Осипова көліктік қызмет көрсету туризмі туралы. Осипова О.Я. Туристерге көлік қызметі. i бөлім. туристерге әуе саяхаты қызметі

,
басқа көлік түрлерімен салыстырғанда ақпараттық және арзан.
Автомобиль көлігінің айрықша ерекшелігі – ол тек экскурсиялық, танымдық, ойын-сауық және сауда турларын жүзеге асыруда туристердің жаппай қозғалысы үшін ғана емес, сонымен қатар әуе, теміржол және су көлігінің қызметтерін пайдаланатын жолаушыларды тасымалдау үшін де қолданылады.
Бөлім
22
ЗАҢДЫ
НЕГІЗДЕР
ТАСЫМАЛДАУ
ЖОЛАУШЫЛАР
КӨЛІКПЕН
Автомобиль көлігі саласында ішкі және халықаралық қатынаста автомобиль көлігіндегі қызметті реттейтін бірқатар құқықтық құжаттар бар.
Халықаралық тасымалдау астында кезінде тасымалдауға жатады
көлік кем дегенде екі аумақты кесіп өтеді
мемлекеттер.
Халықаралық автомобиль тасымалы – аумақтары арқылы өтетін мемлекеттердің ұлттық заңдарын ескере отырып, халықаралық ережелер негізінде жүзеге асырылатындықтан, автомобиль көлігі қызметінің ерекше саласы. Бола тұра
халықаралық құқықтық құжаттар
келесі сұрақтар ауқымын қамтиды:
- инфрақұрылым;
- жол қозғалысы;
- көлік құралдарына қойылатын талаптар;
- көлік бригадаларының еңбек жағдайлары;

салық салу;
- жолаушылар мен жүктерді тасымалдау, кедендік рәсімдер;
- жүктердің нақты санаттарын тасымалдау.
Халықаралық жолаушылар көлігінің жүрегінде
бірнеше немесе екі мемлекет арасында үкімет деңгейінде жасалған көпжақты және екіжақты шарттар жатады. Ең маңыздыларының бірі
көпжақты шарттар
осы салада
1973 жылы Біріккен Ұлттар Ұйымының Еуропалық Экономикалық Комиссиясының Ішкі көлік комитетімен әзірленген «Жолаушылар мен багажды автомобильмен халықаралық тасымалдау шарты туралы конвенция» (CAPP)
d) Конвенция мынадай негізгі ұғымдарды анықтайды
«тасымалдаушы»,
«жолаушы»,
«көлік құралы»; халықаралық автомобиль тасымалдарында қолданылатын тасымалдау құжаттарының тізбесін көрсетеді
(жеке немесе ұжымдық билет, багаж түбіртегі); тасымалдауға байланысты оқиғаның салдарынан жолаушының өміріне, денсаулығына немесе оның багажына келтірілген зиян үшін тасымалдаушының жауапкершілігі айқындалады.
CAPP сәйкес қайтарудың жалпы сомасы,ол төленуі керек
жараланған
оның физикалық немесе психикалық денсаулығына зиян келтіруіне байланысты 250 000 швейцар франкімен шектеледі. Алайда кез келген Уағдаласушы мемлекет бұл жағдайда жоғарырақ шекті белгілей алады. Тасымалдаушының багаждың жоғалуы немесе бүлінуі үшін жауапкершілігі келтірілген залал сомасына тең соманы төлеумен анықталады, бірақ бұл сома 500-ден аспауы керек.
Бір багажға швейцариялық франк және бір жолаушыға 2000 швейцариялық франктен аспайды. Жолаушымен бірге болған заттарға зақым келтіру үшін,
тасымалдаушы бір жолаушы үшін ең көбі 1000 CHF төлеуге міндетті. Егер залал жолаушының кiнәсiнен немесе оның адамдардың жүріс-тұрыс ережелерiне қайшы келетiн мiнез-құлқының салдарынан келтiрiлсе, тасымалдаушы жауапкершiлiктен толық немесе iшiнара босатылады.

тасымалдау.
Конвенция қарастырады талап қою және сотқа талап қою туралы мақалалар.
Жолаушы багажды алған күннен бастап 7 күн ішінде жүкке қатысты талаптарды тасымалдаушыға қоя алады. сот ісі,
жолаушының денсаулығына немесе қайтыс болуына байланысты дене немесе психикалық жарақаттар 3 жыл ішінде әкелінуі мүмкін. Айта кету керек, Ресей Федерациясы осы Конвенцияға қол қоймаған,
дегенмен, оның көптеген ережелері Ресейдің бірқатар мемлекеттермен жасасқан халықаралық автомобиль тасымалы туралы екіжақты келісімдерде көрсетілген.
1997 жылы қазанда Бішкекте ТМД-ға мүше мемлекеттермен «Автомобиль көлігімен жолаушылар мен багажды халықаралық тасымалдау туралы конвенция» қабылданды.
(KMAPP). CAPS-пен салыстырғанда CMAPP-тың айрықша ерекшелігі
ол сақтандыру мәселелерін қарастырады; кедендік, шекаралық және санитарлық бақылау түрлерінің тәртібі. Осы аспектілердің барлығы халықаралық конвенциялармен, көпжақты және екіжақты үкіметтік келісімдермен, сондай-ақ осы құжатқа қол қойған елдердің ішкі заңнамасымен реттелуі керек. Конвенция жолаушының немесе оның багажының денсаулығына келтірілген зиян үшін тасымалдаушының жауапкершілігін, сондай-ақ шағымдар мен талаптарды беру тәртібі мен мерзімдерін қарастырады. Бұл ретте өтемақы мөлшерін тараптардың соттары олардың ұлттық заңнамасына сәйкес белгілейді. Қосымша
«ТМД-ға қатысушы мемлекеттердің халықаралық қатынасында автомобиль көлігімен жолаушылар мен багажды тасымалдау ережелері» Конвенция
тұрақты және тұрақты емес хабарламаларда жолаушылар мен багажды және автобустармен тасымалдау процестерін реттейді.
астында тұрақты тасымалдау Белгіленген маршрут бойынша белгілі бір жиілікпен жүзеге асырылатын тасымалдауды білдіреді, ал жолаушыларды отырғызу және түсіру тек алдын ала белгіленген орындарда жүзеге асырылуы мүмкін.

тоқтайды. Тұрақты тасымалдау бұрын белгіленген кестелер мен бекітілген тарифтер бойынша жүзеге асырылады.
Тұрақты емес тасымалдау
Бұл жабық есіктермен тасымалдау,
бір жолаушылар тобын тасымалдайтын бір көлік құралымен бүкіл сапар бойына жүзеге асырылады, жөнелту орнынан басталып және аяқталады немесе көлік құралы бос оралған жағдайда межелі жерде аяқталады.
Автомобиль көлігімен жолаушылар тасымалын ырықтандыру мақсатында ЕО елдері 1982 жылы Дублинде «Жолаушыларды автобустармен халықаралық тұрақты емес тасымалдау туралы келісім» (ACOR) жасады.
Кейіннен ASOR-ға қосылуға арналған ұқсас келісімді (Интербус) БҰҰ Еуропалық Комиссиясының Ішкі көлік комитеті әзірледі. Қазіргі уақытта кездейсоқ қызметтерді ұсыну Батыс елдерінің көпшілігін және
Шығыс
Еуропа және
Түйетауық.
Тұрақты және тұрақты емес тасымалдаудан басқа, деп аталатындар да бар екенін есте ұстаған жөн
тасымалдау қызметі
жолаушылар тобын жөнелту пунктінен межелі пунктке дейін және кері қарай қайталап тасымалдау. Бұл тасымалдаулар да жабық есіктер арқылы жүзеге асырылады (яғни, жолаушылардың ешқайсысы бағыт бойынша автобустан түсе немесе отыра алмайды). Әдетте, маршруттық қатынас кезінде автобус бірінші топты қабылдаған кезде және соңғы тікелей рейспен бірінші қайтару рейсінде бос жүреді, оның мақсаты тасымалданған жолаушылардың қалған тобын алып кету болып табылады.
Тұрақты емес және маршруттық тасымалдауды жүзеге асыру кезінде көлік құралының бортында жолаушылардың мөрмен және тасымалдаушы мен жүргізушінің қолдарымен расталған тізімдері болуы тиіс. Егер автобус жолаушыларды бос алып кетсе, онда жолаушылар тізімі оларды отырғызу кезінде құрастырылуы мүмкін.
Халықаралық автомобиль көлігінің бір немесе

әртүрлі түрі
(тұрақты, ретсіз, шаттл) келісуші тараптардың бірінің аумағына кіруге немесе үшінші елдер арқылы транзитке рұқсат алу қажеттілігін анықтайды. Жалпы, тұрақты және маршруттық қатынасты жүзеге асыру үшін рұқсаттар қажет.
Көп жағдайда туристердің ұйымдасқан топтарына қызмет көрсетумен байланысты тұрақты емес тасымалдауды орындау үшін мұндай рұқсаттар талап етілмейді. Лицензиялау жүйесі халықаралық автомобиль тасымалдарына екі жақты және көпжақты келісімдерді жасау кезінде мемлекеттермен келіссөздер жүргізеді.
Ресей Федерациясы, әдетте, жол қатынасын негізінде жүзеге асырады екіжақты келісімдер. Ресеймен мұндай келісімдер бар
Әзірбайжан, Австрия, Албания, Армения, Беларусь, Бельгия,
Болгария, Ұлыбритания, Венгрия, Германия, Греция, Грузия,
Дания, Иран, Ирландия, Италия, Қазақстан, Кипр, Қытай,
Қырғызстан, Латвия, Литва, Люксембург, Македония, Молдова,
Моңғолия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния,
Сербия, Словакия, Словения, Тәжікстан, Украина, Финляндия,
Франция, Хорватия, Чехия, Швейцария, Швеция, Эстония. IN
осы келісімдерге сәйкес уағдаласушы тараптардың құзыретті органдары
бір-біріне жіберіледі
тұрақты тасымалдауды ұйымдастыру бойынша ұсыныстар.Ұсыныстарда тасымалдаушының (компанияның) атауы, бағыты, жүру кестесі, тасымалдаушы жолаушыларды түсіретін және түсіретін аялдамалар, сондай-ақ тасымалдаудың белгіленген күні мен жүйелілігі туралы мәліметтер қамтылуға тиіс. Уағдаласушы тараптардың құзыретті органдары жолаушыларды өз мемлекетінің аумағы арқылы өтетін жол учаскесінде тұрақты тасымалдауға жазбаша рұқсаттар беруге тиіс. IN
5-қосымшада ресейлік арасындағы Келісімнің мысалы келтірілген
Федерация және Литва.

Жоспардан тыс тасымалдау үшін рұқсат талап етілмейді
іс,егер бір құрамдағы жолаушылар тобы бүкіл сапар ішінде бір автобуста және бір уақытта тасымалданса: 1) сапар автобус тіркелген Уағдаласушы Тарап мемлекетінің аумағында басталып және аяқталса; 2) автобус осы аумақтан бос шыққан жағдайда немесе автобус кері тасымалдау мақсатында бос кірген жағдайда автобус тіркелген Уағдаласушы Тараптың аумағында жол жүріс басталады және екінші Уағдаласушы Тараптың аумағында аяқталады. екінші Уағдаласушы Тарап мемлекетінің аумағынан осы топ жеткізілген тараптың жолаушылар тобының сол тасымалдаушысы. Ақаулы автобусты басқа автобусқа ауыстыру кезінде тұрақты емес тасымалдауға рұқсат талап етілмейді. Тұрақты емес тасымалдауды жүзеге асыру кезінде, жоғарыда айтылғандай, автобус жүргізушісінде арнайы нысанда жасалған жолаушылар тізімі болуы керек,
келісуші тараптардың құзыретті органдары бекітеді.
TO инфрақұрылымды реттейтін халықаралық құжаттаравтомобиль саласында
тасымалдау,
қолданылады
«еуропалық
бойынша келісім
халықаралық автомобиль жолдары» (15.11.1975 ж.) және «Халықаралық аралас көліктің маңызды желілері және онымен байланысты объектілер туралы Еуропалық келісім» (01.02.1991 ж.). Бірінші құжатта «Е» халықаралық желісінің жоспарының анықтамасы, халықаралық желі жолдарының тізбесі, халықаралық автомобиль жолдарымен орындалуы тиіс шарттар; екіншісінде халықаралық аралас тасымалдау үшін маңызы бар халықаралық терминалдардың, шекаралық пункттердің және теміржол-паром өткелдерінің және порттарының тізбесі көрсетіледі; темір жол платформаларында тасымалдауға арналған жүк көліктерінің техникалық сипаттамалары және т.б. анықталды.
Ең маңыздыларының қатарында
арналған халықаралық құжаттар

жол қозғалысы,«Жол қозғалысы туралы конвенция» деп аталу керек.
(08.11.1968 ж.); «Жол белгілері мен сигналдары туралы конвенция» (08.11.1968 ж
Г.);
«Жол белгілерін белгілеу туралы хаттама
еуропалық
келісім,
Жол белгілері мен сигналдары туралы конвенцияны толықтыру» (01.03.1973 ж
Г.). Бұл нормативтік актілер жол қозғалысының бірыңғай негізгі ережелерін белгілейді; көлік құралдары мен жүргізушілерге қойылатын талаптар; жол белгілері мен сигналдарының бірыңғай жүйелері, жолды таңбалау ережелері және халықаралық автомобиль тасымалдарының басқа да нормалары бекітілді. Көлік құралдарының бес санаты (A, B, C, D, E) белгіленді, оларды басқару үшін белгілі бір үлгідегі сертификаттар беріледі. Әрбір автокөліктің тіркеу куәлігі және тіркелген елдің айырым белгісі болуы керек (әртүрлі елдердің көлік құралдарының айырым белгілерін 6-қосымшадан қараңыз). Сонымен қатар, көліктердің сыртқы және ішкі жабдықтарына, шу мен газ деңгейіне, сыртқы жарықтандыру құрылғыларына, тежегіштеріне және басқа да техникалық және экологиялық сипаттамаларына қойылатын талаптарды белгілейтін бірқатар құжаттар бар. Бұл талаптардың өзгеретінін есте ұстаған жөн, сондықтан мұндай құжаттарға қол қойған елдер (соның ішінде Ресей Федерациясы) енгізілген өзгерістерді қадағалап, көлік құралдарының жабдықтарын инновацияларға сәйкес келтіру шараларын қабылдауы керек.
Көлік құралдарындағы еңбек жағдайлары саласында
халықаралық «Халықаралық автомобиль тасымалдарын жүзеге асыратын көлік құралдары экипаждарының жұмысы туралы еуропалық келісім» (01.07.1970 ж.) әрекет етеді. Бұл келісім халықаралық тасымалдауды жүзеге асыратын жүргізушілерге қойылатын негізгі талаптарды белгілейді, олардың жасына, біліктілігіне, күнделікті жүргізу уақытына, ең ұзақ үздіксіз жүру уақытына, сондай-ақ жүргізушілердің маршруттағы еңбек және демалыс режимін сақтауын бақылауға қойылатын талаптар. Соңғы талапты орындау үшін

жолаушылар мен жүктерді халықаралық тасымалдауды жүзеге асыратын автокөлік құралдары бақылау құрылғыларымен - тахографтармен жабдықталуы тиіс. Тахограф – жүріп өткен жолды, ондағы қозғалыс жылдамдығын, жүргізушілердің жұмыс және демалыс режимін үздіксіз жазып отыратын басқару құрылғысы.
Сонымен қатар, аспектілерге қатысты бірқатар құжаттар бар салық
салық салуЖәне автомобиль көлігіндегі кедендік режим.Бұл құжаттар «Туристерге арналған кедендік құралдар туралы халықаралық конвенция» (1959 ж.) және елдердің қолданыстағы ішкі заңнамасын ескере отырып әзірленген.
аумағында немесе аумағы арқылы автомобильмен тасымалдау жүзеге асырылатын.
Шет елдерге сапарларды жүзеге асыру кезінде жоғарыда аталған барлық келісімдер мен конвенциялардың мазмұнын ескеру қажет. Ресейде халықаралық автотасымалдаушылар қауымдастығы құрылды
(ASMAP), ол Халықаралық автомобиль көлігі одағының мүшесі бола отырып, шетелде автомобиль тасымалдарын ұйымдастыруға байланысты практикалық мәселелерде көмек көрсетеді.
Атап айтқанда, белгілі бір елдің аумағы арқылы тасымалдауды жүзеге асырудың нормативтік базасы мен практикалық шарттары туралы ақпарат беретін ақпараттық нұсқаулықтарды шығарады. (Мысал ретінде 7-қосымшада
аумақ арқылы халықаралық автомобиль тасымалдарын жүзеге асыру шарттары туралы ақпарат береді
Қытай.)
Автомобиль көлігі мәселелерімен айналысатын беделді халықаралық ұйымдар – Халықаралық автомобиль көлігі одағы, Біріккен Ұлттар Ұйымының Еуропалық экономикалық комиссиясы, Еуропалық Көлік министрлері комиссиясы, Қатысушы мемлекеттердің көліктік үйлестіру конференциясы.
ТМД және т.б.
Бұл ұйымдардың барлығы қауіпсіздік мәселелерімен бір немесе басқа жолмен айналысады; кедендік рәсімдеу; ережелерді унификациялау
автомобиль көлігін реттеу; автомобиль көлігі саласындағы ұлттық және халықаралық талаптарды үйлестіру және

осы қызмет саласына қатысты басқа да мәселелер.
IN Ресей Федерациясыбірқатар нормативтік құқықтық актілерді қабылдады,бір жағынан,
автомобиль көлігі саласындағы ұлттық заңнамалық базаға енгізілген, ал екінші жағынан халықаралық автомобиль тасымалдарындағы құқықтық нормаларды анықтайтын. Бұл құжаттарға Федералдық кіреді
«Халықаралық автомобиль тасымалдарын мемлекеттік бақылау және оларды жүзеге асыру тәртібін бұзғаны үшін жауапкершілік туралы» Заң (09.07.1998 ж.). Бұл құжат реттейді ережелер жиынтығы
ресейлік және шетелдік тасымалдаушылар жүзеге асыруы керек
халықаралық трафикте.
Атап айтқанда, шетелдік тасымалдаушылар:
- құзырлы органдар берген тасымалдауға рұқсаттардың болуы;
- тасымалданған жолаушылар тізімдерінің болуы;
- жүргізушілердің еңбек және демалыс режимін сақтауға;
- Ресей аумағында орналасқан пункттер арасында жолаушыларды тасымалдау үшін оларға тиесілі көлік құралдарын пайдаланбау (автокөлік каботажына тыйым салу деп аталады);
- көлік құралы тіркелген мемлекеттердің ерекше белгілері болуы және т.б.
Осы Қағидалардың орындалуын бақылауды шекаралық өткізу пункттеріндегі көлік инспекциясы органдары жүзеге асырады,
аумағында орналасқан
орыс
Федерация.
Отандық тасымалдаушылар үшін осы құжатта белгіленген бірқатар талаптарды бұзу халықаралық тасымалдауға лицензияның қолданылуын тоқтата тұруға дейін айыппұл салуға әкеп соғады.
Ресей Федерациясының Үкіметі жол қозғалысы қауіпсіздігіне қойылатын талаптарды күшейту мақсатында
1996 жылы 3 тамызда «Автомобиль көлігімен жолаушылар мен жүктерді қалааралық және халықаралық тасымалдау қауіпсіздігін арттыру туралы» қаулы қабылданды.
Қаулыға сәйкес, 1998 жылдың қаңтарынан бастап 20-дан астам орындық жаңадан шығарылған барлық автобустар және

жалпы салмағы 15 тоннадан асатын жүк көліктері,
қалааралық және халықаралық тасымалдауға арналған, тахографтармен жабдықталуы керек. Тахографтарды пайдалану ережелерін бұзғаны, сондай-ақ көлік құралдарын басқарудың рұқсат етілген уақытын асырғаны үшін лауазымды адамдар мен жүргізушілер әкімшілік жауапкершілікке тартылады. Бұл құжат еуропалық талаптарға сәйкес қабылданған
Автокөлік бригадаларының жұмысы туралы келісім,
халықаралық автомобиль тасымалдарымен айналысады. (Кәсіби жүргізушінің шаршауы көптеген ауыр жол-көлік оқиғаларының жалпы себебі болғандықтан, шешім
Еуропалық көлік комиссиясы орын саны 9 немесе одан да көп болатын барлық туристік автобустарды арнайы басқару құрылғыларымен міндетті түрде жабдықтау талабын енгізді.)
Ресей Федерациясының «Ресей Федерациясындағы жол қорлары туралы» Заңы қарастырады
ресейлік автомобиль жолдарына ақылы енгізушет мемлекеттер өз аумағы арқылы жүріп өткені үшін алымдарды енгізген жағдайда. Алымдар мөлшері Ресей Федерациясы Үкіметінің 1998 жылғы 24 маусымдағы «
шетел мемлекеттерінің аумағында тіркелген автокөліктердің ресейлік жолдармен жүруі үшін жинақ
Федерация», ол көлік түріне және оның Ресейде болу ұзақтығына байланысты. 8-кесте
автобустар мен жеңіл көліктер үшін мұндай төлемдердің сомалары келтірілген.
Іске асыру кезінде
тасымалдау
автомобиль
тасымалдау
жылы
ішкі байланыс
Сонымен қатар бірқатар құжаттар бар
жолаушылар мен жүк тасымалдау жағдайларын реттеу. Мұндағы негізгі ереже Автомобиль көлігінің жарғысы
РСФСР(РСФСР Министрлер Кеңесiнiң 1969, 1974, 1980, 1988 және 1991 ж. қаулыларының кейiнгi редакциясына енгiзiлген өзгертулермен 01.08.1969 ж.).
Ресей Федерациясы Жоғарғы Кеңесінің 03.03.1993 жылғы № 4604-1 Жарлығымен бұл құжат қазіргі уақытта аумақта жарамды болып саналады.

Ресей Федерациясы, оның көптеген ережелері қазіргі уақытта ескіргенімен, елде қалыптасып жатқан нарықтық қатынастарға сәйкес келмейді және кейбір жағдайларда қазіргі заманғы ұлттық заңнамаға қайшы келеді.
Алдағы уақытта қабылданады деп жоспарланған жаңа нормативтік құжатта автомобиль көлігі саласындағы қазіргі заман талабы ескеріледі деген болжам бар.
Ішкі автомобиль көлігіне қатысты маңызды құқықтық құжаттардың бірі болып табылады Ресей Федерациясының «Жол қауіпсіздігі туралы» заңы.
Заң азаматтардың өмірін, денсаулығын және мүлкін қорғауға,
жол-көлік оқиғаларының алдын алу немесе зардаптардың ауырлығын төмендету арқылы қоғам мен мемлекеттің мүдделерін қамтамасыз ету;
солардың нәтижесінде. Осыған Заңға міндеттілік енгізілді
қамтамасыз етумен байланысты ұйымдардың қызметін лицензиялау
жүк тасымалдау,
атап айтқанда:
- жолаушылар мен жүктерді тасымалдауды ұйымдастыратын автомобиль кәсіпорындары;
- автокөлік құралдарын жөндеу және техникалық қызмет көрсету кәсіпорындары;
- жүргізушілер даярлаумен және олардың кәсіби деңгейін арттырумен айналысатын мекемелер;
- өндірістік құжаттаманы шығарумен айналысатын кәсіпорындар (жүргізуші куәліктері, куәліктер, бланкілер және т.б.),
мемлекеттік нөмірлер, автокөлік саудасы және т.б.
Заңға сәйкес, Ресей Федерациясының аумағында өндірілген немесе 6 айдан астам мерзімге шетелден әкелінген барлық автокөлік құралдарында уәкілетті органдар берген сәйкестік сертификаттары болуы керек.
Сонымен қатар, жол қозғалысы қауіпсіздігін қамтамасыз ету мақсатында Заңда жүргізушілерді және жүргізушілер кандидаттарын міндетті медициналық тексеруден өткізуді, сондай-ақ жол жүру алдындағы,
ұшудан кейінгі және ағымдағы медициналық тексерулер.

Ресей Федерациясының аумағында бірыңғай жол қозғалысы тәртібі енгізілді «Жолда жүру ережелері»(23.10.1993 ж.), бекітілген
Ресей Федерациясының Үкіметі. Бұл акт Ресей аумағында оң жақтағы қозғалысты заңдастырды.
Автомобиль көлігінің қауіпсіздігін арттыру мақсатында 01.08.1997 ж
көлік министрлігі шығарған «Қамтамасыз ету туралы ереже
жолаушыларды автобустармен тасымалдау қауіпсіздігі.Құжатта «автобус», «автобус бағыты», «автобуспен тасымалдау түрі» сияқты ұғымдарға анықтамалар берілген; әртүрлі критерийлер бойынша жүк тасымалдау классификациясы берілген; жеке және заңды тұлғалардың автобустармен жолаушыларды тасымалдау қауіпсіздігін қамтамасыз ету жөніндегі негізгі міндеттері, оның ішінде туристік және экскурсиялық сапарларды жүзеге асыру, балаларды тасымалдау,
сондай-ақ таулы бағыттар бойынша автомобиль тасымалдарын жүзеге асыруда.
Қолданыстағы ескірген ережелерді ауыстыра отырып, автомобиль көлігіндегі автомобиль көлігін реттеу
9
Осипова
257
РСФСР, 1997 жылы Көлік министрлігінің бұйрығымен бекітілді
«Автомобиль көлігімен жолаушылар мен багажды тасымалдаудың уақытша ережелері
Ресей Федерациясындағы көлік.Ережелер "жолаушы", "жүргізуші", "тасымалдаушы", "багаж", "қол жүгі",
«автостанция», «автостанция» т.б.; әртүрлі автокөлік құралдарымен (оның ішінде келісім-шарттар немесе жеке тапсырыстар бойынша ұйымдар мен азаматтарға берілетін автобустар) жолаушыларды тасымалдау тәртібі қарастырылды; тасымалдаушы мен жолаушылардың негізгі құқықтары мен міндеттері көрсетіледі. Бұл мәселелер ішкі бағыттағы жолаушыларға қызмет көрсету тарауында тереңірек қарастырылатын болады.

