Сарапшылар су көлігінің бұл түрлерін ажыратады. Су көлігі Су көлігі

Теңіз көлігі Ресейдің сыртқы сауда қатынастарының маңызды бөлігін қамтамасыз ететіндіктен маңызды. Ішкі тасымалдау (каботаж) елдің солтүстік және шығыс жағалауларын қамтамасыз ету үшін ғана қажет. Жүк айналымындағы теңіз көлігінің үлесі 8%, дегенмен тасымалданатын жүктің массасы жалпы көлемнің 1%-дан аз. Бұл арақатынастың арқасында қол жеткізіледі ең ұзақ орташа тасымалдау қашықтығы – шамамен 4,5 мың км. Жолаушыларды теңіз арқылы тасымалдау мардымсыз.

Жаһандық деңгейдетеңіз көлігі жүк айналымы бойынша бірінші орында, ең аз жүк тасымалымен ерекшеленеді. Ресейде ол салыстырмалы түрде нашар дамыған, өйткені елдің негізгі экономикалық орталықтары теңіз жағалауларынан алыс орналасқан. Сонымен қатар, ел аумағын қоршап тұрған теңіздердің басым бөлігі мұздатылған, бұл теңіз көлігін пайдалану құнын арттырады. Күрделі мәселе елдің ескірген флоты. Кемелердің көпшілігі 20 жылдан астам уақыт бұрын жасалған және әлемдік стандарттар бойынша пайдаланудан шығарылуы керек. Қазіргі заманғы типтегі кемелер іс жүзінде жоқ: газ тасығыштар, жеңілдеткіштер, контейнерлік кемелер, көлденең тиеу-түсіруі бар кемелер және т.б. Ресей аумағында бар болғаны 11 ірі теңіз порты бар, мұндай көлемдегі ел үшін бұл жеткіліксіз. Теңіз арқылы тасымалданатын ресейлік жүктердің жартысына жуығы басқа елдердің порттары арқылы қызмет көрсетеді. Бұл негізінен бұрынғы одақтас республикалардың порттары: Одесса (Украина), Вентспилс (Латвия), Таллин (Эстония), Клайпеда (Литва). Басқа мемлекеттердің теңіз порттарын пайдалану қаржылық шығындарға әкеледі. Бұл мәселені шешу үшін Балтық және Қара теңіз жағалауларында жаңа порттар салынуда.

Жүк айналымы бойынша Ресейдегі жетекші теңіз бассейні қазіргі уақытта Қиыр Шығыс болып табылады. Оның негізгі порттары - Владивосток пен Находка, олар сирек қатып қалады. Находка маңында көмір мен ағаш жүктерін экспорттауға арналған терминалдары бар заманауи «Восточный» порты салынды. Байкал-Амур темір жолының соңғы бөлігінде орналасқан Ванино портының да маңызы зор. Бұл портта материктік Ресейдің теміржол желісін Сахалин аралының желісімен (Холмск порты) байланыстыратын паром жұмыс істейді.

Солтүстік бассейн жүк айналымы бойынша екінші орында. Ондағы негізгі порттар: Мурманск (мұздамайтын, бірақ Солтүстік поляр шеңберінен тыс жерде орналасқан) және Архангельск (ағаш экспорты, теңіз де, өзен де). Енисейдің сағасында да ірі порттар жұмыс істейді. Бұл Норильсктен кен концентраттары шығарылатын Дудинка және ағаш және орман өнімдері тасымалданатын Игарка. Солтүстік теңіз жолының Енисей мен Мурманск сағасы арасындағы учаскесі жыл бойы, бұл қуатты мұзжарғыштарды, соның ішінде ядролық кемелерді пайдалану арқылы қамтамасыз етіледі. Енисей сағасынан шығысқа қарай жүзу жазда 2-3 айда ғана жүзеге асырылады

Үшінші маңыздылығы – Балтық бассейні. Оның негізгі порттары - Санкт-Петербург (мұздатылған) және Калининград (мұздамайтын). Ыңғайлы Калининград портын пайдалану қиын, өйткені ол Ресейдің негізгі бөлігінен шет елдердің аумақтарымен бөлінген. Санкт-Петербургке жақын жерде Выборг шағын порты бар, ол арқылы негізінен ағаш жүктері тасымалданады. Усть-Луга және Приморск порттары салынуда.

Чериоморск-Азов бассейні жүк айналымы бойынша төртінші орында. Мұнда мұзсыз екі мұнай экспорттау порты бар - Новороссийск (Ресейдегі ең қуаттысы) және Туапсе. Теңіз көлігіне Каспий теңізі арқылы тасымалдау да кіреді. Мұндағы ең ірі порттар Астрахань (теңіз де, өзен де) және Махачкала порттары болып табылады, олар арқылы негізінен мұнай жүктері тасымалданады.

