Қытайдағы үй арқылы пойыз. Қытайда әлемде алғаш рет метро көпқабатты тұрғын үй арқылы жүргізілді. Ұшу жолағында өтіп бара жатқан пойыз

Қытайдың халық саны бойынша ең үлкен қалаларының бірі Чунцинде монорельсті желілердің бірі тұрғын үй арқылы өтеді. Оның тұрғындары пойызға үйдің екі қабатын - жетінші және сегізінші қабаттарды алып жатқан Лизиба станциясында отыра алады.

Монорельсті желі 19 қабатты тұрғын үйдегі саңылау арқылы өтетіндей етіп салынған. Пәтерлердің ең жақын қабырғалары туннельмен байланыста, ал бүйірлік және төменгі терезелерге дейінгі қашықтық тіпті метрге де жетпейді.

Жергілікті тұрғындар көлік көп жүретін станцияда дерлік тұрғанымен, пойыздардың шуын арнайы техника басады. Daily Mail бұл дыбыс тұрғындарды жұмыс істеп тұрған ыдыс жуғыш машинадан басқа алаңдатпайды деп мәлімдейді, бірақ басқа ақпарат көздеріне сәйкес, адамдар шу мен бас ауруы туралы шағымданады.

Бұл шешім ымыраға келудің нәтижесі: оның арқасында жаңа монорельсті желі үшін бүкіл ғимаратты бұзбау мүмкін болды. Қалалық көлік басқармасының өкілі: «Біздің қаламыз өте тығыз салынған және жаңа жолдар үшін орын табу қиынға соғуда», - деді.

Қытайдың оңтүстік-шығысындағы Чунцин қаласында 80 000 шаршы шақырым жерде 49 миллион адам тұрады – Нидерланды бұл аумаққа екі есе сыйдырады (салыстыру үшін 12 миллион Мәскеу 2500 шаршы шақырымды алып жатыр). Мұндай жағдайда қала құрылысшылары кеңістікті бөлуде шығармашылықпен айналысуы керек.

Чунцин - Қытайдағы орталық бағынысты төрт қаланың ең үлкені, ол Янцзы мен Цзялинцзян өзендерінің түйіскен жерінде орналасқан. Ол таулар қаласы (Тау қаласы) деп аталады, өйткені тік таулы жер.

Әлемнің көптеген қалалары үшін бұл қалалық көліктің өте кең таралған түрі. Бірақ сіз Қытайдың Чунцин қаласындағыдай опцияны басқа жерде көре алмайсыз - мұнда монорельстік маршрут көп пәтерлі үй арқылы өтеді!

Көп миллиондық Чунцин қаласы елдің орталық бөлігінде орналасқан және Қытайдың ірі сауда және өнеркәсіп орталықтарының бірі болып табылады. Мұнда 2005 жылы ашылған метроның екі монорельсті желісі бар, олардың біреуі 19 қабатты үлкен тұрғын үй арқылы өтетін.

Көлікке жақындық тұрғысынан бұл үйді жай ғана идеал деп атауға болады, өйткені дәл онда екі қабатты алып жатқан Лизиба метро станциясы орналасқан. Бұл ретте ғимарат арқылы өтетін пойыздан онда орналасқан пәтерлердің қабырғаларына дейінгі қашықтық бір метрден аспайды.

Тұрғындардың өз үйлері арқылы тартылған монорельсімен қалай байланысы бар екенін болжауға болады. Кейбір интернет-басылымдар өтіп бара жатқан пойыздан шыққан шу мен діріл іс жүзінде естілмейтінін, сондықтан олар ешкімді алаңдатпайды деп хабарлайды. Басқалары, керісінше, оның көптеген тұрғындары үлкен қолайсыздықты бастан кешіреді және үнемі бас ауруымен ауырады деп санайды.