Осипова О.Я. Көлік қызметі.Туристік қызмет. I Бөлім ТУРИСТЕРГЕ ӘУЕ КӨЛІГІМЕН ҚЫЗМЕТ КӨРСЕТУ Қазіргі әлемде адамдар планетаны кең ауқымда айналып өтіп жатқан кезеңде алыс қашықтықтарға қозғалудың ең жылдам құралы ретінде әуе көлігінің рөлі айтарлықтай артты. Әсіресе, бұқаралық туризмді жүзеге асыруда әуе көлігінің маңызы зор. Өткен ғасырдың ортасында оның қарқынды дамуы әртүрлі саяхат мақсаттарына жауап беретін және бар ұшақтарды жасауды талап етті жоғары деңгейжайлылық. Әуе кемелерінің бортында және әуежайларда жолаушыларға саяхатты жалпы халық үшін жағымды және қолжетімді ететін алуан түрлі және тамаша қызмет ұсынылады. Әуе көлігінің басқа көлік қызметтерімен салыстырғанда бірқатар ерекшеліктері бар. Бұл, ең алдымен, олардың метеорологиялық жағдайларға және көтерілу және қону нүктелеріндегі аумақтың ландшафтына (әсіресе ұшақтар үшін) тәуелділігіне байланысты. Сонымен қатар, жылжымалы құрамның жұмыс жағдайлары әуежайларды сыртқа шығаруды қажет етеді елді мекендер және жолаушыларды нақты рейске дайындау үшін көп уақыт қажет. Дегенмен, межелі жерге жеткізудің жоғары жылдамдығының басты артықшылығына байланысты әуе тасымалы жердегі және судағы көлік түрлеріне елеулі бәсекелес болып табылады. 1-тарау ӘУЕ КӨЛІГІМЕН ЖОЛАУШЫЛАР ТАСЫМЫН РЕТТЕУДІҢ ҚҰҚЫҚТЫҚ НЕГІЗІ Әуе тасымалы — авиакәсіпорындар белгіленген ақыға әуе кемелерінде, сондай-ақ тасымалдаушының жерүсті көлік құралдарымен жүзеге асыратын жолаушылар мен багажды тасымалдау. Ішкі әуе көлігі – жөнелту пункті, межелі пункт және барлық қону пункттері бір мемлекеттің аумағында орналасқан әуе көлігі. Халықаралық әуе тасымалы – жөнелту пункті мен межелі пункт орналасқан әуе тасымалы: тиісінше екі мемлекеттің аумағында; бір мемлекеттің аумағында, егер басқа мемлекеттің аумағында қону нүктесі (нүктелері) қарастырылған болса. Тасымалдау мерзіміне: жолаушыны тасымалдау кезінде жолаушы әуе кемесіне отырғызу үшін әуежай перронына түскен сәттен бастап және тасымалдаушының уәкілетті тұлғаларының қадағалауымен перроннан шыққанға дейінгі уақыт кезеңі; багажды тасымалдау кезінде багажды тасымалдауға қабылдаған кезден бастап және оны алушыға бергенге немесе басқа ұйымның белгіленген ережелеріне сәйкес берілгенге дейінгі уақыт кезеңі. Бұл ретте перрон жолаушыларды отырғызу және түсіру, багажды, жүктер мен поштаны тиеу және түсіру, сондай-ақ басқа да қызмет түрлерін көрсету үшін әуе кемелерін орналастыруға арналған азаматтық әуеайлақ аэродромының бөлігі ретінде түсініледі. Әуе тасымалдарын реттеу халықаралық заңнамаға (егер тасымалдау халықаралық болса) немесе ұлттық заңнамаға (егер тасымалдау ішкі болса) сәйкес жүзеге асырылады. 1.1. Халықаралық әуе тасымалдарын құқықтық қамтамасыз ету Халықаралық әуе тасымалдарын реттейтін негізгі құжаттар халықаралық жаһандық және екіжақты конвенциялар болып табылады. Екі жақты келісімдер, әдетте, ынтымақтастығы басқа келісімдер (ТМД, ЕО және т.б. шеңбері) шеңберінде айқындалатын екі мемлекет арасында жасалады. Ұшуды реттейтін халықаралық нормалар мен ережелерді, сондай-ақ осы мемлекеттердің аумақтары арқылы әуе тасымалдарын ұйымдастыру принциптерін әзірлейтін кең ауқымды маңызы бар халықаралық шарттарға мемлекеттердің кең ауқымы қатысады. Халықаралық саласындағы алғашқы құқықтық құралдардың бірі азаматтық авиация 1929 жылы қабылданған Варшава «Халықаралық әуе тасымалына қатысты кейбір ережелерді унификациялау туралы конвенция» болды. Бұл нормативтік акт мыналарды береді: - халықаралық әуе тасымалының анықтамасын; - әуе кеңістігі арқылы әуе тасымалдаушылардың жолаушылар мен багажды тасымалдау тәртібін; - тасымалдау шартын растайтын негізгі тасымалдау құжаттары; - тасымалдаушының жауапкершілік тәртібі; мемлекеттердің осы конвенцияға қатысуға қосылу тәртібі. Кейіннен Варшава конвенциясы 1955 жылғы Гаага хаттамасымен, 1971 жылғы Гватемала хаттамасымен және 1975 жылғы Монреаль хаттамасымен енгізілген толықтырулар мен өзгерістерде әзірленді. Варшава конвенциясының маңызды тармағы өлім үшін тасымалдаушының жауапкершілігі туралы тармақ болып табылады. немесе жолаушының денсаулығына зиян келтіру және багажды жоғалту немесе зақымдау. Бұл құжатқа сәйкес, тасымалдаушы жолаушылардың өмірі мен денсаулығына жауапты халықаралық рейстеркөп жағдайда 10 000 АҚШ долларымен шектеледі. Көптеген халықаралық тасымалдаулар үшін (соның ішінде халықаралық тасымалдаудың ішкі сегменттері) багаждың жоғалуы мен зақымдалуы үшін жауапкершілік тіркелген багаждың килограммы үшін 20 АҚШ долларымен және бір жолаушы үшін тексерілмеген багаж үшін 400 АҚШ долларымен шектеледі. 2003 жылғы 4 қарашада Монреаль конвенциясы күшіне енді (1999 жылы ИКАО қамқорлығымен жасалған), ол Варшава конвенциясында әуе апатынан зардап шеккендерге және олардың туыстарына төлемдер бойынша белгіленген шектеулерді жойды. Оның үстіне бұл конвенция екі деңгейлі жауапкершілік жүйесін енгізді. Бірінші деңгейде сақтандыру жағдайы басталғаннан кейін бірден авиакомпания (немесе оның сақтандырушысы) тасымалдаушының кінәсі дәлелденбесе де, әрбір жәбірленушіге шамамен 135 000 АҚШ долларын төлеуге міндетті. Әуе компаниясы апатқа кінәлі деп танылса, екінші деңгейлі жауапкершілік пайда болады, онда келтірілген шығынды өтеу сомасы мүлде шектелмейді. Тасымалдаушының жолаушылар жүгіне жауапкершілігі де күшейтілді. Монреаль конвенциясы күшіне енген кезде 31 мемлекет қол қойды (Барбадос, Бахрейн, Белиз, Ботсвана, Македония, Греция, Иордания, Камерун, Канада, Кения, Кипр, Колумбия, Кувейт, Мексика, Намибия, Нигерия, Жаңа Зеландия , Танзания, БАӘ, Панама, Пара Гуай, Перу, Португалия, Румыния, Сирия, Словакия, Словения, АҚШ, Чехия, Эстония, Жапония). Ресми түрде Ресей жаңа құжатқа қосылмады, сондықтан біздің елімізде халықаралық әуе тасымалын жүзеге асыруда Варшава конвенциясы әлі де күшінде. Дегенмен, кейбір тасымалдаушылар, әсіресе жеке тасымалдаушылар халықаралық стандарттардың жаңа тенденцияларына сәйкес шығыс баптарын ұлғайта бастады. Әрине, бұған тұрақты және ірі авиакомпаниялар ғана қол жеткізе алады, бұл 750 миллион 1 миллиард АҚШ доллары көлеміндегі үлкен кепілдіктер мен сақтандыру ұшақтарын қамтамасыз ете алады (мұндай ақша үшін өтемақы жеткілікті болуы мүмкін). Қалған компаниялар үкіметтің шешімін күтеді. Көптеген сарапшылар Ресейдің конвенцияға қосылуы уақыт талабы деп есептейді. Бұл процесті кейінге қалдыру отандық авиакомпаниялардың халықаралық нарықтағы позицияларын жоғалтуына ықпал етеді. Ресей азаматтары шетелдік тасымалдаушыларға бара алады, олар борттағы қиындықтар үшін лайықты ақша төлейді. Сонымен қатар, халықаралық ұшулар қабылданған халықаралық стандарттарды сақтауды талап ететіндіктен, конвенцияға қол қойған елдердің авиациялық әкімшіліктері осы құжатқа әлі қол қоймаған елдердің әуе кемелерін өз аумағына жібермеуге құқылы. Осыған ұқсас оқиғалар шу шектеулерімен байланысты жағдайда орын алды: шулы ұшақтардың ұшуын шектейтін халықаралық стандарттарды қабылдаған елдер Ресейдегі экономикалық жағдайға үңілуге, тіпті оған бейімделуге ниеті жоқ екенін көрсетті. Айта кету керек, Монреаль конвенциясы күшіне енген кезде ИКАО-ға мүше 187 мемлекеттің алтыдан бірі ғана оны ратификациялаған, сондықтан Ресей принципті түрде жалғыз емес еді. Жаңа ережелер Еуропа елдерінің көпшілігінің аумағында осы құжатты олардың үкіметтері ратификациялағанға дейін қолданылмайды, өйткені конвенцияны қабылдау тек белгілі бір елдің үкіметінің құзыретіне жатады. Тарифтік әуе қозғалысы саласындағы халықаралық әуе құқығының тағы бір маңызды құжаты 1944 жылғы Чикагодағы «Халықаралық азаматтық авиация туралы конвенция» болып табылады. Чикаго конвенциясы әлемдік әуе кеңістігінде ұшуларды орындаудың бірқатар принциптерін белгіледі, соған сәйкес әрбір келісім-шарт мемлекет басқа Уағдаласушы мемлекеттерге мынадай құқықтарды береді: - өз аумағы арқылы қонусыз ұшуға; - коммерциялық емес мақсаттағы жер (жанармай құюға, экипажды ауыстыруға, техникалық мақсатқа және т.б.) ); - әуе кемесі азаматы бар мемлекеттің аумағында жолаушыларды, пошта жөнелтілімдерін және бортқа қабылданған жүктерді түсіруге; - әуе кемесі азаматы бар мемлекеттің аумағында баратын жері бар жолаушыларды, поштаны және жүктерді бортқа қабылдауға; - кез келген басқа Уағдаласушы мемлекеттің аумағына арналған жолаушыларды, пошта жөнелтілімдерін және жүктерді бортқа қабылдауға және кез келген осындай аумақтан келетін жолаушыларды, поштаны және жүктерді түсіру құқығына. Кейінірек бұл қағидаттар Шарт бойынша серіктес пен үшінші тарап арасындағы екі бағытта оның аумағы арқылы немесе өз елінің аумағы арқылы өтпейтін әуе жолы арқылы жолаушыларды, поштаны және жүктерді тасымалдау құқығымен кеңейтілді. Келісімге қатысушы басқа елдердің ішкі желілері бойынша жолаушылар мен жүктерді тасымалдау құқығы ретінде. Чикаго конвенциясында қабылданған мемлекеттердің халықаралық ұшуларды жүзеге асыру құқықтары іс жүзінде белгілі бір шектеулермен шектелгеніне қарамастан, олар мемлекеттер арасындағы әуе қатынасын жүзеге асыру үшін қажетті жағдайлар жасайды, ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз етеді, сондай-ақ қолайлы қарым-қатынастарға ықпал етеді. елдер арасындағы және туризмнің дамуы. Халықаралық реттейтін құқықтық құжаттар қатарында әуе қозғалысы , «Халықаралық әуе көлігі туралы келісім» (Чикаго, 1944) да маңызды; «Халықаралық әуе желілеріндегі транзит туралы келісім» (Чикаго, 1944); Шетелдік әуе кемелерінің жер бетінде үшінші тараптарға келтірген зиянын өтеу туралы Рим конвенциясы (Рим, 1952 ж.); Токио «Әуе кемесінің бортында жасалатын қылмыстар және кейбір басқа да актілер туралы конвенция» (Токио, 1963 ж.) және т.б. хабарламалар. Ең маңызды ұйымдарға Халықаралық азаматтық авиация ұйымы ICAO (Халықаралық азаматтық авиация ұйымы) және Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы IATA (Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы) жатады. ИКАО 1944 жылы Чикагода үкіметаралық ұйым ретінде құрылды, оның мүшелері қазіргі уақытта 187 мемлекетті құрайды. 1979 жылы ИКАО-ға кірген КСРО-ның құқықтық мұрагері ретінде Ресей де осы бірлестіктің мүшесі болып табылады. ИКАО қарастыратын негізгі мәселелерге мыналар жатады: - әуе кемелерінің навигациялық жүйелерінің бірыңғай ережелерін әзірлеу; - тұрақты ұшуға лицензиялар беруді қоса алғанда, ұшу қызметтерін, әуе кеңістігін қорғау қызметін үйлестіру; -ұйымға мүше елдерге техникалық көмек көрсету және т.б. 2001 жылғы қыркүйекте Монреальда (ИКАО штаб-пәтері) АҚШ-та 11 қыркүйекте болған қайғылы оқиғаларға байланысты халықаралық азаматтық авиацияда ұшу қауіпсіздігі мен қауіпсіздігін арттырудың жаһандық стратегиясын әзірлеуге шақырған 33-ші ИКАО Ассамблеясы өтті. Ассамблеяда 2004 жылдан бастап шешім қабылданды: 1) ұшу қауіпсіздігін қадағалауды ұйымдастыру аудитінің әмбебап бағдарламасын кеңейту; 2) авиациялық қауіпсіздік жөніндегі халықаралық қаржы құралын құрады; 3) ИКАО-ның техникалық ынтымақтастық бағдарламасын күшейту; 4) соғыс қауіптерінен авиациялық сақтандыру саласындағы халықаралық тетіктің қағидаттарын әзірлейді. Сонымен қатар, соңғы уақытта азаматтық әуе кемелерінің бортында тәртіпсіз жолаушылар тарапынан орын алатын ауыр оқиғалардың жиілеп кетуіне байланысты Ассамблея қарар қабылдады. Резолюция барлық мемлекеттерді құқық бұзушылық орын алған жерде қылмыскерлерді қудалауға мүмкіндік беретін тиісті заңдар мен ережелерді қабылдауға шақырады. Экологиялық қауіпсіздік саласында Ассамблея шуды азайтудың жаңа, неғұрлым қатаң стандартын қабылдау туралы ИКАО Кеңесінің шешімін мақұлдады. Бұл стандарт 2006 жылдың 1 қаңтарынан бастап жаңадан жасалған ұшақтар үшін күшіне енеді. Аэронавигация мәселелерінде 2002 жылғы 1 ақпаннан бастап Еуропа мен Солтүстік Американы Орталық және Оңтүстік-Шығыс Азиямен байланыстыратын ұшулар ауқымын едәуір қысқартуға мүмкіндік беретін Солтүстік полюс арқылы өтетін әуе жолдарының жаңа құрылымын енгізу туралы келісімге қол жеткізілді; ұшу уақытын қысқарту; ыңғайлырақ ұшу кестесін жасау; қоршаған ортаға экологиялық зиянды азайту және жолаушылар мен авиакомпанияларға экономикалық пайда әкеледі. IATA 1945 жылы Гаванада әуе тасымалдаушылар қауымдастығы ретінде құрылды, қазіргі уақытта 130 елдің 272 әуе компаниясын біріктіреді. Қазіргі уақытта отандық әуе компанияларынан IATA мүшелері - Аэрофлот, Пулково, Сибирь, Трансаэро және ВолгаДнепр. IATA авиакомпанияларға, туристік индустрияға және серіктес ұйымдарға олардың кірістілігін арттыруға және жолаушылар мен жүк тасымалдау қызметтерінің сапасын жақсартуға көмектеседі. Қаржы саласында IATA қызметтері: - әуе компанияларының өзара міндеттемелері бойынша төлемдерді барынша қысқа мерзімде тиімді орындау бойынша қызметтерді; - Интернет ғаламдық ақпараттық желісі арқылы күнделікті, апталық немесе айлық режимдерде өзара есеп айырысуды жүзеге асыру мүмкіндігі; - әуе компаниялары дүние жүзіндегі ақша ағындары мен кірістерін орталықтандырылған түрде басқарады, қаражатты айырбастайды және аударады. IATA әуе қозғалысына қатысушылардан алынатын аэронавигация мен әуежай алымдарының барлық түрлерін азайтуға бағытталған белсенді саясатты ұстанады (мысалы, лоббистік күш-жігердің арқасында IATA жаңа Афины Спарта әуежайында әуе кемелерінің қонуы және тұрағы үшін алымдарды 7,5%-ға төмендете алды. ); алым түрінде жиналған қаражаттың авиациялық инфрақұрылымды дамытуға жұмсалуына ықпал етеді. IATA жылжымалы құрамды жанар-жағармаймен қамтамасыз ету мәселелеріне назар аударады, өйткені жанармай шығындарының үлесі авиакомпанияның пайдалану шығындарының орташа 15%-ын құрайды. Осыған байланысты Қауымдастық келесі мәселелерді қарайды: 1) өзара түсіністікті жақсарту мақсатында отын жеткізушілермен кездесулер өткізеді; 2) отын сатып алуға қатысты ережелер мен стандарттарды әзірлейді; 3) отынмен қамтамасыз етудің барлық аспектілерін қадағалайды және т.б. Қызмет көрсету саласында IATA халықаралық жолаушылар тасымалы тарифтерін әзірлеуге қатысты барлық мәселелер бойынша заң шығарушы орган болып табылады; жолаушыларды тіркеу ережелерін, орындарды брондау, багажды өңдеу, өңдеу және беру тәртібін белгілейді; жолаушыларға ұшуда қызмет көрсету стандарттарын, оның ішінде бортсеріктердің жұмысын ұйымдастыруға және оларды оқытуға қойылатын талаптарды, ұшу кезінде тамақтандыруды қамтамасыз етуге, жабдыққа және борттағы медициналық көмекті ұйымдастыруға қойылатын талаптарды белгілейді. IATA әуежайда жолаушылар мен багажды өңдеу рәсімдерін әзірлейді; авиакомпаниялар кестесін үйлестіру және әуежайдағы кептеліс мәселелері бойынша конференциялар өткізеді; авиакомпанияларға тиісті ережелер мен процедураларды ұжымдық талқылауға мүмкіндік береді. IATA әуе тасымалы бойынша кеңес беру қызметтерін ұсынады; ақпараттық қызметпен айналысады, халықаралық рейстерге арналған тарифтерді жариялайды, әуе тасымалына ілеспе құжаттамаға, санитарлық және кедендік ережелерге және басқа да қажетті құжаттамаға қойылатын талаптарды қамтитын TIM (Саяхат туралы ақпараттық нұсқаулық) шығарады (барлығы әуе көлігі саласына тән 360-тан астам басылым). IATA жаңартуымен азаматтық авиация бөлімшелерінің қызметкерлерін, авиакомпаниялар мен әуежайлар персоналын, сондай-ақ әуе және әуежай персоналын, сондай-ақ әуе компанияларының қызметкерлерін оқыту және біліктілігін арттыру үшін оқу бағдарламалары мен әдістерінің толық кешенін ұсынатын Кәсіби әуе көлігі және көлік қызметкерлерінің біліктілігін арттыру институты құрылды. жүк тасымалдау саласы, сондай-ақ туристік сала қызметкерлері. IATA қызметінің маңызды бағыты ұшу қауіпсіздігі мен авиациялық қауіпсіздікті қамтамасыз етуге бағытталған жұмыс болып табылады. Ол үшін ұшу қауіпсіздігін арттыруға бағытталған авиакомпаниялар мен авиациялық техникаға операциялық әзірлейді және жаңа талаптарды енгізеді; турбореактивті және турбовинтті ұшақтардың ұшу қауіпсіздігінің жай-күйі туралы жыл сайынғы есептер жарияланады; қауіпсіздік мәселелері бойынша семинарлар мен конференциялар өткізілуде, рөлі адам факторы болып табылатын ұшу және қауіпсіздік жүйесі әзірленуде; жолаушыларды бір реттік тексеру жүргізіледі, ол жолаушының әуежайда формальдылықтарды өтуін жеңілдетеді және т.б. Сонымен қатар, IATA қоршаған ортаны қорғау проблемасын ескере отырып, саланы дамытудың стратегиялық бағдарламаларын әзірлейді және тәжірибеге енгізеді; авиакомпаниялардың заңды мүдделерін қорғайды; жүк тасымалдау саласында қызмет көрсетеді; мемлекеттік және халықаралық ұйымдармен өзара іс-қимыл жасайды; түрлі мәселелер бойынша өз саласының ұстанымын түсіндіре отырып, бұқаралық ақпарат құралдарымен және ақпараттармен байланыста болады. Халықаралық әуе көлігімен, реттеуші құрылымдармен қатар азаматтық авиацияны дамыту мәселелерімен айналысатын аймақтық үкіметаралық ұйымдардың бірқатар қызметі бар. Оларға мыналар жатады: 1. Азаматтық авиацияның Еуропалық конференциясы және Еуропалық аэронавигация қауіпсіздігі ұйымы Eurocontrol. 2. Африканың 32 мемлекетін біріктіретін Африка азаматтық авиация комиссиясы 3. Осы аймақтың 20 мемлекетін біріктіретін Араб мемлекеттерінің азаматтық авиация кеңесі. 4. Оңтүстік және Орталық Американың, сонымен қатар Кариб бассейнінің 19 елінен тұратын Латын Америкасы азаматтық авиация комиссиясы. Барлық осы бірлестіктердің мақсаты – өз аймақтарында ұшу қауіпсіздігін арттыру, тиісті мемлекеттердің авиациялық қызметін үйлестіру, аймақтардағы аэронавигациялық басқару жүйесін жетілдіру мәселелерін шешу. Мысалы, 2001 жылдың күзінде Еуропалық аэронавигация қауіпсіздігі ұйымы жақын арада іске қосуды жоспарлап отырған жаңа «Еркін маршрут әуе кеңістігі» бағдарламасын жариялады. Бұл бағдарламаның мағынасы Батыс Еуропаның аспанында әуе дәліздері болмайтындығында және әуе кемелері «ашық аспан» аймағында болғаннан кейін, белгіленген бағыт бойынша емес, баратын әуежайға қозғала алады. қазір әдетке айналған), бірақ ең қысқасы. Сарапшылардың пікірінше, бұл әуе кеңістігін пайдалану қарқындылығын айтарлықтай арттырады, авиатасымалдаушыларды жылына шамамен 60 миллион еуро үнемдейді, сонымен қатар әуе қозғалысын басқарушылардың жұмысын жеңілдетеді. 1.2. Ішкі әуе тасымалдарын құқықтық қамтамасыз ету Ресейде ішкі тасымалдаудағы әуе тасымалдарын реттеу 1997 жылғы 19 ақпанда Мемлекеттік Думамен қабылданған Ресей Федерациясының Әуе кодексімен жүзеге асырылады. Бұл құжат азаматтардың қажеттіліктерін қанағаттандыруға ғана емес, бағытталған. және әуе көлігіндегі экономика, авиациялық жұмыс, сонымен бірге мемлекеттің қорғанысы мен қауіпсіздігін қамтамасыз ету, мемлекеттің мүдделерін қорғау, әуе кемелерінің ұшу қауіпсіздігін, авиациялық және экологиялық қауіпсіздікті қамтамасыз ету. Ресей Федерациясының Әуе кодексінде «тарауда Жалпы ережелер » әуе кеңістігі анықталды; Ресей Федерациясының әуе заңнамасын құрайтын негізгі нормативтік құқықтық актілер тізімделген; авиация саласындағы лицензиялауға жататын ұйымдардың қызметі көрсетіледі. Атап айтқанда, мыналар лицензиялауға жатады: - коммерциялық негізде жолаушыларды, багажды, жүктерді және поштаны ішкі және халықаралық әуе тасымалдарын жүзеге асыру және қамтамасыз ету жөніндегі қызмет; - әуе қозғалысына қызмет көрсету қызметі; - азаматтар мен заңды тұлғалардың қажеттіліктерін қанағаттандыру бойынша авиациялық жұмыс; авиация персоналының лауазымдарына сәйкес тиісті деңгейдегі мамандарды даярлау тізбелері; міндетті сертификаттауға жататын заңды тұлғалардың, ал міндетті сертификаттауға жататын жеке тұлғалардың шеңбері және т.б. тізбесі келтірілген. «Әуе кеңістігін пайдалануды мемлекеттік реттеу» тарауында әуе кеңістігін пайдаланудағы мемлекеттік басымдықтар көрсетілген. Осылайша, екі немесе одан да көп пайдаланушының әуе кеңістігін бір мезгілде пайдалану қажеттілігі туындаған жағдайда, мемлекеттік басымдықтарға сәйкес келесі реттілікпен артықшылық беріледі: - әуе шабуылын тойтару, мемлекеттік шекараны бұзуды тоқтату; - табиғи және техногендік сипаттағы төтенше жағдайларда көмек көрсету; - мемлекеттің қорғаныс қабілетінің мүддесінде және арнайы келісімдерге сәйкес әуе кемелерінің ұшуын орындау; - жолаушылар мен багажды тұрақты әуе тасымалдауын жүзеге асыру; - мемлекеттік авиацияның ұшуларын орындау; - тауарлар мен пошта жөнелтілімдерін тұрақты тасымалдауды жүзеге асыру; - тұрақты емес әуе тасымалдарын жүзеге асыру; - танымдық, спорттық, демонстрациялық және басқа да іс-шараларды өткізу; - азаматтардың қажеттiлiктерiн қанағаттандыру мақсатында жүзеге асырылатын әуе кемелерiнiң ұшуын немесе әуе кеңiстiгiн пайдалану жөнiндегi өзге де қызметтi орындау. «Авиация саласындағы қызметті мемлекеттік реттеу» тарауында авиацияның жіктелуі қарастырылған, оған сәйкес ол азаматтық, мемлекеттік және эксперименттік болып бөлінеді. Азаматтық авиация өз кезегінде жолаушыларды, багажды, жүктерді және поштаны әуе көлігімен тасымалдауға және ақылы түрде орындалатын авиациялық жұмыстарды орындауға арналған коммерциялық авиацияға және ақысыз пайдаланылатын жалпыға ортақ авиацияға бөлінеді. Мемлекеттік авиация әскери, шекара, полиция, кеден қызметтерін жүзеге асыру және жұмылдыру және қорғаныс тапсырмаларын орындау үшін пайдаланылады. Эксперименттік авиация ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық, тәжірибелік, ғылыми-зерттеу жұмыстарын жүргізу үшін, сондай-ақ авиациялық және басқа техникаларды сынау үшін қолданылады. Авиацияның әртүрлі салаларындағы қызметті мемлекеттік реттеуді тиісінше азаматтық авиация саласындағы, қорғаныс саласындағы және қорғаныс өнеркәсібі саласындағы арнайы уәкілетті органдар жүзеге асырады. Бұл органдардың барлығының белгілі бір құрылымы мен қызметтері бар. «Әуе кемелері» тарауы әуе кемелерін мемлекеттік тіркеу және мемлекеттік тіркеу мәселелеріне арналған; азаматтық әуе кемелеріне ұшуға жарамдылық талаптары; қоршаған ортаны авиация қызметінің әсерінен қорғау. Ұшуға арналған әуе кемелері мемлекеттік тіркеуге жатады. Белгілі бір тәртіппен тіркелген азаматтық әуе кемесіне мемлекеттік және тіркеу тану белгілері, Ресей Федерациясының Мемлекеттік Туының суреті (Ресей Федерациясының құрылтай субъектісінің туының суреті қолданылуы мүмкін), сондай-ақ тауар белгілері, рәміздер, жазулар, эмблемалар және басқа белгілер (Ресей Федерациясының заңнамасында белгіленген тәртіппен тіркелген). Азаматтық әуе кемелеріне ұшуға жарамдылық сертификаты болған жағдайда ғана рұқсат етіледі. Сондай-ақ мұнда әрбір азаматтық әуе кемесі, әрбір авиациялық қозғалтқыш пен әуе винті сериялық өндіріс процесінде белгіленген тәртіпте сынақтар мен тексерулерден өтіп, азаматтық әуе кемелеріне ұшуға жарамдылық сертификатын берумен аяқталатыны баса айтылады. Кодекс әуеайлақты және әуежайды (соның ішінде халықаралық әуежайды) анықтайды және оларды мемлекеттік тіркеу мен сертификаттау тәртібін қарастырады. «Авиация персоналы» және «Әуе кемесінің экипажы» тараулары әуе кемесінің авиациялық персоналы мен экипажын анықтайды, әуе кемесі командирінің құқықтарын, апат жағдайында, сондай-ақ кемелер мен адамдарға көмек көрсету кезіндегі экипаждың әрекеттерін қарастырады. Қауіп. Авиация персоналына ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету, авиатасымалдауды, авиациялық жұмыстарды ұйымдастыру, орындау, қамтамасыз ету және күтіп ұстау, әуе қозғалысын ұйымдастыру және қолдау бойынша арнайы даярлығы бар және қызметті жүзеге асыратын адамдар жатады. Бұл адамдардың барлығында сертификаттар мен лауазымдық нұсқаулықтар болуы керек. Азаматтардың құқықтары мен мүдделерін қорғау, сондай-ақ елдің қорғанысы мен мемлекеттің қауіпсіздігін қамтамасыз ету мақсатында әуе қозғалысына қызмет көрсететін авиация персоналының ереуілге шығуына немесе жұмысын өзге де тоқтатуына жол берілмейді. Әуе кемесінің экипажы ұшу экипажынан (командир және басқа ұшу персоналы) және кабина экипажынан (ұшу операторлары мен бортсеріктерден) тұрады. Ұшу экипажының құрамы белгіленген ең аз құрамнан аз болса, азаматтық әуе кемесінің ұшуына рұқсат етілмейді. Әуе кемесінің командирі — ұшқыштың (ұшқыштың) қолданыстағы куәлігі (лицензиясы), сондай-ақ белгілі бір үлгідегі әуе кемесін дербес басқару үшін қажетті даярлығы мен тәжірибесі бар адам. Әуе кемесінің командирі ӘК экипажының жұмысын бақылайды, әуе кемесіндегі тәртіп пен тәртіпке жауап береді, сондай-ақ әуе кемесінің бортындағы адамдардың қауіпсіздігін, әуе кемесінің және ондағы мүліктің сақталуын қамтамасыз ету үшін қажетті шараларды қабылдайды. Әуе кемесінің командирі әуе кемесінің көтерілуі, ұшуы және қонуы туралы, сондай-ақ ұшуды тоқтату және әуеайлағына қайтып оралу немесе ұшу қауіпсіздігіне айқын қауіп төнген жағдайда шұғыл қону туралы түпкілікті шешім қабылдауға құқылы. адамдардың өмірін сақтау және қоршаған ортаға зиян келтірмеу мақсатында. Сонымен қатар, әуе кемесінің командирі әуе кемесінің бортындағы кез келген адамға бұйрық беруге және олардың орындалуын талап етуге, өз әрекеттерімен әуе кемелеріне тікелей қауіп төндіретін адамдарға қатысты барлық қажетті шараларды, оның ішінде мәжбүрлеу шараларын қолдануға құқылы. әуе кемесінің ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету және оның бұйрықтарын орындаудан бас тарту. Әуе кемесі жақын жердегі аэродромға келген кезде оның командирі мұндай адамдарды әуе кемесінен шығаруға, ал қылмыс белгілері бар әрекет болған жағдайда оларды құқық қорғау органдарына беруге құқылы. «Авиациялық кәсiпорындар» тарауында жолаушыларды, багажды, жүктердi, почтаны әуе тасымалдарын жүзеге асыру және (немесе) ақыға авиациялық жұмыстарды орындау мақсатында авиация кәсiпорынын құрудың шарттары айқындалады. Сонымен бірге, Ресей Федерациясының аумағында шетелдік капиталдың қатысуымен авиакомпанияны құруға соңғысының қатысу үлесі жарғылық капиталдың 49 пайызынан аспауы тиіс болған жағдайда рұқсат етілетіні атап өтіледі. авиакомпанияның Ресей Федерациясының азаматы болып табылады және кәсіпорынның басқару органындағы шетелдік азаматтардың саны осы органның 1/3 құрамынан аспайды. Ресейлік авиакомпанияларға азаматтық авиация саласындағы коммерциялық қызметті жүзеге асыруға тек Кодекс ережелеріне сәйкес алынған лицензиялары болған жағдайда ғана рұқсат етіледі. Шетелдік авиакомпаниялар заңнамада және Ресей Федерациясының халықаралық шарттарында белгіленген тәртіппен азаматтық авиация саласындағы коммерциялық қызметті жүзеге асыруға құқылы. Тарифтерді қалыптастыру және қолдану қағидаларын, сондай-ақ билеттерді және басқа да тасымалдау құжаттарын өткізу қағидаларын азаматтық авиация саласындағы арнайы уәкілетті орган, Мемлекеттік азаматтық авиация қызметі (МӘҚК) белгілейді. Жолаушыларды, багажды, жүкті және поштаны әуе көлігімен тасымалдау төлемін тасымалдаушылар белгілейді. Әуе чартерлік рейстерді орындау кезінде шарттық баға белгіленуі мүмкін. Бұл ретте бір әуе желілерінде жүзеге асырылатын тұрақты әуе тасымалдарын қорғау мақсатында мұндай тасымалдауға ең төменгі бағаларды белгілеуге жол беріледі. «Әуе кемелерінің ұшулары» және «Халықаралық әуе кемелерінің ұшулары» тараулары келесі мәселелерге арналған: - әуе кемесінің ұшуына рұқсат беру; - экипажды оқыту; - әуе кемелерінің ұшуын қамтамасыз ету; - борттағы құжаттамаға қойылатын талаптар; - елді мекендердің үстінен әуе кемелерінің ұшуы. Бұл ретте, әуе кемесiнiң елдi мекендер үстiнен ұшуы әуе кемесiнiң ақауы болған жағдайда елдi мекендерден тыс жерге қонуға мүмкiндiк беретiн биіктікте жүзеге асырылуға тиiс. Халықаралық рейстерді орындау кезінде Ресей Федерациясына келетін және Ресей Федерациясынан шығатын әуе кемелері, олардың экипаждары, жолаушылар және олардың мүлкі Ресей Федерациясының заңнамасына сәйкес белгіленген паспорттық, кедендік және өзге де ережелерге бағынады. «Авиациялық қауіпсіздік» тарауында әуе тасымалдарын ұйымдастырудың негізгі принциптерінің бірі – олардың қауіпсіздігі көрсетілген. Бұл ретте авиациялық қауіпсіздік деп авиация саласындағы қызметке заңсыз араласудан авиацияны қорғау жағдайы түсініледі. Авиациялық қауіпсіздікті қамтамасыз ету мақсатында мынадай шаралар қабылданады: - әуе кемелері тұрақтарда күзетіледі; - әуе кемелерінде қаруды, оқ-дәрілерді, жарылғыш, радиоактивті, жанғыш және басқа да қауіпті заттарды тасымалдау мүмкіндігі алынып тасталады; - әуе кемесін, экипаж мүшелерін, жолаушыларды, багажды ұшу алдындағы тексеру; қол жүгі, жүк және пошта. Авиациялық қауіпсіздік қызметтері авиациялық қауіпсіздік талаптарын бұзған адамдарды, сондай-ақ әуемен тасымалдауға тыйым салынған заттар мен заттарды, сондай-ақ багажды, жүкті және құрамында почтаны құқық қорғау органдарына беру үшін ұстауға құқылы. «Іздеу және құтқару» және «Әуе кемесінің апатын тексеру» тараулары әуе кемесі апатқа ұшыраған жағдайларға қатысты мәселелерге арналған. Жазатайым оқиғаны немесе инциденттерді тергеудің мақсаттары осы оқиғалардың себептерін анықтау және болашақта олардың алдын алу үшін шаралар қабылдау болып табылады. Біреудің кінәсі мен жауапкершілігін анықтау жазатайым оқиғаны немесе оқиғаны тергеудің мақсаты емес. «Әуе тасымалы» тарауында «тасымалдаушы», «әуе тасымалы», «әуе тасымалы шарты», «тасымалдау құжаттары», «әуе кемелерін жалдау шарты» сияқты ұғымдарға анықтама берілген, сондай-ақ шартты әуе көлігінің бастамасы бойынша бұзу шарттары қарастырылған. тасымалдаушы және жолаушылар. Келесі тарауларда оқу құралы Барлық осы сұрақтар жеткілікті егжей-тегжейлі қарастырылады. «Авиациялық жұмыс» тарауында ауыл шаруашылығында, құрылыста, қоршаған ортаны қорғау мен қорғауда, медициналық көмек көрсетуде және басқа да мақсаттарда авиациялық ұшуларды пайдалана отырып орындалатын авиациялық жұмыстардың сипаттамасы берілген. Авиациялық жұмыстарды орындауға шарт жасалады, ол бойынша мердігер тапсырыс беруші үшін осы жұмыстарды осы шартта көзделген тәртіпте, мерзімде, көлемде және жағдайларда орындауға міндеттенеді. Тапсырыс беруші авиациялық жұмыстарды төлеуге міндеттенеді. Оларды жүзеге асырудың тарифтері де келісім-шарт негізінде белгіленеді. «Тасымалдаушының, оператордың және жүк жөнелтушінің жауапкершілігі» тарауы Ресей Федерациясының заңнамасында, Ресей Федерациясының халықаралық шарттарында, сондай-ақ Ресей Федерациясының заңнамасында белгіленген тәртіппен әуе кемесінің жолаушысы мен жүк жөнелтушінің алдындағы тасымалдаушының жауапкершілігін қарастырады. жолаушыны, жүкті немесе поштаны әуе тасымалдау шарты. Тасымалдаушы, жолаушы, жүк жөнелтуші және жүк алушы Ресей заңнамасына сәйкес кедендік, валюталық, санитарлық, карантиндік және басқа да ережелерді бұзғаны үшін жауапты болады. Әуе кемесiнiң жолаушының өмiрiне немесе денсаулығына әуе тасымалдауы кезiнде келтiрiлген зиян үшiн тасымалдаушының жауапкершiлiгi, егер тасымалдаушының жауапкершiлiгiнiң жоғары мөлшерi көзделмесе, Ресей Федерациясының Азаматтық кодексiнiң 59-тарауының ережелерiне сәйкес айқындалады. заңмен немесе жолаушыны әуе тасымалы шартымен, сондай-ақ Ресей Федерациясының халықаралық шарттарында айқындалады. Бұл ретте, әуе тасымалы кезеңіне, жоғарыда атап өтілгендей, әуе кемесінің жолаушысы әуе кемесіне отырғызу үшін перронға кірген сәттен бастап және әуе кемесінің жолаушысы уәкілетті тұлғалардың қадағалауымен болғанға дейінгі кезеңді қамтиды. тасымалдаушы, аэродромнан шығады. Тасымалдаушы әуе кемесi жолаушының өмiрi мен денсаулығына немесе жолаушының меншiгiндегi багажы мен заттарына келтiрiлген зиянды сақтандыруға және жауапты болуға мiндеттi. Өнерге сәйкес. Әуе кодексінің 133-бабына сәйкес, әуе кемесінің әрбір жолаушысы үшін жолаушының өмірі мен денсаулығын сақтандыру шартында көзделген сақтандыру сомасы федералды заңмен белгіленген күні кемінде бір мың ең төменгі жалақы (ең төменгі жалақы) мөлшерінде белгіленеді. билет сату көлемі. Айта кету керек, бұл бап Ресей Федерациясы Президентінің 1992 жылғы 7 шілдедегі № 750 Жарлығына (1994 жылғы 6 сәуірдегі, 1998 жылғы 22 шілдедегі өзгертулермен) міндетті жеке сақтандыру үшін сақтандыру сомасын белгілейтін Жарлығына қайшы келеді. әуе, темір жол жолаушыларын, теңіз, ішкі су және автомобиль көлігін (халықаралық, қала маңындағы және қалалық қатынасты қоспағанда) тасымалдау басталған күні заңмен бекітілген ең төменгі жалақының 120 мөлшерінде сақтандыру. Багажды сақтандыру шартында көзделген сақтандыру сомасы жүк салмағының килограммы үшін федералды заңда белгіленген екі ең төменгі жалақыдан кем емес мөлшерде белгіленеді. Жолаушымен бірге болған заттар үшін сақтандыру шартында көзделген сақтандыру сомасы федералдық заңда белгіленген ең төменгі жалақының он кем емес мөлшерінде белгіленеді. Әуе кемесiмен халықаралық ұшуларды орындау кезiнде тасымалдаушының әуе кемесiнiң жолаушыларының алдындағы жауапкершiлiгiн, оның iшiнде багаждың, сондай-ақ жолаушылар тасымалдайтын заттардың жоғалуы, жетiспеуi немесе бүлiнуi (бұзылуы) үшiн жауапкершiлiгiн сақтандыру мiндеттi. Сақтандыру сомасы Ресей Федерациясының халықаралық шарттарында немесе тиісті шет мемлекеттің заңнамасында көзделген сомадан кем болмауы керек. Кодекстің сол тарауында ішкі және халықаралық тасымалдаулар бойынша тасымалдаушыға шағым беру тәртібі мен мерзімдері белгіленген, олар төменде талқыланады. 