Өзен көлігі

Өзен көлігі (немесе ішкі су жолы) 19 ғасырдың аяғына дейін Ресейде негізгі болды. Қазіргі уақытта оның маңыздылығы аз - жүк айналымы мен тасымалданатын жүк салмағының шамамен 2% құрайды. Бұл көліктің арзан түрі болғанымен, оның елеулі кемшіліктері бар. Ең бастысы, өзен ағынының бағыттары көбінесе жүк тасымалдау бағыттарымен сәйкес келмейді. Көрші өзен алаптарын жалғайтын қымбат арналар салуға тура келеді. Ресейде өзен көлігі маусымдық көлік түрі болып табылады, өйткені өзендер жылына бірнеше ай қатады. Ресейдегі кеме жүретін өзен жолдарының жалпы ұзындығы 85 мың км құрайды. Қазіргі уақытта Ресей өзен көлігімен тасымалданатын жүктің 3/4 бөлігін минералды және құрылыс материалдары құрайды. Жолаушыларды өзен көлігімен тасымалдау теңіз көлігімен қатар шамалы.

Елдің өзен көлігі жүк айналымының жартысынан астамы Еділ-Кама бассейніне келеді. Ол елдің еуропалық бөлігінің Бірыңғай терең су жүйесінің негізі болып табылатын көрші бассейндермен (Дон, Нева, Солтүстік Двина, Ақ теңіз) арналары арқылы байланысты. Ең ірі өзен порттары да осында орналасқан: Нижний Новгород, Солтүстік, Оңтүстік және Батыс Мәскеу, Қазан, Самара, Волгоград, Астрахань. Жүк айналымы бойынша екінші орында Обь және оның салалары кіретін Батыс Сібір бассейні. Тасымалда құрылыс материалдарынан басқа мұнай жүктері айтарлықтай үлесті құрайды. Негізгі порттары: Новосибирск, Тобольск, Сургут, Лабытнанги, Тюмень. Ресейдегі үшінші - Сухона және Вычегда салалары бар Солтүстік Двина бассейні. Оны тасымалдаудың айтарлықтай үлесін ағаш жүктер құрайды. Негізгі порттары – Архангельск және Котлас.

Өзен көлігі Ресейдің солтүстік-шығыс бөлігінде үлкен маңызға ие, мұнда басқа көлік түрлерінің желілері іс жүзінде жоқ. Бұл аумақтарға жүктің негізгі бөлігі жазда темір жолдың оңтүстігінен (Красноярскіден Енисей бойымен, Усть-Құттан Лена бойымен) немесе жүк теңіз арқылы жеткізілетін өзендердің сағаларынан жеткізіледі.

Су көлігі – су жолдарымен жүк және жолаушыларды тасымалдауға арналған көлік түрі. Бұл табиғи (өзендер, көлдер, теңіздер және мұхиттар) немесе жасанды (каналдар, су қоймалары) су жолдары болуы мүмкін. Негізгі көлік – кеме.

Су көлігінің тарихы Ежелгі Египеттен басталады. Трансконтиненттік темір жолдар құрылған 19 ғасырдың екінші жартысына дейін ең маңызды көлік түрі су көлігі (өзен де, теңіз де) болды. Ал бүгінде көліктің бұл түрі маңызды рөл атқарады: дүниежүзілік жүк айналымының 60-тан 67%-ға дейіні өзен және теңіз кемелерінің үлесіне тиеді.

Ежелгі әлемнің теңізге жарамды кемесі.

Қан тамырларының құрылымы

Классикалық түсінікте су көлігі – кеме, қайық, яхта. Бірақ кемелер санатына сонымен қатар байдаркалар, үрлемелі қайықтар, баржалар, катамарандар, ұшқыштар, сондай-ақ бұрғылау қондырғылары, экранопландар, экранопландар, гидроұшақтар кіреді.

Көптеген теңіз және өзен кемелері үшін бірнеше жалпы дизайн элементтері бар:

• Жақтау
• Қондырғылар, палубалар
• Кеме электр станциялары
• Кеме құрылғылары
• Ыдыс жүйелері және құбырлар
• Үй-жайлардың жабдықтары мен электр жабдықтары

Жүк кемесінің корпусының бөлігі

Бірақ экраноплан және гидроплан сияқты кемелердің кейбір санаттары үшін ерекше белгілер бар. Көбінесе конструкциялар ұшақтар, тек олардың корпусы қайық сияқты жасалған.

Кеме корпусы - кеменің суда жүзуіне мүмкіндік беретін су өткізбейтін қабық. Дененің ұшы сабақтар деп аталатын арқалықтармен жабдықталған. Өзек – кеме корпусының тұмсығына орнатылатын арқалық. Сондай-ақ, ұштарда сабақтар емес, тік шеткі қабырғаларды орнатуға болады - олармен сүйреткіш немесе итергіш ыдыстар жабдықталған. Кеменің корпусы әдетте болаттан жасалады.

