу тактикалық сипаттамалары
Қару-жарақ
Атыс және зеңбірек
- 2 × 30 мм ADEN зеңбірегі 130 пат. жүксалғышта (алынбалы).
басқарылатын зымырандар
- «әуе-әуе» зымырандар: AIM-9, AIM-120 (FRS.2), R550 Magic (FRS.51);
- «әуе-жер» зымырандар: ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle.
басқарылмайтын зымырандар
- 4 × 18 × 68 мм SNEB зымырандары.
бомбалар
- еркін түсу калибрі 454 кг дейін.
Британдық аэроғарыш «Sea Harrier»(ағылшын) Британдық аэроғарыш теңізі Харриерітыңдау)) - британдық авиатасымалдаушы VTOL жойғыш-бомбалаушы. Құрлықтағы Harrier ұшағы негізінде жасалған. Ол 1980-2006 жылдары Ұлыбритания Корольдік Әскери-теңіз күштерінде қызмет етті.
Жаратылыс тарихы
Соғыстан кейінгі кезеңде Корольдік Әскери-теңіз күштері шетелде Британ империясының ыдырауымен және Ұлттар Достастығының пайда болуымен қатар жұқтыра бастады, бұл үлкен флотқа қажеттілікті азайтты. 1960 жылға қарай соңғы кеме HMS Vanguard, он бес жылдан аз қызмет еткеннен кейін Әскери-теңіз күштерінен зейнетке шықты. Әскери-теңіз күштеріне қатысты жаңа тенденцияның ең үлкен белгісі 1966 жылы Корольдік Әскери-теңіз күштеріне арналған CVA-01 ірі ұшақ тасығыштарының жоспарланған класы жойылған кезде пайда болды; Әскери-теңіз күштерінің Екінші дүниежүзілік соғыс дәуіріндегі тасымалдаушылар ретінде тұрақты қанатты тасымалдаушыларға негізделген ұшақтарға қатысуы бірте-бірте баяу зейнетке шықты. Осы уақытта Корольдік Әскери-теңіз күштерінде De Havilland Sea Vixen-ді ауыстыру үшін тік және/немесе қысқа ұшу және қону (STOL) тасымалдаушыға негізделген тосқауылға қойылатын талаптар қалыптаса бастады. Бірінші V/STOL-дан кейін кемедегі сынақтар 1963 жылы HMS Ark Royal-ға P.1127 Hawker Siddeley қонудан басталды.
1982 жылғы Фолкленд соғысындағы олардың негізгі рөлінен кейін ұшақтың жұмысынан бірнеше сабақ алынды, бұл флотты FRS.2 (кейінірек FA2 деп аталды) 1988 жылға дейін жаңартуды мақұлдады және 1988 ж. Сол жылдың желтоқсаны. 1990 жылы Әскери-теңіз күштері 1994 жылы шамамен 12 миллион фунт стерлингті құрайтын 18 жаңа құрастырылған FA2-ге тапсырыс берді. Бірінші ұшақ 1993 жылы 2 сәуірде жеткізілді.
Өндіріс
Әскери-теңіз авиациясының болашағының екінші тұжырымдамасы 1970 жылдардың басында пайда болды, өйткені «палубалық крейсерлердің» жаңа класының біріншісі жоспарланған болатын. Олар өте мұқият және саяси тағайындалған крейсерлер болды, олар «әуе кемесі» терминінен әдейі аулақ болды, қымбат метрополиялық кемелерден дұшпандық саяси климаттан қаржыландыру мүмкіндігін жақсарту үшін олар бұрын сұралған CVA-01-ден айтарлықтай аз болды. Бұл кемелер 1973 жылы «Жеңілмейтін» сыныбына тапсырыс берілді және қазір олар әуе кемелері ретінде кеңінен танылды. Оларды салудан кейін бірден дерлік 170 метрлік палубаның соңына трамплин қосылды, бұл операторларға V/STOL ағындарының аздаған санын тиімді басқаруға мүмкіндік берді. Корольдік Әуе күштерінің Hawker Siddeley Harrier GR1 ұшағы 1969 жылдың сәуірінде қызметке кірді. Гарриердің теңіздегі нұсқасын Хокер Сиддели алдағы кемелерде қызмет ету үшін жасаған, бұл Sea Harrier болды. 1975 жылы Әскери-теңіз күштері 24 Sea Harrier FRS.1 (тұратын) тапсырыс берді. Fighter, Reconnaissance, Strike) ұшақтары, олардың біріншісі 1978 жылы қызметке кірді. Осы уақыт ішінде Хокер Сиддели 1977 жылы ұлттандыру арқылы British Aerospace құрамына кірді. Сол кезде Sea Harrier прототипі Дансфолдқа 1978 жылы 20 тамызда жеткізілді. , тапсырыс 34-ке дейін ұлғайтылды. Sea Harrier 1981 жылы HMS Invincible классындағы бірінші Жеңілмейтін кеменің бортында жұмыс істей бастады және одан әрі ұшақтар сол жылдың соңында ескірген HMS Hermes әуе кемесінің құрамына қосылды.
Дизайн сипаттамасы
Тік ұшып көтерілетін және қонатын ұшақтар, бір орынды толығымен металдан жасалған жоғары қанатты ұшақтар.
Фюзеляж
ФРЖ-мен салыстырғанда. Mk 1, F/A. Mk 2 сыртқы жағынан азырақ ұшты антенналық мұрын радомымен, ұзағырақ артқы фюзеляжымен, қайта жобаланған антенналармен және сыртқы тіректермен және үлкен итарқалармен ерекшеленеді.
Қанат пен қауырсын
Қанаттар үш жақтауға жұппен орнатылған 6 түйіннің көмегімен бекітіледі. Қозғалтқышты ауыстыру кезінде қанатты бөлшектеуге тура келеді. Тік және көлденең қауырсындары алынбалы болды.
Шасси
Қозғалтқыш жерде жұмыс істеп тұрған кезде, саптамалар тік көтерілуге немесе қысқа ұшу жүгірісімен ұшуға сәйкес позицияға ауытқиды. Негізгі шасси фюзеляж астында орталықта орналасқан, 2 шасси қанаттың ұштарында. Бұл дизайн қозғалтқыштың саптамаларынан шығатын газдармен фюзеляж астындағы кеңістікті жылытуды ескере отырып, шассидің қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін ешқандай арнайы шараларды қолданбауға мүмкіндік берді. Тіректер оңға және солға 45 градусқа айналуды қамтамасыз ететін гидравликалық басқару жүйесімен жабдықталған. Мұрын дөңгелегі 179 градусқа еркін айналады.
Power point
Фюзеляждың орталық бөлігінде қозғалтқыш пен оның бөлшектері орналасқан. Қозғалтқыштың бүйірлік ауа сорғыштары корпустың алдыңғы бөлігіндегі қосымша жапқыштармен жабдықталған, олар төмен ұшу жылдамдықтарында ауа ағынын арттыруға арналған, сондай-ақ артқы жағындағы шығуы бар кабинаның периметрі айналасындағы шекаралық қабатты төгуге қызмет етеді. шатыр. Алдыңғы жағындағы қосымша клапандар топсалы және ішкі және сыртқы амортизаторлар арасында автоматты түрде жұмыс істейді.
Қару-жарақ пен техника
Қарудың 5 аспалы жүйесі орнатылды. Негізгі атыс қаруы мен зеңбірек қаруы 2 × 30 мм ADEN зеңбірегі 130 Пат. сабақта. Сондай-ақ басқарылатын AIM-9, AIM-120 (FRS.2) әуе-әуе зымырандар және ALARM, AS.37 Martel, Sea Eagle әуе-жер зымырандар. Басқарылмайтын зымырандар SNEB 4 × 18 × 68 мм зымырандарды орнату мүмкін болды.