1.3. Жолаушыға арналған әуе тасымалы шарты Әуе тасымалы тасымалдаушымен жолаушыны, жүкті немесе поштаны тасымалдау шартының негізінде жүзеге асырылады. Тасымалдаушы – жолаушыларды, багажды немесе поштаны әуе көлігімен тасымалдауға лицензиясы бар оператор. Әуе көлігімен жолаушыларды тасымалдау шарты бойынша тасымалдаушы әуе кемесінің жолаушысын билетте көрсетілген рейсті орындайтын әуе кемесінен, ал әуе тасымалы кезінде орын бере отырып, межелі пунктке дейін жеткізуге міндеттенеді. жолаушының багажын, сондай-ақ осы багажды межелі пунктке жеткізу және жолаушыға немесе багажды қабылдауға уәкілетті тұлғаға беру (РФ Әуе кодексінің 103-бабы). Жолаушы мен багажды жеткізу мерзімі тасымалдаушылар белгілеген әуе тасымалы ережелерімен белгіленеді. Әуе кемесiнiң жолаушысы әуе тасымалының ақысын төлеуге мiндеттi, ал егер оның тасымалдаушы белгiлеген тегін багаж нормасынан асатын багажы болса және осы багажды тасымалдау. Әуе тасымалының әрбір шарты және оның шарттары тасымалдаушы немесе оның агенттері берген тасымалдау құжаттарымен куәландырылады. Тасымалдау құжаттарына мыналар жатады: жолаушыны тасымалдау кезінде жолаушы билеті (Passenger Ticket). Бұл жолаушы мен багажды әуемен тасымалдау шартының жасалғанын куәландыратын және багаж түбіртегін қамтитын құжат; багаж түбіртегі (Багаж чекі) – жолаушы тіркеген багаждың түбіртегі ретінде тасымалдаушы ресімдейтін орын саны мен тіркелген багаждың салмағын көрсететін билет бөлігі; Артық жолжүк билеті – багажды тегін тасымалдау нормасынан асатын жолжүкті немесе міндетті түрде төленуге жататын заттарды тасымалдау үшін төлем жасалғанын, сондай-ақ багаждың жарияланған құны үшін алым төленгенін растайтын құжат; әуе жүкқұжаттары (Air Waybill) жүк жөнелтуші мен тасымалдаушы арасындағы жүктерді тасымалдаушының маршруттары бойынша тасымалдау шартын растайтын құжат. Оны жүк жөнелтуші немесе оның уәкілетті өкілі береді. Тасымалдау шартының талаптарын орындау тұрақты немесе чартерлік тасымалдауға қарамастан міндетті болып табылады. Жолаушыны тасымалдау шартын жасау ережелерді көздейтінін есте ұстаған жөн. 1. Кестеде және билетте көрсетілген жөнелту уақыты шарттың міндетті шарты болып табылмайды және тасымалдаушы кепілдік бермейді. Ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету мақсатында рейс тоқтатылуы, басқа уақытқа ауыстырылуы немесе кешіктірілуі мүмкін. Бұл өзгерістердің себебі ұшу, ұшып келу немесе ұшу әуежайларындағы ауа райының қолайсыздығы, табиғи апаттар, ҰҚЖ жағдайының бұзылуы және т.б. болуы мүмкін. 2. Тасымалдаушы әуе кемесін өзгертуге, тасымалдау бағытын өзгертуге құқылы. және кестеде және билетте көрсетілген қону. Тасымалдаушының бұл құқығы әуе кемесі бұзылған немесе маршрут бойында форс-мажорлық жағдайлар туындаған кезде жолаушылардың қауіпсіздігін қамтамасыз етумен де негізделеді. Жоғарыда аталған жағдайлардың кез келгенінде тасымалдаушы жолаушылардың заңды мүдделерін ескере отырып: - қозғалыс кестесінің өзгергені туралы ескертуге; - өзіңіздің басқа рейсіңізбен немесе басқа тасымалдаушының рейсі бойынша тасымалдауды жүзеге асыруға; - белгіленген тәртіпте әуежайда тіркелген жолаушыларға қызмет көрсетуді ұйымдастыру немесе оларды қонақ үймен қамтамасыз ету. Егер жолаушы кестенің өзгеруіне байланысты тасымалдаудан бас тартуға мәжбүр болатын мән-жайлар болса, онда тасымалдаушы оған орындалмаған тасымалдау үшін ақша сомасын қайтаруға міндетті. 3. Тасымалдаушы жолаушының құжаттары дұрыс ресімделмеген немесе толық ұсынылмаған жағдайда оны тасымалдаудан бас тартуға құқылы. Бұл ретте, мемлекеттік органдар беретін құжаттардың қолжетімділігі, сенімділігі және ресімделуінің дұрыстығы тек осы органдардың және азаматтың өзінің құзыретіне байланысты екенін, сондықтан мұндай жағдайларда жиі қойылатын талаптардың барлығын ескеру қажет. жолаушы тасымалдаушы негізсіз. Тасымалдаушы мұндай құжаттарды ресімдеу үшін ешқандай жауапкершілік көтермейді. 4. Жолаушы қонуды көздесе, жолды үзуге және кез келген аралық әуежайда аялдауға құқылы. Бұл аялдама «Тоқтау» деп аталады. Қону нүктесінде қажетті уақыт болғаннан кейін саяхатшы осы бағыт бойынша тасымалдауды жалғастыра алады. Бұл ретте ол бірден ұқсас рейске орын брондай алады (егер тасымалдауды жалғастырудың нақты күні белгілі болса) немесе қалаған күнге осы рейстегі орынды растауды сұрай алады. Мұндай тоқтау келесі жағдайларда мүмкін болады: - ол жасалуы тиіс елдің билігі рұқсат берген болса; - жолаушы тасымалдаушыға өзiнiң осы құқығын жүзеге асыруға ниетi туралы алдын ала хабарлаған; - билеттің жарамдылық мерзімі ішінде жасалған; - бұл жол жүру ақысын есептеу кезінде ескеріледі және билетте ресімделеді. Егер билетті сатып алу кезінде жолаушы аралық әуежайда аялдаманы жарияламаса, бірақ бұл құқығын рейс кезінде пайдалануды шешсе, онда ол тасымалдаушыға тарифтегі айырмашылықты, сондай-ақ шығындарды өтегеннен кейін рейсті жалғастыра алады. соңғы межелі жерге шығарылған оның багажын әуе кемесінен шығарумен байланысты рейстің кешігуі оқиғасы. Осы рейсте жолаушының немесе онымен бірге келе жатқан отбасы мүшесінің ауруына байланысты еріксіз тоқтау ерекшелік болып табылады және өтемақы талап етпейді. Тоқтау құқығы негізінен қалыпты тарифтер бойынша шығарылатын тасымалдауларға қатысты екенін есте ұстаған жөн. Егер туристте арнайы тариф бойынша берілген билет болса, онда жол бойындағы аялдамалар осы тарифті қолдану ережелеріне сәйкес шектеулермен жүзеге асырылады немесе жалпы тыйым салынады. Жолаушы өзiн тасымалдау жүзеге асырылатын мемлекеттiң құзыреттi органдарының барлық заңдарын, ережелерiн, ережелерi мен ережелерiн сақтауға мiндеттi. Бұл арнайы бақылау, кедендік, паспорттық, визалық, санитарлық және басқа да формальдылық талаптарын, сондай-ақ тасымалдаушының ережелері мен нұсқауларын орындауға қатысты. Егер елдiң мемлекеттiк органдары тасымалдаушыны жолаушыны межелі елге кiруге, ауыстыруға немесе транзитке беруге тыйым салынуына байланысты жөнелту пунктiне немесе кез келген басқа пунктке қайтаруға мiндеттесе, онда жолаушы немесе жолаушыны берген ұйым. ол тасымалдаушыға осы тасымалдауға байланысты барлық шығындарды өтеуге міндетті. Әуе кемесінің жолаушысы мыналарға құқылы: - Ресей Федерациясының заңнамасына және тасымалдаушы белгілеген әуе тасымалы ережелеріне сәйкес жеңілдетілген шарттарда сапарға шығуға; - әуе кемесінің түріне байланысты белгіленген норма шегінде тегін багажды (оның ішінде жолаушы тасымалдайтын заттар) (бір жолаушыға кемінде 10 кг); - 2 жасқа дейiнгi бiр баланы жеке орынмен қамтамасыз етпей, тегiн (жеңiлдетiлген тарифке сәйкес халықаралық әуе тасымалы үшiн) тасымалдау. 2 жасқа дейінгі басқа балалар, сондай-ақ 2 жастан 12 жасқа дейінгі балалар олар үшін бөлек орындарды ұсына отырып, жеңілдетілген тарифке сәйкес тасымалданады; - тасымалдаушының кiнәсiнен әуе тасымалының үзiлiсi кезiнде немесе жөнелту кезiнде әуе кемесi мәжбүрлеп кешiктiрiлген жағдайда демалу бөлмелерiнiң, ана мен балаға арналған бөлмелердiң қызметтерiн, сондай-ақ қонақүйдегi орынды ақысыз пайдалану және ( немесе) ұшуда. Бұл ретте әуе кемелерінің жолаушыларына қызмет көрсету және жеңілдіктер беру тәртібі федералдық авиация ережелерімен белгіленеді. Тасымалдау шарты тасымалдаушының немесе жолаушының бастамасы бойынша бұзылуы мүмкін. Тасымалдаушы жолаушыны әуе көлігімен тасымалдау шартын мынадай жағдайларда біржақты тәртіппен бұза алады: - жолаушы әуе тасымалы бөлігінде Ресей Федерациясының заңнамасында белгіленген паспорттық, кедендік, санитарлық және басқа да талаптарды бұзса; халықаралық әуе тасымалы кезінде, сондай-ақ тиісті мемлекеттік органдар айқындайтын жөнелту, тағайындау немесе транзит ережелері; - жолаушының федералдық авиация ережелерінің талаптарын орындаудан бас тартуы; - әуе кемесін тасымалдау үшін ерекше жағдайларды талап ететін немесе жолаушының немесе басқа адамдардың қауіпсіздігіне қатер төндіретін, медициналық құжаттармен расталған, сондай-ақ басқа адамдар үшін түсініксіз және орны толмас қолайсыздықтар тудыратын әуе кемесі жолаушысы денсаулығының жай-күйі; - әуе кемесі жолаушысы салмағы белгіленген тегін багаж нормасынан асатын өз багажын тасымалдау ақысын төлеуден бас тартуы; - әуе кемесі жолаушысы онымен 2 жастан асқан баланы тасымалдау ақысын төлеуден бас тартуы; Әуе кемесінің бортында жолаушының әуе кемесінің ұшу қауіпсіздігіне қатер төндіретін немесе басқа адамдардың өмірі мен денсаулығына қауіп төндіретін әуе кемесіндегі мінез-құлық ережелерін бұзуы, сондай-ақ әуе кемесінің жолаушысы әуе кемесі командирінің бұйрықтарын орындауға; - жолаушының жеке заттарында, сондай-ақ оның багажында, жүктерінде әуемен тасымалдауға тыйым салынған заттардың немесе заттардың болуы. Әуе тасымалы туралы шарт тасымалдаушының бастамасы бойынша бұзылған жағдайда жолаушыға тасымалдау үшін төленген сома қайтарылады (жолаушы әуе кемесінің бортында мінез-құлық ережелерін бұзған жағдайды қоспағанда). Жолаушы әуежайда немесе бағыт бойынша тасымалдаудан бас тартуға құқылы. Бұл ретте ол тасымалдаушыдан тарифтерді қолдану ережелерінде көзделген мөлшерде тасымалдау немесе оның пайдаланылмаған бөлігі үшін төлемді қайтара алады. Жолаушының тасымалдаудан бас тартуы мәжбүрлі немесе ерікті болуы мүмкін. Мәжбүрлеп тоқтату мыналарға байланысты бас тарту болып табылады – билетте көрсетілген рейсті тоқтату немесе кешіктіру; көрсетілген рейсте немесе қызмет көрсету класында орынды қамтамасыз ете алмау - мән-жайлар бойынша: билетте, брондау қатесіне байланысты; төтенше жағдайларға байланысты билетте көрсетілген әуежайға қона алмау; - осы ұшуды орындайтын әуе кемесінің түрін ауыстыру; - әуе кемесінде жолаушының өзінің немесе онымен бірге жүретін отбасы мүшесінің ауруы; тасымалдаушының жол жүру құжаттарын дұрыс ресімдемеуі; әуе кемесінің кешігуіне немесе жолаушы трансфер әуежайына жетуі тиіс рейстің тоқтатылуына байланысты билетте көрсетілген рейс бойынша трансфер әуежайынан кету мүмкін болмауы. Егер жолаушы тасымалдаудан бас тартуға мәжбүр болса, тасымалдаушы оған билетте көрсетілген шарттар бойынша келесі рейстердің бірімен тасымалдауды ұсынуға немесе айыппұлдарды есепке алмай билет құнын қайтаруға міндетті. Бұл ретте, егер тасымалдау кез келген учаскеде орындалмаса, онда барлық төленген сома қайтарылады, ал егер тасымалдау ішінара орындалса, онда тасымалдаудың орындалмаған бөлігі үшін сома қайтарылады. Өз еркімен бас тарту – жолаушының жеке себептері бойынша бас тарту. Бұл ретте тасымалдаушы қайтарылған қаражаттан өзіне тиесілі барлық сомаларды ұстап қалуға құқылы. Атап айтқанда, егер жолаушы бас тарту туралы тасымалдаушыны жөнелтуге дейін 24 сағаттан аз, бірақ 3 сағаттан кешіктірмей хабардар етсе, тасымалдаушы одан тасымалдау құнының 10 % мөлшерінде алым алуы мүмкін; егер рейс 3 сағаттан аз уақыт бұрын жойылса, төлем 25% құрайды. Топтық рейстер үшін рейсті тоқтатқан жағдайда комиссия 25% құрайды, егер тоқтату 24 сағаттан аз уақыт бұрын орын алса.Жолаушы рейстен өз еркімен бас тартқан жағдайда, төлем қайтарылады, егер: тасымалдау үшін төленген сома, қызмет көрсету ақысы шегеріліп; 2) тасымалдау ішінара орындалған болса, бүкіл тасымалдау үшін төленген сома мен тасымалдаудың орындалған бөлігінің құнына сәйкес келетін сома арасындағы айырма тасымалдаудың орындалған бөлігіне қатысты алымдарды ұстап тұрып қайтарылады. Арнайы тариф ережелеріне сәйкес сатылған билеттерді қайтару, өтінім осы тарифтерде жүзеге асырылады. Ақша сомаларын тасымалдаушы немесе оның агенті тасымалдау берілген валютада және төлем нысанында ұшу купондарын көрсеткен кезде билеттерді сатып алу орындарында қайтарады. Бұл ретте ақшаны қайтару билетте аты-жөні көрсетілген тұлғаға немесе билеттің ақысын төлеген және бұл туралы дәлелдемелерді ұсынған тұлғаға жүргізіледі. 2-тарау ӘУЕ БИЛЕТІ ӘУЕ ТАСЫМАЛУ КЕЛІСІМДІЛІГІН РЕТТЕйтін ҚҰЖАТ РЕТІНДЕ Әуе билеті – тасымалдаушы мен жолаушы арасындағы әуе тасымалының құжаты. Билет жолаушы мен оның багажын онда көрсетілген маршрут пен қызмет көрсету класы бойынша жөнелту пунктінен межелі пунктке дейін тасымалдау үшін жарамды. Билет сапардың соңына дейін сақталуы керек, егер тасымалдаушыға талап қоюға негіз болса, онда жол жүру құжаты ол шешілгенге дейін сақталуы керек. 2.1. Әуе билеттерінің түрлері Қазіргі уақытта әлемде әуе билеттерінің бірнеше түрі қолданылады: қайталанатын автоматты билет («Сэндвич») (Transitional Automated Ticket TAT); отырғызу талоны бар автоматты купондық билет (Automated Ticket/Boarding Pass); қолмен шығару билеті (Қолмен шығарылған билет); бейтарап электронды формалар Ресейде билет ең үлкен автоматты билет (Электрондық тарату (TAT). IATA; Оны Ticket арқылы алдым). ірі ұлттық тасымалдаушы «Aero Fleet International Airlines» қайталайды. Билет түрлі-түсті мұқабадағы шағын кітапқа ұқсайды. Мұқабада тасымалдаушының атауы және оның эмблемасы болуы мүмкін. Билетте мәтіндік бөлік және бірнеше талондар бар, олар тек түсі бойынша ғана ерекшеленетін бос көшірмелер болып табылады. Мәтінде тасымалдаудың кейбір жалпы ережелері және жолаушының өмірі, денсаулығы және оның багажының сақталуы үшін тасымалдаушының жауапкершілігі туралы ақпарат берілген. Көшірме талондарда тасымалдау шартының орындалу барысы туралы нақты ақпарат бар: жолаушының тегі, бағыты, жөнелту күні мен уақыты, қызмет көрсету класы, авиакомпанияның коды және т.б. Ішкі жолаушыларды тасымалдауға арналған әуе билетінде әдетте 3 талон болады, олардың біреуі билетті сатқан кезде кассада қалады, ал қалған екеуі (рейс және жолаушы) жолаушыға беріледі. Жолаушы рейске тіркелген кезде рейс купонын диспетчер жұлып алып, есеп беру үшін пайдаланылады. Жолаушы купоны жолаушыда бүкіл сапар бойы сақталуы керек. Жолаушыны халықаралық тасымалдауға арналған әуе билетінде кемінде 4 талон бар. Бақылау купоны (сұр-жасыл) билет сатылған кезде кассада қалады. Ол тарифтің есептелуін және бланктердің дұрыс толтырылуын бақылауға қызмет етеді. Мерзімді түрде (аптасына бір рет) әуе тасымалдаушылары осы купондарды сатылған билеттер туралы есептермен бірге халықаралық есеп айырысу орталығына жеткізеді. Агенттік купоны (қызғылт түсті) кассирдің бухгалтерияға есеп беруі үшін агенттікте қалады. Ол 3 жыл бойы мұрағатта сақталады. Ұшу купоны (сары) жолаушы рейске тіркелген кезде алынады. Жолаушы купоны (ақ) тасымалдау шартын растау ретінде жолаушыда қалады. Айта кету керек, егер тасымалдау маршруттың бірнеше сегменттерінен тұрса (яғни, аударымдары бар тасымалдау болса), онда билетте бір рейс купоны емес, бірнеше болуы мүмкін. Бұл ретте әрбір рейс купоны онда көрсетілген маршрутқа, күнге, рейс нөміріне және қызмет көрсету класына сәйкес тасымалдаудың белгілі бір сегменті үшін ғана жарамды болады. Ең көп қолданылатын нысан - төрт ұшу купоны бар TAT. Егер маршрутта рейс аз болса, онда «Бағдар» бағанындағы «қосымша» купондарда «VOID» сөзі (тасымалдауға жарамсыз) басылады, ал купонның өзі агент арқылы шығарылады. Егер билет маршруты нысандағы рейс купондарының санынан көбірек рейстерді қамтыса, онда мұндай билет бірнеше бланкілерде ресімделеді. Бұл жағдайда бұл бірнеше бланкілер бір билетті құрайды, сондықтан оны бүкіл сапардың соңына дейін тастауға болмайды. Көшірілетін автоматты билеттің басты артықшылығы - форманың әрбір купоны көшіру қабатымен жабдықталған, сондықтан билетті басып шығару кезінде енгізілген барлық деректер бір уақытта барлық купондарға бұзылып, бекітіледі. Отандық авиакомпаниялардан басқа, пішіннің бұл түрін KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways және басқа да тасымалдаушылар пайдаланады. Әуе саяхатының кең таралған түрі - отырғызу талоны бар автоматты купондық билет. Бұл билеттің ерекшелігі әрбір рейс купоны бөлек басып шығарылады және рейс туралы ақпаратты қамтитын магниттік жолақпен жабдықталған. Осыған байланысты билет формасының бұл түрі жолаушыны автоматты түрде тіркеу үшін пайдаланылуы мүмкін. Жолаушы көшірмесі де Жолаушы түбіртегінің жеке купоны болып табылады. Купондардың әрқайсысында отырғызу талоны (оң жағында) беріледі, онда тіркеу кезінде орын, шығу нөмірі және отырғызу уақыты басылған. Отырғызу талоны бар автоматты купон билеттерін British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair және басқа да авиакомпаниялар пайдаланады. Кейбір жағдайларда әуе билеті қолмен беру бланкісінде берілуі мүмкін. Бұл бір принтерде пішіндерді басып шығарудың технологиялық мүмкін еместігіне байланысты. әртүрлі авиакомпаниялар , және барлық агенттіктер қымбат билет машиналарымен жабдықталған емес. Сондай-ақ, жүйе тоқтап қалса немесе принтер дұрыс жұмыс істемесе, қолмен жасалған пішіндерді сақтаңыз. Ең кең тарағаны – екі және төрт рейс купоны бар қолмен шығарылған билеттер. Егер маршруттағы рейстер саны рейс купондарының санынан аз болса, онда «қосымша» рейс талондарында «VOID» сөзі жазылады, ал купондардың өзін агент билеттен алып тастайды. Әрбір купон да көшіру қабатымен қамтамасыз етілген, сондықтан кез келген купонда барлық басқалар туралы ақпарат бар. Жоғарыда аталған барлық әуе билеттерінің бланкілері авиакомпания эмблемалары бар немесе онсыз бейтарап болуы мүмкін (белгілі бір үлгідегі қағаз бланкілері), алайда әрбір билеттің өз нөмірі болады. Тасымалдаушының жеке билетінде де әуе компаниясына тағайындалған IATA коды болуы керек, ол билет нөмірі алдындағы алғашқы үш сан (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 және т.б.) . Барлық меншікті әуе билеттері SSCA-да (Мемлекеттік азаматтық авиация қызметі) тіркелген. Әуе билеттерінің бейтарап бланкілері көліктік клирингтік орталық арқылы жол жүру құжаттарын сату агенттеріне беріледі. IATA бейтарап бланкілері қағаз бланкідегі жол жүру құжаты түрінде де бар және IATA тарифтері бойынша беріледі. Халықаралық әуе тасымалдаушылары қауымдастығының BSP агенттік желісі (Еуропа және Азия) және ARC (АҚШ және Канада) арқылы билеттерді сатудың екі негізгі жүйесі бар. Мұндай бланкілердегі билеттерді BSP және ARC жүйелерінде жол жүру құжаттарын беру үшін компанияның жауапкершілігін қамтамасыз ететін IATA есептік коды бар авиакомпания ғана бере алады. Бейтарап IATA бланкілерінде шығарылған билеттер мұқабасында, әдетте, Халықаралық әуе тасымалдаушылары қауымдастығының тиісті логотипі бар. Пішіндерді принтерде автоматты басып шығару арқылы немесе қолмен толтыруға болады. Бірнеше маршрут қатысушыларына билеттерді ресімдеу кезінде нысанның авиакомпаниясының иесінің тасымалдау құжаттарын тану туралы келісімі бар авиатасымалдаушылар пайдаланылуы тиіс. Соңғы уақытта жаңа технологиялардың қоғамдық өмірдің әртүрлі салаларына, соның ішінде көліктік қызмет көрсету саласына қарқынды енуіне байланысты билеттерді пайдаланудың жаңа нысандары пайда болды. Сонымен, кейбір шетелдік авиакомпаниялар (Delta Airlines, Lufthansa және т.б.) мәліметтер базасында сақталған электронды жазбаның бір түрі болып табылатын электронды билеттерді енгізді. Дегенмен, электронды билетті бүкіл рейсті бір тасымалдаушы орындаған жағдайда ғана «беруге» болады, өйткені бұл тасымалдаушының компьютерінде сақталған электрондық жазба басқа авиакомпанияларға қолжетімді емес. Тасымалдаушы клиенттен компьютерлік желі немесе телефон арқылы электрондық билетке тапсырыс алған соң, осы билетті өзінің деректер базасына енгізеді. Жолаушы рейске тіркелу кезінде жеке басын куәландыратын құжатты және әуе билетін төлегені туралы түбіртек ұсынады, содан кейін рейске отырғызу талонын алады. Жол жүру құжаттарын сатудың бұл жүйесі әуе көлігін жиі пайдаланатын бизнесмендер мен басқа адамдар үшін өте ыңғайлы. 2.2. Билеттегі ақпарат Кез келген билет, оның түріне қарамастан, құжаттың барлық талондарында жазылған ақпаратты қамтиды. 1-3-суреттерде тасымалдауға арналған шарттың нақты шарттарын көрсететін, олардағы ақпаратты бағалау үшін пайдалануға болатын авиабилет купондары көрсетілген. 1-жолда (ЖОЛАУШЫНЫҢ АТЫ-жөні), латын транскрипциясында жолаушының тегі және оның аты-жөнінің немесе аты-жөнінің бас әріпі, сондай-ақ жолаушының жынысы жазылады. Егер жолаушы ер адам болса, фамилиядан кейін Mg (мырза) жазылады, егер әйел ханым немесе ханым (ханым немесе ару) болса. Халықаралық стандарттарға сәйкес, бұл өріс фамилия дыбысын бұзбай 3 қатеге дейін рұқсат береді. 2-өріс (FROM/TO Flight маршруты) осы рейс купонының жөнелту нүктесін және оның астында келу нүктесін (ағылшынша емлесі) көрсетеді. Егер шыққан немесе тағайындалған жерде (немесе екеуінде де) бірнеше әуежай болса, қала атауынан кейін үш әріпті әуежай коды жазылады. Айта кету керек, егер әуе кемесі тасымалдау бағыты бойынша қонса, бірақ рейс нөмірі өзгермесе, онда қону пункттерінің атаулары көрсетілмейді. Егер қону пункттерінде рейс нөмірі өзгерсе, онда билетте бірнеше рейс купондары болады және олардың әрқайсысының өз жөнелту және баратын жері болады. 3-жолақ тоқтау көрсеткішіне арналған («Тоқтау» Х/О). Жол жүру маршрутының бойында аралық транзиттік және трансферттік аялдамалар болуы мүмкін. Транзит суретті білдіреді. 1-сурет. Автоматты билетті көшіру. 2-сурет. Отырғызу талоны бар автоматты купондық билет. 3. Қолмен беруді сол авиакәсіпорынның әуе кемесі әрі қарай және сол рейс нөмірімен жүзеге асыратын аралық қонуға арналған әуе билеті. Тасымалдау кезінде одан әрі тасымалдауды басқа авиакомпанияның әуе кемесі немесе сол сияқты, бірақ басқа рейс нөмірі бойынша жүзеге асырады. Егер осы сәтте маршрут бойымен 24 сағаттан астам тоқтау керек болса («тоқтату»), онда бұл өріс бос немесе оған «O» қойылады. Егер бұл нүкте транзиттік пункт болса, онда осы нүктеге қарама-қарсы екі әріптен тұратын авиакомпанияның 4-жолында (ТАСЫМАЛУШЫ, тыйым салу белгісі Тасымалдаушы көрсетілген) және 5-жолында (Ұшу коды «Х». Ұшу нөмірі) екі әріптен және рейс нөмірінен тұрады. . Авиакомпаниялар үшін әріптік кодтарды Халықаралық тасымалдаушылар қауымдастығы IATA тағайындайды және екеуі де өте айқын болуы мүмкін (әуе тасымалдаушысы атауының аббревиатурасы: LH «Lufthansa», BA «British Airways», AF «Air France») және емес. осылайша: «Аэрофлот» СУ (шамасы, бұрынғы Кеңес Одағынан), «Трансаэро» БҰҰ (Біріккен Ұлттар Ұйымы), AZ «Alitalia», AY «Finnair» және т.б. Ұшу нөмірі сандық түрде берілген. b өрісінде (КЛАСС Брондау класы) брондау класы латын әрпімен белгіленеді, ол рейстегі орындардың белгілі бір квотасын білдіреді, ол ұшулардағы Брондау класына немесе дыбыстан жоғары басқа тарифке сәйкес келеді. Concord әуе кемесі R әрпімен белгіленген; қызмет көрсетудің бірінші сыныбында брондау сыныбын белгілеу үшін F, P, A әріптері қолданылады; бизнес-класта C, D, J, Z, I алфавиттік таңбалары; эконом-класта Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X әріптері. Брондау класын жолаушы стандартын анықтайтын қызмет көрсету класымен шатастырмау керек. қызмет көрсету. Классикалық нұсқада көп орындық авиалайнерде белгілі бір қызмет көрсету класына сәйкес келетін 3 бөлім бар: бірінші класс (F), бизнес класы (С) және эконом класы (Y). Қызмет көрсету кластары орындықтардың конструктивтік ерекшеліктерімен, олардың арасындағы қашықтықпен, тамақтанудың әртүрлілігімен және сапасымен, тегін багаждың мөлшерімен, жерде қызмет көрсету шарттарымен және т.б. бойынша ерекшеленеді.Тәжірибеде кейбір рейстерде бірінші класс орындалмайды. мүлде бар. Мысалы, Delta Air Lines, AJT, Continental Airlines компанияларында тек бизнес және эконом класс бар. Екінші жағынан, соңғы уақытта кейбір тасымалдаушылар жолаушыларды көбірек тарту үшін өз бағыттарына жаңа қызмет көрсету сыныптарын енгізуде. Осылайша, 2001 жылдың қыркүйегінде SAS скандинавиялық авиакомпаниясы континентаралық рейстерде эконом және бизнес класс арасында жаңа Econom-Plus класын енгізді. Жаңа кабинадағы бизнес-кластан ноутбуктерді қосуға арналған розеткалары бар жаңа орындықтар және Интернетке кіру; эконом-кластан қалғаны: тамақ, қызмет көрсету, багажды тасымалдау. Economy -Plus негізінен ұшу уақытын жұмысқа пайдалы өткізгісі келетін, бірақ жайлылық үшін артық төлеуге дайын емес іскер саяхатшыларға арналған. Econom-Plus кабина билеттерінің құны бизнес-класстағы толық тарифтің 65% құрайды. Итальяндық Alitalia әуе компаниясы іскерлік мақсатта сапар шегетін жолаушылар үшін халықаралық рейстерге аралық «Динамика» класын енгізді, оның билеттері бизнес-классқа қарағанда 15%-ға арзан. British Airways төрт класты ұшақ салонының макетін пайдаланатын әлемдегі алғашқы авиакомпания болды. Ол кәдімгі эконом-кластан (World Travel) ыңғайлырақ орындықтармен, ноутбуктерге арналған розеткалармен, қол жүктерінің көлемімен және телефон арқылы рейстерге тіркелу мүмкіндігімен ерекшеленетін қосымша жақсартылған эконом-класс World Travel Plus алды. Кез келген авиакомпания таза коммерциялық ұйым болғандықтан, тасымалдаудан белгілі бір артықшылықтар алу үшін ол өз рейстеріндегі орындардың «квотасына» жүгінеді. Егер сіз барлық орындарды қызмет көрсетудің әрбір класындағы ең төменгі тариф бойынша сатсаңыз, онда рейс өзін экономикалық тұрғыдан ақтамайды. Сондықтан әр бағытта эконом, бизнес және бірінші кластар үшін бірнеше түрлі тарифтер бар. Бұл ретте тасымалдаушы рейсте берілген баға квотасында қанша орын сататынын алдын ала анықтайды. Квота бойынша бөлу әр маусымда әр рейске өзгереді. Осылайша, билеттерді брондау класы жолаушыларға қызмет көрсету класын да, тарифтердің түрін де, оларды қолдану шарттарын да көрсетеді. 7 (DATE Date) өрісінде осы купонның кету күні (күні және айдың атауы) басып шығарылады. Ішкі бағыттарда бір жақты билеттерді сату жиі қолданылады, сондықтан ол билетте жалғыз көрсетілген. Халықаралық рейстерде екі жаққа билеттерді сату әдеттегідей, сондықтан халықаралық рейстерге арналған билеттерде екі күн де ​​көрсетілген. Егер жолаушы билетті сатып алу кезінде өзінің қайту күнін әлі білмесе, оған «билет» беріледі. ашық күн ”, қайтару күні бағанында «ашық» қойылады. Қайту рейсінің күнін анықтай отырып, жолаушы оны белгілі бір күнге сұралған рейске орын брондаған авиакомпанияға мәлімдейді. Көбінесе ашық күні бар билеттер олардың жарамдылық мерзімі кемінде бір жыл болған жағдайда сатылады. Кейде бірінші және бизнес-класс жолаушылары үшін «шығыс» рейсі үшін де «ашық күн» белгіленеді. 8-өріс (УАҚЫТ Ұшу уақыты) кету уақытын көрсетеді. Шығу уақыты әрқашан жергілікті. 9-өріс (МӘРТЕБЕСІ Брондау күйі) әріп кодтарымен көрсетілген брондау күйін қамтиды. OK коды осы рейсте орынға кепілдік береді. Сондықтан, егер кешіктірілмей тіркеуге келген жолаушы тіркеу кезінде әуе кемесінде орын жеткіліксіз болса және оның билетінде расталған «ОК» мәртебесі бар болса, авиакомпания жолаушыны әуе көлігіне орналастыруға міндетті. басқа, жоғары сыныптағы кабина, ал егер орын болмаса, мұндай жолаушыға өтемақы төлейді және оны келесі рейске ауыстырады. Кейбір тарифтер үшін «RQ» немесе «SA» мәртебесі бар билеттерді шығаруға болады, бұл тіркеу кезінде орынға сұранысты білдіреді. Мұндай билеті бар жолаушы тіркеудің аяқталуын күтуі керек, ал бос орындар болса, ол осы рейсті пайдалана алады. Орынсыз ұшатын сәбилерге (2 жасқа дейінгі жолаушылар) билет «NS» мәртебесімен көрсетіледі. 10-жолда (Тарифтің FARE BASIS түрі) осы купон үшін тарифтің әріптік-цифрлық белгісі бар. Қолдану ережелерімен ерекшеленетін әртүрлі тарифтердің (жылдық, экскурсиялық, топтық, жастарға арналған, арнайы) жеткілікті үлкен саны бар. Олардың барлығының өз белгілері бар. 11-жолда (БҰРЫН ЖАРАМЫЗ ЕМЕС / КЕЙІН ЖАРАМЫЗ - Бұрын жарамсыз / Кейін жарамсыз) осы күнге дейінгі және одан кейінгі күндерді көрсетеді, егер тариф ережелері күндерді өзгертуге мүмкіндік берсе, сәйкесінше осы билетпен ұша алмайсыз. Егер билеттер күнді кейінге қалдыруға тыйым салатын қатаң жеңілдікті тарифтер бойынша сатып алынса, онда екі күн де ​​осы купонға шығу күніне сәйкес келеді. Жылдық тарифтер бойынша сатып алынған билеттерде әдетте бұл ұяшықта бос жолақ болады.12 (Тегін жолжүкті алуға РҰҚСАТ БЕРУ) ұяшығы екі жолдың бірімен белгіленетін тегін багажды көрсетеді. «Салмақ мөлшерлемесі» жолаушы төлемсіз алып жүруге болатын багаждың салмағын анықтайды. Бұл қызмет көрсету класына байланысты: көптеген тасымалдаушылар бірінші сыныптағы жолаушылар үшін 40 кг, бизнес-класс үшін 30 кг, эконом-класс жолаушыларына 20 кг багажды береді. Дегенмен, белгілі бір бағыттардағы кейбір авиакомпаниялар бұл ережелерді өзгертуі мүмкін. Мысалы, «Трансаэро» Франкфуртқа ұшатын рейстерде эконом-класта әдеттегіден 10 кг артық багажды тегін тасымалдауға мүмкіндік береді. «Пакет ақысы» жолаушыға тегін алып жүруге рұқсат етілген багаж бөліктерінің санын анықтайды. Ол әуе кемесінің түріне байланысты және бір жүктің салмағы мен өлшемдеріне белгілі талаптар қояды. Мысалы, ИЛ-86, В-767, В-777, А-310 үлгідегі ұшақтармен орындалатын рейстерде барлық сыныптарда әрқайсысының салмағы 32-ден аспайтын екі жолжүкті төлемсіз алып жүруге рұқсат етіледі. кг және үш өлшемнің қосындысында эконом-клас үшін 158 см-ден және бизнес және бірінші сыныптар үшін 203 см-ден аспайды. Көбінесе «орындар нормасы» АҚШ пен Канадаға рейстерде қолданылады. Бірінші жағдайда бұл өрісте 40k, ZOK немесе 20k, екіншісінде 2RS жазылады. 13-өріс (ЖОЛДАУДЫ ЕСЕПТЕУ Тарифті есептеу) бүкіл билет үшін егжей-тегжейлі тарифті есептеуді қамтамасыз етеді. Бұл жазба үш әріпті қала кодтарын, екі әріпті тасымалдаушы кодтарын және бейтарап есеп бірлігі (NUC) тарифінің құрамдастарын қамтиды. Барлық алымдар 17-бағанға сәйкес келмесе, жиынтық салық осы жерде де шифрланады. Бұл бағанда қызмет туралы ақпарат болуы мүмкін: бейтарап бірліктер үшін айырбастау бағамдары, валюталар, егер олар 22 және 25-бағандарға сәйкес келмесе, әртүрлі шектеуші жазулар. 14-жолда ( ЖОЛДАУ тарифі) тариф тасымалдаудың басындағы валютада бекітіледі. Егер билет жарияланған тариф бойынша шығарылса, онда соңғысы ұлттық валютада немесе АҚШ долларында көрсетілуі мүмкін; егер билет құпия тариф бойынша шығарылса, онда тариф көрсетілмеуі мүмкін (немесе «IT» немесе «FORFAIT» жазуымен ауыстырылады). 15-жолда (ЖАЛПЫ ЖАЛПЫ) жол жүру ақысы мен әуежай салықтарының сомасынан тұратын билеттің шығарылған жерінің валютасындағы жалпы құны көрсетіледі. Егер билет құпия тариф бойынша шығарылса, онда бұл бағандағы сома көрсетілмеуі мүмкін (немесе «IT» немесе «FORFAIT» сөздерімен ауыстырылады). 16-жолда (EQUIV/FARE PD Tarif Equivalent), егер шығару нүктесінің валютасы тасымалдаудың шығу нүктесінің валютасынан өзгеше болса, шығару нүктесінің валютасындағы баламасы жазылады. Айырбастау мөлшерлемесі «Тариф» өрісінде немесе «Тарифті есептеу» өрісінде көрсетілуі керек. 17-жолда (САЛЫҚ салығы) әуежайда көрсетілетін қызметтер үшін қосымша алымдар көрсетіледі. Көбінесе әуежай салығы билет құнына кіреді, бірақ кейбір елдерде оларды жолаушы жөнелту алдында бөлек төлейді және қолма-қол төленуі керек. Әрбір салықтың өз атауы мен мақсаты бар, көбінесе бір әуежайда бірнеше алымдар алынады: иммиграция; кеден қызметін пайдаланғаны үшін; шешу; кету үшін; ветеринариялық қызметтер (жолаушы жануарды, өсімдікті алып жүргеніне немесе тасымалдамағанына қарамастан); жолаушыларға әртүрлі қызмет көрсету үшін. Алымдар екі әріпті белгілеу түрінде көрсетіледі және олардың ақшалай сомасы шығарылған жердің валютасында көрсетіледі. Бір комиссияның мөлшері 5-тен 15 АҚШ долларына дейін өзгеруі мүмкін. Егер барлық алымдар тиісті бағандарға сәйкес келмесе, онда соңғы бағанда «біріктірілген» салық (барлық қалғандарының сомасы) көрсетіледі, ал оның декодтауы 13-жолда көрсетіледі. Кейбір жағдайларда алым алынбауы мүмкін. билетке енгізіледі және жолаушыдан қосымша ақы алынады (жерде). Мұндай жағдайда агент құжатты беру кезінде жолаушыға бұл туралы хабарлауға міндетті. 18-жолда (ТӨЛЕМ НЫСЫМЫ) билетті төлеу әдісі көрсетіледі. CASH (қолма-қол ақша), INVOICE немесе INV (қолма-қол ақшасыз төлем), CC (несие картасы) жазулары болуы мүмкін. Соңғы екі жағдайда келісімшарт нөмірі немесе несие картасының нөмірі көрсетілуі мүмкін. 19-жолда (ШЫҒУ / МЕЖЕЛЬСЯ Жөнелту нүктесі/Межелі орын) бүкіл бойына жөнелту нүктесі мен келу нүктесінің үш әріптік белгіленімін көрсетеді.20-жолда (АВА ЖОЛДАРЫ ДЕРЕКТЕРІ әріптік-сандық маршрут нөмірі. Авиакомпаниялар үшін) PNR КОД брондауды қояды. 21-жолда (валидатор өрісі) (МӘЛІМЕТТЕР ЖӘНЕ ШЫҒАРУ ЖЕРІ) билетті сатып алған агенттіктің мекенжайы және билеттің берілген күні көрсетіледі. Мекенжай ережеге сәйкес билетті тек оны шығарған жерде қайтаруға болатындығына байланысты көрсетілген. Сонымен қатар, жоғалған билетті қалпына келтіру кезінде билетті жоғалтқан адамның шынымен де жолаушылар тізімінде бар екенін растау үшін бастапқы сатып алу пунктіне хабарласу керек. 