Жолаушылар кемелерінің палубалары, өзендік және аралас навигациясы бар, бір палубасы бар - негізгісі. Теңіз жолаушылар кемелері бірнеше палубалардың болуымен ерекшеленеді - жоғарғы (негізгі), ортаңғы, төменгі. Көлдерде жүзетін үлкен жолаушылар кемелерінің екі палубасы болады.

Кемені суға батпайтындай ету үшін оның корпусы ішкі су өткізбейтін көлденең қалқалармен бөлінген. Бұл бірнеше бөлмелерді жасайды - бөлімдер.

Су кемелерін пайдалану

Өзен көлігі

Бұл көлік түрі қолданылатын акваторияға байланысты өзен және теңіз көлігі бөлінеді.

Су көлігінің бірінші түрі IWT (ішкі су көлігі) деп те аталады. Бұл ішкі су жолдары – өзендер, каналдар, су қоймалары, көлдер бойымен жүк және жолаушы тасымалдауды жүзеге асыратын кемелер.

Өзен көлігінің ежелгі тарихы бар. Тіпті Ежелгі Египетте өзен кемелері, ескек немесе желкенді кемелер жасалған. Кейінірек олар жағада жүрген аттардың немесе адамдардың (баржа тасушылар) тарту күшін пайдаланды. Алғашқы өзен пароходтары 19 ғасырда пайда болды. Ал 1903 жылы кеменің тарихы басталады – бұл кеме Ресейде жасалып, өзен флотының құрамына енді.

Өзен кемелері жүк тасымалдауда маңызды рөл атқарады. Маусымдық жұмыс және төмен жылдамдық сияқты кемшіліктерге қарамастан (сағ. 10-нан 20 километрге дейін), тасымалдау құны айтарлықтай төмен болғандықтан, сумен жүк тасымалдау тиімді. Өздігінен жүретін кемелер мен баржалар бар – өзен кемелерінің екінші түрі өздігінен жүрмейді, итеру үшін буксир қолданылады. Өздігінен жүретін өзен көлігі бір немесе басқа жүктері бар жүк көліктерін немесе контейнерлерді тасымалдайды - мұндай кемелер өзен контейнерлік кемелері деп аталады. Баржалар сұйық жүктерді (мысалы, мұнай өнімдері немесе шикі мұнай) немесе сусымалы жүктерді (мысалы, астық, көмір, құм) тасымалдайды.

Жолаушылар тасымалының салыстырмалы түрде аз бөлігін өзен кемелері алады. Бұл мұндай көліктің әдеттегі жылдамдығы сағатына 20 - 30 шақырымға жететініне байланысты, сондықтан өзен қайығы жылдамырақ автобустар мен пойыздармен бәсекелесе алмайды. Гидрофоильдер мен ауа жастықтары деп аталатындардың көмегімен кемелердің жылдамдығын сағатына 80 километрге дейін арттыруға болады. Бірақ бұл жағдайда жанармай шығынының көп болуына байланысты тасымалдау құны айтарлықтай өседі. Бірақ соңғы уақытта өзендерде адамдарды тасымалдауға арналған ұшқыштар (ховеркрафтар) көбірек пайда бола бастады. Әуе кемесінің амфибиялық қасиеттері бар, сондықтан кеме арнайы жабдықталған айлақтарды қажет етпейді. Көктемгі жылымық кезінде бұл бір жағадан екінші жағаға адамдар мен жүктерді тасымалдауға қабілетті жалғыз көлік.

Hovercraft SVP-50

Өзен жолаушылар кемелері туристік круиздерге немесе жолаушыларды құрлық көлігімен байланысы жоқ жерлерге тасымалдау үшін пайдаланылады.

Теңіз көлігі

Теңіз көлігі – теңіздерді, мұхиттарды және оған жақын орналасқан акваторияларды кесіп өтіп, жүзу қабілетін сақтауға қабілетті, сондай-ақ жолаушыларға қызмет көрсететін және жүктермен әртүрлі операцияларға қатысатын кемелер.

Дүниежүзілік жүк тасымалының ең үлкен үлесі теңіз көлігіне тиесілі. Тасымалдау көлемі бойынша бірінші орында әр түрлі сұйық жүктер: өсімдік майы, химия өнеркәсібінің сұйық өнімдері, шикі мұнай және оның өңделген өнімдері.

Жүк тасымалдау көлемі бойынша екінші орында контейнерлік тасымал. Контейнерлік кемелер деп аталатын мамандандырылған кемелер өздерінің алдындағы жалпы мақсаттағы кемелерге балама болды. Бұл кәдімгі контейнерде (20 фут немесе 40 фут) әртүрлі жүктерді тасымалдауға болатындығына байланысты - шағын және айтарлықтай үлкен, мысалы, автомобильдер.