Дизайн
Sea Harrier - соққы, барлау және истребитель рөлін орындауға арналған дыбыстан төмен ұшақ. Оның бір Rolls-Royce Pegasus екі сатылы турбожелдеткіш қозғалтқышы және төрт векторлық саптамалары бар. Оның фюзеляжында екі шасси және қанаттарында екі тіреуіш бар. Sea Harrier қару-жарақ пен сыртқы жанармай цистерналары бар төрт қанаты мен үш фюзеляж тіректерімен жабдықталған. Шаңғымен трамплинді пайдалану әуе кемесіне қысқа ұшу-қону жолағынан басқа жағдайдан гөрі ауыррақ жабдықпен ұшып шығуға мүмкіндік берді, дегенмен ол әдеттегі әуежайдың ұшу-қону жолағынан кәдімгі жүк тиелмейтін жойғыш ұшақ сияқты көтеріле алады.
Sea Harrier негізінен Harrier gr3 негізінде жасалған, бірақ жақсырақ көріну үшін «көпіршікті» шатыры бар биік кабинаға және Ferranti Blue Fox радарын орналастыру үшін алға фюзеляжға ие болу үшін өзгертілген. бөлшектер коррозияға төзімді қорытпаларды пайдалануға ауыстырылды немесе теңіз ортасынан қорғау үшін жабындар қосылды. Фолкленд соғысынан кейін Sea Harrier кемеге қарсы жаңа Sea Eagle зымырандарымен жабдықталған.
Sea Harrier FA2 әлемдегі ең озық импульстік-доплерлік радиолокациялық жүйелердің бірі ретінде сипатталған Blue Vixen радарын көрсетті; Кейбір сыншылар Blue Fox радарын сатып алу уақытында қол жетімді салыстырмалы түрде нашар өнімділікке ие деп санады. Blue Vixen Eurofighter Typhoon компаниясының Captor радарын әзірлеуге негіз болды. Sea Harrier FA2 сонымен қатар AIM-120 AMRAAM зымыранын тасымалдады, бұл мүмкіндікпен қамтамасыз етілген алғашқы британдық ұшақ. Pegasus қозғалтқышының жетілдірілген үлгісі, Pegasus Mk 106 , Sea Harrier FA2-де қолданылды; электронды қарсы шараларға жауап ретінде радар негізіндегі зениттік қауіпке қосылды.Басқа жақсартулар әуе-әуе қаруларының жүктемесін арттыруды, радарды төмен қарауды, қашықтықты ұлғайтуды және жақсартылған кабинаны қамтыды. көрсетеді.
Sea Harrier кабинасында кәдімгі орталық таяқшаның орналасуы және сол жақ дроссель бар. Кәдімгі ұшуды басқаруға қосымша, Harrier төрт векторлық саптаманың бағытын басқаруға арналған тұтқаға ие. Бір деңгейде ұшу үшін инжекторларды рычагпен алға қарай бағыттаңыз. Тік ұшып көтерілу және қону үшін артқы саптаманың тұтқасын жоғарыдан төменге орнатқанда. Sea Harrier-дің тік қону мүмкіндігінің пайдалылығы 1983 жылы 6 маусымда под-лейтенант Ян Уотсонның HMS Illustrious әуе кемесімен байланысын үзіп, Sea Harrier ZA176 ұшағын испандық Alraigo жүк кемесінің болжамына қондыруға мәжбүр болған оқиғада көрсетілді.
2005 жылы зейнетке шығу жоспарланған болса да, Sea Harrier жойғыш ұшағына ұшқыштардың әрекетінсіз қауіпсіз тік қонуға мүмкіндік беру үшін «Autoland» жүйесімен өзгертілді. Кеме орамы табиғи проблема тудырғанына қарамастан, жүйе осындай деректерден хабардар болу үшін жасалған және 2005 жылдың мамырында теңізге сәтті қонды.
Ұшу өнімділігі
Операциялық тарих
Пайдалануға беру Алғашқы үш теңіз иттері сериялық әзірлемелер болды және тазарту сынақтары үшін пайдаланылды. Алғашқы өндірістік ұшақ 1979 жылы RNAS Йовилтонға жеткізілді, ол қарқынды ұшу сынақтары бөлімін (сонымен қатар 700А әскери-теңіз авиациялық эскадрильясы деп те аталады) құрады. 1980 жылдың наурызында Қарқынды ұшу сынақтары тобы 899 Әскери-теңіз әуе эскадрильясына айналды және типтің құрлықтағы штаб-пәтері ретінде жұмыс істейтін болады. Алғашқы жедел эскадрилья, 800 Әскери-теңіз әуе эскадрилиясы, сонымен қатар HMS Hermes-ке ауыстырылғанға дейін HMS Invincible-ден жұмыс істеу үшін 1980 жылы наурызда құрылды. 1981 жылдың қаңтарында HMS Invincible-ден жұмыс істеу үшін екінші операциялық эскадрилья 801 Әскери-теңіз әуе эскадроны құрылды.
Фолкленд соғысы Фотосуреттің сол жағында орналасқан Sea Harrier ұшағы. Алыстан биік, күңгірт түсті қойма бар. RNAS Йовилтондағы теңіз гарриері. Мұндағы Фолкленд соғысына дейінгі бояу схемасы өзгертілді, ақ түсті астыңғы жағын бояумен және аралдарға барар жолдағы белгілерді салды. Теңіз иттері 1982 жылы Фолкленд соғысына HMS Invincible және HMS Hermes ұшақ тасығыштарынан ұшып қатысты. Теңіз иттері әуе шабуылына қарсы қорғаныстың негізгі рөлін, сонымен қатар штормтроперлердің қосалқы рөлін ойнады. RAF Harrier GR3 негізгі жерүсті шабуыл күшін қамтамасыз етті, театрға барлығы 28 теңіз және 14 Harrier GR3 жіберілді. Теңіз Харьерлерінің эскадрильялары 20 аргентиналық ұшағын әуе-әуе шайқасында әуеден-әуеге шығынсыз атып түсірді, дегенмен екі теңіз гарриері жердегі атыстан және төрт адам шығынға ұшырады. Жалпы аргентиналық әуе шығындарының 28% ит иттермен атып түсірілді.
Аргентиналық жауынгерлердің Sea Harrier-ді атып түсіре алмауына бірқатар факторлар әсер етті. Mirage III және Dagger Jets айтарлықтай жылдамырақ болғанымен, Sea Harrier айтарлықтай маневрлі болды. Саптаманы қолданатын "MKF" (деңгейдегі ұшу векторы) сияқты тактика әдетте тежеу үшін тік ұшу үшін қолданылады және басқа бағыттар ит төбелесінде шешуші болды, дегенмен кем дегенде бір беделді дереккөз Виффингті Фолклендтегі RN ұшқыштары пайдаланбағаны туралы хабарлады. Сонымен қатар, Harrier соңғы AIM-9L Sidewinder зымырандары мен Blue Fox радарын пайдаланды. Британдық ұшқыштар тамаша әуе жауынгерлік дайындығына ие болды, оның бір көрінісі, олар аргентиналық ұшқыштардың кейде қаруларын операциялық параметрлерінен тыс босатып жіберетінін байқады деп ойлады. Енді Мираждар қару-жарақ емес, сыртқы жанармай цистерналарын босатып, Sea Harrier-пен қақтығысқа бет бұрды деп саналады. Бұл кейінірек олардың диапазонының қысқаруына және сыртқы жанармай цистерналарының болмауына байланысты Sea Harrier-ге қарсы тиімді жорықпен күресу қабілетін төмендетті.