22-өріс (МАСҚАУЛАР / ШЕКТЕУЛЕР - Мақұлдау / Шектеулер) индоссамент пен шектеулер үшін сақталған. Индоссамент бір компаниядан екіншісіне «аударуға» рұқсатты білдіреді. Егер бағанда ТЕК SU/KLM көрсетілсе, бұл билеттің Aeroflot және голландиялық KLM әуе компаниясының рейстерінде жарамды екенін білдіреді; егер ТЕК SU көрсетілген болса, онда сіз тек Аэрофлот көмегімен ұша аласыз. Тасымалдау шарттарын өзгертуге рұқсаттарды немесе тасымалдауға шектеулерді көрсететін жазбалар сол жолақта жасалады. Олардың ішінде мыналарды жиі кездестіруге болады: «RES CHG USD50» (50 АҚШ доллары көлемінде айыппұлмен брондауды өзгерту); "ONE INBOUND REB FREE" (Бір қайтару күнін тегін өзгерту); «NON REF» (Билет қайтарылмайды); «NO CHG» (Билеттегі күнді өзгерту мүмкін емес); «ҚАЙДА ЖОЛДАМАУ» (Бағытты өзгертуге тыйым салынады). Бұл өрісті кейбір қызмет ақпараты үшін пайдалануға болады. 23-жолда (АЛМАСТА ПАЙДАЛАНЫЛДЫ - айырбасқа шығарылған) егер бұл билет оның орнына берілген болса, түпнұсқа билеттің нөмірі енгізіледі. Мысалы, билетті Сингапур-Мәскеу-Сингапур бағыты бойынша сатып алған болса және турист Сингапур-Мәскеу-Бангкок бағытын өзгертуді шешсе, онда агент ақша сомасындағы айырмашылықты алу үшін жол жүру ақысын қайта есептеп, жаңа билет беруі керек, онда бастапқы билеттің нөмірі көрсетіледі. Оның үстіне, егер жаңа билет қымбат болса, онда жолаушы бағадағы айырмашылықты төлеуі керек; егер билет арзанырақ болса, онда жолаушыға билетті сатып алған жерде тиісті ақша сомасын алуға болатын түбіртек (әртүрлі төлемдерге МКҰ тапсырысы) беріледі. Осы мақсатта жаңа билеттің 23-бағанында ескі билеттің нөмірі көрсетіледі. Бұл бағанда билетті жолаушының өзі емес, сапардың жөнелтілетін нүктесінен басқа жерде қандай да бір басқа тұлға төлеген болса, түбіртек нөмірі (МКО) көрсетілуі мүмкін. Бұл жағдайда демеушіге билетті төлегені туралы түбіртек беріледі және ол билетті алуға кім және қайда келу керектігін хабарлайды. Билет МКҰ нөмірімен белгіленеді, соған сәйкес билет төленді. 24-жолда (ҚОСЫМША БИЛЕТТЕР – Қосымша билет), егер осы билеттің маршрутында осы билеттегі ұшу купондарының санынан көбірек рейстер болса, қосымша билеттің саны көрсетіледі. Бұл бірнеше бланкілер бір жол жүру құжатын білдіретінін есте ұстаған жөн, сондықтан ол бүкіл сапардың соңына дейін толығымен сақталуы керек. 25-өріс (ҚОСЫМША МАҢДАУ / ШЕКТЕУЛЕР - Қосымша шектеулер) қолмен жасалған пішіндерде ғана бар және 13-бағандарға сәйкес келмейтін ақпаратты қамтиды және 26-Өріс (ТУР КОД Тур коды) топтық және құпия тарифтер үшін қолданылатын кейбір таңба жазылған. 27-жолда (ФОРМА ЖӘНЕ СЕРИЯЛЫҚ НӨМІР – Бланкі және реттік нөмірі) билет нөмірі жазылады. 28-жолда (Бастапқы Шығарылым) сатудан алынатын салық сомасы көрсетіледі. Билет тиісті жол жүру ақысын қолма-қол ақшамен немесе банктік аударыммен, оның ішінде несие картасын пайдалана отырып төлегеннен кейін ғана беріледі. 2.3. Билеттердің жарамдылық мерзімі Әртүрлі тарифтер бойынша шығарылған әуе билеттерінің жарамдылық мерзімі әртүрлі. Қалыпты тариф бойынша берілген билет бірінші талон бойынша жөнелтілген күннен бастап бір жыл ішінде тасымалдауға жарамды. Егер ұшу купондарының ешқайсысы пайдаланылмаған болса немесе билет ашық күнмен шығарылса, онда ол берілген күннен бастап бір жыл бойы жарамды болады. 36 Арнайы тариф бойынша ресімделген билет осы тарифті қолдану қағидаларында белгіленген мерзімдерде жолаушыны тасымалдау үшін жарамды. Кейбір жағдайларда билеттің әрекет ету мерзімі билетте көрсетілген қызмет көрсету класына сәйкес келетін бос орын бар тасымалдаушының келесі рейсіне дейін ұзартылуы мүмкін. Билеттің әрекет ету мерзімін қосымша төлемсіз ұзарту мына жағдайларда жүзеге асырылады: - тасымалдаушы жолаушы үшін орын брондаған рейстен бас тартқанда; - тасымалдаушы жолаушы үшін жөнелту, межелі пункт немесе аялдау пункті болып табылатын пунктте кестеге сәйкес әуе кемесінің тоқтауынан бас тартса; тасымалдаушы кестеде көрсетілген уақытқа сәйкес ұшуды орындамаған; - тасымалдаушы жолаушыға брондалған орынды бермеген; - тасымалдаушы жолаушыға билетте көрсетілген қызмет сыныбын бермеген; - тасымалдаушы жолаушыға билетті дұрыс бермеген; - жолаушы өзінің сырқатына немесе әуе кемесінде онымен бірге жүрген отбасы мүшесінің сырқатына байланысты билеттің әрекет ету мерзімі ішінде басталған рейсті аяқтай алмаса. Бұл ретте, ұсынылған медициналық қорытындының негізінде тасымалдаушы жол жүру құжатының әрекет ету мерзімін 3 айға дейін ұзарта алады. Арнайы тариф бойынша төленген билеттің әрекет ету мерзімі жолаушының өтініші бойынша бір жылға дейін ұзартылуы мүмкін (сапар басталған кезде жөнелтілген күннен бастап немесе рейс купоны пайдаланылмаған жағдайда берілген күннен бастап). ). Алайда, бұл жағдайда жолаушы билет үшін вагон берілген күні жарамды болатын қалыпты бару-қайту тарифіне дейін қосымша ақы төлеуі керек; билет қайта жазылады. 2.4. Жоғалған және жарамсыз билеттер Жолаушыны тасымалдауға рұқсат етіледі, егер тіркеу кезінде оларға ұсынылған билет тиісті түрде ресімделсе және тиісті рейс пен жолаушы талондары болса. Егер турист билетті кетер алдында жоғалтып алса, онда ол билетті берген агенттікке хабарласуы керек; егер жоғалту межелі жерде орын алса, онда бұл туралы рейсіне билет берілген тасымалдаушының өкілдігіне хабарлау қажет. Билет жоғалған немесе бүлінген жағдайда тасымалдаушы жолаушының өтініші бойынша осы жағдайда ережелерде көзделген жоғалған немесе бүлінген құжаттың орнына оған телнұсқасын бере алады, жолаушы айыппұл төлеуге міндетті. нұсқаулары бар тасымалдаушыға. билетті сатып алу уақыты мен орны туралы авиакомпанияның ақпараты, сондай-ақ жоғалған немесе бүлінген билетті басқа тұлға рейс үшін пайдаланған жағдайда тасымалдаушыға барлық шығындарды төлеуге кепілдік беру немесе ақшаны қайтару. Басқа тасымалдаушы берген билет жоғалған немесе бүлінген жағдайда телнұсқа осы тасымалдаушының жазбаша рұқсатын алғаннан кейін ғана берілуі мүмкін. Есте сақтау керек, қайталанатын билет бойынша ақшаны қайтару және оған кез келген өзгерістер енгізілмейді. Тасымалдаушы билетті жарамсыз деп тануы және жолаушыны тасымалдаудан бас тартуы немесе мұндай билет үшін ақша сомасын қайтаруы мүмкін. Билет танылды - жарамсыз деп танылды - жоғалған (немесе ұрланған) келесі жағдайларда; билет болып шықты: жалған; тасымалдаушыны білдірмейтін және оның дұрыс емес агенті болып табылмайтын ұйымнан немесе тұлғадан сатып алынған; безендірілген. Егер жол жүру құжаты тасымалдаушыға байланысты себептер бойынша жарамсыз деп танылса, онда ол қайтарып алынады және айырбастауға жатады. Тасымалдаушыға байланысты емес себептер бойынша билет жарамсыз деп танылған кезде, билет алынып тасталады және ауыстырылмайды. Алайда, мұндай жағдайлардың барлығында тасымалдаушы жол жүру құжатын жарамсыз деп тану себептерін көрсете отырып, оны қайтарып алу туралы акт жасайды. Билетті басқа адам беруге және пайдалануға болмайды. Басқа біреудің атына билетті ұсынатын тұлға тасымалдауға немесе пайдаланылмаған билетті немесе оның бір бөлігін қайтаруға құқығы жоқ. Егер соған қарамастан бөтеннің билетін бұған құқығы жоқ басқа тұлғаның пайдалануы орын алса, тасымалдаушы осы тасымалдауға құқығы бар тұлға алдында жауап бермейді. Жолаушы жолаушы билетін және барлық пайдаланылмаған рейс талондарын бүкіл тасымалдау кезінде сақтауға және оларды тасымалдаушы өкілдеріне олардың өтініші бойынша кез келген уақытта ұсынуға міндетті. 2.5. Әуе билеттерін сату жолдары Билеттерді тікелей әуежай кассаларында, авиакомпаниялардың агенттіктерінде немесе өкілдіктерінде, сондай-ақ әуе тасымалымен айналысуға құқығы бар туристік агенттіктерде сатып алуға болады. Әуежайда әуе билетін сатып алу, бұл өте қиын оқиға болса да, алынған ақпарат пен құжаттамаға кепілдік беруде, сондай-ақ авиакомпанияның кез келген арнайы ұсынысты жүзеге асыру бөлігі ретінде арзанырақ билетті сатып алу мүмкіндігінде артықшылықтарға ие. Билеттерді коммерциялық авиакассалар арқылы сатып алу қызықты, өйткені соңғысын қаланың барлық дерлік аудандарында табуға болады, бұл клиентті әуежайға жалықтыратын сапардан босатады. Алайда, билет кассалары-агенттер әуе билеттерін сату үшін комиссия алатындықтан, бұл жағдайда тасымалдау бағасы көтерілуі мүмкін. Билеттерді сатып алудың ыңғайлы тәсілдерінің бірі - оларға телефон арқылы тапсырыс беру, бірақ бұл жағдайда жеткізу үшін де қосымша ақы төлеуге тура келеді. Сонымен қатар, көптеген ұйымдар жеткізу уақыты мен орнын шектейді (тек күндізгі уақытта, Мәскеу айналма жолының ішінде, тек жұмыс мекенжайы бойынша және т.б.). Егер тапсырыс аздаған танымал компания арқылы жасалса, бұл опция жалған билет алу мүмкіндігі тұрғысынан қауіпсіз болмауы мүмкін. Кейбір шетелдік тасымалдаушылар әуе билеттерін таратудың әдеттен тыс әдісін ұсынады. Осылайша, Lufthansa әуе компаниясы әртүрлі елдерде мезгіл-мезгіл виртуалды әуе билеттері аукциондарын өткізеді. Ресейде эконом және бизнес-класс билеттері Мәскеу мен Санкт-Петербургтен әлемнің әртүрлі бөліктеріне ұшатын рейстерге партия ретінде шығарылады. Аукцион ережесіне сәйкес, ұсынылатын билеттер бағасы 10, 20 және 50 АҚШ долларына көтерілуі мүмкін. Ұсынылған рейске билет ұтып алған аукционға қатысушы бұл туралы электрондық пошта немесе телефон арқылы хабарлама алады. Билетке төлем авиакомпания өкілдігінің кеңсесінде жүзеге асырылады. Сондай-ақ билетті интернет арқылы үйден немесе кеңседен шықпай-ақ, тасымалдаушының сайтында тапсырыс беріп, үйге жеткізу ақысын курьер арқылы төлеу арқылы сатып алуға болады. Желіде интернет сайттары бар шетелдік тасымалдаушылардың 78 пайызы өз билеттерін осылай сатады немесе алдағы жылдары мұндай сатылымды ұйымдастыруды жоспарлап отыр. Жалпы, қазір интернет арқылы сатылған билеттер саны 10 пайызға жетіп отыр. Қалыптасқан жаһандық авиакомпаниялар туризм және демалыс саласындағы бұрыннан бар ірі коммерциялық сайттарды сатып алатындықтан, бұл пайыздық жақын арада айтарлықтай өсуі мүмкін. Бір адам билетті басқа қалада (тіпті елде) орналасқан басқа адамға төлегісі келетін кездер болады. Осы мақсатта алдын ала төленген билет бойынша кеңесті (PTA) сатудың арнайы тәртібі бар. Ол демеушінің (билеттің ақысын төлейтін тұлғаның) тасымалдаушының өкілдігіне келіп, билетті кітап етіп, төлеуінен тұрады. Бұл ретте ол жолаушының фамилиясын және жолаушы осы құжатты алатын географиялық нүктені атайды (әрине, мұндай географиялық пунктте осы авиакомпанияның өкілдігі болуы керек). Дегенмен, билетті төлеудің бұл әдісінің кейбір қолайсыздықтары бар. Біріншіден, халықаралық стандарттарға сәйкес, қалада бір ғана PTA кеңсесі болуы мүмкін. Екіншіден, билетті төлеген кезде демеуші халықаралық өте қымбат «жарияланған тарифтерге» ғана қол жеткізе алады, өйткені жеңілдікті және арнайы тарифтер жөнелту орнында ғана жарамды (яғни, демеуші емес, жолаушы орналасқан жерде). . Үшіншіден, бұл қызмет өте қымбат болмаса да, ақылы (30 - 35 АҚШ доллары). Мұндай жағдайда неғұрлым ыңғайлы нұсқа - «Пішінсіз авторизация» несие картасымен билетті төлеу. болуы Иесінің жол жүру құжатын төлеу деп аталатын бұл операциясы демеуші жолаушы ұшатын жерде орналасқан агенттікпен байланысып, оған билетті брондап, оның құнын келісіп, жіберуінен тұрады. факс немесе электрондық пошта арқылы рұқсат етілген хат. Агент билетті демеушінің кредиттік картасымен рәсімдейді, ал жолаушы билетті өзіне ыңғайлы уақытта алып кетеді немесе билет жолаушыға тапсырысты пошта арқылы жіберіледі. Кез келген жағдайда, әуе билетін сатып алғанда, қарапайым клиентке әрдайым белгілі бола бермейтін көптеген нәзіктіктер бар екенін есте ұстаған жөн. Кейде таңдалған тарифті қолдану ережелері жолаушы үшін жағымсыз тосын сыйға айналады. Сондықтан билетті сатып алғанда, сізге ұнайтын тарифтің барлық мүмкіндіктері қызықты болуы керек. 4-тарау ӘУЕ БИЛЕТТЕРІН БОНДАУ ЖҮЙЕЛЕРІ Кез келген әуе саяхатының маңызды ерекшелігі жолаушыға таңдалған рейсті орындайтын әуе лайнерінде орынды қамтамасыз етуге кепілдік беретін әуе билетін брондау (яғни, әуе билетіне алдын ала тапсырыс беру) болып табылады. белгілі бір күн. Әуе билеттерін әуежайларда, авиакомпаниялардың кеңселерінде және тасымалдауды ұйымдастыруға құқығы бар туристік компанияларда брондауға болады. Билетке тапсырыс беру үшін клиент брондау агентімен тікелей, телефон арқылы немесе интернет арқылы хабарласа алады. Бұрын атап өтілгендей, брондаудың соңғы әдісі туристерге қызмет көрсетуді жақсарту мақсатында әуе тасымалдаушыларымен кеңінен насихатталады. Брондау процесін жылдам және сәтті қамтамасыз ету үшін жолаушы мен билет агенті ұстанатын бірқатар ережелер бар. Билетке тапсырыс беру кезінде жолаушы брондау агентіне тасымалдаудың нақты шарттарына (бағыт, жөнелту күні, қызмет көрсету класы, орындар саны) қатысты барлық ақпаратты, сондай-ақ тасымалдаудың ерекше жағдайларына қатысты ақпаратты, егер бар болса, ұсынуы керек. Соңғыларына мыналар жатады: - 12 жасқа дейінгі еріп жүрмейтін бала; саңырау немесе соқыр жолаушы (ілесіп жүрусіз, сүйемелдеуімен немесе 2 бағыттаушы итпен бірге); мүгедектер арбасындағы мүгедек немесе өз бетінше қозғала алатын мүгедек; - науқас - арнайы зембілдегі жолаушы; тамақтану; кабинада артық багаждың, габаритсіз багаждың болуы; - жануарды немесе құсты, қару-жарақты, спорттық құрал-жабдықты және т.б. тасымалдау. Клиенттен алынған ақпарат автоматтандырылған брондау жүйесіне (БРЖ) енгізіледі және оң жауап болған жағдайда бұл жүйе қабылданғанын растайтын мәртебе береді. тапсырыс. Әуе билетін брондау шарттары тарифтерді қолдану ережелерімен анықталады. Ұшудан бір жыл бұрын билеттерді брондауға болатын тарифтер бар; басқа тарифтер брондау уақытын бір айға, екі аптаға, тасымалдау басталғанға дейін бір аптаға және т.б. шектейді. Кейбір тарифтер тұтынушыларды бірден 24 72 сағат ішінде билеттерді сатып алуға міндеттейді.Брондау кезінде тұтынушыға жол жүру ақысы мен оны қолдану ережелері туралы толық ақпарат берілуі керек. Егер жолаушы билетті сатып алмаса, брондау алдын ала жасалған болып саналады. Брондау мерзімі аяқталғаннан кейін (бұл тариф ережелерімен де белгіленеді) тапсырыс ескертусіз жойылуы мүмкін. Қажет болған жағдайда тасымалдаушы клиенттен тікелей немесе телефон арқылы жүзеге асырылуы мүмкін тікелей бағытқа немесе кері бағытқа билетті брондауын қайта растауды (қайта растауды) талап етуге құқылы. Егер жолаушы мұны белгілі бір мерзімде жасамаса, тасымалдаушы маршрут бойынша әрі қарай рейске немесе кері рейске брондаудан бас тартуға құқылы. Жолаушыдан алынған ақпаратты авиатасымалдаушы құпия сақтауға тиіс және тек оның агенттеріне, басқа тасымалдаушыларға, тиісті қосымша мемлекеттік қызметтерді көрсететін компанияларға, сондай-ақ уәкілетті органдарға ғана берілуі мүмкін. Жоғарыда айтылғандай, жолаушыдан алынған барлық ақпарат брондау автоматтандырылған жүйесіне (ARS) енгізіледі. CRS – бұл авиакомпаниялардың бағыттары, тасымалдау кестелері, тарифтер, қолданылатын жеңілдіктер, әуе кемелеріндегі орындардың болуы және т.б. туралы ақпаратты қамтитын ақпараттық компьютерлік жүйе. «Аполлон» атауымен бірінші CRS 1976 жылы американдық «United Airlines» авиакомпаниясымен қолданысқа енгізілген. . Оның артынан American Airlines өз CRS жасап, оны «Saber» деп атады. Екі жүйе де тез ұжымдық жүйеге айналды, яғни. олар белгілі бір рейстегі орындардың болуы туралы ғана емес, сонымен қатар тасымалдаушылардың рейстері туралы жалпы ақпаратты, тарифтердің егжей-тегжейлі сипаттамасын, ұшу ұзақтығы мен маршрут ерекшеліктері туралы ақпаратты бере отырып, авиакомпаниялардың барлық топтарына қызмет көрсете бастады. 80-жылдары. бұл жүйелер әуе билеттерін брондаудың халықаралық нарығын жылдам жаулап ала бастады. Көп ұзамай компьютерлік брондау жүйелерін пайдаланудың жоғары тиімділігі CRS иелеріне туристік бизнестің аралас салаларымен айналысуға мүмкіндік берді. Ол үшін олар компьютерлік жүйелердің бағдарламаларына көлікті жалға алу, қонақүйде тұру, сату туралы ақпаратты енгізе бастады темір жол билеттері , шетелдік төлқұжаттарды тіркеу және басқа да қызметтер. Бұл CRS-тің туристік агенттіктермен ынтымақтастығын айтарлықтай нығайтты және ірі агенттіктерде брондау терминалдарын орнатуға, сондай-ақ агенттіктер үшін олардың құжаттамасы мен есебін компьютерлік өңдеуге мүмкіндік беретін арнайы бағдарламаларды әзірлеуге әкелді. Қазіргі уақытта Батыс Еуропа мен Америкадағы рейстерге сатылған әуе билеттерінің көпшілігі іс жүзінде ғаламдық туристік брондау жүйелеріне (Global Distribution Systems GDS) айналған ірі компьютерлік брондау жүйелеріне қосылған туристік агенттіктер арқылы сатылады. ASB туристік агенттіктермен ынтымақтастығының негізгі мақсаты оның сату желісін барынша кеңейту болып табылады. Бұл CSB «Saber» әсіресе табысты. Ол бизнеске немесе жеке тұлғаларға әртүрлі қызметтерге тапсырыс беру және оларды қызықтыратын ақпаратты алу үшін компьютерлерінен кіруге мүмкіндік беретін екі арнайы бағдарлама әзірледі. Берілген ақпарат өте кең және әлемнің ең ірі қалаларындағы ауа райы туралы ақпаратты қамтиды; Қонақ үйлердегі валюталардың валютасы мен бағамы туралы; Дүниежүзілік туристік агенттіктер қауымдастығының аудармашыларды, көп тілді гидтерді, автокөліктерді ұсыну бойынша қызметтері туралы. Бағдарламалар қонақүйлерде нөмірлерді брондауға мүмкіндік береді; теміржол және автобус бағыттарына билеттерді сатып алу және круиздік кемелер; театрларға, көрмелерге және мұражайларға билеттерге тапсырыс беру, экскурсиялар ұйымдастыру, ойын-сауықты таңдау, ақпарат тізімін, сәйкес дисплей бөлімінде бар «Сабер» географиялық карталарды, демалыс орындарының, жағажайлардың фотосуреттерін көрсетуге мүмкіндік береді, Қонақ үй нөмірлері дисплей блогында, ол клиентке өз қалауы бойынша орын мен өмір сүру жағдайын анықтауға мүмкіндік береді және әуе жолаушылары үшін Saber барлық рейстерді күн сайын көруге және ең арзанын анықтауға мүмкіндік беретін төмен бағаны іздеудің арнайы бағдарламасын әзірледі. көптеген әуе тасымалдаушылары қалған орындарды толтыру үшін ұшу күні жақындаған сайын бағаны төмендетеді. » ең арзан билеттерді табуға көмек ұсынады. бас тартқан жағдайда айыппұл салынбайды; межелі жерде болған ең аз және максималды уақытты шектемей; Алдын ала талапсыз Жалпы, АҚШ-тың компьютерлік билеттері мен брондау жүйелерін сатып алу бүгінгі күнге дейін ең үлкен дамуға жетті. Жоғарыда айтылғандардан басқа, американдық CRS System One және Worldspan туристік қызметтерді брондау бойынша халықаралық нарықта сәтті жұмыс істейді. Ресейде соңғы ресейлік-американдық «Travel City» компаниясымен интеграция негізінде қазіргі уақытта толыққанды виртуалды агенттік қызметін атқаратын «Avantix.ru» авиабилеттерін және туристік қызметтерді брондау жүйесі құрылды. Ол Интернет арқылы туристік қызметтердің кең спектрін, соның ішінде барлығына авиабилеттерді брондауға мүмкіндік береді тұрақты рейстер әлемдегі ең ірі авиакомпаниялар тарифтердің бүкіл ауқымы бойынша, көлік құралдарын және шетелде қонақүйлерді брондау, тіпті кету күнінде де. Кейіннен Avantix.ru серіктес туристік агенттіктерге ғана емес, сонымен қатар тікелей пайдаланушыларға да брондау қызметтерін ұсынуға ниетті. Брондау қызметтерінің американдық жүйелерінен басқа, Еуропаның, Азияның, Австралияның және Африканың басқа аймақтарында жасалған ұқсас жүйелер бар. 1987 жылы Еуропада Амадей және Галилео атты компьютерлік резервтердің екі үлкен ассоциациясы пайда болды. «Amad eus» жүйесіне келесі авиакомпаниялардың CRS кірді: «Air France», «Air Inter», «Iberia», «Lufthansa», «Finnair», «Irslander» және т.б.«Galileo» жүйесі CRS біріктірді. «Alitalia», « British Airways, Sabena, KLM, Swissair және т.б. Бұл екі брондау жүйесінде әлемнің көптеген елдеріндегі туристік агенттіктерде ондаған мың терминалдар бар, олар арқылы әртүрлі авиакомпаниялардың рейстеріне, тұру орындарына билеттерді брондауға болады. қонақ үй желілерінде және тәуелсіз қонақүйлерде ең танымал автокөліктерді жалға беру компанияларынан автокөліктерді жалға алыңыз, сонымен қатар көптеген түрлі ақпарат алыңыз. Азия аймағында Cathay Pacific Airways, Chinese Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney және Singapore Airlines жүйелерін қамтитын ең үлкен компьютерлендірілген брондау жүйесі Abacus болып табылады. 80-жылдардың басында. Жүйенің африкалық және латын америкалық компьютерлік аймақтарының 54 авиакомпаниясы брондауларды біріктіріп, «Габриэль» атты жеке ұжымдық CRS құрды. Кейіннен онымен ресейлік «Аэрофлот», «Трансаэро», «Россия», «Ориент», «Внуково» авиатасымалдаушылары және т.б. ынтымақтаса бастады.Уақыт өте келе Габриэль CRS қызметі осы одаққа мүше елдердің туристік агенттіктерінің жүйесіне қосылу арқылы кеңейтілді. . Қызметтердің кеңейтілген жиынтығы (GETS-Gabriel деп аталады) қонақ үй нөмірлерін брондау, автокөлікті жалға алуға тапсырыс беру, туристік агенттік кеңселерінің жұмысын автоматтандыру, жиі ұшатындардың есебін жүргізу және тасымалдаудың табыстылығын басқаруға мүмкіндік береді. Айта кету керек, IATA халықаралық ұйымы автоматтандырылған брондау жүйесінде жұмыс істеу үшін туристік агенттіктер арқылы әртүрлі елдерде мамандарды оқытуды жүзеге асыратын компьютерлік брондау жүйелерін дамытуға белсенді қатысады. Соңғы уақытта CRS әзірлеуде жеке ірі компьютерлік жүйелер арасында сервистік пакеттердің алмасуынан тұратын олардың интеграциясының біршама қарқынды процесі байқалды. Мысалы, System One белгілі бір бағдарламалық құралды Amadeus жүйесіне жеткізеді; белгілі бір аймақтарда Галилео Аполлонмен, Амадей Сабермен және т.б. Кейбір авиакомпаниялар ұжымдық пайдаланудың бірнеше CRS-ке қатысады, бұл олардың әуе тасымалы нарығындағы белсенді позициясын көрсетеді. Қазіргі уақытта барлық брондау жүйелерін дамытудың негізгі бағыттары мыналар болып табылады: жүйелерге қолжетімділікті қамтамасыз ету (негізінен Интернетті дамыту арқылы), оларды пайдалануды жеңілдету үшін жүйелердің өзін жетілдіру және тұтынушылардың мүддесі үшін жаңа функцияларды енгізу. Атап айтқанда, соңғы бағытты жүзеге асыру үшін келесі бағдарламалар әзірленді: клиентке бірнеше тасымалдаушылар қызмет көрсететін берілген бағыт бойынша ең арзан тарифті таңдауға көмектесу; бір транзакцияда қажетті бағыт бойынша компаниялардың барлық рейстерімен және ұшу байланыстарымен танысу мүмкіндігін беру; бес миль радиуста орналасқан бір қонақ үй тізбегінің ұқсас деңгейдегі қонақүйлерінде нөмірлердің болуы туралы1 ақпарат алуға мүмкіндік беретін сұралған қонақүйде нөмірлер болмаған кезде және т.б. Туристік бизнес саласында ғаламдық компьютерлік желілердің кеңірек қолданылуына ғарыштық және оптикалық байланыстың дамуы, компьютерлік техниканың жетілдірілуі де ықпал етуде. БЖЖ эволюциясы мен интеграциясы процесінде ашылған туристерге қызмет көрсетудің жаңа мүмкіндіктері, осы құбылыстардың кейбір жағымсыз жақтары да анықталған. Мысалы, кейбір туристік агенттіктер бірінші кезекте автоматты брондау жүйесі бар әуе тасымалдаушыларының рейстерінде орындарды брондайды, бұл осы авиакомпаниялардың шамадан тыс пайда алуына және жүйенің басқа қатысушыларының мүдделеріне нұқсан келтіруіне әкеледі. Клиенттердің көпшілігі орындарды бірінші экраннан брондайтынын ескере отырып, кейбір жағдайларда жүйенің авиакомпаниясының иесі өз рейстерін басқа тасымалдаушылардың рейсі алдында ақпараттық мониторларда көрсетуге тырысады, бұл да ынтымақтастықта тең емес жағдайларды тудырады. Бұл жағымсыз құбылысты жою үшін 1989 жылы ИКАО-ның 27-ші ассамблеясы мониторларда ұшуларды көрсету тәртібін көрсететін «Брондау жүйелерін пайдаланудың мінез-құлық кодексін» әзірлеу туралы шешім қабылдады. Біріншіден, барлық тікелей тоқтаусыз рейстер ұшу уақытының реті бойынша көрсетіледі; содан кейін жалпы ұшу ұзақтығы ретімен басқа тікелей рейстер; содан кейін жалпы ұшу ұзақтығы ретімен байланыстыратын рейстер. Осы «Әдеп кодексі» мемлекеттер арасында жасалған әуе қатынасы туралы келісімдердің ажырамас бөлігі болып табылады. Айта кетейік, 1999 жылдың қыркүйегінде Ресейде жаңа автоматтандырылған брондау жүйесі Sirena-3 құрылды, ол ресейлік әуе көлігіндегі әуе көлігін басқарудың базасы болып табылады. Техникалық жабдықталуы жағынан отандық компьютерлік брондау жүйесі қазіргі әлемдік есептеу жүйелерінің деңгейіне айтарлықтай сәйкес келеді, өйткені оған арналған жабдықты, бағдарламалық жасақтаманы және технологияларды жеткізуге ең танымал американдық Saber және IBM корпорациялары қатысты. Сонымен қатар, ресейлік CRS шетелдіктерге қарағанда бірқатар артықшылықтарға ие: ол арзанырақ; ақпарат көлемі жағынан анағұрлым қуатты («Sire-ny-3» дискісі 1 терабайтқа есептелген, бұл көптеген шетелдік CRS дискілерінің көлемінен асып түседі); ақпаратты берудің жоғары жылдамдығы бар; 10 мың жазылушымен жұмыс істей алады. Техникалық іске асыру бағдарламасынан басқа, Сирена-3 басқа да бірқатар бағдарламаларды қарастырады. Олардың ішінде: «Жолаушыларға қызмет көрсету», «Кірістерді есепке алу», «Әуежайдағы жөнелтілімдерді басқару», «Жүктерді тасымалдауды басқару», «Кірістерді басқару» т.б. Көптеген ресейлік авиакомпаниялар (Орал авиалиниялары, Самара, Тюмень-Аэротранс, Башкирия, Красноярск әуе жолдары және т.б.) Сирена-3 CSB-ге қосылды. Олардың барлығы ақпараттың үлкен көлемімен жұмыс істеудің қарапайымдылығын, агенттіктердің әуе тасымалы нарығына еркін қол жеткізуінің артықшылықтарын, сондай-ақ ұсынылатын қызмет түрлерін айтарлықтай арттыру мүмкіндігін атап өтеді. «Сирен -3» көмегімен сіз қонақүйлерде орындарды брондауға, автокөліктерді жалға алуға, операцияларды орындауға болады несие карталары және пойыз билеттерін брондаңыз. 2001 жылы Сирена-3 базасында чартерлік рейстерді брондау бағдарламасын енгізу жұмыстары жүргізілді. Бұл бағдарламаны енгізу чартерлік нарыққа қатысушыларға жұмыстың түбегейлі жаңа кәсіби деңгейіне жетуге мүмкіндік береді, бұл әуе тасымалының осы саласындағы қызметті толық автоматтандыруға және қолжетімділігі туралы өзекті ақпаратқа қол жеткізуге мүмкіндік береді. чартерлік рейстердегі орындар саны. Бұл әзірлеме «Сирена-Аэротранс» деп аталды, өйткені оны құрудың бастамашысы «Аэротранс» компаниясы болды. Чартерлік рейстерге әуе билеттерін сонымен қатар туристік компанияларға чартерлік жолаушылар әуе тасымалы нарығында блоктарды, сегменттерді және жеке орындарды брондау және сату туралы интернет-сайтта ақпарат беретін Matizz.ru интернет-брондау жүйесі арқылы да брондауға болады. Бұл жүйені 2002 жылы Matizz.ru CPU және Lanit холдингі әзірлеп, пайдалануға берді. 5-тарау ӘУЕ ЖОЛАУШЫЛАРЫНА ҚЫЗМЕТ КӨРСЕТУ ТЕХНОЛОГИЯСЫ Әуе көлігімен тасымалдау кезінде әуе жолаушыларына қызмет көрсету тасымалдаудың кепілдігін қамтамасыз етуге, ұшу қауіпсіздігі шарттарын сақтауға, сондай-ақ әртүрлі азаматтардың, мемлекеттік пайдаланушы органдардың талаптарын қанағаттандыруға бағытталған бірқатар рәсімдерді қамтиды. әуе тасымалдаушылары. Бұл процедуралардан өту үшін жолаушы әуежайға алдын ала келуі керек. Әдетте, халықаралық рейстерде жолаушының әуежайға келу уақыты әуе кемесі жөнелтілгенге дейін 2,5 сағат, ал ішкі рейстерде 2 сағатты құрайды.Бұл уақыт жолаушының рейс алдындағы әкімшілік жолдан өтуі үшін қажет. формальдылықтар және тіркеу тәртібі. Жол жүруге дейін билетті тіркеу және багажды тіркеудің басталу уақытын тасымалдаушы белгілейді және билетті сату кезінде жолаушыға берілетін билетте немесе басқа құжатта көрсетілуі тиіс. Егер мұндай ақпарат ұсынылмаған болса, онда рейс кешігуі жағдайында жолаушы (Тұтынушылардың құқықтарын қорғау туралы заңның 10-бабына сәйкес) ақпаратты бермеу нәтижесінде келтірілген залалдың орнын толтыруды талап етуге құқылы. . Халықаралық тасымалдаудың жолаушысы әкімшілік ресімдеуден өтеді: - кедендік санитарлық-эпидемиологиялық паспорт пен виза - келесі тексеруден; бақылау (қажет болған жағдайда); (шекаралық) арнайы бақылау – бақылау; ұшу қауіпсіздігі. Ішкі рейстерде жолаушылар ұшу қауіпсіздігін арнайы бақылаудан және тексеруден өтеді 5.1. Әуе рейсінің багажына жолаушыны тіркеу. Тіркеу деп рейске келген жолаушыларды брондалған жолаушылар тізімдерімен салыстыру түсініледі, олардың аты-жөні PNL (Pasenger Name List – рейстегі жолаушылардың тегі тізімі) енгізілген. Бұл процедура тіркеу мен есептегіштің, рейспен қамтамасыз етілген маршруттың артындағы сандық көрсеткіш арқылы жүзеге асырылады. Жолаушыларды рейске тіркеумен бір мезгілде олардың багажы да тіркеледі. Ол үшін тіркеу орындары багажды және қол жүгін өлшеуге арналған таразылармен, багажды тексеруге арналған жабдықпен, конвейерлермен, байланыс құралдарымен жабдықталған. Бизнес және эконом класс жолаушыларына жолаушыларды тіркеу және багажды тіркеу, әдетте, әртүрлі тіркеу пункттерінде жүзеге асырылады. Алайда, тіркеу бір кассада жүзеге асырылса, бизнес-класс жолаушыларына басымдық беріледі. Жолаушыларды рейске тіркеу рәсімі келесідей жүзеге асырылады: - тіркеу кассасының операторы жолаушыдан билет пен құжаттарды алады, - жолаушының жеке басын куәландыратын; паспортта (немесе жолаушының жеке басын куәландыратын басқа құжатта) көрсетілген тегінің билеттегі тегіне сәйкестігін тексереді; - билеттің жарамдылығын, берілген орны мен күнін, агенттің қолын, брондау деректерін (тасымалдаушы коды, рейс нөмірі, кету күні, брондау мәртебесі, тариф түрі, тегін багажды, қызмет көрсету класын) тексереді, қажет болған жағдайда шектеулер "; жолаушының аты-жөнін PNL-де брондалған жолаушылар тізімімен салыстырып тексереді және Жолаушыны тіркеу парағында белгілейді (бұл Нысандар қызмет көрсетудің әрбір сыныбы үшін жеке құрастырылған). Егер жолаушы билетінде ОК күйі көрсетілсе, бірақ оның фамилиясы PNL-ге енгізілмесе және рейс толық жүктелсе, оператор жолаушының PNL-де тегінің болмауы себебін анықтай отырып, жолаушыға не тасымалдауды ұсынуға міндетті. басқа тасымалдаушымен сол күні немесе оның жақын рейсімен тасымалдау және қонақүйде тұруды өз есебінен қамтамасыз ету немесе төленген билетті айыппұлсыз қайтару. Болашақта осы брондау қатесіне кінәлі нақты адам анықталады. Тегiн тексергеннен кейiн оператор әуе кемесi салонындағы жолаушыға қызмет көрсету сыныбына қарай нақты орынды тағайындайды. Бұл әдетте жолаушылардың мүдделерін ескереді терезе немесе дәліздегі орындық, спутниктің жанында (қос, үш орындық) немесе бөлек, темекі шегетін немесе темекі шекпейтін кабинада. Кейбір жағдайларда жолаушы үшін кабинадағы орынды оператор өзі анықтайды. Осылайша, басқа жолаушыларға эвакуация кезінде көмек көрсетуге қабілетті немесе, кем дегенде, олардың әлсіздігіне байланысты эвакуацияға кедергі жасамайтын, айқын физикалық немесе психикалық кемістігі жоқ жолаушыларға авариялық шығулардағы орындарды берген жөн. Әуе кемесінен эвакуациялау үдерісін жеделдете алмайтын жолаушылар авариялық-құтқару жабдықтарына жақындауға және шығуға кедергі жасамайтын орындарға орналастырылады. Мұндай жолаушыларға физикалық немесе психикалық кемістігі бар адамдар жатады; денсаулығы тез қозғалуға мүмкіндік бермейтін адамдар; 12 жасқа дейінгі балалар. Жолаушыға орындық қамтамасыз ету белгісі ретінде оған беріледі отырғызу талоны, мұнда нақты орынның нөмірі, рейстің күні мен нөмірі, тіркеу парағына сәйкес реттік нөмірі, сондай-ақ ұшақ мінетін шығудың нөмірі көрсетіледі. Жолаушыны тіркеумен бір мезгілде оның барлық заттары өлшенеді және багаж әуе кемесінің багаж бөліміне тасымалдау үшін тіркеледі. Тіркеу кассасының операторы қабылдау қызметкерінен тіркелген багажға тіркелген багаж жапсырмаларының жыртылған талондарын қабылдайды және оларды билеттің мұқабасына жапсырады. Сол кезден бастап жолаушы билеті де багаж түбіртегіне айналады. Тіркелген жолжүк пен қол жүгі бөліктерінің саны мен салмағы туралы ақпарат билетте қамтылған. Содан кейін оператор рейстің осы сегменті бойынша рейс купонын қайтарып алады және жолаушыға билетті багаж біркаларының жыртылған талондарымен бірге қайтарады. Қайтып алынған рейс купоны жолаушының рейске тіркелу үшін келгенін растау ретінде қызмет етеді. Жолаушыда артық багаж болса, ол оны тиісті тариф бойынша төлеуге және тіркеу үстелінің операторына төлем түбіртегін беруге міндетті; одан оператор төленген багаж түбіртегінің ұшу купонын алып тастайды. Егер жолаушы жоғарырақ қызмет көрсету класымен ұшуды шешсе, ол қызмет көрсету класын ұлғайту туралы өтінішпен тіркеу аймағының бас диспетчеріне жүгінуі керек. Әуе кемесінің бизнес-класында бос орындар болса, мұндай рұқсат әдетте билеттің алдыңғы жағында күні, рейс нөмірі және рұқсат берушінің аты-жөні көрсетілген белгі қою арқылы беріледі. Содан кейін жолаушы кассаға баруға шақырылады, онда ол тиісті ақшаны төлейді. Брондау агенті жолаушыға МКҰ-ның әр түрлі тарифтер туралы бұйрығын береді және ұшу купонына қызмет көрсету класының өзгеруі бар стикер жабыстырылады. Мұндай жолаушыны тіркеген кезде тіркеу кассасында оператор тиісті МКҰ талонын алып тастап, оны әуе билетінің купонына жапсырады. Әртүрлі алымдар тәртібінің өзі жолаушыда қалады. Тіркеуден кейін жолаушылар одан әрі тіркелу үшін санитарлық және паспорттық бақылау аймағына, одан кейін күту аймағына (эконом-класс жолаушылары үшін) немесе бизнес-залға (бизнес-класс жолаушылары үшін) баруға шақырылады. Әдетте жолаушыларды тіркеу халықаралық ұшудан 40 минут бұрын жабылады.