Жаппай тасымалдаушы

Теңіз көлігінің басқа түрлері бар:

• Жеңіл тасымалдаушылар
• Мал тасымалдайтын кемелер
• Ауыр кемелер
• Сүйреткіш кемелер
• Тоңазытқыштар
• Сусымалы жүктерді тасымалдауға арналған сусымалы тасымалдаушылар – көмір, астық, құм сияқты

Кейбір кемелер белгілі бір бағытты ұстана отырып, бірнеше теңіз порттары арасында кесте бойынша қозғалады. Бұл лайнерлік кемелер - жолаушылар, жүктер және паромдар.

Басқа кемелер белгілі бір географиялық нүктелерге байланысты емес және кездейсоқ және кездейсоқ жүктерді тасымалдайды; теңіз көлігінің бұл түрі трамп деп аталады. Тасымалдаушы жүктерді тасымалдауды жүзеге асыру кезінде жүкті тасымалдаушы (жалға алушы) да, жіберуші де қатысатын чартерлік келісім жасалады. Трамп жөнелтуі құны төмен бөлшектерді тасымалдау қажет болған жағдайда жүзеге асырылады.

Су жолдарына қатысты су көлігінің аралас түрі де белгілі. Мұндай кемелер өзендерді де, көлдерді де, теңіздер мен мұхиттарды да жүзе алады.

Өзен көлігі, сондай-ақ Солтүстік теңіз жолымен жүретін кемелер маусымдылығымен сипатталады. Су көлігімен жүк тасымалдау ең арзан, бірақ географиялық аймақтарға байланысты. Құрлықаралық жүк тасымалдауды жүзеге асыру кезінде су көлігі пайдаланылады, өйткені жүктерді әуе көлігімен жеткізу тым қымбатқа түседі, ал әуе кемелерінің жүк көтергіштігі теңіз кемесімен салыстырғанда айтарлықтай төмен.

VT мысалдары және қысқаша сипаттамасы

Қазіргі заманғы су көлігін спорттық кемелер, жүк және жолаушылар кемелері деп бөлуге болады. Спорттық кемелерде ежелгі дәуірден келе жатқан дәстүрлер сақталған, мысалы, байдарка, каноэ, желкенді қайық, ескекті қайықтар. Көбінесе мұндай су өнімдерін өндіру нағыз өнер болып табылады, шеберлердің жұмысының нәтижесінде бірегей туындылар жасалады. Бірақ 20 ғасырдың басынан моторлы көліктер су көлігінің кең тараған түріне айналды - бу қозғалтқыштары бензинмен (моторлы қайықтар үшін) және дизельдік қозғалтқыштармен ауыстырылды.
ВТ ерекшеліктері, басқа көлік түрлерінен негізгі айырмашылығы.

Су көлігінің көптеген түрлері бар. Ұсақ ыдыстар (көбінесе жеке), орташа және үлкен ыдыстар бар. Ең алдымен, жеке кемелерді - қайықтарды, моторлы қайықтарды, яхталарды атап өткен жөн.

Blohm & Voss GOLDEN ODYSSEY II

Жеке су көлігі әртүрлі мақсаттарда қолданылады: балық аулау, туризм, демалыс, әртүрлі іс-шаралар. Демалыс және туризм үшін моторлы қайықтар мен жылдамдықты қайықтар сияқты кемелер қолданылады. Балық аулау әуесқойлары үрлемелі моторлы қайықтарды пайдаланады. Яхталар іс-шаралар үшін пайдаланылады.

Қозғалтқыштары қозғалмайтын қайықтардан айырмашылығы, моторлы қайықтар оңай алынбалы сыртқы бензин қозғалтқыштарымен жабдықталған. Сондай-ақ моторлы қайықтарда әдетте ескектерге арналған ілмектер болады, олар қандай да бір себептермен қайықтың қозғалтқышы істен шыққанда немесе дыбыссыз (немесе баяу) қозғалыстар жасау қажет болған жағдайда пайдалы болуы мүмкін.

Өзен бойындағы ұзақ қашықтыққа туристік саяхаттар үшін көліктік және туристік моторлы қайықтар қолданылады. Бұл кемелер жолаушыларды да, олардың жүктерін де тасымалдайды. Мұндай моторлы қайықтардың корпустары жеңіл металл материалдан - алюминийден немесе оның магниймен қорытпасынан жасалған.

Бір қызығы, моторлы қайықтардың көптеген түрлері тегістеу типті су көлігі болып табылады - мұндай кемелер су бетімен сырғанайды және осылайша таяз су аймақтарында қауіпсіз жүре алады. Қозғалтқыштың қуаты тегістеуге ауысу үшін жеткілікті болуы үшін моторлы қайық қалыпты түрде жүктелуі керек.