Тұрғын үйдегі монорельстің пайда болуы өте қарапайым түсіндіріледі. Метроны көпқабатты үй арқылы өткізу туралы бірегей шешім бұрыннан салынған ғимаратты бұзбау және оның көптеген тұрғындарын қоныстандырмау үшін қабылданды. Үлкен, халқы тығыз орналасқан Чунцин қаласында теміржолға арналған орындар соншалықты көп емес, сондықтан билік мұндай стандартты емес, бірақ ұтымды шешім қабылдады, олардың пікірінше.

Метро тек үйден ғана емес, пәтердің алдыңғы есігінен де жаяу қашықтықта орналасқан. Қытай инженерлері Чунцин қаласында бірегей жобаны жүзеге асырды. Төтенше тығыз ғимараттар мен ландшафт ерекшеліктері дәстүрлі түрде монорельстің жаңа тармағын төсеуге мүмкіндік бермеді және ол көпқабатты үй арқылы іске қосылды. Пойыздар жүретін көп қабатты тұрғын үйлер үлкен сұранысқа ие, ал қабаттар арасындағы вокзал туристер үшін ең танымал орындардың бірі болып табылады.

Қала пейзажы, болашақтағыдай. Қытайдың Чунцин қаласында метро пойызы дәл зәулім үйлердің арасынан өтіп бара жатқандай. Көліктік шешім, жұмсақ тілмен айтқанда, стандартты емес. Басқаша болуы мүмкін емес еді.

Бұл жерде қандай метро бар сияқты! Ешқандай жағдай жоқ: бір жағынан үлкен өзен, екінші жағынан - тік төбелер. Ал топырақтың ерекшелігіне байланысты жер астына түсе алмайсыз. Сонымен қатар, бетінде өте тығыз ғимарат бар: үйлер терезеден терезеге дейін. Қытай инженерлері әлемде бірінші болып тармақты ғимараттар арқылы созуға шешім қабылдады. Тіпті станцияны тікелей тұрғын үйдің ішінде жабдықтаңыз.

Ұзындығы 150 метр монорельстік платформа 19 қабатты үйдің 8-ші қабатында. Үй ондағы станцияны ескере отырып жобаланған. Жапондық инженерлер тіпті бұл бұрын-соңды болмаған жобаға көмектесуге шақырылды. Өйткені, оларда да елде аз орын бар - мысалы, Осакада зәулім ғимарат арқылы қалалық тас жол іске қосылды. Және, әрине, ойға келетін бірінші сұрақ: үйде бөтен шу көп пе?

Кір жуғыш машинадан артық шу жоқ. Егер кәдімгі метроның дөңгелектері металл болса, монорельс резеңке болса, олардың жолдармен жанасуынан дыбыс іс жүзінде болмайды. Сонымен қатар, біртұтас құрылым болып көрінгенімен, жоғарғы ғимаратты монорельстік жүйеден бөліп тұратын арнайы құрылымдық жоба әзірледік», - деді станса жобасының сәулетшісі Йе Хонг.

«Күмән болды, олар гуіл болады деп қорықты. Құрылысшылардың сөзіне ешкім сенбеді. Сондықтан пәтерлер бастапқыда өте арзан болды, біз оны пайдаландық. Және олар сәтсіздікке ұшыраған жоқ!» – дейді пәтер иесі Ли Суан.

Бұл үйдегі шаршы метрдің бағасы аудандағы ең жоғары. Бұрын сатып алушыларды қорқытқан нәрсе қазір тартады. Бұл мегаполис тұрғынының арманы емес пе – ол метродан шығып, үйінде отыр.

«Қазір ол жерде тегін жылжымайтын мүлік өте аз. Бағасына қарамастан, пәтерлер біздің базамызда әлі де сақталмайды. Оның үстіне әртүрлі жастағы сатып алушылар», - деді риэлтор Ма Ган.

Бұл жас қыздар вокзалдың дәл үстінде екі адамға пәтер жалдайды. Екеуі де мансапты дамытады және жиі жұмыста кеш қалады. Олар бұл жерде тұру да қауіпсіз, өйткені қараңғы көшелер арқылы үйге қайтудың қажеті жоқ дейді.