Осипова О.Я. Көлік қызметі.Туристік қызмет. I Бөлім ТУРИСТЕРГЕ ӘУЕ КӨЛІГІМЕН ҚЫЗМЕТ КӨРСЕТУ Қазіргі әлемде адамдар планетаны кең ауқымда айналып өтіп жатқан кезеңде алыс қашықтықтарға қозғалудың ең жылдам құралы ретінде әуе көлігінің рөлі айтарлықтай артты. Әсіресе, бұқаралық туризмді жүзеге асыруда әуе көлігінің маңызы зор. Оның өткен ғасырдың ортасында қарқынды дамуы әртүрлі саяхат мақсаттарына жауап беретін және жоғары жайлылық деңгейіне ие ұшақтарды жасауды талап етті. Әуе кемелерінің бортында және әуежайларда жолаушыларға саяхатты жалпы халық үшін жағымды және қолжетімді ететін алуан түрлі және тамаша қызмет ұсынылады. Әуе көлігінің басқа көлік қызметтерімен салыстырғанда бірқатар ерекшеліктері бар. Бұл, ең алдымен, олардың метеорологиялық жағдайларға және көтерілу және қону нүктелеріндегі аумақтың ландшафтына (әсіресе ұшақтар үшін) тәуелділігіне байланысты. Сонымен қатар, жылжымалы құрамның жұмыс жағдайлары әуежайларды елді мекендерден тыс жерлерге көшіруді қажет етеді және жолаушыларды рейске дайындау үшін көп уақытты қажет етеді. Дегенмен, межелі жерге жеткізудің жоғары жылдамдығының басты артықшылығына байланысты әуе тасымалы жердегі және судағы көлік түрлеріне елеулі бәсекелес болып табылады. 1-тарау ӘУЕ КӨЛІГІМЕН ЖОЛАУШЫЛАР ТАСЫМЫН РЕТТЕУДІҢ ҚҰҚЫҚТЫҚ НЕГІЗІ Әуе тасымалы — авиакәсіпорындар белгіленген ақыға әуе кемелерінде, сондай-ақ тасымалдаушының жерүсті көлік құралдарымен жүзеге асыратын жолаушылар мен багажды тасымалдау. Ішкі әуе көлігі – жөнелту пункті, межелі пункт және барлық қону пункттері бір мемлекеттің аумағында орналасқан әуе көлігі. Халықаралық әуе тасымалы – жөнелту пункті мен межелі пункт орналасқан әуе тасымалы: тиісінше екі мемлекеттің аумағында; бір мемлекеттің аумағында, егер басқа мемлекеттің аумағында қону нүктесі (нүктелері) қарастырылған болса. Тасымалдау мерзіміне: жолаушыны тасымалдау кезінде жолаушы әуе кемесіне отырғызу үшін әуежай перронына түскен сәттен бастап және тасымалдаушының уәкілетті тұлғаларының қадағалауымен перроннан шыққанға дейінгі уақыт кезеңі; багажды тасымалдау кезінде багажды тасымалдауға қабылдаған кезден бастап және оны алушыға бергенге немесе басқа ұйымның белгіленген ережелеріне сәйкес берілгенге дейінгі уақыт кезеңі. Бұл ретте перрон жолаушыларды отырғызу және түсіру, багажды, жүктер мен поштаны тиеу және түсіру, сондай-ақ басқа да қызмет түрлерін көрсету үшін әуе кемелерін орналастыруға арналған азаматтық әуеайлақ аэродромының бөлігі ретінде түсініледі. Әуе тасымалдарын реттеу халықаралық заңнамаға (егер тасымалдау халықаралық болса) немесе ұлттық заңнамаға (егер тасымалдау ішкі болса) сәйкес жүзеге асырылады. 1.1. Халықаралық әуе тасымалдарын құқықтық қамтамасыз ету Халықаралық әуе тасымалдарын реттейтін негізгі құжаттар халықаралық жаһандық және екіжақты конвенциялар болып табылады. Екі жақты келісімдер, әдетте, ынтымақтастығы басқа келісімдер (ТМД, ЕО және т.б. шеңбері) шеңберінде айқындалатын екі мемлекет арасында жасалады. Ұшуды реттейтін халықаралық нормалар мен ережелерді, сондай-ақ осы мемлекеттердің аумақтары арқылы әуе тасымалдарын ұйымдастыру принциптерін әзірлейтін кең ауқымды маңызы бар халықаралық шарттарға мемлекеттердің кең ауқымы қатысады. Халықаралық азаматтық авиация саласындағы алғашқы құқықтық құжаттардың бірі 1929 жылы қабылданған Варшава «Халықаралық әуе тасымалына қатысты кейбір ережелерді унификациялау туралы конвенция» болды. Бұл нормативтік акт: - халықаралық әуе тасымалының анықтамасын; - әуе кеңістігі арқылы әуе тасымалдаушылардың жолаушылар мен багажды тасымалдау тәртібін; - тасымалдау шартын растайтын негізгі тасымалдау құжаттары; - тасымалдаушының жауапкершілік тәртібі; мемлекеттердің осы конвенцияға қатысуға қосылу тәртібі. Кейіннен Варшава конвенциясы 1955 жылғы Гаага хаттамасымен, 1971 жылғы Гватемала хаттамасымен және 1975 жылғы Монреаль хаттамасымен енгізілген толықтырулар мен өзгерістерде әзірленді. Варшава конвенциясының маңызды тармағы өлім үшін тасымалдаушының жауапкершілігі туралы тармақ болып табылады. немесе жолаушының денсаулығына зиян келтіру және багажды жоғалту немесе зақымдау. Бұл құжатқа сәйкес, халықаралық рейстерде жолаушылардың өмірі мен денсаулығы үшін тасымалдаушының жауапкершілігі көп жағдайда 10 000 доллармен шектеледі. Көптеген халықаралық тасымалдаулар үшін (соның ішінде халықаралық тасымалдаудың ішкі сегменттері) багаждың жоғалуы мен зақымдалуы үшін жауапкершілік тіркелген багаждың килограммы үшін 20 АҚШ долларымен және бір жолаушы үшін тексерілмеген багаж үшін 400 АҚШ долларымен шектеледі. 2003 жылғы 4 қарашада Монреаль конвенциясы күшіне енді (1999 жылы ИКАО қамқорлығымен жасалған), ол Варшава конвенциясында әуе апатынан зардап шеккендерге және олардың туыстарына төлемдер бойынша белгіленген шектеулерді жойды. Оның үстіне бұл конвенция екі деңгейлі жауапкершілік жүйесін енгізді. Бірінші деңгейде сақтандыру жағдайы басталғаннан кейін бірден авиакомпания (немесе оның сақтандырушысы) тасымалдаушының кінәсі дәлелденбесе де, әрбір жәбірленушіге шамамен 135 000 АҚШ долларын төлеуге міндетті. Әуе компаниясы апатқа кінәлі деп танылса, екінші деңгейлі жауапкершілік пайда болады, онда келтірілген шығынды өтеу сомасы мүлде шектелмейді. Тасымалдаушының жолаушылар жүгіне жауапкершілігі де күшейтілді. Монреаль конвенциясы күшіне енген кезде 31 мемлекет қол қойды (Барбадос, Бахрейн, Белиз, Ботсвана, Македония, Греция, Иордания, Камерун, Канада, Кения, Кипр, Колумбия, Кувейт, Мексика, Намибия, Нигерия, Жаңа Зеландия, Танзания, БАӘ, Панама, Пара Гуай, Перу, Португалия, Румыния, Сирия, Словакия, Словения, АҚШ, Чехия, Эстония, Жапония). Ресми түрде Ресей жаңа құжатқа қосылмады, сондықтан біздің елімізде халықаралық әуе тасымалын жүзеге асыруда Варшава конвенциясы әлі де күшінде. Дегенмен, кейбір тасымалдаушылар, әсіресе жеке тасымалдаушылар халықаралық стандарттардың жаңа тенденцияларына сәйкес шығыс баптарын ұлғайта бастады. Әрине, бұған тұрақты және ірі авиакомпаниялар ғана қол жеткізе алады, бұл 750 миллион 1 миллиард АҚШ доллары көлеміндегі үлкен кепілдіктер мен сақтандыру ұшақтарын қамтамасыз ете алады (мұндай ақша үшін өтемақы жеткілікті болуы мүмкін). Қалған компаниялар үкіметтің шешімін күтеді. Көптеген сарапшылар Ресейдің конвенцияға қосылуы уақыт талабы деп есептейді. Бұл процесті кейінге қалдыру отандық авиакомпаниялардың халықаралық нарықтағы позицияларын жоғалтуына ықпал етеді. Ресей азаматтары шетелдік тасымалдаушыларға бара алады, олар борттағы қиындықтар үшін лайықты ақша төлейді. Сонымен қатар, халықаралық ұшулар қабылданған халықаралық стандарттарды сақтауды талап ететіндіктен, конвенцияға қол қойған елдердің авиациялық әкімшіліктері осы құжатқа әлі қол қоймаған елдердің әуе кемелерін өз аумағына жібермеуге құқылы. Осыған ұқсас оқиғалар шу шектеулерімен байланысты жағдайда орын алды: шулы ұшақтардың ұшуын шектейтін халықаралық стандарттарды қабылдаған елдер Ресейдегі экономикалық жағдайға үңілуге, тіпті оған бейімделуге ниеті жоқ екенін көрсетті. Айта кету керек, Монреаль конвенциясы күшіне енген кезде ИКАО-ға мүше 187 мемлекеттің алтыдан бірі ғана оны ратификациялаған, сондықтан Ресей принципті түрде жалғыз емес еді. Жаңа ережелер Еуропа елдерінің көпшілігінің аумағында осы құжатты олардың үкіметтері ратификациялағанға дейін қолданылмайды, өйткені конвенцияны қабылдау тек белгілі бір елдің үкіметінің құзыретіне жатады. Тарифтік әуе қозғалысы саласындағы халықаралық әуе құқығының тағы бір маңызды құжаты 1944 жылғы Чикагодағы «Халықаралық азаматтық авиация туралы конвенция» болып табылады. Чикаго конвенциясы әлемдік әуе кеңістігінде ұшуларды орындаудың бірқатар принциптерін белгіледі, соған сәйкес әрбір келісім-шарт мемлекет басқа Уағдаласушы мемлекеттерге мынадай құқықтарды береді: - өз аумағы арқылы қонусыз ұшуға; - коммерциялық емес мақсаттағы жер (жанармай құюға, экипажды ауыстыруға, техникалық мақсатқа және т.б.); - әуе кемесі азаматы бар мемлекеттің аумағында жолаушыларды, пошта жөнелтілімдерін және бортқа қабылданған жүктерді түсіруге; - әуе кемесі азаматы бар мемлекеттің аумағында баратын жері бар жолаушыларды, поштаны және жүктерді бортқа қабылдауға; - кез келген басқа Уағдаласушы мемлекеттің аумағына арналған жолаушыларды, пошта жөнелтілімдерін және жүктерді бортқа қабылдауға және кез келген осындай аумақтан келетін жолаушыларды, поштаны және жүктерді түсіру құқығына. Кейінірек бұл қағидаттар Шарт бойынша серіктес пен үшінші тарап арасындағы екі бағытта оның аумағы арқылы немесе өз елінің аумағы арқылы өтпейтін әуе жолы арқылы жолаушыларды, поштаны және жүктерді тасымалдау құқығымен кеңейтілді. Келісімге қатысушы басқа елдердің ішкі желілері бойынша жолаушылар мен жүктерді тасымалдау құқығы ретінде. Чикаго конвенциясында қабылданған мемлекеттердің халықаралық ұшуларды жүзеге асыру құқықтары іс жүзінде белгілі бір шектеулермен шектелгеніне қарамастан, олар мемлекеттер арасындағы әуе қатынасын жүзеге асыру үшін қажетті жағдайлар жасайды, ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз етеді, сондай-ақ қолайлы қарым-қатынастарға ықпал етеді. елдер арасындағы және туризмнің дамуы. Халықаралық әуе қатынасын реттейтін құқықтық құжаттардың ішінде «Халықаралық әуе көлігі туралы келісім» (Чикаго, 1944 ж.) да маңызды; «Халықаралық әуе желілеріндегі транзит туралы келісім» (Чикаго, 1944); Шетелдік әуе кемелерінің жер бетінде үшінші тараптарға келтірген зиянын өтеу туралы Рим конвенциясы (Рим, 1952 ж.); Токио «Әуе кемесінің бортында жасалатын қылмыстар және кейбір басқа да актілер туралы конвенция» (Токио, 1963 ж.) және т.б. хабарламалар. Ең маңызды ұйымдарға Халықаралық азаматтық авиация ұйымы ICAO (Халықаралық азаматтық авиация ұйымы) және Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы IATA (Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы) жатады. ИКАО 1944 жылы Чикагода үкіметаралық ұйым ретінде құрылды, оның мүшелері қазіргі уақытта 187 мемлекетті құрайды. 1979 жылы ИКАО-ға кірген КСРО-ның құқықтық мұрагері ретінде Ресей де осы бірлестіктің мүшесі болып табылады. ИКАО қарастыратын негізгі мәселелерге мыналар жатады: - әуе кемелерінің навигациялық жүйелерінің бірыңғай ережелерін әзірлеу; - тұрақты ұшуға лицензиялар беруді қоса алғанда, ұшу қызметтерін, әуе кеңістігін қорғау қызметін үйлестіру; -ұйымға мүше елдерге техникалық көмек көрсету және т.б. 2001 жылғы қыркүйекте Монреальда (ИКАО штаб-пәтері) АҚШ-та 11 қыркүйекте болған қайғылы оқиғаларға байланысты халықаралық азаматтық авиацияда ұшу қауіпсіздігі мен қауіпсіздігін арттырудың жаһандық стратегиясын әзірлеуге шақырған 33-ші ИКАО Ассамблеясы өтті. Ассамблеяда 2004 жылдан бастап шешім қабылданды: 1) ұшу қауіпсіздігін қадағалауды ұйымдастыру аудитінің әмбебап бағдарламасын кеңейту; 2) авиациялық қауіпсіздік жөніндегі халықаралық қаржы құралын құрады; 3) ИКАО-ның техникалық ынтымақтастық бағдарламасын күшейту; 4) соғыс қауіптерінен авиациялық сақтандыру саласындағы халықаралық тетіктің қағидаттарын әзірлейді. Сонымен қатар, соңғы уақытта азаматтық әуе кемелерінің бортында тәртіпсіз жолаушылар тарапынан орын алатын ауыр оқиғалардың жиілеп кетуіне байланысты Ассамблея қарар қабылдады. Резолюция барлық мемлекеттерді құқық бұзушылық орын алған жерде қылмыскерлерді қудалауға мүмкіндік беретін тиісті заңдар мен ережелерді қабылдауға шақырады. Экологиялық қауіпсіздік саласында Ассамблея шуды азайтудың жаңа, неғұрлым қатаң стандартын қабылдау туралы ИКАО Кеңесінің шешімін мақұлдады. Бұл стандарт 2006 жылдың 1 қаңтарынан бастап жаңадан жасалған ұшақтар үшін күшіне енеді. Аэронавигация мәселелерінде 2002 жылғы 1 ақпаннан бастап Еуропа мен Солтүстік Американы Орталық және Оңтүстік-Шығыс Азиямен байланыстыратын ұшулар ауқымын едәуір қысқартуға мүмкіндік беретін Солтүстік полюс арқылы өтетін әуе жолдарының жаңа құрылымын енгізу туралы келісімге қол жеткізілді; ұшу уақытын қысқарту; ыңғайлырақ ұшу кестесін жасау; қоршаған ортаға экологиялық зиянды азайту және жолаушылар мен авиакомпанияларға экономикалық пайда әкеледі. IATA 1945 жылы Гаванада әуе тасымалдаушылар қауымдастығы ретінде құрылды, қазіргі уақытта 130 елдің 272 әуе компаниясын біріктіреді. Қазіргі уақытта отандық әуе компанияларынан IATA мүшелері - Аэрофлот, Пулково, Сибирь, Трансаэро және ВолгаДнепр. IATA авиакомпанияларға, туристік индустрияға және серіктес ұйымдарға олардың кірістілігін арттыруға және жолаушылар мен жүк тасымалдау қызметтерінің сапасын жақсартуға көмектеседі. Қаржы саласында IATA қызметтері: - әуе компанияларының өзара міндеттемелері бойынша төлемдерді барынша қысқа мерзімде тиімді орындау бойынша қызметтерді; - Интернет ғаламдық ақпараттық желісі арқылы күнделікті, апталық немесе айлық режимдерде өзара есеп айырысуды жүзеге асыру мүмкіндігі; - әуе компаниялары дүние жүзіндегі ақша ағындары мен кірістерін орталықтандырылған түрде басқарады, қаражатты айырбастайды және аударады. IATA әуе қозғалысына қатысушылардан алынатын аэронавигация мен әуежай алымдарының барлық түрлерін азайтуға бағытталған белсенді саясатты ұстанады (мысалы, лоббистік күш-жігердің арқасында IATA жаңа Афины Спарта әуежайында әуе кемелерінің қонуы және тұрағы үшін алымдарды 7,5%-ға төмендете алды. ); алым түрінде жиналған қаражаттың авиациялық инфрақұрылымды дамытуға жұмсалуына ықпал етеді. IATA жылжымалы құрамды жанар-жағармаймен қамтамасыз ету мәселелеріне назар аударады, өйткені жанармай шығындарының үлесі авиакомпанияның пайдалану шығындарының орташа 15%-ын құрайды. Осыған байланысты Қауымдастық келесі мәселелерді қарайды: 1) өзара түсіністікті жақсарту мақсатында отын жеткізушілермен кездесулер өткізеді; 2) отын сатып алуға қатысты ережелер мен стандарттарды әзірлейді; 3) отынмен қамтамасыз етудің барлық аспектілерін қадағалайды және т.б. Қызмет көрсету саласында IATA халықаралық жолаушылар тасымалы тарифтерін әзірлеуге қатысты барлық мәселелер бойынша заң шығарушы орган болып табылады; жолаушыларды тіркеу ережелерін, орындарды брондау, багажды өңдеу, өңдеу және беру тәртібін белгілейді; жолаушыларға ұшуда қызмет көрсету стандарттарын, оның ішінде бортсеріктердің жұмысын ұйымдастыруға және оларды оқытуға қойылатын талаптарды, ұшу кезінде тамақтандыруды қамтамасыз етуге, жабдыққа және борттағы медициналық көмекті ұйымдастыруға қойылатын талаптарды белгілейді. IATA әуежайда жолаушылар мен багажды өңдеу рәсімдерін әзірлейді; авиакомпаниялар кестесін үйлестіру және әуежайдағы кептеліс мәселелері бойынша конференциялар өткізеді; авиакомпанияларға тиісті ережелер мен процедураларды ұжымдық талқылауға мүмкіндік береді. IATA әуе тасымалы бойынша кеңес беру қызметтерін ұсынады; ақпараттық қызметпен айналысады, халықаралық рейстерге арналған тарифтерді жариялайды, әуе тасымалына ілеспе құжаттамаға, санитарлық және кедендік ережелерге және басқа да қажетті құжаттамаға қойылатын талаптарды қамтитын TIM (Саяхат туралы ақпараттық нұсқаулық) шығарады (барлығы әуе көлігі саласына тән 360-тан астам басылым). IATA жаңартуымен азаматтық авиация бөлімшелерінің қызметкерлерін, авиакомпаниялар мен әуежайлар персоналын, сондай-ақ әуе және әуежай персоналын, сондай-ақ әуе компанияларының қызметкерлерін оқыту және біліктілігін арттыру үшін оқу бағдарламалары мен әдістерінің толық кешенін ұсынатын Кәсіби әуе көлігі және көлік қызметкерлерінің біліктілігін арттыру институты құрылды. жүк тасымалдау саласы, сондай-ақ туристік сала қызметкерлері. IATA қызметінің маңызды бағыты ұшу қауіпсіздігі мен авиациялық қауіпсіздікті қамтамасыз етуге бағытталған жұмыс болып табылады. Ол үшін ұшу қауіпсіздігін арттыруға бағытталған авиакомпаниялар мен авиациялық техникаға операциялық әзірлейді және жаңа талаптарды енгізеді; турбореактивті және турбовинтті ұшақтардың ұшу қауіпсіздігінің жай-күйі туралы жыл сайынғы есептер жарияланады; қауіпсіздік мәселелері бойынша семинарлар мен конференциялар өткізілуде, рөлі адам факторы болып табылатын ұшу және қауіпсіздік жүйесі әзірленуде; жолаушыларды бір реттік тексеру жүргізіледі, ол жолаушының әуежайда формальдылықтарды өтуін жеңілдетеді және т.б. Сонымен қатар, IATA қоршаған ортаны қорғау проблемасын ескере отырып, саланы дамытудың стратегиялық бағдарламаларын әзірлейді және тәжірибеге енгізеді; авиакомпаниялардың заңды мүдделерін қорғайды; жүк тасымалдау саласында қызмет көрсетеді; мемлекеттік және халықаралық ұйымдармен өзара іс-қимыл жасайды; түрлі мәселелер бойынша өз саласының ұстанымын түсіндіре отырып, бұқаралық ақпарат құралдарымен және ақпараттармен байланыста болады. Халықаралық әуе көлігімен, реттеуші құрылымдармен қатар азаматтық авиацияны дамыту мәселелерімен айналысатын аймақтық үкіметаралық ұйымдардың бірқатар қызметі бар. Оларға мыналар жатады: 1. Азаматтық авиацияның Еуропалық конференциясы және Еуропалық аэронавигация қауіпсіздігі ұйымы Eurocontrol. 2. Африканың 32 мемлекетін біріктіретін Африка азаматтық авиация комиссиясы 3. Осы аймақтың 20 мемлекетін біріктіретін Араб мемлекеттерінің азаматтық авиация кеңесі. 4. Оңтүстік және Орталық Американың, сонымен қатар Кариб бассейнінің 19 елінен тұратын Латын Америкасы азаматтық авиация комиссиясы. Барлық осы бірлестіктердің мақсаты – өз аймақтарында ұшу қауіпсіздігін арттыру, тиісті мемлекеттердің авиациялық қызметін үйлестіру, аймақтардағы аэронавигациялық басқару жүйесін жетілдіру мәселелерін шешу. Мысалы, 2001 жылдың күзінде Еуропалық аэронавигация қауіпсіздігі ұйымы жақын арада іске қосуды жоспарлап отырған жаңа «Еркін маршрут әуе кеңістігі» бағдарламасын жариялады. Бұл бағдарламаның мағынасы Батыс Еуропаның аспанында әуе дәліздері болмайтындығында және әуе кемелері «ашық аспан» аймағында болғаннан кейін, белгіленген бағыт бойынша емес, баратын әуежайға қозғала алады. қазір әдетке айналған), бірақ ең қысқасы. Сарапшылардың пікірінше, бұл әуе кеңістігін пайдалану қарқындылығын айтарлықтай арттырады, авиатасымалдаушыларды жылына шамамен 60 миллион еуро үнемдейді, сонымен қатар әуе қозғалысын басқарушылардың жұмысын жеңілдетеді. 1.2. Ішкі әуе тасымалдарын құқықтық қамтамасыз ету Ресейде ішкі тасымалдаудағы әуе тасымалдарын реттеу 1997 жылғы 19 ақпанда Мемлекеттік Думамен қабылданған Ресей Федерациясының Әуе кодексімен жүзеге асырылады. Бұл құжат азаматтардың қажеттіліктерін қанағаттандыруға ғана емес, бағытталған. және әуе көлігіндегі экономика, авиациялық жұмыс, сонымен бірге мемлекеттің қорғанысы мен қауіпсіздігін қамтамасыз ету, мемлекеттің мүдделерін қорғау, әуе кемелерінің ұшу қауіпсіздігін, авиациялық және экологиялық қауіпсіздікті қамтамасыз ету. Ресей Федерациясының Әуе кодексінде «Жалпы ережелер» тарауында әуе кеңістігінің анықтамасы берілген; Ресей Федерациясының әуе заңнамасын құрайтын негізгі нормативтік құқықтық актілер тізімделген; авиация саласындағы лицензиялауға жататын ұйымдардың қызметі көрсетіледі. Атап айтқанда, мыналар лицензиялауға жатады: - коммерциялық негізде жолаушыларды, багажды, жүктерді және поштаны ішкі және халықаралық әуе тасымалдарын жүзеге асыру және қамтамасыз ету жөніндегі қызмет; - әуе қозғалысына қызмет көрсету қызметі; - азаматтар мен заңды тұлғалардың қажеттіліктерін қанағаттандыру бойынша авиациялық жұмыс; авиация персоналының лауазымдарына сәйкес тиісті деңгейдегі мамандарды даярлау тізбелері; міндетті сертификаттауға жататын заңды тұлғалардың, ал міндетті сертификаттауға жататын жеке тұлғалардың шеңбері және т.б. тізбесі келтірілген. «Әуе кеңістігін пайдалануды мемлекеттік реттеу» тарауында әуе кеңістігін пайдаланудағы мемлекеттік басымдықтар көрсетілген. Осылайша, екі немесе одан да көп пайдаланушының әуе кеңістігін бір мезгілде пайдалану қажеттілігі туындаған жағдайда, мемлекеттік басымдықтарға сәйкес келесі реттілікпен артықшылық беріледі: - әуе шабуылын тойтару, мемлекеттік шекараны бұзуды тоқтату; - табиғи және техногендік сипаттағы төтенше жағдайларда көмек көрсету; - мемлекеттің қорғаныс қабілетінің мүддесінде және арнайы келісімдерге сәйкес әуе кемелерінің ұшуын орындау; - жолаушылар мен багажды тұрақты әуе тасымалдауын жүзеге асыру; - мемлекеттік авиацияның ұшуларын орындау; - тауарлар мен пошта жөнелтілімдерін тұрақты тасымалдауды жүзеге асыру; - тұрақты емес әуе тасымалдарын жүзеге асыру; - танымдық, спорттық, демонстрациялық және басқа да іс-шараларды өткізу; - азаматтардың қажеттiлiктерiн қанағаттандыру мақсатында жүзеге асырылатын әуе кемелерiнiң ұшуын немесе әуе кеңiстiгiн пайдалану жөнiндегi өзге де қызметтi орындау. «Авиация саласындағы қызметті мемлекеттік реттеу» тарауында авиацияның жіктелуі қарастырылған, оған сәйкес ол азаматтық, мемлекеттік және эксперименттік болып бөлінеді. Азаматтық авиация өз кезегінде жолаушыларды, багажды, жүктерді және поштаны әуе көлігімен тасымалдауға және ақылы түрде орындалатын авиациялық жұмыстарды орындауға арналған коммерциялық авиацияға және ақысыз пайдаланылатын жалпыға ортақ авиацияға бөлінеді. Мемлекеттік авиация әскери, шекара, полиция, кеден қызметтерін жүзеге асыру және жұмылдыру және қорғаныс тапсырмаларын орындау үшін пайдаланылады. Эксперименттік авиация ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық, тәжірибелік, ғылыми-зерттеу жұмыстарын жүргізу үшін, сондай-ақ авиациялық және басқа техникаларды сынау үшін қолданылады. Авиацияның әртүрлі салаларындағы қызметті мемлекеттік реттеуді тиісінше азаматтық авиация саласындағы, қорғаныс саласындағы және қорғаныс өнеркәсібі саласындағы арнайы уәкілетті органдар жүзеге асырады. Бұл органдардың барлығының белгілі бір құрылымы мен қызметтері бар. «Әуе кемелері» тарауы әуе кемелерін мемлекеттік тіркеу және мемлекеттік тіркеу мәселелеріне арналған; азаматтық әуе кемелеріне ұшуға жарамдылық талаптары; қоршаған ортаны авиация қызметінің әсерінен қорғау. Ұшуға арналған әуе кемелері мемлекеттік тіркеуге жатады. Белгілі бір тәртіппен тіркелген азаматтық әуе кемесіне мемлекеттік және тіркеу тану белгілері, Ресей Федерациясының Мемлекеттік Туының суреті (Ресей Федерациясының құрылтай субъектісінің туының суреті қолданылуы мүмкін), сондай-ақ тауар белгілері, рәміздер, жазулар, эмблемалар және басқа белгілер (Ресей Федерациясының заңнамасында белгіленген тәртіппен тіркелген). Азаматтық әуе кемелеріне ұшуға жарамдылық сертификаты болған жағдайда ғана рұқсат етіледі. Сондай-ақ мұнда әрбір азаматтық әуе кемесі, әрбір авиациялық қозғалтқыш пен әуе винті сериялық өндіріс процесінде белгіленген тәртіпте сынақтар мен тексерулерден өтіп, азаматтық әуе кемелеріне ұшуға жарамдылық сертификатын берумен аяқталатыны баса айтылады. Кодекс әуеайлақты және әуежайды (соның ішінде халықаралық әуежайды) анықтайды және оларды мемлекеттік тіркеу мен сертификаттау тәртібін қарастырады. «Авиация персоналы» және «Әуе кемесінің экипажы» тараулары әуе кемесінің авиациялық персоналы мен экипажын анықтайды, әуе кемесі командирінің құқықтарын, апат жағдайында, сондай-ақ кемелер мен адамдарға көмек көрсету кезіндегі экипаждың әрекеттерін қарастырады. Қауіп. Авиация персоналына ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету, авиатасымалдауды, авиациялық жұмыстарды ұйымдастыру, орындау, қамтамасыз ету және күтіп ұстау, әуе қозғалысын ұйымдастыру және қолдау бойынша арнайы даярлығы бар және қызметті жүзеге асыратын адамдар жатады. Бұл адамдардың барлығында сертификаттар мен лауазымдық нұсқаулықтар болуы керек. Азаматтардың құқықтары мен мүдделерін қорғау, сондай-ақ елдің қорғанысы мен мемлекеттің қауіпсіздігін қамтамасыз ету мақсатында әуе қозғалысына қызмет көрсететін авиация персоналының ереуілге шығуына немесе жұмысын өзге де тоқтатуына жол берілмейді. Әуе кемесінің экипажы ұшу экипажынан (командир және басқа ұшу персоналы) және кабина экипажынан (ұшу операторлары мен бортсеріктерден) тұрады. Ұшу экипажының құрамы белгіленген ең аз құрамнан аз болса, азаматтық әуе кемесінің ұшуына рұқсат етілмейді. Әуе кемесінің командирі — ұшқыштың (ұшқыштың) қолданыстағы куәлігі (лицензиясы), сондай-ақ белгілі бір үлгідегі әуе кемесін дербес басқару үшін қажетті даярлығы мен тәжірибесі бар адам. Әуе кемесінің командирі ӘК экипажының жұмысын бақылайды, әуе кемесіндегі тәртіп пен тәртіпке жауап береді, сондай-ақ әуе кемесінің бортындағы адамдардың қауіпсіздігін, әуе кемесінің және ондағы мүліктің сақталуын қамтамасыз ету үшін қажетті шараларды қабылдайды. Әуе кемесінің командирі әуе кемесінің көтерілуі, ұшуы және қонуы туралы, сондай-ақ ұшуды тоқтату және әуеайлағына қайтып оралу немесе ұшу қауіпсіздігіне айқын қауіп төнген жағдайда шұғыл қону туралы түпкілікті шешім қабылдауға құқылы. адамдардың өмірін сақтау және қоршаған ортаға зиян келтірмеу мақсатында. Сонымен қатар, әуе кемесінің командирі әуе кемесінің бортындағы кез келген адамға бұйрық беруге және олардың орындалуын талап етуге, өз әрекеттерімен әуе кемелеріне тікелей қауіп төндіретін адамдарға қатысты барлық қажетті шараларды, оның ішінде мәжбүрлеу шараларын қолдануға құқылы. әуе кемесінің ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету және оның бұйрықтарын орындаудан бас тарту. Әуе кемесі жақын жердегі аэродромға келген кезде оның командирі мұндай адамдарды әуе кемесінен шығаруға, ал қылмыс белгілері бар әрекет болған жағдайда оларды құқық қорғау органдарына беруге құқылы. «Авиациялық кәсiпорындар» тарауында жолаушыларды, багажды, жүктердi, почтаны әуе тасымалдарын жүзеге асыру және (немесе) ақыға авиациялық жұмыстарды орындау мақсатында авиация кәсiпорынын құрудың шарттары айқындалады. Сонымен бірге, Ресей Федерациясының аумағында шетелдік капиталдың қатысуымен авиакомпанияны құруға соңғысының қатысу үлесі жарғылық капиталдың 49 пайызынан аспауы тиіс болған жағдайда рұқсат етілетіні атап өтіледі. авиакомпанияның Ресей Федерациясының азаматы болып табылады және кәсіпорынның басқару органындағы шетелдік азаматтардың саны осы органның 1/3 құрамынан аспайды. Ресейлік авиакомпанияларға азаматтық авиация саласындағы коммерциялық қызметті жүзеге асыруға тек Кодекс ережелеріне сәйкес алынған лицензиялары болған жағдайда ғана рұқсат етіледі. Шетелдік авиакомпаниялар заңнамада және Ресей Федерациясының халықаралық шарттарында белгіленген тәртіппен азаматтық авиация саласындағы коммерциялық қызметті жүзеге асыруға құқылы. Тарифтерді қалыптастыру және қолдану қағидаларын, сондай-ақ билеттерді және басқа да тасымалдау құжаттарын өткізу қағидаларын азаматтық авиация саласындағы арнайы уәкілетті орган, Мемлекеттік азаматтық авиация қызметі (МӘҚК) белгілейді. Жолаушыларды, багажды, жүкті және поштаны әуе көлігімен тасымалдау төлемін тасымалдаушылар белгілейді. Әуе чартерлік рейстерді орындау кезінде шарттық баға белгіленуі мүмкін. Бұл ретте бір әуе желілерінде жүзеге асырылатын тұрақты әуе тасымалдарын қорғау мақсатында мұндай тасымалдауға ең төменгі бағаларды белгілеуге жол беріледі. «Әуе кемелерінің ұшулары» және «Халықаралық әуе кемелерінің ұшулары» тараулары келесі мәселелерге арналған: - әуе кемесінің ұшуына рұқсат беру; - экипажды оқыту; - әуе кемелерінің ұшуын қамтамасыз ету; - борттағы құжаттамаға қойылатын талаптар; - елді мекендердің үстінен әуе кемелерінің ұшуы. Бұл ретте, әуе кемесiнiң елдi мекендер үстiнен ұшуы әуе кемесiнiң ақауы болған жағдайда елдi мекендерден тыс жерге қонуға мүмкiндiк беретiн биіктікте жүзеге асырылуға тиiс. Халықаралық рейстерді орындау кезінде Ресей Федерациясына келетін және Ресей Федерациясынан шығатын әуе кемелері, олардың экипаждары, жолаушылар және олардың мүлкі Ресей Федерациясының заңнамасына сәйкес белгіленген паспорттық, кедендік және өзге де ережелерге бағынады. «Авиациялық қауіпсіздік» тарауында әуе тасымалдарын ұйымдастырудың негізгі принциптерінің бірі – олардың қауіпсіздігі көрсетілген. Бұл ретте авиациялық қауіпсіздік деп авиация саласындағы қызметке заңсыз араласудан авиацияны қорғау жағдайы түсініледі. Авиациялық қауіпсіздікті қамтамасыз ету мақсатында мынадай шаралар қабылданады: - әуе кемелері тұрақтарда күзетіледі; - әуе кемелерінде қаруды, оқ-дәрілерді, жарылғыш, радиоактивті, жанғыш және басқа да қауіпті заттарды тасымалдау мүмкіндігі алынып тасталады; - әуе кемесін, экипаж мүшелерін, жолаушыларды, багажды, қол жүгін, жүкті және поштаны рейс алдындағы тексеру жүргізіледі. Авиациялық қауіпсіздік қызметтері авиациялық қауіпсіздік талаптарын бұзған адамдарды, сондай-ақ әуемен тасымалдауға тыйым салынған заттар мен заттарды, сондай-ақ багажды, жүкті және құрамында почтаны құқық қорғау органдарына беру үшін ұстауға құқылы. «Іздеу және құтқару» және «Әуе кемесінің апатын тексеру» тараулары әуе кемесі апатқа ұшыраған жағдайларға қатысты мәселелерге арналған. Жазатайым оқиғаны немесе инциденттерді тергеудің мақсаттары осы оқиғалардың себептерін анықтау және болашақта олардың алдын алу үшін шаралар қабылдау болып табылады. Біреудің кінәсі мен жауапкершілігін анықтау жазатайым оқиғаны немесе оқиғаны тергеудің мақсаты емес. «Әуе тасымалы» тарауында «тасымалдаушы», «әуе тасымалы», «әуе тасымалы шарты», «тасымалдау құжаттары», «әуе кемелерін жалдау шарты» сияқты ұғымдарға анықтама берілген, сондай-ақ шартты әуе көлігінің бастамасы бойынша бұзу шарттары қарастырылған. тасымалдаушы және жолаушылар. Оқулықтың келесі тарауларында осы мәселелердің барлығы жеткілікті түрде егжей-тегжейлі қарастырылады. «Авиациялық жұмыс» тарауында ауыл шаруашылығында, құрылыста, қоршаған ортаны қорғау мен қорғауда, медициналық көмек көрсетуде және басқа да мақсаттарда авиациялық ұшуларды пайдалана отырып орындалатын авиациялық жұмыстардың сипаттамасы берілген. Авиациялық жұмыстарды орындауға шарт жасалады, ол бойынша мердігер тапсырыс беруші үшін осы жұмыстарды осы шартта көзделген тәртіпте, мерзімде, көлемде және жағдайларда орындауға міндеттенеді. Тапсырыс беруші авиациялық жұмыстарды төлеуге міндеттенеді. Оларды жүзеге асырудың тарифтері де келісім-шарт негізінде белгіленеді. «Тасымалдаушының, оператордың және жүк жөнелтушінің жауапкершілігі» тарауы Ресей Федерациясының заңнамасында, Ресей Федерациясының халықаралық шарттарында, сондай-ақ Ресей Федерациясының заңнамасында белгіленген тәртіппен әуе кемесінің жолаушысы мен жүк жөнелтушінің алдындағы тасымалдаушының жауапкершілігін қарастырады. жолаушыны, жүкті немесе поштаны әуе тасымалдау шарты. Тасымалдаушы, жолаушы, жүк жөнелтуші және жүк алушы Ресей заңнамасына сәйкес кедендік, валюталық, санитарлық, карантиндік және басқа да ережелерді бұзғаны үшін жауапты болады. Әуе кемесiнiң жолаушының өмiрiне немесе денсаулығына әуе тасымалдауы кезiнде келтiрiлген зиян үшiн тасымалдаушының жауапкершiлiгi, егер тасымалдаушының жауапкершiлiгiнiң жоғары мөлшерi көзделмесе, Ресей Федерациясының Азаматтық кодексiнiң 59-тарауының ережелерiне сәйкес айқындалады. заңмен немесе жолаушыны әуе тасымалы шартымен, сондай-ақ Ресей Федерациясының халықаралық шарттарында айқындалады. Бұл ретте, әуе тасымалы кезеңіне, жоғарыда атап өтілгендей, әуе кемесінің жолаушысы әуе кемесіне отырғызу үшін перронға кірген сәттен бастап және әуе кемесінің жолаушысы уәкілетті тұлғалардың қадағалауымен болғанға дейінгі кезеңді қамтиды. тасымалдаушы, аэродромнан шығады. Тасымалдаушы әуе кемесi жолаушының өмiрi мен денсаулығына немесе жолаушының меншiгiндегi багажы мен заттарына келтiрiлген зиянды сақтандыруға және жауапты болуға мiндеттi. Өнерге сәйкес. Әуе кодексінің 133-бабына сәйкес, әуе кемесінің әрбір жолаушысы үшін жолаушының өмірі мен денсаулығын сақтандыру шартында көзделген сақтандыру сомасы федералды заңмен белгіленген күні кемінде бір мың ең төменгі жалақы (ең төменгі жалақы) мөлшерінде белгіленеді. билет сату көлемі. Айта кету керек, бұл бап Ресей Федерациясы Президентінің 1992 жылғы 7 шілдедегі № 750 Жарлығына (1994 жылғы 6 сәуірдегі, 1998 жылғы 22 шілдедегі өзгертулермен) міндетті жеке сақтандыру үшін сақтандыру сомасын белгілейтін Жарлығына қайшы келеді. әуе, темір жол жолаушыларын, теңіз, ішкі су және автомобиль көлігін (халықаралық, қала маңындағы және қалалық қатынасты қоспағанда) тасымалдау басталған күні заңмен бекітілген ең төменгі жалақының 120 мөлшерінде сақтандыру. Багажды сақтандыру шартында көзделген сақтандыру сомасы жүк салмағының килограммы үшін федералды заңда белгіленген екі ең төменгі жалақыдан кем емес мөлшерде белгіленеді. Жолаушымен бірге болған заттар үшін сақтандыру шартында көзделген сақтандыру сомасы федералдық заңда белгіленген ең төменгі жалақының он кем емес мөлшерінде белгіленеді. Әуе кемесiмен халықаралық ұшуларды орындау кезiнде тасымалдаушының әуе кемесiнiң жолаушыларының алдындағы жауапкершiлiгiн, оның iшiнде багаждың, сондай-ақ жолаушылар тасымалдайтын заттардың жоғалуы, жетiспеуi немесе бүлiнуi (бұзылуы) үшiн жауапкершiлiгiн сақтандыру мiндеттi. Сақтандыру сомасы Ресей Федерациясының халықаралық шарттарында немесе тиісті шет мемлекеттің заңнамасында көзделген сомадан кем болмауы керек. Кодекстің сол тарауында ішкі және халықаралық тасымалдаулар бойынша тасымалдаушыға шағым беру тәртібі мен мерзімдері белгіленген, олар төменде талқыланады. 