Жауынгерлік қолдану
Фолкленд соғысы (1982) Аргентинамен соғыс кезінде Ұлыбритания 28 теңіз Харьерін пайдаланды.Ресми мәліметтерге сәйкес, Британдық Харьерлер 31 Аргентина ұшағын (негізінен Мираж III) өз тарапынан шығынсыз құрады. Басқа дереккөздерге сәйкес - 21 әуе жеңісі, қанжардың бір оқының жоғалуы (Мираж-5). Соғыс кезінде барлығы 6 теңіз гарьері жоғалды.
Югославиядағы соғыс (1994-1995, 1999) Корольдік теңіз флотының гарьерлері 1994 жылы босниялық сербтерге шабуыл жасау үшін пайдаланылды. 16 сәуірде босниялық мұсылмандар аумағына қонған бір ұшақ атып түсірілді, ұшқыш лақтырылды.
1999 жылы НАТО-ның Одақтас күштері операциясы кезінде британдық ұшақтар Косово аспанын сербиялық МиГ-лерден қорғауға тырысып патрульдеді.
Әдебиет және ақпарат көздері
Ильин В.Е., Левин М.А. Қазіргі заманғы жауынгерлер. – Мәскеу: «ХОББИКНИГА», 1994. – С.12-15. - 288 б. - 15 000 дана. - ISBN 5-85561-014-4.
Суреттер галереясы
Британдық аэроғарыш теңізі Харриері- Sea Harrier Dos Sea Harrier FRS.Mk 1 шамамен USS Дуайт Д. Эйзенхауэр (CVN 69). Tipo Cazabonbardero V/STOL Fabrica Wikipedia Español
FA2 Мақсаты: жойғыш бомбалаушы Қабылданған: 1980 ... Wikipedia
Британдық аэроғарыштық Харриер II- Harrier II (GR.5, GR.7 және GR.9) Un Harrier GR.9 2008 жылғы Ауғанстандағы жауынгерлік күреске қатысты.
британдық аэроғарыш- (BAe) Фарнбородағы британдық Rüstungs және Luftfahrtkonzern mit Sitz соғысы. Inhaltsverzeichnis 1 Geschichte 2 Fusion 3 Produkte (Auswahl) 4 Webli … Deutsch Wikipedia
British Aerospace 125- BAe 125/Dominie Hawker 1000 Корольдік Әскери-әуе күштерінің Домини навигациялық жаттықтырушы рөлі Орташа өлшем … Wikipedia
британдық аэроғарыш- Infobox жойылған компанияның атауы = British Aerospace plc компаниясының тағдыры = Marconi Electronic Systems негізімен біріктірілген = 29 сәуір, 1977 ж. жойылған = 30 қараша, 1999 ж. субсидия = Rover Group (1988 1994) орналасқан жері = Фарнборо, Англия, Ұлыбритания… … Wikipedia
британдық аэроғарыш өнеркәсібі- Жалпы статистика: SBAC (Британдық аэроғарыштық компаниялар қоғамы) мәліметтері бойынша Ұлыбританияның аэроғарыш өнеркәсібі Еуропадағы ең үлкен және әлемде екінші орында. Оған көптеген британдық ...... Wikipedia кіреді
British Aerospace 146- BAe 146 / Avro RJ Buzz BAe 146 300 рөлдік әуе лайнері Бірінші рейс … Wikipedia
Бұл мақала қазір жойылған British Aerospace туралы. Оның мұрагері үшін BAE Systems бөлімін қараңыз. British Aerospace plc Түрі қоғамдық компания Құрылған 1977 Жойылған ... Уикипедия
BAE Sea Harrier- Infobox Әуе кемесінің атауы = Sea Harrier тақырыбы = Royal International Air Tattoo әуе кемесінде ұшатын 801 NAS-тің Sea Harrier FA2. түрі= V/STOL шабуыл ұшағы ұлттық шығу тегі = Ұлыбритания өндірушілері = Hawker Siddeley British Aerospace BAE Systems… … Wikipedia
Мерекелерден алыстау, әдеттегідей, баяу жылдамдату жақсы. Әрине, үлкен мерекелер демалуды және сауықтыруды қажет етеді :-))) Менікі көп шығынсыз және қираусыз аяқталды: мен сноубордқа бардым және неміс мұражайын және оның екі филиалын (көлік және авиация) араладым. Ошкош 2010-ды тағы бір еске алайық.Мұндағы өте қызықты экспонаттардың бірі Sea Harrier FA2 болды.Ол туралы не белгілі:
Әдеттегідей мен сайттардағы ақпаратты пайдаланамын
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
мен интернеттен және әдебиеттен тапқан басқа көздер.
Sea Harrier FA2 - British Aerospace Military Aircraft Limited компаниясының Ұлыбритания Корольдік Әскери-теңіз күштері мен Үндістан Әскери-теңіз күштері үшін әзірленген Sea Harrier FRS Mk.1 ұшқышқа негізделген жойғышының жаңартылған нұсқасы.
Әуе кемесінің негізгі міндеті - флотты, әсіресе алыс қашықтыққа ұшатын «әуе-жер» зымырандарымен қаруланған төмен ұшатын соққы ұшақтарынан ауаны жабу. Әуе кемесінің дизайны қосалқы патрульдік мүмкіндіктері мен әуе-теңіз және әуе-жер бағыты бойынша соққы беру мүмкіндіктерімен әуе ұрысына оңтайландырылған.
кабина
F / A 29 Mk 1 жаңғыртуға келісім-шарт. Mk 2 британдық қорғаныс министрлігімен 1988 жылы 7 желтоқсанда қол қойылды. Ал F/A бірінші ұшуы. Mk 2 1989 жылы 19 қыркүйекте жасалған.
Мұрын шассиі алдыңғы және артқы алюминий қорытпасының арқалықтарындағы жоғары берік титан қорытпасының екі түйініне орнатылған. Тірек кабинаның артқы қысымды қабырғасының артындағы қозғалтқыштың ауа сорғыштары арасындағы кеңістікке ұшуға қарсы тартылады. Мұрын тірегі өздігінен бағытталатын, басқарылатын, тірек суспензиясы және артқы жағында орналасқан бір доңғалақ. Сөре оңға және солға 45 градусқа айналуды қамтамасыз ететін гидравликалық басқару жүйесімен жабдықталған. Өзін-өзі бағдарлау режимінде мұрын дөңгелегі екі бағытта 179 градусқа еркін айналады.
алдыңғы шасси
Модернизация Кингстонда 1990 жылдың қазан айында басталып, Дансфолд пен Брауда жалғасты. Жеткізу 1993 жылдың 2 сәуірінде басталды. Sea Harrier F/A. Mk 2s 1995 жылы наурызда HMS Illustrious бортында қызметке кірді. Бірінші операциялық миссия 1995 жылы 25 желтоқсанда аяқталды. Барлығы 1998 жылдың қарашасында 26 F/A қызмет етті. Марк 2.
сору
F/A. Mk 2 FRS-тен өзгеше көрінеді. Антенна конусы азырақ, артқы фюзеляж ұзағырақ, қайта жасалған антенналар мен сыртқы қатты нүктелер және үлкенірек тақтайшалары бар Mk 1.
Қозғалтқыштар жерде болған кезде, саптамалар әдетте тік көтерілу немесе қысқа ұшу күйіне ауытқиды. Сондықтан, ұшақтың шассиі әдеттен тыс конфигурацияға ие болды, бір негізгі шасси фюзеляж астында орталықта орналасқан, шасси аяқтары қанат ұштарында және кәдімгі тұмсық шассиі бар. Бұл дизайн қозғалтқыштың саптамаларынан шығатын газдармен фюзеляж астындағы кеңістікті жылытуды ескере отырып, шассидің қалыпты жұмысын қамтамасыз ету үшін ешқандай арнайы шараларды қолданбауға мүмкіндік берді.