Моторлы қайықтар аңшылық, балық аулау, туризм және демалыс, сондай-ақ іздеу-құтқару жұмыстарына қолданылады. Қолдану саласына байланысты мұндай ыдыстың өлшемдері, сондай-ақ оның контуры өзгереді. Мысалы, спорттық моторлы қайықтардың өлшемдері мен салмағы бойынша шағын және жоғары жылдамдықпен қозғалуға мүмкіндік беретін корпус контуры бар.

Қайықтар бастапқыда бір діңгегі бар жеңіл кемелер деп аталды. Бүгінгі күні стационарлық қозғалтқышпен жабдықталған шағын кемелер осылай аталады. Кеңес Одағында сатып алушылардың кең ауқымына бөлшек сату үшін Амур типті қайық шығарылды. Қазіргі уақытта «Том» ЖШС қайықтар шығарады. Бұл кеме жасау кәсіпорны жеңіл алюминий корпусы бар қайықтарды да, осы кемелерді тасымалдауға арналған тіркемелерді де шығарады.

Қайықтар қайықпен жүзу және демалыс, су туризмі, балық аулау, аң аулау және спорттық іс-шаралар үшін қолданылады. Тұрақты қозғалтқыштан басқа, қайықтар әдетте су ағынының қозғалтқыштарымен жабдықталған. Бұл реактивті қозғалтқыш қайыққа тегістеу режиміне өтуге және өзеннің таяз учаскелерін оңай еңсеруге мүмкіндік береді.

Су көлігінің артықшылықтары мен кемшіліктері

Су көлігімен жүк тасымалдау бірқатар маңызды артықшылықтарға ие:

• Теңіз сауда жолдарының өткізу мүмкіндігі іс жүзінде шексіз
• 400 жылдық тарихы бар біртұтас құқықтық базаның болуы
• Мұндай тасымалдаудың құны айтарлықтай төмен
• Тасымалдау қабілеті жоғары, соның арқасында кемеде үлкен көлемде жүк тасымалдауға болады

Бұл артықшылықтар, әсіресе соңғысы, үлкен көлемдегі жүктерді (мысалы, мұнай немесе мұнай өнімдерін) континентаралық тасымалдау үшін ерекше маңызды. Сонымен қатар, су көлігінің бірқатар елеулі кемшіліктері бар:

• Кеме салыстырмалы түрде төмен жылдамдықпен қозғалады
• Арнайы жабдықталған порт қондырғылары болуы қажет
• Кемелер мен порттарды салу үлкен қаржылық шығындарды талап етеді

Моторлы қайықтар бірқатар артықшылықтарға байланысты шағын су көлігінің өте танымал түрі болып табылады:

• Мұндай шағын кемелер яхталар мен қайықтарға қарағанда арзанырақ
• Қарапайым дизайн
• Пайдалану қарапайым, соның арқасында моторлы қайықты арнайы білімі жоқ адамдар басқара алады
• Қызмет ету мерзімі ұзақ, бұл кемені жағада сақтау мүмкіндігіне байланысты
• Жылдамдық
• Дайындалмаған жағалауға жақын жерде кеменің қауіпсіз бекітілуін қамтамасыз етуге болады
• Моторлы қайықты жолаушылар көлігімен арнайы тіркемеге қою арқылы тасымалдауға болады.
• Қозғалтқыш сыртқы борт болғандықтан, оны алып тастау және ауыстыру оңай; сонымен қатар, қажет болса, қозғалтқышты қауіпсіз түрде алып тастауға және сақтауға болады

Моторлы қайықтардың кемшіліктері де бар:

• Төмен жүк көтергіштігі
• Кабиналардың шағын көлемі (тұрғын орын)
• Бұл кемелердің борттық қозғалтқыштары стационарлық қайық қозғалтқыштарымен салыстырғанда үнемді емес.

VT эволюциясының жолдары

Алғашқы ірі кемелер Ежелгі Египетте конструкциялық материал ретінде ағашты қолданып жасалған. Кемелер артқы желді ұстайтын қарапайым желкенмен жабдықталған. Қолайлы жел болмаса, ескекшілердің күші пайдаланылды.

15 ғасырда бірнеше желкені бар үлкен теңіз кемелері пайда болды. 19 ғасырдың басында бірінші пароход жасалып, өзен кемесі ретінде пайдаланылды. Металл - темір - мұндай кеменің корпусына материал ретінде қолданыла бастады. Ал қозғаушы энергия – бу. Су технологиясының дамуының келесі кезеңі 1876 жылы Николас Оттоның бензинмен жұмыс істейтін ішкі жану қозғалтқышының ашылуы болды. Бұл қайықтарда, яхталарда, паромдарда және кемелерде жаппай пайда бола бастаған іштен жанатын қозғалтқыштар болды. Қазіргі уақытта бұл негізгі қозғалтқыш, бірақ VT-де орнатылған жалғыз қозғалтқыш емес. Техниканың дамуының тағы бір кезеңі мұнай-химия өнеркәсібінің қарқынды дамуы болды. Қазіргі уақытта көптеген су ыдыстары пластикалық полимерлі материалдардан жасалған. Біріншіден, пластмассалар мен полимерлер металдан жеңіл, екіншіден, олардың беріктігі металл қорытпаларына жақын, бірдей немесе күштірек, үшіншіден, олар коррозияға төзімді.