1.3. Жолаушыға арналған әуе тасымалы шарты Әуе тасымалы тасымалдаушымен жолаушыны, жүкті немесе поштаны тасымалдау шартының негізінде жүзеге асырылады. Тасымалдаушы – жолаушыларды, багажды немесе поштаны әуе көлігімен тасымалдауға лицензиясы бар оператор. Әуе көлігімен жолаушыларды тасымалдау шарты бойынша тасымалдаушы әуе кемесінің жолаушысын билетте көрсетілген рейсті орындайтын әуе кемесінен, ал әуе тасымалы кезінде орын бере отырып, межелі пунктке дейін жеткізуге міндеттенеді. жолаушының багажын, сондай-ақ осы багажды межелі пунктке жеткізу және жолаушыға немесе багажды қабылдауға уәкілетті тұлғаға беру (РФ Әуе кодексінің 103-бабы). Жолаушы мен багажды жеткізу мерзімі тасымалдаушылар белгілеген әуе тасымалы ережелерімен белгіленеді. Әуе кемесiнiң жолаушысы әуе тасымалының ақысын төлеуге мiндеттi, ал егер оның тасымалдаушы белгiлеген тегін багаж нормасынан асатын багажы болса және осы багажды тасымалдау. Әуе тасымалының әрбір шарты және оның шарттары тасымалдаушы немесе оның агенттері берген тасымалдау құжаттарымен куәландырылады. Тасымалдау құжаттарына мыналар жатады: жолаушыны тасымалдау кезінде жолаушы билеті (Passenger Ticket). Бұл жолаушы мен багажды әуемен тасымалдау шартының жасалғанын куәландыратын және багаж түбіртегін қамтитын құжат; багаж түбіртегі (Багаж чекі) – жолаушы тіркеген багаждың түбіртегі ретінде тасымалдаушы ресімдейтін орын саны мен тіркелген багаждың салмағын көрсететін билет бөлігі; Артық жолжүк билеті – багажды тегін тасымалдау нормасынан асатын жолжүкті немесе міндетті түрде төленуге жататын заттарды тасымалдау үшін төлем жасалғанын, сондай-ақ багаждың жарияланған құны үшін алым төленгенін растайтын құжат; әуе жүкқұжаттары (Air Waybill) жүк жөнелтуші мен тасымалдаушы арасындағы жүктерді тасымалдаушының маршруттары бойынша тасымалдау шартын растайтын құжат. Оны жүк жөнелтуші немесе оның уәкілетті өкілі береді. Тасымалдау шартының талаптарын орындау тұрақты немесе чартерлік тасымалдауға қарамастан міндетті болып табылады. Жолаушыны тасымалдау шартын жасау ережелерді көздейтінін есте ұстаған жөн. 1. Кестеде және билетте көрсетілген жөнелту уақыты шарттың міндетті шарты болып табылмайды және тасымалдаушы кепілдік бермейді. Ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету мақсатында рейс тоқтатылуы, басқа уақытқа ауыстырылуы немесе кешіктірілуі мүмкін. Бұл өзгерістердің себебі ұшу, ұшып келу немесе ұшу әуежайларындағы ауа райының қолайсыздығы, табиғи апаттар, ҰҚЖ жағдайының бұзылуы және т.б. болуы мүмкін. 2. Тасымалдаушы әуе кемесін өзгертуге, тасымалдау бағытын өзгертуге құқылы. және кестеде және билетте көрсетілген қону. Тасымалдаушының бұл құқығы әуе кемесі бұзылған немесе маршрут бойында форс-мажорлық жағдайлар туындаған кезде жолаушылардың қауіпсіздігін қамтамасыз етумен де негізделеді. Жоғарыда аталған жағдайлардың кез келгенінде тасымалдаушы жолаушылардың заңды мүдделерін ескере отырып: - қозғалыс кестесінің өзгергені туралы ескертуге; - өзіңіздің басқа рейсіңізбен немесе басқа тасымалдаушының рейсі бойынша тасымалдауды жүзеге асыруға; - белгіленген тәртіпте әуежайда тіркелген жолаушыларға қызмет көрсетуді ұйымдастыру немесе оларды қонақ үймен қамтамасыз ету. Егер жолаушы кестенің өзгеруіне байланысты тасымалдаудан бас тартуға мәжбүр болатын мән-жайлар болса, онда тасымалдаушы оған орындалмаған тасымалдау үшін ақша сомасын қайтаруға міндетті. 3. Тасымалдаушы жолаушының құжаттары дұрыс ресімделмеген немесе толық ұсынылмаған жағдайда оны тасымалдаудан бас тартуға құқылы. Бұл ретте, мемлекеттік органдар беретін құжаттардың қолжетімділігі, сенімділігі және ресімделуінің дұрыстығы тек осы органдардың және азаматтың өзінің құзыретіне байланысты екенін, сондықтан мұндай жағдайларда жиі қойылатын талаптардың барлығын ескеру қажет. жолаушы тасымалдаушы негізсіз. Тасымалдаушы мұндай құжаттарды ресімдеу үшін ешқандай жауапкершілік көтермейді. 4. Жолаушы қонуды көздесе, жолды үзуге және кез келген аралық әуежайда аялдауға құқылы. Бұл аялдама «Тоқтау» деп аталады. Қону нүктесінде қажетті уақыт болғаннан кейін саяхатшы осы бағыт бойынша тасымалдауды жалғастыра алады. Бұл ретте ол бірден ұқсас рейске орын брондай алады (егер тасымалдауды жалғастырудың нақты күні белгілі болса) немесе қалаған күнге осы рейстегі орынды растауды сұрай алады. Мұндай тоқтау келесі жағдайларда мүмкін болады: - ол жасалуы тиіс елдің билігі рұқсат берген болса; - жолаушы тасымалдаушыға өзiнiң осы құқығын жүзеге асыруға ниетi туралы алдын ала хабарлаған; - билеттің жарамдылық мерзімі ішінде жасалған; - бұл жол жүру ақысын есептеу кезінде ескеріледі және билетте ресімделеді. Егер билетті сатып алу кезінде жолаушы аралық әуежайда аялдаманы жарияламаса, бірақ бұл құқығын рейс кезінде пайдалануды шешсе, онда ол тасымалдаушыға тарифтегі айырмашылықты, сондай-ақ шығындарды өтегеннен кейін рейсті жалғастыра алады. соңғы межелі жерге шығарылған оның багажын әуе кемесінен шығарумен байланысты рейстің кешігуі оқиғасы. Осы рейсте жолаушының немесе онымен бірге келе жатқан отбасы мүшесінің ауруына байланысты еріксіз тоқтау ерекшелік болып табылады және өтемақы талап етпейді. Тоқтау құқығы негізінен қалыпты тарифтер бойынша шығарылатын тасымалдауларға қатысты екенін есте ұстаған жөн. Егер туристте арнайы тариф бойынша берілген билет болса, онда жол бойындағы аялдамалар осы тарифті қолдану ережелеріне сәйкес шектеулермен жүзеге асырылады немесе жалпы тыйым салынады. Жолаушы өзiн тасымалдау жүзеге асырылатын мемлекеттiң құзыреттi органдарының барлық заңдарын, ережелерiн, ережелерi мен ережелерiн сақтауға мiндеттi. Бұл арнайы бақылау, кедендік, паспорттық, визалық, санитарлық және басқа да формальдылық талаптарын, сондай-ақ тасымалдаушының ережелері мен нұсқауларын орындауға қатысты. Егер елдiң мемлекеттiк органдары тасымалдаушыны жолаушыны межелі елге кiруге, ауыстыруға немесе транзитке беруге тыйым салынуына байланысты жөнелту пунктiне немесе кез келген басқа пунктке қайтаруға мiндеттесе, онда жолаушы немесе жолаушыны берген ұйым. ол тасымалдаушыға осы тасымалдауға байланысты барлық шығындарды өтеуге міндетті. Әуе кемесінің жолаушысы мыналарға құқылы: - Ресей Федерациясының заңнамасына және тасымалдаушы белгілеген әуе тасымалы ережелеріне сәйкес жеңілдетілген шарттарда сапарға шығуға; - әуе кемесінің түріне байланысты белгіленген норма шегінде тегін багажды (оның ішінде жолаушы тасымалдайтын заттар) (бір жолаушыға кемінде 10 кг); - 2 жасқа дейiнгi бiр баланы жеке орынмен қамтамасыз етпей, тегiн (жеңiлдетiлген тарифке сәйкес халықаралық әуе тасымалы үшiн) тасымалдау. 2 жасқа дейінгі басқа балалар, сондай-ақ 2 жастан 12 жасқа дейінгі балалар олар үшін бөлек орындарды ұсына отырып, жеңілдетілген тарифке сәйкес тасымалданады; - тасымалдаушының кiнәсiнен әуе тасымалының үзiлiсi кезiнде немесе жөнелту кезiнде әуе кемесi мәжбүрлеп кешiктiрiлген жағдайда демалу бөлмелерiнiң, ана мен балаға арналған бөлмелердiң қызметтерiн, сондай-ақ қонақүйдегi орынды ақысыз пайдалану және ( немесе) ұшуда. Бұл ретте әуе кемелерінің жолаушыларына қызмет көрсету және жеңілдіктер беру тәртібі федералдық авиация ережелерімен белгіленеді. Тасымалдау шарты тасымалдаушының немесе жолаушының бастамасы бойынша бұзылуы мүмкін. Тасымалдаушы жолаушыны әуе көлігімен тасымалдау шартын мынадай жағдайларда біржақты тәртіппен бұза алады: - жолаушы әуе тасымалы бөлігінде Ресей Федерациясының заңнамасында белгіленген паспорттық, кедендік, санитарлық және басқа да талаптарды бұзса; халықаралық әуе тасымалы кезінде, сондай-ақ тиісті мемлекеттік органдар айқындайтын жөнелту, тағайындау немесе транзит ережелері; - жолаушының федералдық авиация ережелерінің талаптарын орындаудан бас тартуы; - әуе кемесін тасымалдау үшін ерекше жағдайларды талап ететін немесе жолаушының немесе басқа адамдардың қауіпсіздігіне қатер төндіретін, медициналық құжаттармен расталған, сондай-ақ басқа адамдар үшін түсініксіз және орны толмас қолайсыздықтар тудыратын әуе кемесі жолаушысы денсаулығының жай-күйі; - әуе кемесі жолаушысы салмағы белгіленген тегін багаж нормасынан асатын өз багажын тасымалдау ақысын төлеуден бас тартуы; - әуе кемесі жолаушысы онымен 2 жастан асқан баланы тасымалдау ақысын төлеуден бас тартуы; Әуе кемесінің бортында жолаушының әуе кемесінің ұшу қауіпсіздігіне қатер төндіретін немесе басқа адамдардың өмірі мен денсаулығына қауіп төндіретін әуе кемесіндегі мінез-құлық ережелерін бұзуы, сондай-ақ әуе кемесінің жолаушысы әуе кемесі командирінің бұйрықтарын орындауға; - жолаушының жеке заттарында, сондай-ақ оның багажында, жүктерінде әуемен тасымалдауға тыйым салынған заттардың немесе заттардың болуы. Әуе тасымалы туралы шарт тасымалдаушының бастамасы бойынша бұзылған жағдайда жолаушыға тасымалдау үшін төленген сома қайтарылады (жолаушы әуе кемесінің бортында мінез-құлық ережелерін бұзған жағдайды қоспағанда). Жолаушы әуежайда немесе бағыт бойынша тасымалдаудан бас тартуға құқылы. Бұл ретте ол тасымалдаушыдан тарифтерді қолдану ережелерінде көзделген мөлшерде тасымалдау немесе оның пайдаланылмаған бөлігі үшін төлемді қайтара алады. Жолаушының тасымалдаудан бас тартуы мәжбүрлі немесе ерікті болуы мүмкін. Мәжбүрлеп тоқтату мыналарға байланысты бас тарту болып табылады – билетте көрсетілген рейсті тоқтату немесе кешіктіру; көрсетілген рейсте немесе қызмет көрсету класында орынды қамтамасыз ете алмау - мән-жайлар бойынша: билетте, брондау қатесіне байланысты; төтенше жағдайларға байланысты билетте көрсетілген әуежайға қона алмау; - осы ұшуды орындайтын әуе кемесінің түрін ауыстыру; - әуе кемесінде жолаушының өзінің немесе онымен бірге жүретін отбасы мүшесінің ауруы; тасымалдаушының жол жүру құжаттарын дұрыс ресімдемеуі; әуе кемесінің кешігуіне немесе жолаушы трансфер әуежайына жетуі тиіс рейстің тоқтатылуына байланысты билетте көрсетілген рейс бойынша трансфер әуежайынан кету мүмкін болмауы. Егер жолаушы тасымалдаудан бас тартуға мәжбүр болса, тасымалдаушы оған билетте көрсетілген шарттар бойынша келесі рейстердің бірімен тасымалдауды ұсынуға немесе айыппұлдарды есепке алмай билет құнын қайтаруға міндетті. Бұл ретте, егер тасымалдау кез келген учаскеде орындалмаса, онда барлық төленген сома қайтарылады, ал егер тасымалдау ішінара орындалса, онда тасымалдаудың орындалмаған бөлігі үшін сома қайтарылады. Өз еркімен бас тарту – жолаушының жеке себептері бойынша бас тарту. Бұл ретте тасымалдаушы қайтарылған қаражаттан өзіне тиесілі барлық сомаларды ұстап қалуға құқылы. Атап айтқанда, егер жолаушы бас тарту туралы тасымалдаушыны жөнелтуге дейін 24 сағаттан аз, бірақ 3 сағаттан кешіктірмей хабардар етсе, тасымалдаушы одан тасымалдау құнының 10 % мөлшерінде алым алуы мүмкін; егер рейс 3 сағаттан аз уақыт бұрын жойылса, төлем 25% құрайды. Топтық рейстер үшін рейсті тоқтатқан жағдайда комиссия 25% құрайды, егер тоқтату 24 сағаттан аз уақыт бұрын орын алса.Жолаушы рейстен өз еркімен бас тартқан жағдайда, төлем қайтарылады, егер: тасымалдау үшін төленген сома, қызмет көрсету ақысы шегеріліп; 2) тасымалдау ішінара орындалған болса, бүкіл тасымалдау үшін төленген сома мен тасымалдаудың орындалған бөлігінің құнына сәйкес келетін сома арасындағы айырма тасымалдаудың орындалған бөлігіне қатысты алымдарды ұстап тұрып қайтарылады. Арнайы тариф ережелеріне сәйкес сатылған билеттерді қайтару, өтінім осы тарифтерде жүзеге асырылады. Ақша сомаларын тасымалдаушы немесе оның агенті тасымалдау берілген валютада және төлем нысанында ұшу купондарын көрсеткен кезде билеттерді сатып алу орындарында қайтарады. Бұл ретте ақшаны қайтару билетте аты-жөні көрсетілген тұлғаға немесе билеттің ақысын төлеген және бұл туралы дәлелдемелерді ұсынған тұлғаға жүргізіледі. 2-тарау ӘУЕ БИЛЕТІ ӘУЕ ТАСЫМАЛУ КЕЛІСІМДІЛІГІН РЕТТЕйтін ҚҰЖАТ РЕТІНДЕ Әуе билеті – тасымалдаушы мен жолаушы арасындағы әуе тасымалының құжаты. Билет жолаушы мен оның багажын онда көрсетілген маршрут пен қызмет көрсету класы бойынша жөнелту пунктінен межелі пунктке дейін тасымалдау үшін жарамды. Билет сапардың соңына дейін сақталуы керек, егер тасымалдаушыға талап қоюға негіз болса, онда жол жүру құжаты ол шешілгенге дейін сақталуы керек. 2.1. Әуе билеттерінің түрлері Қазіргі уақытта әлемде әуе билеттерінің бірнеше түрі қолданылады: қайталанатын автоматты билет («Сэндвич») (Transitional Automated Ticket TAT); отырғызу талоны бар автоматты купондық билет (Automated Ticket/Boarding Pass); қолмен шығару билеті (Қолмен шығарылған билет); бейтарап электрондық формалар Ресейде билет ең үлкен автоматты билет болып табылады (Электрондық тарату (TAT). IATA; Ол билетті пайдалану арқылы алынды). ірі ұлттық тасымалдаушы «Aero Fleet International Airlines» қайталайды. Билет түрлі-түсті мұқабадағы шағын кітапқа ұқсайды. Мұқабада тасымалдаушының атауы және оның эмблемасы болуы мүмкін. Билетте мәтіндік бөлік және бірнеше талондар бар, олар тек түсі бойынша ғана ерекшеленетін бос көшірмелер болып табылады. Мәтінде тасымалдаудың кейбір жалпы ережелері және жолаушының өмірі, денсаулығы және оның багажының сақталуы үшін тасымалдаушының жауапкершілігі туралы ақпарат берілген. Көшірме талондарда тасымалдау шартының орындалу барысы туралы нақты ақпарат бар: жолаушының тегі, бағыты, жөнелту күні мен уақыты, қызмет көрсету класы, авиакомпанияның коды және т.б. Ішкі жолаушыларды тасымалдауға арналған әуе билетінде әдетте 3 талон болады, олардың біреуі билетті сатқан кезде кассада қалады, ал қалған екеуі (рейс және жолаушы) жолаушыға беріледі. Жолаушы рейске тіркелген кезде рейс купонын диспетчер жұлып алып, есеп беру үшін пайдаланылады. Жолаушы купоны жолаушыда бүкіл сапар бойы сақталуы керек. Жолаушыны халықаралық тасымалдауға арналған әуе билетінде кемінде 4 талон бар. Бақылау купоны (сұр-жасыл) билет сатылған кезде кассада қалады. Ол тарифтің есептелуін және бланктердің дұрыс толтырылуын бақылауға қызмет етеді. Мерзімді түрде (аптасына бір рет) әуе тасымалдаушылары осы купондарды сатылған билеттер туралы есептермен бірге халықаралық есеп айырысу орталығына жеткізеді. Агенттік купоны (қызғылт түсті) кассирдің бухгалтерияға есеп беруі үшін агенттікте қалады. Ол 3 жыл бойы мұрағатта сақталады. Ұшу купоны (сары) жолаушы рейске тіркелген кезде алынады. Жолаушы купоны (ақ) тасымалдау шартын растау ретінде жолаушыда қалады. Айта кету керек, егер тасымалдау маршруттың бірнеше сегменттерінен тұрса (яғни, аударымдары бар тасымалдау болса), онда билетте бір рейс купоны емес, бірнеше болуы мүмкін. Бұл ретте әрбір рейс купоны онда көрсетілген маршрутқа, күнге, рейс нөміріне және қызмет көрсету класына сәйкес тасымалдаудың белгілі бір сегменті үшін ғана жарамды болады. Ең көп қолданылатын нысан - төрт ұшу купоны бар TAT. Егер маршрутта рейс аз болса, онда «Бағдар» бағанындағы «қосымша» купондарда «VOID» сөзі (тасымалдауға жарамсыз) басылады, ал купонның өзі агент арқылы шығарылады. Егер билет маршруты нысандағы рейс купондарының санынан көбірек рейстерді қамтыса, онда мұндай билет бірнеше бланкілерде ресімделеді. Бұл жағдайда бұл бірнеше бланкілер бір билетті құрайды, сондықтан оны бүкіл сапардың соңына дейін тастауға болмайды. Көшірілетін автоматты билеттің басты артықшылығы - форманың әрбір купоны көшіру қабатымен жабдықталған, сондықтан билетті басып шығару кезінде енгізілген барлық деректер бір уақытта барлық купондарға бұзылып, бекітіледі. Отандық авиакомпаниялардан басқа, пішіннің бұл түрін KLM, SAS, CSA, Cyprus Airways және басқа да тасымалдаушылар пайдаланады. Әуе саяхатының кең таралған түрі - отырғызу талоны бар автоматты купондық билет. Бұл билеттің ерекшелігі әрбір рейс купоны бөлек басып шығарылады және рейс туралы ақпаратты қамтитын магниттік жолақпен жабдықталған. Осыған байланысты билет формасының бұл түрі жолаушыны автоматты түрде тіркеу үшін пайдаланылуы мүмкін. Жолаушы көшірмесі де Жолаушы түбіртегінің жеке купоны болып табылады. Купондардың әрқайсысында отырғызу талоны (оң жағында) беріледі, онда тіркеу кезінде орын, шығу нөмірі және отырғызу уақыты басылған. Отырғызу талоны бар автоматты купон билеттерін British Airways, Lufthansa, Air France, Swissair, Finnair және басқа да авиакомпаниялар пайдаланады. Кейбір жағдайларда әуе билеті қолмен беру бланкісінде берілуі мүмкін. Себебі әртүрлі авиакомпаниялардың бланкілерін бір принтерде басып шығару технологиялық тұрғыдан мүмкін емес және барлық агенттіктер қымбат билет принтерлерімен жабдықталмаған. Сондай-ақ, жүйе тоқтап қалса немесе принтер дұрыс жұмыс істемесе, қолмен жасалған пішіндерді сақтаңыз. Ең кең тарағаны – екі және төрт рейс купоны бар қолмен шығарылған билеттер. Егер маршруттағы рейстер саны рейс купондарының санынан аз болса, онда «қосымша» рейс талондарында «VOID» сөзі жазылады, ал купондардың өзін агент билеттен алып тастайды. Әрбір купон да көшіру қабатымен қамтамасыз етілген, сондықтан кез келген купонда барлық басқалар туралы ақпарат бар. Жоғарыда аталған барлық әуе билеттерінің бланкілері авиакомпания эмблемалары бар немесе онсыз бейтарап болуы мүмкін (белгілі бір үлгідегі қағаз бланкілері), алайда әрбір билеттің өз нөмірі болады. Тасымалдаушының жеке билетінде де әуе компаниясына тағайындалған IATA коды болуы керек, ол билет нөмірі алдындағы алғашқы үш сан (Aeroflot 555, Siberia 421, British Airways 125, Lufthansa 220 және т.б.) . Барлық меншікті әуе билеттері SSCA-да (Мемлекеттік азаматтық авиация қызметі) тіркелген. Әуе билеттерінің бейтарап бланкілері көліктік клирингтік орталық арқылы жол жүру құжаттарын сату агенттеріне беріледі. IATA бейтарап бланкілері қағаз бланкідегі жол жүру құжаты түрінде де бар және IATA тарифтері бойынша беріледі. Халықаралық әуе тасымалдаушылары қауымдастығының BSP агенттік желісі (Еуропа және Азия) және ARC (АҚШ және Канада) арқылы билеттерді сатудың екі негізгі жүйесі бар. Мұндай бланкілердегі билеттерді BSP және ARC жүйелерінде жол жүру құжаттарын беру үшін компанияның жауапкершілігін қамтамасыз ететін IATA есептік коды бар авиакомпания ғана бере алады. Бейтарап IATA бланкілерінде шығарылған билеттер мұқабасында, әдетте, Халықаралық әуе тасымалдаушылары қауымдастығының тиісті логотипі бар. Пішіндерді принтерде автоматты басып шығару арқылы немесе қолмен толтыруға болады. Бірнеше маршрут қатысушыларына билеттерді ресімдеу кезінде нысанның авиакомпаниясының иесінің тасымалдау құжаттарын тану туралы келісімі бар авиатасымалдаушылар пайдаланылуы тиіс. Соңғы уақытта жаңа технологиялардың қоғамдық өмірдің әртүрлі салаларына, соның ішінде көліктік қызмет көрсету саласына қарқынды енуіне байланысты билеттерді пайдаланудың жаңа нысандары пайда болды. Сонымен, кейбір шетелдік авиакомпаниялар (Delta Airlines, Lufthansa және т.б.) мәліметтер базасында сақталған электронды жазбаның бір түрі болып табылатын электронды билеттерді енгізді. Дегенмен, электронды билетті бүкіл рейсті бір тасымалдаушы орындаған жағдайда ғана «беруге» болады, өйткені бұл тасымалдаушының компьютерінде сақталған электрондық жазба басқа авиакомпанияларға қолжетімді емес. Тасымалдаушы клиенттен компьютерлік желі немесе телефон арқылы электрондық билетке тапсырыс алған соң, осы билетті өзінің деректер базасына енгізеді. Жолаушы рейске тіркелу кезінде жеке басын куәландыратын құжатты және әуе билетін төлегені туралы түбіртек ұсынады, содан кейін рейске отырғызу талонын алады. Жол жүру құжаттарын сатудың бұл жүйесі әуе көлігін жиі пайдаланатын бизнесмендер мен басқа адамдар үшін өте ыңғайлы. 2.2. Билеттегі ақпарат Кез келген билет, оның түріне қарамастан, құжаттың барлық талондарында жазылған ақпаратты қамтиды. 1-3-суреттерде тасымалдауға арналған шарттың нақты шарттарын көрсететін, олардағы ақпаратты бағалау үшін пайдалануға болатын авиабилет купондары көрсетілген. 1-жолда (ЖОЛАУШЫНЫҢ АТЫ-жөні), латын транскрипциясында жолаушының тегі және оның аты-жөнінің немесе аты-жөнінің бас әріпі, сондай-ақ жолаушының жынысы жазылады. Егер жолаушы ер адам болса, фамилиядан кейін Mg (мырза) жазылады, егер әйел ханым немесе ханым (ханым немесе ару) болса. Халықаралық стандарттарға сәйкес, бұл өріс фамилия дыбысын бұзбай 3 қатеге дейін рұқсат береді. 2-өріс (FROM/TO Flight маршруты) осы рейс купонының жөнелту нүктесін және оның астында келу нүктесін (ағылшынша емлесі) көрсетеді. Егер шыққан немесе тағайындалған жерде (немесе екеуінде де) бірнеше әуежай болса, қала атауынан кейін үш әріпті әуежай коды жазылады. Айта кету керек, егер әуе кемесі тасымалдау бағыты бойынша қонса, бірақ рейс нөмірі өзгермесе, онда қону пункттерінің атаулары көрсетілмейді. Егер қону пункттерінде рейс нөмірі өзгерсе, онда билетте бірнеше рейс купондары болады және олардың әрқайсысының өз жөнелту және баратын жері болады. 3-жолақ тоқтау көрсеткішіне арналған («Тоқтау» Х/О). Жол жүру маршрутының бойында аралық транзиттік және трансферттік аялдамалар болуы мүмкін. Транзит суретті білдіреді. 1-сурет. Автоматты билетті көшіру. 2-сурет. Отырғызу талоны бар автоматты купондық билет. 3. Қолмен беруді сол авиакәсіпорынның әуе кемесі әрі қарай және сол рейс нөмірімен жүзеге асыратын аралық қонуға арналған әуе билеті. Тасымалдау кезінде одан әрі тасымалдауды басқа авиакомпанияның әуе кемесі немесе сол сияқты, бірақ басқа рейс нөмірі бойынша жүзеге асырады. Егер осы сәтте маршрут бойымен 24 сағаттан астам тоқтау керек болса («тоқтату»), онда бұл өріс бос немесе оған «O» қойылады. Егер бұл нүкте транзиттік пункт болса, онда осы нүктеге қарама-қарсы екі әріптен тұратын авиакомпанияның 4-жолында (ТАСЫМАЛУШЫ, тыйым салу белгісі Тасымалдаушы көрсетілген) және 5-жолында (Ұшу коды «Х». Ұшу нөмірі) екі әріптен және рейс нөмірінен тұрады. . Авиакомпаниялар үшін әріптік кодтарды Халықаралық тасымалдаушылар қауымдастығы IATA тағайындайды және екеуі де өте айқын болуы мүмкін (әуе тасымалдаушысы атауының аббревиатурасы: LH «Lufthansa», BA «British Airways», AF «Air France») және емес. осылайша: «Аэрофлот» СУ (шамасы, бұрынғы Кеңес Одағынан), «Трансаэро» БҰҰ (Біріккен Ұлттар Ұйымы), AZ «Alitalia», AY «Finnair» және т.б. Ұшу нөмірі сандық түрде берілген. b өрісінде (КЛАСС Брондау класы) брондау класы латын әрпімен белгіленеді, ол рейстегі орындардың белгілі бір квотасын білдіреді, ол ұшулардағы Брондау класына немесе дыбыстан жоғары басқа тарифке сәйкес келеді. Concord әуе кемесі R әрпімен белгіленген; қызмет көрсетудің бірінші сыныбында брондау сыныбын белгілеу үшін F, P, A әріптері қолданылады; бизнес-класта C, D, J, Z, I алфавиттік таңбалары; эконом-класта Y, W, S, B, H, K, L, M, N, Q, T, V, X әріптері. Брондау класын жолаушы стандартын анықтайтын қызмет көрсету класымен шатастырмау керек. қызмет көрсету. Классикалық нұсқада көп орындық авиалайнерде белгілі бір қызмет көрсету класына сәйкес келетін 3 бөлім бар: бірінші класс (F), бизнес класы (С) және эконом класы (Y). Қызмет көрсету кластары орындықтардың конструктивтік ерекшеліктерімен, олардың арасындағы қашықтықпен, тамақтанудың әртүрлілігімен және сапасымен, тегін багаждың мөлшерімен, жерде қызмет көрсету шарттарымен және т.б. бойынша ерекшеленеді.Тәжірибеде кейбір рейстерде бірінші класс орындалмайды. мүлде бар. Мысалы, Delta Air Lines, AJT, Continental Airlines компанияларында тек бизнес және эконом класс бар. Екінші жағынан, соңғы уақытта кейбір тасымалдаушылар жолаушыларды көбірек тарту үшін өз бағыттарына жаңа қызмет көрсету сыныптарын енгізуде. Осылайша, 2001 жылдың қыркүйегінде SAS скандинавиялық авиакомпаниясы континентаралық рейстерде эконом және бизнес класс арасында жаңа Econom-Plus класын енгізді. Жаңа кабинадағы бизнес-кластан ноутбуктерді қосуға арналған розеткалары бар жаңа орындықтар және Интернетке кіру; эконом-кластан қалғаны: тамақ, қызмет көрсету, багажды тасымалдау. Economy -Plus негізінен ұшу уақытын жұмысқа пайдалы өткізгісі келетін, бірақ жайлылық үшін артық төлеуге дайын емес іскер саяхатшыларға арналған. Econom-Plus кабина билеттерінің құны бизнес-класстағы толық тарифтің 65% құрайды. Итальяндық Alitalia әуе компаниясы іскерлік мақсатта сапар шегетін жолаушылар үшін халықаралық рейстерге аралық «Динамика» класын енгізді, оның билеттері бизнес-классқа қарағанда 15%-ға арзан. British Airways төрт класты ұшақ салонының макетін пайдаланатын әлемдегі алғашқы авиакомпания болды. Ол кәдімгі эконом-кластан (World Travel) ыңғайлырақ орындықтармен, ноутбуктерге арналған розеткалармен, қол жүктерінің көлемімен және телефон арқылы рейстерге тіркелу мүмкіндігімен ерекшеленетін қосымша жақсартылған эконом-класс World Travel Plus алды. Кез келген авиакомпания таза коммерциялық ұйым болғандықтан, тасымалдаудан белгілі бір артықшылықтар алу үшін ол өз рейстеріндегі орындардың «квотасына» жүгінеді. Егер сіз барлық орындарды қызмет көрсетудің әрбір класындағы ең төменгі тариф бойынша сатсаңыз, онда рейс өзін экономикалық тұрғыдан ақтамайды. Сондықтан әр бағытта эконом, бизнес және бірінші кластар үшін бірнеше түрлі тарифтер бар. Бұл ретте тасымалдаушы рейсте берілген баға квотасында қанша орын сататынын алдын ала анықтайды. Квота бойынша бөлу әр маусымда әр рейске өзгереді. Осылайша, билеттерді брондау класы жолаушыларға қызмет көрсету класын да, тарифтердің түрін де, оларды қолдану шарттарын да көрсетеді. 7 (DATE Date) өрісінде осы купонның кету күні (күні және айдың атауы) басып шығарылады. Ішкі бағыттарда бір жақты билеттерді сату жиі қолданылады, сондықтан ол билетте жалғыз көрсетілген. Халықаралық рейстерде екі жаққа билеттерді сату әдеттегідей, сондықтан халықаралық рейстерге арналған билеттерде екі күн де ​​көрсетілген. Егер жолаушы билетті сатып алу кезінде өзінің болжамды қайту күнін әлі білмесе, оған «ашық дата билеті» беріледі, оның қайту күні бағанында «ашық» сөзі жазылады. Қайту рейсінің күнін анықтай отырып, жолаушы оны белгілі бір күнге сұралған рейске орын брондаған авиакомпанияға мәлімдейді. Көбінесе ашық күні бар билеттер олардың жарамдылық мерзімі кемінде бір жыл болған жағдайда сатылады. Кейде бірінші және бизнес-класс жолаушылары үшін «шығыс» рейсі үшін де «ашық күн» белгіленеді. 8-өріс (УАҚЫТ Ұшу уақыты) кету уақытын көрсетеді. Шығу уақыты әрқашан жергілікті. 9-өріс (МӘРТЕБЕСІ Брондау күйі) әріп кодтарымен көрсетілген брондау күйін қамтиды. OK коды осы рейсте орынға кепілдік береді. Сондықтан, егер кешіктірілмей тіркеуге келген жолаушы тіркеу кезінде әуе кемесінде орын жеткіліксіз болса және оның билетінде расталған «ОК» мәртебесі бар болса, авиакомпания жолаушыны әуе көлігіне орналастыруға міндетті. басқа, жоғары сыныптағы кабина, ал егер орын болмаса, мұндай жолаушыға өтемақы төлейді және оны келесі рейске ауыстырады. Кейбір тарифтер үшін «RQ» немесе «SA» мәртебесі бар билеттерді шығаруға болады, бұл тіркеу кезінде орынға сұранысты білдіреді. Мұндай билеті бар жолаушы тіркеудің аяқталуын күтуі керек, ал бос орындар болса, ол осы рейсті пайдалана алады. Орынсыз ұшатын сәбилерге (2 жасқа дейінгі жолаушылар) билет «NS» мәртебесімен көрсетіледі. 10-жолда (Тарифтің FARE BASIS түрі) осы купон үшін тарифтің әріптік-цифрлық белгісі бар. Қолдану ережелерімен ерекшеленетін әртүрлі тарифтердің (жылдық, экскурсиялық, топтық, жастарға арналған, арнайы) жеткілікті үлкен саны бар. Олардың барлығының өз белгілері бар. 11-жолда (БҰРЫН ЖАРАМЫЗ ЕМЕС / КЕЙІН ЖАРАМЫЗ - Бұрын жарамсыз / Кейін жарамсыз) осы күнге дейінгі және одан кейінгі күндерді көрсетеді, егер тариф ережелері күндерді өзгертуге мүмкіндік берсе, сәйкесінше осы билетпен ұша алмайсыз. Егер билеттер күнді кейінге қалдыруға тыйым салатын қатаң жеңілдікті тарифтер бойынша сатып алынса, онда екі күн де ​​осы купонға шығу күніне сәйкес келеді. Жылдық тарифтер бойынша сатып алынған билеттерде әдетте бұл ұяшықта бос жолақ болады.12 (Тегін жолжүкті алуға РҰҚСАТ БЕРУ) ұяшығы екі жолдың бірімен белгіленетін тегін багажды көрсетеді. «Салмақ мөлшерлемесі» жолаушы төлемсіз алып жүруге болатын багаждың салмағын анықтайды. Бұл қызмет көрсету класына байланысты: көптеген тасымалдаушылар бірінші сыныптағы жолаушылар үшін 40 кг, бизнес-класс үшін 30 кг, эконом-класс жолаушыларына 20 кг багажды береді. Дегенмен, белгілі бір бағыттардағы кейбір авиакомпаниялар бұл ережелерді өзгертуі мүмкін. Мысалы, «Трансаэро» Франкфуртқа ұшатын рейстерде эконом-класта әдеттегіден 10 кг артық багажды тегін тасымалдауға мүмкіндік береді. «Пакет ақысы» жолаушыға тегін алып жүруге рұқсат етілген багаж бөліктерінің санын анықтайды. Ол әуе кемесінің түріне байланысты және бір жүктің салмағы мен өлшемдеріне белгілі талаптар қояды. Мысалы, ИЛ-86, В-767, В-777, А-310 үлгідегі ұшақтармен орындалатын рейстерде барлық сыныптарда әрқайсысының салмағы 32-ден аспайтын екі жолжүкті төлемсіз алып жүруге рұқсат етіледі. кг және үш өлшемнің қосындысында эконом-клас үшін 158 см-ден және бизнес және бірінші сыныптар үшін 203 см-ден аспайды. Көбінесе «орындар нормасы» АҚШ пен Канадаға рейстерде қолданылады. Бірінші жағдайда бұл өрісте 40k, ZOK немесе 20k, екіншісінде 2RS жазылады. 13-өріс (ЖОЛДАУДЫ ЕСЕПТЕУ Тарифті есептеу) бүкіл билет үшін егжей-тегжейлі тарифті есептеуді қамтамасыз етеді. Бұл жазба үш әріпті қала кодтарын, екі әріпті тасымалдаушы кодтарын және бейтарап есеп бірлігі (NUC) тарифінің құрамдастарын қамтиды. Барлық алымдар 17-бағанға сәйкес келмесе, жиынтық салық осы жерде де шифрланады. Бұл бағанда қызмет туралы ақпарат болуы мүмкін: бейтарап бірліктер үшін айырбастау бағамдары, валюталар, егер олар 22 және 25-бағандарға сәйкес келмесе, әртүрлі шектеуші жазулар. 14-жолда ( ЖОЛДАУ тарифі) тариф тасымалдаудың басындағы валютада бекітіледі. Егер билет жарияланған тариф бойынша шығарылса, онда соңғысы ұлттық валютада немесе АҚШ долларында көрсетілуі мүмкін; егер билет құпия тариф бойынша шығарылса, онда тариф көрсетілмеуі мүмкін (немесе «IT» немесе «FORFAIT» жазуымен ауыстырылады). 15-жолда (ЖАЛПЫ ЖАЛПЫ) жол жүру ақысы мен әуежай салықтарының сомасынан тұратын билеттің шығарылған жерінің валютасындағы жалпы құны көрсетіледі. Егер билет құпия тариф бойынша шығарылса, онда бұл бағандағы сома көрсетілмеуі мүмкін (немесе «IT» немесе «FORFAIT» сөздерімен ауыстырылады). 16-жолда (EQUIV/FARE PD Tarif Equivalent), егер шығару нүктесінің валютасы тасымалдаудың шығу нүктесінің валютасынан өзгеше болса, шығару нүктесінің валютасындағы баламасы жазылады. Айырбастау мөлшерлемесі «Тариф» өрісінде немесе «Тарифті есептеу» өрісінде көрсетілуі керек. 17-жолда (САЛЫҚ салығы) әуежайда көрсетілетін қызметтер үшін қосымша алымдар көрсетіледі. Көбінесе әуежай салығы билет құнына кіреді, бірақ кейбір елдерде оларды жолаушы жөнелту алдында бөлек төлейді және қолма-қол төленуі керек. Әрбір салықтың өз атауы мен мақсаты бар, көбінесе бір әуежайда бірнеше алымдар алынады: иммиграция; кеден қызметін пайдаланғаны үшін; шешу; кету үшін; ветеринариялық қызметтер (жолаушы жануарды, өсімдікті алып жүргеніне немесе тасымалдамағанына қарамастан); жолаушыларға әртүрлі қызмет көрсету үшін. Алымдар екі әріпті белгілеу түрінде көрсетіледі және олардың ақшалай сомасы шығарылған жердің валютасында көрсетіледі. Бір комиссияның мөлшері 5-тен 15 АҚШ долларына дейін өзгеруі мүмкін. Егер барлық алымдар тиісті бағандарға сәйкес келмесе, онда соңғы бағанда «біріктірілген» салық (барлық қалғандарының сомасы) көрсетіледі, ал оның бөлінуі 13-жолда көрсетіледі. Кейбір жағдайларда алым билетке қосылмауы және жолаушыдан қосымша (жергілікті жерде) алынуы мүмкін. Мұндай жағдайда агент құжатты беру кезінде жолаушыға бұл туралы хабарлауға міндетті. 18-жолда (ТӨЛЕМ НЫСЫМЫ) билетті төлеу әдісі көрсетіледі. CASH (қолма-қол ақша), INVOICE немесе INV (қолма-қол ақшасыз төлем), CC (несие картасы) жазулары болуы мүмкін. Соңғы екі жағдайда келісімшарт нөмірі немесе несие картасының нөмірі көрсетілуі мүмкін. 19-жолда (ШЫҒУ / МЕЖЕЛЬСЯ Жөнелту нүктесі/Межелі орын) бүкіл бойына жөнелту нүктесі мен келу нүктесінің үш әріптік белгіленімін көрсетеді.20-жолда (АВА ЖОЛДАРЫ ДЕРЕКТЕРІ әріптік-сандық маршрут нөмірі. Авиакомпаниялар үшін) PNR КОД брондауды қояды. 21-жолда (валидатор өрісі) (МӘЛІМЕТТЕР ЖӘНЕ ШЫҒАРУ ЖЕРІ) билетті сатып алған агенттіктің мекенжайы және билеттің берілген күні көрсетіледі. Мекенжай ережеге сәйкес билетті тек оны шығарған жерде қайтаруға болатындығына байланысты көрсетілген. Сонымен қатар, жоғалған билетті қалпына келтіру кезінде билетті жоғалтқан адамның шынымен де жолаушылар тізімінде бар екенін растау үшін бастапқы сатып алу пунктіне хабарласу керек. 