«Біз бір-бірімізге алаңдамаймыз, сіз үйге қашан оралатыныңызды әрқашан білесіз», «Иә, бұл өте ыңғайлы және тыныш. Оның үстіне бұл үйді қаладағылардың бәрі біледі», – дейді қыздар.

«Мен қалаға кеше ғана келдім. Ал бүгін мұнда ең алдымен мына ғажайып құрылымды тамашалау керек», - дейді турист.

«Сәулеттік шешімі жағынан қызық сияқты әдемі емес», - дейді сәулет факультетінің студенті.

Бұл ескі ғимарат емес, қасбетінде ескерткіш тақталар мен мүсіндер жоқ. Иә, және нұсқаулықта бұл мекенжай табылған жоқ. Бірақ әр қадамда туристер бар.

Осыған ұқсас жоба – ғимараттағы станциялар – Шанхайда да, Гонконгта да қолданылды. Бірақ бұл үй әлі күнге дейін бүкіл әлемде осындай жалғыз үй.

Метро станциясы ғимараттың өзінде орналасқан. Ешқандай шу, күшті діріл жоқ - пәтер иелері өз таңдауына өкінбейді. Ал зәулім ғимарат жаңа аттракционға айналды.

Болашақтағы қала ландшафты. Қытайдың Чунцин қаласында метро пойызы дәл зәулім үйлердің арасынан өтіп бара жатқандай. Көліктік шешім, жұмсақ тілмен айтқанда, стандартты емес. Басқаша болуы мүмкін емес еді.

Бұл жерде қандай метро бар сияқты? Ешқандай жағдай жоқ: бір жағынан – үлкен өзен, екінші жағынан – тік қыраттар. Ал топырақтың ерекшелігіне байланысты жер астына түсе алмайсыз. Сонымен қатар, бетінде өте тығыз ғимарат бар, үйлер терезеден терезеге дейін.

Осылайша, қытайлық инженерлер әлемде бірінші болып тармақты ғимараттар арқылы созуға шешім қабылдады. Тіпті станцияны тікелей тұрғын үйдің ішінде жабдықтаңыз.

19 қабатты ғимараттың сегізінші қабатында ұзындығы 150 метр монорельстік платформа. Үй ондағы станцияны ескере отырып жобаланған. Жапондық инженерлер тіпті бұл бұрын-соңды болмаған жобаға көмектесуге шақырылды. Өйткені, олардың да елде орны аз, мұнда Осакада, мысалы, зәулім ғимарат арқылы қалалық тас жол іске қосылды. Және, әрине, ойға келетін бірінші сұрақ: үйде бөтен шу көп пе?

Кір жуғыш машинадан артық шу жоқ. Егер кәдімгі метроның дөңгелектері металл болса, монорельс резеңке болса, олардың жолдармен жанасуынан дыбыс іс жүзінде болмайды. Сонымен қатар, біз жоғарғы ғимаратты монорельстік жүйеден бөлетін арнайы құрылымдық жобаны әзірледік, бірақ олар біртұтас құрылым болып көрінеді», - дейді Йе Хонг, станция жобасының сәулетшісі.

«Күмән болды, олар гуіл болады деп қорықты. Құрылысшылардың сөзіне ешкім сенбеді, сондықтан пәтерлер бастапқыда өте арзан болды. Біз нені пайдаланып, нені жоғалтпадық!». – деп қуанады бір пәтердің иесі Ли Сюань.

Қазір бұл үйдегі шаршы метрдің бағасы аудан бойынша ең жоғары. Бұрын сатып алушыларды қорқытқан нәрсе қазір тартады. Бұл мегаполис тұрғынының арманы емес пе – ол метродан шығып, қазірдің өзінде үйінде!

«Қазір ол жерде тегін жылжымайтын мүлік өте аз. Бағасына қарамастан, пәтерлер біздің базамызда әлі де сақталмайды. Оның үстіне әртүрлі жастағы сатып алушылар», - дейді риэлтор Ма Ган.