Қазіргі уақытта су технологиясына үлкен қызығушылықты экраноплан, ұшқыштар және планер қайықтар жасайды, өйткені... олар ең жоғары жылдамдықты дамытады. Ең жылдам - ​​экраноплан, оның үстінде сіз жердегі жылдамдықты 700 км/сағ-қа дейін жеткізе аласыз. Ол сондай-ақ абсолютті тегіс жүрумен сипатталады және кішігірім кедергілерді (истмус, шол) еңсеруге мүмкіндік береді. Жалғыз кемшілігі - көлікті тасымалдауға және оны жердегі ұшу режимінде ұстауға арналған жоғары қуат көзі, бұл жанармайдың көп шығынына әкеледі. Әуе кемесінің және қайықтың жылдамдығы төмен, шамамен 150 км/сағ дейін, VSP тегістігі де экраноплан деңгейінде, бірақ қайықтың тегістігі зардап шегеді, бірақ әуе кемелері мен қайық әлдеқайда аз отынды тұтынады. экранопланмен салыстырғанда.

Қазіргі уақытта техникалық ойдың тәжі - экраноплан. Жаңа материалдардың дамуымен және энергоблоктардың тиімділігін арттырумен экранопландар жеке жолаушылар әуе көлігін алмастыра алады. Ал болашақта олар яхталар мен автокөліктерді ығыстырып, алыс қашықтыққа тасымалдау мен әлем саяхатына арналған жеке көліктерге айналады.

Бір жақтан екінші жаққа тасымалдаудың ыңғайлы түрлерінің бірі - су көлігі. Көптеген адамдар ол туралы ұмыта бастады, ал жастар тіпті білмейді теңіз көлігін өзен көлігінен қалай ажыратуға боладыжәне жалпы оның мақсаты қандай.

Шын мәнінде, жүктер мен адамдардың қозғалысының бұл түрінің пойыздарға немесе ұшақтарға қарағанда үлкен артықшылығы бар. Мысалы, су көлігімен ұшақ көтере алмайтын ауыр жүктерді тасымалдауға болады. Оның үстіне, егер бәрі дұрыс ұйымдастырылса, жүкті түсіру пойыздан түсіруге қарағанда әлдеқайда жылдам болады. Мұндай көліктің тағы бір артықшылығы, континенттер бар жерлерде немесе аралдар арасындағы тасымалда құрлық көлігі жұмыс істемейді, ал су көлігі жүкті немесе жолаушыны оңай жеткізеді, бірақ мұндай су көлігінің кемшілігі оның жылдамдығы, сондықтан қазір келісетіндер аз. жолаушылар тасымалына, бірақ әлі де бұл романсты ұмытпай, лайнерлерде круизге баратындар бар.

Круиздік кеме

Бұл көліктердің барлығы екі категорияға бөлінеді – теңіз және өзен, ал осы категориялардың ішінде кемелер жолаушы су көлігі және жүк болып бөлінеді.

Су теңіз көлігі

Бұл санатқа мұхиттар мен теңіздер арқылы оңай қозғалатын кемелер (жүк және жолаушы) кіреді. Мұндай кемелер мұнайды және оның өнімдерін немесе сығылған газды және т.б. тасымалдайды. Мұндай тасымалдауға айтарлықтай ауыр жүктерді тасымалдауға қабілетті танкерлер мен контейнерлік кемелер жатады.

Ал жолаушылар көлігі белгілі бір жолмен жүріп, жолаушыларды тасымалдайды. Сондай-ақ жолаушылар су көлігі санатына паромдар, яхталар және круиздік кемелер кіреді.

Су өзен көлігі

Санатқа өзен су көлігіАрналар, көлдер немесе өзендер бойымен адамдарды және жүктерді тасымалдайтын кемелерді қосуға болады. Мұндай тасымалдаудың үлкен артықшылығы оның төмен бағасы болып табылады, сондықтан ол өте кең қолданылады. Бірақ өзен көлігінің де минусы бар және ол теңіз көлігімен бірдей - бұл төмен жылдамдық.

Өзен көлігі

Әрине, құрлықтағы немесе әуе көлігінен кем түспейтін кемелер бар, бірақ ол екі есе көп қаржыны талап етеді, сондықтан олар тиімсіз деп есептеліп, теңізге шығарылмайды. Мұндай қымбат көлікті қаржылық проблемасы жоқ адамдар пайдалана алады, сондықтан қарапайым жолаушылар тасымалдауға жарамайды.