астындағы шасси
Ұшақ Marconi Electronic Systems әзірлеген Blue Vixen импульстік-доплер радарымен жабдықталған. Радар AIM-120 AMRAAM UR ұшағын бірлесіп пайдалану үшін оңтайландырылған, ол ұшқышқа жүктемені азайтады және электронды соғыс жүйелерінің әсерінен қорғалған.
Әуе кемесі ЛАУ-106А және ЛАУ-7 көп мақсатты ұшыру қондырғылары негізінде жүзеге асырылған 5 қаруды ілу жүйесімен жабдықталған. Ұшақтың негізгі қаруы – белсенді іздеуші радары және қуатты жарылғыш оқтұмсығы бар «әуе-әуе» зымыраны AIM-120 AMRAAM. Әсер ету радиусы 50 теңіз милінен асады, зымыранның жылдамдығы секундына 1,2 км. Әуе нысаналарын жақын қашықтықта ұстау үшін AIM-9M (L) бүйірлік бұрау құралы қолданылады. Соққы тапсырмаларын орындаған кезде ұшақ кемеге қарсы Sea Eagle зымырандарын (қашықтық – 50 мильден астам, жылдамдығы – секундына 0,3 км) және ALARM антирадарлық зымырандарын алып жүре алады.
Қанат үш жақтауға жұппен орнатылған алты түйіннің көмегімен бекітіледі. Қозғалтқышты ауыстыру кезінде қанат бөлшектеледі. Бүкіл операция 5 сағат 30 минутта аяқталады. Тік және көлденең қауырсыны да алынбалы.
қанат
Қорғаныс министрлігі сонымен қатар Pegasus 11-21 орнына неғұрлым қуатты Pegasus 11-61 қозғалтқыштарын пайдалануды қарастыруда.
құйрық
Барлық ұшақтар үш эскадрилья орналасқан Йовилтон корольдік әскери-теңіз әуе станциясында орналасқан: міндеттері жас ұшқыштарды дайындау және ұшу персоналын қайта даярлау (қайта даярлау) болып табылатын екі жауынгерлік және оқу-жаттығу эскадрильясы. Қалған екі эскадрилья «Жеңілмейтін» класындағы авиатасымалдаушылар үшін әуе қанаттарының қалыптасуын қамтамасыз етеді.
Біздің ұшақ 1979 жылы Sea Harrier FRS Mk.1 cn XZ439 ретінде жасалған, ол шын мәнінде бүкіл сериясы әзірленген ұшақ болды, сонымен қатар 912002/db2 режимінің коды 53217275 Rolls-royce компаниясына тиесілі Nalls Aviation Inc. МК-104 қозғалтқышы орнатылған.Бұл ұшақ 1980 жылы 30 қазанда теңізге пандустан бірінші болып көтерілді. 1989 жылдың қазан айында ол Blue Vixen импульстік-доплер радарын және AIM-120 AMRAAM UR орнату арқылы Sea Harrier FA2-ге бірінші рет өзгертілді.
Осы ұшақта орналасқан Rolls-royce MK-104 - Rolls-royce pegasus 11, ол бұрынғы 10 нұсқасынан өзгертілген қалақшалары бар желдеткіші бар ауа ағынының жоғарылауымен ерекшеленді. Шығарылатын газдың температурасы Цельсий бойынша 1511 градусқа дейін көтерілді. 800 сағаттық ресурс.
Тұтастай алғанда, бұл машиналардың тұқымын түсіну үшін мынаны түсіну керек: Hawker Siddeley Harrier (ағыл. Hawker Siddeley Harrier) GR.1 / GR.3 және AV-8A - британдық Харриер истребитель-бомбалаушы отбасының бірінші буыны. . 1960 жылдары жасалған Harrier әлемдегі алғашқы VTOL ұшағы болды. Сериялық өндірісі 1967 жылы басталды.Ұлыбритания, АҚШ және басқа да бірқатар елдерде қызмет етті.Америкалықтар Hawker Siddeley фирмасынан 102 Harrier ұшағына тапсырыс берді. АҚШ-та Harrier AV-8A (ағылшынша белгілеу - Harrier Mk.50) деп аталды.
Әуе кемесінің одан әрі дамуы British Aerospace (Ұлыбритания) және McDonnell Douglas (АҚШ) шығарған BAE Sea Harrier, BAE Harrier II және AV-8B Harrier II машиналары болып табылады.
қалқан
Фюзеляждың орталық бөлігінде қозғалтқыш пен оның бөлшектері орналасқан. Бұл бөлімнің жоғарғы жағында ашық U-тәрізді бөлімі бар, ол жабын мен қанатты алып тастағаннан кейін қозғалтқышты орнатуға немесе алуға мүмкіндік береді. Қозғалтқыштың бүйірлік ауа сорғыштары корпустың алдыңғы бөлігіндегі қосымша жапқыштармен жабдықталған, олар төмен ұшу жылдамдықтарында ауа ағынын арттыруға арналған, сондай-ақ артқы жағындағы шығуы бар кабинаның периметрі айналасындағы шекаралық қабатты төгуге қызмет етеді. шатыр. Алдыңғы жағындағы қосымша клапандар топсалы және ішкі және сыртқы амортизаторлар арасында автоматты түрде жұмыс істейді.
Желдеткіш тізбегінен салыстырмалы түрде суық ауа ағып тұратын алдыңғы жұп саптама фюзеляжға бір қатарлы үлкен диаметрлі шарикті подшипникті қолдана отырып орнатылады. Ыстық газдарға арналған саптамалардың екінші жұбы бірдей подшипникті пайдаланып қозғалтқышқа орнатылады және фюзеляж құрылымына қосылмайды. Саптамалар пневматикалық қозғалтқышпен көлденең күйден шамамен 100 градус бұрышта бұрылады, круизден ұшуға (90 градус) және одан әрі тежеуге дейін итеру векторының орнын өзгертеді.
Артқы қозғалтқыш саптамаларының дәл артындағы фюзеляж қабығы термиялық кеңею коэффициенті төмен тот баспайтын болаттан жасалған экранмен қорғалған. Бұл экран фюзеляждың бүйіріндегі арматураланған нүктелерге анкерлік гайкалары бар бұрандалар арқылы бекітіледі, оның астында жылу оқшаулағышы салынады.
Төрт ауа өткізгіші жоғары қысымды компрессордың түбінен - қанат консольінде орамды басқару саптамалары орналасқан шасси фреймдеріне, сондай-ақ ұшақтың мұрыны мен құйрығына кетеді. Құйрық бумында бірнеше саптамалар бар: - садақпен бірге қадамды басқару және иілуді бақылау үшін. Реактивті басқару жүйесі қозғалтқыш саптамалары төмен жылдамдықтағы ұшу режимінде көлденеңінен 20 градусқа немесе одан да көп жылжытылғанда немесе тік көтерілу мен қонуды орындаған кезде іске қосылады.
Электрондық жабдыққа Marconi Electronic Systems Sky Guardian 200 радиолокациялық ескерту жүйесі, AN / ALE-40 кептеліс жүйесі, AD120 VHF Marconi Electronic Systems және AN / ARC-164 байланыс жүйесі, AN / Friend сәйкестендіру жүйесі APX-100 MK12 немесе PTR кіреді. 446 IFF, Tacan Marconi Electronic Systems AD 2770 тактикалық аэронавигациялық жүйесі және Thomson Thorn's MADGE микротолқынды ауадағы сандық бағдарлау жабдығы. Бақылау үшін садақта орнатылған F.95 камерасы қолданылады.
кабина
Бастапқыда бұл ұшақтардың бейресми лақап аты «Шар» болды, мен оны аудара алмадым !!! Айтыңызшы, бұл нені білдіреді?