Бұл қыздар вокзалдың дәл үстінде екі адамға пәтер жалдайды. Екеуі де жұмыста жиі кеш қалады. Олардың айтуынша, мұнда өмір сүру де қауіпсіз - үйге қараңғы көшелер арқылы оралудың қажеті жоқ.

«Біз бір-бірімізді уайымдамаймыз, үйге қашан оралатыныңызды әрқашан білесіз», - дейді қыздардың бірі.

«Иә, өте ыңғайлы және тыныш. Сонымен қатар, бұл үйді қаладағылардың бәрі біледі », - деп толықтырды тағы біреуі.

«Мен қалаға кеше ғана келдім. Ал бүгін мұнда ең алдымен мына ғажайып ғимаратты қарау керек!» – дейді турист.

«Сәулеттік шешімі жағынан соншалықты әдемі емес!» – деп атап өтеді турист, сәулет факультетінің студенті.

Бұл ескі ғимарат емес, қасбетінде ескерткіш тақталар мен мүсіндер жоқ. Иә, және нұсқаулықта бұл мекенжай әлі табылған жоқ. Бірақ әр қадамда туристер бар. Осыған ұқсас жоба – ғимараттағы станция – Шанхайда да, Гонконгта да қолданылды. Бірақ бұл үй әлі күнге дейін бүкіл әлемдегі жалғыз үй!

Ең ерекше жерлерден өтетін 8 пойыз.

Адамдардың көпшілігі классикалық теміржолдың қалай көрінетініне үйренген. Бірақ шын мәнінде, белгілі болғандай, нұсқалар болуы мүмкін. Темір жолдар үйлердің терезелерінің астынан өтіп, теңіз бетімен және тіпті ұшу-қону жолағын бойлай өтетін жерлер бар. Бұл автомобильдің таңқаларлықтарының толық тізімі емес.

1. Блумерский учаскесі арқылы өтетін пойыз

Калифорния, АҚШ

Темір жолды алғаш рет Калифорнияның Обернай қаласына жақын жерде салу жоспарланған кезде (1860 жылдардың басында) бұл мүмкін емес болып көрінді, өйткені биіктігі 30 м, ұзындығы 150 метр болатын ағаш эстакаданы терең шатқалдың үстінен салу, сондай-ақ «жолды кесу» керек еді. «Жергілікті тауларда. 1864 жылы Bloomer Cut аяқталғанда, ол «әлемнің сегізінші кереметі» деп аталды. Бір ғажабы, темір жолдың төбеден өтетін бөлігі күні бүгінге дейін сақталған.

2. Тұрғын үй ғимараты арқылы өтетін пойыз

Қытай

Қытайдағы ең көп қоныстанған қалалардың бірі Чунциннің ерекше топографиясы мен тығыздығы жоғары болғандықтан, сәулетшілер мен қала құрылысшылары қаланың өмірлік маңызды монорельсті желісін дамытудың бірегей әдісін ойлап табуға мәжбүр болды. Олардың бұл шешімі бүкіл әлемді таң қалдырды - пойыздар 19 қабатты тұрғын үй арқылы өтеді. Қала солтүстіктен, шығыстан және оңтүстіктен Даба, Ушан, Вулин және Далу тауларымен қоршалған және қала аумағының көп бөлігі тау беткейлерінде жатыр.

Бұл ғимараттың жоғары тығыздығына байланысты бос орынның жетіспеушілігімен бірге (халық саны шамамен 49 миллион адам) инфрақұрылымды дамытуды нақты міндетке айналдырды. 2004 жылы монорельсті тармақты жалғастыру кезінде билік бір мәселеге тап болды: не бүкіл тұрғын үйді бұзып, монорельсті өткізуге орын босатыңыз, немесе үй арқылы тікелей туннель жасаңыз. Соңында екінші нұсқа таңдалды.