Орта ғасырларда мұндай кемелер тіпті жоғары дәрежелі адамдар арасында да танымал болды, олармен перғауындар немесе князьдерді басқа мемлекетке апаруға болады, бірақ қазір адамдар теңіздегі романтиканы, одан әрі өтетін күннің батуы туралы ұмыта бастады. көкжиек, теңіздің тереңдігіне сүңгіп.

Қазіргі кездегі ең көп таралған су көлігі – каналдар немесе өзендердің бойында жүретін экскурсиялық кемелер. Сондықтан, егер сіз Венецияға, Парижге немесе Прагаға баратын болсаңыз, осы кемелердің біріне отыруға уақыт бөліңіз. Сіз өкінбейсіз, өйткені қайық саяхаты гидтің әңгімелерімен бірге жүреді және сіздің жүрегіңізде көптеген жағымды эмоциялар мен естеліктер қалдырады.

Автомобиль, темір жол және әуе қатынасының кеңінен дамуы мен таралуына қарамастан су көлігіәлі күнге дейін адамдар мен тауарларды тасымалдаудың танымал тәсілдерінің бірі болып қала береді. Танымал болу себептері қандай су көлігіжәне оның жылдам әріптестерінен артықшылығы неде?

Су көлігінің таралуы және танымалдығының себептері

Егер жүктерді тасымалдау туралы айтатын болсақ, онда көліктің бұл түрімен тасымалдаудың өте төмен құны және оның кез келген көлемдегі жүктерді тасымалдау мүмкіндігі маңызды, бұл қалған үш бәсекелестің ешқайсысы үшін мүмкін емес. Сонымен қатар, егер қызметкерлерді логистика бойынша дұрыс оқытса, порттардағы кемелерді түсіру және түсіру процестерін айтарлықтай жылдам және тиімді етіп, тасымалдау құнын одан әрі төмендетуге болады. Сонымен қатар, су көлігіқұрлықта тасымалдау мүмкін болмаған жерде – континенттер мен аралдар арасында таптырмас.

Су көлігінің төмен жылдамдығы іс жүзінде іскерлік жолаушылар көлігін жойды, бірақ теңіз саяхатының көп ғасырлық романтикасы круиздік кемелердегі саяхат сияқты су көлігінің жеке саласының дамуына ықпал етті. Ал шағын су көлігі, яхталар, қайықтар мен қайықтар белсенді демалысты ұнататындар арасында лайықты танымал.

Су көлігінің түрлері

Қолданылатын акваториялар бойынша барлық су көлігі екі үлкен топқа бөлінеді – өзен және теңіз. Өз кезегінде, осы топтардың әрқайсысының ішінде тасымалданатын жүк түріне қарай барлық кемелер жүк және жолаушы болып бөлінеді.

Теңіз көлігі

Бұл топқа теңіздер мен мұхиттардың бетінде қозғалуға және жүк немесе жолаушыларды тасымалдау функцияларын орындауға қабілетті барлық кемелер кіреді. Дүние жүзіндегі жүк тасымалының негізгі үлесін теңіз көлігі алады, әсіресе мұнай, мұнай өнімдері, сұйытылған газ және химиялық өнімдер сияқты ірі және сұйық жүктер. Жүк теңіз кемелерінің негізгі екі тобы сұйық жүктерді тасымалдауға арналған танкерлер және әмбебап 20 немесе 40 футтық контейнерлерде барлық басқа жүктерді тасымалдайтын контейнерлік кемелер. Мысалы, тасымалдауға бейімделген жоғары мамандандырылған теңіз кемелері сирек кездеседі. автомобильдер, ірі қара мал немесе мұздатылған тағамдар. Су көлігінің бұл түрін пайдалану кезінде кездесетін қиындықтар көптеген тиеу-түсіру жүйелерімен жабдықталған үлкен порттарды салу қажеттілігінде жатыр. Бірақ логистикаға дұрыс және заманауи көзқараспен бұл проблемалардың барлығын оңай шешуге болады, бұл теңіз көлігін қабілетті қолдағы әлемдегі ең табысты кәсіпорындардың біріне айналдырады.

Жолаушылар теңіз көлігі жолаушыларды қатаң белгіленген маршруттар бойынша тасымалдайтын лайнерлік кемелерге бөлінеді, бұл топқа континенттердің бірінің және мұхитаралық порттардың әртүрлі порттары арасында жүретін паромдар және әрқайсысы шағын қала болып табылатын круиздік флот кіреді. . Круиздік кемелер бірнеше мың жолаушыны тасымалдауға қабілетті, оларға жайлылық пен қауіпсіздіктің жоғары деңгейін қамтамасыз етеді. Мұндай кемедегі круиз ұмытылмас әсер қалдырады!