ауа сорғыштары
Келесі екі постта біз Пенсаколадағы мұражайдан Макдонелл-Дуглас жасаған көліктерді қарастырамыз.
Әуе кемесінің өнімділігі: Sea Harrier FA2 модификациясы Қанат кеңістігі, м 7,70 Ұшақтың ұзындығы, м 14,17 Ұшақ биіктігі, м 3,61 Қанат ауданы, м2 18,68 Салмағы, кг бос ұшақ 6616 тік көтерілу кезіндегі ұшу салмағы 7992 Ұшу кезіндегі ұшу салмағы 7992 ұшып көтерілу кезінде максималды салмақ1012 11880 Жанармай массасы, кг ішкі 2295 PTB 2404 (2 x 1500 л) Қозғалтқыш түрі және 1 Rolls Royce Pegasus Mk106 турбореактивті қозғалтқышы Ең үлкен күш, kN 1 x 95,6 Максималды жылдамдық, км/сағ. M = 1,25 биіктікте теңіз деңгейінде 1200 Практикалық төбе, м 15300 Ауқымы, км: ЖІӨ 135-пен (бұл өте таңқаларлық көрсеткіш және оның қаншалықты дұрыс екенін әлі түсіне алмаймын?) Ұшу салмағы 9700 кг. 795 Патруль уақыты, мин: VTOL 24 155 м ұшып көтерілу 72 Макс. операциялық шамадан тыс жүктеме 7.8 Экипаж, адам 1 Қару-жарақ: Жауынгерлік жүктеме - 6 қатты нүктеде 3855 кг: 4 орташа қашықтықтағы AIM-120В AMRAAM зымыраны немесе 4 AIM-9L Sidewinder немесе ASRAAM 2 ракетаға қарсы ALARM немесе 2 - Sea Eagle зымырандары. 30 мм Аден зеңбірегі бар 2 контейнер, 500 кг бомбалар
Гарриерлер – британдық тік ұшып-қонатын жауынгерлік ұшақтардың бірнеше буыны. 1960 жылы өзінің алғашқы рейсін жасаған ол көптеген жылдар бойы Корольдік Әуе күштері, АҚШ теңіз жаяу әскерлері, Тайланд және Испания Әуе күштерінде қызмет етіп келеді. Осы уақыт ішінде жауынгерлік машина үнемі сыналған шешімдерді сақтай отырып және техникалық жаңалықтарды сіңіріп отырды.
Көп мақсатты шабуылдаушы ұшақтар және тік ұшып-қонатын Harrier GR.1 барлау ұшағы
Гарриер Г.Р. Mk.1 - қысқа немесе тік көтерілу/қонуға қабілетті әлемдегі алғашқы өндірістік жауынгерлік ұшақ. Гарриерді құрудың алдында Hawker Siddeley Aviation Limited (қазіргі British Aerospace) жасаған VTOL P-1127 Kestrel ұзақ сынақтары болды. Прототип алғашқы ұшуын 1960 жылы 24 қарашада жасады. 1967 жылы Harrier сериялық өндірісі басталды. Екі жылдан кейін 12 көліктен тұратын алғашқы жауынгерлік эскадрилья құрылып, Британ әуе күштерінің құрамына енді.
Harrier GR.1 құрлықтағы әскерлерді қолдауға арналған. Осыған байланысты оған жоғары маневрлік және кез келген климаттық жағдайларда төмен биіктікте (3050 м дейін) жұмыс істеу керек болды. Максималды жұмыс биіктігі - 13700 м Сүңгуірдің болжамды жылдамдығы - M = 1,2. Harrier ұшағының планері 11,7d дейін шамадан тыс жүктеуге арналған. Дизайн алюминий, магний және титан қорытпаларын, сондай-ақ жоғары берік композиттік материалдар мен болатты пайдаланады.
Harier шабуылдаушы және барлау ұшақтарының фюзеляжі екі технологиялық қосқыштары бар тойтарылған үздіксіз құрылым ретінде жасалған. Кабинет садақта орналасқан. Оның артқы шекарасы шығаратын орынды орнатуға арналған көлбеу қалқаның бойымен өтеді. Қозғалтқыш пен агрегаттар фюзеляждың орталық бөлігінде орналасқан. Оның алдында, бүйірлерінде екі жанармай багы симметриялы түрде орналастырылған (әрқайсысының сыйымдылығы 232 литр). Басқа 473 литрлік резервуар негізгі шасси бөлігінің үстінде бекітілген. Қозғалтқыш саптамаларының арасында 177 литрлік екі орталық резервуар бар. Қанаттың кессон бөлігі - әрқайсысы 785 литрлік екі отын багы. Қанаттың астына қажет болған жағдайда сыйымдылығы 455 литр, ал алыс қашықтыққа паромдық ұшулар үшін 1500 литрлік құйылатын цистерналар тоқтатылуы мүмкін.
Rolls-Royce Bristol Pegasus 101 турбореактивті қозғалтқышы фюзеляждың орталық бөлігінің қуат жақтауларына төрт нүктеде бекітілген. Саптамалар пневматикалық қозғалтқыштың көмегімен көлденең күйден 98,5 градусқа бұрылады, итеру векторының орнын ұшып көтерілуге (90 градус), содан кейін тежеуге ауыстырады. Қозғалтқыш кеңістіктегі позицияны келесідей өзгертеді. Төрт ауа құбыры компрессордан шығады - құйрық пен мұрынға, сондай-ақ орамды басқару саптамалары орналасқан қанат консольіне. Құйрық бумында үш саптама бар: біреуі (мұрынмен бірге) қадамды басқару үшін, екі саптама - арнаны басқару үшін қолданылады. Реактивті басқару жүйесі қозғалтқыштың саптамалары тік көтерілу және қону кезінде немесе төмен жылдамдықта ұшу кезінде көлденең күйден 20 немесе одан да көп градусқа жылжытылған кезде іске қосылады.
Фюзеляждың орталық бөлігінде артқы және мұрындық шасси орналасқан. Алдыңғы шасси екі гидравликалық цилиндрмен басқарылады, олар 45 градусқа айналуды қамтамасыз етеді. Жабдық бөлімі фюзеляждың артқы жағында орналасқан.
Киль және көлденең толық қозғалатын құйрық алюминий қорытпаларынан жасалған кәдімгі дизайнға ие. Руль дөңгелегі бал толтырғышымен жасалған. Құйрықтың төменгі жағында ұшу кезінде 66 градусқа дейін созылатын ауа тежегіші бар.
Harrier ұшағының қанаты үздіксіз жасалған, ол фюзеляжға алты нүктеде бекітілген. Құрылыс - екі төменгі және үш жоғарғы фрезерлік панельдермен қапталған. Төрт жерде қанаттың жауынгерлік жүктеме үшін тіректерді бекітуге арналған түйіндері бар. Жанармай цистерналарын ішкі тіректерге іліп қоюға болады. Қанаттың астына 30 мм Аден зеңбіректерінің 130 патрондары (әрқайсысының салмағы 205 кг) контейнерлері ілінуі мүмкін. Жалпы жауынгерлік жүктеме 3,1 тоннаға жетуі мүмкін.