3. Тар көшеден өтіп бара жатқан пойыз

Вьетнам

Әрқашан дерлік темір жолға кіре берісте өтіп бара жатқандар мен машинистерге пойыздардың жақындағанын ескертетін арнайы сигналдар мен шлагбаумдар бар. Дегенмен, рельстер алдыңғы есіктен бірнеше қадам өтсе ше. Ханойда дәл осылай көруге болады. Қаланың ескі орамындағы қозғалыс көп көшеде адамдар үй қабырғаларынан небәрі бір метрдей өтетін темір жолдармен қатар тұрып, жұмыс істейді. Мұндағы дүкендер пойыздың жүру уақытына жабық.

4. Бөгет төбесінен өтетін пойыз

Германия

Гинденбургдамм - Сылт аралы мен Германияның материгінің арасындағы 11 км бөгет. Ол 1927 жылы тек теміржол қозғалысы үшін ашылды. Бөгет салынбай тұрып, аралмен байланыс толқындардың «мейіріміне» байланысты болды, ал қыста Вадден теңізі толығымен қатып, өту мүмкін болмады.

Өткел алты сағатқа жуық уақытқа созылды, ал қолайсыз ауа-райы мен су тасқыны жағдайында ол одан да ұзаққа созылды. Соның нәтижесінде бүгінде күн сайын 100-ден астам пойыз өтетін темір жол жағалауын салу туралы шешім қабылданды. Оның 50-і көлік тасымалдайды, өйткені Сылтқа жол жоқ.

5. Қытайдан АҚШ-қа 21 000 км темір жол жобасы

Қытай/Ресей/Канада/АҚШ

Қытай Ресей арқылы Америкаға қатынайтын пойыздарды іске қосу үшін 21 000 шақырымдық ауқымды теміржол желісін салуды жоспарлап отыр. Бұл ретте Ресей мен Аляска арасындағы Беринг бұғазынан өту Тынық мұхитының астынан 200 шақырымдық су асты туннелін салуды көздейді.

Ұсынылған теміржол желісі Қытайдан басталып, Сібір арқылы, Беринг бұғазының астынан Аляска мен Канада арқылы өтіп, АҚШ-та аяқталады. Қытайлықтар бұл жолдағы пойыздардың жылдамдығы 350 км/сағ жетеді деп күтеді, бұл жолаушыларға Қытайдан АҚШ-қа екі күннен аз уақыт ішінде жетуге мүмкіндік береді.

6. Дүние жүзіндегі ең ұзын темір жол туннелі

Ұлыбритания/Франция

Әлемдегі ең ұзын және ең терең теміржол туннелі жиырма жылдық құрылыс жұмыстарынан кейін 2016 жылы Швейцарияда ресми түрде ашылды. 57 км Готхард базалық туннелі Еуропаның солтүстігі мен оңтүстігі арасындағы Швейцария Альпі арқылы жоғары жылдамдықты теміржол қатынасын қамтамасыз етеді. Екінші орында 53,9 шақырымдық жапондық Сейкан теміржол туннелі, үшінші орында Ла-Манш астындағы Ұлыбритания мен Францияны байланыстыратын 50,5 шақырымдық Евротуннель тұр.

7. Спиральды виадук арқылы өтетін пойыз

Швейцария

Швейцарияның Брусио коммунасында сіз ілмекпен қисық болатын тоғыз аркалы бір жолды теміржол көпірін таба аласыз. Көптеген спиральды жолдар сияқты, ол темір жолдардың биіктігін өзгерту үшін салынған. Жүргізу жолының ұзындығы 110 метр, ал бойлық еңісі 7%.

8. Ұшу жолағында өтетін пойыз

Жаңа Зеландия

Гисборн аймақтық әуежайы Жаңа Зеландиядағы Гисборн қаласының батыс шетінде орналасқан. Бұл ұшу-қону жолағын кесіп өтетін теміржол желісін көруге болатын әлемдегі санаулы әуежайлардың бірі. Мұнда пойыздар әуе кемелерінің ұшып көтерілуі және қонуы кезінде ЖІӨ алдында тоқтайды. Тасманиядағы Жүзімдік әуежайында да ұшу-қону жолағында темір жол өткелі болды, бірақ мұнда теміржол қозғалысы дерлік болмағандықтан, бағыт 2005 жылдың басында жабылды.