Әрине, екі-үш адамды әрең сыйғызатын миниатюралық қайықтардан бастап, ыңғайлылығы жағынан круиздік кемелерден кем түспейтін миллиардерлердің алып яхталарына дейін жеке яхта иелерінің орасан зор армиясын ұмытпау керек. Ұлы капитандар мен батыл қарақшылар туралы романдарда дәріптелген теңіз саяхатының ғасырлық романтикасы жүздеген және мыңдаған заманауи әуесқой теңізшілерді теңізге тартады! Бұл кемелер мен шағын қайықтардың барлығы да теңіз су көлігіне жатады.

Өзен су көлігі

Су көлігінің бұл тобына ішкі су жолдары – өзендер, көлдер немесе каналдар бойымен жолаушыларды немесе жүктерді тасымалдайтын барлық кемелер жатады. Рас, бір қызық ерекшелік бар – Каспий теңізі көл болғанымен, көлеміне байланысты оның жағалауынан жүзетін кемелер теңіз көлігіне жатады.

Өзен көлігінің басты артықшылығы оның төмен құны болып табылады, сондықтан ол әсіресе Батыс Еуропада кеңінен қолданылады, мұнда Франция, Бельгия және Голландия кең және кең каналдар желісімен байланысты, олардың бойымен жүздеген арнайы шағын жүк кемелері - пеништар. - қабат. Бірақ тасымалдау жылдамдығы төмен болғандықтан, жедел жеткізуді қажет етпейтін жүктерді тасымалдау үшін өзен көлігі қолданылады.

Егер ежелгі дәуірде және орта ғасырларда өзен қайықтары жолаушылар арасында, тіпті Мысыр перғауындары мен ежелгі славян княздері сияқты жоғары дәрежелі адамдар арасында өте танымал болса, олар тіпті соңғы сапарға арнайы сапарға аттанған болса, онда біздің заманымызда Өкінішке орай, бұл көлік түрі жолаушылар арасында мүлдем ұнамсыз. Оның себебі жылдамдықтың төмендігі. Егер сіз теміржол немесе автомобиль көлігімен жылдамдықта бәсекелесе алатын кемелерді пайдалансаңыз, мысалы, ұшқыштар, онда отын шығыны бірнеше есе артады және бұл кемелерді пайдалану тиімсіз болады.

Бірақ бұл күндері өзен қайықтары танымал болған тағы бір аймақ бар - бұл еуропалық астаналар мен көптеген әдемі ортағасырлық қалалардың өзендері мен арналарында жүзетін экскурсиялық қайықтар. Туристер жақсы көретін Праганы, Венецияны, Парижді немесе Амстердамды оларсыз елестету мүмкін емес және өте ыңғайлы өзен қайықтары. Мұндай қайықпен серуендеу, гидтің қызықты оқиғасы мен талғампаз буфетпен бірге ұмытылмас әсер қалдырады!

Адамдарды тасымалдау үшін су көлігі де, тез бұзылмайтын жүктер де қолданылады. Теңіз көлігінің салыстырмалы түрде жоғары тарихи маңыздылығына қарамастан, су көлігі әлі күнге дейін тасымалдау және круиздік сапарлар үшін пайдаланылғанымен, коммерциялық авиациямен тасымалдау көлемінің ұлғаюына байланысты ол өз салмағын әлдеқашан жоғалтты. Қазіргі заманғы су көлігі, әрине, әуе көлігіне қарағанда әлдеқайда баяу, бірақ үлкен көлемде жүк тасымалданатын болса, ол әлдеқайда тиімді. 2010 жылы теңіз арқылы тасымалданған жүктің салмағы шамамен алты миллиард тоннаны құрайды. Теңізде кез келген түрдегі су көлігі жарыстары, сондай-ақ ғылыми сапарлар өтеді. Сонымен қатар, сумен саяхаттау әуе көлігімен салыстырғанда әлдеқайда арзан.

- баржаларнегізінен каналдар мен өзендердің бойында үлкен және ауыр жүктерді тасымалдауға арналған жазық кемелер. Көбінесе баржа өздігінен қозғала алмайды, сондықтан буксир қажет. Өнеркәсіптік революцияның басында-ақ баржалар темір жол көлігімен тең дәрежеде қолданылатын адамдар немесе арнайы жануарлардың көмегімен тасымалданды. Біраз уақыттан кейін баржалар жұмыстың қарқындылығына, сонымен қатар тасымалдау құнының жоғары болуына байланысты жарыстан шығып кетті.

Су көлігіне қызмет көрсететін инфрақұрылымға доктар, порттар, кеме жөндеу зауыттары және пирстер кіреді. Порттарда жүктерді кемелерге тиеу және түсіру, докта су көлігін техникалық тексеру, су көліктерін жөндеу де сонда жүргізіледі.