Кейінірек Harrier GR модификациясы шығарылды. Mk.1A үлкенірек Rolls-Royce Bristol Pegasus Mk 102 қозғалтқышымен жұмыс істейді. Хариердің одан әрі дамуы тік ұшып көтерілуі/қонуы бар көп мақсатты шабуылдаушы ұшқышты жасау жолымен жүрді. Бірінші модификация Harrier GR болды. Mk.3
Қабылданған – 1969 ж.;
Қанаттары - 7,7 м;
Қанат алаңы - 18,68 м2;
Биіктігі - 3,43 м;
Ұзындығы - 13,87 м;
Ұшақтың бос салмағы – 5530 кг;
Максималды ұшу салмағы - 11340 кг;
Ішкі цистерналардағы жанармай - 2865 кг;
ПТБ-дағы жанармай - 2х1500 кг;
Қозғалтқыш түрі - 1 турбожелдеткіш Pegasus Mk. 101;
Қозғалтқыштың күші - 1x8610 кгс;
Максималды жылдамдық - 1360 км / сағ (биіктікте);
Максималды круиздік жылдамдығы - 1185 км / сағ;
Практикалық қашықтығы – 3700 км;
Жауынгерлік радиусы – 1200 км;
Практикалық төбе – 15000 м;
Экипаж - 1 адам;
Қару-жарақ:
Жауынгерлік жүктеме - 2270 кг;
5 аспалы қондырғы: 30 мм Аден зеңбіректері бар 2 контейнер, 2 AIM-9D Sidewinder әуе-әуеге басқарылатын зымырандар, 2 AS.37 Martel әуе-жер басқарылатын зымырандары немесе 8 225 кг немесе 5 450 кг бомбалар немесе 2 тұтандырғыш бомбалар немесе 8 12,7 килограмм практикалық бомба немесе 4 кассеталық бомба немесе 4 типті 155 SNEB NUR ұшыру қондырғысы немесе 6 19х68 мм NUR ұшыру қондырғысы немесе барлау жабдығы бар 1 контейнер.
Harrier GR.3 тік ұшып-қонатын көп мақсатты жойғыш
GR.Mk-Z көпмақсатты истребитель GDP Harrier GR.Mk-1 негізгі модификациясынан жаңартылған Rolls Royce Pegasus 103 қозғалтқышымен ерекшеленеді.Ұшып көтерілу күші 9753 кг болды. Фюзеляж айтарлықтай өзгерістерге ұшыраған жоқ. Жұмыс барысында тік көтерілу кезінде толық жауынгерлік жүктеме кезінде ұшақ тым көп отынды тұтынатыны белгілі болды - бұл тік немесе қысқартылған ұшу/қону бар барлық Харриерлердің ортақ ерекшелігі болып табылады. GR.Mk-3 стандартты жабдығына ауамен жанармай құю жүйесі, лазерлік қашықтық өлшегіш және бас дисплей кіреді.
Машинаның ерекшеліктері: фюзеляж астына орнатылған екі 30 мм Аден зеңбірегі; аэродинамикалық тежеу құрылғысы; Матра зымырандарының қанатының астында тоқтау мүмкіндігі.
Harrier GR.1 және GR.3 ұшақтарының радиоэлектрондық жабдығы Ferranti фирмасының FE541 инерциялық көру және навигация жүйесіне негізделген. Бұл жүйе нысанаға автономды қол жеткізуді, көздеу, зымырандарды ұшыру, бомбалау және зеңбіректерді атуды қамтамасыз етеді. Сондай-ақ, ұшақ VHF және KB радиостанцияларымен, радиолокациялық сәйкестендіру және «TAKAN» қысқа қашықтықтағы навигациялық жабдықтармен жабдықталған.
Көпмақсатты жойғыштың атқыш қаруы екі ажыратылатын 30 мм Аден зеңбірегінен тұрды. Фюзеляждың астында және оның ішінде 1821 кг қару болған. Сыртқы аспа нүктелерінің жауынгерлік жүктемесі - 2х454 кг. Басқарылатын зымырандар - 2 x AIM-9 әуе-әуе зымыраны. ЛАУ 10 - 16 (4х4) блоктарында 127 мм калибрлі басқарылмайтын зымырандар, ЛАУ 68 - 28 (4х7) блоктарында 70 мм калибрлі «Гидра» зымырандары, ЛАУ 69 - 76 (4х19) блоктарында «Гидра» зымырандары. Әуе кемесі жоғары жарылғыш Mk.81 (5x119 кг) немесе Mk.82 (5x227 кг) немесе Mk.83 (2x460 кг), тұтандырғыш бомбалар - Mk.77 (5x340 кг) және 4 кассеталық бомбаларды Mk алып жүре алады. .20 немесе 2 – CBU-24.
1970 жылдан бастап Германиядағы үш эскадрилья және Ұлыбританиядағы бір эскадрилья Harrier GR.3 ұшағымен жабдықталған. GR.Mk-3-ті басқаратын соңғы жауынгерлік бөлім Белизде орналасқан жедел қайта жарақтандыру бөлімшесі болды. 20 жылға жуық қызмет еткеннен кейін бұл көліктер GR.Mk-5 және Mk-7 жаңа модификацияларымен ауыстырылды.
Тактикалық және техникалық сипаттамалары:
Қабылданған – 1970 ж.;
Қанаттары - 7,7 м;
Қанат алаңы - 18,68 м2;
Әуе кемесінің биіктігі - 3,45 м;
Ұшақтың ұзындығы - 13,87 м;
Максималды ұшу салмағы - 11430 кг;
Ұшақтың бос салмағы - 6140 кг;
Ұшу кезінде қысқа жүгіру кезіндегі жауынгерлік жүктеме - 3600 кг;
Тік көтерілу кезіндегі жауынгерлік жүктеме – 2300 кг;
Ішкі отынның массасы - 2295 кг;
ПТБ-дағы отынның массасы 2400 кг;
Қозғалтқыш түрі - турбовентилятор Pegasus Mk. 103 (итеру күші 8750 кгс);
Максималды жылдамдық – 1350 км/сағ (биіктікте);
Максималды жылдамдық - 1180 км / сағ (жерге жақын);
Практикалық қашықтығы – 3425 км;
Практикалық төбе – 15200 м;
Жауынгерлік радиусы - 520 км;
Экипаж - 1 адам.
Harrier GR.5 VTOL жойғыш ұшағы
1987 жылдың шілдесінен бастап қысқа немесе тік ұшып-қонатын Harrier GR.5 тактикалық жауынгерлері RAF-қа қызмет ете бастады. Ол өзінің алдындағы Harrier GR.3 ұшағынан үлкен жауынгерлік жүкті көтеру қабілетімен және ұлғайтылған қашықтығымен ерекшеленеді.
GR.5 жойғыш ұшағы әуе барлауын жүргізуге және құрлықтағы күштерге жақын әуеден қолдау көрсетуге арналған.
Harrier GR.5 құрылымдық жағынан сыпырылған биік қанаты, велосипед шассиі және бір жүзді құйрығы бар консольдық моноплан болып табылады. Бұл ұшақтың ерекшелігі дизайнда композиттік материалдарды кеңінен қолдану болып табылады. Олардың үлесі 26,3 пайызды құрайды. Бекітілген қанат Harrier GR.3 қанатымен салыстырғанда қалың суперкритикалық профильге ие. Қанаттар кеңістігі 20%-ға, ауданы 14,5%-ға артты. Алдыңғы жиекте қанаттың сыпырылуы 10%-ға азаяды. Негізінен қанатты жасау үшін композиттік материалдар пайдаланылды. Қанаттың алдыңғы және артқы жиектері мен қанат ұштары үшін алюминий қорытпасы қолданылады. Британдық сарапшылардың пікірінше, клапандар мен қанаттардың ауданын ұлғайту, қозғалтқыштың саптамаларының орналасуына байланысты белгілі бір бұрышта ауытқитын қалқымалы элерондарды пайдалану Harrier GR.5 пайдалану кезінде өнімділігін жақсартты. қысқа ұшуы бар ұшақ.