22-өріс (МАСҚАУЛАР / ШЕКТЕУЛЕР - Мақұлдау / Шектеулер) индоссамент пен шектеулер үшін сақталған. Индоссамент бір компаниядан екіншісіне «аударуға» рұқсатты білдіреді. Егер бағанда ТЕК SU/KLM көрсетілсе, бұл билеттің Aeroflot және голландиялық KLM әуе компаниясының рейстерінде жарамды екенін білдіреді; егер ТЕК SU көрсетілген болса, онда сіз тек Аэрофлот көмегімен ұша аласыз. Тасымалдау шарттарын өзгертуге рұқсаттарды немесе тасымалдауға шектеулерді көрсететін жазбалар сол жолақта жасалады. Олардың ішінде мыналарды жиі кездестіруге болады: «RES CHG USD50» (50 АҚШ доллары көлемінде айыппұлмен брондауды өзгерту); "ONE INBOUND REB FREE" (Бір қайтару күнін тегін өзгерту); «NON REF» (Билет қайтарылмайды); «NO CHG» (Билеттегі күнді өзгерту мүмкін емес); «ҚАЙДА ЖОЛДАМАУ» (Бағытты өзгертуге тыйым салынады). Бұл өрісті кейбір қызмет ақпараты үшін пайдалануға болады. 23-жолда (АЛМАСТА ПАЙДАЛАНЫЛДЫ - айырбасқа шығарылған) егер бұл билет оның орнына берілген болса, түпнұсқа билеттің нөмірі енгізіледі. Мысалы, билетті Сингапур-Мәскеу-Сингапур бағыты бойынша сатып алған болса және турист Сингапур-Мәскеу-Бангкок бағытын өзгертуді шешсе, онда агент ақша сомасындағы айырмашылықты алу үшін жол жүру ақысын қайта есептеп, жаңа билет беруі керек, онда бастапқы билеттің нөмірі көрсетіледі. Оның үстіне, егер жаңа билет қымбат болса, онда жолаушы бағадағы айырмашылықты төлеуі керек; егер билет арзанырақ болса, онда жолаушыға билетті сатып алған жерде тиісті ақша сомасын алуға болатын түбіртек (әртүрлі төлемдерге МКҰ тапсырысы) беріледі. Осы мақсатта жаңа билеттің 23-бағанында ескі билеттің нөмірі көрсетіледі. Бұл бағанда билетті жолаушының өзі емес, сапардың жөнелтілетін нүктесінен басқа жерде қандай да бір басқа тұлға төлеген болса, түбіртек нөмірі (МКО) көрсетілуі мүмкін. Бұл жағдайда демеушіге билетті төлегені туралы түбіртек беріледі және ол билетті алуға кім және қайда келу керектігін хабарлайды. Билет МКҰ нөмірімен белгіленеді, соған сәйкес билет төленді. 24-жолда (ҚОСЫМША БИЛЕТТЕР – Қосымша билет), егер осы билеттің маршрутында осы билеттегі ұшу купондарының санынан көбірек рейстер болса, қосымша билеттің саны көрсетіледі. Бұл бірнеше бланкілер бір жол жүру құжатын білдіретінін есте ұстаған жөн, сондықтан ол бүкіл сапардың соңына дейін толығымен сақталуы керек. 25-өріс (ҚОСЫМША МАҢДАУ / ШЕКТЕУЛЕР - Қосымша шектеулер) қолмен жасалған пішіндерде ғана бар және 13-бағандарға сәйкес келмейтін ақпаратты қамтиды және 26-Өріс (ТУР КОД Тур коды) топтық және құпия тарифтер үшін қолданылатын кейбір таңба жазылған. 27-жолда (ФОРМА ЖӘНЕ СЕРИЯЛЫҚ НӨМІР – Бланкі және реттік нөмірі) билет нөмірі жазылады. 28-жолда (Бастапқы Шығарылым) сатудан алынатын салық сомасы көрсетіледі. Билет тиісті жол жүру ақысын қолма-қол ақшамен немесе банктік аударыммен, оның ішінде несие картасын пайдалана отырып төлегеннен кейін ғана беріледі. 2.3. Билеттердің жарамдылық мерзімі Әртүрлі тарифтер бойынша шығарылған әуе билеттерінің жарамдылық мерзімі әртүрлі. Қалыпты тариф бойынша берілген билет бірінші талон бойынша жөнелтілген күннен бастап бір жыл ішінде тасымалдауға жарамды. Егер ұшу купондарының ешқайсысы пайдаланылмаған болса немесе билет ашық күнмен шығарылса, онда ол берілген күннен бастап бір жыл бойы жарамды болады. 36 Арнайы тариф бойынша ресімделген билет осы тарифті қолдану қағидаларында белгіленген мерзімдерде жолаушыны тасымалдау үшін жарамды. Кейбір жағдайларда билеттің әрекет ету мерзімі билетте көрсетілген қызмет көрсету класына сәйкес келетін бос орын бар тасымалдаушының келесі рейсіне дейін ұзартылуы мүмкін. Билеттің әрекет ету мерзімін қосымша төлемсіз ұзарту мына жағдайларда жүзеге асырылады: - тасымалдаушы жолаушы үшін орын брондаған рейстен бас тартқанда; - тасымалдаушы жолаушы үшін жөнелту, межелі пункт немесе аялдау пункті болып табылатын пунктте кестеге сәйкес әуе кемесінің тоқтауынан бас тартса; тасымалдаушы кестеде көрсетілген уақытқа сәйкес ұшуды орындамаған; - тасымалдаушы жолаушыға брондалған орынды бермеген; - тасымалдаушы жолаушыға билетте көрсетілген қызмет сыныбын бермеген; - тасымалдаушы жолаушыға билетті дұрыс бермеген; - жолаушы өзінің сырқатына немесе әуе кемесінде онымен бірге жүрген отбасы мүшесінің сырқатына байланысты билеттің әрекет ету мерзімі ішінде басталған рейсті аяқтай алмаса. Бұл ретте, ұсынылған медициналық қорытындының негізінде тасымалдаушы жол жүру құжатының әрекет ету мерзімін 3 айға дейін ұзарта алады. Арнайы тариф бойынша төленген билеттің әрекет ету мерзімі жолаушының өтініші бойынша бір жылға дейін ұзартылуы мүмкін (сапар басталған кезде жөнелтілген күннен бастап немесе рейс купоны пайдаланылмаған жағдайда берілген күннен бастап). ). Алайда, бұл жағдайда жолаушы билет үшін вагон берілген күні жарамды болатын қалыпты бару-қайту тарифіне дейін қосымша ақы төлеуі керек; билет қайта жазылады. 2.4. Жоғалған және жарамсыз билеттер Жолаушыны тасымалдауға рұқсат етіледі, егер тіркеу кезінде оларға ұсынылған билет тиісті түрде ресімделсе және тиісті рейс пен жолаушы талондары болса. Егер турист билетті кетер алдында жоғалтып алса, онда ол билетті берген агенттікке хабарласуы керек; егер жоғалту межелі жерде орын алса, онда бұл туралы рейсіне билет берілген тасымалдаушының өкілдігіне хабарлау қажет. Билет жоғалған немесе бүлінген жағдайда тасымалдаушы жолаушының өтініші бойынша осы жағдайда ережелерде көзделген жоғалған немесе бүлінген құжаттың орнына оған телнұсқасын бере алады, жолаушы айыппұл төлеуге міндетті. нұсқаулары бар тасымалдаушыға. билетті сатып алу уақыты мен орны туралы авиакомпанияның ақпараты, сондай-ақ жоғалған немесе бүлінген билетті басқа тұлға рейс үшін пайдаланған жағдайда тасымалдаушыға барлық шығындарды төлеуге кепілдік беру немесе ақшаны қайтару. Басқа тасымалдаушы берген билет жоғалған немесе бүлінген жағдайда телнұсқа осы тасымалдаушының жазбаша рұқсатын алғаннан кейін ғана берілуі мүмкін. Есте сақтау керек, қайталанатын билет бойынша ақшаны қайтару және оған кез келген өзгерістер енгізілмейді. Тасымалдаушы билетті жарамсыз деп тануы және жолаушыны тасымалдаудан бас тартуы немесе мұндай билет үшін ақша сомасын қайтаруы мүмкін. Билет танылды - жарамсыз деп танылды - жоғалған (немесе ұрланған) келесі жағдайларда; билет болып шықты: жалған; тасымалдаушыны білдірмейтін және оның дұрыс емес агенті болып табылмайтын ұйымнан немесе тұлғадан сатып алынған; безендірілген. Егер жол жүру құжаты тасымалдаушыға байланысты себептер бойынша жарамсыз деп танылса, онда ол қайтарып алынады және айырбастауға жатады. Тасымалдаушыға байланысты емес себептер бойынша билет жарамсыз деп танылған кезде, билет алынып тасталады және ауыстырылмайды. Алайда, мұндай жағдайлардың барлығында тасымалдаушы жол жүру құжатын жарамсыз деп тану себептерін көрсете отырып, оны қайтарып алу туралы акт жасайды. Билетті басқа адам беруге және пайдалануға болмайды. Басқа біреудің атына билетті ұсынатын тұлға тасымалдауға немесе пайдаланылмаған билетті немесе оның бір бөлігін қайтаруға құқығы жоқ. Егер соған қарамастан бөтеннің билетін бұған құқығы жоқ басқа тұлғаның пайдалануы орын алса, тасымалдаушы осы тасымалдауға құқығы бар тұлға алдында жауап бермейді. Жолаушы жолаушы билетін және барлық пайдаланылмаған рейс талондарын бүкіл тасымалдау кезінде сақтауға және оларды тасымалдаушы өкілдеріне олардың өтініші бойынша кез келген уақытта ұсынуға міндетті. 2.5. Әуе билеттерін сату жолдары Билеттерді тікелей әуежай кассаларында, авиакомпаниялардың агенттіктерінде немесе өкілдіктерінде, сондай-ақ әуе тасымалымен айналысуға құқығы бар туристік агенттіктерде сатып алуға болады. Әуежайда әуе билетін сатып алу, бұл өте қиын оқиға болса да, алынған ақпарат пен құжаттамаға кепілдік беруде, сондай-ақ авиакомпанияның кез келген арнайы ұсынысты жүзеге асыру бөлігі ретінде арзанырақ билетті сатып алу мүмкіндігінде артықшылықтарға ие. Билеттерді коммерциялық авиакассалар арқылы сатып алу қызықты, өйткені соңғысын қаланың барлық дерлік аудандарында табуға болады, бұл клиентті әуежайға жалықтыратын сапардан босатады. Алайда, билет кассалары-агенттер әуе билеттерін сату үшін комиссия алатындықтан, бұл жағдайда тасымалдау бағасы көтерілуі мүмкін. Билеттерді сатып алудың ыңғайлы тәсілдерінің бірі - оларға телефон арқылы тапсырыс беру, бірақ бұл жағдайда жеткізу үшін де қосымша ақы төлеуге тура келеді. Сонымен қатар, көптеген ұйымдар жеткізу уақыты мен орнын шектейді (тек күндізгі уақытта, Мәскеу айналма жолының ішінде, тек жұмыс мекенжайы бойынша және т.б.). Егер тапсырыс аздаған танымал компания арқылы жасалса, бұл опция жалған билет алу мүмкіндігі тұрғысынан қауіпсіз болмауы мүмкін. Кейбір шетелдік тасымалдаушылар әуе билеттерін таратудың әдеттен тыс әдісін ұсынады. Осылайша, Lufthansa әуе компаниясы әртүрлі елдерде мезгіл-мезгіл виртуалды әуе билеттері аукциондарын өткізеді. Ресейде эконом және бизнес-класс билеттері Мәскеу мен Санкт-Петербургтен әлемнің әртүрлі бөліктеріне ұшатын рейстерге партия ретінде шығарылады. Аукцион ережесіне сәйкес, ұсынылатын билеттер бағасы 10, 20 және 50 АҚШ долларына көтерілуі мүмкін. Ұсынылған рейске билет ұтып алған аукционға қатысушы бұл туралы электрондық пошта немесе телефон арқылы хабарлама алады. Билетке төлем авиакомпания өкілдігінің кеңсесінде жүзеге асырылады. Сондай-ақ билетті интернет арқылы үйден немесе кеңседен шықпай-ақ, тасымалдаушының сайтында тапсырыс беріп, үйге жеткізу ақысын курьер арқылы төлеу арқылы сатып алуға болады. Желіде интернет сайттары бар шетелдік тасымалдаушылардың 78 пайызы өз билеттерін осылай сатады немесе алдағы жылдары мұндай сатылымды ұйымдастыруды жоспарлап отыр. Жалпы, қазір интернет арқылы сатылған билеттер саны 10 пайызға жетіп отыр. Қалыптасқан жаһандық авиакомпаниялар туризм және демалыс саласындағы бұрыннан бар ірі коммерциялық сайттарды сатып алатындықтан, бұл пайыздық жақын арада айтарлықтай өсуі мүмкін. Бір адам билетті басқа қалада (тіпті елде) орналасқан басқа адамға төлегісі келетін кездер болады. Осы мақсатта алдын ала төленген билет бойынша кеңесті (PTA) сатудың арнайы тәртібі бар. Ол демеушінің (билеттің ақысын төлейтін тұлғаның) тасымалдаушының өкілдігіне келіп, билетті кітап етіп, төлеуінен тұрады. Бұл ретте ол жолаушының фамилиясын және жолаушы осы құжатты алатын географиялық нүктені атайды (әрине, мұндай географиялық пунктте осы авиакомпанияның өкілдігі болуы керек). Дегенмен, билетті төлеудің бұл әдісінің кейбір қолайсыздықтары бар. Біріншіден, халықаралық стандарттарға сәйкес, қалада бір ғана PTA кеңсесі болуы мүмкін. Екіншіден, билетті төлеген кезде демеуші халықаралық өте қымбат «жарияланған тарифтерге» ғана қол жеткізе алады, өйткені жеңілдікті және арнайы тарифтер жөнелту орнында ғана жарамды (яғни, демеуші емес, жолаушы орналасқан жерде). . Үшіншіден, бұл қызмет өте қымбат болмаса да, ақылы (30 - 35 АҚШ доллары). Мұндай жағдайда неғұрлым ыңғайлы нұсқа - «Пішінсіз авторизация» несие картасымен билетті төлеу. болуы Иесінің жол жүру құжатын төлеу деп аталатын бұл операциясы демеуші жолаушы ұшатын жерде орналасқан агенттікпен байланысып, оған билетті брондап, оның құнын келісіп, жіберуінен тұрады. факс немесе электрондық пошта арқылы рұқсат етілген хат. Агент билетті демеушінің кредиттік картасымен рәсімдейді, ал жолаушы билетті өзіне ыңғайлы уақытта алып кетеді немесе билет жолаушыға тапсырысты пошта арқылы жіберіледі. Кез келген жағдайда, әуе билетін сатып алғанда, қарапайым клиентке әрдайым белгілі бола бермейтін көптеген нәзіктіктер бар екенін есте ұстаған жөн. Кейде таңдалған тарифті қолдану ережелері жолаушы үшін жағымсыз тосын сыйға айналады. Сондықтан билетті сатып алғанда, сізге ұнайтын тарифтің барлық мүмкіндіктері қызықты болуы керек. 4-тарау ЗАМАНАУЫ ӘУЕ ЖОЛДАРЫ БОНДАУ ЖҮЙЕЛЕРІ Кез келген әуе саяхатының маңызды ерекшелігі – әуе билетін брондау (яғни. әуе билетін алдын ала брондау), жолаушыға белгілі бір күні таңдалған рейсті орындайтын әуе лайнерінде орынды қамтамасыз етуге кепілдік беру. Әуе билеттерін әуежайларда, авиакомпаниялардың кеңселерінде және тасымалдауды ұйымдастыруға құқығы бар туристік компанияларда брондауға болады. Билетке тапсырыс беру үшін клиент брондау агентімен тікелей, телефон арқылы немесе интернет арқылы хабарласа алады. Бұрын атап өтілгендей, брондаудың соңғы әдісі туристерге қызмет көрсетуді жақсарту мақсатында әуе тасымалдаушыларымен кеңінен насихатталады. Брондау процесін жылдам және сәтті қамтамасыз ету үшін жолаушы мен билет агенті ұстанатын бірқатар ережелер бар. Билетке тапсырыс беру кезінде жолаушы брондау агентіне тасымалдаудың нақты шарттарына (бағыт, жөнелту күні, қызмет көрсету класы, орындар саны) қатысты барлық ақпаратты, сондай-ақ тасымалдаудың ерекше жағдайларына қатысты ақпаратты, егер бар болса, ұсынуы керек. Соңғыларына мыналар жатады: - 12 жасқа дейінгі еріп жүрмейтін бала; саңырау немесе соқыр жолаушы (ілесіп жүрусіз, сүйемелдеуімен немесе 2 бағыттаушы итпен бірге); мүгедектер арбасындағы мүгедек немесе өз бетінше қозғала алатын мүгедек; - науқас - арнайы зембілдегі жолаушы; тамақтану; кабинада артық багаждың, габаритсіз багаждың болуы; - жануарды немесе құсты, қару-жарақты, спорттық құрал-жабдықты және т.б. тасымалдау. Клиенттен алынған ақпарат автоматтандырылған брондау жүйесіне (БРЖ) енгізіледі және оң жауап болған жағдайда бұл жүйе қабылданғанын растайтын мәртебе береді. тапсырыс. Әуе билетін брондау шарттары тарифтерді қолдану ережелерімен анықталады. Ұшудан бір жыл бұрын билеттерді брондауға болатын тарифтер бар; басқа тарифтер брондау уақытын бір айға, екі аптаға, тасымалдау басталғанға дейін бір аптаға және т.б. шектейді. Кейбір тарифтер тұтынушыларды бірден 24 72 сағат ішінде билеттерді сатып алуға міндеттейді.Брондау кезінде тұтынушыға жол жүру ақысы мен оны қолдану ережелері туралы толық ақпарат берілуі керек. Егер жолаушы билетті сатып алмаса, брондау алдын ала жасалған болып саналады. Брондау мерзімі аяқталғаннан кейін (бұл тариф ережелерімен де белгіленеді) тапсырыс ескертусіз жойылуы мүмкін. Қажет болған жағдайда тасымалдаушы клиенттен тікелей немесе телефон арқылы жүзеге асырылуы мүмкін тікелей бағытқа немесе кері бағытқа билетті брондауын қайта растауды (қайта растауды) талап етуге құқылы. Егер жолаушы мұны белгілі бір мерзімде жасамаса, тасымалдаушы маршрут бойынша әрі қарай рейске немесе кері рейске брондаудан бас тартуға құқылы. Жолаушыдан алынған ақпаратты авиатасымалдаушы құпия сақтауға тиіс және тек оның агенттеріне, басқа тасымалдаушыларға, тиісті қосымша мемлекеттік қызметтерді көрсететін компанияларға, сондай-ақ уәкілетті органдарға ғана берілуі мүмкін. Жоғарыда айтылғандай, жолаушыдан алынған барлық ақпарат брондау автоматтандырылған жүйесіне (ARS) енгізіледі. CRS – бұл авиакомпаниялардың бағыттары, тасымалдау кестелері, тарифтер, қолданылатын жеңілдіктер, әуе кемелеріндегі орындардың болуы және т.б. туралы ақпаратты қамтитын ақпараттық компьютерлік жүйе. «Аполлон» атауымен бірінші CRS 1976 жылы американдық «United Airlines» авиакомпаниясымен қолданысқа енгізілген. . Оның артынан American Airlines өз CRS жасап, оны «Saber» деп атады. Екі жүйе де тез ұжымдық жүйеге айналды, яғни. олар белгілі бір рейстегі орындардың болуы туралы ғана емес, сонымен қатар тасымалдаушылардың рейстері туралы жалпы ақпаратты, тарифтердің егжей-тегжейлі сипаттамасын, ұшу ұзақтығы мен маршрут ерекшеліктері туралы ақпаратты бере отырып, авиакомпаниялардың барлық топтарына қызмет көрсете бастады. 80-жылдары. бұл жүйелер әуе билеттерін брондаудың халықаралық нарығын жылдам жаулап ала бастады. Көп ұзамай компьютерлік брондау жүйелерін пайдаланудың жоғары тиімділігі CRS иелеріне туристік бизнестің аралас салаларымен айналысуға мүмкіндік берді. Ол үшін олар компьютерлік жүйелердің бағдарламаларына көлікті жалға алу, қонақүйде тұру, теміржол билеттерін сату, шетелдік төлқұжаттарды беру және басқа да қызметтер туралы ақпаратты енгізе бастады. Бұл CRS-тің туристік агенттіктермен ынтымақтастығын айтарлықтай нығайтты және ірі агенттіктерде брондау терминалдарын орнатуға, сондай-ақ агенттіктер үшін олардың құжаттамасы мен есебін компьютерлік өңдеуге мүмкіндік беретін арнайы бағдарламаларды әзірлеуге әкелді. Қазіргі уақытта Батыс Еуропа мен Америкадағы рейстерге сатылған әуе билеттерінің көпшілігі іс жүзінде ғаламдық туристік брондау жүйелеріне (Global Distribution Systems GDS) айналған ірі компьютерлік брондау жүйелеріне қосылған туристік агенттіктер арқылы сатылады. ASB туристік агенттіктермен ынтымақтастығының негізгі мақсаты оның сату желісін барынша кеңейту болып табылады. Бұл CSB «Saber» әсіресе табысты. Ол бизнеске немесе жеке тұлғаларға әртүрлі қызметтерге тапсырыс беру және оларды қызықтыратын ақпаратты алу үшін компьютерлерінен кіруге мүмкіндік беретін екі арнайы бағдарлама әзірледі. Берілген ақпарат өте кең және әлемнің ең ірі қалаларындағы ауа райы туралы ақпаратты қамтиды; Қонақ үйлердегі валюталардың валютасы мен бағамы туралы; Дүниежүзілік туристік агенттіктер қауымдастығының аудармашыларды, көп тілді гидтерді, автокөліктерді ұсыну бойынша қызметтері туралы. Бағдарламалар қонақүйлерде нөмірлерді брондауға мүмкіндік береді; теміржол және автобус бағыттарына билеттерді сатып алу және круиздік кемелер; театрларға, көрмелерге және мұражайларға билеттерге тапсырыс беру, экскурсиялар ұйымдастыру, ойын-сауықты таңдау, ақпарат тізімін, сәйкес дисплей бөлімінде бар «Сабер» географиялық карталарды, демалыс орындарының, жағажайлардың фотосуреттерін көрсетуге мүмкіндік береді, Қонақ үй нөмірлері дисплей блогында, ол клиентке өз қалауы бойынша орын мен өмір сүру жағдайын анықтауға мүмкіндік береді және әуе жолаушылары үшін Saber барлық рейстерді күн сайын көруге және ең арзанын анықтауға мүмкіндік беретін төмен бағаны іздеудің арнайы бағдарламасын әзірледі. көптеген әуе тасымалдаушылары қалған орындарды толтыру үшін ұшу күні жақындаған сайын бағаны төмендетеді. » ең арзан билеттерді табуға көмек ұсынады. бас тартқан жағдайда айыппұл салынбайды; межелі жерде болған ең аз және максималды уақытты шектемей; Алдын ала талапсыз Жалпы, АҚШ-тың компьютерлік билеттері мен брондау жүйелерін сатып алу бүгінгі күнге дейін ең үлкен дамуға жетті. Жоғарыда айтылғандардан басқа, американдық CRS System One және Worldspan туристік қызметтерді брондау бойынша халықаралық нарықта сәтті жұмыс істейді. Ресейде соңғы ресейлік-американдық «Travel City» компаниясымен интеграция негізінде қазіргі уақытта толыққанды виртуалды агенттік қызметін атқаратын «Avantix.ru» авиабилеттерін және туристік қызметтерді брондау жүйесі құрылды. Ол Интернет арқылы туристік қызметтердің кең спектрін брондауға мүмкіндік береді, соның ішінде тарифтердің барлық диапазоны бойынша әлемнің ең ірі авиакомпанияларының барлық тұрақты рейстеріне әуе билеттерін брондауды, көлік құралдарын және шетелде қонақүйлерді, тіпті жөнелтілетін күннің өзінде брондау. Кейіннен Avantix.ru серіктес туристік агенттіктерге ғана емес, сонымен қатар тікелей пайдаланушыларға да брондау қызметтерін ұсынуға ниетті. Брондау қызметтерінің американдық жүйелерінен басқа, Еуропаның, Азияның, Австралияның және Африканың басқа аймақтарында жасалған ұқсас жүйелер бар. 1987 жылы Еуропада Амадей және Галилео атты компьютерлік резервтердің екі үлкен ассоциациясы пайда болды. «Amad eus» жүйесіне келесі авиакомпаниялардың CRS кіреді: «Air France», «Air Inter», «Iberia», «Lufthansa», «Finnair», «Irslander» және т.б. Galileo жүйесі Alitalia, British Airways, Sabena, KLM, Swissair және т.б. біріктірді. , қонақ үй желілерінде және тәуелсіз қонақүйлерде тұру, ең танымал жалға беру компанияларынан автокөліктерді жалға алу, сондай-ақ көптеген түрлі ақпарат алу. Азия аймағында Cathay Pacific Airways, Chinese Airlines, Malaysia Airlines, Philippine Airlines, Royal Brooney және Singapore Airlines жүйелерін қамтитын ең үлкен компьютерлендірілген брондау жүйесі Abacus болып табылады. 80-жылдардың басында. Жүйенің африкалық және латын америкалық компьютерлік аймақтарының 54 авиакомпаниясы брондауларды біріктіріп, «Габриэль» атты жеке ұжымдық CRS құрды. Кейіннен онымен ресейлік «Аэрофлот», «Трансаэро», «Россия», «Ориент», «Внуково» авиатасымалдаушылары және т.б. ынтымақтаса бастады.Уақыт өте келе Габриэль CRS қызметі осы одаққа мүше елдердің туристік агенттіктерінің жүйесіне қосылу арқылы кеңейтілді. . Қызметтердің кеңейтілген жиынтығы (GETS-Gabriel деп аталады) қонақ үй нөмірлерін брондау, автокөлікті жалға алуға тапсырыс беру, туристік агенттік кеңселерінің жұмысын автоматтандыру, жиі ұшатындардың есебін жүргізу және тасымалдаудың табыстылығын басқаруға мүмкіндік береді. Айта кету керек, IATA халықаралық ұйымы автоматтандырылған брондау жүйесінде жұмыс істеу үшін туристік агенттіктер арқылы әртүрлі елдерде мамандарды оқытуды жүзеге асыратын компьютерлік брондау жүйелерін дамытуға белсенді қатысады. Соңғы уақытта CRS әзірлеуде жеке ірі компьютерлік жүйелер арасында сервистік пакеттердің алмасуынан тұратын олардың интеграциясының біршама қарқынды процесі байқалды. Мысалы, System One белгілі бір бағдарламалық құралды Amadeus жүйесіне жеткізеді; белгілі бір аймақтарда Галилео Аполлонмен, Амадей Сабермен және т.б. Кейбір авиакомпаниялар ұжымдық пайдаланудың бірнеше CRS-ке қатысады, бұл олардың әуе тасымалы нарығындағы белсенді позициясын көрсетеді. Қазіргі уақытта барлық брондау жүйелерін дамытудың негізгі бағыттары мыналар болып табылады: жүйелерге қолжетімділікті қамтамасыз ету (негізінен Интернетті дамыту арқылы), оларды пайдалануды жеңілдету үшін жүйелердің өзін жетілдіру және тұтынушылардың мүддесі үшін жаңа функцияларды енгізу. Атап айтқанда, соңғы бағытты жүзеге асыру үшін келесі бағдарламалар әзірленді: клиентке бірнеше тасымалдаушылар қызмет көрсететін берілген бағыт бойынша ең арзан тарифті таңдауға көмектесу; бір транзакцияда қажетті бағыт бойынша компаниялардың барлық рейстерімен және ұшу байланыстарымен танысу мүмкіндігін беру; бес миль радиуста орналасқан бір қонақ үй тізбегінің ұқсас деңгейдегі қонақүйлерінде нөмірлердің болуы туралы1 ақпарат алуға мүмкіндік беретін сұралған қонақүйде нөмірлер болмаған кезде және т.б. Туристік бизнес саласында ғаламдық компьютерлік желілердің кеңірек қолданылуына ғарыштық және оптикалық байланыстың дамуы, компьютерлік техниканың жетілдірілуі де ықпал етуде. БЖЖ эволюциясы мен интеграциясы процесінде ашылған туристерге қызмет көрсетудің жаңа мүмкіндіктері, осы құбылыстардың кейбір жағымсыз жақтары да анықталған. Мысалы, кейбір туристік агенттіктер бірінші кезекте автоматты брондау жүйесі бар әуе тасымалдаушыларының рейстерінде орындарды брондайды, бұл осы авиакомпаниялардың шамадан тыс пайда алуына және жүйенің басқа қатысушыларының мүдделеріне нұқсан келтіруіне әкеледі. Клиенттердің көпшілігі орындарды бірінші экраннан брондайтынын ескере отырып, кейбір жағдайларда жүйенің авиакомпаниясының иесі өз рейстерін басқа тасымалдаушылардың рейсі алдында ақпараттық мониторларда көрсетуге тырысады, бұл да ынтымақтастықта тең емес жағдайларды тудырады. Бұл жағымсыз құбылысты жою үшін 1989 жылы ИКАО-ның 27-ші ассамблеясы мониторларда ұшуларды көрсету тәртібін көрсететін «Брондау жүйелерін пайдаланудың мінез-құлық кодексін» әзірлеу туралы шешім қабылдады. Біріншіден, барлық тікелей тоқтаусыз рейстер ұшу уақытының реті бойынша көрсетіледі; содан кейін жалпы ұшу ұзақтығы ретімен басқа тікелей рейстер; содан кейін жалпы ұшу ұзақтығы ретімен байланыстыратын рейстер. Осы «Әдеп кодексі» мемлекеттер арасында жасалған әуе қатынасы туралы келісімдердің ажырамас бөлігі болып табылады. Айта кетейік, 1999 жылдың қыркүйегінде Ресейде жаңа автоматтандырылған брондау жүйесі Sirena-3 құрылды, ол ресейлік әуе көлігіндегі әуе көлігін басқарудың базасы болып табылады. Техникалық жабдықталуы жағынан отандық компьютерлік брондау жүйесі қазіргі әлемдік есептеу жүйелерінің деңгейіне айтарлықтай сәйкес келеді, өйткені оған арналған жабдықты, бағдарламалық жасақтаманы және технологияларды жеткізуге ең танымал американдық Saber және IBM корпорациялары қатысты. Сонымен қатар, ресейлік CRS шетелдіктерге қарағанда бірқатар артықшылықтарға ие: ол арзанырақ; ақпарат көлемі жағынан анағұрлым қуатты («Sire-ny-3» дискісі 1 терабайтқа есептелген, бұл көптеген шетелдік CRS дискілерінің көлемінен асып түседі); ақпаратты берудің жоғары жылдамдығы бар; 10 мың жазылушымен жұмыс істей алады. Техникалық іске асыру бағдарламасынан басқа, Сирена-3 басқа да бірқатар бағдарламаларды қарастырады. Олардың ішінде: «Жолаушыларға қызмет көрсету», «Кірістерді есепке алу», «Әуежайдағы жөнелтілімдерді басқару», «Жүктерді тасымалдауды басқару», «Кірістерді басқару» т.б. Көптеген ресейлік авиакомпаниялар (Орал авиалиниялары, Самара, Тюмень-Аэротранс, Башкирия, Красноярск әуе жолдары және т.б.) Сирена-3 CSB-ге қосылды. Олардың барлығы ақпараттың үлкен көлемімен жұмыс істеудің қарапайымдылығын, агенттіктердің әуе тасымалы нарығына еркін қол жеткізуінің артықшылықтарын, сондай-ақ ұсынылатын қызмет түрлерін айтарлықтай арттыру мүмкіндігін атап өтеді. Sirena -3 көмегімен сіз қонақүй нөмірлерін брондай аласыз, автокөліктерді жалға аласыз, несие картасымен операцияларды жасай аласыз және теміржол билеттерін брондай аласыз. 2001 жылы Сирена-3 базасында чартерлік рейстерді брондау бағдарламасын енгізу жұмыстары жүргізілді. Бұл бағдарламаны енгізу чартерлік нарыққа қатысушыларға жұмыстың түбегейлі жаңа кәсіби деңгейіне жетуге мүмкіндік береді, бұл әуе тасымалының осы саласындағы қызметті толық автоматтандыруға және қолжетімділігі туралы өзекті ақпаратқа қол жеткізуге мүмкіндік береді. чартерлік рейстердегі орындар саны. Бұл әзірлеме «Сирена-Аэротранс» деп аталды, өйткені оны құрудың бастамашысы «Аэротранс» компаниясы болды. Чартерлік рейстерге әуе билеттерін сонымен қатар туристік компанияларға чартерлік жолаушылар әуе тасымалы нарығында блоктарды, сегменттерді және жеке орындарды брондау және сату туралы интернет-сайтта ақпарат беретін Matizz.ru интернет-брондау жүйесі арқылы да брондауға болады. Бұл жүйені 2002 жылы Matizz.ru CPU және Lanit холдингі әзірлеп, пайдалануға берді. 5-тарау ӘУЕ ЖОЛАУШЫЛАРЫНА ҚЫЗМЕТ КӨРСЕТУ ТЕХНОЛОГИЯСЫ Әуе көлігімен тасымалдау кезінде әуе жолаушыларына қызмет көрсету тасымалдаудың кепілдігін қамтамасыз етуге, ұшу қауіпсіздігі шарттарын сақтауға, сондай-ақ әртүрлі азаматтардың, мемлекеттік пайдаланушы органдардың талаптарын қанағаттандыруға бағытталған бірқатар рәсімдерді қамтиды. әуе тасымалдаушылары. Бұл процедуралардан өту үшін жолаушы әуежайға алдын ала келуі керек. Әдетте, халықаралық рейстерде жолаушының әуежайға келу уақыты әуе кемесі жөнелтілгенге дейін 2,5 сағат, ал ішкі рейстерде 2 сағатты құрайды.Бұл уақыт жолаушының рейс алдындағы әкімшілік жолдан өтуі үшін қажет. формальдылықтар және тіркеу тәртібі. Жол жүруге дейін билетті тіркеу және багажды тіркеудің басталу уақытын тасымалдаушы белгілейді және билетті сату кезінде жолаушыға берілетін билетте немесе басқа құжатта көрсетілуі тиіс. Егер мұндай ақпарат ұсынылмаған болса, онда рейс кешігуі жағдайында жолаушы (Тұтынушылардың құқықтарын қорғау туралы заңның 10-бабына сәйкес) ақпаратты бермеу нәтижесінде келтірілген залалдың орнын толтыруды талап етуге құқылы. . Халықаралық тасымалдаудың жолаушысы әкімшілік ресімдеуден өтеді: - кедендік санитарлық-эпидемиологиялық паспорт пен виза - келесі тексеруден; бақылау (қажет болған жағдайда); (шекаралық) арнайы бақылау – бақылау; ұшу қауіпсіздігі. Ішкі рейстерде жолаушылар ұшу қауіпсіздігін арнайы бақылаудан және тексеруден өтеді 5.1. Әуе рейсінің багажына жолаушыны тіркеу. Тіркеу деп рейске келген жолаушыларды брондалған жолаушылар тізімдерімен салыстыру түсініледі, олардың аты-жөні PNL (Pasenger Name List – рейстегі жолаушылардың тегі тізімі) енгізілген. Бұл процедура тіркеу мен есептегіштің, рейспен қамтамасыз етілген маршруттың артындағы сандық көрсеткіш арқылы жүзеге асырылады. Жолаушыларды рейске тіркеумен бір мезгілде олардың багажы да тіркеледі. Ол үшін тіркеу орындары багажды және қол жүгін өлшеуге арналған таразылармен, багажды тексеруге арналған жабдықпен, конвейерлермен, байланыс құралдарымен жабдықталған. Бизнес және эконом класс жолаушыларына жолаушыларды тіркеу және багажды тіркеу, әдетте, әртүрлі тіркеу пункттерінде жүзеге асырылады. Алайда, тіркеу бір кассада жүзеге асырылса, бизнес-класс жолаушыларына басымдық беріледі. Жолаушыларды рейске тіркеу рәсімі келесідей жүзеге асырылады: - тіркеу кассасының операторы жолаушыдан билет пен құжаттарды алады, - жолаушының жеке басын куәландыратын; паспортта (немесе жолаушының жеке басын куәландыратын басқа құжатта) көрсетілген тегінің билеттегі тегіне сәйкестігін тексереді; - билеттің жарамдылығын, берілген орны мен күнін, агенттің қолын, брондау деректерін (тасымалдаушы коды, рейс нөмірі, кету күні, брондау мәртебесі, тариф түрі, тегін багажды, қызмет көрсету класын) тексереді, қажет болған жағдайда шектеулер "; жолаушының аты-жөнін PNL-де брондалған жолаушылар тізімімен салыстырып тексереді және Жолаушыны тіркеу парағында белгілейді (бұл Нысандар қызмет көрсетудің әрбір сыныбы үшін жеке құрастырылған). Егер жолаушы билетінде ОК күйі көрсетілсе, бірақ оның фамилиясы PNL-ге енгізілмесе және рейс толық жүктелсе, оператор жолаушының PNL-де тегінің болмауы себебін анықтай отырып, жолаушыға не тасымалдауды ұсынуға міндетті. басқа тасымалдаушымен сол күні немесе оның жақын рейсімен тасымалдау және қонақүйде тұруды өз есебінен қамтамасыз ету немесе төленген билетті айыппұлсыз қайтару. Болашақта осы брондау қатесіне кінәлі нақты адам анықталады. Тегiн тексергеннен кейiн оператор әуе кемесi салонындағы жолаушыға қызмет көрсету сыныбына қарай нақты орынды тағайындайды. Бұл әдетте жолаушылардың мүдделерін ескереді терезе немесе дәліздегі орындық, спутниктің жанында (қос, үш орындық) немесе бөлек, темекі шегетін немесе темекі шекпейтін кабинада. Кейбір жағдайларда жолаушы үшін кабинадағы орынды оператор өзі анықтайды. Осылайша, басқа жолаушыларға эвакуация кезінде көмек көрсетуге қабілетті немесе, кем дегенде, олардың әлсіздігіне байланысты эвакуацияға кедергі жасамайтын, айқын физикалық немесе психикалық кемістігі жоқ жолаушыларға авариялық шығулардағы орындарды берген жөн. Әуе кемесінен эвакуациялау үдерісін жеделдете алмайтын жолаушылар авариялық-құтқару жабдықтарына жақындауға және шығуға кедергі жасамайтын орындарға орналастырылады. Мұндай жолаушыларға физикалық немесе психикалық кемістігі бар адамдар жатады; денсаулығы тез қозғалуға мүмкіндік бермейтін адамдар; 12 жасқа дейінгі балалар. Жолаушыға орын беру белгісі ретінде оған отырғызу талоны беріледі, онда нақты орынның нөмірі, күні мен рейсінің нөмірі, тіркеу парағына сәйкес сериялық нөмірі, сондай-ақ шығу нөмірі көрсетіледі. ол арқылы ұшақ отырғызылады. Жолаушыны тіркеумен бір мезгілде оның барлық заттары өлшенеді және багаж әуе кемесінің багаж бөліміне тасымалдау үшін тіркеледі. Тіркеу кассасының операторы қабылдау қызметкерінен тіркелген багажға тіркелген багаж жапсырмаларының жыртылған талондарын қабылдайды және оларды билеттің мұқабасына жапсырады. Сол кезден бастап жолаушы билеті де багаж түбіртегіне айналады. Тіркелген жолжүк пен қол жүгі бөліктерінің саны мен салмағы туралы ақпарат билетте қамтылған. Содан кейін оператор рейстің осы сегменті бойынша рейс купонын қайтарып алады және жолаушыға билетті багаж біркаларының жыртылған талондарымен бірге қайтарады. Қайтып алынған рейс купоны жолаушының рейске тіркелу үшін келгенін растау ретінде қызмет етеді. Жолаушыда артық багаж болса, ол оны тиісті тариф бойынша төлеуге және тіркеу үстелінің операторына төлем түбіртегін беруге міндетті; одан оператор төленген багаж түбіртегінің ұшу купонын алып тастайды. Егер жолаушы жоғарырақ қызмет көрсету класымен ұшуды шешсе, ол қызмет көрсету класын ұлғайту туралы өтінішпен тіркеу аймағының бас диспетчеріне жүгінуі керек. Әуе кемесінің бизнес-класында бос орындар болса, мұндай рұқсат әдетте билеттің алдыңғы жағында күні, рейс нөмірі және рұқсат берушінің аты-жөні көрсетілген белгі қою арқылы беріледі. Содан кейін жолаушы кассаға баруға шақырылады, онда ол тиісті ақшаны төлейді. Брондау агенті жолаушыға МКҰ-ның әр түрлі тарифтер туралы бұйрығын береді және ұшу купонына қызмет көрсету класының өзгеруі бар стикер жабыстырылады. Мұндай жолаушыны тіркеген кезде тіркеу кассасында оператор тиісті МКҰ талонын алып тастап, оны әуе билетінің купонына жапсырады. Әртүрлі алымдар тәртібінің өзі жолаушыда қалады. Тіркеуден кейін жолаушылар одан әрі тіркелу үшін санитарлық және паспорттық бақылау аймағына, одан кейін күту аймағына (эконом-класс жолаушылары үшін) немесе бизнес-залға (бизнес-класс жолаушылары үшін) баруға шақырылады. Әдетте жолаушыларды тіркеу халықаралық ұшудан 40 минут бұрын жабылады.