Сонымен қатар, қанат дизайнына енгізілген инновациялар максималды жылдамдықтың 80 км / сағ төмендеуінің негізгі себебі болған кедергінің артуына әкелді. Жылдамдықтың бұл төмендеуін фюзеляж мен қанаттың интерфейсіндегі шамалы өзгерістерге, сондай-ақ ауа сорғыштарының конструкциясына байланысты жоюға болады деп саналады. «Harrier-GR.Z» салыстырғанда фюзеляж біршама ұзағырақ. Фюзеляждың мұрын бөлігі негізінен композициялық материалдан (графит-эпоксид), құйрық пен орталық бөлігі алюминий қорытпасынан жасалған. Титан екі вентральды жылу қалқандарын және алдыңғы әйнек алдындағы шағын панельді өндіруде қолданылады. Фюзеляждың орталық бөлігінің төменгі жағындағы негізгі және мұрындық шассилердің арасында тартылатын көлденең қалқаннан және екі бойлық қатты бекітілген жоталардан тұратын «қорапты» орнатуға болады. Көлденең қалқан мұрын шассиінің артында орналасқан, жоталар мылтық тіректерінің гондолдарына бекітілген. «Жәшік» тік көтерілу және қону кезінде жерден шағылысқан пайдаланылған газдардың бір бөлігін алады. Нәтижесінде ауа жастығы пайда болады, ол көтеру күшін шамамен 500 кг-ға арттырады.
Жаңа дизайндағы, кондиционері бар, толығымен композиттік материалдардан жасалған жалғыз кабина. Harrier-GR.3-пен салыстырғанда ұшқыштың орны 30,5 жоғары. Осының арқасында және жаңа шатырды пайдаланудың арқасында ұшқыш жақсы жан-жақты көрініс алады.
Harrier-GR.5 электр станциясы бір Rolls-Royce Pegasus Mk.105 айналма турбореактивті қозғалтқышы, күш векторының ауыспалы бағыты (максималды статикалық күш 9870 кгс). Тік қону кезінде қозғалтқыш жұмысының жоғары температура режиміне 4 секундтық (қысқа мерзімді) ауысуы қарастырылған. Компрессордан шығатын сығылған ауа борттық оттегі жүйесін және ұшуды басқару жүйесін қуаттандыруға, сондай-ақ кабинаға қысым жасау үшін пайдаланылады.
Жанармай жүйесі негізінен Harrier GR.3 үлгісімен бірдей, бірақ қанаттағы жанармай бактарының көлемінің ұлғаюына байланысты ішкі жанармай бактарының сыйымдылығы 4200 литрге жетіп, 45%-ға артады. алдыңғысынан артық. Сонымен қатар, GR.5-ге 4 борттық жанармай багын (әрқайсысының сыйымдылығы 1135 л) іліп қоюға болады. Әуеде жанармай құю жүйесі бар.
Радиоэлектрондық жабдық шудан қорғайтын VHF және KB радиостанцияларын, Kossor IFF 4760 радиолокациялық сәйкестендіру жабдығын, Ferranti FIN 1075 инерциялық навигациялық жүйесін, TAKAN қысқа қашықтықтағы навигациялық жабдықты, қону жүйесінің қабылдағышын, аэродинамикалық параметрлердің цифрлық компьютерін, электрооптикалық көрсеткішті ( деректер жел әйнегінде көрсетіледі), Hughes Aircraft басқару жүйесі. Қаруды басқару жүйесі әртүрлі басқарылатын қаруларды, соның ішінде теледидар немесе лазерлік басқару жүйесі бар қаруды қолдануды қамтамасыз етеді. Сондай-ақ, истребитель электронды біріктірілген радио қарсы шаралармен және радио барлау жүйесімен жабдықталған, оның ішінде белсенді кептеліс станциясы, AN / ALR-67 (V) 2 анықтау қабылдағышы, AN / ALE-40 IR қақпағы және антирадарлық рефлекторды лақтыру құрылғысы. . Алдыңғы фюзеляж астында инфрақызыл барлау станциясын орнатуға болады.
Harrier GR.5 истребительі 25 мм Аден зеңбірегі бар 2 вентральды зеңбіректермен жабдықталған (әрбір зеңбірекке 200 патрон). Басқа қаруларды орналастыру үшін 9 қатты нүкте қолданылады: 1 фюзеляж астындағы зеңбірек тіректері арасында және әр қанат консольінің астында 4. Қысқа қашықтыққа ұшатын AIM-9L Sidewinder «әуе-әуе» зымырандарының ұшыру қондырғыларын орнату үшін қанат астындағы шассидің алдыңғы жағында орналасқан екі астыңғы бөлімше қолданылады. Қалған түйіндер отын цистерналарын, әртүрлі мақсаттағы бомбаларды және басқарылмайтын ұшақтардың зымырандарына арналған ұшыру қондырғыларын ілу үшін пайдаланылуы мүмкін.
Тактикалық және техникалық сипаттамалары:
Қабылданған – 1987 ж.;
Қанаттарының ұзындығы - 9,25 м;
Қанат алаңы - 21,37 м2;
Биіктігі - 3,55 м;
Ұзындығы - 14,12 м;
Максималды ұшу салмағы - 13500 кг;
Бос ұшақтың салмағы 6250 кг;
Тік көтерілу кезіндегі жауынгерлік жүктеме – 3000 кг;
Ұшу кезінде қысқа жүгіру кезіндегі жауынгерлік жүктеме - 4170 кг;
Ішкі отынның массасы - 3500 кг;
ПТБ-дағы отынның массасы 3700 кг;
Қозғалтқыш түрі - турбовентилятор Pegasus Mk. 103 (итеру күші 9870 кгс);
Максималды жылдамдық:
- жерге жақын - 1100 км/сағ;
- биіктікте - 1150 км/сағ;
Жауынгерлік радиусы – 520 км;
Практикалық қашықтығы – 3825 км;
Экипаж - 1 адам.
Harrier GR.7 VTOL тактикалық соққы
Harrier GR.Mk7 - Корольдік Әуе күштерімен қызмет ететін ең көп таралған Harrier моделі. Бұл ұшақты British Aerospace және McDonnell Douglas бірлесіп жасаған. Ұлыбритания алдымен бірлескен Harrier бағдарламасынан шықты, бірақ кейін оралды. Британдық әуе күштеріне 94, ал АҚШ үш жүзден астам көлік қажет болды. British Aerospace кіші серіктес болып табылады және Испания мен Америка Құрама Штаттарына арналған машиналардағы жұмыстың 40% және британдық ұшақтардың 50% -ына жауап береді. BAe тұрақтандырғыштарды, фюзеляждың құйрық және орталық бөліктерін, сондай-ақ ұшақтардың рульдері мен кильдерін жасаумен айналысты. Компания сонымен қатар британдық автомобильдердің соңғы құрастыруын орындады.
McDonnell Douglas мамандары ұшақтың салмағын 150 келіге азайтуға мүмкіндік беретін толық композиттік қанат жасап шығарды. Үлкен салыстырмалы қалыңдығы бар қанаттың суперкритикалық профилі отын сыйымдылығын арттыруға мүмкіндік берді. AV-88 ұшағы - бұл жауынгерлік ұшақта бұрын-соңды қолданылған ең үлкен жалғыз композициялық құрылымдық элемент. Қанаттың жоғарғы бөлігі ішкі бөлімдерге кіру үшін алынбалы етіп жасалды. Бір саңылаулы қақпақшалар үлкенірек, қанаттың түбір бөлігінде түйіндер бар.
Harrier GR.Mk7 RAF Rolls-Royce Pegasus Mk 105 айналма турбореактивті қозғалтқыштарын алды (күш күші 95,6 кН). Гироскопиялық әсерді жою үшін қозғалтқыш біліктері қарама-қарсы бағытта айналады. Әуе кемесінің тұрақтандырылуы құйрық пен садақ бөліктерінде, сондай-ақ қанат ұшында орналасқан газ-динамикалық басқару жүйесінің клапан-саптамаларымен қамтамасыз етіледі. Harrier GR.7-де орнатылған, жаңа дизайнмен, модификацияланған ауа сорғыштарымен және көтеруді арттыру жүйесі бар айналмалы саптамалардың алдыңғы жұбы тартымдылықты арттыруға мүмкіндік берді.