Осипова О.Я.

Көлік қызметі. Туристік қызмет.

I Бөлім ТУРИСТЕРГЕ ӘУЕ КӨЛІГІМЕН ҚЫЗМЕТ КӨРСЕТУ

Заманауи әлемде адамдардың планетаны айналып өтуі ауқымды бола бастаған кезеңде алыс қашықтықтарға қозғалудың ең жылдам құралы ретінде әуе көлігінің рөлі айтарлықтай артты. Әсіресе, бұқаралық туризмді жүзеге асыруда әуе көлігінің маңызы зор. Оның өткен ғасырдың ортасында қарқынды дамуы әртүрлі саяхат мақсаттарына жауап беретін және жоғары жайлылық деңгейіне ие ұшақтарды жасауды талап етті. Әуе кемелерінің бортында және әуежайларда жолаушыларға саяхатты жалпы халық үшін жағымды және қолжетімді ететін алуан түрлі және тамаша қызмет ұсынылады.

Әуе көлігінің басқа көлік қызметтерімен салыстырғанда бірқатар ерекшеліктері бар. Бұл, ең алдымен, олардың метеорологиялық жағдайларға және көтерілу және қону нүктелеріндегі аумақтың ландшафтына (әсіресе ұшақтар үшін) тәуелділігіне байланысты. Сонымен қатар, жылжымалы құрамның жұмыс жағдайлары әуежайларды елді мекендерден тыс жерлерге көшіруді қажет етеді және жолаушыларды рейске дайындау үшін көп уақытты қажет етеді. Дегенмен, межелі жерге жеткізудің жоғары жылдамдығының басты артықшылығына байланысты әуе тасымалы жердегі және судағы көлік түрлеріне елеулі бәсекелес болып табылады.

1-тарау ӘУЕ КӨЛІГІМЕН ЖОЛАУШЫЛАР ТАСУЫН РЕТТЕУДІҢ ҚҰҚЫҚТЫҚ НЕГІЗДЕРІ.

Әуе тасымалы – авиакәсіпорындар белгіленген ақыға әуе кемелерінде, сондай-ақ тасымалдаушының жерүсті көлік құралдарымен орындалатын жолаушылар мен багажды тасымалдау.

Ішкі әуе тасымалы жөнелту пункті, межелі пункт және барлық қону пункттері бір мемлекеттің аумағында орналасқан әуе тасымалы.

Халықаралық әуе тасымалы жөнелту пункті мен межелі пункт орналасқан әуе тасымалы: тиісінше екі мемлекеттің аумағында; бір мемлекеттің аумағында, егер басқа мемлекеттің аумағында қону нүктесі (нүктелері) қарастырылған болса.

Тасымалдау кезеңімыналарды қамтиды: жолаушыны тасымалдау кезіндежолаушы әуе кемесіне отырғызу үшін әуежай перронына кірген сәттен бастап және тасымалдаушының уәкілетті тұлғаларының қадағалауымен перроннан шыққанға дейінгі уақыт кезеңі; багажды тасымалдау кезіндебагажды тасымалдауға қабылдаған сәттен бастап және оны алушыға бергенге немесе басқа ұйымның белгіленген ережелеріне сәйкес берілгенге дейінгі уақыт кезеңі. Бұл ретте перрон жолаушыларды отырғызу және түсіру, багажды, жүктер мен поштаны тиеу және түсіру, сондай-ақ басқа да қызмет түрлерін көрсету үшін әуе кемелерін орналастыруға арналған азаматтық әуеайлақ аэродромының бөлігі ретінде түсініледі.

Көлікті реттеуәуе тасымалы халықаралық заңнамаға (егер тасымалдау халықаралық болса) немесе ұлттық заңнамаға (егер тасымалдау ішкі болса) сәйкес жүзеге асырылады.

1.1. Халықаралық әуе тасымалдарын құқықтық қамтамасыз ету

Халықаралық әуе тасымалдарын реттейтін негізгі құжаттар халықаралық жаһандық және екіжақты конвенциялар болып табылады.

Екі жақты келісімдер, әдетте, ынтымақтастығы басқа келісімдер (ТМД, ЕО және т.б. шеңбері) шеңберінде айқындалатын екі мемлекет арасында жасалады.

Кең мәндегі халықаралық келісімдерде ұшуларды реттейтін халықаралық нормалар мен ережелерді, сондай-ақ осы мемлекеттердің аумақтары арқылы әуе тасымалдарын ұйымдастыру принциптерін әзірлейтін мемлекеттердің үлкен шеңбері қатысады.

Халықаралық азаматтық авиация саласындағы алғашқы құқықтық құжаттардың бірі 1929 жылы қабылданған Варшава «Халықаралық әуе тасымалына қатысты кейбір ережелерді біріктіру туралы конвенция» болды. Осы нормативтік акт мыналарды береді:

- халықаралық әуе тасымалының анықтамасы;

- әуе кеңiстiгi арқылы әуе тасымалдаушылардың жолаушылар мен багажды тасымалдау тәртiбiн;

- тасымалдау шартын растайтын негізгі тасымалдау құжаттары;

- тасымалдаушының жауапкершілігі;

- мемлекеттердің осы конвенцияға қатысуға қосылу тәртібі.

Кейіннен Варшава конвенциясы 1955 жылғы Гаага хаттамасымен, 1971 жылғы Гватемала хаттамасымен және 1975 жылғы Монреаль хаттамасымен енгізілген толықтырулар мен өзгерістермен әзірленді.

Варшава конвенциясының маңызды тармағы – жолаушының өлімі немесе денсаулығына зақым келтіру және багажды жоғалту немесе зақымдау үшін тасымалдаушының жауапкершілігі туралы тармақ. Бұл құжатқа сәйкес, халықаралық рейстерде жолаушылардың өмірі мен денсаулығы үшін тасымалдаушының жауапкершілігі көп жағдайда 10 000 доллармен шектеледі.

Көптеген халықаралық тасымалдаулар үшін (соның ішінде халықаралық тасымалдаудың ішкі сегменттері) багаждың жоғалуы мен зақымдалуы үшін жауапкершілік тіркелген багаждың килограммы үшін 20 АҚШ долларымен және бір жолаушы үшін тексерілмеген багаж үшін 400 АҚШ долларымен шектеледі.

2003 жылғы 4 қарашада Монреаль конвенциясы күшіне енді (1999 жылы ИКАО қамқорлығымен жасалған), ол Варшава конвенциясында әуе апатынан зардап шеккендерге және олардың туыстарына төлемдер бойынша белгіленген шектеулерді жойды. Оның үстіне бұл конвенция екі деңгейлі жауапкершілік жүйесін енгізді. Бірінші деңгейде сақтандыру жағдайы басталғаннан кейін бірден авиакомпания (немесе оның сақтандырушысы) тасымалдаушының кінәсі дәлелденбесе де, әрбір жәбірленушіге шамамен 135 000 АҚШ долларын төлеуге міндетті. Әуе компаниясы апатқа кінәлі деп танылса, екінші деңгейлі жауапкершілік пайда болады, онда келтірілген шығынды өтеу сомасы мүлде шектелмейді. Тасымалдаушының жолаушылар жүгіне жауапкершілігі де күшейтілді.

Монреаль конвенциясы күшіне енген кезде 31 мемлекет қол қойды (Барбадос, Бахрейн, Белиз, Ботсвана, Македония, Греция, Иордания, Камерун, Канада, Кения, Кипр, Колумбия, Кувейт, Мексика, Намибия, Нигерия, Жаңа Зеландия, Танзания, БАӘ, Панама, Пара Гуай, Перу, Португалия, Румыния, Сирия, Словакия, Словения, АҚШ, Чехия, Эстония, Жапония). Ресми түрде Ресей жаңа құжатқа қосылмады, сондықтан біздің елімізде халықаралық әуе тасымалын жүзеге асыруда Варшава конвенциясы әлі де күшінде.

Дегенмен, кейбір тасымалдаушылар, әсіресе жеке тасымалдаушылар халықаралық стандарттардың жаңа тенденцияларына сәйкес шығыс баптарын ұлғайта бастады. Әрине, бұған тұрақты және ірі авиакомпаниялардың ғана шамасы жетеді, бұл үлкен кепілдіктер мен 750 миллион 1 миллиард АҚШ доллары көлеміндегі ұшақтарды сақтандыруды қамтамасыз ете алады.

(Мұндай ақша үшін қайтару жеткілікті болуы мүмкін.) Қалған компаниялар үкіметтің шешімін күтеді.

Көптеген сарапшылар Ресейдің конвенцияға қосылуы уақыт талабы деп есептейді. Бұл процесті кейінге қалдыру отандық авиакомпаниялардың халықаралық нарықтағы позицияларын жоғалтуына ықпал етеді. Ресей азаматтары шетелдік тасымалдаушыларға бара алады, олар борттағы қиындықтар үшін лайықты ақша төлейді. Сонымен қатар, халықаралық ұшулар қабылданған халықаралық стандарттарды сақтауды талап ететіндіктен, конвенцияға қол қойған елдердің авиациялық әкімшіліктері осы құжатқа әлі қол қоймаған елдердің әуе кемелерін өз аумағына жібермеуге құқылы. Осыған ұқсас оқиғалар шу шектеулерімен байланысты жағдайда орын алды: шулы ұшақтардың ұшуын шектейтін халықаралық стандарттарды қабылдаған елдер Ресейдегі экономикалық жағдайға үңілуге, тіпті оған бейімделуге ниеті жоқ екенін көрсетті.

Айта кету керек, Монреаль конвенциясы күшіне енген кезде ИКАО-ға мүше 187 мемлекеттің алтыдан бірі ғана оны ратификациялаған, сондықтан Ресей принципті түрде жалғыз емес еді. Жаңа ережелер Еуропа елдерінің көпшілігінің аумағында осы құжатты олардың үкіметтері ратификациялағанға дейін қолданылмайды, өйткені конвенцияны қабылдау тек белгілі бір елдің үкіметінің құзыретіне жатады.

Тұрақты әуе қозғалысы саласындағы халықаралық әуе құқығының тағы бір маңызды құжаты 1944 жылғы Чикагодағы «Халықаралық азаматтық авиация туралы конвенция» болып табылады. Чикаго конвенциясы әлемдік әуе кеңістігінде ұшуларды орындаудың бірқатар принциптерін белгіледі, оларға сәйкес әрбір Уағдаласушы мемлекет басқа Уағдаласушы мемлекеттерге келесі құқықтарды береді:

- оның аумағы арқылы қонусыз ұшуға;

- коммерциялық емес мақсаттағы жер (жанармай құюға, экипажды ауыстыруға, техникалық мақсатқа және т.б.);

- жолаушыларды, пошта жөнелтілімдерін және бортқа қабылданған жүкті әуе кемесі азаматы бар мемлекеттің аумағында түсіруге;

- әуе кемесі азаматы бар мемлекеттің аумағында межелі орны бар жолаушыларды, поштаны және жүктерді бортқа қабылдауға;

- кез келген басқа Уағдаласушы мемлекеттің аумағына арналған жолаушыларды, поштаны және жүктерді бортқа қабылдауға және кез келген осындай аумақтан келетін жолаушыларды, поштаны және жүктерді түсіру құқығы.

Кейінірек бұл қағидаттар Шарт бойынша серіктес пен үшінші тарап арасындағы екі бағытта оның аумағы арқылы немесе өз елінің аумағы арқылы өтпейтін әуе жолы арқылы жолаушыларды, поштаны және жүктерді тасымалдау құқығымен кеңейтілді. Келісімге қатысушы басқа елдердің ішкі желілері бойынша жолаушылар мен жүктерді тасымалдау құқығы ретінде.

Чикаго конвенциясында қабылданған мемлекеттердің халықаралық ұшуларды жүзеге асыру құқықтары іс жүзінде белгілі бір шектеулермен шектелгеніне қарамастан, олар мемлекеттер арасындағы әуе қатынасын жүзеге асыру үшін қажетті жағдайлар жасайды, ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз етеді, сондай-ақ қолайлы қарым-қатынастарға ықпал етеді. елдер арасында

Және туризмді дамыту.

Халықаралық әуе қозғалысын реттейтін құқықтық құжаттардың ішінде «Халықаралық әуе көлігі туралы келісім» (Чикаго, 1944 ж.) да маңызды; «Халықаралық әуе желілеріндегі транзит туралы келісім» (Чикаго, 1944); Шетелдік әуе кемелерінің жер бетінде үшінші тараптарға келтірген зиянын өтеу туралы Рим конвенциясы (Рим, 1952 ж.); Токио

«Әуе кемесінің бортында жасалатын қылмыстар және кейбір басқа да әрекеттер туралы конвенция» (Токио, 1963 ж.) т.б.

Жаһандық әуе кеңістігіндегі әрекеттерді реттеу бірнеше халықаралық ұйымдар құрылды, олардың мақсаты халықаралық авиациялық коммуникацияларды дамытудың негізгі стратегиялық бағыттарын әзірлеу болды. Ең маңызды ұйымдарға Халықаралық азаматтық авиация ұйымы ICAO (Халықаралық азаматтық авиация ұйымы) және Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы IATA (Халықаралық әуе көлігі қауымдастығы) жатады.

ИКАО 1944 жылы Чикагода үкіметаралық ұйым ретінде құрылды, оның мүшелері қазіргі уақытта 187 мемлекетті құрайды. 1979 жылы ИКАО-ға кірген КСРО-ның құқықтық мұрагері ретінде Ресей де осы бірлестіктің мүшесі болып табылады. ИКАО қарастыратын негізгі мәселелерге мыналар жатады:

- әуе кемелерінің навигациялық жүйелерінің бірыңғай ережелерін әзірлеу;

- тұрақты ұшуға лицензиялар беруді қоса алғанда, ұшу қызметтерінің, әуе кеңістігінің қауіпсіздігінің қызметін үйлестіру;

Ұйымға мүше елдерге техникалық көмек көрсету және т.б.

2001 жылғы қыркүйекте Монреальда (ИКАО штаб-пәтері) АҚШ-та 11 қыркүйекте болған қайғылы оқиғаларға байланысты халықаралық азаматтық авиацияда ұшу қауіпсіздігі мен қауіпсіздігін арттырудың жаһандық стратегиясын әзірлеуге шақырған 33-ші ИКАО Ассамблеясы өтті. Ассамблеяда 2004 жылдан бастап шешім қабылданды: 1) ұшу қауіпсіздігін қадағалауды ұйымдастыру аудитінің әмбебап бағдарламасын кеңейту; 2) авиациялық қауіпсіздік жөніндегі халықаралық қаржы құралын құрады; 3) ИКАО-ның техникалық ынтымақтастық бағдарламасын күшейту; 4) соғыс қауіптерінен авиациялық сақтандыру саласындағы халықаралық тетіктің қағидаттарын әзірлейді. Сонымен қатар, Ассамблеяның бастамасымен қарар қабылданды

соңғы кездері азаматтық әуе кемелерінің бортында тәртіпсіз жолаушылар жасаған ауыр оқиғалардың саны артқанын айтты. Резолюция барлық мемлекеттерді құқық бұзушылық орын алған жерде қылмыскерлерді қудалауға мүмкіндік беретін тиісті заңдар мен ережелерді қабылдауға шақырады.

IN экологиялық қауіпсіздікАссамблея шуды азайтудың жаңа, неғұрлым қатаң стандартын қабылдау туралы ИКАО Кеңесінің шешімін мақұлдады. Бұл стандарт 2006 жылдың 1 қаңтарынан бастап жаңадан жасалған ұшақтар үшін күшіне енеді.

IN әуе навигациясыенгізу туралы келісімге қол жеткізілді

бірге 2002 жылғы 1 ақпанда Еуропа мен Солтүстік Американы Орталық және Оңтүстікпен байланыстыратын ұшулар ауқымын едәуір қысқартуға мүмкіндік беретін Солтүстік полюс арқылы өтетін әуе бағыттарының жаңа құрылымы- Шығыс Азия; ұшу уақытын қысқарту; ыңғайлырақ ұшу кестесін жасау; қоршаған ортаға экологиялық зиянды азайту және жолаушылар мен авиакомпанияларға экономикалық пайда әкеледі.

IATA 1945 жылы Гаванада әуе тасымалдаушылар қауымдастығы ретінде құрылды, қазіргі уақытта 130 елдің 272 әуе компаниясын біріктіреді. Қазіргі уақытта отандық әуе компанияларынан IATA мүшелері - Аэрофлот, Пулково, Сибирь, Трансаэро және ВолгаДнепр.

IATA авиакомпанияларға, туристік индустрияға және серіктес ұйымдарға олардың кірістілігін арттыруға және жолаушылар мен жүк тасымалдау қызметтерінің сапасын жақсартуға көмектеседі.

IN қаржылық аймақ IATA қызметтері мыналарды қамтамасыз етеді:

Авиакомпаниялардың өзара міндеттемелері бойынша төлемдерді қысқа мерзімде тиімді орындау бойынша қызметтер;

- Интернеттің ғаламдық ақпараттық желісі арқылы күнделікті, апталық немесе айлық режимдерде өзара есеп айырысуды жүзеге асыру мүмкіндігі;

- әуе компаниялары дүние жүзіндегі ақша ағындары мен кірістерін орталықтан басқаруға, қаражатты айырбастауға және аударуға.

IATA бағытталған белсенді саясат жүргізеді аэронавигацияның барлық түрлерін және әуежай төлемдерін төмендетуге,әуе қозғалысына қатысушылардан алынатын алым (мысалы, лоббистік күш-жігердің арқасында IATA ұшақтарды қондыру және тұрақтау үшін алымдарды 7,5%-ға төмендете алды.

В жаңа Афины әуежайы Спарта); алым түрінде жиналған қаражаттың авиациялық инфрақұрылымды дамытуға жұмсалуына ықпал етеді.

IATA қатысты мәселелерге назар аударады жылжымалы құрамды отынмен қамтамасыз ету,өйткені жанармай шығындарының үлесі авиакомпаниялардың пайдалану шығындарының орташа 15%-ын құрайды.

Осыған байланысты Қауымдастық келесі мәселелерді қарайды: 1) өзара түсіністікті жақсарту мақсатында отын жеткізушілермен кездесулер өткізеді; 2) отын сатып алуға қатысты ережелер мен стандарттарды әзірлейді; 3) отынмен қамтамасыз етудің барлық аспектілерін қадағалайды және т.б.

IN қызмет көрсету аймақтары IATA халықаралық жолаушылар тасымалы тарифтерін әзірлеуге қатысты барлық мәселелер бойынша заң шығарушы орган болып табылады; жолаушыларды тіркеу ережелерін, орындарды брондау, багажды өңдеу, өңдеу және беру тәртібін белгілейді; жолаушыларға ұшуда қызмет көрсету стандарттарын, оның ішінде бортсеріктердің жұмысын ұйымдастыруға және оларды оқытуға қойылатын талаптарды, ұшу кезінде тамақтандыруды қамтамасыз етуге, жабдыққа және борттағы медициналық көмекті ұйымдастыруға қойылатын талаптарды белгілейді.