Harrier GR.Mk 7 сонымен қатар жетілдірілген авионика мен IR алға көру жүйесін алды. GR.Mk 7 GEC Avionics AD3500 кептеліске қарсы радиобайланыс жүйесімен және Cossor IFF 4760 газды тану жүйесімен жабдықталған.Ferranti қозғалыс картасының индикаторы қалды. Артқы фюзеляждың төменгі жағында AN / ALE-40 IR қақпағы мен қопсытқышы орнатылған, пилонға қосымша BOL машинасы орнатылған. Мұрында, қаптаманың астында болашаққа бағытталған IR жүйесі бар.
Тактикалық соққы жауынгері Royal Ordnance мемлекеттік қару-жарақ арсеналы әзірлеген жаңа 25 мм ADEN зеңбірегімен жабдықталған. Төменгі атыс жылдамдығы екі мылтық орналастыру арқылы өтелді. Револьвер типті мылтық камералары бар айналмалы барабанға ие. Атыс жылдамдығы – минутына 1650-1850 ату. Harrier ұшақтарын жоюдың негізгі құралдарының бірі Hunting 8L755 кассеталық оқ-дәрі болды. Салмағы 227 келілік кассеталық контейнерде жеті бөлімге орналастырылған 147 субоқпан (шағын калибрлі жинақталған фрагментациялық бомбалар) болды. Кассета пиротехникалық зарядтардың көмегімен ашылды, ал оқ-дәрілер оның цилиндрлік бөлімдерінен белгілі бір аралықпен пневматикалық механизм арқылы шығарылды.
Тактикалық және техникалық сипаттамалары:
Ұзындығы - 14,53 м;
Ашықтығы - 9,25 м;
Қанат алаңы - 21,37 м2;
Биіктігі - 3,55 м;
Электр станциясы – 1 турбожелдеткіш Rolls-Royce Pegasus Mk 105;
Тарту күші - 95,6 кН;
Бос салмақ - 6336 кр;
Максималды ұшу салмағы - 10410 кр;
Жалпы отын қоры – 8858 л
Биіктікте максималды жылдамдық – 1041 км/сағ;
Төмен биіктікте максималды жылдамдық – 1065 км/сағ
Практикалық төбе – 15240 м;
Қысқа ұшып көтерілумен ұшу – 435 м;
Жауынгерлік диапазон:
- тік көтерілумен - 277 км;
- қысқа жүгірумен ұшу кезінде - 2722 км;
Экипаж - 1 адам;
Қару-жарақ: екі Аден 25 мм зеңбірегі (жалпы оқ-дәрі 400 патрон);
Тоғыз қатты нүкте: 1 фюзеляж астында, 4 әр қанат астында;
Максималды жауынгерлік жүктеме:
- тік ұшып көтерілуімен - 3 тонна;
- қысқа жүгірумен ұшу кезінде - 4170 кг;
Қанат астындағы шассидің алдындағы екі түйінде AIM-9L Sidewinder «әуе-әуе» басқарылатын зымырандарына арналған ұшыру қондырғылары орналасқан.
Басқа түйіндерде тоқтата тұруға болады:
4 AGM-65 Maveric «әуе-жер» бағыттағы зымырандар;
4 AIM-120 AMRAAM немесе AIM-9 әуе-әуе;
әртүрлі NUR ұшыру қондырғылары мен бомбалары, сондай-ақ электронды соғыс және барлау құралдары бар контейнерлер.
Harrier GR.9 VTOL тактикалық соққы
RAF Harrier GR.9 / 9a бағдарламасында екі негізгі элемент бар. Бірінші элемент - әзірленіп жатқан/жаңартылған қару-жарақтың кең ауқымын біртұтас пайдалануға арналған интеграцияланған қару бағдарламасы. Екіншісі - қуаттырақ Rolls-Royce Pegasus Mk.107 қозғалтқышын орнату.
IWP GR.9/9a негізін құрайды. Бағдарлама Brimstone және Storm Shadow «әуе-жер» қару жүйелерін біріктіру арқылы GR.7 мүмкіндіктеріне негізделеді. Бұрын жоспарланған ASRAAM әуе-әуе зымырандық мүмкіндігі қабылданбады. Осы дәлдікпен басқарылатын қару жүйелерін пайдалану IWP негізі болғанымен, Harrier GR.7 осы қаруды барынша пайдалану үшін көптеген басқа жақсартуларды қажет етеді. Бұл негізінен жаңа борттық компьютермен және бағдарламалық қамтамасыз етумен байланысты заманауи MIL-STD-1760 басқару жүйесін қолдану қажеттілігіне байланысты. Дәл қарулар навигациялық ақпаратпен қамтамасыз ете алатын жаңа GPS инерциялық навигациялық жүйесін пайдалануды қажет етеді. Әуе кемесі анағұрлым ақпаратты аспаптар тақтасымен және жерге жақындығы туралы ескерту жүйесімен жабдықталған.
Harrier GR.9 алғаш рет 2001 жылы ұшты. 2003 жылы қабылданған. Қолданыстағы Harrier GR.7 ұшақтарын IWP-мен жабдықтау және GR.9-ға дейін жаңарту жоспарлануда.
Корольдік Әуе күштері мен Корольдік Әскери-теңіз күштерінің әрқайсысында тек Harrier GR.9-мен жабдықталған 2 эскадрилья бар. Сондай-ақ IWP бар, бірақ қуаттылығы аз қозғалтқышпен жабдықталған көліктің екі орындық нұсқасымен жабдықталған оқу эскадрильясы бар.
Тактикалық және техникалық сипаттамалары:
Ұзындығы - 14,30 м;
Биіктігі - 3,55 м;
Қанаттарының ұзындығы - 9,25 м;
Қанат алаңы - 21,37 м2;
Ұшақтың бос салмағы – 6336 кг;
Максималды ұшу салмағы - 14060 кг;
Қозғалтқыш - Rolls Royce Pegasus Mk.107;
Тарту күші - 10795 кгс;
Жерге жақын максималды жылдамдық - 1086 км / сағ;
Биіктікте максималды жылдамдық – 1198 км/сағ;
Паром қашықтығы – 3640 км
Сыртқы отын цистерналары бар ұрыс қашықтығы – 2700 км;
Ұшу кезіндегі ұрыс қашықтығы қысқа жүгірумен – 1800 км;
Тік ұшып көтерілумен ұрыс қашықтығы – 280 км;
Экипаж - 1 адам.
Қару-жарақ:
30 мм калибрлі екі Аден зеңбірегі (бір мылтыққа арналған оқ-дәрілер 200 патрон).
Максималды жауынгерлік жүктеме - 4900 кг;
Тоғыз қиын нүкте:
6 әуе-әуе AIM-120 AMRAAM немесе AIM-9;
4 Brimstone немесе AGM-65 Maveric «әуе-жер» бағыттағы зымырандар;
SeaEagle немесе AGM-84 Harpoon кемеге қарсы 4 зымыран;
Оптикалық бағыттағы 2 бомба AGM-62 Walleye;
30 мм калибрлі мылтықтары бар 2 контейнер;
әртүрлі бомбалар, электронды соғыс және барлау құралдары бар контейнерлер, NUR ұшыру қондырғылары;
Storm Shadow қанатты зымырандар.
Дайындалған:
http://warplane.ru
http://www.airwar.ru
http://www.planers32.ru
http://vooruzenie.ru
http://www.dogswar.ru
http://military-informer.narod.ru
http://www.nato-aviation.ru